Ekstrakt nga procesi teknologjik sipas kërkesave,

1. Gjendja teknike e pajisjeve të frenimit të makinave kontrollohet në takimin me trenin në të njëjtën kohë, gjatë mirëmbajtjes së vagonëve, në trenat e mbërritjes ose të formuar, si dhe gjatë një prove të plotë të frenave gjatë kontrollit të funksionimit të tyre.

Kontrolli i funksionimit të frenave dhe gjendjes teknike të tyre kryhet me eliminimin e të gjitha defekteve ekzistuese.

Ndalohet paraqitja për ngarkim, vendosja në vagonët e trenit me pajisje frenimi të dëmtuara, si dhe pa paraqitjen e tyre për mirëmbajtje dhe regjistrim në formularin e regjistrit VU-14 për njohjen e vagonëve si të përshtatshëm për udhëtim të sigurt në trena.

2. Gjatë mirëmbajtjes së vagonëve duhet kontrolluar:

Veshja dhe gjendja e komponentëve dhe pjesëve, pajtueshmëria me dimensionet e tyre të përcaktuara. Pjesë, dimensionet e të cilave janë jashtë tolerancës ose nuk sigurojnë funksionimin normal të frenave - zëvendësohen;

Lidhja e saktë e mëngëve të linjës së frenave, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe valvulave shkëputëse, si dhe gjendja e tyre dhe besueshmëria e fiksimit;

· korrektësinë e ndezjes së mënyrave të shpërndarësve të ajrit, duke marrë parasysh praninë e mënyrave automatike, në përputhje me ngarkesën dhe llojin e jastëkëve;

Dendësia e linjës së frenave të përbërjes, e cila duhet të përputhet me standardet;

· efekti i frenave automatike në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit (gjatë një testimi të plotë të frenave në të gjithë trenat);

rregullimi i saktë i levës dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrës së cilindrave të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të specifikuar në Tabela 1(në të njëjtën kohë, në bazë të telegramit nga Hekurudhat Ruse OJSC Nr. 3/1277, datë 13.10.2005, ndalohet rregullimi i levës së frenave të makinave në PTO duke rirregulluar rrotullat në shufrën e zgjerimit të bojës );

Nëse është e nevojshme, kryeni rregullimin duke rirregulluar rrotullat në shufra ( foto 1, në ), e ndjekur nga rregullimi i dimensionit "a" (distanca nga faqja fundore e mëngës së tubit mbrojtës të rregullatorit TRP deri në fillimin e fillit lidhës në vidhën e tij) dhe ri-kontrollimi i daljes së shufrës së cilindrit të frenave. Dimensionet "a" për makinat e mallrave dhe pasagjerëve nuk duhet të jenë më të vogla se ato të përcaktuara në Tabela 1.

Këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të lidhjes derisa tavat e frenave të konsumohen në kufirin:

Ø me një rregullim simetrik të cilindrit të frenave në makinë dhe në makina me frenim të veçantë të karrocave ( foto 1, a ) me frenim të plotë të shërbimit dhe jastëkë të rinj të frenave, leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenimit duhet të jetë pingul me boshtin e cilindrit të frenimit ose të ketë një pjerrësi nga pozicioni i tij pingul deri në 10 ° larg nga bogu;

Ø me një rregullim asimetrik të cilindrit të frenave në makina dhe në makina me frenim të veçantë të karrocave ( foto 1, b ) dhe këpucët e reja të frenave, levat e ndërmjetme duhet të kenë një pjerrësi prej të paktën 20 ° drejt karrocave.

Shënim: Vendosja e gabuar e shtrëngimit të levave horizontale me jastëkë të përbërë mund të çojë në bllokim të rrotave dhe me jastëkë prej gize në presion të pamjaftueshëm të frenimit.

Pas rregullimit të levës, është e nevojshme të kryhet një frenim i plotë i shërbimit. Sillni levën e shtytjes (ndalimin) e makinës afër trupit të rregullatorit dhe rregulloni pozicionin e tij, për të cilin, në ngasjen e levës, duke rrotulluar vidën rregulluese, rreshtoni vrimën në kokën e saj me vrimën në levën e shtytësit të makinës dhe lidheni ato me një rul, me vendosjen e gjilpërës. Pas instalimit të njësisë së guvernatorit, lëshoni frenën. Në këtë rast, distanca midis trupit të rregullatorit dhe levës së ndalimit (ndalimi) vendoset automatikisht. Vlerat e përafërta të dimensionit "A" (dimensioni i montimit të aktivizuesit të rregullatorit) jepen në tabelën 1.

Shënim: Kur madhësia "A" është më se normale, rregullatori funksionon si një shufër e ngurtë dhe, ndërsa jaskat e frenave konsumohen, nuk shtrëngon TRP, gjë që çon në një rritje të prodhimit të shufrës së cilindrit të frenave. Kur madhësia "A" është më e vogël se norma, rregullatori e shtrëngon tepër TRP-në; pasi të lëshohet frena, jastëkët e frenave mund të mbeten të shtypura kundër rrotave, gjë që mund të çojë në bllokimin e tyre.

Figura 1 - Skema për rregullimin e këndeve të pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale

Tabela 1 - Parametrat e rregullimit të lidhjes së frenave të makinave

Lloji i vagonit	Lloji i jastëkëve ose lloji i autorregullatorit	Madhësia "A", mm	Dimensioni "a", jo më pak se, mm	Dalja e shufrës së frenave
Makinë me levë	Makinë me shufër	Faza e 1 frenimi	PST
Vagonët e mallrave me një rregullim simetrik të TRP (makina gondole, makina të mbuluara, tanke, platforma) fig.2a, si dhe hopa me një rregullim asimetrik të TRP, fig.2b	Kompozit	35-50	-		40-80	50-100
Hekur model	40-60	-		40-100	75-125
Tanke me tetë boshte	Kompozit	30-50	-		40-100	75-125
Makina mallrash me autorregullator me shufër (makinë hale, termos në tel. 18-100, makina frigoriferike në tel. TsMV), fig.2c	Kompozit	-	140-200		40-80	50-100
Hekur model	-	130-150		40-100	75-125
Frigorifer. seksione dhe termose në karroca KVZ-I2 me levë rregullatori automatike, fig.2a, dhe në karroca TsMV autorregullator i shtyllës së shufrës, fig.2c	Kompozit	25-60	55-145		40-80	50-100
Hekur model	40-75	60-100		40-100	75-125
Vagona mallrash me frenim me karrocë me blloqe të përbëra dhe rregullues automatikë, Fig. 2d e	RTRP-300	15-25	-	250-300 (i ri sepse)	25-50	25-65
Vagona mallrash me 2 cilindra frenash (frenim i veçantë)	Hekur model				-	30-90
Përbërja (BU e pajisur me adaptorë)				-	25-75
Makina pasagjerësh	42-47 t	Kompozit	25-45	140-200		80-120	130-160
Hekur model	50-70	130-150		80-120	130-160
48-52 t	Kompozit	25-45	120-160		80-120	130-160
Hekur model	50-70	90-135		80-120	130-160
53-65 t	Kompozit	25-45	100-130		80-120	130-160
Hekur model	50-70	90-110		80-120	130-160

Shënim:

1. PST - frenim i plotë i shërbimit. 2. Prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufër. 3. Normat për daljen e shufrave të cilindrave të frenave për vagonat e mallrave para zbritjeve të gjata të pjerrëta përcaktohen nga drejtuesi i hekurudhës. 4. Gjatë rregullimit të ingranazheve të levës së makinave të mallrave në pika Mirëmbajtja vendosni daljen e shufrës së cilindrave të frenave sipas madhësisë minimale të lejueshme ose 20 - 25 mm më pak se kufiri i sipërm; në makinat e pajisura me rregullues automatikë të lidhjes, lëvizja e tyre rregullohet për të ruajtur daljen e shufrës në kufirin e poshtëm të standardeve të vendosura.

Figura 2 - Skemat për rregullimin e lidhjes së frenave

Trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në shkallën e rrotës. Nuk lejohet që blloku të shkojë përtej sipërfaqes së shkallës së vagonave të mallrave mbi 10 mm, në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, dalja e bllokut nuk lejohet. Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize duhet të jetë jo më pak se 12 mm, kompozit me një kornizë metalike – jo më pak se 14 mm, me kornizë teli rrjetë– jo më pak se 10 mm(blloqet me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi). Trashësia e jastëkut kontrollohet nga jashtë, me veshje në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë 400 mm i gjatë dhe në një distancë prej 10 mm nga buza e hollë e jastëkut 350 mm e gjatë. Nëse sipërfaqja anësore e jastëkëve në anën e fllanxhës së rrotës është e konsumuar, kontrolloni gjendjen e trekëndëshave, traversave (për makinat e mallrave me karroca të tipit pasagjerësh), këpucët e frenave dhe pezullimet e tyre, zëvendësoni jastëkët. Trashësia minimale e një blloku të sapo instaluar duhet të jetë së paku 25 mm, ndërsa veshja në formë pyke nuk lejohet. Kur jastëku vishet nga brenda, ai zëvendësohet nëse kjo veshje mund të shkaktojë dëmtim të këpucës;

Bazuar në komentet e "Udhëzimeve për Inspektorin e Vagonave", miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse OJSC Nr. 2623r, datë 18.12.09. hapësira ndërmjet këmbës së frenave dhe shkallës së rrotës jo më shumë se 10 mm kontrollohet vetëm në vagonët e mallrave;

Shërbimi dhe funksionimi i frenave të dorës;

Sigurimi i trenit me presionin e kërkuar të jastëkëve të frenave (në çdo testim të plotë të frenave) në përputhje me vlerën e presionit të llogaritur të tabelave të frenave për sa i përket gize, në boshtin e makinave të pasagjerëve dhe mallrave.

3. Ndalohet futja në vagonët e trenit në të cilat pajisja e frenimit ka të paktën një nga defektet e mëposhtme:

dëmtimi i kanaleve të ajrit - çarje, thyerje, fërkim dhe shtrembërim i mëngëve lidhës, lirshmëria e lidhjeve të kanaleve të ajrit, dobësim i kanalit të ajrit në pikat e lidhjes;

Shërbimi i pjesës mekanike - trekëndëshat, traversat, levat, shufrat, pezullimet, autorregullatorët e lidhjes, këpucët; çarje ose ngërçe në pjesë, gërvishtje të prizave të jastëkëve;

Mbërthimi i gabuar i bllokut në këpucë, pajisjet e sigurisë me të meta ose mungojnë dhe trarët e modaliteteve automatike, fiksimi atipik, pjesët dhe kunjat e shtratit;

Mbërthimi i lirë i pjesëve

Leva e parregulluar;

trashësia e jastëkut më e vogël se sa është specifikuar më sipër.

Ndalohet instalimi i blloqeve të përbëra në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar për blloqe prej gize (d.m.th., rrotullat shtrëngues të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave), dhe, anasjelltas, nuk është lejohet të vendosen blloqe prej gize në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar në blloqe të përbëra, me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti ingranazhesh, ku blloqet prej gize mund të përdoren për shpejtësi deri në 120 km/h. Vagonët e mallrave me gjashtë dhe tetë boshte, si dhe vagonët për transportin e mallrave të rrezikshme, mund të operohen vetëm me blloqe të përbëra.

4. Për makinat e mallrave të pajisura me blloqe prej gize, shpërndarësit e ajrit përfshijnë: - për modalitetin e ngarkesës kur ngarkohen më shumë se 6 tf për aks; - për të mesme - nga 3 në 6 tf për bosht; - bosh - më pak se 3 tf për bosht.

Me jastëkë të përbërë: - mesatar - më shumë se 6 tf për bosht; - modaliteti bosh - kur ngarkoni deri në 6 tf për bosht.

Në gjendjen e ngarkuar të makinave të pleshtave të çimentos të pajisura me jastëkë të përbërë, shpërndarësit e ajrit ndezin modalitetin e frenimit të ngarkuar.

Ø me jastëkë prej gize - për modalitetin e ngarkuar;

Ø me jastëkë të përbërë - në modalitetin mesatar (kur ngarkoni për bosht - më shumë se 6 tf) ose modalitetin e ngarkuar (makina me plesht për transportimin e çimentos), në përputhje me një udhëzim të veçantë nga organizatat hekurudhore ose një urdhër nga drejtuesi i hekurudhës.

Përfshirja e shpërndarësve të ajrit të makinave të tilla në modalitetin bosh është e ndaluar.

Për shpërndarësit e ajrit të makinave frigoriferike, mënyrat duhet të ndizen në rendin e mëposhtëm:

Ø frenat automatike të të gjitha vagonëve me jastëkë prej gize, duke përfshirë vagonët e mallrave me një ndarje shërbimi në një seksion me pesë makina: - në gjendje bosh - në modalitet bosh; kur ngarkoni deri në 6 tf për bosht përfshirëse - në modalitetin mesatar; - më shumë se 6 tf për bosht - për modalitetin e ngarkuar.

Ø makina të shërbimit, me naftë dhe makineri, duke përfshirë makinat e mallrave me një ndarje nafte të seksionit me pesë makina - në modalitetin mesatar me çelësin e fiksuar.

Në vagonët frigoriferikë me një lidhje frenash të projektuar për funksionim si me blloqe gize ashtu edhe me blloqe të përbëra (levat horizontale kanë dy vrima për instalimin e rulave shtrëngues), kur janë të pajisur me blloqe të përbëra, mënyrat e frenimit përfshijnë:

Ø në vagonët frigoriferikë të mallrave - njësoj si për vagonët e tjerë të mallrave me blloqe të përbëra;

Ø në servis, makina me naftë dhe motorë, duke përfshirë ato me një ndarje nafte të seksionit me pesë makina, në modalitetin mesatar me çelësin e fiksuar.

Frenat automatike të makinave të shërbimit, me naftë dhe makineri, duke përfshirë ato me një ndarje nafte të një seksioni me pesë makina me një lidhje frenimi të projektuar për funksionim vetëm me blloqe prej gize (levat horizontale kanë një vrimë për instalimin e rrotullave shtrënguese) kur janë të pajisura me kompozit blloqe, ndizni modalitetet e frenimit në modalitetin bosh me bashkëngjitje të çelësit.

Shënim: bazuar ne tel. OJSC "Hekurudhat Ruse" Nr.5743 datë 02.04.10. kur llogaritni presionin aktual të frenimit në certifikatën VU-45, merrni presionin e frenimit të makinës së gondolës model 12-132-03 me një sistem frenimi të veçantë të frenave për bosht prej 7,5 tf me blloqe të përbëra me një shpërndarës ajri të ndezur në mesataren modaliteti.

5. Në kamionët, në të cilët presioni i karikimit është vendosur në përputhje me standardet e specifikuara në paragrafin 3 ( tabela 2) të kësaj shtojce (5,0 - 5,2 kgf / cm 2) dhe trenave të mallrave-pasagjerëve, lejohet të përfshihen së bashku llojet e mallrave dhe pasagjerëve të shpërndarësve të ajrit në rrjetin e frenimit automatik të trenave të tillë, ndërsa ndërprerësi i modalitetit të shpërndarësit të ajrit Nr. 483 duhet të vendoset në pozicionin e modalitetit të sheshtë, dhe çelësi i mallrave në pozicionin që korrespondon me ngarkimin e vagonit. Ndizni shpërndarësit e ajrit nr. 292 për modalitetin me rreze të gjatë. Nëse nuk ka më shumë se dy makina pasagjerësh në një tren mallrash, atëherë shpërndarësit e tyre ajror duhet të fiken, me përjashtim të dy vagonave.

Tabela 2 - Presioni i karikimit në linjën e frenave

Karakteristika e trenit	Presioni i karikimit në linjën e frenimit të lokomotivës kryesore, treni me shumë njësi, kgf / cm 2
1. Një tren me një përbërje vagonash elektrikë joaktivë.	4,5 – 4,8
2. Pasagjer, i cili përfshin makina me autofrena të tipit pasagjerësh të përfshirë me lëshim të shkallëzuar (tipi evropianoperëndimor); mallra me një tren vagonësh bosh.	4,8 – 5,0
3. Pasagjer; mallra-pasagjer; përbërje shuntimi; Transport mallrash, i cili përfshin makina të ngarkuara me shpërndarës ajri të ndezur në modalitetin mesatar; një varg lokomotivash, lokomotiva të vetme; ngarkesa, e cila përfshin lokomotiva dhe vagona me shpërndarës ajror të tipit të pasagjerëve	5,0 – 5,2
4. Transporti në përbërje, i cili ka vagona të ngarkuar në shpate të gjata me pjerrësi prej 0,018 ose më shumë; mallra, e cila përfshin vagonët e ngarkuar, të përfshirë në modalitetin e ngarkuar.	5,3 – 5,5
5. Trenat me naftë DDB.	4,4 – 4,6
6. Transport mallrash, i cili përfshin makina të mjeteve lëvizëse me shumë njësi.	4,8

Shënim:

1. Në seksionet e hekurudhave me zbritje të gjata me pjerrësi më të vogël se 0,018, bazuar në rregullat dhe rregulloret lokale, bazuar në udhëtimet eksperimentale, mund të vendoset një presion karikimi prej 0,52 - 0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm 2) në ngarkesën e mallrave trenat me vagona, shpërndarësit e ajrit të të cilëve janë të ndezur në modalitetin e ngarkuar.

2. Presioni i karikimit vendoset sipas matësit të presionit të instaluar në linjën e frenimit të lokomotivës.

6. Në përbërjet e të gjithë trenave të paraqitur për mirëmbajtje në PTO, të gjitha frenat e vagonëve duhet të jenë të ndezur, me përjashtim të rasteve të parashikuara në "Udhëzimet për inspektorin e vagonit". Për shembull: mjete lëvizëse speciale me tuba fluturues ose vagona me mallra të rrezikshme, kur këto vagona lejohen të dërgohen me frenat e fikur. Në të njëjtën kohë, numri i makinave me një autostradë me hapësirë ​​ose frena të fikur nuk duhet të kalojë tetë akse, dhe në bisht para dy makinave të fundit të frenave - jo më shumë se 4 akse. 2 makinat e fundit në tren, dhe në trenat me peshë dhe gjatësi të shtuar, 5 vagonë ​​bisht, duhet të jenë me frena.

Kur çaktivizoni frenat automatike si pjesë e një treni, presioni i nevojshëm i frenimit duhet të sigurohet për peshën aktuale të trenit.

Kontrollimi i korrektësisë së përfshirjes së autofrenave në mënyrën e duhur të frenimit në PTO kryhet nga inspektorët-riparues gjatë një testimi të plotë të frenave.

7. Gjatë servisimit të sistemit të frenimit të vagonëve, kontrolloni:

fiksimi i të gjitha pajisjeve, pajisjeve dhe tubacioneve në makinë ( figura 3, tabela 3);

Disponueshmëria dhe shërbimi i kllapave dhe pajisjeve të sigurisë dhe mbështetëse ( figura 3, tabela 3);

prania dhe instalimi i saktë i pajisjeve që fiksojnë forcën shtrënguese të dadove të fiksimit (kunjat, shufrat e kyçjes, rondelet, dadot) ( figura 4, tabela 3);

prania e rrotullave lidhës të fiksuar nga rënia me një rondele dhe një kunj standarde me një antenë të ndarë në një kënd prej të paktën 90 °, një pajisje sigurie për rulin e pezullimit të trekëndëshit ( figura 4, tabela 3).

Tabela 3 - Sekuenca e inspektimit të pajisjeve të frenimit të makinës

numri i artikullit	Sekuenca e inspektimit
Pozicioni numër 1	Kontrollimi i gjendjes dhe pozicionit të valvulës fundore; inspektimi i mëngës lidhëse, fiksimi i tubit kryesor.
Pozicioni #2	Inspektimi i rregullatorit të lidhjes së frenave, shufrave, pajisjeve të sigurisë, cilindrit të frenave, levave horizontale, kontrollit të përputhshmërisë së shtrëngimit të levës horizontale me llojin e këpucëve.
Pozicioni numër 3	Inspektimi i rezervuarit të rezervës, shpërndarësit të ajrit dhe ngjitja e tyre në kornizën e makinës; monitorimi i gjendjes së tubave të furnizimit; kontrolli i përputhshmërisë së aktivizimit të mënyrave të frenimit dhe lëshimit me ngarkimin e makinës.
Pozicioni numër 4	Inspektimi i tubave të furnizimit, modaliteti automatik (nëse ka). Pajisjet e sigurisë
Pozicioni №5,6,7,8	Inspektimi i levave të lidhjes së frenave, rrotullave, kunjave, rondele, shufrës së zgjerimit, trekëndëshit, pezullimeve të mbathjeve të frenave, mbrojtëseve të rulit të pezullimit të mbathjeve të frenave. Kontrolloni konsumimin e jastëkëve të frenave dhe fiksimin e tyre, gjendjen e këpucëve të pezullimit dhe deflektorëve.

	Figura 3 - Skema e inspektimit të sistemit të frenimit të një vagoni mallrash

Prania e rrjedhjeve përcaktohet nga veshi dhe vizualisht (nëse është e nevojshme, sapunoni lidhjet. Një shenjë e qartë e rrjedhjes është prania e një rul pluhuri vajor në verë ose ngrica me vaj në dimër. figura 5 tregohen vendet më të mundshme të rrjedhjeve të ajrit në pajisjet e frenimit të makinave të mallrave.

Kur kalon ajri në atmosferë në një lidhje pa fije ( figura 6) lejohet shtrëngimi i dados bashkuese pa hequr lidhjen nga linja e frenave me çift rrotullues të specifikuar në tabela 7.

Tabela 7 - Karakteristikat e performancës së lidhjeve pa fileto

Ekstrakti është i saktë VChDET_______ E.P. Pugaçev

3.1. Në lokomotivat që nuk janë të pajisura me pajisje bllokuese nr. 367, në kabinat jofunksionale, valvula e kombinuar dhe valvula e lëshimit në kanalin e ajrit nga valvula e frenave ndihmëse nr. 254 deri te cilindrat e frenave duhet të mbyllen.

Valvulat e shkyçjes në linjën e ajrit të furnizimit, linja e ajrit nga shpërndarësi i ajrit në valvulën nr. 254 dhe valvula shkëputëse në linjën e ajrit nga linja e frenimit deri te shpejtësia në të gjitha lokomotivat duhet të jenë të hapura dhe dorezat e tyre të mbyllura. Në lokomotivat elektrike të serisë ChS, një valvul shkëputës në kanalin e ajrit nga valvula
Nr. 254 te cilindrat e frenave duhet të jenë të hapura. Doreza e vinçit të shoferit duhet të jetë në pozicionin e frenimit emergjent ose të frenimit të shërbimit nëse disponohet një pajisje ndalimi emergjence.

3.2. Kur ndërroni kabinën e kontrollit nga ekuipazhi i lokomotivës, duhet të respektohet rendi i mëposhtëm i punës.

3.2.1. Në një kabinë kontrolli të braktisur që nuk është e pajisur me pajisjen bllokuese nr. 367, ose në prani të një pajisjeje bllokuese të frenave nr. 267, drejtuesi i mjetit duhet:

Përpara se të dilni nga kabina, kryeni frenim emergjent me vinçin e shoferit nr. 328, 394, 395. Pasi linja të jetë shkarkuar plotësisht, kthejeni dorezën e valvulës së kombinuar në pozicionin e dyfishtë të shtytjes. Përpara se të largohet nga kabina, shoferi duhet të sigurohet që cilindrat e frenave janë mbushur presion të plotë, dhe në prani të bllokimit të frenave
Nr. 267 kthejeni çelësin e lëvizshëm të kyçjes dhe hiqeni nga priza;

Kthejeni dorezën e valvulës nr. 254 në pozicionin e fundit të frenimit dhe, pasi të keni mbushur cilindrat e frenave në presion të plotë, mbyllni valvulën e shkëputjes në linjën e ajrit te cilindrat e frenave (në lokomotivat elektrike të serisë ChS, mos e mbyllni shkëputjen valvula), dhe kur servisoni lokomotivat elektrike të serisë ChS nga një drejtues, doreza e valvulës
Nr. 254 nisje në pozicionin e trenit;

Nëse ka një frenim elektro-pneumatik, fikni çelësin e kontrollit të fuqisë për këtë frenim;

Duke shkuar në kabinën e punës, shoferi duhet:

Hapni valvulën e shkëputjes në linjën e ajrit në cilindrat e frenave nga valvula nr. 254;

Lëvizni dorezën e vinçit të shoferit nga pozicioni i frenimit në pozicionin e trenit dhe nëse ka një bllokues frenash nr. 267, futeni çelësin e bllokimit të lëvizshëm në prizë dhe kthejeni atë;

Hapni karin e kombinimit duke e vendosur dorezën e tij vertikalisht lart kur rezervuari i mbitensionit mbushet deri në presionin e karikimit;

Lëvizni dorezën e vinçit nr. 254 në pozicionin e trenit.

3.2.2. Në kabinën e kontrollit të braktisur të pajisur me pajisjen bllokuese nr. 367, drejtuesi i mjetit duhet:

Para se të dilni nga kabina, kryeni frenim emergjent nga vinçi i shoferit dhe shkarkojeni linjën e frenave në zero;

Doreza e vinçit nr. 254 për të kaluar në pozicionin e fundit të frenimit. Kur vendoset presioni i plotë në cilindrat e frenave, lëvizni çelësin e pajisjes mbyllëse nga pozicioni më i ulët deri në majë dhe nxirre jashtë;

Sigurohuni që të mos ketë ulje të papranueshme të presionit në cilindrat e frenave (presioni në cilindrat e frenave lejohet të ulet me jo më shumë se 0,2 kgf / cm 2 në 1 min);

Nëse ka një frenim elektro-pneumatik, fikni çelësin e kontrollit të fuqisë për këtë frenim.

