Опитните авиомоделисти казват - дайте ни приличен нож за писане и ние ще изградим летящ модел. И ние ви съветваме, преди да започнете да изграждате модел, запасете се с такъв инструмент: нож за писане, ренде, чук, набор от принадлежности за рисуване (линийка, квадрат, пергел, транспортир, молив, гумена лента).

На фиг. 123 изобразени обща формасхематичен модел на корпуса. Моделът има следните основни части: релса - фюзелаж, крило и опашка, състоящи се от стабилизатор и перка. Обмислете внимателно този модел, запознайте се с частите на модела и запомнете имената им.

Изработка на работни чертежи

За да улесним конструирането на добре летящ модел, ще трябва да начертаем в пълен размер следните негови части: крило, предна част на фюзелажа, стабилизатор, кил и монтаж на крилото.

Работните чертежи на детайлите се изчертават само по контури.

Работният чертеж на крилото (фиг. 124) се извършва по следния начин: начертани са две успоредни хоризонтални линии с дължина 900 mm на разстояние 160 mm една от друга. Горната хоризонтална линия е разделена на равни части, всяка по 75 мм. С помощта на квадрат перпендикулярите се спускат от маркираните точки към долната хоризонтална линия. Тези линии представляват местоположението на ребрата. На първото и тринадесетото ребро е необходимо да се намери средата и да се опише закръгляването с компас с радиус 80 мм.

Стабилизаторът (фиг. 125) се изтегля по същия начин като крилото. Килът (фиг. 126) и фюзелажът (фиг. 127) са малко по-различни. С оглед на сложната форма на тези части и трудността при направата на чертеж в естествен размер, ние разделихме чертежа на клетки, за да улесним работата и да получим правилната форма на частите. Действителният размер на клетката е 10X10 mm. Клетките трябва да са правилни, да не са изкривени.

Материали за изграждане на модел

Сега трябва да подготвим всичко необходими материали. Моделът е изработен от бор, липа, трепетлика, орех или върбови клонки. Суровината трябва да бъде изсушена преди обработка. За по-голяма здравина фугите на частите, както е показано на фигурите, освен лепене с дърводелско или казеиново лепило, се обвиват внимателно с тънки нишки. Залепете модела с вестникарска или дебела хартия.

Изработка на модели

Конструкцията трябва да започне с фюзелажа, след това се изграждат килът, стабилизаторът и крилото.

Релсата на фюзелажа се изработва от бор, липа, трепетлика или от прав орех (или друг вид) пръчка, предварително нарязана и изсушена.

На кръстовището на релсата с "товара" трябва да му се даде квадратно сечение от 10X10 mm. Товарът е изработен от две дъски от всякакъв вид дървесина, обработени с нож и почистени със стъкло и шкурка. Дебелината на плочите е 8-9 мм.

Съединенията на релсата с тялото се увиват спретнато с конци и след това се намазват с лепило. Дъските са свързани една с друга от двете страни с картонени наслагвания за лепило и карамфили или телени скоби. След окончателно завършване тялото и шината могат да бъдат боядисани във всякакъв цвят. Куката за изстрелване на модела от парапета е изработена от 1 мм тел. Куката се забива в долната част на тялото (виж фиг. 127).

Кила и закръгленето на крилото и стабилизатора са изработени от същия вид дърво като целия модел. Рендосаните дъски с дебелина 2-3 мм и ширина 10-15 мм трябва да са прави, без възли, в противен случай ще се счупят при огъване. Преди да огънете планочките, се препоръчва да се накисват за един час във вода (за предпочитане гореща). Намокрените ленти се огъват върху цилиндричен предмет - върху кръгло парче дърво, бутилка и т. н. След това трябва да завържете краищата на лентите с конец и да ги поставите да изсъхнат.

След изсушаване закръглените заготовки се разделят с нож на две части и се обработват до желаните секции. Предният и задният ръб на стабилизатора са отрязани от същия материал до сечение от 4X2 мм. Външните ръбове на ръба са заоблени. Краищата им се смилат на мустаци (фиг. 128) и се прикрепват към закръгленията с помощта на конци и лепило. Изработена е напречната планка (ребро) на стабилизатора (фиг. 129). по-голям размеротколкото ширината на стабилизатора. Тези накрайници, излизащи отвъд контурите на стабилизатора, служат за привързване на стабилизатора към релсата на фюзелажа.

Краищата на крилото със сечение 7X4 mm първо се рендосват, след това се обработват със стъкло и шкурка, така че да получат овално сечение. Освен това, по ръбовете, според чертежа, са отбелязани местата, където трябва да се поставят ребрата. В средата, под централното ребро, се прави 12° огъване. Точките на огъване предварително се навлажняват добре с вода, след което внимателно и стръмно се огъват над спиртна лампа или пушилня. Завоите трябва да са еднакви и на двата ръба (6° всеки).

За производството на ребра planochki с дебелина 1 мм и ширина най-малко 10 мм. Заготовките се накисват във вода и се огъват в специално изработена машина (фиг. 130). Методът за огъване на ребрата е показан на фиг. 131. Краищата на ребрата се захващат върху обувката със скоба от калай (фиг. 130, А). Изсушените извити ленти се разделят на няколко части и се рендосват на ширина 4 мм. Централното ребро е направено малко по-дебело от всички останали.

Върховете на всички ребра се заточват с нож. По ръбовете, на местата, където ще има ребра, се прави пробиване с върха на нож (фиг. 132) толкова внимателно, че върхът на заостреното ребро да влезе плътно в него. Вмъкнатите ребра са подравнени - всички те трябва да са с еднаква височина. Ставите на ребрата с ръбовете се запълват с лепило. След изсушаване крилото се изправя внимателно и централният стълб се завързва към него (фиг. 133). Трябва да се завърже с нишки, намазани с лепило, възможно най-плътно и строго перпендикулярно на предния и задния ръб на крилото (фиг. 134). Правилната инсталация на стелажа се проверява на плоска маса: основата на багажника се поставя върху масата, плътно завързана към масата и се измерва височината на краищата на крилата. Ако една от конзолите на крилото е по-висока, тогава багажникът се премества от другата страна, докато се подравнят.

