डामर फुटपाथ के बिना आधुनिक शहरों और राजमार्गों की कल्पना करना असंभव है। डामर को आत्मविश्वास से सबसे लोकप्रिय निर्माण सामग्री में से एक कहा जा सकता है। डामर मिक्स के कई प्रकार और ब्रांड हैं, आइए इस किस्म को समझने की कोशिश करते हैं।

लगभग हर प्रकार के डामर कंक्रीट में निम्नलिखित घटक होते हैं:

• बिटुमेन;
• कुचला हुआ पत्थर;
• रेत;
• खनिज पाउडर, जो चूना पत्थर और अन्य कार्बनिक जमा से बना है।

GOST 9128-2009 के अनुसार, इन घटकों के अनुपात के आधार पर, डामर को आमतौर पर तीन ग्रेड में विभाजित किया जाता है:

• मैं - रचना में स्क्रीनिंग या रेत, कुचल पत्थर, खनिज पाउडर, कोलतार शामिल हैं। यह ब्रांड घने डामर मिश्रण ए, बी, जी, उच्च घनत्व, अत्यधिक झरझरा कुचल पत्थर (गर्म और ठंडा), बीएक्स, वीएक्स, जीएक्स और झरझरा में बांटा गया है।
• II - रेत, कोलतार, कुचल पत्थर, खनिज पाउडर, कुचल स्क्रीनिंग। प्रकार: अत्यधिक झरझरा रेतीले, घने ए, बी, सी, डी, डी, झरझरा, बीएक्स, वीएक्स, जीएक्स, डीएक्स।
• III - क्रशिंग स्क्रीनिंग, मिनरल पाउडर, बिटुमेन, रेत। प्रकार: घने बी, सी, डी, डी।

विषय में पत्र, तो वे यह निर्धारित करने में मदद करते हैं कि डामर में कितना कुचल पत्थर या रेत है:

• ए - 50-60% के क्रम का कुचल पत्थर।
• बी - बजरी या कुचल पत्थर 40-50%।
• बी - बजरी या कुचल पत्थर 30-40%।
• डी - स्क्रीनिंग क्रशिंग से रेत की अधिकतम सामग्री 30% है।
• डी - प्राकृतिक रेत की सामग्री का 70% तक या कुचल स्क्रीनिंग के साथ प्राकृतिक रेत का मिश्रण।

निहित खनिज घटकों के अधिकतम अनाज आकार के आधार पर, डामर मिश्रण हो सकता है:

1. बारीक दाने वाला। इस मामले में कण का आकार 5 से 15 मिमी तक होता है। सतह विशेष रूप से सपाट और चिकनी है। इस प्रकार का डामर अक्सर प्रयोग किया जाता है खेल के मैदानऔर आवासीय क्षेत्रों।
2. मध्यम दानेदार। कण का आकार औसत 25 मिमी है। इस सही विकल्पचौकों और शहर की सड़कों के लिए।
3. मोटे दाने वाला। अनाज 40 मिमी तक पहुंच सकता है। इस तरह के मिश्रण का उपयोग देश की सड़कों पर किया जाता है, जहां अक्सर भारी वाहन चलते हैं।

डामर के प्रकारों के लिए, दो मुख्य हैं:

सर्दी. वास्तव में, यह गर्म है, तापमान लगभग 80 डिग्री सेल्सियस हो सकता है। यह एक सदाबहार मिश्रण है जिसका उपयोग राजमार्ग की मरम्मत के लिए किया जाता है। कोल्ड डामर, जिसे कम तापमान पर लगाया जा सकता है, के साथ काम करना आसान है, किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं है। स्टोर और परिवहन ठंडा डामरबैग में और बस गड्ढे में डाल दिया, जिससे सभी संदूषण हटा दिए गए और किनारों को संसाधित किया गया। कोल्ड डामर को जमाया जाता है, और फिर रेत या सीमेंट की धूल के साथ छिड़का जाता है ताकि मिश्रण गुजरने वाली कारों के पहियों से न चिपके।

गर्म डामर. इसका तापमान 120 डिग्री सेल्सियस से अधिक है, इसलिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, एक स्केटिंग रिंक, और मिश्रण को डंप ट्रकों द्वारा कोटिंग बिछाने के स्थान पर पहुंचाया जाता है और सचमुच राजमार्ग पर डाला जाता है। यदि आमतौर पर कोल्ड डामर का उपयोग पैचिंग के लिए किया जाता है, तो गर्म डामर का उपयोग सड़क निर्माण या प्रमुख मरम्मत के लिए किया जाता है।

अब यूरोप में व्यापक डामर डाली. रूस में, इसका उपयोग बहुत कम बार किया जाता है, क्योंकि विशेष स्थापना उपकरण की आवश्यकता होती है, और कोटिंग स्वयं अधिक महंगी होती है। इस बीच, कास्ट डामर के बहुत सारे फायदे हैं, इस तथ्य के बावजूद कि यह व्यावहारिक रूप से संरचना में साधारण डामर से अलग नहीं है। एक विशेष बिछाने की तकनीक के लिए धन्यवाद, डामर डाला जाता है जिससे आप सभी काम तेजी से कर सकते हैं। कास्ट डामर 250 डिग्री सेल्सियस तक गरम किया जाता है, यह बहुत तरल होता है और स्वतंत्र रूप से सतह पर समान रूप से वितरित होता है, यानी रोलर की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, कास्ट डामर हानिरहित, टिकाऊ, विरूपण के लिए प्रतिरोधी है, और पूरे वर्ष इस्तेमाल किया जा सकता है।

