कार बैटरी चार्जर सर्किट का अवलोकन। हाफ-वेव चार्जर - मेरा घरेलू संस्करण

08.01.2021 स्नान

बैटरी के ऑपरेटिंग मोड और विशेष रूप से चार्जिंग मोड का अनुपालन, पूरे सेवा जीवन में उनके परेशानी मुक्त संचालन की गारंटी देता है। बैटरियों को एक करंट से चार्ज किया जाता है, जिसका मूल्य सूत्र द्वारा निर्धारित किया जा सकता है

जहां I औसत चार्जिंग करंट है, A., और Q बैटरी की नेमप्लेट इलेक्ट्रिक क्षमता है, आह।

एक क्लासिक कार बैटरी चार्जर में एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर, एक रेक्टिफायर और एक चार्जिंग करंट रेगुलेटर होता है। वायर रिओस्टेट्स का उपयोग वर्तमान नियामकों (चित्र 1 देखें) और ट्रांजिस्टर वर्तमान स्टेबलाइजर्स के रूप में किया जाता है।

दोनों ही मामलों में, इन तत्वों पर महत्वपूर्ण तापीय शक्ति जारी की जाती है, जिससे चार्जर की दक्षता कम हो जाती है और इसके विफल होने की संभावना बढ़ जाती है।

चार्जिंग करंट को समायोजित करने के लिए, आप कैपेसिटर के एक स्टोर का उपयोग कर सकते हैं जो ट्रांसफार्मर की प्राथमिक (मेन) वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़े होते हैं और रिएक्शन के रूप में कार्य करते हैं जो अतिरिक्त मेन वोल्टेज को कम करते हैं। ऐसे उपकरण का एक सरलीकृत संस्करण अंजीर में दिखाया गया है। 2.

इस सर्किट में, रेक्टिफायर ब्रिज और ट्रांसफॉर्मर के डायोड VD1-VD4 पर ही थर्मल (सक्रिय) पावर जारी की जाती है, इसलिए डिवाइस का हीटिंग नगण्य है।

अंजीर में नुकसान। 2 यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि ट्रांसफार्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग पर वोल्टेज रेटेड लोड वोल्टेज (~ 18÷20V) से डेढ़ गुना अधिक हो।

चार्जर सर्किट जो 15 ए तक की धारा के साथ 12-वोल्ट बैटरी की चार्जिंग प्रदान करता है, और चार्जिंग करंट को 1 ए के चरणों में 1 से 15 ए में बदला जा सकता है, अंजीर में दिखाया गया है। 3.

बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर डिवाइस को स्वचालित रूप से बंद करना संभव है। यह लोड सर्किट में शॉर्ट-टर्म शॉर्ट सर्किट से डरता नहीं है और इसमें टूट जाता है।

स्विच Q1 - Q4 के साथ, आप कैपेसिटर के विभिन्न संयोजनों को जोड़ सकते हैं और इस तरह चार्जिंग करंट को नियंत्रित कर सकते हैं।

चर रोकनेवाला R4 प्रतिक्रिया थ्रेशोल्ड K2 सेट करता है, जो तब संचालित होना चाहिए जब बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज पूरी तरह से चार्ज बैटरी के वोल्टेज के बराबर हो।

अंजीर पर। 4 एक और चार्जर दिखाता है, जिसमें चार्जिंग करंट लगातार शून्य से अधिकतम मूल्य तक समायोज्य है।

लोड में करंट में बदलाव ट्रिनिस्टर VS1 के ओपनिंग एंगल को एडजस्ट करके हासिल किया जाता है। नियंत्रण इकाई एक संयुक्त ट्रांजिस्टर VT1 पर बनाई गई है। इस करंट का मान वैरिएबल रेसिस्टर R5 स्लाइडर की स्थिति से निर्धारित होता है। अधिकतम बैटरी चार्ज करंट 10A है, जो एक एमीटर द्वारा निर्धारित किया जाता है। डिवाइस F1 और F2 फ़्यूज़ द्वारा मेन और लोड साइड पर प्रदान किया जाता है।

विकल्प मुद्रित सर्किट बोर्डचार्जर (चित्र 4 देखें), 60x75 मिमी आकार में निम्न आकृति में दिखाया गया है:

चित्र में अंजीर में। 4 ट्रांसफार्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग को चार्जिंग करंट के तीन गुना करंट के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, और तदनुसार ट्रांसफार्मर की शक्ति भी बैटरी द्वारा खपत की गई शक्ति से तीन गुना होनी चाहिए।

यह परिस्थिति वर्तमान नियामक ट्रिनिस्टर (थायरिस्टर) के साथ चार्जर्स की एक महत्वपूर्ण कमी है।

ध्यान दें:

रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD1-VD4 और थाइरिस्टर VS1 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए।

ट्रिनिस्टर में बिजली के नुकसान को काफी कम करना संभव है, और इसलिए ट्रांसफार्मर के द्वितीयक घुमावदार सर्किट से प्राथमिक घुमावदार सर्किट में नियंत्रण तत्व को स्थानांतरित करके, चार्जर की दक्षता में वृद्धि करना संभव है। ऐसा उपकरण अंजीर में दिखाया गया है। पांच।

चित्र में चित्र में। 5, नियंत्रण इकाई डिवाइस के पिछले संस्करण में उपयोग किए गए समान है। ट्रिनिस्टर VS1 रेक्टिफायर ब्रिज VD1 - VD4 के विकर्ण में शामिल है। चूंकि ट्रांसफॉर्मर की प्राथमिक वाइंडिंग का करंट चार्ज करंट से लगभग 10 गुना कम होता है, इसलिए VD1-VD4 डायोड और VS1 ट्रिनिस्टर पर अपेक्षाकृत छोटी थर्मल पावर निकलती है और उन्हें रेडिएटर्स पर इंस्टॉलेशन की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, ट्रांसफार्मर के प्राथमिक सर्किट में एक ट्रिनिस्टर के उपयोग ने चार्जिंग वर्तमान वक्र के आकार में थोड़ा सुधार करना और वर्तमान वक्र के आकार कारक के मूल्य को कम करना संभव बना दिया (जिससे दक्षता में भी वृद्धि होती है) चार्जर का)। इस चार्जर का नुकसान नियंत्रण इकाई के तत्वों के नेटवर्क के साथ बिजली उत्पन्न करने वाला कनेक्शन है, जिसे डिजाइन विकसित करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, प्लास्टिक अक्ष के साथ एक चर रोकनेवाला का उपयोग करें)।

चित्र 5, 60x75 मिमी आकार में चार्जर के मुद्रित सर्किट बोर्ड का एक प्रकार नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है:

ध्यान दें:

रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD5-VD8 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए।

चित्र 5 में चार्जर में, A, B, C अक्षर के साथ KTs402 या KTs405 प्रकार का डायोड ब्रिज VD1-VD4। KS518, KS522, KS524 प्रकार का जेनर डायोड VD3, या एक के साथ दो समान जेनर डायोड से बना है। 16 24 वोल्ट (KS482, D808, KS510, आदि) का कुल स्थिरीकरण वोल्टेज। ट्रांजिस्टर VT1 सिंगल-जंक्शन है, टाइप KT117A, B, C, G। डायोड ब्रिज VD5-VD8 डायोड से बना है, जिसमें एक कार्यशील है वर्तमान कम से कम 10 एम्पीयर(D242÷D247 और अन्य)। कम से कम 200 वर्ग सेमी के क्षेत्र के साथ रेडिएटर पर डायोड स्थापित किए जाते हैं, और रेडिएटर बहुत गर्म हो जाएंगे, आप चार्जर के मामले में उड़ाने के लिए एक पंखा स्थापित कर सकते हैं।

जहां I औसत चार्जिंग करंट है, A., और Q बैटरी की नेमप्लेट इलेक्ट्रिक क्षमता है, आह।

चार्जर के मुद्रित सर्किट बोर्ड का एक प्रकार (चित्र 4 देखें), आकार में 60x75 मिमी, निम्न आकृति में दिखाया गया है:

ध्यान दें:

रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD5-VD8 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए।

नमस्ते यूवी। ब्लॉग "मेरी शौकिया रेडियो प्रयोगशाला" के पाठक।

आज के लेख में, हम एक थाइरिस्टर चरण-पल्स पावर कंट्रोलर के लंबे समय से उपयोग किए जाने वाले, लेकिन बहुत उपयोगी सर्किट के बारे में बात करेंगे, जिसका हम उपयोग करेंगे अभियोक्तालीड बैटरी के लिए।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि KU202 पर चार्जर के कई फायदे हैं:
- 10 एम्पीयर तक चार्ज करंट झेलने की क्षमता
- चार्ज करंट स्पंदित होता है, जो कई रेडियो शौकीनों के अनुसार, बैटरी के जीवन को बढ़ाने में मदद करता है
- सर्किट को दुर्लभ, सस्ते भागों से इकट्ठा नहीं किया जाता है, जो इसे मूल्य श्रेणी में बहुत सस्ती बनाता है
- और अंतिम प्लस पुनरावृत्ति की आसानी है, जो इसे दोहराना संभव बना देगा, दोनों रेडियो इंजीनियरिंग में एक शुरुआत के लिए और सिर्फ एक कार मालिक के लिए, जिसे रेडियो इंजीनियरिंग का बिल्कुल भी ज्ञान नहीं है, जिसे उच्च-गुणवत्ता और सरल की आवश्यकता है चार्ज करना।

एक समय में, मैंने बोर्ड के खरपतवार और सर्किट घटकों की तैयारी के साथ, इस सर्किट को 40 मिनट में अपने घुटने पर इकट्ठा किया। खैर, काफी कहानियां हैं, आइए योजना पर नजर डालते हैं।

