Jebkurš peldlīdzeklis, vai tā ir plakana laiva, laiva vai jahta, sniedz zināmu brīvības sajūtu, kas tagad ir pieejama daudziem. Šķiet, ka pavisam nesen mājās gatavotas saplākšņa laivas ir sasniegušas tikai savu popularitātes virsotni, taču kopš tā laika jau ir bijis daudz veidu, kā izgatavot šādas konstrukcijas un saplākšņa izstrādājumu apstrādes metodes.

Tā kā piedāvātais dizains būs neliels, tad saplākšņa laivas būvēšana nesagādās nekādas grūtības. Pietiek tikai uzkrāt materiālus un instrumentus, kā arī veikt atbilstošus aprēķinus.

Nepieciešamo materiālu un instrumentu apraksts

Šāda materiāla, piemēram, saplākšņa, priekšrocības nav vērts uzskaitīt, jo daudzi, iespējams, jau ir saskārušies ar saplākšņa izstrādājumu priekšrocībām.

Piezīme! Saplākšņa laivu projekti ir izgatavoti no FSF kvalitātes materiāla. Izmantoto lokšņu biezums svārstās no 0,5-1,5 cm atkarībā no projektēšanas daļas mērķa, kura no tām tiks veikta.

FSF zīmola saplākšņa izstrādājumi ir atšķirīgi augsts līmenis mitruma izturība. Taču darba procesā Jūsu saplākšņa kabīnes laiva tiks papildus apstrādāta, turklāt ne reizi vien. Pērkot materiālu, pievērsiet īpašu uzmanību tā kvalitātei. Saplākšņa lokšņu virsmai jābūt pilnīgi bez defektiem, bojājumiem plaisu un šķembu veidā, kā arī noslāņojumiem un visa veida mezgliem, kas bieži sastopami uz koka. Šis punkts ir ārkārtīgi svarīgs, jo ir atkarīgs no materiāla kvalitātes līmeņa gala rezultāts savu darbu, kā arī paša dizaina uzticamību.

Speciālisti, kuri jau ir saskārušies ar tādu uzdevumu kā saplākšņa laivas izgatavošana, teiks, ka strādāt ar lielu loksni ir daudz ērtāk un ērtāk, un līdz ar to arī ātrāk. Tāpēc dodiet priekšroku lielformāta saplākšņa izstrādājumiem.

Palīgmateriāli:

1. Apmalīts ēvelēts koks, kas būs nepieciešams sēdekļu, iekšējo starpliku un sānu sakārtošanai. Lai izgatavotu funkcionālu laivu no saplākšņa, dodiet priekšroku gaišiem mežiem.
2. Plastmasas skava vai tieva stieple, kas tiks izmantota kā šuvju materiāls dažādu laivas ādai piederošo detaļu savienošanai savā starpā. Varat izmantot neilona līniju, taču šajā gadījumā tai vajadzētu būt pienācīgam biezumam.
3. Līmes sastāvs detaļu savienojuma vietās izveidoto šuvju blīvēšanai. Vislabāk ir izmantot maisījumus, kuru pamatā ir polimēru sveķi.

Protams, cilvēki, kuri zina, kā būvēt saplākšņa laivu, šim sarakstam var pievienot citus materiālus. Bet šajā gadījumā ir sniegts minimālā papildu materiālu komplekta piemērs. Visbiežāk kā piedevas tiek izmantoti dažādi lakošanas maisījumi, kā arī specializēti impregnējumi, kas novērš konstrukciju puves un pietūkumu, kas ilgstoši bijusi saskarē ar ūdeni.

Turklāt, lai salīmētu šuves starp detaļām, jums var būt nepieciešams tāds materiāls kā stikla šķiedra, ko var aizstāt ar tā ekvivalentu - stiklšķiedru.

Un, protams, neaizmirstiet par sava produkta ārējo estētiku. Šim nolūkam ir piemērota arī krāsa, kas ļaus noslēpt visas šuves un sasniegt vēlamo krāsu.

Instrumentu komplekts ir standarta gandrīz visos gadījumos:

• elektriskā vai manuālā finierzāģis;
• audeklu komplekts dažāda izmēra piestiprināts pie finierzāģa;
• zāģis, kas paredzēts darbam ar koku;
• Slīpētājs;
• knaibles;
• otas dažādiem mērķiem: lakas uzklāšanai, krāsošanai, impregnējumu uzklāšanai;
• āmurs;
• kalts.

