Zemāk mēs iepazīstinām jaunpienācējus ar nosaukumiem jahtas galvenie elementi, stāvoša un skriešanas takelāžas, buras un vienkārši jahtas (jūras) termini.

Bura

Bura ir īpašs audums vai plāksne, kas tiek piestiprināta pie jahtas korpusa, lai gaisa straumju enerģiju pārvērstu kuģa kustības uz priekšu enerģijā. No ierīces viedokļa bura ir diezgan sarežģīta struktūra. Tagad sīkāk aplūkosim tādus elementus kā "Masts" "Geek", "Vanty", "Massail", "Spinaker", "Stage", "Staysail" un citi.

Mast

Masts ir laivas vertikālā konstrukcija, kas nodrošina burai formu, stabilitāti un elastību. Parasti, runājot par burāšanu ar vienmasta jahtām (“sloop”, “tender”), tiek domāts par galveno mastu.

Geek bruņojums: 1 - izlice; 2 - masts; 3 - papēdis ar slīdni; 4 - bura; 5 - topenants; 6 - nok; 7 - izlices lapa; 8 boom guy; 9 - strēles papēža stiprinājums

- Šī ir ierīce, ko izmanto slīpo buru apakšējās daļas (dēles) izstiepšanai uz jahtas. Tas ir attēlots horizontāla takelāžas koka veidā un var tikt fiksēts attiecībā pret mastu gan kustīgi, gan nekustīgi.

Puiši

Puiši- tie ir jahtas stāvošā takelāžas speciālie zobrati (parasti cinkoti vai tērauda troses), ar kuru palīdzību tiek nostiprināts masts. Vanšu skaits ir tieši atkarīgs no paša masta biezuma un buru laukuma.

Skatuves

Skatuves- tas ir stingrs tērauda trose no kuģa stāvošās takelāžas, kas neļauj mastam nokrist atpakaļ

Galvenā bura (bura)

Parasti, grota uz vienmasta jahtām viņi sauc aizmugurējo buru. Patiesībā grota ir viena no vissvarīgākajām sastāvdaļas jahtas buras, jo tas, cik pareizi ir uzstādīta galvenā bura attiecībā pret vēju un ūdens virsmas stāvokli, ir atkarīgs no tā, kā kuģis uzvedīsies noteiktos laikapstākļos.

Staysail

Stopbura ir trīsstūrveida bura, kas tiek novietota uz galvas balsta, lai atbalstītu mastu priekšā.

Sacīkšu bura, kas darbojas trasē no līča vēja līdz džibam. Atšķirībā no spinakera, tam ir mazāka platība, turklāt to var izmantot ne tikai sacīkstēs, bet arī kruīza braucienos ar nelielu apkalpi uz klāja.

Lapa

Lapa(holandiešu. schoot) - skriešanas takelāžas piederumi, kas paredzēti, lai izstieptu buru apakšējos (loksnes) stūrus gar pagalmu vai izlici. Arī izmantojot loksnes atvelciet tos buru stūrus, kuriem nav špakteles. Katrs lapa saņem papildu nosaukumu pēc buras nosaukuma, piemēram: grota- loksnes(ejiet atpakaļ un izstiepiet buru aizvēja virzienā).

FAL

Fal(holandiešu. val (no Vallen- nokrist) - piederumi, kas paredzēti buru pacelšanai un nolaišanai (lielbura, balsta bura un citi), atsevišķas spārnu daļas (piemēram, pagalmi, topmasti, gafi), karogi, vimpeļi utt. Halyards izmanto uz kuģiem un kuģiem darbojas takelāžas.

beidzas

Beigas- jebkuras flotes troses vai troses nosaukums. Piemēram, pietauvojoties, pietauvošanās gals ar vienu malu tiek piesiets pie mola (piestātnes) uz polāra, bet otru pie pīles uz jahtas.

Spārni

Fender- odere, kas ir novietota starp kuģi un molu, lai nesabojātu bortu, kalpo kontaktslodžu samazināšanai uz kuģa korpusu.Iepriekš spārni tika austi no virvēm, bet vēlāk tos nomainīja gumijas lodītes. vai ar gaisu piepūsti cilindri. Vecās automašīnu riepas to lētuma un praktiskuma dēļ visplašāk tiek izmantotas kā spārni.

Šeit ir daži svarīgāki termini

Aizvēja puse Objekta puse, kas vērsta pret vēja pūšamo virzienu.

pretvēja puse Objekta puse, kas vērsta virzienā, no kuras pūš vējš.

tualete- tikai tualete. Iepriekš tā sauca platformu, balkona formā, buru kuģa priekšgalā, zem priekšgala dekorācijas. Kalpojusi kā apkalpes atpūtas vieta.

Kambīze- vienkārša virtuve

Uzturēšanās pārsniegšana- pagrieziens, kura laikā kuģa kurss šķērso vēja virzienu, savukārt kuģis ar priekšgalu šķērso vēja līniju. Pagrieziens no dienvidaustrumu kursa uz dienvidrietumu kursu ar dienvidu vēju būs traģisks. Bieži izmanto, braucot ar svirām. Jebkurš burukuģa pagrieziens (tack vai jibe[sk.]) tiek papildināta ar pieķeršanās maiņu. Jebkurš cits buru laivas manevrs netiek uzskatīts par pagriezienu.

jibe- 1) kuģa kurss attiecībā pret vēju: vējš pūš tieši pakaļgalā (aizmugurvējš); 2) kuģa pagrieziens ( džibē, džibē), kad vēja līniju šķērso pakaļgals. Jebkurš buru kuģa pagrieziens ir saistīts ar maiņu. Citi burukuģa manevri netiek uzskatīti par pagriešanos.

Un visbeidzot – Admirāļa stunda

Admirāļa stunda- pirmspusdienu pārtraukums pulksten 11:00, kas katru dienu tika izsludināts flotē un Admiralitātes koledžā, lai jūrnieki un virsnieki varētu "dzer un ēd" pirms pusdienām. Ieviests pēc Pētera I pavēles.

Buru auklas parasti izmanto jahtām, kas kuģo. Troses vai virves, kuras tiek izmantotas burām, ir ļoti spēcīgi un izturīgi savienojumi, kas izgatavoti no kvalitatīva materiāla. Visbiežāk šīs troses un troses tiek izmantotas kā jahtu piederumi, taču patiesībā to darbības joma ir ļoti plaša.

Jahtas trosēm ir dažādas īpašības, lielo slodžu dēļ prasības šādām trosēm ir ļoti dažādas. Atkarībā no tā, kur kabelis tiek izmantots, kabeļa prasības un raksturlielumi var arī mainīties.

Nokrita un ķēra virves.

Kabelis buru vadīšanai tiek saukts par haardu un lokšņu virvi. Galvenās prasības šādiem kabeļiem ir izturība, un kabelim nevajadzētu izstiepties, jābūt ļoti izturīgam. Visbiežāk šajā gadījumā tiek izmantotas virves, kas izgatavotas no augstas stiprības poliestera.

Pietauvošanās un enkuru virves.

Troses un troses, ko izmanto kuģa nostiprināšanai pie piestātnes, sauc par pietauvošanās galu vai pietauvošanās līnijām. Lai to izdarītu, virvei jābūt elastīgai, ļoti spēcīgai, kā arī jāuzņem visa enerģija.

Iepriekš tika izmantoti tērauda troses, taču mūsdienu sintētiskie materiāli tos pilnībā aizstāja. Galu galā, pateicoties modernās tehnoloģijas, jauno trošu īpašības: izturība, drošība, elastība, maigums, padara šīs virves ļoti iecienītas jahtu mīļotāju vidū.