KU202 . पर थाइरिस्टर चार्जर की योजना

सर्किट में प्रयुक्त घटकों की सूची
C1 = 0.47-1uF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0.25W
R3 = 3.3k - 0.25W
आर4 = 110 - 0.25W
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0.25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = वर्तमान 10A, एक मार्जिन के साथ एक पुल लेने की सलाह दी जाती है। खैर, 15-25A पर और रिवर्स वोल्टेज 50V . से कम नहीं है
VD2 = कोई भी पल्स डायोड, रिवर्स वोल्टेज के लिए 50V . से कम नहीं
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सर्किट एक इलेक्ट्रॉनिक चार्जिंग करंट कंट्रोलर के साथ एक थाइरिस्टर फेज-पल्स पावर कंट्रोलर है।
थाइरिस्टर इलेक्ट्रोड को ट्रांजिस्टर VT1 और VT2 पर आधारित एक सर्किट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण धारा VD2 से होकर गुजरती है, जो सर्किट को थाइरिस्टर के रिवर्स करंट सर्ज से बचाने के लिए आवश्यक है।

रेसिस्टर R5 बैटरी चार्जिंग करंट को निर्धारित करता है, जो बैटरी की क्षमता का 1/10 होना चाहिए। उदाहरण के लिए, 55A की क्षमता वाली बैटरी को 5.5A के करंट से चार्ज किया जाना चाहिए। इसलिए, चार्जिंग करंट को नियंत्रित करने के लिए चार्जर टर्मिनलों के सामने आउटपुट पर एक एमीटर लगाने की सलाह दी जाती है।

बिजली की आपूर्ति के संबंध में, इस सर्किट के लिए हम 18-22V के एक वैकल्पिक वोल्टेज के साथ एक ट्रांसफार्मर का चयन करते हैं, अधिमानतः बिना किसी मार्जिन के बिजली के मामले में, क्योंकि हम नियंत्रण में एक थाइरिस्टर का उपयोग करते हैं। यदि वोल्टेज अधिक है, तो हम R7 से 200 ओम बढ़ाते हैं।

इसके अलावा, यह मत भूलो कि डायोड ब्रिज और कंट्रोल थाइरिस्टर को हीट-कंडक्टिंग पेस्ट के माध्यम से रेडिएटर्स पर रखा जाना चाहिए। इसके अलावा, यदि आप D242-D245, KD203 जैसे साधारण डायोड का उपयोग करते हैं, तो याद रखें कि उन्हें रेडिएटर हाउसिंग से अलग किया जाना चाहिए।

हम आपको आवश्यक धाराओं के लिए आउटपुट पर फ्यूज लगाते हैं, यदि आप बैटरी को 6A से ऊपर के करंट से चार्ज करने की योजना नहीं बनाते हैं, तो 6.3A फ्यूज आपके लिए पर्याप्त होगा।
साथ ही, आपकी बैटरी और चार्जर की सुरक्षा के लिए, मेरा सुझाव है कि मेरा या, जो पोलरिटी रिवर्सल से सुरक्षा के अलावा, चार्जर को 10.5V से कम के वोल्टेज के साथ मृत बैटरी को जोड़ने से बचाएगा।
खैर, सिद्धांत रूप में, हमने KU202 पर चार्जर सर्किट पर विचार किया।

KU202 . पर थाइरिस्टर चार्जर का प्रिंटेड सर्किट बोर्ड

सर्गेई से इकट्ठे हुए

आपकी पुनरावृत्ति के लिए शुभकामनाएँ और मुझे टिप्पणियों में आपके प्रश्नों की प्रतीक्षा है

सभी प्रकार की बैटरियों की सुरक्षित, उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय चार्जिंग के लिए, मेरा सुझाव है
सादर।व्यवस्थापक जाँच

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चलो कार्यशाला के लिए एक उपहार बनाते हैं। UNI-T UTD2025CL डिजिटल ऑसिलोस्कोप (2 चैनल x 25 मेगाहर्ट्ज) पर कुछ सिक्के फेंके। एक आस्टसीलस्कप एक विद्युत संकेत के आयाम और समय के मापदंडों का अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण है। इसकी कीमत 15,490 रूबल है, मैं ऐसा उपहार नहीं दे सकता। डिवाइस बहुत जरूरी है। इसके साथ, नई दिलचस्प योजनाओं की संख्या में काफी वृद्धि होगी। मदद करने वाले सभी को धन्यवाद।

सामग्री की कोई भी प्रतिलिपि मेरे और कॉपीराइट द्वारा सख्त वर्जित है ..इस लेख को न खोने के लिए, दाईं ओर दिए गए बटनों के माध्यम से अपने आप को एक लिंक दें
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डिवाइस के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणचार्जिंग करंट, एक थाइरिस्टर फेज-पल्स पावर कंट्रोलर के आधार पर बनाया गया है।
इसमें दुर्लभ भाग नहीं होते हैं; स्पष्ट रूप से काम करने वाले भागों के साथ, इसे समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।
चार्जर आपको कार की बैटरी को 0 से 10 ए के करंट के साथ चार्ज करने की अनुमति देता है, और एक शक्तिशाली लो-वोल्टेज सोल्डरिंग आयरन, वल्केनाइज़र, पोर्टेबल लैंप के लिए एक समायोज्य शक्ति स्रोत के रूप में भी काम कर सकता है।
चार्जिंग करंट आकार में स्पंदित होने के करीब है, जिसके बारे में माना जाता है कि यह बैटरी लाइफ को लंबा करने में मदद करता है।
डिवाइस एक तापमान पर संचालित होता है वातावरणसे - 35 डिग्री सेल्सियस से + 35 डिग्री सेल्सियस तक।
डिवाइस की योजना अंजीर में दिखाई गई है। 2.60.
चार्जर एक थाइरिस्टर पावर रेगुलेटर है जिसमें पल्स-फेज कंट्रोल होता है, जिसे डायोड moctVDI + VD4 के माध्यम से स्टेप-डाउन ट्रांसफॉर्मर T1 के वाइंडिंग II से फीड किया जाता है।
थाइरिस्टर कंट्रोल यूनिट को यूनिजंक्शन ट्रांजिस्टर VTI, VT2 के एनालॉग पर बनाया गया है। जिस समय के दौरान संधारित्र C2 को यूनिजंक्शन ट्रांजिस्टर को स्विच करने से पहले चार्ज किया जाता है, एक चर रोकनेवाला R1 द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। जब इसके इंजन की स्थिति आरेख में सबसे दाईं ओर होती है, तो चार्जिंग करंट अधिकतम हो जाएगा, और इसके विपरीत।
डायोड VD5 थाइरिस्टर VS1 के नियंत्रण सर्किट को रिवर्स वोल्टेज से बचाता है जो थाइरिस्टर चालू होने पर दिखाई देता है।

भविष्य में, चार्जर को विभिन्न स्वचालित इकाइयों के साथ पूरक किया जा सकता है (चार्जिंग के पूरा होने पर शटडाउन, लंबी अवधि के भंडारण के दौरान सामान्य बैटरी वोल्टेज बनाए रखना, बैटरी कनेक्शन की सही ध्रुवता का संकेत देना, आउटपुट शॉर्ट सर्किट से सुरक्षा, आदि)।
डिवाइस की कमियों में शामिल हैं - इलेक्ट्रिक लाइटिंग नेटवर्क के अस्थिर वोल्टेज के साथ चार्जिंग करंट में उतार-चढ़ाव।
सभी समान थाइरिस्टर चरण-पल्स नियंत्रकों की तरह, डिवाइस रेडियो रिसेप्शन में हस्तक्षेप करता है। उनका मुकाबला करने के लिए, एक नेटवर्क प्रदान करना आवश्यक हैएलसी- एक फिल्टर जैसा कि बिजली की आपूर्ति को स्विच करने में उपयोग किया जाता है।