Преди да се пристъпи към плътно прилягане на модела, крилото, стабилизаторът и кила се изправят внимателно. Моделът се залепва с вестникарска хартия или дебела хартия за писане. Килът е покрит от двете страни. Крилото е монтирано на части: първо едната половина, след това другата. Излишната хартия на крилото и стабилизатора не се изрязва по ръба, а се прибира и залепва; ширина на лентата - около 20 мм. След залепване и изсушаване крилото, стабилизаторът и кила се напръскват леко с вода с помощта на пулверизатор за по-добро опъване на хартията.

Произведените части на модела се проверяват, отстраняват се изкривявания и дребни несъвършенства. Стабилизаторът и килът са монтирани в задната част на релсата на фюзелажа и здраво завързани с конци. Стабилизаторът е прикрепен директно към релсата на фюзелажа. Крилото е монтирано близо до товара на фюзелажа, като предварително е определен центърът на тежестта на модела; не е трудно да се направи това, трябва само да поставите фюзелажа (с опашката) на ръба на ножа и да го преместите, докато се постигне баланс. Мястото на центъра на тежестта е маркирано с молив. Крилото е поставено така, че предната трета от него да пада точно над центъра на тежестта. Подпората на крилото е прикрепена към релсата на фюзелажа и плътно обвита с конец.

Регулиране и работа на модела

Сглобеният модел се проверява чрез елиминиране на изкривяванията на крилото, стабилизатора и кила. Правилността на монтажа на крилото и опашката се проверява чрез разглеждане на модела отпред. Стабилизаторът и килът трябва да бъдат разположени строго перпендикулярно един на друг.

Трябва да регулирате модела на открито при тихо време или при слаб равномерен вятър. Моделът се изстрелва от ръцете строго срещу вятъра, с плавно натискане, спускайки носа на модела малко надолу.

Коригираният модел може да бъде изстрелян от хълм или от планина, със скорост на вятъра не повече от 5-6 m / s. Моделът също лети страхотно при потегляне от релсата. Можете също да стартирате модела от въздушен пощальон, издигнат на хвърчило. Много лесно е да хвърлите модела. В самия край на релсата-фюзелажа е направена примка от конец, която се вкарва в ключалката на пощальона. Пощальонът с модела се изкачва по релсата до хвърчилото до ограничителя, докато моделът виси с нос надолу. Когато ключалката на пощальона е активирана, моделът първо се гмурка вертикално за 8-10 m, а след това излиза от самото гмуркане и започва свободен полет.

Един такъв модел, построен от Валя Ларионова, висеше 15 минути на московското градско състезание по летящи модели, след което беше изгубен от полезрението.

Планерът има плавно закръгляне на крилото, стабилизатора и кила (фиг. 1). Тази форма подобрява полетните характеристики на модела. Освен това всички връзки на части се извършват с лепило, без използването на метални ъгли. Благодарение на това планерът е много лек, което подобрява летателните му качества.

И накрая, крилото на този модел е повдигнато над релсата на фюзелажа и е прикрепено с телени решетки. Такова устройство повишава стабилността на модела по време на полет.

Моделна работа.

Нека започнем да работим по модела, като начертаем работни чертежи.
Фюзелажът на модела се състои от релса с дължина 700 мм и със сечение в носа 10X6, а в опашката 7X5 мм. За поглъщането се нуждаете от дъска с дебелина 8-10 и ширина 60 мм от бор или липа.

Изрязваме тежестта с нож и обработваме краищата му с пила и шкурка. Предният край на релсата ще влезе в перваза в горната част на тежестта.
Сега нека започнем да правим крилото. И двата му ръба трябва да са с дължина 680 и сечение 4X4 мм. Ще направим две крайни закръглвания за крилото от алуминиева тел с диаметър 2 мм или от борови летви с дължина 250 мм и сечение 4X4 мм.

Рейки преди навеждане попийте топла водав рамките на 15-20 минути. Стъклени или тенекиени кутии или бутилки с желания дъно метър могат да послужат като форма за производство на гладки закръгления. При нашия модел калъпите за крилото трябва да са с диаметър 110 мм, а за стабилизатора и кила - 85 мм. След като изпарите летвите, увийте всяка от тях плътно около кутията и завържете краищата им с ластик или конец. След като по този начин огънете необходимия брой ламели, оставете ги да изсъхнат (фиг. 2 а).

Ориз. 2 Изработване на крило. а - получаване на закръгляване; b - връзка "на мустаците"

Закръгляването може да се извърши и по друг начин. Начертайте закръглене на отделен лист хартия и поставете този чертеж на дъската. Карам карамфил по контура на закръгленето. След като завържем задушената шина към една от шпилките, ще започнем внимателно да я огъваме. Ще завържем краищата на релсите заедно с еластична лента или конец и ще оставим да изсъхнат напълно.

Свързваме краищата на закръгленията с ръбовете "на мустаците". За да направите това, отрязваме краищата, които трябва да бъдат съединени, на разстояние 30 mm от всеки от тях, както е показано на фигура 2, b, и внимателно ги поставяме един към друг, така че да няма празнина между тях. Нека сложим скоба върху ставата, внимателно я увийте с конец и отново я залепете отгоре. Трябва да се има предвид, че колкото по-дълга е връзката "от мустаците", толкова по-силна е тя.

Ще огънем ребрата за крилото на машината. Ще маркираме точно местата на тяхното инсталиране според чертежа. Крилото след всяка операция (настройване на закръгляването на ребрата) ще бъде насложено върху чертежа, за да се увери, че монтажът е правилен.

След това разглеждаме крилото от края и проверяваме дали някое ребро стърчи над другата „гърбица“.

След като лепилото изсъхне на кръстовището на ребрата с ръбовете, е необходимо да придадем на крилото напречен ъгъл V. Преди огъване, накисваме средата на ръбовете на крилото под кран с струя гореща вода и загряваме завоя над огъня на алкохолна лампа, свещ или над поялник.

