Le concept de fret

étapes technologiques:

cargaison, c'est à dire. objet de transport.

"CARGAISON".
caractéristique de transport cargaison.

Caractéristiques de transport des marchandises

Afin d'assurer la sécurité et la rapidité de la livraison de la marchandise transportée, il est nécessaire de connaître ses caractéristiques et ses propriétés.

Pour caractéristiques de transport le fret comprend :

1) propriétés physiques et chimiques ;

2) caractéristiques volume-masse ;

3) processus biochimiques ;

4) les propriétés qui déterminent le degré de danger de la cargaison ;

5) les propriétés qui déterminent les Conditions Techniques (TS) de transport, de rechargement et de stockage ;

6) exigences relatives à la tare et à l'emballage de la cargaison.

La prise en compte des caractéristiques de transport et des propriétés de la cargaison vous permet de faire bon choix matériel roulant, mécanismes de chargement et de déchargement (LFP), installations de stockage et modes de transport.

La connaissance des caractéristiques de transport des marchandises est une condition indispensable à la mise en œuvre tâche principale de transport- livraison rapide, sûre, en termes qualitatifs et quantitatifs, des marchandises du point de départ au point de destination.

L'ensemble des indicateurs qualitatifs et quantitatifs spécifiques des caractéristiques de transport de la cargaison est appelé état de transport de la cargaison .

Transportabilité du fret

La cargaison est considérée transportable si il:

– respecte les normes et conditions de transport ;

- dispose d'un conteneur, d'un emballage, de scellés, de serrures, d'un étiquetage utilisables (cargaison emballée);

– à l'abri des influences extérieures néfastes (humidité, environnement, odeurs étrangères);

– pendant la période de températures négatives, des mesures ont été prises pour éviter le gel de la cargaison pendant le transport et le stockage.

Le respect de toutes les conditions ci-dessus est la garantie d'une livraison de haute qualité et sûre du fret jusqu'à sa destination.

Question 2. Systèmes de classification des marchandises en transport. Nomenclature des marchandises.

Système de classification des cargaisons

Dans le transport ferroviaire, on distingue la classification suivante des marchandises.

Classement des transports

Sous la classification de transport des marchandises, on entend la commande de la totalité des marchandises sur toute base qui détermine les caractéristiques du processus de transport.

La classification de transport est déterminée par le type et l'état de la cargaison présentée pour le transport, le type d'emballage, la méthode de chargement et de transport.

Dans la nomenclature des transports, toutes les marchandises sont regroupées en trois groupes:

1) vraquiers ;

2) cargaisons liquides ;

3) bétail.

Chaque groupe est divisé en sous-groupes qui combinent des marchandises similaires dans leurs caractéristiques de transport et leurs conditions de transport.

Camion-benne peut être divisé en trois sous-groupes :

– cargaisons en vrac ;

- marchandises en vrac;

- marchandises générales.

Marchandises en vrac– sont acceptés pour le transport sans compter les lieux (combustible solide, minerai, bois, etc.).

Il existe des cargaisons en vrac, qui :

- ne nécessitent pas de protection contre les précipitations atmosphériques et les pulvérisations - sont transportés sur un matériel roulant ouvert ;

- nécessitent une protection contre les précipitations atmosphériques, sont sujets aux épandages, pollutions, détériorations - sont transportés en wagons couverts.

Marchandises en vrac- représentent une masse homogène de composants fractionnaires à mobilité mutuelle (fluidité).

Les marchandises en vrac sont transportées en vrac dans des wagons universels et spécialisés, divisés en marchandises, qui :

- ne nécessitent pas de protection contre les précipitations atmosphériques - sont transportés sur du matériel roulant découvert ou dans des wagons spécialisés ;

– nécessitent une protection contre les précipitations atmosphériques – sont transportés dans des wagons-trémies couverts ou spécialisés : céréaliers, minéraliers, cimentiers.

Lors de la délivrance des documents de transport pour les cargaisons en vrac et en vrac dans la lettre de voiture dans la colonne "nombre de places", l'expéditeur indique "en vrac" ou "en vrac".

Marchandises générales– marchandises diverses à la pièce (conteneurs, pièces, marchandises emballées à la pièce).

Récipient – un engin de transport d'un volume intérieur d'au moins 1 m 3 .

Par objectif, les conteneurs sont divisés en universels et spécialisés.

Conteneurs universels sont destinés au transport de marchandises d'une large gamme et appartiennent, en règle générale, à divers ministères et départements des transports.

Conteneurs spécialisés sont destinés au transport d'une ou d'un groupe de marchandises homogènes et appartiennent en règle générale aux expéditeurs ou destinataires.

En fonction du poids brut, les conteneurs sont divisés en :

– grande capacité- d'un poids brut de 10 tonnes ou plus (20, 24, 30, 32 tonnes) ;

– moyen tonnage- poids brut de 3 à 10 tonnes (3 et 5 tonnes) ;

– de faible tonnage- poids brut jusqu'à 3 tonnes (0,625 et 1,25 tonnes).

· Marchandises emballées et à la pièce - celles qui sont acceptées pour le transport selon le nombre de colis indiqué dans la lettre de voiture, ou le poids indiqué sur les colis.

Les marchandises emballées (TSHG) sont transportées sous forme emballée (boîtes, sacs, fûts, etc.).

En fonction de la caractéristiques volume-masse les marchandises emballées et à la pièce sont divisées en 4 groupes :

1er groupe - les marchandises pesant jusqu'à 500 kg (denrées alimentaires, biens de consommation) - sont transportées, en règle générale, dans des wagons couverts ;

2ème groupe - cargaison lourde, ayant une masse d'un colis de plus de 500 kg (machines, équipements, etc.);

3e groupe - marchandises longues et volumineuses (rails, produits métalliques laminés, équipements, etc.);

4ème groupe - cargaison surdimensionnée.

¨ Pour masse comprennent les cargaisons liquides transportées en vrac dans des citernes et des wagons-tombereaux de soutage.

De toutes les cargaisons en vrac transportées par chemin de fer, 90 % sont pétrole brut et produits pétroliers(essence, kérosène, carburant diesel, mazout, etc.), 10 % - aliments marchandises (alcool, vin, huiles végétales, etc.) et chimique(acides, alcalis, gaz liquéfiés et etc.).

Les cargaisons liquides sont divisées en non dangereux(transporté en général) et dangereux(transporté sur la base des "Règles pour le transport des marchandises dangereuses").

¨ Pour créatures vivantes comprennent les gros et petits bovins, les porcs, les chevaux, les animaux sauvages, toutes sortes d'oiseaux, les poissons vivants, les écrevisses et les abeilles.

