फ्रंट-व्हील ड्राइव या सबफ़्रेम के साथ, मुझे एक छोटी सी समस्या का सामना करना पड़ा। जैसे इंजन को लटकाना। कोई फूस के नीचे एक जैक को प्रतिस्थापित करता है, कोई पंखों पर एक क्रॉबर डालता है, इसे लत्ता के साथ लपेटता है ताकि पेंट छील न जाए। मैं ऑटो टूल स्टोर (मेरे साथ एक टेप माप लेकर) गया। मैंने ट्रैवर्स के मुख्य आयामों को देखा, महसूस किया, मापा।

पैर फीके लग रहे थे। और कारखाने के बाद इसे फिर से न करने के लिए, मैंने इस उपकरण को स्वयं बनाने का निर्णय लिया।

मैं एक हार्डवेयर स्टोर पर गया, साढ़े तीन मीटर खरीदा प्रोफ़ाइल पाइप 40x20mm और हार्डवेयर। बाकी सब कुछ घर पर था।

आवश्यक सामग्री;
1) प्रोफाइल पाइप - 20x40 मिमी - 3.7 मीटर।
2) प्रोफाइल पाइप - 30x15 मिमी - 0.5 मीटर।
3) प्रोफाइल पाइप - 20x20 मिमी - 0.08 मीटर।
4) चार पांच मिलीमीटर प्लेट - 40x60 मिमी।
5) 10 मिमी - 300 मिमी के व्यास के साथ स्टील की छड़।
6) रबड़ (महसूस) शीट (मोटा बेहतर, लेकिन उचित में)
सीमा) 120x120 मिमी।

हार्डवेयर;
1) एम 10 एल -30 मिमी बोल्ट - 2 पीसी।
2) नट एम 10 - 2 पीसी।
3) एम 10 वॉशर - 2 पीसी।
4) बोल्ट M8 - 4 पीसी।
5) वॉशर ग्रोवर एफ 8 मिमी - 4 पीसी।
6) नट M8 - 4 पीसी।
7) बोल्ट M12 L-70mm - 2 पीसी।
8) नट M12 - 2 पीसी।
9) वॉशर 12 मिमी - 2 पीसी के आंतरिक व्यास के साथ बढ़े हुए हैं।
10) हेयरपिन M16 - 0.5 मीटर
11) अखरोट M16 - 1 पीसी को जोड़ना।
12) वॉशर 16 मिमी - 1 पीसी के आंतरिक व्यास के साथ बड़ा हुआ।
13) जोर असर (आईएसओ 53203 + यू 203, गोस्ट 18203 को चिह्नित करना)

या कोणीय संपर्क (आईएसओ 7203 बी, गोस्ट 66203 को चिह्नित करना) - 1 पीसी।

औजार;
1) वेल्डिंग सेमीऑटोमैटिक डिवाइस एमएजी।
2) कोण की चक्की।
3) ड्रिल।
4) 8, 10, 12, 16 मिलीमीटर के व्यास के साथ ड्रिल।
5) ताला बनाने वाला वर्ग।
6) रूले।
7) कैलिपर।
8) हाँ।
9) क्लैंप।
10) बिना चाबी के सरौता।
11) केर्न।

उत्पादन

चित्र बनाकर शुरू किया

चौखटा
फिर मैंने सभी आवश्यक धातु को चमकने के लिए साफ कर दिया (एक अर्ध-स्वचालित को गंदा लोहा पसंद नहीं है!) एक प्रोफाइल पाइप 20x40 मिमी से, मैंने ग्राइंडर के साथ डेढ़ मीटर के दो हिस्सों को काट दिया, प्रत्येक में 150 मिलीमीटर के दो हिस्से (मेरे पास एक ही पाइप का आधा मीटर का टुकड़ा गायब था)। रैक के रिक्त स्थान पर किनारों को चिह्नित, ड्रिल किया गया, गोल किया गया। मैंने 20x20 मिमी पाइप से 40 मिमी के दो टुकड़े काटे।

एक लंबे पाइप को एक बार में जकड़ना, मैंने उस पर वेल्डिंग एम्पलीफायरों (500 मिमी की वृद्धि में) के लिए स्थानों को चिह्नित किया। एक वर्ग की मदद से, मैंने दो खंड (20x20 मिमी) निर्धारित किए और उन्हें सरौता के साथ तय किया।

वेल्डेड एम्पलीफायरों।

समानांतरता को देखते हुए और शुरुआत को संरेखित करते हुए, मैंने दूसरे पाइप को पहले वाले पर क्लैंप की मदद से ठीक किया। पाइप के सिरों पर, अंतर को बराबर करने के लिए, पैर (लाल रंग में हाइलाइट किया गया) रखें। मैंने एम्पलीफायरों को दूसरे पाइप में वेल्ड किया।