Няма да местим нагрятата част над пламъка, за да не се счупи шината поради прегряване. Ще огънем шината, докато мястото на нагряване остане горещо, и ще я освободим едва след като изстине.

Проверяваме ъгъла на напречния V, като прикрепяме края на крилото към чертежа. Огъвайки единия ръб, ще огънем и другия по същия начин. Нека проверим дали ъгълът на напречната V е еднакъв и за двата ръба - трябва да бъде 8 ° от всяка страна.

Монтажът на крилото се състои от две V-образни подпори (подпори), огънати от стоманена тел с диаметър 0,75-1,0 мм и борова дъска с дължина 140 мм и сечение 6X3 мм. Размерите и формата на подпорите са показани на фиг. 3.

Ориз. 3 Приставка за крило.

Подпорите са прикрепени към ръбовете на крилото с конци и лепило. Както се вижда от фигурата, предната скоба е по-висока от задната. В резултат на това се формира ъгълът на монтаж на крилото.

Ще направим стабилизатора от две релси с дължина 400 мм, а кила от една такава релса.

Запарваме летвите и ги огъваме, като за форма използваме буркан с диаметър 85 - 90 мм. За да монтираме стабилизатора на релсата на фюзелажа, изрязахме прът с дължина 110 мм и височина 3 мм. Ще завържем предния и задния ръб на стабилизатора в центъра с конци към тази лента.

Ще заточим краищата на закръгленето на кила, в лентата до ръбовете на стабилизатора ще направим пробиви-гнезда и ще вмъкнем в тях заострените краища на кила (фиг. 4).

И сега можете да започнете да покривате модела с тишу хартия. Крилото и стабилизатора ще бъдат залепени само отгоре, а кила - от двете страни.

Сглобяване на модела.

Нека започнем да сглобяваме модела с оперението: поставяме стабилизатора на задния край на релсата на фюзелажа и увиваме предния и задния край на свързващата шина заедно с шината с еластична лента.

За да пуснем модела на релсата, ще направим две куки от стоманена тел и ще ги завържем с конци към релсата на фюзелажа между предния ръб на крилото и центъра на тежестта на модела. Първите пускания на модела са осъществими от предната кука.

Стартиране на модела.

След като се уверите, че стартирането е успешно, можете да стартирате модела от втората кука.
Трябва да се има предвид, че при ветровито време е по-добре да стартирате модела от предната кука, а при тихо време - от задната кука.

Планер или моторен планер?Безмоторният плъзгащ полет отдавна привлича човека. Изглежда, което е по-лесно - той прикрепи крила към гърба си, скочи от планината и ... полетя. Уви, многобройни опити за издигане, описани в исторически хроники, доведоха до успех едва в края на 19 век. Първият пилот на планер е германският инженер Ото Лилиентал, който създава балансиращ планер - много опасен самолет за летене. В крайна сметка планерът на Лилиентал уби своя създател и донесе много неприятности на ентусиастите на планерния полет.

Сериозен недостатък на балансирания планер беше методът на управление, при който пилотът трябваше да премести центъра на тежестта на тялото си. В същото време устройството от послушно може да се превърне в напълно нестабилно за секунди, което доведе до инциденти.

Значителна промяна в планирането на самолета беше направена от братята Уилбър и Орвил Райт, които създадоха аеродинамична система за управление, състояща се от елеватори, рул и устройство за изкривяване (гауширане) на краищата на крилото, което скоро беше заменено с по-ефективно елерони.

Бързото развитие на планеризма започва през 20-те години на миналия век, когато хиляди любители идват в авиацията. Тогава са разработени стотици разновидности на безмоторни самолети от любители дизайнери в много страни.

През 30-те - 50-те години на миналия век дизайните на планерите непрекъснато се подобряват. Характерно беше използването на конзолни - без скоби и подпори - крила с голямо удължение, опростени фюзелажи, както и колесник, прибиращ се във вътрешността на фюзелажа. Въпреки това, при производството на планери все още се използва дърво и платно.

(Площ на крилото-12,24 m2; празно тегло -120 kg; тегло при излитане - 200 kg; центриране на полета - 25%; Максимална скорост - 170 km/h; скорост на слизане - 40 km/h; скорост на потъване -0,8 m/s ; максимално аеродинамично качество-20):

1 – сгъваема (странично вдясно) част на фенера; 2- приемник за въздушно налягане на индикатора за скорост; 3 - начална кука; 4 - ски за кацане; 5 - скоба (тръба от 30KhGSA 45X1.5); 6 - спирачен щит; 7 - лонжерон във формата на кутия на крилото (рафтове - бор, стени - брезов шперплат); 8 – профил на крилото DFS-Р9-14, 13,8%; 9 - греда от шперплат с форма на кутия; 10 - индикатор за скорост; 11 - висотомер; 12 - индикатор за приплъзване; 13 - вариометър; 14 - гумени амортисьори ски; 15 - парашут PNL; 16 - колело d300x125

ANB-M - едноместен планер:площ на крилото - 10,5 м2; празно тегло - 70 кг; излетно тегло - 145 кг.

NSA-Ya - двуместен искрапланер

A - фибростъкло "Пеликан":площ на крилото -10,67 м2; празно тегло - 85 кг; излетно тегло - 185 кг; скорост на срив - 50 км/ч.

B-планер "Фома" В. Марков (Иркутск):празно тегло - 85 кг

A-KAI-502:размах на крилата-11 м; площ на крилото - 13,2 м2; профил на крилото -РША- 15%; празно тегло -110 кг; излетно тегло-260 кг; скорост на сриване - 52 км / ч; оптимална скорост на планиране - 70 км / ч; максимално аеродинамично качество - 14; минималната скорост на спускане е -1,3 m/s.

B - планер "Младост":размах на крилата - 10 м; площ на крилото - 13м2; профил на крилото - RIA - 14%; празно тегло - 95 кг; излетно тегло - 245 кг; скорост на сриване - 50 км / ч; оптимална скорост на планиране - 70 км/ч; максимално аеродинамично качество - 13; минималната скорост на спускане е -1,3 m/s.

