นิตยสารต่างๆ จำนวนมากที่มีส่วนร่วมในการเลือกและวิเคราะห์ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับความสำเร็จและปัญหาของการบิน มักจะมุ่งความสนใจของผู้อ่านไปที่ประเด็นสำคัญของการทำงานและโครงสร้างของอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​เช่น เครื่องบิน จรวด เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินอื่นๆ บ่อยครั้งที่มีการวิเคราะห์ปรากฏการณ์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับโครงสร้างภายในและภายนอกของยานพาหนะในระหว่างการบินด้วย โดยปกติแล้วคอนทราลจะสะท้อนถึงสิ่งนี้ หลายๆ คนเฝ้าดูเครื่องบินที่สวยงามซึ่งออกจากรันเวย์ที่ราบรื่นระหว่างการบิน

แนวคิดของปรากฏการณ์นี้

คอนเทรลก่อตัวที่โทรโพพอส ลักษณะของมันได้รับอิทธิพลจากไอน้ำซึ่งผ่านการควบแน่นเพิ่มขึ้น มีอยู่ในผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เนื่องจากเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนถูกใช้อย่างเท่าเทียมกันในระหว่างการเผาไหม้ หลังจากออกจากและเย็นลงพอสมควรแล้ว จะเห็นแสงสว่างจากเครื่องบินหรือเครื่องบินลำอื่นในอากาศได้ชัดเจน

มีการแสดงทางอากาศพิเศษที่แนะนำให้จัดขึ้นในสภาพอากาศที่มีแดดจัดเท่านั้น กิจกรรมเหล่านี้จัดขึ้นที่สนามบินที่มีสถานะใหญ่ที่สุดในโลก ในเวลานี้ ผู้ชมจำนวนมากต่างเฝ้าดูการเคลื่อนไหวของเครื่องบินหลายลำที่ทำการซ้อมรบที่น่าสนใจในอากาศอย่างกระตือรือร้น ลักษณะเด่นที่สำคัญของเหตุการณ์ดังกล่าวคือการออกจากเส้นทางที่สว่างสดใสจากรถแต่ละคัน พวกเขามักจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินแต่ละลำมีสีขนนกของตัวเอง ซึ่งช่วยให้ได้เอฟเฟกต์ที่สดใสและน่าจดจำที่สุด

มิสไซล์ต่างจากเครื่องบินตรงที่ทิ้งเส้นทางขนาดใหญ่ไว้เบื้องหลังเสมอ แม้จะดูน่ากลัวซึ่งไม่เพียงแต่มีขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีสีสันที่หลากหลายอีกด้วย ผลิตจากเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการรบ ขั้นตอนนี้สามารถสังเกตได้ไม่เพียงแต่เมื่อไปงานพิเศษเท่านั้น แต่ยังอยู่บนถนนหรือเปิดทีวีในช่องที่สนใจด้วย นี่คือวิธีที่คุณสามารถเห็นคอนทราล

กระแสน้ำวนปลายปีก

ควรจำไว้ว่าเครื่องบินที่กำลังบินจะทิ้งบรรยากาศไว้ในบริเวณที่จำกัดและค่อนข้างกว้างซึ่งจะถูกรบกวนและองค์ประกอบจะเปลี่ยนไปเป็นเวลานาน ปรากฏการณ์นี้มักเรียกว่าเส้นทางพันกัน โดยปกติแล้วจะปรากฏภายใต้อิทธิพลเพราะในระหว่างการทำงานพวกเขามีปฏิสัมพันธ์กับสิ่งแวดล้อมอยู่ตลอดเวลา กระแสน้ำวนส่วนปลายของปีกเครื่องบินก็มีส่วนร่วมในกระบวนการนี้เช่นกัน

หากเราเปรียบเทียบผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญ กระแสน้ำวนส่วนปลายของปีกจะมีความสำคัญมากกว่า มีสัญลักษณ์มากมายสำหรับแทร็กที่พันกัน แต่ส่วนใหญ่มักจะวาดบนไดอะแกรมพิเศษในลักษณะของแผ่นงานที่มีขอบที่ผิดปกติซึ่งปลายจะบิดเบี้ยวโดยสิ้นเชิงนั่นคือสามารถเปรียบเทียบกับกระแสน้ำวนได้

กระบวนการบิดเบี้ยว: การใช้เหตุผลทางวิทยาศาสตร์

กระบวนการบิดสามารถอธิบายได้ง่ายทางวิทยาศาสตร์ ความแตกต่างที่ชัดเจนของแรงกดปรากฏระหว่างปีกเครื่องบินทั้งสองข้าง ซึ่งก็คือบนพื้นผิวด้านบนและด้านล่าง อากาศจะค่อยๆ กระจายจากพื้นผิวด้านล่างเนื่องจากมีความดันสูงสุดไปยังพื้นผิวด้านบนเพื่อคงอยู่ในบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำที่สุด

การกระจายซ้ำนี้เกิดขึ้นที่ปลายปีกแต่ละข้าง ทำให้เกิดการก่อตัวของกระแสน้ำวนที่ทรงพลังและสังเกตได้ชัดเจนมาก ความแรงของแรงดันตกเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากขึ้นอยู่กับมัน ค่านี้เองที่มีอิทธิพลอย่างมากต่อปีก ยิ่งเอฟเฟกต์นี้แข็งแกร่งขึ้นเท่าไร กระแสน้ำวนก็จะยิ่งมีพลังและโดดเด่นมากขึ้นเท่านั้น

เครื่องบินหลายยี่ห้อที่ให้กระแสน้ำวนปลายปีก

ความเร็วของการไหลของอากาศบางครั้งเปลี่ยนแปลงไป แต่สามารถระบุได้คร่าวๆ ว่าหากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระแสน้ำวนตื่นอยู่ที่ประมาณ 8-15 เมตร เราควรพูดถึงค่า 150 กม./ชม. กระแสน้ำวนของทิปสามารถเกิดขึ้นได้หลายวิธี กระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและโครงร่างของเครื่องบิน เครื่องบินรบ Mirage 2000 และ F-16C อันทรงพลังนั้นคุ้มค่าที่จะพิจารณาหากพวกมันเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งบินที่มีมุมโจมตีสูง

กระบวนการเกิดกระแสน้ำวนทิป

กระแสน้ำวนของทิปถูกมองเห็นได้ด้วยเครื่องกำเนิดสัญญาณแบบพิเศษ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการแสดงเส้นทางควันอย่างเหมาะสม การกระทำขององค์ประกอบนี้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของบรรยากาศซึ่งดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน จากนั้นความเร็วรอบข้างของการเคลื่อนที่จะค่อยๆ ลดลง กล่าวคือ วัตถุที่มองเห็นจะหายไปและหายไป

ภายใต้อิทธิพลของเวลา ความเร็วรอบนอกของกระแสน้ำวนจะจางหายไป ทำให้ภาพที่มองเห็นเปลี่ยนรูปร่างจนกระทั่งสลายไปจนหมด การรับรู้ความรุนแรงของกระแสน้ำวนสามารถคงอยู่ได้นานประมาณสองนาทีหลังจากที่เครื่องบินผ่านตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง กระแสน้ำวนดังกล่าวมีความสามารถในการมีอิทธิพลอย่างมากต่อโหมดการบินของเครื่องบินที่เข้าสู่พื้นที่บรรยากาศซึ่งถูกรบกวนจากการทำงานของเครื่องยนต์ของยานพาหนะรุ่นก่อน

