कार्बोरेटर K-125- गिरते प्रवाह और क्षैतिज वायु आपूर्ति के साथ एकल कक्ष। फ्लोट चैंबर संतुलित है और एक एयर पाइप और एक एयर फिल्टर के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है।

K-125 कार्बोरेटर की योजना:

1 - संतुलन ट्यूब। 2 - फ्लोट चैम्बर कवर, 3 - त्वरक पंप स्प्रेयर; 4- वायु स्पंज; 5 - एटमाइज़र के साथ छोटा विसारक, 6 - विशेष प्लग, 7 - मुख्य प्रणाली का एयर जेट, 8 - निष्क्रिय एयर जेट। 9 - फिल्टर प्लग, 10 - फिल्टर; 11 - ईंधन वाल्व, 12 - फ्लोट; 13- स्पंज वसंत; 14 - प्लग, 15 - फ्लोट चैंबर का शरीर। 16 - मुख्य जेट, 17 - प्लग, 18 - निष्क्रिय जेट, 19 - इमल्शन ट्यूब; 20 - निष्क्रिय समायोजन पेंच; 21 - थ्रॉटल वाल्व, 22 - चैम्बर हाउसिंग का मिश्रण; 23 - विसारक। 24 - गैसकेट, 25 - दबाव वाल्व, 26 - चेक वाल्व। 27 - अर्थशास्त्री वाल्व; 28 - त्वरक पंप का पिस्टन, 29 - गाइड रॉड। 30 - अर्थशास्त्री और त्वरक पंप की ड्राइव रॉड; 31 - सीलिंग गैसकेट

कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं: एक एयर ट्यूब के साथ एक फ्लोट चैंबर कवर, एक फ्लोट चैंबर के साथ एक कार्बोरेटर बॉडी, और एक मिक्सिंग चैंबर के साथ एक निचला ट्यूब। मुख्य खुराक प्रणाली और कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली परस्पर जुड़े हुए हैं। उनका संयुक्त कार्य एक किफायती संरचना के दहनशील मिश्रण की तैयारी सुनिश्चित करता है जब इंजन बंद थ्रॉटल पोजीशन (निष्क्रिय) से लेकर पूर्ण उद्घाटन तक की सीमा में सभी मोड में चल रहा हो।

इंजन से अधिकतम शक्ति प्राप्त करना एक यांत्रिक अर्थशास्त्री प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है जो लगभग पूर्ण गला घोंटना खोलने पर संचालन में आता है।

त्वरक पंप प्रणाली थ्रॉटल के तेज उद्घाटन के साथ कार के त्वरण के दौरान मिश्रण को समृद्ध करती है।

त्वरक पंप का ड्राइव और अर्थशास्त्री का ड्राइव संरचनात्मक रूप से संयुक्त होता है और थ्रॉटल वाल्व अक्ष पर तय लीवर से किया जाता है।

स्वत: वाल्व के साथ चोक वाल्व एक ठंडा इंजन शुरू करते समय मिश्रण का आवश्यक संवर्धन प्रदान करता है।

वायु और थ्रॉटल वाल्व यंत्रवत् रूप से परस्पर जुड़े होते हैं: जब वायु स्पंज बंद हो जाता है, तो थ्रॉटल वाल्व 17-19 ° के कोण से घूमता है, जो इंजन शुरू करने के लिए मिश्रण कक्ष में सबसे अनुकूल परिस्थितियों को प्राप्त करता है। यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर का कारखाना समायोजन इंजन की अधिकतम शक्ति और ईंधन दक्षता प्रदान करता है। इसलिए, फ़ैक्टरी सेटिंग में किसी भी बदलाव से अनिवार्य रूप से इंजन की शक्ति में कमी और गैसोलीन की खपत में वृद्धि होगी।

चालक के लिए एकमात्र परिचालन समायोजन कार्बोरेटर निष्क्रिय समायोजन है, जो वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है और जब मिश्रण बेकार में बहुत समृद्ध होता है तो प्री-इग्निशन भी हो सकता है।

कार्बोरेटर देखभालनिम्नलिखित कार्यों के होते हैं:

1. राल जमा से इसे आवधिक सफाई, उड़ाने और धोना।

2. फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच करना, ईंधन आपूर्ति वाल्व की जकड़न और स्तर को समायोजित करना।

3. शरीर के कुछ हिस्सों के बीच कनेक्शन की जकड़न की जाँच करना, गास्केट का स्वास्थ्य।

4. त्वरक पंप के संचालन की जाँच करना।

5. इंजन की कम निष्क्रिय गति का समायोजन।

सफाई, निस्तब्धता और शुद्धिकरणसमय-समय पर कार्बोरेटर का उत्पादन करें, लेकिन कम से कम हर 10-12 हजार किमी पर। किमी Daud। इस मामले में, गैसोलीन का उपयोग करें, और राल जमा की उपस्थिति में - एसीटोन या नाइट्रो पेंट के लिए एक पतला। फ्लश करने के बाद, जेट और चैनलों को संपीड़ित हवा से उड़ा दें। मुख्य जेट को हटाने के लिए, एक गाइड सिलेंडर के साथ एक विशेष पेचकश का उपयोग करना आवश्यक है।

मुख्य जेट को हटाने के लिए पेचकश

जेट को साफ करने के लिए तार का उपयोग करना बिल्कुल अस्वीकार्य है, भले ही वह नरम हो।

ईंधन आपूर्ति वाल्व की जकड़न की जांच करने की आवश्यकतातब होता है जब गैसोलीन का आधान होता है (त्वरक पंप ड्राइव रॉड और अन्य स्थानों के माध्यम से गैसोलीन का रिसाव) या ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

वाल्व की जकड़न की जांच करने के लिए, फ्लोट चैंबर के कवर को हटाना और वाल्व की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। वाल्व की मरम्मत लैपिंग द्वारा की जाती है या एक नए के साथ बदल दी जाती है। बंद वाल्व के साथ फ्लोट की स्थिति ऐसी होनी चाहिए कि फ्लोट पर अनुदैर्ध्य छिद्र कनेक्टर के विमान के समानांतर हो और कवर उल्टा हो।

फ्लोट स्थिति की जाँच करना:

1 - फ्लोट, 2 - फ्लोट जीभ, 3 - फ्लोट चैम्बर कवर

जोर जीभ को झुकाकर फ्लोट की स्थिति को समायोजित किया जाता है।

त्वरक पंप के संचालन की जांच करने की आवश्यकताकार्बोरेटर के संचालन में ध्यान देने योग्य गिरावट के साथ होता है (क्षणिक स्थितियों के जवाब में देरी)। जाँच करने के लिए एटमाइज़र को खोल दें 10 त्वरक पंप और, थ्रॉटल लीवर को दबाकर, सुनिश्चित करें कि खुले छेद में गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है। यदि गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है, तो एटमाइज़र को बाहर निकालें और इसे जगह पर स्थापित करें। यदि गैसोलीन की आपूर्ति नहीं की जाती है, तो फ्लोट चैम्बर के कवर को हटा दें, चैम्बर को कुल्ला और त्वरक पंप पिस्टन का एक चिकना स्ट्रोक प्राप्त करें।

कार्बोरेटर सामने का दृश्य:

1- गुणवत्ता समायोजन पेंच (मिश्रण संरचना);

2 - मिश्रण की मात्रा को समायोजित करने के लिए पेंच;

3 - थ्रॉटल कंट्रोल लीवर,

4 - निष्क्रिय जेट का प्लग;

5 - एयर डैम्पर केबल को बन्धन के लिए पेंच;

6 - मुख्य खुराक प्रणाली के एयर जेट का प्लग;

7 - एयर डैम्पर केबल के खोल को बन्धन के लिए ब्रैकेट,

8 - फिल्टर प्लग;

9 - निष्क्रिय वायु जेट,

10 - त्वरक पंप स्प्रेयर,

11 - ट्यूब फिटिंग।

इंजन की कम निष्क्रिय गति का समायोजनएक जोर पेंच द्वारा निर्मित 2 थ्रॉटल वाल्व और एक स्क्रू के समापन को सीमित करना 1, मिश्रण की संरचना बदलना

पेंच मोड़ते समय 1 मिश्रण पतला होता है, और जब दूर किया जाता है, तो यह समृद्ध होता है।

कम निष्क्रिय गति का समायोजन एक समायोजित इग्निशन सिस्टम के साथ एक अच्छी तरह से गर्म इंजन पर किया जाना चाहिए।

समायोजन से पहले पेंच कस लें। 1 विफलता के लिए, लेकिन तंग नहीं, और फिर 2-2.5 मोड़ों को हटा दिया, स्पष्ट रूप से मिश्रण को समृद्ध किया।

उसके बाद, इंजन शुरू करें और स्क्रू स्थापित करें 2 थ्रॉटल ओपनिंग जिस पर इंजन काफी मजबूती से चलता है। फिर मिश्रण की संरचना को पेंच / सेट करें जिस पर इंजन सबसे अधिक क्रांतियां देगा। उसके बाद, पेंच के क्रांतियों की संख्या कम करें 2 आवश्यक स्थिर कम निष्क्रिय गति के लिए।

समायोजन की जांच करने के लिए, थ्रॉटल पेडल को तेजी से दबाएं और इसे जल्दी से छोड़ दें। इंजन को सुचारू रूप से, बिना डिप्स और रुकावट के, गति प्राप्त करनी चाहिए, और जब पेडल अचानक छूट जाता है, तो न्यूनतम स्थिर वाले पर स्विच करें और स्टाल न करें।

यदि इंजन रुक जाता है, तो स्क्रू को थोड़ा बढ़ा दें 2 रफ़्तार।

उचित ड्राइव समायोजन के साथ, पेडल जारी होने पर कार्बोरेटर थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होना चाहिए और पेडल पूरी तरह से उदास होने पर पूरी तरह से खुला होना चाहिए।

ड्राइव केबल के उचित तनाव से ड्राइव सिस्टम का उचित संचालन सुनिश्चित होता है, जिसे थ्रॉटल लीवर रॉड पर एक स्क्रू के साथ बांधा जाता है।

एयर डैम्पर ड्राइव का समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए: स्क्रू को ढीला करें 5 एक्ट्यूएटर वायर को चोक लीवर पिवट से जोड़ना, फिर एक्ट्यूएटर बटन को उसकी सबसे निचली स्थिति में कम करना, चोक को पूरी तरह से खुली स्थिति में सेट करना, और स्क्रू के साथ तार को सुरक्षित करना।

ड्राइव लीवर को ऊपर उठाने पर चोक पूरी तरह से बंद हो जाना चाहिए।

कार्बोरेटर का पिछला दृश्य

1 - सेवन ट्यूब, 2 - नाली प्लग, 3 - मुख्य जेट प्लग।

यह कार्बोरेटर मॉडल Pekar JSC के इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था, और आज यह इस उद्यम की सुविधाओं में निर्मित होता है। K-133 कार्बोरेटर MeMZ-245 इंजन पर इंस्टॉलेशन के लिए है, जो ZAZ-1102 Tavria कारों से लैस है।

कार्बोरेटर में एक कक्ष होता है, लेकिन इसमें दो विसारक होते हैं। इसमें दहनशील मिश्रण का प्रवाह गिर रहा है, और फ्लोट कक्ष संतुलित है। कार्बोरेटर एक EPHX सिस्टम, एक सेमी-ऑटोमैटिक स्टार्टिंग डिवाइस और ब्रास फ्लोट्स से भी लैस है। आओ हम इसे नज़दीक से देखें यह मॉडल, इसकी मरम्मत, रखरखाव और विनियमन करना सीखें।

उपकरण

K-133 कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं - यह फ्लोट चैंबर का कवर, मध्य भाग, साथ ही निचला पाइप और मिक्सिंग चैंबर होता है।

ढक्कन में एक अंतर्निर्मित वायु स्पंज है। साथ ही वहां भी ईंधन छननीऔर फ्लोट तंत्र का सुई वाल्व। इसके अलावा, यूनिट के कवर में एक पार्किंग असंतुलित वाल्व और एक त्वरक पंप स्प्रेयर स्थापित किया गया है। यह एक निष्क्रिय वायु जेट से सुसज्जित है।

इस कार्बोरेटर मॉडल में एक एयर डैम्पर होता है, जो टिका के माध्यम से थ्रॉटल से जुड़ा होता है। भाग छड़ द्वारा संचालित होता है। जिस बटन से आप स्पंज की स्थिति को नियंत्रित कर सकते हैं वह कार में फर्श पर, सुरंग में स्थित है। यदि स्पंज पूरी तरह से बंद है, तो छड़ के माध्यम से थ्रॉटल खोला जाता है। इस मामले में, अंतर 1.6-1.8 मिमी है। यह अंतर है जो आपको ठंडा इंजन शुरू करते समय ईंधन और हवा का सबसे इष्टतम अनुपात प्राप्त करने की अनुमति देता है।

इस इकाई का मध्य भाग एक फ्लोट चैंबर है, साथ ही वायु चैनल जिसमें डिफ्यूज़र को दबाया जाता है। इसमें फ्लोट्स, एक एक्सेलेरेटर पंप सिस्टम, पावर मोड इकोनॉमाइज़र और एक्सेलेरेटर पंप वाल्व, मुख्य मीटरिंग सिस्टम के मुख्य जेट और एक निष्क्रिय जेट शामिल हैं।

K-133 ZAZ कार्बोरेटर के मिश्रण कक्ष के अंदर एक थ्रॉटल वाल्व स्थापित किया गया है। थ्रॉटल को केबिन में पेडल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। स्पंज को यांत्रिक छड़ों के माध्यम से पेडल से जोड़ा जाता है। थ्रॉटल वाल्व के अलावा, मिक्सिंग चैंबर में एक EPHH भी शामिल है। यह असेंबली एक बंद धातु का मामला है, जिसके अंदर एक रबर डायाफ्राम है। कवर में एक विशेष पेंच होता है जिसके साथ आप K-133 कार्बोरेटर के संचालन के दौरान इंजन को आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन मिश्रण की मात्रा को समायोजित कर सकते हैं। अर्थशास्त्री वाल्व स्ट्रोक भी इस पेंच द्वारा सीमित है। यह मुख्य तत्व है जो आपको सेवन पथ में उत्पन्न वैक्यूम को समायोजित करने की अनुमति देता है।

इस कार्बोरेटर के उपकरण में एक विशेष ब्रैकेट पर लगा एक माइक्रोस्विच भी है। ईपीएचएच प्रणाली कितनी प्रभावी ढंग से काम करेगी यह काफी हद तक इसकी सही स्थापना पर निर्भर करता है।

इलेक्ट्रिक वाल्व शेल्फ के क्षैतिज भाग पर इग्निशन कॉइल के दाईं ओर स्थित है। इस वाल्व के डायफ्राम में वैक्यूम की आपूर्ति की संभावना को सक्षम या अक्षम करने के लिए यह आवश्यक है। ईपीएचएच को एक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह इंजन डिब्बे की दीवार पर दाईं ओर पाया जा सकता है। यूनिट का मुख्य कार्य सोलनॉइड वाल्व को नियंत्रित करना है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि इंजन किस गति से चल रहा है। इस पल.