कैपेसिटर C2 - K73-11, 0.47 से 1 μF, या K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP की क्षमता के साथ।
KT361A ट्रांजिस्टर को KT361B से बदलें - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, और KT315L - KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 पर। KD105B के बजाय, किसी भी अक्षर सूचकांक के साथ KD105V, KD105G या D226 डायोड उपयुक्त हैं।
परिवर्ती अवरोधक R1- SP-1, SPZ-30a या SPO-1।
एमीटर आरए1 - 10 ए के पैमाने के साथ कोई भी प्रत्यक्ष धारा। इसे मानक एमीटर के अनुसार शंट का चयन करके किसी भी मिलीमीटर से स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है।
फ्यूज F1- फ़्यूज़िबल, लेकिन 10 ए के लिए नेटवर्क मशीन या उसी करंट के लिए ऑटोमोबाइल बाईमेटेलिक का उपयोग करना सुविधाजनक है।
डायोड VD1 + VP4 10 ए के आगे के प्रवाह और कम से कम 50 वी (श्रृंखला डी 242, डी 243, डी 245, केडी 203, केडी 210, केडी 213) के रिवर्स वोल्टेज के लिए कोई भी हो सकता है।
रेक्टिफायर डायोड और एक थाइरिस्टर को हीट सिंक पर रखा जाता है, प्रत्येक का उपयोगी क्षेत्र लगभग 100 सेमी * होता है। हीट सिंक वाले उपकरणों के थर्मल संपर्क को बेहतर बनाने के लिए, हीट-कंडक्टिंग पेस्ट का उपयोग करना बेहतर होता है।
KU202V थाइरिस्टर के बजाय, KU202G - KU202E उपयुक्त हैं; यह व्यवहार में सत्यापित किया गया है कि डिवाइस सामान्य रूप से अधिक शक्तिशाली थाइरिस्टर T-160, T-250 के साथ संचालित होता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आवरण की लोहे की दीवार को सीधे थाइरिस्टर हीट सिंक के रूप में उपयोग करना संभव है। फिर, हालांकि, मामले पर डिवाइस का नकारात्मक आउटपुट होगा, जो आम तौर पर केस के आउटपुट पॉजिटिव वायर के अनजाने शॉर्ट सर्किट के खतरे के कारण अवांछनीय है। यदि आप अभ्रक गैसकेट के माध्यम से थाइरिस्टर को मजबूत करते हैं, तो शॉर्ट सर्किट का कोई खतरा नहीं होगा, लेकिन इससे गर्मी हस्तांतरण खराब हो जाएगा।
डिवाइस में 18 से 22 वी के सेकेंडरी वाइंडिंग वोल्टेज के साथ आवश्यक शक्ति का एक तैयार नेटवर्क स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर का उपयोग किया जा सकता है।
यदि ट्रांसफॉर्मर में 18 V से अधिक की सेकेंडरी वाइंडिंग पर वोल्टेज है, तो रोकनेवाला R5 दूसरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, उच्चतम प्रतिरोध (उदाहरण के लिए, 24 * 26 वी पर, प्रतिरोधी का प्रतिरोध 200 ओम तक बढ़ाया जाना चाहिए)।
ऐसी स्थिति में जब ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग में बीच से एक नल हो, या दो समान वाइंडिंग हों और प्रत्येक का वोल्टेज निर्दिष्ट सीमा के भीतर हो, तो सामान्य फुल-वेव सर्किट के अनुसार रेक्टिफायर बनाना बेहतर होता है। 2 डायोड पर।
28 * 36 वी के द्वितीयक घुमाव के वोल्टेज के साथ, आप रेक्टिफायर को पूरी तरह से छोड़ सकते हैं - इसकी भूमिका एक साथ थाइरिस्टर द्वारा निभाई जाएगीवीएस1( सुधार - आधा-लहर)। बिजली आपूर्ति के इस संस्करण के लिए, आपको रोकनेवाला के बीच की आवश्यकता है R5 और एक अलग डायोड KD105B या D226 को किसी भी अक्षर सूचकांक के साथ एक सकारात्मक तार (कैथोड से रोकनेवाला) के साथ कनेक्ट करेंआर5)। इस तरह के सर्किट में एक थाइरिस्टर की पसंद सीमित हो जाएगी - केवल वे जो रिवर्स वोल्टेज के तहत ऑपरेशन की अनुमति देते हैं (उदाहरण के लिए, KU202E)।
वर्णित डिवाइस के लिए, एक एकीकृत ट्रांसफार्मर TN-61 उपयुक्त है। इसकी 3 माध्यमिक वाइंडिंग को श्रृंखला में जोड़ा जाना चाहिए, जबकि वे 8 ए तक की धारा देने में सक्षम हैं।
ट्रांसफॉर्मर T1, डायोड को छोड़कर डिवाइस के सभी भाग VD1 + VD4 दिष्टकारी, परिवर्ती अवरोधक R1, फ्यूज FU1 और थाइरिस्टर VS1, 1.5 मिमी की मोटाई के साथ फ़ॉइल फाइबरग्लास से बने मुद्रित सर्किट बोर्ड पर लगाया गया।
बोर्ड का एक चित्र रेडियो पत्रिका #11, 2001 में चित्रित किया गया है।

सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, वाहन की विद्युत प्रणाली आत्मनिर्भर होती है। हम बिजली की आपूर्ति के बारे में बात कर रहे हैं - एक जनरेटर का एक गुच्छा, एक वोल्टेज नियामक, और एक बैटरी, समकालिक रूप से काम करती है और प्रदान करती है अबाधित विद्युत आपूर्तिसभी सिस्टम।

यह सिद्धांत में है। व्यवहार में, कार मालिक इस व्यवस्थित प्रणाली में संशोधन करते हैं। या उपकरण निर्धारित मापदंडों के अनुसार काम करने से मना कर देता है।

उदाहरण के लिए:

ऐसी बैटरी का संचालन करना जो अपने जीवन के अंत तक पहुंच गई हो। बैटरी चार्ज नहीं रखती है
अनियमित यात्रा। कार का एक लंबा निष्क्रिय समय (विशेषकर "शीतकालीन हाइबरनेशन" के दौरान) बैटरी सेल्फ-डिस्चार्ज होता है
कार का उपयोग छोटी यात्राओं के मोड में किया जाता है, जिसमें बार-बार मफलिंग और इंजन शुरू होता है। बैटरी अभी रिचार्ज नहीं हो पा रही है।
अतिरिक्त उपकरण जोड़ने से बैटरी पर भार बढ़ जाता है। इंजन बंद होने पर अक्सर सेल्फ-डिस्चार्ज करंट बढ़ जाता है
अत्यधिक कम तापमान स्व-निर्वहन को तेज करता है
एक दोषपूर्ण ईंधन प्रणाली से भार बढ़ जाता है: कार तुरंत शुरू नहीं होती है, आपको स्टार्टर को लंबे समय तक चालू करना होगा
एक दोषपूर्ण अल्टरनेटर या वोल्टेज नियामक बैटरी को सामान्य रूप से चार्ज होने से रोकता है। इस समस्या में खराब बिजली के तार और चार्ज सर्किट में खराब संपर्क शामिल हैं।
और अंत में, आप कार में हेडलाइट्स, आयाम या संगीत बंद करना भूल गए। गैरेज में रात भर बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने के लिए, कभी-कभी यह दरवाज़ा बंद करने के लिए पर्याप्त होता है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है।

निम्न में से कोई एक अप्रिय स्थिति का कारण बनता है:आपको जाना होगा, और बैटरी स्टार्टर को क्रैंक करने में असमर्थ है। समस्या का समाधान बाहरी रिचार्ज द्वारा किया जाता है: यानी चार्जर।

अपने हाथों से इकट्ठा करना काफी आसान है। एक निर्बाध बिजली आपूर्ति से बने चार्जर का एक उदाहरण।

किसी भी कार चार्जर सर्किट में निम्नलिखित घटक होते हैं:

बिजली की आपूर्ति।
वर्तमान स्टेबलाइजर।
वर्तमान नियामक को चार्ज करें। मैनुअल या स्वचालित हो सकता है।
वर्तमान स्तर और (या) चार्ज वोल्टेज का संकेतक।
वैकल्पिक - स्वचालित शटडाउन के साथ चार्ज नियंत्रण।

सरलतम से लेकर स्मार्ट मशीन तक किसी भी चार्जर में सूचीबद्ध तत्व या उनका संयोजन होता है।

कार बैटरी के लिए सरल योजना

सामान्य चार्ज फॉर्मूला 5 kopecks जितना सरल - मूल बैटरी क्षमता 10 से विभाजित। चार्ज वोल्टेज 14 वोल्ट से थोड़ा अधिक होना चाहिए (हम एक मानक 12 वोल्ट स्टार्टर बैटरी के बारे में बात कर रहे हैं)।

सरल सिद्धांत विद्युत कार चार्जर सर्किट में तीन घटक होते हैं: बिजली की आपूर्ति, नियामक, संकेतक।

क्लासिक - रोकनेवाला चार्जर

बिजली की आपूर्ति दो घुमावदार "ट्रान्स" और एक डायोड असेंबली से बनी है। आउटपुट वोल्टेज को सेकेंडरी वाइंडिंग द्वारा चुना जाता है। रेक्टिफायर एक डायोड ब्रिज है, इस सर्किट में स्टेबलाइजर का उपयोग नहीं किया जाता है।
चार्ज करंट को एक रिओस्तात द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

जरूरी! सिरेमिक कोर पर भी कोई चर प्रतिरोधक, इस तरह के भार का सामना नहीं कर सकता है।

तार रिओस्तातऐसी योजना की मुख्य समस्या का मुकाबला करने के लिए आवश्यक - गर्मी के रूप में अतिरिक्त शक्ति जारी की जाती है। और यह बहुत तीव्रता से होता है।

बेशक, ऐसे उपकरण की दक्षता शून्य हो जाती है, और इसके घटकों का संसाधन बहुत कम होता है (विशेषकर रिओस्तात)। फिर भी, योजना मौजूद है, और यह काफी कुशल है। आपातकालीन चार्जिंग के लिए, यदि हाथ में कोई तैयार उपकरण नहीं है, तो आप इसे सचमुच "अपने घुटने पर" इकट्ठा कर सकते हैं। सीमाएँ भी हैं - 5 एम्पीयर से अधिक की धारा ऐसे सर्किट की सीमा है। इसलिए, आप 45 आह से अधिक की क्षमता वाली बैटरी चार्ज कर सकते हैं।

DIY चार्जर, विवरण, आरेख - वीडियो

शमन संधारित्र

ऑपरेशन का सिद्धांत आरेख में दिखाया गया है।

प्राथमिक सर्किट में शामिल संधारित्र की प्रतिक्रिया के कारण, चार्जिंग चालू को विनियमित करना संभव है। कार्यान्वयन में समान तीन घटक होते हैं - एक बिजली की आपूर्ति, एक नियामक, एक संकेतक (यदि आवश्यक हो)। सर्किट को एक प्रकार की बैटरी चार्ज करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और फिर संकेतक की आवश्यकता नहीं होगी।

अगर हम एक और तत्व जोड़ते हैं - स्वचालित चार्ज नियंत्रण, और कैपेसिटर के पूरे बैंक से स्विच को भी इकट्ठा करें - आपको एक पेशेवर चार्जर मिलता है जो निर्माण में आसान रहता है।

