เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงเมืองและทางหลวงสมัยใหม่ที่ไม่มีทางเท้ายางมะตอย ยางมะตอยสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในวัสดุก่อสร้างยอดนิยมอย่างมั่นใจ แอสฟัลต์มิกซ์มีหลายประเภทและหลายยี่ห้อให้ลองทำความเข้าใจกับความหลากหลายนี้

แอสฟัลต์คอนกรีตเกือบทุกประเภทประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• น้ำมันดิน;
• หินบด;
• ทราย;
• ผงแร่ซึ่งทำจากหินปูนและสารอินทรีย์อื่นๆ

ตามสัดส่วนของส่วนประกอบเหล่านี้ แอสฟัลต์มักจะแบ่งออกเป็นสามเกรดตาม GOST 9128-2009:

• I - องค์ประกอบรวมถึงการคัดกรองหรือทราย, หินบด, ผงแร่, น้ำมันดิน แบรนด์นี้แบ่งออกเป็นส่วนผสมของแอสฟัลต์หนาแน่น A, B, G, หินบดที่มีรูพรุนสูงและมีความหนาแน่นสูง (ร้อนและเย็น), Bx, Vx, Gx และมีรูพรุน
• II - ทราย, น้ำมันดิน, หินบด, ผงแร่, การคัดกรองบด ประเภท: ทรายที่มีรูพรุนสูง หนาแน่น A, B, C, D, D, รูพรุน, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III - การคัดกรองการบด, ผงแร่, น้ำมันดิน, ทราย ประเภท: หนาแน่น B, C, D, D.

ว่าด้วย ตัวอักษรจากนั้นช่วยกำหนดว่าหินบดหรือทรายมีอยู่ในแอสฟัลต์มากแค่ไหน:

• เอ - หินบด 50-60%
• B - กรวดหรือหินบด 40-50%
• B - กรวดหรือหินบด 30-40%
• D - ปริมาณทรายสูงสุดจากการกลั่นกรองคือ 30%
• D - มากถึง 70% ของเนื้อหาของทรายธรรมชาติหรือส่วนผสมของทรายธรรมชาติที่มีการคัดกรองบด

ขึ้นอยู่กับขนาดเกรนสูงสุดของส่วนประกอบแร่ที่มีอยู่ ส่วนผสมของแอสฟัลต์สามารถ:

1. เนื้อละเอียด. ขนาดอนุภาคในกรณีนี้มีตั้งแต่ 5 ถึง 15 มม. พื้นผิวเรียบและเรียบเป็นพิเศษ ยางมะตอยประเภทนี้มักใช้ใน สนามกีฬาและเขตที่อยู่อาศัย
2. เม็ดกลาง. ขนาดอนุภาคเฉลี่ย 25 ​​มม. นี้ ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับสี่เหลี่ยมและถนนในเมือง
3. เนื้อหยาบ. เมล็ดข้าวสามารถเข้าถึง 40 มม. ส่วนผสมดังกล่าวใช้บนถนนในชนบทซึ่งยานพาหนะหนักมักขับ

สำหรับประเภทของแอสฟัลต์นั้นมีสองประเภทหลัก:

เย็น. อันที่จริง อากาศอบอุ่น อุณหภูมิอาจอยู่ที่ประมาณ 80 ° C เป็นส่วนผสมสำหรับทุกสภาพอากาศที่ใช้สำหรับการซ่อมแซมทางหลวง แอสฟัลต์เย็นซึ่งสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิต่ำนั้นใช้งานได้ง่ายกว่า ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ จัดเก็บและขนส่ง ยางมะตอยเย็นในถุงและเทลงในหลุมซึ่งสิ่งปนเปื้อนทั้งหมดถูกลบออกและประมวลผลขอบ แอสฟัลต์เย็นอัดแน่นแล้วโรยด้วยทรายหรือฝุ่นซีเมนต์เพื่อให้ส่วนผสมไม่ติดกับล้อของรถที่วิ่งผ่าน

ยางมะตอยร้อน. อุณหภูมิของมันสูงกว่า 120 ° C ดังนั้นจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษลานสเก็ตและส่วนผสมจะถูกส่งไปยังสถานที่ของการเคลือบด้วยรถดั๊มพ์และเทลงบนทางหลวงอย่างแท้จริง หากมักใช้แอสฟัลต์เย็นในการปะยาง แอสฟัลต์ร้อนจะใช้สำหรับการก่อสร้างถนนหรือการซ่อมแซมครั้งใหญ่

แพร่หลายในยุโรป หล่อยางมะตอย. ในรัสเซียมีการใช้งานน้อยกว่ามากเนื่องจากจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ติดตั้งพิเศษและตัวเคลือบเองก็มีราคาแพงกว่า ในขณะเดียวกันแอสฟัลต์แบบหล่อมีข้อดีมากมายแม้ว่าจะไม่ได้แตกต่างจากแอสฟัลต์ทั่วไปในองค์ประกอบก็ตาม ด้วยเทคโนโลยีการวางแบบพิเศษ เทแอสฟัลต์ช่วยให้คุณทำงานทั้งหมดได้เร็วขึ้น แอสฟัลต์หล่อถูกทำให้ร้อนถึง 250 °C มันเป็นของเหลวมากและกระจายอย่างอิสระทั่วพื้นผิวนั่นคือไม่จำเป็นต้องใช้ลูกกลิ้ง นอกจากนี้ แอสฟัลต์หล่อไม่เป็นอันตราย ทนทาน ทนต่อการเสียรูป ใช้งานได้ตลอดทั้งปี

ทางเท้าแอสฟัลต์ประเภทอื่นๆ ได้แก่ ผสมสี. นี่เป็นวิธีที่สะดวกมากในการเน้นจุดแวะพัก เส้นทางจักรยาน ลานจอดรถ คนเดินเท้า และพื้นที่อื่นๆ ในแอสฟัลต์ผสมสีจะใช้น้ำมันดินที่ชี้แจงร่วมกับสารให้สี

ยังโดดเด่น ยางมะตอย. ตามชื่อที่บ่งบอก มันมีสารเติมแต่งยางที่ไม่อนุญาตให้น้ำเข้าไปในบริเวณที่เป็นแอสฟัลต์ แอสฟัลต์ยางที่แข็งแรงกว่า ทนทานกว่า จะมีราคาแพงกว่าเนื่องจากมีสารเติมแต่งเพิ่มเติม