Kabeli buras stiepšanai sauc par loksni.

Izvēloties šo kabeli, jāņem vērā, ka tas ir mīksts, elastīgs, vienlaikus izturīgs un ar maksimālu elastību. Augstākās prasības burātāji izvirza tieši loksnēm, jo ​​turpmāk troses tiek ievestas aizbāznī, līdz ar to šāds trosis no ārpuses ir nedaudz raupjš.

Virve kuģa aprīkojumam.

Kuģa rīkus bieži sauc par visām trosēm un trosēm, kuras tiek izmantotas uz kuģa. Iepriekš šādas virves tika izmantotas tikai no dabīgiem materiāliem, tagad tehnoloģiju laikmetā šīs virves parasti ir sintētiskas. Galvenais sintētiskā sastāva īpašums un sasniegums bija tas, ka šādas virves praktiski neuzsūc mitrumu.

Visbiežāk kabeļi, kas nepieciešami buru vadīšanai:

• virve apakšējai burai.
• virve buru pacelšanai.
• buru virve.

Iesniegtie kabeļi ir apvienoti vienā lielā grupā, ko sauc par ritošo takelāžu. Šādus kabeļus uz jahtas ir daudz vieglāk nomainīt. Bet, lai izvēlētos pareizo kabeli, parunāsim par to, kādas šķiedras tajā tiek izmantotas.

Šķiedru veidi skriešanas takelāžai

1. Poliamīds visbiežāk tiek izmantots šķiedrās, tas ļauj izgatavot spēcīgas virves, kurām ir triecienu absorbējošas īpašības raustīšanas laikā, turklāt šādas troses samazina dinamisko slodzi, ja tās ir noenkurotas.
2. Polipropilēna šķiedras virvēs nodrošina tām peldspējas īpašības.
3. Poliestera šķiedras visbiežāk izmanto jahtu burām. Pateicoties to īpašībām, proti, absorbcijai ultravioletie stari, tiem ir minimāla stiepšanās, kā arī ļoti pieņemama cena.
4. Modificēts polietilēns ir kļuvis iespējams izmantot, pateicoties mūsdienu tehnoloģijām. Šādas virves ir ļoti gludas, bīdāmas. Visbiežāk tie tiek ražoti īpašās bizēs, lai tos būtu ērti uzstādīt.

Nomājot jahtu no mūsu uzņēmuma Horvātijā, jums nav jāuztraucas par kabeļu kvalitāti. Tā kā mēs galvojam par savu klientu drošību.

Mūsu eksperti pamudinās un palīdzēs jums izlemt, kurš kabelis vai virve jums ir nepieciešama.

Parasti, būvējot jahtu vai laivu, jahtu iesācēji īpašu uzmanību pievērš korpusam, mastam, kā arī citām detaļām, kas, viņuprāt, ir vissvarīgākās. Bet par no pirmā acu uzmetiena nemanāmiem un maziem kuģa elementiem viņi visbiežāk domā, kad būvniecība ir pabeigta. Vai pat pēc jahtas nolaišanas ūdenī un notika izmēģinājuma peldējums.

Kur tie tiek izmantoti

Tomēr šīs pieticīgās detaļas, neskatoties uz to izmēru, ir būtiska jahtas sastāvdaļa. Tos sauc par frāzi "labas lietas". Nosaukums cēlies no holandiešu jūrnieku žargona. Jāpiebilst, ka bez praktiskām lietām neiztikt neviens jūras kuģis. Būtībā, atkarībā no tā, par kādiem uzdevumiem viņi ir atbildīgi, šīs daļas ir jāsadala stiprināšanai paredzētajās, kā arī jāuzstāda stāvoša takelāža un stiprināšanai izmantotie skriešanas elementi. Turklāt tie ir nepieciešami vilkšanai un pietauvošanai.

Lai fiksētu piederumu elementus skriešanas takelāžā, jums ir nepieciešams:

Pīle. Tam ir statīva izskats ar diviem ragiem (tas var būt gan koka, gan metāla). Tas ir nolikts viņai takelāža burai. Ja nepieciešams, to veic ar rullīšiem. buras vilkšana tieši caur to.

Kafija-nagel. Var izgatavot no tiem pašiem materiāliem. Tas ir stienis, kas tiek ievietots attiecīgajā stieņā, vai gredzens, kas atrodas ap mastu un tiek saukts par kafijas jūgu. To izmanto kā pīles aizstājēju, ja ir jāpiesprādzējas vairāki piederumi buru pacelšanai un nolaišanai.

Knecht. Šī detaļa ir nepieciešama, lai novietotu pietauvošanās galus.

Bitt. Ciets statīvs, kas iet gar klāju un ir piestiprināts pie ķīļa. Nepieciešams, lai nostiprinātu velkona pietauvošanos un galus.

Aizbāznis, dažādi klipši.

Muca. Šī ir skrūve ar gredzena galvu, tā tiek izlaista cauri klājam, lai nostiprinātu sakņu galus vai blokus.

Skriešanas takelāžas veikšanai nepieciešams:

Dažādi bloki.

Ķīpas-važas. Tiem ir caurumi ar apmalēm, caur kuriem tiek izlaistas loksnes. Parasti tie pārvietojas ar sliežu palīdzību, un dažreiz kaudzi aizstāj bloks.

Veltnis. Šis ir mazs skriemelis. Tas nosaka lokšņu vai citu rīku kustības virzienu. Parasti tie tiek uzstādīti uz daļēji kopām. Iespējama arī uzstādīšana uz pīles.

Plecu siksna. Šī ir sliede, kā arī noteiktā veidā saliekti stieņi, uz kuriem ar slīdņu palīdzību pārvietojas lokšņu bloki.

Elementi, kas savieno takelāžas daļas vienu ar otru un piestiprina pie burām:

Lobes, ko sauc arī par skavas.

Āķi, cits vārds ir gaki. Ja tā stiprinājuma dēļ āķi var pagriezt ap savu asi, tad to sauc par grozāmo.

Kraukļi. Tā ir satveršanas ierīce, kas stingri turas, to ietekmē saķere, un to var viegli atbrīvot, ja tai netiek pielikts spēks.

Abu veidu takelāžas izvēle:

Šeit jums būs nepieciešama ķemmes vinča, štropes, kā arī aizmugures stiepes.

Metāla daļas, kas nepieciešamas, lai piestiprinātu korpusa vai detaļu zonā, kā arī izkliedētāji - armatūra.

enkura ierīce
Šajā zonā papildus pašam enkuram un tam pievienotajai virvei vai ķēdei ir iekļauti arī clusi. Šis vārds apzīmē caurumus, kas var būt gan uz klāja, gan tieši uz klāja.

Ir arī puskopas. Tās ir metāla sloksnes, atvērtas no augšas, caur tām iet virve, kas nepieciešama enkuriem vai pietauvošanai. Tie ļauj aizsargāt dēli no iespējamiem kabeļa vai ķēdes bojājumiem. Turklāt ir jābūt ierīcei, kas paceļ enkuru un nofiksē enkura līniju vai ķēdi. Lai atvieglotu pēdējo izvēli, mums ir nepieciešami vārti - smailes. Plkst manuālais tips ir cilindrs, kura ass ir vertikāla. To var iedarbināt ar sviru, kas atrodas smailes augšpusē, kā arī ar sitienu palīdzību vai izmantojot pārnesumu pārnesumkārbu. Bungas konstrukcija ir sprūdrata, kas atceļ trumuļa griešanos virzienā, kas ir pretējs atlasei. Gadījumā, ja bungas ar asi atrodas horizontāli, vārtus sauc par vējstieni. Tam vai to aizstājošajam virzienam ir aizbāznis, kas notur enkura ķēdi, ja pie tā tiek strādāts, brīdī, kad enkurs tiek atbrīvots. Šādus elementus izmanto jahtās, kur enkura svars neļauj manuāli vadīt.

