¿Por qué el barco es "negro"?

De alguna manera me familiaricé con los barcos de pesca de piragua Meshchera, que popularmente se llaman "negros". Sin embargo, este nombre ya ha entrado incluso en la vida cotidiana de los científicos. Y en el mapa del patrimonio cultural y natural del distrito Shatursky de la región de Moscú, cierto símbolo muestra las áreas de distribución de tales botes de piragua en los ríos y lagos de la región en la actualidad.

Es difícil imaginar a un pescador que no haya remado por un río o lago al menos una vez en su vida. No me refiero a esos ávidos pescadores para los que el barco se ha convertido en una necesidad de transporte urgente, y los remos y la vela, una especie de herramientas. En general, desde la antigüedad, un pescador en el agua ha sido tan ingenioso y astuto como en un campo, bosque o patio. De acuerdo con la situación y muchas veces actuando estrictamente de acuerdo con sus propias necesidades, gastó económicamente Material de construcción, pudo encontrar rápidamente entre la vegetación costera el elemento necesario para el diseño de artes y embarcaciones. A menudo, en mis viajes por las remotas regiones lacustres, a lo largo de las orillas de pequeños ríos, me encontré con pescadores sentados en bateas toscamente ensambladas. Ella casi podría haber forma cuadrada y ser como un abrevadero o incluso una caja. Un pescador hablador lo explicó de esta manera: “Vivo aquí en la orilla. ¿Qué necesito? Bajó, sacó las pequeñas cosas de Yushka y todo el negocio para ti. Y nadie unirá piernas a tal recipiente ". En Polissya, conocí al propietario de un barco construido con hojalata, en el que se colocaron ramas de sauce en lugar de marcos. Por cierto, así es como se hacían antes los marcos: "cinchas". En las cañas del estuario Dnieper-Bug, de alguna manera me encontré con un bote largo, a lo largo de los lados de los cuales se cortaron agujeros. Como explicó un hablador local Berezhanian, se inserta una varilla curva en estos agujeros, en los extremos de los cuales se unen ruedas de bicicleta con cuchillas. "Gíralos a toda tu salud y a toda velocidad", se rió entre dientes.

Quizás la forma más antigua de superar una barrera de agua era una balsa, cuyas cubiertas estaban conectadas con un bast o "remolcador" - vaporizado en agua caliente troncos de árboles jóvenes. Por cierto, en todas partes puede encontrarse con pescadores que prefieren estar convenientemente ubicados con todo su equipo de pesca, no en lanzaderas inestables, sino en balsas anchas. El primer barco de los eslavos orientales se consideró un "barco": un bote tejido con una vid y revestido con corteza y pieles ("caja": una canasta de líber o vides). Algunos investigadores incluso creen que la palabra "barco" se hizo conocida en el mundo por los bizantinos, quienes la adoptaron de los eslavos, transformándola en "carabosse".