ยังมีอยู่ ยางมะตอยพลาสติกซึ่งกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเนื่องจากต้นทุนการผลิตที่ต่ำและลักษณะอื่นๆ มีการเติมพลาสติกรีไซเคิลถึง 20% ลงในส่วนผสมนี้ นอกจากนี้ยังมีแอสฟัลต์ซัลโฟเนตที่ใช้ในอุตสาหกรรมการขุดเจาะ รองคือ สร้างขึ้นจากการเคลือบที่ใช้แล้ว เป็นทรายสำหรับทางเท้าและทางเท้า ธรรมชาติ ทำจากน้ำมันและมีน้ำมันมากถึง 50%

ในการติดตั้งพื้นในโรงงานอุตสาหกรรมมักใช้ยางมะตอยเหลวหรืออ่อน

เทคโนโลยีการปูผิวทางแบบพิเศษยังช่วยให้สามารถสร้างแอสฟัลต์แบบประทับตราที่ดูเหมือน ปูแผ่นหรืออิฐมีลักษณะที่น่าสนใจ ในการสร้างแอสฟัลต์แบบประทับตรา จะถูกทำให้ร้อนด้วยอุปกรณ์อินฟราเรดพิเศษจนกลายเป็นพลาสติก จากนั้น แสตมป์โลหะที่มีความยืดหยุ่นจะให้รูปร่างที่ต้องการ ไพรเมอร์ ทำความสะอาดพื้นผิว จากนั้นจึงใช้องค์ประกอบพอลิเมอร์ที่ทนต่อการสึกหรอของสี

แม้แต่ในบาบิโลนโบราณ มีการวางทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นครั้งแรก (หกร้อยปีก่อนยุคของเรา) จากนั้นทุกอย่างก็หยุดลงทันใดและเฉพาะในแอสฟัลต์ศตวรรษที่ 19 เท่านั้น ทางเท้าคอนกรีตเริ่มการต่ออายุในอเมริกาและยุโรป

เป็นที่ทราบกันว่าในปี 1928 บนทางหลวง Volokolamsk ในรัสเซียส่วนแรกของทางเท้าแอสฟัลต์บนถนนถูกสร้างขึ้นในเวลานั้นในประเทศ ในเวลาเดียวกัน ข้อบกพร่องบนทางเท้าแอสฟัลต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการปูถนนเทียม ตัวอย่างเช่น สารเคลือบสามารถสึกหรอหรือแตกได้ภายใต้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในหนึ่งเดือนหรือหนึ่งปี จำเป็นต้องระบุการสึกหรอของผิวทางแอสฟัลต์อย่างเห็นได้ชัด เวลานาน. แต่สำหรับทางวิ่งและทางหลวง จะดีกว่าถ้าใช้ยางมะตอยธรรมชาติ

แอสฟัลต์สามารถผลิตได้สองวิธี - เทียมและจากธรรมชาติ บ่อยครั้งที่คำว่า "แอสฟัลต์" มีความหมายเหมือนกันกับคำว่า "แอสฟัลต์คอนกรีต" ซึ่งเป็นวัสดุหินเทียมจากส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต

– แอสฟัลต์ธรรมชาติคือการก่อตัวของส่วนที่เป็นเศษส่วนหนักของน้ำมัน (หรือเศษของชิ้นส่วน) อันเป็นผลมาจากการระเหยของส่วนประกอบน้ำมันทั้งหมดและการเกิดออกซิเดชันอันเนื่องมาจากการเกิดไฮเปอร์เจเนซิส มันอยู่ในรูปของการสะสมของหลอดเลือดดำในรูปแบบที่ซึมผ่านได้หรือในบริเวณที่มีการปล่อยน้ำมันตามธรรมชาติ

– แอสฟัลต์ประดิษฐ์ (เรียกอีกอย่างว่าแอสฟัลต์ผสม) เป็นวัสดุก่อสร้างในรูปแบบของส่วนผสมของหินบดและทรายรวมถึงผงแร่และน้ำมันดิน ประเภท:

– ร้อน (จากน้ำมันดินหนืด)

- อบอุ่น (จากน้ำมันดินที่มีความหนืดต่ำ);

- เย็น (จากน้ำมันดินเหลว)

ขึ้นอยู่กับการจราจร ระยะทาง และ เงื่อนไขต่างๆการขนส่งใช้ยานพาหนะหลากหลายประเภทขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการขนส่งและประเภทของการขนส่ง มีรถไฟท้องถนนพร้อมรถพ่วงผสมและรถดั๊มสำหรับบรรทุกหนัก ขึ้นรถไฟสำหรับ วัสดุชิ้นและเฉพาะทาง (รถขนส่งเคพีน รถขนส่งฟาร์ม และรถพาเนล)

ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับสถานที่วาง ถนนถูกจัดวางให้สูงกว่าภูมิประเทศประมาณครึ่งเมตร ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

- เตียง (ไม้);

- น้ำแข็ง

- ถนนฤดูหนาว (หิมะ)

ปัจจัยที่สำคัญเช่นกัน ได้แก่ ผลกระทบต่อสภาพอากาศ ฝุ่นละออง สิ่งแวดล้อม. ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเพิ่มขึ้นทุกปี เนื่องจากปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทางเท้ายางมะตอย GOST - เมื่อ 30 ปีที่แล้วพวกเขาใช้ชั้น 19 ซม. และตอนนี้ 25 ซม.

อิทธิพลของวัสดุที่มีต่อคุณภาพของผิวทางแอสฟัลต์

เทคโนโลยีการปูผิวทางแอสฟัลต์คือความสามารถในการเลือกวัสดุที่เหมาะสม นอกจากนี้ ปริมาณงานนี้ยังดำเนินการโดยใช้กลไกพิเศษเท่านั้น เช่น เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์และลูกกลิ้งหนัก แอสฟัลต์จะต้องวางในสภาพอากาศแห้งบนรากฐานที่เรียบ (นี้ จุดสำคัญเนื่องจากแอสฟัลต์คัดลอกโปรไฟล์ของมูลนิธิ) กระบวนการปูทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับการใช้แอสฟัลต์ผสม ประเภทต่างๆ(ประเภททรายเนื้อหยาบและเนื้อละเอียด)

ชั้นของทางเท้าแอสฟัลต์ถูกวางโดยรถปูแอสฟัลต์ในเวลาเดียวกันซึ่งมีความกว้างเท่ากับความกว้างของถนน ความแตกต่างนี้มีความสำคัญไม่น้อยในกระบวนการเคลือบ