Runājot par izmēriem, kādi var būt saplākšņa laivai, dizaina rasējumi var būt ļoti dažādi, tāpēc diez vai ir iespējams kaut ko konkrētu ieteikt.

Tomēr jūs varat apstāties pie standarta izmēriem:

• būves kopējais garums - 3,5 m;
• laivas platums - 1,35 m;
• dēļa augstums - 0,5 m.

Izvēloties piemērotu dizaina zīmējumu, visas detaļas ir jāpārnes uz saplāksni, pēc kuras loksne tiek sagriezta atbilstoši šim marķējumam. Lai veiktu šo uzdevumu, jums ir nepieciešams elektriskais finierzāģis, jo citi instrumenti var sabojāt materiālu, un griezuma līnija izrādīsies nevienmērīga ar skaidām.

Tā kā mūsu gadījumā tiek izgatavota laiva, tad tās šķērsstils ir jāpārlīmē ar papildu stikla šķiedras kārtu un, ja iespējams, jānostiprina tās struktūra. Lai to izdarītu, varat izmantot dēļus, kas izgatavoti no cietkoksnes. Turklāt pašvītņojošās skrūves palīdzēs nostiprināt stiprinājumus.

Piezīme! Ja vēl neesat pilnībā izdomājis, kā no saplākšņa izgatavot laivu, ievērojiet profesionāļu ieteikumus: projektēšanas un kravnesības aprēķināšanas posms ir ļoti svarīgs, jo, kļūdoties ar galvenajiem kuģa parametriem, Jūsu darba rezultātu diez vai var saukt par funkcionālu.

Kas attiecas uz praktiski padomi, tad pirms montāžas visi konstrukcijas elementi jānoformē ar ēveli. Vēlams izmantot elektrisko instrumentu. Pēc tam jāizveido attiecīgas bedrītes, kuras vēlāk izmantos, sašujot kopā laivas korpusu.

Lai atvieglotu šķērssijas uzstādīšanu, varat izmantot īpašas kazas, kuras ir viegli uzbūvēt pašam. Pēc tam tiek fiksēts dibens, tad laivas sānu daļas.

Piezīme!Šīs detaļas noteikti nonāk līdz priekšgalam. Neaizmirstiet pārbaudīt atrašanās vietu un simetriju.

Apšuvuma daļas un pats apšuvuma materiāls var tikt fiksēts ar diviem Dažādi ceļi. Pirmajā gadījumā tas var būt šuvju materiāls, otrajā gadījumā var izmantot īpašu līmes sastāvu. Šajā procesā jums būs manuāli jāsaspiež saplākšņa malas, vienlaikus sasniedzot noteiktu leņķi.

Nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt izmēru atbilstību, pretējā gadījumā starp detaļām var rasties liela plaisa, kuras novēršanai jums būs ne tikai jāsagriež rāmji, bet arī jāizjauc visa konstrukcija.

Rāmji ir ribveida detaļas, kuru dēļ tiek sasniegts nepieciešamais Jūsu laivas rāmja stingrības līmenis. Šīs detaļas tiek izgrieztas no 6 mm biezām saplākšņa loksnēm un uzstādītas ar soli 0,8 m. Beigās jums vajadzētu iegūt 4 gabalus.

Nevar nenovērtēt tādas detaļas kā spārnu nozīmi, kas atrodas gar sānu līniju. Tas var būt ārējs vai iekšējs. Ja esat uzkrājis skavas, šīs ierīces var sniegt nenovērtējamu palīdzību un ievērojami vienkāršot darbu. Ja jums nav pietiekami daudz skavu, spārna nospiešanas procesā ieteicams ar tiem nostiprināt vismaz kontrolpunktus. Nebūs lieki izmantot saistvielas, kuras var novietot starp skavām.

Pēc iepriekšminētā darba pabeigšanas varat pāriet uz rāmja uzstādīšanu. Ja nebaidāties riskēt un jūsu rīcībā ir saplākšņa pārpalikumu fragmenti, šo detaļu var padarīt nevis cietu. Galvenais ir neaizmirst tajā pašā laikā, izveidot caurumu rāmja vidū.

Ja jūs pārklājat šo laukumu ar klāju, jūs varat iegūt nelielu segtu laukumu, ko var izmantot kā lietu glabātuvi. Klāja izgatavošanai varat izmantot arī saplākšņa paliekas.