Lai masts nenokristu

Uferi ir īpašs bloku veids, nav skriemeļu, ir trīs bedrītes, kā arī ķīpa pa apkārtmēru. Tos izmanto pacēlājos fordūnu un vanšu uzstādīšanai.

Status-lufer, jeb stop-block - paplāksne, kurai ir viens lielāks caurums vidū un trīs ķīpas ar nelielu dziļumu kabeļa noturēšanai. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu vilci ūdens palikšanai un palikšanai.

Vant-clotns sauc koka krūzes, kurā ir no viena līdz trim caurumiem, un ap apkārtmēru ir kaudze. Piestiprināts pie apvalka zemāk, lai veiktu takelāžas darbību.

Koushi - gredzeni no metāla, ķīpas pa apkārtmēru. Apļa formā tos izmanto ar kabeļiem, kas izgatavoti no augu materiāliem, iegarenas tipa, vai šķēpu formā - ar kabeļiem, kas izgatavoti no metāla. Tie ir fiksēti bloku stropēs, kā arī krengelos, lai samazinātu berzi, kas rodas, kabelim izejot cauri kronšteinam.

Protams, uzskaitītās detaļas nav visas praktiskās lietas, ko mūsdienās izmanto uz kuģiem. Augšpusē ir pamata elementu saraksts, kas būs interesanti un noderīgi iesācējiem jahtā.

Stiprināšanai pie pagalma gar taisnās buras augšējo lufu tiek izgatavotas cilpiņas (apaļi caurumi), kas apšūtas (izšūtas) ar burāšanas diegiem vai apgrieztas ar vara gredzeniem, caur kurām tiek vītināti no trim vai četriem kabolokiem savīti segmenti - revanti, kas kalpo nostiprināt buru pie pagalma sliedēm (84. att.,. bet Un b).

Taisnajām burām starplikas ir izvietotas gar lufu, strēles un balstburām - gar priekšpusi, bet trīsburām - gar augšējo, apakšējo un priekšējo buru.

Buras 18. gs piestiprināts tieši pie pagalma ar revenantiem, kas iet caur augšējās lufas cilpām. Uz revanta, lai tas neizlēktu no gropēm, tika izveidoti divi mezgli, kuru diametrs bija lielāks par cauruļu diametru, līdzīgi kā rifu sezonās rifu vārtos. Iecirtuma stūros tika novietoti ļoti gari revenanti, lai no katras puses varētu izveidot vairākas šļūtenes ap pagalmu (84. att. c). Šļūtenes tika uzliktas pretējos virzienos un pēc tam to gali tika sasieti.

§ 37. Slīpu buru detaļas

Slīpās buras (staysburas, strēles), kā arī taisnās, bija ar salocītām malām, apšūtas ar liktros, attiecīgie rifi, kreņģeļi, loki, loki, bija aprīkoti ar cilpām (85. att.).

Klīves un balsenes gāja pa balstiem un margām un tika piestiprinātas pie tām ar koka vai metāla grābekļiem vai speciālu trosi - slackline, kas izgāja cauri slīpās buras lufas cilpām un apbrauca margām vai balstiem (att. 86, a un b).

Slīpajām gafburām (latīņu val., oblique mizzen un trysel) bija arī pa perimetru salocītas malas, tās bija apšūtas ar liktros, bija rifi, krengeli, loki, loki un cilpiņas (sk. 85. att.). Buras dēle, kas piestiprināta pie gafa, tiek saukta par sirseņu jeb slīpo, pie masta vai triseļa masta piestiprinātā dēle ir priekšējā jeb stāvošā, pakaļgals ir aizmugure jeb ķegļa, pēdējā – apakšējā.

Augšējais priekšējais stūris tiek saukts par augšējo spraudni, aizmugurējais augšējais - knock-benzel, priekšējais apakšējais - spraudnis un aizmugurējais apakšējais - cilpas.

Hafel buras (slīpi mizzen un trysel) tiek piestiprinātas pie masta ar koka vai dzelzs stīpām - segariem, tās tiek piestiprinātas pie bonām ar gadalaiku palīdzību vai, tāpat kā latīņu buras, pie pagalmiem - ar atslābtu līniju, kas aptin ap strēli vai speciālu vadītāju, kas izstiepts gar strēli.

Visām burām, atkarībā no atrašanās vietas masta, katrai ir savs nosaukums bez priedēkļiem vai ar dažādiem priedēkļiem - fore, bom un bram. Uz att. 87. attēlots 19. gadsimta sākuma kuģa buru bruņojums. - sloks "Vostok".

Rīsi. 85. Slīpu buru detaļas:

A - strēle; b - trysel; 1 - liktros; 2 - luff; 3 - muguras luff; 4 - apakšējā luff; 5 - saķeres leņķis; 6 - galvas leņķis; 7 - ķelis; 8 - cilpiņas raxu piestiprināšanai (slack); 9 - krengels; 10 - triecien-benzela leņķis; 11 - augšējais saķeres leņķis; 12 - rifu loki; 13 - laiva; 14 - rifu sezona

Rīsi. 86. Klīvju un stiebru piestiprināšana pie balstiem:

a - ar raku palīdzību; b- ar vaļīgas līnijas palīdzību; 1 - margas; 2 - bura; 3 - vēzis; 4 - slacklin

Rīsi. 87. Kuģa burāšanas bruņojums (daļa pozīciju parādītas 88. att.):

I - bom-jib; II - strēles; III - priekšējais-topmast-staysail; IV- priekšējā bura; V- fock - apakšējā taisnstūra bura uz priekšmasta; VI- priekš-marseļa - otrā taisnā bura no apakšas, kas atrodas uz priekšējā-bram-topmasta; VII- fore-bram-sel - trešā bura, kas atrodas uz priekšējā-bram-top masta; VIII- fore-bom-bram-sel - ceturtā tiešā bura, kas atrodas uz priekšējā-bom-bram-masta augšējā masta; IX- galvenā bura; X- galvenā bura-palikšana-bura; XI - galvenais-bram-staysail; XII- galvenā bura - apakšējā taisnstūra bura uz galvenā masta; XIII- galvenā bura; XIV- lielbura bramsel; XV- lielbura-bom-bramsel; XVI- apsel - slīpa bura starp galveno buru - un mizzen-mastiem; XVII- kruysel - tiešā bura; XVIII- kruīzs-bramselis; XIX - kruīzs-Bom-Brahm-sel; XX - mizzen - apakšējā slīpā bura (oblique mizzen);

1 - bum-jib-puse; 2 - strēles loksne; 3 - strēles loksne; 4 - for-topmast-staysail-lapa; 5 - priekšējās buras palags; 6 - priekšlapa; 7 - priekšsavienojums; 8 - fokusa sitienu hordes; 9 - fore bull-hordes; 10 - foka-gits; 11 - foca bowline; 12 - fore-marsa-gits; 13 - fore marsa bowline; 14 - pacēlāju rifu kulons - rīka gals, kas atrodas starp blokiem, buru vilkšanai, uzņemot rifus; 15 - for-brahm-gits; 16 - for-bram-bulin; P- for-bom-brahm-gits; 18 - rifu sezonas (rifu šteri); 19 - galvenā lapa; 20 - galvenā bura; 21 - grotto-ttok-gorden; 22 - grota-bull-lepnums; 23 - grota-gits; 24 - grota bļoda; 25 - grotto-marsa-gitovy; 26 - grota-marsa-bouline; 27 - grota-brahm-gits; 28 - grotto-bram-bulin; 29 - grota-brahm-gits; 30 - mizzen-gits; 31 - kruysel-gits; 32 - kruīza bļoda; 33 - kruys-brahm-gits; 34 - kruys-brahm - bļoda; 35 - kruīzs-bom-bram-gitovs

Buru vadības ritošā takelāža ietver čaulas, loksnes, lāpstiņas, hordes, gitus un boulingus.