การซ่อมแซม (การรื้อทางเท้าแอสฟัลต์) ประกอบด้วยการรื้อชั้นบนของแอสฟัลต์ การรักษาชั้นด้วยอิมัลชันน้ำมันดิน โดยปกติการซ่อมแซมจะเสริมด้วยชั้นปรับระดับของหินบดหรือยางมะตอย อุปกรณ์ของชั้นแอสฟัลต์ชั้นเดียวหรือสองชั้น รดน้ำตะเข็บ; ทำความสะอาดสถานที่รื้อ บริษัท ที่ให้บริการเหล่านี้ต้องปฏิบัติตามใบรับรอง GOST 9128-76 รหัสอาคารและข้อบังคับ ราคา งานซ่อมมักจะขึ้นอยู่กับตารางเมตร

การซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์ เทคโนโลยี วิธีการใน โลกสมัยใหม่ช่วยให้รื้อได้เร็วกว่า 20 ปีที่แล้ว ในยุคของเรา เมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างถนนแล้ว คอนกรีตรีด (แบบลีน) เหมาะสมที่สุด ตามหลักการแล้ว การตัดทางเท้าแอสฟัลต์ควรจะเหมือนในสหภาพโซเวียต โดยใช้หินบดหนาๆ เทน้ำมัน และทุกอย่างเสร็จสิ้น "โดยสุจริต"

ในหมายเหตุ!

เพื่อขยายฤดูการก่อสร้าง อนุญาตให้ดำเนินการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตแต่ละชั้นที่อุณหภูมิแวดล้อมและอากาศต่ำกว่า 10 ° C (ในฤดูใบไม้ร่วง) และ +5 ° C (ในฤดูใบไม้ผลิ)

แอสฟัลต์ผสมเย็นสามารถเก็บไว้ในคลังสินค้าได้ประมาณหกเดือนก่อนการติดตั้ง ที่อุณหภูมิติดลบ 15°C การวางทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตจะดำเนินการภายในอาคารเท่านั้น ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคืองานซ่อมแซมถนนฉุกเฉิน

แอสฟัลต์เป็นส่วนผสมที่มีหลายองค์ประกอบสำหรับการผลิตที่ใช้ทรายและหิน เพื่อให้ได้คุณสมบัติฝาดมีการเพิ่มส่วนประกอบบิทูมินัสลงในสาร ถูกต้องที่จะเรียกองค์ประกอบนี้ว่าแอสฟัลต์คอนกรีต อย่างไรก็ตามแม้ในสิ่งพิมพ์เฉพาะทางพวกเขาใช้คำว่า "แอสฟัลต์" ซึ่งไม่ใช่ความผิดพลาด

ถนนลาดยางเส้นแรก

แอสฟัลต์ถูกใช้ครั้งแรกในบาบิโลน (ประมาณ 600 ปีก่อนคริสตกาล) น้ำมันดินเพื่อสร้างการเคลือบแข็งถูกขุดจากหิน หลังจากอารยธรรมโบราณถูกทำลาย การก่อสร้างถนนโดยใช้วัสดุบิทูมินัสเริ่มกลับมาใช้อีกครั้งในศตวรรษที่ 19 ในยุโรปตะวันตกเท่านั้น จากนั้นเทคโนโลยีนี้ก็ถูกใช้อย่างแข็งขันในสหรัฐอเมริกา ในกรณีนี้ ผิวทางแอสฟัลต์ประกอบด้วยหินที่มีน้ำมันดิน บดให้เป็นผง พื้นผิวดังกล่าวเรียกว่า "แอสฟัลต์อัด"

การปรากฏตัวของยางมะตอยในรัสเซีย

ในประเทศของเรา มีการผลิตยางมะตอยตั้งแต่ปี พ.ศ. 2412 จากหินแอสฟัลต์ซีสราน ซึ่งแตกต่างจากยางมะตอยชนต่างประเทศใน จักรวรรดิรัสเซียผิวถนนทำจากส่วนผสมที่หลอมเหลวซึ่งมีกรวดและทราย น้ำมันดิน และหินแอสฟัลต์ ยางมะตอยสำเร็จรูปถูกเทลงบนพื้นและปรับระดับโดยใช้ เครื่องมือช่าง. นอกจากนี้ ถนนถูกกดทับด้วยน้ำหนักบรรทุกมหาศาล ผู้เชี่ยวชาญเรียกเทคโนโลยีนี้ว่า "แอสฟัลต์หล่อ" ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2449 ได้มีการเติมน้ำมันดิน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 นักวิทยาศาสตร์ได้คิดค้นส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตพิเศษ ซึ่งค่อยๆ เริ่มแทนที่การกระแทกและการหล่อทางเท้า ข้อได้เปรียบหลักของนวัตกรรมนี้คือการเตรียมสารเคลือบ การใช้งานและการบดอัดในโหมดทางกลอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้แรงงานคน ในสหภาพโซเวียต ส่วนแรกของถนนที่เป็นทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ปรากฏบนทางหลวง Volokolamsk ในปี 1928 ด้วยความพยายามของศาสตราจารย์ P. V. Sakharov

ข้อดีของแอสฟัลต์คอนกรีต

ปัจจุบัน กว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของความยาวถนนทั้งหมดในรัสเซียเป็นทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ความนิยมของวัสดุในการจัดถนนดังกล่าวอธิบายได้จากข้อดีดังต่อไปนี้:

1. สึกหรอช้า.
2. ทนต่ออุณหภูมิสุดขั้วและน้ำ
3. ถอดประกอบและทำความสะอาดได้ง่าย
4. ความเป็นไปได้ของการนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่
5. ลดการสั่นสะเทือนขณะขับขี่บนถนน

งานของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตคือการลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนัก ถนนดังกล่าวช่วยลดเสียงรบกวนจากล้อและยังช่วยให้การไหลของรถราบรื่นและสงบ

การก่อสร้างถนนจากทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตสามารถทำได้ด้วยวิธีการไหลด้วยความเร็วสูงโดยใช้กระบวนการยานยนต์ที่ซับซ้อน

ถนนคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตมีความลาดชันไม่เกินร้อยละ 60 บนทางลาดที่มากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ ทางเท้าจะขรุขระเพื่อให้ยึดเกาะยางรถยนต์ได้เพียงพอ ความลาดชันของยางมะตอยควรอยู่ในช่วง 15-20 เปอร์เซ็นต์

