में बताएं:

बनाने में आसान चार्जर आपको पुनर्स्थापित करने की अनुमति देता है तकनीकी स्थितिकार बैटरी रात भर।

हाफ-वेव रेक्टिफायर पर चार्जर

परिचय

कार बैटरी के लंबे समय तक भंडारण या संचालन से प्लेटों और टर्मिनलों पर क्रिस्टलीय लेड सल्फेट का निर्माण होता है, जो बैटरी के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करता है। खराब संपर्क के मामले में, सल्फेट से ढके बैटरी टर्मिनलों को मोटे फ़ाइल या सैंडपेपर से साफ किया जा सकता है, लेकिन इस विधि का उपयोग करके बैटरी प्लेटों से सल्फेट को निकालना असंभव है।

सल्फेट क्रिस्टल की खराब चालकता द्वारा निर्मित उच्च आंतरिक प्रतिरोध के कारण, कार शुरू हो सकती है, लेकिन एक से अधिक बार नहीं।

पर सर्दियों का समय, तेलों की बढ़ी हुई चिपचिपाहट के साथ, इंजन शुरू करना लगभग असंभव है।

उच्च आंतरिक प्रतिरोध बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को कम करता है, जब लोड जुड़ा होता है - अनुमेय सीमा से नीचे, वर्तमान स्रोत के ऐसे वोल्टेज पर स्टार्टर इंजन शाफ्ट को चालू करने में सक्षम नहीं है।

उम्मीद है कि बैटरी रास्ते में ठीक हो जाएगी, प्लेटों की ऐसी स्थिति के साथ अवास्तविक है।

यदि हम कार के जनरेटर को एक शक्ति स्रोत के रूप में मानते हैं, तो बैटरी को चार्ज करना संभव है, लेकिन यह अपर्याप्त जनरेटर वोल्टेज और एक स्थिर, आकार में, तीन की धारा के कारण प्लेटों के क्रिस्टलीकरण को पूरी तरह से हटाने में सक्षम नहीं होगा। चरण जनरेटर।

प्लेटों की सतह (कामकाजी) सल्फिटेशन को 13.8-14.2 वी के ऑपरेटिंग बैटरी चार्जिंग वोल्टेज पर हटा दिया जाता है, और प्लेटों की झरझरा संरचना का आंतरिक क्रिस्टलीकरण क्रिस्टल के उच्च प्रतिरोध के कारण इस तरह के वोल्टेज के लिए खराब प्रतिक्रिया करता है। कम चार्ज वोल्टेज।

प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए - क्रिस्टलीकरण को दूर करने के लिए - प्लेटों को पुन: उत्पन्न करने की संभावना के साथ चार्ज वर्तमान स्रोत के एक गैर-मानक वोल्टेज की आवश्यकता होती है।

किसी भी स्थिति में आपको कार के अल्टरनेटर में वोल्टेज नहीं जोड़ना चाहिए - क्योंकि गैर-मानक वोल्टेज द्वारा कार के विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान होने का खतरा है।

समाधान सरल है - वर्तमान स्रोत के बढ़े हुए वोल्टेज के साथ बाहरी चार्जर के साथ बैटरी को पुनर्स्थापित करें। इन उपकरणों में पल्स चार्जर शामिल हैं।

चार्जिंग करंट के 10% से अधिक नहीं होने वाले करंट के डिस्चार्ज कंपोनेंट की उपस्थिति बैटरी प्लेटों की रिकवरी को अच्छी तरह से तेज करती है।

प्लेटों के सल्फेशन को हटाते समय औसत चार्ज करंट निर्माता द्वारा चार्ज करने के लिए अनुशंसित से अधिक नहीं होता है, और प्रति पल्स चार्ज वोल्टेज मानक से लगभग दोगुना होता है, जो लेड सल्फेट क्रिस्टल के अनाकार लेड में रूपांतरण को तेज करता है। पल्स टाइम कम होता है और रिकवरी के साथ इस तरह की चार्जिंग से बैटरी ज्यादा गर्म नहीं होती है और प्लेट्स मुड़ जाती हैं।

पल्स रिकवरी आपको बैटरी के जीवन का विस्तार करने और इसे काम करने की स्थिति में बहाल करने की अनुमति देती है। बैटरी कोशिकाओं के मैक्रोक्रिस्टलाइन सल्फेशन का उन्मूलन एक कार्यशील अवस्था में आंतरिक प्रतिरोध को कम करता है, स्व-निर्वहन और इंटरइलेक्ट्रोड शॉर्ट सर्किट को समाप्त करता है, लोड के तहत वोल्टेज बढ़ाता है, जिससे कार शुरू करना आसान हो जाता है।

प्रस्तावित चार्जर आपको इन शर्तों को पूरा करने की अनुमति देता है। यह डिवाइस इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को पावर देने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

सर्किट आरेख

चार्जर के योजनाबद्ध आरेख (चित्र। 1) में बाहरी स्विचिंग सर्किट SA1 और अधिभार संरक्षण FU1 के साथ एक बिजली ट्रांसफार्मर T1 होता है।

ट्रांसफॉर्मर के आउटपुट वाइंडिंग को GB1 चार्ज की जा रही बैटरी के वोल्टेज के आधार पर स्विच SA2 द्वारा स्विच किया जाता है। पल्स करंट रेक्टिफायर VD1 बैटरी प्लेटों को बहाल करने के लिए आवश्यक तकनीक का प्रदर्शन करने के लिए एकल डायोड पर बनाया गया है।

छोटे आयाम का एक डिस्चार्ज करंट एक सर्किट द्वारा बनाया जाता है जिसमें VD2 डायोड, रिवर्स पोलरिटी और एक लिमिटिंग रेसिस्टर R1 होता है, जिसका उद्देश्य बैटरी प्लेटों की रिकवरी में तेजी लाना है।

सर्किट में इस सर्किट का दूसरा उद्देश्य VD1 डायोड पर हाफ-वेव रेक्टिफायर की क्रिया से ट्रांसफार्मर T1 के लोहे के चुंबकीयकरण उत्क्रमण को समाप्त करना है।

यह सर्किट में एक बढ़े हुए बिजली ट्रांसफार्मर को स्थापित करने की आवश्यकता को कम करता है, अति ताप को समाप्त करता है, और दक्षता बढ़ाता है।

फ़ैक्टरी चार्जर्स में उपयोग किए जाने वाले फुल-वेव डायोड ब्रिज, वर्तमान दालों को चार्ज करने के बीच समय अंतराल की अनुपस्थिति के कारण, प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की अनुमति नहीं देते हैं, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का समय से पहले इलेक्ट्रोलिसिस होता है, बैटरी का उबलना और गर्म होना। हीलियम फिल या नहीं वाली बैटरियों का उपयोग करते समय हवा के ताले (बंद प्रकार) मामले के संभावित अवसादन के कारण यह अस्वीकार्य है।

एक-आधा तरंग पल्स रिकवरी सर्किट, एक सकारात्मक वर्तमान पल्स की अवधि के बराबर दालों के बीच अंतराल के साथ, इलेक्ट्रोलाइट के तापमान को कम करता है और इलेक्ट्रोलाइट आयनों के पुनर्संयोजन (पुनर्निर्माण) के लिए समय बढ़ाता है। रिकवरी करंट का डिस्चार्ज घटक इलेक्ट्रोलाइट आयनों को "पुराने" लेड सल्फेट क्रिस्टल को पिघलाने के उद्देश्य से संभावित ऊर्जा जमा करने की अनुमति देता है।

चार्जिंग करंट कंट्रोल एक आंतरिक शंट के साथ PA1 गैल्वेनिक डिवाइस पर किया जाता है।

पावर-ऑन संकेत HL1 लाल एलईडी पर बनाया गया है, इसकी चमक से चार्ज वोल्टेज और चार्ज सर्किट में करंट की उपस्थिति का भी अंदाजा लगाया जा सकता है।

ट्रांसफॉर्मर वाइंडिंग के प्राथमिक सर्किट में कैपेसिटर C1 और लोड सर्किट में कैपेसिटर C2 उस हस्तक्षेप के स्तर को कम करते हैं जो तब होता है जब करंट को रेक्टिफायर डायोड VD1, VD2 द्वारा स्विच किया जाता है।

GB1 बैटरी मगरमच्छ क्लिप का उपयोग करके चार्जर से जुड़ी है।

कार से हटाए बिना बैटरी को पुनर्स्थापित करना संभव है, कार की बिजली आपूर्ति के सकारात्मक टर्मिनल को पहले डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।

डिवाइस विवरण

हाफ-वेव रेक्टिफायर पर चार्जर सर्किट में, खरीदे गए रेडियो घटक नहीं होते हैं, उनका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से किया जाता है जो समाप्त हो गए हैं।

पावर ट्रांसफॉर्मर T1 का उपयोग ट्यूब रेडियो से किया जाता है: लोहे को पहले से अलग किया जाता है, मेन वाइंडिंग का उपयोग बिना किसी बदलाव के किया जाता है, स्टेप-अप और फिलामेंट वाइंडिंग को परतों में सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है - वायर कटर के साथ घुमावों को काटकर, उनके बजाय एक नया घुमावदार तार के साथ 0.5-0.6 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ घाव होता है जब तक कि बीच से एक नल (लगभग) भर नहीं जाता है। लोहे को फिर से इकट्ठा किया जा रहा है। टाई की कमी के कारण कई डब्ल्यू-आकार की चादरें फिट नहीं होंगी - यह ट्रांसफार्मर की विशेषताओं को प्रभावित नहीं करेगा। जब मुख्य वोल्टेज जुड़ा होता है, तो नल पर द्वितीयक वोल्टेज 8-10 वी और 16-20 वी के बीच होना चाहिए।

स्विचिंग स्विच SA1, SA2 का उपयोग नेटवर्क टॉगल स्विच से 3 A के करंट के लिए किया जाता है।

पल्स डायोड VD1 - डायोड KD202-248।

डायोड VD2 - D7, D226, KD226

चरम मामलों में, कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से सिलिकॉन रेक्टिफायर डायोड का उपयोग किया जाता है।

HL1 संकेत एलईडी को किसी भी चमक पर सेट किया जा सकता है।

निर्दिष्ट धारा के एक एमीटर की अनुपस्थिति में, टेप रिकॉर्डर से किसी भी गैल्वेनोमीटर का उपयोग (आउटपुट सिग्नल का संकेत) एक कृत्रिम शंट के साथ तार के सर्पिल के रूप में 0.6-1 मिमी - 10 के व्यास के साथ किया जाता है। 1.6 सेमी के व्यास के साथ फ्रेम। चार्जिंग करंट के पॉजिटिव बस के गैप में टेस्टर अस्थायी रूप से जुड़ा होता है और चार्जिंग करंट की रीडिंग की जाँच की जाती है। शंट वाइंडिंग के घुमावों की संख्या को वर्तमान एमीटर की रीडिंग के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।