Duke hyrë në kabinën e punës, shoferi duhet të futë çelësin në pajisjen e kyçjes dhe ta kthejë atë poshtë. Pas kësaj, doreza e vinçit të shoferit transferohet në pozicionin e trenit, rrjeti i frenave ngarkohet në presionin e caktuar.

Doreza e vinçit të kombinuar në kabinën jopunuese dhe të punës duhet të jetë në pozicionin vertikal (tren).

3.3. Gjatë tranzicionit, ndihmësi i shoferit duhet të jetë në kabinën që do të lihet dhe, duke përdorur matësit e presionit të linjës së frenimit dhe cilindrave të frenave, të kontrollojë aktivizimin e frenave në kabinën e punës. Në rast të lëshimit spontan të frenave të lokomotivës, ndihmësi duhet të vendosë frenimin e dorës dhe në lokomotivën që nuk është e pajisur me pajisje bllokuese nr. 367, të hapë valvulën e shkëputjes në kanalin e ajrit nga valvula nr. 254 te cilindrat e frenave.

Në lokomotivat e pajisura me një makinë frenimi dore në vetëm një kabinë, ndihmësi i shoferit gjatë tranzicionit duhet të jetë në një kabinë të pajisur me një makinë frenimi dore.

Në lokomotivat elektrike të serisë ES, ndihmësmakeri, përpara se të largohet nga kabina jofunksionale, duhet të transferojë dorezën e vinçit nr.254 në pozicionin e trenit.

Pas ngjitjes së lokomotivës në tren, prania e ndihmësit të shoferit në kabinën e braktisur nuk kërkohet.

3.4. Pasi të ketë përfunduar të gjitha operacionet për kalimin në kabinën e punës, shoferi duhet:

Para se të vini lokomotivën në lëvizje, kontrolloni funksionimin e frenave ndihmëse dhe më pas automatike duke përdorur matësin e presionit të cilindrave të frenave;

Pas vendosjes së lokomotivës në lëvizje, kontrolloni funksionimin e frenave ndihmëse me një shpejtësi jo më shumë se
3 – 5 km/h derisa lokomotiva të ndalojë.

3.5. Në lokomotiva të pajisura me vinça shoferi me telekomandë, procedura për ndryshimin e kabinave të kontrollit duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet për funksionimin e tyre.

4. RIMORIKU I LOKOMOTIVE TE PËRBËRJA

4.1. Duke iu afruar trenit, shoferi duhet të ndalojë lokomotivën me një frenë ndihmëse në një distancë prej 10-15 m nga makina e parë dhe të shtrijë shiritin e shpejtësisë. Me komandën e inspektorit të vagonit ose një punonjësi të trajnuar për kryerjen e operacioneve për testimin e frenave automatike (në tekstin e mëtejmë: inspektori i vagonit), drejtuesi i mjetit duhet të vërë në lëvizje lokomotivën dhe të ngjitet në tren me një shpejtësi prej jo më shumë se 3. km / orë, duke siguruar bashkim të qetë të çiftuesve automatikë.

4.2. Pas bashkimit të lokomotivës me trenin e mallrave, shoferi duhet të kontrollojë besueshmërinë e bashkimit me një lëvizje të shkurtër nga treni. Lidhja e një lokomotivëje me trenat e pasagjerëve, të bagazheve postare, të pasagjerëve dhe të mallrave dhe me një tren të fiksuar me ndalesa të veçanta mekanike kontrollohet vetëm nga proceset e sinjalit të kyçjeve automatike.

Para lidhjes së zorrëve ndërmjet lokomotivës dhe makinës së parë, inspektori i vagonit është i detyruar të informojë drejtuesin e mjetit për praninë e makinave të pasagjerëve, lokomotivave dhe vagonëve të mjeteve lëvizëse të shumë njësive në trenin e mallrave, për ngarkimin e vagonëve të mallrave në tren. (të ngarkuar, bosh), numri i vagonëve në trenin e pasagjerëve, prania në të vagonët me frena elektro-pneumatike të çaktivizuara ose vagonët me frena të Evropës Perëndimore që ndryshojnë në parimin e funksionimit. Pasi të ketë marrë informacionin e kërkuar, shoferi është i detyruar të rregullojë valvulën e shoferit në sasinë e presionit të karikimit në përputhje me Tabelën 2.2 ose pikën 2.2.6 të këtyre Rregullave dhe të ndezë shpërndarësin e ajrit të lokomotivës në modalitetin në përputhje me kërkesat e pika 2.2.7 e këtyre Rregullave. Karakteristikat e mësipërme të përbërjes së inspektorit të vagonit duhet të regjistrohen në certifikatën e formularit VU-45.

Pas ngjitjes së lokomotivës në tren dhe zhvendosjes së shoferit në kabinën e punës, me urdhër të drejtuesit të mjetit, ndihmësi i shoferit duhet të fryjë vijën e frenimit të lokomotivës nga ana e trenit duke e hapur atë tre herë përmes valvulës fundore. lidhni zorrët e linjës së frenave midis lokomotivës dhe makinës së parë (përpara se të ndizni burimin e energjisë EPT, nëse ka), hapni valvulën fundore fillimisht në lokomotivë dhe më pas në makinë.

Shoferi, së bashku me inspektorin e vagonit, është i detyruar të kontrollojë lidhjen e saktë të bashkuesve automatikë nga degët e sinjalit të bravave dhe një levë të veçantë, besueshmërinë e mekanizmit të bashkuesit automatik për bashkim, lidhjen e saktë të mëngëve dhe hapja e valvulave fundore midis lokomotivës dhe makinës së parë.

Gjatë servisit të lokomotivës nga një shofer, inspektori i vagonit, pasi të lidh lokomotivën në tren dhe ta zhvendosë shoferin në kabinën e punës, me urdhër të shoferit, duhet të fryjë përmes valvulës fundore vijën e frenimit të lokomotivës nga ana. të trenit dhe makinës së parë, lidhni zorrët e linjës së frenave midis lokomotivës dhe makinës së parë (përpara se të ndizni burimin e furnizimit me energji elektrike të EPT, nëse ka) dhe hapni valvulat fundore fillimisht në lokomotivë, dhe më pas në makinë .

4.3. Me tërheqje të shumëfishtë, lidhja e zorrëve dhe hapja e valvulave fundore ndërmjet lokomotivave dhe makinës së parë kryhet nga ndihmës shoferi i lokomotivës së parë, dhe kryerja e kësaj pune kontrollohet nga drejtuesi i lokomotivës së parë së bashku. me drejtuesit e lokomotivave të tjera dhe është përgjegjës për ekzekutimin e duhur. Përveç kësaj, gjatë tërheqjes së shumëfishtë, drejtuesi i lokomotivës së parë, së bashku me drejtuesit e lokomotivave të tjera, kontrollon nëse dorezat e vinçit të kombinuar (ose vinçit me tërheqje të dyfishtë) janë vendosur në pozicionin e tërheqjes së dyfishtë.

Me tërheqje të shumëfishtë dhe mirëmbajtje të secilës lokomotivë nga një shofer, lidhja e zorrëve dhe hapja e valvulave fundore ndërmjet lokomotivave kryhet nga drejtuesi i lokomotivës së dytë.

4.4. Pas ngjitjes së lokomotivës në trenin e pasagjerëve, hapjes së valvulave fundore dhe ndryshimit të kabinës së kontrollit, shoferi është i detyruar të vendosë dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin I dhe ta mbajë për 3-4 s, pastaj të transferohet në pozicionin e trenit, në të cilin karikoni më tej rrjetin e frenave të trenit.

4.5. Pas ngjitjes së lokomotivës në një tren mallrash me një rrjet frenash të ngarkuar, shoferi duhet të rrisë presionin në linjë mbi atë të karikimit normal. Për ta bërë këtë, doreza e vinçit të shoferit duhet të zhvendoset në pozicionin I dhe të mbahet në këtë pozicion derisa presioni në rezervuarin e mbitensionit të rritet me 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 mbi presionin e karikimit në të cilin është rregulluar vinçi i shoferit, dhe më pas të transferohet në pozicionin e trenit.

4.6. Pas ngjitjes së lokomotivës në një tren mallrash, të frenuar ose me një rrjet frenash të pa ngarkuar, është e nevojshme të frenoni duke ulur presionin në rezervuarin e mbitensionit me 1,5 - 1,7 kgf / cm 2 përpara se të lidhni zorrët dhe të hapni valvulat fundore.

Pas lidhjes së zorrëve dhe hapjes së valvulave fundore midis lokomotivës dhe makinës së parë, zhvendoseni dorezën e valvulës së shoferit në pozicionin I dhe mbajeni derisa presioni në rezervuarin e mbitensionit të rritet me 1,0 - 1,2 kgf / cm 2 mbi presionin e karikimit në të cilin valvula e shoferit rregullohet, pas së cilës doreza e vinçit të shoferit transferohet në pozicionin e trenit.

5. MIRËMBAJTJA E PAJISJEVE TË FRENIMIT TË MAKINAVE

5.1. Gjatë servisimit të vagonëve, kontrolloni:

Gjendja e komponentëve dhe pjesëve të pajisjeve të frenimit për përputhjen me standardet e tyre të vendosura. Zëvendësoni pjesët që nuk përputhen me standardet e përcaktuara dhe nuk sigurojnë funksionimin normal të frenave;

Lidhja e saktë e zorrëve të linjës së frenave, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe valvulave shkëputëse në kanalet e ajrit të furnizimit nga linja në shpërndarësit e ajrit, si dhe gjendja dhe besueshmëria e fiksimit të tyre, gjendja e energjisë elektrike sipërfaqet e kontaktit të kokave të mëngëve Nr. 369A. Nëse është e nevojshme, pastroni sipërfaqet e kontaktit me letër zmerile. Kur bashkoni makinat e pasagjerëve të pajisur me dy linja frenimi, zorrët e vendosura në njërën anë të boshtit të bashkuesit automatik në drejtim të udhëtimit duhet të lidhen;

Korrektësia e ndezjes së mënyrave të shpërndarësve të ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh praninë e një regjimi automatik, duke përfshirë në përputhje me ngarkesën e boshtit dhe llojin e jastëkëve të frenave;

Dendësia e rrjetit të frenimit të përbërjes, e cila duhet të përputhet me standardet e përcaktuara;

Veprimi i frenimit automatik në ndjeshmërinë dhe lirimin e frenave, veprim elektro-pneumatik i frenimit me kontroll të integritetit qark elektrik në telat nr. 1 dhe 2 të trenit, mungesa e një qarku të shkurtër midis këtyre telave dhe në trupin e makinës, tensioni në qarkun e kabinës së bishtit në modalitetin e frenimit. Funksionimi i frenave elektro-pneumatike duhet të kontrollohet nga një burim energjie me tension dalës të stabilizuar 40 V, ndërsa rënia e tensionit në qarkun elektrik të telave nr. 1 dhe 2 në modalitetin e frenimit, për sa i përket një makine prej treni i testuar, duhet të jetë jo më shumë se 0,5 V për trenat deri në 20 vagona përfshirëse dhe jo më shumë se 0,3 V për kompozimet me gjatësi më të madhe. Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që punojnë në mënyrë të pakënaqshme duhet të zëvendësohen me të shërbimit;

Funksionimi i rregullatorëve kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë në makinat e pasagjerëve me frena të tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me udhëzimet lokale të pronarit të infrastrukturës, si dhe pikën 5.8 të këtyre Rregullave;

Në makinat me modalitet automatik, prodhimi i pirunit të modalitetit automatik duhet të korrespondojë me ngarkesën në boshtin e makinës, besueshmërinë e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në modalitetin automobilistik dhe automatik, pjesën e amortizatorit dhe çelësin e presionit në kllapa, shtrëngoni bulonat e lirshme;

Korrektësia e rregullimit të lidhjes së frenave dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrave të cilindrave të frenave, të cilat duhet të jenë brenda kufijve të specifikuar në Tabelën 5.1 të këtyre Rregullave.

Lidhja e frenave duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga faqja fundore e bashkimit të tubit mbrojtës dhe filli lidhës i vidhos së rregulluesit automatik të jetë së paku 150 mm për kamionët e mallrave dhe 250 mm për makinat e pasagjerëve, dhe për kamionët me mallra të veçantë. frenim i bojës për rregulluesit automatikë RTRP-300 dhe RTRP- 675-M - jo më pak se 50 mm; këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të lidhjes së frenave deri në konsumin kufi të jastëkëve të frenave. Me një rregullim simetrik të cilindrit të frenave në makinë dhe në makinat me frenim të veçantë të frenimit me frenim të plotë shërbimi dhe këpucë të reja frenimi, leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenave duhet të jetë pingul me boshtin e cilindrit të frenave ose të ketë një pjerrësi nga pozicioni i saj pingul deri në 10 gradë larg nga bogie . Me një rregullim asimetrik të cilindrit të frenave në makina dhe në makina me frenim të veçantë të frenave dhe këpucë të reja frenimi, levat e ndërmjetme duhet të kenë një pjerrësi prej të paktën 20 gradë drejt karrocave;

Trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në shkallën e rrotës. Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të buzës së rrotës me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, jaskat e frenave nuk lejohen të shtrihen nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit.

Trashësia e jastëkëve të frenave për trenat e pasagjerëve duhet të sigurojë kalimin nga pika e formimit në pikën e rrotullimit dhe mbrapa. Trashësia e jastëkëve të frenave për makinat frigoriferike dhe mallrash përcaktohet me urdhër të pronarit të infrastrukturës bazuar në të dhënat eksperimentale, duke marrë parasysh sigurimin e funksionimit normal të tyre midis pikave të mirëmbajtjes.

Trashësia minimale e jastëkëve të frenave në të cilat ato duhet të zëvendësohen:

Gize - 12 mm;

Kompozit me një shpinë metalike - 14 mm;

Me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (jastëkët e frenave me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi).

Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.

Në rast të konsumimit të sipërfaqes anësore të jastëkut të frenave në anën e fllanxhës së rrotës, kontrolloni gjendjen e trekëndëshit ose traversës, mbajtësit të frenave dhe suspensionit të këpucëve të frenave, eliminoni mangësitë e identifikuara, zëvendësoni mburojën e frenave.

5.2. Kur rregulloni lidhjen e frenave në makinat e pajisura me një rregullues automatik, lëvizja e tij rregullohet në makinat e mallrave për të ruajtur daljen e shufrës së cilindrit të frenave në kufirin e poshtëm të normave të përcaktuara në përputhje me Tabelën 5.1 të këtyre Rregullave.

Në makinat e pasagjerëve në pikat e formimit, rregullimi i makinës duhet të kryhet me një presion karikimi prej 5.2 kgf / cm 2 dhe frenim të plotë të shërbimit. Në makinat pa rregullatorë automatikë, rregulloni lidhjen e frenave për të ruajtur daljen e shufrës, duke mos tejkaluar vlerat mesatare të normave të përcaktuara.

5.3. Standardet për prodhimin e shufrave të cilindrave të frenave për makinat e mallrave që nuk janë të pajisur me rregullues automatikë përpara zbritjeve të pjerrëta të gjata përcaktohen nga pronari i infrastrukturës në marrëveshje me organet territoriale të organit ekzekutiv federal në fushën e transportit hekurudhor.

5.4. Ndalohet instalimi i këpucëve të frenave të përbërë në makina, lidhja e frenave të të cilave është riorganizuar për këpucët e frenave prej gize (d.m.th., rrotullat shtrëngues të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave) dhe, anasjelltas, nuk lejohet instalimi i këpucëve të frenave prej gize në makina, lidhja e frenave të të cilave është riorganizuar për këpucët e frenave të përbëra, me përjashtim të grupeve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti ingranazhesh, ku këpucët e frenave prej gize mund të përdoren deri në udhëtim. shpejtësia
120 km/h

Makinat e mallrave me gjashtë dhe tetë boshte duhet të operohen vetëm me jastëkë frenash të përbërë.

Tabela 5.1

Dalja e shufrës së cilindrave të frenave të makinave, mm

Lloji i vagonit	Nisja nga pikat e shërbimit			Maksimumi i lejueshëm në frenim të plotë në funksionim (pa kontroll automatik)
Kamion me jastëkë frenash:
hekur model		75 – 125		175
		40 – 100
kompozicionale		50 – 100		130
		40 – 80
Kamion me frenim të veçantë të karrocave me jastëkë frenash:				–
hekur model		30 – 60		-
		-
kompozicionale		25 – 50		-
		-
Pasagjer
me gize dhe jastëkë frenash të përbërë		130 – 160		180
		80 – 120
madhësia RIC me shpërndarës ajri KE dhe jastëkë frenash prej gize		105 – 115		125
		50 – 70
VL-RITS në karrocat TVZ-TsNII M me jastëkë frenash të përbërë		25 – 40		75
		15 – 30

Shënime. 1. Në numërues - me frenim të plotë të shërbimit, në emërues - me fazën e parë të frenimit.

2. Prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave për këpucët e frenave të përbërë në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të montuar në shufër.

5.5. Gjatë inspektimit të trenit në një stacion ku ka një pikë mirëmbajtjeje, makinat duhet të kenë të gjitha keqfunksionimet e pajisjeve të frenimit dhe pjesët ose pajisjet me defekte duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit.

Nëse zbulohet një mosfunksionim i pajisjeve të frenimit të vagonëve në stacionet ku nuk ka pikë mirëmbajtjeje, lejohet të ndiqet ky vagon me frenim të fikur, me kusht që të respektohet siguria e trafikut në PTO më të afërt.

Tabela 5.2

Dimensionet e përafërta të instalimit të makinës së autorregullatorit të lidhjes së frenave

Lloji i vagonit	Lloji i jastëkëve të frenave	Madhësia "A", mm
		makinë me levë	makinë me shufër
Mallra me 4 boshte	Kompozit	35 – 50	140 – 200
	Hekur model	40 – 60	130 – 150
Kamion me 8 boshte	Kompozit	30 – 50	–
Kamion me frenim të veçantë të karrocave	Kompozit	15 – 25	–
Seksion frigoriferik me 5 makina të ndërtuara nga BMZ dhe GDR	Kompozit	25 – 60	55 – 145
	Hekur model	40 – 75	60 – 100
Vagon autonome frigoriferike (ARV)	Kompozit	–	140 – 200
	Hekur model	–	130 – 150
Makina e pasagjerëve (paketimi i vagonit):
Nga 42 në 47 ton	Kompozit	25 – 45	140 – 200
	Hekur model	50 – 70	130 – 150
Nga 48 në 52 ton	Kompozit	25 – 45	120 – 160
	Hekur model	50 – 70	90 – 135
Nga 53 në 65 ton	Kompozit	25 – 45	100 – 130
	Hekur model	50 – 70	90 – 110

5.6. Në pikat e formimit të trenave të mallrave dhe në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve, inspektorët e makinave janë të detyruar të kontrollojnë shërbimin dhe funksionimin e frenave të dorës, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së këpucëve të frenave në rrota.

I njëjti kontroll i frenave të dorës duhet të kryhet nga inspektorët e makinave në stacionet me pika mirëmbajtjeje që paraprijnë zbritjet e gjata të pjerrëta.

5.7. Ndalohet futja në vagonët e trenit në të cilat pajisja e frenimit ka të paktën një nga defektet e mëposhtme:

Shpërndarësi i ajrit me defekt, shpërndarës elektrik i ajrit, qark elektrik i frenave elektro-pneumatike (në një tren pasagjerësh), modaliteti automatik, valvula kufizuese ose shkëputëse, valvula e shkarkimit, cilindri i frenave, rezervuari, dhoma e punës;

Dëmtimi i kanaleve të ajrit - çarje, thyerje, konsumim dhe shtrembërim i mëngëve lidhëse; çarje, thyerje dhe gërvishtje në kanalet e ajrit, lirshmëria e lidhjeve të tyre, dobësimi i tubacionit në pikat e lidhjes;

Mosfunksionimi i pjesës mekanike - traversat, trekëndëshat, levat, shufrat, pezullimet, auto-rregullatori, këpucët; çarje ose ngërçe në pjesë, gërvishtje të këllëfeve të frenave, fiksim jo i duhur i mbathjes së frenave në këpucë; pajisje sigurie me defekt ose që mungojnë dhe trarët e modaliteteve automatike, fiksime jo standarde, pjesë jo standarde dhe kunjat e shtratit në montime;

Frena e dorës e gabuar;

Mbërthimi i lirë i pjesëve;

Lidhja e parregulluar e frenave;

Trashësia e jastëkëve të frenave është më e vogël se ajo e specifikuar në pikën 5.1 të këtyre Rregullave.

5.8. Kontrolloni funksionimin e rregullatorëve pneumomekanikë kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë së lartë në makinat RIC në modalitetin e pasagjerit të aplikimit të frenimit me frenim të plotë shërbimi.

Në çdo vagon, kontrolloni funksionimin e rregullatorit kundër rrëshqitjes në çdo aks. Për ta bërë këtë, rrotulloni peshën inerciale përmes dritares në kutinë e sensorit dhe ajri duhet të lirohet nga cilindri i frenave të bojës së testuar përmes valvulës së lehtësimit. Pasi të ketë pushuar ndikimi në ngarkesë, ajo duhet të kthehet vetë në pozicionin e saj origjinal, dhe cilindri i frenave duhet të mbushet me ajër të ngjeshur deri në presionin fillestar, i cili kontrollohet nga një matës presioni në murin anësor të trupit të makinës.

Shtypni butonin e kontrollit të shpejtësisë në murin anësor të makinës. Presioni në cilindrat e frenave duhet të rritet në vlerën e caktuar, dhe pasi të shtypet butoni, presioni në cilindra duhet të ulet në atë origjinal.

Pas kontrollit, ndizni frenat e vagonëve në një modalitet që korrespondon me shpejtësinë maksimale të ardhshme të trenit.

5.9. Kontrolloni distancën midis kokave të mëngëve lidhëse
Nr. 369A dhe lidhëset e prizës së lidhjes elektrike ndërmjet makinave të qarkut të ndriçimit të makinave kur ato lidhen. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm.

6. SI TË VENDOSEN DHE TË AFIKOJNË frenat

6.1. Rendi i vendosjes dhe aktivizimit të frenave në trenat me tërheqje lokomotivë.

6.1.1. Ndalohet vendosja e makinave në trena që nuk i janë nënshtruar mirëmbajtjes dhe pa hyrje në regjistrin e formularit VU-14.

6.1.2. Para nisjes së një treni nga një stacion ku ka një pikë mirëmbajtjeje vagoni ose një pikë testimi frenimi, si dhe nga një stacion formimi treni ose një pikë ngarkimi masiv, frenat e të gjithë vagonëve duhet të jenë të ndezur dhe të funksionojnë siç duhet.

Frenat automatike të lokomotivave dhe tenderëve (përveç tenderëve që nuk kanë një regjim frenimi bosh dhe vijojnë në gjendje jofunksionale) duhet të përfshihen në rrjetin e frenimit.

6.1.3. Trenat e mallrave, të cilët përfshijnë një mjet të posaçëm lëvizës me një autostradë hapësinore ose vagona me ngarkesë shkarkimi, lejohen të dërgohen me frenat automatike të këtyre vagonëve të fikur në përputhje me procedurën e vendosur nga pronari i infrastrukturës. Në të njëjtën kohë, në trenat e mallrave, numri i makinave me frena të çaktivizuar ose një vijë hapësire në një grup makinash nuk duhet të kalojë tetë akse, dhe në bishtin e trenit përpara dy makinave të fundit të frenave - jo më shumë se katër akse.

6.1.4. Dy vagonët e fundit në tren duhet të kenë frena automatike aktive. Në rast të mosfunksionimit të frenave automatike të një ose dy vagonave bisht të një treni mallrash në rrugë dhe pamundësisë së eliminimit të tij, treni nxirret nga tërheqja me kusht që në bisht të vendoset një lokomotivë ndihmëse. Në stacionin e parë, kryeni operacione manovrimi për të siguruar praninë e dy makinave me frena automatike të shërbimit në fund të trenit.

6.1.5. Në trenat e pasagjerëve dhe të bagazheve me postë, të gjithë shpërndarësit ajror të tipit të pasagjerëve duhet të jenë të ndezur, dhe në trenat e mallrave, të gjithë shpërndarësit ajror të tipit mallrash.

6.1.6. Trenat e pasagjerëve dhe të bagazheve të postës duhet të operohen me frenim elektro-pneumatik, dhe nëse trenat e pasagjerëve dhe të bagazheve postare përmbajnë makina pasagjerësh të madhësisë RIC me frena automatike dhe kamionë mallrash, ata duhet të operohen me frenim pneumatik. Në rast të dështimit të EPT-së përgjatë itinerarit, drejtuesi i mjetit është i detyruar të raportojë tek dispeçeri i trenit dhe të marrë urdhrin e tij për të ndjekur frenat automatike në PTO të makinave të pasagjerëve, ku duhet të eliminohet mosfunksionimi.

Për të drejtuar trenat e pasagjerëve, duhet të përdoren lloje të lokomotivave të pasagjerëve të pajisur me një frenim elektro-pneumatik.

Në raste të jashtëzakonshme, për drejtimin e trenave të pasagjerëve, lejohet përdorimi i llojeve të lokomotivave të mallrave, të cilat duhet të jenë të pajisura me frenim elektropneumatik dhe sistem ngrohjeje treni (përveç rasteve kur ndihmohen nga një lokomotivë ndihmëse).