Ja vēlaties uzzināt vairāk par to, kā tiek izgatavota saplākšņa laiva, tālāk sniegtais video pārskats palīdzēs izprast visas šī procesa sarežģītības.

Iekšējo un līmēšanas darbu veikšana

Līmēšanas darbam jums būs jāsagatavo maisījums, kas sastāv no epoksīda sveķi un aerosils, sajauc vienādās proporcijās. Apakšdaļas, šķērssijas un sānu stūra zonas jāpastiprina ar koka filejām vai stūriem.

Stikla šķiedras lentu līmēšana tiek veikta iekšējo šuvju zonās, izmantojot iepriekš sagatavoto maisījumu. Tos izmanto arī rāmju nostiprināšanai.

Līmēšanas darba beigās tiek uzstādīts dibena grīdas segums, sēdekļi, airu slēdzenes un citas detaļas, kas var būt paredzētas jūsu kuģa projektā.

Pēc tam konstrukciju atstāj nožūt, un pēc tam tiek veikti visi ārējie darbi šuvju tīrīšanai un ielīmēšanai ar stiklšķiedru.

Lai veiktu augstas kvalitātes krāsošanu, jums vajadzētu:

• veikt virsmas attaukošanas procedūru;
• pārklāj materiālu ar īpašu sastāvu;
• uzklāt špakteli, lai novērstu visas kļūdas, ja tādas ir;
• uzklājiet grunts kārtu.

Krāsvielu sastāvs var būt pilnīgi jebkas, taču vislabāk ir izmantot pigmentu, kas paredzēts darbam ar koku. Izmantojot otas, nevis smidzināšanas pistoli, tiks uzlabots krāsošanas rezultāts.

Ilgu laiku gribēju izveidot rekordu ar galveno punktu atzīmi laivas izgatavošanā, bet tas joprojām neizdevās! Tētis ar katru gadu paliek vecāks, bet joprojām nav gultiņas, lai gan ar viņu esam uztaisījuši ne vienu vien laivu pāri... Un šogad radās nepieciešamība paplašināt mūsu floti, jo bērni aug un laivas ir nepieciešama stabilāka un paceļamāka, lai nodrošinātu kustības uzticamību. Pats mēdzu izpeldēties, bet ar dēliem par to jābrīdina! Laiks izņemt iepriekš sakrātos dēļus, apgrieztas, ēvelētas, sagatavotas naglas un kādu nedēļas nogali ķerties pie lietas! (Labāk ir izmantot egļu dēļus, bez mezgliem, bet ne vienmēr ir tas, kas jums nepieciešams)

Vispirms tētis uzskicēja nelielu zīmējumu ar izmēriem, vadoties pēc prasībām un iepriekšējiem būvprojektiem

Tad izlika dēļus apakšai, uzzīmēja tiem kontūru pēc izmēriem, ar finierzāģi izgrieza galveno, atstāja tikai gar malām, tas redzams fotogrāfijās.

Pieliekot dēļus vienu pie otra, pakaļgalā un priekšgalā atstājam spraugas, bet pa vidu vairāk vai mazāk cieši noregulējam

Kad visas detaļas ir sagatavotas, sākam montēt dibenu, vispirms, cieši saliekot dēļus, sašujam tos kopā ar naglām šķērsstieņa vidū, pēc tam ar virves un divu lauzņu palīdzību pievelkam pakaļgalu, mēs to šujam ar naglām, mēs darām to pašu ar loku

Sakarā ar to, ka šķērsstieņi ir noapaļoti un starp dēļiem priekšgalā un pakaļgalā tika atstātas spraugas, izlīdzināšanas un montāžas laikā dibens izrādās nedaudz lodīts gan šķērsām, gan gar. Nākotnē tas nodrošinās laivas stabilitāti uz ūdens. Nav nepieciešams noregulēt un pievilkt apakšējos dēļus līdz mikroniem, nelielas plaisas ir diezgan pieņemamas, tas atvieglos dibena blīvēšanu.

Kad apakša ir salikta, izgriežam malas pēc paredzētajiem izmēriem un marķējumiem, lai malas būtu gludas, citādi neizdosies skaidri saliekt sānu dēļus

Vēl priekšā interesantākais, jāliek sāni vienlaicīgi uz abām pusēm, ja locīšana savukārt var deformēties un laiva izrādīsies šķība. Sānu dēli piestiprinām pie priekšgala no vienas puses, piešujam, tad otrā pusē to pašu, tad viens piespiež, locot dēļus, otrs caurdur ar naglām uz pakaļgala pusi.