संचायक चार्जिंग

एक एमीटर की उपस्थिति आपको प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की प्रक्रिया को ट्रैक करने की अनुमति देती है - प्रारंभिक क्षण में, चार्ज करंट का न्यूनतम मूल्य होता है, फिर जैसे ही इलेक्ट्रोड प्लेटों को क्रिस्टलीकरण से साफ किया जाता है, करंट अधिकतम मूल्य तक बढ़ जाएगा और उसके बाद बैटरी की स्थिति द्वारा निर्धारित समय, करंट लगभग शून्य तक गिरना शुरू हो जाएगा, जो बैटरी रिकवरी के पूरा होने का संकेत होगा।

यदि GB1 बैटरी की ध्रुवीयता गलत तरीके से जुड़ी हुई है, तो एलईडी प्रकाश नहीं करेगी, एमीटर सुई बाईं ओर मुड़ जाएगी - निर्वहन के लिए। लंबे समय तक, गलत कनेक्शन में, बैटरी को नहीं रखा जा सकता है, एक अपरिवर्तित स्थिति इलेक्ट्रोड के ध्रुवीयता को उलट सकती है और बैटरी के आगे उपयोग की पूरी असंभवता हो सकती है।

बैटरी की क्षमता को बहाल करने के कई घंटों के बाद, सर्किट तत्वों को हीटिंग के लिए जांचा जाता है, संतोषजनक परिणाम के साथ, बहाली जारी है।

तत्वों की कम संख्या के कारण, सर्किट को कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से एक मामले में इकट्ठा किया जाता है या टॉगल स्विच, एक HL1 LED, फ्रंट पैनल पर एक RA1 गैल्वेनोमीटर, एक फ्यूज की स्थापना के साथ सतह पर बढ़ते हुए BP-1 टाइप किया जाता है। चढ़ाया हुआ पीछे की दीवार. डायोड VD1 एक रेडिएटर पर 50 * 30 * 20 मिमी के आयामों के साथ लगाया गया है।

चार्जर 2.5 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ विनाइल इन्सुलेशन में फंसे तार के साथ बैटरी से जुड़ा होता है।

चार्जिंग के अंत में, पहले नेटवर्क बंद कर दिया जाता है, फिर बैटरी टर्मिनलों से क्लैंप हटा दिए जाते हैं

व्लादिमीर कोनोवलोव, अलेक्जेंडर वंतीव

इरकुत्स्क-43, पीओ बॉक्स 380

अनुभाग: [योजनाएं]
लेख को इसमें सहेजें:

दीर्घकालिक भंडारण या संचालन कार बैटरीप्लेटों और टर्मिनलों पर क्रिस्टलीय लेड सल्फेट की उपस्थिति की ओर जाता है। यदि कोई संपर्क नहीं है, तो टर्मिनलों को मोटे फ़ाइल या सैंडपेपर से साफ किया जा सकता है, लेकिन इस विधि से प्लेटों को साफ करना असंभव है।

कार स्टार्ट करते समय बैटरी पर लोड 120-150 एम्पीयर यानी लगभग 1.5 किलोवाट होता है और यह इंजन की कंडीशन पर निर्भर करता है।

लेड सल्फेट क्रिस्टल की खराब चालकता द्वारा निर्मित आंतरिक प्रतिरोध के कारण, कार शुरू हो सकती है लेकिन एक से अधिक बार नहीं, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज कम हो जाता है, जब लोड जुड़ा होता है तो यह अनुमेय सीमा से नीचे होता है, स्टार्टर सक्षम नहीं होता है वर्तमान स्रोत इंजन के इस वोल्टेज पर शाफ्ट को चालू करने के लिए।

यह आशा करना अवास्तविक है कि प्लेटों की ऐसी स्थिति में रास्ते में बैटरी चार्ज हो जाएगी।

यदि हम कार के जनरेटर को एक शक्ति स्रोत के रूप में मानते हैं, तो बैटरी को चार्ज करना संभव है, लेकिन यह प्लेटों के "पुराने" क्रिस्टलीकरण को दूर करने में सक्षम नहीं है।

प्लेटों की सतह (कामकाजी) सल्फेशन को 13.8-14.2 वोल्ट के एक ऑपरेटिंग बैटरी चार्जिंग वोल्टेज पर हटा दिया जाता है, और प्लेटों की झरझरा संरचना का आंतरिक क्रिस्टलीकरण लेड सल्फेट क्रिस्टल के उच्च प्रतिरोध के कारण इस तरह के वोल्टेज के लिए खराब प्रतिक्रिया करता है और कम चार्ज वोल्टेज।

प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए - क्रिस्टलीकरण को दूर करने के लिए, चार्ज वर्तमान स्रोत के एक गैर-मानक वोल्टेज की आवश्यकता होती है।

किसी भी स्थिति में जनरेटर वोल्टेज नहीं जोड़ा जाना चाहिए - गैर-मानक वोल्टेज द्वारा कार के विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान के खतरे के कारण, यह कभी-कभी तब होता है जब वोल्टेज नियामक रिले क्षतिग्रस्त हो जाता है।
समाधान सरल है - बैटरी को बाहरी चार्जर से बढ़े हुए स्रोत वोल्टेज के साथ चार्ज करें।

प्लेटों के सल्फेशन को हटाते समय औसत चार्ज करंट निर्माता द्वारा चार्ज करने के लिए अनुशंसित से अधिक नहीं होता है, और पल्स में चार्ज वोल्टेज मानक से लगभग आधे से अधिक हो जाता है। पल्स टाइम कम होता है और रिकवरी के साथ इस तरह की चार्जिंग से बैटरी ज्यादा गर्म नहीं होती है और प्लेट्स मुड़ जाती हैं।

प्लेटों की द्विध्रुवीय वसूली आपको बैटरी के जीवन का विस्तार करने और इसकी कार्यशील स्थिति को बनाए रखने की अनुमति देती है। चार्जिंग करंट सोर्स का बढ़ा हुआ वोल्टेज एक पल्स में ट्रांसमिट करने के लिए पर्याप्त शक्ति को पिघलाने और लेड सल्फेट क्रिस्टल को अनाकार लेड में ट्रांसफर करना संभव बनाता है।

बैटरी कोशिकाओं के मैक्रोक्रिस्टलाइन सल्फेशन का उन्मूलन, कार्यशील अवस्था में आंतरिक प्रतिरोध को कम करता है, स्व-निर्वहन और इंटरइलेक्ट्रोड शॉर्ट सर्किट को समाप्त करता है, लोड के तहत वोल्टेज बढ़ाता है, जिससे कार शुरू करना आसान हो जाता है।

प्रस्तावित योजना आपको इन शर्तों को इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से उपयोग किए जाने वाले रेडियो घटकों से कम लागत पर पूरा करने की अनुमति देती है जिन्होंने अपना समय पूरा किया है।

डिवाइस निर्दिष्टीकरण:
1. मुख्य वोल्टेज 210-230 वोल्ट।
2. पावर ट्रांसफार्मर 50-100 वाट
3. बैटरी वोल्टेज 6/12 वोल्ट।
4. वर्तमान अधिकतम चार्ज करें। औसत 1 amp
5. वर्तमान 12mA का निर्वहन करें।
6. वर्तमान पल्स अधिकतम चार्ज करना। 3 एएमपीएस
7. रिकवरी का समय 6-18 घंटे।
8. एक्यूमुलेटर: ए) ओपन टाइप, बी) क्लोज्ड टाइप; ग) हीलियम।
9. बैटरी की क्षमता 2 से 100 आह तक।
अभियोक्ताइलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को बिजली देने के लिए अभिप्रेत नहीं है।

चार्जर के योजनाबद्ध आरेख में एक बिजली ट्रांसफार्मर T2 और अधिभार संरक्षण FU1 शामिल हैं। दो-लिंक ट्रांसफार्मर T1 और कैपेसिटर C1, C2 पर एक फिल्टर शुरू करके स्विचिंग शोर को कम किया जाता है।

ट्रांसफार्मर की आउटपुट वाइंडिंग एक आउटपुट से जुड़ी होती है - चार्जिंग थाइरिस्टर VD1 के माध्यम से, नकारात्मक बैटरी बस GB1 के लिए, दूसरा आउटपुट - चार्जिंग करंट कंट्रोल डिवाइस PA1 के माध्यम से बैटरी के पॉजिटिव के लिए .. रिवर्स पोलरिटी पल्स करंट रेक्टिफायर -VD2 बैटरी GB1 को प्रतिरोधक R3 द्वारा सीमित डिस्चार्ज करंट की आपूर्ति करता है। द्विध्रुवी धारा बैटरी प्लेटों की वसूली की सुविधा प्रदान करती है और ट्रांसफार्मर T1 को लोहे के पुनर्चुंबकीकरण से बचाती है, जैसा कि एकध्रुवीय धारा के मामले में होता है। रिकवरी पल्स करंट रेक्टिफायर एकल VD2 डायोड पर बनाया जाता है, जिससे बैटरी प्लेटों की त्वरित रिकवरी होती है, हीटिंग में कमी होती है, जैसे कि चार डायोड के पुल का उपयोग करना। फ़ैक्टरी चार्जर में उपयोग किए जाने वाले डायोड ब्रिज, वर्तमान दालों को चार्ज करने के बीच समय अंतराल की अनुपस्थिति के कारण, प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की अनुमति नहीं देते हैं, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का समय से पहले इलेक्ट्रोलिसिस होता है, बैटरी का उबलना और गर्म होना। हीलियम भराव के साथ बैटरी का उपयोग करते समय या हवा की जेब (बंद प्रकार) की अनुपस्थिति - यह अस्वीकार्य है, मामले के संभावित अवसादन के कारण।

एक अर्ध-लहर पल्स रिकवरी सर्किट, इस मामले में एक थाइरिस्टर पर एक वर्तमान नियामक के साथ, एक सकारात्मक वर्तमान नाड़ी की अवधि के बराबर दालों के बीच अंतराल के साथ, इलेक्ट्रोलाइट के तापमान को कम करता है और पुनर्संयोजन (पुनर्निर्माण) के लिए समय बढ़ाता है। इलेक्ट्रोलाइट आयनों की।

संधारित्र C3, रोकनेवाला R1 के चार्ज समय को बदलकर वर्तमान विनियमन होता है। चार्जिंग करंट कंट्रोल एक आंतरिक शंट के साथ PA1 गैल्वेनिक डिवाइस पर किया जाता है।

मगरमच्छ क्लिप का उपयोग करके बैटरी को चार्जर से जोड़ा जाता है। कार से हटाए बिना बैटरी को पुनर्स्थापित करना संभव है, पहले कार की बिजली आपूर्ति के सकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।