การสังเกตกระแสน้ำวนทิปในระยะยาว

เมื่อกระแสน้ำวนมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน พวกมันจะค่อย ๆ ลงมาและกระจายตัวออกไป นั่นคือการเปลี่ยนแปลงที่สังเกตได้ในชั้นบรรยากาศจะหายไป คอนเทรลของเครื่องบินเป็นวัตถุที่ดีเยี่ยมในการสังเกตการเปลี่ยนแปลงของมัน หลังจากนั้นประมาณ 30 - 40 วินาที มันจะเริ่มเปลี่ยนรูปร่าง เนื่องจากได้รับอิทธิพลอย่างมากจากกระแสน้ำวนซึ่งค่อยๆ พัฒนาขึ้น เมื่อทั้งชั้นผกผันและชั้นวอร์เท็กซ์ตัดกัน รูปร่างแปลกประหลาดจะถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถคำนวณล่วงหน้าได้ เนื่องจากรูปแบบต่างๆ มีอิทธิพลต่อกระบวนการก่อตัว

จำนวนแถบและความสูงของคอนเทรลจะถูกควบคุมโดยจำนวนและตำแหน่งของเครื่องยนต์ในระบบ ในเวลาเดียวกัน Contrail ไม่เพียงแต่ลอยอยู่ในอากาศเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ทำให้เกิดรูปทรงที่น่าสนใจ ส่วนใหญ่แล้วการบิดของชั้นนี้มักสังเกตได้ภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำวนส่วนปลาย การเปลี่ยนแปลงของชั้นทั้งหมดสะท้อนถึงกระบวนการแอโรไดนามิกต่างๆ ที่มักเกิดขึ้นระหว่างการบิน

กระแสน้ำวนที่แยกออกจากกัน

บางครั้งนักบินถูกบังคับให้ทำการโจมตีต่าง ๆ ซึ่งทำมุมเอียงมากกว่า 20 องศา ในกรณีนี้ ธรรมชาติของการไหลรอบรูปทรงของเครื่องบินจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมีนัยสำคัญในระยะเวลาหนึ่ง บริเวณที่มีการฉีกขาดเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่จะจับจ้องอยู่ที่พื้นผิวด้านบนของปีกและลำตัว ความดันในตัวมันลดลงอย่างมากดังนั้นความเข้มข้นและการเพิ่มขึ้นของความชื้นในบรรยากาศจึงเริ่มขึ้นทันที ด้วยแง่มุมนี้ คุณจึงสามารถสังเกตการบินของเครื่องบินได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องติดตาม

เงื่อนไขสำหรับการปรากฏตัวของเอฟเฟกต์การแยก - กระแสน้ำวน

หากมุมการโจมตีสูงเกินไป รัศมีเมฆจำนวนมากจะก่อตัวรอบๆ เครื่องบิน เมื่อเครื่องบินบินผ่านไป เมฆนี้จะกลายเป็นกระแสน้ำวนที่แยกออกจากเครื่องบินโดยอัตโนมัติ โดยปกติแล้ว พื้นที่แยกจะเกิดขึ้นใกล้กับปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงสังเกตเห็นลักษณะของเชือกน้ำวนได้อย่างชัดเจน นี่คือลักษณะของคอนเทรล ภาพถ่ายที่น่าดึงดูดใจอยู่เสมอ

เส้นทางขีปนาวุธอันร้อนแรง

บางครั้งคุณต้องจัดการกับกรณีที่มีการไหลจนตรอกในบริเวณเส้นทางก๊าซและอากาศที่ตั้งอยู่ในโรงไฟฟ้าจรวด กระแสก๊าซที่เล็ดลอดออกมาจากเครื่องบินมีอุณหภูมิสูง ดังนั้นบางครั้งจึงไหลเข้าสู่ช่องอากาศเข้าของเครื่องบินบรรทุก ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อตั้งค่าอุปกรณ์ไว้ที่บางโหมด

อุณหภูมิจะไม่สม่ำเสมอเกินไปเมื่อสัมผัสกับก๊าซที่มีอุณหภูมิสูง ส่งผลให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงไป เครื่องยนต์พุ่งพล่าน นั่นคือ การไหลของแผงลอยเกิดขึ้นในระบบ เพื่อระบุกระบวนการนี้ จะต้องสังเกตห้องเผาไหม้หลัก เนื่องจากการไหลของอากาศผ่านการสั่นสะเทือนตามยาวขณะที่มันเคลื่อนผ่านเส้นทางของเครื่องยนต์ และจะถูกทำเครื่องหมายด้วยการปล่อยเปลวไฟจากองค์ประกอบเหล่านี้ นี่คือลักษณะที่คอนเทรลจากจรวดปรากฏขึ้น

คุณสมบัติของคอนเทรลระหว่างการทดสอบ

การยิงขีปนาวุธมักดำเนินการภายใต้แนวคิดของการทดสอบ ข้อยกเว้นคืออุปกรณ์บนเครื่องที่มีจุดประสงค์ในการบันทึกและจัดเก็บข้อมูล บ่อยครั้งที่มีการปล่อยเครื่องบินถ่ายภาพพร้อมกับเรือบรรทุกเครื่องบิน และดำเนินขั้นตอนการถ่ายทำซึ่งช่วยให้สามารถบันทึกปรากฏการณ์ทั้งหมดไว้ในกล้องได้ คุณมักจะพบสิ่งกีดขวางดังกล่าวจากขีปนาวุธ Buk

มักดำเนินการด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำเพื่อให้จับภาพกระบวนการทั้งหมดได้ดีขึ้น ในกรณีนี้ เครื่องยนต์พุ่งสูงมักเกิดขึ้น เนื่องจากก๊าซร้อนไหลเข้าสู่เครื่องยนต์จรวด ซึ่งจะทำให้ปริมาณอากาศเข้าไม่ทำงาน จะมีการสังเกตเปลวไฟลุกไหม้ทันที ซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อเกิดไฟกระชาก นี่คือวิธีแสดง FSX contrail

เนื่องจากเหตุการณ์นี้ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน หลังการวิจัย คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยสร้างระบบต่างๆ มากมาย งานซึ่งรวมถึงการวินิจฉัยไฟกระชากอย่างทันท่วงที ดำเนินมาตรการเพื่อกำจัดมัน รวมถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ไปสู่โหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุด และรักษาสภาพที่เหมาะสมที่สุดอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ อาวุธขีปนาวุธจะขยายขอบเขตการใช้งาน และในแต่ละโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องบินเหล่านี้สามารถแสดงสถานะที่เสถียรที่สุดได้

ในอากาศ

เครื่องบิน MiG-29 ได้รับการทดสอบซึ่งเกี่ยวข้องกับการเติมเชื้อเพลิง ในระหว่างเที่ยวบินเที่ยวหนึ่ง มีการบันทึกการปล่อยของเหลวเชื้อเพลิงออกสู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งนำหน้าด้วยการลดแรงดันของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยความช่วยเหลือจากช่างภาพเครื่องบิน สถานการณ์ที่ไม่ปกตินี้จึงถูกบันทึกไว้ ในกรณีนี้เชื้อเพลิงบางส่วนเข้าสู่เครื่องยนต์ซึ่งเกือบจะนำไปสู่การปิดเครื่องเนื่องจากการพลุ่งพล่านเกือบจะในทันที

