Jusqu'à récemment, le périphérique central (CRR) était considéré comme un projet à long terme, mais aujourd'hui, l'autoroute commence déjà à prendre forme. L'année dernière, le premier tronçon du périphérique central sur le contournement de Zvenigorod a été ouvert à la circulation. Les complexes de lancement restants sont en cours de construction - de l'asphalte a été posé à de nombreux endroits et les contours des nouveaux échangeurs sont visibles. Sur le déroulement des travaux sur le périphérique central - dans le cadre d'un projet de partenariat entre Kommersant et la société d'État Avtodor.

Le nouveau périphérique (indice A-113) traversera le territoire de la région de Moscou. Le futur tracé est divisé en 4 tronçons : 1er (sud), 3ème (nord), 4ème (est) et 5ème (ouest). Le 2ème existe toujours sous la forme d’un projet prometteur. Les 5ème, 3ème et 1ère sections sont actuellement en construction le plus activement.

Périphérique central-Ouest : 5e tronçon entre les autoroutes Kievskoye et Leningradskoye

Par rapport au reste des tronçons du futur périphérique, le 5ème tronçon du périphérique central est, pour l'essentiel, une « petite route en béton » reconstruite : l'A107 sera étendue à 4 voies, de nombreux feux tricolores seront supprimés. de là, et de nouveaux échanges apparaîtront.

Tracé du 5ème tronçon du périphérique central

L'option de construire une nouvelle autoroute à cet endroit a été envisagée, mais même au stade du projet, il est devenu clair que cela nécessiterait la démolition d'un trop grand nombre de bâtiments résidentiels. Après avoir pesé le pour et le contre (y compris les coûts financiers liés au paiement d'une indemnisation pour l'achat d'un terrain), nous avons décidé de ne pas créer de désagréments inutiles pour les citoyens et d'élargir l'A107, en contournant les zones peuplées à de nombreux endroits. La longueur totale des tronçons de nouvelles routes au sein du 5ème tronçon est de 28,3 km, celles en cours de reconstruction sont de 41,5 km. Ce tronçon sera le seul tronçon gratuit sur l'ensemble du périphérique central - la législation interdit de facturer des péages en l'absence d'un détour alternatif gratuit.

Le seul tronçon du périphérique central déjà mis en service se trouve dans le 5e tronçon. Il s'agit d'un contournement de 3,6 kilomètres de Zvenigorod, dont la circulation a débuté début novembre 2017. L'effet de transport est déjà visible à l'œil nu : beaucoup moins de voitures ont commencé à circuler dans le centre historique de Zvenigorod. Auparavant, en raison du fait que l'A-107 traversait la ville, un grand nombre de camions s'accumulaient aux intersections, ce qui avait un impact extrêmement négatif sur l'écologie et l'état des anciens monastères, domaines et complexes muséaux.

Futur échangeur du périphérique central avec la M1 "Biélorussie"

Pour avoir une idée de ce qui se passe dans le tronçon, il faut faire une sorte d'excursion « virtuelle », se déplaçant du sud au nord le long de la « route bétonnée ». Sur le tronçon entre le village de Zhedochi (ici commence le 5ème tronçon) et l'autoroute de Kiev le long de l'A107, deux nouvelles voies de circulation d'une longueur d'environ 7 km ont été construites - les voitures y circulent déjà. La « route en béton » elle-même est fermée ici pour reconstruction - il s'agit d'un schéma standard pour contourner la circulation lors des réparations.

Sur le tronçon entre l'autoroute Kievskoye et la M1 Biélorussie, les conducteurs ont déjà vu un nouveau pont sur la Desna et un nouveau contournement de 1,6 kilomètre de Iouchkovo. Ensuite, une section de reconstruction complexe commence dans une zone densément bâtie - des entrepreneurs ont déjà été identifiés pour ces travaux et la construction commencera bientôt. Après l'intersection avec la M1, une nouvelle route sera construite le long de l'autoroute Petrovskoye, qui devrait se fondre dans un nouveau viaduc (projet de FKU Tsentravtomagistral, une division structurelle de Rosavtodor), le long de laquelle les conducteurs accéderont à l'autoroute Mozhaiskoye. Il y aura une nouvelle route ici (la plate-forme a déjà été posée, la pose de l'asphalte a commencé en avril), qui contournera les zones peuplées jusqu'au viaduc au-dessus de la gare de Zvenigorod - sa construction a commencé l'automne dernier.

Futur échangeur du périphérique central avec le M10 "Russie"

Ce viaduc amènera les automobilistes au contournement de Zvenigorod, déjà construit et mis en service. Ensuite, le mouvement suivra à nouveau le « béton » extensible. Immédiatement derrière l'autoroute Ilyinsky, sur un tronçon d'environ 2,5 km, la circulation a déjà été détournée vers deux nouvelles voies et deux anciennes sont fermées pour réparations. La situation est similaire sur le tronçon allant de la M9 à la M10 : ici, les voitures circulent déjà sur la nouvelle route. A l'intersection avec la M10, le tronçon 5 se termine.

Les principaux travaux sont actuellement en cours sur la construction de structures artificielles - ponts, viaducs et viaducs ; leur état de préparation est estimé par les entrepreneurs à environ 80 %. « Prêt » dans ce cas signifie que les structures sont prêtes pour la pose de l'asphalte - le revêtement lui-même sera appliqué immédiatement avant le début de la circulation des véhicules.