डिवाइस विवरण

चार्जर सर्किट में कोई खरीदे गए रेडियो घटक नहीं हैं।
पावर ट्रांसफॉर्मर T1 का उपयोग ट्यूब रेडियो से किया जाता है: लोहे को पहले से अलग किया जाता है, मेन वाइंडिंग को अपरिवर्तित किया जाता है, स्टेप-अप और फिलामेंट को परतों में सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है - वायर कटर के साथ घुमावों को काटकर, उनके बजाय, घुमावदार 0.5 मिमी -0.6 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ तार के साथ घाव है जब तक कि यह बीच से एक नल (लगभग) से भर जाता है, 2x 9 वोल्ट एसी की नई माध्यमिक घुमाव के घुमावों की संख्या के घुमावों के अनुरूप होना चाहिए 6.3 वोल्ट लैंप की रिमोट फिलामेंट वाइंडिंग .. अगला, लोहे को फिर से इकट्ठा किया जाता है, डब्ल्यू-आकार के लोहे की कई शीट अंदर नहीं जाएंगी - यह ट्रांसफार्मर की विशेषताओं को प्रभावित नहीं करेगा। जब मुख्य वोल्टेज जुड़ा होता है, तो नल पर द्वितीयक वोल्टेज 2x 18 वोल्ट के भीतर होना चाहिए।
फैक्टरी ट्रांसफार्मर प्रकार TPP243 या TN।

स्विचिंग स्विच SA1 का उपयोग नेटवर्क टॉगल स्विच से 3 एम्पीयर की धारा के लिए किया जाता है।
कैपेसिटर C1 टाइप K17 250 - 400 वोल्ट के वोल्टेज के साथ।
HL1 संकेत एलईडी को किसी भी चमक पर सेट किया जा सकता है।

निर्दिष्ट धारा के एक एमीटर की अनुपस्थिति में, टेप रिकॉर्डर से किसी भी गैल्वेनोमीटर का उपयोग किया जाता है (आउटपुट सिग्नल का संकेत), क्योंकि इस तरह के डिवाइस की वाइंडिंग चार्ज करंट का सामना नहीं कर सकती है, एक शंट आउटपुट के समानांतर में जुड़ा हुआ है डिवाइस, जिसमें 0.6-1.0 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ तार के 5-8 मोड़ होते हैं। एक परीक्षक अस्थायी रूप से चार्जिंग करंट के पॉजिटिव बस के ब्रेक से जुड़ा होता है और चार्जिंग करंट की रीडिंग की जाँच की जाती है। शंट वाइंडिंग के घुमावों की संख्या को वर्तमान एमीटर की रीडिंग के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।

संचायक चार्जिंग
एक एमीटर की उपस्थिति आपको प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की प्रक्रिया को ट्रैक करने की अनुमति देती है - प्रारंभिक क्षण में, चार्ज करंट का न्यूनतम मूल्य होता है, फिर, जैसे ही बैटरी के इलेक्ट्रोड प्लेट्स को क्रिस्टलीकरण से साफ किया जाता है, करंट बढ़ जाएगा एक अधिकतम मूल्य, और बैटरी की स्थिति द्वारा निर्धारित समय के बाद, करंट लगभग शून्य तक गिरना शुरू हो जाएगा, जो बैटरी रिकवरी समय के अंत का संकेत देगा।

गैल्वेनोमीटर की अनुपस्थिति में, एक परीक्षक के साथ चार्ज करंट की जाँच की जा सकती है और यदि संकेतक संतोषजनक हैं, तो गैप में एक जम्पर लगाया जा सकता है।

यदि GB1 बैटरी की ध्रुवीयता गलत तरीके से जुड़ी हुई है, तो एलईडी प्रकाश नहीं करेगी, एमीटर सुई बाईं ओर मुड़ जाएगी - निर्वहन के लिए। लंबे समय तक, गलत कनेक्शन में, बैटरी को नहीं रखा जा सकता है, एक अपरिवर्तित स्थिति इलेक्ट्रोड की ध्रुवीयता को उलट सकती है और आगे उपयोग की पूरी असंभवता का कारण बन सकती है।

बैटरी क्षमता की बहाली के कई घंटों के बाद, सर्किट के तत्वों को हीटिंग के लिए जांचा जाता है, संतोषजनक परिणाम के साथ, बहाली जारी है।

तत्वों की छोटी संख्या के कारण, सर्किट को कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से एक मामले में इकट्ठा किया जाता है या SA1 टॉगल स्विच, एक HL1 एलईडी, और एक T210-M1 प्रकार RA1 उच्च आवृत्ति की स्थापना के साथ सतह पर बढ़ते हुए BP-1 टाइप करें। फ्रंट पैनल पर गैल्वेनोमीटर। फ्यूज FU1 को पीछे की दीवार पर लगाया गया है, वेरिएबल रेसिस्टर टाइप SP-3।

चार्जर को विनाइल इंसुलेशन में फंसे तार के साथ बैटरी से जोड़ा जाता है, जिसके सिरे पर मगरमच्छ क्लिप के साथ 2.5 मिमी का क्रॉस सेक्शन होता है।

चार्जिंग के अंत में, पहले नेटवर्क को बंद कर दिया जाता है, फिर बैटरी टर्मिनलों से क्लैंप हटा दिए जाते हैं।

सीसीआई, टीएन, टीएस प्रकार के 70-120 वाट की शक्ति के साथ, कारखाने में ट्रांसफार्मर स्थापित करने की अनुमति है। सेकेंडरी वाइंडिंग का उपयोग 6-12 वोल्ट की बैटरी चार्ज करने के लिए बैटरी चार्ज करने के लिए 15-18 वोल्ट के वोल्टेज के लिए किया जाता है।

यदि बैटरी में खराबी नहीं थी, तो निवारक रखरखाव करना उचित है, उदाहरण के लिए, देश में पार्किंग करते समय, इसे रात के लिए कनेक्ट करें। चार्जर के संचालन के लिए मुख्य आवश्यकता कनेक्शन की सही ध्रुवता है। आवास वेंटिलेशन उपकरणों को अवरुद्ध न करें। दिखावटस्विच ऑन स्टेट में चार्जर चार्जर की तस्वीर में दर्शाया गया है।

रेडियो तत्वों की सूची

पद	प्रकार	मज़हब	मात्रा	ध्यान दें	दुकान	मेरा नोटपैड
VD1	thyristor	122-25	1			नोटपैड के लिए
VD2	डायोड	केडी226बी	1			नोटपैड के लिए
एचएल1	प्रकाश उत्सर्जक डायोड	AL307BM	1			नोटपैड के लिए
आर 1	परिवर्ती अवरोधक	3.3 कोहम	1			नोटपैड के लिए
R2	अवरोध	20 ओम	1	1 वाट		नोटपैड के लिए
R3	अवरोध	910 ओम	1	1 वाट		नोटपैड के लिए
आर4	अवरोध	3.3 कोहम	1	1 वाट		नोटपैड के लिए
सी1, सी2	संधारित्र	0.01uF	2

बैटरी के ऑपरेटिंग मोड और विशेष रूप से चार्जिंग मोड का अनुपालन, पूरे सेवा जीवन में उनके परेशानी मुक्त संचालन की गारंटी देता है। बैटरियों को एक करंट से चार्ज किया जाता है, जिसका मूल्य सूत्र द्वारा निर्धारित किया जा सकता है

जहां I औसत चार्जिंग करंट है, A., और Q बैटरी की नेमप्लेट इलेक्ट्रिक क्षमता है, आह।

एक क्लासिक कार बैटरी चार्जर में एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर, एक रेक्टिफायर और एक चार्जिंग करंट रेगुलेटर होता है। वायर रिओस्टेट्स का उपयोग वर्तमान नियामकों (चित्र 1 देखें) और ट्रांजिस्टर वर्तमान स्टेबलाइजर्स के रूप में किया जाता है।

दोनों ही मामलों में, इन तत्वों पर महत्वपूर्ण तापीय शक्ति जारी की जाती है, जिससे चार्जर की दक्षता कम हो जाती है और इसके विफल होने की संभावना बढ़ जाती है।

चार्जिंग करंट को समायोजित करने के लिए, आप कैपेसिटर के एक स्टोर का उपयोग कर सकते हैं जो ट्रांसफार्मर की प्राथमिक (मेन) वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़े होते हैं और रिएक्शन के रूप में कार्य करते हैं जो अतिरिक्त मेन वोल्टेज को कम करते हैं। ऐसे उपकरण का एक सरलीकृत संस्करण अंजीर में दिखाया गया है। 2.

इस सर्किट में, रेक्टिफायर ब्रिज और ट्रांसफॉर्मर के डायोड VD1-VD4 पर ही थर्मल (सक्रिय) पावर जारी की जाती है, इसलिए डिवाइस का हीटिंग नगण्य है।

अंजीर में नुकसान। 2 यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि ट्रांसफार्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग पर वोल्टेज रेटेड लोड वोल्टेज (~ 18÷20V) से डेढ़ गुना अधिक हो।

चार्जर सर्किट जो 15 ए तक की धारा के साथ 12-वोल्ट बैटरी की चार्जिंग प्रदान करता है, और चार्जिंग करंट को 1 ए के चरणों में 1 से 15 ए में बदला जा सकता है, अंजीर में दिखाया गया है। 3.

बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर डिवाइस को स्वचालित रूप से बंद करना संभव है। यह लोड सर्किट में शॉर्ट-टर्म शॉर्ट सर्किट से डरता नहीं है और इसमें टूट जाता है।

स्विच Q1 - Q4 के साथ, आप कैपेसिटर के विभिन्न संयोजनों को जोड़ सकते हैं और इस तरह चार्जिंग करंट को नियंत्रित कर सकते हैं।

चर रोकनेवाला R4 प्रतिक्रिया थ्रेशोल्ड K2 सेट करता है, जो तब संचालित होना चाहिए जब बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज पूरी तरह से चार्ज बैटरी के वोल्टेज के बराबर हो।

अंजीर पर। 4 एक और चार्जर दिखाता है, जिसमें चार्जिंग करंट लगातार शून्य से अधिकतम मूल्य तक समायोज्य है।

लोड में करंट में बदलाव ट्रिनिस्टर VS1 के ओपनिंग एंगल को एडजस्ट करके हासिल किया जाता है। नियंत्रण इकाई एक संयुक्त ट्रांजिस्टर VT1 पर बनाई गई है। इस करंट का मान वैरिएबल रेसिस्टर R5 स्लाइडर की स्थिति से निर्धारित होता है। अधिकतम बैटरी चार्ज करंट 10A है, जो एक एमीटर द्वारा निर्धारित किया जाता है। डिवाइस F1 और F2 फ़्यूज़ द्वारा मेन और लोड साइड पर प्रदान किया जाता है।

विकल्प मुद्रित सर्किट बोर्डचार्जर (चित्र 4 देखें), 60x75 मिमी आकार में निम्न आकृति में दिखाया गया है:

चित्र में अंजीर में। 4 ट्रांसफार्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग को चार्जिंग करंट के तीन गुना करंट के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, और तदनुसार ट्रांसफार्मर की शक्ति भी बैटरी द्वारा खपत की गई शक्ति से तीन गुना होनी चाहिए।

यह परिस्थिति वर्तमान नियामक ट्रिनिस्टर (थायरिस्टर) के साथ चार्जर्स की एक महत्वपूर्ण कमी है।

ध्यान दें:

रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD1-VD4 और थाइरिस्टर VS1 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए।

ट्रिनिस्टर में बिजली के नुकसान को काफी कम करना संभव है, और इसलिए ट्रांसफार्मर के द्वितीयक घुमावदार सर्किट से प्राथमिक घुमावदार सर्किट में नियंत्रण तत्व को स्थानांतरित करके, चार्जर की दक्षता में वृद्धि करना संभव है। ऐसा उपकरण अंजीर में दिखाया गया है। पांच।