अन्य प्रकार के डामर फुटपाथ में शामिल हैं रंग मिश्रण. स्टॉप, बाइक पथ, पार्किंग स्थल, पैदल यात्री और अन्य क्षेत्रों को हाइलाइट करने का यह एक बहुत ही सुविधाजनक तरीका है। रंगीन डामर मिश्रण में, एक रंग वर्णक के साथ स्पष्ट बिटुमेन का उपयोग किया जाता है।

भी बाहर खड़ा है रबर डामर. जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इसमें रबर एडिटिव्स होते हैं जो पानी को डामर वाले क्षेत्र के अंदर नहीं जाने देते हैं। अतिरिक्त एडिटिव्स के कारण मजबूत, अधिक टिकाऊ, रबर डामर अधिक महंगा हो जाता है।

भी मौजूद है प्लास्टिक डामर, जो उत्पादन की कम लागत और अन्य विशेषताओं के कारण तेजी से लोकप्रिय हो रहा है। इस मिश्रण में 20% तक पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक मिलाया जाता है। ड्रिलिंग उद्योग में उपयोग किए जाने वाले सल्फोनेटेड डामर भी हैं, माध्यमिक, जो कि पहले से उपयोग किए गए कोटिंग से बनाया गया है, फुटपाथों और फुटपाथों के लिए रेतीला, प्राकृतिक, तेल से बना है और 50% तक तेल युक्त है।

औद्योगिक परिसर में फर्श को लैस करने के लिए अक्सर तरल या नरम डामर का उपयोग किया जाता है।

विशेष फ़र्श तकनीक भी स्टैम्प्ड डामर के निर्माण की अनुमति देती है जो दिखता है फर्श का पत्थरया ईंट, एक आकर्षक उपस्थिति है। स्टैम्प्ड डामर बनाने के लिए, इसे विशेष इंफ्रारेड उपकरण से तब तक गर्म किया जाता है जब तक कि यह प्लास्टिक न बन जाए। फिर, धातु के लचीले स्टैम्प वांछित आकार देते हैं, प्राइमर, सतह को साफ करते हैं और फिर एक रंगीन पहनने के लिए प्रतिरोधी बहुलक संरचना लागू करते हैं।

प्राचीन बाबुल में भी, पहले डामर कंक्रीट फुटपाथ (हमारे युग से छह सौ साल पहले) रखे गए थे। फिर सब कुछ अचानक बंद हो गया, और केवल 19वीं सदी में डामर पत्थर का चबूतराअमेरिका और यूरोप में इसका नवीनीकरण शुरू हुआ।

यह ज्ञात है कि रूस में वोल्कोलामस्क राजमार्ग पर पहले से ही 1928 में, उस समय देश में सड़क पर डामर फुटपाथ का पहला हिस्सा बनाया जा रहा था। लगभग उसी समय, डामर फुटपाथ में दोष ध्यान देने योग्य हो जाते हैं। विशेष रूप से, सड़कों के कृत्रिम डामरीकरण के साथ। उदाहरण के लिए, भारी वाहनों के नीचे कोटिंग खराब हो सकती है या टूट सकती है। बेशक, यह एक महीने या एक साल में भी नहीं होता है। डामर फुटपाथ के ध्यान देने योग्य पहनने के लिए, इसकी आवश्यकता होगी लंबे समय तक. लेकिन पटरियों और राजमार्गों के लिए प्राकृतिक डामर का उपयोग करना बेहतर है।

डामर का उत्पादन दो तरह से किया जा सकता है - कृत्रिम और प्राकृतिक। अक्सर "डामर" शब्द "डामर कंक्रीट" शब्द का पर्याय है, जो डामर कंक्रीट मिश्रण से कृत्रिम पत्थर सामग्री है।

- प्राकृतिक डामर सभी तेल घटकों के वाष्पीकरण और हाइपरजेनेसिस के कारण ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप तेल के भारी आंशिक भागों (या भागों के अवशेष) का निर्माण है। यह गर्भवती पारगम्य संरचनाओं में या प्राकृतिक तेल रिलीज के क्षेत्र में शिरा गठन जमा के रूप में स्थित है।

- कृत्रिम डामर, (जिसे डामर मिश्रण भी कहा जाता है) खनिज पाउडर और बिटुमेन सहित कुचल पत्थर और रेत के मिश्रण के रूप में एक निर्माण सामग्री है। प्रकार:

- गर्म (चिपचिपा कोलतार से),

- गर्म (कम चिपचिपापन कोलतार से);

- ठंडा (तरल कोलतार से)।

यातायात, दूरियों और . के आधार पर विभिन्न शर्तेंपरिवहन विभिन्न प्रकार के वाहनों का उपयोग करता है, यह परिवहन की स्थितियों और परिवहन के प्रकार पर निर्भर करता है। मिश्रित ट्रेलरों के साथ सड़क ट्रेनें हैं और भारी भार के लिए डंप ट्रक हैं; बोर्ड ट्रेनों के लिए टुकड़ा सामग्रीऔर विशेषीकृत (कैपाइन कैरियर्स, फार्म कैरियर्स और पैनल कैरियर्स)।