Caractéristiques techniques du 5ème tronçon du Périphérique Central :

Périphérique central-nord : 3e tronçon entre Leningradskoye Shosse et M7 Volga

Dans le cadre du 3ème tronçon du périphérique central, un tout nouvel itinéraire est en cours de construction, qui fonctionnera en mode péage. Le complexe de lancement de 105 kilomètres sera le plus long du périphérique. La route vous permettra de voyager du nord-ouest de la région de Moscou au sud-est de la région de Moscou en seulement une heure.

Schéma de passage du 3ème tronçon du Périphérique Central

La principale attraction locale est un immense pont de 1,5 kilomètre sur 23 piliers, qui s'étendra sur l'autoroute Dmitrovskoye, le canal de Moscou et la ligne ferroviaire Savyolovsky. Il s’agit de l’une des plus grandes structures artificielles de tout le périphérique central. Aujourd'hui déjà, les conducteurs circulant le long de Dmitrovka peuvent remarquer d'énormes fondations en béton dans la région d'Iksha - à partir de là, le viaduc commencera à « se déplacer » sur l'autoroute. Pour le passage sans entrave des navires sur l'eau, une arche sera installée - elle est déjà en cours d'assemblage en usine et sera transportée vers le site d'installation démontée dans les mois à venir. Égaliser le dénivelé entre les rives droite et gauche d'un canal de plusieurs dizaines de mètres de profondeur et d'un volume de 2,2 millions de mètres cubes. mètres, c'est pourquoi la zone à l'ouest du futur pont semble assez inhabituelle. Le sol extrait a d’ailleurs été utilisé pour construire des remblais dans d’autres zones.

Futur pont sur l'A-104, direction Savelovskoe de la voie ferrée et du canal de Moscou

La construction de la 3ème section a commencé en décembre 2016, et si l'on évalue le volume total des travaux, il est actuellement achevé à environ 30 %. Dans de nombreux endroits, la pose de la plate-forme est en cours d'achèvement et, à certains endroits, l'asphalte a également été posé : la longueur totale des sections avec la couche de base inférieure est d'environ 11 km, et cette année il y en aura davantage. A cet effet, 4 centrales à béton bitumineux ont déjà été installées à proximité immédiate de l'autoroute et seront bientôt portées à pleine capacité.

Avancement des travaux du 3ème tronçon du Périphérique Central

Avancement des travaux du 3ème tronçon du Périphérique Central

Avancement des travaux du 3ème tronçon du Périphérique Central

Avancement des travaux du 3ème tronçon du Périphérique Central

La 3ème section comprend 69 structures artificielles (passages supérieurs, viaducs). Les contours des ponts sur les rivières Tchernavka, Tchernogolovka, Vorya et Zagrebka sont déjà clairement visibles. Ils ont commencé à construire l'un des viaducs à travers la « Petite Betonka », même s'il n'y avait rien ici en septembre de l'année dernière. La construction d'un échangeur près de Krasnoarmeysk est en cours : à cet effet, une nouvelle route temporaire a été construite qui peut être utilisée par les résidents. L'ensemble du réseau routier local, sur lequel circule aujourd'hui le matériel routier, sera définitivement remis en état une fois les travaux terminés.

Futur échangeur du périphérique central avec la M7 Volga (le projet est en cours de finalisation)

Les constructeurs promettent d'achever le 3e tronçon du périphérique central d'ici fin 2019. Le mouvement le long de celui-ci peut être démarré indépendamment des autres sections. Un détail intéressant : la section est construite de telle manière qu'à l'avenir, lorsque cela sera nécessaire, elle pourra être agrandie sans douleur de 2 voies supplémentaires - pour cela, de larges supports et des fondations renforcées sont déjà installées sur les structures du pont. L'expansion est attendue dans le cadre de la deuxième étape du périphérique central - un projet qui peut être mis en œuvre dans 15 à 20 ans. En savoir plus sur la deuxième phase ci-dessous.

Caractéristiques techniques du 3ème tronçon du Périphérique Central :

Périphérique central sud-est : 1er et 4e tronçons, entre la M7 "Volga" et la M3 "Ukraine"

1er tronçon (du M4 « Don » au M3 « Ukraine ») construit par Crocus Group. L'entreprise a reçu ce terrain en 2015 après que la société d'État Avtodor ait dû changer d'entrepreneur problématique.

Schéma d'itinéraire du 1er tronçon du périphérique central

Le tronçon s'est avéré assez difficile à construire : la nouvelle route traverse une zone très densément peuplée. Le problème se pose avec le transfert de toutes sortes de communications (environ 400 objets) - oléoducs, conduites d'eau, de nombreuses lignes électriques. Un grand gazoduc principal longe par exemple l'autoroute de Kalouga et des préparatifs sont actuellement en cours pour son déplacement.

En 2010-2011, lors de la préparation du projet, personne ne savait que Moscou s'étendrait sur de vastes territoires du sud, traversés par le futur périphérique. Bien entendu, tout cela a sérieusement compliqué tous les processus d'approbation, mais les spécialistes d'Avtodor et du groupe Crocus résolvent ensemble ces problèmes.

