การซ่อมแซมหลุมบ่อแอสฟัลต์เป็นประเภทของการซ่อมแซมทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ในปัจจุบัน วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างส่วนของถนนขึ้นใหม่โดยเปลี่ยนทางเท้าในส่วนเดียวกันนี้
การซ่อมแซมประเภทนี้ ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ในการปะแก้ ช่วยให้คุณสามารถขจัดความเสียหายต่างๆ ของพื้นถนนได้ถึง 25 ตร.ม. เช่น หลุมบ่อ รอยแตกเดียว การลอกของไซต์ คลื่นบนท้องถนน การทรุดตัวของยางมะตอย และอื่นๆ อีกมากมาย
เทคโนโลยีการปะแก้ ผิวทางประกอบด้วยส่วนผสมของแอสฟัลต์กลิ้งและหมายถึงทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• การกำหนดขอบเขตที่จะทำการซ่อมแซม
• ตัดปกใน สถานที่ที่จำเป็นซ่อมแซม;
• การกำจัดวัสดุเคลือบอย่างสมบูรณ์
• การใช้ยางมะตอยผสม
• การบดอัดของสารเคลือบและการจัดตำแหน่ง

เมื่อเลือกขอบเขตของการปูผิวทางแอสฟัลต์ ควรคำนึงว่าการทำลายบนฐานของทางเท้าภายใต้ข้อบกพร่องของผืนผ้าใบนั้นครอบคลุมเฟรมที่ใหญ่กว่าโซนที่ถูกทำลายจริงมาก โดยทั่วไปมิติทางเรขาคณิตของ "แพทช์" ควรเป็นไปตามโซนของสถานะที่ถูกทำลาย ไม่น้อยกว่า 15 เซนติเมตร รูปร่างของ "แพทช์" ควรทับซ้อนกับเขตการทำลายล้างและควรเป็น 20-30 เซนติเมตร
บ่อยครั้งที่ความกว้างของ "แพทช์" เท่ากับความกว้างของเลน (มีรอยแตกกว้าง หลุมบ่อกว้าง รอยแยก ตลอดจนความเสียหายอื่นๆ ที่กินพื้นที่ส่วนใหญ่ของเลน) ด้วยความเสียหายที่น้อยกว่า โซนนี้อาจมีขนาดเล็กกว่า โซนของเลนแต่เกิน 100 มม.

สถานที่สำหรับการซ่อมแซมสร้างรูปร่างใด ๆ แต่ไม่มีมุมแหลมซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งสะดวกกว่าสำหรับการซ่อมแซม ในการตัดสารเคลือบที่สถานที่ซ่อม จำเป็นต้องใช้แม่แรงหรือหัวกัดข้อต่อ หากคุณใช้ค้อนทุบในการประมวลผลขอบด้านนอกของ "แพทช์" การฝึกปฏิบัติจะแสดงให้เห็นว่าภายหลังขอบเขตเหล่านี้ถูกบิ่น สิ่งนี้ส่งผลเสียอย่างมากต่ออายุการใช้งานของสารเคลือบที่ซ่อมแซม

หากใช้เครื่องตัดตะเข็บจะใช้ค้อนทุบเพื่อทำลายสารเคลือบและนำออกจาก "แพทช์" วัสดุเคลือบจะถูกลบออกด้วยตนเอง ส่วนผสมของแอสฟัลต์ถูกวางในแผ่นแปะสำเร็จรูป การบดอัดของส่วนผสมดังกล่าวดำเนินการโดยเครื่องสั่น