Halyards sauc par zobratu, ar kuru palīdzību tiek paceltas un nolaistas buras (jib un stayburas), karogi un signāli.

Loksnes kalpo, lai kontrolētu taisnas (zemākas) un slīpas buras, kas velk tās uz pakaļgalu.

Strēles un paliktņa burām ir divas loksnes, kas iet no vienas un otras sānu vai sliedēm. Šīs loksnes parasti tiek izgatavotas dubultā. Ar saknes galu (piestiprināti cieši) tos piestiprina pie tvertnes, un skrienošo tiek iznests savā klucī, iemests kulonā, kuru gala vidū paņem krengels (gredzens) klēpī. no buras. Slīpajām burām ar izlici, kur buras spole ir piestiprināta pie izlices kājas (gala), buras vadīšanai izmanto izlices loksni, kas piestiprināta pie izlices.

Taisno apakšējo buru lokšņu skriešanas galus velk blakus galvenajām. Šīs loksnes tiek nostiprinātas ar saknes galu mūra iekšpusē, un ar ritošo galu ar rullīšiem tiek izvilktas ārā caur mūra caurumiem, katru tiek ievadītas tam paredzētajā blokā buras spīlē un atgrieztas atpakaļ. atpakaļ (ar rullīti atverē mūra sienā), kur tos ievelk un piestiprina blakus saknes galam. Visu taisno buru loksnes, kuru apakšējais lufs ir vilkts pa pagalmu, ar saknes galu ir piestiprinātas buras skavās esošajiem krengeliem, un šasijas tiek pārvadātas blokos vai skriemeļos apakšējo pagalmu kājās. , tad no pagalma vidus caur bloku tiek nolaisti uz klāja, kur pie masta piestiprina pie kafijas - dībeļa stieņa.

Priekšgala un lielburas spīles papildus loksnēm velk ar tapas, kas paredzētas apakšējo buru stūru vilkšanai priekšgala virzienā, pretēji loksnēm. Spraudītes ir dubultas (un pēc tam tās tiek veiktas kā loksnes) vai vienreizējas. Pēdējā gadījumā spraudņa saknes gals ir fiksēts spīlē. Galvenie stieņi tiek vilkti malās pie priekšmasta, bet priekšgala stieņi uz priekšgala, caur bloku uz tack-bokants (īsais spars horizontāls koks, kas izvirzīti kuģa priekšgalā no katras puses, lai izstieptu pretvēja leņķi Prognoze ar fore-tack palīdzību).

Hordens un gits tiek izmantoti, lai savāktu lufus, dēles un ķepas, novācot buras un uzņemot rifus. Priekšburas un lielburas gits, pa vienam katrā buras pusē, ir nostiprināti ar saknes galu apakšējā pagalmā no vēja puses (no malas, kas vērsta pret pakaļgalu) tādā attālumā no priekšgala, kas vienāds ar dēles augstumu, ritošais gals tiek ienests spārna blokā, pēc tam blokā pie saknes gala un stiepjas uz kafijas stieņa pie masta.

Nok-gordeni (rīks taisnu buru dēles uzvilkšanai) tiek izvadīts cauri dēles krengeliem, tad abās buras pusēs attiecīgajos blokos pagalma aizvēja un pretvēja pusēs, blokos zem šķirošanas. platforma un izstiepts pie sānu kafijas bāriem.

Rīsi. 88. Buru skriešanas takelāžas (pozīcijas skaidrojums dots 87. att.)

Lepnuma bulli ar saknes galu paņem buras apakšējās daļas krengeli, no aizvēja puses iznes blokos, kas uzstādīti uz pagalma rokas, no turienes uz bloku zem marsa un velk blakus nok-gordeni.

Marseļu no vēja puses savāc titovieši, kas ir dibināti tāpat kā pie apakšējām burām, un no aizvēja - mar-sa-bull-hordens vai rifu-karonu pacēlāji.

Bramselu un bombramseli savāc tikai Titovs, to sakņu galus paņem ķegļu stūru kreņķi, sētas vidū ved blokos, nolaiž un pievelk pie sāniem.

Mizzen-gits ir piestiprināts pie mizzen luff, un to gaitas gali ir savadīti blokos abās hafela pusēs, nolaisti uz leju un izstiepti uz kafijas līstēm sānos.

Bulini - piederums, kas atrodas uz dēles taisno buru apakšā, paredzēts buras izstiepšanai vējā, lai kuģis varētu strauji braukt vējā. Lai sadalītu zarnu grūdienu vairākās vietās, buras krengeliem vispirms tika piestiprināti īsie gali (sprulti), bet pēc tam tiem tika piestiprināts stienis (88. att.).

Kuģu takelāžas visu laiku ir uzlabojušās - stāvošā takelāža nav īpaši pamanāma, bet ritošā takelāža ir piedzīvojusi lielas izmaiņas un tas jāņem vērā, takelāžojot kuģa modeli. Neapstrīdami, ka 17. gadsimta beigu - 18. gadsimta pirmās puses buru kuģis. (89. att.) bija aprīkots ar skriešanas takelāžu nedaudz savādāk nekā XVIII beigas – vispirms puse XIX gadsimtiem (skat. 88. att.).

Īstas buras kuģiem un kuģiem tika šūtas no lina, kaņepju un kokvilnas (griezējmašīnām) audumiem. Linu un kaņepju buras bija gaiši pelēkā krāsā, amerikāņu kliperkuģi nesa baltas kokvilnas buras.

Kuģu galda modeļu buras parasti ir izgatavotas no blīvām un plānām kokvilnas audums, piemēram, no percale vai cambric, jahtu sporta modeļu buras tiek šūtas no sintētiskiem audumiem, piemēram, lavsan, dacron utt.

Lai burām piešķirtu gaiši pelēku krāsu, audums ir jānotur ūdenī, kas viegli nokrāsots ar pelēko anilīna krāsu, pēc tam jāizstiepj starp neļķēm un jāļauj nožūt vai gludināt ar karstu gludekli.

Pēc zīmējumiem no bieza papīra izgriež buru veidnes, uzliek uz stiepta auduma un ar zīmuli izvelk buru kontūras ar pielaidi vīlēšanai. Pie piegrieztajām burām malas salocītas un ar nelieliem šujmašīnām apšūtas. Burai jābūt šūtai uz rakstāmmašīnas un vertikālā virzienā, tādējādi atdarinot sašūtos buras paneļus.

Buras malās manuāli piešūta plāna mežģīne - liktros. Mežģīnes ir labāk aust no trim plāniem pavedieniem paštaisīta ierīce(90. att.). No šīm mežģīnēm var izgatavot arī Krengels.

