หน่วยงานของเมืองในโครงการพัฒนาเมืองและโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคม วางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ใต้ทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อถนนสองสาย

เพื่อจุดประสงค์นี้ เราจึงจ้างผู้รับเหมาที่เช่าจากเรา

ในบทความนี้ เราจะแบ่งปันประสบการณ์ของเราในการสร้างอุโมงค์ใต้ทางรถไฟโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

การก่อสร้างอุโมงค์มีลำดับอย่างไร

1. ขุดดินใต้ทางรถไฟ
2. เสริมสร้างความลาดชันโดยใช้เสาเข็มลาร์เสน
3. การประกอบสะพานโลหะ
4. การรื้อหมอนและราง
5. การติดตั้งสะพานโลหะที่ประกอบขึ้น
6. การติดตั้งหมอนและราง

ในการขุดดินเราใช้อุปกรณ์พิเศษ - รถขุดขนาดเล็ก

การเสริมสร้างความลาดชันจะดำเนินการโดยใช้การติดตั้งเสาเข็มลาร์เสน มีหลายวิธีในการติดตั้งลิ้นและร่อง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับดินและอาคารโดยรอบ ในกรณีของเรา จะใช้การบีบอัดการสั่นสะเทือน เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เราเช่ารถขุดพร้อมอุปกรณ์ต่อพ่วง - รถตักสั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิก

มีการประกอบสะพานรถไฟที่ไซต์งาน - สะพานประกอบด้วยส่วนโลหะต่าง ๆ ที่ผลิตในโรงงาน การยกและติดตั้งโครงสร้างทำได้โดยใช้รถเครน เรายึดสะพานและทางรถไฟไว้แล้ว

การขุดลึกเข้าไปในอุโมงค์นั้นดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น

เมื่อขุดดินแล้วเคลื่อนย้ายออกจากอุโมงค์ เราใช้รถขุดขนาดเล็กหลายคัน รถขุดขนาดเล็กคันแรกจะขุด ส่วนคันที่สองจะย้ายดินไปยังรถขุดขนาดเล็กอีกคันหนึ่งตามโซ่ไปยังพื้นที่เปิดโล่ง จากนั้นจึงบรรทุกมันลงบนรถดัมพ์และนำไปกำจัดทิ้งที่หลุมฝังกลบ

เนื่องจากงานนี้ดำเนินการในสถานที่แคบและจำกัด จึงเป็นไปได้ที่จะดึงดูดและใช้อุปกรณ์ที่มีขนาดเล็กเท่านั้น

หากต้องการวางอุโมงค์ คุณสามารถร่วมงานกับบริษัทของเราได้ทั้งแบบ 1 กะและแบบระยะยาว!