การซ่อมแซมเมืองหลวงของถนน

การซ่อมแซมถนนเป็นงานทั้งหมดเพื่อฟื้นฟูและปรับปรุงประสิทธิภาพของพื้นผิวถนน เกรดย่อย โครงสร้างบนถนน การเปลี่ยนโครงสร้างหรือชิ้นส่วนที่สึกหรอเก่าด้วยโครงสร้างที่ทนทานและคงทนมากขึ้น หากจำเป็น พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของถนนจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องคำนึงถึงความเข้มของการจราจรบนท้องถนนและปริมาณเพลาของยานพาหนะภายในขอบเขตที่สอดคล้องกับบางประเภทที่กำหนดไว้สำหรับกรณีการซ่อมแซม ความกว้างของเกรดย่อยไม่เปลี่ยนแปลงตลอดเส้นทาง ทุกวันนี้ ถนนมีบรรทุกมาก และไม่ว่าจะได้รับการปฏิบัติอย่างไร ก็จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างทันท่วงที

ภูมิอากาศของเราส่งผลต่อสภาพผิวถนนในแบบของมันเอง รอยร้าวที่ปรากฏบนทางเท้าไม่ได้เป็นเครื่องบ่งชี้งานก่อสร้างถนนที่ไม่ดีเลย อิทธิพลของสภาพอากาศส่วนใหญ่ - ฤดูหนาวที่มีหิมะตกด้วยการละลาย นั่นคือการทำลายถนนค่อนข้างเป็นธรรมชาติและหลีกเลี่ยงไม่ได้

งานหลัก ยกเครื่องของถนนคือการฟื้นฟูศักยภาพการขนส่งและการดำเนินงานของถนนให้อยู่ในระดับที่จะปฏิบัติตามมาตรการของการจราจรที่ปลอดภัยบนนั้น
เกณฑ์ที่จำเป็นต้องใช้ในการยกเครื่องถนนครั้งใหญ่คือสภาพการขนส่งและการใช้งานของแอสฟัลต์เทซึ่งค่าพารามิเตอร์กำลังลดลงถึงค่าขีด จำกัด
การซ่อมแซมถนนครั้งใหญ่ตลอดจนระหว่างการก่อสร้างจะต้องดำเนินการในทุกส่วนของถนนสายนี้ โครงสร้างและองค์ประกอบทั้งหมดตลอดความยาวทั้งหมดของพื้นที่ลาดยาง
การซ่อมแซมเมืองหลวงตลอดจนการก่อสร้างถนนนั้นดำเนินการอย่างครบถ้วนตามเอกสารการออกแบบและการประมาณการที่ได้รับการพัฒนาและอนุมัติเป็นพิเศษ

การซ่อมแซมพื้นผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตในปัจจุบันได้รับการออกแบบมาเพื่อฟื้นฟูส่วนที่เสียหายของถนน งานเริ่มต้นด้วยการสำรวจสภาพถนนและระบุส่วนที่เสียหาย จากนั้นตามด้วยจุดหรือ รื้อที่สมบูรณ์ทางเท้าเก่า

การรื้อจะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือลมและไฟฟ้าแบบแมนนวล (ค้อน มีดคัตเตอร์) หรือเครื่องจักรพิเศษ (รถขุดและเครื่องตัดตะเข็บ) ส่วนที่เสียหายของสารเคลือบจะถูกลบออกและฐานเตรียมไว้สำหรับการวางชั้นของสารเคลือบใหม่ ทำความสะอาดจากเศษและฝุ่นให้มากที่สุด

ปะ

แยกแยะระหว่างการยกเครื่องและการปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต จุดประสงค์ของการปะยางคือเพื่อขจัดความเสียหายต่อผิวถนนที่มีพื้นที่และความหนาน้อย

งานซ่อมแซมจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของเทคโนโลยีการวางโดยคำนึงถึงอุณหภูมิและความชื้น ดังนั้นการปะแก้ด้วยแอสฟัลต์เย็นและร้อนและแอสฟัลต์คอนกรีตสามารถทำได้หลากหลาย สภาพอากาศ. โดยพื้นฐานแล้วแอสฟัลต์ได้รับการฟื้นฟูโดยใช้เทคโนโลยีการปะยางถนนแอสฟัลต์โดยวิธีการเคลือบแบบย้อนกลับซึ่งในตอนแรกน้ำมันดินที่ให้ความร้อนถึง 170 องศาจะถูกป้อนเข้าไปในหลุมจากนั้นหลุมจะถูกปกคลุมด้วยหินบดและทำการอัด ในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง อุปกรณ์สำหรับการปะแก้โดยวิธีฉีดเจ็ทจะขจัดข้อบกพร่องด้วยคุณภาพสูง

ถึง ความเสียหายทางเท้ารวมถึง:

• หลุมบ่อ;
• รอยแตก;
• บิ่น.