डिवाइस शुरू करना

ट्रिगर सिस्टम एक न्यूमेटिक करेक्टर और एक लिंकेज सिस्टम से लैस है। यह सब एक अर्ध-स्वचालित प्रणाली बनाता है जो वायु स्पंज को नियंत्रित करता है।

ढक्कन

इस कार्बोरेटर मॉडल के कवर में फ्लोट चैम्बर को असंतुलित करने के लिए एक ट्यूब, साथ ही फ्लोट से जुड़ा एक ईंधन सुई वाल्व शामिल है। यह टैंक में ईंधन की आपूर्ति और कम करने के लिए फिटिंग से भी लैस है। इसमें एक बढ़िया फ्यूल फिल्टर भी है।

तरण कक्ष

चैम्बर हाउसिंग में मुख्य वायु वाहिनी और एक छोटा विसारक, साथ ही एक गैसकेट और एक लॉकिंग कुंडी होती है। इसके अलावा, मामले में एक बड़ा विसारक है। छोटे वाले में एक जम्पर होता है जिसमें चैनल बनाए जाते हैं जो जीडीएस स्प्रेयर और एक अर्थशास्त्री का कार्य करते हैं।

जीडीएस

यह K-133 कार्बोरेटर की मुख्य खुराक प्रणाली है। यह एक ईंधन, साथ ही वायु जेट और एक इमल्शन ट्यूब है।

निष्क्रिय प्रणाली

इस कार्बोरेटर में एक स्वतंत्र निष्क्रिय प्रणाली है। इसमें ईंधन और वायु जेट, साथ ही समायोजन तत्व शामिल हैं। ये मात्रा पेंच और ईंधन मिश्रण गुणवत्ता पेंच हैं।

त्वरक पंप

इकाई एक अर्थशास्त्री से जुड़ी है। ये तत्व एक ड्राइव द्वारा एकजुट होते हैं, जो बदले में, थ्रॉटल वाल्व ड्राइव से भी जुड़ा होता है। K-133 कार्बोरेटर डिवाइस में, त्वरक पंप एक चेक वाल्व, एटमाइज़र और एक दबाव वाल्व से सुसज्जित है।

समायोजन

कार्बोरेटर के अन्य मॉडलों की तरह, K-133 में समायोजन और ट्यूनिंग के लिए पर्याप्त अवसर हैं। यहां आप फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर को समायोजित कर सकते हैं, मंजूरी शुरू कर सकते हैं, निष्क्रिय कर सकते हैं। आप ईंधन की खपत और गतिशील विशेषताओं को समायोजित कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में आपको जेट का चयन करना होगा और एक उपयुक्त संयोजन मिलने तक कार चलाना होगा।

इसे निम्नानुसार किया जाता है। कार्बोरेटर को हटाकर, थ्रॉटल क्लीयरेंस को समायोजित किया जा सकता है। इसलिए, जब स्पंज पूरी तरह से बंद हो जाता है, तो अंतर 1.8 मिमी तक होना चाहिए। यदि यह इन सीमाओं से आगे जाता है, तो जोर को झुकाकर वांछित संकेतक में समायोजित करें।

एयर डैम्पर को एयर गैप चेंबर की दीवार के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए। यह अंतर 0.25 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। चोक एक्ट्यूएटर को वाहन पर लगे कार्बोरेटर पर समायोजित किया जाता है। सबसे पहले, थ्रॉटल कंट्रोल लीवर को बाहर निकाला जाता है, और फिर इसे लगभग 2 मिमी तक डुबोया जाता है। इसके बाद, स्पंज को पूरी तरह से बंद कर दें। उसके बाद, एक्ट्यूएटर को एयर डैपर एक्ट्यूएटर लीवर में डाला जाता है और फिक्सिंग स्क्रू को कड़ा कर दिया जाता है। फिर आपको ब्रैकेट पर केबल म्यान को ठीक करने की आवश्यकता है।

उसके बाद, आप जांच सकते हैं कि एयर डैम्पर कैसे काम करता है। जब लीवर पूरी तरह से बढ़ा दिया जाता है, तो स्पंज को पूरी तरह से बंद कर देना चाहिए। यदि ऐसा नहीं है, तो सामान्य परिणाम तक समायोजन जारी रखा जाना चाहिए।

फिर थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाता है, केबल को एक स्क्रू से जकड़ दिया जाता है, तनाव वसंत स्थापित किया जाता है और थ्रॉटल वाल्व को कसकर बंद कर दिया जाता है। यदि यह पूरी तरह से बंद है, तो केबल को ढीला नहीं करना चाहिए।

निष्क्रिय सेटिंग

निष्क्रिय मोड में इंजन के स्थिर संचालन को समायोजित करने के लिए, आपको निम्नलिखित ऑपरेशन करने की आवश्यकता है। इंजन शुरू करें और इसे 75 डिग्री तक गर्म करें। फिर मिश्रण की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार पेंच को लगभग बंद कर दिया जाता है। गुणवत्ता पेंच के लगभग 2.5 मोड़ बंद होने के बाद। अगला, गति पेंच 950-1050 आरपीएम पर सेट है।

यदि स्थिर निष्क्रियता स्थापित करना संभव नहीं है, तो K-133 कार्बोरेटर की सफाई या मरम्मत आवश्यक है। सुइयों को आमतौर पर बदल दिया जाता है। आपको संपीड़ित हवा या कार्बोरेटर क्लीनर से ईंधन और निष्क्रिय वायु मार्ग को भी साफ करना चाहिए। कभी-कभी स्पेयर पार्ट्स को बदलना आवश्यक हो सकता है - यह सब कार्बोरेटर की तरह ही आज बिकने वाली मरम्मत किट में है।

निष्कर्ष

संचालन के वर्षों में इस कार्बोरेटर ने खुद को एक सरल और विश्वसनीय उपकरण के रूप में स्थापित किया है। इसका उपयोग ज़ाज़ वाहनों पर किया जा सकता है। K-133 कार्बोरेटर रिपेयर किट, यूनिट की तरह ही, ऑटोमोटिव स्टोर्स और ऑनलाइन बाजारों में खरीदी जा सकती है।

कार्बोरेटर K-133* (*कार के निर्माण के समय के आधार पर इंजनों को K-133A या K-127 कार्बोरेटर से लैस किया जा सकता है। ये कार्बोरेटर मिक्सिंग चेंबर डिज़ाइन में K-133 से भिन्न होते हैं। उनके पास EPHX निष्क्रिय प्रणाली का अर्थशास्त्री नहीं है। ।) - डबल डिफ्यूज़र, वर्टिकल, एक गिरते हुए प्रवाह और क्षैतिज वायु आपूर्ति (चित्र। 13) के साथ। फ्लोट चैंबर सिंगल-चेंबर है, संतुलित है, एक एयर पाइप और एक एयर फिल्टर के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है।

कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं: फ्लोट चैंबर का कवर, फ्लोट चैंबर के साथ मध्य भाग और मिक्सिंग चैंबर के साथ निचला पाइप।

कवर में एक एयर डैम्पर, एक ईंधन फिल्टर, एक फ्लोट तंत्र का एक ईंधन वाल्व, एक त्वरक पंप स्प्रेयर, एक निष्क्रिय वायु जेट और एक पार्किंग असंतुलित वाल्व होता है। एयर डैम्पर मुख्य रूप से थ्रॉटल से जुड़ा होता है और एक रॉड द्वारा संचालित होता है, जिसका बटन फर्श की सुरंग पर स्थित होता है। पूरी तरह से बंद एयर डैम्पर के साथ, थ्रॉटल वाल्व 1.6-1.8 मिमी से खुलता है, जो एक निष्क्रिय इंजन शुरू करते समय सबसे अच्छा मिश्रण गठन प्राप्त करता है।

मध्य भाग एक फ्लोट चैम्बर और एक वायु चैनल बनाता है जिसमें डिफ्यूज़र दबाया जाता है। मध्य भाग में एक फ्लोट, एक त्वरक पंप, एक अर्थशास्त्री वाल्व, एक त्वरक पंप चेक और वितरण वाल्व, मुख्य प्रणाली का एक वायु जेट, एक निष्क्रिय जेट और एक मुख्य जेट है।

चावल। 12. बिजली आपूर्ति प्रणाली, इंजन वेंटिलेशन और निकास गैसों का विवरण: 1 - रिमोट गैसकेट; 2 - वसंत; 3 - निचला शरीर; 4 - लीवर; 5 - रोलर; 6 - बैलेंसर; 7 - ड्राइव लीवर; 8 - दबाव वाल्व; 9 - कवर; 10 - फिल्टर; 11 - इनलेट वाल्व; 12 - ऊपरी शरीर; 13 - डायाफ्राम; 14 - कैम नट; 15 - रॉड; 16 - रॉड गाइड; 17 - गास्केट; 18 - शिम का समायोजन; 19 - स्पेसर; 20 - एयर फिल्टर को कार्बोरेटर से जोड़ने वाला पाइप; 21 - एयर फिल्टर में क्रैंककेस गैसों के लिए सक्शन नली; 22 - फूस; 23 - ताला; 24 - भवन एयर फिल्टर; 25 - भराई; 26 - कांच; 27 - वसंत; 28 - एयर फिल्टर रिंग; 29 - वाल्व सीट; 30 - वाल्व; 31 - तीसरे सिलेंडर का निकास पाइप; 32 - निकास पाइप; 33 - मफलर विभाजन; 34 - पहला बाईपास पाइप; 35 - दूसरा बाईपास पाइप; 36 - तीसरा बाईपास पाइप; 37 - साइलेंसर; 38 - पहले सिलेंडर का निकास पाइप; 39 - दूसरे सिलेंडर का निकास पाइप; 40 - मफलर टी; 41 - एस्बेस्टस धागे को सील करना; 42 - कॉलर; 43 - लोहे-एस्बेस्टस की अंगूठी को सील करना; 44 - चौथे सिलेंडर का निकास पाइप; 45 - झाड़ी; ए - रॉड का फलाव 1.7-2.8 मिमी होना चाहिए (पंप स्थापित करते समय फलाव का स्तर गैस्केट के एक सेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है); बी - लीवर का डूबना 1-1.5 मिमी।

मिक्सिंग चेंबर में एक थ्रॉटल वाल्व स्थित होता है, जिसकी ड्राइव एक रॉड द्वारा एक्सीलरेटर पेडल से जुड़ी होती है। थ्रॉटल वाल्व के अलावा, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (ईपीएक्स) मिश्रण कक्ष में स्थित है। अर्थशास्त्री में एक ढक्कन के साथ बंद एक आवास होता है, जिसके अंदर एक डायाफ्राम स्थापित होता है। कवर पर एक स्क्रू लगाया जाता है, जो इंजन में प्रवेश करने वाले मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करता है और एक डायाफ्राम के साथ वाल्व के स्ट्रोक को सीमित करता है। अर्थशास्त्री मुख्य नियामक तत्व है जो सेवन पाइप में होने वाले निर्वात को नियंत्रित करता है।

माइक्रोस्विच ब्रैकेट से शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है। EPHH की प्रभावशीलता माइक्रोस्विच की सही स्थापना पर निर्भर करती है।

इलेक्ट्रोन्यूमेटिक वाल्व इग्निशन कॉइल के दाईं ओर एक क्षैतिज शेल्फ पर स्थित है और इसे वाल्व डायाफ्राम को वैक्यूम आपूर्ति को चालू और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इंजन डिब्बे की दीवार पर दाईं ओर स्थापित है। यह इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व के संचालन को नियंत्रित करता है, इसे क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर समायोजित करता है।

शीतलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली(अंजीर। 11) में जनरेटर के साथ एक ही इकाई में बना एक अक्षीय ब्लोअर होता है, डिफ्लेक्टर जो शीतलन वायु प्रवाह का आवश्यक वितरण प्रदान करते हैं, और विभिन्न परिवेश के तापमान में उतार-चढ़ाव पर इंजन की सामान्य तापीय स्थिति को बनाए रखने के लिए एक थर्मल नियंत्रण प्रणाली होती है। .