Në shpejtësitë e trenave të pasagjerëve mbi 120 km/h, duhet të fiket furnizimi me energji i dyfishtë i telave nr. 1 dhe 2 të frenave elektro-pneumatike.

Si përjashtim, lejohet të bashkëngjitni në trenat e pasagjerëve me frena elektro-pneumatike jo më shumë se dy makina pasagjerësh që nuk janë të pajisur me një frenim elektro-pneumatik, por me një frenim automatik të shërbimit, siç shënohet në certifikatën VU-45.

Nëse frena elektro-pneumatike dështon në jo më shumë se dy makina, shkëputni shpërndarësit elektrikë të ajrit të këtyre makinave nga qarku elektrik në kutitë e terminalit. Këto makina duhet të ndjekin një frenim automatik deri në pikën e mirëmbajtjes, ku pajisjet me defekt duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit dhe të lidhen me qarkun elektrik në kutitë e terminalit, gjë që shënohet në certifikatën VU-45.

Ndalohet dërgimi i trenave të pasagjerëve të pajisur me frenim elektropneumatik nga pikat e formimit dhe qarkullimit në kontrollin pneumatik.

6.1.7. Nuk lejohet vendosja e vagonëve të mallrave në kompozimet e trenave të pasagjerëve dhe bagazheve postare.

6.1.8. Në trenat e pasagjerëve me një tren deri në 20 makina, përfshirëse, ndizni shpërndarësit e ajrit nr. 292 në modalitetin me rreze të shkurtër "K", ndizni valvulat e trefishta me shpejtësi të lartë me një përshpejtues frenimi emergjent. Kur formohen trena pasagjerësh me një përbërje prej më shumë se 20 makinash, shpërndarësit e ajrit nr. 292 janë të ndezur për modalitetin e trenit të gjatë "D". Përfshirja e shpërndarësve të ajrit Nr. 292 në modalitetin me rreze të shkurtër "K" në trenat me një përbërje prej më shumë se 20 deri në 25 makina lejohet me urdhra të veçantë të pronarit të infrastrukturës.

6.1.9. Frenat KE të makinave të pasagjerëve të trafikut ndërkombëtar përfshijnë në modalitetin e pasagjerëve me një shpejtësi deri në 120 km/h; me një shpejtësi më të lartë, aktivizoni modalitetin e shpejtësisë së lartë. Ndalohet ndezja e modalitetit të frenimit me shpejtësi të lartë nëse nuk ka sensor të kontrolluesit të shpejtësisë ose të paktën një sensor të pajisjes kundër rrëshqitjes në makinë ose nëse ka një mosfunksionim. Transferimi i makinave të pasagjerëve të pajisur me frena KE në trenat e mallrave duhet të kryhet me frenim të fikur, nëse frenat e trenit janë ndezur në modalitetin e sheshtë dhe me përfshirjen në modalitetin e ngarkesës, nëse frenat e treni ndizet në modalitetin malor. Nëse në një tren pasagjerësh ka një karrocë me frena të tipit të Evropës Perëndimore, lejohet të fiket frena e kësaj makine nëse treni është i pajisur me një presion minimal të vetëm frenimi për 100 tf peshë, duke përjashtuar atë të fikur. frenim.

6.1.10. Lokomotivat e trenave të pasagjerëve kur drejtojnë trena me më shumë se 25 makina duhet të pajisen me pajisje për ndezjen automatike të frenave elektro-pneumatike kur hapet valvula e ndalimit në tren. Në rast të dështimit të frenave elektro-pneumatike në një tren të tillë, lejohet futja e tij me frena automatike në stacionin e parë, ku rikthehet funksionimi i frenave elektro-pneumatike. AT ndryshe treni duhet të ndahet në dy trena.

6.1.11. Në trenat e mallrave, në të cilët presioni i karikimit është vendosur brenda 4,8 - 5,2 kgf / cm 2 dhe në trenat e mallrave-pasagjerëve, lejohet të përfshihen së bashku llojet e mallrave dhe pasagjerëve të shpërndarësve të ajrit në rrjetin e frenave automatike, ndërsa ndërrimi i modalitetit i shpërndarësve të ajrit Nr. 483 ose 270 duhet të instalohet në pozicionin e modalitetit të sheshtë, dhe çelësi i ngarkesës - në përputhje me paragrafët. 6.1.12, 6.1.13 dhe 6.1.14 të këtyre Rregullave. Shpërndarësit e ajrit nr. 292 duhet të ndizen për modalitetin me rreze të gjatë.

Nëse nuk ka më shumë se dy makina pasagjerësh në një tren mallrash, atëherë fikni shpërndarësit e tyre të ajrit (përveç dy vagonave me bisht). Transferimi i vagonëve me frena disqe në trenat e mallrave lejohet vetëm në sasinë jo më shumë se dy vagonëve me frena të shkëputur.

6.1.12. Për vagonët e mallrave që nuk janë të pajisur me modalitetin automatik, ndizni shpërndarësit e ajrit në rendin e mëposhtëm.

6.1.12.1. Distributori i ajrit me pjesën kryesore 270.023 dhe rezervuarin me dy dhoma 295.001 ose 295M.001 ose 295M.002 me këpucë frenimi prej gize përfshijnë:

Për modalitetin bosh me një ngarkesë boshti më të vogël se 3 tf për aks;

6.1.12.2. Distributori i ajrit me pjesën kryesore M270.023 dhe rezervuarin me dy dhoma M295.001 ose M295M.001 ose M295M.002 me këpucë frenash të përbërë përfshijnë:

Për modalitetin e ngarkuar me një ngarkesë boshti më shumë se 6 tf për aks;

Për modalitetin mesatar me një ngarkesë boshtore nga 3 në 6 (përfshirë) tf për bosht;

Për modalitetin bosh me një ngarkesë boshti më të vogël se 3 tf për bosht.

6.1.12.3. Distributori i ajrit me pjesën kryesore 270.023 dhe rezervuarin me dy dhoma 295.001 ose 295M.001 ose 295M.002 me këpucë frenash të përbërë përfshijnë:

Në modalitetin mesatar me një ngarkesë boshtore prej më shumë se 6 tf për bosht;

Për modalitetin bosh me një ngarkesë boshtore prej 6 tf ose më pak për aks;

Në modalitetin e ngarkimit me një urdhër të veçantë të pronarit të infrastrukturës në seksione specifike të rrugës me një ngarkesë boshtore prej të paktën 20 tf në shina, në përputhje me pikën 18.4.6 të këtyre Rregullave.

Në gjendjen e ngarkuar të makinave të pleshtave të çimentos të pajisura me blloqe të përbëra, ndizni shpërndarësit e ajrit në modalitetin e frenimit të ngarkuar.

Është e nevojshme të ndizni shpërndarësit e ajrit në trenat e mallrave në modalitetin malor përpara zbritjeve të gjata me pjerrësi prej 0,018 ose më shumë, dhe të kaloni në modalitetin e sheshtë pasi treni t'i kalojë këto zbritje në pikat e përcaktuara me urdhër të pronarit të infrastrukturën.

Lejohet përdorimi i modalitetit malor në trenat e ngarkuar sipas kushteve lokale dhe në shpatet me pjerrësi më të vogël (të vendosur nga pronari i infrastrukturës). Në trena, në praninë dhe funksionimin e duhur të frenimit elektrik në lokomotivë, duke marrë parasysh kushtet lokale, bazuar në udhëtimet eksperimentale me lejen e pronarit të infrastrukturës, lejohet të përdoret mënyra e sheshtë e shpërndarësve të ajrit në kohë të gjatë. zbritjet me një pjerrësi:

Me një tren vagonësh të ngarkuar - deri në 0.020 përfshirëse;

Me një tren vagonash bosh - deri në 0.025 përfshirëse,

Në shpatet me pjerrësi më të madhe - me urdhër të pronarit të infrastrukturës.

6.1.13. Për makinat e mallrave të pajisura me modalitetin automatik ose që kanë një shabllon "Single Mode" në trup, aktivizoni shpërndarësit e ajrit në rendin e mëposhtëm.

6.1.13.1. Shpërndarësi i ajrit me pjesën kryesore M270.023 dhe rezervuari me dy dhoma M295.001 ose M295M.001 ose M295M.002 me jastëkë frenash të përbërë duhet të ndizen në modalitetin e ngarkuar.

6.1.13.2. Distributori i ajrit me pjesën kryesore 270.023 dhe rezervuarin me dy dhoma 295.001 ose 295M.001 ose 295M.002 përfshijnë:

Për modalitetin e ngarkuar, me jastëkë frenash prej gize;

Detyrë mesatare, me jastëkë frenash të përbërë;

Në modalitetin e ngarkuar, me jastëkë frenash të përbërë, lejohet me një urdhër të veçantë të pronarit të infrastrukturës në seksione specifike të rrugës me një ngarkesë boshtore prej të paktën 20 tf në shina, në përputhje me pikën 18.4.6 të këto Rregulla.

6.1.14. Për shpërndarësit e ajrit të makinave frigoriferike, aktivizoni modalitetet në rendin e mëposhtëm.

Frenat automatike të të gjitha makinave me jastëkë frenimi prej gize, duke përfshirë makinat e mallrave me një ndarje shërbimi në një seksion me pesë makina, duhet të ndizen në gjendje bosh në modalitetin bosh, kur ngarkohen deri në 6 tf për aks (përfshirë) - në mesatare dhe më shumë se 6 tf për bosht - në modalitetin e frenimit të ngarkuar. Frenat automatike të makinave të shërbimit, me naftë dhe makineri, duke përfshirë makinat e mallrave me një ndarje nafte të seksionit me pesë makina, duhet të ndizen në modalitetin e mesëm me çelësin e fiksuar.

Në makinat frigoriferike me lidhje frenimi, dizajni i të cilave lejon funksionimin e frenave të makinës, si me gize ashtu edhe me këpucë frenimi të përbërë (levat horizontale kanë dy vrima për instalimin e rrotullave shtrënguese), kur janë të pajisura me këpucë frenimi të përbërë, mënyrat e frenimit përfshijnë :

- në makinat e mallrave në frigorifer - për modalitetin bosh kur ngarkoni deri në 6 tf për aks dhe mesatar kur ngarkoni 6 ose më shumë tf për aks;

- në servis, makina me naftë dhe makineri, duke përfshirë makinat me një ndarje nafte të seksionit me pesë makina - në modalitetin e frenimit mesatar me çelësin e fiksuar.

Frenat automatike të makinave të shërbimit, me naftë dhe makineri, duke përfshirë makinat me një ndarje nafte të një seksioni me pesë makina me një transmetim të levës së frenave të krijuara për funksionim vetëm me këpucë frenimi prej gize (leva horizontale ka një vrimë për instalimin e një rul shtrëngues) kur pajiseni me këpucë frenimi të përbërë, aktivizoni frenimin e modalitetit bosh me fiksimin e çelësit të modalitetit.

Lloji i lëvizshëm frigoriferik lejohet të qarkullojë me shpejtësi deri në 120 km/h në përputhje me urdhrin e pronarit të infrastrukturës.

6.1.15. Përfshirja e frenave automatike në modalitetin e duhur të frenimit si pjesë e një treni, si dhe për makinat individuale ose një grup makinash të lidhura me trenat, kryhet:

Në stacionet me pika të mirëmbajtjes - inspektorët e vagonëve;

Në stacionet e ndërmjetme ku nuk ka punonjës të ekonomisë së karrocave, - personat e specifikuar në pikën 8.1.6 të këtyre rregullave;

Në transport, pas shkarkimit të tavolinave rrotulluese për dozimin dhe hedhjen e pleshtit të makinës, ka punëtorë që e servisin këtë pllakë rrotulluese.

6.1.16. Ngarkimi i vagonëve përcaktohet sipas dokumenteve të trenit.

Për të përcaktuar ngarkimin e vagonëve, lejohet të udhëhiqet nga tërheqja e grupit të sustave dhe pozicioni i pykës së amortizatorit të bojës TsNII-KhZ në lidhje me shiritin e fërkimit: nëse rrafshi i sipërm i pykës së amortizuesi është më i lartë se fundi i shiritit të fërkimit - makina është bosh, nëse rrafshi i sipërm i pykës dhe fundi i shufrës së fërkimit janë në të njëjtin nivel - ngarkesa e vagonit është 3 – 6 tf për bosht.

Pjesa kryesore M270.023 me tanke dydhomëshe 295.001, 295M.001 dhe 295M.002;

Tanke me dy dhoma M295.001, M295M.001 dhe M295M.002 me pjesën kryesore 270.023;

Me jastëkë frenash prej gize, shpërndarës ajri me pjesë kryesore M270.023 dhe rezervuarë me dy dhoma M295.001, M295M.001 dhe M295M.002

Pamjet e përgjithshme dhe elementet e dallimit midis pjesëve kryesore të M270.023 dhe 270.023 dhe tankeve me dy dhoma M295.001, M295M.001, M295M.002 nga 295.001, 295M.001 dhe 295M.002 janë dhënë në këto Shtesa. .

6.2. Procedura për vendosjen dhe vendosjen e frenave në lokomotiva kur ndjek tërheqje të dyfishtë ose të shumëfishtë.

6.2.1. Kur lidhni dy ose më shumë lokomotiva aktive në tren, frenat automatike të të gjitha lokomotivave duhet të përfshihen në rrjetin e përbashkët të frenave. Mënyrat e ndezjes së shpërndarësve të ajrit përcaktohen në përputhje me pikën 2.2.7 të këtyre Rregullave.

6.2.2. Kur lidhni dy ose më shumë lokomotiva operative në tren, drejtuesit e lokomotivave (përveç shoferit të parë) duhet të lëvizin dorezën e vinçit të kombinuar, pavarësisht nga prania e një pajisjeje bllokuese.
367 në pozicionin e shtytjes së dyfishtë (të mbyllur), dhe vendoseni dorezën e vinçave të shoferit në pozicionin VI. Në lokomotivat e pajisura me një pajisje ndalimi emergjent, doreza e vinçit të shoferit në kabinën që nuk funksionon dhe kabina e punës e lokomotivave (përveç shoferit të parë) duhet të vendoset në pozicionin V.

Përveç kësaj, kur kontrolloni frenat elektro-pneumatike, është e nevojshme të fikni gjithashtu burimin e energjisë së këtyre frenave në të dy kabinat dhe të shkëputni njësinë e kontrollit nga teli i linjës duke përdorur çelësin e përgjithshëm të energjisë EPT në lokomotivat e bashkangjitura.

6.2.3. Në trenat që pasojnë me dy ose më shumë lokomotiva operative përgjatë gjithë krahut tërheqës, vendosni një lokomotivë në krye të trenit me më shumë kompresorë të fuqishëm(pompat me avull-ajër në një lokomotivë me avull).

6.2.4. Pas ngjitjes së lokomotivës shtytëse në bishtin e trenit me përfshirjen e frenave të saj automatike në rrjetin e përbashkët të frenimit, drejtuesi i lokomotivës shtytëse duhet të lëvizë dorezën e vinçit të kombinuar, pavarësisht nga prania e pajisjes bllokuese Nr. Në lokomotivat e pajisura me një pajisje ndalimi emergjent, doreza e vinçit të shoferit duhet të vendoset në pozicionin V.

Pas kësaj, ndihmësi i shoferit është i detyruar të lidhë mëngët e vijës së frenimit të makinës së bishtit dhe lokomotivës dhe të hapë valvulat fundore ndërmjet tyre. Pas kësaj, drejtuesi i lokomotivës drejtuese është i detyruar të ngarkojë rrjetin e frenave të të gjithë trenit.

Nëse frenat automatike të një lokomotivë shtytëse të servisuar nga një shofer duhet të përfshihen në rrjetin e përbashkët të frenimit, atëherë ekzekutimi i operacioneve për ngjitjen e lokomotivës shtytëse në tren dhe shkëputjen e saj nga grupi i trenit i caktohet inspektorit të vagonit. Në stacionet ku nuk sigurohen pozicionet e inspektorit të vagonit, ngjitja dhe çkyçja e lokomotivave shtytëse kryhet sipas procedurës së vendosur nga pronari i infrastrukturës.

6.2.5. Në lokomotivat e drejtuara dhe shtytëse të pajisura me vinça drejtuese me telekomandë, procedura për çaktivizimin e tyre përcaktohet nga udhëzimet e përdorimit të këtyre vinçave.

6.3. Rendi i vendosjes dhe aktivizimit të frenave për lokomotivat joaktive dhe vagonët e mjeteve lëvizëse me shumë njësi.

6.3.1. Lokomotivat mund të dërgohen veçmas në trena dhe në gomone. Lloji i lëvizjes së motorëve dërgohet në trena, seksione dhe vagona individualë. Në të njëjtën kohë, mëngët e linjës së frenave të lokomotivave dhe vagonëve të mjeteve lëvizëse me shumë njësi janë të lidhura me një linjë të përbashkët frenimi të trenit; të gjitha mëngët fundore të palidhura të kanaleve të ajrit të furnizimit duhet të hiqen nga mjetet lëvizëse (përveç lokomotivave të dërguara sipas rendit të rregullimit të dispeçerit) dhe valvulat fundore të tyre mbyllen.

6.3.2. Për lokomotivat dhe vagonët e mjeteve lëvizëse me shumë njësi të dërguara në gjendje jofunksionale me vinça drejtuese nr. 328, 394 dhe 395, fikni vinçat e shkyçjes dhe të kombinuar; te vinçat e shoferit
Nr. 334 dhe 334E mbyllin vinçat me shtytje të dyfishtë, instaloni dorezat e vinçave të shoferit, si me tërheqje të dyfishtë; mbyllni rubinetat në autostop EPC.

Shkëputni furnizimin me energji elektrike nga qarqet elektro-pneumatike të frenave.

Në lokomotivat, në të cilat veprimi i frenimit automatik ndodh përmes valvulës së frenimit ndihmës nr. 254, në njërën nga kabinat, hapni të gjitha valvulat shkëputëse në kanalet e ajrit që çojnë në këtë valvul. Nëse ka një pajisje bllokuese nr. 367, ndizeni atë në të njëjtën kabinë, ndërsa lëvizni dorezën e vinçit të kombinuar në pozicionin e dyfishtë të shtytjes. Në kabinën tjetër, pajisja e kyçjes duhet të shkëputet dhe doreza e kombinuar e vinçit duhet të zhvendoset në pozicionin e tërheqjes së dyfishtë. Nëse veprimi i frenimit automatik ndodh në mënyrë të pavarur nga valvula nr. 254, atëherë në kanalet e ajrit nga kjo valvul duhet të mbyllen të gjitha valvulat shkëputëse dhe të kombinuara dhe pajisjet bllokuese në kabina duhet të fiken.

Për një lokomotivë joaktive, valvula në linjën e ajrit që lidh linjën e frenimit me linjën e furnizimit përmes një valvule kontrolli duhet të hapet kur një rezervuar kryesor ose grup tankesh është i ndezur. Në një mjet lëvizës me shumë njësi, në të cilin cilindrat e frenave mbushen përmes një ndërprerës presioni, duhet të ndizet një pajisje për ta dërguar atë në një gjendje të ftohtë.

Të gjitha dorezat e rubinetit në një lokomotivë që nuk funksionon duhet të mbyllen në pozicionet e mësipërme.

Në lokomotivat e drejtuara dhe shtytëse të pajisura me vinça drejtuese me telekomandë, procedura për çaktivizimin e tyre përcaktohet nga udhëzimet e përdorimit të këtyre vinçave.

Në lokomotivat me avull, ndizni frenat automatike me një shpërndarës ajri të llojit të ngarkesës në modalitetin bosh, dhe në lokomotivat elektrike dhe lokomotivat me naftë, ndizni shpërndarësit e ajrit Nr. 270 dhe 483 në modalitetin e mesëm dhe të sheshtë. Kalimi i shpërndarësve të ajrit të llojit të ngarkesave në modalitetin malor kryhet në varësi të zbritjes udhëzuese në pikat e përcaktuara me urdhër të pronarit të infrastrukturës.

Në gomat e formuara nga lokomotivat e pasagjerëve, shpërndarësit e ajrit Nr. 292 janë të ndezur për modalitetin e trenit të shkurtër, dhe si pjesë e një treni mallrash ose në një trap lokomotivash mallrash - për modalitetin e trenit të gjatë.

Në gomat e lokomotivës kryesore, shpërndarësit e ajrit Nr. 270 dhe 483 ndezin modalitetin e ngarkesës.

6.3.3. Kur ndiqni gomone lokomotivash me avull të ftohta pasagjerësh të pajisura me një valvul të trefishtë nr. 5, vrima atmosferike në trupin e valvulës, e krijuar për të lëshuar ajrin nga rezervuari i rezervës gjatë frenimit të shërbimit, duhet të mbyllet. Në lokomotivën e plumbit, rregulloni vinçin e shoferit për të ruajtur traun në rrjetin e frenave në pozicionin e trenit të dorezës së presionit të karikimit prej 4,5 kgf/cm 2 .

6.3.4. Kur dërgoni një tren me shumë njësi ose një trap të formuar nga makinat e këtyre trenave, shpërndarësit e ajrit nr. 292 ndizen për një modalitet të shkurtër treni nëse nuk ka më shumë se 20 makina në trap. Nëse ka më shumë se 20 vagona në trap, dhe gjithashtu pavarësisht nga numri i vagonëve, kur trapi përfshihet në një tren mallrash, shpërndarësit e ajrit nr. 292 ndizen për modalitetin e trenit të gjatë.

6.3.5. Raftet me frena të çaktivizuara mund të dërgohen vetëm nëse është e pamundur të vihen në veprim frenat automatike. Në këto raste, dy vagona bosh me katër boshte me frena automatike aktive dhe të përfshira duhet të ngjiten në bishtin e gomones.

Në të njëjtën kohë, numri i lokomotivave, makinave të trenave me shumë njësi dhe tenderëve në një trap përcaktohet në bazë të sigurimit të presionit të nevojshëm të frenimit, i cili, duke marrë parasysh peshën e lokomotivës së plumbit dhe makinave dhe frenave të tyre, duhet të jetë të paktën 6 tf për 100 tf të peshës së gomones për zbritjet me pjerrësi deri në 0,010 përfshirëse, jo më pak se 9 tf për pjerrësi deri në 0,015 dhe jo më pak se 12 tf për pjerrësi deri në 0,020 përfshirëse. Shpejtësia e gomones me frenat automatike të fikur për lokomotivat në gjendje joaktive nuk duhet të kalojë 25 km/h.

Trapi duhet të pajiset me frena dore në përputhje me rregulloret.

6.3.6. Kur dërgoni oferta individuale, frenat e tyre automatike duhet të jenë të ndezura në modalitetin bosh.

6.3.7. Në pikat e formimit të gomones, daljet e shufrave të cilindrave të frenave duhet të rregullohen në përputhje me pikën 2.2.4 të këtyre rregullave.

6.3.8. Përçuesit që shoqërojnë një trap ose një lokomotivë të vetme duhet të udhëzohen jo vetëm në dispozitat e përgjithshme në lidhje me shoqërimin e gomones, por edhe sipas rregullave për përdorimin e frenave në lokomotivat e përcjella, procedurën e testimit të autofrenave në trap dhe ndërrimin e mënyrave të shpërndarësve të ajrit.

7. DISPOZIMI I TRENAVE ME FRENA

7.1. Të gjithë trenat që dalin nga stacioni duhet të pajisen me frena me shtypje të garantuar të këpucëve të frenimit në përputhje me normat për pajisjen e trenave me frena të dhëna në Shtojcën 2 të këtyre Rregullave.

Presionet e vlerësuara të këpucëve të frenave tregohen për vagonët në Tabelën 3, dhe për lokomotivat, mjetet lëvizëse të shumë njësive dhe tenderët në Tabelën 4 të Shtojcës 2 të këtyre Rregullave.

Forcat e llogaritura të shtypjes së jastëkëve të përbërë të frenave në boshtin e makinave të pasagjerëve duhet të merren në terma të jastëkëve të frenave prej gize në përputhje me paragrafin 6.2 të Shtojcës 2 të këtyre Rregullave.

Në raste të jashtëzakonshme, për shkak të dështimit të frenave automatike të makinave individuale gjatë rrugës, treni mund të dërgohet nga një stacion i ndërmjetëm me presion frenimi më të vogël se ai i përcaktuar nga standardet në stacionin e parë ku ka një pikë mirëmbajtjeje të makinës. , me lëshimin e një paralajmërimi për kufizimin e shpejtësisë për drejtuesin e mjetit. Rendi i nisjes dhe ndjekjes së trenave të tillë përcaktohet nga pronari i infrastrukturës.

7.2. Pesha aktuale e makinave të mallrave, postës dhe bagazheve në trena përcaktohet sipas dokumenteve të trenit, peshës së kontabilitetit të lokomotivave dhe numrit të boshteve të frenave - sipas Tabelës 5 të Shtojcës 2 të këtyre Rregullave.

Pesha e makinave të pasagjerëve përcaktohet sipas të dhënave të shtypura në trupin ose kanalin e veturave, dhe ngarkesa nga pasagjerët, bagazhet e dorës dhe pajisjet merret: për makina SV dhe makina të buta për 20 vende - 2.0 tf për makinë, të tjera makina të buta - 3.0 tf; për makinat me ndarje - 4.0 tf, për makinat me ndarje me ndenjëse - 6.0 tf; për makinat me sedilje të rezervuara pa ndarje - 6,0 tf, makina me sedilje pa ndarje - 9,0 tf; për makinat ndërrajonale në trenat e shpejtë dhe të pasagjerëve - 7.0 tf, makinat e restoranteve - 6.0 tf.