2. En fonction de la propriétés et conditions de transport spécifiques toutes les cargaisons sont divisées en 11 groupes :

1) périssable - nécessitant une protection contre les températures basses ou élevées, qui affectent la qualité de la cargaison ;

2) possédant une hygroscopicité (la capacité d'absorber l'humidité de l'environnement);

3) absorbant facilement les odeurs étrangères ;

4) avoir des odeurs spécifiques ;

5) conservant en permanence leurs propriétés, peu affectées par l'environnement ;

6) perdre la propriété de fluidité pendant le transport en raison de la congélation et du frittage des particules individuelles ;

7) sujet à l'agglutination en raison d'un stockage et d'un transport à long terme ;

8) dangereux ;

9) sujet à une perte de poids pendant le transport ;

10) bétail;

11) produits d'ingénierie.

3. Par conditions de stockage la cargaison est divisée en 3 groupes:

1) biens de valeur et biens qui ont peur des influences extérieures (stockés dans des entrepôts couverts);

2) non affecté par les changements de température, mais absorbant l'humidité (stocké dans des entrepôts couverts ou des zones couvertes);

3) non affecté par l'environnement (stocké dans des zones ouvertes).

Classement des entrepôts

Il existe toute une liste de différentes classifications des installations de stockage. Pour commencer, nous allons comprendre ce qu'est un entrepôt et quelles fonctions il remplit.

Un entrepôt est un local non résidentiel destiné au stockage de matières premières, de produits, de marchandises et d'autres marchandises, assurant le respect des conditions de stockage requises et équipé d'équipements de stockage et de structures et structures pratiques pour le déchargement et le chargement. Par objectif, les entrepôts sont divisés en production, approvisionnement en gros, approvisionnement et commercial. Par types de produits stockés, les entrepôts sont alimentaires, non alimentaires, pharmaceutiques et à usage spécial. Les exigences pour chaque type d'entrepôt dépendent de son objectif. Chaque entrepôt doit fournir non seulement un stockage fiable des marchandises, mais également la commodité des routes d'accès, la fourniture d'opérations de chargement et de déchargement, la comptabilisation du mouvement des marchandises, le tri et l'expédition des marchandises et des produits. Selon le mode de stockage, les entrepôts peuvent être distribués et centralisés, ouverts et fermés, bunkers et réservoirs. Selon la forme de propriété, les installations de stockage peuvent être divisées en locations, commerciales (détenues par des entreprises de logistique) et détenues par l'entreprise. Les classifications énumérées ci-dessus ne reflètent pas toutes les caractéristiques structurelles et logistiques des entrepôts. Afin de décrire les caractéristiques de l'entrepôt lui-même, ainsi que l'économie de l'entrepôt, une entreprise de logistique bien connue a développé un système de classification qui reflète le mieux les caractéristiques de l'entrepôt en tant qu'unité de logistique et de marketing. Cette classification divise tous les entrepôts, quelle que soit leur destination, en six catégories. Lors de la détermination de la catégorie d'un entrepôt particulier, des paramètres tels que l'emplacement géographique de l'entrepôt, la présence et l'état des routes d'accès, la distance des autoroutes, la présence d'une ligne de chemin de fer, la superficie des locaux, le nombre d'étages, la hauteur des plafonds, la disponibilité des moyens techniques de protection et bien plus encore sont pris en compte.

La catégorie « A+ » regroupe les entrepôts les plus pratiques et avantageusement situés en termes de logistique. Ces entrepôts disposent d'un espace suffisant, de bureaux et de locaux de service, de matériel de stockage et de chargement. Le coût de location de ces locaux est le plus élevé.

La catégorie "B+" exige une hauteur sous plafond d'au moins huit mètres des locaux de l'entrepôt. Les sols doivent être recouverts d'un revêtement anti-poussière. L'entrepôt doit être situé à proximité des principales autoroutes, disposer de routes d'accès pratiques et d'un endroit pour manœuvrer les véhicules lourds.

Vous pouvez obtenir des informations plus détaillées sur une catégorie particulière d'installations de stockage en lisant le matériel dans la section correspondante.

Entrepôts de classe A+

Entrepôts de classe "A +" - la catégorie la plus élevée d'entrepôts selon la classification générale. Ces locaux répondent aux exigences les plus élevées en matière d'entreposage. Entrepôt de catégorie "A+" une sorte de suite présidentielle parmi les locaux de cette destination.

Considérez les caractéristiques qui permettent de classer l'entrepôt dans cette catégorie conformément à la classification.

1. Type de bâtiment: Les entrepôts de classe A+ sont des bâtiments d'un étage de même volume. Ils sont construits à partir de structures métalliques légères de haute qualité et sont conçus spécifiquement pour les besoins des entrepôts. La hauteur des plafonds doit assurer un stockage en six ou sept niveaux (au moins treize mètres).
2. Structures internes: Les bâtiments sont généralement de forme rectangulaire avec ou sans colonnes. Le pas des colonnes n'est pas inférieur à douze mètres et la distance entre les rangées n'est pas inférieure à vingt-quatre mètres.
3. Revêtement de sol: Un sol plat en béton est situé au niveau d'un mètre vingt centimètres du sol. Il doit fournir une charge d'au moins cinq tonnes par mètre carré. Il y a un revêtement anti-poussière.
4. Les entrepôts de classe "A +" sont nécessairement équipés de climatiseurs et de ventilation, assurant une ventilation de haute qualité de l'ensemble des locaux de l'entrepôt.
5. Régime de température : régime de température est régulé en fonction des exigences des conditions de stockage d'une cargaison particulière et est fourni par le système de climatisation.
6. Systèmes de sécurité: l'entrepôt est équipé de systèmes de sécurité et de vidéosurveillance. Il y a une télécommande de l'officier de service du service de sécurité, qui reçoit des signaux sur l'alarme dans une zone particulière et l'image des caméras de surveillance. La sécurité incendie assuré par un système d'alerte incendie, ainsi qu'un système d'extinction automatique d'incendie à poudre ou à gicleurs. Tous les signaux sont dupliqués dans les services d'urgence concernés.
7. L'électricité est fournie par sa propre sous-station électrique autonome. Le chauffage provient de sa propre unité thermique. Il y a l'approvisionnement en eau chaude et froide et les égouts.
8. Les entrepôts de classe A+ sont équipés de portes de type quai à raison d'une porte pour cinq cents mètres carrés entrepôt. Les portails sont équipés de plates-formes de chargement à hauteur réglable.
9. Sur le territoire de l'entrepôt, il y a des bureaux, une salle de conférence, des salles de repos, des points de restauration et d'autres locaux nécessaires.
10. Télécommunications : La communication et la transmission de données s'effectuent via des canaux à fibre optique. Il y a un accès Internet.
11. Systèmes de contrôle et de comptabilité : ces systèmes délimitent l'accès des employés, assurent le contrôle de la circulation des marchandises. Le passage est compté.
12. Les alentours: Le territoire du trésor est gardé 24 heures sur 24. Une attention particulière est portée à l'amélioration et à l'éclairage du territoire.
13. Parkings pour véhicules : Il y a des parkings et des zones de boues pour les véhicules lourds. Sa manœuvre sans encombre est assurée. Il y a des parkings séparés.
14. Liaison ferroviaire : Ligne de chemin de fer séparée menant directement à l'entrepôt. Il est souhaitable d'avoir une rampe de chemin de fer.
15. Emplacement: L'entrepôt est situé directement sur les principales autoroutes ou a une bonne entrée ne dépassant pas quatre kilomètres de long.