फैन गाइड वेन को ब्लेड के साथ एकीकृत रूप से ढाला जाता है, इसमें उभरे हुए शाफ्ट सिरों वाला एक जनरेटर रखा जाता है। जनरेटर शाफ्ट के एक छोर पर एक प्रशंसक प्ररित करनेवाला तय किया गया है। दूसरी तरफ फैन ड्राइव चरखी है। चरखी में दो हिस्से होते हैं: आगे और पीछे, ग्यारह शिम और एक दबाव टोपी।

क्रैंकशाफ्ट पर एक चरखी से वी-बेल्ट द्वारा एक जनरेटर के साथ पंखा संचालित होता है। प्रशंसक ड्राइव चरखी केन्द्रापसारक तेल क्लीनर कवर के साथ अभिन्न है।

बेल्ट का सामान्य तनाव पुली के बीच के बीच में लगाए गए 4 kgf के बल से 15-22 मिमी के विक्षेपण द्वारा निर्धारित किया जाता है।

आंतरिक परिधि के साथ नए पंखे की बेल्ट की लंबाई 985 मिमी है, खंड 10.5x8 मिमी (आप एम -21 मोटर बेल्ट का उपयोग कर सकते हैं)।

थर्मल प्रबंधन प्रणालीदो एयर आउटलेट केसिंग (सिलेंडर की प्रत्येक जोड़ी के लिए एक) और थर्मोस्टैट्स द्वारा संचालित दो डैम्पर्स होते हैं।

इंजन शुरू होने के दौरान, डैम्पर्स ठंडी हवा के आउटलेट को बाहर की ओर बंद कर देते हैं और इसे इंजन के डिब्बे में भेज देते हैं, इस प्रकार इंजन डिब्बे के अंदर एक हवा का संचार होता है। जैसे ही इंजन गर्म होता है, हवा गर्म हो जाती है और थर्मोस्टैट्स पर कार्य करती है, जो धीरे-धीरे लीवर सिस्टम के माध्यम से डैम्पर्स को खोलती है और कुछ हवा को बाहर जाने देती है।

इंजन कंपार्टमेंट में एयर इनलेट को एयर सप्लाई होसेस के सॉकेट्स में स्थापित डैम्पर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सॉकेट्स पर वेल्डेड स्प्रिंग हैंडल और कॉम्ब्स का उपयोग करके शटर को ठीक किया जाता है। ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, उपकरण पैनल पर संकेतक के अनुसार तेल के तापमान को नियंत्रित करते हुए, डैम्पर्स को कवर किया जाना चाहिए, जो 65 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होना चाहिए।

चावल। 11. इंजन कूलिंग सिस्टम के पुर्जे: 1 - बेल्ट; 2 - वॉशर का समायोजन; 3 - चरखी हब; 4 - दबाव टोपी; 5 - वॉशर; 6 - अखरोट; 7 - कुंजी; 8 - चरखी का आधा भाग आंतरिक होता है; 9 - चरखी का बाहरी आधा; 10 - गाइड वेन में जनरेटर बन्धन बोल्ट; 11 - जनरेटर; 12 - पंखे का पहिया; 13 - गाइड उपकरण; 14 - आउटलेट आवरण; 15 - स्पंज (ठंडे इंजन के साथ स्थिति); 16 - थर्मो-बल तत्व का वसंत; 17 - पेंच का समायोजन; 18 - तापीय बल तत्व।

स्नेहन प्रणाली

स्नेहन प्रणाली- संयुक्त (चित्र। 10)। दबाव में, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, कैंषफ़्ट और बैलेंसर शाफ्ट बेयरिंग, पुशर और रॉकर रोलर्स को लुब्रिकेट किया जाता है; बाकी विवरण - छिड़काव करके। स्नेहन प्रणाली में एक तेल नाबदान, एक तेल पंप रिसीवर, एक तेल पंप, एक केन्द्रापसारक तेल क्लीनर, एक तेल कूलर, इनलेट और आउटलेट चैनलों की एक प्रणाली, एक तेल स्तर संकेतक और एक तेल भराव गर्दन शामिल है।

तेल खींचने का यंत्रगियर प्रकार एक अलग मैग्नीशियम मिश्र धातु आवास में लगाया जाता है, जो दो स्टड के साथ क्रैंकशाफ्ट आवास की आंतरिक गुहा से जुड़ा होता है। तेल पंप आवास में बने गेंद के दबाव को कम करने वाला वाल्व, तेल प्रणाली में 5.5-7.5 किग्रा / सेमी 2 की सीमा में दबाव में संचालित होता है; संचालन विनियमित नहीं है। तेल पंप से, तेल को सामने के समर्थन में और सामने के मुख्य असर और क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर के साथ गुहा के माध्यम से केन्द्रापसारक तेल क्लीनर तक आपूर्ति की जाती है। शुद्ध तेल को केन्द्रापसारक तेल क्लीनर और क्रैंकशाफ्ट के बोल्ट की आंतरिक गुहाओं के माध्यम से रगड़ सतहों और तेल कूलर को लुब्रिकेट करने के लिए खिलाया जाता है।

केन्द्रापसारक तेल क्लीनर एक अच्छा तेल फिल्टर है। इससे पहले, तेल रिसीवर ग्रिड द्वारा ही तेल को साफ किया जाता है। इंजन के संचालन के दौरान, केन्द्रापसारक बलों के कारण, ठोस कण तेल से अलग हो जाते हैं और आवास और कवर की दीवारों पर जमा हो जाते हैं। कच्चा लोहा आवास क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली पर लगाया जाता है, कुंजी पर तय किया जाता है और एक विशेष बोल्ट के साथ तेल डिफ्लेक्टर के साथ एक साथ बांधा जाता है, कसने वाला टोक़ 10-12.5 किग्रा-मीटर होता है।

कवर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, साथ ही इसे प्रशंसक ड्राइव चरखी के रूप में उपयोग किया जाता है। कवर एक पैरोनाइट गैसकेट के माध्यम से छह बोल्ट के साथ शरीर से जुड़ा हुआ है। कवर पर लगाए गए टीडीसी और एमएच चिह्नों की गलत स्थापना को रोकने के लिए, छह छेदों में से एक (निशान द्वारा इंगित) को शरीर के सापेक्ष विस्थापित किया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट को मैन्युअल रूप से चालू करने के लिए एक शाफ़्ट को कवर में खराब कर दिया जाता है।

तेल रिसीवरएक जाल के साथ एक टोपी और एक निकला हुआ किनारा के साथ एक तेल आपूर्ति पाइप होता है। तेल रिसीवर को तेल पंप पर बोल्ट किया जाता है। सील एक रबर की अंगूठी द्वारा प्राप्त की जाती है।

तेल रेडिएटरजेट नोजल में कैलिब्रेटेड होल के माध्यम से समानांतर में स्नेहन प्रणाली से जुड़ा। रेडिएटर में हवा के प्रवाह द्वारा धोए गए अनुभाग और ज़ुल्फ़ें होते हैं। रेडिएटर को स्पैसर के माध्यम से तीन स्टड पर सिलेंडर के कैम्बर में क्रैंककेस पर लगाया जाता है और ट्यूबों पर तैयार दो रबर के छल्ले के सिरों से सील कर दिया जाता है।

रेडिएटर में एक सुरक्षात्मक वातावरण में तांबे के साथ सोल्डर किए गए अनुभाग होते हैं, पतली शीट स्टील से मुहर लगी होती है, जिसमें गर्मी हटाने में सुधार के लिए विशेष रूप से बनाए गए ज़ुल्फ़ों को स्थापित किया जाता है, और अनुभागों के बीच गलियारों को स्थापित किया जाता है।

रेडिएटर स्पेसर - स्टैम्प्ड, शीट स्टील से बना और मुख्य असर वाला हिस्सा है। प्रतिबंधात्मक प्लेटों और ट्यूबों को इसमें मिलाया जाता है, जिस पर सीलिंग रबर के छल्ले लगाए जाते हैं।

हर बार जब आवरण हटा दिया जाता है, तो रेडिएटर के बाहरी हिस्से को संपीड़ित हवा से उड़ा दिया जाना चाहिए।

क्रैंककेस वेंटिलेशनइंजन MeMZ-968E (पावर 41 hp) बंद है, वितरण गियर के कवर से क्रैंककेस गैसों को पॉलीक्लोराइड ट्यूब के माध्यम से एयर फिल्टर की अशुद्ध गुहा में चूसा जाता है।

MeMZ-968GE और MeMZ-968BE इंजन (45 और 50 hp) का क्रैंककेस वेंटिलेशन भी बंद है। टाइमिंग गियर के कवर से क्रैंककेस गैसों को ट्यूब के माध्यम से फिल्टर की साफ गुहा में चूसा जाता है।

एयर फिल्टर से, क्रैंककेस गैसों को कार्बोरेटर द्वारा गर्दन के माध्यम से और इसके अलावा कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व के स्पूल डिवाइस द्वारा ट्यूब के माध्यम से चूसा जाता है। एयर फिल्टर ऑयल ट्रैप में स्थापित एक ऑयल स्लिंगर तेल वाष्प के संघनन में योगदान देता है। फिल्टर के तेल विभाजक में एकत्रित तेल एक पारदर्शी नाली ट्यूब में बहता है।

ऑपरेशन के दौरान, यदि तेल एक पारदर्शी ट्यूब में जमा हो जाता है, तो उसे हटा देना चाहिए और तेल निकल जाना चाहिए।

क्रैंककेस वेंटिलेशन डिवाइस आपको इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर क्रैंककेस से निकाली गई गैसों की मात्रा को समायोजित करने की अनुमति देता है।

कम क्रैंकशाफ्ट गति और कम भार पर काम करते समय, कार्बोरेटर स्पूल केवल आंशिक रूप से बाईपास छेद खोलता है और क्रैंककेस गैसों की एक छोटी मात्रा के लिए चूषण प्रदान करता है।

थ्रॉटल वाल्व के खुलने के साथ, स्पूल छेद को पूरी तरह से खोल देता है, जिससे क्रैंककेस गैसों का चूषण बढ़ जाता है।

कार्य नियंत्रणस्नेहन प्रणाली का उत्पादन तेल के दबाव और तापमान सेंसर का उपयोग करके किया जाता है। जब सिस्टम में दबाव 0.4-0.7 kgf / cm 2 तक गिर जाता है, तो झिल्ली प्रकार का आपातकालीन तेल दबाव सेंसर MM-111 A चालू हो जाता है।

प्रेशर इंडिकेटर एक लाइट बल्ब है जो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लगा होता है। जब इग्निशन चालू होता है, तो आपातकालीन दबाव लैंप जलता है, इंजन शुरू करने के बाद यह बाहर चला जाता है। ऑपरेटिंग मोड में बल्ब का जलना सेंसर या इंजन की खराबी का संकेत देता है।

इन मामलों में, आगे का ऑपरेशन, जब तक कि दोष का पता नहीं चल जाता और उसे समाप्त नहीं कर दिया जाता, अस्वीकार्य है।

3000 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर तेल का दबाव और 80 डिग्री सेल्सियस के तेल का तापमान कम से कम 1.2 किग्रा/सेमी 2 होना चाहिए।

तेल पैन के सामने TM-100A तेल तापमान संवेदक स्थापित किया गया है।

सेंसर को माउंट और डिसमाउंट करते समय, इसे नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए सॉकेट रिंच का उपयोग करें।

तेल तापमान गेज उपकरण पैनल पर स्थित है और क्रैंककेस में तेल के तापमान को इंगित करता है। तेल का ऑपरेटिंग तापमान 80-110 डिग्री सेल्सियस है।

तेल का स्तर एक तेल गेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, क्रैंककेस में तेल के स्तर को तेल गेज पर चिह्नित दो निशानों के बीच बनाए रखा जाना चाहिए।

चावल। 10. इंजन स्नेहन योजना: 1 - केन्द्रापसारक तेल क्लीनर कवर; 2 - कैंषफ़्ट को तेल की आपूर्ति के लिए ऊर्ध्वाधर चैनल; 3 - शुद्ध तेल की आपूर्ति के लिए अनुप्रस्थ तेल चैनल; 4 - संतुलन तंत्र का शाफ्ट; 5 - तेल भराव गर्दन; 6 - कैंषफ़्ट; 7 - सिलेंडर सिर; 8 - पुशर्स को तेल की आपूर्ति के लिए अनुदैर्ध्य चैनल; 9 - तेल दबाव सेंसर; 10 - तेल नाली पाइप; 11 - घुमाव रोलर्स; 12 - तेल कूलर; 13 - तेल नाली फिटिंग; 14 - तेल जेट फिटिंग; 15 - मुख्य बीयरिंगों को शुद्ध तेल की आपूर्ति के लिए अनुदैर्ध्य चैनल; 16 - रॉड; 17 - दो निकास वाल्व (पंखे की तरफ सिलेंडर की पहली जोड़ी) के पुशर को तेल की आपूर्ति; 18 - ढकेलने वाले में नाली; 19 - डालें (केवल निकास वाल्व के दो टैपेट पर); 20 - ढकेलनेवाला (दो निकास वाल्व); 21 - मुख्य बीयरिंगों को शुद्ध तेल की आपूर्ति के लिए अनुप्रस्थ चैनल; 22 - कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं को तेल की आपूर्ति के लिए चैनल; 23 - पुशर बार; 24 - ढकेलनेवाला; 25 - मुख्य बीयरिंगों में नाली; 26 - तेल पंप से ऊर्ध्वाधर चैनल; 27 - तेल पंप; 28 - तेल रिसीवर; 29 - पंप से अनुदैर्ध्य चैनल; 30 - कड़ाही में तेल; 31 - तेल मीटर; 32 - तेल तापमान सेंसर; 33 - पंप से लंबवत चैनल; 34 - केन्द्रापसारक तेल क्लीनर की गुहा।

गैस वितरण तंत्र

गैस वितरण तंत्र (चित्र 8) एक ओवरहेड वाल्व है, जिसमें गियर, एक कैंषफ़्ट और एक संतुलन तंत्र, पुशर और रॉड, रॉकर आर्म्स और वाल्व होते हैं।

कैंषफ़्ट- तीन-असर, शाफ्ट के सामने के छोर पर, पूरे तंत्र के ड्राइव के लिए एक टेक्स्टोलाइट गियर कुंजी पर स्थापित होता है। गियर एक विशेष नट के साथ एक फेस स्लॉट के साथ तय किया गया है, जो गैसोलीन पंप ड्राइव के लिए एक सनकी कैम भी है। शाफ्ट के पिछले छोर पर, गर्दन के तीसरे असर के जारी रहने पर, इग्निशन वितरक और तेल पंप को चलाने के लिए एक पेचदार गियर बनाया जाता है।

दोनों तरफ, कैंषफ़्ट के अंदर, बैलेंसर शाफ्ट और काउंटरवेट के लिए झाड़ियों को दबाया जाता है। कैंषफ़्ट समर्थन इंजन क्रैंककेस के शरीर में शाफ्ट के आकार के लिए मशीनीकृत छेद हैं।

संतुलन तंत्र- (गियर, शाफ्ट और काउंटरवेट) पेचदार गियर की एक जोड़ी द्वारा संचालित होता है। गैस वितरण चरणों और संतुलन तंत्र की सही स्थापना के लिए, गियर्स पर "ओ" अंक अंकित होते हैं, जिन्हें असेंबली के दौरान गठबंधन किया जाना चाहिए।

पुशर- प्लंजर प्रकार, स्टील, वेल्डेड सिरों के साथ (चित्र 9)। पहले और तीसरे सिलेंडर (पंखे की तरफ पहली जोड़ी) के एग्जॉस्ट वॉल्व के पुशर में बेलनाकार सतह पर चार छेद होते हैं: एक पुशर को हटाने के लिए सबसे ऊपर, दूसरा रॉड के माध्यम से तेल की आपूर्ति के लिए खांचे में। सिलेंडर का सिर घुमाव की भुजाओं तक और दो तल पर तेल निकालने के लिए, सिर से ढकेलने वाली छड़ के आवरण के साथ नीचे की ओर बहता है।

पुशर्स के इंसर्ट में सेंट्रल और लेटरल ड्रिलिंग होती है। अन्य सभी पुशर्स में बाहरी व्यास पर इंसर्ट और ग्रूव नहीं होते हैं।

धक्का छड़- दबाए गए स्टील युक्तियों के साथ ड्यूरालुमिन ट्यूब। स्नेहक के पारित होने के लिए युक्तियाँ ड्रिल किए गए छेद हैं।

सिलेंडर 1 और 3 के एग्जॉस्ट वॉल्व की पुश रॉड्स छोटी होती हैं और इनकी लंबाई 208.9-210.2 मिमी होती है। बढ़ते समय, उन्हें अन्य छड़ के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। शेष छह छड़ों की लंबाई 223.9-225.2 मिमी है।