Caractéristiques techniques du 1er tronçon du Périphérique Central :

Une autre tâche difficile consiste à construire l'un des échangeurs les plus complexes à l'intersection de la M4 Don, de l'A107 et du futur périphérique central. Maintenant, les premiers pieux sont enfoncés ici, cela peut être vu depuis le sol et depuis les airs. Les premier et quatrième complexes de lancement du périphérique central se connectent ici.

Malgré toutes les difficultés, environ 34 à 40 % du montant total des travaux prévus a déjà été réalisé. Si vous survolez le tracé de la future route, vous pourrez voir comment des kilomètres de plate-forme ont été posés à de nombreux endroits. Dans certaines zones, il existe déjà un mélange de pierre concassée et de sable (c'est en fait la base d'une future route), et à certains endroits, de l'asphalte a également été posé. Cela est clairement visible depuis le sol, car à certains endroits, l'ancienne « route en béton » s'étend littéralement à 10-20 mètres du futur périphérique central. Si aucune difficulté supplémentaire ne survient, le 1er tronçon du périphérique central devrait être achevé et mis en service en 2018. Il est possible que certaines zones soient ouvertes à la circulation automobile encore plus tôt.

Sur le 4ème tronçon (du M7 "Volga" au M4 "Don") Les travaux de préparation du terrain battent leur plein : les communications sont déplacées, des clairières sont creusées, de la terre est enlevée. Des équipements de construction devraient entrer dans la bande dans un avenir proche.

Schéma de passage du 4ème tronçon du Périphérique Central

Rappelons qu'en juin 2017, la société d'État Avtodor a signé un accord de concession pour la construction et l'entretien du 4ème tronçon avec le consortium South-Eastern Highway, après quoi il a fallu un certain temps pour trouver des investisseurs stratégiques. En février 2018, lors du Forum russe sur l'investissement à Sotchi, des paramètres financiers ont été enregistrés. Les investisseurs qui ont reçu des actions du consortium étaient le groupe de sociétés Avtoban, le Fonds russe d'investissement direct et la société turque Makyol. Ce dernier possède une solide expérience dans la construction de routes non seulement en Turquie, mais aussi au Maroc, en Azerbaïdjan et en Irak.

Caractéristiques techniques du 4ème tronçon du Périphérique Central :

Le long du périphérique central - pas de barrières

Le principal inconvénient pour les usagers des routes à péage a toujours été les barrières aux points de péage (TCP), qui provoquent des embouteillages, particulièrement désagréables pendant la saison estivale « chaude ». Dans certains endroits, il est possible d'augmenter le nombre de voies (vers la région ou vers la ville, selon les besoins), mais cette option n'est pas disponible partout.

Une technologie plus avancée est le système freeflow, qui permet de passer le péage sans s'arrêter : la caméra lit la plaque d'immatriculation de la voiture en mouvement, après quoi le compte personnel du propriétaire est déterminé, à partir duquel l'argent du trajet est débité. Le conducteur n’a même rien à faire, tout se passe automatiquement.

Freeflow devrait être utilisé sur le périphérique central. Les tests d'exploitation du système commenceront probablement cette année et s'achèveront d'ici l'été 2019, a récemment déclaré le premier vice-ministre des Transports de la Fédération de Russie, Evgeniy Dietrich. "Le système devrait fonctionner en mode pilote pendant un certain temps afin que les gens le regardent, s'y habituent et comprennent de quoi il s'agit", a-t-il déclaré. "Selon des estimations préliminaires, la période d'essai devrait se terminer d'ici mai-juin de l'année prochaine." Le projet freeflow sera géré par un opérateur unique, qui sera créé par la société d'État Avtodor.

Pour voyager sans obstacles au travail, des modifications sont nécessaires dans le Code des infractions administratives de la Fédération de Russie : il est nécessaire d'introduire des amendes pour les conducteurs qui décident de traverser une section à péage sans payer. Des modifications correspondantes à la législation ont déjà été apportées par le ministère des Transports et devraient bientôt être soumises à la Douma d'État. L'amende estimée est de 5 000 roubles. Les experts discutent désormais de la destination de cette somme : vers le budget de l'État ou vers le concessionnaire.

Voici à quoi ressemblera le projet de gare de péage du périphérique central, qui implique l'utilisation de la technologie Freeflow

Central Ring Road-2 : mythe ou réalité ?

Du point de vue du citoyen moyen, il semble étrange d’envisager d’élargir une route qui n’a pas encore été construite. Mais en fait, il y a une certaine logique à cela. Par exemple, lorsque l'autoroute Novorizhskoye a été conçue dans les années 70, les flux de circulation étaient faibles, quatre voies suffisaient amplement.

Mais les ingénieurs soviétiques décidèrent de laisser une réserve à leurs descendants sous la forme d'une bande de séparation, qui pourrait servir à élargir la chaussée. Ce dont, finalement, la prochaine génération de travailleurs routiers a profité.

En général, il s’agit d’une pratique occidentale courante : commencer à préparer les corridors pour les futurs itinéraires 20 à 30 ans à l’avance. La situation est similaire pour le périphérique central. Il est déjà clair que dans quelques décennies, il sera peut-être nécessaire d'étendre cette autoroute, d'autant plus qu'il est prévu qu'elle soit utilisée dans le cadre de plusieurs corridors de transport internationaux.

