Diagrammes non programmes non manomètre oui

Après avoir fumé un peu ces sujets : Manomètre digital

J'ai réalisé que beaucoup d'automobilistes ne sont ni programmeurs ni radioamateurs, et tout le monde ne pourra pas assembler ce manomètre numérique. Je propose un manomètre numérique plus simple que presque tous les passionnés de voitures peuvent répéter.

Étant donné que tous les appareils ci-dessus sont basés sur la mesure de la tension. J'ai décidé de me lier d'amitié avec un voltmètre 24 V que je possède, implémenté sur un microcontrôleur MEGA48PA, et un capteur de pression MM370 0-10kg/cm2 avec une résistance de 195 ohms. Comme nous avons une limite supérieure de capteur de 10 kg / cm2, j'ai ensuite appliqué une tension de 10 V au voltmètre et mesuré la tension à l'entrée du MEGA48PA 28 pattes, elle était de 0,5 Volt, donc la limite de mesure de 0-10 kg / cm2 sera correspondent à l'entrée de l'ADC (28 pattes) 0-0, 5V.

Étant donné que la résistance du capteur diminue avec l'augmentation de la pression de 195 ohms à 0 ohms, il faut le refaire un peu pour que la résistance augmente de 0 ohms à 195 ohms avec l'augmentation de la pression.

Modification du capteur MM370 pour un manomètre digital.

Avant de retravailler le capteur, le circuit peut être dessiné comme ceci (la résistance diminue avec l'augmentation de la pression)

nous devons le refaire pour que le circuit ressemble à ceci (augmentation de la résistance avec l'augmentation de la pression)

Pour ce faire, il faut évaser le capteur, j'ai utilisé des pinces coupantes.

Avant cela, il est nécessaire de mettre des marques sur le couvercle et le corps du capteur (cela sera alors utile lors du montage). Après démontage, on voit ce qu'il y a à l'intérieur, à savoir l'élément de mesure lui-même et le contact mobile. A l'aide d'un tournevis, dévisser et retirer l'élément de mesure,

il faut le tourner à 180 degrés, avant cela, couper un peu le contact (pour qu'il n'atteigne pas le boîtier, je l'ai eu)

Des mesures de test ont été effectuées, ainsi qu'un graphique de la dépendance de la résistance du MM370 aux lectures du manomètre

et tracé (presque linéaire)

Mon MM370 (BU) avait également un fil endommagé,

reliant le contact mobile au corps, je l'ai remplacé par le câblage d'un casque téléphonique.

Nous assemblons et roulons soigneusement (sans utiliser de marteau), vous pouvez le fixer un peu par soudure (semi-automatique)

RAFFINEMENT DU VOLTMETRE

Pour cela, il faut remplacer le diviseur par 28 volts (dans mon cas) dans les circuits d'entrée du voltmètre

Comme nous avons besoin d'une limite de tension de 0 à 0,5 V, nous utilisons une source de tension de référence de 5 V qui se trouve dans le voltmètre lui-même (alimentation pour le microcontrôleur MEGA48PA 4 broches) Par des calculs simples, nous avons besoin d'un diviseur par 10, car la résistance du capteur de pression MM370 est de 195 Ohm, alors la résistance pour le diviseur il faut 1,95 kOhm, il vaut mieux en mettre deux dont un variable, j'en mets deux sur 1 Kom

Nous avons maintenant trois fils sur le voltmètre plus + moins - mesure de puissance et de pression.

Nous connectons le manomètre au compresseur, étalonnons avec une résistance variable (pour des lectures plus précises, l'étalonnage doit être effectué à la pression que nous prévoyons d'utiliser)

Le bon fonctionnement du système d'alimentation en carburant de la voiture est une garantie de la sécurité du conducteur et des passagers. La détermination du volume d'air qu'il contient vous permet de contrôler le bon fonctionnement et de dépanner en temps opportun. Le contrôle de la pression est effectué par des manomètres. Ces appareils sont assez simples dans leur conception et leur fonctionnement, il n'est donc pas difficile de les fabriquer soi-même.

