Është gjithmonë i përshtatshëm për të udhëtuar me një makinë në një autostradë të sheshtë dhe të qetë, duke zhvilluar një shpejtësi të lartë. Jo rrallë, cilësia e pistës nuk e lejon këtë, pasi sipërfaqja ka një devijim nga norma dhe është e papërshtatshme për një udhëtim cilësor. Me kalimin e kohës, nën presionin e rrotave të makinave, veçanërisht kamionëve të mëdhenj, ndikimi i pafavorshëm kushtet natyrore në formën e shiut, breshërit, një ndryshim të mprehtë të temperaturës, dyshemeja prej betoni të asfaltuar humbet pamjen e saj origjinale. Ajo është e mbuluar me çarje të vogla, gropa, gropa, gjë që shkurton kohën e punimeve cilësore të autostradës. Vozitja në rrugë të tilla të vjetruara çon në dëmtime të makinave dhe madje mund të çojë në një aksident.

Shkaqet e shkatërrimit

Si rezultat i përdorimit të trotuareve të asfaltobetonit, ato i nënshtrohen deformimeve të ndryshme. Veshja e rrugës formohet për shkak të ndikimeve të jashtme dhe të brendshme në. Defektet në veshje nga ndikimi i faktorëve të jashtëm përfshijnë:

• ngarkesat e fuqisë nga rrotat e automobilave;
• reshjet atmosferike (shiu, ndryshimet e temperaturës, shkrirja, bora, ngrirja).

Shkaqet kryesore të shkatërrimit janë mosrespektimi i teknologjisë së shtrimit ose riparimit të rrugës dhe ndikimi i makinave.

Faktorët e brendshëm që lidhen me shkatërrimin trotuar asfaltobetoni, lindin si rezultat i hartimit të gabuar të projektit për rrugët, ndërtimin dhe riparimin e tyre:

1. Projektimi i gabuar i autostradës së asfaltuar-betonit çon në shkatërrimin e sipërfaqes së rrugës. Studimet e pasakta, llogaritjet dhe gabimet e bëra në përcaktimin e intensitetit të fluksit të mjeteve mund të kontribuojnë në formimin e defekteve në rrugë nga betoni i asfaltit dhe të çojnë në shkatërrimin e strukturës së rrugës, përkatësisht: integritetin e shtresës së asfaltit në rrugë. sipërfaqet do të cenohen; toka e bazës do të ulet; forca e jastëkut të tokës do të ulet; do të vijojë përkeqësimi i dyshemesë së asfaltobetonit.
2. Aplikohen teknika të vjetra dhe zgjidhen materiale jo cilësore gjatë punimit me asfaltobeton. Kohët e fundit, për instalimin, shtrimin e llaçit të asfaltit dhe riparimin e gjurmëve, u përdorën ato të nxehta, të cilat përfshinin bitum të cilësisë së ulët. Ai shkaktoi dëmtime në kuvertën e rrugës dhe përkeqësoi karakteristikat e forcës së përzierjes së përfunduar për asfaltimin e sipërfaqes së rrugës. Sidoqoftë, ndërtimi nuk qëndron ende, madje edhe sot po zhvillohen dhe prezantohen materialet më të fundit polimer-bitum, të cilat mund të përmirësojnë ndjeshëm vetitë e materialit dhe rrugën e ardhshme. Aditivë të ndryshëm të përzierjes kanë fituar popullaritet të madh për: përmirësimin e ngjitjes, rritjen e rezistencës ndaj ujit dhe plasaritjes. Falë këtyre aditivëve, sigurohet rezistenca e rrugës ndaj temperaturave nën zero. Për të shmangur defektet dhe konsumimin e sipërfaqes së rrugës, është e nevojshme jo vetëm përdorimi i përzierjeve të reja për shtrimin e asfaltit, por edhe zgjedhja e teknologjive të reja që do të stabilizojnë dhe forcojnë dherat bazë të lëvizshme të dobësuara. Për të parandaluar shkatërrimin e veshjeve, përdoret një rrjetë përforcuese, e cila do të forcojë strukturën e rrugës dhe do të rrisë jetën e rrugës së asfaltuar.
3. Defektet dhe konsumimi në trotuarin e asfaltobetonit ndodhin për shkak të papërshtatshmërisë procesi teknologjik gjatë ndërtimit të strukturës së rrugës. Shkatërrimi është krijuar për shkak të gabimeve të bëra gjatë shtrimit të asfaltit dhe riparimit të pistës. Shkeljet e rregullave për transportin e llaçit të betonit të asfaltit kontribuojnë në shfaqjen e defekteve, si rezultat i të cilave përzierja furnizohet në temperaturë të gabuar. Gjatë ngjeshjes së përzierjes së shtruar, flluskat e ajrit nuk u hoqën ose, anasjelltas, zgjidhja ishte shumë e ngjeshur, atëherë kanavacë e asfaltit do të fillojë të plasaritet dhe të shtrembërohet. Shkatërrimi i trasesë mund të ndodhë si rezultat i përgatitjes jo cilësore të nënshtresës dhe punës në shtrimin e strukturës së rrugës.
4. Defektet në sipërfaqen e rrugës më së shpeshti krijohen si rezultat i kushteve të motit, kur gjatë shirave lagështia depërton në trotuar dhe rrezet e nxehta të diellit prishen. shtresa e sipërme rrugët - forca e betonit të asfaltit po përkeqësohet, gjë që çon në formimin e gropave. Gjatë temperaturave nën zero, lagështia e grumbulluar në shtresat e betonit të asfaltit mund të rritet në vëllim dhe në këtë mënyrë të shkatërrojë strukturën dhe ngjeshjen e asfaltit.
5. Si pasojë e ngarkesave të mëdha nga automjetet, rruga është shkatërruar. Ngarkesat e larta në sipërfaqen e trasesë janë për shkak të fluksit intensiv të mjeteve, si rezultat i të cilit kalohet shkalla e xhiros për 24 orë dhe për rrjedhojë zvogëlohet burimi i shtratit të rrugës. Rritja e ngarkesës boshtore për shkak të funksionimit të sipërfaqes së rrugës nga automjetet e rënda çon në shkatërrimin e trotuarit të asfaltobetonit, formimin e gërvishtjeve dhe çarjeve.