Una instalación de natación más perfecta fue la "dolbanka", un bote de un solo árbol, que fue ahuecado del tronco de un álamo temblón, sauce ("reclutamiento"), tilo ("pegajoso"), roble ("roble"). Los europeos aprendieron sobre los botes de piragua eslavos, botes de un solo árbol de los griegos. "Los eslavos cortan monoxilos en todas partes en invierno y los bajan al agua en primavera ...", escribió el emperador bizantino Konstantin Porphyrogenitus, quien viajó a lo largo del Dnieper en el siglo X. Las diferentes regiones tenían sus propias peculiaridades en la construcción de botes de piragua. En las aldeas sordas de Bielorrusia, todavía puedes encontrar canoas - "kamyagi". Como regla general, tienen una forma en forma de canal. Las tablas (alas, "flotadores") se clavan a los lados al nivel de la superficie del agua para la estabilidad a flote. Los pescadores de todo el Dnieper me hablaron de las canoas, y las vi por casualidad en las afueras de Kiev, en el pueblo de Korchevaty. Un escolar local, un ávido pescador y amante de los viajes acuáticos, compró una "dolbanka" en un pueblo cerca del Desna. Ella todavía le sirve bien. El chico me llevó por los patios de los vecinos del lugar. En un jardín, inmediatamente encontramos tres viejos "dolbanks" con los costados podridos. También había un anciano que contó la tecnología para hacer canoas: “La madera para los dovbanks se cortaba en invierno o a principios de primavera. El tronco se cortó a lo largo en dos botes. La popa estaba ubicada donde el tronco era más ancho. Primero, con un hacha y una cepilladora, hicieron la "parte superior", la parte hasta el agua. Luego se ahuecó el medio con una azuela, dejando los "alféizares" en la popa. Para que el grosor del dovbank a lo largo de los lados fuera el mismo en todas partes, se clavaron clavijas en los lados: "balizas" de la misma longitud de una madera más oscura. Cuando llegues al "faro", deja de labrar en este lugar. Luego se vertía agua en la barca y se arrojaban piedras calientes para “destruir” los costados. Los "remos", remos en nuestra opinión, estaban hechos de ceniza, esta raza es la que menos agua absorbe ... "

No esperaba ver dolbanks en forma "en vivo" en absoluto en la región de Shatura, que es parte de la famosa Meshchera. Incluso logré fotografiar varias de estas embarcaciones en el sur de la región, cerca del puente sobre el río Yalma. Aquí en la región del lago-pantano sin bote es como sin manos. Las orillas pantanosas de turba de los embalses locales no permiten que los pescadores se acerquen al agua, incluso con botas altas de vadeo. No se puede atrapar un pez de un estanque de turba sin esfuerzo, cuyo objetivo principal es cuidar la construcción y el equipamiento de la instalación de natación. La idea de un bote de piragua para el antiguo Meshcheryak (una de las versiones de la traducción de esta palabra es "gente del agua") fue sugerida por un hueco: una "tabla" en el tronco de un árbol donde se asentaron las abejas. Quemar un hueco con fuego, expandirlo con un hacha de piedra y un cincel de hueso: esta es la cadena tecnológica para la construcción de refugios de Meshchera. Los barqueros utilizaban principalmente chopos, tilos y álamos temblones, que, al ser rocas blandas, aún podían trabajarse con un hacha de piedra del Neolítico. Cuando apareció el bronce y el hierro, se utilizó el pino. El patriota y conocedor de Meshchera K. G. Paustovsky mencionó los barcos locales - "monoxilos" (es decir, hechos de madera maciza): "Parecen pasteles polinesios". Están tallados en una sola pieza de madera. Solo en proa y popa están remachados con clavos forjados con grandes sombreros..."

Con la ayuda de herramientas de bronce, ya era posible dividir el árbol a lo largo de las fibras y crear un bote con un diseño más complejo. Seguía siendo un banquillo, pero ya un barco-arado. lo mas diseño simple dicho bote consta de cinco partes: un fondo casi plano, dos tablas laterales, excavadas a lo largo de toda la longitud en forma de canalón y dos extremos. No hay proa ni popa, pero los extremos son dos tablas clavadas oblicuamente o, más complejas, "kokors" puntiagudos. Los aparadores con ranuras rectas son resistentes a la flexión y le permiten prescindir de sujetadores adicionales. Hoy en día se martillan con clavos y grapas de hierro, y en los viejos tiempos se "cosían" con una raíz de enebro flexible: vicio.

