27 janar 2013 Pse afërsisht 34% e banorëve të Tokës preferojnë të ngasin në anën e majtë në vendet e tyre, dhe 66% e mbetur - në të djathtë, askush nuk e di me siguri, megjithëse nuk ka mungesë supozimesh.

Ndoshta versionin më të bukur të “majtizmit” të tyre e parashtrojnë banorët e Albionit me mjegull. Sipas saj, në Anglinë mesjetare, kalorësit preferonin të hipnin në anën e majtë të rrugës, në mënyrë që të ishte më e përshtatshme për t'i shtrënguar dorën e djathtë një kalorësi që udhëtonte drejt tyre, ose për të luftuar me të. Nga rruga, përveç vetë Anglisë, shumica e vendeve në të cilat ekziston trafiku i majtë sot janë ish-kolonitë angleze dhe dominimet (gjysmë-kolonitë) - India, Pakistani, Australia dhe shumë vende më të vogla.

SHBA-ja "e djathtas" ka gjithashtu versionin e saj historik të angazhimit ndaj trafikut të djathtë. Sipas tij, karrocat e pionierëve amerikanë, ndërsa udhëtonin nëpër preritë e pafundme, mbroheshin nga një "tren" - çifte në dy apo edhe tre rreshta, dhe një karrocier - postilion u ul në kalin e majtë përpara, ishte më shumë. i përshtatshëm për të që të drejtojë ekipin, të ulet në kalë dhe të zbresë prej saj. Prandaj, lëvizja ishte e djathtë.

Në Rusi, trafiku në rrugë dhe rrugë ishte tradicionalisht me dorën e djathtë, dhe në 1752 kjo traditë u përfshi zyrtarisht në dekretin e Perandoreshës Elizabeth Petrovna. Që atëherë, Rusia i ka rezistuar dy pushtimeve të makinave me timon të djathtë - në vitet 10 të shekullit të 20-të (nga Austro-Hungaria dhe Anglia) dhe në vitet '90 të fundit (kryesisht nga Japonia), por nuk është tërhequr nga tradita e vendosur. dhe standardin e pranuar. Ndryshe, le të themi, Suedia, e cila në vitin 1967 kaloi "nga e majta në të djathtë" për të përmbushur standardin e shumicës së vendeve evropiane. I vetmi devijim i sanksionuar nga standardi i pranuar i njohur në Rusi është ceremonia e pritjes për paradën e 9 majit në Sheshin e Kuq, kur dy automjete ZIL lëvizin në modalitetin e majtë.

Natyrisht, kur udhëtojmë në vende me trafik të majtë, bashkatdhetarët tanë mund të kenë vështirësi, kryesisht të natyrës psikologjike. Një numër në rritje i turistëve rusë preferojnë të udhëtojnë me makinë të marrë me qira në vendin e vizitës.

Këtu, nëse në vendin e vizitës, mënyra e trafikut është e majtë, dhe lindin vetë vështirësitë. Kryesorja - nevoja për të ndërruar ingranazhet me një dorë "të ndryshme" (të pamësuar) - humbet rëndësinë e saj nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik. Por ka ende butona për treguesit e drejtimit dhe butona të tjerë të kontrollit - të gjithë ata në një makinë me timon të djathtë janë të vendosura në vende që janë të pazakonta për një shofer rus, deri te kontrolli i volumit në radio. Me kalimin e kohës, këto probleme largohen, por në fillim duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Trafiku në të majtë krijon probleme për turistët e thjeshtë, “këmbësorë”. Është e pazakontë të kalosh rrugën, duke parë së pari majtas, dhe duke arritur në mes - në të djathtë. Për më tepër, "mëngjarashja" nuk është aspak një imazh pasqyrë i "djathtas", ai ka karakteristikat e veta. Kështu, për shembull, lëvizja e transportit ujor në të gjitha vendet, përfshirë ato me trafik të majtë, është me të djathtën. Prandaj, e vetmja gjë që i mbetet një turisti nga një vend "djathtas" është të studiojë me kujdes rregullat dhe traditat e vendosura të lëvizjes në vendet e vizitës dhe t'i respektojë ato rreptësisht.

Historikisht, ka qenë Shumica e vendeve në mbarë botën kanë rregulla të trafikut në të djathtë.. Por, ka një numër vendesh në të cilat trafiku i majtë. Përfaqësuesit më të shquar janë MB, Australia, Japonia, Singapori, Afrika e Jugut dhe India. Nuk ka të dhëna të sakta pse ndodhi kjo, por ka shumë parakushte që i përgjigjen kësaj pyetjeje.