Objectif et paramètres techniques

Un manomètre est un appareil conçu pour mesurer la pression du carburant. Si cet indicateur est instable, il ne sera pas possible de régler correctement le fonctionnement du moteur. Les interruptions de la fonctionnalité du moteur augmentent la consommation de carburant et affectent également la durée de fonctionnement de l'équipement dans son ensemble. Le contrôle de l'état technique de la voiture est effectué grâce à l'ECU intégré ( bloc électronique commande), couvrant et vérifiant la pression dans la rampe d'alimentation.

Il contrôle la puissance du moteur, la quantité de carburant consommée et, en cas de dysfonctionnement de l'un des systèmes, il envoie des erreurs à l'ordinateur de bord sous la forme d'un code crypté, ce qui n'est pas très pratique.

Le fonctionnement de l'ordinateur n'est pas toujours stable et, avec plusieurs écarts dans la fonctionnalité de la voiture, il peut être difficile de déterminer immédiatement la panne. Dans le même temps, le manomètre permettra de contrôler le fonctionnement du système d'alimentation en carburant et d'éliminer ou d'éliminer un tel défaut dès que possible.

Caractéristiques mètre:

• contrôle de la surpression de liquide non cristallisant, gaz, vapeur ;
• classe de précision - 1–2,5 ;
• plage de mesure - 5–8 A.

Comment ça marche

La base de l'appareil est un tuyau creux à section ovale ou ellipsoïdale, à structure élastique. Le carburant appuie sa masse dessus et le déforme. Sa première extrémité est reliée au mécanisme du système d'alimentation en carburant et la seconde au compteur, qui affiche le résultat de la déformation sur le tableau de bord.

À l'intérieur du mécanisme de transmission, il y a un ressort qui empêche le jeu.

Un tuyau creux a un plan de coupe de différents diamètres à l'intérieur et à l'extérieur, donc, étant sous pression, il essaie de se niveler tout le temps. L'extrémité reliée à l'afficheur fait avancer la flèche sur l'échelle. À une pression maximale de 25 bars et moins, la précision de l'appareil sera de 2,5, supérieure à 25 bars - 1,5.

L'avantage de l'appareil est la possibilité d'une connexion parallèle au système sans arrêter son fonctionnement. Cela vous permet de prendre des mesures pendant que le moteur tourne.

Variétés

Il existe 2 types de manomètres pour mesurer la pression de carburant :

• analogique;
• électronique.

Selon le type d'action, les dispositifs diffèrent par le dispositif de l'élément sensible :

• liquide;
• membrane;
• printemps;
• soufflet;
• piston;
• piézoélectronique;
• radioactif;
• câble.

Que rechercher lors de l'achat

Lors du choix du manomètre à utiliser, vous devez faire attention à ces facteurs :

• appareil périphérique ;
• spécifications techniques.

Des dispositifs analogiques et électroniques sont utilisés pour contrôler l'échange d'air dans le système de carburant.

Les instruments analogiques sont de conception simple et faible coût. Les données sont affichées sur une échelle équipée d'un mécanisme de pointeur. L'inconvénient est l'erreur élevée lors de l'augmentation de la pression.

Les appareils électroniques sont plus précis et coûtent plus cher. Les données sont affichées sur l'écran LCD. L'utilisateur a la possibilité de sélectionner indépendamment l'unité de mesure.

Le saviez-vous? La pression de la rampe d'alimentation en carburant peut être contrôlée à l'aide de dispositifs pour surveiller la quantité d'oxygène dans le pneu. Ils fonctionnent sur le même principe. Pour un contrôle précis du système de carburant, les fluctuations de pression doivent être inférieures à 5– 7 ambiances. Pour contrôler la pression d'oxygène, les fluctuations varient dans la plage8 -16 atmosphères.

L'échelle du compteur doit être lisible, avec des valeurs limites de 5-6 kgf / cm 2. Avant d'acheter, vérifiez l'étanchéité de la connexion, évaluez la qualité des matériaux.

Comment faire du bricolage

Le manomètre pour diagnostiquer le système de carburant peut être assemblé de vos propres mains, en dépensant un minimum d'argent. Vous n'avez pas besoin d'être un mécanicien automobile pour le faire. L'essentiel est de choisir les bons composants. Nous proposons d'envisager une variante modernisée avec un robinet de vidange de carburant.