La documentation technique des tronçons mentionne la « deuxième étape », qui sera conçue après l'augmentation de la charge de trafic de la première étape du périphérique central. Dans le cadre du 3ème tronçon, il est déjà prévu d'étendre la voie de 4 à 6 voies, de construire une sortie est vers l'autoroute Dmitrovskoye, une sortie nord vers Noginsk, des échangeurs avec l'autoroute Pouchkino - Krasnoarmeysk et l'autoroute Shchelkovskoye. Sur l'un des tronçons du 4ème tronçon, il est possible que le nombre de voies soit augmenté de 6 à 8 et qu'un échangeur avec l'autoroute MMK-Chechevilovo-MBK soit construit.

Dans le cadre de la deuxième phase, il est très probable qu'une mystérieuse 2ème section apparaîtra - une « branche » en forme de L de l'anneau principal, qui commencera quelque part entre M3 et M2. L'histoire de cette section, en fait, n'est pas si mystérieuse : lors du développement, les concepteurs n'étaient pas autorisés à passer à proximité des terrains de la division Taman (appartenant au ministère de la Défense), de sorte que le périphérique central a été redirigé dans l'autre direction - contourner Naro-Fominsk. Plus tard, il a été décidé de réaliser le périphérique principal selon un tracé différent - le long d'une route « en béton », et de laisser le 2e tronçon pour l'avenir. Il est possible qu'un jour, dans 10 à 30 ans, cela devienne le début d'un nouveau projet d'infrastructure - un tronçon de secours de la « Grande route en béton » appelé TsKAD-2.

« Betonka » près de Zelenograd sera agrandi dans le cadre de la construction du périphérique central et des échangeurs seront construits à son intersection avec les autoroutes M10 et P111.

La construction d'échangeurs à l'intersection du Petit périphérique de Moscou existant (route A107, également connue sous le nom de « petite route en béton ») avec les autoroutes Leningradskoye (M10) et Pyatnitskoye (P111) est prévue par le projet de construction de Moscou et du Région de Moscou du périphérique central (TsKAD), qui recevra la désignation A113. Les documents de ce projet sont publiés sur le site Internet de la société d'État Avtodor.

La longueur totale du périphérique central, qui devrait être principalement une autoroute à péage, sera d'environ 530 kilomètres. La majeure partie, soit 339 kilomètres, sera un anneau parallèle à la « petite route bétonnée », tout en contournant les zones peuplées. Une exception à cet égard sera plusieurs sections du ring, y compris la section de Leningradskoye Shosse à Zvenigorod - ici tout se limitera à la reconstruction de l'autoroute A107 existante. Il s’agira d’un tronçon gratuit et à faible vitesse du périphérique central.

En parallèle, un tronçon « de secours » sera construit à 30 kilomètres à l'ouest - approximativement le long de la ligne du « grand béton » (route A108). Il traversera l'autoroute Leningradskoye juste au sud de Kline. Cette « réserve » sera reliée au « petit anneau » du périphérique central de la région de Naro-Fominsk et via l'autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg.

La construction du périphérique central est divisée en cinq complexes de lancement. Le site le plus proche de Zelenograd fait partie du complexe situé au numéro cinq. Nous parlons d'un tronçon allant approximativement de Novaya Leningradka à l'autoroute Kievskoye. La longueur totale de ce tronçon du périphérique central est de 76 km, dont 28 km seront des tronçons de nouvelle construction, et 48 km supplémentaires seront des tronçons existants de « petit béton » soumis à reconstruction. Dans le cadre de la reconstruction, l'autoroute A107 sera amenée ici aux paramètres d'une route de 2ème catégorie en dehors des zones peuplées et d'une rue principale à circulation contrôlée à l'intérieur de leurs limites. Pour ce faire, la route en béton sera étendue à quatre voies, une bande de séparation de 3 mètres et des bordures de 3 mètres seront installées de chaque côté.

Présentation du cinquième complexe de lancement du périphérique central. Vidéo "Avtodora"

Dans le cadre de la construction du cinquième complexe de lancement du périphérique central, 26 ponts et cinq nouveaux échangeurs seront construits : à l'intersection avec les autoroutes Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye et Leningradskoye, ainsi qu'à la rocade de Zvenigorod (ce l'échangeur comprend deux phases de construction situées à plusieurs kilomètres de distance).

La construction du cinquième complexe de lancement du périphérique central est réalisée par Koltsevaya Magistral LLC, avec laquelle la société d'État Avtodor a conclu en décembre 2014 un accord d'investissement à long terme basé sur les résultats du concours. Le montant du contrat s'élève à plus de 42,1 milliards de roubles. La majorité de ce montant proviendra de subventions du budget fédéral et de fonds du Fonds national de protection sociale, et 4,8 milliards proviendront de fonds d'investissement. Le coût total de la construction du périphérique central, selon TASS, est estimé à 300 milliards de roubles.

Les ouvriers routiers ont commencé au printemps 2016 la phase active de reconstruction de la route en béton sur le tronçon le plus proche de Zelenograd, rapporte un correspondant d'Infoportal. En particulier, une déforestation à grande échelle a été réalisée dans la zone de la future construction de l'échangeur de l'autoroute Piatnitskoye et de la route « betonka », et l'abattage d'arbres se poursuit le long du Petit périphérique de Moscou. Dans certaines sections du « béton » entre les autoroutes Piatnitskoye et Volokolamsk, les constructeurs posent déjà un « coussin » pour le futur revêtement routier.