ซ่อมรอยแตก

การปิดผนึกรอยแตกหมายถึงการซ่อมแซมถนนในปัจจุบันและเป็นส่วนสำคัญของการซ่อมถนน การกำจัดรอยแตกสามารถยืดอายุของทางเท้าได้อย่างมีนัยสำคัญและป้องกันการทำลายต่อไป เทคโนโลยีการทำงานประกอบด้วยสามขั้นตอน:

1. ตัดรอยแตก - พิเศษ เครื่องมือตัดตัดขอบที่ยุบของรอยแตกออก (ไม่มีน้ำประปา) รอยแตกจะขยายและลึกขึ้นเล็กน้อย
2. การเป่าและการเป่าแห้ง - การตัดที่เกิดขึ้นบนถนนจะถูกเป่าและทำให้แห้งเพื่อขจัดฝุ่นและความชื้น
3. การปิดผนึก - การตัดนั้นเต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนร้อนโดยใช้หม้อหลอมพิเศษและระบบจ่าย

เมื่อแข็งตัว ส่วนผสมจะเกาะติดกับผนังของรอยบากและสร้างพื้นผิวที่ทนทาน

ปูยางมะตอย

การปรับพื้นผิวถนนจากเศษยางมะตอยนั้นทำได้จริงและ วิธีที่ไม่แพง. เศษนั้นได้มาในกระบวนการรีไซเคิลทางเท้าแอสฟัลต์เก่า ดังนั้นจึงมี ประสิทธิภาพที่ดีและในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพง เศษยางมะตอยใช้บนถนนที่ไม่ได้บรรทุก (เช่น ในโรงรถหรือในสหกรณ์ในชนบท) เพื่อเป็นทางเลือกที่ดีกว่าถนนลูกรัง

การวางจะดำเนินการโดยการเปรียบเทียบกับการถมด้วยกรวด: ฐานถูกปรับระดับ, เศษแอสฟัลต์ถูกนำเข้ามาและบี้เป็นชั้นที่เท่ากัน จากนั้นจะถูกกระแทกด้วยลูกกลิ้งหรือรีดแล้วในกระบวนการทำงานด้วยล้อของเครื่องจักร

การซ่อมแซมเมืองหลวงของถนน

การยกเครื่องทางหลวงเป็นธุรกิจที่ค่อนข้างยากและมีค่าใช้จ่ายสูง ในกรณีของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต อาจรวมถึง:

1. การรื้อสารเคลือบเก่าอย่างสมบูรณ์
2. การเปลี่ยนองค์ประกอบที่ชำรุดและถูกทำลายของระบบระบายน้ำ
3. งานเสริมความแข็งแกร่งและการฟื้นฟูฐานถนน
4. การติดตั้งพื้นผิวถนนใหม่อย่างต่อเนื่อง

ต่างจากการซ่อมแซมตามปกติ การซ่อมแซมใหญ่ๆ ไปจนถึงถนนที่เรียบร้อยดีนั้นแทบไม่มีความจำเป็นเลย จากตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซมถนนในปัจจุบัน เฉพาะราคาการปูผิวถนนด้วยยางมะตอยที่เทแล้วเท่านั้นที่ใกล้เคียงกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมครั้งใหญ่

การติดตั้งแผงและขอบถนน

การวางถนนและทางเท้ามักต้องมีการติดตั้งขอบถนน - กระดานและขอบถนน พวกเขาทำหน้าที่เป็นตัวแบ่งถนน ชานชาลาและสนามหญ้าที่แยกจากกัน การติดตั้งดำเนินการในหลายขั้นตอน:

1. การทำเครื่องหมายและรายละเอียดของไซต์
2. งานจัดการที่ดิน - อุปกรณ์ราง;
3. เทฐานจากหินบดตามระดับ

ถนนลาดยางและการสื่อสารอื่นๆ มีความสำคัญมากในชีวิตของเราเสมอมา แต่ไม่ช้าก็เร็วคุณสามารถสังเกตเห็นปรากฏการณ์เช่นการสึกหรอของถนน รอยแตก เศษ หลุมบ่อ และแม้แต่หลุมอาจปรากฏขึ้นบนผิวถนน กล่าวคือ จำเป็นต้องซ่อมแซมแอสฟัลต์ในบางพื้นที่ของส่วนต่างๆ ของถนน

เทคโนโลยีสำหรับการผลิตการซ่อมแซมทางเท้าได้รับการพัฒนาและเชี่ยวชาญมาเป็นเวลานาน แต่แม้กระทั่งทุกวันนี้คุณก็ยังต้องเผชิญกับกรณีของการดำเนินการที่ไม่เป็นธรรม งานซ่อม. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเทคโนโลยีอีกต่อไป เพียงแต่จำเป็นต้องกำหนดให้หัวหน้าทีมซ่อมปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ทั้งหมด

ใช่ การทำลายแอสฟัลต์เป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา แม้แต่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว และไม่ใช่แค่ที่นี่เท่านั้น

สิ่งนี้เกิดขึ้นแม้จะมีลักษณะของความแข็งแรง ต้านทานน้ำ ต้านทานความเย็นจัด และพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกัน

ถึงเวลาที่คุณต้องหันไปซ่อมแซมแอสฟัลต์ แอสฟัลต์ - โดยหลักการแล้ววัสดุไม่คงทนมากนอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่าง ๆ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

คุณสมบัติของยางมะตอย

แอสฟัลต์เรียกอีกอย่างว่าคอนกรีตแอสฟัลต์. โดยหลักการแล้ว แอสฟัลต์คอนกรีตนั้นคล้ายกับคอนกรีต - มันยังประกอบด้วยทราย หินบด และสารยึดเกาะ แต่ต่างจากคอนกรีตตรงที่มีส่วนประกอบของสารยึดเกาะเป็นซีเมนต์ ในแอสฟัลต์ส่วนประกอบนี้คือน้ำมันดินที่สร้างขึ้นโดยการแปรรูปผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ยางมะตอยเป็นอย่างมาก วัสดุคงทนแต่อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไป รอยแตก หลุม หลุมบ่อต่างๆ ก็ปรากฏขึ้น

การสึกหรอของยางมะตอยเกิดขึ้นได้จากหลายปัจจัย และไม่เพียงเพราะแรงดันที่ค่อนข้างสูงของรถบนพื้นผิวถนนเท่านั้น:

• สภาพอากาศและสภาพอากาศซึ่งน้ำค้างแข็งเป็นอันตรายที่สุด
• นอกจากนี้ รังสีอัลตราไวโอเลตซึ่งทำลายน้ำมันดินในที่สุด และแม้แต่น้ำมันจากรถยนต์ก็ส่งผลเสียต่อผิวถนน

โดยทั่วไปแล้วปรากฏการณ์เหล่านี้จะต้องต่อสู้ ขจัดปัญหาผิวถนน แม้จะต้องใช้มาตรการป้องกัน

ผิวทางแอสฟัลต์จะผุดขึ้นมาใหม่ทุกๆ สองสามปี และรอยแตกต่างๆ ในหลุมบ่อจะได้รับการบำบัดด้วยน้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันชนิดพิเศษที่กันน้ำ