Dëmtimi i trotuarit të asfaltobetonit mund të ndodhë për shkak të ndikimit kompleks të faktorëve të jashtëm dhe të brendshëm.

Llojet kryesore të defekteve

Defektet tipike të autostradave.

Dëmtimi i asfaltit është i llojeve të mëposhtme:

• Pushim. Është një vend i hapur në zonën e asfaltuar ku kalon fluksi i mjeteve. Nëse çarjet nuk korrigjohen në kohë, ato mund të rriten në madhësi dhe të kthehen në një çarje me diametër të madh.
• Skadimi i jetës së shërbimit. Shkatërrimi i lidhur me funksionimin afatgjatë të shtratit të rrugës, në të cilin nuk është kryer riparimi, ndikon në trashësinë e shtresës së asfaltobetonit.
• Ulja e rezistencës së betonit të asfaltit. Si rezultat i ngarkesave të rënda nga kamionët e rëndë, formohet ulja e kanavacës dhe shkatërrimi i shtresës së sipërme të veshjes në formën e gungave, gropave dhe gropave.
• gropat. Dështimet e gropave janë depresione me një thyerje të mprehtë të skajit që ndodhin për shkak të shtrimit të gabuar të betonit të asfaltit duke përdorur materiale me cilësi të dobët.
• Qërimi. Formimi i lëkurës në sipërfaqen e rrugës për shkak të ndarjes së grimcave nga shtresa e sipërme e veshjes. Formohet për shkak të efekteve të ndryshueshme të vazhdueshme në sipërfaqen e rrugës të ngricave dhe shkrirjes.
• Ndikimet klimatike. Gjatë periudhës së shkrirjes së masave të borës, nje numer i madh i lëng, i cili është i aftë të shkatërrojë shtratin e rrugës, gjë që sjell një ulje të karakteristikave të forcës së betonit të asfaltit.
• Thyerje. Ky lloj dëmtimi ndodh për shkak të shkeljes së shtrimit ose riparimit të rrugës, përkatësisht, punës në reshje ose temperatura nën zero.
• Çarje. Në sipërfaqen e rrugës krijohen çarje si rezultat i një ndryshimi të mprehtë të temperaturës.
• Tërheqje. Zbutja ndodh për shkak të materialeve të përzgjedhura të shtrimit me cilësi të dobët, si dhe për shkak të ngjeshjes së pamjaftueshme të përzierjes së asfaltit ose dheut.

Paraqisni një aplikim

Lëreni telefonin tuaj dhe menaxheri do t'ju kontaktojë

Ngarkesa e tepërt në trotuar, e rëndë moti, përmbytjet dhe faktorë të tjerë çojnë në dëmtimin e pllakave dhe bazës.

Nga artikulli do të mësoni se si të përcaktoni shkaqet e dëmtimit të trotuarit dhe të mësoni se si të eliminoni pasojat.

Dëmtimi i trotuarit që duhet të riparohet përfshin:

• shkatërrimi i elementeve të shtrimit;
• ulja e bazës ose e tokës;
• tërheqja ose humbja e bordurave.

Shkatërrimi i elementeve të shtrimit (pllaka shtrimi, gurë shtrimi, klinker ose pllakë qeramike, gresi porcelani dhe natyrale ose gur i egër) është për shkak të ngarkesës së tepërt mbi to, dobësimit të bazës dhe ndryshimeve të papritura të temperaturës.

Pllakat e shtrimit 3-4 cm të trasha janë të dizajnuara për këmbësorët. Nëse i lini makinat përmes tij dhe kamionë, konsumimi i pllakës do të rritet, më pas do të mbulohet me të çara dhe do të copëtohet në 2-5 pjesë.

Kur baza është dobësuar (rërë e larë, zhavorr ose dhe për shkak të kullimit të dobët ose shumë ujit), pllaka ulet. Elementet individuale plasariten. Ndryshimet e papritura të temperaturës (nga plus 5 në minus 10 dhe anasjelltas) çojnë në një rritje të cikleve të ngrirjes së pllakave dhe bazave. Si rezultat, uji që materiali ka thithur ngrin, zgjerohet dhe shkatërron pllakën.

Uji që është përthithur nga shtresat e poshtme ose toka çon në gërryerjen e tokës dhe bazës. Si rezultat, formohen zbrazëti, në të cilat shtresat e sipërme të poshtme bien me kalimin e kohës. Kjo bën që pllakat të varen.

Rënia dhe rënia nga bordi ndodh si rezultat i instalimit jo të duhur ashtu edhe si rezultat i ndikimit mekanik. Ngurtësia dhe forca e instalimit të bordit varet nga jastëku i betonit, shtresat e poshtme dhe dheu i jashtëm. Kur toka nën jastëk ose jashtë bordurës ulet ose zbutet për shkak të sasive të mëdha të ujit, ngarkesa anësore në bordurë bën që ajo të dalë jashtë. Prandaj, një rrotë që mbështetet në një bordurë ose një makinë që lëviz mbi të do të dëmtojë strukturën e trotuarit.

Riparimi i trotuarit ndahet në llojet e mëposhtme të punës:

• rrethimi i vendit të punës;
• zëvendësimi (riinstalimi) i bordit;
• zëvendësimi i pllakave individuale ose i gjithë zonës së verbër;
• riparimi i shtresës së sipërme themelore;
• riparimi, zëvendësimi ose pastrimi i sistemeve të kullimit;
• zëvendësim ( remont) seksionet e trotuarit.

Konsideroni çdo fazë se si të riparoni pllakat e shtrimit.