L'accord entre Avtodor et Ring Highways sera valable jusqu'en 2038 - outre la construction, il comprend également l'entretien et la réparation ultérieurs de la route. La partie construction des « Ring Highways » devrait être achevée en 2018. La mise en service complète du « petit anneau » du périphérique central est prévue pour la même année, bien qu'un accord similaire n'ait jusqu'à présent été signé que pour un complexe de lancement supplémentaire. Selon Avtodor, des propositions compétitives sont actuellement à l'étude pour deux complexes de lancement. Et la construction de la section ouest « de secours » le long du « grand béton », qui constitue le deuxième complexe de lancement du projet, selon TASS, a été reportée après 2020.

Selon les autorités, le périphérique central devrait libérer les routes existantes, y compris le périphérique de Moscou, du trafic de transit. La nécessité de construire cette route est évoquée depuis le début des années 2000, lorsque la capacité des principaux périphériques de la région de Moscou a commencé à être épuisée. Le concept du projet d'investissement pour la construction de l'itinéraire a été approuvé par le ministère des Transports en 2006, mais la phase active de sa conception n'a commencé qu'après l'élargissement des frontières de Moscou en 2012, c'est pourquoi une partie du périphérique central se sont retrouvés sur les terres de la capitale. Le 26 août 2014, le maire de Moscou Sergueï Sobianine et le gouverneur de la région de Moscou Andreï Vorobyov ont donné le coup d'envoi symbolique de la construction de la route.

Les premiers tronçons du contournement de Zvenigorod sur le périphérique central (TsKAD) débuteront lundi la semaine prochaine, le 26 juin. Et l'ensemble du contournement de Zvenigorod sera opérationnel en septembre de cette année - alors tout le flux de transit qui emprunte désormais le Petit Anneau de Béton à travers cette ville de la région de Moscou dépassera les limites de la municipalité. Les automobilistes disposeront de deux voies dans chaque direction et la circulation sur celles-ci sera gratuite.

Le contournement comprend également un nouveau pont sur la rivière Moscou et un échangeur à deux niveaux. Il est prévu que le pont soit mis en service en septembre de cette année. Après le début de la circulation, la reconstruction du vieux pont commencera, puis la circulation en provenance de Zvenigorod sera autorisée à le traverser.

L'ensemble du cinquième complexe de lancement du périphérique central sera gratuit et c'est le seul tronçon du périphérique central qui ne sera pas commercial, car il n'y aura pas de route alternative sur la majeure partie de ce tronçon.

L'itinéraire longe ici le Petit anneau de béton, a noté Vadim Zharinov, directeur général adjoint pour la construction de la société Mosoblinzhspetsstroy (réalisant des travaux sur le cinquième site de lancement), lors d'une conversation avec des journalistes.

Les nouveaux tronçons du périphérique central auront 4 voies avec une vitesse de 80 kilomètres par heure

La longueur du cinquième complexe du périphérique central est de 76,4 kilomètres. Il traverse le territoire des districts de Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk et le district urbain de Zvenigorod, dans la région de Moscou. Ce tronçon deviendra une autoroute à quatre voies et correspondra à la catégorie technique II en dehors des zones peuplées et à une rue principale d'importance urbaine pour la circulation réglementée dans les zones peuplées.

Sur ce tronçon, 28 kilomètres sont des nouvelles constructions : contournements de Zvenigorod et Golitsyno. Il est à noter que partout sur les nouveaux tronçons, il y aura 4 voies avec une vitesse estimée à 80 kilomètres par heure, avec une capacité de 26 000 voitures par jour. Les constructeurs tenteront d'achever le contournement de Golitsyno d'ici novembre de cette année. Des ponts ont déjà été réalisés le long du tracé de ce tronçon contournant la ville. Il reste à résoudre les problèmes de communication dans la rue Yamskaya, où se trouve un drainage très profond.

Les 48 kilomètres restants sont la reconstruction du Petit Anneau de Béton. Les ouvriers routiers élargissent déjà la plate-forme. "Betonka" recevra deux voies supplémentaires et fera partie du périphérique central sur cette section allant de l'autoroute Leningradskoye à la forêt de Shishkinskoye.

Actuellement, des travaux simultanés de reconstruction et de construction sont en cours sur 25 tronçons, soit environ 60 des 76 kilomètres. Et la circulation commencera bientôt à s'ouvrir sur les tronçons reconstruits. Sur le site de la forêt Shishkinsky, il est déjà prévu de déplacer la circulation sur deux nouvelles voies afin d'y inclure une section de route à reconstruire, a déclaré Zharinov. Le cinquième complexe de lancement sera prêt d'ici le 1er novembre 2018.

La construction du périphérique central dans la région de Moscou bat son plein. Le nouvel anneau de transport autour de la capitale est conçu pour améliorer l'accessibilité des transports des villes proches de Moscou, améliorer la situation des infrastructures et le développement des zones de la région proche et lointaine de Moscou.

Quelle est l’essence du projet Central Ring Road ?

Le Périphérique Central ou Périphérique Central est pour l'essentiel une suite logique du développement diamétral des autoroutes de la capitale. Au total, il se compose de 5 étapes (appelées complexes de lancement), dont 3 sont actuellement en cours de construction.

La tâche principale du périphérique central est avant tout de désengorger le périphérique de Moscou et de redistribuer le flux de transit des véhicules dans la région de Moscou.