डामर फुटपाथ की मोटाई बिछाने की जगह पर निर्भर करती है। सड़कों की व्यवस्था इस प्रकार की जाती है कि वे भू-भाग से लगभग आधा मीटर ऊँचे हों। इस प्रकार, वे निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित हैं:

- बिस्तर (लकड़ी);

- बर्फ

- सर्दियों की सड़कें (बर्फ)।

इसके अलावा महत्वपूर्ण कारक हैं जलवायु प्रभाव, धूल वातावरण. डामर कंक्रीट फुटपाथ की मोटाई हर साल बढ़ रही है, क्योंकि ट्रैफिक लोड भी बढ़ रहा है। डामर फुटपाथ GOST - सचमुच 30 साल पहले उन्होंने 19 सेमी की परत का उपयोग किया था, और अब 25 सेमी।

डामर फुटपाथ की गुणवत्ता पर सामग्री का प्रभाव

डामर फुटपाथ बिछाने की तकनीक सही सामग्री चुनने की क्षमता है। इसके अलावा, काम की यह मात्रा विशेष रूप से विशेष तंत्र के उपयोग के साथ की जाती है, जैसे डामर पेवर और भारी रोलर; डामर को शुष्क मौसम में समतल नींव पर रखना चाहिए (यह महत्वपूर्ण बिंदु, क्योंकि डामर नींव के प्रोफाइल की नकल करता है)। पूरी फ़र्श प्रक्रिया डामर मिक्स के उपयोग के साथ है। विभिन्न प्रकार(रेतीले प्रकार, मोटे और महीन दाने वाले)।

डामर फुटपाथ की परतें एक ही समय में डामर पेवर्स द्वारा बिछाई जाती हैं, जिसकी चौड़ाई सड़क की चौड़ाई के बराबर होती है। कोटिंग प्रक्रिया में यह बारीकियां भी कम महत्वपूर्ण नहीं हैं।

मरम्मत (डामर फुटपाथ को नष्ट करना) में डामर की ऊपरी परत को नष्ट करना, परत को बिटुमेन इमल्शन के साथ इलाज करना शामिल है। आमतौर पर, मरम्मत को कुचल पत्थर या डामर की एक समतल परत द्वारा पूरक किया जाता है; एकल-परत या दो-परत डामर परत का उपकरण; सीम को पानी देना; निराकरण की जगह की सफाई। इन सेवाओं को प्रदान करने वाली कंपनी को GOST 9128-76 प्रमाणपत्र, बिल्डिंग कोड और विनियमों का पालन करना होगा। कीमत मरम्मत का कामआमतौर पर वर्ग मीटर पर आधारित।

डामर फुटपाथ की मरम्मत, प्रौद्योगिकी, विधियों में आधुनिक दुनिया 20 साल पहले की तुलना में तेजी से निराकरण की अनुमति देता है। इसके अलावा, हमारे समय में, सड़क संरचनाओं को ध्यान में रखते हुए, लुढ़का (दुबला) कंक्रीट सबसे उपयुक्त है। आदर्श रूप से, डामर फुटपाथ की कटौती सोवियत संघ की तरह होनी चाहिए, कुचल पत्थर की एक मोटी परत का उपयोग करके, तेल डाला गया, और यह कि सब कुछ "अच्छे विश्वास में" किया गया था।

एक नोट पर!

निर्माण के मौसम का विस्तार करने के लिए, इसे 10 डिग्री सेल्सियस (शरद ऋतु में) और +5 से नीचे परिवेश और हवा के तापमान पर डामर कंक्रीट फुटपाथ की व्यक्तिगत परतों के निर्माण पर काम करने की अनुमति है। ° (वसंत में)।

कोल्ड मिक्स डामर को स्थापना से लगभग छह महीने पहले गोदामों में संग्रहित किया जा सकता है। माइनस 15 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने वाले तापमान पर, डामर कंक्रीट फुटपाथों को विशेष रूप से घर के अंदर रखा जाता है। एकमात्र अपवाद आपातकालीन सड़क मरम्मत कार्य है।

डामर एक बहु-घटक मिश्रण है, जिसके उत्पादन के लिए रेत और पत्थर का उपयोग किया जाता है। कसैले गुण प्राप्त करने के लिए पदार्थ में बिटुमिनस घटक मिलाए जाते हैं। इस रचना को डामर कंक्रीट कहना सही है। हालांकि, विशेष प्रकाशनों में भी वे "डामर" शब्द का प्रयोग करते हैं, जो कि कोई गलती नहीं है।

पहली पक्की सड़कें

डामर का इस्तेमाल सबसे पहले बेबीलोन (लगभग 600 ईसा पूर्व) में किया गया था। एक कठोर कोटिंग बनाने के लिए बिटुमेन को चट्टानों से खनन किया गया था। प्राचीन सभ्यता के नष्ट होने के बाद, पश्चिमी यूरोप में 19वीं शताब्दी में ही बिटुमिनस सामग्री का उपयोग करके सड़क का निर्माण फिर से शुरू किया गया था। तब संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रौद्योगिकी का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। इस मामले में, डामर फुटपाथ में कोलतार युक्त चट्टानें होती हैं, जिन्हें पाउडर अवस्था में कुचल दिया जाता है। ऐसी सतह को "कॉम्पैक्टेड डामर" कहा जाता है।