Para çdo pune për riparimin e pllakave të shtrimit me duart tuaja, është e nevojshme të mbroni vendin e punës. Për ta bërë këtë, përdorni barriera portative plastike ose druri. Dhe gjithashtu zona e riparuar është e rrethuar me një shirit të posaçëm, i cili tërhiqet mbi kunja hekuri të futura në tokë. Nëse riparimi vonohet për më shumë se një ditë, është e nevojshme të sigurohet ndriçimi i zonës së riparuar gjatë natës dhe të vendosen dritat e kuqe të sinjalit rreth perimetrit.

Mos harroni, nëse nuk e keni rrethuar vendin e punës përpara se të filloni riparimin e trotuarit dhe një person u plagos në këtë zonë, do të duhet të jeni përgjegjës për këtë.

Zëvendësimi dhe riinstalimi i bordit

Gërmoni bordurën nga jashtë në një gjerësi prej 40-50 cm dhe në një thellësi të mjaftueshme që të bjerë poshtë shtresës së betonit me 5-10 cm. Përdorni një levë për ta kthyer bordonin jashtë dhe për ta hequr atë nga kanali. Hiqni tokën dhe rërën. Nëse është e mundur, rrëzoni betonin pa dëmtuar bordurën, nëse nuk është e mundur, blini një bordurë të re. Hiqeni pllakën në një gjerësi prej 30-50 cm, më pas hiqni disa nga rrënojat dhe rërën e bazës për të eliminuar vrimën nga jastëku i betonit të nxjerrë.

Instaloni bordurën e re, rreshtojeni me spango dhe mbusheni me beton jo më pak se një të katërtën e lartësisë së bordurës. Të nesërmen, mbushni në mënyrë të barabartë hendekun nga bordi. Nga brenda, mbusheni me rrënoja, jashtë me dhe, të cilat u hoqën gjatë punës përgatitore.

Tokë kompakte dhe zhavorr me një çekiç elektrik ose pllakë vibruese. Hidh ujë (2-3 litra për metër katror) dhe kompaktoni sërish pas gjysmë ore. Nga brenda, derdhni rërë deri në nivelin e pllakës, kompaktoni dhe shtroni pllakën. Jashtë, rivendosni nivelin e tokës. Pas një muaji, toka do të ulet jashtë, do ta shtojë atë në nivelin e kërkuar dhe do të kompaktohet.

Zëvendësimi i pllakave individuale ose i gjithë zonës së verbër

Për të zëvendësuar individin e dëmtuar pllaka betoni, gurët e shtrimit prej betoni dhe guri, ngisni një shufër nga skaji në skaj midis pllakës së dëmtuar dhe të gjithë pllakës, vendosni një bllok druri poshtë saj (që të mos dëmtoni të gjithë pllakën) dhe zhvidhosni atë të dëmtuar. Pastaj pastroni muret e pllakave ngjitur, niveloni shtresën e rërës dhe vendosni një pllakë të re. Nëse shtrihet normalisht, nuk lëkundet dhe i përgjigjet lartësisë, hiqeni dhe spërkateni me një shtresë të hollë çimentoje (0,2-0,5 mm) dhe vendoseni pllakën në vend. Pas kësaj, mbushni nyjet me një përzierje rëre dhe çimentoje.

Nëse pllakat dëmtohen si rezultat i ndryshimeve të temperaturës, atëherë pas zëvendësimit të elementëve të dëmtuar, është e nevojshme të trajtohet e gjithë sipërfaqja e trotuarit me lëngje hidrofobike, ato do të zvogëlojnë thithjen e ujit dhe do të rrisin rezistencën ndaj ngricave.

Për të zëvendësuar pllakat qeramike (klinker), gresi prej porcelani ose beton polimer, përdorni një daltë manuale ose elektrike për të hequr pllakat e dëmtuara dhe për të pastruar sediljen nga llaçi ose mbetjet ngjitëse. Vlerësoni trashësinë e ngjitësit në pllakat ngjitur, aplikoni një shtresë ngjitësi 1,5-2 mm më të trashë në pllakën e riparimit, vendoseni në vend dhe shtypni poshtë. Arritni një përputhje midis nivelit të pllakës së riparimit dhe fqinjëve të saj. Fshijeni ngjitësin e tepërt me një leckë të lagur.

Riparimi i nënbazës së sipërme

Për të riparuar nënshtresën e sipërme, hiqni pllakat në një zonë që është 2-3 metra më e madhe se dëmtimi. Vendosni pllaka afër. Hiqni shtratin e sipërm dhe vendoseni pranë tij. Ekzaminoni shtresën e rrënojave. Nëse ka edhe një dështim në rrënoja, nevojitet punë më serioze (lexoni më poshtë për zëvendësimin e pjesëve individuale të bordurës). Nëse shtresa e zhavorrit nuk tregon shenja fundosjeje, zëvendësoni rërën e nën-bazës së sipërme, më pas shtoni më shumë rërë për t'u siguruar që nivelet të përputhen.

Pastroni dhe riinstaloni pllakat. Nëse pllakat ngjitur janë hedhur në një përzierje rëre dhe çimentoje, spërkatni rërën me çimento përpara se të vendosni pllakat (trashësia e shtresës 0,2-0,5 mm). Përzieni rërën dhe çimenton në përmasa të barabarta dhe mbushni boshllëqet midis pllakave me përzierjen. Hidhni në ujë.

Larja e shtresës së sipërme të poshtme ndodh për shkak të përmbajtjes së lartë të pluhurit dhe argjilës në rërë. Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet plotësisht shtresa e sipërme, mbani në mend se pas shirave të dendur, gjasat e rrëshqitjes së rërës rriten.