Rīsi. 89. 17. gadsimta beigu - 18. gadsimta pirmās puses burukuģa buras un ritošā takelāža:

I - Sail bliid; II - bom-blind bura; III - dakša; es V- Marseļas forts; V - priekšējais braselis; VI- grota; VII- galvenā bura; VIII - galvenais-bramsels; IX - kruysel; X - mizzen; 1 - loksnes; 2 - skaitītāju loksnes 3 - gits; 4 - nok lepnums; 5 - lepns bullis; 6 - bouļi; 7 - lencēm; “- topenants; 9 - dirik-fal; 10 - paliek; 11 - puiši; 12 - tapas; 13 - pretkrūšturi; 14 - lepnums

Rīsi. 90. Vītņu savijējs

Pēc tam bura atkal tiek izstiepta ar neļķu palīdzību un piesūcināta ar emalju (aerosolu) vai bezkrāsainu nitrolaku NTs-235. Pēc šādas apstrādes bura kļūst elastīga (stingra) un, ja tagad tā tiek novietota starp nedaudz ciešiem pagalmiem (atrodas šaurāk par buras platumu), tad bura saņems izliekumu priekšgalā, imitējot pilnību no vēja,

Pirms buras nolikšanas vietā, tiek veikts vēl kāds darbs. Uz tās tiek uzlīmētas sloksnes no tāda paša materiāla kā bura - loki un rifu loki, kuros ievietoti rifu gadalaiki. Taisnas buras piestiprināšanai pagalmā augšējā lufā ir nostiprinātas cilpiņas (gredzeni), kuras, izmantojot atbilstoša diametra tērauda cauruli, izgriež no plāna melna celuloīda. Apļi tiek pielīmēti abās buras lufa pusēs, un pēc tam tajos tiek izurbti caurumi.

§ 40. Buru kuģu klasifikācija atkarībā no burāšanas iekārtas veida

Atkarībā no burāšanas aprīkojuma veida visi mūsdienu buru kuģi tiek iedalīti trīs galvenajās grupās: kuģi ar tiešo takelāžu, kuģi ar slīpo takelāžu un kuģi ar jauktiem ieročiem.

Pirmajā grupā ietilpst kuģi, kuros galvenās (pārsvarā) ir taisnas buras. Savukārt šīs grupas kuģus pēc mastu skaita, kas bruņoti ar taisnām burām, iedala šādās klasēs (91. att.):

kuģi ar trīs līdz pieciem mastiem, ar taisnām burām uz visiem mastiem;

liellaivas, kurām arī ir no trīs līdz piecām, no kurām visām, izņemot pēdējo (ar slīpām burām), ir tiešās buras (slavenais padomju buru kuģis Tovariščs burāšanas bruņojuma ziņā bija tipisks četrmastu barks);

brigi ir divmastu kuģi ar taisnām burām abos mastos.

Otrajā grupā ietilpst kuģi, kuru galvenās ir slīpās buras (92. att.). Šajā grupā dominējošie kuģi ir šoneri, kas iedalīti gaff, topsail un Bermudu salas.

Gafa šoneros galvenās buras ir trīsburas. Marseļas šonerim papildus slīpajām burām ir pirmās un dažreiz

uz otrā masta taisnas buras. Bermudu salas šonerī galvenās buras ir trīsstūrveida formas, kuru lufs ir piestiprināts gar mastu, bet apakšējā - pie izlices. Papildus šoneriem šajā kuģu grupā ar slīpo bruņojumu ietilpst mazi vienmasta jūras kuģi - tenderi un sloopi, kā arī divmastu ke chi un iols. 19. gadsimtā sloopi bija trīsmastu, tieši bruņoti.

Rīsi. 91. Kuģi ar tiešās burāšanas ieročiem: 1 - kuģis; 2 - bārks; 3 - brig

Rīsi. 92. Kuģi ar slīpo burāšanas aprīkojumu: 1 - gafšoneris; 2 - Marseļas šoneris; 3 - šoneris ar Bermudu salu ieročiem

Rīsi. 93. Kuģi ar jauktiem ieročiem:

Kuģus ar slīpām burām ir daudz vieglāk pārvaldīt un tie ir mazāki nekā kuģi ar tiešajām burām. Viņi labāk staigā pa asiem stūriem un labi uzvedas, kad tiek pievilkti. Šīs divas īpašības ir veicinājušas to plašo izmantošanu piekrastes kuģniecībā. Turklāt burāšanas sporta kuģu būvē plaši tiek izmantoti kuģi ar slīpām burām.

Tomēr slīpajām burām ir arī trūkums. Tas ir saistīts ar faktu, ka slīpu buru novietošana perpendikulāri diametrālajai plaknei ir neērta pie godīga vēja. Kuģi kļūst; trakulīgs un nemierīgs. Šis trūkums tiek novērsts, uz kuģiem uzstādot jauktas burāšanas iekārtas.

Jaukta tipa kuģi ietver tos, kuriem ir gan taisnas, gan slīpas buras. Šādi kuģi ir brigantīnas un barkentīnas (93. att.).

Brigantīns (šonerbriga) ir divmastu kuģis, kura priekšmasts ir bruņots ar taisnām burām, un galvenais masts ir sauss, tas ir, tam nav pagalmu un tas ir bruņots tikai ar slīpām burām.

Pētera I flotē brigantīnas tika izmantotas kā desantkuģi un militārie transportlīdzekļi. Miera gadījumā viņiem bija 12 - 15 airu pāri. No XIX gadsimta vidus. brigantīnas palika tikai komerciālajā flotē, un viņiem nebija airu. Viņiem bija labas kuģošanas un lipīguma īpašības.

Barquentina jeb šoner-bark ir liels jūras buru kuģis ar vismaz trim mastiem (līdz sešiem). Viņas priekšmasts vienmēr ir bruņots tikai ar taisnām burām, un visi pārējie masti ir sausi, tas ir, tie nes tikai slīpas buras.

Šo divu klašu kuģi tiek izmantoti gan piekrastes kuģošanā, gan tālsatiksmes reisos, jo ir ekonomiski ekspluatācijā un viegli pārvaldāmi.

VIRVES, BLOKI, PAcēlāji UN CITI

PRIEKŠMETI, KAS NEPIECIEŠAMI VALSTU SAVIENOŠANAI

UN takelāžas STIPRINĀJUMS

§ 41. Kabeļi

Jūras spēkos vārdu "virve" nelieto, tā vietā saka "kabelis" vai "gals".

Kabeļi ir sadalīti augu (lina, kaņepju, sizala, manilas, kokosriekstu un kokvilnas) un tērauda, ​​un pēdējā laikā ir pievienoti kabeļi no mākslīgajām šķiedrām - neilona, ​​neilona u.c.

Sizala virves ir izgatavotas no agaves auga šķiedrām, manilas - no banānu koka šķiedrām, kokosriekstu - no šķiedrām, kas aptver kokosriekstu cieto čaumalu. Manilas un kokosriekstu kabeļi ir ļoti elastīgi, nepūst un ar pozitīvu peldspēju, gandrīz nesamirkst. No visiem augu kabeļiem kaņepju kabeļi Krievijas buru flotē bija izplatītāki nekā citi.