No es necesario desplegar un bote de este tipo en canales estrechos de erik, va bien de un lado a otro. Tiene un aterrizaje muy bajo: no le teme a los bajíos ni a los obstáculos en el fondo del río, que se encuentran en abundancia en los lagos y ríos locales. Y la carpintería se realizaba con la ayuda de un hacha azuela, que se ha conservado en muchos pueblos hasta el día de hoy. Los carpinteros todavía usan la herramienta, a veces incluso se usa como azada cuando se cultiva la tierra. Y finalmente: ¿por qué el barco es "negro"? No hay nada siniestro en el título. Bueno, en primer lugar, después de quemar el núcleo, se volvió negro, mientras que las caras de los barqueros se oscurecieron por el hollín y el hollín. En segundo lugar, antes de botar, los barcos a menudo se cubrían con resina para ocultar ranuras, juntas y grietas. No te puedes imaginar un trabajo más negro. Bueno, el color del agua en el lago de turba. Negro sólido. Por cierto, fue allí donde a menudo se enviaban los Meshcheryaks muertos. Especialmente aquellos que han pasado toda su vida en el agua. El difunto fue colocado en un bote, rodado al río y prendido fuego. El arca en llamas navegó por las aguas oscuras hasta que el fondo se quemó y el cuerpo se hundió en las tinieblas del reino de la eternidad...

Los primeros barcos en la tierra fueron piraguas: en algunos países, estos barcos se conducen con éxito hasta el día de hoy. Luego empezaron a aparecer otros modelos más avanzados: drakkars, góndolas, sampans. Ellos colorearon colores brillantes, tienen caras pintadas o tallas en la proa o la popa, algunos incluso tienen un motor. En la temporada de verano, cuando la navegación se convierte en el medio de transporte más agradable, revisamos fotos de embarcaciones tradicionales de todas las variedades y seleccionamos las más interesantes.

(Total 34 fotos)

1. Venecia, Italia. En el siglo XVIII, varios miles de góndolas flotaban por los canales de la ciudad. Al mismo tiempo, se fijaron legalmente la forma y el tamaño de los barcos. Desde entonces no han cambiado.

2. Hong Kong. Cada verano se celebra en Hong Kong el tradicional Dragon Boat Festival.

3. Esauira, Marruecos. Las únicas personas que trabajan en el pueblo son los pescadores, que en sus barcos de color azul brillante (¡hay cientos de ellos en el muelle!) se hacen a la mar a las cinco de la mañana.

4. Lago Titicaca, Bolivia Los botes de juncos, en los que los nativos flotan en el lago, se convirtieron en el prototipo de la famosa balsa de juncos de Thor Heyerdahl.

5. Tailandia. Los barcos tailandeses de cola larga son muy maniobrables.

6. Creta, Grecia.

7. Birmania. Los aldeanos cerca del lago Inle manejan el remo con los pies en lugar de con las manos.

8. Yakarta, Indonesia Los pescadores locales venden toda su pesca al mercado Sunda Kelapa, ubicado en el puerto homónimo más antiguo de la capital.

9. Estado de Goa, India. Barco indio tradicional en la playa de Goa.

11. Estado de Goa, India. Para mayor estabilidad, los barcos estrechos están equipados con un "flotador".

12. Ciudad de México, México. Embarcaciones de recreo, que hoy en día llevan a los turistas a lo largo de los antiguos canales excavados por los aztecas.

13. Japón. Los nagatoro son pequeños barcos fluviales diseñados para transportar mercancías y personas.

14. Maldivas. Los barcos Dhoni se utilizan para pequeños viajes. Los lugareños los han mejorado durante mucho tiempo poniendo motor diesel.

15. Ecuador. Estos botes de piragua están hechos de madera maciza. El trabajo tarda aproximadamente 3-4 semanas.

16. Bali, Indonesia.

17. Bali, Indonesia. Los barcos tradicionales balineses estrechos están equipados con troncos de bambú huecos a los lados para mayor estabilidad.

18. Oporto, Portugal. Estos barcos se utilizan para transportar vino joven por el río Doro hasta Oporto y la zona de Villa Nova de Gaia.

19. Isla Camiguin, Filipinas. El barco que se usa en las islas se llama "dhoni".

20. China. El barco sampán chino es una batea, cuyo nombre significa "tres tablas" en la traducción.

21. Malta. En cualquier puerto de la isla se pueden ver barcos pintados de una forma determinada.

22. Malta. En la proa de los barcos, siempre se dibujan ojos, que están diseñados para proteger a los pescadores de diversos peligros. Se cree que estos son los ojos de Osiris.