चार्ज नियंत्रण और स्वचालित शटडाउन सर्किट को टिप्पणियों की आवश्यकता नहीं है। तकनीक पर काम किया गया है, जो विकल्प आप देखते हैं उनमें से एक है सामान्य योजना. दहलीज एक चर रोकनेवाला R4 द्वारा निर्धारित किया गया है। जब बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज सेट स्तर तक पहुंच जाता है, तो रिले K2 लोड को डिस्कनेक्ट कर देता है। एक एमीटर एक संकेतक के रूप में कार्य करता है, जो चार्ज करंट दिखाना बंद कर देता है।

चार्जर का मुख्य आकर्षण- संधारित्र बैंक। शमन कैपेसिटर वाले सर्किट की एक विशेषता कैपेसिटेंस को जोड़ना या कम करना है (बस कनेक्ट करना या हटाना अतिरिक्त तत्व) आप आउटपुट करंट को एडजस्ट कर सकते हैं। धाराओं 1ए, 2ए, 4ए और 8ए के लिए 4 कैपेसिटर का चयन करके, और उन्हें विभिन्न संयोजनों में सामान्य स्विच के साथ स्विच करके, आप 1 ए चरणों में चार्ज करंट को 1 से 15 ए तक समायोजित कर सकते हैं।

यदि आप अपने हाथों में टांका लगाने वाले लोहे को पकड़ने से डरते नहीं हैं, तो आप चार्ज करंट के सुचारू समायोजन के साथ एक कार एक्सेसरी को इकट्ठा कर सकते हैं, लेकिन प्रतिरोधक क्लासिक्स में निहित कमियों के बिना।

एक नियामक के रूप में, एक शक्तिशाली रिओस्तात के रूप में एक गर्मी छिन्नक का उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन एक थाइरिस्टर पर एक इलेक्ट्रॉनिक कुंजी। इसी सेमीकंडक्टर से बिजली का पूरा भार गुजरता है। यह सर्किट 10 ए तक के करंट के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी यह आपको बिना ओवरलोडिंग के 90 आह तक की बैटरी चार्ज करने की अनुमति देता है।

रोकनेवाला R5 के साथ ट्रांजिस्टर VT1 पर संक्रमण के उद्घाटन की डिग्री को समायोजित करके, आप ट्रिनिस्टर VS1 का सुचारू और बहुत सटीक नियंत्रण प्रदान करते हैं।

योजना विश्वसनीय है, इकट्ठा करने और स्थापित करने में आसान। लेकिन एक शर्त है जो ऐसे चार्जर को सफल डिजाइनों की सूची में शामिल होने से रोकती है। ट्रांसफॉर्मर की शक्ति को चार्ज करंट के लिए तीन गुना मार्जिन प्रदान करना चाहिए।

यानी 10 ए की ऊपरी सीमा के लिए, ट्रांसफार्मर को 450-500 वाट के निरंतर भार का सामना करना पड़ता है। व्यावहारिक रूप से लागू की गई योजना बोझिल और भारी होगी। हालाँकि, यदि चार्जर स्थायी रूप से घर के अंदर स्थापित है, तो यह कोई समस्या नहीं है।

कार बैटरी के लिए पल्स चार्जर की योजना

सारी खामियांऊपर सूचीबद्ध समाधानों को एक में बदला जा सकता है - विधानसभा की जटिलता। यह पल्स चार्जर्स का सार है। इन सर्किटों में एक गहरी शक्ति होती है, थोड़ा गर्म होता है, और उच्च दक्षता होती है। इसके अलावा, उनका कॉम्पैक्ट आकार और हल्का वजन उन्हें आपकी कार के दस्ताने डिब्बे में अपने साथ ले जाना आसान बनाता है।

सर्किटरी किसी भी रेडियो शौकिया के लिए समझ में आता है, जिसे इस बात का अंदाजा है कि पीडब्लूएम जनरेटर क्या है। इसे लोकप्रिय (और पूरी तरह से गैर-कमी) IR2153 नियंत्रक पर इकट्ठा किया गया है। इस सर्किट में, एक क्लासिक सेमी-ब्रिज इन्वर्टर लागू किया गया है।

उपलब्ध कैपेसिटर के साथ, आउटपुट पावर 200 वाट है। यह बहुत है, लेकिन कैपेसिटर को 470 माइक्रोफ़ारड कैपेसिटेंस के साथ बदलकर लोड को दोगुना किया जा सकता है। फिर 200 आह तक चार्ज करना संभव होगा।

इकट्ठे बोर्ड कॉम्पैक्ट निकला, यह 150 * 40 * 50 मिमी के बॉक्स में फिट बैठता है। कोई मजबूर शीतलन की आवश्यकता नहीं हैलेकिन वेंटिलेशन छेद प्रदान किया जाना चाहिए। यदि आप शक्ति को 400 W तक बढ़ाते हैं, तो बिजली स्विच VT1 और VT2 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए। उन्हें बॉक्स से बाहर निकालने की जरूरत है।

पीसी सिस्टम यूनिट से बिजली की आपूर्ति दाता के रूप में कार्य कर सकती है।

जरूरी! एटी या एटीएक्स बिजली की आपूर्ति का उपयोग करते समय, तैयार सर्किट को चार्जर में बदलने की इच्छा होती है। इस तरह के एक उपक्रम को लागू करने के लिए, एक कारखाना बिजली आपूर्ति सर्किट की आवश्यकता होती है।

इसलिए, हम केवल तत्व आधार का उपयोग करते हैं। रेक्टिफायर के रूप में परफेक्ट ट्रांसफॉर्मर, इंडक्टर और डायोड असेंबली (Schottky)। बाकी सब कुछ: ट्रांजिस्टर, कैपेसिटर और अन्य छोटी चीजें - आमतौर पर एक रेडियो शौकिया से सभी प्रकार के बक्से-दराज में उपलब्ध हैं। तो चार्जर सशर्त रूप से मुक्त है।

वीडियो दिखाता है और बताता है कि कार के लिए अपने स्वयं के आवेग चार्जर को कैसे इकट्ठा किया जाए।

300-500 डब्ल्यू के लिए एक कारखाने के आवेग स्विच की लागत कम से कम $ 50 (समकक्ष) है।

आउटपुट:

एकत्र करें और उपयोग करें। हालांकि अपनी बैटरी को "अच्छे आकार में" रखना समझदारी है।

अब इसके लिए अपना खुद का चार्जर असेंबल करने का कोई मतलब नहीं है कार बैटरी: दुकानों में बहुत बड़ा चयन है तैयार उपकरण, उनकी कीमतें वाजिब हैं। हालांकि, यह मत भूलो कि अपने हाथों से कुछ उपयोगी करना अच्छा है, खासकर जब से एक साधारण कार बैटरी चार्जर को तात्कालिक भागों से इकट्ठा किया जा सकता है, और इसकी कीमत एक पैसा होगी।

केवल एक चीज जिसके बारे में तुरंत चेतावनी दी जानी चाहिए, वह यह है कि वर्तमान और आउटपुट वोल्टेज के सटीक समायोजन के बिना सर्किट, जिसमें चार्ज के अंत में करंट कटऑफ नहीं होता है, केवल लेड-एसिड बैटरी चार्ज करने के लिए उपयुक्त होते हैं। एजीएम के लिए और ऐसे चार्जर के इस्तेमाल से बैटरी खराब हो जाती है!

कैसे एक साधारण ट्रांसफॉर्मर डिवाइस बनाने के लिए

एक ट्रांसफॉर्मर से इस चार्जर का सर्किट आदिम है, लेकिन काम करने योग्य है और उपलब्ध भागों से इकट्ठा किया गया है - सबसे सरल प्रकार के फ़ैक्टरी चार्जर उसी तरह डिज़ाइन किए गए हैं।

इसके मूल में, यह एक फुल-वेव रेक्टिफायर है, इसलिए ट्रांसफॉर्मर के लिए आवश्यकताएं: चूंकि ऐसे रेक्टिफायर्स के आउटपुट में वोल्टेज नाममात्र एसी वोल्टेज के बराबर है जो दो की जड़ है, फिर ट्रांसफॉर्मर वाइंडिंग पर 10V पर हम करेंगे चार्जर आउटपुट पर 14.1 V प्राप्त करें। किसी भी डायोड ब्रिज को 5 एम्पीयर से अधिक की प्रत्यक्ष धारा के साथ लिया जाता है या इसे चार अलग-अलग डायोड से इकट्ठा किया जा सकता है, और एक मापने वाले एमीटर को समान वर्तमान आवश्यकताओं के साथ चुना जाता है। मुख्य बात यह है कि इसे रेडिएटर पर रखना है, जो कि सबसे सरल मामले में कम से कम 25 सेमी 2 के क्षेत्र के साथ एक एल्यूमीनियम प्लेट है।

इस तरह के उपकरण की प्रधानता न केवल एक माइनस है: इस तथ्य के कारण कि इसमें न तो समायोजन है और न ही स्वचालित शटडाउन, इसका उपयोग सल्फेटेड बैटरी को "पुनर्जीवित" करने के लिए किया जा सकता है। लेकिन हमें इस सर्किट में ध्रुवीयता के उलट होने से सुरक्षा की कमी के बारे में नहीं भूलना चाहिए।

मुख्य समस्या यह है कि उपयुक्त शक्ति (कम से कम 60 डब्ल्यू) और दिए गए वोल्टेज के साथ एक ट्रांसफार्मर कहां खोजा जाए। सोवियत गरमागरम ट्रांसफार्मर चालू होने पर इस्तेमाल किया जा सकता है। हालाँकि, इसकी आउटपुट वाइंडिंग में 6.3V का वोल्टेज होता है, इसलिए आपको दो को श्रृंखला में जोड़ना होगा, उनमें से एक को खोलना होगा ताकि आपको आउटपुट पर कुल 10V मिले। एक सस्ता ट्रांसफार्मर TP207-3 उपयुक्त है, जिसमें द्वितीयक वाइंडिंग निम्नानुसार जुड़ी हुई हैं:

उसी समय, हम टर्मिनलों 7-8 के बीच वाइंडिंग को खोलते हैं।

साधारण इलेक्ट्रॉनिक चार्जर

हालांकि, आप इलेक्ट्रॉनिक आउटपुट वोल्टेज रेगुलेटर के साथ सर्किट को पूरक करके रिवाइंड किए बिना कर सकते हैं। इसके अलावा, गैरेज अनुप्रयोगों में ऐसी योजना अधिक सुविधाजनक होगी, क्योंकि यह आपको आपूर्ति वोल्टेज की बूंदों के दौरान चार्ज करंट को समायोजित करने की अनुमति देगा, यदि आवश्यक हो तो इसका उपयोग छोटी क्षमता वाली कार बैटरी के लिए भी किया जाता है।

यहां नियामक की भूमिका समग्र ट्रांजिस्टर KT837-KT814 द्वारा की जाती है, चर रोकनेवाला डिवाइस के आउटपुट पर करंट को नियंत्रित करता है। चार्ज को असेंबल करते समय, 1N754A जेनर डायोड को सोवियत D814A से बदला जा सकता है।

विनियमित चार्जर का सर्किट दोहराना आसान है, और पीसीबी नक़्क़ाशी की आवश्यकता के बिना सतह पर बढ़ते हुए आसानी से इकट्ठा किया जाता है। हालाँकि, कृपया ध्यान दें कि एफईटीएक रेडिएटर पर रखा गया है, जिसका हीटिंग ध्यान देने योग्य होगा। पुराने का उपयोग करना बेहतर है कंप्यूटर कूलरइसके पंखे को चार्जर के आउटलेट से जोड़कर। रेसिस्टर R1 में कम से कम 5 W की शक्ति होनी चाहिए, इसे अपने दम पर नाइक्रोम या फेक्रल से हवा देना आसान है या समानांतर में 10 ओम के 10 एक-वाट प्रतिरोधों को जोड़ना आसान है। आप इसे नहीं लगा सकते हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह शॉर्ट सर्किट की स्थिति में ट्रांजिस्टर की सुरक्षा करता है।

ट्रांसफार्मर चुनते समय, 12.6-16V के आउटपुट वोल्टेज पर ध्यान दें, श्रृंखला में दो वाइंडिंग को जोड़कर या तो एक गरमागरम ट्रांसफार्मर लें, या वांछित वोल्टेज के साथ तैयार मॉडल का चयन करें।

वीडियो: सबसे सरल बैटरी चार्जर

लैपटॉप से चार्जर बदलना

हालांकि, आप ट्रांसफॉर्मर की खोज किए बिना कर सकते हैं यदि आपके पास एक अनावश्यक लैपटॉप चार्जर है - एक साधारण परिवर्तन के साथ, हमें एक कॉम्पैक्ट और लाइटवेट स्विचिंग बिजली की आपूर्ति मिलेगी जो कार बैटरी चार्ज कर सकती है। चूंकि हमें 14.1-14.3 वी के आउटपुट पर वोल्टेज प्राप्त करने की आवश्यकता है, कोई भी तैयार बिजली की आपूर्ति काम नहीं करेगी, लेकिन रूपांतरण सरल है।
आइए साइट देखें विशिष्ट योजना, जिसके अनुसार इस तरह के उपकरणों को इकट्ठा किया जाता है:

उनमें, एक स्थिर वोल्टेज को बनाए रखना एक TL431 माइक्रोकिरिट से एक सर्किट द्वारा किया जाता है जो एक ऑप्टोकॉप्लर को नियंत्रित करता है (आरेख में नहीं दिखाया गया है): जैसे ही आउटपुट वोल्टेज प्रतिरोधों R13 और R12 द्वारा निर्धारित मान से अधिक हो जाता है, माइक्रोक्रिकिट रोशनी करता है ऑप्टोकॉप्लर एलईडी, कनवर्टर के पीडब्लूएम नियंत्रक को पल्स ट्रांसफार्मर को आपूर्ति के कर्तव्य चक्र को कम करने के लिए एक संकेत देता है। कठिन? वास्तव में, सब कुछ अपने हाथों से बनाना आसान है।

चार्जर खोलने के बाद, हम TL431 आउटपुट कनेक्टर और रेफ लेग से जुड़े दो प्रतिरोधों से दूर नहीं पाते हैं। विभक्त की ऊपरी भुजा को समायोजित करना अधिक सुविधाजनक है (आरेख में - रोकनेवाला R13): प्रतिरोध को कम करके, हम चार्जर के आउटपुट पर वोल्टेज को कम करते हैं, इसे बढ़ाते हैं - हम इसे बढ़ाते हैं। यदि हमारे पास 12 वी का चार्जर है, तो हमें बड़े प्रतिरोध के साथ एक प्रतिरोधक की आवश्यकता है, यदि चार्जर 19 वी का है, तो एक छोटे के साथ।

वीडियो: कार की बैटरी चार्ज करना। शॉर्ट सर्किट और पोलरिटी रिवर्सल से सुरक्षा। DIY

हम रोकनेवाला मिलाप करते हैं और इसके बजाय एक ट्रिमर स्थापित करते हैं, उसी प्रतिरोध के लिए मल्टीमीटर द्वारा पूर्व-कॉन्फ़िगर किया जाता है। फिर, चार्जर के आउटपुट में लोड (हेडलाइट से एक लाइट बल्ब) को कनेक्ट करके, हम इसे चालू करते हैं और वोल्टेज को नियंत्रित करते हुए ट्रिमर इंजन को सुचारू रूप से घुमाते हैं। जैसे ही हमें 14.1-14.3 V की सीमा में वोल्टेज मिलता है, हम नेटवर्क से मेमोरी को बंद कर देते हैं, ट्रिमिंग रोकनेवाला इंजन को वार्निश (कम से कम नाखूनों के लिए) के साथ ठीक करते हैं और केस को वापस इकट्ठा करते हैं। इस लेख को पढ़ने में आपने जितना समय बिताया है, उससे अधिक समय नहीं लगेगा।

अधिक जटिल स्थिरीकरण योजनाएं भी हैं, और वे पहले से ही चीनी ब्लॉकों में पाई जा सकती हैं। उदाहरण के लिए, यहाँ ऑप्टोकॉप्लर को TEA1761 चिप द्वारा नियंत्रित किया जाता है:

हालांकि, सेटिंग सिद्धांत समान है: बिजली की आपूर्ति के सकारात्मक आउटपुट और माइक्रोक्रिकिट के 6 वें चरण के बीच टांका लगाने वाले अवरोधक का प्रतिरोध। उपरोक्त आरेख में, इसके लिए समानांतर में दो प्रतिरोधों का उपयोग किया जाता है (इस प्रकार, एक प्रतिरोध जो मानक श्रृंखला से बाहर है) प्राप्त होता है। हमें उनके बजाय एक ट्रिमर को मिलाप करने और आउटपुट को वांछित वोल्टेज में समायोजित करने की भी आवश्यकता है। इन बोर्डों में से एक का उदाहरण यहां दिया गया है:

डायल करके, आप समझ सकते हैं कि हम इस बोर्ड पर एक एकल रोकनेवाला R32 में रुचि रखते हैं (लाल रंग में परिचालित) - हमें इसे मिलाप करने की आवश्यकता है।

इसी तरह की सिफारिशें अक्सर इंटरनेट पर पाई जाती हैं कि कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से होममेड चार्जर कैसे बनाया जाए। लेकिन ध्यान रखें कि ये सभी अनिवार्य रूप से 2000 के दशक की शुरुआत से पुराने लेखों के पुनर्मुद्रण हैं, और ऐसी सिफारिशें कम या ज्यादा आधुनिक बिजली आपूर्ति पर लागू नहीं होती हैं। उनमें केवल 12 वी वोल्टेज को वांछित मूल्य तक बढ़ाना संभव नहीं है, क्योंकि अन्य आउटपुट वोल्टेज भी नियंत्रित होते हैं, और वे अनिवार्य रूप से इस सेटिंग के साथ "फ्लोट दूर" होंगे, और बिजली आपूर्ति सुरक्षा काम करेगी। आप लैपटॉप चार्जर का उपयोग कर सकते हैं जो एकल आउटपुट वोल्टेज का उत्पादन करते हैं, वे फिर से काम करने के लिए बहुत अधिक सुविधाजनक हैं।

इस परियोजना की शुरुआत में, किसी भी सार्थक व्यवसाय की तरह, एक शब्द था - एक प्रसिद्ध लेख "हाफ-वेव रेक्टिफायर पर चार्जर" के रूप में। मेरे पास एक उपयुक्त स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर होने के बाद मामला शुरू हुआ।

जैसा कि आप फोटो से देख सकते हैं, ट्रांसफार्मर का आउटपुट वोल्टेज और पावर सर्किट को लागू करने के लिए आदर्श हैं, और सेकेंडरी वाइंडिंग में अतिरिक्त नल की उपस्थिति ने डिवाइस की क्षमताओं का बहुत विस्तार किया है।

सबसे पहले, प्राथमिक वाइंडिंग को जोड़ने का मुद्दा हल किया गया था। इसके लिए, BA47 श्रृंखला के सर्किट ब्रेकर के लिए एक प्लास्टिक बॉक्स का उपयोग किया गया था; संपर्क शिकंजा के लिए अतिरिक्त छेद बॉक्स के निचले भाग में बनाए गए थे। ट्रांसफॉर्मर कवर को बन्धन - दो स्व-टैपिंग शिकंजा का उपयोग करना। एक सुरक्षा तत्व के रूप में - सभी समान BA47-29 1A की धारा के लिए, कैपेसिटर C1 भी बॉक्स के अंदर स्थित है।