Pastrimi i sistemeve të kullimit

Për pastrim sistemet e kullimit përdorni kabllon hidraulike. Nëse kanalizimi është i bllokuar me rërë, baltë ose degëza, kontaktoni një kompani pastrimi të kanalizimeve. Ata lajnë tubat me pajisje speciale që prodhojnë një rrymë uji nën presionin e dhjetëra e qindra atmosferave. Kontrolloni të gjitha hyrjet e ujit të stuhisë. Sigurohuni që rrjetat të jenë në vend, jo të thyera ose të bllokuara. Pastroni ose zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Ndërrimi (remontimi) i seksioneve të trotuarit

Seksionet e trotuarit zëvendësohen pas një ndërprerjeje të ujit ose kanalizimeve, uljes lokale ose ngritjes së përsëritur të dheut. Nëse vetëm baza është e dëmtuar dhe pllaka është e paprekur, ajo hiqet dhe vendoset afër. Pas kësaj, ekskavatori heq të gjitha shtresat e bazës. Madhësia e zonës së riparuar duhet të kalojë madhësinë e dëmtimit me të paktën 3 metra në çdo drejtim.

Pas heqjes së materialit bazë, gropa që rezulton mbulohet me gjeotekstile dhe derdhet me beton. Niveli i betonit është 1-2 cm nën nivelin e shtresës së sipërme të poshtme. Pas 5 ditësh betoni mbulohet me rërë dhe sipër vendosen pllakat e hequra. Zona e riparuar do të fitojë forcë të plotë në 28 ditë.

Dëmtimi i trotuarit ndodh si rezultat i gabimeve të shtrimit, funksionimi jo i duhur apo faktorë të tjerë. Tani ju e dini pse ndodh ky apo ai dëm, dhe ju e dini se si të eliminoni pasojat e tyre. Kjo do t'ju ndihmojë të riparoni trotuarin dhe të parandaloni përkeqësimin e mëtejshëm.

Gropa, gropa, patate të skuqura, zhytje, thyerje, ndërrime, çarje dhe gërvishtje - të gjitha këto defekte ndodhin në mënyrë të pashmangshme 2-3 vjet pas prezantimit të një të re autostradë në funksionim ose rindërtimi i kapitalit seksioni i vjetër i rrugës së asfaltuar prej betoni. Formimi i të gjitha defekteve dhe dëmtimeve në trotuarin e asfaltit është për shkak të një sërë faktorësh të ndryshëm që mund të ndodhin jo vetëm gjatë funksionimit të rrugës, por edhe në fazën e projektimit dhe ndërtimit të saj.

Si rregull, problemet që shkaktuan shkatërrimin e trotuareve të asfaltobetonit kanë zgjidhjet e tyre. Ato ndryshojnë për nga kostoja, por në shumicën dërrmuese të rasteve rezultojnë të jenë efektive dhe të justifikuara përsa i përket investimeve financiare në terma afatgjatë.

Në fazën aktuale të zhvillimit të industrisë globale të ndërtimit të rrugëve, ekziston një gamë mjaft e gjerë teknologjish dhe mënyra efektive zgjidhjen e problemeve që lidhen me shkatërrimin dhe konsumimin e parakohshëm të sipërfaqeve të rrugës. Në varësi të shkaqeve specifike që ndikojnë në procesin e degradimit dhe shkatërrimit të rrugës ose që mund të kenë një ndikim kaq negativ në të ardhmen, merren masat e duhura për eliminimin ose minimizimin e tyre. pasoja negative ndikimin e tyre. Masa të tilla mund të përfshijnë si zbatimin e më së shumti materiale moderne në fazën e krijimit të një strukture rrugore (stabilizimi i tokës, përdorimi i gjeomaterialeve dhe gjeogridave përforcuese, asfaltimi i rrugëve duke përdorur përzierje të modifikuara të asfaltobetonit, etj.), Si dhe parandaluese dhe rrugore të rregullta. punë riparimi gjatë funksionimit të rrugës.

Shkaqet e prishjes së trotuarit të asfaltobetonit

Të gjithë faktorët që ndikojnë në procesin e formimit të dëmtimit të trotuarit të betonit të asfaltuar mund të ndahen me kusht në të brendshëm dhe të jashtëm. Faktorët e brendshëm lidhen me fazën e projektimit, ndërtimit dhe mirëmbajtjes së rrugës, ndërsa faktorët e jashtëm kanë një lidhje më të tërthortë me subjektin e ndikimit dhe përcaktohen nga të jashtme ndikim negativ në trotuarin e asfaltuar gjatë funksionimit të tij.

1. Gabimet në projektimin e rrugës

Gabimet në sondazhet gjeodezike dhe hidrometrike, llogaritjet e gabuara në projektimin dhe instalimin e kullimit, vlerësimi i gabuar i rritjes së xhiros së rrugës - e gjithë kjo mund të shkaktojë shkelje serioze të integritetit të strukturës së rrugës në formën e zhytjes së bazës së tokës. , larja dhe reduktimi i qëndrueshmërisë së bazës së tokës, konsumimi i shpejtë i sipërfaqes së rrugës dhe defekte të tjera.

2. Teknologjitë e vjetruara dhe materialet jocilësore për shtrimin e asfaltit

Treguesit e nevojshëm transportues dhe operativ të autostradës (kapaciteti bazë, ngarkesa boshtore vertikale e lejuar, shpejtësia maksimale e lejuar etj.) arrihen gjatë ndërtimit të saj dhe varen nga teknologjia e ndërtimit dhe materialet e ndërtimit të rrugës që përdoren. Deri kohët e fundit, gjatë asfaltimit, ndërtimit, riparimit dhe rindërtimit të rrugëve të asfaltobetonit, më së shumti përdoreshin përzierjet e asfaltobetonit të ngjeshur të nxehtë të përgatitura në bazë të bitumit të zakonshëm të naftës të klasës BN ose BND. Cilësia e ulët e një bitumi të tillë shpesh çon në një ulje të karakteristikave të përzierjes së përfunduar të asfaltit dhe shkakton konsumim dhe shkatërrim të shpejtë të sipërfaqes së rrugës, e cila manifestohet në formën e çarjeve, çifteve, gropave dhe gropave.