वाल्व रॉकर्सस्टील, कास्ट, समायोजन पेंच और लॉकनट के साथ। दाएं और बाएं घुमाव वाले हथियार हैं।

वाल्व घुमाव रोलर- स्टील, खोखला, घुमावदार भुजाओं के नीचे बाहरी व्यास के साथ खांचे के साथ और उनमें तेल की आपूर्ति और निकासी के लिए छेद।

वाल्वनिलंबित, सिलेंडर सिर में स्थित है। सेवन वाल्व का व्यास 34 मिमी और निकास वाल्व 32 मिमी है।

निकास वाल्व के कामकाजी कक्ष में एक विशेष सरफेसिंग है। वाल्वों के काम करने वाले कक्ष के झुकाव का कोण 45 ° है।

निकास वाल्व के तनों के ऊपर उच्च कठोरता युक्तियाँ लगाई जाती हैं, क्योंकि निकास वाल्व गैर-हीटिंग गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं। प्रत्येक वाल्व में दो स्प्रिंग होते हैं - छोटे और बड़े।

वाल्व ड्राइव तंत्र में निकासी की जाँच और समायोजन एक ठंडे इंजन पर किया जाता है।

समायोजन करते समय, किसी भी स्थिति में मानदंड के विरुद्ध मंजूरी कम नहीं होनी चाहिए। अंतराल को कम करने से वाल्वों के ढीले फिट होने, इंजन की शक्ति में गिरावट और वाल्वों के जलने का कारण बनता है।

चावल। 8. गैस वितरण और संतुलन तंत्र: 1 - कैंषफ़्ट; 2 - संतुलन शाफ्ट; 3 - जोर निकला हुआ किनारा; 4 - वसंत झाड़ी; 5 - संचालित कैंषफ़्ट गियर; 6 - ईंधन पंप ड्राइव का नट-कैम; 7 - संचालित बैलेंस शाफ्ट का गियर व्हील; 8 - झाड़ी; 9 - जोर वॉशर; 10 - कुंजी; 11 - शाफ्ट कवर; 12 - गैसकेट; 13 - काउंटरवेट; 14 - वसंत; 15 - केन्द्रापसारक तेल क्लीनर के कवर पर विस्थापित छेद का फलाव (निशान); 16 - वितरण गियर का कवर; 17 - कवर (चरखी); ए - स्थापना के निशान।

बूम कवरऔर ऑयल ड्रेन ट्यूब स्टील ट्यूब हैं जिन्हें सिलेंडर हेड में दबाया जाता है।

क्रैंककेस पर छड़ के आवरणों की सीलिंग रबर की मुहरों द्वारा की जाती है, जिन्हें स्प्रिंग्स द्वारा दबाया जाता है। ऑयल ड्रेन पाइप को रबर गैसकेट से सील कर दिया जाता है। सिलेंडर हेड्स के साथ रबर सील लगाए गए हैं।

टाइमिंग गियर कवरमैग्नीशियम मिश्र धातु से बना, क्रैंककेस पर दो नियंत्रण पिनों के साथ तय किया गया और समोच्च के साथ बोल्ट किया गया। फ्यूल पंप कवर के दायीं तरफ लगा होता है और ऑयल फिलर नेक बायीं तरफ होता है। कवर के ऊपरी हिस्से में पंखे के गाइड तंत्र को बन्धन के लिए लग्स होते हैं।

कवर के केंद्र में, बॉल बेयरिंग सीट के नीचे, एक पॉकेट होती है जिसमें क्रैंककेस एग्जॉस्ट पाइप दबाया जाता है।

अंदर की तरफ, पॉकेट को एक ऑयल डिफ्लेक्टर से बंद किया जाता है, जिसे दो स्क्रू के साथ बांधा जाता है। जब इसे स्थापित किया जाता है, तो तेल नाली पंच को नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है। टाइमिंग गियर कवर को हटाने के लिए, आपको ईंधन पंप, स्पेसर और गाइड रॉड को हटाना होगा।

इंजन कर्तव्य चक्रक्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों में किया जाता है, इसलिए, प्रत्येक स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट के आधे मोड़ (180 °) में होता है।

इंजन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन और संतुलन की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए शर्तों से एक ही चक्र या इंजन के संचालन के क्रम के क्रम को 1-3-4-2 चुना जाता है। एक निश्चित क्रम और अवधि में सेवन, संपीड़न, स्ट्रोक और निकास किया जाता है सही स्थापनागैस वितरण चरण

यह वाल्व टाइमिंग डायफ्राम से देखा जा सकता है कि सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण का इनलेट टीडीसी पर टीडीसी के क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के 20 ° से टीडीसी तक की दूरी पर पिस्टन के आने से पहले शुरू होता है। जब पिस्टन बीडीसी से गुजरता है तो वाल्व बंद हो जाता है और बीडीसी के बाद क्रैंकशाफ्ट के 60 ° रोटेशन के अनुरूप दूरी पर ऊपर की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। इस प्रकार, क्रैंकशाफ्ट के 260 ° से घूमने के दौरान सेवन होता है।

बीडीसी के क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के 60 डिग्री के अनुरूप दूरी पर बीडीसी में पिस्टन के आने से पहले निकास वाल्व खुलता है। पिस्टन के टीडीसी से गुजरने के बाद भी रिलीज जारी रहती है, यानी जब क्रैंकशाफ्टएक और 20 डिग्री मोड़ें। इस प्रकार, सेवन की अवधि भी 260° है।

वाल्व समय और संतुलन तंत्र की सही स्थापना के लिए, कैंषफ़्ट के गियर और संतुलन तंत्र "ओ" चिह्नों से भरे हुए हैं, जिन्हें असेंबली के दौरान गठबंधन किया जाना चाहिए।

इग्निशन टाइमिंग की सही सेटिंग के लिए, सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर के बॉडी और कवर पर इंस्टॉलेशन मार्क लगाए जाते हैं: MZ - इग्निशन टाइमिंग और TDC - वाल्व और रॉकर आर्म्स के बीच के गैप को एडजस्ट (सेट) करने के लिए। ये निशान, संबंधित कार्य करते समय, टाइमिंग गियर के कवर पर फलाव के साथ संरेखित होने चाहिए। कवर (शरीर के सापेक्ष) पर लगाए गए टीडीसी और एमजेड चिह्नों की गलत स्थापना को रोकने के लिए, छह छेदों में से एक को विस्थापित किया जाता है और एक निशान के साथ चिह्नित किया जाता है (चित्र 8 में स्थिति 15 देखें)।

डिस्सेप्लर और असेंबली ऑपरेशन करते समय और रखरखाव के दौरान, सिलेंडर हेड्स को बन्धन के लिए नट को दो चरणों में ठंडे इंजन पर कस दिया जाता है: पहला 1.6-2.0 kgf-m के टॉर्क के साथ, अंत में - 4.0-4.5 kgf-m। नट्स को कसने का क्रम चित्र में दिखाया गया है।

चावल। 9. गैस वितरण तंत्र के भाग: 1 - गाइड आस्तीन; 2 - वाल्व प्लेट; 3 - ताला पटाखा; 4 - टिप (केवल इनलेट वाल्व के लिए); 5 - छोटा वसंत; 6 - समर्थन वॉशर; 7 - सेवन वाल्व सीट; 8 - इनलेट वाल्व; 9 - निकास वाल्व; 10 - आउटलेट वाल्व सीट; 11 - बड़ा वसंत; 12 - तेल नाली पाइप; 13 - ट्यूब सील; 14 - वसंत मुहर; 15 - दो निकास वाल्वों का पुशर (पंखे की तरफ सिलेंडर की पहली जोड़ी); 16 - शेष वाल्वों के पुशर; 17 - पुशर 15 के लिए रॉड टिप; 18 - आवरण सील; 19 - सील वॉशर; 20 - पुशर 15 के लिए रॉड; 21 - रॉड आवरण; 22 - रॉड टिप; 23 - बाकी पुशरों के लिए रॉड; 24 - छड़ की नोक 23; 25 - हेयरपिन; 26 - पटाखा; 27, 38 - अखरोट; 28 - प्लग; 29 - कोटर पिन; 30 - वॉशर; 31, 32, 33 - स्पेसर; 34 - घुमाव रोलर; 35 - घुमाव छोड़ दिया; 36 - घुमाव सही; 37 - समायोजन पेंच।

क्रैंक और रॉड तंत्र की स्थिति की जाँच करना

सिलेंडर। इंजन से हटाने और फ्लशिंग के बाद, टूटी हुई पसलियों, खरोंच, सिलेंडर दर्पणों की खरोंच की अनुपस्थिति के लिए उनकी दृष्टि से जांच की जाती है। यदि आवश्यक हो, तो जोखिम और खरोंच को महीन उभरे हुए कपड़े से साफ करें, चाक से रगड़ें और तेल से ढक दें।

स्ट्रिपिंग के बाद, अच्छी तरह से कुल्ला करें ताकि अपघर्षक का कोई निशान न रहे। छोटे जोखिम जो आगे के काम में हस्तक्षेप नहीं करते हैं उन्हें प्रदर्शित नहीं किया जाना चाहिए।

यदि सिलेंडर दर्पण के ऊपरी भाग में (ऊपरी संपीड़न रिंग की सीमा पर) एक उभार है, तो अर्धचंद्राकार खुरचनी या एक विशेष अपघर्षक उपकरण के साथ कगार को हटाना आवश्यक है। यह काम सावधानी से किया जाता है ताकि धातु को कगार के नीचे से हटाया न जाए।

आगे के काम के लिए सिलेंडर की उपयुक्तता का निर्धारण इसके ज्यामितीय आयामों द्वारा गेज के अंदर एक संकेतक के साथ आंतरिक व्यास को मापने के द्वारा किया जाता है।

सिलेंडर के पहनने की विशेषता पहली बेल्ट (चार दिशाओं में माप का औसत मूल्य) के पहनने से होती है। उसकी बेल्ट में, पहनना आमतौर पर सबसे बड़ा होता है, इसके अलावा, पहली संपीड़न रिंग के जंक्शन पर अंतराल इस बेल्ट के आकार पर निर्भर करता है।

पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के बीच के अंतर को वितरित करने के लिए, औसत व्यास को माप से चार दिशाओं में चौथे और पांचवें बेल्ट में लिया जाता है।

76 मिमी से अधिक के सिलेंडर व्यास में वृद्धि के साथ, जब पहली बेल्ट के साथ मापा जाता है, तो सिलेंडर मरम्मत के अधीन होते हैं।

इंजन सिलेंडरों को 76 + ° ° 2.o,o1 मिमी के व्यास में मशीनीकृत किया जाना चाहिए और तीन समूहों में क्रमबद्ध किया जाना चाहिए:

3)76.21-76.22mm।

सिलेंडर के संसाधित दर्पण को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

सिलेंडर के अंडाकार और तने को 0.015 मिमी तक की अनुमति है; प्रसंस्करण की सफाई 96; 76.20 +0.02 -0.01 मिमी व्यास के सापेक्ष लैंडिंग समाप्त होता है, चरम बिंदुओं पर 0.03 मिमी से अधिक नहीं; 76.20 +0.02 -0.01 और 86 -0.015 -0.023 मिमी के व्यास के साथ सतहों का गलत संरेखण 0.04 मिमी से अधिक नहीं है।

प्रसंस्करण के बाद, सिलेंडर दर्पण की सतह को अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए।

यदि सिलेंडरों को बदलने की आवश्यकता है, तो नाममात्र आकार के सिलेंडर, तीन समूहों में क्रमबद्ध, स्पेयर पार्ट्स के रूप में आपूर्ति की जाती है। समूह का पदनाम ऊपरी पसलियों पर पेंट (लाल, पीला, हरा) के साथ लगाया जाता है।

पिस्टन. पिस्टन का नेत्रहीन निरीक्षण करते समय, दरारें की अनुपस्थिति के लिए उनकी सावधानीपूर्वक जांच करना विशेष रूप से आवश्यक है। यदि दरारें हैं, तो पिस्टन को बदलें।

गहरी मलाई और खुरचने या चिपकाने के निशान - साफ करने के लिए।

पिस्टन को स्पेयर पार्ट्स के रूप में बदलने के लिए, सामान्य और एक ओवरहाल आकार के पिस्टन मिलान किए गए पिस्टन पिन और सर्किल के साथ उपलब्ध हैं। नाममात्र वाले के मुकाबले मरम्मत आयामों के पिस्टन बाहरी व्यास में 0.20 मिमी तक बढ़ जाते हैं।

पिस्टन के छल्ले महत्वपूर्ण इंजन भाग हैं। उन्हें तकनीकी स्थितिअधिक हद तक इंजन की सामान्य तकनीकी स्थिति और उसके प्रदर्शन को निर्धारित करता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जब इंजन भारी घिसे हुए छल्ले के साथ चल रहा होता है, तो इंजन के पुर्जों का घिसाव तेजी से बढ़ जाता है, क्योंकि क्रैंककेस में गैस के रिसाव के कारण सिलेंडर और पिस्टन को चिकनाई देने की स्थिति खराब हो जाती है; क्रैंककेस में तेल को पतला और ऑक्सीकरण करता है।

जाँच करने से पहले, कार्बन जमा और चिपचिपा जमा से पिस्टन के छल्ले को ध्यान से साफ करें, और फिर कुल्ला करें। मुख्य जांच सिलेंडर में डाली गई पिस्टन रिंग के लॉक में थर्मल गैप को निर्धारित करना है। उसी समय, पिस्टन की अंगूठी को सिलेंडर में डाला जाता है, इसे पिस्टन के नीचे से 8-10 मिमी की गहराई तक धकेल दिया जाता है। रिंग के जोड़ में गैप 1.5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

सिलेंडर पर पिस्टन रिंग के रन-इन की भी जाँच की जाती है। यदि गैस की सफलता का कोई निशान है, तो पिस्टन की अंगूठी को बदला जाना चाहिए।

पिस्टन के छल्लेएक इंजन के लिए सेट में सामान्य और एक ओवरहाल आकार के स्पेयर पार्ट्स में आपूर्ति की जाती है।

मरम्मत के आकार के छल्ले नाममात्र आकार के छल्ले से भिन्न होते हैं, बाहरी व्यास में 0.20 मिमी की वृद्धि होती है, और सिलेंडर को उपयुक्त आकार में पीसते समय केवल मरम्मत पिस्टन पर स्थापित होते हैं।

स्थापना से पहले, पिस्टन के छल्ले को संरक्षण से साफ करें और अच्छी तरह कुल्ला करें, फिर प्रत्येक सिलेंडर के लिए उनका चयन करें।