रेक्टिफायर का "लो साइड" लैमिनेट के एक टुकड़े और टिन के दो स्ट्रिप्स से इकट्ठे फ्रेम पर लगाया जाता है; ऊपर से यह ट्रांसफार्मर से नियमित बॉट के साथ जुड़ा हुआ है, नीचे से - दो स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ।

दुर्भाग्य से, मुझे मिडपॉइंट के साथ क्रूड कार गैल्वेनोमीटर की तुलना में अधिक उपयुक्त एमीटर नहीं मिला:

हालाँकि, जैसा कि अभ्यास ने दिखाया है, यह चार्जिंग करंट को लगभग आंकने के लिए काफी है। यदि आवश्यक हो, तो आप हमेशा अधिक सटीक रिमोट एमीटर कनेक्ट कर सकते हैं।

"बी" स्थिति में स्विच अधिकतम करंट प्रदान करता है, जो 12-वोल्ट कार बैटरी के चार्जिंग मापदंडों से मेल खाता है। "एम" स्थिति में, आप द्वितीयक वाइंडिंग के शेष तीन वोल्टेज में से किसी का भी उपयोग कर सकते हैं, बस तारों को वांछित संपर्कों में फेंक दें।

सिद्धांत रूप में, बिना स्विच के करना संभव था, लेकिन, फिर से करना तैयार संरचनामैंने नहीं किया।

विशेष मामलों में, नकारात्मक तार सर्किट के समानांतर वर्तमान को समायोजित करने के लिए, 22 ओम के नाममात्र मूल्य के साथ एक पीईवी रोकनेवाला प्रतिरोध को समायोजित करने की संभावना से जुड़ा था और एक अलग टर्मिनल "पी" पर लाया गया था।

सच है, उनका अभी तक उपयोग नहीं किया गया है: उपलब्ध वोल्टेज रेंज मेरे लिए न केवल कार बैटरी को रिचार्ज करने के लिए पर्याप्त हैं, बल्कि एक स्क्रूड्राइवर और खनन लालटेन की बैटरी को पुन: उत्पन्न करने के लिए भी पर्याप्त हैं। हाथ में आने वाली पहली "निर्माण सामग्री" से पर्दे से पहले ही हैंडल बनाया गया था।

पहली बार, पहले से ही मृत बैटरियों को पुनर्जीवित करने की आवश्यकता का सामना करते हुए, मैंने इस मुद्दे का अध्ययन करने का फैसला किया और "अस्थिर को दूर करने" के लिए निर्धारित किया, अर्थात। इजेक्शन के लिए तैयार बैटरियों में से आखिरी को निचोड़ें। यह सवाल 90 के दशक के मध्य में उठा - उस समय एसिड, क्षारीय, निकल-कैडमियम और निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी सबसे आम और उपयोग की जाती थीं।

मुझे तुरंत कहना होगा कि विभिन्न बैटरियों को चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किए गए नियमित चार्जर अब सामना नहीं कर सकते: कुछ ने पहले ही चक्र की शुरुआत में कहा कि कुछ भी नहीं किया जा सकता है, जबकि अन्य ईमानदारी से चक्र के माध्यम से चले गए, लेकिन बैटरी ने अपनी क्षमता भी हासिल नहीं की 10% से।

तो चार्ज करने के दो तरीके हैं डीसी स्रोत से: स्थिर (समय में) वर्तमान या स्थिर (समय में) वोल्टेज। हालांकि, किसी भी मामले में, रोगी को गर्म किया जाता है और उबाला जाता है (यदि इलेक्ट्रोलाइट तरल है)। सभी विवरणों को छोड़कर, आइए हम उस पर चलते हैं जो मैंने अपने लिए निकाला था।

और यह पता चला है: आपको न केवल दालों के साथ बैटरियों को चार्ज करने की आवश्यकता है, बल्कि चार्ज दालों के बीच ठहराव में भी उन्हें डिस्चार्ज करना होगा। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि डीसी दालें भी बहुत अनुकूल नहीं हैं। परिणामस्वरूप, इस उपकरण का जन्म हुआ:

चार्जर सर्किट

साथ ही ऊपर दिए गए आरेख के अनुसार बैटरी।

यह समाधान बैटरी को चार्ज करने के साथ-साथ आधे-चक्र विराम में छुट्टी देने की अनुमति देता है।

R1 - कुल करंट नियंत्रित होता है, जो बैटरी क्षमता + Jdischarge का 10% है, यानी Jtotal = Jcharge + Jdischarge।

R2 - की गणना इस तरह की जाती है कि इसके माध्यम से निर्वहन के ठहराव में, वर्तमान Jdisp चार्ज करंट से 10 गुना कम है। मैं इस उद्देश्य के लिए गरमागरम लैंप का भी उपयोग करता हूं, अगर चार्ज धाराएं अधिक हैं।

उदाहरण के लिए, यदि बैटरी की क्षमता 55Ah है, तो चार्जिंग करंट को पूरे चार्ज में Jcharge=5.5+0.55=6.1A के बराबर बनाए रखा जाना चाहिए।

पहला अनुभव इतना आशाजनक था कि मुझे विश्वास नहीं हो रहा था।

1. क्षारीय ब्रिकेट 10-एनकेजीटीएस-10 इतना मृत था कि देशी सेना ने पूरी तरह से स्वचालित चार्जर को चार्ज करने से मना कर दिया। मैंने इस डिवाइस को इस तरह से चार्ज किया है कि मैं अभी भी (1995 से) इस बैटरी का उपयोग करता हूं (स्वाभाविक रूप से, चार्जिंग, यदि आवश्यक हो)। इसे कभी-कभी होने दें।

2. 1992 में निर्मित एक खनिक की लालटेन, जो एक दोस्त की बालकनी पर (हमारी सर्दियों के साथ) छुट्टी की स्थिति में कई साल बिताई। 1997 में जिस समय उन्हें मुझे सौंपा गया था, उस समय उन्होंने जीवन के कोई लक्षण नहीं दिखाए थे। लेकिन मैं अभी भी इसे मछली पकड़ने के लिए उपयोग करता हूं ;-)

3. पहली कार में बैटरी खरीदने पर विक्रेता (UA9CDV) द्वारा अस्वीकार कर दी गई थी और पहली सर्दियों में प्रतिस्थापन के लिए अत्यधिक अनुशंसा की गई थी, क्योंकि। "वह उसके साथ नशे में हो गया" ... लेकिन मैं कई सालों से कार चला रहा हूं और तीसरा मालिक अभी भी इसे चलाता है। ऑटो 1993।

4. 2000 में एक दोस्त के वीडियो कैमरे की बैटरी 5 मिनट भी नहीं चली। "सही" प्रक्रिया के बाद, उन्होंने वीडियो कैमरा को 1 घंटे के लिए काम करने के लिए मजबूर किया, हालांकि पासपोर्ट के अनुसार यह केवल 45 मिनट तक लगातार काम कर सकता था और वह कभी भी अधिक समय तक सफल नहीं हुआ।

मैं और अधिक सूचीबद्ध नहीं करूंगा, क्योंकि पृष्ठ दखल देने वाला हो जाएगा।

उसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बैटरी देशी चार्जर के साथ "उबाल" नहीं पाती थी और इतनी गर्म नहीं होती थी।

उपयोग की शर्तें:

1. R2 को बैटरी से कनेक्ट करें।

2. रोकनेवाला R2 के साथ, डिस्चार्ज करंट को आवश्यक चार्जिंग करंट के 1/10 पर सेट करें। सावधान रहें: यदि बैटरी जीवन के लक्षण नहीं दिखाती है, तो आप इस प्रतिरोधी के चयन के साथ एक महत्वपूर्ण गलती कर सकते हैं। आप इसे बाद में ठीक कर सकते हैं।

3. चार्जर को बैटरी से कनेक्ट करें। रेसिस्टर R1 ने बैटरी की क्षमता का चार्जिंग करंट Jcharge = 1/10 सेट किया

4. चार्ज शुरू होने के 20 मिनट बाद R2 और R1 मिनट एडजस्ट करें।

5. मैनुअल चार्जिंग के दौरान, समय के साथ चार्ज को चालू रखें। यह आवश्यकता वांछनीय है, लेकिन जहां तक मुझे याद है, मैंने इसे कभी नहीं देखा है :-P इसलिए, चार्ज करंट शुरू में अधिक सेट किया गया था, क्योंकि। यह अनिवार्य रूप से काफी कम हो जाएगा (बैटरी की स्थिति के आधार पर)।

6. ऐसी परिस्थितियों में, किसी भी बैटरी को चार्ज करने में 14-16 घंटे लगते हैं (शुरुआत में सूचीबद्ध बैटरी से)।

कृपया ध्यान दें कि आधुनिक, तथाकथित पर इस तरह के चार्ज का प्रभाव। "कैल्सीफाइड" बैटरियां उतनी ऊंची नहीं होंगी। इसके अलावा, मुझे यह आभास हुआ कि उन्हें जानबूझकर स्पष्ट रूप से डिस्पोजेबल बनाया गया है। खुद के लिए जज: कार की बैटरी 3 साल से ज्यादा नहीं चलती! यह प्रक्रिया उन्हें स्पष्ट रूप से बहाल नहीं करती है और एक साल बाद यह समझ में आता है कि उनके विपणक और प्रौद्योगिकीविदों ने अपनी रोटी का काम किया है - बैटरी को बदलना होगा! गैर-कैल्सीफाइड बैटरियां सक्षम हाथों में 10 वर्षों तक "चल" सकती हैं। "इस चार्जिंग स्कीम के साथ" लाइनों के बीच पढ़ें :)