Deri më sot, janë zhvilluar dhe janë përdorur në mënyrë efektive një numër i madh lidhësish të rinj polimer-bitum, të cilët rriten ndjeshëm specifikimet përzierjet e asfaltit dhe, në fund të fundit, karakteristikat e vetë sipërfaqes së rrugës. Ekzistojnë gjithashtu aditivë dhe aditivë të ndryshëm ngjitës për përzierjet e betonit të asfaltit, të cilët përmirësojnë ngjitjen e përbërësit lidhës me mbushësin mineral, ngadalësojnë procesin e plakjes së bitumit nën ndryshimet e temperaturës, rrisin rezistencën ndaj ujit, rezistencën ndaj çarjeve dhe rezistencës ndaj ngricave të sipërfaqes së rrugës. .

Përveç përdorimit të përzierjeve të reja të asfaltit për pajisjen shtresat e sipërme trotuar, këshillohet gjithashtu të përdoret teknologjive moderne për të stabilizuar të dobëtit dhe të lëvizshëm themelet e tokës, përdorimi i gjeomaterialeve sintetike për forcimin dhe stabilizimin e bazave ranore dhe zhavorre, përdorimin e një gjeogridi përforcues për përforcimin e shtresave të asfaltobetonit të strukturës së rrugës. Të gjitha këto teknologji dhe materiale do të ndihmojnë në rritjen e ndjeshme të jetëgjatësisë së trotuarit të asfaltit.

3. Shkelje e teknologjive dhe rregullave të punës gjatë ndërtimit të rrugës

Mosrespektimi i kërkesave dhe rregullave rregullatore gjatë ndërtimit, asfaltimit dhe riparimit të rrugëve është faktori që do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në procesin e shkatërrimit të trotuarit.

Po shkelje rregulla të thjeshta transportimi i përzierjes së asfaltobetonit në vendin e shtrimit, çon në ftohjen e tij në temperatura nën ato të kërkuara, gjë që tashmë cenon teknologjinë e punës që lidhet me asfaltimin. Shtrimi i asfaltit me përzierje të nxehtë në një temperaturë ambienti nën +5°C, ngjeshje e pamjaftueshme ose mbikonsolidim - e gjithë kjo shkakton të çara, gërvishtje, shtrembërim dhe defekte të tjera në sipërfaqen e rrugës.

Formimi i defekteve në sipërfaqen e trotuarit nuk shoqërohet domosdoshmërisht me shkelje të teknologjisë në fazën e asfaltimit, por mund të jetë rezultat i punës me cilësi të dobët gjatë ndërtimit të nënshtresës dhe shtresave themelore të strukturës së rrugës (rëra dhe bazament guri i grimcuar). Kështu, pasojë e ngjeshjes së pamjaftueshme të nënshtresës është ulja vertikale e sipërfaqes së rrugës pa formimin e çarjeve (ndodh për shkak të deformimeve të dherave të nënshtresës dhe materialeve të shtresave strukturore të trotuarit të rrugës). Defekte të tilla eliminohen, si rregull, duke kryer arnimi, e cila ju lejon të eliminoni defektet që rezultojnë në sipërfaqen e rrugës së asfaltuar. Arnimi i asfaltit kryhet në rast të mosprakticitetit të një shtrese të re sipërfaqësore të vazhdueshme, kur i gjithë seksioni problematik i rrugës është i asfaltuar.

4. Kushtet e motit

Formimi më intensiv i defekteve në trotuarin e asfaltobetonit ndodh në pranverë dhe vjeshtë, kur për shkak të lagështirës që depërton në shtresat e rrugës dhe temperaturës së ambientit, karakteristikat e tyre të forcës ulen, gjë që kontribuon në formimin e dëmtimit në formën e gropave.

Një shkallë e lartë lagështie në shtresat strukturore të rrugës kur temperatura e ambientit bie nën 0 ° C çon në shkatërrimin e strukturës së asfaltit dhe dekompresimin e tokës, rërës dhe bazës së gurit të grimcuar. Kjo ndodh për shkak të një rritje të vëllimit të lagështisë në procesin e kalimit nga një gjendje e lëngshme në një gjendje të ngurtë pas ngrirjes. Zgjidhja e këtij problemi qëndron në përdorimin e përzierjeve moderne të asfaltobetonit të bazuara në PBB (lidhës polimer-bitum) dhe përbërës të tjerë polimer-bitum që parandalojnë depërtimin e lagështirës dhe kanë një gamë më të gjerë të temperaturave të funksionimit.

5. Ngarkesa e madhe e trafikut

Rritja e shpejtë e numrit të automjeteve çon në një rritje të intensitetit të trafikut dhe një rritje të kapacitetit të projektimit të autostradës. Si rezultat i tejkalimit të kapacitetit ditor të xhiros së itinerarit, burimi i sipërfaqes së rrugës është në rënie të shpejtë. Një tjetër faktor negativështë një rritje e kapacitetit mbajtës të mjeteve, duke rezultuar në një rritje të ngarkesës aksiale në sipërfaqen e rrugës. Pasoja e kësaj është formimi i gërvishtjeve, zhvendosjeve dhe çarjeve. Një rezultat logjik i shfaqjes së defekteve të tilla është ulja e kufirit të shpejtësisë në një seksion të veçantë të rrugës. Dëmet që vijnë nga ngarkesat e transportit (çarje, gropa, patate të skuqura, gropa, etj.) nga ana tjetër reduktojnë rezistencën ndaj ujit, forcën, njëtrajtshmërinë dhe vetitë ngjitëse të veshjes.

Shkatërrimi i sipërfaqeve rrugore të asfaltobetonit ndodh si rezultat i një ndikimi kompleks faktorë të tillë si: llogaritjet e gabuara në projektimin e autostradës, përdorimi i teknologjive të vjetruara dhe materialeve me cilësi të ulët në ndërtimin e rrugës, shkelje e teknologjive dhe rregullave për ndërtimin e rrugëve, kushte të pafavorshme të motit, si dhe një rritje në ngarkesën e trafikut. .