7.3. Për t'u mbajtur në vend pas ndalimit në ngarkesë në rast të një mosfunksionimi të frenave automatike, trenat e mallrave, të pasagjerëve dhe të bagazheve postare duhet të kenë frena dore dhe këpucë frenimi në përputhje me standardet e specifikuara në tabelën 6 të shtojcës 2. ndaj këtyre Rregullave.

7.4. Nëse frenat automatike dështojnë gjatë rrugës në të gjithë trenin, është e mundur të vazhdohet më tej vetëm pasi të rikthehet funksionimi i tyre. Përndryshe, treni nxirret nga transporti me një lokomotivë ndihmëse sipas rendit të përcaktuara me Udhëzim për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në transportin hekurudhor të Federatës Ruse.

8. TESTIMI DHE VERIFIKIMI I FRENAVE TE TRENAVE TE TRAFIKUT TE LOKOMOTIVE

8.1. Dispozitat e përgjithshme.

8.1.1. Ekzistojnë dy lloje të testimit të frenimit - i plotë dhe i reduktuar. Për më tepër, për trenat e mallrave, frenat automatike kontrollohen në stacione dhe transporte.

Kur frenat janë testuar plotësisht, kontrollohet ngushtësia dhe integriteti i rrjetit të frenave, funksionimi i frenave për të gjitha makinat, presioni i jastëkëve të frenave në tren dhe numri i frenave të dorës. Në rast të zbulimit të keqfunksionimeve të pajisjeve të frenimit, merrni masa për eliminimin e tyre.

Me një test të reduktuar të frenave, ngushtësia (përveç trenave të pasagjerëve) dhe integriteti i rrjetit të frenave kontrollohen nga veprimi i frenave të dy makinave bisht.

Nëse një provë e reduktuar kryhet pas një prove të plotë të kryer nga një njësi e palëvizshme e kompresorit, atëherë shoferi dhe inspektori i makinave duhet të kontrollojnë ngushtësinë e rrjetit të frenave të trenit nga lokomotiva.

Në trenat e mallrave, dendësia e rrjetit të frenimit duhet të kontrollohet gjithashtu nga shoferi kur ndërron ekuipazhet e lokomotivës.

Kur kontrolloni frenat automatike të një treni mallrash, përcaktohet madhësia e ndryshimit në densitetin e rrjetit të frenave dhe efekti i frenave në makinat e pjesës së kokës së trenit, ose kontrollohet kalueshmëria e linjës së frenave. nga presioni në të në bishtin e trenit.

8.1.2. Testimi i plotë i frenave kryhet nga një njësi kompresori stacionare me regjistrim automatik të parametrave ose një lokomotivë, e shkurtuar - vetëm nga një lokomotivë.

8.1.3. Gjatë testimit të frenave automatike në një tren, frenat kontrollohen nga lokomotiva nga shoferi, dhe nga njësia e palëvizshme e kompresorit me regjistrim automatik të parametrave, nga inspektori ose operatori i vagonit. Funksionimi i frenave në tren dhe korrektësia e përfshirjes së tyre kontrollohet nga inspektorët e makinave.

8.1.4. Pas një prove të plotë të frenave të trenit në tren, si dhe pas një të reduktuar, nëse stacioni kishte kryer më parë një test të plotë të frenave nga një njësi kompresori stacionare me regjistrim automatik të parametrave, inspektori i makinave. (ose personi që ka kryer testin e plotë të frenave) harton një certifikatë të formularit VU në dy kopje 45 mbi pajisjen e trenit me frena dhe funksionimin e duhur të tyre (në përputhje me Shtojcën 3 të këtyre Rregullave) dhe ia dorëzon origjinalin drejtuesit të lokomotivës drejtuese.

Rezultatet e një testimi të plotë të frenave nga një njësi kompresori stacionare me regjistrim automatik të parametrave ruhen në magnetike dhe shtypen në letër. Printimi, së bashku me një kopje të certifikatës së formularit VU-45, ruhet për të paktën shtatë ditë në zyrtare emëruar nga drejtuesi i departamentit, punonjësi i të cilit kreu një testim të plotë të frenave.

Shoferi duhet të mbajë certifikatën e formularit VU-45 deri në fund të udhëtimit dhe, me të mbërritur në depo, ta dorëzojë atë së bashku me shiritin e shpejtësisë (kasetë regjistrimi).

Nëse ndërrimi i ekuipazheve të lokomotivës bëhet pa shkëputje të lokomotivës, atëherë drejtuesi i ndërrimit është i detyruar t'ia transferojë shoferit që ka pranuar lokomotivë certifikatën që ka për frenat. Ky i fundit në shiritin e shpejtësisë, që hiqet nga drejtuesi i lëvizjes, shënon “Certifikata e formularit VU-45 për trenin nr. ... me shtypje aktuale (sipas certifikatës së formularit VU-45) të marrë nga drejtuesi. (mbiemri, emri, patronimi i shoferit që ka kaluar), nënshkrimi i shoferit (mbiemri, emri, patronimi), emri i depos.

8.1.5. Dendësia e rrjetit të frenave nga lokomotiva duhet të kontrollohet nga drejtuesi dhe inspektori i makinave gjatë testimit të plotë të frenave automatike dhe testimit të shkurtuar, nëse kryhet pas testimit të plotë nga njësia e kompresorit stacionare me regjistrim automatik. të parametrave. Me një testim të reduktuar të frenave automatike në raste të tjera, prania e një inspektori vagoni gjatë një kontrolli ngushtësie nuk kërkohet.

Kur përpiloni dhe i lëshoni shoferit një certifikatë të formularit VU-45, rezultati i kontrollit të ngushtësisë së rrjetit të frenave të trenit nga lokomotiva regjistrohet nga punonjësi i ekonomisë së karrocave që testoi frenat automatike; në raste të tjera, rezultati i kontrollit të densitetit të rrjetit të frenave pas testimit të frenave regjistrohet në certifikatën VU-45 nga shoferi.

8.1.6. Në stacionet e ndërmjetme dhe anësoret ku nuk ka inspektorë vagonësh me kohë të plotë, testimi i plotë i frenave automatike në trena kryhet nga inspektorët e vagonëve të dërguar nga stacionet më të afërta të mirëmbajtjes teknike, ose punonjës të caktuar posaçërisht me urdhër të trajnuar për kryerjen e operacioneve të testimit të frenave pasi ato. kanë kaluar testin e njohurive për PTE, Udhëzimet për sinjalizimin dhe të këtij Udhëzimi.

Në stacionet ku nuk ofrohen inspektorët e vagonëve, përçuesit e vagonëve janë të përfshirë në testimin e funksionimit të autofrenave të kamionëve të bishtit gjatë një testi të reduktuar në trenat e pasagjerëve, dhe punonjësit e trajnuar në kryerjen e operacioneve të testimit të autofrenimit në trenat e mallrave (lista e pozicioneve përcaktohet nga pronar i infrastrukturës).

Në trenat e pasagjerëve, shefi (mekaniku-përgjegjës) i trenit dhe drejtuesit e makinës janë të përfshirë në testimin e frenave në mallra, dhe në trenat e mallrave në mallra, ekuipazhi i lokomotivës teston frenat.

Gjatë servisimit të lokomotivave të trenave të pasagjerëve nga një shofer, testimi i reduktuar i frenave në stacionet ku nuk sigurohen inspektorët e vagonëve, dhe në transporte, kreu (mekanik-përgjegjës) i trenit të pasagjerëve dhe përcjellësi (koka, bishti) i makinës. i përfshirë në drejtimin e shoferit, i transmetuar me radio.

8.1.7. Kur ngjiteni në një stacion me një pikë mirëmbajtjeje në një lokomotivë të vetme të ardhshme të një grupi makinash, pavarësisht nga numri i tyre, inspektimi i makinave të bashkangjitura dhe testimi i plotë i frenave automatike kryhen nga inspektorët e makinave në përputhje të plotë me kërkesat e rregullave për funksionimin teknik të transportit hekurudhor të Federatës Ruse dhe këtij udhëzimi.

Në stacionet ku nuk ka pika të përgatitjes së vagonëve për transport ose pika shërbimi teknik, çdo vagon duhet të inspektohet përpara se të vendoset në tren dhe të përgatitet për të vazhduar në stacionin më të afërt me një pikë shërbimi teknik.

Procedura për paraqitjen e trenave për mirëmbajtje dhe hartimin e dokumenteve për gatishmërinë e tyre, si dhe procedurën e inspektimit dhe riparimit të makinave para se t'i hipni në tren në stacionet ku nuk ka pika për përgatitjen e makinave për transport ose pika të mirëmbajtjes, përcaktohet nga pronari i infrastrukturës. Në stacione të tilla, kur zvarriten jo më shumë se pesë makina në një lokomotivë të vetme pasuese, kryhet inspektimi dhe testimi i plotë i frenave automatike pa i dorëzuar shoferit të lokomotivës një certifikatë VU-45 dhe të dhëna për peshën e trenit, presionin e frenimit. , duke marrë parasysh peshën dhe frenat e lokomotivës, datën, kohën e frenave të testimit të plotë, dendësinë e rrjetit të frenimit, shoferi i lokomotivës shkruan në ditarin e formularit TU-152 të ruajtur në lokomotivë dhe e nënshkruan atë së bashku me asistentin. Në të njëjtën kohë, frenat automatike të shërbimit duhet të ndizen për mënyrën e duhur të frenimit, me përjashtim të rasteve të parashikuara për transportin e ngarkesave të veçanta. Dy makinat e fundit në tren duhet të jenë me frenat automatike të përfshira dhe që funksionojnë siç duhet. Shpejtësia maksimale e trenit përcaktohet nga prania aktuale e presionit të frenave, duke marrë parasysh peshën dhe frenat e lokomotivës. Me të mbërritur në depo, shoferi duhet të bëjë një kopje të hyrjes nga formulari i regjistrit TU-152 në një kasetë matëse të shpejtësisë ose një fletë shoqëruese të kasetës dhe të dorëzojë dokumentet.

Treni vijon pa certifikatë të formularit VU-45 në stacionin e parë me një pikë mirëmbajtjeje, ku duhet të kryhet një test i plotë i frenave automatike dhe shoferit i lëshohet një certifikatë e formularit VU-45.

8.1.8. Testimi i frenave përpara nisjes së trenit duhet të kryhet pas ngarkimit të rrjetit të frenave me presionin e treguar në tabelën 2.2 ose në
pika 2.2.6 e këtyre Rregullave. Koha nga fillimi i pushimeve gjatë testimit deri në nisjen për një zbritje të gjatë të një treni pasagjerësh duhet të jetë së paku 2 minuta, një tren mallrash - të paktën 4 minuta.

8.1.9. Testimi i frenave automatike në gomonen e lokomotivave dhe vagonët e mjeteve lëvizëse me shumë njësi kryhet nga inspektorët e vagonëve së bashku me përçuesit e gomones, dhe ku nuk ka punonjës të ekonomisë së karrocave, përçuesit e gomones. Pas një testimi të plotë të frenave, shoferit të lokomotivës drejtuese i lëshohet një certifikatë e formës VU-45.

Në stacionin e nisjes, ku nuk ofrohen pozicionet e inspektorëve të vagonëve, në gomat e lokomotivave rezervë në funksion, testimi i frenave automatike kryhet nga punonjës të trajnuar në kryerjen e operacioneve për testimin e frenave automatike (lista e pozicioneve përcaktohet nga pronar i infrastrukturës). Në stacione të tilla, testimi i plotë i autofrenave në një trap kryhet pa i dorëzuar drejtuesit të lokomotivës drejtuese një certifikatë të formularit VU-45, dhe të dhëna për numrin dhe serinë e lokomotivave, presionin e frenave, duke marrë parasysh pesha dhe frenat e lokomotivës së plumbit, data, koha e testimit të plotë të autofrenave, dendësia e rrjetit të frenave, drejtuesi i lokomotivës plumbi regjistrohet në një shirit matës shpejtësie ose në fletën shoqëruese të kasetës dhe në ditarin e formularin TU-152 të ruajtur në këtë lokomotivë dhe e nënshkruan atë së bashku me asistentin.

Testimi i frenave automatike në një trap të përbërë nga lokomotiva operative kryhet nga punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave pa lëshuar një certifikatë të formës VU-45 në një mënyrë të ngjashme. Përgjegjësia për testimin e saktë të autofrenave i takon ekuipazhit të lokomotivës së lokomotivës kryesore.

8.1.10. Në një tren pasagjerësh në stacion, fillimisht provoni frenat elektro-pneumatike dhe më pas ato automatike.

8.1.11. Funksionimi i frenave të një lokomotivë të vetme pasuese kontrollohet në stacionin e parë të nisjes nga ekuipazhi i lokomotivës, i cili është i detyruar të kontrollojë funksionimin e frenave automatike (pa mbajtje 5 minuta në gjendje të frenuar) dhe frenave ndihmëse në mënyrën e përcaktuar në paragrafin 2.2.3 të këtyre rregullave, dhe në stacionet e ndërmjetme - frena ndihmëse.

8.1.12. Përgjegjësia për testimin e saktë të frenave në trena dhe besueshmëria e të dhënave në certifikatën e formularit VU-45 ose regjistrin e formularit TU-152 në fushëveprimin e detyrave të tyre mbahen nga inspektori i vagonit, shoferi dhe aty ku ka. nuk ka inspektor vagoni, punëtorët që kanë kryer kolaudimin.

8.2. Test i plotë i frenave.

8.2.1. Testimi i plotë i frenave automatike në trena për të prodhuar:

Në stacionet e formimit përpara nisjes së trenit;

Pas ndërrimit të lokomotivës;

Në stacionet që ndajnë seksionet ngjitur të garantuara të trenave të mallrave, gjatë mirëmbajtjes së trenit pa ndërruar lokomotivë;

Përpara lëshimit të mjeteve lëvizëse të njësive të shumëfishta nga depoja ose pasi të jetë vendosur pa ekuipazh në stacion;

Në stacionet që paraprijnë transportet me zbritje të gjata, ku ndalimi i trenit parashikohet nga orari; përpara zbritjeve të gjata prej 0,018 dhe më të pjerrëta, kryhet testimi i plotë me një ekspozim dhjetë minutash në gjendje frenimi. Lista e stacioneve të tilla përcaktohet nga pronari i infrastrukturës. Kur përcaktoni zbritjet e gjata, vlerat e mëposhtme duhet të udhëhiqen nga:

Gjatësia e pjerrësisë

Nga 0,008 në 0,010 8 km ose më shumë

Më shumë se 0,010 deri në 0,014 6 km e më shumë

Më shumë se 0,014 deri në 0,017 5 km ose më shumë

Më shumë se 0,017 deri në 0,020 4 km e më shumë

0,020 dhe më të pjerrëta 2 km ose më shumë

Zbritjet e zgjatura me pjerrësi prej 0,018 ose më shumë konsiderohen të pjerrëta të zgjatura.

8.2.2. Testimi i plotë i frenave elektro-pneumatike kryhet në stacionet për formimin dhe qarkullimin e trenave të pasagjerëve nga pajisjet stacionare me regjistrim automatik të parametrave ose nga lokomotivat.

8.2.3. Testimi i plotë i frenave të trenave të pasagjerëve.

Përpara se të kryeni një test të plotë të frenave, kontrolloni integritetin e linjës së frenave të trenit dhe sigurohuni që ajri i kompresuar të jetë i lirë të kalojë nëpër të. Për ta bërë këtë, inspektori i makinave të grupit të bishtit është i detyruar të njoftojë drejtuesin e lokomotivës përmes komunikimit në park ose komunikimit radio për fillimin e inspektimit dhe, duke respektuar sigurinë personale, të hapë valvulën e fundit fundore të makinës së bishtit dhe pas urgjencës. aktivizohen përshpejtuesit e frenimit të shpërndarësve të ajrit të makinave, mbylleni atë. Kontrolloni integritetin e linjës së frenave me një rrjet frenash të ngarkuar plotësisht të trenit dhe furnizimin me energji të fikur të EPT në lokomotivë.

Kur aktivizohen frenat automatike të lokomotivës, shoferi është i detyruar të shtrijë shiritin matës të shpejtësisë, të kryejë një hap frenimi, duke ulur presionin në rezervuarin e mbitensionit me 0,5 - 0,6 kgf / cm 2. Pas përfundimit të lëshimit të ajrit nga linja përmes vinçit të shoferit, lëshoni frenat automatike
Unë nga pozicioni i dorezës së vinçit të shoferit ndaj presionit të karikimit dhe ngarkimit të rrjetit të frenave të trenit, duke raportuar rezultatet e kontrollit tek inspektori i makinave të grupit drejtues.

Në një tren, në të cilin janë ndezur më shumë se një e treta e makinave me frena të tipit të Evropës Perëndimore, kontrolloni integritetin e linjës së frenave në rendin e mëposhtëm. Pas mesazhit të inspektorit të makinave për fillimin e kontrollit dhe hapjen e valvulës fundore të bishtit, drejtuesi duhet të lëvizë dorezën e vinçit të drejtuesit në pozicionin III. Pasi të aktivizohen frenat automatike të lokomotivës, presioni në vijën e frenimit dhe rezervuari i mbitensionit zvogëlohet, doreza e valvulës së drejtuesit zhvendoset në pozicionin IV. Pastaj shoferi është i detyruar të shtrijë shiritin e shpejtësisë, të lëshojë frenat automatike I nga pozicioni i dorezës së vinçit të shoferit në presionin e karikimit dhe të ngarkojë rrjetin e frenave të trenit, duke raportuar rezultatet e kontrollit tek inspektori i makinave të grupi i kreut.

Pasi rrjeti i frenave të trenit të jetë i ngarkuar plotësisht në presionin e caktuar, shoferi dhe inspektori i vagonit duhet të kontrollojnë densitetin e rrjetit të frenave të trenit.

Për të kontrolluar ngushtësinë e rrjetit të frenave në një tren pasagjerësh, është e nevojshme të mbyllni valvulën e kombinuar ose valvulën e dyfishtë të shtytjes dhe pas 20 s pas mbylljes së valvulës, të matni rënien e presionit në linjën e frenimit; ulja e presionit lejohet jo më shumë se
0,2 kgf/cm 2 për 1 min ose 0,5 kgf/cm për 2,5 min.

Kontrolloni funksionimin e frenave elektro-pneumatike me çelësin e ndërprerës të furnizimit me energji të dyfishtë të telave nr. 1 dhe 2 të fikur. Pasi të keni ngarkuar rrjetin e frenave të trenit në presionin e caktuar, ndizni burimin e energjisë - llambën e sinjalit "O" duhet të ndizet. Me sinjalin e inspektorit të makinave, kryeni fazën e frenimit duke vendosur dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin VE derisa presioni në cilindrat e frenave të lokomotivës të jetë 1.0 - 1.5 kgf / cm 2, dhe më pas zhvendoseni dorezën e vinçit në pozicion. IV. Kur doreza e vinçit të shoferit është në pozicionin e frenimit, llamba "T" duhet të ndizet në pajisjen sinjalizuese të dritës ose në konsolën e shoferit dhe voltazhi i burimit të energjisë nuk duhet të jetë më i ulët se 45 V, dhe kur doreza e vinçit lëviz. në pozicionin e mbylljes, kjo llambë duhet të fiket dhe llamba "P" do të ndizet. Inspektorët e makinave duhet të kontrollojnë funksionimin e frenave elektro-pneumatike në të gjithë trenin dhe të sigurohen që ato funksionojnë siç duhet.

Pas kësaj, me sinjalin e inspektorit të makinave "Lëshoni frenat", shoferi duhet të fikë çelësin e kalimit EPT në panelin e kontrollit, duke e lënë dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e mbivendosjes. Pas 15 sekondash, kur lirohen frenat në tren, ndizni çelësin e kalimit EPT në panelin e kontrollit, pas së cilës inspektorët e makinave duhet të kontrollojnë lirimin e frenave për të gjitha makinat dhe të informojnë drejtuesin për përfundimin e provës. Pastaj shoferi është i detyruar të transferojë dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e trenit, të ngarkojë rrjetin e frenave të trenit dhe të fikë burimin e fuqisë së frenave elektro-pneumatike. Gjatë testimit të frenave elektro-pneumatike nga pajisje portative ose të palëvizshme, kryhen të njëjtat operacione si gjatë testimit nga një lokomotivë, ku linja e frenimit furnizohet me ajër të kompresuar me presion të vazhdueshëm karikimi.

Gjatë testimit të plotë të frenave elektro-pneumatike nga lokomotiva ose pajisjet e palëvizshme, inspektori i vagonit në kabinën e pasme duhet të matë tensionin në modalitetin e frenimit, i cili duhet të jetë më shumë se 30 V në trenat e pasagjerëve të çdo gjatësie dhe t'i regjistrojë këto të dhëna në certifikatën VU-45.

Lejohet të kontrollohet funksionimi i frenave elektro-pneumatike në modalitetin automatik të fazave të përsëritura të frenimit dhe lëshimit nga një tastierë e palëvizshme pa shkarkuar linjën e frenimit. Në këtë rast, në procesin e kontrollit nga inspektorët e makinave të lëshimit të plotë, qarku i furnizimit me energji të frenave elektro-pneumatike furnizohet me një tension mbivendosje, i cili fiket pas përfundimit të kontrollit.

Pas një testimi të plotë të frenave elektro-pneumatike, kontrolloni funksionimin e frenave automatike në sinjalin e inspektorit të vagonit pasi rrjeti i frenave të jetë ngarkuar plotësisht.

Për të kontrolluar frenat automatike për ndjeshmëri ndaj frenimit, është e nevojshme të ulni presionin në rezervuarin e mbitensionit në të njëjtën kohë me 0,5 - 0,6 kgf / cm 2. Pasi të ulni presionin në rezervuarin e mbitensionit me vlerën e specifikuar, zhvendoseni dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin e mbylljes me energji. Me një ulje të tillë të presionit, të gjitha frenat automatike në tren duhet të hyjnë në veprim dhe të mos lirohen spontanisht derisa të lëshohen nga vinçi i shoferit.

Inspektorët e makinave, jo më herët se 2 minuta pas frenimit, janë të detyruar të kontrollojnë gjendjen dhe funksionimin e frenave në të gjithë trenin për çdo makinë dhe të sigurohen që ato të funksionojnë normalisht për frenimin nga dalja e shufrave të cilindrit të frenimit dhe duke shtypur blloqet në sipërfaqen e rrotullimit të rrotës. Përpara zbritjeve të gjata me pjerrësi prej 0,018 dhe testimi më i plotë duhet të kryhet nga një lokomotivë ose një instalim i palëvizshëm me regjistrim automatik të parametrave me ekspozim të frenave automatike në gjendje frenimi për 10 minuta, pas së cilës inspektorët e makinave fillojnë të kontrollojnë frenat.

Në fund të provës së veprimit të frenimit, lëshoni frenat automatike duke lëvizur dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e trenit.

Inspektorët e vagonit duhet të kontrollojnë lirimin e frenave për secilin vagon për largimin e shufrës së cilindrit të frenimit dhe largimin e këpucëve të frenave nga rrotat.

Të gjitha keqfunksionimet e zbuluara të pajisjeve të frenave në makina duhet të eliminohen dhe funksionimi i frenave në këto makina duhet të kontrollohet përsëri.

8.2.4. Testimi i plotë i frenave automatike të trenave të mallrave dhe mallrave-pasagjerëve.

Testimi i plotë i frenave automatike të trenave të mallrave dhe pasagjerëve të mallrave kryhet në stacione të pajisura me pajisje stacionare me regjistrim automatik të parametrave. Në stacionet që nuk janë të pajisura me këto pajisje, testimi i plotë duhet të kryhet nga lokomotiva.

Përpara se të filloni një test të plotë të frenave automatike nga lokomotiva, kontrolloni integritetin e linjës së frenave të trenit dhe sigurohuni që ajri i kompresuar të jetë i lirë të kalojë nëpër të. Për ta bërë këtë, inspektori i makinave të grupit të bishtit është i detyruar të njoftojë shoferin e lokomotivës për fillimin e kontrollit dhe më pas, duke respektuar masat paraprake të sigurisë, të hapë valvulën e fundit fundore të kabinës së bishtit dhe ta mbyllë atë pas 8 - 10 sekondash.

Kur aktivizohen frenat automatike të lokomotivës, të përcaktuara nga ndezja e llambës "TM" të pajisjes sinjalizuese nr. 418, shoferi është i detyruar të shtrijë shiritin e shpejtësisë, pas së cilës, pas dy minutash, të prodhojë një fazë frenimi duke ulur presioni në rezervuarin e mbitensionit me 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 me transferimin e mëvonshëm të dorezës së vinçit të shoferit në pozicionin IV (mbivendosje me fuqinë), duke raportuar rezultatet e kontrollit tek inspektori i makinave të grupit të kreut . Pas përfundimit të lëshimit të ajrit nga linja kryesore përmes vinçit të shoferit me një gjatësi treni deri në 100 akse (përfshirë), lëshoni frenat automatike në mënyrën e përcaktuar në pikën 8.3.3 të këtyre Rregullave. Me një gjatësi treni më shumë se 100 akse, lëshoni autofrenat në të njëjtën mënyrë, por me sinjalin ose udhëzimin e transmetuar me radio nga inspektori i makinave të grupit të bishtit, i cili është i detyruar të masë kohën e lëshimit të autofrenave në fund. dy makina në bishtin e trenit që nga momenti që drejtuesi i mjetit merr informacion për transferimin e dorezës së vinçit nga drejtuesi i mjetit drejtuesi në pozicionin I derisa jaskat e frenave të fillojnë të largohen nga rrotat. Procedura për matjen e kohës së pushimeve duhet të zhvillohet nga pronari i infrastrukturës për ndërmarrje specifike, duke marrë parasysh karakteristikat lokale dhe të miratohet nga drejtuesit e divizioneve strukturore të lokomotivës, vagonëve dhe pasagjerëve të pronarit të infrastrukturës me përfshirje në procesi teknologjik provat e autofrenave dhe udhëzimet e pronarit të infrastrukturës.