การใช้ทาร์คอนกรีต

ไม่ค่อยบ่อยนักสำหรับการก่อสร้างพื้นผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตจะใช้ส่วนผสมของคอนกรีตผสมเสร็จซึ่งจะมีการเติมน้ำมันถ่านหินเพื่อเพิ่มความหนืด ความคุ้มครองประเภทนี้ รูปร่างแทบแยกไม่ออกจากแอสฟัลต์คอนกรีตแบบคลาสสิก ส่วนผสมคอนกรีตทาร์มีความทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า ถูกทำลายอย่างรวดเร็วจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสัมผัสกับน้ำ นอกจากนี้ยังถูกลบอย่างรวดเร็วภายใต้อิทธิพลของยางของยางรถยนต์

ห้ามใช้คอนกรีตทาร์ในเมืองเนื่องจากการระเหยของเศษน้ำมันดินเบาเป็นอันตรายต่อมนุษย์ นอกจากนี้ภายใต้อิทธิพลของน้ำฟีนอลจะถูกแช่ออกจากแอสฟัลต์ดังกล่าวซึ่งเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

องค์ประกอบของยางมะตอย

หลายคนสนใจอุปกรณ์ปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ส่วนประกอบหลักของชั้นบนสุดของถนนคือน้ำมันดิน ทราย หินบด และกรวดหลากหลายชนิด สารตัวเติมและแร่ธาตุบางชนิดยังถูกเติมเข้าไปในบางพันธุ์เพื่อให้ส่วนผสมมีความแข็งแรงมากขึ้น

ทรายในองค์ประกอบของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตมีบทบาทเป็นตัวเติมซึ่งจำเป็นสำหรับแรงดันสม่ำเสมอของส่วนผสมบนพื้นดินในระหว่างการวางและการบ่ม หากไม่มีทราย ถนนก็จะขยายออกไป และกรวดก็จะออกมา ปูนซิเมนต์ถูกเติมลงในสูตรพิเศษบางสูตร ซึ่งเมื่อรวมกับทรายแล้ว จะทำให้การเคลือบมีความแข็งเพิ่มขึ้น

หินบดจนเกิดฝุ่น เช่น หินปูน ชอล์ค หรือหินทราย เป็นสารตัวเติมแร่ในการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ออกแบบมาเพื่อเติมช่องว่างเล็กๆ ระหว่างการปูถนน หินทรายมีความหลากหลายมากที่สุดเนื่องจากเป็นวัสดุเฉื่อย เคมี. ตามกฎแล้วใช้ชอล์กและมะนาวบนถนนสาธารณะ เพิ่มหินทรายระหว่างการก่อสร้างถนนใกล้โรงงานเคมี

เพิ่มใน asphalt เศษยางเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1.5 มม. เพื่อให้การเคลือบมีความยืดหยุ่นและทนต่อน้ำ ผิวทางแอสฟัลต์ที่มีการเติมยางเพียงพอในองค์ประกอบมักไม่ค่อยเกิดการแตกร้าว อย่างไรก็ตาม วัสดุดังกล่าวมีราคาแพงเกินไป ดังนั้นการใช้งานจึงมักไม่สมเหตุสมผล โดยปกติจะมีการเติมยางระหว่างการก่อสร้างทางหลวงความเร็วสูง

การจำแนกประเภท

หนึ่งในพารามิเตอร์หลักในอุปกรณ์ของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตคือขนาดของหินบดที่ใช้ในองค์ประกอบ จากนี้ส่วนผสมจะถูกแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

1. ส่วนผสมหนาแน่น ใช้สำหรับวางชั้นบนสุดของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต แอสฟัลต์ดังกล่าวมีหินบดละเอียด ในระหว่างการก่อสร้างทางหลวงที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะขนาดเล็ก (จักรยานและรถเข็นเด็ก) เช่นเดียวกับคนเดินเท้า สามารถใช้หินบดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไม่เกิน 5 มม. เศษส่วนที่ใหญ่กว่า (ไม่เกิน 15 มม.) สามารถวางบนถนนสำหรับการจราจรของผู้โดยสารเท่านั้น
2. ส่วนผสมที่มีรูพรุนเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ซึ่งรถบรรทุกจะเคลื่อนตัว ตามกฎแล้วจะใช้สำหรับการวางบนดินหรือกรวดในขั้นต้น องค์ประกอบของแอสฟัลต์แตกต่างจากแอสฟัลต์หนาแน่นโดยเติมน้ำมันดินจำนวนเล็กน้อยลงไป
3. สารผสมที่มีรูพรุนสูงคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับปูและซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากยานพาหนะขนาดใหญ่หนักเดินทางบนถนน สำหรับการผลิตยางมะตอยเกรดนี้ จะมีการเติมหินบดขนาดใหญ่ (ไม่เกิน 40 มม.) ลงในส่วนผสม ขนาดดังกล่าวช่วยให้สามารถซึมผ่านของน้ำได้ดี คุณสมบัตินี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องในสถานที่ที่จำเป็นในการสร้างการระบายน้ำเช่นใน พื้นที่แอ่งน้ำหรือในที่ราบลุ่ม

การผลิตยางมะตอย

เทคโนโลยีของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตประกอบด้วยการเตรียมวัตถุดิบการผสมและการให้ความร้อนพร้อมกันที่อุณหภูมิสูงตลอดจนการจัดเก็บแอสฟัลต์ที่เกิดขึ้นในบังเกอร์อุ่นพิเศษ

ในระหว่างการซ่อมแซมหรือก่อสร้างถนน สิ่งสำคัญคือ โรงงานจะต้องตั้งอยู่ใกล้กับสถานที่วางให้มากที่สุดเพราะ วัสดุก่อสร้างควรจะร้อน หากแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นตัวลง จะทำให้อัดแน่นได้ยาก และถนนที่ได้ก็จะใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว

การเตรียมส่วนประกอบ

ก่อนเริ่มการผลิตแอสฟัลต์ วัสดุที่เตรียมไว้จะถูกทำให้แห้งและคัดแยก ทราย หิน และหินบดมักเข้าสู่กระบวนการผลิตในสภาพเปียกชื้น การปรากฏตัวของน้ำในองค์ประกอบคุกคามที่จะลดลักษณะความแข็งแรงของแอสฟัลต์ในอนาคตรวมถึงการฉีดพ่นส่วนผสมบิทูมินัสให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงเมื่อมีความชื้น