นอกจากการปล่อยเปลวไฟซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เกิดไฟกระชากแล้ว เชื้อเพลิงที่ไหลผ่านช่องอากาศยังติดไฟอีกด้วย หลังจากนั้น เปลวไฟกลืนเชื้อเพลิงทั้งหมดและลุกลามออกไปนอกโครงสร้างภายใน แต่กระแสลมที่พัดเข้ามาแทบจะพัดหายไปในทันที ด้วยเหตุนี้จึงเกิดปรากฏการณ์ผิดปกติที่เรียกว่าลูกไฟ Contrail "Buk" นี้สามารถส่งสัญญาณได้เช่นกัน

ร่องรอยอันสดใสของ afterburner

เครื่องบินรบสมัยใหม่มีเครื่องยนต์ที่ติดตั้งหัวฉีดแบบปรับได้ซึ่งจัดอยู่ในประเภทความเร็วเหนือเสียง เมื่อเปิดใช้งานโหมด afterburner ความดันที่ทางออกของหัวฉีดจะสูงกว่ามวลอากาศโดยรอบอย่างมาก หากคุณวิเคราะห์พื้นที่ที่ระยะห่างจากหัวฉีดพอสมควร ความดันจะค่อยๆ เท่ากัน แง่มุมนี้เมื่อเครื่องบินกำลังเคลื่อนที่จะนำไปสู่การผลิตก๊าซที่เพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของแนวสว่างจากเครื่องบินซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่

เมื่อมองดูการบินของสายการบินจากพื้นดิน บางครั้งคุณอาจสังเกตเห็นว่าเครื่องบินทิ้งแถบสีขาวสองแถบไว้ด้านหลัง ฟิสิกส์อธิบายปรากฏการณ์ที่ดูเหมือนผิดปกตินี้ค่อนข้างง่าย ท้ายที่สุดผลลัพธ์ของการทำงานของเครื่องยนต์ของสายการบินในชั้นบรรยากาศคือลักษณะของเส้นคอนเทรลหรือที่เรียกกันทั่วไปในปัจจุบันว่าเส้นทางการควบแน่น ให้เราหารือเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏของเครื่องหมายนี้โดยใช้ตัวอย่างเฉพาะ

ผู้ใหญ่ทราบถึงเหตุผลของกระบวนการนี้ แต่เด็กก่อนวัยเรียนถามคำถามว่าเหตุใดจึงมีรอยสีขาวจากเครื่องบินปรากฏขึ้น มันคืออะไร และได้ภาพที่ผิดปกติมาได้อย่างไร เมื่อนึกถึงประสบการณ์ในบทเรียนฟิสิกส์ในโรงเรียน คุณสามารถอธิบายให้ลูกของคุณฟังถึงแก่นแท้ของการปรากฏตัวของแถบบนท้องฟ้าได้อย่างง่ายดาย การเปรียบเทียบที่ดีสำหรับคำอธิบายนี้คือลักษณะของการตกตะกอน - ฝนหรือหิมะ

เนื่องจากปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับวัฏจักรของน้ำ คำอธิบายจึงควรเริ่มต้นที่นี่ด้วยสถานะรวมของของเหลวหลายสถานะ ท้ายที่สุดเราทุกคนก็รู้เรื่องนี้ น้ำเปลี่ยนจากสถานะของแข็ง (น้ำแข็ง) เป็นสถานะของเหลวภายใต้อิทธิพลของความร้อน.

นอกจากนี้ด้วยความแตกต่างของอุณหภูมิของวัตถุที่มีอิทธิพลหลายอย่าง ของเหลวถูกเปลี่ยนเป็นสถานะก๊าซ - ไอน้ำ. จากสายพันธุ์นี้น้ำสามารถกลับคืนสภาพเป็นของเหลวได้ ฟิสิกส์เรียกว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้าย การควบแน่น และปรากฏการณ์นี้สามารถพิสูจน์ได้ด้วยการทดลองง่ายๆ ที่บ้าน เช่น กระจกห้องน้ำเกิดฝ้าหลังจากอาบน้ำอุ่น

มันเป็นอนุภาคของแข็งขนาดเล็กที่รวมตัวของไอที่เกิดขึ้นรอบๆ ตัวมันเอง ทำให้มันเป็นรูปร่างที่เราเห็น

จริงอยู่ การเชื่อมต่อนี้ไม่ถือว่าเสถียร ดังนั้นหลังจากนั้นไม่นาน หมอกก็สลายไป ผสมกับบรรยากาศ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิของการเชื่อมต่อกับสิ่งแวดล้อมเท่ากัน

แต่ไม่จำเป็นต้องอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นให้ละเอียดและถูกต้องเช่นนั้น เมื่อคุณอาบน้ำ อุณหภูมิของของเหลวจะสูงกว่าอากาศมาก เป็นผลให้เมื่อสัมผัสกับกระจกเย็นหมอกจะตกลงมาในรูปของหยด - นี่คือการควบแน่น ในภาษาง่ายๆ เดียวกัน คุณสามารถอธิบายให้เด็กฟังว่าทำไมเครื่องบินถึงทิ้งร่องรอยไว้บนท้องฟ้า

มาทำการวิจัยกันหน่อย

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะจัดระเบียบเอฟเฟกต์การสะสมไอดังกล่าวด้วยตัวเองและวิเคราะห์การกระทำและผลลัพธ์ทั้งหมด ใส่ของเหลว (โดยเฉพาะน้ำเปล่า) ลงในภาชนะพลาสติก และนำไปแช่ในช่องแช่แข็งเป็นเวลา 15-25 นาที

หลังจากหมดเวลานี้แล้ว ให้นำภาชนะออกมาและดูว่าความชื้นค่อยๆ ปกคลุมภาชนะอย่างไร - นี่คือการควบแน่น ลักษณะของหยดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับอากาศอุ่นกับพื้นผิวน้ำแข็งของขวด อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาระหว่างความแตกต่างของอุณหภูมิ ความชื้นจึงถูกปล่อยออกมา

ด้วยเหตุผลเดียวกัน น้ำค้างจึงปรากฏบนต้นไม้ในตอนเช้า ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะอธิบายด้วยคำพูดที่เด็กเข้าใจได้ว่ามันมาจากไหน เพราะตอนกลางคืนข้างนอกจะหนาวกว่าตอนกลางวัน ดังนั้นเมื่ออากาศเย็นสัมผัสกับพื้นผิวที่อบอุ่นของพืช ไอน้ำจึงกลายเป็นหยดน้ำค้าง อีกตัวอย่างที่ชัดเจนคือการปรากฏตัวของไอน้ำจากปากในช่วงเย็น

สาเหตุที่ทำให้เกิดแถบสีขาวด้านหลังไลเนอร์

โดยปกติแล้วซึ่งบินที่ระดับความสูงไม่เกินแปดกิโลเมตรจะไม่ทิ้งร่องรอยดังกล่าวไว้ สิ่งนี้อธิบายความแตกต่างของอุณหภูมิในชั้นบรรยากาศชั้นล่างและชั้นสูง อันที่จริง เมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้นถึงระดับที่เครื่องบินส่วนใหญ่ใช้งาน เทอร์โมมิเตอร์จะแสดงอุณหภูมิประมาณลบสี่สิบองศา เส้นทางจากเครื่องบินเรียกว่าเส้นทางการควบแน่นเนื่องจากกระบวนการทางกายภาพนี้เอง ลองพิจารณารายละเอียดรูปลักษณ์ของมันดู