B - едноместен планер UT-3:размах на крилата - 9,5 м; площ на крилото - 11,9 м2; профил на крилото - RSHA-15%; празно тегло - 102 кг; излетно тегло - 177 кг; скорост на сриване - 50 км / ч; оптимална скорост на планиране - 65 км / ч; максимално аеродинамично качество - 12; минимална скорост на спускане - 1m/s

Истинска революция в плъзгането настъпва в края на 60-те години на миналия век, когато се появяват композитни материали, състоящи се от фибростъкло и свързващо вещество (епоксидна или полиестерна смола). Освен това успехът на пластмасовите планери беше осигурен не толкова от новите материали, колкото от новите технологии за производство на самолетни елементи от тях.

Интересното е, че планерите, изработени от композитни материали, се оказаха по-тежки от дървените и металните. Въпреки това, високата точност на възпроизвеждане на теоретичните контури на аеродинамичните повърхности и отличната външно покритиепредоставена от нова технология, направи възможно значително повишаване на аеродинамичното качество на планерите. Между другото, при преминаване от метал към композити, аеродинамичното качество се увеличи с 20 - 30 процента. В същото време масата на конструкцията на корпуса се увеличи, което доведе до увеличаване на скоростта на полета, но високото аеродинамично качество направи възможно значително намаляване на вертикалната скорост на спускане. Това позволи на „композитните“ пилоти на планери да спечелят състезания срещу тези, които се състезават на дървени или метални планери. В резултат на това съвременните планеристи летят изключително в композитни планери и самолети.

Технологията за производство на композитни конструкции сега се използва широко при създаването на светлина, включително любителски самолети и моторни планери, така че има смисъл да говорим за нея по-подробно.

Основните елементи на модерното крило на планера са лонжерон с форма на кутия или I-сечение, който възприема силата на огъване и срязване, както и горните и долните носещи обшивки, които възприемат натоварвания от усукване на крилото.

Конструкцията на крилото започва с производството на матрици за формоване на облицовъчните панели. Първо се прави дървена заготовка, която точно възпроизвежда външните контури на панела. В същото време безупречността на теоретичните контури и чистотата на повърхността на заготовката ще определят точността и гладкостта на повърхностите на бъдещите панели.

След нанасяне на разделителен слой върху заготовката се полагат панели от груби фибростъкло, импрегнирани с епоксидно свързващо вещество. В същото време силова рамка, заварена от тънкостенни стоманени тръбиили ъглови профили. След като смолата се втвърди, получената кора-матрица се отстранява от заготовката и се поставя върху подходяща стойка.

По подобен начин се изработват матриците за горния и долния панел, стабилизатора, лявата и дясната странична стена на фюзелажа, които обикновено се изработват интегрирани с кила. Панелите са с трислойна конструкция тип "сандвич" - вътрешната и външната им повърхност са от фибростъкло, вътрешният пълнител е дунапрен. Дебелината му в зависимост от размера на панела е от 3 до 10 мм. Вътрешни и външна кожаизложени от няколко слоя фибростъкло с дебелина от 0,05 до 0,25 мм. Общата дебелина на стъклените "корички" се определя при изчисляване на здравината на конструкцията.

При производството на крилото всички слоеве от фибростъкло, които изграждат външната обвивка, първо се формоват в матрицата. Предварително фибростъкло е импрегнирано с епоксидно свързващо вещество - най-често аматьори използват смола K-153. След това пълнителят от пяна, нарязан на ивици от 40 до 60 mm, бързо се разстила върху фибростъклото, след което пяната се покрива с вътрешен слой от фибростъкло, импрегниран със свързващо вещество. За да се избегнат бръчки, корите от фибростъкло се изравняват ръчно и заглаждат.

След това полученият "полуфабрикат" трябва да бъде покрит с херметичен филм с фитинг, изрязан в него и залепен с уплътнител (или дори просто пластилин) към краищата на матрицата. Освен това въздухът се изпомпва през фитинга изпод филма с вакуумна помпа - в този случай целият комплект панели е плътно притиснат и притиснат към матрицата. В тази форма комплектът се съхранява до окончателната полимеризация на свързващото вещество.

Планер "Какаду" (площ на крилото - 8,2 m2; профил на крилото - PSHA - 15%, празно тегло - 80 kg; тегло при излитане - 155 kg):

1 - заден лонжер на крилото (състои се от стена с пълнител от пяна, залепена от двете страни с фибростъкло, и рафтове от фибростъкло); 2 - пълнител от пяна PS-4; 3 - рафт от фибростъкло на лонжерона (2 бр.); 4 - сглобка от фибростъкло на елерона; 5 – тръбен елерон от фибростъкло (дебелина на стената 0,5 mm); 6 - трислойни панели, образуващи обшивката на елерона (пълнител - PS-4 пяна пластмаса с дебелина 5 мм, дебелината на кората от фибростъкло отвън е 0,4 мм, отвътре - 0,3 мм); 7 - греда на фюзелажа; 8 - рафт на гредата на фюзелажа (фибростъкло с дебелина 3 мм); 9 - обшивка от фибростъкло с дебелина 1 мм; 10 – блок от пяна PS-4; 11 - облицовка от фибростъкло на пръста на крилото с дебелина от 0,5 до 1,5 мм, образуваща усукващ работен контур; 12 - типично крило ребро; 13 - ребро за рафт от фибростъкло с дебелина 1 мм; 14 - стена от фибростъкло на реброто с дебелина 0,3 мм; 15 – преден лонжерон на крилото (подобен по конструкция на задния)

A - учебен планер A-10B "Berkut":

площ на крилото -10 м2; празно тегло - 107,5 кг; излетно тегло - 190 кг; максимална скорост 190 км/ч; скорост на сриване - 45 км / ч; максимално аеродинамично качество - 22; работен диапазон на претоварване - от +5 до -2,5; претоварване на дизайна - 10.

B - Мотопланер A-10A с двигател с въздушно охлаждане "Vikhr-30-Aero" с мощност 21 к.с. По време на полет електроцентралата може да се прибира в отделение, разположено в средната част на фюзелажа.