Outils et matériaux

Lors de la construction du compteur, les matériaux suivants seront nécessaires :

• tuyau pour le remplissage des climatiseurs avec raccord ;
• té avec filetage 1/4 ;
• 2 raccords avec un diamètre d'alésage de 6 mm ;
• robinet avec filetage 1/4 ;
• manomètre avec une échelle conviviale pour 6 atmosphères.

La taille du tuyau de remplissage du climatiseur doit être choisie en fonction de la taille du capuchon, qui est fixé sur le rail de buse. Le capuchon est facile à enlever, vous pouvez donc l'emporter avec vous lorsque vous faites vos courses.

Important! La vérification de l'erreur du manomètre doit être effectuée avant de commencer le travail afin de pouvoir le remplacer à temps.

Parmi les outils dont vous aurez besoin :

• fumenta pour sceller les joints;
• collier de serrage;
• compresseur pour vérifier la précision du manomètre.

Jauge de pression de carburant maison: vidéo

Processus de fabrication

Instructions étape par étape pour fabriquer un manomètre pour mesurer la pression de carburant:

1. Visser le té au manomètre.
2. Fixez un robinet au té.
3. Fixez les raccords au robinet.
4. Sceller chaque joint avec du ruban adhésif.
5. Coupez le tuyau. Fixez l'extrémité coupée au raccord inférieur du robinet, renforcez la structure avec une pince.

Un manomètre de voiture est nécessaire pour mesurer le mouvement de l'air dans la rampe d'alimentation. Un tel appareil est facile à assembler par vous-même, ce qui permettra de surveiller en permanence les performances du système d'alimentation en carburant.

... J'ai décidé d'écrire un post étrange. D'une manière ou d'une autre, un article sur la fabrication d'un manomètre a attiré mon attention. Ou plutôt, pas l'appareil lui-même, mais sa copie miniature. Pour quelle raison? Pour toutes sortes d'artisanat où vous n'avez pas besoin d'utiliser ces appareils (et il est peu probable que vous puissiez les trouver dans cette taille).

MANOMÈTRE (du grec manos - lâche et metron - mesure, metreo - je mesure), un appareil pour mesurer la pression des liquides et des gaz. Selon la conception de la sensibilité de l'élément, il existe des manomètres à liquide, à piston, à déformation et à ressort (tubulaires, à membrane, à soufflet);

les dépendances de certaines grandeurs physiques (par exemple, l'intensité du courant électrique) sur la pression sont également utilisées. Il existe des manomètres absolus - ils mesurent la pression absolue (à partir de zéro), des manomètres manométriques - mesurent la différence entre la pression dans n'importe quel système et la pression atmosphérique, des baromètres, des manomètres différentiels, des vacuomètres.

Un « bouchon » est découpé dans la gomme à l'aide d'un tube. Plus tard, nous en aurons besoin comme substrat pour l'échelle du manomètre.

Nous coupons les tubes du diamètre dont nous avons besoin. Un tube est légèrement plus grand - ce sera notre corps. Le deuxième tube est plus petit. Il servira de butée pour la paroi arrière d'un côté et la vitre de l'autre.

Nous fabriquons une bande élastique d'une telle épaisseur sur laquelle nous voulons placer l'échelle de l'appareil.

Nous découpons l'image de l'échelle souhaitée, de taille appropriée. J'ai fait des échelles à l'avance. J'ai collecté des images du réseau, supprimé tout ce qui n'était pas nécessaire, créé plusieurs images de la même échelle des tailles différentes et imprimé dans le kiosque photo le plus proche.

Pour le verre, nous prenons n'importe quel plastique transparent. J'ai utilisé une boîte de CD. Nous coupons un cercle le long du diamètre intérieur d'un tube large avec des pinces coupantes. Nous ajustons avec un fichier. Le verre doit entrer très étroitement, alors la colle ne sera pas nécessaire.

Nous fabriquons à partir d'une plaque de laiton mur arrière. Il doit être du même diamètre que le verre.