अंगूठियों की स्थापना निचले तेल खुरचनी की अंगूठी से शुरू होती है; रेडियल और अक्षीय विस्तारक के दो डिस्क निचले खांचे में स्थापित होते हैं।

फिर निचले संपीड़न रिंग और ऊपरी को स्थापित करें। निचले संपीड़न रिंग को स्थापित करते समय, बाहरी सतह पर बने आयताकार कक्ष को नीचे की ओर होना चाहिए।

पिस्टन और पिस्टन के छल्ले को तेल से चिकना करें और खांचे में छल्ले की आवाजाही में आसानी के लिए फिर से जांचें।

चावल। 6. क्रैंकशाफ्ट और उसके बीयरिंग: 1 - अपकेंद्रित्र शरीर; 2 - संतुलन तंत्र का ड्राइव गियर; 3 - सामने का समर्थन; 4 - सामने डालें; 5, 6 - निचला और ऊपरी समर्थन; 7 - युग्मन बोल्ट; 8 - रियर इंसर्ट; 9, 17 - तेल झुकानेवाला; 10 - चक्का; 11 - रिंग गियर; 12 - कफ; 13 - बढ़ते पिन; 14 - वॉशर; 15 - क्लिप; 16 - चक्का बोल्ट; 18, 19 - डाट; 20, 29 - बोल्ट; 21 - मध्य समर्थन सम्मिलित करें; 22 - क्रैंकशाफ्ट; 23 - फ्रंट ऑयल डिफ्लेक्टर; 24 - कैंषफ़्ट गियर; 25 - बॉडी ऑयल डिफ्लेक्टर; 26 तह वॉशर; 27 - आवास बोल्ट; 28 - वॉशर; 30 - पिन; 31 - असर; 32 - सीलेंट; 33 - स्टॉपर।

पिस्टन पिनपिस्टन को बदले बिना शायद ही कभी बदला जाता है, क्योंकि उनका पहनावा आमतौर पर बहुत छोटा होता है। इसलिए, स्पेयर पार्ट्स को पिस्टन पिन के साथ पूरा पिस्टन के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसका मिलान से होता है रंग कोडिंग, पिस्टन बॉस और पिन की आंतरिक सतह पर लगाया जाता है (रिटेनिंग रिंग भी किट में शामिल हैं)। अंकन चार आकार समूहों में से एक को इंगित करता है जो एक दूसरे से 0.0025 मिमी से भिन्न होते हैं।

एक अलग आकार के समूह के एक नए पिस्टन में एक पिस्टन पिन स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, क्योंकि इससे पिस्टन की विकृति होती है और इसकी स्कफिंग संभव है।

नए पिस्टन पिन को चार आकार समूहों के रंग कोडिंग का उपयोग करके कनेक्टिंग रॉड बुशिंग से मिलान किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड पर, ऊपरी सिर पर पेंट के साथ अंकन लगाया जाता है।

कनेक्टिंग रॉड बुशिंग के साथ नए पिस्टन पिनों के मिलन को थोड़े प्रयास के साथ कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर के सूखे पोंछे झाड़ी में सावधानी से पोंछे पिस्टन पिन को धक्का देकर चेक किया जाता है। कोई बोधगम्य प्रतिक्रिया नहीं होनी चाहिए। इस तरह के संयुग्मन को प्राप्त करने के लिए, आसन्न आकार के समूहों के कुछ हिस्सों को स्थापित करने की अनुमति है।

जोड़ती हुई सलियेनिक्स, दरारें, डेंट की अनुपस्थिति के लिए दृश्य निरीक्षण द्वारा जाँच की गई; सतहों की स्थिति और कनेक्टिंग रॉड के निचले और ऊपरी सिर के बीयरिंग के आयाम, निचले और ऊपरी सिर की कुल्हाड़ियों की समानता।

महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति की अनुपस्थिति में, छोटे निक्स और डेंट को सावधानीपूर्वक साफ किया जा सकता है, और कनेक्टिंग रॉड आगे के काम के लिए उपयुक्त होगी। महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति या दरार की उपस्थिति में, कनेक्टिंग रॉड को बदला जाना चाहिए।

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट में खिंचाव के मामूली निशान भी नहीं होने चाहिए; बोल्ट की पूरी बेलनाकार सतह पर, आकार समान होना चाहिए।

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का धागा डेंट और स्ट्रिप्ड मार्क्स से मुक्त होना चाहिए। आगे के काम के लिए कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को सेट करने की अनुमति नहीं है, यहां तक ​​​​कि मामूली दोषों के साथ भी, क्योंकि इससे कनेक्टिंग रॉड बोल्ट टूट सकता है और परिणामस्वरूप, एक गंभीर दुर्घटना हो सकती है। कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर का असर 1 मिमी मोटी टेप से बना कांस्य झाड़ी है। इसका पहनने का प्रतिरोध, एक नियम के रूप में, उच्च है, और प्रतिस्थापन की आवश्यकता तब भी होती है जब ओवरहालविरले ही होता है। हालांकि, आपातकालीन मामलों में, चिपके या स्कफिंग की उपस्थिति में, आस्तीन को दबाया जाता है और एक नए के साथ बदल दिया जाता है। स्पेयर पार्ट्स को एक टेप से लुढ़का हुआ रिक्त स्थान के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसे कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाया जाता है, और फिर 21.300-21.330 मिमी के आकार में एक चिकनी ब्रोच के साथ सिला जाता है।

मुख्य कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के इंसर्ट.

यह तय करते समय कि क्या असर वाले गोले को बदलना आवश्यक है, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि असर वाले गोले और क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं का व्यास पहनना हमेशा निर्धारण मानदंड नहीं होता है। इंजन के संचालन के दौरान, भागों के पहनने वाले उत्पादों के ठोस कणों की एक महत्वपूर्ण मात्रा, हवा के साथ इंजन सिलेंडर में चूसे हुए अपघर्षक कण, आदि लाइनर की घर्षण-विरोधी परत में प्रतिच्छेद करते हैं। इसलिए, ऐसे लाइनर, जिनमें अक्सर नगण्य व्यास के वस्त्र होते हैं, बाद में क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के त्वरित और बढ़े हुए पहनने का कारण बन सकते हैं। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग मुख्य बियरिंग्स की तुलना में अधिक गंभीर परिस्थितियों में काम करते हैं। उनके पहनने की तीव्रता कुछ हद तक मुख्य बीयरिंगों के पहनने की तीव्रता से अधिक है। इस प्रकार, लाइनर्स को बदलने के मुद्दे को संबोधित करने के लिए, मुख्य बियरिंग्स के संबंध में एक विभेदित दृष्टिकोण की आवश्यकता है। मुख्य असर वाले गोले की सतह की संतोषजनक स्थिति के सभी मामलों में, प्रतिस्थापन की आवश्यकता के लिए मानदंड असर में व्यास निकासी का आकार है। निरीक्षण द्वारा लाइनर्स की स्थिति का मूल्यांकन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एंटीफ्रिक्शन परत की सतह को संतोषजनक माना जाता है यदि इसमें खरोंच, एंटीफ्रीक्शन मिश्र धातु की छिल और मिश्र धातु में दबाए गए विदेशी पदार्थ नहीं होते हैं।

क्रैंकशाफ्ट. इंजन से निकाले गए क्रैंकशाफ्ट को अच्छी तरह से धो लें (चित्र 14), आंतरिक तेल गुहाओं की सफाई पर ध्यान देते हुए। उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ा दें। फिर क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की स्थिति का निरीक्षण करें ताकि खुरदरे खरोंच, निक्स, चिपके हुए या बढ़े हुए पहनने के संकेत न हों। चक्का की स्थिति को ठीक करने वाले पिनों की स्थिति का भी निरीक्षण करें - उन्हें विकृत नहीं किया जाना चाहिए; पिन के आधार पर क्रैंकशाफ्ट के अंत में दरारों की जाँच करें। जांचें कि फ्लाईव्हील बोल्ट और सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर हाउसिंग बोल्ट के धागे बरकरार हैं।

क्रैंकशाफ्ट की सामान्य स्थिति में, निरीक्षण के परिणामों के अनुसार, आगे के संचालन के लिए इसकी उपयुक्तता मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल को मापकर निर्धारित की जाएगी।

फिल्टर तत्व को हर 10,000 किमी पर बदल दिया जाता है। बहुत धूल भरी सड़कों पर लगातार ड्राइविंग के साथ, ऐसा प्रतिस्थापन हर 800 ... 1000 किमी की दौड़ में किया जाता है।

धूल को हिलाने के बाद फिल्टर तत्व का पुन: उपयोग करने की अनुमति है और इसे सूखी संपीड़ित हवा के साथ अंदर से अच्छी तरह से उड़ा दें (प्रवाह को उस प्लेट पर लंबवत निर्देशित करें जिस पर फ़िल्टर स्थापित है)। एयर जेट को सीधे तत्व के फिल्टर पर्दे पर लक्षित न करें ताकि इसे नुकसान न पहुंचे। दीवार के लंबवत कवर के उद्घाटन के माध्यम से वायु प्रवाह को निर्देशित करके इसे आवास से हटाए बिना फ़िल्टर तत्व को शुद्ध किया जा सकता है।

एयर क्लीनर को असेंबल करते समय, प्रदूषित हवा के चूषण से बचने के लिए नोजल की सीलिंग की विश्वसनीयता पर ध्यान देना आवश्यक है।

सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर (K-133 और K-133A) का डिस्सेप्लर और असेंबली।निम्नलिखित क्रम में कार्बोरेटर को अलग करने की सिफारिश की गई है:

ईंधन फिल्टर के प्लग 77 को हटा दें और फिल्टर को हटा दें (चित्र 28 देखें);

फ्लोट चेंबर बॉडी को फ्लोट चेंबर कवर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें, कवर को उठाएं और ध्यान से इसे कठोर रॉड की दिशा में मोड़ें, फ्लोट चैंबर बॉडी से फ्लोट के साथ कवर को हटा दें; एक साथ रॉड को एयर डैम्पर लीवर से डिस्कनेक्ट करना;

गैस्केट को हटा दें, फ्लोट के अक्ष 4 (चित्र 72) को हटा दें और फ्लोट को हटा दें। रबर सीलिंग वॉशर 8 के साथ वाल्व की सुई 7 को हटा दें और वाल्व की सीट 6 को हटा दें। निष्क्रिय एयर जेट 12 को हटा दें (चित्र 29 देखें);

गैसोलीन में भागों को धोएं। प्रचुर मात्रा में राल जमा होने की स्थिति में, नाइट्रो पेंट के लिए भागों को एसीटोन या थिनर से धोएं। जेट को साफ करने के लिए, आप एक नुकीले का उपयोग कर सकते हैं लकड़ी की छड़ी, बहुतायत से विलायक के साथ सिक्त। कार्बोरेटर के धुले हुए हिस्सों और चैनलों को संपीड़ित हवा से उड़ा दें। सीलिंग रबर वॉशर के विनाश से बचने के लिए एसीटोन या अन्य सॉल्वैंट्स के साथ ईंधन वाल्व को फ्लश करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। जेट को साफ करने के लिए तार, यहां तक ​​कि नरम, का उपयोग करना बिल्कुल अस्वीकार्य है;

जकड़न के लिए फ्लोट की जाँच करें। फ्लोट को सोल्डर करते समय, गैसोलीन वाष्प के विस्फोट से बचने के लिए उचित सावधानी बरतनी चाहिए। टांका लगाने के बाद, फ्लोट का द्रव्यमान 13.3 ± 0.7 ग्राम होना चाहिए। ईंधन वाल्व की जकड़न की जाँच करें। यदि आवश्यक हो, तो सीलिंग रबर वॉशर 8 (चित्र 72 देखें) या ईंधन वाल्व असेंबली को बदलें।

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चावल। 72. ईंधन वाल्व के साथ फ्लोट: 1 - फ्लोट; 2 - स्तर स्थापित करने के लिए जीभ; 3 - फ्लोट स्ट्रोक लिमिटर; 4 - फ्लोट अक्ष; 5 - फ्लोट चैम्बर कवर: 6 - ईंधन आपूर्ति वाल्व सीट; 7 - ईंधन आपूर्ति वाल्व सुई; 8 - सीलिंग रबर वॉशर

फ्लोट चैम्बर के कवर को डिस्सेप्लर के रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करें, जबकि:

फाइबर गैसकेट की सुरक्षा की जाँच करते हुए, निष्क्रिय वायु जेट को बिना अधिक प्रयास के लपेटा जाना चाहिए;

फ्लोट तंत्र के कुछ हिस्सों के प्रतिस्थापन के मामले में या यदि कार्बोरेटर ओवरफ्लो ऑपरेशन में देखा गया था, तो ईंधन वाल्व के सापेक्ष फ्लोट की सही स्थिति की जांच की जानी चाहिए। यह स्थिति फ्लोट चैम्बर में ईंधन के स्तर को निर्धारित करती है। जीभ 2 को झुकाकर प्रारंभिक रूप से 39 मिमी का आकार निर्धारित करें (चित्र 72 देखें)। उसी समय, फ्लोट स्ट्रोक के लिमिटर 3 को झुकाकर, ईंधन आपूर्ति वाल्व के सुई स्ट्रोक को 1.2 ... 1.5 मिमी पर सेट करना आवश्यक है। इस मामले में, सीलिंग रबर वॉशर को नुकसान से बचने के लिए फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर को समायोजित करते समय वाल्व सुई पर फ्लोट को दबाने की अनुमति नहीं है;

एयर डैम्पर और कवर बॉडी के बीच की परिधि की निकासी 0.25 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। के बाद:

40 शिकंजा खोलना (अंजीर देखें। 29) और माइक्रोस्विच 39 को हटा दें; मिक्सिंग चैंबर हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करें और उसी समय, एक्सेलेरेटर पंप ड्राइव बार को दबाते हुए, रॉड को थ्रॉटल एक्सिस लीवर से जोड़ने वाली ड्राइव रॉड इयररिंग को हटा दें, फ्यूल सप्लाई स्क्रू 4 को हटा दें और एक्सेलेरेटर पंप एटमाइज़र 3 को हटा दें;