रूस में डामर की उपस्थिति

हमारे देश में 1869 से सिज़रान डामर चट्टानों से डामर का उत्पादन किया जाता रहा है। विदेशी घुसा डामर के विपरीत, में रूस का साम्राज्यसड़क की सतह पिघले हुए मिश्रण से बनाई गई थी, जिसमें बजरी और रेत, बिटुमेन और डामर चट्टान शामिल हैं। तैयार डामर को जमीन पर फेंक दिया गया और इसका उपयोग करके समतल किया गया हाथ उपकरण. इसके अलावा, सड़क को भारी भार के साथ दबा दिया गया था। इस तकनीक को विशेषज्ञ "कास्ट डामर" के रूप में संदर्भित करते हैं। 1906 से इसमें तेल कोलतार मिलाया गया है।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, वैज्ञानिक विशेष डामर कंक्रीट मिश्रण के साथ आए, जो धीरे-धीरे घुमावदार और कास्ट फुटपाथों को बदलना शुरू कर दिया। नवीनता का मुख्य लाभ यह था कि कोटिंग की तैयारी, इसके अनुप्रयोग और संघनन को पूरी तरह से यांत्रिक मोड में बिना मैनुअल श्रम के उपयोग के किया गया था। यूएसएसआर में, डामर कंक्रीट फुटपाथ से बनी सड़क का पहला खंड 1928 में प्रोफेसर पी। वी। सखारोव के प्रयासों की बदौलत वोलोकोलमस्क राजमार्ग पर दिखाई दिया।

डामर कंक्रीट के लाभ

आजकल, रूस में सड़कों की कुल लंबाई का 60 प्रतिशत से अधिक डामर कंक्रीट फुटपाथ से बना है। सड़क की व्यवस्था के लिए सामग्री की ऐसी लोकप्रियता को निम्नलिखित लाभों द्वारा समझाया गया है:

1. धीमा पहनना।
2. तापमान चरम सीमा और पानी के प्रतिरोधी।
3. आसान जुदा और सफाई।
4. सामग्री का पुन: उपयोग करने की संभावना।
5. सड़क पर वाहन चलाते समय कंपन कम होना।

डामर कंक्रीट फुटपाथ का काम भारी वाहनों की आवाजाही के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाले कंपन को कम करना है। ऐसा सड़क मार्ग पहियों से शोर को कम करता है, और कारों के प्रवाह के सुचारू और शांत आवागमन में भी योगदान देता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ से सड़कों का निर्माण एक जटिल मशीनीकृत प्रक्रिया का उपयोग करके उच्च गति प्रवाह विधि में किया जा सकता है।

60 प्रतिशत से अधिक की ढलान वाली सड़क पर डामर कंक्रीट बिछाई जाती है। 40 प्रतिशत से अधिक ढलानों पर, वाहन के टायरों पर पर्याप्त पकड़ प्रदान करने के लिए फुटपाथ को खुरदरा किया जाता है। डामर का क्रॉस स्लोप 15-20 प्रतिशत के दायरे में होना चाहिए।

टार कंक्रीट का उपयोग

बहुत कम बार, डामर कंक्रीट सड़क सतहों के निर्माण के लिए, टार-कंक्रीट मिश्रण का उपयोग किया जाता है, जिसमें चिपचिपाहट के लिए कोल टार मिलाया जाता है। इस प्रकार का कवरेज दिखावटक्लासिक डामर कंक्रीट से लगभग अप्रभेद्य। टार कंक्रीट मिश्रण अधिक पहनने के लिए प्रतिरोधी है, तापमान परिवर्तन और पानी के संपर्क में आने से जल्दी नष्ट हो जाता है। इसके अलावा, यह वाहनों के रबर टायरों के प्रभाव में जल्दी से मिट जाता है।

शहरों में टार कंक्रीट का उपयोग वर्जित है, क्योंकि टार के हल्के अंशों का वाष्पीकरण मनुष्यों के लिए हानिकारक है। इसके अलावा, पानी के प्रभाव में, फिनोल ऐसे डामर से बाहर निकल जाते हैं, जो मनुष्यों और पर्यावरण के लिए हानिकारक हैं।

डामर रचना

बहुत से लोग डामर कंक्रीट फुटपाथ के उपकरण में रुचि रखते हैं। सड़क की ऊपरी परत के मुख्य घटक बिटुमेन, रेत, कुचल पत्थर और बजरी की किस्में हैं। मिश्रण को अधिक मजबूती देने के लिए कुछ किस्मों में फिलर्स और खनिज घटकों को भी मिलाया जाता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ की संरचना में रेत एक भराव की भूमिका निभाता है, जो बिछाने और इलाज के दौरान जमीन पर मिश्रण के समान दबाव के लिए आवश्यक है। रेत के बिना, सड़क फैल जाती, और बजरी निकल जाती। कुछ विशेष योगों में सीमेंट मिलाया जाता है, जो रेत के साथ मिलकर कोटिंग को अतिरिक्त कठोरता देता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण में खनिज भराव के रूप में, चूना पत्थर, चाक या बलुआ पत्थर जैसे धूल के गठन के लिए कुचल चट्टान का उपयोग किया जाता है। इसे सड़क फ़र्श के दौरान छोटी-छोटी रिक्तियों को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बलुआ पत्थर सबसे बहुमुखी है क्योंकि यह किसी के लिए निष्क्रिय है रासायनिक. सार्वजनिक सड़कों पर, एक नियम के रूप में, चाक और चूने का उपयोग किया जाता है। रासायनिक संयंत्रों के पास सड़कों के निर्माण के दौरान बलुआ पत्थर डाला जाता है।