วัสดุทั้งหมดที่ได้รับจากโรงงานจะแห้งที่อุณหภูมิ 150 องศา การคัดกรองจะดำเนินการโดยใช้หน้าจอ ฟิลเลอร์แร่ถูกบดในเครื่องบดให้เป็นผง การอบแห้งอาจเป็นแบบเดี่ยวหรือสองครั้งก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยี การกำจัดความชื้นอาจเกิดขึ้นหลังจากการกรองและการบด

การผสมส่วนประกอบแปรรูป

หินและทรายที่บดแล้วหลังจากผ่านกระบวนการปรับสภาพก่อนจะเข้าสู่สายพานลำเลียง จากนั้นจึงเคลื่อนย้ายไปยังบังเกอร์ แล้วผสมกับน้ำมันดิน หลังจากนั้นอุณหภูมิในบังเกอร์จะเพิ่มขึ้นเป็น 160 องศาและเนื้อหาจะถูกปล่อยให้อยู่ในสภาวะที่ร้อนจัดสำหรับการจัดเก็บได้นานถึง 4 วัน หากในช่วงเวลานี้วัสดุไม่ถูกส่งไปยังผู้บริโภค วัสดุจะเริ่มสูญเสียคุณสมบัติด้านความแข็งแรง

สารเติมแต่งสำหรับแอสฟัลต์และยางครัมบ์จะถูกเติมลงในส่วนผสมสำเร็จรูปและให้ความร้อน ซึ่งช่วยให้วัสดุมีความแข็งแรงและทนต่อแรงกระแทก ปัจจัยภายนอก.

จัดส่งยางมะตอยถึงที่ปู

การขนส่งแอสฟัลต์คอนกรีตดำเนินการโดยถนนไปยังสถานที่วางหรือซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ส่วนใหญ่แล้ว วัสดุก่อสร้างนี้ถูกขนส่งด้วยรถดั๊มพ์ที่มีตัวถังที่ทนทานต่อส่วนประกอบที่ร้อน สำหรับขนส่งแอสฟัลต์คอนกรีต ผิวทางสำหรับระยะทางไกลจะใช้ cochers (รถยนต์ที่ติดตั้งภาชนะประหยัดความร้อน) แอสฟัลต์จะคงอุณหภูมิเริ่มต้นไว้เป็นเวลาสองวันหลังจากโหลด

การตรวจสอบคุณภาพถนน

คอนกรีตแอสฟัลต์ต้องปฏิบัติตาม GOST และ SNiP ที่จัดตั้งขึ้นในประเทศของเรา ใบรับรองความสอดคล้อง เอกสารกำกับดูแลออกให้ผู้ผลิตหลังจากผ่านการทดสอบอย่างครอบคลุมเท่านั้น

ในรัสเซีย มีห้องปฏิบัติการหลายแห่งที่ควบคุมคุณภาพของถนน พวกเขาเก็บตัวอย่างผิวทางแอสฟัลต์สำเร็จรูป และตรวจสอบกับพารามิเตอร์ต่างๆ

ในระหว่างการวิจัย จะนำตัวอย่างเฉลี่ยจากมวลรวมของแอสฟัลต์คอนกรีต การวิเคราะห์ถนนที่สร้างขึ้นแล้วจะดำเนินการโดยการตรวจสอบแกนกลาง (ที่เรียกว่าแอสฟัลต์ร็อด) ได้มาจากการเจาะฐานของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้สว่านพิเศษแบบกลวง

การประยุกต์ใช้แอสฟัลต์เย็น

ในสถานที่ที่ไม่สามารถจัดส่งวัสดุก่อสร้างที่ร้อนสำหรับการซ่อมแซมหรือการก่อสร้างเส้นทางได้จะใช้การปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบเย็น เทคโนโลยีของการก่อสร้างถนนดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะด้วยอุณหภูมิการทำงานที่ต่ำกว่าเพื่อให้ความร้อนกับส่วนผสม (แอสฟัลต์ถูกทำให้ร้อนถึง 100 องศา) เพื่อให้ถนนมีความแข็งแรงเพียงพอจึงใช้องค์ประกอบโพลีเมอร์

ก่อนทำการวางคนงานจะร้อนขึ้นไม่เพียง แต่แอสฟัลต์คอนกรีตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานที่ของการวางตามแผนด้วย ถนนสามารถสร้างได้แม้จะมีน้ำค้างแข็งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหลากหลาย

ข้อดีอย่างหนึ่งของการวางแบบเย็นคืออายุการเก็บรักษาวัสดุก่อสร้างถนนที่ยาวนาน แตกต่างจากแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป แอสฟัลต์ทนความเย็นจัดหลังจากผ่านไปสองสามสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม วัสดุนี้มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน กล่าวคือ:

1. มีความแข็งแรงน้อยกว่าแอสฟัลต์มิกซ์แบบคลาสสิกถึง 2 เท่า
2. วัสดุมีราคาสูงอันเป็นผลมาจากการเพิ่มส่วนประกอบป้องกันเพิ่มเติมในองค์ประกอบ
3. เทคโนโลยีการวางกำลังซับซ้อนมากขึ้นซึ่งทำให้ต้นทุนของพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้น
4. ไม่ทนต่องานหนัก ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน

แผ่นสั่นสะเทือนใช้ในการบดอัดแอสฟัลต์เย็น และการวางขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นหลังจากนั้นครู่หนึ่ง เมื่อระหว่างการใช้งาน รถยนต์จะเคลื่อนไปตามรางที่เสร็จแล้ว ซึ่งจะทำให้สารเคลือบทับ

การนำแอสฟัลต์คอนกรีตกลับมาใช้ใหม่

ต้นทุนการสร้างถนนที่สูงส่งผลให้ผู้เชี่ยวชาญต้องหาวิธีประหยัดเงิน วิธีหนึ่งในการลดต้นทุนการซ่อมแซมและก่อสร้างทางหลวงคือการรีไซเคิล กล่าวคือ การแปรรูปยางมะตอยเก่าเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ทางเท้าได้รับชีวิตที่สองหลังจากการประมวลผลวัสดุในเครื่องรีไซเคิลแบบเคลื่อนที่พิเศษ

ยางมะตอยเก่าถูกรีไซเคิลอย่างไร?

การรีไซเคิลแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อผลิตส่วนผสมใหม่สำหรับการก่อสร้างถนนเป็นกระบวนการที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ในการผลิตสารเคลือบคุณภาพสูงโดยการรีไซเคิล จำเป็น:

1. ตัดชั้นทางเท้าเก่าออกโดยใช้รีมิกซ์เซอร์ อุปกรณ์ดังกล่าวจะขจัดชั้นถนนที่กำหนดด้วยเครื่องตัดพิเศษ
2. บดชั้นที่สีแล้วให้มีขนาดเท่ากับหินบด วัสดุที่ได้เรียกว่า "เครื่องบดย่อย" ใช้สำหรับซ่อมแซมถนนและปรุงอาหารอื่นๆ ส่วนผสมของอาคาร.
3. อุ่นเตาหลอมของเครื่องบดย่อย ห้ามใช้เปลวไฟ เนื่องจากอาจเกิดการระเบิดได้
4. เพิ่มน้ำมันดินและสารเติมแต่งต่างๆ ลงในเตาหลอม หากมีให้โดยเทคโนโลยีการผลิตแอสฟัลต์ใหม่

ตามกฎแล้วเทคโนโลยีเช่นการรีไซเคิลใช้สำหรับการก่อสร้างถนนในเมือง แอสฟัลต์รีไซเคิลมีคุณสมบัติเหมือนกับแอสฟัลต์ใหม่ แต่มีราคาที่ต่ำกว่ามาก

ปรับปรุงพื้นผิวถนน

สามารถอัพเกรด Roadbed ได้เมื่อเวลาผ่านไป หนึ่งในวิธีการเหล่านี้คือการใช้สีเหลืองอ่อนบนแอสฟัลต์ วัสดุเสริมแรง ได้แก่ น้ำมันดินและ โพลีเมอร์เหลวจากยางพารา

ระหว่างการใช้งานจะเกิดรอยแตกบนถนนซึ่งน้ำสามารถเข้าไปได้ แอสฟัลต์สลายตัวในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของหลุมขนาดใหญ่ หากคุณทาสีเหลืองอ่อนเพื่อขจัดรอยร้าวทันเวลา คุณสามารถยืดอายุแอสฟัลต์ได้หลายปี

ข้อดีและข้อเสียของแอสฟัลต์

ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์สำหรับการจราจรถูกนำมาใช้เป็นเวลาหลายทศวรรษ ยังไม่มีผู้มาแทนที่เขา และนี่คือเหตุผล:

1. ทางเท้าแอสฟัลต์นั้นไม่แพงมาก โดยเฉพาะถ้าถนนถูกออกแบบมาสำหรับรถขนาดเบา
2. ยางมะตอยทนทานต่อน้ำค้างแข็งไม่กลัวความชื้นและฝนตกหนักแน่นอนหากปฏิบัติตามเทคโนโลยีการวาง
3. หากสารเคลือบถูกทำลายบางส่วน สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการปะแก้
4. ในสภาพอากาศที่รุนแรง เทคโนโลยีแอสฟัลต์เย็นสามารถนำไปใช้ได้

ทางเลือกอื่นสำหรับ asphalt

ในโลกนี้ นักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานเพื่อสร้างทางเลือกที่น่าเชื่อถือและถูกกว่าสำหรับแอสฟัลต์คอนกรีต แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีคู่แข่งที่คู่ควรกับวัสดุดังกล่าว นอกจากนี้ ทางเท้าแอสฟัลต์ยังมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การแนะนำสารโพลีเมอร์ชนิดใหม่อย่างแพร่หลายสามารถปรับปรุงคุณสมบัติของผิวถนนได้อย่างมีนัยสำคัญและขยายขอบเขตการใช้งาน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการจำนวนมาก

โครงสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์

ผู้เชี่ยวชาญมุ่งมั่นที่จะออกแบบและสร้างถนนในลักษณะที่ชั้นของถนนมีน้อยที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ มากถึงหนึ่งชั้น ขอแนะนำให้วางแอสฟัลต์คอนกรีตลงบนพื้นโดยตรง จำนวนชั้นขั้นต่ำช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมทางเท้า อำนวยความสะดวกในการจัดสร้างถนนสายใหม่ ลดความหลากหลายของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการปูยางมะตอย

การออกแบบทางเท้าที่ทันสมัยพร้อมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

1. ชั้นบน.
2. ชั้นล่างมีรูพรุน
3. หินบดผสมกับสารยึดเกาะ
4. ฐานหินกรวดหรือบด
5. ชั้นทราย.
6. แอสฟัลต์คอนกรีตบด

ในระหว่างการก่อสร้างทางเท้าที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ เพื่อความผูกพันอันแน่นแฟ้นระหว่าง ชั้นบนสุดแอสฟัลต์และฐานใช้กับวัสดุที่ทนต่อการแตกร้าวที่ทำจากวัสดุที่เคลือบด้วยน้ำมันดินที่มีความสูงอย่างน้อย 15 ซม. ความหนาของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งวางบนฐานของวัสดุแร่ต้องมีอย่างน้อย 5 -6 ซม.

การเตรียมฐานประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้: การตรวจสอบคุณภาพของฐานและแก้ไขข้อบกพร่องที่มีอยู่ในนั้น การทำความสะอาดพื้นผิวฐานจากฝุ่นและสิ่งสกปรก การรักษาพื้นผิวฐานด้วยน้ำมันดินหรือวัสดุบิทูมินัสเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะที่จำเป็นของการเคลือบกับฐาน .

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดในการได้ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตคุณภาพสูงและทนทานคือ ฐานที่แข็งแรง กระทัดรัด มีการระบายน้ำฝนคุณภาพสูง ดังนั้นก่อนเริ่มงานกับอุปกรณ์เคลือบ จำเป็นต้องเตรียมฐานอย่างระมัดระวัง สามารถตรวจสอบความหนาแน่นของฐานได้โดยใช้ลูกกลิ้งหนักทับ หากมีการตรวจพบการทรุดตัวหรือ "สปริง" ฐานในระหว่างทางของลูกกลิ้งด้านหลังของลูกกลิ้ง จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งหรือบีบอัดใหม่ หากจำเป็น เลเยอร์พื้นฐานก็จะได้รับการแก้ไขด้วย สิ่งผิดปกติเล็กน้อยที่มีความลึก 3-5 ซม. สามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยการบดอัดที่จำเป็นด้วยลูกกลิ้งหรือเครื่องขูด

การแก้ไขหลุมบ่อลึกในฐานด้วยส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตจะนำไปสู่การก่อตัวของสิ่งผิดปกติในผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต นี่เป็นเพราะชั้นหนาของแอสฟัลต์ผสมมักจะถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งไม่ดี และการบดอัดเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้การกระทำของการจราจรที่ผ่านย่อมนำไปสู่การเสียรูปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเสียรูปที่เกิดขึ้นจะยิ่งมากขึ้น ชั้นของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจะหนาขึ้น ดังนั้นฐานหินที่บดแล้วซึ่งมีหลุมบ่อขนาดใหญ่ซึ่งซ่อมแซมโดยการเพิ่มส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตมีลักษณะเหมือนฐานที่ไม่เท่ากันที่ทำจากวัสดุที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันอย่างมาก