Entrepôts de classe "A"

Les entrepôts de classe "A" répondent aux exigences élevées de la logistique. Ils diffèrent peu des entrepôts haut de gamme. Les différences se situent principalement au niveau de la pièce elle-même et de la hauteur des plafonds. L'emplacement de l'entrepôt par rapport aux autoroutes joue également un rôle. Les entrepôts de classe "A" sont des structures spécialisées conçues pour fournir meilleures conditions stockage de tout type de marchandises.

1. Type de bâtiment: Les entrepôts de classe A sont des bâtiments d'un étage et d'un volume constitués de structures métalliques ou de panneaux sandwich. Ils ont été construits après 1994 spécifiquement pour être utilisés comme installations de stockage. La hauteur des plafonds est d'au moins dix mètres, ce qui permet d'organiser un stockage de marchandises à plusieurs niveaux.
2. Structures internes : Le pas des colonnes est d'au moins neuf mètres et la distance entre les travées est d'au moins vingt-quatre mètres. La zone bâtie ne dépasse pas cinquante-cinq pour cent.
3. Revêtement de sol: Le sol en béton lisse a un revêtement anti-poussière. La hauteur du sol est d'un mètre vingt centimètres. Les planchers fournissent une charge d'au moins cinq tonnes par mètre carré.
4. Systèmes de ventilation et de climatisation : Les entrepôts de classe "A" sont équipés de climatiseurs et de ventilation, assurant une ventilation de haute qualité de l'ensemble des locaux de l'entrepôt.
5. Régime de température : le régime de température est fourni par le système de climatisation et est régulé en fonction des exigences des conditions de stockage d'une cargaison particulière.
6. Systèmes de sécurité: l'entrepôt est équipé de systèmes de sécurité et de vidéosurveillance. Il y a une télécommande de l'officier de service du service de sécurité, qui reçoit des signaux sur l'alarme dans une zone particulière et l'image des caméras de surveillance. La sécurité incendie est assurée par un système d'alerte incendie, ainsi qu'un système d'extinction automatique à poudre ou par gicleurs.
7. Alimentation et communication : Les entrepôts de cette classe sont équipés de leur propre sous-station électrique autonome. Le chauffage est assuré par sa propre unité thermique. Résumé de l'approvisionnement en eau chaude et froide et de l'assainissement.
8. Ouvrages de déchargement et chargement : Les entrepôts de classe "A" sont équipés de portes de type quai à raison d'une porte par sept cents mètres carrés de surface. Les portes sont équipées de niveleurs de quai - plates-formes de chargement et de déchargement à hauteur de levage réglable.
9. Bureaux et buanderies : Sur le territoire de l'entrepôt, il y a des bureaux, des salles de repos du personnel, des toilettes, des douches et d'autres locaux de bureau.
10. Télécommunications : La transmission des données s'effectue via des canaux à fibre optique. La communication téléphonique est assurée par notre propre central téléphonique automatique.
11. Systèmes de contrôle et de comptabilité : Sur le territoire de l'entrepôt, il existe un contrôle d'accès, un système de comptabilité et d'accès pour les employés. Tous les mouvements de fret sont enregistrés dans le système automatisé de comptabilisation du fret.
12. Les alentours: Zone paysagée avec un degré d'éclairage suffisant. Le territoire du trésor est gardé 24 heures sur 24.
13. Parkings pour véhicules : Il y a des parkings et des zones de boues pour les véhicules lourds. Sa manœuvre sans encombre est assurée.
14. Liaison ferroviaire : Il est souhaitable d'avoir une ligne de chemin de fer, adaptée directement à l'entrepôt.
15. Emplacement: L'entrepôt est situé à proximité des grandes artères de transport et possède une entrée qui permet le déplacement des véhicules lourds.

Entrepôts de classe "B+"

La catégorie "B+" regroupe les entrepôts construits ou transformés pour effectuer des tâches de stockage divers types cargaison. Catégorie "B +" - une sorte de luxe dans la classification des entrepôts. Les structures de cette catégorie présentent un certain nombre d'avantages, tels qu'un coût raisonnable en combinaison avec tous conditions nécessaires entreposage.

1. Type de bâtiment: Les entrepôts de cette catégorie ont été construits ou transformés à partir de bâtiments industriels. Ce sont des bâtiments d'un étage avec une hauteur sous plafond d'au moins huit mètres. Cela vous permet d'organiser des rayonnages pour le stockage des marchandises selon un principe à plusieurs niveaux.
2. Structures internes : L'espacement des colonnes doit garantir un transport sans entrave de la cargaison à l'intérieur de l'entrepôt et un stockage pratique. La zone de construction est de quarante-cinq à cinquante-cinq pour cent.
3. Revêtement de sol: Le revêtement anti-poussière du sol en béton réduit la poussière à l'intérieur. Charge admissible au moins cinq tonnes par mètre carré. La distance au sol est d'au moins un mètre.
4. Systèmes de ventilation et de climatisation : Les entrepôts de classe B+ sont équipés d'un système de ventilation, un système de climatisation est une condition souhaitable.
5. Régime de température : les niveaux de température et d'humidité sont régulés par des systèmes de chauffage et de ventilation. Dans les locaux de cette classe, un microclimat constant est maintenu, offrant conditions optimales stockage.
6. Systèmes de sécurité: Le système de sécurité incendie est complété par un système d'extinction d'incendie à bouche d'incendie, qui offre une protection fiable contre les incendies. Souvent, un système d'extinction d'incendie à poudre est utilisé.
7. Alimentation et communication : L'entrepôt a son propre système de chauffage, d'égouts et d'approvisionnement en eau. L'électricité peut être fournie à la fois à partir de sources d'énergie communes et par les forces de sa propre sous-station électrique autonome.
8. Ouvrages de déchargement et chargement : Une rampe pour camions est nécessaire. Les portes de type quai sont situées à raison d'au moins une pour mille mètres carrés de l'entrepôt.
9. Bureaux et buanderies : Sur le territoire de l'entrepôt, il y a des buanderies, des chambres pour le personnel, des toilettes, des douches. Les locaux de bureaux sont situés soit dans le bâtiment de l'entrepôt, soit dans l'annexe.
10. Télécommunications : Communications téléphoniques, systèmes de télécommunications qui assurent le fonctionnement des systèmes électroniques et des équipements d'automatisation.
11. Systèmes de contrôle et de comptabilité : Contrôle d'accès sur le territoire, comptabilisation de l'arrivée et du départ des employés.
12. Les alentours:
13. Parkings pour véhicules : Nombre suffisant de places de stationnement pour véhicules lourds directement à l'entrepôt, éventuellement présence de lieux de boues à proximité du territoire.
14. Liaison ferroviaire : la proximité immédiate de la gare ferroviaire de marchandises ou la présence de sa propre ligne de chemin de fer.
15. Emplacement:

Entrepôts de classe "B"

Les entrepôts de classe B peuvent être pleinement considérés comme la meilleure solution pour les entreprises qui peuvent compter leur argent tout en profitant des avantages de la civilisation sans fioritures inutiles. Le stockage de marchandises dans des entrepôts de cette catégorie est à la fois rentable et fiable. Les entrepôts répondent aux exigences modernes.