डामर में जोड़ा गया रबड़ का टुकड़ाकोटिंग को लोच और पानी का प्रतिरोध देने के लिए व्यास में 1.5 मिमी से बड़ा नहीं। इसकी संरचना में पर्याप्त रबड़ के साथ डामर फुटपाथ शायद ही कभी क्रैकिंग के लिए प्रवण होता है। हालांकि, ऐसी सामग्री अत्यधिक महंगी होती है, इसलिए इसका उपयोग अक्सर तर्कहीन होता है। आमतौर पर, हाई-स्पीड हाईवे के निर्माण के दौरान रबर फिलर जोड़ा जाता है।

वर्गीकरण

डामर कंक्रीट फुटपाथ के उपकरण में मुख्य मापदंडों में से एक इसकी संरचना में प्रयुक्त कुचल पत्थर का आकार है। इसके आधार पर, मिश्रण को कई समूहों में बांटा गया है:

1. घने मिश्रण। उनका उपयोग डामर कंक्रीट फुटपाथ की शीर्ष परत बिछाने के दौरान किया जाता है। इस तरह के डामर में महीन दाने वाला कुचल पत्थर होता है। हल्के वाहनों (साइकिलों और घुमक्कड़) की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किए गए राजमार्गों के निर्माण के दौरान, साथ ही पैदल चलने वालों के लिए, 5 मिमी से अधिक के व्यास वाले कुचल पत्थर का उपयोग नहीं किया जा सकता है। केवल यात्री यातायात के लिए सड़कों पर बड़े अंश (15 मिमी तक) बिछाए जा सकते हैं।
2. डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए झरझरा मिश्रण सबसे अच्छा विकल्प है, जहां ट्रक चलेंगे। एक नियम के रूप में, इसका उपयोग मिट्टी या बजरी पर प्रारंभिक बिछाने के लिए किया जाता है। डामर की संरचना घने डामर से इस मायने में भिन्न होती है कि इसमें थोड़ी मात्रा में कोलतार मिलाया जाता है।
3. अत्यधिक झरझरा मिश्रण हैं सबसे बढ़िया विकल्पउच्च यातायात तीव्रता वाले राजमार्गों पर डामर कंक्रीट फुटपाथ बिछाने और मरम्मत के लिए, खासकर यदि भारी बड़े वाहन सड़कों पर यात्रा करते हैं। डामर के इस ग्रेड के उत्पादन के लिए, मिश्रण में बड़ा कुचल पत्थर (40 मिमी तक) मिलाया जाता है। इस तरह के आयाम अच्छे जल पारगम्यता की अनुमति देते हैं। यह संपत्तिउन जगहों पर विशेष रूप से प्रासंगिक जहां जल निकासी का निर्माण करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए दलदली क्षेत्रया तराई में।

डामर निर्माण

डामर कंक्रीट फुटपाथ की तकनीक में कच्चे माल की तैयारी, उनके मिश्रण और एक साथ उच्च तापमान पर हीटिंग, साथ ही एक विशेष गर्म बंकर में परिणामस्वरूप डामर का भंडारण शामिल है।

सड़क की मरम्मत या निर्माण के दौरान, यह महत्वपूर्ण है कि कारखाना बिछाने वाली जगह के जितना संभव हो उतना करीब स्थित हो, क्योंकि निर्माण सामग्रीगर्म होना चाहिए। यदि डामर कंक्रीट ठंडा हो जाता है, तो इसे कॉम्पैक्ट करना मुश्किल होगा, और परिणामस्वरूप सड़क जल्दी से अनुपयोगी हो जाएगी।

अवयव तैयार करना

डामर का उत्पादन शुरू करने से पहले, तैयार सामग्री को सुखाया और जांचा जाता है। रेत, चट्टानें और कुचला हुआ पत्थर अक्सर गीली अवस्था में उत्पादन में प्रवेश करते हैं। संरचना में पानी की उपस्थिति से भविष्य के डामर की ताकत विशेषताओं को कम करने की धमकी दी जाती है, साथ ही बिटुमिनस मिश्रण को उच्च तापमान पर गर्म करने के लिए छिड़काव किया जाता है जब उस पर नमी हो जाती है।

संयंत्र में प्राप्त सभी सामग्रियों को 150 डिग्री के तापमान पर सुखाया जाता है। स्क्रीन का उपयोग करके स्क्रीनिंग की जाती है। खनिज भराव को क्रशर में कुचलकर पाउडर अवस्था में लाया जाता है। तकनीक के आधार पर, सुखाने सिंगल या डबल हो सकता है। छानने और कुचलने के बाद नमी का पुन: निपटान हो सकता है।

प्रसंस्कृत घटकों का मिश्रण

पूर्व-उपचार के बाद कुचल पत्थर और रेत कन्वेयर में प्रवेश करते हैं, जहां से उन्हें बंकर में ले जाया जाता है, और फिर बिटुमेन के साथ मिलाया जाता है। उसके बाद, बंकर में तापमान 160 डिग्री तक बढ़ा दिया जाता है और सामग्री को 4 दिनों तक भंडारण के लिए गर्म अवस्था में छोड़ दिया जाता है। यदि इस अवधि के दौरान सामग्री को उपभोक्ता को नहीं भेजा जाता है, तो यह अपनी ताकत विशेषताओं को खोना शुरू कर देगा।

डामर और क्रम्ब रबर में एडिटिव्स को तैयार और गर्म मिश्रण में मिलाया जाता है, जो सामग्री को प्रभाव के लिए अतिरिक्त ताकत और प्रतिरोध देता है। बाहरी कारक.