चित्र में चित्र में। 5, नियंत्रण इकाई डिवाइस के पिछले संस्करण में उपयोग किए गए समान है। ट्रिनिस्टर VS1 रेक्टिफायर ब्रिज VD1 - VD4 के विकर्ण में शामिल है। चूंकि ट्रांसफॉर्मर की प्राथमिक वाइंडिंग का करंट चार्ज करंट से लगभग 10 गुना कम होता है, इसलिए VD1-VD4 डायोड और VS1 ट्रिनिस्टर पर अपेक्षाकृत छोटी थर्मल पावर निकलती है और उन्हें रेडिएटर्स पर इंस्टॉलेशन की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, ट्रांसफार्मर के प्राथमिक सर्किट में एक ट्रिनिस्टर के उपयोग ने चार्जिंग वर्तमान वक्र के आकार में थोड़ा सुधार करना और वर्तमान वक्र के आकार कारक के मूल्य को कम करना संभव बना दिया (जिससे दक्षता में भी वृद्धि होती है) चार्जर का)। इस चार्जर का नुकसान नियंत्रण इकाई के तत्वों के नेटवर्क के साथ बिजली उत्पन्न करने वाला कनेक्शन है, जिसे डिजाइन विकसित करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, प्लास्टिक अक्ष के साथ एक चर रोकनेवाला का उपयोग करें)।

चित्र 5, 60x75 मिमी आकार में चार्जर के मुद्रित सर्किट बोर्ड का एक प्रकार नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है:

ध्यान दें:

रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD5-VD8 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए।

चित्र 5 में चार्जर में, A, B, C अक्षर के साथ KTs402 या KTs405 प्रकार का डायोड ब्रिज VD1-VD4। KS518, KS522, KS524 प्रकार का जेनर डायोड VD3, या एक के साथ दो समान जेनर डायोड से बना है। 16 24 वोल्ट (KS482, D808, KS510, आदि) का कुल स्थिरीकरण वोल्टेज। ट्रांजिस्टर VT1 सिंगल-जंक्शन है, टाइप KT117A, B, C, G। डायोड ब्रिज VD5-VD8 डायोड से बना है, जिसमें एक कार्यशील है वर्तमान कम से कम 10 एम्पीयर(D242÷D247 और अन्य)। कम से कम 200 वर्ग सेमी के क्षेत्र के साथ रेडिएटर पर डायोड स्थापित किए जाते हैं, और रेडिएटर बहुत गर्म हो जाएंगे, आप चार्जर के मामले में उड़ाने के लिए एक पंखा स्थापित कर सकते हैं।

नमस्ते यूवी। ब्लॉग "मेरी शौकिया रेडियो प्रयोगशाला" के पाठक।

आज के लेख में, हम थाइरिस्टर चरण-पल्स पावर कंट्रोलर के लंबे समय से उपयोग किए जाने वाले, लेकिन बहुत उपयोगी सर्किट के बारे में बात करेंगे, जिसका उपयोग हम लीड-एसिड बैटरी के लिए चार्जर के रूप में करेंगे।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि KU202 पर चार्जर के कई फायदे हैं:
- 10 एम्पीयर तक चार्ज करंट झेलने की क्षमता
- चार्ज करंट स्पंदित होता है, जो कई रेडियो शौकीनों के अनुसार, बैटरी के जीवन को बढ़ाने में मदद करता है
- सर्किट को दुर्लभ, सस्ते भागों से इकट्ठा नहीं किया जाता है, जो इसे मूल्य श्रेणी में बहुत सस्ती बनाता है
- और अंतिम प्लस पुनरावृत्ति की आसानी है, जो इसे दोहराना संभव बना देगा, दोनों रेडियो इंजीनियरिंग में एक शुरुआत के लिए और सिर्फ एक कार मालिक के लिए, जिसे रेडियो इंजीनियरिंग का बिल्कुल भी ज्ञान नहीं है, जिसे उच्च-गुणवत्ता और सरल की आवश्यकता है चार्ज करना।

एक समय में, मैंने बोर्ड के खरपतवार और सर्किट घटकों की तैयारी के साथ, इस सर्किट को 40 मिनट में अपने घुटने पर इकट्ठा किया। खैर, काफी कहानियां हैं, आइए योजना पर नजर डालते हैं।

KU202 . पर थाइरिस्टर चार्जर की योजना

सर्किट में प्रयुक्त घटकों की सूची
C1 = 0.47-1uF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0.25W
R3 = 3.3k - 0.25W
आर4 = 110 - 0.25W
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0.25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = वर्तमान 10A, एक मार्जिन के साथ एक पुल लेने की सलाह दी जाती है। खैर, 15-25A पर और रिवर्स वोल्टेज 50V . से कम नहीं है
VD2 = कोई भी पल्स डायोड, रिवर्स वोल्टेज के लिए 50V . से कम नहीं
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सर्किट एक इलेक्ट्रॉनिक चार्जिंग करंट कंट्रोलर के साथ एक थाइरिस्टर फेज-पल्स पावर कंट्रोलर है।
थाइरिस्टर इलेक्ट्रोड को ट्रांजिस्टर VT1 और VT2 पर आधारित एक सर्किट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण धारा VD2 से होकर गुजरती है, जो सर्किट को थाइरिस्टर के रिवर्स करंट सर्ज से बचाने के लिए आवश्यक है।

रेसिस्टर R5 बैटरी चार्जिंग करंट को निर्धारित करता है, जो बैटरी की क्षमता का 1/10 होना चाहिए। उदाहरण के लिए, 55A की क्षमता वाली बैटरी को 5.5A के करंट से चार्ज किया जाना चाहिए। इसलिए, चार्जिंग करंट को नियंत्रित करने के लिए चार्जर टर्मिनलों के सामने आउटपुट पर एक एमीटर लगाने की सलाह दी जाती है।

बिजली की आपूर्ति के संबंध में, इस सर्किट के लिए हम 18-22V के एक वैकल्पिक वोल्टेज के साथ एक ट्रांसफार्मर का चयन करते हैं, अधिमानतः बिना किसी मार्जिन के बिजली के मामले में, क्योंकि हम नियंत्रण में एक थाइरिस्टर का उपयोग करते हैं। यदि वोल्टेज अधिक है, तो हम R7 से 200 ओम बढ़ाते हैं।

इसके अलावा, यह मत भूलो कि डायोड ब्रिज और कंट्रोल थाइरिस्टर को हीट-कंडक्टिंग पेस्ट के माध्यम से रेडिएटर्स पर रखा जाना चाहिए। इसके अलावा, यदि आप D242-D245, KD203 जैसे साधारण डायोड का उपयोग करते हैं, तो याद रखें कि उन्हें रेडिएटर हाउसिंग से अलग किया जाना चाहिए।

हम आपको आवश्यक धाराओं के लिए आउटपुट पर फ्यूज लगाते हैं, यदि आप 6A से अधिक करंट वाली बैटरी को चार्ज करने की योजना नहीं बनाते हैं, तो आपके लिए 6.3A फ्यूज पर्याप्त होगा।
साथ ही, आपकी बैटरी और चार्जर की सुरक्षा के लिए, मेरा सुझाव है कि मेरा या, जो पोलरिटी रिवर्सल से सुरक्षा के अलावा, चार्जर को 10.5V से कम के वोल्टेज के साथ मृत बैटरी को जोड़ने से बचाएगा।
खैर, सिद्धांत रूप में, हमने KU202 पर चार्जर सर्किट पर विचार किया।

KU202 . पर थाइरिस्टर चार्जर का प्रिंटेड सर्किट बोर्ड

सर्गेई से इकट्ठे हुए

आपकी पुनरावृत्ति के लिए शुभकामनाएँ और मुझे टिप्पणियों में आपके प्रश्नों की प्रतीक्षा है

सभी प्रकार की बैटरियों की सुरक्षित, उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय चार्जिंग के लिए, मेरा सुझाव है
सादर।व्यवस्थापक जाँच

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चलो कार्यशाला के लिए एक उपहार बनाते हैं। UNI-T UTD2025CL डिजिटल ऑसिलोस्कोप (2 चैनल x 25 मेगाहर्ट्ज) पर कुछ सिक्के फेंके। एक आस्टसीलस्कप एक विद्युत संकेत के आयाम और समय के मापदंडों का अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण है। इसकी कीमत 15,490 रूबल है, मैं ऐसा उपहार नहीं दे सकता। डिवाइस बहुत जरूरी है। इसके साथ, नई दिलचस्प योजनाओं की संख्या में काफी वृद्धि होगी। मदद करने वाले सभी को धन्यवाद।

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डिवाइस के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणचार्जिंग करंट, एक थाइरिस्टर फेज-पल्स पावर कंट्रोलर के आधार पर बनाया गया है।
इसमें दुर्लभ भाग नहीं होते हैं; स्पष्ट रूप से काम करने वाले भागों के साथ, इसे समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।
चार्जर आपको कार की बैटरी को 0 से 10 ए के करंट के साथ चार्ज करने की अनुमति देता है, और एक शक्तिशाली लो-वोल्टेज सोल्डरिंग आयरन, वल्केनाइज़र, पोर्टेबल लैंप के लिए एक समायोज्य शक्ति स्रोत के रूप में भी काम कर सकता है।
चार्जिंग करंट आकार में स्पंदित होने के करीब है, जिसके बारे में माना जाता है कि यह बैटरी लाइफ को लंबा करने में मदद करता है।
डिवाइस एक तापमान पर संचालित होता है वातावरणसे - 35 डिग्री सेल्सियस से + 35 डिग्री सेल्सियस तक।
डिवाइस की योजना अंजीर में दिखाई गई है। 2.60.
चार्जर पल्स-चरण नियंत्रण वाला एक थाइरिस्टर पावर रेगुलेटर है, जिसे डायोड moctVDI + VD4 के माध्यम से स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर T1 के वाइंडिंग II से खिलाया जाता है।
थाइरिस्टर कंट्रोल यूनिट को यूनिजंक्शन ट्रांजिस्टर VTI, VT2 के एनालॉग पर बनाया गया है। जिस समय के दौरान संधारित्र C2 को यूनिजंक्शन ट्रांजिस्टर को स्विच करने से पहले चार्ज किया जाता है, एक चर रोकनेवाला R1 द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। जब इसके इंजन की स्थिति आरेख में सबसे दाईं ओर होती है, तो चार्जिंग करंट अधिकतम हो जाएगा, और इसके विपरीत।
डायोड VD5 थाइरिस्टर VS1 के नियंत्रण सर्किट को रिवर्स वोल्टेज से बचाता है जो थाइरिस्टर चालू होने पर दिखाई देता है।