Dārzeņu kabeļus izgatavo šādi: no šķiedrām tiek vērpti biezi diegi - kabeļi, no kabeļiem savītas dzīslas, un no dzīslām savīti kabelis. Kabelis tiek vērpts, pagriežot šķiedras saules virzienā, tas ir, no kreisās puses uz leju uz augšu uz labo pusi; šķipsnas tiek savītas pretējā virzienā - no labās puses uz augšu uz kreiso pusi, un, visbeidzot, kabelis atkal tiek austs (nolaista) saulē - no kreisās uz labo. Šādu kabeli sauc par tiešās nolaišanās vai kabeļa darba kabeli. Ja pēc tam no šiem kabeļiem tiek savīti biezs kabelis, tad to sauc par kabeļa darba kabeli.

Takelāža uz kuģiem tika veidota no dažāda biezuma trosēm, burukuģa modeļa takelāža jāveido no dažāda biezuma vītnēm. Bet labāk un dabiskāk būs, ja takelāža tiks veidota ne tikai no dažāda biezuma diegiem, bet savīta no trim mazāka biezuma diegiem. Starp citu, visi šūšanas diegi ir savīti tāpat kā papēži, tas ir, saulē - no kreisās uz leju uz augšu uz labo pusi. Līdz ar to kuģa modeļa "kabelis" ir jāgriež pretējā virzienā, t.i., no labās puses no apakšas uz augšu uz kreiso pusi. Kabeļa savīšanu kuģu modeļiem no vītnēm var veikt uz vienkāršas ierīces (sk. 90. att.).

Visu augu kabeļu biezumu mēra pēc to apkārtmēra garuma. Kabeļus ar biezumu līdz 25 mm (līdz 1 collai) sauc par līnijām, tos izmanto karogu, būru pacelšanai, vīblenku un benzeļu izgatavošanai. Kabeļus ar biezumu no 100 līdz 150 mm (4 līdz 6 collām) sauc par pērlēm, no 150 līdz 325 mm (6 līdz 13 collām) - kabeli un virs 325 mm (13 collām) - par virvēm. Kabeļiem no 25 līdz 100 mm nav īpaša nosaukuma un tos sauc vienkārši par šāda un tāda biezuma kabeļiem.

Tātad kuģu modeļu stāvošās un skrienošās takelāžas kabeļi ir izgatavoti no dažāda biezuma trīsstūrveida auklām vai kokvilnas diegiem atkarībā no takelāžas veida un modeļa mēroga. Atgādinām, ka seno kuģu vantis, tostarp štropes, kā arī lielākā daļa stāvošās takelāžas, tika nogāzti labākai saglabāšanai – tie bija pārklāti ar domuzīmi vai sveķiem. Brūna krāsa. Vēlāko laiku stāvošā takelāža (XVIII beigas - XIX sākums gadsimtiem) bija melns, jo sāka izmantot minerālu šautuves. Ritošā takelāža bija dabiski tumši brūnā krāsā, jo vairumā gadījumu tā tika izgatavota no manilas stieples. Tērauda kabeļi ir izgatavoti no cinkota tērauda stieples un ir sadalīti mīkstos un cietos (elastīgākos).

Stiepļu troses tiek mērītas nevis pēc apkārtmēra, kā dārzeņu virvēm, bet gan diametrā.

Mezgls ir jebkura cīņa vai cilpa, kas izveidota uz piederuma vai: ap objektu, kabeļu galu saišķis savā starpā. Mezgli kalpo, lai ātri un droši savienotu galu ar galu vai kādu priekšmetu.

Visiem jūrlietās izmantotajiem mezgliem ir savs mērķis un atbilstošais nosaukums (94. att.). Lai īslaicīgi nostiprinātu divus galus, tiek izmantots taisns mezgls. Tas ir ļoti izturīgs un vēl vairāk pievelkas, kad tiek pavilkts kabelis. Tajā pašā laikā to ir diezgan viegli atsaistīt, ja tas tiek pakļauts saspiešanai abos galos, no kā tas daļēji atslābinās.

Rifa mezgls, ļoti līdzīgs taisnam mezglam, bet ar cilpu, ir viegli attaisāms, izvelkot vienu galu no mezgla. Ja velk uz šo atvilkto galu, tad mezgls brīvi ziedēs. Šos mezglus izmanto, piesienot rifus (ņemot rifus) un sezonas, piesienot buras pagalmiem. Babi mezgls - nepareizi sasiets taisns vai rifa mezgls. Velkot kabeli, šis mezgls diezgan brīvi atbrīvojas, tāpēc nekur netiek izmantots.

Klew un brahm-tack-clew mezgli kalpo, lai nostiprinātu loksnes buras spīlē (lai sasietu galus uzpirkstenī vai cilpā, piemēram, buras krengel). Brāma loksnes mezgls atšķiras no ķegļa mezgla ar to, ka tā ritošais gals tiek nodots zem saknes gala nevis vienu, bet divas reizes.

Rīsi. 94. Jūras mezgli:

1 - taisns; 2 - sieviete; 3 - rifs; 4 - ķelis; 5 - bram-palags; 6 - cilpa; 7 - Uzspied pogu; 8 - balināts

Cilpa - izstiepts mezgls, adīts gadījumos, kad vajag ātri aptīt kādu sparnkoku. Jo stiprāk jūs velkat tā ritošo galu, jo vairāk tas pievelkas.

Knop - īpašs mezgls (sabiezējums) dārzeņa "virves galā, lai noturētu vai nostiprinātu tā saknes galu, neļaujot tam izslīdēt no bloka, skriemeļa vai ķīpas.

Vīblenoka mezgls tiek izmantots vyblenok adīšanai pāri, vantīm. Vīblenki skrien paralēli, 0,4 m attālumā viens no otra (uz īsta kuģa), veidojot kāpnes jūrniekiem, kāpjot mastā.

Jāatgādina, ka vārds "mezgls" vienlaikus apzīmē kuģa ātruma vienību, kas vienāda ar vienu jūdzi (1852. m) stundā jeb 0,514 m/s.

§ 43. Bloki

Bloki - tie ir vienkāršākie mehānismi, ko izmanto, lai paceltu svarus vai mainītu troses vilkšanas virzienu. Vienkāršākais bloks ir ovāls korpuss, kas izgatavots no koka vai metāla ar vienu vai vairākiem caurumiem, kuros ir skriemeļi, kas griežas pa asi (nagel).

Blokus izmantoja uz buru kuģiem dažādi veidi(95. att.): vienkārši viena skriemeļa, divu skriemeļu un trīs skriemeļu bloki. Uz pagalmiem un stieņiem tika izmantots garas astes bloks ar diviem skriemeļiem, kas atrodas vienā plaknē (un augšējais skriemelis bija ar lielāku diametru nekā apakšējais), nevis parasto divu skriešu bloku vietā, jo zobrati ir mazāk sajaukti. tajā. Žalūzijas vai gita bloka skriemelis ir aizvērts no visām pusēm, no apakšas ir tikai divi caurumi kabelim. Tas tiek darīts, lai priekšmeti neiesprūstu starp trosi un skriemeli. Grozāmais bloks ir aprīkots ar izvirzījumu, kas neļauj kabelim iespiesties starp blokiem un spārnu, uz kura tas atrodas. Muca bloka korpuss ir garāks un apaļāks nekā garā tackel bloka korpuss. Šis bloks var būt ar vienu vai diviem skriemeļiem, kas atrodas vienā plaknē: caur viena skriemeļa blokiem tiek izvadīti Marsa topenanti un bram-reevs, kuriem tie ir: uzstādīti starp bram-stieņa vīļiem un cauri. dubultbloki - Marsa-topenanti un citi gali . Lai novērstu kabeļa saspiešanu, tika izmantoti garās astes bloki ar dzega. Kanifas-bloki ar rievojumu vai salokāmu vaigu troses uzstādīšanai kalpoja, lai mainītu pacēlāju vilkšanas vai pacēlāja krišanas virzienu.