La longueur totale du périphérique central, une fois la construction terminée, sera de 525 km. Tous les tronçons du périphérique central, à l'exception des tronçons des 5ème et 2ème complexes de lancement, seront une autoroute à péage avec une largeur de 2 à 4 voies dans chaque sens, une barrière de sécurité au centre et une vitesse estimée jusqu'à 150 km/h.

Selon les autorités, le périphérique central devrait devenir à l'avenir l'autoroute clé de la Nouvelle Moscou et de toute la région de Moscou.

Historique du projet et justification économique

Pour la première fois, la nécessité de construire le périphérique central a été constatée par un décret du gouvernement de la région de Moscou du 30 décembre 2003. En 2005, des terrains ont été réservés à ces fins pour la construction et la reconstruction des routes existantes et la Société par Actions Ouverte « Central Ring Road » a été créée. 100 % des actions de la société appartiennent à la région de Moscou.

La construction du périphérique central n'a pas été bon marché, mais il faut comprendre qu'il ne s'agit pas seulement de nouvelles routes, mais aussi d'un nouvel élan pour la croissance économique de la région. C'est un endroit où la construction résidentielle se développera activement, où les infrastructures sociales et domestiques seront construites, où les affaires et l'industrie se développeront.

Non moins importante est l’importance du périphérique central en tant qu’autoroute de liaison et de contournement autour de Moscou.

Le nouveau tracé constituera la base d'un réseau d'autoroutes dans toute la Russie centrale et désengorgera les autoroutes sortantes de la ville (celles qui continuent dans la région de Moscou) et le périphérique de Moscou (MKAD).

Périphérique Central : schéma de construction et plan détaillé

Périphérique central sur la carte de la région de Moscou

Comme nous pouvons le constater, cette autoroute reproduit presque entièrement le périphérique de Moscou, mais en beaucoup plus large.

Et ce n'est pas surprenant. Ainsi, selon les plans des gouvernements de Moscou et de la région de Moscou, dans quelques années tous les flux de transit de véhicules (principalement des camions) qui empruntent quotidiennement le périphérique de Moscou seront redirigés vers le périphérique central (CRR). Selon les experts, nous parlons d'un chiffre d'environ 120 à 140 000 voitures par jour.

La construction du périphérique est un projet de grande envergure et se déroule donc en plusieurs étapes. La construction du premier tronçon du périphérique central a débuté en août 2014 et couvrait principalement les territoires de la « Nouvelle Moscou ». À l'heure actuelle, des travaux de construction actifs sont en cours sur deux tronçons du périphérique central - le premier et le cinquième complexe de lancement.

Quand est prévu le lancement ?

Le premier tronçon du périphérique central, d'une longueur de 49,5 km (96 km - 146 km), a déjà été construit. Il a traversé les territoires suivants :

• District urbain de Domodedovo ;
• Région de Podolsk ;
• District administratif de la Trinité ;
• District de Naro-Fominsk.

Selon la conception du projet, 46 ponts et 6 échangeurs à plusieurs niveaux ont été construits sur le tracé approuvé du tronçon « numéro 1 ». Ce complexe de lancement appartient à la catégorie routière « 1A », ce qui signifie que la vitesse sur autoroute est conçue pour 140 km/h. Largeur du parcours : de 4 à 6 voies dans les deux sens. Compte tenu de la largeur et de la limite de vitesse, dans presque toutes les zones, ils sont séparés par des clôtures « pare-chocs ».

La circulation sur ce tronçon devrait démarrer prochainement. Fin 2018 - début 2019.

La construction du premier tronçon contribuera à désengorger considérablement les sorties de Moscou, remplies de transports en transit, rendant l'accès à la ville difficile. Le tronçon sera payant, pour chaque kilomètre, vous devrez payer 2,32 roubles.

Étapes de construction du périphérique central

L'autoroute est divisée en cinq complexes de lancement :

1. Dans la zone du Petit Ring de Moscou, de l'autoroute M-4 « Don » à l'autoroute M-1 « Biélorussie » dans la zone du Grand Ring de Moscou ;
2. Dans la zone du Grand Anneau de Moscou, de l'autoroute M-1 « Biélorussie » jusqu'à l'autoroute Moscou – Saint-Pétersbourg ;
3. Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, depuis l'autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg jusqu'à l'autoroute M-7 Volga ;
4. Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, de l'autoroute M-7 Volga à l'autoroute M-4 Don ;
5. Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, depuis l'autoroute M-3 « Ukraine » jusqu'à l'autoroute Moscou – Saint-Pétersbourg.

Il est préférable de voir le passage exact des tronçons sur le schéma détaillé du Périphérique Central :

La longueur du premier tronçon du périphérique central est de 113,45 kilomètres, la deuxième section est de 117,86 km, la troisième est de 104,65 km, la quatrième est de 95,7 km et la cinquième est de 89,97 km.

On s'attend à ce qu'environ 200 000 emplois soient créés dans cette zone. L’ensemble du projet devrait être achevé d’ici 2025.

Développement ultérieur : à l'ouest de la région de Moscou

Après le lancement de la première section, le cinquième complexe de lancement sera construit et lancé. Il traversera les territoires suivants :

• Naro-Fominsky ;
• Odintsovski ;
• Istra ;
• districts de Solnetchnogorsk ;
• district urbain de Zvenigorod.