Дължина на мотопланера - 5,6 м; размах на крилата - 9,3 м; площ на крилото - 9,2 м2; излетно тегло - 220 кг; максимална скорост - 180 км / ч; скорост на сриване - 55 км / ч; максимално аеродинамично качество - 19; диаметър на витлото - 0,98 m; стъпка на витлото - 0,4 м, скорост на витлото - 5000 об/мин

двигател - "Колибри-350" домашен, двуцилиндров, боксер, 15 к.с.; дължина на мотопланера - 5,25 м; размах на крилата -9 м, площ на крилото - 12,6 м2; профил на крилото - R-P - 14%; профил на висящ елерон - R-Sh - 16%; празно тегло - 135 кг; излетно тегло - 221 кг; максимална скорост -100 км / ч; крейсерска скорост - 65 км / ч; скорост на сриване - 40 км / ч; максимално съотношение на повдигане към съпротивление -10

Подобна технология се използва при производството на рафтове за рафтове, с единствената разлика, че те са разположени от еднопосочно стъкло или въглеродни влакна. Окончателното сглобяване на крилото, оперението и фюзелажа обикновено се извършва в матрици.

При необходимост в готовия формован трислоен панел се вкарват и залепват лонжерони, рамки и ребра, след което всичко се покрива и запечатва с горния панел.

Тъй като между частите на вътрешния комплект и облицовъчните панели има големи пролуки, се препоръчва при залепване да се използва епоксидно лепило с пълнител, например стъклени микросфери. Контурът на залепване на панелите отвън (ако е възможно, отвътре) се залепва със стъклена платнена лента.

Технологията на залепване и монтаж е описана тук само в в общи линии, но както показва опитът, конструкторите на самолети любители бързо разбират неговите тънкости, особено ако има възможност да видят как го правят тези, които вече са усвоили тази техника.

За съжаление, високата цена на съвременните композитни планери доведе до спад в масовия спортен планер. Загрижена за това, Международната федерация по авиационни спортове (FAI) въведе редица опростени класове планери – стандартни, клубни и други подобни, чийто размах на крилата не трябва да надвишава 15 метра. Вярно е, че остават трудности с пускането на такива планери - това изисква теглене на самолети или по-скоро сложни и скъпи моторизирани лебедки. В резултат на това всяка година все по-малко и по-малко планери се довеждат на срещите на любители-конструктори на самолети. Освен това значителна част от планерите са вариации на BRO-11, проектирани от B.I. Ошкини.

Разбира се, изграждането на първия ви самолет е най-добре да се направи по образ и подобие на надежден, добре летящ прототип. Именно този вид "копиране" с минимално количество опити и грешки дава онзи безценен опит, който не може да се придобие от учебници, инструкции и описания.

Въпреки това на митингите на ALS периодично се появяват оригинални, по-модерни самолети, като планера ANB-M, създаден от П. Алмурзин от град Самара.

Петър мечтаеше за "крила" от детството. Но лошото зрение му попречи да се запише летателно училищеи авиационни спортове. Но всеки облак има сребърна подплата - Петър влезе в Авиационния институт, завърши го и получи направление за самолетен завод. Именно там той успява да организира младежко авиационно конструкторско бюро, по-късно преобразувано в Flight club. А най-надеждните помощници на Апмурзин бяха студентите от Авиационния институт, които бяха също толкова страстни, колкото Петър, който мечтаеше да лети.

Първият независимо разработен дизайн на клуба беше планер, направен като се вземе предвид технологични характеристикина съвременното авиационно производство - издръжливи, прости и надеждни, на които всички членове на клуба биха могли да се научат да летят.

Първият планер е наречен NSA - след началните букви на имената на неговите конструктори: Апмурзин, Никитин, Богатов. Крилото и оперението на апарата имаха нетрадиционни за планери от този клас метална конструкцияизползване на тънкостенни дуралуминиеви тръби като лонжерони голям диаметър. Само фюзелажът на оригиналната версия на корпуса е направен от композитни материали. Въпреки това, в следващата версия кабината беше проектирана като метална, което позволи да се намали теглото й с 25–30 кг.

Създателите на корпуса се оказаха не само компетентни конструктори, но и добри технолози, запознати със съвременното авиационно производство. Така че, при производството на тънки листови части от дуралуминий, те използваха прост, добре утвърден в авиационното производство технологична операция- щамповане на каучук Необходимото оборудване за това е изработено от самите млади инженери.

Планерите бяха сглобени мазекъдето се намираше клубът. Полетните характеристики на новите превозни средства се оказаха близки до изчислените. Скоро всички членове на клуба се научиха да летят на домашно изработени планери, като направиха десетки самостоятелни полетиот моторна лебедка. А на ралитата на ULA планерите неизменно получават най-висока оценка от експерти, които признават ANB-M като най-добрия планер за първоначално обучение сред серийни и любителски проекти. И на клуб „Полет“ беше представено ново, по-подходящо помещение за работа и то беше реорганизирано в Конструкторско бюро за спортна авиация към авиационен завод с персонал от петима души.

Междувременно работата по модернизацията на корпуса на NSA продължи - дизайнът му беше подобрен, бяха извършени статични тестове на якост и беше направена подготовка за масово производство на устройството.

Всеки е добър в летенето на планери с изстрелването им с моторизирана лебедка, но такива полети имат един много съществен недостатък - кратка продължителност. Следователно при развитието на всеки отбор от любители летци преходът от планер към самолет е съвсем естествен.

Използвайки утвърдения дизайн на планера на NSA и технологията на неговото производство, младите авиоконструктори Алмурзин, Никитин, Сафронов и Царков проектират и изграждат едноместен учебен самолет „Кристал“ ( Подробно описаниедизайна на тази машина – в предишните „уроци” на нашето училище – в „М-К” No7 за 2013 г.).

Трябва да се отбележи, че планерите за първоначално обучение винаги са привличали както соло аматьори, така и дизайнерски екипи. По този начин един от най-красивите тренировъчни планери, демонстрирани някога на митинги на ALS, беше Kakadu, създаден от любители летци от град Отрадное, Ленинградска област.