Pra, supozohet se vendi i parë në të cilin u miratua trafiku i majtë është Anglia, pasi transporti u zhvillua këtu dhe anijet lëviznin ekskluzivisht në anën e majtë. Por gjërat e para së pari. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të kuptojmë rregullat e trafikut në të djathtë dhe të majtë, të përshkruajmë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, si dhe historinë e origjinës së tyre.

1. Historia e timonit

Historia e rregullave të rrugës, dhe si rezultat, historia e vendndodhjes së timonit shkon prapa në kohët e lashta. Historianët sugjerojnë se romakët u ndeshën me rregullat e para. Me sa duket se në vitin 50 para Krishtit Gaius Julius Caesar krijoi një sërë rregullash të cilës duhej t'i bindeshin taksiistët, të ashtuquajturit karrociferë.

Gjithashtu, me sa duket në Romë, rregulli i trafikut në të majtë ishte në fuqi. Kjo dëshmohet nga një nga denarët romakë të gjetur, i cili përshkruan dy kalorës që lëvizin në anën e majtë. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të faktit se shumica e popullsisë është djathtas, duke përfshirë kalorës, dhe ata u detyruan të mbanin armë në duart e tyre të djathta.

Kur ditët e kalorësve, kalorësve dhe karrocave janë fundosur në të kaluarën, pyetja u ngrit përsëri në lidhje me rregullat e rrugës dhe, në përputhje me rrethanat, në cilën anë duhet të vendoset timoni. Në fillim të shekullit të 20-të, makinat e para filluan të mbushnin rrugët në masë. Në atë kohë, trafiku në të djathtë u miratua në shumicën e vendeve evropiane, në Angli, Suedi dhe pjesërisht në Austro-Hungari- ana e majte. Në Itali lëvizja ishte e përzier. E gjithë kjo nuk ishte e rrezikshme, pasi nuk kishte shumë makina dhe shpejtësia e tyre ishte minimale.

Në vendet me trafik në të djathtë, është logjike që timoni të ishte vendosur në të djathtë. Besohej se shoferi ishte më i lehtë të parakalonte. Për më tepër, timoni në të djathtë u pasqyrua në paraqitjen e përbërësve të motorit. Për të shkurtuar gjatësinë e shufrave, magnetos ishin vendosur në anën e djathtë të motorit. Me kalimin e viteve, numri i makinave është rritur dhe çështja e sigurisë gjatë parakalimit është ngritur. Korporata me famë botërore Ford ishte e para që prodhoi një makinë me timon të majtë. Në vitin 1908, legjendar modeli "T".

Pas kësaj, evropianët që prodhonin makina publike kaluan gjithashtu në "me timonin e majtë", por prodhuesit e markave me shpejtësi të lartë mbajtën rregullin "me timonin e djathtë". Sipas një supozimi tjetër, rrjedh se vendndodhja e timonit në anën e majtë është e përshtatshme sepse shoferi nuk del në rrugë, por futet i sigurt në trotuar.

Një situatë interesante është krijuar në Suedi. Deri në vitin 1967, në këtë vend funksiononte trafiku i majtë, pavarësisht se timoni i makinave ishte në anën e djathtë. Por më 3 shtator 1967, të gjitha makinat papritmas ndaluan dhe kaluan pa probleme në trafikun e djathtë. Për ta bërë këtë, suedezëve në kryeqytet iu desh të ndalonin trafikun për një ditë në mënyrë që të ndryshonin sinjalistikën rrugore.

2. Situata në Evropë, Azi, Afrikë, Amerikë, Australi

Situata me trafikun djathtas dhe majtas brenda vende të ndryshme bota ka evoluar ndryshe. Vlen të merren parasysh përfaqësuesit më të zgjuar që për shumë vite vendosin rregullat e rrugës, bazuar jo vetëm në vendndodhjen e timonit, por edhe në karakteristikat fiziologjike të një personi.

Pra, pas shfaqjes së makinave në Evropë, u krijua një rrëmujë e plotë, e cila shoqërohej pikërisht me trafikun e djathtë dhe të majtë. Shumica e vendeve i përmbaheshin trafikut të krahut të djathtë, i cili është miratuar që nga mbretërimi i Napoleonit. Në të njëjtën kohë, vende të tilla si Britania e Madhe, Suedia dhe pjesërisht Austro-Hungaria i përmbaheshin trafikut të majtë. Siç u përmend më lart, në Itali, çdo qytet kishte rregullat e veta. Sot, trafiku i krahut të majtë është i pranishëm në vende të tilla evropiane si MB, Irlanda, Malta dhe Qipro (nëse e konsiderojmë atë Evropë).