23. Malta.

24. Varanasi, India. Muchos barcos están pintados de azul y color azul. En el hinduismo, se consideran divinos.

25. Hong Kong. Aqua Luna es un antiguo barco pirata con velas tejidas a mano.

En nuestra opinión, se ha olvidado inmerecidamente otro tipo de embarcación pequeña. Se trata de un bote de piragua. Detrás de su aparente sencillez y "absurdo" se esconden tanto la racionalidad del diseño como unas excelentes prestaciones de conducción. La ausencia de materiales escasos y el conjunto mínimo de herramientas necesarias hacen posible la fabricación de tales barco de piragua directamente en la orilla, lejos de asentamientos, en lugares de caza o pesca.

Durante muchas décadas, los secretos de los maestros barqueros se transmitieron de boca en boca, de padres a hijos, sin dibujos ni cálculos. Y dado que un número limitado de personas se dedicaba a este comercio, hoy en día es muy difícil encontrar un especialista que pueda, de acuerdo con todas las reglas, hacer una piragua real de manera competente. Esto se ve agravado por el hecho de que ahora, en la era materiales modernos y tecnología, prácticamente no hay maestros Generación más joven, y los viejos, por desgracia, les quitan experiencia y habilidad: su arte muere con ellos. Por lo tanto, decidimos presentar personas caseras a proceso de fabricación de botes de piragua. Quizás algunos de ellos estén interesados ​​en este tema. Esperamos que las tradiciones de la artesanía popular con su ayuda se conserven y continúen, trayendo beneficios.

Al describir el procedimiento para trabajar en un barco, partimos de las capacidades de un solo capitán, sin el uso de equipos de máquinas y cualquier mecanismos de elevación. Sin embargo, en cualquier caso, tanto el proceso de fabricación en sí como el barco en sí te brindarán un verdadero placer.

Antes de comenzar, hay algunas cosas a tener en cuenta:

1. No asuma inmediatamente la fabricación de un barco grande. Una persona no preparada puede no ser capaz de hacer esto. Sería más correcto probar una variante con una longitud de 3-4 metros.

3. La tecnología y la terminología propuestas tienen lugar en nuestros lugares, en el Territorio de Krasnoyarsk. Por supuesto, puede diferir en otras áreas. Tenga esto en cuenta para evitar confusiones.

4. No te olvides de la experiencia acumulada en la construcción naval amateur. Es muy útil para el trabajo, especialmente si lo emprende un principiante, diversa literatura adicional.

La elección del material y las dimensiones de los botes de piragua.

Barco de piragua de madera maciza hecho en casa se puede hacer de pino, cedro, alerce, álamo temblón o álamo. En nuestra zona, se prefieren los álamos y álamos, ya que su madera es duradera y fácil de procesar. La época del año para talar un árbol realmente no importa; puede ser tanto de invierno como de verano. Es importante que esto se haga en Luna llena. De acuerdo con la experiencia de los viejos maestros, si corta un árbol "durante un mes joven", el bote hecho será muy difícil de criar y durante la operación fallará rápidamente. Quizás esto parezca un prejuicio para algunos, pero ese consejo nos ha llegado desde la antigüedad.

La longitud del bote se elige en función de la capacidad de carga requerida (generalmente alrededor de media tonelada), el estado del depósito donde se utilizará y la disponibilidad de madera de un tamaño adecuado. Las siguientes dimensiones son comúnmente utilizadas: 4,5 m, 7 m y 9 m Cuanto más largo es el barco, más laborioso es, por supuesto, fabricarlo, pero es mejor sobre la marcha. Se selecciona un diámetro de tronco adecuado de la siguiente manera: agarran el árbol con ambas manos, y si los dedos no convergen en 30 a 40 cm, esto es lo que necesita (la circunferencia es de aproximadamente 180 a 200 cm).