लीड-एसिड बैटरी के कई मुख्य प्रकार हैं:

गीला मानक (एसबी/एसबी)

गीला कम रखरखाव (एसबी / सीए)

गीला "रखरखाव मुक्त" (Ca/Ca)

और केवल पहले प्रकार में तथाकथित है। सल्फेशन। अन्य प्रकारों में, सल्फेशन प्रक्रिया अपरिवर्तनीय है।

ली-ऑन और ली-पोल बैटरी के मामले में, समस्या को हल करना अधिक कठिन है: चार्जिंग प्रोसेसर और अन्य स्ट्रैपिंग का उपयोग करना, हालांकि, उनके पास मेमोरी नहीं है, इसलिए विभिन्न चालों को बायपास करने का एक विकल्प है। लेकिन मैं उन्हें एक असममित धारा के साथ चार्ज करने की अनुशंसा नहीं करता (यह एक स्थिर के साथ बेहतर है)। हालांकि मैंने इसे कई बार किया है

इस तरह के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, मैंने तीसरा टर्मिनल बनाया, जिसमें मैंने डायोड के माध्यम से ट्रांसफार्मर से बिजली का उपयोग किया। अब, बैटरी को इस टर्मिनल और नेगेटिव टर्मिनल से जोड़कर, मैं अपनी सभी पुरानी बैटरियों को 10 वर्षों से अधिक समय से चार्ज कर रहा हूं। इसके अलावा, करंट नेक निकलता है!