Në Azi Ka shumë vende të tjera që lëvizin në të majtë, veçanërisht Japonia, India, Sri Lanka, Pakistani, Indonezia, Tajlanda, Nepali, Malajzia, Singapori, Bangladeshi, Macau, Brunei, Butani, Timori Lindor dhe Maldivet.

Sa i përket Afrikës, ka edhe disa vende me trafik në të majtë, përkatësisht: Afrika e Jugut, Botsvana, Uganda, Zambia, Zimbabve, Kenia, Namibia, Mozambiku, Mauritius, si dhe Swaziland dhe Lesoto.

Shtetet e Bashkuara qëndruan në trafikun e majtë deri në fund të shekullit të 18-të, kur pati një tranzicion të qetë në trafikun e djathtë. Ekziston një mendim se ky ndryshim u lehtësua nga një gjeneral me origjinë franceze, i cili luftoi për pavarësinë e "shteteve" nga kurora e Britanisë. Sa i përket Kanadasë, deri në vitet 20 të shekullit të 20-të, ata i përmbaheshin trafikut të majtë. Por në vende të tilla të Amerikës Latine si Xhamajka, Barbados, Guajana, Surinami, si dhe Antigua, Barbuda dhe Bahamas, ata ende lëvizin në të majtë.

Mbështet rregullat e trafikut në të majtë dhe Australinë, e cila është vendi i dytë në botë për sa i përket numrit të makinave për frymë. Vende të tilla si Guinea e Re, Zelanda e Re, Fixhi, Samoa dhe Nauru dhe Tonga.

Ndërsa Britania e Madhe shihet si fajtori kryesor në trafikun e majtë, trafiku në të djathtë drejtohej kryesisht nga Franca. Pra, në vitin 1789, gjatë kohës së Madhe Revolucioni Francez në Paris, u lëshua një dekret në të cilin u tregohej qartë të gjitha automjeteve që të lëviznin në anën e djathtë, domethënë përgjatë njerëzve të thjeshtë. Një rol të rëndësishëm luajti edhe Napoleoni, i cili në një kohë urdhëroi ushtrinë të qëndronte në anën e djathtë. E gjithë kjo pati ndikim në shumë vende evropiane.

3. Dallimet kryesore midis trafikut të djathtë dhe të majtë

Trafiku në të djathtë dhe në të majtë nënkupton dallime në modelet e makinave. Si rregull, sedilja e shoferit dhe timoni janë të vendosura në të majtë në makinat që janë krijuar për trafik në të djathtë, përkatësisht, në makinat për trafik në të majtë, sedilja e shoferit dhe timoni janë në të djathtë. Ka edhe makina që parashikojnë vendndodhjen e sediljes së shoferit në qendër, për shembull, McLaren F1. Ata gjithashtu kanë dallime (majtas dhe djathtas). Por rregullimi i pedaleve është në rregull, frena, gazi ishte fillimisht i natyrshëm në makinat me timon të majtë, dhe sot është bërë standardi për makinat me timon të djathtë.

Në përgjithësi, rregulli kryesor i trafikut në të djathtë është të qëndroni në anën e djathtë, dhe në anën e majtë - në të majtë. Natyrisht, për njerëzit me dorën e djathtë fillimisht është mjaft e vështirë të kalosh në trafikun e majtë, por mjafton të provosh disa herë dhe gjithçka bie në vend mjaftueshëm shpejt.

4. Disavantazhet dhe avantazhet e trafikut në të majtë

Duke folur për avantazhet dhe disavantazhet e trafikut në të majtë, nuk mund të përjashtohet dizajni i makinës, pasi siguria e shoferit dhe pasagjerëve të tij varet nga ajo. edhe pse makinat me timon të djathtë janë të dizajnuara për trafik në të majtë, operohen edhe me timon te djathte. Për më tepër, konsiderohet i sigurt, pasi në një përplasje goditja bie në anën e majtë dhe gjasat që shoferi të mos lëndohet janë shumë më të larta.

Makinat me timonin e djathtë kanë shumë më pak gjasa të vidhen (në vendet me trafik në të djathtë), pasi shumë i konsiderojnë ato të pakëndshme dhe jofunksionale. Gjithashtu, vendndodhja e timonit në anën e djathtë i lejon shoferit të dalë nga makina jo në rrugë, por në trotuar, i cili është gjithashtu shumë më i sigurt.