मैंने फ्रेम के सिरों में पांच मिलीमीटर 40x60 मिमी प्लेटों को वेल्ड किया।

फ्रेम तैयार है।
पैर
शेष दो प्लेटों को बीच में मुक्का मारा गया

और ड्रिल्ड

मैंने युग्मन बोल्ट (M12) पर कनेक्टिंग नट्स को खराब कर दिया, उन्हें कुछ समय में जकड़ दिया और एक ग्राइंडर के साथ अतिरिक्त काट दिया।

प्लेटों के छेद में बोल्ट डालने के बाद, उन्होंने उन्हें उसी नट के साथ तय किया और उन्हें प्लेटों में वेल्ड कर दिया।

सिलवटों को खत्म किया। पैर का छोटा हिस्सा (15x30 मिमी) सीम पर स्वतंत्र रूप से पहना जाना चाहिए।

फिटिंग के बाद, मैंने प्लेटों को काज में वेल्ड किया।

मैंने पैरों के आधार को चिह्नित किया और आठ-मिलीमीटर ड्रिल के साथ ड्रिल किया,

और एक तरफ सोलह-मिलीमीटर ड्रिल के साथ ड्रिल किया।

फिर मैंने उसे काट दिया।
अपने डिब्बे में मुझे कुछ औद्योगिक उपकरणों से रबर की परत मिली। जिसे मैंने चार टुकड़ों में काट कर टांगों में पेंच कर दिया।

हमें ये पैर मिले हैं।

उन्हें स्पष्ट किया जाना चाहिए, क्योंकि कार के पंखों (गटर, माउंटिंग प्लेट) के फेंडर जमीन के समानांतर नहीं, बल्कि एक झुकाव के साथ चलते हैं। दूसरी ओर, हुक को सतह के लंबवत स्थित होना चाहिए ताकि यह इंजन के वजन के साथ झुके नहीं।

मोटर का प्राथमिक रखरखाव इसे नष्ट किए बिना संभव है। मोमबत्तियों का प्रतिस्थापन, सेवन की रोकथाम और निकास कई गुना, और यहां तक ​​​​कि टाइमिंग बेल्ट (चेन) के प्रतिस्थापन को सीधे कार के इंजन डिब्बे में किया जाता है। हालांकि, वाल्व, क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन समूह आदि के साथ काम केवल हटाए गए मोटर पर किया जाता है। ओवरहाल प्रक्रिया का उल्लेख नहीं करना।

हमारे लेख से आप सीखेंगे कि गैरेज में कार से इंजन को कैसे हटाया जाए, इंजन को अपने हाथों से कैसे हटाया जाए और इसे सही तरीके से कैसे किया जाए।

सामग्री Auto-science.ru वेबसाइट द्वारा तैयार की गई थी - जिसके विशेषज्ञ आपको उच्च गुणवत्ता और बिना किसी त्रुटि के अपनी कार के माइलेज को रिवाइंड करने में मदद करेंगे।

कार सेवा की मदद का सहारा लिए बिना गैरेज में कार से इंजन को कैसे बाहर निकाला जाए?

वास्तव में, यह इतनी जटिल प्रक्रिया नहीं है क्योंकि यह पहली नज़र में लग सकता है। मुख्य कार्य मोटर को हटाने के लिए उपकरण चुनना है।

जरूरी! इंजन का वजन कई सौ किलोग्राम है। इसके गिरने से न सिर्फ जान-माल का नुकसान हो सकता है, बल्कि गंभीर चोट भी लग सकती है।

इंजन डिब्बे से इंजन को उठाने से पहले, निम्नलिखित प्रक्रियाओं को पूरा किया जाना चाहिए:

1. सभी तकनीकी तरल पदार्थ निकालें: तेल, पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ, "ब्रेक"।
2. शीतलन प्रणाली को एंटीफ्ीज़ से मुक्त करें।
3. गियरबॉक्स को हटा दें (सिवाय जब आप बॉक्स को हटाए बिना इंजन को हटा दें)।
4. ईंधन, ब्रेक, स्नेहन और शीतलन प्रणाली के सभी होसेस और पाइप को डिस्कनेक्ट करें।
5. यदि संभव हो, संलग्नक हटा दें: एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, जनरेटर, आदि।
6. विद्युत केबल, इंजन नियंत्रण इकाई, इंजेक्टर नियंत्रण केबल, इग्निशन कॉइल के उच्च-वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करें।
7. सभी मोटर सेंसर से कनेक्टर्स निकालें। एक सूची बनाने की सिफारिश की जाती है (रखरखाव और मरम्मत के निर्देशों से "प्रेरित"), इससे आपको छिपे हुए कनेक्टर को याद नहीं करने में मदद मिलेगी।
8. ज्यादातर मामलों में, हुड कवर को हटाने की जरूरत है।