จากเครื่องยนต์เครื่องบิน เมื่อเชื้อเพลิงหลัก น้ำมันก๊าด การเผาไหม้ ไอพ่นร้อนและก๊าซกระเซ็นออกมา. ไฮโดรคาร์บอนคือส่วนผสมของของเหลวและคาร์บอนไดออกไซด์ น้ำในไอเสียของเครื่องบินร้อนมาก ที่ระดับความสูงอากาศจะค่อนข้างเย็น ของเหลวที่ออกมาจากใบพัดจึงกลายเป็นหมอกทันที

นอกจากนี้พร้อมกับท่อไอเสีย อนุภาคเขม่าหลุดออกจากเครื่องยนต์– ท้ายที่สุดแล้ว เชื้อเพลิงการบินไม่ได้ถูกเผาไหม้จนหมด อนุภาคเหล่านี้ทำหน้าที่เสมือนวัตถุที่รวมเอาส่วนผสมของกระแสน้ำอุ่นและความเย็นรอบๆ เศษหมอกที่หลงเหลืออยู่

ไอน้ำทุกเม็ดกระจายเท่าๆ กันในบริเวณที่มีน้ำร้อนปรากฏขึ้นจากสกรู และกลายเป็นหยดเล็กๆ คล้ายกับหมอก นั่นคือสาเหตุที่เราเห็นแถบสีขาวบนท้องฟ้าด้านหลังเครื่องบิน

ในกรณีที่มีความชื้นในอากาศน้อยมาก ริ้วจากสายการบินจะหายไปอย่างรวดเร็วและเรามองไม่เห็นเลย แต่เมื่อความชื้นสูง จะเห็นรอยทางได้ค่อนข้างชัดเจน และรอยนั้นคงอยู่บนท้องฟ้าเป็นเวลานาน

นอกจากนี้ เมื่อมีความชื้นในอากาศในปริมาณมาก แถบไม่เพียงแต่อิ่มตัวเท่านั้น แต่ยังขยายใหญ่ขึ้นและเชื่อมต่อกับก้อนเมฆในที่สุด นี่เป็นคำอธิบายที่ง่ายและเข้าถึงได้มากที่สุดสำหรับเด็กว่าทำไมเครื่องบินจึงออกจากเส้นทางสีขาว

เส้นที่เหลือส่งผลต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร

เราค้นพบว่าเส้นทางบนท้องฟ้าจากเครื่องบินเรียกว่าอะไร และพบสาเหตุของการเกิดขึ้น แต่หลายคนกังวลว่าแถบเหล่านี้จะส่งผลต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร เมื่อบุคคลตรวจสอบวัสดุและภาพของโลกที่ได้รับจากดาวเทียม พื้นที่ที่มีเส้นทางการบินจะถูกค้นพบอยู่เสมอ พื้นที่ทั้งหมดที่นี่ถูกปกคลุมไปด้วยแถบสีขาว

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแย้งว่าแถบจากเครื่องบินป้องกันรังสีดวงอาทิตย์ที่เป็นอันตรายไม่ให้ทะลุพื้นผิวโลกของเรา ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของภาวะโลกร้อน นักวิทยาศาสตร์คนอื่นๆ ยอมรับถึงผลกระทบด้านลบของกระบวนการนี้ ลายทางที่เครื่องบินทิ้งไว้จะทำให้เกิดภาวะเรือนกระจกและป้องกันการระบายความร้อนตามธรรมชาติของชั้นอากาศ

กลุ่มนักวิจัยที่ต้องการป้องกันผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสภาพภูมิอากาศเรียกร้องให้บินต่ำลงหรือพยายามหลีกเลี่ยงพื้นที่เปียกเมื่อวางแผนเส้นทาง อย่างไรก็ตามการตัดสินใจดังกล่าวแทบจะเรียกได้ว่ารอบคอบและถูกต้องเลยทีเดียว ในกรณีนี้ เวลาบินจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน และเชื้อเพลิงการบินที่เหลือจะส่งผลเสียต่อระบบนิเวศและความสะอาดของบรรยากาศค่อนข้างมาก

การคาดการณ์การคาดการณ์

อีกอย่างการดูเครื่องบินบินทำให้บางคนกำหนดสภาพอากาศได้ ความเป็นไปได้นี้เกิดขึ้นจากองค์ประกอบทางกายภาพของกระบวนการ ที่ระดับความสูง อากาศค่อนข้างชื้นแต่ไม่สามารถกลายเป็นไอน้ำได้เนื่องจากไม่มีอนุภาคซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของการควบแน่น เช่น ฝุ่น

เครื่องบินโดยสารที่เคลื่อนที่ในระดับความสูงที่เหมาะสมทิ้งร่องรอยสีขาวไว้ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งเหล่านี้คือกากเชื้อเพลิงและเขม่า หากมองเห็นแถบได้ชัดเจน แสดงว่าความชื้นในอากาศเพิ่มขึ้น จึงมีฝนตกและมีหมอก แต่เมื่อเส้นทางหายไปอย่างรวดเร็วและแทบมองไม่เห็น สภาพอากาศที่แห้งและมีแดดจัดก็รออยู่

อย่างที่คุณเห็น การตื่นขึ้นของเครื่องบินโดยสารเป็นกระบวนการทางกายภาพที่ค่อนข้างง่ายในการเปลี่ยนแปลงสถานะทางกายภาพของร่างกาย ข้อมูลที่ให้ไว้จะช่วยให้คุณสามารถอธิบายลักษณะของปรากฏการณ์นี้ให้เด็ก ๆ ทราบในรูปแบบที่พวกเขาเข้าใจได้ และการสาธิตการทดลองที่คล้ายกันจะช่วยให้เด็กเห็นผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว

บ่อยครั้งมีเส้นทางสีขาวทิ้งไว้ข้างหลังเครื่องบินที่บินอยู่บนท้องฟ้า
ปรากฏการณ์นี้มีลักษณะทางกายภาพ - อะนาล็อกของกระบวนการที่คล้ายกัน - การควบแน่นบนกระจกหรือกระจก
การศึกษาลักษณะหยดน้ำที่ง่ายที่สุด
เมื่อผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงร้อนเข้าสู่อากาศเย็น จะก่อให้เกิดหมอกสีขาวที่คงอยู่
ปัจจุบัน นักวิทยาศาสตร์ยังไม่สามารถลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าเครื่องหมายดังกล่าวเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมหรือไม่

ควบคุม

Contrails จากเครื่องบินสี่เครื่องยนต์

Contrail ของ Soyuz เปิดตัวเครื่องยนต์ยานพาหนะ

เส้นทางการควบแน่น(ชื่อล้าสมัย ควบคุมมักเรียกผิด เส้นทางเจ็ต) - ร่องรอยที่เหลืออยู่บนท้องฟ้าโดยเครื่องบินที่บินที่ระดับความสูง

คอนเทรลคือหมอกที่ควบแน่นจากความชื้นในบรรยากาศเป็นหลัก และในระดับที่น้อยกว่าจากความชื้นที่มีอยู่ในไอเสียของเครื่องยนต์เครื่องบิน