Commençons à assembler le produit. Tout d'abord, collez la paroi arrière à l'extrémité du plus petit tube. Ensuite, nous collons les tubes de manière à ce que l'un soit dans l'autre, tandis que le fond doit être au ras de l'extrémité du plus grand tube. Nous forons un trou dans le corps.

À trou percé nous insérons le fil, des deux côtés duquel nous plaçons les moitiés de notre substrat, la colle.

À partir d'un fil plus fin, nous fabriquons un anneau décoratif qui masquera les bords de la balance en papier.

Nous raccourcissons la trotteuse de montre-braceletà la taille appropriée et de la colle sur l'échelle.

Voici à quoi ressemble le verso de notre appareil. Sur le fil qui en sort, vous pouvez enfiler un tube fin plus court. La partie du fil qui n'est pas couverte par le tube sera ensuite insérée dans le réservoir (ou dans la partie de votre embarcation, sur laquelle l'installation de ce mannequin est prévue).

Il reste à broyer le corps et à insérer le verre.

Vous pouvez simplifier la tâche en utilisant ces écrous comme corps.

Résultat.

Manomètre en forme de U - un appareil de mesure de la pression, qui consiste en un tube transparent, réalisé sous la forme de la lettre latine "U". Les côtés d'un tel manomètre ont la même longueur.

Selon le type de pression mesuré, les tubes de la jauge en U peuvent être ouverts, puis le liquide sera soumis à la pression atmosphérique. Les tubes peuvent également être fermés et reliés à une source de pression. Si les deux extrémités du tube sont ouvertes, les niveaux de liquide dans les deux colonnes sont les mêmes car la pression y est la même.

Principe de fonctionnement de la jauge en U

Lorsqu'une pression est appliquée à la colonne "B" du manomètre, la hauteur du liquide dans la colonne "A" augmente et la hauteur de la colonne "B" diminue.

Puisque le pilier "A" est exposé à la pression atmosphérique, le manomètre indique en fait la différence entre la pression appliquée et la pression atmosphérique. Lorsqu'il s'agit d'un manomètre en U, lors de la mesure de la pression, il est nécessaire de prendre en compte les niveaux de décalage dans les deux colonnes.

L'échelle du manomètre permet de déterminer la hauteur des colonnes de liquide dans les tubes. La plupart des échelles de manomètre ont un dispositif de correction pour ajuster la position de l'échelle. Avant de prendre des mesures avec un manomètre, vous devez vous assurer que les niveaux de liquide dans les colonnes sont les mêmes. Ensuite, la position de l'échelle est ajustée de sorte que les deux niveaux coïncident avec le niveau de la marque zéro sur l'échelle. Cette opération est appelée "mise à zéro" ou mise à zéro du manomètre. Elle est effectuée afin de s'assurer de l'exactitude des mesures effectuées, à condition que appareil de mesure fonctionne correctement et le fluide utilisé est d'une pureté suffisante.

La compression dans les cylindres du moteur à combustion interne est mesurée à l'aide de dispositif spécial appelé jauge de compression. C'est un manomètre caractéristique principale ce que l'on peut appeler la présence d'une valve libre. Un tel manomètre ne libère la pression qu'il a reçue que lorsque la valeur maximale de la valeur au point mort haut du cylindre est relevée. Essayons de comprendre comment effectuer et comment fabriquer une jauge de compression de vos propres mains?

Une nouvelle jauge de compression de haute qualité est assez chère et les analogues bon marché présentent de graves erreurs qui sont inacceptables lors de mesures précises. C'est pourquoi de nombreux automobilistes se rendent soit à la gare Maintenance et effectuer des mesures pour peu d'argent, ou fabriquer eux-mêmes un compressiomètre.

Cet appareil peut être fabriqué avec plusieurs pièces que l'on peut trouver dans les garages des conducteurs aguerris ou dans n'importe quel magasin de pièces automobiles.

Liste de ce dont vous avez besoin :

• Flexible haute pression.
• Mamelon (ou, comme on l'appelle aussi - bobine).
• Manomètre.
• Adaptateurs en laiton, qui sont déjà coupés avec le filetage requis.
• Une valve utilisée sur une chambre de roue d'un camion.