Des travaux sont actuellement en cours dans ces zones. Le lancement de l'autoroute est prévu pour 2019.

À l'avenir, tous ces tronçons devraient former un réseau unique : le périphérique central, le périphérique de Moscou et l'autoroute de Kalouga reconstruite formeront un système de transport unique du « Nouveau Moscou ». En outre, quatre centres de développement urbain peuvent être créés dans la zone où le périphérique central traverse le territoire de la « Nouvelle Moscou ».

Qu’adviendra-t-il des terrains situés à côté du périphérique central ?

Selon les autorités, les terrains situés le long du périphérique central ne seront pas aménagés de manière inconsidérée : les permis pour la construction de biens immobiliers le long de cet axe dans la capitale ne seront délivrés qu'après l'approbation d'un projet d'urbanisme unifié pour l'ensemble du territoire.

Même si, bien sûr, il existe déjà des plans pour le développement des territoires adjacents à proximité du périphérique central : des logements, des entreprises industrielles, des bureaux et des immeubles commerciaux seront construits sur des terrains adjacents au périphérique central.

Les autorités moscovites envisagent également de construire trois grands nœuds de transport aux frontières de la Nouvelle Moscou : les districts Troitsky et Novomoskovsky (TiNAO). Il s'agira de carrefours à l'intersection du périphérique central avec les autoroutes Varshavskoe et Kaluga, et un autre dans la zone du 26e piquet. La longueur totale de la nouvelle route sur le territoire de la « Nouvelle Moscou » sera de 22,4 km.

Il est intéressant de noter que les plans des autorités de la capitale ne prévoient pas la construction de nouveaux échangeurs et rampes sur la nouvelle autoroute.

"Nous ne voulons pas que le périphérique central se transforme d'une voie de transport en commun à grande vitesse en une rue de la ville", a souligné le gouvernement de la région de Moscou.

Quelques chiffres

Le périphérique central (CRR) est peut-être le projet de développement d'infrastructures le plus important de la région de Moscou. L'itinéraire couvrira de vastes territoires, des dizaines de districts de la région de Moscou. L'anneau, long de 521 kilomètres, sera fermé à environ 50 kilomètres du périphérique de Moscou.

Au total, il est prévu de construire 34 échangeurs, 278 ponts, viaducs et viaducs. Le nombre de voies est de 4 à 8, la vitesse estimée est de 80 à 140 km par heure.

La construction du périphérique central est l'un des éléments clés du programme cible fédéral « Développement du système de transport en Russie ».

Les principaux objectifs sociaux et économiques du projet de périphérique central autour de Moscou :

1. décharger le réseau routier de la métropole et de la région proche de Moscou du mouvement des transports lourds et de transit ;
2. rationalisation de la structure de distribution du fret ;
3. création de la composante routière des corridors de transport internationaux traversant le territoire de la région de Moscou ;
4. créer les conditions d'un développement intégré des infrastructures et du territoire dans les régions de Moscou, Tver, Iaroslavl, Vladimir, Riazan, Kaluga, Toula, Smolensk et à Moscou, sur la base de l'effet multiplicateur de la construction du périphérique central ;
5. réduction des coûts de transport et des coûts de transport pour les expéditeurs.

L'importance du projet de construction du périphérique central autour de Moscou, en tant qu'élément clé du système logistique de la région de Moscou, détermine la construction des plus grands centres de transport et de logistique multifonctionnels. Il est prévu qu'ils soient situés aux nœuds du réseau de transport, à l'intersection des principales voies de communication.

On s'attend également à ce que les colonies et les colonies à proximité du périphérique central deviennent plus demandées, y compris parmi les Moscovites qui souhaitent s'installer définitivement en dehors de la ville, mais sont préoccupés par l'incapacité de se rendre rapidement à Moscou et par la faiblesse des infrastructures. à l'extérieur. Cela augmentera sans aucun doute la demande de maisons et de terrains, et donc leurs prix.

Bien entendu, la nouvelle autoroute sera dotée de toutes les installations de service routier nécessaires. Selon le schéma et les plans de construction du périphérique central, l'infrastructure comprendra :

• 32 stations-service avec supérettes et fast-foods ;
• 18 stations-service pour voitures particulières et camions ;
• 18 motels, 22 cafés et restaurants répartis dans 30 stations-service multifonctionnelles.

conclusions

Il est évident qu'un projet d'une telle envergure visant à construire et à reconstruire des routes dans la région de Moscou présente de nombreux avantages. Parmi les inconvénients, il convient peut-être de noter que les déplacements sur la plupart des tronçons du périphérique central sont prévus comme payants (à l'exception du 5e complexe de lancement et d'une partie du 2e complexe de lancement). Il est probable que les prix des infrastructures seront également plus élevés, car l'itinéraire n'est pas construit uniquement avec des fonds publics et sera exploité selon les principes d'un partenariat public-privé.

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Avtodor révèle ses projets de construction de routes jusqu'en 2022

Cette année, les préparatifs ont commencé pour la construction du périphérique central (CRR) dans la région de Moscou. Conçu pour détourner les flux de transit de Moscou, le périphérique central pourrait devenir l'un des projets de construction les plus importants de la région au cours de la prochaine décennie, au même titre que la construction d'un « nouveau Moscou ». Le premier vice-président du conseil d'administration de la société d'État, Avtodor Sergei Kelbakh, explique à MK ce qui devrait être fait l'année prochaine et à quoi ressemble le périphérique central aujourd'hui.