Considérez les principaux points de classification:

1. Type de bâtiment: Les entrepôts de cette catégorie ont été nouvellement construits ou reconstruits pour effectuer des tâches de stockage. Ce sont, en règle générale, des bâtiments à plusieurs étages avec une hauteur sous plafond de chaque niveau de quatre à huit mètres. Le transport vers les étages supérieurs est assuré par des monte-charges.
2. Structures internes : il n'y a pas d'exigences particulières.
3. Revêtement de sol: Les sols ne sont pas recouverts. Les sols peuvent être en béton ou en asphalte. La distance au sol est d'au moins un mètre.
4. Systèmes de ventilation et de climatisation : Les entrepôts de classe "B" peuvent être équipés d'un système de ventilation, qui doit fournir une ventilation efficace à quatre-vingt-dix pour cent de la pièce.
5. Régime de température : les niveaux de température et d'humidité sont contrôlés par le système de chauffage. Dans les locaux de cette classe, une température de stockage constante et un niveau d'humidité acceptable sont maintenus.
6. Systèmes de sécurité: La sécurité de la cargaison est assurée par un système d'alarme. Il y a un système d'extinction d'incendie et alarme incendie
7. Alimentation et communication : L'entrepôt a son propre système de chauffage, d'égouts et d'approvisionnement en eau. L'approvisionnement en électricité est assuré par le réseau électrique commun.
8. Ouvrages de déchargement et chargement : Pour assurer la commodité du chargement et du déchargement, il y a une rampe pour les véhicules lourds. Les monte-charges sont situés à raison d'au moins un pour deux mille mètres carrés. La capacité de charge de chacun est d'au moins trois tonnes.
9. Bureaux et buanderies : Il y a des buanderies sur le territoire de l'entrepôt. Les bureaux sont situés à proximité immédiate de l'entrepôt.
10. Télécommunications : Réseau téléphonique fixe, réseau local entre lieux de travail.
11. Systèmes de contrôle et de comptabilité : Contrôle d'accès sur le territoire, comptabilisation automatisée des mouvements de marchandises.
12. Les alentours: espace paysager équipé d'un éclairage artificiel.
13. Parkings pour véhicules : Nombre suffisant de places de stationnement pour véhicules lourds à la fois directement à l'entrepôt et à proximité du territoire.
14. Liaison ferroviaire : proximité immédiate de la gare ferroviaire de marchandises.
15. Emplacement: Proximité des grands axes routiers, accès pratique, bon état des routes.

Entrepôts de classe "C"

Les locaux d'entrepôt de catégorie "C" sont, le plus souvent, un hangar isolé ou une installation de production d'immobilisations, avec une hauteur sous plafond d'au moins quatre mètres. Les bâtiments peuvent être de n'importe quelle hauteur. L'essentiel dans le cas des bâtiments à plusieurs étages est la disponibilité de monte-charges dans la quantité requise. Sols - béton ou asphalte, sans revêtement. Une condition préalable pour les entrepôts de catégorie "C" est la présence de portes au niveau zéro, pour assurer l'arrivée des véhicules de fret à l'intérieur des locaux. Les conditions climatiques et de température sont maintenues par le système de chauffage et de ventilation. La température maintenue est de +8 à +14 degrés Celsius. Les visites de cette catégorie disposent généralement d'un système d'approvisionnement en eau et d'égouts. La sécurité incendie est assurée par un système d'alarme et d'extinction d'incendie. La sécurité périmétrique et le contrôle d'accès sur le territoire de l'entrepôt sont organisés.

Les entrepôts de classe "C" sont situés à une petite distance des principales autoroutes, des routes satellites de haute qualité y mènent, assurant la circulation sans entrave des véhicules lourds. Près des entrepôts, il y a des parkings pour camions et les lieux de leurs manœuvres. Les entrepôts de cette classe sont les plus courants en Russie. Le coût du loyer est faible, mais le locataire doit souvent payer lui-même l'eau et l'électricité.

Entrepôts de classe "D"

Les entrepôts de catégorie "D" sont peut-être les moins prétentieux en termes d'exigences pour leur équipement. Pour les entrepôts de cette catégorie, utilisez sous-sols, installations de protection civile, hangars, locaux industriels et autres zones non résidentielles et techniques. Les exigences ici sont minimes. Dans de tels entrepôts, il devrait y avoir un éclairage, une température et un niveau d'humidité constants. Les entrepôts doivent avoir une entrée pratique pour les camions et des portes pour le chargement et le déchargement. La sécurité est assurée par un système d'alarme. Pour prévenir les incendies, un système d'alarme incendie, un système d'extinction d'incendie et des moyens sont installés. Ces entrepôts sont principalement utilisés pour le stockage à court terme de petits envois de diverses cargaisons.

L'avantage des entrepôts de catégorie "D" est un petit loyer. Les entrepôts de cette classe peuvent être situés à la fois en ville, dans des zones industrielles et à une distance suffisante des principales autoroutes.

Question 1. Le concept de fret. Composantes des caractéristiques de transport.

Le concept de fret

du quotidien divers types transport (chemin de fer, route, air, eau et pipeline) un grand nombre de produits commercialisables et matières premières.

Du moment de l'extraction ou de la production au moment de la transformation ou de la consommation, les produits commerciaux passent par les étapes suivantes étapes technologiques:

Du moment du transfert au transport pour le déplacement spatial, le produit acquiert une nouvelle qualité - il devient cargaison, c'est à dire. objet de transport.

Les principaux acteurs du transport de marchandises ne sont pas le fabricant et le consommateur, mais le propriétaire de la cargaison et le propriétaire du matériel roulant avec leurs organisations de service. Naturellement, le transport augmente le coût du produit pour le consommateur.

Ainsi, à partir du moment de l'acceptation au transport à la gare de départ et jusqu'au moment de la délivrance à la gare d'arrivée, tous les produits commercialisables sont appelés "CARGAISON".
Les cargaisons de chaque nom ont des propriétés physiques et chimiques inhérentes à elles seules, des caractéristiques volumétriques et massiques, un degré de danger, qui déterminent les conditions techniques de transport. En combinaison avec les paramètres des conteneurs et des emballages, les propriétés spécifiques de la cargaison constituent le concept caractéristique de transport cargaison.