Herramienta necesaria para hacer un bote de piragua

Para hacer un bote, necesitarás las siguientes herramientas: un hacha; tesla: recto y lateral (hecho de un hacha con endurecimiento posterior); sondear; un aparato ortopédico o taladro con un taladro con un diámetro de 10 mm; cepillo de dos manos (también es adecuado uno normal de una mano, pero es más difícil para ellos trabajar); sierra tronzadora o motosierra.

Preparación del fondo del barco de piragua.

Habiendo colocado el tronco talado de las dimensiones seleccionadas en dos postes gruesos (será más conveniente trabajar solo), comienzan a preparar el fondo del futuro bote. Para hacer esto, examinan la pieza de trabajo a lo largo y encuentran una sección uniforme a lo largo de toda la longitud, sin depresiones ni distorsiones visibles en el medio: esta será la parte inferior. El lugar seleccionado se despelleja con un ancho ligeramente mayor que el ancho de la hoja del hacha, y luego se golpea una línea en la tira resultante con la ayuda de una plomada y un cordón. Ahora, a lo largo de la línea, retire con cuidado una capa de madera, asegurándose de que no haya jorobas ni depresiones.

Dando la vuelta al tronco sobre los postes y fijándolo de modo que el plano inferior quede horizontal, determinamos el centro del tronco. Para ello, se utilizan una plomada y una regla. Habiendo roto el medio con un cordón, retrocedemos a la derecha e izquierda de esta línea unos 40-45 mm (dos dedos) y dibujamos dos líneas laterales más.

Preparando la proa y la popa del barco

Al comenzar a marcar la proa y la popa, debe recordar que el extremo de la pieza de trabajo será la proa y la parte superior será la popa, es decir, la proa debe ser más grande que la popa. Este factor está asociado con las características de operación, por ejemplo, con motores fuera de borda.

Después de completar todo lo anterior desde el lado de la proa y la popa, a lo largo de la plomada, batimos las líneas, que son, por así decirlo, una continuación de las líneas media y lateral del fondo. Retrocediendo desde el borde inferior del tronco de 120 a 150 mm, perpendiculares a las líneas verticales, dibujamos los bordes inferiores de la proa y la popa.

Ahora necesitamos determinar la longitud de la proa y la popa. Al hacer un bote de las dimensiones recomendadas, son aproximadamente 500–600 mm y 400–500 mm, respectivamente. En el caso general, dependen del diámetro del tronco y pueden variar en un sentido u otro. Pero para cualquier valor, la longitud de la proa debe ser de 100 a 120 mm más larga que la longitud de la popa. Para no "perder" posteriormente los puntos necesarios (las intersecciones de las líneas del borde inferior con marcas verticales en los extremos y las líneas laterales de marcas horizontales con limitadores para las longitudes de popa y proa), selecciónelos con un lápiz brillante o carboncillo.

El corte de proa y popa se hace con un hacha. Aquí es importante no apresurarse y no matar por los puntos marcados. La pendiente de las mejillas no debe ser demasiado empinada ni demasiado plana. En este caso, cualquier otra recomendación no es apropiada: solo necesita sentir el árbol y, al elegir tamaños, confíe primero en la intuición y luego en la experiencia. Entonces, con un hacha afilada le damos a la mejilla la forma que se muestra en la figura. De la misma manera, procesamos la pieza de trabajo en el otro lado. Luego conectamos los puntos de referencia y eliminamos el exceso para obtener una superficie inclinada estrecha.

Habiendo procesado ambos extremos de la manera descrita y sin voltear la pieza de trabajo, la lijamos sobre toda la superficie visible. De las líneas de marcado horizontales extremas, quitamos la madera con cintas para que el tronco tome una forma ovoide en la sección transversal. Esto generalmente requiere pasar por 4 o 5 cintas. Por supuesto, no debemos olvidarnos de la simetría de los lados, y también evitar las caídas y protuberancias visibles. La salida de la cinta a la nariz y norma debe ser suave. Este trabajo no es difícil, pero requiere precisión y no tolera las prisas. Para concluir, damos la vuelta a la pieza de trabajo y finalmente la lijamos.