भविष्य में, चार्जर को विभिन्न स्वचालित इकाइयों के साथ पूरक किया जा सकता है (चार्जिंग के पूरा होने पर शटडाउन, लंबी अवधि के भंडारण के दौरान सामान्य बैटरी वोल्टेज बनाए रखना, बैटरी कनेक्शन की सही ध्रुवता का संकेत देना, आउटपुट शॉर्ट सर्किट से सुरक्षा, आदि)।
डिवाइस की कमियों में शामिल हैं - इलेक्ट्रिक लाइटिंग नेटवर्क के अस्थिर वोल्टेज के साथ चार्जिंग करंट में उतार-चढ़ाव।
सभी समान थाइरिस्टर चरण-पल्स नियंत्रकों की तरह, डिवाइस रेडियो रिसेप्शन में हस्तक्षेप करता है। उनका मुकाबला करने के लिए, एक नेटवर्क प्रदान करना आवश्यक हैएलसी- एक फिल्टर जैसा कि बिजली की आपूर्ति को स्विच करने में उपयोग किया जाता है।

कैपेसिटर C2 - K73-11, 0.47 से 1 μF, या K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP की क्षमता के साथ।
KT361A ट्रांजिस्टर को KT361B से बदलें - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, और KT315L - KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 पर। KD105B के बजाय, किसी भी अक्षर सूचकांक के साथ KD105V, KD105G या D226 डायोड उपयुक्त हैं।
परिवर्ती अवरोधक R1- SP-1, SPZ-30a या SPO-1।
एमीटर आरए1 - 10 ए के पैमाने के साथ कोई भी प्रत्यक्ष धारा। इसे मानक एमीटर के अनुसार शंट का चयन करके किसी भी मिलीमीटर से स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है।
फ्यूज F1- फ़्यूज़िबल, लेकिन 10 ए के लिए नेटवर्क मशीन या उसी करंट के लिए ऑटोमोबाइल बाईमेटेलिक का उपयोग करना सुविधाजनक है।
डायोड VD1 + VP4 10 ए के आगे के प्रवाह और कम से कम 50 वी (श्रृंखला डी 242, डी 243, डी 245, केडी 203, केडी 210, केडी 213) के रिवर्स वोल्टेज के लिए कोई भी हो सकता है।
रेक्टिफायर डायोड और एक थाइरिस्टर को हीट सिंक पर रखा जाता है, प्रत्येक का उपयोगी क्षेत्र लगभग 100 सेमी * होता है। हीट सिंक वाले उपकरणों के थर्मल संपर्क को बेहतर बनाने के लिए, हीट-कंडक्टिंग पेस्ट का उपयोग करना बेहतर होता है।
KU202V थाइरिस्टर के बजाय, KU202G - KU202E उपयुक्त हैं; यह व्यवहार में सत्यापित किया गया है कि डिवाइस सामान्य रूप से अधिक शक्तिशाली थाइरिस्टर T-160, T-250 के साथ संचालित होता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आवरण की लोहे की दीवार को सीधे थाइरिस्टर हीट सिंक के रूप में उपयोग करना संभव है। फिर, हालांकि, मामले पर डिवाइस का नकारात्मक आउटपुट होगा, जो आम तौर पर केस के आउटपुट पॉजिटिव वायर के अनजाने शॉर्ट सर्किट के खतरे के कारण अवांछनीय है। यदि आप अभ्रक गैसकेट के माध्यम से थाइरिस्टर को मजबूत करते हैं, तो शॉर्ट सर्किट का कोई खतरा नहीं होगा, लेकिन इससे गर्मी हस्तांतरण खराब हो जाएगा।
डिवाइस में 18 से 22 वी के सेकेंडरी वाइंडिंग वोल्टेज के साथ आवश्यक शक्ति का एक तैयार नेटवर्क स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर का उपयोग किया जा सकता है।
यदि ट्रांसफॉर्मर में 18 V से अधिक की सेकेंडरी वाइंडिंग पर वोल्टेज है, तो रोकनेवाला R5 दूसरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, उच्चतम प्रतिरोध (उदाहरण के लिए, 24 * 26 वी पर, प्रतिरोधी का प्रतिरोध 200 ओम तक बढ़ाया जाना चाहिए)।
ऐसी स्थिति में जब ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग में बीच से एक नल हो, या दो समान वाइंडिंग हों और प्रत्येक का वोल्टेज निर्दिष्ट सीमा के भीतर हो, तो सामान्य फुल-वेव सर्किट के अनुसार रेक्टिफायर बनाना बेहतर होता है। 2 डायोड पर।
28 * 36 वी के द्वितीयक घुमाव के वोल्टेज के साथ, आप रेक्टिफायर को पूरी तरह से छोड़ सकते हैं - इसकी भूमिका एक साथ थाइरिस्टर द्वारा निभाई जाएगीवीएस1( सुधार - आधा-लहर)। बिजली आपूर्ति के इस संस्करण के लिए, आपको रोकनेवाला के बीच की आवश्यकता है R5 और एक अलग डायोड KD105B या D226 को किसी भी अक्षर सूचकांक के साथ एक सकारात्मक तार (कैथोड से रोकनेवाला) के साथ कनेक्ट करेंआर5)। ऐसे सर्किट में थाइरिस्टर की पसंद सीमित हो जाएगी - केवल वे जो रिवर्स वोल्टेज के तहत ऑपरेशन की अनुमति देते हैं (उदाहरण के लिए, KU202E) उपयुक्त हैं।
वर्णित डिवाइस के लिए, एक एकीकृत ट्रांसफार्मर TN-61 उपयुक्त है। इसकी 3 माध्यमिक वाइंडिंग को श्रृंखला में जोड़ा जाना चाहिए, जबकि वे 8 ए तक की धारा देने में सक्षम हैं।
ट्रांसफॉर्मर T1, डायोड को छोड़कर डिवाइस के सभी भाग VD1 + VD4 दिष्टकारी, परिवर्ती अवरोधक R1, फ्यूज FU1 और थाइरिस्टर VS1, 1.5 मिमी की मोटाई के साथ फ़ॉइल फाइबरग्लास से बने मुद्रित सर्किट बोर्ड पर लगाया गया।
बोर्ड का एक चित्र रेडियो पत्रिका #11, 2001 में चित्रित किया गया है।

सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, वाहन की विद्युत प्रणाली आत्मनिर्भर होती है। हम बिजली की आपूर्ति के बारे में बात कर रहे हैं - एक जनरेटर का एक गुच्छा, एक वोल्टेज नियामक, और एक बैटरी, समकालिक रूप से काम करती है और प्रदान करती है अबाधित विद्युत आपूर्तिसभी सिस्टम।

यह सिद्धांत में है। व्यवहार में, कार मालिक इस व्यवस्थित प्रणाली में संशोधन करते हैं। या उपकरण निर्धारित मापदंडों के अनुसार काम करने से मना कर देता है।

उदाहरण के लिए:

1. ऐसी बैटरी का संचालन करना जो अपने जीवन के अंत तक पहुंच गई हो। बैटरी चार्ज नहीं रखती है
2. अनियमित यात्रा। कार का एक लंबा निष्क्रिय समय (विशेषकर "शीतकालीन हाइबरनेशन" के दौरान) बैटरी सेल्फ-डिस्चार्ज होता है
3. कार का उपयोग छोटी यात्राओं के मोड में किया जाता है, जिसमें बार-बार मफलिंग और इंजन शुरू होता है। बैटरी अभी रिचार्ज नहीं हो पा रही है।
4. अतिरिक्त उपकरण जोड़ने से बैटरी पर भार बढ़ जाता है। इंजन बंद होने पर अक्सर सेल्फ-डिस्चार्ज करंट बढ़ जाता है
5. अत्यधिक कम तापमान स्व-निर्वहन को तेज करता है
6. एक दोषपूर्ण ईंधन प्रणाली से भार बढ़ जाता है: कार तुरंत शुरू नहीं होती है, आपको स्टार्टर को लंबे समय तक चालू करना होगा
7. एक दोषपूर्ण अल्टरनेटर या वोल्टेज नियामक बैटरी को सामान्य रूप से चार्ज होने से रोकता है। इस समस्या में खराब बिजली के तार और चार्ज सर्किट में खराब संपर्क शामिल हैं।
8. और अंत में, आप कार में हेडलाइट्स, आयाम या संगीत बंद करना भूल गए। गैरेज में रात भर बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने के लिए, कभी-कभी यह दरवाज़ा बंद करने के लिए पर्याप्त होता है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है।

निम्न में से कोई एक अप्रिय स्थिति का कारण बनता है:आपको जाना होगा, और बैटरी स्टार्टर को क्रैंक करने में असमर्थ है। समस्या का समाधान बाहरी रिचार्ज द्वारा किया जाता है: यानी चार्जर।

अपने हाथों से इकट्ठा करना काफी आसान है। एक निर्बाध बिजली आपूर्ति से बने चार्जर का एक उदाहरण।

किसी भी कार चार्जर सर्किट में निम्नलिखित घटक होते हैं:

• बिजली की आपूर्ति।
• वर्तमान स्टेबलाइजर।
• वर्तमान नियामक को चार्ज करें। मैनुअल या स्वचालित हो सकता है।
• वर्तमान स्तर और (या) चार्ज वोल्टेज का संकेतक।
• वैकल्पिक - स्वचालित शटडाउन के साथ चार्ज नियंत्रण।

सरलतम से लेकर स्मार्ट मशीन तक किसी भी चार्जर में सूचीबद्ध तत्व या उनका संयोजन होता है।

कार बैटरी के लिए सरल योजना

सामान्य चार्ज फॉर्मूला 5 kopecks जितना सरल - मूल बैटरी क्षमता 10 से विभाजित। चार्ज वोल्टेज 14 वोल्ट से थोड़ा अधिक होना चाहिए (हम एक मानक 12 वोल्ट स्टार्टर बैटरी के बारे में बात कर रहे हैं)।

सरल सिद्धांत विद्युत कार चार्जर सर्किट में तीन घटक होते हैं: बिजली की आपूर्ति, नियामक, संकेतक।

क्लासिक - रोकनेवाला चार्जर

बिजली की आपूर्ति दो घुमावदार "ट्रान्स" और एक डायोड असेंबली से बनी है। आउटपुट वोल्टेज को सेकेंडरी वाइंडिंग द्वारा चुना जाता है। रेक्टिफायर एक डायोड ब्रिज है, इस सर्किट में स्टेबलाइजर का उपयोग नहीं किया जाता है।
चार्ज करंट को एक रिओस्तात द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

जरूरी! सिरेमिक कोर पर भी कोई चर प्रतिरोधक, इस तरह के भार का सामना नहीं कर सकता है।

तार रिओस्तातऐसी योजना की मुख्य समस्या का मुकाबला करने के लिए आवश्यक - गर्मी के रूप में अतिरिक्त शक्ति जारी की जाती है। और यह बहुत तीव्रता से होता है।

बेशक, ऐसे उपकरण की दक्षता शून्य हो जाती है, और इसके घटकों का संसाधन बहुत कम होता है (विशेषकर रिओस्तात)। फिर भी, योजना मौजूद है, और यह काफी कुशल है। आपातकालीन चार्जिंग के लिए, यदि हाथ में कोई तैयार उपकरण नहीं है, तो आप इसे सचमुच "अपने घुटने पर" इकट्ठा कर सकते हैं। सीमाएँ भी हैं - 5 एम्पीयर से अधिक की धारा ऐसे सर्किट की सीमा है। इसलिए, आप 45 आह से अधिक की क्षमता वाली बैटरी चार्ज कर सकते हैं।