Dēļi tika savilkti kopā kā arī apakša - ar virvi. Rezultātā tika uzzīmēta kāda forma, tālāk ir vieglāk. Tādā pašā veidā mēs noliecam otro sānu dēļu rindu. Šujot nagus daudz nedaužam, jo ​​vēl būs jāblīvē! Tālāk mēs nozāģējām dēļu papildu galus gan sānu, gan priekšgala ar pakaļgalu. Pēc tam noregulējiet priekšējo deguna dēli.

Pēc montāžas beigām strādā ēvele, kur vajag noapaļot, nolīdzināt, izbraukt cauri visai garlaivai, smuki izgriezt rāmjus. Pēc skaistuma atjaunošanas noblīvējam, vietām pievienojam naglas, nostiprinām aira slēdzenes, darvojam dibenu, pienaglojam zibeņus apakšā, darvojam, tad krāsojam. Izgatavojam arī sēdekļus, kuriem pēc iespējas ērtāk tos krāsojam. Mūsu airi ir nododami, mainām laivas, bet airi tie paši. Airlocks uz visām mūsu laivām ir vienādas, lai bez problēmām.

Principā es centos ņemt vērā visus fotogrāfijas posmus un smalkumus, lai tas būtu skaidrs. Tagad ir saliktas divas laivas, viena uz atklāšanu, otra pavisam nesen. Laivas tika izgatavotas identiskas, viena tika pārbaudīta, otra bija komplektācijas stadijā.

Ja kādam ir kādi jautājumi, droši jautājiet! Parasti rodas jautājumi, kad pašražošana, pēkšņi kāds paņems un uztaisīs koka gabalu. Tiem, kas dzīvo netālu no ezera, koka gabals ir neaizstājams!

Paldies par uzmanību!

Zīmējumi un fotogrāfijas

Lielākajai daļai cilvēku sava laiva asociējas ar īpašnieka greznību un bagātību. Iemesls tam ir Holivudas propaganda par amerikāņu dzīvesveidu: milzīgas laivas ar kajītēm un džakuzi, kas aprīkotas ar jaudīgām slimnīcām, kas rada milzīgu vilni un ēd tonnas degvielas...

Laivas vai motorlaivas pircēja pirmais jautājums parasti ir šāds: vai tai ir kajīte?

Kāpēc viņam vajadzīga šī kajīte, viņš pats joprojām nezina, jo šī letiņa vienmēr būs jānēsā līdzi - vējā, mierā un uz viļņa. Viņa palēninās ātrumu un burās mūžīgi...

Kopumā man vajadzēja vienkāršu motorlaivu: vieglu, smuku, ekonomisku un ātru, ar nelielu apdzīvotību - tikai nakšņošanai.

Tika apskatīti daudz un dažādi varianti, ņemti vērā to plusi un mīnusi, un man jau bija neliela ūdens motora pieredze, un es zināju, kas man vajadzīgs: vairāk nekā 5 metrus garāks korpuss (burāšanai pa viļņu) , bez kabīnes - minimāla virsbūve (samazināt svaru, vēju un ripošanos).

Šādas laivas bija atrodamas tikai bildēs ārzemju žurnālos – aplis bija noslēdzies.

Žurnālā "Laivas un jahtas Nr. 172. Vasara 2000" Izlasīju rīdzinieka Jevgeņija Sļetina rakstu par viņa "vikingiem", un sapratu - ko man vajag!
Ar redakcijas starpniecību ar viņu sazinājās, un no Rīgas atveda apakšējo čaulu - pirmo lējumu no Viking-19 laivas jaunās matricas, un uz tās bāzes tika projektēta laiva.

Augšējais apvalks ir saplāksnis, pārlīmēts ar stikla paklājiņa slāni, uz kura ar smidzināšanas pistoli tiek uzklāts gelcoat. Gelcoat slīpēts un pulēts.

Lūk, kas notika ar roku, vēlmes un ... neliela finansējuma palīdzību konjakam - smadzeņu trauku paplašināšanai:

Laivas būves posmi

Pēc jūras ceļojuma Kaļiņingrada – Rostoka augšējais apvalks sāka attālināties no pastāvīgiem sitieniem. Savienojums tika noslīpēts, attaukots un uzklāts ar 2 stikla paklāja kārtām uz poliestera sveķiem.
Arī alumīnija tvertne tika nomainīta pret nerūsējošu no 2,0 mm tērauda, ​​jo. alumīnijs sāka tecēt otrreiz - benzīns izplūda pa mikro caurumiem.