बिछाने के स्थान पर डामर की डिलीवरी

डामर कंक्रीट का परिवहन सड़क मार्ग से डामर कंक्रीट फुटपाथ के बिछाने या मरम्मत के स्थान पर किया जाता है। सबसे अधिक बार, इस निर्माण सामग्री को डंप ट्रकों पर एक शरीर के साथ ले जाया जाता है जो गर्म घटकों के लिए प्रतिरोधी होता है। डामर कंक्रीट के परिवहन के लिए फुटपाथलंबी दूरी के लिए, कोच (गर्मी से बचाने वाले कंटेनरों से लैस कारें) का उपयोग किया जाता है। उनमें डामर लोड होने के बाद दो दिनों तक अपना प्रारंभिक तापमान बनाए रखेगा।

सड़क की गुणवत्ता की जांच

डामर कंक्रीट को हमारे देश में अपनाए गए स्थापित गोस्ट और एसएनआईपी का पालन करना चाहिए। अनुरूप प्रमाण पत्र नियामक दस्तावेजव्यापक परीक्षण पास करने के बाद ही निर्माता को जारी किया जाता है।

रूस में, कई प्रयोगशालाएँ हैं जो सड़कों की गुणवत्ता को नियंत्रित करती हैं। वे तैयार डामर फुटपाथ के नमूने लेते हैं और विभिन्न मापदंडों के खिलाफ इसकी जांच करते हैं।

शोध के दौरान, डामर कंक्रीट के कुल द्रव्यमान से एक औसत नमूना लिया जाता है। एक कोर (तथाकथित डामर रॉड) की जांच करके पहले से निर्मित सड़क का विश्लेषण किया जाता है। यह एक विशेष खोखले ड्रिल का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथ के आधार को ड्रिल करके प्राप्त किया जाता है।

कोल्ड डामर का अनुप्रयोग

उन स्थानों में जहां मार्ग की मरम्मत या निर्माण के लिए गर्म निर्माण सामग्री की डिलीवरी संभव नहीं है, डामर कंक्रीट फुटपाथ के ठंडे बिछाने का उपयोग किया जाता है। इस तरह के सड़क निर्माण की तकनीक को मिश्रण को गर्म करने के लिए कम काम के तापमान की विशेषता है (डामर को 100 डिग्री तक गर्म किया जाता है)। सड़क को पर्याप्त मजबूती देने के लिए बहुलक रचनाओं का उपयोग किया जाता है।

बिछाने से पहले, श्रमिक न केवल डामर कंक्रीट को गर्म करते हैं, बल्कि नियोजित बिछाने के स्थान को भी गर्म करते हैं। किस्म के आधार पर पाले से भी सड़क बनाई जा सकती है।

कोल्ड बिछाने के फायदों में से एक सड़क निर्माण सामग्री की लंबी शेल्फ लाइफ है। पारंपरिक डामर कंक्रीट के विपरीत, कुछ हफ्तों के बाद ठंढ प्रतिरोधी डामर बिछाया जा सकता है। हालाँकि, इस सामग्री के महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं, अर्थात्:

1. क्लासिक डामर मिश्रण की तुलना में ताकत 2 गुना कम है।
2. इसकी संरचना में अतिरिक्त सुरक्षात्मक घटकों को जोड़ने के परिणामस्वरूप सामग्री की उच्च कीमत है।
3. बिछाने की तकनीक अधिक जटिल होती जा रही है, जिससे सड़क की सतह की लागत में वृद्धि होती है।
4. भारी भार का सामना नहीं करता है। 3.5 टन से अधिक वजन वाले वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है।

कोल्ड डामर को कॉम्पैक्ट करने के लिए एक वाइब्रेटिंग प्लेट का उपयोग किया जाता है, और अंतिम बिछाने थोड़ी देर के बाद होता है, जब ऑपरेशन के दौरान कारें तैयार ट्रैक के साथ आगे बढ़ेंगी, जिससे कोटिंग कुचल जाएगी।

डामर कंक्रीट का पुन: उपयोग

सड़कों के निर्माण की उच्च लागत ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि विशेषज्ञ पैसे बचाने के तरीकों की तलाश करने के लिए मजबूर हैं। राजमार्गों की मरम्मत और निर्माण की लागत को कम करने के तरीकों में से एक है पुनर्चक्रण, यानी पुराने डामर का पुन: उपयोग के लिए प्रसंस्करण। विशेष मोबाइल रिसाइकलर में सामग्री को संसाधित करने के बाद फुटपाथ दूसरा जीवन प्राप्त करता है।

पुराने डामर को कैसे पुनर्नवीनीकरण किया जाता है?