Le concept de fret

A différents stades du cycle économique, production - transport - consommation présente le résultat du travail à chaque fois dans une nouvelle qualité. A la première étape, le résultat est le produit, c'est-à-dire catégorie à valeur de consommation. Le produit peut être vendu en totalité ou partiellement utilisé pour la vente ou la consommation ailleurs. Dans ce cas, il devient une marchandise. Du moment du transfert au transport pour le mouvement spatial (la deuxième étape), ce produit acquiert une nouvelle qualité - il devient une charge, c'est-à-dire objet de transport. Au troisième stade, à la suite de la réalisation de la valeur pour le consommateur, la cargaison agit à nouveau comme un produit. Le coût d'un produit est composé du coût de sa fabrication et du coût du transport. La valeur pour le consommateur est maximale car elle peut être pleinement réalisée. Par conséquent, dans le cycle économique de production - transport - consommation, le résultat matériel du travail passe séquentiellement selon le schéma produit (ou marchandise) cargaison - produit. Le système est fermé si, à la dernière étape, la valeur de consommation est remboursée par le consommateur, et non fermée si la valeur spécifiée est utilisée pour une reproduction élargie.

Dans le processus de transport de marchandises, les principaux participants au transport ne sont pas le producteur et le consommateur du produit, mais le propriétaire de la cargaison et le propriétaire du matériel roulant avec leurs organisations de services. Naturellement, objectivement, le transport augmente le coût du produit pour le consommateur, il est donc nécessaire de réduire les coûts de transport, bien sûr, pas au détriment de la sécurité, de la rapidité et de la sécurité de la livraison des marchandises.

Ainsi, à partir du moment de l'acceptation au transport au point de départ et jusqu'au moment de la délivrance au point de destination, tous les produits commercialisables sont appelés cargaison .

Les cargaisons de chaque nom ont des propriétés physiques et chimiques inhérentes à elles seules, des caractéristiques volumétriques et massiques et le degré de danger, qui déterminent les conditions techniques de transport. En combinaison avec les paramètres des contenants et des emballages, les propriétés spécifiques des marchandises constituent le concept caractéristiques de transport de la cargaison.

La caractéristique de transport de la cargaison détermine les modes de transport, de rechargement et de stockage, ainsi que les besoins en moyens techniques pour effectuer ces opérations. Les caractéristiques de transport sont utilisées pour résoudre des problèmes de rationalisation du processus de transport : choix du type de matériel roulant (FS), mécanismes et dispositifs de chargement et de déchargement (PRM), équipements de stockage, moyens d'emballage des marchandises, développement des conditions de leur transport, etc.

L'ensemble des indicateurs qualitatifs et quantitatifs spécifiques des caractéristiques de transport des marchandises est appelé état de transport de la marchandise.

La sécurité de la cargaison et la sécurité de son transport sont assurées si la cargaison est présentée pour le transport dans un état transportable. La cargaison est transportable si :

Est en bon état;

Respecte les exigences des normes et conditions de transport;

Possède des conteneurs, des emballages, des scellés, des serrures, des rubans de contrôle et le marquage requis en bon état ;

Protégé de manière fiable contre les influences extérieures néfastes ;

ne présente aucun autre signe de dommage.

Classement transport des marchandises

Sous la classification de transport des marchandises, on entend la commande de la totalité des marchandises sur toute base qui détermine les caractéristiques du processus de transport.

Les principaux types de fret suivants sont installés dans le transport :

masse– cargaison liquide transportée en vrac;

sécher– toute cargaison, à l'exception des cargaisons liquides ;

masse - marchandise sèche , transporté sans emballage en vrac ;

masse- fret céréalier transporté sans conteneurs ;

pièce- marchandises sèches, constituées de colis individuels ;

général– diverses cargaisons à la pièce.

Chaque groupe (type) est divisé en sous-groupes qui combinent des marchandises similaires dans leurs caractéristiques de transport et leurs conditions de transport. Dans le transport routier (TA), plusieurs systèmes de classification des marchandises sont utilisés.

Pour marchandises en vrac comprennent les combustibles solides, le minerai, les matériaux de construction minéraux, le bois, etc. Les cargaisons indiquées sont acceptées pour le transport sans décompte de places. Les cargaisons en vrac sont divisées en deux groupes :

Ne nécessitant pas de protection contre les précipitations atmosphériques et les pulvérisations (combustible solide, minerai, brique);

Sous réserve d'aspersion, de pollution et de détérioration par les précipitations atmosphériques (ciment, chaux, craie, engrais).

Le transport du premier groupe est autorisé sur du matériel roulant ouvert, et le second - dans des conteneurs universels couverts et spécialisés ou des réservoirs spécialisés.

Marchandises en vrac sont autorisés pour le transport par route en vrac. Ceux-ci comprennent le seigle, le blé, l'orge, le sarrasin, les graines oléagineuses et légumineuses. La farine et les céréales sont également transportées dans des conteneurs et appartiennent au sous-groupe des marchandises emballées.

Marchandises générales classés en catégories (sous-groupes) :

des produits métalliques: métaux laminés, profilés, tôles, lingots, fils enroulés, tubes métalliques, rails, poutres, quincaillerie ;

technologie mobile: moyens techniques mobiles sur chenilles et roues ;

produits en béton armé et dessins: poutres, traverses, traverses, colonnes, pieux, dalles, panneaux, blocs, etc. ;

conteneurs: gros tonnage - poids brut de 10 à 30 tonnes, moyen tonnage - de 3 à 5 tonnes, petit tonnage - de 0,625 à 1,25 tonne, universel et spécialisé : soft, isotherme, réfrigéré, ouvert, citernes, plateformes, etc. . . ;

cargaison emballée- un envoi de fret constitué de marchandises au colis dans ou sans conteneur : colis en cerclage (film), sur palettes, blocs et élingues ;

emballé et pièce: d'un poids d'une pièce inférieur à 500 kg, lourd d'un poids d'une pièce supérieur à 500 kg, long et encombrant - longueur supérieure à 3 m, largeur 2,6 m, hauteur 2,1 m, surdimensionné - hauteur supérieure à 4 m , de largeur 2,5 m et débordant du hayon ou des plates-formes latérales du matériel roulant sur 2 m ;

tonneau roulant : barils et tambours en bois, en métal et en matières plastiques, tambours de câble, pneus de voiture en paquets et séparément, bobines et bobines;

Charpente: bois ronds, sciages en sacs, contreplaqués, panneaux à base de bois en fagots, grumes, sciages, etc. ;

aux êtres vivants comprennent les gros et petits bovins, les chevaux, les animaux sauvages, les oiseaux, les abeilles et les poissons vivants.