Pamja e pazakontë e shoferit në anën e djathtë ju lejon të vlerësoni situatën në rrugë nga një kënd tjetër, e cila mund të çojë në një reduktim në situata të paparashikuara. Në të njëjtën kohë, ka një sërë mangësish që luajnë një rol të rëndësishëm jo vetëm kur vozitni në të majtë, por edhe kur vozitni në të djathtë. Pra, parakalimi i një makine me timonin e djathtë është mjaft i papërshtatshëm. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar një sistem pasqyre të menduar mirë.

Në përgjithësi, e vetmja pengesë e trafikut të majtë është mungesa e përhapjes së tij. Sot, më shumë se 66% e popullsisë i përmbahet trafikut në të djathtë dhe kalimi në trafikun e majtë krijon një sërë shqetësimesh. Për më tepër, vetëm 28% e rrugëve në botë janë me timon të majtë. Gjithashtu nuk ka dallime midis trafikut në të majtë dhe në të djathtë, thjesht gjithçka ndodh me një imazh pasqyre, gjë që i bën drejtuesit që janë mësuar me trafikun në të djathtë të hutohen.

Ka edhe përjashtime nga rregullat. Pra, në Odessa dhe Shën Petersburg ka rrugë me trafik të majtë, të cilat janë krijuar për të shkarkuar rrugët nga një numër i madh makina. Gjithashtu, në Paris, në Avenue General Lemonnier (rruga e vetme në Evropë), trafiku mbahet në të majtë.

A është trafiku i makinave në Rusi me dorën e majtë apo të djathtë? Përgjigja për këtë pyetje është mjaft e thjeshtë. Por çfarë ndodh me shtetet e tjera? Si lëvizin njerëzit në rrugët e Afrikës, Britanisë apo Australisë së largët?

Gjeografia e fenomenit: vendet me trafik në të majtë

Origjina e këtij apo atij fenomeni gjeografik (casus) mund të shpjegohet në bazë të veçoritë historike, veçori të mentalitetit kombëtar ose faktorë të rastësishëm. Pra, të gjitha vendet e botës ndahen në dy grupe: shtetet në të cilat lëvizin në anën e djathtë dhe ato në të cilat pranohet trafiku në të majtë. Të parët janë shumë më të shumtë, pasi në popullatën e botës mbizotërojnë të djathtët. Për njerëz të tillë, trafiku në të djathtë është shumë më i natyrshëm. Por larg nga të gjitha vendet dhe popujt shkuan "me rrjedhën", duke adoptuar trafikun e majtë.

Në cilat vende të botës është e zakonshme? Automjetet lëvizin në anën e majtë në 47 shtete të planetit tonë (ose rreth 34% e popullsisë së botës). Këto vende janë të përqendruara kryesisht në Oqeani, Azinë Juglindore dhe Afrikën e Jugut.

Shembulli më i famshëm i një shteti ku pranohet trafiku në të majtë është Britania e Madhe. Në këtë vend, ajo u legalizua zyrtarisht që në vitin 1756. Të tjera shembuj të dukshëm janë Australia, India, Xhamajka, Indonezia, Japonia, Tajlanda, Afrika e Jugut. Shumica e këtyre shteteve janë në Azi (17). Në Evropë, vetëm tre vende lëvizin në anën e majtë të rrugës: MB, Irlanda fqinje dhe Malta.

Të gjitha vendet që lëvizin në të majtë janë shënuar me të gjelbër në hartën më poshtë.

Pse eshte ajo? Hipotezat e shfaqjes së trafikut të majtë

Trafiku i majtë e kishte origjinën në Britani. Ekzistojnë dy versione kryesore se pse britanikët vendosën të vozisin në anën e majtë:

• detare;
• kalorës.

Të gjithë e dinë se Britania është një fuqi detare. Traditat dhe rregullat e oqeanit të hapur janë vendosur fort në jetën e përditshme të britanikëve. Sipas rregullat e vjetra, anijet britanike duhej të anashkalonin njëra-tjetrën ekskluzivisht në të majtë. Supozohet se më vonë ky rregull migroi në tokë.

Hipoteza e dytë mund të konsiderohet mjaft legjendare. Kalorësit e Anglisë mesjetare preferonin të hipnin në anën e majtë të rrugës: gjoja ishte më i përshtatshëm për ta të përshëndesnin kalorës të tjerë që kalonin, ose të takonin armikun me armë në dorë.