Ya. Solomennikov, I. Solomennikov, pág. Karatuz, Territorio de Krasnoyarsk.

Durante mucho tiempo quise crear un registro con una marca de los puntos principales en la fabricación del barco, ¡pero todavía no funcionó! Papá envejece cada año, y todavía no hay hoja de trucos, aunque hemos hecho más de un par de barcos con él ... Y este año era necesario ampliar nuestra flota, porque los niños están creciendo y los barcos se necesitan más estables y de elevación, para la fiabilidad del movimiento. Yo mismo solía nadar, ¡pero con mis hijos esto debe ser advertido! Es hora de sacar las tablas previamente almacenadas, recortar, cepillar, preparar las uñas y, un fin de semana, ¡ponerse manos a la obra! (Es mejor usar tablas de abeto, sin nudos, pero no siempre hay lo que necesitas)

En primer lugar, papá dibujó un pequeño dibujo con dimensiones, basado en los requisitos y proyectos de construcción anteriores.

Luego colocaron las tablas para el fondo, dibujaron un contorno en ellas de acuerdo con las dimensiones, cortaron la principal con una sierra de calar, dejando solo los bordes, esto se puede ver en las fotografías.

Al encajar las tablas entre sí, dejamos huecos en popa y en proa, pero en el medio ajustamos más o menos apretados.

Cuando todos los detalles están preparados, comenzamos a ensamblar el fondo, primero, después de haber ensamblado bien las tablas, las cosimos con clavos en el medio de la barra transversal, luego, con la ayuda de una cuerda y dos palancas, apretamos la popa, lo cosemos con clavos, hacemos lo mismo con el lazo

Debido al hecho de que los travesaños son redondeados y se dejaron espacios entre las tablas en la proa y la popa, durante el enrasado y el montaje, el fondo resulta ser una pequeña esfera tanto a lo largo como a lo ancho. En el futuro, esto da la estabilidad del barco en el agua. No es necesario ajustar y apretar las tablas del fondo a micras, las grietas pequeñas son bastante aceptables, esto facilitará el calafateo del fondo.

Cuando se ensambla la parte inferior, cortamos los bordes de acuerdo con las dimensiones y marcas previstas para que los bordes queden lisos; de lo contrario, no funcionará doblar las tablas laterales claramente.

Lo más interesante está por delante, debe doblar los lados al mismo tiempo en ambos lados, si doblar a su vez puede deformarse y el bote resultará sesgado. Adjuntamos el tablero lateral a la proa en un lado, lo cosimos, luego lo mismo en el segundo lado, luego uno lo presiona doblando los tableros, el segundo lo perfora con clavos hacia la popa.

Las tablas se juntaron, así como la parte inferior, con una cuerda. Como resultado, se dibujó alguna forma, además es más fácil. De la misma manera, doblamos la segunda fila de tablas laterales. ¡No golpeamos muchas uñas al coser, porque aún será necesario calafatear! A continuación, cortamos los extremos adicionales de las tablas, tanto en el costado como en la proa con la popa. Luego ajustas el tablero de la nariz delantera.

Después del final del ensamblaje, trabaja como cepillador, donde necesita redondear, nivelar, atravesar todo el bote, cortar los marcos a la perfección. Después de restaurar la belleza, calafateamos, agregamos clavos en algunos lugares, sujetamos los remos, alquitranamos el fondo, clavamos los tapajuntas al fondo, los alquitranamos y luego pintamos. También fabricamos asientos para quienes los pintamos de la forma más cómoda posible. Nuestros remos son transferibles, cambiamos de barco, pero los remos son los mismos. Los remos de todos nuestros barcos son iguales, de modo que sin problemas.