एक्सीलरेटर पंप ड्राइव रॉड 33 को स्ट्रैप और पिस्टन के साथ हटा दें और रॉड रिटर्न स्प्रिंग को हटा दें। त्वरक पंप (चिमटी का उपयोग करके) के कुएं से चेक वाल्व सुरक्षा रिंग निकालें और, फ्लोट चैंबर के शरीर को मोड़ते हुए, चेक वाल्व 30 (बॉल डी = 4 मिमी) को हटा दें; मुख्य मीटरिंग सिस्टम के निष्क्रिय ईंधन जेट और एयर जेट 16 के प्लग 13 (चित्र 28 देखें) को हटा दें, फिर जेट को हटा दें। जेट को बाहर निकालते समय, आपको सावधानी से टक किए गए स्क्रूड्राइवर्स का उपयोग करना चाहिए ताकि स्लॉट्स को नुकसान न पहुंचे;

प्लग 8 को हटा दें और इमल्शन ट्यूब 9 को हटा दें (चित्र 29 देखें), यांत्रिक अर्थशास्त्री के वाल्व 31 को हटा दें और फाइबर वॉशर को हटा दें;

मिक्सिंग चैंबर हाउसिंग से एडजस्टिंग स्क्रू 19 को हटा दिया, स्क्रू को हटा दिया, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री 23 (EPKhK) को हटा दें और स्प्रे-ऑटोनॉमस आइडल सिस्टम को हटा दें। समायोजन पेंच 19 ACXH की नोक और छेद की शंक्वाकार सतह, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री प्रणाली (EPKhS) के वाल्व 24 की शंक्वाकार सतहों की जाँच करें और ASKh स्प्रे करें, मिश्रण कक्ष 28 में परमाणु 25 की जकड़न, वाल्व डायाफ्राम 24 APHKh की स्थिति। क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो;

एक्सल पर थ्रॉटल वाल्व को सुरक्षित करने वाले शिकंजे की जकड़न की जाँच करें। मिश्रण कक्ष के शरीर में थ्रॉटल वाल्व के फिट की जांच करें; समोच्च के साथ निकासी 0.06 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। सभी भागों से अच्छी तरह कुल्ला और उड़ा दें। जांचें कि त्वरक पंप पिस्टन सिलेंडर में आसानी से चलता है या नहीं। इसे बिना जाम किए सिलेंडर में घूमना चाहिए;

त्वरक पंप के वितरण वाल्व और यांत्रिक अर्थशास्त्री के वाल्व की जकड़न की जाँच करें (गैसोलीन की बढ़ती खपत के मामले में), गास्केट का निरीक्षण करें: क्षतिग्रस्त गैसकेट को नए के साथ बदलें।

फ्लोट चैम्बर के शरीर को मिश्रण कक्ष के शरीर के साथ डिस्सेप्लर के विपरीत क्रम में इकट्ठा किया जाता है, जबकि यह आवश्यक है:

अधिक प्रयास के बिना जेट लपेटें;

उन सभी जगहों पर सील की विश्वसनीयता सुनिश्चित करें जहां गास्केट स्थापित हैं;

पूरी तरह से खुले थ्रॉटल के साथ समायोजन नट के बीच की खाई की जांच करें; अर्थशास्त्री ड्राइव रॉड के लिए, यह 4.5 ... 5.5 मिमी होना चाहिए, और त्वरक पंप पिस्टन ड्राइव रॉड के लिए, यह 1.5 ... 2.5 मिमी होना चाहिए। crimping द्वारा समायोजन पागल की स्थिति को ठीक करें;

इंस्टाल करें (अंजीर देखें। 29) एटमाइज़र 3 और ईंधन आपूर्ति पेंच 4 में पेंच,

रॉड को जोड़कर फ्लोट चैंबर के इकट्ठे कवर को स्थापित करें;

चावल। 73. K-133 और K-133A कार्बोरेटर के फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर की जाँच के लिए एक उपकरण: 1 - स्केल बार; 2 - ग्लास ट्यूब; 3 - फिटिंग; 4 - गैसकेट; 5 - कार्बोरेटर

त्वरक पंप द्वारा ईंधन की आपूर्ति की जांच करें, जो 10 पिस्टन स्ट्रोक के लिए कम से कम 6 सेमी3 होना चाहिए, हवा और थ्रॉटल वाल्व की सापेक्ष स्थिति;

थ्रॉटल लीवर के निचले स्टॉप को सेट करें ताकि थ्रॉटल पूरी तरह से बंद हो, लेकिन वेजेड न हो, और ऊपरी स्टॉप ताकि थ्रॉटल का प्लेन मिक्सिंग चेंबर के 32 मिमी व्यास के साथ छेद की धुरी के समानांतर हो। एयर डैम्पर पूरी तरह से बंद होने के साथ, मिक्सिंग चेंबर की दीवार और थ्रॉटल के बीच का अंतर 1.6 ... 1.8 मिमी (यदि आवश्यक हो, रॉड को झुकाकर सेट करें) होना चाहिए;

माइक्रोस्विच स्थापित करें ताकि थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होने पर उसका पुशर लीवर 41 द्वारा अवशोषित हो जाए

माइक्रोस्विच ड्राइव (माइक्रोस्विच खुला है), जबकि एक विशेषता क्लिक सुनाई देती है, जब थ्रॉटल वाल्व खोला जाता है, तो लीवर 41 3 से गिर जाता है ... 4 मिमी, माइक्रोस्विच का पुशर वसंत द्वारा वापस ले लिया जाता है, और माइक्रोस्विच बंद करता है;

स्टैंड पर फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच करें। 0.720 के घनत्व के साथ गैसोलीन के लिए 0.3 किग्रा/सेमी 2 के अधिक दबाव पर फ्लोट चैंबर में ईंधन का स्तर फ्लोट चैंबर के ऊपरी तल से 21 ... 23.5 मिमी होना चाहिए।

स्टैंड की अनुपस्थिति में, यह जांच इंजन पर कम सटीकता के साथ की जा सकती है, जिसके लिए एक ग्लास ट्यूब के साथ एक फिटिंग बनाई जाती है (चित्र 73)। मुख्य जेट के प्लग को खोलना और उसके स्थान पर फिटिंग को पेंच करना आवश्यक है ताकि ग्लास ट्यूब लंबवत हो जाए, फिर ईंधन पंप मैनुअल प्राइमिंग लीवर। फ्लोट चैम्बर को ईंधन से भरें। एक धातु शासक फ्लोट कक्ष के ऊपरी तल से फ्लोट कक्ष (मेनिस्कस के नीचे) में ईंधन स्तर तक की दूरी को मापता है। कार्बोरेटर स्थापित करते समय, गैसकेट की अखंडता पर ध्यान दें। स्थापना के बाद, इंजन के निष्क्रिय होने पर कार्बोरेटर को समायोजित करना आवश्यक है।

सोलनॉइड वाल्व की जाँच करना।वेंटिलेशन फिटिंग को बंद करते समय साइड फिटिंग को 0.9 ... 0.85 kgf / cm2 के दबाव में हवा की आपूर्ति करके सोलनॉइड वाल्व की जकड़न की जाँच की जानी चाहिए।

जब ऊर्ध्वाधर फिटिंग पर 0.85 किग्रा/सेमी2 का वैक्यूम लगाया जाता है, तो सोलनॉइड वाल्व को 12 वी वोल्टेज से जुड़ा होना चाहिए और वोल्टेज हटा दिए जाने पर बंद हो जाना चाहिए। यदि इंजन नहीं चलने पर वोल्टेज जुड़ा हुआ है, तो एक विशेषता क्लिक सुनाई देनी चाहिए।

इंजन के निष्क्रिय होने पर, तार को डिस्कनेक्ट करके वाल्व की जाँच की जाती है, जबकि इंजन को बंद कर देना चाहिए।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की जाँच करना। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की दो सीमाएँ होती हैं। क्रैंकशाफ्ट की इंजन गति में 1500 ... 1800 आरपीएम से अधिक की वृद्धि के साथ, टर्मिनल 1 पर सकारात्मक क्षमता बंद हो जाती है (चित्र 29 देखें), जब आवृत्ति 1500 आरपीएम से कम हो जाती है, तो एक सकारात्मक क्षमता दिखाई देती है / टर्मिनल।

इस प्रकार, इकाई की संचालन क्षमता की जांच की जाती है, और इससे पहले तारों को माइक्रोस्विच में निकालना आवश्यक है। टर्मिनल पर सकारात्मक क्षमता की अनुपस्थिति / (टर्मिनल 2 पर सकारात्मक क्षमता की उपस्थिति में) की खराबी का संकेत देती है इकाई और इसे बदलने की आवश्यकता।

मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री प्रणाली की विफलता की स्थिति में, सिस्टम को डी-एनर्जेट करना और एक लचीली नली के साथ फिटिंग 3 और 6 (चित्र 28 देखें) को जोड़ना आवश्यक है, जबकि कार्बोरेटर आम तौर पर स्वीकृत योजना के अनुसार काम करेगा। , इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई 35 और माइक्रोस्विच के सोलनॉइड वाल्व 21 (चित्र 29 देखें) के बिना

इंजन के निष्क्रिय होने पर कार्बोरेटर का समायोजन।क्रैंकशाफ्ट की कम निष्क्रिय गति पर काम करते समय इंजन का किफायती संचालन काफी हद तक कार्बोरेटर के सही समायोजन पर निर्भर करता है।

यह समायोजन इंजन के पूरी तरह से गर्म होने के साथ किया जाता है। तेल का तापमान कम से कम 60...70 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए।

कार्बोरेटर K-133 और K-133A का समायोजननिम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

इंजन बंद होने के साथ, परिचालन समायोजन के लिए स्क्रू 7 (चित्र 28 देखें) को कस लें और 2 को विफलता के लिए पेंच करें, लेकिन तंग नहीं, ताकि उनके काम करने वाले शंकु को नुकसान न पहुंचे। उसके बाद, शिकंजा को 2.5 ... 3 मोड़ से हटा दें;

इंजन शुरू करें और क्रैंकशाफ्ट की गति को 950...1050 आरपीएम पर सेट करने के लिए स्क्रू 2 को चालू करें;

फिर स्क्रू 7 को कस लें, जबकि इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति पहले बढ़ जाएगी, और फिर जब स्क्रू को और खराब कर दिया जाएगा, तो मिश्रण दुबला हो जाएगा और इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति में एक साथ कमी के साथ इंजन रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देगा। इस बिंदु पर, आपको स्क्रू 7 को थोड़ा खोलना होगा और इंजन के स्थिर संचालन को प्राप्त करना होगा।

चयनित समायोजन को चर मोड में जांचना चाहिए - थ्रॉटल ड्राइव पेडल को तेजी से दबाएं और इसे जल्दी से छोड़ दें। उसी समय, क्रैंकशाफ्ट की गति बिना डिप्स और रुकावटों के सुचारू रूप से बढ़नी चाहिए, और जब पेडल अचानक जारी किया जाता है, तो इसे न्यूनतम और स्थिर एक तक कम करना चाहिए, जबकि इंजन बंद नहीं होना चाहिए। यदि इंजन बंद हो गया है, तो स्क्रू 7 को मोड़कर, आपको गति को थोड़ा बढ़ाना चाहिए।

उत्सर्जन परीक्षणएक गर्म इंजन (तेल का तापमान 60 ... 70 डिग्री सेल्सियस) पर निष्क्रिय गति को समायोजित करने के बाद वातावरण में निकास गैसों को बाहर किया जाता है।

सत्यापन के लिए, विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है - ± 2.5% से अधिक की त्रुटि वाला गैस विश्लेषक। चेक दो मोड में GOST 17.2.2.03-87 के अनुसार किया जाता है: निष्क्रिय गति और 2550 ... 2650 आरपीएम पर।

यदि हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन अनुमेय सीमा से अधिक नहीं है, तो K-133 और K-133A कार्बोरेटर के विषाक्तता पेंच 2 (चित्र 28 देखें) को लाल रंग से पेंट किया जाना चाहिए। यदि हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन अनुमेय सीमा से अधिक है, तो क्रैंकशाफ्ट की निष्क्रिय गति को समायोजित करना और फिर हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की जांच करना आवश्यक है।

यदि अतिरिक्त समायोजन द्वारा हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम नहीं किया जा सकता है, तो कार्बोरेटर को बदला जाना चाहिए और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की जाँच की जानी चाहिए; असंतोषजनक परिणाम प्राप्त होने पर, इंजन का निदान करें, पहचानी गई खराबी को पहचानें और समाप्त करें।

कार्बोरेटर DAAZ 2101-20 को हटाना और स्थापित करना।कार्बोरेटर को हटाने के लिए, क्लैंप को ढीला करें और क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को हटा दें। आउटलेट पाइप को सुरक्षित करने वाले चार नटों को हटा दें, क्लैंप को ढीला करें, गैसकेट के साथ पाइप को हटा दें, और कार्बोरेटर पाइप से ईंधन आपूर्ति नली को हटा दें और गैसोलीन को लीक होने से रोकने के लिए नली को स्टॉपर से बंद कर दें।

कार्बोरेटर से एयर डैम्पर ड्राइव केबल को डिस्कनेक्ट करें और थ्रॉटल ड्राइव लीवर से थ्रस्ट और रिटर्न स्प्रिंग को डिस्कनेक्ट करें, कार्बोरेटर फास्टनिंग नट्स को हटा दें, इसे गैसकेट के साथ हटा दें और इनलेट पाइप इनलेट को प्लग के साथ बंद कर दें।

कार्बोरेटर को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें। स्थापना के बाद, एयर डैम्पर और कार्बोरेटर थ्रॉटल के ड्राइव को समायोजित करना आवश्यक है, साथ ही इंजन के निष्क्रिय होने पर क्रैंकशाफ्ट की गति को भी समायोजित करना आवश्यक है।

कार्बोरेटर DAAZ 2101-20 का डिस्सेप्लर, निरीक्षण और असेंबली।कार्बोरेटर को निम्नलिखित मुख्य घटकों में विभाजित किया गया है: एक प्रारंभिक उपकरण, एक फ्लोट, एक सुई वाल्व और एक फिल्टर के साथ एक आवास कवर असेंबली; डिफ्यूज़र और एक्सेलेरेटर पंप के साथ बॉडी असेंबली; क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के थ्रॉटल वाल्व और स्पूल डिवाइस के साथ थ्रॉटल बॉडी असेंबली।

वैक्यूम" href="/text/category/vacuum/" rel="bookmark">ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर का वैक्यूम करेक्टर; 19 - स्पूल; 20 - स्टॉप स्क्रू; 22 - प्राथमिक थ्रॉटल वाल्व अक्ष का लीवर; 23 - लीवर का शुरुआती डिवाइस के साथ कनेक्शन; 24 - झाड़ी; 25 - सेकेंडरी थ्रॉटल एक्ट्यूएटर लीवर; 26 - डैपर एक्ट्यूएटर लीवर; 27 - लॉक वॉशर; 28 - सेकेंडरी थ्रॉटल एक्ट्यूएटर लीवर का रिटर्न स्प्रिंग; 29 - डिवाइस थ्रस्ट शुरू करना; 30 - सेकेंडरी थ्रॉटल वाल्व लीवर; 31 - हाउसिंग थ्रॉटल वाल्व: 32 - गैसकेट; 33 - थ्रस्ट स्टार्टिंग डिवाइस