Në shekujt XVIII-XIX tradita e trafikut të majtë u përhap edhe në vende të tjera të botës. Pothuajse të gjithë ishin të lidhur disi me Britaninë: ishin kolonitë e saj (si Australia), ose ishin miq me të (si Japonia, për shembull).

Shtetet që ndryshuan lëvizjen

Ka shumë shembuj kur vendet kanë ndryshuar modelet e tyre të trafikut. Kjo ndodhi për arsye të ndryshme: politike, gjeografike apo mjaft pragmatike.

nga më së shumti shembull ikonik kalimi në sistemin e kundërt të trafikut në Evropë mund të konsiderohet Suedia, e cila vendosi të ndërmarrë këtë hap në 1967. Kjo ditë (3 shtator) hyri në historinë e shtetit me emrin Dita H. Arsyeja ishte thjesht gjeografike: të gjitha vendet fqinje me Suedinë ishin djathtas, gjë që krijonte shumë probleme gjatë kalimit të kufirit. Nga rruga, në kufijtë e vendeve me drejtime të ndryshme të trafikut, në rrugë po ndërtohen shkëmbime të veçanta dhe mbresëlënëse. Të tilla ekzistojnë midis Tajlandës dhe Laosit, Brazilit dhe Guajanës, Kinës dhe Hong Kongut.

Disa shtete kaluan në një model tjetër trafiku vetëm mbi parimin e "i bezdisshëm pushtuesit e djeshëm". Kështu bëri Koreja në vitin 1946, e çliruar nga pushtimi japonez. Kështu bënë edhe Shtetet e Bashkuara në 1776, duke shpallur pavarësinë e tyre nga Britania.

Ka shembuj në botë kur vendet kaluan nga trafiku i djathtë në trafikun e majtë. Ky është shteti ishullor i Samoas. Arsyeja për këtë lëvizje është mjaft pragmatike: vendi ishte i mbingopur me makina të përdorura nga Australia, në të cilat timoni ishte në anën e djathtë. Vendimi për të kaluar në trafikun e majtë në Samoa u mor në vitin 2009.

Sa i përket Rusisë, trafiku në të djathtë fillimisht ishte i rrënjosur këtu. E vërtetë, në Lindja e Largët Shumica e makinave e kanë timonin në anën e djathtë. Puna është se këtu ka shumë makina të përdorura që kanë ardhur nga Japonia (ku, siç e dini, është miratuar skema e trafikut në të majtë).

Së fundi

Studiuesit ende nuk mund t'i përgjigjen pa mëdyshje pyetjes se si u ngrit trafiku në të majtë.

Në cilat vende të botës është e zakonshme? Gjithçka është e thjeshtë këtu. Para së gjithash, kjo është Britania e Madhe, si dhe 46 shtete të tjera. Pothuajse të gjithë, pak a shumë, ishin historikisht të lidhur me ish-perandorinë dhe për këtë arsye sollën në jetën e tyre këtë "zakon" të pazakontë.

Parakushtet

Ecja është në anën e djathtë. Shumica e njerëzve (të paarmatosur) duket se ecin në anën e djathtë.

Për të udhëhequr një kalë, për të tërhequr një karrocë - me dorën e djathtë. Në këtë rast, është më i përshtatshëm që një person të jetë në anën e përroit që vjen sesa në anën e rrugës - nga njëra anë, kjo ju lejon të shmangni një përplasje, nga ana tjetër, të ndaloni dhe të flisni me ai që po afron.

Pasi ndaluan së voziturit në rrugë me armë dhe duke dyshuar për çdo armik, në rrugë spontanisht filloi të merrte formë trafiku në të djathtë, gjë që ishte kryesisht për shkak të fiziologjisë njerëzore, një ndryshim domethënës në forcë dhe shkathtësi. duar të ndryshme në metodat e drejtimit të karrocave të rënda me kuaj të tërhequr nga disa kuaj. E veçanta e personit të prekur është se shumica e njerëzve janë djathtas. Kur kalonte në një rrugë të ngushtë, ishte më e lehtë të drejtoje ekuipazhin në të djathtë në anën e rrugës ose në skajin e rrugës, duke tërhequr djathtas, domethënë më së shumti. dorë e fortë, frenat, duke mbajtur kuaj. Ndoshta për këtë arsye të thjeshtë lindi fillimisht tradita dhe më pas norma e kalimit në rrugë. Kjo normë përfundimisht u fiksua si normë e trafikut në të djathtë.