ได้ชื่อมาจากลักษณะปรากฏการณ์ทางกายภาพของชั้นบนของชั้นบรรยากาศ - การผกผันสัมพันธ์กับจุดน้ำค้าง ไม่มีอนุภาคฝุ่นในชั้นบนของบรรยากาศ และแม้ว่าอุณหภูมิจะต่ำกว่าจุดน้ำค้าง ความชื้นในบรรยากาศก็ยังคงอยู่ในสถานะก๊าซ นั่นคือแสงที่โปร่งใสและไม่กระเจิง การบินของเครื่องบินในชั้นคว่ำทำให้เกิดศูนย์ควบแน่นจำนวนมากและการควบแน่นของไอจะเกิดขึ้นทันทีในรูปของหยดความชื้น (หมอกเมฆ) ด้วยเหตุนี้ เส้นทางการบินของเครื่องบินจึงมองเห็นได้

ศูนย์กลางของการควบแน่นคือ:

• อนุภาคที่ปล่อยออกมาจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์
• ลมหมุนวนขนาดเล็กที่เกิดขึ้นกับองค์ประกอบแอโรไดนามิกใดๆ

ศูนย์ควบแน่นทั้งชุดนี้จะตกตะกอนความชื้นให้เป็นหยด และชะตากรรมต่อไปของเส้นทางหมอกนั้นขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของบรรยากาศในสถานที่นี้และในเวลานี้ ตัวอย่างเช่น อาจเกิดการควบแน่นเพิ่มเติมและการขยายตัวของหยดละออง ซึ่งตกลงไปชั้นล่างสุดของชั้นบรรยากาศ การระเหยของหยดเนื่องจากการแพร่กระจายเป็นไปได้

โดยธรรมชาติแล้ว เส้นทางเมฆมีรอยประทับของโครงสร้างปั่นป่วนที่มาพร้อมกับกระแสน้ำรอบเครื่องบิน และเผยให้เห็นพื้นผิวกระแสน้ำวนทั้งหมดของอากาศที่ถูกรบกวนอย่างชัดเจน ข้อมูลนี้จะอธิบายความแตกต่างของความหนาแน่นของสเกลต่างๆ ในการปลุกระบบ รวมถึงการไม่ต่อเนื่องของการปลุกในบางกรณี

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.

ดูว่า "contrail" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

Contrails จากเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ Contrails จากเครื่องบินลูกสูบ Contrails สงครามโลกครั้งที่สองจาก Soyuz เปิดตัวเครื่องยนต์ยานพาหนะ เส้นทางการควบแน่น ... Wikipedia

ตรวจสอบข้อมูล จำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของข้อเท็จจริงและความน่าเชื่อถือของข้อมูลที่นำเสนอในบทความนี้ หน้าพูดคุยน่าจะมีคำอธิบาย... Wikipedia

โปรแกรมกระสวยอวกาศ สัญลักษณ์การเดินทาง ข้อมูลพื้นฐาน การเดินทาง: โมดูลวงโคจร STS 115 ... วิกิพีเดีย

ตราสัญลักษณ์ ข้อมูลการบินของเรือ ชื่อเรือ ... Wikipedia

เครื่องยนต์แอร์เจ็ท (WRE) คือเครื่องยนต์ไอพ่นความร้อน ซึ่งเป็นของไหลทำงานซึ่งเป็นอากาศในบรรยากาศ ซึ่งได้รับความร้อนจากปฏิกิริยาทางเคมีของการเกิดออกซิเดชันของเชื้อเพลิงกับออกซิเจนที่มีอยู่ในของเหลวทำงานนั้นเอง เป็นครั้งแรก...วิกิพีเดีย

คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ ออโรรา SR 91 Aurora ประเภทที่ถูกกล่าวหาว่าเป็น SR 91 ... Wikipedia

บทความหรือส่วนนี้จำเป็นต้องแก้ไข โปรดปรับปรุงบทความให้สอดคล้องกับหลักเกณฑ์การเขียนบทความ Siper Mikhail Saulovich (เกิด ... Wikipedia

ในวันที่อากาศแจ่มใสในท้องฟ้าไร้เมฆ คุณมักจะสังเกตได้ว่าเครื่องบินที่บินในที่สูงก่อตัวเป็นหางยาวสีขาวได้อย่างไร ซึ่งค่อยๆ ขยายตัวเนื่องจากความปั่นป่วน แล้วกัดเซาะ แม้ว่าบางครั้งอาจมีความยาวได้หลายกิโลเมตรก็ตาม หากเครื่องบินเป็นแบบหลายเครื่องยนต์ มันจะทิ้งแถบขนานไว้มากเท่ากับที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ และแถบเหล่านั้นจะไม่ผสานกันในทันที นักบินเรียกปรากฏการณ์นี้ว่า contrail แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วมันก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงเส้นทางการควบแน่น

ใครก็ตามที่ได้อ่านหรืออ่านหน้าก่อนหน้านี้อาจจะแปลกใจ: เคล็ดลับที่นี่คืออะไร? เพียงแต่ว่าในชั้นอากาศนี้มีสิ่งเหล่านั้นไม่เพียงพอไม่ว่าจะเรียกว่านิวเคลียสการควบแน่นและในไอเสียของเครื่องยนต์อาจมีมากกว่าเพียงพอซึ่งเป็นสาเหตุที่ความชื้นในบรรยากาศควบแน่นกับพวกมัน คำตอบนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด ที่จริงแล้วฝนตกหนักสามารถ "ล้าง" บรรยากาศได้อย่างมาก แต่ฉันเน้นย้ำเป็นพิเศษว่าเรากำลังพูดถึงสภาพอากาศที่มีแดดจัด ดังนั้นนิวเคลียสควบแน่น 6 เพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว ประเด็นแตกต่าง: ในช่วงแอนติไซโคลน (กล่าวคือสภาพอากาศเป็นเรื่องปกติสำหรับพวกเขา) การผกผันของอุณหภูมิมักเกิดขึ้นบ่อยครั้งนั่นคืออุณหภูมิอากาศที่ลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปตามปกติโดยมีความสูงที่ระดับความสูงหนึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นการเพิ่มขึ้นได้ ซึ่งหมายความว่าความชื้นที่มีอยู่ในบรรยากาศในชั้นนี้อาจไม่เพียงพอที่จะสร้างความอิ่มตัว (โดยเฉพาะความอิ่มตัว) ที่จำเป็นสำหรับการยิงนิวเคลียส แล้วคอนเทรลมาจากไหน? แต่ความจริงก็คือในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง (ไม่ว่าจะอยู่ในลูกสูบหรือเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท) น้ำสองกรัมจะเกิดขึ้นจากทุกๆ กรัมของมัน สิ่งนี้เป็นไปได้อย่างไรกรัม "พิเศษ" มาจากไหน? คำตอบนั้นง่าย: จากอากาศ ท้ายที่สุดแล้วกระบวนการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน (น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด) คือการเติมออกซิเจน ทำให้เกิดไอน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ และคาร์บอนมอนอกไซด์ เกิดเขม่าเล็กน้อยและมีความร้อนสูง ส่วนผสมที่ร้อนของก๊าซเมื่อทำงานทางกล (การเคลื่อนที่ของลูกสูบหรือการหมุนของกังหัน) จะหลุดออกไปทางท่อไอเสีย ไอน้ำร้อนยวดยิ่งเมื่ออยู่ในบรรยากาศเย็นจะได้รับความอิ่มตัวในระดับสูงจนควบแน่นทันทีไม่เพียง แต่ในนิวเคลียสดูดความชื้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอนุภาคเขม่าด้วยทำให้เกิดหมอกหนาทึบซึ่งเริ่มต้นเกือบถึงขอบสุดของไอเสีย ท่อ. ความยาวของไอพ่นนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุหลายประการ: ปริมาณความชื้นในชั้นบรรยากาศนี้ (ยิ่งใกล้กับสภาวะอิ่มตัวมากเท่าไรก็ยิ่งมีร่องรอยนานขึ้น) ในอัตราส่วนของระดับของการเคลื่อนไหวที่ปั่นป่วนที่มีอยู่ใน บรรยากาศที่ไม่ถูกรบกวนและยังเกิดจากการบินของเครื่องบิน การมีอยู่ของกระแสการหมุนเวียน ฯลฯ ที่คล้ายกัน ในระหว่างการบิน เครื่องบินอาจข้ามพื้นที่ที่มีความชื้นต่ำ และควรจะเป็นระยะๆ