Masat për parandalimin e shkatërrimit të trotuareve të asfaltobetonit

Zgjidhja e problemit të shkatërrimit të trotuarit qëndron në zbatimin e masave komplekse dhe jo të pjesshme. Kështu, trajtimi në kohë i një çarje të vogël me një përzierje bituminoze do të ndihmojë në ngadalësimin e procesit të formimit të një gabimi dhe një grope të madhe, por kjo nuk e zgjidh problemin që qëndron në themel të shfaqjes së këtyre çarjeve. Situata është e ngjashme me llojet e dëmtimeve si gërvishtjet, thyerjet, ndërrimet, etj. Para së gjithash, kërkohet të eliminohet shkaku i dëmtimit që rezulton dhe jo pasojat e tij.

Zgjidhjet efektive që do të ndihmojnë në sigurimin e mirëmbajtjes afatgjatë të treguesve të kërkuar të transportit dhe operacional të rrugës, ruajtjen e integritetit të sipërfaqes së rrugës dhe rritjen e jetëgjatësisë së saj janë:

• Aplikimi i teknologjive moderne dhe materialeve të reja gjatë asfaltimit të rrugëve dhe shtrimit të shtresave bazë të strukturës së rrugës (stabilizimi i tokës, përdorimi i gjeosintetikës, asfaltimi me përdorimin e përzierjeve polimer-asfalt-beton me bazë PMB). Aktualisht përdoren gjerësisht përzierjet e asfaltobetonit të modifikuar, të cilat kanë një ndjeshmëri të reduktuar në temperaturë të lidhësit dhe elasticitet të materialit rrugor, gjë që siguron rritje të rezistencës ndaj nxehtësisë në verë, një aftësi më të lartë për të shkaktuar çarje termike në dimër dhe formimin e çarjeve të lodhjes gjatë funksionimin e rrugës.
• Respektimi i rreptë i prodhimit punimet rrugore të gjitha kërkesat dhe rregullat rregullatore.
• Puna e rregullt e mirëmbajtjes dhe riparimit. Vonesat në kryerjen e punimeve të riparimit të rrugëve çojnë në përkeqësim të gjendjes së rrugës dhe kërkojnë kosto shtesë në të ardhmen për t'i sjellë ato në një gjendje standarde. Riparimet e vonshme të rrugëve kërkojnë shtresa më të trasha të përforcimit të trotuarit dhe vonesat prej tre vjetësh kërkojnë dyfishin e kostos së riparimit të trotuarit.

Arnimi dhe riparimi i asfaltit në rajonin e Kievit dhe Kievit

Ndërmarrja Unidorstroy kryen kryerjen me cilësi të lartë të të gjithë kompleksit të punimeve për riparimin dhe restaurimin e mbulesave të rrugëve me asfaltobeton. Kryerja sa më e shpejtë e arnimit të asfaltit, shërbimet e restaurimit të plotë dhe rikonstruksionit të sipërfaqes së rrugës.

Porosit "Callback"

7.2.2 valë të shkurtra: në hapa 30-90 cm, më shpesh 45-60 cm, si rregull, ato shoqërohen me një furnizim të pabarabartë të përzierjes në ushqyesit e traversës së shtrimit, si rezultat i së cilës malla ose ngrihet ose bie për shkak ndaj ndryshimeve në presionin e përzierjes në mallë. Arsye të tjera mund të jenë konsumimi i menteshave të pllakës, vendosja e gabuar e këndit të goditjes së pllakës, paqëndrueshmëria e përzierjes në përbërje (gjatë rrotullimit). Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e shtruesit dhe ushqyesve të mallës, si dhe qëndrueshmërinë e përbërjes së përzierjes dhe temperaturës së saj. Valët e shkurtra me një hap prej 7-10 cm mund të shkaktohen nga mënyra e gabuar e funksionimit të rrotullës vibruese.

7.2.3 Valë të gjata shfaqen, si rregull, për shkak të luhatjeve në përbërjen dhe temperaturën e përzierjeve në kamionët hale që vijnë ose ndryshimet e papritura në drejtimin e lëvizjes së rrotullave, si dhe për arsyet e përmendura më lart (funksionimi i gabuar i shtrimit dhe rulit). Përveç kësaj, valët e gjata mund të pasqyrojnë pabarazinë e shtresës bazë. Ndarja e përzierjes gjatë lindjes mund të jetë edhe shkaku i valëve të gjata. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të kontrollohet funksionimi i mekanizmave në shtrimin dhe cilësia (homogjeniteti dhe temperatura) e përzierjes së dorëzuar.

7.2.4 Thyerje në qendër të shiritit të shtrimit, përgjatë skajeve të jashtme ose në të gjithë gjerësinë shkaktohen, si rregull, nga gjendja e pakënaqshme ose funksionimi i gabuar i shtruesit (kryesisht mallë e tij), temperatura e ulët e përzierjes së shtruar, shfaqja e gurit të grimcuar të madh ose përfshirjeve të huaja në përzierje. Për të eliminuar boshllëqet, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni funksionimin e pllakës, të kontrolloni temperaturën e përzierjes dhe pllakës (sidomos kur shtruesi ndalon), në rast të boshllëqeve të vetme, defekti eliminohet me dorë duke shtuar një përzierje të nxehtë. me një lopatë përpara se të ngjeshni me një rul rrugor.