Në Rusi, në mesjetë, rregulli i trafikut në të djathtë u zhvillua spontanisht dhe u vëzhgua si një sjellje e natyrshme njerëzore. Në 1709, i dërguari danez te Peter I, Just Yul, shkroi se "në Rusi, është zakon kudo që karrocat dhe sajëtë, kur takohen me njëri-tjetrin, të largohen, duke u mbajtur në anën e djathtë". Në 1752, perandoresha ruse Elizaveta Petrovna nxori një dekret për futjen e trafikut në të djathtë në rrugët e qyteteve ruse për karroca dhe taksi.

Në Perëndim, ligji i parë që rregullonte trafikun majtas ose djathtas ishte ligji anglez i vitit 1756, sipas të cilit trafiku në Urën e Londrës duhej të ishte në anën e majtë. Për shkelje të këtij rregulli, u parashikua një gjobë mbresëlënëse - një kile argjendi. Dhe 20 vjet më vonë, në Angli u lëshua "Akti i Rrugëve" historik, i cili futi trafikun e majtë në të gjitha rrugët e vendit. I njëjti trafik në të majtë u miratua më hekurudhor. Në 1830, në linjën e parë hekurudhore Manchester-Liverpool, trafiku ishte në të majtë.

Ekziston një teori tjetër e shfaqjes së trafikut fillimisht të majtë. Disa historianë sugjerojnë se ishte më i përshtatshëm për të hipur në anën e majtë në kohën kur u shfaqën ekipet e kuajve, ku karrocierët u ulën në majë. Kështu, kur ata ngasin kuajt, kamxhiku i një karrocieri me dorën e djathtë mund të godiste aksidentalisht kalimtarët që po ecnin përgjatë trotuarit. Kjo është arsyeja pse karrocat me kuaj hipnin shpesh në të majtë.

Britania e Madhe konsiderohet si “fajtori” kryesor i “majtësisë”, që më pas ndikoi në shumë vende të botës. Sipas një versioni, ajo solli të njëjtin urdhër në rrugët e saj nga rregullat detare, domethënë, në det, një anije që po afrohej kaloi një tjetër, e cila po afrohej nga e djathta.

Ndikimi i Britanisë së Madhe ndikoi në rendin e lëvizjes në kolonitë e saj, prandaj, në veçanti, në vende të tilla si India, Pakistani, Australia, u miratua trafiku i majtë. Në 1859, ambasadori i Mbretëreshës Viktoria, Sir R. Alcock, i bindi autoritetet e Tokios që të miratojnë gjithashtu trafikun e majtë.

Trafiku në të djathtë shpesh lidhet me Francën, me ndikimin e saj në shumë vende të tjera. Gjatë Revolucionit Francez të 1789, një dekret i lëshuar në Paris urdhëroi të lëvizte përgjatë anës së djathtë "të përbashkët". Pak më vonë, Napoleoni e konsolidoi këtë pozicion duke urdhëruar ushtrinë të qëndronte në anën e djathtë, në mënyrë që kushdo që takonte ushtrinë franceze t'i jepte rrugë asaj. Më tej, një rend i tillë lëvizjeje, çuditërisht, u shoqërua me politikën e madhe brenda fillimi i XIX shekuj. Ata që mbështetën Napoleonin - Holanda, Zvicra, Gjermania, Italia, Polonia, Spanja. Nga ana tjetër, ata që kundërshtuan ushtrinë napoleonike: Britania, Austro-Hungaria, Portugalia - dolën "majtas". Ndikimi i Francës ishte aq i madh sa ndikoi në shumë vende të Evropës dhe ata kaluan në trafikun e djathtë. Megjithatë, në Angli, Portugali, Suedi dhe disa vende të tjera, trafiku mbeti në të majtë. Në Austri është krijuar një situatë kurioze në përgjithësi. Në disa krahina, lëvizja ishte e majtë dhe në disa të tjera djathtas. Dhe vetëm pas Anschluss në vitet 1930 nga Gjermania, i gjithë vendi kaloi në anën e djathtë.

Në fillim, trafiku i majtë ishte edhe në SHBA. Por nga fundi i shekullit të 18-të, pati një kalim gradual në trafikun e djathtë. Besohet se gjenerali francez Marie-Joseph Lafayette, i cili dha një kontribut të rëndësishëm në luftën për pavarësi nga kurora britanike, "bindi" amerikanët të kalonin në trafikun e djathtë. Në të njëjtën kohë, trafiku në të majtë mbeti në një numër provincash kanadeze deri në vitet 1920.