Kā degvielas līmeņa sensors tvertnē ir uzstādīts sensors no VAZ (ir dažādas pretestības) un arī ierīce ir no VAZ (diametrs ir 55mm kā jūras instrumentiem, bet maksā 10 reizes lētāk).

Jo izlīdzinājums izrādījās stingrs - vēlāk tika uzstādītas paštaisītas apdares plāksnes, kas uzlaboja braukšanu pa vilni un mazā ātrumā.

Laivas aprīkojums un jūras izmēģinājumi

Visas fotogrāfijas no raksta

Daudzi cilvēki vēlētos iegūt peldvietu, taču, kā zināms, gatavo iespēju izmaksas ir ļoti augstas un vairumam pircēju nav pieejamas. Ja uzskatāt, ka bez noteiktām prasmēm nav iespējams izgatavot labu saplākšņa kajīti, tad tas ir tālu no gadījuma, un šajā pārskatā mēs jums pateiksim, kā jūs varat īstenot šādu projektu mājās.

Pēdējais posms ir gruntēšana ar mitrumizturīgiem maisījumiem un krāsošana, svarīgi ir izmantot kvalitatīvas kompozīcijas, to cena ir augstāka, taču šeit nevajadzētu ietaupīt. Ja laivu nevajag un vēlies iemācīties taisīt laivu, tad viss tiek darīts tāpat vien, ka kajītes celtniecība nav nepieciešama.

Izvade

Protams, lai izveidotu pilnvērtīgu dizainu, jums būs jāpavada daudz laika un jāsaprot dizaina iezīmes peldlīdzekļi. Bet gala rezultāts jūs iepriecinās daudzus gadus.

Šajā rakstā iekļautais video palīdzēs jums labāk izprast dažus svarīgas nianses un, ja jums ir kādi jautājumi, mēs atbildēsim uz tiem komentāros.

Nesen paštaisīta laiva vai saplākšņa laiva bija popularitātes virsotnē. Šobrīd tādu ir diezgan daudz liels skaits dažādas saplākšņa apstrādes metodes. Bet, tā kā attiecīgais amats plāno būt mazs, tā izveidei nekas sarežģīts nebūs vajadzīgs.

Pieejamās materiālu izmaksas, mobilitāte un dizaina vienkāršība ir paštaisītas saplākšņa laivas nenoliedzamas priekšrocības.

Galvenie darbi

Galvenā nepieciešamo materiālu- saplāksnis. Nav jēgas uzskaitīt visas saplākšņa loksnes priekšrocības. Tikai jāatzīmē, ka atsevišķu detaļu izgatavošanai ir nepieciešamas dažāda biezuma FSF loksnes (no 5 līdz 15 mm). Šis mitrumizturīgais materiāls tiks atkārtoti apstrādāts darba gaitā. Ir svarīgi pievērst uzmanību tam, lai saplāksnis būtu kvalitatīvs: tam nav plaisu, visādu mezglu, dažādu saišķu. No tā ir atkarīga jūsu laivas vai laivas uzticamība un arī jūsu drošība.

Lai izgatavotu laivu ar savām rokām, jums ir jāsagatavo dažāda biezuma kvalitatīva saplākšņa loksnes.

Profesionāla padoms: jo lielāka lapa, jo ērtāk, ātrāk un vienkāršāk ar to strādāt.

Arī šajā procesā papildus saplāksnim jums būs nepieciešams:

1. Koksne. Tas ir nepieciešams iekšējo starpliku, sānu un sēdekļu projektēšanai. Izvēle jāpārtrauc uz griezta ēvelēta dēļa. Parasti šim nolūkam ir piemēroti vieglāki koka veidi.
2. Šuvju materiāls. Tas ir nepieciešams ādas daļu nostiprināšanai vienā veselumā. Tam var palīdzēt plāna stieple, plastmasas skava vai neilona makšķeraukla (biezāka).
3. Līme. Ir nepieciešams, lai šuves būtu pienācīgi saspringtas. Progresīvo tehnoloģiju laikmetā arvien vairāk amatnieku dod priekšroku polimēru sveķiem.

Šo sarakstu var turpināt, bet, ja pakavēsimies pie nepieciešamākā, tad to var papildināt ar dažādām lakām un impregnācijām, kas kalpo, lai novērstu tūsku un pūšanu. Šuvju līmēšanai būs nepieciešama stikla šķiedra vai tās ekvivalents - stikla šķiedra. Un neaizmirstiet par skaistumu. Krāsa jums to palīdzēs.