หลุมบ่อและความผิดปกติขนาดใหญ่ของฐานหินบดได้รับการแก้ไขดังนี้ พื้นที่ที่จะซ่อมแซมทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกแล้วคลายด้วยเสียม หินที่บดแล้วจะถูกส่งผ่านตะแกรง แยกออกจากสิ่งสกปรก และผล็อยหลับไปในหลุมบ่ออีกครั้ง จากนั้นจึงเติมหินบดสดซึ่งปกคลุมเหนือขอบเล็กน้อยและอัดด้วยลูกกลิ้งหรือเครื่องขูด การบีบจะดำเนินการจากขอบถึงตรงกลางของพื้นที่ที่ซ่อมแซม

เพื่อปรับปรุงสภาพการบดอัดของหินบดในระหว่างการบดอัด ขอแนะนำให้โรยแอสฟัลต์ผสมเย็นหรือร้อนจำนวนเล็กน้อยบนชั้นหินที่บดแล้ว ผลลัพธ์ที่ดีเทน้ำมันดินร้อนเล็กน้อย (ประมาณ 1 ลิตร/ตร.ม.) ฐานหินที่บดแล้วและทางเท้าหินบดแบบเก่าที่ใช้เป็นฐานสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้กรวดสีดำที่เย็นหรือร้อน (กรวดที่บำบัดด้วยของเหลวหรือน้ำมันดินที่มีความหนืด) การใช้หินบดสีดำช่วยให้คุณเร่งกระบวนการบดอัดฐานบนพื้นที่ที่ซ่อมแซมได้

หากฐานมีที่ต่ำแยกจากกัน พวกเขาจะปรับระดับล่วงหน้าด้วยวัสดุที่ใช้ทำฐาน ในบางกรณี ฐานจะถูกปรับระดับโดยการวางเลเยอร์ที่เรียกว่าการปรับระดับ ควรแก้ไขหลุมขนาดใหญ่ก่อนที่จะติดตั้งชั้นปรับระดับ โปรไฟล์ของ old ปูหินใช้เป็นฐานได้รับการแก้ไขโดยการวางชั้นปรับระดับ อย่างไรก็ตาม วิธีการปรับระดับนี้ทำให้เกิดการใช้ยางมะตอยผสมมากเกินไป และไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจเสมอไป ฐานที่เตรียมไว้สำหรับปูแอสฟัลต์ต้องมีลักษณะทางเรขาคณิตที่ต้องการ ได้แก่ ความกว้าง ความหนา ความชันตามยาวและความชันตามขวาง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสม่ำเสมอของพื้นผิวของฐาน เนื่องจากในท้ายที่สุดแล้ว มันจะกำหนดความสม่ำเสมอของพื้นผิวของสารเคลือบ ขนาดที่ใหญ่ที่สุดความไม่สม่ำเสมอของฐานเมื่อตรวจสอบด้วยรางสามเมตรไม่ควรเกิน 4-5 มม.

การยึดเกาะอย่างแน่นหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตกับฐานเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำหรับความมั่นคงของทางเท้าต่อแรงเฉือนที่เกิดขึ้นระหว่างทางเดินของยานพาหนะ เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการได้รับการยึดเกาะที่จำเป็นของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตกับฐานคือการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง การประมวลผลด้วยน้ำมันดินหรือวัสดุบิทูมินัสไม่บรรลุเป้าหมายหากดำเนินการบนพื้นผิวที่มีฝุ่นหรือปนเปื้อน ในกรณีดังกล่าว ข้อบกพร่องอาจปรากฏขึ้นระหว่างการผลิตงานด้วย ทำความสะอาดพื้นผิวฐานด้วยแปรงขัดถนนหรือเครื่องรดน้ำ ฐานที่ล้างแล้วต้องแห้งสนิทก่อนที่จะใช้น้ำมันดินหรือวัสดุบิทูมินัส

ได้ผลลัพธ์ที่ดีเมื่อทำความสะอาดพื้นผิวของฐานจากฝุ่นและสิ่งสกปรกด้วยลมอัด เป็นการสะดวกที่สุดในการใช้สถานีอัดอากาศสำหรับรถยนต์เพื่อการนี้ ผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการนี้ต้องได้รับอุปกรณ์ป้องกันที่ป้องกันดวงตา ปาก และจมูกจากฝุ่นละออง ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจะเกิดขึ้นเมื่อพื้นผิวได้รับการบำบัดด้วยบิทูมินัสเพสต์หรืออิมัลชันบิทูมินัส วัสดุเหล่านี้ให้การยึดเกาะที่ดีของชั้นบนของสารเคลือบกับชั้นล่างในระหว่างการก่อสร้างการเคลือบสองชั้น

การผสมยางมะตอยสามารถ; วาง; หลังจากที่พื้นผิวของฐานแห้งสนิท (หรือชั้นล่างของสารเคลือบ) ปริมาณการใช้อิมัลชันคือ 0.2-0.4 l/m2 เทอิมัลชันหรือน้ำมันดินเหลว 3-5 ชั่วโมงก่อนวาง

1.2 เมื่อผูกพัน แผนที่เทคโนโลยีสำหรับวัตถุและเงื่อนไขเฉพาะของการก่อสร้างขอบเขตของงานการใช้เครื่องจักรความต้องการวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคและไดอะแกรมกราฟิกขององค์กรของกระบวนการ

1.3 ในระหว่างการออกแบบและก่อสร้างถนนสายหลัก ถนนที่อยู่อาศัย และถนนภายในอาคารรถยนต์ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐาน มาตรฐานและกฎเกณฑ์ที่เกี่ยวข้อง และเอกสารกำกับดูแลอื่นๆ

2.2 ก่อนเริ่มงานเกี่ยวกับการติดตั้งทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตสำหรับรถยนต์ภายในถนนและทางวิ่งบนฐานรากสำเร็จรูปที่ทำจากคอนกรีตเท, งานวางภายนอก วิศวกรรมเครือข่าย(น้ำประปา, ท่อน้ำทิ้ง, ท่อส่งก๊าซ, เครือข่ายทำความร้อน, สายเคเบิล) และเตรียมฐานสำหรับวาง ชั้นบนสารเคลือบ รากฐานของถนนจะต้องถูกส่งมอบและยอมรับตามพระราชบัญญัติ