Në periudha të ndryshme, trafiku i majtë u miratua në shumë vende, por ata kaluan në rregulla të reja. Për shembull, për shkak të afërsisë me vendet që ishin ish-koloni franceze që kanë trafik në të djathtë, ish-kolonitë britanike në Afrikë ndryshuan rregullat. Në Çekosllovaki (dikur pjesë e Perandorisë Austro-Hungareze), trafiku në të majtë u mbajt deri në vitin 1938. Koreja e Veriut dhe Koreja e Jugut kaluan nga ngasja në të majtë në drejtimin në të djathtë në vitin 1946, pas përfundimit të pushtimit japonez.

Një nga vendet e fundit që kaloi nga trafiku i majtë në atë të djathtë ishte Suedia. Kjo ndodhi në vitin 1967. Përgatitjet për reformën filluan që në vitin 1963, kur parlamenti suedez formoi Komisionin Shtetëror për kalimin në trafikun e djathtë, i cili duhej të zhvillonte dhe zbatonte një sërë masash për të siguruar një tranzicion të tillë. Më 3 shtator 1967, në orën 4:50 të mëngjesit, të gjitha automjetet duhej të ndalonin, të ndryshonin anë të rrugës dhe të vazhdonin në orën 5:00 të mëngjesit. Për herë të parë pas tranzicionit, u vendos një regjim i veçantë i kufizimit të shpejtësisë.

Pas ardhjes së makinave në Evropë, një kërcim i vërtetë po ndodhte. Shumica e vendeve vozitën në anën e djathtë - ky zakon është imponuar që nga koha e Napoleonit. Megjithatë, në Angli, Suedi dhe madje një pjesë të Austro-Hungarisë, mbretëronte trafiku i majtë. Dhe në Itali në qytete të ndryshme kishte rregulla përgjithësisht të ndryshme!

Sa i përket vendndodhjes së timonit, në makinat e para në shumicën e rasteve ishte në anën e duhur "të gabuar" për ne. Dhe pavarësisht se në cilën anë lëviznin makinat. Kjo u bë në mënyrë që shoferi të mund të shihte më mirë makinën e parakaluar. Për më tepër, me këtë rregullim të timonit, shoferi mund të dilte nga makina direkt në trotuar, dhe jo në rrugë.

Makina e parë e prodhuar në masë me një timon "korrekt" ishte Ford T.

Vendet që ndryshuan lëvizjen

Në periudha të ndryshme, trafiku në të majtë u miratua në shumë vende, por për shkak të shqetësimit që lidhej me faktin se fqinjët e këtyre vendeve kishin trafik në të djathtë, ata kaluan në trafikun e djathtë. Më e famshmja në histori ishte Dita H në Suedi, kur vendi kaloi nga drejtimi në të majtë në drejtimin në të djathtë.

Gjithashtu, ish-kolonitë britanike në Afrikë, Sierra Leone, Gambia, Nigeria dhe Gana, u ndryshuan nga timoni i majtë në timonin e djathtë për shkak të afërsisë së tyre me vendet - ish-kolonitë franceze që kanë trafik në të djathtë. Anasjelltas, ish-kolonia portugeze e Mozambikut ndryshoi nga timoni i djathtë në timonin e majtë për shkak të afërsisë me ish-kolonitë britanike. Koreja e Veriut dhe Koreja e Jugut ndryshuan nga trafiku i krahut të majtë në trafikun e djathtë në vitin 1946, pas përfundimit të pushtimit japonez.

Vendet me trafik në të majtë

Ndryshimi i anëve në kufi

Në kufijtë e vendeve me drejtime të ndryshme lëvizjeje, ndërtohen nyje rrugore, ndonjëherë mjaft mbresëlënëse.

Raste të veçanta

Makinat e para

Në makinat e prodhuara në fillim të shekullit të 20-të, vendndodhja e timonit ende nuk është përcaktuar përfundimisht: shpesh sedilja e shoferit bëhej nga ana e trotuarit (d.m.th., ata bënin timonin e duhur për trafikun në të djathtë dhe e majta për trafik në të majtë). Në të ardhmen, vendndodhja e timonit në anën përballë trotuarit u bë standard - kjo siguron rishikimi më i mirë kur parakaloni; përveç kësaj, kur përdorni makinën si taksi, kjo e bën hyrjen dhe daljen e pasagjerit më të përshtatshëm dhe më të sigurt.

makina postare

Makinat për nxjerrjen e postës shpesh bëhen me një pozicion "të gabuar" të timonit (për shembull, një furgon i tillë IZH u prodhua në BRSS). Kjo bëhet për lehtësinë e shoferit, i cili tani mund të shkojë direkt në trotuar dhe nuk i ekspozohet rrezikut të panevojshëm.