विघटित करने से पहले, कार्बोरेटर को बाहर से धोना और संपीड़ित हवा से उड़ाना आवश्यक है। निम्नलिखित क्रम में जुदा करने की सिफारिश की जाती है:

द्वितीयक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व ड्राइव के लीवर 25 के स्प्रिंग 28 (छवि 74) को हटा दें, थ्रॉटल वाल्व के लीवर 23 से रॉड 29 को अनपिन और डिस्कनेक्ट करें, जो प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व को शुरुआती डिवाइस से जोड़ता है;

टेलीस्कोपिक रॉड 7 के आंतरिक सिलेंडर को बाहरी में दबाकर, इसे एयर डैम्पर कंट्रोल लीवर से डिस्कनेक्ट करें;

गैस्केट के साथ कार्बोरेटर कवर को हटा दें, सावधान रहें कि गैस्केट और फ्लोट को नुकसान न पहुंचे, फिर कार्बोरेटर बॉडी को थ्रॉटल बॉडी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें और ध्यान से, विरूपण के बिना, उन्हें अलग करें, कार्बोरेटर के संक्रमण झाड़ियों को नुकसान न करने का प्रयास करें। फ्यूल-एयर चैनल बॉडी और बुशिंग सॉकेट्स में दब गए। आवास से गर्मी-इन्सुलेट गैसकेट को सावधानीपूर्वक अलग करें और इसे हटा दें;

निम्नलिखित क्रम में कार्बोरेटर बॉडी कवर को अलग करें: फ्लोट के एक्सल 20 (छवि 75) को रैक से बाहर एक खराद का धुरा (कट के साथ रैक की ओर धकेलें) को ध्यान से धकेलें और एक्सल को हटा दें, फ्लोट 19 को हटा दें और सुई वाल्व 16, कवर गैसकेट। सुई वाल्व की सीट 15 को हटा दें, प्लग 18 को हटा दें और ईंधन फिल्टर 17 को हटा दें;

हवा के अक्ष 8 के लीवर से डिस्कनेक्ट (अंजीर देखें। 74) टेलीस्कोपिक रॉड 7 और स्टार्टर ड्राइव के रॉड 33 को डम्पर करता है;

शुरुआती डिवाइस के हाउसिंग 6, एक्सल से एयर डैम्पर 9 को हटा दें, और फिर कार्बोरेटर कवर से एक्सल को हटा दें। एयर डैम्पर बन्धन शिकंजा के सिरों को छिद्रित किया जाता है। उन्हें हटाने के लिए, बहुत अधिक बल की आवश्यकता हो सकती है और स्पंज की धुरी विकृत हो सकती है। धुरी के विरूपण को रोकने के लिए, इसके नीचे किसी प्रकार का स्टैंड लगाने की सिफारिश की जाती है।

जुदा करने के बाद, भागों को गैसोलीन में धोएं, संपीड़ित हवा से उड़ाएं और उनकी तकनीकी स्थिति की जांच करें, जो निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

ढक्कन की सीलिंग सतहों को क्षतिग्रस्त नहीं होना चाहिए, in अन्यथाकवर को बदला जाना चाहिए;

फ्लोट किसी भी तरह से क्षतिग्रस्त या विकृत नहीं होना चाहिए; फ्लोट का द्रव्यमान 11 ... 13 ग्राम होना चाहिए;

सुई वाल्व सीट और वाल्व को सीलिंग क्षति पर पहनना नहीं दिखाना चाहिए; सुई वाल्व को अपनी सीट पर स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए; सुई वाल्व बॉल को स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए और लटका नहीं होना चाहिए।

यदि निरीक्षण के दौरान क्षतिग्रस्त हिस्से पाए जाते हैं, तो उन्हें बदला जाना चाहिए।

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चावल। 76. कार्बोरेटर DAAZ 2101-20 के फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर सेट करना: / - कार्बोरेटर कवर: सुई वाल्व की 2-सीट; 3-सुई वाल्व; 4-जोर; 5-. सुई वाल्व गेंद; वाल्व सुई का 6-वापस लेने योग्य कांटा; 7-ब्रैकेट फ्लोट; 8 जीभ; 9-फ्लोट; 10-गैसकेट।

परीक्षण शुरू करने से पहले, त्वरक पंप के चैनलों को भरने के लिए लीवर 28 (चित्र 31, बी देखें) के साथ 10 परीक्षण स्ट्रोक करना आवश्यक है।

सुई वाल्व की जकड़न की जाँच एक स्टैंड पर की जाती है जो कार्बोरेटर को 3 मीटर पानी के दबाव में ईंधन की आपूर्ति करता है। कला। स्टैंड की टेस्ट ट्यूब में लेवल सेट करने के बाद 10...15 सेकेंड तक इसके गिरने की अनुमति नहीं है। यदि शीशी में ईंधन का स्तर गिरता है, तो यह सुई वाल्व के माध्यम से ईंधन के रिसाव का संकेत देता है।

फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर निर्धारित करना। DAAZ 2101-20 कार्बोरेटर के लिए, फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच प्रदान नहीं की जाती है।

कार्बोरेटर के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक स्तर लॉकिंग डिवाइस (छवि 76) के सेवा योग्य तत्वों की सही स्थापना द्वारा सुनिश्चित किया जाता है: फ्लोट असेंबली में कोई दृश्य क्षति नहीं होनी चाहिए, फ्लोट का वजन 11 होना चाहिए ... 13 ग्राम; कार्बोरेटर कवर से सटे फ्लोट और गैसकेट 10 के बीच की दूरी (6.5 ± 0.25) मिमी होनी चाहिए।

नियंत्रण एक कैलिबर के साथ किया जाता है, आवास कवर को लंबवत रखा जाता है ताकि फ्लोट की जीभ 8 सुई वाल्व 3 की गेंद 5 को बिना डूबे थोड़ा स्पर्श करे: आकार (6.5 ± 0.25) मिमी को झुकाकर समायोजित किया जाता है जीभ 8, जबकि यह आवश्यक है कि समर्थन मंच जीभ सुई वाल्व की धुरी के लंबवत थी और इसमें कोई निशान या डेंट नहीं था; फ्लोट के अधिकतम स्ट्रोक के अनुरूप अंतर (8 ± 0.25) मिमी होना चाहिए। स्टॉप 4 को झुकाकर इसे नियंत्रित किया जाता है, कांटा 6 को फ्लोट के मुक्त आंदोलन में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए। कार्बोरेटर स्थापित करने के बाद, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि फ्लोट फ्लोट कक्ष की दीवारों को नहीं छूता है।

फ्लोट या ईंधन सुई वाल्व को बदलने पर हर बार उचित फ्लोट इंस्टॉलेशन की जाँच की जानी चाहिए; सुई वाल्व को प्रतिस्थापित करते समय, वाल्व सील को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

निष्क्रिय अवस्था में क्रैंक किए गए शाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति का समायोजन।इंजन के निष्क्रिय होने पर क्रैंकशाफ्ट की गति को नियंत्रित करने वाले तत्वों में शामिल हैं (चित्र 30 देखें) मिश्रण संरचना के पेंच 11 और पेंच 2, जो थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन को सीमित करता है। जब स्क्रू 11 को स्क्रू किया जाता है, तो मिश्रण पतला हो जाता है; जब स्क्रू 2 को स्क्रू किया जाता है, तो थ्रॉटल वाल्व थोड़ा खुल जाता है। एक प्रतिबंधात्मक प्लास्टिक आस्तीन को स्क्रू 11 पर दबाया जाता है, जो स्क्रू को केवल एक मोड़ में बदलने की अनुमति देता है। इसलिए स्टेशन पर एडजस्ट करने से पहले रखरखावयह आवश्यक है, स्क्रू 11 को हटाकर, आस्तीन के फलाव को तोड़ने के लिए, स्क्रू को हटा दें, उसमें से आस्तीन को हटा दें और स्क्रू को कार्बोरेटर में फिर से पेंच करें। समायोजन पूरा करने के बाद, स्क्रू II पर एक नई प्रतिबंधात्मक प्लास्टिक आस्तीन को इस स्थिति में दबाएं कि आस्तीन का फलाव, छेद में स्टॉप को छूते हुए, स्क्रू को अनसुलझा न होने दे।

गैस वितरण तंत्र में समायोजित अंतराल के साथ और सही ढंग से सेट इग्निशन टाइमिंग के साथ एक गर्म इंजन (तेल का तापमान 60 ... 70 डिग्री सेल्सियस) पर निष्क्रिय समायोजन किया जाता है।

समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है (चित्र 30 देखें):

किसी दिए गए थ्रॉटल स्थिति में स्क्रू 11 के साथ अधिकतम क्रैंकशाफ्ट गति सेट करें, और फिर स्क्रू 2 के साथ न्यूनतम स्थिर क्रैंकशाफ्ट गति सेट करें;

किसी दिए गए थ्रॉटल स्थिति में 1.5% से अधिक की निकास गैसों में सीओ एकाग्रता प्राप्त करने के लिए स्क्रू 11 का उपयोग करना और क्रैंकशाफ्ट गति को 950 ... 1050 आरपीएम पर बहाल करने के लिए स्क्रू 2 का उपयोग करना;

क्रैंकशाफ्ट की निष्क्रिय गति को 0.6 नाममात्र क्रांतियों (2700 ... 2800 आरपीएम) के बराबर सेट करें, और निकास गैसों में सीओ एकाग्रता की जांच करें, जो कि 1% से अधिक नहीं होनी चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो स्क्रू 7 के साथ सीओ एकाग्रता प्राप्त करें। उसके बाद, 950 ... 1050 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति के साथ निष्क्रिय होने पर एक बार फिर निकास गैसों में सीओ की एकाग्रता की जांच करें और 1.5% से अधिक नहीं की एकाग्रता तक पहुंचें;

प्लग 35 (चित्र 75 देखें) को स्क्रू होल में डालें। गैस विश्लेषक की अनुपस्थिति में, निम्नलिखित क्रम में समायोजन किया जा सकता है:

न्यूनतम स्थिर क्रैंकशाफ्ट गति निर्धारित करने के लिए स्क्रू 2 (चित्र 30 देखें) का उपयोग करें, और फिर किसी दिए गए थ्रॉटल स्थिति पर अधिकतम क्रैंकशाफ्ट गति के साथ इंजन संचालन प्राप्त करने के लिए स्क्रू 11 का उपयोग करें;

न्यूनतम स्थिर गति प्राप्त होने तक स्क्रू 2 के साथ थ्रॉटल खोलने को कम करें और स्क्रू 11 को मोड़ते हुए, क्रैंकशाफ्ट गति सेट करें जिस पर इंजन ध्यान देने योग्य रुकावटों के साथ चलता है, और फिर स्क्रू को 30 ... 60 ° (अधिक नहीं) तक हटा दें। स्थिर इंजन संचालन;

थ्रॉटल पेडल को तेजी से कम करके और इसे रिलीज करके समायोजन की जांच करें। इंजन बंद नहीं होना चाहिए।

कार्बोरेटर ड्राइव को हटाना और स्थापित करना।केबल और म्यान के साथ थ्रॉटल एक्ट्यूएटर रॉड असेंबली को हटाने के लिए, आपको यह करना होगा:

स्क्रू 14 को हटा दें (चित्र 32 देखें) केबल को कार्बोरेटर रॉड से बन्धन और केबल को छोड़ दें;

उंगली को अनपिन करें, केबल को पेडल 3 से डिस्कनेक्ट करें और इसे फर्श सुरंग में रखी ट्यूब से पूरी तरह हटा दें; इंजन ब्रैकेट में शेल संलग्न करने के लिए ब्रैकेट 18 को मोड़ें;

शरीर के फर्श पर (पीछे की सीट को हटाने के बाद) ईंधन टैंक क्लैंप को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को हटा दें और कार्बोरेटर रॉड के गोले को छोड़ने के लिए टैंक को थोड़ा ऊपर उठाएं;

रबर सील (शरीर की दीवारों पर) से खोल को हटा दें।

थ्रॉटल केबल रिवर्स ऑर्डर में स्थापित है।

वाहन से एयर डैम्पर रॉड को हटाने के लिए, आपको ईंधन टैंक माउंट (जैसा कि ऊपर वर्णित है) को छोड़ना होगा, और फिर (चित्र 32 देखें):

रॉड 12 और शेल 9 को कार्बोरेटर 13 से डिस्कनेक्ट करें, जिसके लिए शिकंजा 10 और बोल्ट II को ढीला करें;

एयर डैम्पर ड्राइव रॉड के बटन 4 को खींचें और इसे पूरी तरह से खोल से हटा दें;

सुरंग से गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र को डिस्कनेक्ट और हटा दें (उपखंड "गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र" देखें) और सुरंग में स्थित शेल बन्धन ब्रैकेट को मोड़ें;

सुरंग में ब्रैकेट 5 को बन्धन करने वाले दो स्क्रू 6 को खोल दिया और सुरंग से शेल के साथ ब्रैकेट को हटा दिया, फिर शेल रिटेनर 7 को ब्रैकेट 6 से स्क्रूड्राइवर से अलग करें।

एयर डैम्पर कंट्रोल एक्ट्यूएटर की असेंबली और इसकी स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

कार्बोरेटर ड्राइव समायोजन।कार्बोरेटर डैम्पर्स में ड्राइव को हटाने और माउंट करने या नए स्थापित करने के बाद, उचित समायोजन किया जाना चाहिए।

कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल ड्राइव को निम्नानुसार समायोजित करने की सिफारिश की जाती है (चित्र 32 देखें): स्क्रू (बोल्ट) को ढीला करें 14 रॉड को बन्धन 17 और पैडल 3 को चरम पर सेट होने तक रॉड के अंत को कसने के लिए सरौता का उपयोग करें। शीर्ष स्थान; इस स्थिति में एक स्क्रू के साथ रॉड को ठीक करें। एक्चुएटर के उचित समायोजन के साथ, पेडल जारी होने पर कार्बोरेटर थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होना चाहिए और जब पेडल "विफलता के लिए" दबा हुआ हो तो पूरी तरह से खुला होना चाहिए।

एयर डैम्पर ड्राइव को निम्नलिखित क्रम में समायोजित किया जाना चाहिए: बोल्ट (स्क्रू) 11 को ढीला करें जो रॉड को कार्बोरेटर एयर डैम्पर कुंडा कपलिंग से बांधता है और एयर डैम्पर ड्राइव बटन 4 को उसकी निम्नतम स्थिति में कम करता है; रॉड को खोल में घुमाए बिना, एयर डैम्पर को पूरी तरह से खोलें और इस स्थिति में रॉड को बोल्ट (पेंच) के साथ ठीक करें 11. रॉड के खोल 9 को स्क्रू 10 से कसकर कड़ा किया जाना चाहिए, ब्रैकेट से बाहर निकलने वाले खोल की अनुमति नहीं है .