Ja mēs runājam par rīka izvēli, tad sarakstu var uzskatīt par gandrīz standarta:

• koka zāģis:
• finierzāģis / elektriskā finierzāģis, dažādu izmēru audeklu komplekts;
• maļamā mašīna;
• āmurs, kalts, knaibles utt.;
• dažādas otas: lakošana, impregnēšana, materiāla (saplāksnis) krāsošanai.

Izvēloties modeli, ir grūti kaut ko ieteikt. Galu galā katram meistaram ir savas izvēles. Varat ņemt vidējos izmērus:

1. Vidējās peldēšanas struktūras garums būs 3,5 m.
2. Platums - 1,35 m. Tas ir pilnīgi pietiekami laivai / laivai.
3. Dēļa augstums - 50 cm.

Atpakaļ uz indeksu

Griešana, detaļu izgatavošana

Visa marķēšana tiek veikta uz saplākšņa loksnēm, pēc kuras materiāls tiek sagriezts gar to. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams elektriskais finierzāģis. Nemēģiniet griezt saplāksni ar citiem instrumentiem. IN citādi tas radīs sliktas griezuma līnijas un materiāla skaidas.

Bagāžas nodalījuma durvis un rāmji ir pielīmēti vajadzīgajā biezumā un stiprībā.

Sākot darbu pie laivas montāžas ar savām rokām, jums ir jāveic aprēķini un pēc tam jāsamazina un jāsagriež saplāksnis ar elektrisko finierzāģi.

Ja tā joprojām ir laiva vai motorlaiva, tad šķērssis papildus jāpārlīmē ar stiklšķiedru un jāpastiprina. Tam palīdzēs cietkoksnes dēlis. Lai palielinātu izturību, dažus savienojumus var papildus pastiprināt ar pašvītņojošām skrūvēm.

Profesionāls padoms: ja tomēr nolemjat projektēt pats, nekļūdieties ar kravnesības aprēķiniem, pretējā gadījumā vēlāk varēsiet lepoties tikai ar dekoratīvu “kuģi”.

Atpakaļ uz indeksu

Pirms laivas montāžas visi elementi jāapstrādā ar ēveli, vēlams ar elektrisko ēveli. Tālāk jums jāizurbj caurumi, kas vēlāk palīdzēs “šūt” korpusu.

Saliekot kopā visus laivas elementus, rūpīgi jāuzrauga detaļu izmēru atbilstība.

Jāuzstāda šķērssis. Kazas palīdzēs šajā jautājumā. Pēc tam jūs varat sākt montēt dibenu un sānus. Jums tie jāsamazina uz deguna. Apšuvuma materiāls un detaļas no tā tiek piestiprinātas 2 veidos. Tas ir vai nu šuvju materiāls, vai līme. Tajā pašā laikā saplākšņa malas ir jāpiestiprina ar savām rokām noteiktā leņķī.

Pastāvīgi pārliecinieties, ka saņemtās daļas saplūst pēc izmēra. Jo, lai novērstu radušos spraugu, jums būs viss jāizjauc un jāsagriež rāmji.

Rāmji - sava veida ribas, kas piešķir amatniecībai stingrību. Tos var izgriezt no 6 mm bieza saplākšņa. Jums būs nepieciešami 4 no tiem, kas tiek piestiprināti ar 80 cm soli.Vēl viens svarīga detaļa- spārns, kas atrodas gar sānu līniju. Tas var iziet gan pa konstrukcijas ārējo, gan iekšējo malu.

Ja ir pieejamas skavas, tas ir ļoti labi. Strādāt būs vieglāk, ja tos izmantosit vismaz kontrolpunktos, nospiežot spārnu. Šajā gadījumā saistvielas ir ļoti noderīgas, ja tās izmanto starp skavām.

Tālāk ir iešūts rāmis. Jūs varat eksperimentēt un padarīt to nevis cietu, bet gan no maziem atlikušā saplākšņa fragmentiem, veidojot caurumu vidū.

Ja jūs to pārklājat ar klāju, jūs iegūsit nelielu slēgtu telpu, kuru varat ērti izmantot. Piemēram, lai tur glabātu lietas. Klājs ir izgatavots arī no saplākšņa paliekām. Daži izmēri nav norādīti, jo tas ir neobligāts nosacījums.