Pasi rrjeti i frenave të trenit të ngarkohet plotësisht në presionin e caktuar, shoferi dhe inspektori i vagonit duhet të kontrollojnë densitetin e rrjetit të frenimit. Për ta bërë këtë, pasi të fikni kompresorët nga rregullatori me arritjen e presionit maksimal në rezervuarët kryesorë të lokomotivës (në lokomotivat me avull duke mbyllur valvulën e daljes së avullit të pompës) dhe më pas duke e ulur këtë presion me
0,4 - 0,5 kgf / cm 2, matni kohën e uljes së mëtejshme të tij me 0,5 kgf / cm 2 me pozicionin e trenit të dorezës së vinçit të shoferit.

Për trenat me lokomotiva në kokë, koha më e shkurtër e lejueshme e uljes së presionit kur kontrollohet ngushtësia e rrjetit të frenave, në varësi të serisë së lokomotivës, gjatësisë së trenit dhe vëllimit të rezervuarëve kryesorë, tregohet në Tabelën 8.1 të këto Rregulla.

Në lokomotivat e mallrave të pajisura me një pajisje për monitorimin e densitetit të linjës së frenimit (UKPTM), kontrolloni densitetin sipas treguesit të kësaj pajisjeje.

Në të gjithë trenat e mallrave, inspektori i vagonit është i detyruar të masë presionin e karikimit në linjën e pasme të kamionit duke përdorur një matës presioni të instaluar në kokën e mëngës lidhëse të makinës së fundit dhe të sigurohet që presioni i karikimit të mos jetë më i vogël se ai i specifikuar. në pikën 8.2.6 të këtyre Rregullave. Matja e presionit në vijën e kabinës së pasme të trenit duhet të kryhet pasi rrjeti i frenave të të gjithë trenit të jetë ngarkuar plotësisht, përpara se të kontrollohet integriteti i linjës së frenimit.

Tabela 8.1

Koha për të ulur presionin me 0,5 kgf/cm 2 në rezervuarët kryesorë kur kontrolloni ngushtësinë e rrjetit të frenave të trenit

Vëllimi total i tankeve kryesore të lokomotivës, l	Koha, s, me gjatësinë e trenit në akse
	deri në 100	101–150	151–200	201–250	251–300	301–350	351–400	401–450	451–480	481–530
1000	58	40	29	25	23	20	17	15	13	11
1200	69	46	34	29	25	22	20	18	15	13
1500	80	58	46	34	31	26	23	21	17	18
1800	98	69	52	46	38	33	29	26	22	20
2000	104	75	58	52	40	36	32	29	24	22
2500	129	93	71	64	51	45	40	36	30	28
3000	207	138	102	87	75	66	60	51	45	33

Shënime. 1. Kur kontrolloni densitetin e linjës së frenimit të një treni mallrash me një presion karikimi prej 5,3 - 5,6 kgf / cm 2, zvogëloni shpejtësinë e kohës me 10%.

2. Kur punoni në një sistem me shumë njësi, kur rezervuarët kryesorë të lokomotivave janë të lidhura me një vëllim të përbashkët, rritet koha e specifikuar në përpjesëtim me ndryshimin e vëllimeve të rezervuarëve kryesorë.

3. Nëse vëllimi i përgjithshëm i rezervuarëve kryesorë të lokomotivës është i ndryshëm nga ai i paraqitur në tabelë, vëllimi duhet të merret sipas vëllimit më të vogël më të afërt të dhënë në tabelë.

4. Në çdo lokomotivë, në një vend të dukshëm, duhet të jetë një ekstrakt që tregon vëllimin e rezervuarit kryesor të kësaj lokomotivë.

Pas përfundimit të veprimeve të mësipërme, me rrjetin e frenave të ngarkuar plotësisht, me sinjalin e inspektorit të vagonit, kontrolloni funksionimin e frenave automatike. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të transferoni dorezën e vinçit të shoferit nga treni në pozicionin V dhe të zvogëloni presionin në rezervuarin e rritjes me 0,6 - 0,7 kgf / cm 2, e ndjekur nga transferimi i dorezës në pozicionin IV (mbivendosje me fuqi).

Zgjatni shiritin e shpejtësisë dhe pas 2 minutash për trenat e mallrave, në të cilët të gjithë shpërndarësit e ajrit janë të ndezur në modalitetin e sheshtë, dhe 2,5 minuta me shpërndarësit e ajrit të ndezur në modalitetin malor, pas frenimit, inspektorët e makinave duhet të kontrollojnë gjendjen dhe funksionimin e frenave në të gjithë trenin për secilën makinë dhe sigurohuni që ato të funksionojnë normalisht për frenimin nga dalja e shufrave të cilindrit të frenave dhe shtypja e këpucëve të frenave në sipërfaqen e hapit të rrotës, dhe drejtuesi i lokomotivës - dendësia e rrjeti i frenave, i cili nuk duhet të ndryshojë nga dendësia në pozicionin e trenit të dorezës së vinçit të shoferit me më shumë se 10% në uljen anësore.

Në trenat me gjatësi deri në 350 akse, pasi kontrolloni veprimin e frenimit, me sinjalin e inspektorit të vagonit, lironi frenat automatike duke lëvizur dorezën e vinçit të drejtuesit në pozicionin e trenit. Në trenat e mallrave me gjatësi të shtuar (më shumë se 350 akse të gjata), lëshimi i frenave automatike duhet të kryhet duke vendosur dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin I me ekspozim në këtë pozicion derisa presioni në rezervuarin e mbitensionit të arrihet në
0,5 - 0,6 kgf / cm2 mbi karikuesin para frenimit me transferim të mëvonshëm në pozicionin e trenit.

Inspektorët e makinave duhet të kontrollojnë lëshimin e frenave për secilën makinë të trenit për largimin e shufrës së cilindrit të frenimit dhe largimin e këpucëve të frenave nga rrotat. Nëse identifikohen shpërndarësit e ajrit që nuk kanë punuar për lëshim, nuk lejohet lëshimi i tyre me dorë derisa të sqarohen arsyet e mos lëshimit. Të gjitha keqfunksionimet e zbuluara të pajisjeve të frenave në makina duhet të eliminohen dhe funksionimi i frenave në këto makina duhet të kontrollohet përsëri.

8.2.5. Testimi i plotë i autofrenave, para zbritjeve të gjata me një pjerrësi prej 0,018 ose më shumë, kryhet nga një lokomotivë ose një instalim i palëvizshëm me regjistrim automatik të parametrave nga presioni i karikimit në rrjetin e frenave në përputhje me tabelën 2.2 ose pikën 2.2.6 të këto rregulla me mbajtjen në gjendje të frenuar për 10 minuta dhe kontrollin përpara testimit të integritetit të linjës së frenimit të të gjithë trenit në përputhje me paragrafët. 8.2.3, 8.2.4 të këtyre Rregullave, si dhe duke matur presionin e karikimit në vijën e kabinës së pasme të trenave të mallrave duke përdorur një matës presioni të instaluar në kokën e mëngës lidhëse të makinës së fundit. Matja e presionit në vijën e kabinës së pasme të trenit duhet të kryhet pasi rrjeti i frenave të të gjithë trenit të jetë ngarkuar plotësisht, përpara se të kontrollohet integriteti i linjës së frenimit. Me anë të matjes së treguar, inspektori i makinave të grupit të bishtit është i detyruar të sigurohet që presioni i karikimit të mos jetë më i vogël se ai i specifikuar në pikën 8.2.7 të këtyre Rregullave. Gjatë ekspozimit dhjetë minuta në gjendje të frenuar dhe inspektimit të trenit, asnjë frenim i vetëm automatik nuk duhet të lëshohet spontanisht. Përndryshe, defektet në vagona duhet të eliminohen dhe të rikontrollohet funksionimi i frenave në këto vagona.

8.2.6. Pas përfundimit të testimit të plotë të frenave automatike në tren, inspektori i vagonit duhet t'i dorëzojë drejtuesit të lokomotivës drejtuese një certifikatë të formularit VU-45 për pajisjen e trenit me frena dhe funksionimin e tyre të duhur, dhe pas testimit me një ekspozimi për 10 minuta para zbritjeve të gjata, bëni një shënim në certifikatë për testimin. Certifikata përmban të dhëna për presionin e kërkuar dhe aktual të vlerësuar të tabelave të frenave, numrin e frenave të dorës në akse për të mbajtur në vend trenat e mallrave, të pasagjerëve dhe të bagazheve postare dhe praninë e boshteve të frenave manuale në këta trena, numri i makinës së bishtit, madhësia e daljes së shufrës së cilindrit të frenave në kabinën e bishtit, numri (në përqindje) në trenin e blloqeve të përbëra, koha e dorëzimit të certifikatës dhe numri i makinës ku ka qenë makina inspektorët takohen gjatë testimit të frenave, të dhënat për densitetin e rrjetit të frenave të trenit, vlerën e presionit të karikimit në vijën e frenave të kabinës së pasme të trenit të mallrave dhe në certifikatën për trenat e mallrave me gjatësi më shumë se 100 akse. - koha më e gjatë e lëshimit për frenat automatike të dy makinave bisht dhe të dhëna për densitetin e rrjetit të frenimit të trenit në pozicionin II dhe IV të dorezës së vinçit të drejtuesit.

8.2.7. Presioni në vijën e frenave të makinës së bishtit nuk duhet të ndryshojë më shumë se 0,3 kgf / cm 2 nga presioni i karikimit me një gjatësi treni deri në 300 boshte; me më shumë se 0,5 kgf / cm 2 me një gjatësi treni nga 300 deri në 400 boshte dhe me më shumë se 0,7 kgf / cm 2 me një gjatësi treni prej më shumë se 400 akse përfshirëse.

8.2.8. Shoferi, pasi ka marrë një certifikatë, është i detyruar të sigurohet që të dhënat për frenat e trenit të shënuar në të përputhen me standardet e vendosura nga pronari i infrastrukturës, kërkesat e këtyre Rregullave. Kur udhëtoni me një tren tërheqës të dyfishtë ose të shumëfishtë, drejtuesit e të gjitha lokomotivave duhet të familjarizohen personalisht me të dhënat e treguara në certifikatën e formularit VU-45 përpara nisjes.

8.3. Testi i reduktuar i frenave.

8.3.1. Testimi i reduktuar i frenave automatike me kontrollimin e gjendjes së linjës së frenimit nga veprimi i frenave të dy makinave të bishtit, dhe në mjetet lëvizëse të njësive të shumta - nga veprimi i frenave të makinës së pasme gjatë frenimit dhe lëshimit në trena, kryeni:

Pas ngjitjes së një lokomotivë treni në tren, nëse në stacion është kryer më parë një test i plotë i frenave automatike të trenit nga një njësi kompresori stacionare me regjistrim automatik të parametrave ose një lokomotivë;

Pas ndryshimit të kabinës së kontrollit të një treni me shumë njësi dhe pas ndërrimit të ekuipazheve të lokomotivës, kur lokomotiva nuk është shkëputur nga treni;

Pas çdo ndarjeje të zorrëve në tren ose ndërmjet trenit dhe lokomotivës (përveç shkyçjes së lokomotivës shtytëse të përfshirë në linjën e frenave), mbyllja e valvulës fundore në tren, pas lidhjes së zorrëve për shkak të fiksimit të mjetet lëvizëse (në rastin e fundit, me kontrollin e funksionimit të frenave në secilën makinë të bashkangjitur);

Në trenat e pasagjerëve, pasi treni është parkuar për më shumë se 20 minuta, kur presioni në rezervuarët kryesorë bie nën 5,5 kgf/cm 2, kur kabina e kontrollit ndërrohet ose pasi kontrolli i transferohet drejtuesit të lokomotivës së dytë në tërheqja pasi treni ndalon për shkak të pamundësisë së kontrollit të mëtejshëm të trenit nga kabina e kokës;

Në trenat e mallrave, nëse gjatë ndalimit të trenit ka pasur një funksionim spontan të frenave automatike ose një ndryshim në densitet me më shumë se 20% të formës VU-45 të treguar në certifikatë;

Në trenat e mallrave, pasi treni ka qenë i parkuar për më shumë se 30 minuta, ku ka inspektorë vagonë ​​ose punonjës të trajnuar për kryerjen e operacioneve të testimit automatik të frenimit dhe të cilëve u është besuar kjo detyrë;

Kur ndryshoni drejtimin e trenit nga koka në bisht, nëse lokomotiva nuk ndryshonte.

Kur trenat e mallrave janë të parkuar për më shumë se 30 minuta në tërheqje, si dhe në anët, pikat e kalimit dhe stacionet ku nuk ka inspektorë vagonash ose punëtorë të trajnuar për të kryer operacione të testimit automatik të frenimit (lista e pozicioneve përcaktohet nga pronari i infrastruktura), frenat automatike duhet të kontrollohen në përputhje me pikën 1.1.8.4.1 të këtyre Rregullave.

Testimi i reduktuar i frenave elektro-pneumatike duhet të kryhet në pikat e ndërrimit të lokomotivave dhe ekuipazheve të lokomotivave nga veprimi i frenave të dy kamionëve të bishtit, kur riformoni trenin dhe kur lidhni veturat duke kontrolluar funksionimin e frenave në secilën prej tyre. makinë, si dhe pas ngjitjes së një lokomotivë treni në tren, nëse më parë është bërë në stacion testimi i plotë i frenave elektro-pneumatike nga një njësi kompresori stacionare me regjistrim automatik të parametrave ose një lokomotivë.

8.3.2. Në trenat e pasagjerëve bëhet test i reduktuar fillimisht i frenave elektropneumatike, e më pas i frenave automatike. Testimi i frenave elektro-pneumatike kryhet në një mënyrë të ngjashme me testimin e plotë të tyre nga një lokomotivë në përputhje me
klauzola 8.2.3 dhe duke marrë parasysh pikën 8.3.1 të këtyre Rregullave mbi veprimin e frenave të dy makinave të bishtit.

8.3.3. Kur kryen një provë të shkurtër autofrenimi me sinjalin e punonjësit përgjegjës për testimin e frenave, "Brake", shoferi duhet të fryjë një bilbil një sinjal të shkurtër dhe të zvogëlojë presionin në rezervuarin e mbitensionit me vlerën e vendosur për provën e plotë.

Pas kontrollit të funksionimit të frenave të dy makinave bisht, sinjali "Lëshoni frenat" jepet për frenim. Në këtë sinjal, shoferi jep një bilbil dy sinjale të shkurtra dhe lëshon frenat me dorezën e vinçit të shoferit të vendosur në pozicionin I. Mbajeni dorezën e valvulës në pozicionin I në trenat e pasagjerëve derisa presioni në rezervuarin e mbitensionit të rritet në
5,0 - 5,2 kgf / cm 2, dhe në trenat e mallrave dhe mallrave-pasagjerëve - derisa presioni në rezervuarin e mbitensionit të jetë 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 më i lartë se presioni i karikimit para frenimit, i ndjekur nga transferimi i dorezës në pozicionin e trenit .

Nëse një provë e shkurtër e frenave në trena kryhet pas një prove të plotë nga një njësi kompresori stacionare me regjistrim automatik të parametrave, inspektorët e makinave dhe drejtuesi janë të detyruar të kontrollojnë ngushtësinë e rrjetit të frenave të trenit, integriteti i linjës së frenave në përputhje me paragrafët. 8.2.3, 8.2.4 të këtyre Rregullave, në trenat e mallrave, shoferi është i detyruar të kontrollojë ngushtësinë e rrjetit të frenave të trenit pas fazës së frenimit në pozicionin IV të dorezës së vinçit të shoferit, inspektori i makinave duhet të kontrollojë presioni i karikimit në linjën e pasme të kamionit në mënyrën e përcaktuar në pikën 8.2.4 të këtyre Rregullave, dhe me një gjatësi treni mallrash prej më shumë se 100 akse, matni kohën e lëshimit të autofrenave të dy vagonave bisht. Në përfundim të këtij testimi, shoferit i jepet një certifikatë e formularit VU-45, si në testimin e plotë.

8.3.4. Kur ngjitni një vagon ose një grup vagonësh në një tren që vjen, kryhet një test i shkurtër i frenave me një kontroll të detyrueshëm të funksionimit të tyre për çdo vagon të lidhur dhe ngushtësinë e rrjetit të frenave të trenit, si dhe kontrollimin e integritetit të linja e frenave në përputhje me p.p. 8.2.3 dhe 8.2.4 të këtyre Rregullave.

Në çdo testim të shkurtuar të autofrenave, inspektori i vagonit dhe kur ky pozicion nuk është parashikuar, stjuarderi i stacionit, drejtuesi i transportit, ndërtuesi i trenit ose punonjësit të cilëve u është besuar detyra për të testuar frenat, shënojnë se. testimi i shkurtuar i frenave automatike është përfunduar (duke përfshirë një shënim mbi përbërjen e ndryshimit që tregon numrin e makinës së pasme) në certifikatën VU-45 në dispozicion të shoferit. Në rast të një ndryshimi në densitetin e rrjetit të frenave për shkak të ngjitjes (shkëputjes) së makinave, shoferi fut të dhëna të reja për densitetin e rrjetit të frenave në certifikatën e formularit VU-45.

Nëse një testim i shkurtuar i autofrenave të një treni pasagjerësh është kryer me përfshirjen e kreut (përgjegjësit mekanik) të përcjellësve të trenit dhe vagonit, atëherë drejtuesi (mekaniku i përpunimit) duhet të mbajë një shënim për performancën e një testimi të shkurtuar të autofrenat në certifikatën e shoferit të formës VU-45.

8.3.5. Në stacionet ku nuk ofrohen pozicionet e një inspektori vagoni, funksionimi i frenave të vagonëve të pasagjerëve në trenat e pasagjerëve kontrollohet nga përcjellësit e vagonëve, në trenat e mallrave - nga punonjës të trajnuar për kryerjen e operacioneve të testimit automatik të frenave (lista e pozicioneve përcaktohet nga pronari i infrastrukturës).

8.3.6. Ndalohet dërgimi i një treni në një ngarkesë pa kryer një provë të shkurtuar ose me frena jofunksionale në dy vagona bisht.

Nëse gjatë testimit zbulohen shpërndarës ajri që nuk kanë punuar për lëshim, nuk lejohet lirimi i tyre me dorë derisa të sqarohen arsyet e mos lëshimit. Në këto raste, është e nevojshme të kontrollohet nëse ka valvula fundore të mbyllura në tren, veçanërisht në ato vende ku makinat ishin bashkuar ose shkëputur. Zëvendësoni shpërndarësit e ajrit me defekt dhe në stacionet e ndërmjetme, fikni dhe lëshoni ajrin përmes valvulës së shkarkimit, duke bërë një shënim për këtë në certifikatën e formularit VU-45.

8.4. Kontrollimi i frenave automatike në trenat e mallrave.

8.4.1. Në trenat e mallrave pas transferimit të kontrollit te drejtuesi i lokomotivës së dytë ose kur ndryshoni kabinën në tërheqje pasi treni ndalon për shkak të pamundësisë së kontrollit të mëtejshëm nga kabina e kokës së lokomotivës, kur presioni në rezervuarin kryesor bie nën 5.5 kgf / cm 2, kur një lokomotivë shtesë është ngjitur në kokën e një treni mallrash për të ndjekur një ose më shumë tërheqje, dhe pas shkëputjes së kësaj lokomotivë, si dhe pas parkimit për më shumë se 30 minuta (në rastet e parashikuara në pikën 8.3 .1 të këtyre Rregullave), kryeni kontrollin e mëposhtëm të autofrenave.

Shoferi, pas rivendosjes së presionit të karikimit, është i detyruar të kontrollojë densitetin e rrjetit të frenave në pozicionin e dytë të dorezës së vinçit të shoferit, i cili nuk duhet të ndryshojë nga dendësia e treguar në certifikatën e formularit VU-45 me më shumë se 20% në drejtimi i uljes ose rritjes (me një ndryshim në vëllimin e rezervuarëve kryesorë për shkak të kontrollit të transferimit tek drejtuesi i lokomotivës së dytë për të ndryshuar këtë normë në përpjesëtim me vëllimin e rezervuarëve kryesorë). Pasi të sigurohet që dendësia e rrjetit të frenave nuk ka ndryshuar më shumë se vlera e specifikuar, shoferi duhet të kryejë një hap frenimi duke ulur presionin në rezervuarin e mbitensionit me 0,6 - 0,7 kgf / cm 2 dhe të lëshojë frenat. Ndihmësi i shoferit duhet të kontrollojë efektin e frenave në frenimin dhe lëshimin e makinave në krye të trenit, numri specifik i të cilave, por jo më pak se pesë, tregohet në udhëzimet lokale të pronarit të infrastrukturës.

Nëse, kur kontrolloni ngushtësinë e rrjetit të frenave, shoferi zbulon një ndryshim prej më shumë se 20% nga formulari VU-45 i specifikuar në certifikatë, kryhet një test i shkurtuar i frenave automatike. Nëse në një lokomotivë të pajisur me pajisje sinjalizuese nr. 418, llamba sinjalizuese "ТМ" ndizet në parking, kontrolloni shërbimin e pajisjes sinjalizuese nga faza e frenimit, në të cilën llamba "ТМ" duhet të fiket. Pasi të siguroheni që pajisja sinjalizuese është në gjendje të mirë, kryeni një provë të shkurtër të frenave automatike.

Në stacionet ku janë të disponueshëm inspektorët e vagonëve me kohë të plotë, testimi i reduktuar kryhet nga inspektorët e vagonit me kërkesë të shoferit, dhe kur ky pozicion nuk ofrohet, nga ekuipazhi i lokomotivës ose punonjësit e trajnuar për të kryer operacione të testimit automatik të frenimit (lista i pozicioneve vendoset nga pronari i infrastrukturës).

8.4.2. Nëse ka një lokomotivë shtytëse në bishtin e një treni mallrash, linja e frenimit të së cilës përfshihet në linjën e përbashkët të trenit dhe komunikimi me radio funksionon siç duhet ose nëse ekziston një sistem automatik që i lejon drejtuesit të kontrollojë sasinë e presioni në vijën e frenave të kabinës së bishtit, pastaj monitorimi i gjendjes së linjës së frenimit të trenit dhe kalimi i lirë përgjatë tij ajri i kompresuar në rastet e mësipërme, përkatësisht, prodhohet nga drejtuesi i lokomotivës shtytëse sipas treguesit të matës presioni i linjës së frenimit dhe funksionimi i pajisjes sinjalizuese nr.418 ose drejtuesi i lokomotivës së kokës sipas treguesve të treguesit të sistemit automatik. Në të njëjtën kohë, ngushtësia dhe integriteti i linjës së frenave nuk kontrollohen, dhe frenimi dhe lëshimi i frenave automatike nuk kryhen me një kontroll të veprimit të tyre në makinat e kokës.

Para nisjes së trenit, drejtuesi i lokomotivës shtytëse është i detyruar t'i komunikojë me radio presionin në vijën e frenimit drejtuesit të lokomotivës së kokës.

8.5. Testimi i frenave automatike në trenat me një përbërje lokomotivash joaktive dhe vagonëve të mjeteve lëvizëse me shumë njësi.

Testimi i plotë i frenave automatike në gomonen e lokomotivave joaktive dhe vagonët e mjeteve lëvizëse të shumë njësive kryhet nga inspektorët e vagonëve së bashku me përcjellësit e trapave. Në stacionet ku nuk ofrohen inspektorë vagonësh, kryhet një provë e shkurtuar nga përcjellësi i trapit.

Testimi i frenave automatike në një trap duhet të kryhet në të njëjtën mënyrë si gjatë testimit të frenave automatike të një treni të llojit përkatës. Pas një testimi të plotë të autofrenave, drejtuesit të lokomotivës së plumbit i lëshohet një certifikatë e formës VU-45.

8.6. Kontrollimi i funksionimit të frenave të një lokomotivë të vetme pasuese.

Në stacionin e parë të nisjes, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të kontrollojë funksionimin e frenave automatike dhe ndihmëse në mënyrën e përcaktuar në pikën 3.2 të këtyre rregullave, dhe në stacionet e ndërmjetme - frenat ndihmëse.

22.1.4. Stenda duhet të sigurojë në rezervuarin kryesor:

Presioni i karikimit (5+0,2) kgf/sq.cm;

Të gjitha mënyrat e ndryshimit të presionit të vendosura nga vinçi i shoferit ose një pajisje që e zëvendëson atë;

Ulja e presionit nga 5,0 në 4,5 kgf / sq. cm brenda 75-80 s (ritmi i kontrollit të butësisë së veprimit) përmes vrimës 9 me diametër 0,9 mm (me një shpërndarës ajri të instaluar);

Ulja e presionit nga 5 në 4 kgf/cm brenda 2,5-3 s (shkalla e frenimit të shërbimit) përmes vrimës 7 me diametër 5 mm;

Ulja e presionit me një shpejtësi prej 0,8 kgf / cm katror në 1 s përmes vrimës 8 me diametër 8 mm;

Rritja e presionit nga 4,5 në 4,6 kgf / sq. cm për 10-15 s përmes vrimës 6 me diametër 0,8 mm.