En fonction des propriétés spécifiques et des conditions de transport, toutes les marchandises sont divisées en neuf groupes:

Périssable, c'est-à-dire marchandises nécessitant une protection contre l'exposition à des températures ambiantes élevées ou basses. Il s'agit notamment des produits de l'élevage, des grandes cultures, de l'aviculture et de l'industrie de la pêche. Dans ces cargaisons, les processus de changement de couleur, de décomposition et d'hydrolyse de complexes matière organique;

Hygroscopique, c'est-à-dire cargaison capable d'absorber l'humidité libre de l'air, ce qui peut entraîner une modification de la masse, du volume, des propriétés physiques et chimiques, des pertes directes et des dommages à la cargaison. Ceux-ci incluent le sucre, le sel, le ciment, etc.;

Des cargaisons qui accumulent facilement des odeurs étrangères (produits de broyage, thé, sucre), pouvant entraîner une détérioration des produits ;

Des cargaisons aux odeurs spécifiques qui, lorsqu'elles sont stockées et transportées ensemble, peuvent endommager d'autres cargaisons (produits de la pêche, cuir, tabac, produits pétroliers) ;

Cargaisons qui conservent de manière stable leurs propriétés physiques et chimiques caractéristiques pendant le transport et le stockage, qui ne subissent pas de changements notables dans des conditions normales (matériaux de construction minéraux, minerais, charbon, bois);

Cargaisons en vrac qui perdent leurs propriétés d'écoulement pendant le transport en raison de la congélation ou du frittage de particules individuelles (laitier granulé, pyrite, sel de potassium);

Coagulation des cargaisons en vrac qui, lors d'un stockage ou d'un transport de longue durée, perdent la mobilité des particules de produit sous l'effet de la pression couches supérieures(ciment, argile, tourbe);

Les marchandises dangereuses qui nécessitent le respect de règles particulières lors du transport et qui peuvent causer des blessures au personnel et causer des dommages au matériel roulant impliqué dans le transport ;

Cargaisons capables de perdre du poids de manière significative pendant le transport (légumes, melons, produits carnés).

Selon les conditions et les méthodes de stockage, les marchandises peuvent être divisées en trois grands groupes :

Biens de valeur et biens pouvant se détériorer sous l'effet de l'humidité ou des changements de température : périssables, industriels, alimentaires ; le stockage dans des entrepôts fermés est recommandé ;

Marchandises qui ne sont pas soumises aux fluctuations de température, mais dont la pénétration d'humidité peut entraîner des dommages: papier, métal, coton. Le stockage dans des entrepôts fermés ou sous un auvent est recommandé.

Marchandises non affectées ou légèrement affectées environnement externe: charbon, métaux, conteneurs. Le stockage est recommandé à l'extérieur.

Caractéristiques de transport de la cargaison- ce sont les propriétés de la cargaison qui apparaissent pendant le transport et affectent ce processus. Les caractéristiques de transport de la cargaison comprennent des indicateurs de propriétés physiques et chimiques, des indicateurs volumétriques et de masse, des conteneurs, des emballages, des modes de stockage, de rechargement et de transport. L'ensemble d'indicateurs qualitatifs et quantitatifs spécifiques des caractéristiques de transport de la cargaison est appelé état de transport de la cargaison .

A l'aide de , il est nécessaire d'établir les caractéristiques de transport des marchandises définies tâche individuelle . Il est nécessaire de déterminer les principales propriétés physiques et chimiques de la cargaison, les conditions de stockage et de transport.

L'établissement des caractéristiques de transport de la cargaison vous permet de déterminer correctement le mode de transport, c'est-à-dire type de matériel roulant et conditions de stockage dans les entrepôts du port.

En fonction de la proprietes physiques et chimiques la cargaison est divisée en :

- périssables (viande, poisson, légumes, fruits) ;

– substances dangereuses (explosives, inflammables, vénéneuses, vénéneuses, caustiques) ;

- hygroscopique, c'est-à-dire percevoir facilement l'humidité (sucre, sel, laine, coton, charges de céréales);

- marchandises percevant facilement les odeurs étrangères (sucre, thé, farine, céréales);

- cargaisons à odeurs spécifiques (pétrole et produits pétroliers, poisson, tabac, produits en cuir et peaux brutes) ;

- congélation pendant le transport et le stockage à basse t 0 air ou forte humidité (sable, argile, sel) ;

- diminution de la masse (viande, poisson, légumes, fruits) ;

– durable (cargaisons minérales de construction).

Selon les conditions de transport et de stockage distinguer:

– cargaisons liquides (transportées en vrac dans un matériel roulant spécial – pétrole et produits pétroliers, les huiles végétales et graisses animales, boissons) ;

- marchandises sèches (cargaisons en vrac, en vrac et emballées transportées sur des navires à marchandises sèches);

– cargaison de bois ( bois rond, sciage, bois de chauffage, copeaux technologiques, etc.).

Marchandises en vrac- les cargaisons céréalières en grains et semences de tous types de cultures agricoles transportées en vrac.

Marchandises en vrac- il s'agit principalement de marchandises d'origine minérale, qui sont transportées et stockées sans conteneurs en vrac (pierre concassée, gravier, pierre, sable, minerai, charbon, sel, etc.)

Depuis cargaison emballée et à la pièce on peut distinguer :

- emballage en conteneur, transporté dans des lieux séparés ;

– les marchandises en colis et sur palettes ;

– conteneurs ;

- cargaison longue et surdimensionnée ;

- cargaison lourde ;

- matériel automoteur.

En fonction de la masse et dimensions globales les charges sont :

- lourd (la masse d'un colis est supérieure à 1 tonne - certains types de produits en béton armé, équipements, cargaisons métalliques);

- léger (1 tonne de fret occupe un volume de plus de 2 m 3) ;

- long (la longueur d'une cargaison dépasse 3 mètres - bois, rails, métal laminé);

- énorme.

Les cargaisons emballées et à la pièce sont les plus chronophages pour les opérations de rechargement, dans certains cas, elles nécessitent l'utilisation de main-d'œuvre. En raison du coût élevé et de la possibilité de dommages lors du rechargement, l'entreposage et le transport nécessitent une attention accrue.

En fonction de la modes de transport et de stockage Toutes les marchandises sont divisées en trois catégories de transport spécifiques :

- massif;

- général;

- spécial.

marchandises en vrac- il s'agit de toutes les cargaisons liquides, en vrac et en vrac. Ces cargaisons sont transportées en règle générale par navires, c'est-à-dire. navires ou cales entièrement chargés.

Marchandises générales- ce sont toutes des marchandises à la pièce, emballées et non emballées dans des conteneurs. Selon la forme de présentation pour le transport, ils sont divisés en:

- les marchandises en sacs ;

- marchandises en cartons ;

- marchandises en balles ;

- cargaison en fûts ;

– marchandises en conteneurs ;

- marchandises en fûts, etc.

Fret spécial- il s'agit d'une catégorie spécifique de marchandises qui sont stockées et transportées sur la base de règles spéciales dans le respect de la température et de l'humidité spécifiées, du feu, de la quarantaine et d'autres modes de stockage et de transport. Ceux-ci inclus:

- marchandises dangereuses;

- biens périssables;

– cargaison vivante ;

- Produits bruts d'origine animale.

Par méthode de stockage Tous les biens peuvent être divisés en trois groupes :

- les marchandises qui se détériorent du fait de l'exposition à l'humidité, à la température, au soleil - sont transportées dans un matériel roulant fermé et stockées dans des entrepôts fermés (produits alimentaires et industriels, produits périssables) ;

- marchandises résistantes aux changements de température, mais détériorées par l'exposition à l'humidité (ciment, coton) - doivent être protégées de l'humidité;

– les cargaisons qui ne sont pas affectées par l'environnement (charges minérales de construction, charbon, minerai) sont transportées dans du matériel roulant à ciel ouvert et stockées à ciel ouvert.