7.2.5 Cilësi jo uniforme e sipërfaqes së veshjes(sidomos kur punoni me përzierje zhavorri) shkaktohet kryesisht nga ndarja e përzierjes gjatë përgatitjes dhe shpërndarjes, temperatura e ulët e përzierjes, luhatjet e përbërjes së përzierjes dhe rregullimi i gabuar i ushqimit të përzierjes nën mallë. Eliminimi i një defekti përcaktohet nga shkaku i shfaqjes së tij dhe konsiston në monitorimin dhe rregullimin e funksionimit të shtruesit të asfaltit, eliminimin e shkaqeve të shtrembërimit të përzierjes në fabrikën e asfaltobetonit.

7.2.6Shenjat e shtrimit mund të shkaktohet kur asfaltori ndalon para shkarkimit të kamionit tjetër, ndërveprimi i pahijshëm ndërmjet shtruesit dhe kamionit (frenim i fortë) ose gjatë funksionimit

staker me zgjatime. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të rregulloni ose riparoni pllakën e stivuesit, të arrini ndërveprimin gjatë shkarkimit të kamionëve të depozitimit dhe të zvogëloni ndalimin e stivuesit.

7.2.7 Plasaritje(shfaqja e çarjeve të shkurtra tërthore), zakonisht shfaqet pas 2-3 kalimeve të rulit (sidomos me rul) në fillim të rrotullimit. Plasaritjet mund të shfaqen gjithashtu në periudhën e ndërmjetme të rrotullimit në një temperaturë të ngritur të përzierjes dhe përzierjeve plastike (pak të copëtuara). Rrallë, çarjet ndodhin kur ka një ndryshim të konsiderueshëm të temperaturës midis përzierjes së shtruar dhe shtresës së poshtme. Shkaqet e plasaritjes mund të jenë përbërja e përzierjes, mënyrat e zgjedhura gabimisht të ngjeshjes nga rul (rritje e shpejtësisë së rulit, kthesa të mprehta ose ndalesa të rulit në sipërfaqe). Duke marrë parasysh shkakun rrënjësor, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni dhe korrigjoni ose ndryshoni përbërjen e përzierjes (disa përzierje çahen edhe në 65 ° C), korrigjoni mënyrën e ngjeshjes (kryesisht temperaturën) ose ndryshoni përbërjen e lidhjes së rrugës. rrotullat, për shembull, përdorni në fillim rula vetëm rula pneumatikë.

7.2.8 dalja e bitumit(pikat e yndyrës) në sipërfaqen e trotuarit zakonisht shfaqen në periudhën fillestare të funksionimit të trotuarit në formën e dy shiritave të yndyrshëm përgjatë trasesë. Ato mund të shkaktojnë një rritje të mprehtë të rrëshqitshmërisë së veshjes, veçanërisht në mot të lagësht. Arsyet lidhen kryesisht me përmbajtjen e shtuar të bitumit në përbërjen e përzierjes së asfaltobetonit, shtresimin e përzierjes, praninë e ujit në përzierje, rritjen e përmbajtjes së bitumit gjatë përpunimit (priming) të shtresës së poshtme. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të arrihet, para së gjithash, përmbajtja minimale e lagështisë në përzierjen e shtruar, të zvogëlohet përmbajtja e bitumit ose të ndryshohet përbërja e përzierjes. Si mjet i fundit, pluhuri mund të rekomandohet. njolla të yndyrshme rërë e thatë e imët ose pluhur mineral.

7.2.9 Gjurmët e rrotullave në sipërfaqe zakonisht mbeten në procesin fillestar ose kryesor të ngjeshjes dhe hiqen gjatë hapit përfundimtar të ngjeshjes. Megjithatë, nëse ngjeshja nuk është e saktë, ato mund të mbeten në veshjen e përfunduar. Arsyet e defektit mund të jenë ngrohjes ose rritja e plasticitetit të përbërjes së përzierjes, numri i pamjaftueshëm i kalimeve ose ftohja e përzierjes para përfundimit të rrotullimit. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të korrigjoni përbërjen dhe temperaturën e përzierjes, të rrisni numrin e kalimeve të rrotullave, të përdorni një rul më të rëndë ose rul pneumatik për rrotullimin përfundimtar.

7.2.10 Qepjet me cilësi të dobët të konjugimit të brezave(ndryshimi i nivelit ose shtresimi i përzierjes në shtresë) shkaktohen nga mosrespektimi i rregullave të mësipërme për zbatimin e tyre. Prandaj, për të eliminuar defektin, duhet të respektohen rreptësisht rregullat e punës, këshillohet që të rekomandohet ngrohja e ngjitjeve të ftohta me ndezës gazi ose vizore të vendeve me defekt me rrotullim me rul.

7.2.11 Trashësia e shtresës së pabarabartë zakonisht shkaktohet nga rregullimi i gabuar i mallës ose rritja e shpejtësisë së lëvizjes së shtrimit (më shumë se 24 m/min për shtresat e holla dhe 15 m/min për shtresat më të trasha se 6 cm). Defekti mund të eliminohet duke korrigjuar funksionimin e mallës së shtrimit.

7.2.12 Çarje gjatësore përgjatë rrjetës mund të shkaktohet ose nga ngjeshja ose tërheqja e pamjaftueshme e shtresës së poshtme, nga prerja nga një rul i rëndë në kthesat, ose nga ngjeshja shumë e nxehtë e përzierjes. Defekti, në rastin e dy shkaqeve të fundit, mund të eliminohet vetëm pjesërisht kur përzierjet janë në gjendje të nxehtë.

7.2.13 Defekte të mundshme në trotuarin e përfunduar të asfaltuar të derdhur- varja në vendet me pjerrësi gjatësore, mund të ndodhë për shkak të ndarjes së përzierjes gjatë transportit; rrëshqitshmëria e veshjes - për shkak të viskozitetit të pamjaftueshëm të lidhësit (thellësia e futjes së vulës është më e vogël se normale) ose mosrespektimi i regjimit të temperaturës së shtrimit; gërvishtja gjatë funksionimit të trotuarit të shkaktuar nga përpunimi i dobët i tegelave të shiritave të çiftëzimit ose shtrimi i përzierjes së asfaltobetonit të derdhur në mot të lagësht.