Diametrat e vrimave të mbytjes në çdo stendë të veçantë duhet të rregullohen për të siguruar normat e dhëna.

22.1.5. Stenda kontrollohet dhe riparohet çdo 3 muaj. Rezultatet e inspektimit dhe riparimit duhet të regjistrohen në formularin VU-47.

Për të kontrolluar dendësinë pjesë përbërëse stendë që funksionon nën presionin e ajrit të kompresuar, baza duhet të lidhet me një linjë presioni ajri me një presion prej të paktën 6 kgf / sq.cm. Pajisjet e testuara të frenave të shërbimit duhet të instalohen në fllanxhat e montimit 13 dhe 14, baza duhet të ngarkohet me një presion prej (6 + 0,5) kgf / sq. cm dhe pas frenimit të plotë të shërbimit, të gjithë rezervuarët duhet të fiken. Rënia e mëposhtme e presionit lejohet në përputhje me rregulloret e densitetit:

Në cilindrin e frenave - 0,1 kgf / sq. cm për 3 minuta; presioni i lejuar nuk është më i lartë se 4,5 kgf / sq. cm;

Në frenimin 16, rezervoni 1 dhe 11 tanke kryesore dhe lidhje - 0,1 kgf / cm katror për 5 minuta.

Rënia e presionit të dhomës së punës 15 gjatë provës nuk lejohet.

22.1.6. Kur kontrolloni stendën përpara fillimit të çdo ndërrimi, është e nevojshme:

Kontrolloni shkallën e ndryshimit të presionit në rezervuarin kryesor 11 në përputhje me kërkesat e paragrafit 22.1.4 të këtij udhëzimi;

Kontrolloni dendësinë e dhomës së punës 15 në përputhje me paragrafin 22.1.5 të këtij udhëzimi;

Fryni të gjithë rezervuarët përmes valvulave të kullimit 10.

22.1.7. Të gjitha daljet e stendës së reduktimit të zhurmës duhet të lidhen me një tubacion të përbashkët që del jashtë dhomës së transmetimit automatik.

22.2. Procedura e testimit për shpërndarësit e ajrit 292 dhe 292M

Kur testoni shpërndarësit e ajrit 292 dhe 292M, është e nevojshme:

22.2.1. Kontrolloni kohën e karikimit të rezervuarit rezervë. Me presionin e karikimit në rezervuarin kryesor, ngarkoni rezervuarin nga një presion fillestar prej 3,8 kgf/sq.cm. Në këtë rast, një rritje e presionit nga 4,0 në 4,5 kgf / sq. cm duhet të ndodhë brenda 15 deri në 25 s.

22.2.2. Kontrolloni ngushtësinë e bobinave dhe sediljeve të valvulave të frenave emergjente. Kur kontrolloni densitetin duke larë hapjet atmosferike, shkëputni shpërndarësin e ajrit në pozicionin e karikimit nga cilindri i frenave. Lejohet formimi i një flluskë ajri, e cila mbahet për të paktën 5 s.

Lejohet të kontrollohet dendësia nga rënia e presionit në dhomën e bobinës nëse ka një matës presioni në kanalin e dhomës së bobinës së stendës së provës. Në të njëjtën kohë, shkëputni shpërndarësin e ajrit në pozicionin e karikimit nga cilindri i frenave, rezervuarët rezervë dhe rezervuarët kryesorë. Rënia e presionit në 60 s lejohet me jo më shumë se 0,2 kgf / sq. cm.

22.2.3. Kontrolloni funksionimin e shpërndarësit të ajrit gjatë fazës së frenimit. Ulni presionin në rezervuarin kryesor me 0,3 kgf/sq.cm. Presioni i formuar në cilindrin e frenave (të paktën 0,4 kgf / cm katror) nuk duhet të ndryshojë brenda 1 min me më shumë se + -0,1 kgf / cm katror.

Pas kësaj, bëni një ulje shtesë të presionit në rezervuarin kryesor me 0,3 kgf / sq.cm. Pastaj, me një ritëm të ngadaltë, ngarkoni rezervuarin kryesor përmes një vrime me një diametër prej 0,8 mm. Lëshimi i plotë me një ulje të presionit në cilindrin e frenave nën 0,4 kgf / sq. cm dhe në rezervuarin e frenave nën 0,5 kgf / sq. cm për regjimin me rreze të shkurtër duhet të ndodhë në jo më shumë se 70 s.

22.2.4. Kontrolloni funksionimin e shpërndarësit të ajrit gjatë shërbimit dhe frenimit emergjent. Kur presioni në rezervuarin kryesor zvogëlohet nga presioni i karikimit në 3,5 kgf / cm katror përmes një vrime me diametër 5 mm, përshpejtuesi i frenimit emergjent nuk duhet të funksionojë. Kur presioni në rezervuarin kryesor zvogëlohet nga presioni i karikimit në 3,5 kgf/cm katror përmes një vrime me diametër 8 mm, përshpejtuesi duhet të punojë për frenim emergjent, ndërsa koha për mbushjen e cilindrit të frenave ose rezervuarit të frenave nga fillimi i frenimit në një presion prej 3,5 kgf/sq. .cm duhet të jetë nga 5 në 8 s për modalitetin e shkurtër dhe nga 10 në 16 s për modalitetin e gjatë.

22.2.5. Kontrolloni kohën e lirimit të frenave pas frenimit emergjent. Koha nga fillimi i lëshimit të ajrit nga cilindri i frenave deri në vendosjen e një presioni në të prej 0,4 kgf / sq. cm, dhe për rezervuarin e frenave - 0,5 kgf / sq. cm duhet të jetë nga 9 në 13 s për modaliteti me rreze të shkurtër dhe nga 19 në 27 c - për formë të gjatë. Fillimi i pushimeve duhet të ndodhë kur presioni në linjë rritet me jo më shumë se 0,2 kgf / sq. cm në raport me presionin në rezervuarin e rezervës.

22.2.6. Kontrolloni butësinë e shpërndarësit të ajrit. Pasi rezervuari rezervë të jetë ngarkuar plotësisht, zvogëloni presionin në rezervuarin kryesor përmes një vrime me diametër 0,9 mm nga ai i karikimit në 4,5 kgf / cm katror. Në këtë rast, shpërndarësi i ajrit nuk duhet të hyjë në veprim.

22.3 Procedura e testimit për shpërndarësin elektrik të ajrit 305

Gjatë testimit të shpërndarësit elektrik të ajrit 305, është e nevojshme:

22.3.1. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve dhe prangave të boshtit të valvulës së furnizimit. Kontrolli kryhet me presionin e karikimit në rezervuarin kryesor. Kur kontrolloni densitetin e manshetës duke larë hapjet atmosferike të strehës së stafetës pneumatike, lejohet formimi i flluskave, të cilat mbahen për të paktën 5 s.

Lejohet të kontrollohet ngushtësia e lidhjeve të manshetës dhe valvulës së lëshimit të stafetës pneumatike nga rënia e presionit në dhomën e punës. Për ta bërë këtë, ndizni shpërndarësin elektrik të ajrit për frenim dhe pas 5-7 s. shkëputeni nga rezervuari i magazinimit. Ulja e presionit në 1 min lejohet me jo më shumë se 0,2 kgf / cm

22.3.2. Kontrolloni ndjeshmërinë e shpërndarësit elektrik të ajrit për frenim. Kryeni hapa të vegjël frenimi. Faza e parë duhet të korrespondojë me një presion në cilindrin e frenave (rezervuari i frenave) jo më shumë se 0,5 kgf / sq. cm, me fazat pasuese, presioni në cilindrin e frenave duhet të rritet me jo më shumë se 0,3 kgf / sq. cm. Testi kryhet me një tension prej 50 V në valvulat solenoid.

22.3.3. Kontrolloni ndjeshmërinë e shpërndarësit elektrik të ajrit ndaj furnizimit me energji të cilindrit të frenave (rezervuari) dhe ngushtësinë e valvulave të frenave dhe valvulave të lirimit. Kryeni një fazë frenimi deri në presionin në cilindrin e frenave (rezervuari) (2,5 + 0,5) kgf / sq. cm, ndërsa brenda 1 min ndryshimi i presionit në dhomën e punës lejohet jo më shumë se + -0,2 kgf / cm katror. . Krijoni një rrjedhje nga cilindri i frenave (rezervuari) përmes një vrime me diametër 1 mm, ndërsa shpërndarësi elektrik i ajrit duhet të mbajë presionin në cilindrin e frenave (rezervuari) me luhatje jo më shumë se + -0,2 kgf / cm për 1 min. . Kontrolli kryhet me një tension prej 50 V në valvulat solenoid.

22.3.4. Kontrolloni ndjeshmërinë e shpërndarësit elektrik të ajrit për pushime. Me një presion në cilindrin e frenave (rezervuari) (2,5 + 0,5) deri në kgf / sq. cm, frena lëshohet me hapa të vegjël. Faza e parë duhet të korrespondojë me një ulje të presionit në cilindrin e frenave (rezervuar) jo më shumë se 0,5 kgf / sq. cm, fazat pasuese - jo më shumë se 0,3 kgf / sq. cm. Testi kryhet me një tension prej 50 V në valvulat solenoid.

22.3.5. Me presionin e karikimit në rezervuarin kryesor, kontrolloni kohën e mbushjes së cilindrit të frenimit në një presion prej 3 kgf / sq. cm, i cili duhet të jetë (3 + -0,5) s. Koha e lëshimit kur presioni reduktohet nga 3 në 0,4 kgf / sq. cm në cilindrin e frenave (nga 3 në 0,5 kgf / sq. cm në rezervuarin e frenave) duhet të jetë (4,5 + -1) s. Testi kryhet me një tension prej 50 V në valvulat solenoid.

22.3.6. Kontrolloni funksionimin e valvulave solenoid. Kur aplikohet tension në mbështjelljet ZOV, valvula e valvulës së frenimit duhet të hapet, valvula e lëshimit duhet të mbyllet, ndërsa presioni në dhomën e punës dhe cilindrin e frenave (rezervuari) duhet të rritet.

Pasi tensioni të bjerë në 10 V, valvula e frenave duhet të mbyllet dhe valvula e lëshimit duhet të hapet, ndërsa presioni në dhomën e punës dhe cilindrin e frenave duhet të ulet në zero.

22.3.7. Kontrolloni funksionimin e valvulës së kalimit në një pajisje të veçantë ose në një stendë, duke kontrolluar:

Ndërrimi i valvulave gjatë kalimit nga kontrolli elektrik i frenave në pneumatik dhe anasjelltas;

Ngushtësia e lidhjes së mbulesave me trupin gjatë kontrollit elektrik dhe pneumatik, nuk lejohet formimi i flluskave të sapunit në lidhje;

Dendësia e valvulës komutuese në të dy pozicionet e saj, për të cilën, kur ajri i kompresuar furnizohet në kanal në shpërndarësin e ajrit, sapunoni daljen e kanalit në shpërndarësin elektrik të ajrit dhe anasjelltas, kur ajri i kompresuar furnizohet në kanali në shpërndarësin elektrik të ajrit, sapunoni daljen e kanalit në shpërndarësin e ajrit. Lejohet formimi i një flluskë ajri, e cila mbahet për të paktën 5 s.

Lejohet të kontrollohet ngushtësia e kapakut dhe valvulës në të dy pozicionet nga rënia e presionit në trup pasi e ngarkoni atë në një presion prej 3,5 kgf/cm, ulja e presionit lejohet jo më shumë se 0,2 kgf/sq.cm. në 1 min.

23. RREGULLIMI I LIDHJES SË FRENAVE TË MAKINAVE

23.1. Rregullimi i lidhjes së frenave të makinave të mallrave dhe frigoriferëve

23.1.1. Rregullimi i lidhjes së frenave të makinave të mallrave dhe frigoriferëve kryhet pas montimit të pjesës mekanike të frenimit të makinës dhe lidhjes së saj me lidhjen e frenave të karrocave të mbështjellë nën makinë.

Në këtë rast, përpara instalimit në makinë, vidhosja rregulluese e rregullatorit të lidhjes së frenave duhet të kthehet në mënyrë që dimensioni "a" (distanca nga faqja fundore e bashkimit të tubit mbrojtës deri te filli lidhës në vidë) të jetë të paktën 500 mm (Figura 26, 27).

23.1.2. Leva e ndalimit të makinës së rregullatorit duhet të hiqet nga trupi i saj, për të cilën boshti që lidh vidën e rregullimit të makinës me levën e ndalimit duhet së pari të hiqet nga lëvizësi i levës.

Ndalesa e shtytjes së shufrës duhet të instalohet nga trupi i rregullatorit në një distancë prej të paktën 160 mm për jastëkët prej gize dhe të paktën 200 mm për jastëkët e përbërë.

23.1.3. Roli i modalitetit të shpërndarësit të ajrit në një vagon me jastëkë të përbërë duhet të vendoset në modalitetin mesatar, dhe me jastëkë prej gize dhe në një makinë pleshti për transportimin e çimentos me jastëkë të përbërë - në modalitetin e ngarkuar.

Në një makinë me naftë të një seksioni frigoriferik me 5 makina, ruli i modalitetit të shpërndarësit të ajrit duhet të vendoset, pavarësisht nga lloji i blloqeve, në modalitetin mesatar.

Instalimi i rulit të modalitetit në raste të veçanta duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë.

23.1.4. Për të rregulluar lidhjen e frenave në një kamion mallrash, rrotulloni trupin e rregullatorit për të vendosur hendekun midis këpucëve të frenave dhe rrotave nga 5 në 8 mm dhe rregulloni pjerrësinë e levave dhe daljen e shufrës së cilindrit të frenave.

Me një rregullim simetrik të cilindrit të frenave në makinë gjatë frenimit të plotë të shërbimit, leva kryesore horizontale (leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenave) duhet të jetë pingul me boshtin e cilindrit të frenave ose të ketë një pjerrësi nga pozicioni i saj pingul. deri në 10 gradë. larg nga karroca (Figura 24).

Me një vendndodhje asimetrike të cilindrit të frenave në makinë me frenim të plotë shërbimi, leva e pasme e ndërmjetme duhet të ketë një pjerrësi prej të paktën 20 gradë. drejt karrocës (Figura 25).

Dalja e shufrës së cilindrit të frenimit gjatë frenimit të plotë të shërbimit duhet të jetë brenda kufijve të dhënë në tabelën 1.

Rregullimi i pjerrësisë së levave duhet të kryhet duke rirregulluar rrotullat në shufra, pasuar nga rregullimi i dimensionit "a" dhe ri-kontrollimi i daljes së shufrës së cilindrit të frenave.

23.1.5. Rregullimi i lidhjes së frenave në makinat frigoriferike kryhet në përputhje me paragrafët 23.2.3 dhe 23.2.4 të këtij udhëzimi.

23.1.6. Pas rregullimit të lidhjes së frenave, është e nevojshme të kryeni një frenim të plotë shërbimi, afroni levën e shtytjes (ndalimin) e makinës afër trupit të rregullatorit dhe rregulloni pozicionin e tij, për të cilin, në ngasjen e levës, rrotulloni vidën rregulluese për t'u rreshtuar vrima në kokën e saj me vrimën në levën e shtytjes së makinës dhe lidhni ato me rul, me vendosjen e rondele dhe gjilpërës.

Pas instalimit të njësisë së guvernatorit, lëshoni frenën. Në këtë rast, distanca midis trupit të rregullatorit dhe levës së ndalimit (ndalimi) vendoset automatikisht. Vlerat e përafërta të madhësisë "A" janë dhënë në tabelën 14.

23.1.7. Rregullatori duhet të kontrollohet për tkurrje të lidhjes së frenave. Matni madhësinë "a" të rregullatorit, duke rrotulluar trupin e rregullatorit, lëshoni lidhjen e frenave, kryeni frenimin e plotë të shërbimit, më pas lëshoni frenën dhe kontrolloni madhësinë "a" - duhet të reduktohet me 5-11 mm për rregullatorët 574B dhe me 7-20 mm për rregullatorët RTRP 675 dhe RTRP 675M.

Me rrotullim të kundërt të kutisë së rregullatorit, tërhiqeni lidhjen e frenave përsëri në dimensionin origjinal "a".

23.1.8. Pas rregullimit të lidhjes së frenave, është e nevojshme: në makinat që nuk janë të pajisura me modalitetin automatik, vendosni çelësin e modalitetit të shpërndarësit të ajrit, në varësi të llojit të makinës, llojit të blloqeve dhe shkallës së ngarkimit të makinës, në modalitetin e zbrazjes, mesatare ose të ngarkuar në përputhje me kërkesat e udhëzimit për funksionimin e frenave të mjeteve lëvizëse të hekurudhave;

23.1.9. Lejohet të kombinohet rregullimi i lidhjes së frenave dhe kontrolli i funksionimit të rregullatorit me provën e frenave në makinë.

Tabela 14

┌───────────────────┬──────────────┬───────────────────┐

│Lloji i makinës │Lloji i frenave │Dimensioni "A", mm │

│ │ │levë│ shufër│

│ │ │ makinë │ makinë │

│ Ngarkesë me 4 boshte │ Kompozit│ 35-50 │ - │

│ │ Gize │ 40-60 │ - │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Ngarkesë me 8 boshte │Përbërë│ 30-50 │ - │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│ Frigorifer │ Kompozit│ 25-60 │ 55-145 │

│ Seksioni me 5 makina

│ Ndërtesat BMZ dhe GDR│Gize │ 40-75 │ 60-100 │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Autonome │Përbëra│ - │140-200 │

│Në frigorifer

│makinë (ARV) │gize │ - │130-150 │

└───────────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘

23.2. Rregullimi i lidhjes së frenave të makinave të pasagjerëve

23.2.1. Pas rrotullimit të karrocave nën vagon, duhet të montohet pjesa mekanike e frenave të vagonit. Përpara se të instaloni rregullatorin e levës së frenave në makinë, vidhosja e rregullimit duhet të zhvidhoset në mënyrë që dimensioni "a" (distanca nga faqja fundore e bashkimit të tubit mbrojtës deri te filli lidhës në vidë) të jetë së paku 400 mm (Figura 26.27).

23.2.2. Ndalesa e shtytësit të shufrës duhet të instalohet nga trupi i rregullatorit në një distancë prej të paktën 160 mm për jastëkët prej gize dhe të paktën 200 mm për jastëkët e përbërë.

23.2.3. Është e nevojshme të kontrolloni rregullimin e saktë të lidhjes së frenave të karrocës (Figura 10): kontrolloni dimensionin "Y" (distanca midis kokës së shufrës lidhëse dhe kllapës së pezullimit për shtrëngimin e levave të grupit të brendshëm të rrotave) me jastëkë të rinj i shtypur në rrota gjatë frenimit të plotë të shërbimit, i cili duhet të jetë së paku 120 mm.

Kur rregulloni lidhjen e frenave të bojës, ndryshimi në numrin e vrimave të papërdorura të kokave të shufrës së brendshme (B) dhe të jashtme (H) duhet të jetë minimale. Në këtë rast, një diferencë më e madhe duhet të jetë në kokën e brendshme (B) të shufrës së karrocave.

Me një vlerë më të vogël të dimensionit "Y", lejohet rirregullimi i lidhjes së frenave të karrocës duke ndryshuar dimensionin "T" (distanca midis rrotullave që lidhin shufrën me levat vertikale).

23.2.4. Lidhja e frenave në makinë duhet të rregullohet në mënyrë që në gjendjen e lëshuar të frenave, leva horizontale kryesore (leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenave) të ketë një prirje drejt bojës (Figura 28). Në këtë rast, distanca nga boshti i menteshës së lidhjes së kësaj levë me rregullatorin në pingul, i rivendosur nga boshti i lidhjes së varur të levës me shufrën e cilindrit të frenave në boshtin gjatësor të makinës, nuk duhet të kalojë 60 mm.

Pjerrësia e levës duhet të rregullohet me një kthesë të instaluar në lidhjen e pasme dhe duke rirregulluar rrotullat në shufra, e ndjekur nga rregullimi i dimensionit "a" dhe ri-kontrollimi i daljes së shufrës së cilindrit të frenimit gjatë frenimit të plotë të shërbimit. Dalja e shufrës së cilindrit të frenimit gjatë frenimit të plotë të shërbimit duhet të vendoset brenda kufijve të dhënë në tabelën 1.

Ndalohet shkurtimi i shufrave të frenave.

23.2.5. Dimensioni "A" duhet të vendoset për të ruajtur daljen e shufrës së cilindrit të frenimit brenda kufijve të specifikuar. Për ta bërë këtë, kryhet frenimi i plotë i shërbimit, pas së cilës ndalesa e makinës duhet të afrohet pranë trupit të rregullatorit dhe të fiksohet në shufër. Më pas duhet të lirohet frena, ndërsa dimensioni "A", vlerat e përafërta të të cilit janë dhënë në tabelën 15, vendoset automatikisht.

23.2.6. Kufiri i filetimit të vidës së frenave të dorës në gjendjen e frenimit duhet të jetë së paku 75 mm.

23.2.7. Rregullatori duhet të kontrollohet për tkurrje të lidhjes së frenave, për të cilën është e nevojshme të matet madhësia "a" e rregullatorit, të rrotullohet kutia e rregullatorit për të çliruar levën e frenave, pastaj kryhet frenimi i plotë i shërbimit, i ndjekur nga lirimi i frena dhe kontrolli i madhësisë "a" - duhet të zvogëlohet me 5-11 mm për rregullatorët 574B dhe 7-20 mm për rregullatorët RTRP 675 dhe RTRP 675M.

Me rrotullimin e kundërt të kutisë së rregullatorit, lidhja e frenave duhet të tërhiqet përsëri në dimensionin origjinal "a".

Tabela 15. Dimensionet e përafërta të instalimit të rregullatorit të lidhjes së frenave në makinat e pasagjerëve

┌─────────────┬──────────────┬───────────────────┐

│Paketimi i makinës │Lloji i frenave │Dimensioni "A", mm │

│ │ këpucë ├──────────────────

│ │ │levë│ shufër│

│ │ │ makinë │ makinë │

│Nga 42 në 47t │Përbërë│ 25-45 │ 140-200 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Gize │ 50-70 │ 130-150 │

├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Nga 48 në 52t │Përbërë│ 25-45 │ 120-160 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Gize │ 50-70 │ 90-135 │

├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Nga 53 në 65t │Përbërë│ 25-45 │ 100-130 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Gize │ 50-70 │ 90-110 │

└─────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘

24. PRANIMI I PAJISJEVE TË FRENIMIT NË MAKINA TË MALLRAVE DHE TË FRIGORIVE

24.1. Pranimi i pajisjeve të frenimit në vagon duhet të bëhet nga personat e specifikuar në paragrafin 2.4 të këtij udhëzimi.

24.2. Për një vagon të paraqitur për pranimin e pajisjeve të frenave, është e nevojshme:

Kontrolloni instalimin dhe fiksimin e saktë të të gjitha pajisjeve të frenave;

Kontrolloni rregullimin e lidhjes së frenave dhe funksionimin e rregullatorit të tij;

Kontrolloni funksionimin e frenave të parkimit;

Provoni frenimin.

24.3. Mbërthimi i pajisjeve të frenimit në vagon duhet të jetë në përputhje me kërkesat e seksionit 5 të këtij udhëzimi.

24.5. Rregullimi i lidhjes së frenave dhe kontrolli i funksionimit të rregullatorit duhet të jetë në përputhje me kërkesat e seksionit 23 të këtij udhëzimi.

24.6. Kontrollimi i funksionimit të frenave të parkimit kryhet pas rregullimit të lidhjes së frenave.

Rrotulloni rrotën e dorës për të aktivizuar frenën e parkimit. Të gjitha jaskat e frenave duhet të shtypen fort kundër rrotave. Më pas duhet të fikni mekanizmin e kyçjes së frenave të parkimit dhe të zhvendosni timonin nga pozicioni i punës në pozicionin e fikur. Mbajtësit e frenave duhet të largohen nga rrotat.

Lëvizja e boshtit me rrotën e dorës së frenave të parkimit duhet të ndodhë pa bllokim.

24.7. Gjatë testimit të frenave të vagonit, duhet të kontrollohet: ngushtësia e sistemit të frenimit të vagonit; veprimi i frenimit gjatë frenimit dhe lëshimit; veprimi i valvulës së shkarkimit.

24.8. Testimi i frenave të vagonit në një instalim tipik kryhet në përputhje me seksionin 25 të këtij udhëzimi.

Instalimi i provës, skema e të cilit është skema e një instalimi tipik, duhet të miratohet për përdorim në depot e makinave dhe në impiantet e riparimit të makinave nga Departamenti i Pajisjeve të Transportit të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, dhe testimi në të kryhet. në përputhje me manualin e funksionimit për këtë instalim.

Testimi në instalim me regjistrimin e parametrave me pajisjet e regjistrimit të fikur është i ndaluar.

24.9. Rezultatet e provës së frenave të vagonit duhet të pasqyrohen në formularin VU-68.

Kur testoni në një instalim me regjistrimin e parametrave, rezultatet e provës duhet të ruhen në kujtesën e PC-së, dhe në librin e formularit VU-68 është e nevojshme të regjistroni datën e provës dhe numrin e makinës së pranuar të nënshkruar nga personat në pajtim me paragrafin 2.14 të këtij udhëzimi.

25. TESTI I FRENAVE TË MALLRAVE DHE MAKINAVE TË FRIGORIVE NË NJË INSTALIM TIPIK

25.1. Dispozitat e përgjithshme

25.1.1. Veprimi i frenimit të makinës gjatë frenimit duhet të vlerësohet nga presioni i ajrit në cilindrin e frenimit të makinës, nga dalja e shufrës së cilindrit të frenimit dhe nga shtypja e ngushtë e të gjitha këpucëve të frenave në rrota.