ในบรรดาแควเล็ก ๆ หลายแห่งของ Nishchenka มีลำธารเล็ก ๆ ที่มีน้ำไหลจนแทบมองไม่เห็นซึ่งล้อมรอบด้วยท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียงหนึ่งเมตร อาจเข้าใจผิดว่าเป็นท่อระบายน้ำหรือท่อระบายน้ำบนถนน แต่แผนที่เก่าบางแผนที่แสดงให้เห็นว่ามีลำธารบางประเภทเคยไหลในพื้นที่นั้น ความจริงเรื่องนี้คงไม่มีอะไรน่าสนใจหากกระแสน้ำไม่ข้ามทางรถไฟ แน่นอนว่าทางแยกกับทางรถไฟก็ไม่ได้มีความหมายอะไรเช่นกัน แต่อย่างน้อยก็ทำให้เราหวังว่าจะมีอุโมงค์ท่อระบายน้ำเก่าๆ บางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้ใต้รางรถไฟ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่มีภาพลวงตาพิเศษใด ๆ หวังว่าอย่างดีที่สุดจะได้คราดที่มีรูปร่างแปลกตา แต่สถานที่นั้นยังคงรวมอยู่ในรายการ "ต้องตรวจสอบ" แน่นอนว่าฉันจะไม่คลานไปตามท่อแคบ ๆ จากปากทางเข้าทางรถไฟ แต่วางแผนที่จะมองหาช่องที่จุดทางแยกที่เสนอ ครั้งแรกที่เรา mitia_baban เรามาถึงที่นั่นเมื่อฤดูหนาวที่แล้ว แต่การมองหาฟักใต้หิมะโดยไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหนและมีอยู่จริงหรือไม่นั้นไม่ได้ผลเลย :) ยิ่งกว่านั้นฟักหลายอันที่เราพบถูกแช่แข็งและปฏิเสธที่จะเปิดอย่างเด็ดขาด - หลังจากนั้น ดึงพวกเขาไปโดยไม่เกิดประโยชน์ เราก็ไม่เหลืออะไรเลย ครั้งต่อไปเราจะ เกลียดชัง เราจำสถานที่แห่งนี้ได้เมื่อต้นฤดูร้อน โดยขับรถไปรอบๆ มอสโกในตอนกลางคืน เมื่อเข้าใกล้ทางรถไฟเราเห็นไม่ไกลจากสถานที่ที่ฟักฟักเปิดไม่สำเร็จในฤดูหนาวยานพาหนะฉุกเฉินจาก Mosvodostok และกลุ่มช่างเครื่องที่แสดง "การเต้นรำกับแทมบูรีน" ใกล้ฟักอีกอันซึ่งเราไม่ได้สังเกตมาก่อน ใต้หิมะ เห็นได้ชัดว่าผู้ติดตั้งไม่ได้วางแผนที่จะทำงานให้เสร็จในอนาคตอันใกล้นี้ ดังนั้น หลังจากยืนดูอยู่สักพัก เราก็ไปยังสถานที่ต่อไป ความพยายามครั้งที่สองแม้ว่าจะไม่ได้ผล แต่ก็ไม่ได้ไร้ประโยชน์เลย - ช่างประกอบได้เผาฟักที่เราต้องการโดยไม่รู้ตัว อย่างน้อยฉันก็แน่ใจว่าพวกเขาไม่สามารถตรวจสอบสิ่งอื่นใดที่นั่นได้

“เราลองมาแล้วสองครั้ง แต่พระเจ้าทรงรักทรินิตี้ โอเค เราจะต้องเล่นร่วมกับพระองค์” เพลงดังกล่าว และในที่สุดเราก็ mitia_baban พยายามครั้งที่สามเพื่อเปิดเผยความลับของลำธารและดูว่ามีอะไรอยู่ใต้ทางรถไฟ เมื่อมาถึงสถานที่และเปิดฟักที่ช่างติดตั้งเผา เราก็ลงไปที่ห้องเล็กๆ สไตล์โมเดิร์น ท่อคอนกรีตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกินหนึ่งเมตรและมีปริมาณน้ำไม่เพียงพอวิ่งหนีจากทางรถไฟและในทิศทางของรางรถไฟมีฉากกั้นที่มีวงแหวนคอนกรีตที่ด้านล่างซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะคลานผ่าน . ด้านหลังฉากกั้น มีท่อระบายน้ำเก่าต่ออยู่ โดยมีฐานหินสีขาวและห้องนิรภัยอิฐสูงเต็มตัว สิ่งนี้กลายเป็นการค้นพบที่ไม่คาดคิดและน่าพึงพอใจ - แน่นอนฉันหวังว่าจะมีประวัติศาสตร์บางประเภท แต่ฉันไม่ได้คาดหวังว่าที่ต้นน้ำลำธารเล็ก ๆ เช่นนี้จะมีอุโมงค์สูงที่เต็มเปี่ยมประมาณ ยาวร้อยเมตร ซุ้มอุโมงค์ถูกฉาบไว้ แต่ในบางจุด ปูนหลุดออก และเห็นการก่ออิฐได้ชัดเจนมาก โดยทั่วไปอุโมงค์จะมีลักษณะคล้ายอุโมงค์ลดลงครึ่งหนึ่งและในตอนท้ายยังมีตะกอนในรูปแบบของ "ชายหาด" เช่นเดียวกับใน Neglinka ในรูปแบบจิ๋วเท่านั้น

1. มุมมองจากห้องสมัยใหม่ไปทางอุโมงค์

2. มุมมองจากอุโมงค์ไปทางห้อง ปลายสุดมีหลุมทดแทนและมีวงแหวนคอนกรีตให้น้ำไหลผ่าน

4. ในตำแหน่งเดียวกัน ให้มองในทิศทางตรงกันข้าม

5. นี่เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง

6. "ชายหาด".