2.3 โปรไฟล์ของถนนภายในสี่แยกและทางวิ่งและจุดตัดของทางด่วนที่มีทางเท้าและหินด้านข้างดำเนินการตามแบบงาน วิธีแก้ปัญหาแสดงไว้ในรูปที่ 1

1 - ทางเท้าคอนกรีต หิน 2 ด้าน; 3 - ฐานคอนกรีตของถนน 4 - วัสดุกันซึม(กลาสซีน, ฟิล์มโพลีเอทิลีน); 5 - ทราย 6 - ทางเท้าคอนกรีต; 7 - ทางเท้ายางมะตอย

ชั้นโครงสร้างของทางเท้าที่จะวางส่วนผสมของแอสฟัลต์ต้องจัดเรียงตาม SNiP 3.06.03-85 ซึ่งถูกบีบอัดให้มีความหนาแน่นมาตรฐานและต้องมีความสม่ำเสมอของพื้นผิวที่ต้องการ หากมีความผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญบนพื้นผิวของชั้น จำเป็นต้องจัดเรียงชั้นของแอสฟัลต์คอนกรีตหรือวัสดุอื่น ๆ ที่รับการรักษาด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์

หินด้านข้างที่โครงการจัดเตรียมไว้ก่อนที่จะวางส่วนผสมตามเครื่องหมายระดับความสูงที่ระบุตามระดับซึ่งจะต้องได้รับการยอมรับจากการกระทำที่ซ่อนอยู่

ทำความสะอาดพื้นผิวของฐานจากฝุ่นและสิ่งสกปรกโดยใช้แปรงลวดและหญ้าแบบแมนนวลรวมถึงการเป่าด้วยลมอัดจากคอมเพรสเซอร์

ขจัดสิ่งผิดปกติที่ตรวจพบของฐานโดยการยกกระแทก ปิดผนึกที่ต่ำด้วยวัสดุที่ใช้ทำฐาน หรือโดยการปรับระดับด้วยชั้นของแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างระมัดระวัง

รักษาพื้นผิวของฐานด้วยบิทูเมนอิมัลชันหรือน้ำมันดินเหลวในชั้นสม่ำเสมออย่างน้อย 1-6 ชั่วโมงก่อนที่จะวางส่วนผสมของชั้นล่างของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ปริมาณการใช้วัสดุคือ: เมื่อบำบัดด้วยน้ำมันดินเหลว - 0.5-0.8 l / m 2 เมื่อบำบัดด้วยอิมัลชันน้ำมันดิน 60% - 0.6-0.9 l / m 2 ให้ความร้อนที่อุณหภูมิที่ระบุในตารางที่ 2

การวางตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ด้วยการติดตั้ง "บีคอน" ควบคุมและการลบเครื่องหมายบนหินด้านข้าง (ด้านบนของบีคอนหรือเครื่องหมายจะต้องตรงกับด้านบนของสารเคลือบหลังจากการบดอัด) การวาดเครื่องหมายบนกระดานทำด้วยเชือกเคลือบ มีการติดตั้ง "บีคอน" คอนกรีตแอสฟัลต์หรือไม้ตามสถานที่ท่องเที่ยวตามถนน ฐานคอนกรีตหรือชั้นเทคโนโลยีหรือชั้นล่างที่อัดแน่น;

2.5 เพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะของชั้นบนสุดของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตกับรองพื้น ให้ทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกด้วยแปรงแบบกลไก อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์แบบเคลื่อนที่หรือวิธีการอื่นๆ ก่อนเริ่มวางชั้นบนสุดของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตไม่เกิน 1?6 ชั่วโมงชั้นต้นแบบจะได้รับการบำบัด (ลงสีพื้น) ด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์: อิมัลชันน้ำมันดิน 60% ที่มีอัตราการไหล 0.3-0.4 l / m 2 , ของเหลวหรือน้ำมันดินหนืดที่มีอัตราการไหล 0.2-0.3 l / m 2 ให้ความร้อนที่อุณหภูมิตามตารางที่ 2

ควรให้ความพึงพอใจกับสารยึดเกาะที่มีความหนืดต่ำ (อิมัลชันน้ำมันดินและน้ำมันดินเหลว) ซึ่งจะทำให้ฟิล์มมีความสม่ำเสมอมากขึ้นบนพื้นผิวและการยึดเกาะที่ดีขึ้นของชั้น สารยึดเกาะถูกเทโดยผู้จัดจำหน่ายยางมะตอยตามความกว้างของแถบที่จะวาง

การประมวลผลชั้นล่างด้วยสารยึดเกาะสามารถละเว้นได้หากช่วงเวลาระหว่างอุปกรณ์ของชั้นบนและชั้นล่างไม่เกิน 2 วันและไม่มีการเคลื่อนไหวของยานพาหนะก่อสร้าง

ในการรวบรวมจำนวนที่ต้องการของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์และลูกกลิ้ง ลำดับการเคลื่อนที่ของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ ความยาวและความกว้างของแผ่นปู และทิศทางการไหลจะถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า

ควรทำชั้นสวม (ชั้นบน) ของทางเท้าตามกฎพร้อมกันโดยจำนวนเครื่องปูผิวทางซึ่งความกว้างรวมเท่ากับความกว้างของถนน

เพื่อแยกการเคลื่อนตัวของรถดั๊มข้ามขอบของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่จัดไว้ก่อนหน้านี้และให้แน่ใจว่า สภาวะที่ปลอดภัยสำหรับการปฏิบัติงานทิศทางของการไหลควรมุ่งไปสู่การเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ขนส่งส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต

2.7 สำหรับการวางแอสฟัลต์คอนกรีต จำเป็นต้องสร้างหน่วยยานยนต์ ซึ่งควรรวมถึงรถปูยางมะตอย ลูกกลิ้งมอเตอร์ เครื่องจักรและอุปกรณ์เสริม (แปรงถนน หม้อน้ำยางมะตอยแบบเคลื่อนที่ได้ โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ ฯลฯ) องค์ประกอบของลิงค์ขึ้นอยู่กับอัตราการไหลและชนิดของแอสฟัลต์ผสม ลักษณะของเครื่องปูผิวทางและลูกกลิ้งแสดงในตารางที่ 3, 4 และ 5 ตามลำดับ