นี่คือความคิดที่แวบขึ้นมาในหัวของฉันโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อเห็นแถบสีขาว - ขาวสี่แถบขนานกับพื้นหลังของท้องฟ้าสีฟ้าสดใสซึ่งสายการบินทิ้งไว้เบื้องหลัง

มองเห็นสิ่งที่มองไม่เห็น... Contrail, เอฟเฟกต์ Prandtl-Glauert และสิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ

เราไม่สามารถมองเห็นสิ่งที่ง่ายที่สุดได้ นั่นก็คือการเคลื่อนที่ของอากาศ อากาศก็คือก๊าซ และก๊าซนี้ก็โปร่งใส ซึ่งบอกได้ทุกอย่าง

แต่ถึงกระนั้นธรรมชาติก็สงสารเราเล็กน้อยและให้โอกาสเราเล็กน้อยในการปรับปรุงสถานการณ์ และโอกาสนี้คือการสร้างสื่อโปร่งใสหรืออย่างน้อยก็มีสี ด้วยคำพูดที่ชาญฉลาด เห็นภาพ เขียนยูริ

ในส่วนของสีเราสามารถทำเองได้ (แม้ว่าจะไม่เสมอไปและไม่ใช่ทุกที่ แต่เราทำได้) เช่น ใช้ควัน (ควรมีสีมากกว่า) สำหรับความทึบปกติ ธรรมชาติเองก็ช่วยเราเช่นกัน

สิ่งที่ทึบแสงที่สุดในบรรยากาศคือเมฆ กล่าวคือ ความชื้นที่ควบแน่นจากอากาศ มันเป็นกระบวนการควบแน่นที่ช่วยให้เรามองเห็นกระบวนการบางอย่างที่เกิดขึ้นระหว่างปฏิสัมพันธ์ของเครื่องบินกับสภาพแวดล้อมทางอากาศได้ค่อนข้างชัดเจน แต่ก็ยังค่อนข้างชัดเจน

เล็กน้อยเกี่ยวกับการควบแน่น เมื่อมันเกิดขึ้น คือ เมื่อน้ำในอากาศปรากฏให้เห็น ไอน้ำสามารถสะสมในอากาศได้จนถึงระดับหนึ่งเรียกว่าระดับความอิ่มตัว นี่คือสิ่งที่คล้ายกับน้ำเกลือในขวดน้ำ

เกลือในน้ำนี้จะละลายเพียงระดับหนึ่งเท่านั้น จากนั้นความอิ่มตัวจะเกิดขึ้นและการละลายจะหยุดลง ฉันพยายามทำสิ่งนี้มากกว่าหนึ่งครั้งตอนเป็นเด็ก

ระดับความอิ่มตัวของบรรยากาศด้วยไอน้ำจะถูกกำหนดโดยจุดน้ำค้าง นี่คืออุณหภูมิอากาศที่ไอน้ำในนั้นถึงสภาวะอิ่มตัว สถานะนี้ (นั่นคือจุดน้ำค้าง) สอดคล้องกับความดันคงที่และความชื้นที่แน่นอน

เมื่อบรรยากาศในบางพื้นที่ถึงสภาวะอิ่มตัวยวดยิ่ง กล่าวคือ มีไอมากเกินไปสำหรับสภาวะที่กำหนด การควบแน่นจะเกิดขึ้นในบริเวณนี้

นั่นคือน้ำจะถูกปล่อยออกมาในรูปของหยดเล็กๆ (หรือผลึกน้ำแข็งทันที หากอุณหภูมิโดยรอบต่ำมาก) และจะมองเห็นได้ สิ่งที่เราต้องการ

เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเพิ่มปริมาณน้ำในบรรยากาศ ซึ่งหมายถึงเพิ่มความชื้น หรือลดอุณหภูมิโดยรอบให้ต่ำกว่าจุดน้ำค้าง ในทั้งสองกรณี ไอน้ำส่วนเกินจะถูกปล่อยออกมาในรูปของความชื้นที่ควบแน่นและเราจะเห็นหมอกสีขาว (หรืออะไรประมาณนั้น)

นั่นคือดังที่ชัดเจนแล้วว่ากระบวนการนี้อาจเกิดขึ้นในชั้นบรรยากาศหรือไม่ก็ได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่น

นั่นคือสำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีความชื้นไม่ต่ำกว่าค่าที่กำหนดอุณหภูมิและความดันที่แน่นอน แต่หากเงื่อนไขทั้งหมดนี้สอดคล้องกันบางครั้งเราก็สามารถสังเกตเห็นปรากฏการณ์ที่น่าสนใจทีเดียว อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกอันดับแรก

ประการแรกเป็นที่ทราบกันดี ควบคุม. ชื่อนี้มาจากคำผกผันของอุตุนิยมวิทยา (การกลับรายการ) หรือแม่นยำยิ่งขึ้น การผกผันของอุณหภูมิ เมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้นอุณหภูมิอากาศในท้องถิ่นจะไม่ลดลง แต่เพิ่มขึ้น (สิ่งนี้เกิดขึ้นเช่นกัน)

ปรากฏการณ์นี้อาจมีส่วนทำให้เกิดหมอก (หรือเมฆ) แต่โดยเนื้อแท้แล้วไม่เหมาะสำหรับการปลุกเครื่องบินและถือว่าล้าสมัย ตอนนี้พูดได้แม่นยำมากขึ้น ควบคุม. ถูกต้อง จุดตรงนี้คือการควบแน่นอย่างแม่นยำ

กลุ่มก๊าซที่ออกมาจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินมีความชื้นในปริมาณที่เพียงพอซึ่งจะเพิ่มจุดน้ำค้างในอากาศโดยตรงด้านหลังเครื่องยนต์ และถ้ามันสูงกว่าอุณหภูมิโดยรอบ การควบแน่นจะเกิดขึ้นในขณะที่เย็นตัวลง

ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการมีศูนย์ควบแน่นที่เรียกว่าศูนย์ควบแน่นซึ่งมีความเข้มข้นของความชื้นจากอากาศที่มีความอิ่มตัวมากเกินไป (อาจกล่าวได้ว่าไม่เสถียร) จุดศูนย์กลางเหล่านี้กลายเป็นอนุภาคของเขม่าหรือเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ที่ลอยออกจากเครื่องยนต์

หากอุณหภูมิโดยรอบต่ำเพียงพอ (ต่ำกว่า 30-40° C) จะเกิดสิ่งที่เรียกว่าการระเหิด นั่นคือไอน้ำที่ผ่านสถานะของเหลวจะกลายเป็นผลึกน้ำแข็งทันที ขึ้นอยู่กับสภาพบรรยากาศและการมีปฏิสัมพันธ์กับการปลุกตามหลังเครื่องบิน เส้นทางคอนเทรล (การควบแน่น)สามารถมีรูปแบบที่หลากหลาย บางครั้งก็ค่อนข้างแปลกประหลาด