En principio, traté de tener en cuenta todas las etapas y sutilezas de la fotografía, para que quedara claro. Ya se han armado dos barcos, uno para la inauguración, el segundo bastante recientemente. Los barcos se hicieron idénticos, uno se probó, el segundo estaba en la etapa de finalización.

¡Si alguien tiene alguna pregunta sentíos libres de preguntar! Las preguntas suelen surgir cuando fabricación propia, de repente alguien lo tomará y hará un pedazo de madera. ¡Para los que viven cerca del lago, un trozo de madera es indispensable!

¡Gracias por la atención!

dibujos y fotos

Antes de comenzar la construcción de un bote de madera, debe cuidar de antemano sus partes más importantes: lados. Para esto, se seleccionan tablas de pino o abeto largas, anchas, no gruesas, preferiblemente sin nudos. Deben permanecer durante al menos un año en un lugar seco, sobre una superficie plana con una ligera opresión desde arriba para evitar su curvatura.

Una vez más, examinamos las tablas preparadas en busca de defectos: grietas, nudos caídos, etc. Luego medimos la longitud deseada (aquí y más allá, no se darán las dimensiones específicas de las partes del bote, porque todo esto queda a su discreción) con un pequeño margen y limamos cada uno de ellos en un ángulo de 45 grados: esto será el arco.

A continuación, deben cepillarse y los extremos achaflanados deben achaflanarse para que las tablas presionadas entre sí en el arco no tengan un espacio.
Estas zonas, y en el futuro todas las demás que quedarán inaccesibles para pintar tras el montaje de la estructura, se impregnan con una capa protectora de antiséptico.

Después de eso, procedemos a la fabricación de la base de la nariz, una barra triangular. Su largo debe exceder aproximadamente 1,5 veces el ancho de los costados del bote. La barra también se cepilla y se cubre con una capa protectora.

No olvide dejar un margen en la parte superior e inferior, luego, después del ensamblaje, se cortará todo el exceso.

Una vez preparados estos elementos, procedemos directamente al montaje. Comenzamos desde el arco, conectamos firmemente ambos lados y la barra triangular con tornillos o clavos autorroscantes.

Cortamos las partes sobresalientes desde arriba y desde abajo al ras de los lados.

Debe tener exactamente la misma altura que se muestra en la foto, de lo contrario, las tablas pueden explotar al doblarse. El ángulo del puntal tampoco debe hacerse demasiado grande.

Habiendo instalado el espaciador, comenzamos a doblar los lados, aquí necesita un par de asistentes o una cuerda. Habiéndonos doblado a la distancia requerida, aplicamos la "espalda" y determinamos dónde y cuánto se debe biselar el chaflán para que los lados se unan sin espacios.

Así, retirando poco a poco, lo ajustamos hasta conseguir el resultado deseado.

Una vez conseguido, clavamos los laterales y cortamos las partes que sobresalgan por abajo, y por arriba como queráis. Es mejor hacerlo en forma de triángulo.

Luego procedemos a la instalación de puntales y asientos permanentes. Su número y ubicación depende de usted. A la hora de fijarlos (sí, en general, y en otros lugares), asegúrate de hacer primero un agujero con un pequeño taladro para evitar grietas.

Completamos una etapa inicial muy importante al biselar la parte inferior de los costados, los espaciadores y aplicarles una capa protectora.

Después de que la impregnación y el pegamento para madera se hayan secado, puede comenzar a hacer su fondo. Para hacer esto, necesitamos una lámina galvanizada lisa. Es deseable que su eslora corresponda a la eslora del buque. Es cierto que no es fácil elegir uno, el hecho es que las tiendas de construcción venden principalmente láminas pequeñas (1,2x2m, 1,5x2) y son muy reacias a cortar rollos grandes. Si no puedes llegar a un acuerdo, toma lo que tienes. El fondo se puede hacer con dos hojas, solo que sea un poco más difícil.