Този планер е изработен от три вида материали - пяна, фибростъкло и епоксидно свързващо вещество, а дизайнът на крилото и оперението е един вид малък дизайнерски шедьовър.

Ребрата на крилото са изработени от пяна пластмаса и покрити с тънко фибростъкло. Пръстът на крилото, който възприема въртящия момент, е обвивка от фибростъкло, залепена върху пълнител от пяна. Гредата на фюзелажа е изрязана от пяна и залепена с фибростъкло, а моментът на огъване се възприема от рафтове от фибростъкло, залепени към горната и долната повърхност на гредата. Качеството на работа е отлично, външното покритие е предмет на завист от много майстори. Единственото "но" - планерът отказа да лети - както се оказа, в опит да намалят масата на конструкцията, създателите на планера ненужно намалиха крилото.

На ентусиастите, които са завършили летателно обучение на планери за първоначално обучение, може да се препоръча по-сложно устройство, например планерът A-10B Berkut, създаден от студенти от Самарския авиационен институт под ръководството на В. Мирошник. Интересното е, че по своите параметри планерът не отговаря на нито един спортен клас, а по размери е по-малък от стандартните. В същото време A-10B има много изчистени аеродинамични форми, обикновеното подпорно крило е покрито с плат, а самото устройство е направено от най-разпространените пластмаси. Достатъчно голямото аеродинамично качество на планера прави възможно извършването на дори дълги реещи полети върху него. Една проста техника на пилотиране позволява дори на начинаещ да се справи с такова устройство. Изглежда, че точно такива евтини и "летящи" планери липсват в домашния планер.

Своеобразно развитие на идеите, въплътени в A-10B, е планерът Dream, създаден в московски аматьорски клуб под ръководството на В. Федоров. По отношение на дизайна, технологията на производство и външен вид"Dream" е типичен модерен спортен планер, като по отношение на специфичното натоварване на крилото и някои други параметри е типичен планер от начална подготовка. „Мечтата” лети доста добре, на ралитата на ULA този планер беше изпратен да лети на теглене от самолета „Вилга”.

Трябва да се отбележи, че полетите на планери с изстрелването им от амортисьор, лебедка или от малка планина са изключително ограничени във времето и не носят подобаващо удовлетворение на пилота. Друго нещо е моторен планер! Устройството с мотор има много по-широки възможности. Освен това моторните планери, дори и с двигатели с ниска мощност, понякога превъзхождат някои любителски построени леки самолети по отношение на полетните данни.

Въпросът, очевидно, е, че самолетите като правило имат размах на крилата значително по-малък от този на моторния планер и с намаляване на размаха загубата на подемна сила е по-голяма от печалбата в масата. В резултат на това някои самолети не могат да слязат от земята. Докато тренирате моторни планери с по-груби аеродинамични форми и двигатели с ниска мощност летят перфектно. Единствената разлика между тези самолети и самолети е по-големият размах на крилата. Мисля, че затова тренировъчните мотопланери са особено популярни сред любителите.

мощност на двигателя - 36 l, s .; площ на крилото - 11м2; празно тегло - 170 кг; излетно тегло - 260 кг; центриране на полета - 28%; максимална скорост - 150 км / ч; скорост на сриване - 48 км / ч; скорост на изкачване - 2,4 m / s; максимално аеродинамично качество - 15

дължина на мотопланера -5 м; размах на крилата -8 м; площ на крилото - 10,6 м2; празно тегло - 139 кг; излетно тегло - 215 кг; максимална скорост -130 км / ч; скорост на кацане - 40 км / ч; скорост на витлото - 5000 rpm);

1 - вариометър; 2 - индикатор за приплъзване; 3 - индикатор за скорост; 4 - висотомер; 5 - педали; 6 - приемник за въздушно налягане; 7 - тръбна опора на двигателя; 8 - двигател; 9 - кабелни скоби; 10 – кабели за управление на руля; 11 – щанги за управление на асансьора; 12 - изцяло движеща се хоризонтална опашка; 13 - тръбни подпори оперение; 14 - участъци от крилото и оперението, покрити с лавсан филм; 15 - опашна пружина; 16 – пилотска кабина от фибростъкло; 17 – щанги за управление на елерони; 18 – основна пружина на шасито; 19 - окабеляване за управление на двигателя; 20 – пружинно носово шаси от фибростъкло; 21 - лонжерона на крилото; 22 – точки за закрепване на елерон; 23 - елерон (горна кожа - фибростъкло, долна - лавсан филм); 24 - шумозаглушител; 25 – резервоар за гориво; 26 - тръбна подпора на крилото

площ на крилото - 16,3 м2; профил на крилото - модифициран GAW-1 - 15%; излетно тегло - 390 кг; празно тегло - 200 кг; максимална скорост -130 км / ч; скорост на изкачване - 2, 3 m / s; проектно претоварване - от + 10,2 до -5,1; максимално аеродинамично качество -25; тяга на витлото - 70 kgf при 5000 об / мин

площ на крилото - 18,9 м2; излетно тегло - 817 кг; скорост на сриване - 70 км / ч; максимална хоризонтална скорост на полет-150 км/ч

размах на крилата-12,725 м; размах на предните крила - 4,68 м; дължина на мотопланера -5,86 м; площ на предното крило - 1,73 м2; площ на основното крило - 7,79 м2; празно тегло - 172 кг; излетно тегло - 281 кг; максимално аеродинамично качество - 32; максимална скорост - 213 км / ч; скорост на сриване - 60 км / ч; обхват на полета - 241 км; работен диапазон на претоварване от +7 до -3

Голям успех в създаването на най-простите такива устройства бяха постигнати от студенти от Харковския авиационен институт, които построиха моторния планер Коршун-М под ръководството на А. Баранников, а по-късно, под ръководството на Н. Лаврова, беше по-напреднал ентусиаст създаден, който имаше добри аеродинамични форми, затворена кабина и внимателно закрит двигател.