DIY चार्जर, विवरण, आरेख - वीडियो

शमन संधारित्र

ऑपरेशन का सिद्धांत आरेख में दिखाया गया है।

प्राथमिक सर्किट में शामिल संधारित्र की प्रतिक्रिया के कारण, चार्जिंग चालू को विनियमित करना संभव है। कार्यान्वयन में समान तीन घटक होते हैं - एक बिजली की आपूर्ति, एक नियामक, एक संकेतक (यदि आवश्यक हो)। सर्किट को एक प्रकार की बैटरी चार्ज करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और फिर संकेतक की आवश्यकता नहीं होगी।

अगर हम एक और तत्व जोड़ते हैं - स्वचालित चार्ज नियंत्रण, और कैपेसिटर के पूरे बैंक से स्विच को भी इकट्ठा करें - आपको एक पेशेवर चार्जर मिलता है जो निर्माण में आसान रहता है।

चार्ज नियंत्रण और स्वचालित शटडाउन सर्किट को टिप्पणियों की आवश्यकता नहीं है। तकनीक पर काम किया गया है, जो विकल्प आप देखते हैं उनमें से एक है सामान्य योजना. दहलीज एक चर रोकनेवाला R4 द्वारा निर्धारित किया गया है। जब बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज सेट स्तर तक पहुंच जाता है, तो रिले K2 लोड को डिस्कनेक्ट कर देता है। एक एमीटर एक संकेतक के रूप में कार्य करता है, जो चार्ज करंट दिखाना बंद कर देता है।

चार्जर का मुख्य आकर्षण- संधारित्र बैंक। शमन कैपेसिटर वाले सर्किट की एक विशेषता कैपेसिटेंस को जोड़ना या कम करना है (बस कनेक्ट करना या हटाना अतिरिक्त तत्व) आप आउटपुट करंट को एडजस्ट कर सकते हैं। धाराओं 1ए, 2ए, 4ए और 8ए के लिए 4 कैपेसिटर का चयन करके, और उन्हें विभिन्न संयोजनों में सामान्य स्विच के साथ स्विच करके, आप 1 ए चरणों में चार्ज करंट को 1 से 15 ए तक समायोजित कर सकते हैं।

यदि आप अपने हाथों में टांका लगाने वाले लोहे को पकड़ने से डरते नहीं हैं, तो आप चार्ज करंट के सुचारू समायोजन के साथ एक कार एक्सेसरी को इकट्ठा कर सकते हैं, लेकिन प्रतिरोधक क्लासिक्स में निहित कमियों के बिना।

एक नियामक के रूप में, एक शक्तिशाली रिओस्तात के रूप में एक गर्मी छिन्नक का उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन एक थाइरिस्टर पर एक इलेक्ट्रॉनिक कुंजी। इसी सेमीकंडक्टर से बिजली का पूरा भार गुजरता है। यह सर्किट 10 ए तक के करंट के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी यह आपको बिना ओवरलोडिंग के 90 आह तक की बैटरी चार्ज करने की अनुमति देता है।

ट्रांजिस्टर VT1 पर रोकनेवाला R5 के साथ संक्रमण के उद्घाटन की डिग्री को समायोजित करके, आप ट्रिनिस्टर VS1 का सुचारू और बहुत सटीक नियंत्रण प्रदान करते हैं।

योजना विश्वसनीय है, इकट्ठा करने और स्थापित करने में आसान। लेकिन एक शर्त है जो ऐसे चार्जर को सफल डिजाइनों की सूची में शामिल होने से रोकती है। ट्रांसफॉर्मर की शक्ति को चार्ज करंट के लिए तीन गुना मार्जिन प्रदान करना चाहिए।

यानी 10 ए की ऊपरी सीमा के लिए, ट्रांसफार्मर को 450-500 वाट के निरंतर भार का सामना करना पड़ता है। व्यावहारिक रूप से लागू की गई योजना बोझिल और भारी होगी। हालाँकि, यदि चार्जर स्थायी रूप से घर के अंदर स्थापित है, तो यह कोई समस्या नहीं है।

कार बैटरी के लिए पल्स चार्जर की योजना

सारी खामियांऊपर सूचीबद्ध समाधानों को एक में बदला जा सकता है - विधानसभा की जटिलता। यह पल्स चार्जर्स का सार है। इन सर्किटों में एक गहरी शक्ति होती है, थोड़ा गर्म होता है, और उच्च दक्षता होती है। इसके अलावा, उनका कॉम्पैक्ट आकार और हल्का वजन उन्हें आपकी कार के दस्ताने डिब्बे में अपने साथ ले जाना आसान बनाता है।

सर्किटरी किसी भी रेडियो शौकिया के लिए समझ में आता है, जिसे इस बात का अंदाजा है कि पीडब्लूएम जनरेटर क्या है। इसे लोकप्रिय (और पूरी तरह से गैर-कमी) IR2153 नियंत्रक पर इकट्ठा किया गया है। इस सर्किट में, एक क्लासिक सेमी-ब्रिज इन्वर्टर लागू किया गया है।

उपलब्ध कैपेसिटर के साथ, आउटपुट पावर 200 वाट है। यह बहुत है, लेकिन कैपेसिटर को 470 माइक्रोफ़ारड कैपेसिटेंस के साथ बदलकर लोड को दोगुना किया जा सकता है। फिर 200 आह तक चार्ज करना संभव होगा।

इकट्ठे बोर्ड कॉम्पैक्ट निकला, यह 150 * 40 * 50 मिमी के बॉक्स में फिट बैठता है। कोई मजबूर शीतलन की आवश्यकता नहीं हैलेकिन वेंटिलेशन छेद प्रदान किया जाना चाहिए। यदि आप शक्ति को 400 W तक बढ़ाते हैं, तो बिजली स्विच VT1 और VT2 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए। उन्हें बॉक्स से बाहर निकालने की जरूरत है।

पीसी सिस्टम यूनिट से बिजली की आपूर्ति दाता के रूप में कार्य कर सकती है।

जरूरी! एटी या एटीएक्स बिजली की आपूर्ति का उपयोग करते समय, तैयार सर्किट को चार्जर में बदलने की इच्छा होती है। इस तरह के एक उपक्रम को लागू करने के लिए, एक कारखाना बिजली आपूर्ति सर्किट की आवश्यकता होती है।

इसलिए, हम केवल तत्व आधार का उपयोग करते हैं। रेक्टिफायर के रूप में परफेक्ट ट्रांसफॉर्मर, इंडक्टर और डायोड असेंबली (Schottky)। बाकी सब कुछ: ट्रांजिस्टर, कैपेसिटर और अन्य छोटी चीजें - आमतौर पर एक रेडियो शौकिया से सभी प्रकार के बक्से-दराज में उपलब्ध हैं। तो चार्जर सशर्त रूप से मुक्त है।

वीडियो दिखाता है और बताता है कि कार के लिए अपने स्वयं के आवेग चार्जर को कैसे इकट्ठा किया जाए।

300-500 डब्ल्यू के लिए एक कारखाने के आवेग स्विच की लागत कम से कम $ 50 (समकक्ष) है।

आउटपुट:

एकत्र करें और उपयोग करें। हालांकि अपनी बैटरी को "अच्छे आकार में" रखना समझदारी है।

अब कार बैटरी के लिए अपने दम पर चार्जर इकट्ठा करने का कोई मतलब नहीं है: दुकानों में बहुत बड़ा चयन है तैयार उपकरण, उनकी कीमतें वाजिब हैं। हालांकि, यह मत भूलो कि अपने हाथों से कुछ उपयोगी करना अच्छा है, खासकर जब से एक साधारण कार बैटरी चार्जर को तात्कालिक भागों से इकट्ठा किया जा सकता है, और इसकी कीमत एक पैसा होगी।

केवल एक चीज जिसके बारे में तुरंत चेतावनी दी जानी चाहिए, वह यह है कि वर्तमान और आउटपुट वोल्टेज के सटीक समायोजन के बिना सर्किट, जिसमें चार्ज के अंत में करंट कटऑफ नहीं होता है, केवल लेड-एसिड बैटरी चार्ज करने के लिए उपयुक्त होते हैं। एजीएम के लिए और ऐसे चार्जर के इस्तेमाल से बैटरी खराब हो जाती है!

कैसे एक साधारण ट्रांसफॉर्मर डिवाइस बनाने के लिए

एक ट्रांसफॉर्मर से इस चार्जर का सर्किट आदिम है, लेकिन काम करने योग्य है और उपलब्ध भागों से इकट्ठा किया गया है - सबसे सरल प्रकार के फ़ैक्टरी चार्जर उसी तरह डिज़ाइन किए गए हैं।

इसके मूल में, यह एक फुल-वेव रेक्टिफायर है, इसलिए ट्रांसफॉर्मर के लिए आवश्यकताएं: चूंकि ऐसे रेक्टिफायर्स के आउटपुट में वोल्टेज नाममात्र एसी वोल्टेज के बराबर है जो दो की जड़ है, फिर ट्रांसफॉर्मर वाइंडिंग पर 10V पर हम करेंगे चार्जर आउटपुट पर 14.1 V प्राप्त करें। किसी भी डायोड ब्रिज को 5 एम्पीयर से अधिक की प्रत्यक्ष धारा के साथ लिया जाता है या इसे चार अलग-अलग डायोड से इकट्ठा किया जा सकता है, और एक मापने वाले एमीटर को समान वर्तमान आवश्यकताओं के साथ चुना जाता है। मुख्य बात यह है कि इसे रेडिएटर पर रखना है, जो कि सबसे सरल मामले में कम से कम 25 सेमी 2 के क्षेत्र के साथ एक एल्यूमीनियम प्लेट है।

इस तरह के उपकरण की प्रधानता न केवल एक माइनस है: इस तथ्य के कारण कि इसमें न तो समायोजन है और न ही स्वचालित शटडाउन, इसका उपयोग सल्फेटेड बैटरी को "पुनर्जीवित" करने के लिए किया जा सकता है। लेकिन हमें इस सर्किट में ध्रुवीयता के उलट होने से सुरक्षा की कमी के बारे में नहीं भूलना चाहिए।

मुख्य समस्या यह है कि उपयुक्त शक्ति (कम से कम 60 डब्ल्यू) और दिए गए वोल्टेज के साथ एक ट्रांसफार्मर कहां खोजा जाए। सोवियत गरमागरम ट्रांसफार्मर चालू होने पर इस्तेमाल किया जा सकता है। हालाँकि, इसकी आउटपुट वाइंडिंग में 6.3V का वोल्टेज होता है, इसलिए आपको दो को श्रृंखला में जोड़ना होगा, उनमें से एक को खोलना होगा ताकि आपको आउटपुट पर कुल 10V मिले। एक सस्ता ट्रांसफार्मर TP207-3 उपयुक्त है, जिसमें द्वितीयक वाइंडिंग निम्नानुसार जुड़ी हुई हैं:

उसी समय, हम टर्मिनलों 7-8 के बीच वाइंडिंग को खोलते हैं।

साधारण इलेक्ट्रॉनिक चार्जर

हालांकि, आप इलेक्ट्रॉनिक आउटपुट वोल्टेज रेगुलेटर के साथ सर्किट को पूरक करके रिवाइंड किए बिना कर सकते हैं। इसके अलावा, गैरेज अनुप्रयोगों में ऐसी योजना अधिक सुविधाजनक होगी, क्योंकि यह आपको आपूर्ति वोल्टेज की बूंदों के दौरान चार्ज करंट को समायोजित करने की अनुमति देगा, यदि आवश्यक हो तो इसका उपयोग छोटी क्षमता वाली कार बैटरी के लिए भी किया जाता है।

यहां नियामक की भूमिका समग्र ट्रांजिस्टर KT837-KT814 द्वारा की जाती है, चर रोकनेवाला डिवाइस के आउटपुट पर करंट को नियंत्रित करता है। चार्ज को असेंबल करते समय, 1N754A जेनर डायोड को सोवियत D814A से बदला जा सकता है।

विनियमित चार्जर का सर्किट दोहराना आसान है, और पीसीबी नक़्क़ाशी की आवश्यकता के बिना सतह पर बढ़ते हुए आसानी से इकट्ठा किया जाता है। हालाँकि, कृपया ध्यान दें कि एफईटीएक रेडिएटर पर रखा गया है, जिसका हीटिंग ध्यान देने योग्य होगा। पुराने का उपयोग करना बेहतर है कंप्यूटर कूलरइसके पंखे को चार्जर के आउटलेट से जोड़कर। रेसिस्टर R1 में कम से कम 5 W की शक्ति होनी चाहिए, इसे अपने दम पर नाइक्रोम या फेक्रल से हवा देना आसान है या समानांतर में 10 ओम के 10 एक-वाट प्रतिरोधों को जोड़ना आसान है। आप इसे नहीं लगा सकते हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह शॉर्ट सर्किट की स्थिति में ट्रांजिस्टर की सुरक्षा करता है।

ट्रांसफॉर्मर चुनते समय, 12.6-16V के आउटपुट वोल्टेज पर ध्यान दें, श्रृंखला में दो वाइंडिंग को जोड़कर या तो एक गरमागरम ट्रांसफार्मर लें, या वांछित वोल्टेज के साथ तैयार मॉडल का चयन करें।

वीडियो: सबसे सरल बैटरी चार्जर

लैपटॉप से ​​चार्जर बदलना

हालांकि, आप ट्रांसफॉर्मर की तलाश किए बिना कर सकते हैं यदि आपके पास एक अनावश्यक लैपटॉप चार्जर है - एक साधारण बदलाव के साथ, हमें एक कॉम्पैक्ट और लाइटवेट स्विचिंग बिजली की आपूर्ति मिलेगी जो कार बैटरी चार्ज कर सकती है। चूंकि हमें 14.1-14.3 वी के आउटपुट पर वोल्टेज प्राप्त करने की आवश्यकता है, कोई भी तैयार बिजली की आपूर्ति काम नहीं करेगी, लेकिन रूपांतरण सरल है।
आइए साइट देखें विशिष्ट योजना, जिसके अनुसार इस तरह के उपकरणों को इकट्ठा किया जाता है:

उनमें, एक स्थिर वोल्टेज को बनाए रखना एक TL431 माइक्रोक्रिकिट से एक सर्किट द्वारा किया जाता है जो एक ऑप्टोकॉप्लर को नियंत्रित करता है (आरेख में नहीं दिखाया गया है): जैसे ही आउटपुट वोल्टेज प्रतिरोधों R13 और R12 द्वारा निर्धारित मान से अधिक हो जाता है, माइक्रोक्रिकिट रोशनी करता है ऑप्टोकॉप्लर एलईडी, कनवर्टर के पीडब्लूएम नियंत्रक को पल्स ट्रांसफार्मर को आपूर्ति के कर्तव्य चक्र को कम करने के लिए एक संकेत देता है। जटिल? वास्तव में, सब कुछ अपने हाथों से बनाना आसान है।

चार्जर खोलने के बाद, हम TL431 आउटपुट कनेक्टर और रेफ लेग से जुड़े दो प्रतिरोधों से दूर नहीं पाते हैं। विभक्त की ऊपरी भुजा को समायोजित करना अधिक सुविधाजनक है (आरेख में - रोकनेवाला R13): प्रतिरोध को कम करके, हम चार्जर के आउटपुट पर वोल्टेज को कम करते हैं, इसे बढ़ाते हुए - हम इसे बढ़ाते हैं। यदि हमारे पास 12 वी का चार्जर है, तो हमें बड़े प्रतिरोध के साथ एक प्रतिरोधक की आवश्यकता है, यदि चार्जर 19 वी का है, तो एक छोटे के साथ।

वीडियो: कार की बैटरी चार्ज करना। शॉर्ट सर्किट और पोलरिटी रिवर्सल से सुरक्षा। DIY

हम रोकनेवाला मिलाप करते हैं और इसके बजाय एक ट्रिमर स्थापित करते हैं, उसी प्रतिरोध के लिए मल्टीमीटर द्वारा पूर्व-कॉन्फ़िगर किया जाता है। फिर, चार्जर के आउटपुट में लोड (हेडलाइट से एक लाइट बल्ब) को कनेक्ट करके, हम इसे चालू करते हैं और वोल्टेज को नियंत्रित करते हुए ट्रिमर इंजन को सुचारू रूप से घुमाते हैं। जैसे ही हमें 14.1-14.3 V की सीमा में वोल्टेज मिलता है, हम नेटवर्क से मेमोरी को बंद कर देते हैं, ट्रिमिंग रोकनेवाला इंजन को वार्निश (कम से कम नाखूनों के लिए) के साथ ठीक करते हैं और केस को वापस इकट्ठा करते हैं। इस लेख को पढ़ने में आपने जितना समय बिताया है, उससे अधिक समय नहीं लगेगा।

अधिक जटिल स्थिरीकरण योजनाएं भी हैं, और वे पहले से ही चीनी ब्लॉकों में पाई जा सकती हैं। उदाहरण के लिए, यहाँ ऑप्टोकॉप्लर को TEA1761 चिप द्वारा नियंत्रित किया जाता है:

हालांकि, सेटिंग सिद्धांत समान है: बिजली की आपूर्ति के सकारात्मक आउटपुट और माइक्रोक्रिकिट के 6 वें चरण के बीच टांका लगाने वाले अवरोधक का प्रतिरोध। उपरोक्त आरेख में, इसके लिए दो समानांतर प्रतिरोधों का उपयोग किया जाता है (इस प्रकार, एक प्रतिरोध जो मानक श्रृंखला से बाहर है) प्राप्त होता है। हमें उनके बजाय एक ट्रिमर को मिलाप करने और आउटपुट को वांछित वोल्टेज में समायोजित करने की भी आवश्यकता है। इन बोर्डों में से एक का उदाहरण यहां दिया गया है:

डायल करके, आप समझ सकते हैं कि हम इस बोर्ड पर एक एकल रोकनेवाला R32 में रुचि रखते हैं (लाल रंग में परिचालित) - हमें इसे मिलाप करने की आवश्यकता है।

इसी तरह की सिफारिशें अक्सर इंटरनेट पर पाई जाती हैं कि कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से होममेड चार्जर कैसे बनाया जाए। लेकिन ध्यान रखें कि ये सभी अनिवार्य रूप से 2000 के दशक की शुरुआत से पुराने लेखों के पुनर्मुद्रण हैं, और ऐसी सिफारिशें कम या ज्यादा आधुनिक बिजली आपूर्ति पर लागू नहीं होती हैं। केवल 12 वी के वोल्टेज को उनमें वांछित मूल्य तक बढ़ाना संभव नहीं है, क्योंकि अन्य आउटपुट वोल्टेज भी नियंत्रित होते हैं, और वे अनिवार्य रूप से इस सेटिंग के साथ "फ्लोट" हो जाएंगे, और बिजली आपूर्ति की सुरक्षा काम करेगी। आप लैपटॉप चार्जर्स का उपयोग कर सकते हैं जो एकल आउटपुट वोल्टेज का उत्पादन करते हैं, वे फिर से काम करने के लिए अधिक सुविधाजनक होते हैं।

बनाने में आसान चार्जर आपको रातों-रात कार की बैटरी की तकनीकी स्थिति को बहाल करने की अनुमति देता है।

डिवाइस विशेषता

• मुख्य वोल्टेज, वी ...... 180-230
• ट्रांसफार्मर की शक्ति, डब्ल्यू ...... 30-100
• बैटरी वोल्टेज, वी ...... 6/12
• चार्ज वर्तमान अधिकतम, औसत, ए ...... 2
• चार्ज करंट पल्स मैक्स, ए ...... 5
• निर्वहन वर्तमान, एमए ...... 30-50
• पुनर्प्राप्ति समय, एच ...... 6-12
• संचायक ...... क) खुला प्रकार; बी) बंद प्रकार; सी) हीलियम
• बैटरी क्षमता, आह ...... 10 से 240 . तक

कार बैटरी के लंबे समय तक भंडारण या संचालन से प्लेटों और टर्मिनलों पर क्रिस्टलीय लेड सल्फेट का निर्माण होता है, जो बैटरी के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करता है। खराब संपर्क के मामले में, सल्फेट से ढके बैटरी टर्मिनलों को मोटे फ़ाइल या सैंडपेपर से साफ किया जा सकता है, लेकिन इस विधि का उपयोग करके बैटरी प्लेटों से सल्फेट को निकालना असंभव है। सल्फेट क्रिस्टल की खराब चालकता द्वारा निर्मित उच्च आंतरिक प्रतिरोध के कारण, कार शायद शुरू हो जाएगी, लेकिन एक से अधिक बार नहीं।

सर्दियों में, तेलों की बढ़ी हुई चिपचिपाहट के साथ, इंजन शुरू करना लगभग असंभव है।

उच्च आंतरिक प्रतिरोध बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को कम करता है, जब लोड जुड़ा होता है - अनुमेय सीमा से नीचे, वर्तमान स्रोत के ऐसे वोल्टेज पर स्टार्टर इंजन शाफ्ट को चालू करने में सक्षम नहीं है। उम्मीद है कि बैटरी रास्ते में ठीक हो जाएगी, प्लेटों की ऐसी स्थिति के साथ अवास्तविक है। यदि हम कार के जनरेटर को एक शक्ति स्रोत के रूप में मानते हैं, तो बैटरी को चार्ज करना संभव है, लेकिन यह अपर्याप्त जनरेटर वोल्टेज और एक स्थिर, आकार में, तीन की धारा के कारण प्लेटों के क्रिस्टलीकरण को पूरी तरह से हटाने में सक्षम नहीं होगा। चरण जनरेटर।