วิดีโอแสดงให้เห็นถึงการศึกษา เส้นทางคอนเทรล (การควบแน่น), ถ่ายจากห้องนักบินท้ายเครื่องบิน (ผมว่าน่าจะเป็น TU-16 นะ แต่ผมไม่แน่ใจนะ) มองเห็นลำกล้องของหน่วยยิงท้ายเรือ (ปืน) ได้

สิ่งที่สองที่ควรกล่าวคือ มัดกระแสน้ำวน. นี่เป็นปรากฏการณ์ร้ายแรง เกี่ยวข้องโดยตรงกับปฏิกิริยารีแอคแตนซ์ และแน่นอนว่า คงจะดีไม่น้อยหากลองนึกภาพมันดู

เราได้เห็นบางสิ่งบางอย่างในเรื่องนี้แล้ว ฉันหมายถึงวิดีโอที่แสดงในบทความดังกล่าวซึ่งแสดงการใช้ควันในการติดตั้งภาคพื้นดิน

อย่างไรก็ตาม สามารถทำได้เช่นเดียวกันในอากาศ และในขณะเดียวกันก็ได้รับทัศนียภาพอันงดงามตระการตา ความจริงก็คือเครื่องบินทหารจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก เครื่องบินขนส่ง และเฮลิคอปเตอร์ มีสิ่งที่เรียกว่าอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟบนเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น เป้าหมายความร้อนปลอม (FTC)

ขีปนาวุธต่อสู้หลายลูกที่สามารถโจมตีเครื่องบินได้ (ทั้งจากพื้นสู่อากาศและอากาศสู่อากาศ) มีหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรด นั่นคือพวกมันทำปฏิกิริยากับความร้อน ส่วนใหญ่มักเป็นความร้อนของเครื่องยนต์เครื่องบิน

ดังนั้น LTC จึงมีอุณหภูมิที่สูงกว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์มากและจรวดในขณะเคลื่อนที่จะถูกเบี่ยงเบนไปยังเป้าหมายปลอมนี้ แต่เครื่องบิน (หรือเฮลิคอปเตอร์) ยังคงไม่บุบสลาย

แต่สำหรับคนรู้จักทั่วไปก็เป็นเช่นนั้น สิ่งสำคัญคือ LTC ถูกยิงเป็นจำนวนมากและแต่ละ LTC (ซึ่งเป็นตัวแทนของจรวดจิ๋ว) จะทิ้งร่องรอยควันไว้เบื้องหลัง

และดูเถิด ร่องรอยเหล่านี้มากมายรวมกันและบิดเป็นเกลียว เชือกน้ำวนเห็นภาพพวกเขาและบางครั้งก็สร้างภาพความงามอันน่าทึ่ง หนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ "Smoky Angel" มันถูกยิงจากศูนย์ควบคุมการบินของเครื่องบินขนส่งโบอิ้ง C-17 Globemaster III

พูดตรงๆ ก็น่าจะเรียกได้ว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ก็เป็นศิลปินที่ดีไม่แพ้กัน...

อย่างไรก็ตาม, มัดกระแสน้ำวนสามารถมองเห็นได้โดยไม่ต้องใช้ควัน การควบแน่นของไอน้ำในบรรยากาศจะช่วยเราได้เช่นกัน ดังที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าอากาศในมัดจะได้รับการเคลื่อนที่แบบหมุน และด้วยเหตุนี้จึงเคลื่อนจากศูนย์กลางของมัดไปยังขอบด้านนอก

ซึ่งจะทำให้ศูนย์กลางของมัดขยายตัวและอุณหภูมิลดลง และหากความชื้นในอากาศสูงเพียงพอ อาจเกิดสภาวะการควบแน่นได้

แล้วเราก็จะได้เห็นเชือกน้ำวนด้วยตาของเราเอง ความเป็นไปได้นี้ขึ้นอยู่กับทั้งสภาพบรรยากาศและพารามิเตอร์ของตัวเครื่องบิน

และยิ่งมุมการโจมตีของเครื่องบินบินมากเท่าไร มัดกระแสน้ำวนมีความเข้มข้นมากขึ้นและการมองเห็นภาพเนื่องจากการควบแน่นมีแนวโน้มมากขึ้น นี่เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินรบที่คล่องแคล่ว และยังปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนบนปีกเครื่องบินที่ขยายออกไปอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม สภาพบรรยากาศแบบเดียวกันทุกประการทำให้สามารถมองเห็นเชือกน้ำวนที่ก่อตัวที่ปลายใบพัด (ซึ่งในกรณีนี้คือปีกเดียวกัน) ของเครื่องยนต์เทอร์โบหรือลูกสูบของเครื่องบินบางรุ่น แถมยังเป็นภาพที่น่าจับตามองอีกด้วย

จากวิดีโอข้างต้น วิดีโอทั่วไปที่มีเครื่องบิน Yak-52 เห็นได้ชัดว่าฝนตกและมีความชื้นสูง

ปฏิสัมพันธ์ของเชือกน้ำวนกับ เส้นทางคอนเทรล (การควบแน่น)แล้วภาพก็ค่อนข้างแปลกประหลาด

ตอนนี้สิ่งต่อไป ฉันได้พูดถึงเรื่องนี้ไปแล้วก่อนหน้านี้ แต่ก็ไม่เสียหายที่จะพูดอีกครั้ง แรงยก. เพื่อนที่น่าจดจำของฉันเคยพูดติดตลกว่า "เธออยู่ไหน!" ใครเห็นเธอ? ก็ไม่มีใครเลยสักคน แต่ยังสามารถเห็นการยืนยันทางอ้อมได้

บ่อยครั้งที่โอกาสนี้มีให้ในงานแสดงทางอากาศบางแห่ง แน่นอนว่าเครื่องบินที่มีวิวัฒนาการค่อนข้างรุนแรงนั้นต้องปฏิบัติการด้วยแรงยกจำนวนมากที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวการยกของพวกมัน
แต่การยกขนาดใหญ่ส่วนใหญ่มักจะหมายถึงความดันที่ลดลงอย่างมาก (และอุณหภูมิ) ในบริเวณเหนือปีกซึ่งอย่างที่เรารู้อยู่แล้วว่าภายใต้เงื่อนไขบางประการอาจทำให้เกิดการควบแน่นของไอน้ำในบรรยากาศได้จากนั้นเราจะเห็นด้วยตัวเราเอง สายตาที่เงื่อนไขในการสร้างแรงยกคือ….

เพื่อแสดงให้เห็นสิ่งที่กล่าวถึงเกี่ยวกับเชือกวอร์เท็กซ์และการยก มีวิดีโอที่ดี:

ในวิดีโอต่อไปนี้ กระบวนการเหล่านี้ถ่ายทำระหว่างลงจอดจากห้องโดยสารของเครื่องบิน:

อย่างไรก็ตามในความเป็นธรรมต้องบอกว่าปรากฏการณ์นี้ในแง่ภาพสามารถนำมารวมกันได้ เอฟเฟ็กต์ปรันเติล-โกลเอิร์ต(อันที่จริงนี่คือสิ่งที่เขาเป็นโดยทั่วไป)

ชื่อดูน่ากลัว แต่หลักการเหมือนกัน และเอฟเฟกต์ภาพก็สำคัญ...