Visi bloki ir sasieti ar trosi - uzasināti (96. att.). Virs. bloks ģenerē vienu vai divus punktus atkarībā no bloka mērķa.

Bloku stropes var būt vienkāršas un dubultas. Vienkārša strope ir gredzens, kas savienots no kabeļa - krengels, kas pārklāj bloka korpusu. Gredzena augšpusē tiek uzlikts benzels, lai virsū veidojas vēl viens mazs gredzens - punkts vai divi punkti. Dubultu stropu iegūst, salokot garo slingu uz pusēm un saspiežot bloka korpusu ar iegūtajiem gredzeniem.

Rīsi. 95. Bloku šķirnes:

1 - divu skriemeli ar divām ķīpām; 2 - trīs skriemeli ar vienu ķīpu; 3 - ilgstošas ​​uzņemšanas bloks; 4 - nedzirdīgs (git-block); 5 - grozāms ar dzega; 6 - dibena bloks; 7 - canifas-bloks; 8 - garās astes bloks ar dzega

Rīsi. 96. Stropu bloki:

1 - vienkārša strope ar vienu un diviem punktiem; 2 - dubultā strope; 3 - 4 - vienkāršas un dubultās stropes ar uzpirksteni; 5 - stropes ar uguni; 6 - stropes ar sviru; 7 - slings ar džemperi; 8 - strope ar āķi

Ir vienkāršas un dubultās stropes ar uzpirksteni (stropes galā iestrādāts metāla gredzens, lai pasargātu to no berzes); stropes ar uguni (cilpu), kas kalpo bloka piekarināšanai uz pagalma vai cita spārna koka; slings ar slēdzi - dubultslings, caur kuru gaismām tiek izlaista nagelim līdzīga koka gabals - strops; strope ar siksnu, kas kalpo bloka piestiprināšanai pie kabeļa vai izlices; stropes ar brūču āķiem.

Uz lieliem moderniem kuģiem metāla blokus izmanto dažādos pacēlājos spārnu, bultu, dābeļu u.c.

Bloki veido dažādus pacēlājus. Tali ir pacelšanas ierīce, kas sastāv no troses, kas iet caur vienu vai vairākiem skriemeļiem. Kabeļa galu, kas nostiprināts bloka stropē vai citā vietā (mastā, pagalmā, kuģa bortā), sauc par sakni, t.i., nostiprināts cieši. Troses galu, kas izgājis cauri skriemeļiem un uztver pielikto spēku, sauc par skriešanu vai kritienu, bet trosi, kas atrodas starp blokiem, sauc par pagriežamo sprādzi (97. att.).

Pacēlājus izšķir atkarībā no bloku skaita un kabeļu vadu. Pacēlāju bloki var būt viena, divu un trīs skriemeļu, kā arī viens bloks ir divu, bet otrs ir viens.

Greiferi ir balstīti starp divu un viena skriemeļu blokiem. To saknes gals tiek ņemts kā viena skriemeļa bloks. Greifera pacēlāji tiek izmantoti mazu svaru celšanai, spārnu pievilkšanai, kāpņu tīrīšanai utt. Šie pacēlāji ir visizplatītākie kuģu ekspluatācijā.

Gorden ir pacēlāja veids, kurā piederumi tiek izvadīti caur vienu viena skriemeļa bloku. Gordens tiek izmantots, lai paceltu svaru vai vilktu buras apakšējo daļu uz pagalmu un nedod spēku.

Gini ir īpašs pacēlājs, kas balstās starp diviem trīs skriemeļu blokiem. Lai izvairītos no bloku sagriešanās vilces laikā, to krišana tiek izlaista caur augšējā bloka vidējo skriemeli. Gini izmanto, lai manuāli paceltu un nolaistu lielas kravas, piemēram, laivas uz buru kuģiem.

Gints - kādā vietā pastāvīgi uzlikti nelieli pacēlāji viena konkrēta zobrata vilcei, piemēram, hafeļa hafelis, paceļot un nolaižot hafeli aiz papēža. Ārējais: gafa tievo galu paceļ un nolaiž dirik-fal, ko pastiprina gafa kāja.

Mantilpacēlājs - divu pacēlāju sistēma, t.i., pacēlāji, aiz kuru gaitas gala ir uzlikts citu pacēlāju bloka āķis.

Runner pacēlājs - garākais pacēlājs uz burukuģa, uz kura ir pacelta virsbura. Skriešanas pacēlāji ietver pacēlājus uz īpašiem blokiem bez skriemeļiem - uz juferiem, balsta blokiem utt., kas paredzēti stāvošas takelāžas uzstādīšanai.

Rīsi. 97. Pacēlāju veidi:

1 - grip-viduklis; 2 - lepns; 3 - džini; 4 - gintsy; 5 - mantils-viduklis; 6 - skrējējs-viduklis; 7 - pacēlāji uz balsta blokiem un juferiem; 8 - saknes gals; 9 - ritošais gals vai lopar

§ 45. Elektroinstalācijai un stiprinājuma takelāžai nepieciešamie gabali

Stāvošās un skriešanas takelāžas kabeļu pieslēgšanai, mainot zobrata vilkšanas virzienu, papildus blokiem izmantojiet šādas praktiskas lietas:

yufers ir īpaša veida bloki bez skriemeļiem, kas izgatavoti no cieta koka un kuriem ir lēcveida forma ar trim caurumiem un ķīpu (reni) ap apkārtmēru (98. att., a). Tos izmanto pacēlājos stāvošas takelāžas uzstādīšanai: vantis un forduns. Lufera diametrs ir vienāds ar pusi no masta diametra, uz kura zobrata tas atrodas. Jufera biezums ir aptuveni puse no tā diametra;

balst-luferi vai paliktņi - koka vai dzelzs paplāksnes ar vienu lielu caurumu vidū un trim sekliem pāļiem (rievām) kabeļu novilkšanai (98. att., b). Pasniedz tikai tad, ja ir cieši pieturas un paliek ūdens;

vant-klotni - koka apļi ar vienu, diviem vai trim caurumiem, piesieti pie apakšējām vantīm (98. att., in). Pasniedz skriešanas takelāžas skriešanai, pasargājot to no berzes uz puišiem;

kafijas naglu sloksnes (99. att.) - sabiezināti dēļi vai metāla sloksnes ar caurumiem, kas novietotas skriešanas takelāžas piestiprināšanas vietās. Šajos caurumos tika ievietotas kafija uz želejas (gludas koka vai metāla tapas), lai piestiprinātu un uzliktu ritošo takelāžu. Pamatā tapas sloksnes tika uzstādītas mūra iekšpusē, zem apakšējiem vantiem un ap mastu piloniem. Pēdējā gadījumā tapas sloksnes tika uzliktas uz īpašiem tapu uzgaļiem (pīlāriem). Dībeļu uzgaļos tika iegriezti skriemeļi-vārti, kuros bija skriešanas takelāžas skriešanas skriemeļi;

pīles - ierīces, kas cirsts no cieta koka vai izlietas no metāla (ar diviem ragiem). Tie tika uzstādīti sānu un klāja iekšpusē, un dažreiz arī apakšējos vantos (100. att.). Pīles ar ķepām kalpoja apakšējo buru, trīsburu, priekšburu un lielburu lokšņu stiprināšanai, bet uz dībeļiem - galvenās takelāžas. Sānu stiprināšanai pīles novietoja vertikāli sānos;

Rīsi. 98. Eufers (a), stay-eyofers (stay-blocks) (b) un vant-clotni (iekšā)

uzpirkstenis - metāla gredzeni ar ķīpu (noteku) pa apkārtmēru: apaļi - augu kabeļiem un iegareni (vai šķēpveida) - metālam (101. att.). Tie tika ievietoti kabeļu krengelos (gredzenos) un bloku stropēs, lai samazinātu kabeļu berzi uz krengeliem un stropēm.