यदि आप गियरबॉक्स के बिना इंजन को बाहर निकालने की योजना बनाते हैं, तो आपको सभी कसने वाले बोल्टों को हटाना होगा और सुनिश्चित करना होगा कि गियरबॉक्स को हटाने के बाद यह कार के नीचे नहीं गिरेगा। यही है, आपको नोड के अस्थायी बन्धन का ध्यान रखने की आवश्यकता है।

कार से इंजन कैसे निकालें?

घर पर, आमतौर पर कोई पेशेवर उठाने वाला उपकरण नहीं होता है, इसलिए आपको इसे किराए पर लेना होगा या इसे स्वयं बनाना होगा।

डू-इट-खुद इंजन को हटाने के लिए

यह हंस की गर्दन जैसा दिखने वाला एक सरल तंत्र है। यह इंजन को इंजन के डिब्बे से दूर ले जाना संभव बनाता है। इसमें एक कुंडा डिज़ाइन हो सकता है जो आपको मशीन को हिलाए बिना इंजन प्राप्त करने की अनुमति देता है।

एक भारी ICE को कार के बगल में स्थित कार्यक्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है। वास्तव में, यह गैरेज में एक सार्वभौमिक क्रेन है। रैक टिपिंग को रोकने के लिए इंजन डिब्बे के नीचे स्थित लंबे "पैरों" पर टिकी हुई है। उठाने के लिए, एक केबल और एक चरखी का उपयोग किया जाता है।

गैंडर का उपयोग गैरेज की स्थिति और छोटी सेवाओं दोनों में किया जाता है।

डू-इट-खुद इंजन लिफ्ट

एक नियम के रूप में, यह एक रोलिंग क्रेन है, जिसका निचला हिस्सा सामने वाले बम्पर के नीचे घाव है। एक चिकनी मंच की आवश्यकता है, असमान जमीन पर, ऐसे उपकरण का उपयोग करके इंजन को निकालना समस्याग्रस्त है। लिफ्ट हाइड्रोलिक्स, या एक चरखी की तरह एक तनावपूर्ण तंत्र की मदद से काम करती है। उपकरण सरल है: रोलिंग समर्थन के साथ एक रैक, और एक जंगम उछाल, जिस पर मोटर निलंबित है। आप एक चैनल, या एक वर्ग प्रोफेसर से अपने हाथों से लिफ्ट बना सकते हैं। पाइप।

सहायक पैरों पर मजबूत पहियों के साथ, मोटर चालित लिफ्ट को जल्दी से लुढ़काया जा सकता है और मरम्मत क्षेत्र में ले जाया जा सकता है।

डू-इट-खुद इंजन को हटाने के लिए चरखी

इसका उपयोग तब किया जाता है जब कार की मरम्मत एक ठोस पत्थर के गैरेज में की जा रही हो। सबसे सस्ता उपकरण जिसका उपयोग इंजन को हटाने के लिए किया जा सकता है। बाहर निकालने के लिए, एक चेन या केबल का उपयोग करें।

दो डिज़ाइन विकल्प हैं:

• छत से निलंबित ड्रम के साथ एक संचरण तंत्र।
• चरखी फर्श पर तय की गई है, छत के नीचे एक चरखी तय की गई है।

विभिन्न मोटर डिजाइनों को हटाने की विशेषताएं

अनुदैर्ध्य व्यवस्था।एक नियम के रूप में, ऐसे आंतरिक दहन इंजन गियरबॉक्स के बिना हटा दिए जाते हैं, हालांकि अपवाद संभव हैं। रेडिएटर को हटाने की जरूरत है।

अनुप्रस्थ व्यवस्था।मोटर्स कॉम्पैक्ट हैं, लंबवत रूप से उठाना आसान है। इंजन पर गियरबॉक्स रहता है।

हाइब्रिड सिस्टम और इलेक्ट्रिक वाहन।इंजन अन्तः ज्वलनऐसी मशीनों में वे बहुत कम जगह लेते हैं, या पूरी तरह से अनुपस्थित रहते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर्स को व्हील ड्राइव में बनाया जा सकता है या ट्रांसमिशन में एकीकृत किया जा सकता है। उनके छोटे आकार के कारण, उनका निराकरण मुश्किल नहीं है।