25.1.2. Veprimi i frenave të vagonit në lëshimin e plotë duhet të vlerësohet nga mungesa e presionit në cilindrin e frenave, nga kthimi i shufrës së cilindrit të frenimit në pozicionin e tij origjinal dhe largimi i të gjitha blloqeve nga rrotat.

25.1.3. Lejohet gjatë riparimit aktual të shkëputjes që të testohet njëkohësisht frena e një grupi makinash, të përbërë nga jo më shumë se 6 makina të lidhura me një instalim provë, me vendosjen e detyrueshme të matësve të presionit në cilindrin e frenave të secilës makinë.

25.2. Karakteristikat e instalimit

25.2.1. Diagrami kryesor pneumatik i një instalimi tipik për testimin e frenave në një vagon duhet të korrespondojë me diagramin e paraqitur në Figurën 29.

25.2.2. Instalimi duhet të ketë:

Vinçi i shoferit ose një njësi kontrolli që e zëvendëson atë;

Rezervuari kryesor me një vëllim prej 55 l;

Instrumentet për monitorimin e kohës (kronometër) dhe presionin (për matjen e presionit në cilindrin e frenave - një matës presioni me një kufi matjeje prej 6 kgf / sq. cm të një klase saktësie prej të paktën 1.0 ose një matës presioni me një kufi matjeje prej 10 kgf / sq. cm e saktësisë së klasës jo më të ulët se 0,6, për matjen e presionit në linjën e frenimit - një matës presioni me një kufi matjeje prej 10 kgf/sq.cm klasë saktësie jo më të ulët se 0,6);

Shkëputni rubinetat ose pajisjet që i zëvendësojnë;

Mëngët lidhëse për lidhjen e njësisë me një burim ajri të kompresuar dhe me makinën e testuar.

25.2.3. Rezervuari kryesor duhet të ketë një valvul me një vrimë mbytjeje me diametër 2 mm për të kontrolluar valvulën e drejtuesit (njësia e kontrollit) dhe një valvul kullimi.

25.2.4. Vinçi i shoferit ose njësia e kontrollit të zëvendësimit të tij duhet të sigurojë:

Vlerat e presionit në rezervuarin kryesor: (5,4+-0,1), (4,5+-0,1) dhe (3,5+-0,1) kgf/sq.cm;

Mirëmbajtja automatike e presionit të qëndrueshëm në rezervuarin kryesor;

Shkalla e ngadalësimit të shërbimit - reduktimi i presionit në rezervuarin kryesor nga 5.0 në 4.0 kgf/sq.cm në 4 deri në 6 s;

Shkalla e lëshimit - rritja e presionit në rezervuarin kryesor nga 4,0 në 5,0 kgf / sq. cm në një kohë jo më shumë se 5 s;

Faza e ngadalësimit - reduktimi i presionit në rezervuarin kryesor nga (5.4+-0.1) kgf/sq.cm në 0.5 - 0.6 kgf/sq.cm.

25.2.5. Kontrollimi i densitetit të instalimit dhe normave të vendosura kryhet në sekuencën e mëposhtme:

Lidheni njësinë përmes mëngës 1 në një linjë të presionit të ajrit me një presion prej të paktën 6,0 kgf/sq.cm;

Vendosni vinçin e shoferit (njësinë e kontrollit) në presionin e karikimit (5,4 + -0,1) kgf / sq. cm;

Hapni valvulën 2 dhe mbyllni valvulën 4;

Instaloni një prizë me një vrimë me një diametër prej 5 mm në mëngën 7;

Sapunoni spinën dhe kontrolloni ngushtësinë e rubinetit 4, ndërsa në vrimën e tapës lejohet të shfaqet një flluskë sapuni, duke mbajtur të paktën 10 s;

Hiqni spinën me një vrimë nga mënga 7 dhe instaloni një prizë me një valvul daljeje (rubinetë) mbi të;

Hap rubinetin 4;

Ngarkoni sistemin e ajrit të instalimit në një presion prej (5,4 + -0,1) kgf / sq. cm, pas një ekspozimi dy minutësh, mbyllni valvulën 4 dhe kontrolloni densitetin - brenda 5 minutash, ulja e presionit të ajrit është vërejtur në matësi i presionit 5 lejohet jo më shumë se 0,1 kgf / sq. cm;

Hap rubinetin 4;

Duke përdorur vinçin e shoferit (njësia e kontrollit), ulni presionin në (3,5 + -0,1) kgf / sq. cm ndërsa kontrolloni shkallën e ngadalësimit - koha e uljes së presionit, e vërejtur në matësin e presionit 5, nga 5,0 në 4,0 kgf / sq cm .cm duhet të jetë nga 4 deri në 6 s;

Kaloni vinçin e shoferit (njësinë e kontrollit) në presionin e karikimit (5,4 + -0,1) kgf / cm dhe kontrolloni shkallën e lëshimit - rritja e presionit të vërejtur në matësin e presionit 5 nga 4,0 në 5,0 kgf / sq. cm duhet të ndodhë në jo më shumë se 5 s;

Për të kontrolluar rubinetin e shoferit (njësia e kontrollit) për mirëmbajtje automatike të presionit, është e nevojshme të vendosni presionin e karikimit në rezervuarin kryesor me rubinetin e shoferit (njësia e kontrollit) dhe më pas të krijoni një rrjedhje përmes një vrime me diametër 2 mm ( rubinetin e hapur 8), ndërsa rubineti i shoferit (njësia e kontrollit) duhet të mbajë një presion të qëndrueshëm në rezervuarin kryesor me një devijim jo më shumë se 0,15 kgf / sq. cm;

Mbyllni valvulën 4, lehtësoni presionin në zero duke përdorur valvulën e daljes (karin) në prizë dhe më pas hiqeni atë nga mënga 7.

25.3. Përgatitja për testimin e frenave të makinave të mallrave dhe frigoriferëve

25.3.1. Për të kryer testin, një matës presioni duhet të instalohet në cilindrin e frenave të vagonit.

25.3.2. Linja e frenave të makinës përmes njërës prej mëngëve lidhëse duhet të lidhet me instalimin, duhet të instalohet një prizë në kokën e mëngës lidhëse të kundërt të makinës, duke lënë valvulën fundore të hapur. Shpërndarësi i ajrit të vagonit duhet të jetë i ndezur. Kur kontrolloni një grup makinash, priza duhet të instalohet në mëngën lidhëse të makinës fundore.

25.4. Kontrollimi i ngushtësisë së sistemit të frenimit pneumatik të makinës

25.4.1. Për të kontrolluar ngushtësinë e sistemit të frenimit të makinës, është e nevojshme të hapni valvulën 4 dhe të ngarkoni sistemin e frenimit të makinës me ajër të kompresuar në një presion prej (5,4+-0,1) kgf/cm.

Kontrolli i karikimit të sistemit të frenimit të vagonit kryhet sipas kohës së karikimit, e cila duhet të jetë së paku 6 minuta.

Pas karikimit, fikni valvulën 4 dhe kontrolloni ngushtësinë e sistemit të frenimit pneumatik të makinës - rënia e presionit, e kontrolluar nga matësi i presionit 5, nuk duhet të kalojë 0,1 kgf/cm për 5 minuta.

25.5. Kontrollimi i funksionimit të frenave të vagonëve të mallrave dhe frigoriferëve

25.5.1. Për të kontrolluar funksionimin e frenave të makinave të mallrave dhe frigoriferëve (në tekstin e mëtejmë referuar si frena), shpërndarësi i ajrit të makinës duhet të ndizet në modalitetin "e sheshtë".

Në makinat e pajisura me modalitet automatik, është e nevojshme të rregulloni rulin e modalitetit të shpërndarësit të ajrit me blloqe të përbëra në modalitetin mesatar, për makinat prej gize - të ngarkuara, në makinën e pleshtit për transportimin e çimentos me blloqe të përbëra, rulin e modalitetit i shpërndarësit të ajrit duhet të vendoset në modalitetin e ngarkuar.

Është e nevojshme të ngarkoni sistemin e frenave të makinës në një presion prej (5,4 + -0,1) kgf / cm 3, pas së cilës presioni në linjën e makinës duhet të zvogëlohet me 0,5 - 0,6 kgf / sq. cm, ndërsa frena duhet të hyjë në veprim dhe të mos e lëshojë për 5 minuta. Pastaj rrisni presionin në vijën e frenimit të makinës në atë të karikimit - frena duhet të lirohet plotësisht në jo më shumë se 70 s.

Pas karikimit të sistemit të frenimit të makinës, presioni në linjën e makinës duhet të reduktohet në (3,5+-0,1) kgf/sq.cm (kryhet frenimi i plotë i shërbimit). ku:

Frena duhet të hyjë në veprim;

Presioni i vendosur në cilindrin e frenave duhet të korrespondojë me vlerat e dhëna në tabelën 16;

Rënia e presionit të vendosur në cilindrin e frenave pas hyrjes në veprim të frenave nuk duhet të kalojë gjatë depozitimit dhe remontet 0,1 kgf/sq.cm në 3 minuta, dhe gjatë riparimit aktual të shkëputjes - në 2 minuta.

Pastaj është e nevojshme të rritet presioni në linjën e makinës deri në (4,5+-0,1) kgf/cm, dhe frena duhet të lirohet plotësisht.

Tabela 16. Presioni në cilindrin e frenave gjatë frenimit të plotë të shërbimit në një makinë bosh

┌──────────────────┬─────────────────────┬──────────┐

│ │ distributor ajri│frena │

│ │ │cilindër, │

│ │ │kgf/sq.cm │

├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤

│(për vagonët me ├──────────────

│ tare deri në 27 t) │ Ngarkuar │ 1,4-2,0 │

├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤

│makina me kontejnerë nga│ │ │

│27 t deri në 32 t) │ │1,5-1,7 │

│makina me kontejnerë │ │ │

│nga 32 t në 36 t) │Mesatare │1,8-2,0 │

├──────────────────┤ ├──────────┤

│makina me kontejnerë │ │ │

│nga 36 t në 45 t) │ │2,1-2,3 │

└──────────────────┴─────────────────────┴──────────┘

25.5.2. Pas karikimit të sistemit të frenimit të makinës në (5,4+-0,1) kgf/cm, shpërndarësi i ajrit duhet të kalojë në modalitetin "mal".

Në makinat që nuk janë të pajisura me modalitetin automatik, ruli i modalitetit të shpërndarësit të ajrit duhet të kalojë në modalitetin mesatar për blloqet e përbërë dhe në modalitetin e ngarkuar për blloqet prej gize. Për një makinë me naftë të një seksioni frigoriferik me 5 makina, pavarësisht nga lloji i bllokut, ruli i modalitetit të shpërndarësit të ajrit duhet të fiksohet në modalitetin e mesëm.

komplet makine

Valvula fundore nr 4314B - 2 copë.

Bashkim nr 4370 - 3 cope.

Thithat nr 4371 - 6 copë.

Tee Nr. 4375-01 - 1 pc.

Valvula trekahëshe nr 4325B - 1 pc.

Lidhja nr 4379 - 1 pc.

Kompleti i riparimit të depove

Lidhja nr 4379-01 - 1 pc.

Montimi nr 4374 - 2 copë.

Pajisja e lidhjes së pajisjeve diagnostikuese

Valvula bobine nr 4316 - 2 cope.

b) Kanali i ajrit të sistemit të frenimit të makinave të mallrave me një sistem frenimi të veçantë me një lidhje pa fije instrumentesh dhe tubash me një valvul për lidhjen e pajisjeve për diagnostikimin e presionit të ajrit në cilindrat e frenave

Efekti i frenave automatike në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit. Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që punojnë në mënyrë të pakënaqshme duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Në të njëjtën kohë, funksionimi i frenave elektro-pneumatike duhet të kontrollohet nga një burim energjie me një tension gjatë frenimit jo më shumë se 40 V, ndërsa tensioni në qarkun elektrik të telave nr. 20 vagonët përfshirë dhe jo më shumë se 0,3 V për trena më të gjatë;

Në makinat me modalitet automatik - pajtueshmëria e daljes së pirunit të modalitetit automatik me ngarkimin e makinës, besueshmëria e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në bogie, modaliteti automatik, pjesa e amortizatorit dhe ndërprerësi i presionit në kllapa; shtrëngoni bulonat e lirshme;

Tabela 5.3

Karakteristikat e performancës së lidhjeve pa fije

Emri dhe numri i lidhjes pa fije	Përshtatja 4 370	Thitha 4 371	Thitha 4 378	Çift 4 379-01	Bashkim 4 379	Përshtatja 4 374	Tee 4375-01	Valvula fundore 4314B
Çift rrotullimi shtrëngues i dadove bashkuese, N*m			200 (+-) 20/150 (+-)15
Gama e temperaturës së funksionimit, deg.С
Temperatura maksimale, deg.С	120, jo më shumë se 4 orë

Korrektësia e rregullimit të levës dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrës së cilindrave të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të treguar në tabelën 5.4:

* nëse është e nevojshme, kryeni rregullimin duke rirregulluar rrotullat në shufra (Figura 5.5 c), e ndjekur nga rregullimi i dimensionit "a" (distanca nga fundi i bashkimit të tubit mbrojtës të rregullatorit TRP deri në fillimin e lidhjes fileto mbi vidën e saj) dhe ri-kontrollimin e daljes së shufrës së cilindrit të frenave. Dimensionet "a" për makinat e mallrave dhe pasagjerëve nuk duhet të jenë më të vogla se ato të treguara në tabelën 5.4.

Këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të lidhjes derisa tavat e frenave të konsumohen në kufirin:

* me një rregullim simetrik të cilindrit të frenave në makinë dhe në makina me frenim të veçantë të frenave (Figura 5.5 a) me frenim të plotë shërbimi dhe këpucë të reja frenimi, leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenave duhet të jetë pingul me boshtin i cilindrit të frenave ose kanë një pjerrësi nga pozicioni i tij pingul deri në 10 rreth larg nga karroca;

* me një rregullim asimetrik të cilindrit të frenave në makina dhe në makina me frenim të veçantë të frenave (Figura 5.5 b) dhe këpucë të reja frenimi, levat e ndërmjetme duhet të kenë një pjerrësi prej të paktën 20 gradë drejt karrocave.

Oriz. 5.5

Shënim: Vendosja e gabuar e shtrëngimit të levave horizontale me jastëkë të përbërë mund të çojë në bllokim të rrotave dhe me jastëkë prej gize në presion të pamjaftueshëm të frenimit.

Pas rregullimit të levës, është e nevojshme të kryhet një frenim i plotë i shërbimit. Sillni levën e shtytjes (ndalimin) e makinës afër trupit të rregullatorit dhe rregulloni pozicionin e tij, për të cilin, në ngasjen e levës, duke rrotulluar vidën rregulluese, rreshtoni vrimën në kokën e saj me vrimën në levën e shtytësit të makinës dhe lidheni ato me një rul, me vendosjen e gjilpërës. Pas instalimit të njësisë së guvernatorit, lëshoni frenën. Në këtë rast, distanca midis trupit të rregullatorit dhe levës së ndalimit (ndalimi) vendoset automatikisht. Vlerat e përafërta të dimensionit "A" (dimensioni i vendosjes së makinës së rregullatorit) jepen në tabelën 5.4.

Shënim: Kur madhësia "A" është më se normale, rregullatori funksionon si një shufër e ngurtë dhe, ndërsa jaskat e frenave konsumohen, nuk shtrëngon TRP, gjë që çon në një rritje të prodhimit të shufrës së cilindrit të frenave.

Kur madhësia "A" është më e vogël se norma, rregullatori shtrëngon tepër TRP-në, pasi frena të lëshohet, jastëkët e frenave mund të mbeten të shtypura kundër rrotave, gjë që mund të çojë në bllokimin e tyre.

Trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në shkallën e rrotës. Hendeku midis jastëkëve të frenave dhe rrotave duhet të jetë deri në 10 mm. Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato dalin nga sipërfaqja e shkallës në skajin e jashtëm të timonit me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, nuk lejohet që blloqet të dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave në të cilat ato duhet të zëvendësohen është: për jastëkët prej gize - 12 mm, për jastëkët e përbërë me një shpinë metalike - 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (jastëkë me tela rrjetë korniza përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi). Trashësia e jastëkut të frenave duhet të kontrollohet nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë. Në rast konsumimi të dukshëm të jastëkut të frenave në brendësi (në anën e fllanxhës së rrotës), zëvendësoni tamponën nëse kjo konsum mund të shkaktojë dëmtim të këpucës;

Shërbimi dhe funksionimi i frenave të dorës, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së jastëkëve në rrota - në pikat e formimit të trenave të mallrave dhe në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve. I njëjti kontroll i frenave të dorës duhet të kryhet nga inspektorët e vagonëve në stacionet me pika mirëmbajtjeje që i paraprijnë zbritjeve të gjata të pjerrëta;

Tabela 5.4

Parametrat për rregullimin e lidhjes së frenave të vagonëve

Madhësia "A", mm.	Madhësia "a" jo më pak se, mm.	Dalja e shufrës së frenave
Makinë me levë	Makinë me shufër
Unë rr. frenimi
Vagonët e mallrave me një rregullim simetrik të TRP (makina gondole, makina të mbuluara, tanke, platforma) Fig. 3.30 (a), si dhe makina të tipit bunker (hoppers) me një rregullim asimetrik të TRP, Fig. 3.30 (b )	Pads të përbëra
Pads gize
Tanke me tetë boshte	Kompozit
	Kompozit
Hekur model
Seksione frigoriferike dhe termos në karrocat KVZ-I2 me një ngasje automatike të levës së rregullatorit, fig. 3.30 (a), dhe në karrocat TsMV-Dessau me një ngasje me shufër rregullator automatik, fig. 3.30 (në)	Kompozit
Hekur model
Vagona mallrash me frenim boge me blloqe kompozite te pajisura me autorregullator, fig. 3.30 (d, e)
Makina pasagjerësh
	Kompozit
Hekur model
	Kompozit
Hekur model
	Kompozit
Hekur model
Dimension Ritz - me shpërndarës ajri KE Oerlikon, Dako	Hekur model
VL-RITS në karrocat TVZ-TsNII "M"	Kompozit

Mirëmbajtja e pajisjeve të frenimit të vagonëve me frena me disk

Gjatë servisimit të pajisjeve të frenimit të vagonëve me frena disku, kontrolloni gjithashtu:

Në zonën e aksesueshme për inspektorin, sipërfaqet e fërkimit të buzëve të të gjithë disqeve të frenave të makinës. Nëse gjenden defekte më poshtë dhe tregohen në Figurën 5.7, karroca me një frenim të dëmtuar të diskut fiket.

a) Skema e lidhjes simetrike të frenave të makinës

b) Skema e lidhjes asimetrike të frenave të makinës

c) Skema e lidhjes simetrike të frenave të një makine me një shtytës shufre

d) Skema e lidhjes së frenave të një vagoni me frenim karroce

e) Skema e lidhjes së frenave të makinave të tipit bunker me frenim karroce

Shënime:

1. PST - frenim i plotë i shërbimit

2. Prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufër

3. Normat për daljen e shufrave të cilindrave të frenave për makinat e mallrave para zbritjeve të gjata të pjerrëta përcaktohen nga drejtuesi i hekurudhës.

4. Kur rregulloni ingranazhet e levës së makinave të mallrave në pikat e mirëmbajtjes (në parkun e nisjes) dhe në pikat e përgatitjes për transport, vendosni daljen e shufrës së cilindrit të frenave në madhësinë minimale të lejueshme ose 20-25 mm më pak se kufiri i sipërm; në makinat e pajisura me rregullues automatikë të lidhjes, lëvizja e tyre rregullohet për të ruajtur daljen e shufrës në kufirin e poshtëm të standardeve të vendosura.

Oriz. 5.7

1 - çarje të vendosura rreth perimetrit të kurorës, më shumë se 30 mm të gjata; 2 - çarje radiale dhe të zhdrejtë në pjesën e mesme të kurorës me një gjatësi prej më shumë se 20 mm; 3 - çarje radiale dhe të zhdrejtë me një gjatësi prej më shumë se 10 mm, të vendosura brenda 20 mm nga buza e jashtme ose e brendshme e kurorës; 4 - njolla të forta (vija) me ngjyrë të errët me gjerësi më shumë se 80 mm dhe gjatësi më shumë se 100 mm; çarje radiale ose të pjerrëta të zbuluara nga një detektor i difektit vorbull dhe të konfirmuara me metodën e grimcave magnetike, por jo të zbuluara vizualisht, më të gjata se 10 mm;

* nofka që kanë formën e çarjeve më shumë se 20 mm dhe nofka që kanë skaje të mprehta, duke kaluar në një çarje, e cila regjistrohet nga një detektor i difektit vorbull.

Defektet e lejuara në buzët e disqeve të frenave përfshijnë: një rrjet çarjesh të vogla; brazda koncentrike;

* veshja si valë; i keq; diktim

Kontrolloni shërbimin e cilindrave pneumatikë të frenave të hekurudhës magnetike dhe gjendjen e këpucëve, lartësinë dhe paralelizmin e vendndodhjes së këpucëve të frenave të hekurudhës magnetike mbi shinat e shiritit. Madhësia midis poleve ekstreme të elektromagnetit dhe hekurudhës duhet të jetë në rangun nga 126 në 130 mm. Kontrolloni besueshmërinë e lidhësve të bulonave. Gjatë ngritjes dhe uljes, këpuca e frenave të shiritit magnetik nuk duhet të deformohet;

Kontrolloni fiksimin e tubacioneve dhe zorrëve në karrocë (ngurtësinë e lidhjeve të tyre, mungesën e rrjedhjeve të ajrit), gjendjen e kabllit të energjisë të mbështjelljeve të frenave të hekurudhës magnetike.

Mbërthimi i pjesëve të frenave, duke përfshirë jastëkët e frenave të diskut (vizualisht);

Trashësia e jastëkëve të frenave të diskut. Mbivendosjet prej qeramike-metal me trashësi 13 mm ose më pak dhe veshjet e përbëra me trashësi 5 mm ose më pak përgjatë rrezes së jashtme të mbulesave duhet të zëvendësohen;

Hendeku total midis dy rreshtave dhe diskut në çdo disk, i cili nuk duhet të jetë më shumë se 6 mm. Në vagonët e pajisur me frena parkimi, kontrolloni hapësirat kur lironi pas frenimit emergjent.

Të gjitha defektet e identifikuara gjatë kontrollit duhet të eliminohen, pajisjet e frenave dhe pjesët e fiksimit duhet të zëvendësohen me të reja ose të riparuara, të cilat mungojnë.

Procedura për përfshirjen e vagonëve me frena me disk në trena

Lejohet operimi i përbashkët në të njëjtin tren makinash me frena disku dhe këpucësh, me kusht që këto të fundit të jenë të pajisura me këpucë frenash të përbërë. Funksionimi i përbashkët në të njëjtin tren vagonësh me disk dhe frena këpucësh me këpucë prej gize lejohet vetëm si përjashtim për transferimin e vagonëve individualë me frenim disk në destinacionin e tyre.

Transferimi i vagonëve me frena disqe në trenat e mallrave lejohet me frenat automatike të fikur, në masën jo më shumë se 2 vagona. Në të njëjtën kohë, në makinat me frena parkimi, të dy valvulat shkëputëse nga linja e frenave në cilindrat e frenave të parkimit duhet të jenë të hapura.

Shpërndarësit e ajrit të makinave janë të ndezur për një modalitet treni të shkurtër me një gjatësi treni deri në 20 makina përfshirëse, dhe për një modalitet treni të gjatë me një gjatësi treni prej më shumë se 20 vagonash.

Pas karikimit të plotë të rrjetit të frenave të makinave, pastroni rezervuarët e furnizimit me 170 litra përmes karinit të daljes në secilën makinë për të hequr kondensimin.

Presioni i vlerësuar i frenave në boshtin e vagonëve me frena me disk (për sa i përket tabelave të frenave prej gize) merret si:

Për shpejtësi deri në 120 km/h përfshirëse - 10 tf;

Për shpejtësi deri në 140 km / orë përfshirëse - 12.5 tf.

Pesha e tarës së vagonëve përcaktohet sipas të dhënave të shtypura në murin anësor të trupit të vagonit, dhe ngarkesa nga pasagjerët, bagazhet e dorës dhe pajisjet - në përputhje me Rregullat për funksionimin e frenave të mjeteve hekurudhore.

Normat për sigurimin e trenave të pasagjerëve me frena dhe shpejtësitë e lejuara të lëvizjes në prani të vagonëve me frena disqe në përbërjen e tyre përcaktohen në përputhje të plotë me Rregullat për funksionimin e frenave të mjeteve lëvizëse të hekurudhave.

Kur plotësoni një certifikatë frenimi f. VU-45 kundër shtypjes përkatëse në boshtin e vagonëve me frena disku në kolonën "Të dhëna të tjera" shkruani - DT. Kur specifikoni në certifikatë numrin e jastëkëve të përbërë në përbërje, merrni parasysh makinat me frena disku si makina me këto tavolina. Dalja e shufrës së cilindrit të frenave të makinës së bishtit me një frenim disk mund të mos tregohet në certifikatë.