प्लेटों की सतह (कामकाजी) सल्फेशन को 13.8-14.2 वी के एक ऑपरेटिंग बैटरी चार्जिंग वोल्टेज पर हटा दिया जाता है, और प्लेटों की झरझरा संरचना का आंतरिक क्रिस्टलीकरण क्रिस्टल के उच्च प्रतिरोध के कारण इस तरह के वोल्टेज के लिए खराब प्रतिक्रिया करता है। कम चार्ज वोल्टेज।

प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए - क्रिस्टलीकरण को दूर करने के लिए - प्लेटों को पुन: उत्पन्न करने की संभावना के साथ चार्ज वर्तमान स्रोत के एक गैर-मानक वोल्टेज की आवश्यकता होती है।

किसी भी स्थिति में आपको कार के जनरेटर में वोल्टेज नहीं जोड़ना चाहिए - क्योंकि गैर-मानक वोल्टेज द्वारा कार के विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान होने का खतरा है।

समाधान सरल है - वर्तमान स्रोत के बढ़े हुए वोल्टेज के साथ बाहरी चार्जर के साथ बैटरी को पुनर्स्थापित करें। इन उपकरणों में पल्स चार्जर शामिल हैं।

चार्जिंग करंट के 10% से अधिक नहीं होने वाले करंट के डिस्चार्ज कंपोनेंट की उपस्थिति बैटरी प्लेटों की रिकवरी को अच्छी तरह से तेज करती है।

प्लेटों के सल्फेशन को हटाते समय औसत चार्ज करंट निर्माता द्वारा चार्ज करने के लिए अनुशंसित से अधिक नहीं होता है, और प्रति पल्स चार्ज वोल्टेज मानक से लगभग दोगुना होता है, जो लेड सल्फेट क्रिस्टल के अनाकार लेड में रूपांतरण को तेज करता है। पल्स टाइम कम होता है और रिकवरी के साथ इस तरह की चार्जिंग से बैटरी ज्यादा गर्म नहीं होती है और प्लेट्स मुड़ जाती हैं।

पल्स रिकवरी आपको बैटरी के जीवन का विस्तार करने और इसे काम करने की स्थिति में बहाल करने की अनुमति देती है। बैटरी कोशिकाओं के मैक्रोक्रिस्टलाइन सल्फेशन का उन्मूलन एक कार्यशील अवस्था में आंतरिक प्रतिरोध को कम करता है, स्व-निर्वहन और इंटरइलेक्ट्रोड शॉर्ट सर्किट को समाप्त करता है, लोड के तहत वोल्टेज बढ़ाता है, जिससे कार शुरू करना आसान हो जाता है।

प्रस्तावित चार्जर आपको इन शर्तों को पूरा करने की अनुमति देता है। यह डिवाइस इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को पावर देने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

सर्किट आरेख

चार्जर के योजनाबद्ध आरेख (चित्र। 1) में बाहरी स्विचिंग सर्किट SA1 और अधिभार संरक्षण FU1 के साथ एक बिजली ट्रांसफार्मर T1 होता है।

ट्रांसफॉर्मर के आउटपुट वाइंडिंग को GB1 चार्ज की जा रही बैटरी के वोल्टेज के आधार पर स्विच SA2 द्वारा स्विच किया जाता है। पल्स करंट रेक्टिफायर VD1 बैटरी प्लेटों को बहाल करने के लिए आवश्यक तकनीक का प्रदर्शन करने के लिए एकल डायोड पर बनाया गया है।

डायोड VD2, रिवर्स पोलरिटी और एक सीमित रोकनेवाला R1 से युक्त सर्किट द्वारा छोटे आयाम का एक डिस्चार्ज करंट बनाया जाता है, जिसका उद्देश्य बैटरी प्लेटों की रिकवरी में तेजी लाना है।

सर्किट में इस सर्किट का दूसरा उद्देश्य डायोड VD1 पर हाफ-वेव रेक्टिफायर की क्रिया से ट्रांसफार्मर T1 के लोहे के चुंबकीयकरण उत्क्रमण को समाप्त करना है।

यह सर्किट में एक बढ़े हुए बिजली ट्रांसफार्मर को स्थापित करने की आवश्यकता को कम करता है, अति ताप को समाप्त करता है, और दक्षता बढ़ाता है।

फ़ैक्टरी चार्जर्स में उपयोग किए जाने वाले फुल-वेव डायोड ब्रिज, वर्तमान दालों को चार्ज करने के बीच समय अंतराल की अनुपस्थिति के कारण, प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की अनुमति नहीं देते हैं, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का समय से पहले इलेक्ट्रोलिसिस होता है, बैटरी का उबलना और गर्म होना। हीलियम फिलर या एयर पॉकेट (बंद प्रकार) की अनुपस्थिति के साथ बैटरी का उपयोग करते समय, मामले के संभावित अवसादन के कारण यह अस्वीकार्य है।

एक-आधा तरंग पल्स रिकवरी सर्किट, एक सकारात्मक वर्तमान पल्स की अवधि के बराबर दालों के बीच अंतराल के साथ, इलेक्ट्रोलाइट के तापमान को कम करता है और इलेक्ट्रोलाइट आयनों के पुनर्संयोजन (पुनर्निर्माण) के लिए समय बढ़ाता है। रिकवरी करंट का डिस्चार्ज घटक इलेक्ट्रोलाइट आयनों को "पुराने" लेड सल्फेट क्रिस्टल को पिघलाने के उद्देश्य से संभावित ऊर्जा जमा करने की अनुमति देता है।

चार्जिंग करंट कंट्रोल एक आंतरिक शंट के साथ PA1 गैल्वेनिक डिवाइस पर किया जाता है। पावर-ऑन संकेत HL1 लाल एलईडी पर बनाया गया है, इसकी चमक से चार्ज वोल्टेज और चार्ज सर्किट में करंट की उपस्थिति का भी अंदाजा लगाया जा सकता है। ट्रांसफॉर्मर वाइंडिंग के प्राथमिक सर्किट में कैपेसिटर C1 और लोड सर्किट में कैपेसिटर C2 उस हस्तक्षेप के स्तर को कम करते हैं जो तब होता है जब करंट को रेक्टिफायर डायोड VD1, VD2 द्वारा स्विच किया जाता है।

GB1 बैटरी मगरमच्छ क्लिप का उपयोग करके चार्जर से जुड़ी है।

कार से हटाए बिना बैटरी को पुनर्स्थापित करना संभव है, कार की बिजली आपूर्ति के सकारात्मक टर्मिनल को पहले डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।

डिवाइस विवरण

हाफ-वेव रेक्टिफायर पर चार्जर सर्किट में, खरीदे गए रेडियो घटक नहीं होते हैं, उनका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से किया जाता है जो समाप्त हो गए हैं।

पावर ट्रांसफॉर्मर T1 का उपयोग ट्यूब रेडियो से किया जाता है: लोहे को पहले से अलग किया जाता है, मेन वाइंडिंग का उपयोग अपरिवर्तित किया जाता है, स्टेप-अप और फिलामेंट वाइंडिंग को परतों में सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है - वायर कटर के साथ घुमावों को काटकर, उनके बजाय एक नई वाइंडिंग 0.5-0.6 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले तार से तब तक घाव किया जाता है जब तक कि बीच से एक नल (लगभग) भर न जाए। लोहे को फिर से इकट्ठा किया जा रहा है। टाई की कमी के कारण कई डब्ल्यू-आकार की चादरें फिट नहीं होंगी - यह ट्रांसफार्मर की विशेषताओं को प्रभावित नहीं करेगा। जब मुख्य वोल्टेज जुड़ा होता है, तो नल पर द्वितीयक वोल्टेज 8-10 वी और 16-20 वी के बीच होना चाहिए।

स्विचिंग स्विच SA1, SA2 का उपयोग नेटवर्क टॉगल स्विच से 3 A के करंट के लिए किया जाता है। पल्स डायोड VD1 KD202-248 डायोड है। डायोड VD2 - D7, D226, KD226। चरम मामलों में, कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से सिलिकॉन रेक्टिफायर डायोड का उपयोग किया जाता है। कैपेसिटर C1 टाइप K17 250-400 V के वोल्टेज के साथ। संकेत LED HL1 को किसी भी चमक पर सेट किया जा सकता है। निर्दिष्ट धारा के एक एमीटर की अनुपस्थिति में, टेप रिकॉर्डर से किसी भी गैल्वेनोमीटर का उपयोग (आउटपुट सिग्नल का संकेत) एक कृत्रिम शंट के साथ तार के सर्पिल के रूप में 0.6-1 मिमी - 10 के व्यास के साथ किया जाता है। 1.6 सेमी के व्यास के साथ फ्रेम। चार्जिंग करंट के पॉजिटिव बस के गैप में टेस्टर अस्थायी रूप से जुड़ा होता है और चार्जिंग करंट की रीडिंग की जाँच की जाती है। शंट वाइंडिंग के घुमावों की संख्या को वर्तमान एमीटर की रीडिंग के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।

संचायक चार्जिंग

एक एमीटर की उपस्थिति आपको प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की प्रक्रिया को ट्रैक करने की अनुमति देती है - प्रारंभिक क्षण में, चार्ज करंट का न्यूनतम मूल्य होता है, फिर जैसे ही इलेक्ट्रोड प्लेटों को क्रिस्टलीकरण से साफ किया जाता है, करंट अधिकतम मूल्य तक बढ़ जाएगा और उसके बाद बैटरी की स्थिति द्वारा निर्धारित समय, करंट लगभग शून्य तक गिरना शुरू हो जाएगा, जो बैटरी रिकवरी के पूरा होने का संकेत होगा।

यदि GB1 बैटरी की ध्रुवीयता गलत तरीके से जुड़ी हुई है, तो एलईडी प्रकाश नहीं करेगी, एमीटर सुई बाईं ओर मुड़ जाएगी - निर्वहन के लिए। लंबे समय तक, गलत कनेक्शन में, बैटरी को नहीं रखा जा सकता है, एक अपरिवर्तित स्थिति इलेक्ट्रोड के ध्रुवीयता को उलट सकती है और बैटरी के आगे उपयोग की पूरी असंभवता हो सकती है।

बैटरी की क्षमता को बहाल करने के कई घंटों के बाद, सर्किट तत्वों को हीटिंग के लिए जांचा जाता है, संतोषजनक परिणाम के साथ, बहाली जारी है।

तत्वों की कम संख्या के कारण, सर्किट को कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से एक मामले में इकट्ठा किया जाता है या टॉगल स्विच, एक HL1 LED, फ्रंट पैनल पर एक RA1 गैल्वेनोमीटर, एक फ्यूज की स्थापना के साथ सतह माउंटिंग द्वारा BP-1 टाइप किया जाता है। पीछे की दीवार पर लगा दिया। डायोड VD1 एक रेडिएटर पर 50 * 30 * 20 मिमी के आयामों के साथ लगाया गया है।

चार्जर 2.5 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ विनाइल इन्सुलेशन में फंसे तार के साथ बैटरी से जुड़ा होता है।

चार्जिंग के अंत में, पहले नेटवर्क को बंद कर दिया जाता है, फिर बैटरी टर्मिनलों से क्लैंप हटा दिए जाते हैं।

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