— Où en est aujourd'hui la construction du périphérique central ?

— Selon le programme de développement à long terme d'Avtodor (en cours d'approbation par le gouvernement), l'ensemble du périphérique central devrait être construit d'ici 2022. Cette année, la préparation du territoire pour le tracé du troisième tronçon de lancement du périphérique central commencera (de l'intersection avec la nouvelle autoroute M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg jusqu'à l'intersection avec l'autoroute fédérale M-7 Volga). - 104,7km) . Le site devrait être construit d'ici 2018. Le quatrième tronçon de lancement du périphérique central - depuis l'intersection avec l'autoroute fédérale M-7 Volga jusqu'à l'intersection avec l'autoroute M-4 Don (95,7 km) - devrait être prêt d'ici 2019. La mise en service du premier tronçon, long de plus de 113 km, entre les autoroutes M-4 et M-1, est prévue pour 2021. La seconde, d'environ 118 km, depuis l'intersection avec l'autoroute M-1 Biélorussie jusqu'à la nouvelle route M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg, devrait, selon les plans, être prête d'ici 2022. Le calendrier peut changer - tous les projets de construction de tronçons du périphérique central n'ont pas encore reçu l'approbation de Glavgosexpertiza.

— Le calendrier, l'ordre de construction des tronçons, la configuration et d'autres paramètres du périphérique central ont-ils été révisés dans le cadre de l'expansion de Moscou ?

- Pas pour le moment. Il est possible que les parties sud et sud-ouest soient reconsidérées afin que le transport en transit n'entre pas sur le territoire du nouveau Moscou.

— Qu'est-ce qui est prévu pour 2012 ? S’agit-il de projets définitifs ou seront-ils modulés en fonction des plans de développement du « nouveau Moscou », notamment des projets de logement du gouvernement, de l’administration présidentielle, etc. ?

— En 2012, il est prévu de préparer le terrain pour la construction des tronçons nord et est du périphérique central. La Nouvelle Moscou étant située dans d’autres directions, les plans pour l’année prochaine ne seront pas modifiés.

— Même cet été, des promoteurs près de Moscou se sont plaints du manque de données précises sur l'emplacement du périphérique central. D'accord, plus ou moins trois kilomètres constituent une différence significative pour un promoteur qui envisage de construire une communauté de chalets. Existe-t-il désormais un itinéraire précis pour le périphérique central et où puis-je le trouver ?

— L'approbation de l'emprise du périphérique central devrait avoir lieu début 2012.

— Les terrains privés et les ménages concernés par le tracé sont-ils déjà rachetés ? Combien y en a-t-il et quel est le montant de l’indemnisation ?

— Aucune rançon n'a été versée. La procédure et le montant de l'indemnisation sont déterminés par la loi. Les propriétaires de terrains et de logements recevront une compensation basée sur la valeur marchande de la propriété.

— Est-il prévu d'amener certains équipements sur le périphérique central ? Par exemple, les marchés de vêtements, les entrepôts, les entreprises industrielles ?

— Le périphérique central est en cours de construction afin de détourner les flux de transit des principales sections les plus fréquentées des autoroutes fédérales ainsi que du périphérique de Moscou. Il est possible que des centres logistiques soient créés à proximité du tracé. La pratique mondiale montre que là où de grandes autoroutes sont construites, la croissance économique se produit. On s'attend à ce que de nouveaux emplois soient créés et de nouvelles opportunités commerciales dans les zones de la région de Moscou traversées par l'itinéraire. Dans le même temps, ces questions ne relèvent pas de la compétence de la société d'État Avtodor, nous ne disposons donc pas d'informations sur les projets de transfert de certains objets vers la nouvelle route.

— Est-il possible de clarifier la question du paiement du périphérique central ? Ils ont dit que le périphérique central serait payant et que le petit périphérique en béton actuel constituerait une sauvegarde gratuite. Est-ce ainsi ? Et comment sera résolue la question du secours gratuit dans la région d'Istra, où le périphérique central « va » au grand anneau en béton, et où le « petit tronçon en béton » est reconstruit sans organiser le trafic à grande vitesse ? Où y aura-t-il des routes à péage et où y aura-t-il des routes gratuites ?

— Le périphérique central sera une autoroute à péage, à l'exception du « passage de Zvenigorod » - la section ouest de l'itinéraire, passant par la « petite route bétonnée », y compris dans la région d'Istra.

— À quoi ressemblent aujourd’hui les paramètres du périphérique central ? Tarif, vitesse maximale, format des échanges ?

— La longueur totale de l'autoroute sera de 521,63 km. Principaux paramètres techniques du périphérique central : catégorie de route - IB ; nombre de voies de circulation après l'achèvement de la première étape de construction - 4 ; la vitesse nominale est de 120 km/h (la vitesse maximale autorisée selon le code de la route est de 110 km/h). Pour le moment, il n'y a aucune information sur le coût du voyage. Actuellement, sur le tronçon à péage 414-464 km de l'autoroute du Don, le tarif est de 1 rub. sur 1 km pour les voitures. Si des tronçons du périphérique central sont construits dans le cadre de contrats de concession, le coût sera déterminé par le concessionnaire.