Sur la base des propriétés et des exigences relatives aux conditions de transport, pour un certain nombre de marchandises, des règles de transport, des conditions techniques de rechargement et de stockage ont été élaborées, dont le strict respect garantit la sécurité des marchandises et des véhicules, meilleure utilisation navires, wagons et wagons, précautions de sécurité pour les opérations de rechargement.

Tara Un produit industriel est appelé un produit industriel dans lequel des produits sont placés pour leur sécurité pendant le transport.

Les marchandises emballées et à la pièce suivent du fabricant au consommateur dans emballage de consommation (boîtes, sachets, bouteilles, pots, etc.) ou sans.

Les marchandises dans des emballages de consommation, ainsi que les marchandises non emballées destinées au transport, sont placées dans Paquet de livraison (sacs, cartons, cartons, fûts, rouleaux, fagots, balles, etc.). L'objectif principal du conteneur d'expédition est de protéger le contenu principalement des impacts mécaniques pendant le transport.

Les contenants peuvent être rigides (boîtes, caisses, cylindres, etc.), semi-rigides (boîtes, paniers, etc.) et souples (sacs).

Les exigences relatives à la tare et à l'emballage de la cargaison sont définies GOST 14192-96 . L'expéditeur est responsable de la solidité du conteneur et de sa conformité avec la marchandise présentée au transport.

Basé Clause 2 de l'art. 69 du Code des transports par voie navigable de la Fédération de Russie il est interdit d'accepter des marchandises pour le transport dans un conteneur défectueux.

Marquage appelé conventions, inscriptions, signes, dessins contenant des informations sur la cargaison. Le marquage est appliqué directement sur la cargaison ou le conteneur avec une peinture indélébile très visible. Les exigences de marquage sont définies par GOST 14192-96.

Le marquage est utilisé pour établir l'appartenance des colis individuels à un document de transport spécifique : il évite les cas « d'envoi » de la cargaison et garantit que la cargaison est rapidement localisée dans l'entrepôt. Il y a des étiquettes de marchandises, d'expédition, de transport et d'avertissement.

Marquage de transport- ce sont des signes de manipulation (Fig. 1). L'expéditeur est responsable de l'absence de signes de manutention sur l'emballage (clause 4, article 69 du KVVT).

Figure 1 - Signes de manipulation

SCIENCE DU CARGO

Le concept de fret. Composantes des caractéristiques de transport

Aux différentes étapes du cycle économique : production - transport - consommation, le résultat du travail apparaît à chaque fois dans une nouvelle qualité. Au premier stade (production), le résultat matériel du travail social est produit, qui a une valeur de consommation. Le produit, en tout ou en partie, peut être utilisé pour la vente ou la consommation ailleurs. Dans ce cas, il devient produit de base. Au deuxième stade (transport), le produit acquiert une nouvelle qualité : il devient cargaison, c'est-à-dire l'objet du transport. Le fret en cours de transport est tout produit en cours de transport, c'est-à-dire depuis le moment où il est accepté pour le transport jusqu'au moment où il est remis au destinataire. Au troisième stade, lorsque la valeur pour le consommateur est réalisée, la cargaison agit à nouveau comme un produit.

Le coût d'un produit est composé du coût de sa fabrication et du coût du transport. Dans le processus de transport de marchandises, les principaux participants à ce processus ne sont pas le fabricant et le consommateur du produit, mais le propriétaire de la cargaison et l'organisation de transport (transporteur). Objectivement, le transport augmente le coût du produit pour le consommateur, il est donc nécessaire de réduire les coûts de transport de toutes les manières possibles, mais pas au détriment de la sécurité, de la rapidité et de la sécurité de la livraison des marchandises.

Tout produit, avant même d'être transporté, possède déjà l'ensemble de propriétés nécessaires, c'est-à-dire une certaine qualité qui ne devrait pas changer pendant le transport ou, en tout cas, se détériorer du point de vue du consommateur.

Tous ceux caractéristiques bénéfiques produit, qui caractérisent sa valeur pour le consommateur, sont essentiels aux étapes initiales et finales du cycle économique. Au stade du transport, de nombreuses propriétés de consommation du produit, qui le caractérisent comme une marchandise, s'avèrent insignifiantes, car elles n'affectent pas le processus de transport. Dans le même temps, les propriétés des marchandises qui sont associées au processus de transport et constituent les caractéristiques de transport de la cargaison sont mises en avant.

La caractéristique de transport des marchandises est la propriété des marchandises, qui se manifeste dans le processus de transport et détermine ce processus. Les caractéristiques de transport de la cargaison comprennent : les propriétés physiques, chimiques, biochimiques, thermophysiques et dangereuses ; indicateurs volume-masse; emballage dans lequel les marchandises sont transportées ; marquage; modes de transport, de stockage et de rechargement. Une modification des caractéristiques de transport de la cargaison entraîne la nécessité de modifier soutien technique et/ou la technologie du processus de transport. Par exemple, le passage d'un transport de ciment en vrac à un transport en conteneurs (sacs en papier) nécessitera l'utilisation d'autres types de matériel roulant, d'entrepôts et d'équipements de manutention mécanisés (PRP), ainsi que l'utilisation de matériaux d'emballage et d'équipements de palettisation. .

L'ensemble des indicateurs qualitatifs et quantitatifs spécifiques des caractéristiques de transport de la cargaison est appelé l'état de transport de la cargaison. Par exemple, lors du transport de ciment en sacs, l'état de transport de cette cargaison comprend les éléments suivants : proprietes physiques et chimiques- sujet à la pulvérisation, à l'abrasivité, à la prise en masse, à l'hygroscopicité ; en termes d'indicateurs volumétriques et de masse - il a une masse volumétrique de 1,7 t / m 3; sur propriétés dangereuses– est poussiéreux et provoque des maladies ; par conteneur et emballage - transporté dans des sacs en papier avec le nom "Portland cement building" et le poids de la cargaison (50 kg).

La sécurité de la cargaison et la sécurité de son transport sont assurées si la cargaison est présentée pour le transport dans un état transportable. La cargaison est transportable si :

• - est en état (a la qualité requise);
• - répond aux exigences des normes nationales et aux conditions de transport (dispose d'un conteneur, d'un emballage, de scellés, de serrures et des marquages ​​​​nécessaires en bon état de fonctionnement);
• - Protégé de manière fiable contre les influences extérieures néfastes.

.

Définition du fret. Dans ce cas, les marchandises deviennent du fret et vice versa.

Le fret est une marchandise en transit. Un produit devient une cargaison lorsqu'il est en transit, et il devient un produit lorsqu'il se trouve dans l'entrepôt du fabricant ou du magasin.

Quelle est la différence entre les concepts : produit, marchandise, cargaison.

Le fret est une marchandise en transit. Un produit devient une cargaison lorsque le produit est en transit, et il devient un produit lorsqu'il se trouve dans l'entrepôt du fabricant ou du magasin et qu'un certain coût de stockage lui est ajouté. Un produit est un produit fabriqué par une entreprise.