इंजन चल रहा है

इंजन की मरम्मत के बाद, विशेष रूप से क्रैंक तंत्र के कुछ हिस्सों को बदलने के मामले में, ऑपरेशन शुरू करने से पहले इसे चलाना आवश्यक है। इंजन की विश्वसनीयता और स्थायित्व मरम्मत की गुणवत्ता से कम नहीं चलने की संपूर्णता पर निर्भर करता है। इंजन चलने की प्रक्रिया में दो चरण होते हैं।

पहला चरण निम्नलिखित मोड में 35 मिनट के लिए निष्क्रिय अवस्था में चल रहा है:

1000…1200 आरपीएम - 5 मिनट;

2000…2200 आरपीएम - 5 मिनट;

3000… 3200 आरपीएम - 10 मिनट;

1000…3600 आरपीएम - 15 मिनट

इंजन M8G1 तेल या इस पुस्तक में निर्दिष्ट अन्य तेलों पर चलता है। कार्बोरेटर चोक को पूरी तरह से खुला रखना चाहिए। रनिंग-इन के पहले चरण के दौरान, स्नेहन प्रणाली में दबाव की जांच करना आवश्यक है, लीक की अनुपस्थिति, बेकार में क्रैंकशाफ्ट गति को समायोजित करें, सुनिश्चित करें कि यह कान से काम करता है। क्रैंकशाफ्ट के 3000 आरपीएम पर तेल का दबाव और +80 डिग्री सेल्सियस के तेल का तापमान कम से कम 2 किग्रा/सेमी2 होना चाहिए। रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान पाए जाने वाले दोषों को समाप्त किया जाना चाहिए और क्रैंककेस तेल पैन में तेल को बदल दिया जाना चाहिए।

रन-इन का पहला चरण स्टैंड पर सबसे अच्छा किया जाता है, लेकिन स्टैंड की अनुपस्थिति में, आप कार का उपयोग भी कर सकते हैं।

दूसरा चरण 3000 किमी की दौड़ के लिए कार में चल रहा है। इस अवधि के दौरान, ऑपरेशन मैनुअल में निर्धारित एक नई कार में चलने के नियमों का पालन करना आवश्यक है।

क्लच

क्लच डिजाइन फीचर्स

कार परिधि के साथ स्थित कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक सूखी सिंगल-प्लेट क्लच से सुसज्जित है और चालित डिस्क पर एक टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर (डैम्पर) है। डिस्क के घर्षण अस्तर का बाहरी व्यास 190 मिमी है। क्लच को फुट पेडल से हाइड्रोलिक डिसेंजेमेंट ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

कार्बोरेटर को Pekar JSC द्वारा Tavria ZAZ-1102 कार के MeMZ-245 इंजन के लिए विकसित किया गया था। कार्बोरेटर - सिंगल-चेंबर, डबल-डिफ्यूज़र, दहनशील मिश्रण के गिरते प्रवाह और एक संतुलित फ्लोट चैंबर के साथ, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री, अर्ध-स्वचालित शुरुआती उपकरण, पीतल का फ्लोट, शीर्ष ईंधन आपूर्ति के साथ ब्रेज़्ड और फ्लोट तंत्र और स्वचलित प्रणालीनिष्क्रिय चाल।

कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं: फ्लोट चैंबर का कवर, फ्लोट चैंबर के साथ मध्य भाग और मिक्सिंग चैंबर के साथ निचला पाइप।
कवर में एक एयर डैम्पर, एक ईंधन फिल्टर, एक फ्लोट तंत्र का एक ईंधन वाल्व, एक त्वरक पंप स्प्रेयर, एक निष्क्रिय वायु जेट और एक पार्किंग असंतुलित वाल्व होता है। एयर डैम्पर मुख्य रूप से थ्रॉटल से जुड़ा होता है और एक रॉड द्वारा संचालित होता है, जिसका बटन फर्श की सुरंग पर स्थित होता है। पूरी तरह से बंद एयर डैम्पर के साथ, थ्रॉटल वाल्व 1.6-1.8 मिमी से खुलता है, जो स्टार्ट-अप पर सबसे अच्छा मिश्रण गठन प्राप्त करता है
निष्क्रिय इंजन।

मध्य भाग एक फ्लोट चैम्बर और एक वायु चैनल बनाता है जिसमें डिफ्यूज़र दबाया जाता है। मध्य भाग में एक फ्लोट, एक त्वरक पंप, एक अर्थशास्त्री वाल्व, एक त्वरक पंप चेक और वितरण वाल्व, मुख्य प्रणाली का एक वायु जेट, एक निष्क्रिय जेट और एक मुख्य जेट है।
मिक्सिंग चेंबर में एक थ्रॉटल वाल्व स्थित होता है, जिसकी ड्राइव एक रॉड द्वारा एक्सीलरेटर पेडल से जुड़ी होती है। थ्रॉटल वाल्व के अलावा, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (ईपीएक्स) मिश्रण कक्ष में स्थित है। अर्थशास्त्री में एक ढक्कन के साथ बंद एक आवास होता है, जिसके अंदर एक डायाफ्राम स्थापित होता है। कवर पर एक स्क्रू लगाया जाता है, जो इंजन में प्रवेश करने वाले मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करता है और एक डायाफ्राम के साथ वाल्व के स्ट्रोक को सीमित करता है। अर्थशास्त्री मुख्य नियामक तत्व है जो सेवन पाइप में होने वाले निर्वात को नियंत्रित करता है।
माइक्रोस्विच ब्रैकेट से शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है। EPHH की प्रभावशीलता माइक्रोस्विच की सही स्थापना पर निर्भर करती है।
इलेक्ट्रोन्यूमेटिक वाल्व इग्निशन कॉइल के दाईं ओर एक क्षैतिज शेल्फ पर स्थित है और इसे के लिए डिज़ाइन किया गया है
वाल्व डायाफ्राम में वैक्यूम आपूर्ति को चालू और बंद करना।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इंजन डिब्बे की दीवार पर दाईं ओर स्थापित है। यह इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व के संचालन को नियंत्रित करता है, इसे क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर समायोजित करता है।

कार्बोरेटर आरेख K-133

शुरुआती डिवाइस में एक वायवीय सुधारक 14 और छड़ की एक प्रणाली होती है जो एक अर्ध-स्वचालित वायु स्पंज ड्राइव सिस्टम बनाती है।

कार्बोरेटर के कवर 1 में फ्लोट चैम्बर 18 को असंतुलित करने के लिए एक वाल्व (ट्यूब) 5, फ्लोट 20 से जुड़ा एक ईंधन वाल्व 19, क्रमशः ईंधन की आपूर्ति और बाईपास के लिए फिटिंग 15 और 17 और एक ईंधन फिल्टर 16 है।

फ्लोट चेंबर 1 के शरीर में, एक छोटा डिफ्यूज़र 8 के साथ एक मुख्य वायु चैनल होता है, जिसमें एक गैसकेट 9, एक कुंडी-लॉक 32 और एक बड़ा विसारक 6 होता है। चैनल छोटे डिफ्यूज़र के पुल में बने होते हैं, जो कि मुख्य खुराक प्रणाली और एक अर्थशास्त्री के परमाणु की भूमिका।

मुख्य खुराक प्रणाली में ईंधन 25 और वायु जेट 11 और इमल्शन ट्यूब 10 शामिल हैं।

निष्क्रिय प्रणाली में 12 ईंधन और 13 वायु जेट होते हैं, साथ ही निकास विषाक्तता के लिए एक स्क्रू 26 होता है।

त्वरक पंप और अर्थशास्त्री एक सामान्य ड्राइव 2 द्वारा संयुक्त होते हैं, किनेमेटिक रूप से थ्रॉटल वाल्व ड्राइव 28 से जुड़े होते हैं, जो अक्ष 29 पर घूमते हैं। त्वरक पंप में एक चेक वाल्व 33, एक दबाव वाल्व के साथ परमाणु 3 होता है। कार्बोरेटर सुसज्जित है वाल्व 27 के साथ एक ईपीएचएच और दहनशील मिश्रण की मात्रा के लिए एक पेंच, एक इलेक्ट्रॉनिक वायवीय वाल्व 23, माइक्रोस्विच 22 और इलेक्ट्रॉनिक निष्क्रिय सेंसर 21।

फ्लोट चैम्बर के बॉडी 18 में एक स्प्रेयर के साथ एक चैनल के माध्यम से जुड़ा हुआ एक अर्थशास्त्री वाल्व 34 है, और एक फ्लोट 20 किनेमेटिक रूप से ईंधन वाल्व 19 से जुड़ा हुआ है।

मिक्सिंग चेंबर के आवास 31 में क्रैंककेस गैसों की आपूर्ति के लिए एक थ्रॉटल वाल्व और एक फिटिंग 30 है।

कार्बोरेटर समायोजन K-133

1. हम मिश्रण कक्ष की दीवार और थ्रॉटल वाल्व के बीच की खाई को समायोजित करते हैं जब एयर डैम्पर पूरी तरह से बंद हो जाता है (कार्बोरेटर हटा दिया जाता है)
स्पंज पूरी तरह से बंद होने के साथ, अंतर 1.6 - 1.8 मिमी होना चाहिए, यदि ऐसा नहीं है, तो हम रॉड को झुकाकर निर्दिष्ट अंतराल मान प्राप्त करते हैं।

कार्बोरेटर का निचला हिस्सा जहां थ्रॉटल केबल जुड़ा होता है

हवा के सेवन की दीवार पर एयर डैम्पर का फिट तंग होना चाहिए, अंतराल 0.25 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
2. कार पर कार्बोरेटर स्थापित करें।
3. हम एयर डैपर एक्ट्यूएटर (वीजेड) को समायोजित करते हैं:
- हम हवा के सेवन के नियंत्रण लीवर को पूरी तरह से बाहर निकालते हैं, फिर इसे 1-2 मिमी तक डुबोते हैं।
- ओटी को पूरी तरह बंद करें
- वीजेड ड्राइव लीवर के बॉस में ड्राइव (स्टील वायर) डालें और इसे स्क्रू से जकड़ें, ड्राइव शेल बन्धन ब्रैकेट पर ड्राइव शेल को ठीक करें।
सभी बन्धन संचालन पूरी तरह से बंद हवा के सेवन के साथ किए जाते हैं
4. वीजेड ड्राइव के संचालन की जांच करें:
- जब लीवर को बाहर निकाला जाता है, तो हवा का सेवन पूरी तरह से बंद हो जाता है, जब यह डूब जाता है, तो हवा का सेवन पूरी तरह से खुला रहता है।
5. हम थ्रॉटल वाल्व (DZ) के ड्राइव (केबल) को DZ ड्राइव लीवर के डंपिंग डिवाइस में डालते हैं, पहले ड्राइव शेल के अंत को ब्रैकेट - शेल स्टॉप में रखते हैं।
6. डीजेड को पूरी तरह से बंद कर दें।
7. हम ड्राइव (केबल) को एक स्क्रू से जकड़ते हैं।
8. हम टेंशन स्प्रिंग लगाते हैं और जांचते हैं कि क्या डीजेड पूरी तरह से बंद है, और अगर केबल में कोई ढीलापन है।
नौ । XX समायोजन

विकल्प 1।

9.1. हम इंजन शुरू करते हैं और इसे 65-75 डिग्री के तापमान तक गर्म करते हैं।
9.2. हम मिश्रण गुणवत्ता पेंच को पूरी तरह से लपेटते हैं, लेकिन कट्टरता के बिना।
9.3. हम गुणवत्ता वाले पेंच को 2 - 2.5 मोड़ से बदल देते हैं।
9.4. हम इंजन शुरू करते हैं और ईंधन मिश्रण की मात्रा के लिए स्क्रू के साथ 950 -1050 आरपीएम की सीमा में एक्सएक्स की ऑपरेटिंग गति निर्धारित करते हैं।

विकल्प 2।

हम पैराग्राफ करते हैं। 9.1. - 9.4.
9.5 मात्रा पेंच का उपयोग करके, हम बीसवीं की न्यूनतम स्वीकार्य गति निर्धारित करते हैं, जिस पर इंजन स्थिर रूप से काम करने में सक्षम होता है।
9.6. एक गुणवत्ता पेंच के साथ, बीसवीं की गति में अधिकतम वृद्धि प्राप्त करने के लिए इसे एक या दूसरी दिशा में मोड़ना।
9.7. ऑपरेटिंग गति XX सेट करने के लिए मात्रा स्क्रू का उपयोग करें।
9.8. यदि वांछित है, तो पैराग्राफ के अनुसार प्रक्रिया। 9.5 - 9.7। दो बार दोहराया जा सकता है।
टिप्पणी:
हो सके तो आपको यह सब नहीं करना चाहिए और गैस एनालाइजर की मदद से वर्कशॉप में सिस्टम को फिर से बनाना चाहिए और अगर नहीं तो एक ही रास्ता है - पैराग्राफ देखें। 9.1. - 9.8.
यदि, पैराग्राफ करते समय। 9.5 - 9.7। वांछित परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं है, यह XX प्रणाली के घटकों के पहनने को इंगित करता है, इस मामले में, कम से कम सुइयों को अधिकतम के रूप में बदलना आवश्यक है, और इसके अनुरूप सीटों (छेद) को जलाना आवश्यक है सुई
लेकिन स्पेयर पार्ट्स के लिए स्टोर पर जाने की कोई जरूरत नहीं है, आप पैराग्राफ 9.1 के अनुसार समायोजन के लिए खुद को सीमित कर सकते हैं। - 9.4. गैस विश्लेषक का उपयोग करके XX सिस्टम सेटिंग के बाद के सुधार (यदि आवश्यक हो) के साथ।

K-133M कार्बोरेटर का समायोजन (अंशांकन) डेटा

K-133 कार्बोरेटर स्थापित करने के बारे में उपयोगी वीडियो

स्रोत:

• यात्री कारों के लिए कार्बोरेटर, वी.आई. एरोखोव।
• कार ज़ाज़ -968 एम "ज़ापोरोज़ेट्स", के.एस. फुचदज़िक
• https://www.drive2.ru/l/3334895/