แก่นแท้ของปรากฏการณ์นี้คือกลุ่มเมฆไอน้ำควบแน่นสามารถก่อตัวขึ้นด้านหลังเครื่องบิน (โดยส่วนใหญ่มักเป็นเครื่องบิน) ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง (ใกล้พอกับความเร็วเสียง)

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าเมื่อเคลื่อนที่เครื่องบินดูเหมือนจะเคลื่อนอากาศไปข้างหน้าและด้วยเหตุนี้จึงสร้างบริเวณที่มีความกดอากาศสูงด้านหน้าและบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำอยู่ด้านหลัง .

หลังจากที่ผ่าน อากาศจะเริ่มเข้ามาเติมเต็มบริเวณนี้ด้วยแรงดันต่ำจากพื้นที่ใกล้เคียง ดังนั้น ในพื้นที่นี้ปริมาตรจึงเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิจะลดลง

และหากมีความชื้นในอากาศเพียงพอและอุณหภูมิลดลงต่ำกว่าจุดน้ำค้าง ไอน้ำจะควบแน่นและมีเมฆขนาดเล็กปรากฏขึ้น

มันมักจะไม่มีอยู่นาน เมื่อความดันเท่ากัน อุณหภูมิในพื้นที่จะสูงขึ้นและความชื้นที่ควบแน่นจะระเหยอีกครั้ง

บ่อยครั้งเมื่อมีเมฆปรากฏขึ้น พวกเขาบอกว่าเครื่องบินผ่านกำแพงเสียง นั่นคือมันจะมีความเร็วเหนือเสียง จริงๆแล้วสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เอฟเฟ็กต์ปรันเติล-โกลเอิร์ตนั่นคือความเป็นไปได้ที่จะเกิดการควบแน่นขึ้นอยู่กับความชื้นในอากาศและอุณหภูมิในพื้นที่ตลอดจนความเร็วของเครื่องบิน

บ่อยครั้งที่ปรากฏการณ์นี้เป็นลักษณะของความเร็วทรานโซนิก (ที่ความชื้นค่อนข้างต่ำ) แต่ก็สามารถเกิดขึ้นที่ความเร็วค่อนข้างต่ำโดยมีความชื้นในอากาศสูงและที่ระดับความสูงต่ำโดยเฉพาะเหนือผิวน้ำ

อย่างไรก็ตาม รูปร่างของกรวยอ่อนโยนซึ่งเมฆควบแน่นมักเกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง มักจะได้มาจากการปรากฏตัวของคลื่นกระแทกเฉพาะที่ซึ่งก่อตัวขึ้นที่ความเร็วใกล้และความเร็วเหนือเสียงที่สูง

ฉันอดไม่ได้ที่จะจำเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทตัวโปรดของฉันได้ การควบแน่นที่นี่ยังช่วยให้เราเห็นสิ่งที่น่าสนใจอีกด้วย เมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนพื้นด้วยความเร็วสูงและมีความชื้นเพียงพอ คุณจะเห็น “อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์”

จริงๆแล้วไม่ใช่แบบนั้นแน่นอน เพียงแต่ว่าเครื่องยนต์ดูดอากาศอย่างเข้มข้นและมีสุญญากาศเกิดขึ้นที่ทางเข้า ซึ่งส่งผลให้อุณหภูมิลดลงเนื่องจากการควบแน่นของไอน้ำ

นอกจากนี้ยังมักเกิดขึ้นอีกด้วย เชือกน้ำวนเนื่องจากอากาศที่ทางเข้าถูกหมุนวนด้วยใบพัดของคอมเพรสเซอร์ (พัดลม) ด้วยเหตุผลที่เรารู้อยู่แล้ว ความชื้นก็ควบแน่นอยู่ในมัดและมองเห็นได้ กระบวนการทั้งหมดนี้มองเห็นได้ชัดเจนในวิดีโอ

โดยสรุปฉันจะยกตัวอย่างที่น่าสนใจมากอีกตัวอย่างในความคิดของฉัน ไม่เกี่ยวข้องกับการควบแน่นของไอน้ำอีกต่อไป และเราไม่ต้องการควันสีที่นี่ อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติแสดงให้เห็นกฎของมันอย่างชัดเจนแม้ว่าจะไม่มีสิ่งนี้ก็ตาม

เราทุกคนสังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าฝูงนกบินไปทางใต้ในฤดูใบไม้ร่วงแล้วกลับมายังถิ่นกำเนิดในฤดูใบไม้ผลิ ในเวลาเดียวกัน นกตัวใหญ่และหนัก เช่น ห่าน (ไม่ต้องพูดถึงหงส์) มักจะบินในรูปแบบที่น่าสนใจคือลิ่ม ผู้นำเดินไปข้างหน้า และนกที่เหลือก็แยกย้ายกันไปตามแนวเฉียงไปทางขวาและซ้าย ยิ่งไปกว่านั้น แต่ละตัวที่ตามมาจะบินไปทางขวา (หรือไปทางซ้าย) ต่อหน้าตัวที่บิน เคยสงสัยบ้างไหมว่าทำไมพวกเขาถึงบินในแบบที่พวกเขาทำ?

ปรากฎว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับหัวข้อของเรา นกก็เป็นเครื่องจักรบินชนิดหนึ่งเช่นกัน และมีปีกอยู่ด้านหลังประมาณเดียวกัน มัดกระแสน้ำวน,เหมือนอยู่หลังปีกเครื่องบิน พวกมันยังหมุน (แกนของการหมุนในแนวนอนผ่านปลายปีก) โดยมีทิศทางการหมุนลงด้านหลังลำตัวของนกและขึ้นไปด้านหลังปลายปีก

นั่นคือปรากฎว่านกที่บินจากด้านหลังและไปทางขวา (ไปทางซ้าย) ติดอยู่ในการเคลื่อนที่ของอากาศแบบหมุนขึ้นด้านบน อากาศนี้ดูเหมือนจะช่วยพยุงเธอ และมันง่ายกว่าสำหรับเธอที่จะอยู่บนที่สูง

เธอสิ้นเปลืองพลังงานน้อยลง นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับฝูงแกะที่เดินทางไกล นกจะเหนื่อยน้อยลงและสามารถบินได้ไกลขึ้น มีเพียงผู้นำเท่านั้นที่ไม่ได้รับการสนับสนุนดังกล่าว และนั่นคือสาเหตุที่พวกเขาเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ โดยกลายเป็นจุดสิ้นสุดของลิ่มเพื่อพักผ่อน

ห่านแคนาดามักถูกอ้างถึงเป็นตัวอย่างของพฤติกรรมประเภทนี้ เชื่อกันว่าด้วยวิธีนี้ในระหว่างเที่ยวบินระยะไกล "เป็นทีม" จะช่วยประหยัดพลังงานได้มากถึง 70% ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบินได้อย่างมาก

นี่เป็นอีกวิธีหนึ่งของการแสดงภาพกระบวนการแอโรไดนามิกทางอ้อม แต่ค่อนข้างชัดเจน

ธรรมชาติของเราค่อนข้างซับซ้อนและมีโครงสร้างที่เด็ดเดี่ยวและคอยเตือนเราเป็นระยะๆ บุคคลไม่สามารถลืมสิ่งนี้ได้และเรียนรู้จากเธอถึงประสบการณ์มากมายที่เธอแบ่งปันกับเราอย่างไม่เห็นแก่ตัว สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมจนเกินไปและไม่ก่อให้เกิดอันตราย...

และในตอนท้ายของวิดีโอเกี่ยวกับห่านแคนาดา

26 ต.ค. 2559 กาลินกา