Rīsi. 99. Kafijas nagu sloksnes:

bet- uz kuģa balsta; b- ap masta novērotājiem

Rīsi. 100. Pīles: bet- dēļa iekšpusē; b - uz apvalka

§ 46. Bloku un luferu ražošana kuģu modeļiem

Buru kuģu un kuģu modeļi ir jāaprīko ar dažādiem blokiem, kuru izgatavošana ir diezgan darbietilpīga. Tāpēc tos parasti izgatavo sērijveidā. Viena skriemeļa blokkoka vai gaiši brūnā celuloīda bloku sērijai tiek sagatavotas vairākas līstes, kuru biezumam un platumam precīzi jāatbilst bloku biezumam un platumam (102. att.).

Uz sānu virsmām virs un zem sliedēm tiek uzzīmētas asis - simetrijas un sliedes tiek sadalītas daļās, kas vienādas ar bloku garumiem. No līstes augšējās un apakšējās malas riski tiek padziļināti ar griezēju, lai izgatavotu ripas-ķīpas, kurās pēc tam tiek ieliktas bloku stropes. Pēc urbuma kabeļa caurbraukšanai ar vīli katra bloka korpusa kontūras tiek noapaļotas. Pēc tam iegūtie bloki tiek atvienoti un beidzot iegūti normālā izskatā - bloka sānu virsmas (vaigi) tiek nedaudz piepildītas no augšas un apakšas, tiek apgrieztas ķīpas stropēm un tiek izgatavotas ķīpas zem cauruma. kabeļa pāreja no bloka skriemeļa.

Rīsi. 101. Uzpirksteņu šķirnes: 1 - ovālas; 2 - raunds; 3 - trīsstūrveida

Rīsi. 102. Bloku un luferu ražošana:

1 - bloku ražošana; 2 - Jufersova pagriešana uz virpas; 3 - caurumu urbšana luferos saskaņā ar šablonu

Visiem luferiem jābūt vienādiem, simetriskiem un ar vienādu caurumu zīmējumu. Tāpēc tos sagriež virpas no apaļas buksuss nūjas. Uz mašīnas ar plānu frēzi tiek marķētas arī ķīpas - notekcaurules gar lufera apkārtmēra virsmu, lai tajās ieliktu vanšu un fordūnu kabeļus. Pēc tam ķīpas beidzot koriģē ar trīsstūrveida adatas vīli.

Lai nodrošinātu, ka caurumi visos luferos atrodas vienuviet, tie tiek urbti pēc metāla šablona.

LITERATŪRA

Bestuževs par Krievijas flotes vēsturi. - L .: Sudpromgiz, 1961. gads.

Ya- utt Krievijas flotes kaujas hronika. - M.: Militārais apgāds, 1948.

Jautra Krievijas flotes vēsture. - M. - L.: Voenmorizdat, 1939. gads.

Gorškovs valsts vara. - M.: Military Publishing, 1979. , Černovas kuģubūve. - L .: Sudpromgiz, 1952.

Kuģu modeļu uzbūve: Kuģu modelēšanas enciklopēdija./Saīsināta josla. no itāļu valodas. - Kuģu būve, 1977. gads.

Navigācijas Mavrodins Krievijā. - L .: Ļeņingradas Valsts universitātes izdevniecība, 1949.

Matvejevs krievu kuģi. - L .: Kuģu būve, 1979.

No drakara līdz kreiseram. - M.: Bērnu literatūra, 1975.

Lapseņu kuģu būvētāji. - M.: DOSAAF, 1976. gads.

Pērle 3. Stāsti par karakuģiem. - M.: Militārais apgāds, 1954.

Rjabčikova tiesa. - Jūras transports, 1951. gads.

Skrjagins. - M.: Transports, 1979.

un vārdnīca. - M.: DOSAAF, 1955. gads.

Tsurban - motorkuģi, bruņojums un kontrole. - J1.: Ūdens transports, 1953.g.

No slinga līdz modernam lielgabalam. - M.: Militārais apgāds, 1956.

Par militārās kuģu būves vēsturi. - M.: Militārais apgāds, 1952.

Jūras atlants. T. III. Apraksts kartēm. I daļa. Red. Jūras spēku ģenerālštābs, 1959.

Kuģi-varoņi / Vispārējā redakcijā. admirālis - M .: DOSAAF, 1976.

Priekšvārds

I nodaļa. No Krievijas burāšanas flotes attīstības vēstures 9. - 17. gadsimtā.

§ 1. Kuģu būve

§ 2. Kuģu būve Pētera I laikmetā (18. gs. pirmais ceturksnis)

§ 3. Kuģu būve XVIII gadsimta otrajā pusē

§ 4. Kuģu būve XIX gadsimta pirmajā pusē

§ 5. Ekspedīcijas, atklājumi, apkārtceļojumi

§ 6. Kliperu laikmets

Buru kuģu korpusu ražošana

§ 7. Burukuģa korpusa sakārtojums

§ 8. Krievu kuģu dekorēšana

§ 9. Par teorētisko zīmējumu

§ 10. Materiāli, ko izmanto kuģu modelēšanā

§ 11. Līmes, ko izmanto kuģu modelēšanā

§ 12. Modeļu gadījumu izgatavošanas metodes

13. §. Vispārīgi noteikumi kuģa modeļa krāsas

§ 14. Buru kuģu modeļu krāsošana

§ 15. Modeļu pārklāšana ar lakām un pulēšana

§ 16. Miniatūru burāšanas modeļu izgatavošana

III nodaļa. Buru kuģu artilērijas bruņojums

§ 17. Artilērijas attīstība Krievijā

§ 18. Jūras spēku artilērija

19.§ Par artilērijas klājiem (klājiem)

§ 20. Ieroču pieslēgvietas

§ 21. Instrumentu izgatavošana un uzstādīšana uz modeļiem

22.§ Buru kuģu iedalījums ierindās

IV nodaļa. Kuģu ierīces un buru kuģu praktiskās lietas

§ 23. Enkura ierīces

§ 24. Enkuru izgatavošana kuģu modeļiem

§ 25. Smailes un vējstieņi

§ 26. Buru kuģu laivu ierīces

§ 27. Laivu modeļu izgatavošana

§ 28. Buru kuģu stūres iekārtas

§ 29. Dažas noderīgas lietas uz buru kuģa

V nodaļa. Spāres un takelāžas

§ 30. Spāres

§ 31. Kaujas kuģu špakteles koku pamatproporcijas

32.§ Stāvošā takelāža

§ 33. Skriešanas takelāžas lāpstiņas

VI nodaļa. Kuģa burāšanas aprīkojums

§ 34. Tiešās buras

§ 36. Slīpas buras uz kuģiem ar tiešo bruņojumu

§ 36. Sīkāka informācija par tiešajām burām

§ 37. Slīpu buru detaļas

§ 38. Skriešanas takelāžas - piederumi buru kontrolei

§ 39. Buru izgatavošana kuģu modeļiem