सड़क निर्माण के लिए नए मिश्रण का उत्पादन करने के लिए डामर कंक्रीट का पुनर्चक्रण एक उच्च तकनीक प्रक्रिया है। रीसाइक्लिंग द्वारा उच्च गुणवत्ता वाले कोटिंग का उत्पादन करने के लिए, यह आवश्यक है:

1. रीमिक्सर का उपयोग करके पुरानी फुटपाथ परत को काट लें। इस तरह के उपकरण एक विशेष कटर के साथ सड़क की दी गई परत को सटीक रूप से हटा देते हैं।
2. पिसी हुई परत को कुचले हुए पत्थर के आकार में क्रश करें। परिणामी सामग्री को "दानेदार" कहा जाता है। इसका उपयोग सड़कों की मरम्मत और अन्य खाना पकाने के लिए किया जाता है निर्माण मिश्रण.
3. ग्रेनुलेटर पिघलने वाली भट्टी को गर्म करें, खुली लपटों का उपयोग न करें, क्योंकि विस्फोट हो सकता है।
4. भट्ठी में बिटुमेन और विभिन्न एडिटिव्स जोड़ें, अगर यह नई डामर उत्पादन तकनीक द्वारा प्रदान किया जाता है।

शहर में सड़कों के निर्माण के लिए, एक नियम के रूप में, रीसाइक्लिंग जैसी तकनीक का उपयोग किया जाता है। पुनर्नवीनीकरण डामर में नए डामर के समान गुण होते हैं, लेकिन बहुत कम कीमत पर।

सड़क की सतह में सुधार

रोडबेड को समय के साथ अपग्रेड किया जा सकता है। इन विधियों में से एक डामर पर मैस्टिक का अनुप्रयोग है। प्रबलिंग सामग्री में बिटुमेन और शामिल हैं तरल बहुलकरबर से।

ऑपरेशन के दौरान, सड़कों पर दरारें दिखाई देती हैं, जहां पानी प्रवेश कर सकता है। पाले के दौरान डामर टूट जाता है, जिससे बड़े-बड़े गड्ढे बन जाते हैं। यदि आप समय पर दरारें खत्म करने के लिए मैस्टिक लगाते हैं, तो आप डामर के जीवन को कई वर्षों तक बढ़ा सकते हैं।

डामर के फायदे और नुकसान

यातायात के लिए डामर कंक्रीट फुटपाथ का उपयोग कई दशकों से किया जा रहा है। उसके लिए अभी तक कोई प्रतिस्थापन नहीं है, और यहाँ क्यों है:

1. डामर फुटपाथ बहुत महंगा नहीं है, खासकर अगर सड़क हल्के वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई हो।
2. डामर ठंढ का सामना करता है, नमी और भारी बारिश के संपर्क से डरता नहीं है, निश्चित रूप से, अगर बिछाने की तकनीक का पालन किया जाता है।
3. यदि कोटिंग आंशिक रूप से नष्ट हो जाती है, तो इसे पैचिंग द्वारा बहाल किया जा सकता है।
4. कठोर जलवायु में, ठंडी डामर तकनीक लागू की जा सकती है।

डामर के विकल्प

दुनिया में, वैज्ञानिक डामर कंक्रीट का अधिक विश्वसनीय और सस्ता विकल्प बनाने के लिए काम कर रहे हैं, लेकिन अभी तक ऐसी सामग्री के लिए एक योग्य प्रतियोगी नहीं रहा है। इसके अलावा, डामर फुटपाथ को लगातार उन्नत किया जा रहा है। नए बहुलक पदार्थों का व्यापक परिचय सड़क की सतह के गुणों में काफी सुधार कर सकता है और इसके आवेदन की सीमा का विस्तार कर सकता है। कई प्रयोगशाला परीक्षणों से इसकी पुष्टि हुई है।

डामर कंक्रीट संरचना

विशेषज्ञ सड़कों का डिजाइन और निर्माण इस तरह से करने का प्रयास करते हैं कि सड़क की परतें यथासंभव कम हों, एक तक। यह वांछनीय है कि डामर कंक्रीट सीधे जमीन पर रखी जाए। परतों की न्यूनतम संख्या फुटपाथ की मरम्मत के समय को कम करती है, नई सड़कों के निर्माण के संगठन की सुविधा प्रदान करती है, डामर फ़र्श के लिए आवश्यक उपकरणों की विविधता को कम करती है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ फुटपाथ के आधुनिक डिजाइन में निम्नलिखित भाग होते हैं:

1. ऊपरी परत।
2. निचली झरझरा परत।
3. बाइंडरों के साथ मिश्रित कुचल पत्थर।
4. बजरी या कुचल पत्थर का आधार।
5. रेत की परत।
6. कुचल डामर कंक्रीट।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ फुटपाथ के निर्माण के दौरान, कई शर्तों को देखा जाना चाहिए। के बीच एक मजबूत बंधन के लिए शीर्ष परतडामर और आधार को कम से कम 15 सेमी की ऊंचाई के साथ बिटुमेन-उपचारित सामग्री से बने दरार-प्रतिरोधी सामग्री के साथ लगाया जाता है। डामर कंक्रीट फुटपाथ की मोटाई, जो खनिज सामग्री के आधार पर रखी जाती है, कम से कम 5 होनी चाहिए -6 सेमी।

आधार की तैयारी में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं: आधार की गुणवत्ता की जाँच करना और उसमें मौजूद दोषों को ठीक करना, आधार की सतह को धूल और गंदगी से साफ करना, आधार की सतह को कोलतार या बिटुमिनस सामग्री के साथ इलाज करना ताकि आधार पर कोटिंग का आवश्यक आसंजन सुनिश्चित हो सके। .