Трябва да се отбележи, че и двата моторни планера са по-нататъшно развитие на популярния някога учебен планер BRO-11, проектиран от Б. Ошкинис. Апарати на харковските студенти имат най-простият дизайнбез претенции за оригиналност, но са много издръжливи, надеждни и лесни за управление за начинаещи пилоти.

На едно от ралитата на ULA C. Kishonas от Каунас демонстрира един от най-добрите моторни планери - "Garnis", изцяло изработен от фибростъкло. Обвивка на крила и оперение - прозрачен лавсан филм. Силовият агрегат е извънбордов мотор Vikhr-M с мощност 25 к.с., преработен за въздушно охлаждане. Моторът лесно се демонтира от устройството.

Мотопланерът е снабден с няколко варианта за лесно свалящи се колесници - триколесен самолетен тип, едноколесен планер и поплавък.

Мотопланери и планери от типа "Хвърчило" и "Гарнис" се изграждат у нас от много любители в десетки екземпляри. Бих искал да насоча вниманието на читателите към само една особеност на такива устройства, изградени по образ и подобие на BRO-11. Както знаете, прототипът (както и многобройните му копия) е оборудван с висящи елерони, кинематично свързани с асансьора. При кацане пилотът поема лоста за управление, докато елероните синхронно се отклоняват надолу, което води до увеличаване на подемната сила и намаляване на скоростта. Но, ако пилотът случайно премести пръчката към себе си и след това, коригирайки ситуацията, даде пръчката далеч от себе си, последното движение на пръчката причинява не само отклонението на асансьора, но и връщането на елероните в първоначалното им положение , което е равносилно на прибиране на клапите. В същото време подемната сила намалява рязко - и планерът "проваля", което е много опасно при полет на малка височина, преди кацане.

Експериментите, проведени от пилоти на планер, летящи с BRO-11, показаха, че без виене на елерон характеристиките на излитане и кацане на планера практически не се влошават, но е много по-лесно да се управлява такъв планер, което значително намалява честотата на произшествията. В същото време, за крилото на нискоскоростен моторен планер, изпъкнало-вдлъбнатият профил на Göttingen F-17 може да се окаже по-изгоден - някога е бил използван на мотопланера Phoenix-02, създаден от TsAGI инж. С. Попов.

Популярността на моторните планери се дължи преди всичко на възможността за изстрелването им без специални устройства за теглене, както и поради появата на прости, леки и достатъчно мощни двигатели. Много оригинални, зрелищни летящи превозни средства от този клас, създадени от любители дизайнери, бяха демонстрирани на ралитата на ALS. Красивият мотопланер А-10А е построен от В. Мирошник на базата на вече познатия на читателите А-10В. Неговият захранващ агрегат е двигателят Вихр-25, преработен за въздушно охлаждане; той се намира над фюзелажа, зад пилотската кабина. Двигателят, като правило, се използваше само за излитане и изкачване. След изключването му специален механизъм сгъна фермата с монтиран върху нея двигател и го извади във фюзелажа, което значително намали аеродинамичното съпротивление на самолета. Ако е необходимо, двигателят може да бъде изваден от нишата и да се стартира със същия механизъм.

Друг самолет, построен от студенти от Самарския авиационен институт, е двуместният мотопланер Аеропракт-18. Той е компактен, лек, изработен изцяло от пластмаса и оборудван с 30-конски сили с въздушно охлаждане Vikhr-30-aero двигател - в този модел двигателят не се отстранява по време на полет, което направи възможно опростяването и облекчаването на дизайна.

Дизайнерите-любители обаче продължиха да се развиват оригинални вариантимеханизми за почистване на двигатели по време на полет, а едно от тези най-интересни устройства е създадено от група московски любители летци, водени от А. Федоров за едноместния двудвигателен моторен планер „Истра“. Леките двигатели бяха изцяло вписани в контурите на крилото, без да излизат извън теоретичните му контури, а витлата се въртяха в процепите зад задния лонжерон на крилото. Когато двигателите бяха спрени, витлата бяха фиксирани в хоризонтално положение и затворени с плъзгаща се опашка.

Друга разработка на московските пилоти-любители на планерите е двуместният мотопланер Байкал, също оборудван с два двигателя. Вярно, че не са поставени на крилото, а на V-образен пилон над фюзелажа. По време на полет двигателите се прибират във фюзелажа - точно както на Истра.

Характеристика на моторни планери A. Fedorov - композитна конструкция, изработена в съответствие с каноните на съвременните технологии.

Общоприето е, че аеродинамичният дизайн на съвременните планери и моторни планери е напълно стабилизиран. Всъщност всички съвременни устройства от този тип се различават малко един от друг и техните геометрични пропорции са почти еднакви. Въпреки това дизайнерската мисъл търси нови решения, други схеми и пропорции. Това беше потвърдено от самолетите на швейцарските дизайнери и мотопланера Solitar на Берт Рутан. Тези оригинални планери, задвижвани от канада, отново демонстрираха предимствата на хоризонталната опашка.

Малко за модела. Преди да се занимавате с нещо по-сериозно, особено в моделирането, трябва да практикувате по-просто. Нека направим планер от обикновена хартия и картон. Правилно настроен модел може да излети във въздуха до 6 метра и да лети на разстояние до 25 метра. Тези характеристики в нашия случай зависят от дебелината на картона, масата на товара и качеството на сглобяването.

За производството на това хартиен моделпланерът ще се нуждае от:

• картон (за предпочитане не тънък);
• PVA лепило;
• пластилин;
• ножици;
• молив с линийка.

Фиг. 1

Първото нещо, което трябва да започнете да проектирате модел, е чертеж. Фигура 1 показва всички компоненти и размери на модела (пунктирана линия - места на завои, пунктирана линия - оста на центъра на тежестта на модела). След като нарисувате скица на бъдещия модел върху картон в съответствие с всички размери, трябва да получите 4 заготовки.

1. крило;
2. ребро за втвърдяване;
3. Кил;
4. Фюзелаж.

Ориз. 2. Всички детайли вече са изрязани.

Сега е необходимо да огънете ръба на крилото по пунктираната линия (заготовка 1) и да го намажете с лепило. След това залепеният и огънат ръб на крилото трябва да се притисне добре, така че да залепне.