De la galvanización comprada, cortamos una pieza correspondiente al tamaño del fondo con unas tijeras para metal. Para que sea más fácil determinar el largo y el ancho, colocamos el bote sobre una sábana y lo rodeamos con un rotulador, con un pequeño margen de 1,2-2 cm, por si acaso.

A continuación, debemos preparar las partes inferiores de los lados. Aplicamos con una pistola sanitaria sellador de silicona una pequeña capa en forma de un hilo de bobinado continuo. Después de eso, colocamos un cordón especial directamente sobre él en dos filas. Todo esto en el futuro protegerá de manera confiable el fondo del bote contra fugas.

Si no hay sellador, reemplácelo. pintura normal si no hay hilo, ponga el remolque.

Una vez completado esto, coloque con cuidado el trozo de hojalata cortado en el bote, alinéelo y comience a sujetarlo.

Para la fijación, puede usar tornillos autorroscantes galvanizados con una arandela de presión o clavos. En este caso, sujetamos con un método probado a lo largo de los años, es decir, clavos (1.8x32). Comenzamos a trabajar desde el medio y nos movemos hacia los bordes. El trabajo es monótono y tedioso, pero uno no debe apresurarse: las uñas que sobresalen no agregarán belleza.

La frecuencia con la que debes vencerlos se muestra en la foto.

Se cortan aquellos lugares en los que la lata sobresale más de 5 mm más allá de los bordes. El resto se golpea con un martillo, doblándose a bordo.

El morro del barco necesita protección, lo tapamos con la misma lata. Medimos y cortamos la pieza deseada en forma de rectángulo.

En esa parte de los lados que se cerrará con galvanización, previamente impregnada con antisépticos (en general, en este momento el bote debe estar cubierto con al menos una capa de impregnación), aplicamos un sellador con un hilo. Después de eso, aplicamos una hoja como se muestra en la foto y la fijamos.

Los bordes de la lata no deben pasar más allá de la punta del triángulo, de lo contrario se saldrán los clavos.

Colocamos la parte superior e inferior galvanizadas una encima de la otra, cortamos el exceso y también lo sujetamos con clavos. El resultado es una gran nariz, solo que muy afilada. Por lo tanto, aplastamos o cortamos su punta, para no dañar los pantanos o los aparejos de pesca más adelante.

Un bote nuevo en un estanque definitivamente llamará la atención, para protegerlo de alguna manera de la invasión o para que no se lo lleve la corriente, hacemos un montaje de cadena en la proa. Para hacer esto, necesitamos un perno o perno largo. Perforamos un agujero en los lados exactamente a lo largo del diámetro del montante, fijándolo y cortando el exceso con una sierra para metal.

El barco está casi listo. Lo cubrimos con 2 capas adicionales de impregnación y dejamos secar a la sombra.

Si lo desea, puede ocuparse inmediatamente de proteger el fondo del barco cubriéndolo con pintura. El galvanizado en el exterior, en contacto con el agua, se destruye con el tiempo sin recubrimiento adicional.

Para que sea cómodo caminar por el fondo de la lata y no vibre, es necesario proporcionar un piso de madera. El puede ser el mas varios diseños. Por ejemplo como este.

¡Ahora podemos decir con confianza que el barco está listo! Un bote con fondo galvanizado es mucho más liviano que uno de madera, y durante la operación será más fácil prepararlo después del invierno para la próxima temporada. En términos de fuerza, no es inferior a los demás. Por ejemplo, en mi barco viejo anterior, después de 10 años de uso, los costados se pudrieron y al menos algo en el fondo.

Sí, y una cosa más: no ahorre el antiséptico, es él, y no la pintura, que resiste mucho mejor la destrucción del árbol.

Si al final obtiene algo similar o incluso mejor, puede felicitarlo por un negocio exitoso.

Aquí hay algunas fotos finales de diferentes personas:

Fuente: grossoxota.ru

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