सभी प्रकार के आंतरिक दहन इंजन सपोर्ट पर लगे होते हैं। फ़्रेम संरचनाओं में, अनुलग्नक बिंदु फ़्रेम पर होते हैं, मोनोकॉक बॉडी वाली कारों में, आमतौर पर एक सबफ़्रेम होता है।

यहां रेंगना मुश्किल है, वहां पहुंचना आसान नहीं है ... कुछ गैरेज में आप चरखी, लहरा पा सकते हैं - हालांकि, उनके साथ काम करने के लिए, एक नियम के रूप में, आपको पहले उस हुड को हटाना होगा जो व्यवसाय में हस्तक्षेप करता है। लेकिन समारा या टेन पर क्लच को बदलने के लिए, आपको पहले गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट करना होगा। अतिरिक्त समय और प्रयास खर्च किए बिना और कुछ भी नुकसान पहुंचाए बिना यह कैसे करें? आइए आठ-वाल्व इंजन वाली कार के बारे में बात करते हैं। उत्तरार्द्ध, जब बॉक्स को हटा दिया जाता है, तो तीन के बजाय केवल एक समर्थन पर रहता है, और इसे इस स्थिति में थोड़ा (50 मिलीमीटर) नीचे और स्थिर किया जाना चाहिए। यह करना आसान है, जैसा कि हम दिखाएंगे। शेष समर्थन पर्याप्त लोचदार है और निर्दिष्ट सीमा के भीतर इंजन की गति में हस्तक्षेप नहीं करता है। और हम एक और आधार बनाएंगे, एक अस्थायी स्वयं।

कार की मरम्मत में उपयोग किए जाने वाले विशेष उपकरणों और उपकरणों की फैक्ट्री सूची में इंजन को लटकाने के लिए तथाकथित क्रॉस सदस्य शामिल हैं - इसकी संख्या 67.7820.9514 है। मालिकाना तकनीक का एक गंभीर दोष यह है कि काम करते समय मास्टर को एक सहायक की आवश्यकता होती है। लेकिन हमें इसे सुधारने से क्या रोक रहा है?

इंजन के लिए, एक बाएं समर्थन पर छोड़ दिया, सही स्थिति लेने के लिए, हम इसे M10 धागे और एक विंग नट (फोटो में लाल) के साथ एक लंबे स्टड के साथ समर्थन करते हैं। बल काफी बड़ा है, इसलिए घर के बने मेमने के कंधे 80 मिमी प्रत्येक के होते हैं। इस हेयरपिन का निचला सिरा क्रोकेटेड है - हम इससे चिपके रहते हैं कई गुना निकासचौथे सिलेंडर के क्षेत्र में।

मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करता हूं कि यह उपकरण "समारा" और आठ-वाल्व "दसियों" दोनों के साथ काम करने के लिए उपयुक्त है। सच है, पहले मामले में, दोनों सिरों पर क्रॉस सदस्य के पास ट्रेपोजॉइडल सपोर्ट (फोटो में पीला) है, और दूसरे मामले में, अतिरिक्त एडेप्टर खराब हो गए हैं (आंकड़ा और फोटो 3 में वे यू-आकार के हैं)। उन और अन्य समर्थनों की सामग्री आवश्यक रूप से धातु नहीं है: टेक्स्टोलाइट, विनाइल प्लास्टिक, आदि फिट होंगे। इसके अलावा, "दसियों" (420 मिमी के बजाय 580 मिमी) के लिए एक लंबे स्टड की आवश्यकता होती है। समारा पर यह असुविधाजनक है - इसमें बहुत लंबा थ्रेडेड हिस्सा है। आखिरकार, हेयरपिन को क्रॉसबार के स्लॉट में धकेलना पड़ता है, और फिर मेमने को लंबे समय तक लपेटा जाता है, स्लैक का चयन किया जाता है।

क्रॉसबार से एक छोटी सी चरखी जुड़ी होती है। मैं कनेक्टिंग आयामों, बन्धन के तरीकों का संकेत नहीं देता - सबसे अधिक संभावना है, आपकी चरखी में कुछ अंतर होंगे। एक बात महत्वपूर्ण है - कि यह सही ढंग से काम करे। मेरे संस्करण में, चरखी केबल एक ब्रैकेट के माध्यम से तेल भराव छेद के बगल में गियरबॉक्स स्टड से जुड़ी हुई है, क्योंकि वहां एक अखरोट है! फोटो 2 में, आप देख सकते हैं कि केबल, चरखी रोलर को गोल और फैलाकर, बॉक्स को लंबवत रूप से घुमाएगी, जो वास्तव में आवश्यक है।