7.2.14 Për të parandaluar defektet gjatë punës me asfaltobeton të derdhur, rekomandohet respektimi i rreptë i rregullave dhe rregulloreve. shtrimi me asfalt të ftohtë

Shtrimi i bordurës është një fazë e detyrueshme në ndërtimin e rrugës dhe përmirësimin e zonave pranë shtëpisë. Një rrugë e lëmuar e asfaltuar ose një rrugë e asfaltuar duket shumë më e rregullt dhe më tërheqëse. pllaka shtrimi, me një bordurë rreth skajeve, në vend të një shteg të shkelur mirë.
Bordet kanë një tendencë për t'u prishur, ndonjëherë zhgënjyese me një jetëgjatësi shumë të shkurtër. Ata duhet të ndryshohen, sepse për të rivendosur strukturat e betonit jo aq e lehtë. Duke gjykuar nga praktika shumëvjeçare, ka disa faktorë që mund të shkaktojnë shkatërrimin e bordurave.

1. Teknologji e gabuar ose e prishur e prodhimit të betonit. Për shkak të faktit se në përbërjen e betonit shtohen zëvendësues të lirë për përbërësit kryesorë rezistent ndaj ngricave, jeta e tyre e shërbimit në temperatura të ulëta zvogëlohet ndjeshëm. Përveç kësaj, frenimi ndikohet vazhdimisht nga reshjet, madje edhe uji i shiut përmban substanca acidike që provokojnë shkatërrimin e betonit. Për rrjedhojë, rezistenca e ulët e betonit ndaj kushteve mjedisore të funksionimit, e shkaktuar nga teknologjia e papërshtatshme e prodhimit, çon në shkatërrimin e shpejtë të bordit.
Duke folur për teknologjinë, duhet shtuar se gjatë prodhimit të betonit kërkohet një nivel i caktuar i temperaturës dhe lagështisë për maturimin e tij. Nëse vendoset në kushte plakjeje shumë të thatë, atëherë mungesa e lagështirës reflektohet në vetitë e performancës së ardhshme. Periudha kur betoni lihet për të ashtuquajturën fitim të forcës është një periudhë e veçantë. Çdo luhatje e temperaturës reflektohet në vetitë e frenimit të ardhshëm. Prandaj, temperatura nuk duhet të lejohet të bjerë në një pikë negative dhe në zero.
Përbërja e frenimit, sipas GOSTs, duhet të përfshijë përbërës që sigurojnë forcën dhe rezistencën e tij ndaj faktorëve të ndryshëm. Përbërës të tillë janë çimentoja, rëra me kokërr të trashë, substanca që rrisin forcën.

2. Ndikimi i pajisjeve të mëdha dhe të rënda. Ky është një nga faktorët më të zakonshëm për shkak të të cilit duhet të ndryshohen bordurat në zonën lokale. Kur riparimi ose punë të tjera kryhen në oborre duke përdorur traktorë, vinça, kamionë, si rregull, territori i lëvizjes së tyre nuk është i kufizuar. Duhet të hapni një gropë në një zonë të gjelbër për të arritur në tubacion? Ekipet e riparimit nuk i vënë re me tmerr banorët që po i vëzhgojnë, të cilët kanë shpenzuar kaq shumë kohë dhe përpjekje për përmirësimin e territorit të tyre. Si rezultat - gërmuan lëndina, bordurat e dëmtuara. Pas përfundimit të riparimit të objekteve të komunikimit, pothuajse asnjë shoqëri publike nuk merr përsipër të rivendosë territorin ngjitur.
Për një frenim betoni, përcaktohen standardet maksimale, maksimale të lejueshme të ndikimit mbi to. Çdo ngarkesë nuk duhet të kalojë këto parametra. Nëse pajisjet e mëdha dhe të rënda nuk futen në bordurë dhe askush nuk e shkatërron atë me përpjekje të qëllimshme, atëherë jeta e tij e shërbimit mund të jetë deri në njëzet vjet.

3. Teknologjia e gabuar e shtrimit mund të ndikojë gjithashtu në jetëgjatësinë e shërbimit të bordurave të betonit. Joprofesionalizmi ose mungesa e njohurive të instaluesve të bordurës çon në faktin se pas një kohe të shkurtër shfaqen boshllëqe shumë të mëdha midis pjesëve individuale të bordurës. Bordi mund të bjerë në disa zona në tokë, ose anasjelltas - në disa vende ngrihet mbi tokë. Si rezultat, pjesa e trotuarit ndahet nga rruga jo me një shirit betoni të lëmuar dhe të rregullt, por me shirita betoni individualë, të cilët dikur përbënin një të tërë nga bordi.

4. Zvogëlon forcën e bordurave dhe teknologjinë e papërshtatshme të ruajtjes përpara vendosjes së tyre. Nëse bordi ka qenë i ndenjur për një kohë të gjatë në magazinë, dhe ata gjithashtu regjimi i temperaturës ishte e papërshtatshme, atëherë vetitë e betonit humbasin, frenimi bëhet shumë i ndjeshëm ndaj llojeve të ndryshme të ndikimeve të jashtme.
Kompania që vendos bordurën, si rregull, jep një garanci për punën e kryer. Kjo garanci është e vlefshme vetëm nëse bordi nuk i është nënshtruar ngarkesave të rënda dhe shkatërrimit të qëllimshëm. Vetë prodhuesi tregon gjithashtu periudhën e garancisë - ai siguron që frenimi do të zgjasë të paktën pesë vjet nga data e instalimit të tij.
Kështu, banorët mund të mbështeten në faktin se pasi kanë paguar para për rregullimin e peizazhit dhe, në veçanti, vendosjen e bordurave, ata nuk do të jenë në gjendje t'i kthehen kësaj çështje për të paktën dhjetë vjet. Territori i oborrit të tyre do të kënaqet me rrugë të rregullta dhe trotuare të rregulluara.