Në trenat e mallrave, të gjithë shpërndarësit e ajrit të tipit të mallrave duhet të jenë të ndezur. Trenat e mallrave, të cilët përfshijnë një mjet të posaçëm lëvizës me linjë kryesore lëvizëse ose makina me mallra të rrezikshme, lejohen të dërgohen me frenat automatike të fikur për këto makina, sipas procedurës së vendosur nga administratat hekurudhore. Në të njëjtën kohë, në trenat e mallrave, numri i makinave me frena të çaktivizuar ose një vijë hapësire në një grup makinash nuk duhet të kalojë tetë akse, dhe në bishtin e trenit përpara dy makinave të fundit të frenave - jo më shumë se katër akse. Dy vagonët e fundit në tren duhet të kenë frena automatike aktive.

Në rast të mosfunksionimit të frenave automatike të një ose dy makinave me bisht përgjatë itinerarit dhe pamundësisë së eliminimit të tij në stacionin e parë, kryeni operacione manovrimi për të siguruar praninë e dy makinave me frena automatike të shërbimit në bishtin e trenit. .

Në mallra (me përjashtim të trenave me presion karikimi 6,0-6,2 kgf / sq. cm) dhe trenave të pasagjerëve, lejohet përdorimi i përbashkët i shpërndarësve ajror të llojeve të ngarkesave dhe pasagjerëve, dhe shpërndarësit ajror të llojit të ngarkesave duhet të ndizen pa kufizime. , shpërndarësit e ajrit nr. 292 duhet të përfshihen në modalitetin e gjatë.

Nëse nuk ka më shumë se dy makina pasagjerësh në një tren mallrash, atëherë shpërndarësit e tyre ajror duhet të fiken (përveç dy vagonave me bisht).

Për makinat e mallrave të pajisura me jastëkë frenash prej gize, shpërndarësit e ajrit duhet të ndizen në modalitetin e ngarkuar kur makina është e ngarkuar me më shumë se 6 tf për aks, mesatarisht - nga 3 në 6 tf për aks (përfshirë), për atë bosh - më pak se 3 tf për bosht.

Për makinat e mallrave të pajisura me jastëkë të përbërë, shpërndarësit e ajrit duhet të ndizen në modalitetin bosh, me një ngarkesë boshti deri në 6 tf përfshirëse, dhe në modalitetin e mesëm - me një ngarkesë boshti më shumë se 6 tf.

Në gjendjen e ngarkuar të makinave të pleshtave të çimentos të pajisura me blloqe të përbëra, shpërndarësit e ajrit ndizen në modalitetin e frenimit të ngarkuar.

Përdorimi në llojet e tjera të kamionëve të mallrave me jastëkë të përbërë të mënyrës së ngarkimit lejohet në rastet e parashikuara nga udhëzimi për funksionimin e frenave të mjeteve hekurudhore.

Përfshirja e shpërndarësve të ajrit në trenat e mallrave në modalitetin malor është e nevojshme përpara zbritjeve të gjata me pjerrësi prej 0,018 ose më shumë, dhe kalimi në modalitetin e sheshtë është i nevojshëm pasi treni t'i kalojë këto zbritje në pikat e përcaktuara me urdhër të kreut të hekurudhor. Lejohet përdorimi i modalitetit malor në trenat e ngarkuar sipas kushteve lokale dhe në shpatet me pjerrësi më të vogël (të vendosur nga drejtuesi i hekurudhës).

Për makinat e pajisura me modalitet automatik ose që kanë një shabllon "Single-mode" në trup, ndizni shpërndarësin e ajrit me blloqe prej gize për modalitetin e ngarkimit, për blloqet e përbërë - për modalitetin mesatar ose modalitetin e ngarkuar me një ngarkesë boshti më shumë se 6 tf, për makinat me plesht të ngarkuar për transportin e çimentos - në përputhje me një udhëzim të veçantë të administratës hekurudhore ose një urdhër të kreut të hekurudhës. Përfshirja e shpërndarësve të ajrit në këto makina në modalitetin bosh është e ndaluar.

Për shpërndarësit e ajrit të makinave frigoriferike, aktivizoni modalitetet në rendin e mëposhtëm. Frenat automatike të të gjitha makinave me jastëkë frenimi prej gize, duke përfshirë makinat e mallrave me një ndarje shërbimi në një seksion me pesë makina, duhet të ndizen kur janë bosh në modalitetin bosh, kur ngarkohen deri në 6 tf (përfshirë) - në mesatare dhe më shumë se 6 tf për bosht - në mënyrën e ngarkuar të frenimit. Frenat automatike të makinave të shërbimit, me naftë dhe makineri, duke përfshirë makinat e mallrave me një ndarje nafte të seksionit me pesë makina, duhet të ndizen në modalitetin e mesëm me çelësin e fiksuar.

Në makinat frigoriferike me lidhje frenash, dizajni i të cilave lejon funksionimin e frenave të makinës me këpucë frenimi prej gize dhe të përbërë (levat horizontale kanë dy vrima për instalimin e rrotullave shtrënguese), kur pajisen me këpucë të përbëra, mënyrat e frenimit përfshijnë:

Në vagonët frigoriferikë të mallrave në mënyrën e përcaktuar me këtë udhëzim për vagonët e mallrave;

Në shërbim, makinat me naftë dhe motorë, duke përfshirë makinat me një ndarje nafte të seksionit me pesë makina, në modalitetin e frenimit mesatar me çelësin e fiksuar.

Frenat automatike të makinave të shërbimit, me naftë dhe motorë, duke përfshirë makinat me një ndarje nafte të një seksioni me pesë makina me një transmetim me levë të krijuar për funksionim vetëm me këpucë frenimi prej gize (leva horizontale ka një vrimë për instalimin e një rul shtrëngues), kur pajiseni me këpucë të përbëra, aktivizoni modalitetin e frenimit bosh me fiksimin e çelësit të modalitetit.

Përfshirja e frenave automatike në modalitetin e duhur të frenimit si pjesë e një treni, si dhe për makinat individuale ose një grup makinash të lidhura me trenat, kryhet:

Në stacionet me pika të mirëmbajtjes - inspektorë;

Në stacionet e ndërmjetme ku nuk ka punëtorë vagonash, inspektorë të dërguar nga PTO-të aty pranë, ose punonjës të caktuar posaçërisht me urdhër të kreut të hekurudhës, të trajnuar dhe kaluar teste në njohuri për PTE-në, udhëzimet e sinjalizimit dhe udhëzimet për funksionimin e frenave të mjetet lëvizëse të hekurudhave;

Në tërheqje pas shkarkimit të pleshtit - dozimin dhe hedhjen e rrotullave të makinës - punëtorët që i shërbejnë këtij treni.

Ngarkimi i vagonëve duhet të përcaktohet sipas dokumenteve të trenit. Lejohet të përcaktohet ngarkimi i makinave që do të udhëhiqet nga tërheqja e grupit të sustave dhe pozicioni i pykës së amortizatorit të bojës 18-100 në lidhje me shiritin e fërkimit: nëse rrafshi i sipërm i pykës së amortizatorit është më e lartë se fundi i shiritit të fërkimit - makina është bosh, nëse rrafshi i sipërm i pykës dhe fundi i shiritit të fërkimit janë në të njëjtin nivel - ngarkesa e makinës është 3-6 tf për bosht.

Koha për uljen e presionit me 0,5 kgf/cm 2 në rezervuarët kryesorë kur kontrollohet ngushtësia e rrjetit të frenave të trenit tregohet në tabelën 5.5.

Tabela 5.5

Seria e lokomotivave	Koha, s, me gjatësinë e trenit në akse
VL60 (të gjitha llojet), TE1, M62, TEM7
2TE10, 2TE116, 2TE121, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11 m, VL85, 2M62, 2M62U

Shënime. 1. Koha e reduktimit të presionit në rezervuarët kryesorë për lokomotivat e serisë që nuk janë renditur në tabelë, si dhe në rezervuarët e njësive të palëvizshme të kompresorit të PHE, merret sipas kolonës së lokomotivave me vëllimin përkatës të kryesorit. tanke.

2. Kur punoni në një sistem me shumë njësi, kur tanket kryesore të lokomotivave janë të lidhura me një vëllim të përbashkët, rrisni kohën e specifikuar në përpjesëtim me ndryshimin e vëllimeve të rezervuarëve kryesorë.

3. Kur kontrolloni densitetin e rrjetit të frenave të një treni mallrash me një presion karikimi prej 5,6-5,8 kgf / cm 2, zvogëloni standardet e kohës me 20%, dhe me një presion karikimi prej 5,3-5,5 kgf / cm 2 - zvogëloni me 10%.

AT kushtet e dimrit inspektori riparues është i detyruar gjithashtu:

Për të parandaluar formimin e prizave të akullit, sigurohuni që, gjatë mirëmbajtjes së vagonëve, fryrja e detyrueshme nga lokomotiva e linjës ajrore të vagonëve dhe pastrimi, nëse është e nevojshme, i rrjetave për kapjen e pluhurit, si dhe fryrja e frenave. sistemi i lokomotivës përpara se të ngjitet në tren.

Përpara se të lidhni mëngët e linjës së frenave, fryni me ajër të kompresuar, pastroni kokat e mëngëve lidhëse nga papastërtia, akulli dhe bora. Mos aplikoni yndyrë në unazat O.

Hapni cilindrin e ngrirë të frenave (rrjedhja e ajrit përmes shufrës), hiqni pistonin, pastroni sipërfaqen e punës të cilindrit, fshijeni me një leckë teknike të thatë dhe lyejeni. Zëvendësoni manshetën me defekt. Pas montimit, cilindri testohet për ngushtësi.

Kur testoni frenat automatike dhe zbuloni shpërndarësit e ajrit që nuk janë të ndjeshëm ndaj frenimit dhe lëshimit, si dhe me praninë e një lëshimi të vonuar, rregulloni fllanxhat, inspektoni dhe pastroni rrjetën dhe filtrin që kap pluhurin, më pas përsëritni provën e frenave funksionimi, në rast të një rezultati të pakënaqshëm të testit, zëvendësoni shpërndarësin e ajrit.

Në rast të lëvizshmërisë së dobët të pjesëve lidhëse, lyejini nyjet e tyre të menteshës me vaj stinor të boshtit me shtimin e vajgurit, hiqni akullin e formuar sa më shpejt të jetë e mundur. Nuk lejohet dërgimi i vagonëve me jastëkë frenash që nuk largohen nga rrotat për shkak të ngrirjes së lidhjes së frenave.

Vagonët e mallrave me gjashtë dhe tetë boshte, si dhe vagonët për transportin e mallrave të rrezikshme, mund të operohen vetëm me blloqe të përbëra.

3.7.4 Mosfunksionimet e mëposhtme të pajisjeve të frenave të makinave të mallrave janë më të zakonshmet:

linja e frenave	Rrjedhjet e ajrit të kompresuar në lidhje dhe nga frena
	aparate;
	Çarje në tubin kryesor përgjatë fillit;
	Gërvishtje, gërvishtje të tubit kryesor;
	Dëmtimi i tubit të furnizimit;
	Plasaritja, veshja e fijeve të tee.
Mëngë lidhëse	Nuk ka kapëse;
	Kthim, çarje në majë të mëngës;
	Përkeqësimi i krehës së kokës lidhëse;
	Thyerje, çarje e kokës lidhëse;
	Brazda për unazën mbyllëse është e bllokuar;
	Ënjtje e mëngës;
	Thyerja e mëngëve;
	Ndarja e mëngëve.
Vinç i terminalit	Spall, çarje e trupit të vinçit;
	Bllokimi i valvulës së rubinetit.
shpërndarës ajri	Thyerje, çarje e dhomës së punës;
	Veshja e fillit në vendet ku janë instaluar stufat e fiksimit
	pjesët kryesore dhe kryesore të dhomës së punës;
	Veshja e fillit në vendet ku janë instaluar dadot e bashkimit
	tuba të frymëmarrjes;
	Mbërthimi i lirë i dhomës së punës.
rezervuar rezervë	Veshja e fillit, montimi i rezervuarit rezervë i prishur;
	Çarje, konsumim, gërvishtje në rezervuarin rezervë;
	Depozita e lirshme e magazinimit.

Cilindri i frenave - lirimi i cilindrit të frenave;

- thyerje e një çarje në trupin e cilindrit të frenave;

- thyerja e sustës së lëshimit;

- veshja e manshetës së pistonit;

- veshja e fillit të montimit në vendet ku janë instaluar dadot e bashkimit të tubave të hyrjes.

3.7.5 Në rast zbulimi, gjatë monitorimit të gjendjes teknike të pajisjeve të frenave, keqfunksionimeve, në muret anësore të trupave të makinës (midis qoshes

dhe raftet anësore), në anët e platformave, në kaldaja e rezervuarëve, aplikohen shenjat e mëposhtme të kushtëzuara me shkumës:

"STP" ndryshoni pajisjen e frenave; "ORP" rregulloni lidhjen e frenave;

"PP" rregullon ose zëvendëson rregulluesin automatik të lidhjes së frenave;

"ST" ndryshim trekëndësh; "PSh" vendos një kunj këllëfi, rondele; "CKK" për të ndryshuar valvulën fundore;

"SR" ndryshoni mëngën lidhëse; "SVR" për të ndryshuar rulin e lidhjes së frenave; "SK" për të ndryshuar bllokun e frenave.

Në vagonët për t'u riparuar me shkyçje, me shkumës të pastër vendosen edhe mbishkrimet përkatëse: "Remway", "Mbingarkesa", "Në depo" etj.

Në parkun e nisjes, zëvendësimi dhe riparimi i pjesëve dhe montimeve të dëmtuara të pajisjeve të frenimit kryhen pa shkëputjen e makinës nga treni, të gjetura si në parqet e mbërritjes dhe marshimit, ashtu edhe në parkun e nisjes.

3.7.6 Gjatë mirëmbajtjes së sistemit të frenimit të makinave, kontrolloni: - fiksimin e të gjitha pajisjeve, pajisjeve dhe tubacioneve në makinë (Figura 3.25,

tabela 3.5); - prania dhe shërbimi i kllapave dhe pajisjeve të sigurisë dhe mbështetëse;

roystvo (figura 3.25, tabela 3.5);

Figura 3.25 Skema e inspektimit të sistemit të frenimit të një vagoni mallrash

Disponueshmëria dhe instalimi i saktë i pajisjeve që fiksojnë forcën shtrënguese të dadove fiksuese (kunjat, shufrat e kyçjes, rondele, dadot) (Figura 3.26, Tabela 3.5);

- prania e rrotullave të transmetimit të levës të fiksuar nga rënia me një rondele

dhe një gjilpërë standarde me antena të veçuara në një kënd prej të paktën 90 °, një mbrojtëse rul pezullimi trekëndor (Figura 3.26, Tabela 3.5);

Figura 3.26 Skema e inspektimit të lidhjes së frenave të karrocës së ngarkesave

Tabela 3.5 - Sekuenca e inspektimit të pajisjeve të frenimit të makinës

Duke kontrolluar	Inspektimi i levave	Inspektimi i rregullatorit	Inspektimi i rezervave
në këmbë dhe	leva e frenave -	frena torus	tanku,
kon-	Transmetimi i Nuhut, Vali-	zhvendosja e levës	shpërndarja e shpirtit	tuba,
valvula fundore;	kov, kunjat e shtratit,	vilat, skicat, para-	la dhe fiksimet e tyre
inspektimi i lidhjes	rondele, ndarës	mbrojtëse	në kornizën e vagonit;	mama (kur është në-
fije ru-	tërheqje, trekëndësh,	pajisje, tor-	kontrollin e statusit
kava, krep	frena e pezullimit -	cilindri i trurit -	furnizimit	Siguria
nija mjeshtër	këpucë, para-	ra, horizontal-	tuba; bashkëkontroll	fije
tub ral	rojet uali-	leva, kon-	përgjegjësitë përfshijnë	pajisje
	liman pezullim tor-	troll	mënyrat
	këpucë muskulore.	instalimi për-	frenimi dhe
	Veshin kontroll	horizontale të rënda	filloni të ngarkoni va-
	jastëkët e frenave	leva çeliku
	dhe fiksimet e tyre, bashkë-	lloji i këpucëve
	këpucë në këmbë
	pezullimi dhe tërheqja
	pajisjet e fuqisë

- lidhjen e saktë të zorrëve të linjës së frenave, hapjen e valvulave fundore midis makinave dhe valvulave të shkëputjes në kanalet e ajrit të furnizimit nga linja në shpërndarësit e ajrit, si dhe gjendjen dhe besueshmërinë e fiksimit të tyre;

- aktivizimi i saktë i mënyrave të shpërndarjes së ajrit në çdo makinë

- dendësia e rrjetit të frenimit të përbërjes, e cila duhet të përputhet me standardet e përcaktuara.

Prania e rrjedhjeve përcaktohet nga veshi dhe vizualisht (nëse është e nevojshme, sapunoni lidhjet). Një shenjë e qartë e një rrjedhjeje është prania e një rul pluhuri vajor në verë ose ngrica me vaj në dimër. Figura 3.27 tregon vendet më të mundshme për rrjedhje ajri në pajisjet e frenimit të kamionëve të mallrave.

Kur kaloni ajrin në atmosferë në një lidhje pa fileto (Figura 3.28 a, b), lejohet shtrëngimi i dados së bashkimit pa hequr lidhjen nga linja e frenimit me çift rrotullues të treguar në tabelën 3.6.

- efekti i autofrenave në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit. Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që punojnë në mënyrë të pakënaqshme duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Në të njëjtën kohë, funksionimi i frenave elektro-pneumatike duhet të kontrollohet nga një burim energjie me një tension gjatë frenimit jo më shumë se 40 V, ndërsa tensioni në qarkun elektrik të telave nr. 20 vagonët përfshirë dhe jo më shumë se 0,3 V për trena më të gjatë;

- në makinat me modalitet automatik - pajtueshmëria e daljes së pirunit të modalitetit automatik me ngarkimin e makinës, besueshmëria e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në karrocë, modaliteti automatik, pjesa e amortizatorit dhe çelësi i presionit në kllapa; shtrëngoni bulonat e lirshme;

Tabela 3.6 - Karakteristikat e performancës së lidhjeve pa fileto

Emri	Përshtatja 4370	Thitha 4371			Bashkim 01-4379		Përshtatja 4374	Tee 01-4375	Valvula fundore4314B
dhe numri pa
lidhje me fileto
unitetin
Çift rrotullues shtrëngues
ki kapak
Ra-varg
temp.
ratur, ºС
Maksimumi
temperatura,				120, jo më shumë se 4 orë

1-kokat lidhëse të mëngëve të frenave. 2- mëngë gome-tekstili; 3- lidhjet e valvulave fundore; Lidhje me 4 linja frenash; Fllanxha 5-montuese e pjesës kryesore të shpërndarësit të ajrit; 6 - fllanxha çiftëzimi i pjesës kryesore të shpërndarësit të ajrit; 7 - lidhjet e linjës së frenave dhe tubave të furnizimit; 8 - lidhjet e modalitetit automatik; 9- lidhjet e valvulave shkyçëse; Lidhja me 10 fileto e tubit të furnizimit me rezervuarin me dy dhoma nga rezervuari i rezervës: Lidhja me 11 fileta në rezervuarin me dy dhoma të tubit të furnizimit me cilindrin e frenave (modaliteti automatik): Lidhja me 12 fileta të tubit të furnizimit në rezervuarin me dy dhoma nga linja e frenave: 13-shkopi i cilindrit të frenave; Njësia e lidhjes me 14 tuba dhe priza e cilindrit të frenave; 15-lidhja e furnizimit dhe priza rezervë e rezervuarit.

Figura 3.27 Vendet më të mundshme të rrjedhjeve të ajrit në pajisjet e frenimit të makinave të mallrave.

Figura 3.28 Lidhjet pa fije në linjën e frenimit të kamionëve të mallrave

Korrektësia e rregullimit të levës dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrës së cilindrave të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të treguar në tabelën 3.7:

nëse është e nevojshme, kryeni rregullimin duke rirregulluar rrotullat në shufra (Figura 3.29 c), e ndjekur nga rregullimi i dimensionit "a" (distanca nga fundi i bashkimit të tubit mbrojtës të rregullatorit TRP deri në fillimin e fillit lidhës në vidën e tij) dhe ri-kontrollimin e daljes së shufrës së cilindrit të frenave. Dimensionet "a" për makinat e mallrave dhe pasagjerëve nuk duhet të jenë më të vogla se ato të treguara në tabelën 3.7.

Këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të lidhjes derisa tavat e frenave të konsumohen në kufirin:

me një rregullim simetrik të cilindrit të frenave në makinë dhe në makina me frenim të veçantë të frenave (Figura 3.29 a) me frenim të plotë shërbimi dhe këpucë të reja frenimi, leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenimit duhet të jetë pingul me

boshtet e cilindrit të frenave ose kanë një pjerrësi nga pozicioni i tij pingul deri në 10o larg karrocës;

me një rregullim asimetrik të cilindrit të frenave në vagonët dhe në

në makinat me frenim të veçantë të karrocave (Figura 3.29 b) dhe këpucë të reja frenimi, levat e ndërmjetme duhet të kenë një pjerrësi prej të paktën 20o drejt karrocave.

Shënim: Vendosja e gabuar e shtrëngimit të levave horizontale me jastëkë të përbërë mund të çojë në bllokim të rrotave, me jastëkë prej gize - në presion të pamjaftueshëm të frenimit.

Figura 3.29 Skema për rregullimin e këndeve të animit të levave horizontale dhe vertikale

Pas rregullimit të levës, është e nevojshme të kryhet një frenim i plotë i shërbimit. Sillni levën e shtytjes (ndalimin) e makinës afër trupit të rregullatorit dhe rregulloni pozicionin e tij, për të cilin lëvizësi i levës ka një rrotullim

Duke përdorur vidën e rregullimit, rreshtoni vrimën në kokën e saj me vrimën në levën e shtytjes së makinës dhe lidhni ato me një rul, me vendosjen e kunjit të kalit. Pas instalimit të njësisë së guvernatorit, lëshoni frenën. Në këtë rast, distanca midis trupit të rregullatorit dhe levës së ndalimit (ndalimi) vendoset automatikisht. Vlerat e përafërta të dimensionit "A" (dimensioni i montimit të makinës së rregullatorit) jepen në tabelën 3.7.

Shënim: Kur madhësia "A" është më shumë se norma, rregullatori funksionon si një shufër e ngurtë dhe, ndërsa jaskat e frenave konsumohen, nuk shtrëngon TRP, gjë që çon në një rritje të prodhimit të shufrës së cilindrit të frenave.

Kur madhësia "A" është më e vogël se norma, rregullatori e shtrëngon tej mase TRP-në, pasi frena të lëshohet, jastëkët e frenave mund të mbeten të shtypura te rrotat, gjë që mund të çojë në bllokimin e tyre.

- trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në shkallën e rrotës. Hendeku midis jastëkëve të frenave dhe rrotave duhet të jetë deri në 10 mm. Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato dalin nga sipërfaqja e shkallës në skajin e jashtëm të timonit me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, nuk lejohet që blloqet të dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit. Trashësia minimale e tabelave të frenave në të cilën duhet të ndërrohen është: për gize - 12 mm, e përbërë me një shpinë metalike - 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (blloqet me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi). Trashësia e jastëkut të frenave duhet të kontrollohet nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë. Në rast konsumimi të dukshëm të jastëkut të frenave në brendësi (në anën e fllanxhës së rrotës), zëvendësoni tamponën nëse kjo konsum mund të shkaktojë dëmtim të këpucës;

- shërbimi dhe funksionimi i frenave të dorës, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së jastëkëve në rrota - në pikat e formimit të trenave të mallrave dhe në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve. I njëjti kontroll i frenave të dorës duhet të kryhet nga inspektorët e vagonëve në stacionet me pika mirëmbajtjeje që i paraprijnë zbritjeve të gjata të pjerrëta;

- pajisja e trenit me presimin e nevojshëm të mbathjeve të frenave në përputhje me vlerën e shtypjes së llogaritur të këpucëve të frenimit në terma prej gize, në boshtin e kamionëve të pasagjerëve dhe mallrave (Shtojca I);

- gjendja e sipërfaqeve të kontakteve elektrike të kokave të mëngëve nr.369A, distanca ndërmjet kokave të mëngëve lidhëse nr.369A dhe lidhësve të prizës së lidhjes elektrike ndërmjet makinave të qarkut të ndriçimit të makinave kur ato janë të lidhura. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm;

Tabela 3.7 - Parametrat për rregullimin e lidhjes së frenave të vagonëve

Madhësia "A", mm.

Dalja e kërcellit

frena qi-

Vagonët e mallrave me simetrike

Përbërja

vendndodhja e TRP (sipas

luvagona, të mbuluara, cisterna,

platformat) Fig. 3.30 (a), dhe kështu

Hekur model

të njëjtat vagona

lloj bunkeri

(hoppers) me asimetrike

vendndodhjen e TRP,

fig .3.30 (b)

Tanke me tetë boshte

Përbërja

Vagona mallrash me shufër-

Përbërja

i shtyrë

(makinë hale, termos në karroca

Hekur model

TsNII-X3, ftohje autonome

vagona në karroca

kah TsMV-Dessau), fig. 3.30 (në)

Seksione frigoriferike dhe

Përbërja

karroca

KVZ-I2 me ngasje levash

Hekur model

në karrocat TsMV-Dessau me

kryesore

rregullator, fig. 3.30 (në)

vagona mallrash me tele-

nym frenim me kompozit

blloqe pajisjesh

oriz . 3.30 (d, d)

Makina pasagjerësh

Përbërja

Hekur model

Përbërja

Hekur model

Përbërja

Hekur model

Dimensioni Ritz - me ajër

Hekur model

kufizues

VL-RITS në karrocat TVZ

Përbërja