Следващият етап е сглобяването на фюзелажа (заготовка 4). Последователността на изграждане е:

• огънете стабилизатора на 90 градуса по пунктираната линия (в опашката на модела).
• покриваме усилвателя от двете страни (заготовка 2) и долната част на кила (заготовка 2), както е показано с щриховане на фигура 1.
• поставяме усилвателя и кила на място и затягаме фюзелажа с щипки за пране, така че всички части да залепнат добре.

Фиг.3. Резултатът трябва да бъде такъв.

Следващият етап е свързването на крилото и фюзелажа. Редът на изграждане е:

• огънете държачите на крилата под ъгъл от 90 градуса (по пунктираната линия);
• нанесете лепило върху горните страни на държачите на крилата;
• свържете крилото и фюзелажа, позволявайки им да се залепят заедно (Фигура 4).

След като всички детайли на самолета са залепени, можете да продължите към последния етап - регулиране на центъра на тежестта на модела. За да направите това, е необходимо тежестта да се залепи към фюзелажа, както е показано на фигури 5 и 6. След това с показалеца и палеца вземете модела и проверете местоположението на центъра на тежестта.

Ако центърът на тежестта се измести от оста на центъра на тежестта към носа на модела, той ще слезе надолу като камък. Ако центърът на тежестта се измести към опашката на модела, моделът просто ще се катурне във въздуха и няма да лети. Следователно оптималното положение на центъра на тежестта е под крилото на модела. Допуска се обаче леко изместване.

За да стартирате модела, просто трябва да го вземете с палеца и показалеца си под крилото и с рязко движение на ръката си напред да изстреляте модела във въздуха. Както показва практиката, почти винаги моделът лети по нормална траектория за първи път.

Ако сте любители на плъзгането, тогава не е необходимо да купувате готови модели на самолети, можете сами да направите планер. Тази статия представя на вашето внимание лек модел на планер със заоблени контури.

Избраният модел на корпуса, поради формата си, е с подобрени летателни характеристики, а всичките му връзки са направени на лепило без използване на метални крепежни елементи. Крилото на планера е повдигнато над фюзелажа и фиксирано с помощта на телени стелажи, тази функция повишава стабилността на модела по време на полет.

Конструкцията на корпуса на самолета започва с конструирането на чертежи на части (1). Фюзелажът е релса с дължина 700 мм и 7X5 мм в опашната част и 10X6 мм в носовата част. За тежестта ще ви трябва дъска от липа или бор с ширина 60 мм и дебелина 10 мм - изрязваме тежестта от нея с нож и обработваме ръбовете на детайла с пила или шкурка. След това предният край на фюзелажа ще бъде фиксиран към горния перваз на тежестта. Крилото на планера трябва да е с дължина 680 мм и сечение 4x4 мм. Две заоблени ръбове също са направени от алуминиева тел с диаметър 2 мм или алтернативно от дървени летви със сечение 4x4 и дължина 250 мм. Преди огъване дървените летви трябва да се накиснат в гореща вода за 15-20 минути. Като форма за огъване на релси можете да използвате стъклени бурканиили бутилки с необходимия диаметър. В този случай формите на крилото са с диаметър 110 мм, а килът и стабилизаторът са с по 85 мм. Задушените ламели обикалят формата, фиксират краищата им, оставяйки да изсъхнат (2).

Друг начин да получите огъване е да прехвърлите очертанията на дъгата върху дъската и да закрепите шпилки по нея. След това запарената релса се завързва към една от шпилките и започват да я огъват, краищата на релсите се завързват заедно и се оставят да изсъхнат (3).

Ръбовете на заоблените релси са свързани към ръбовете „на мустаците“ - краищата се отрязват на разстояние 30 cm, както е показано на диаграмата, и се регулират един спрямо друг без празнини (4). След това ставата се намазва с лепило, увива се с конец и се нанася друг слой лепило.

Ребрата (укрепващи ребра) за крилото се огъват на машината, като предварително са маркирани местата на тяхното инсталиране според чертежа. След монтиране на заоблянето на ребрата, крилото се прилага към чертежа, за да се провери монтажа, също така е необходимо да се уверите, че всички ребра са равни, като се изследва крилото от края. След като лепилото изсъхне в ставите на ребрата с ръбовете, е необходимо да се даде огъване на крилото. За да направите това, средата на ръбовете на крилото на планера се навлажнява топла водаи загрейте завоя над пламъка на свещ или поялник, като преместите шината, за да предотвратите прегряване. Ъгълът на огъване се проверява чрез закрепване на края на крилото към чертежа. След това процедурата се повтаря за втория ръб и също се проверява ъгълът на огъване, той трябва да бъде 8 градуса от всяка страна.

Монтажът на крилото се състои от 2 V-образни ръба (подпори) от стоманена тел и борова летва с дължина 140 мм и сечение 6x3 мм. Размерите на ръба са показани на диаграмата по-долу. Тези подпори са прикрепени към крилата с конец и лепило. Предната скоба трябва да е по-висока от задната, за да формира ъгъла на настройка (5).

За стабилизатора на корпуса ще ви трябват 2 релси с дължина 400 мм, а за кила една такава релса. Тези ламели също се запарват и огъват до диаметър 85-90 мм. За закрепване на стабилизатора към фюзелажа се използва прът с дължина 110 мм и височина 3 мм, предният и задният ръб на стабилизатора са завързани към него с конци. Краищата на киловата дъга се заточват и се вкарват в процепите на ремъка до ръбовете на стабилизатора (6).

След това пристъпват към плътното прилягане на корпуса с тишу хартия и сглобяването. Започва с оперение, т.е. стабилизаторът се прилага към задния край на фюзелажа и ние фиксираме предната и обратносвързваща лента заедно с релсовия фюзелаж. За да пуснем планера със собствените си ръце, ще направим 2 куки от стоманена тел и ще ги закрепим с нишки към фюзелажа между предния ръб на крилото и центъра на тежестта на планера.

Всички придобити знания, след като прочетете тази статия, могат да бъдат използвани при производството на хвърчило.