4. Caractéristiques de transport des marchandises. catégorie de fret.
La caractéristique de transport de la cargaison est la propriété des marchandises, qui se manifeste dans le processus de transport, de rechargement et de stockage et détermine ce processus. La caractéristique de transport des marchandises détermine les modes de transport, de rechargement et de stockage, ainsi que les besoins en moyens techniques pour effectuer ces opérations. Même une modification partielle des caractéristiques de transport de la cargaison entraîne une modification des éléments techniques ou technologiques individuels du processus de transport.

Définir la densité, la porosité et la porosité de la cargaison.

La masse volumique est la masse d'une charge divisée par son volume.

La porosité est le rapport des espaces libres (pores et capillaires) au volume de particules de cargaison.

L'ouverture est le rapport du volume des espaces libres entre les particules individuelles de la charge au volume de la charge elle-même.

6. Donnez une définition du volume global du lieu et du volume spécifique de la cargaison. Donne des exemples.
Le volume global du local est le produit des dimensions géométriques maximales, compte tenu des parties saillantes : Vm=lmbmhm ;
Le volume spécifique de la cargaison est le rapport du volume de la cargaison à sa masse : v=V/m ; mesuré en mètres cubes divisé par kilogrammes (tonnes);

7. Propriétés hygroscopiques des marchandises. Définir, donner des exemples

Les cargaisons hygroscopiques sont celles qui contiennent de l'humidité dans leur composition et peuvent la donner ou en prendre. Un exemple est le charbon, le minerai, les matériaux de construction.

Propriétés spécifiques des marchandises. Congélation et surgélation des produits.

La prise en masse est l'adhérence des particules de cargaison sous l'influence des changements de température. La prise en masse est affectée par les matériaux réfractaires transportés en vrac (goudron, asphalte), ainsi que les agglomérats de minerais entrant dans le véhicule à l'état chaud. Le déchargement de ces marchandises est difficile, ils doivent donc être transportés dans des conteneurs ou en vrac avec chauffage, et seulement dans certains cas - à basse température en vrac.

Congélation - la propriété des marchandises à se transformer en une masse dense et à perdre leur fluidité à une température négative. Cette propriété est similaire à la prise en masse de la cargaison, et le résultat est le même. Avec le gel, il se produit un collage des particules de cargaison, qui est d'autant plus important, plus les particules de cargaison sont petites et rugueuses, plus leur teneur en humidité et leur porosité sont élevées.

Les minerais et minéraux en vrac, poreux et à grains fins sont sujets au gel.

Propriétés spécifiques des marchandises. Auto-échauffement et combustion spontanée des marchandises.

L'auto-échauffement est le processus d'augmentation de la température de la cargaison, provoqué par l'action d'une source de chaleur interne - processus chimiques et biochimiques se produisant dans la cargaison. Charges auto-échauffantes supportées origine végétale(céréales, fibreux, farine de poisson); certains fossiles (tourbe, charbon, charbon de bois); certains minerais (pyrite, sulfates concentrés de cuivre, plomb, zinc, fer).

Combustion spontanée. L'essence de ce processus est similaire à l'auto-inflammation, seul ce processus se produit à des températures ambiantes normales. Les substances spontanément inflammables sont celles qui peuvent s'enflammer spontanément à cause de la chaleur dégagée lors de processus chimiques, physiques ou biochimiques à des températures couramment rencontrées. Ces cargaisons comprennent des substances ayant des températures allant jusqu'à 100 degrés Celsius.

Toxicité et danger infectieux des cargaisons.

De nombreuses cargaisons constituent une menace directe pour la santé et la vie des personnes associées au stockage et au transport. Le danger réel des substances toxiques pendant le transport dépend de leur capacité à créer des concentrations dangereuses dans l'air, à condition que l'emballage ne soit pas hermétiquement fermé. La formation de concentrations constantes de vapeurs toxiques dans l'air se produit en raison du relâchement de la fermeture du récipient et de la diffusion de la substance. La concentration des vapeurs d'une substance dépend de l'intensité de leur entrée dans l'espace de chargement, du taux de diffusion dans l'air, de la densité de vapeur et du régime de ventilation de l'espace de chargement.

Le danger infectieux survient lors du transport de cargaisons vivantes, de produits animaux crus ou de préparations bactériologiques. Le transport de ces marchandises est effectué sous la surveillance, le contrôle et sur la base des règles et instructions des autorités compétentes.

Propriétés thermophysiques des marchandises.

Les méthodes de la physique thermique permettent de développer des conditions optimales de stockage des marchandises, de choisir des moyens rationnels pour leur entretien, de construire des modèles mathématiques pour étudier des problématiques spécifiques. Par conséquent, les propriétés thermophysiques constituent une part importante des caractéristiques de transport des marchandises et déterminent en grande partie leur état de transport.

Principales propriétés thermophysiques des cargaisons :

Conductivité thermique

capacité thermique

La diffusion

Transfert de masse

Propriétés hygroscopiques

Abrasivité

fragilité

Viscosité

Suppression

Types de contenants et d'emballages.

Selon son objectif, le conteneur est divisé en consommateur, supplémentaire et transport. En fonction de la conception du conteneur et de la capacité à conserver sa forme d'origine, rigide, semi-rigide, souple.

19. Conteneur et emballage. Concepts de base et définitions.

Un conteneur est un produit destiné à y déposer et y déposer des produits.

L'emballage s'entend comme un ensemble de mesures de protection visant à préparer le produit fini au transport, au stockage, à assurer sa sécurité maximale et à le rendre transportable.

Théorie de l'impact appliquée au fret emballé.

L'impact est un changement instantané de la vitesse d'un corps.

21. Types de charges prises par les conteneurs et les emballages lors du transport par les principaux modes de transport. Les charges en transit sont soumises à des charges statiques et dynamiques. Lorsqu'ils sont transportés par n'importe quel mode de transport, en particulier ferroviaire, routier, etc. un conteneur chargé est soumis à des forces d'inertie verticale Pv et horizontale (longitudinale Rpr et transversale Rp). Par conséquent, les éléments du conteneur doivent être vérifiés pour la perception des charges, qui sont : Pv = avM (pv -1) ; Рpr \u003d aprM (pr -1); Pp= apM(pp -1), où av, apr, ap sont respectivement l'accélération verticale, longitudinale, transversale, m/s^2, ou des fractions d'accélération g ; pv, ppr, pp - le nombre d'unités de fret, respectivement, dans les directions verticale, longitudinale et transversale de la pile placée sur le véhicule.

Caractéristiques de transport et conditions de transport de la cargaison.

Les caractéristiques de transport des marchandises sont les propriétés des marchandises qui apparaissent dans le processus de transport, de rechargement, d'entreposage et déterminent ce processus. Détermine le mode, les méthodes de transport, le rechargement, le stockage, et propose également des exigences pour le véhicule, les opérations de chargement et de déchargement, la méthode de stockage dans l'entrepôt. Il existe des marchandises qui peuvent être transportées de manière ouverte ou fermée.

L'état de transport de la cargaison est le type de cargaison avec ou sans emballage.