สารเคลือบหลุมร่องฟันเหล่านี้มีความจำเป็นเพื่อจัดการกับการโจมตีทางเคมีต่างๆ และถ้าแอสฟัลต์เริ่มพังก็จำเป็นต้องเปลี่ยนสารเคลือบในที่นี้ทั้งหมด หากรอยแตกมากกว่า 20 มม. สามารถใช้สารซ่อมแซมพิเศษที่มีการเติมทรายเพื่อปิดผนึกได้ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างเนื้อหาที่เข้มงวดมากขึ้น ปล่อยให้ส่วนประกอบทั้งหมดแห้งหลังการใช้งาน

อย่างรอยแตก หลุมและหลุมบ่อก็มี ขนาดต่างๆดังนั้นเพื่อกำจัดพวกเขาจึงจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีที่หลากหลาย

หากรอยร้าวเล็กๆ สามารถใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันชนิดต่างๆ ได้ ให้ใช้วิธีที่เรียกว่า " ยางมะตอยเย็น". วัสดุนี้มีหมายเลขบทความและข้อมูลซึ่งระบุคุณสมบัติค่อนข้างสูงของแอสฟัลต์เย็น ทำจากภาชนะโดยตรงโดยเทวัสดุลงบนพื้นผิวที่ซ่อมแซมแล้วและเป็นไปตามกระบวนการทางเทคโนโลยีอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ ปัจจัยต่างๆ เช่น เทคโนโลยีการปูแอสฟัลต์ที่ไม่เหมาะสมส่งผลต่อการสึกหรอของผิวถนน

ความแตกต่างของการวางแอสฟัลต์

ในประเทศของเราโชคไม่ดีที่สิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก คุณภาพได้รับผลกระทบอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าการปูแอสฟัลต์เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่ชื้น แม้ว่าผู้สร้างคนใดก็ตามควรตระหนักว่าความชื้นที่เข้าสู่ความสม่ำเสมอของวัสดุไม่เพียงแต่ไม่พึงปรารถนาเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย สิ่งนี้ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความชื้นที่เข้าไปในผืนผ้าใบหยุดนิ่งและทำลายความสมบูรณ์ภายในของพื้นผิวถนน ซึ่งทำให้คุณลักษณะแย่ลงอย่างมาก

และแน่นอนว่าเมื่อทำงานในสภาพเปียกชื้น การยึดเกาะของฐานและแอสฟัลต์นั้นทำได้ยากมาก

ปรากฏการณ์เช่นการทรุดตัวของดินใต้ถนนเป็นเรื่องธรรมดามาก ทำให้เกิดการเสียรูปในบางพื้นที่ บ่อยครั้งที่โหลดบนถนนเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตตามการคำนวณคุณสมบัติของวัสดุที่ใช้

ผลกระทบที่เลวร้ายมากต่อคุณภาพของพื้นผิวถนนมีลมกระโชกแรงใต้ผืนผ้าใบ น้ำบาดาล. ในกรณีเช่นนี้ การซ่อมแซมแอสฟัลต์จะดำเนินการให้ละเอียดยิ่งขึ้น บ่อยครั้งด้วยการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ไม่เพียงเท่านั้น ทางเท้ายางมะตอยแต่ยังรวมถึงรากฐานทั้งหมดของถนนด้วย การซ่อมแซมดังกล่าวจะจัดอยู่ในหมวดการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เมื่อมีความจำเป็นที่ต้องใช้งาน จำนวนมากของเทคโนโลยีและวัสดุก่อสร้าง

เมื่อต้องยกเครื่องแอสฟัลต์

ดังนั้น การซ่อมแซมครั้งใหญ่จะดำเนินการเมื่อจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาถนนอย่างจริงจัง การซ่อมแซมนี้ประกอบด้วยการซ่อมแซมสองประเภท:

• ครั้งแรก- นี่คือเมื่อมากที่สุด ชั้นบน- แอสฟัลต์และซับใน พื้นที่ที่เสียหายถูกปกคลุมอีกครั้งด้วยทรายเท โซลูชั่นต่างๆจากนั้นทุกอย่างก็ถูกปูด้วยน้ำมันดินอีกครั้ง มีการวางพื้นผิวแอสฟัลต์ใหม่ทั้งหมดไว้ด้านบน
• ที่สองประเภทของการยกเครื่อง - นี่คือเมื่อโดยหลักการแล้วการซ่อมแซมยางมะตอยไม่สมเหตุสมผลในกรณีที่เกิดความเสียหายขนาดใหญ่และยังคงเป็นเพียงการเตรียมการวางถนนใหม่โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการปฏิบัติตามบรรทัดฐานที่จำเป็นทั้งหมดและ กฎ.

แต่บ่อยครั้งก็ไม่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การก่อสร้างได้ดำเนินการตามมาตรฐานที่จำเป็นทั้งหมด หากผ้าใบเสียหาย จำเป็นต้องซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น ซึ่งจะส่งผลต่อสภาพของแอสฟัลต์เท่านั้น การบำรุงรักษาแอสฟัลต์มักจะดำเนินการเมื่อจำเป็นต้องแก้ไขจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ปรับปรุงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ปกปิดรอยแตกร้าว หรือขจัดหลุมและหลุมที่ค่อนข้างเล็ก

พี วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ วัยชรา

G ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการซ่อมแซมแอสฟัลต์ในปัจจุบันและการยกเครื่องคือความเป็นไปได้ของการใช้งานโดยไม่ต้องเปลี่ยนพื้นผิวถนนอย่างสมบูรณ์นั่นคือเร็วกว่าและถูกกว่าหลายเท่า แต่ด้วยความดี บรรทัดล่าง(ด้วยการคืนสภาพการทำงานได้ถึง 85% ของลักษณะการใช้งานของพื้นผิวถนนใหม่) ในเวลาเดียวกัน ฉันต้องการเน้นว่าการซ่อมแซมในปัจจุบันไม่ใช่การบังคับครึ่งทาง แต่เป็นการซ่อมแซมถนนแบบเต็มรูปแบบ

ขึ้นอยู่กับเป้าหมายของเขา การซ่อมแซมแอสฟัลต์ในปัจจุบันมักจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• รอยแยก (การปิดผนึกรอยแตกที่มีความหนาและความลึกที่กำหนด);
• การปะทุ (การกำจัดหลุมบ่อขนาดใหญ่);
• พรม (การต่ออายุถนนแอสฟัลต์ในท้องถิ่นโดยการทำให้เรียบที่เรียกว่า "สวมพรม")

การซ่อมแซมหลุมบ่อเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในบรรดาสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมด มีการใช้ทุกที่ - ทั้งบนถนนในเมือง และบนถนนในท้องถิ่น และบนทางหลวงชานเมือง ผลบวกของมันอยู่ในระดับสูงโดยไม่คำนึงถึงสภาพทั่วไปของทางเท้าที่กำลังซ่อมแซม แน่นอนว่าการซ่อมแซมได้ดำเนินการตามเทคโนโลยีที่จัดตั้งขึ้น

ซ่อมแซมหลุมบ่ออย่างที่มืออาชีพเห็น

ลำดับเทคโนโลยีของการผลิตแพตช์นั้นค่อนข้างง่าย:

• ทำความสะอาดหลุมจากเศษ, ฝุ่น, ดิน, เศษยางมะตอย (การทำความสะอาดจะดำเนินการโดยวิธีคอมเพรสเซอร์ - "การล้าง");
• ความร้อนที่ขอบของหลุมบ่อ (จำเป็นต้องปรับปรุงการยึดเกาะ);
• เติมหลุมบ่อด้วยส่วนผสมของยางมะตอย (ด้วยการใช้อิมัลชันบิทูมินัสเบื้องต้น);
• การกลิ้งของพื้นผิว (นำไปสู่การปรับระดับและการบดอัดของส่วนผสมของยางมะตอย)