#1
विज्ञान के लिए धन्यवाद, मैं अपने FT-11R को आपके तरीके के अनुसार चार्ज करने का प्रयास करूंगा।
#2
बैटरी को खोलना और अलग से चार्ज करना न भूलें। FT11 एक प्राचीन रेडियो है, लेकिन इसकी बैटरी से क्षमता को इस तरह से निचोड़ना बेहतर होगा। लेकिन विरोधाभास यह है कि देशी हाई-स्पीड चार्जर बैटरी को बहुत जल्दी खत्म कर देते हैं - इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सकता है।
#3
मैं कई वर्षों से सबसे सरल चार्जर का उपयोग कर रहा हूं। आप से अंतर यह है कि ट्रांसफॉर्मर के प्राइमरी सर्किट में करंट लिमिटिंग रेसिस्टर की जगह 220 वोल्ट लाइट बल्ब का इस्तेमाल किया जाता है। प्रकाश बल्ब का प्रतिरोध गैर-रैखिक है, और एक वर्तमान स्टेबलाइजर का कार्य करता है, और शॉर्ट सर्किट से सुरक्षा करता है। इसके अलावा, "अतिरिक्त" ऊर्जा चमक में जाती है, और ट्रांसफार्मर व्यावहारिक रूप से गर्म नहीं होता है।
#4
करंट मापने के लिए किस एमीटर का उपयोग किया जाता है?
#5
एकदिश धारा।
#6
क्या होगा यदि सर्किट में वर्तमान / वोल्टेज को समायोजित करने के लिए एक मंदर का उपयोग किया जाता है .. इनपुट ट्रान्स से पहले या बाद में, डायोड से पहले
#7
देखें कि डिमर कैसे काम करता है। जहां तक मैंने उन्हें सुलझाया और खुद किया - उन्होंने समय में एक साइनसॉइड काट दिया और यह किसी तरह चार्जिंग प्रक्रिया को प्रभावित कर सकता है। हालांकि इस मामले में यह एक अच्छा विकल्प है। कोशिश। बस अब स्मृति की कीमत इससे बहुत कुछ खो देगी..
#8
निश्चित रूप से हारना। लेकिन मुझे बताओ, क्या वर्तमान प्रतिरोध का चयन वोल्टेज को कम नहीं करता है? इसलिए मैंने सोचा था कि एक थाइरिस्टर डिमर संभवतः करंट को काट सकता है, और बैटरी का आवेग सामने की ओर जा सकता है, जो बुरा नहीं है। तुम कैसे सोचते हो? वैसे, क्या आपके पास डिमर्स पर कोई विषय है? मेरे पास एक टूटा हुआ है, मैं सब कुछ अलग से जांचता हूं - यह सामान्य लगता है। लेकिन यह काम नहीं करता है, कुत्ता .. और आपको कुंडल चलाने की जरूरत है)। पुराना सोवियत एसआरएस-300-...
#9
> क्या वर्तमान प्रतिरोध का चयन वोल्टेज को कम नहीं करेगा? IIIIII
आइए बस कहें, "कम करें" नहीं, बल्कि "बदलें"। लेकिन ठीक वैसा ही उसके लिए आवश्यक है।
> एक थाइरिस्टर डिमर संभवतः करंट को काट सकता है, और बैटरी का आवेग सामने की ओर जा सकता है, जो खराब नहीं है। तुम कैसे सोचते हो? IIIIII
जैसे, करंट कट जाएगा (भगवान, किस तरह का शब्द) होगा। अधिक सटीक रूप से, इसका मूल्य अब कर्तव्य चक्र पर निर्भर करेगा, जिसे थाइरिस्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। और बैटरी आधे चक्र से कैसे प्रभावित होती है, लेकिन इसके हिस्से से - आपको उससे पूछने की ज़रूरत है)) मुझे लगता है कि आपको परेशान नहीं होना चाहिए।
> वैसे, क्या आपके पास डिमर्स पर कोई विषय है? IIIIII
किसी तरह मुझे सम्मानित नहीं किया गया, लेकिन विकास हो रहा है। यहां तक कि 1997 में डिप्लोमा की रक्षा में, दो विकास हुए, सहित। पूर्ण बिजली उत्पन्न करनेवाली अलगाव के साथ। मैं इस बात से इंकार नहीं करता कि अब मैं इस विषय पर एक लेख पोस्ट करूंगा।
>पुराना सोवियत एसआरएस-300 IIIIII
मुलाकात नहीं हुई। हालाँकि, अगर मैं यही सोचता हूँ, तो मैं इस बात से इंकार नहीं करता कि हम उससे परिचित हैं))
#10
"चलो इसे इस तरह से रखें, यह इसे 'कम' नहीं करेगा, लेकिन 'इसे बदल देगा'। लेकिन ठीक यही उसके लिए आवश्यक है।"
मेरे पास एक ट्रांस 220/15 है, इसे बैटरी चार्ज करने के लिए अनुकूलित किया गया है। हालांकि, करंट बड़ा निकला। मैंने 0.1C के तहत प्रतिरोध उठाया, जैसा कि अपेक्षित था, मेरा उत्कृष्ट 15v 12v से नीचे हो गया। हालांकि यह, निश्चित रूप से, आवश्यक नहीं था)। मेरा मतलब यही था।
क्या स्टेबलाइजर्स का उपयोग करना आवश्यक है?
#11
>सुंदर 15v 12v से नीचे में बदल गया
तो यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या मापना है। यह मत भूलो कि वोल्टेज का आकार और विभिन्न मीटरों द्वारा इसका माप ऐसी चीजें हैं जो संबंधित नहीं हो सकती हैं। वे। 12 वी डीसी और 12 वी कुछ मध्यम सुधारित रूप में समान चीजें नहीं हैं। तदनुसार, लिफाफे की चोटियों पर (मुझे यह शब्द पसंद नहीं है, इस मामले के संबंध में), आधा चक्र 15 वोल्ट से अधिक हो सकता है। और CURRENT स्टेबलाइजर की जरूरत केवल TIME को डायरेक्ट करंट देने के लिए होती है। सिद्धांत रूप में, Li_ion बैटरी के लिए, 90 प्रतिशत चार्ज होने के बाद, इसे समय के साथ निरंतर वोल्टेज से चार्ज करने की आवश्यकता होती है। खैर, यह एक और कहानी है।
#12
समझ लिया। मेरी आँखों को ठीक करने के लिए धन्यवाद।
#13
बैटरी को चार्ज करने (पुनर्प्राप्त करने) का यह सिद्धांत लगभग पच्चीस साल पहले "साइंस एंड लाइफ" पत्रिका द्वारा प्रस्तावित और प्रकाशित किया गया था। लेख के लेखक ने चार्जिंग करंट को समायोजित करने के लिए बिस्किट द्वारा स्विच किए गए पेपर कैपेसिटर के एक सेट का उपयोग करने की सिफारिश की। संधारित्र को ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग से श्रृंखला में जोड़ा गया था। इस समाधान ने एक शक्तिशाली चर रोकनेवाला की खोज को समाप्त कर दिया (कुछ भी गर्म नहीं किया गया था)। एक 12v प्रकाश बल्ब का उपयोग भार के रूप में किया गया था। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, मैंने अपने उद्यम के गैरेज में कई दर्जन बैटरियों को बहाल किया।
मेरा सुझाव है।
#14
एक बार फिर धन्यवाद! अच्छे विचारों के खजाने में!
#15
धन्यवाद * 070812 से सर्गेई (13) यह बहुत दिलचस्प है अगर डेटा के साथ दोहराने के लिए आरेख बनाना मुश्किल नहीं है
#16
मैं लंबे समय से एक समान चार्जर का उपयोग कर रहा हूं, लेकिन बिना ट्रांसफार्मर के।
सब कुछ सरल है। उपरोक्त योजना के अनुसार, हम ट्रांसफार्मर को हटाते हैं। हम चार्जिंग करंट के प्रति 1A 16 माइक्रोफ़ारड (लगभग) के आधार पर क्षमता की बैटरी में R1 को बदलते हैं। क्षमताओं को टॉगल स्विच के माध्यम से जोड़ा जा सकता है ताकि आप किसी भी आवश्यक चार्जिंग करंट को डायल कर सकें। और बस यही। हमारे पास चार्जर है। इसके अलावा, प्रक्रिया में कुछ भी विनियमित करने की आवश्यकता नहीं है। पूरे चार्ज में करंट नहीं बदलता है।
मेरे पास केवल एक चीज है डायोड ब्रिज। वे। चार्जिंग 2 अर्ध-चक्रों में होती है। एक कोशिश नहीं की है। आपको एक अलग कंटेनर चुनना पड़ सकता है।
मुख्य बात यह है कि एक ट्रांसफार्मर अनावश्यक है, पुरानी सोवियत तकनीक से क्षमता एकत्र की जा सकती है। और करंट उठाना काफी सरल है।
और फिर भी, क्षमता कम से कम 300 वोल्ट होनी चाहिए।
#17
सर्गेई, गुड मॉर्निंग।
कृपया अपनी चार्जिंग का आरेख बनाएं, मुझे समझ में नहीं आ रहा है।
#18
#19
सर्गेई, क्या आपके पास एक डिसल्फेट योजना है?
#20
चित्र बनाने के अनुरोध के संबंध में - खुशी
मैं करूँगा, लेकिन मुझे नहीं पता कि फ़ाइल कैसे संलग्न करें।
और कुछ और नोट्स:
मेरे पिछले डिजाइन में, कैपेसिटर भी 0.5 से 16 माइक्रोफ़ारड के सेट में टाइप किए गए थे। टॉगल स्विच के माध्यम से (जैसे सर्गेई की पोस्ट नंबर 16)
ट्रांसफार्मर की कमी के बारे में - मैं दृढ़ता से सलाह नहीं देता - यह खतरनाक है (सिवाय जब आप चालू हों
300 प्रतिशत यकीन है कि कोई नहीं
गलती से बैटरी टर्मिनलों को नहीं छूता है)
पद संख्या 18 के अनुसार - कोई भी वोल्टेज (14-18v),
आपके द्वारा चयन द्वारा निर्धारित वर्तमान महत्वपूर्ण है
कंटेनर। मेरी राय में, मेरे पास श्रृंखला में जुड़े दो फिलामेंट (6.3v) और अतिरिक्त (1.5v) वाइंडिंग के साथ TN-61 था। आपको बस इसे एक बार लेने की जरूरत है (कैपेसिटर के उपलब्ध सेट और आपके ट्रांसफॉर्मर की वोल्टेज रेंज के आधार पर)
पद संख्या 19 के अनुसार: प्रयोग करने के अनुभव से
(विषयपरक) मुझे लगता है कि प्रभाव
desulfation में एक हाफ-वेव रेक्टिफायर वाला सर्किट होता है (विराम में डिस्चार्ज के साथ)
#21
सिकंदर, आपके प्रश्न का कोई उत्तर नहीं है। थोड़ा स्रोत डेटा। किस तरह की बैटरी, किस क्षमता, कितना मर गया, आदि। 9 वोल्ट का प्रयास करें और यह स्पष्ट हो जाएगा।
#22
दिमित्री, प्रतिरोधक किस शक्ति के होने चाहिए और उन्हें (रचनात्मक रूप से) कैसे बनाया जाए? स्पष्ट रूप से गणना कैसे करें।
#23
ये गरमागरम बल्ब हो सकते हैं - उनकी पसंद बहुत बढ़िया है। या श्रृंखला-समानांतर में लेने और कनेक्ट करने के लिए तैयार हैं। या इसे नाइक्रोम से हवा दें - बहुत सारे विकल्प हैं और मैंने उन सभी को आजमाया। यहां तक कि जब मैं 140एएच की बैटरी चार्ज कर रहा था और कुछ वोल्ट निकालना आवश्यक था, तब भी मैंने क्रॉस सेक्शन में 0.75 वर्ग मिमी तार का एक टुकड़ा लिया और उसकी लंबाई के साथ करंट को ठीक किया।
और यदि आप प्रतिरोध की स्पष्ट रूप से गणना करते हैं (आप स्पष्ट रूप से ओम के नियम को जानते हैं), तो आप शक्ति की गणना कर सकते हैं, मुझे लगता है। यदि आप नहीं समझते हैं - एक विशिष्ट मामले के साथ लिखें, हम इसका पता लगा लेंगे।
#24
नमस्कार!
एक दिन के लिए, आपकी विधि के अनुसार, मैं 14.4 V के वोल्टेज और 1.3 Ah की क्षमता वाली Ni-Cd बैटरी चार्ज कर रहा हूं। चार्ज करंट 0.15 A है, डिस्चार्ज करंट कल लगभग 0.014 A था, लेकिन आज यह बढ़कर 0.018 A हो गया है, जाहिर तौर पर यह जीवन में आने लगा है। मैंने इसे घटाकर 0.013 ए कर दिया और एक और दिन इंतजार करने का फैसला किया। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन यह शर्मनाक है कि आंतरिक चार्ज इंडिकेटर 5 में से केवल 4 डिवीजन दिखाता है। शायद यह ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग के लो वोल्टेज के कारण है? पर सुस्तीसंशोधित वोल्टेज 9 वी है, जिसे डीसी वोल्टमीटर से मापा जाता है। जब परिपथ में शामिल किया जाता है, तो वोल्टेज, संशोधित वोल्टेज 18.2 V तक बढ़ जाता है।
#25
संशोधन:
*आंतरिक बैटरी चार्ज संकेतक (पेचकश से बैटरी);
* जब परिपथ में शामिल किया जाता है, तो परिशोधित वोल्टेज 18.2 V तक बढ़ जाता है।
#26
आपको किसी संकेतक पर भरोसा करने की जरूरत नहीं है। आपको बस बैटरी को वह देने की जरूरत है जो उसे इस सर्किट के साथ + हिलाना है। फिर इसे एक मानक चार्जर के साथ उपयोग करें। ट्रांसफॉर्मर के वोल्टेज पर ध्यान केंद्रित न करें या एक को सुधारें - चार्ज करंट महत्वपूर्ण है! मुझे "सर्किट में शामिल होने पर .." के बारे में समझ में नहीं आया कि आप क्या और कहाँ शामिल करते हैं और क्यों? कृपया ध्यान दें कि बैटरी के अंदर कुछ असतत तत्व हो सकते हैं, जैसे कि कैपेसिटर - यह वोल्टेज सुधार की गुणवत्ता में सुधार करेगा और चार्जिंग करंट के आकार को खराब करेगा। वोल्टेज में वृद्धि परोक्ष रूप से संकेत दे सकती है कि कहीं ऐसा संधारित्र है। हालाँकि सामान्य तौर पर किसी भी चीज़ के बारे में बात करना मुश्किल है - प्रारंभिक डेटा बहुत कम है। दूसरे शब्दों में, मुझे समझ नहीं आ रहा है कि आप किस बारे में बात कर रहे हैं।
#27
मैंने सर्किट को इकट्ठा किया, 2NKP20 बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो गई। लेखक को धन्यवाद।
#28
खैर, यह व्यर्थ नहीं है कि लेखन और गणना पर समय बिताया गया) बधाई हो!
#29
एक समान सर्किट लंबे समय से मेरे लिए काम कर रहा है, केवल मैं प्राथमिक वाइंडिंग ("वाटलेस रेसिस्टर") के साथ श्रृंखला में कैपेसिटर का उपयोग करके चार्ज करंट को नियंत्रित करता हूं।
#30
हैलो, मुझे बताएं कि कार की बैटरी चार्ज करते समय ट्रांसफॉर्मर को सेकेंडरी वाइंडिंग में कितने वोल्ट का उत्पादन करना चाहिए?
#31
सवाल कुछ गलत है, टीके। उत्तर सीधे ट्रांसफार्मर के निर्माण के प्रकार, प्रकार, गुणवत्ता के साथ-साथ बैटरी के प्रकार / क्षमता / स्थिति पर निर्भर करता है। 9 वोल्ट से शुरू करें। मैं दोहराता हूं: आपको 1/10 का कड़ाई से निरीक्षण करने की आवश्यकता नहीं है - यह क्या है, इसे + - 1 ए डालें, और फिर चार्जिंग समय का अनुमान लगाएं।
#32
क्या प्राथमिक पर झाग से करंट को नियंत्रित करना संभव है?
#33
बेशक यह संभव है।
#34
क्या बैटरी बीपी को 15 वी और 0.5-1 ए की शक्ति पर चार्ज करना संभव है। क्या जरूरत है ताकि पीएसयू जले नहीं?
#35
आपको वर्तमान को सीमित करने की आवश्यकता है। यह कैसे करें ऊपर लिखा है।
#36
बेशक, मुझे खेद है, हो सकता है कि मैं इलेक्ट्रोडायनामिक्स के अपने स्कूली ज्ञान के साथ आपकी चर्चा में स्पष्ट रूप से फिट न हो, लेकिन फिर भी मैं आपसे सलाह मांगता हूं: आधी-मृत बैटरी चार्ज करते समय 15V बिजली की आपूर्ति की विफलता से कैसे बचें और इसके लिए मुझे वास्तव में क्या और कहाँ "हुक" करना चाहिए? और सामान्य तौर पर, क्या बैटरी को 0.5A के करंट से चार्ज करना संभव है? यदि आप ऐसे "चार्जर" को बैटरी चार्ज करने के लिए कई दिनों तक छोड़ दें तो क्या होगा? बेशक, उसी समय, मैं फिर से एक "स्वचालित स्विच" या किसी प्रकार का दीपक "वेंट" करना चाहूंगा जो सर्किट में पर्याप्त बैटरी चार्ज का संकेत दे। बहुत वांछनीय।
#37

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कार बैटरी चार्जर सर्किट का अवलोकन। हाफ-वेव चार्जर - मेरा घरेलू संस्करण