7. ส่วนบนความสูงของอุโมงค์จะเล็กลงเล็กน้อยเนื่องจากมีตะกอน

8. อุโมงค์ปิดท้ายด้วยห้องแบบนี้ ซึ่งอีกด้านหนึ่งของทางรถไฟมีท่อระบายน้ำบนถนนที่ไม่สามารถใช้ได้

อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่เพียงแควของ Nishchenka เท่านั้น - ยังมีอีกอันที่คล้ายกันปากซึ่งดูเหมือนท่อระบายน้ำพายุเล็ก ๆ และด้านหลังยังคงมีตัวสะสมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเต็มโดยมีส่วนอยู่ใต้ทางรถไฟ ครั้งหนึ่งฉันเคยคาดหวังไว้สูง แต่พื้นที่ใต้รางกลายเป็นคอนกรีตและไม่น่าสนใจ ฉันไม่ได้ถ่ายทำอะไรที่นั่นด้วยซ้ำ แต่สักวันหนึ่ง เมื่อไม่มีอะไรทำ บางทีฉันอาจจะเติมเต็มช่องว่างนี้

บนอุโมงค์ทางหลวง M-11 ที่กำลังก่อสร้างใต้ทางรถไฟ (ทิศทางวอร์ซอ) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กงานเริ่มต้นในการติดตั้งส่วนเสาหินซึ่งเป็นโครงสร้างรองรับหลักของโครงสร้างในอนาคต

บนอุโมงค์ทางหลวง M-11 ที่กำลังก่อสร้างใต้ทางรถไฟ (ทิศทางวอร์ซอ) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กงานได้เริ่มขึ้นในการติดตั้งส่วนเสาหินซึ่งเป็นโครงสร้างรองรับหลักของโครงสร้างในอนาคต ส่วนเสาหินสี่ส่วนจากทั้งหมด 44 ส่วนพร้อมแล้ว ส่วนอีกห้าส่วนอยู่ในระหว่างดำเนินการ รายงานบริการกดของ Magistral of Two Capitals LLC

อุโมงค์เป็นหนึ่งในโครงสร้างที่ซับซ้อนทางเทคนิคมากที่สุดในส่วนที่ 7-8 ของเส้นทาง ยาว 74.9 เมตร สูง 5.52 เมตร (มิติ 5.2 เมตร) โดยจะมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง ในระหว่างการทำงานจะค่อยๆ ติดตั้งถาด ผนัง และห้องนิรภัยที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน และเมื่อมีการสร้างส่วนเสาหิน ดินก็จะถูกกำจัดออก ในเวลาเดียวกัน การจราจรบนรถไฟจะไม่ถูกรบกวน และเพื่อความปลอดภัย จึงมีการตรวจสอบการเปลี่ยนรูปของรางทางภูมิศาสตร์อย่างต่อเนื่อง

ทางหลวงเก็บค่าผ่านทางมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กส่วนใหญ่จะวิ่งขนานกับถนน M-10 Rossiya โดยมีทางแยกที่กิโลเมตรที่ 58, 149, 208, 258, 334, 543 การก่อสร้าง M-11 ดำเนินการในหลายขั้นตอน ซึ่งแต่ละขั้นตอนเป็นโครงการลงทุนอิสระ ขณะนี้มีการดำเนินการสองส่วนโดยชำระเงินแล้ว: ตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 58 กิโลเมตรในเขต Khimki และ Solnechnogorsk ของภูมิภาคมอสโกโดยผ่าน Khimki รวมถึงจากกิโลเมตรที่ 258 ถึง 334 ใน Torzhoksky, Spirovsky และ เขต Vyshnevolotsky ของภูมิภาคตเวียร์ผ่าน Vyshny Volochok

ส่วนที่ 7-8 ตั้งอยู่ทั่วทั้งภูมิภาคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เลนินกราด และนอฟโกรอด มีการวางแผนการก่อสร้างทั้งสองส่วนในปี 2558 - 2561 ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของสัญญาสัมปทาน - สำหรับปี 2561 - 2584 ถนนดังกล่าวจะมีขนาด 4-6 เลน โดยมีสะพาน 18 สะพาน ทางแยกต่างระดับ 3 แห่ง และอุโมงค์ 1 แห่ง และจะเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นทั้งหมด