Bahamas

Historikisht, Bahamas kanë timonin e majtë, por shumica e makinave qarkullojnë nëpër ishuj me timon të majtë për shkak të afërsisë me Shtetet e Bashkuara, nga ku makina të tilla importohen vazhdimisht.

Rusi - Lindje

Pavarësisht nga pozicioni i sediljes së shoferit, fenerët rregullohen në mënyrë që drita të drejtohet pak drejt bordurës - në mënyrë që të ndriçojë këmbësorët dhe jo të verbërit e shoferëve që vijnë nga afër.

Megjithatë, Konventa e Vjenës në trafiku thotë se një makinë që hyn përkohësisht në vend duhet të jetë në përputhje me standardet teknike të vendit në të cilin ndodhet regjistruar.

Mënyra të tjera të transportit

Avion

Për një numër arsyesh (sistemet e papërsosur të ndezjes dhe karburatorët, të cilët shpesh shkaktonin ndalimin e motorit, kufizime të rënda të peshës), avionët e Luftës së Parë Botërore kishin ekskluzivisht motorë rrotullues - ylli i motorit rrotullohet me helikë dhe përzierja e vajit të karburantit ushqehet përmes një boshti të fiksuar të zbrazët. Në motorë të tillë, karteri i rëndë luante rolin e një volant. Vidha, si rregull, përdorej drejtë, duke u rrotulluar në drejtim të akrepave të orës. Për shkak të masës së madhe të motorit, u ngrit çift rrotullimi i kundërt, duke tentuar të krijonte një rrotullim të majtë për aeroplanin, kështu që kthesat në të majtë kryheshin më fuqishëm. Për shkak të kësaj, shumë manovra të aviacionit bazoheshin në kthesat majtas - prandaj ulja e pilotit të majtë.

Me përmirësimin e sistemeve të ndezjes, motorët rrotullues ia lanë vendin me dy rreshta dhe në formë ylli, të cilët kanë shumë herë më pak çift rrotullues të kundërt. Pilotët (tashmë të qetë) lundruan përgjatë rrugëve ekzistuese (dhe në zonën e shkretëtirës, ​​ku nuk ka rrugë, u bënë brazda). Kur avionët (me një ndenjëse majtas të vendosur mirë), që fluturonin përgjatë rrugës drejt njëri-tjetrit, duhej të kalonin njëri-tjetrin, pilotët u kthyen në të djathtë - prandaj trafiku në të djathtë me sediljen e majtë të pilotit kryesor.

Ka një arsye tjetër që lidhet me anatominë: piloti e mban shkopin e kontrollit me dorën e djathtë përpara në nivelin e gjoksit, dora e majtë është më e ulët, afërsisht në nivelin e mbështetëses së krahut, kontrollon motorin duke përdorur mbytjen. Me këtë pozicion, është më e përshtatshme të shikoni poshtë në anën e majtë, pasi dora e djathtë e vendosur përpara ju pengon të anoni djathtas.

Helikopterë dhe anije

Pothuajse kudo (përveç lumenjve në brendësi) përdoret trafiku i majtë me sediljen e djathtë. Kjo ju lejon të shihni trafikun në anën e djathtë (e cila duhet të anashkalohet).

Selia e pilotit kryesor në të vetmin tiltrotor serik V-22 Osprey në të djathtë, "si një helikopter".

Hekurudha dhe metro

Pionierja e transportit hekurudhor është Britania e Madhe, e cila ka imponuar trafikun hekurudhor të majtë në shumë vende (Francë, Izrael, Rusi). Më vonë, Rusia kaloi në trafikun e djathtë, por edhe tani disa nga linjat e vjetra ruse janë trafiku i majtë. Në Gjermani, trafiku hekurudhor ka qenë historikisht në të djathtë. Prandaj, në Alsace-Lorraine (që i përket Gjermanisë deri në Luftën e Parë Botërore), trenat ende lëvizin në anën e djathtë.

Shpesh ka një lëvizje në të majtë të shkallëve lëvizëse për të zvogëluar kryqëzimin e ndërsjellë të rrjedhave njerëzore, ose për lehtësinë e organizimit të hollit të sipërm.

Shënime

Shiko gjithashtu

Lidhjet

Fondacioni Wikimedia. 2010 .