Le dernier élément doit être en bon état et non plié. Le diamètre est généralement de 8 millimètres et l'extrémité est légèrement incurvée. Pour l'utiliser dans la fabrication d'un compressiomètre, il faut l'aligner, laisser la partie filetée telle quelle et scier l'extrémité qui était destinée à être soudée dans la chambre.

Prenez un fer à souder et soudez un écrou sur l'extrémité coupée de la valve, dans laquelle vous devez le visser dans le manomètre. Il est nécessaire de tordre la bobine dans le tube résultant et d'y insérer le tuyau. L'autre extrémité du tuyau peut être forée dans un cône qui sera inséré dans le trou de la bougie ou une pointe filetée peut être fixée.

apprécie ça appareil de fortune très simple : l'extrémité libre du tuyau est insérée ou tordue dans le trou de la bougie, les mesures sont prises et enregistrées sur papier. Pour relâcher la pression du manomètre, il est nécessaire de serrer la bobine.

Les diamètres de filetage à l'extrémité du tuyau doivent correspondre exactement au trou de la bougie. Cette exigence est associée à une étanchéité accrue, qui doit être au moment où le piston approche du point mort haut. La précision de la mesure dépendra de cette exigence, qui n'exclut pas non plus l'apparition de petites erreurs. Se fier entièrement à un tel appareil n'est toujours pas recommandé.

Afin de ne pas vous tromper, essayez d'utiliser sur le manomètre les unités de mesure indiquées par le fabricant dans la littérature technique.

Vidéo - Comment fabriquer un compressiomètre maison

C'est ainsi qu'est fabriqué un compressiomètre à faire soi-même. Cet outil vous aidera à économiser beaucoup sur outils professionnels et obtenir approximativement le même résultat à un coût minimal.

Si jusqu'à récemment, le moteur de la voiture fonctionnait correctement - la consommation de carburant et d'huile, ainsi que la puissance étaient dans les limites normales, mais que tout est devenu tout à fait le contraire, il est temps de vérifier la pression dans les cylindres du moteur. Comme vous le savez, la chute de compression n'est pas la plus meilleur signe pour tout moteur, car le carburant qui y est fourni ne brûle pas complètement et reste sous forme de sédiments, ce qui peut provoquer des défauts, tant sur les cylindres que sur les pistons.

Comment vérifier la compression ?

Comme vous l'avez déjà compris, pour mesurer la compression, vous devez acheter un compressiomètre. Après cela, il est nécessaire d'effectuer un certain nombre d'actions spéciales pour que les lectures soient les plus précises et présentent des écarts minimes.

1. Le moteur doit être réchauffé température de fonctionnement. C'est le moment où il peut travailler à pleine capacité. Après cela, fermez-le.
2. Pendant que le moteur est chaud, il est nécessaire d'éteindre la pompe à carburant. Si vous avez un moteur à injection, il vous suffit alors de débrancher la prise spéciale destinée à alimenter la pompe à essence. Dans le cas d'un carburateur, déconnectez le tuyau allant de la conduite de gaz à la pompe à carburant et le tuyau sur la cuve du carburateur. Afin de ne pas brûler, déconnectez le terminal de celui-ci.
3. Retirez toutes les bougies d'allumage. De nombreux conducteurs commettent une erreur banale en ne dévissant qu'une seule bougie. Faire cela est strictement interdit !
4. Vissez maintenant le compressiomètre dans l'un des trous de la bougie. Il est recommandé d'acheter immédiatement des buses conçues pour être montées sur différents moteurs.
5. Demandez à votre partenaire de monter dans la voiture et d'appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur. Ceci est fait pour que le papillon des gaz soit ouvert. Ensuite, il doit allumer le démarreur pendant 2 secondes.
6. Le compressiomètre est lu et cette procédure est appliquée au reste des cylindres. Les normes de fonctionnement se trouvent dans la documentation technique de votre véhicule.
7. Selon les écarts par rapport à la norme obtenus lors des mesures, on peut juger du type et de l'étendue du dysfonctionnement qui a affecté le moteur de votre voiture.