उच्च-गुणवत्ता और टिकाऊ डामर कंक्रीट फुटपाथ प्राप्त करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्त उच्च गुणवत्ता वाले वर्षा जल निकासी के साथ एक ठोस, सम और अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट आधार है। इसलिए, कोटिंग डिवाइस पर काम शुरू करने से पहले, आधारों को सावधानीपूर्वक तैयार करना आवश्यक है। आधार के घनत्व को उसके ऊपर एक भारी रोलर चलाकर जांचा जा सकता है। यदि रोलर के पीछे के रोलर्स के पारित होने के दौरान, सबसिडेंस का पता लगाया जाता है या आधार "स्प्रिंग्स" का पता लगाया जाता है, तो इसे मजबूत या फिर से कॉम्पैक्ट करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, तो अंतर्निहित परत को भी ठीक किया जाता है। एक रोलर या रैमर के साथ आवश्यक संघनन के साथ डामर कंक्रीट मिश्रण जोड़कर 3-5 सेमी की गहराई के साथ छोटी अनियमितताओं को ठीक किया जा सकता है।

डामर कंक्रीट मिश्रण के साथ आधार में गहरे गड्ढों का सुधार, एक नियम के रूप में, डामर कंक्रीट फुटपाथ में अनियमितताओं के गठन की ओर जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि डामर मिश्रण की एक मोटी परत आमतौर पर रोलर्स द्वारा खराब रूप से संकुचित होती है, और अतिरिक्त संघनन जो समय के साथ गुजरने वाले ट्रैफ़िक की कार्रवाई के तहत अनिवार्य रूप से विकृतियों की ओर जाता है। परिणामी विकृतियाँ जितनी अधिक होंगी, डामर कंक्रीट मिश्रण की परत उतनी ही मोटी होगी। इस प्रकार, महत्वपूर्ण गड्ढों वाला एक कुचल पत्थर का आधार, जिसे डामर कंक्रीट मिश्रण के अतिरिक्त मरम्मत किया जाता है, सामग्री से बने असमान आधार की तरह व्यवहार करता है जो उनके गुणों में तेजी से भिन्न होता है।

कुचल पत्थर के आधार के गड्ढे और बड़ी अनियमितताओं को निम्नानुसार ठीक किया जाता है। मरम्मत किए जाने वाले क्षेत्र को धूल और गंदगी से साफ किया जाता है, फिर कुल्हाड़ी से ढीला किया जाता है। परिणामस्वरूप कुचल पत्थर एक स्क्रीन के माध्यम से पारित किया जाता है, गंदगी से अलग होता है, और फिर से एक गड्ढे में सो जाता है। फिर ताजा कुचल पत्थर डाला जाता है, जो किनारों से थोड़ा ऊपर होता है और रोलर या रैमर के साथ संकुचित होता है। मरम्मत क्षेत्र के किनारों से मध्य तक टैंपिंग की जाती है।

संघनन के दौरान कुचल पत्थर के लिए संघनन की स्थिति में सुधार करने के लिए, कुचल पत्थर की परत पर थोड़ी मात्रा में ठंडा या गर्म डामर मिश्रण फैलाने की सिफारिश की जाती है। अच्छे परिणामथोड़ी मात्रा में गर्म बिटुमेन (लगभग 1 एल/एम 2) डालना देता है। कुचल पत्थर के आधार और आधार के रूप में उपयोग किए जाने वाले पुराने कुचल पत्थर के फुटपाथ को भी ठंडे या गर्म काले बजरी (तरल या चिपचिपा बिटुमेन के साथ इलाज किया गया बजरी) का उपयोग करके मरम्मत की जा सकती है। काले कुचल पत्थर का उपयोग आपको मरम्मत क्षेत्र पर आधार को संकुचित करने की प्रक्रिया को तेज करने की अनुमति देता है।

यदि आधार पर अलग-अलग निचले स्थान हैं, तो उन्हें उस सामग्री से भी पूर्व-स्तरित किया जाता है जिससे आधार बनाया जाता है। कुछ मामलों में, तथाकथित समतल परत बिछाकर आधार को समतल किया जाता है। समतल परत स्थापित करने से पहले बड़े गड्ढों को ठीक किया जाना चाहिए। पुराने का क्रॉस प्रोफाइल स्टोन कवरिंगएक समतल परत बिछाकर आधारों के रूप में उपयोग किए जाने वाले को भी ठीक किया जाता है। हालांकि, समतल करने की इस पद्धति से डामर मिश्रण का अधिक खर्च होता है और यह हमेशा आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं होता है। डामर बिछाने के लिए तैयार किए गए आधार में आवश्यक ज्यामितीय विशेषताएं होनी चाहिए: चौड़ाई, मोटाई, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलान। आधार की सतह की समरूपता पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि यह अंततः कोटिंग की सतह की समरूपता को निर्धारित करता है। सबसे बड़ा आकारतीन-मीटर रेल के साथ जाँच करते समय आधार की असमानता 4-5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

आधार पर डामर कंक्रीट फुटपाथ का मजबूत आसंजन वाहनों के पारित होने के दौरान होने वाले कतरनी बलों के खिलाफ फुटपाथ की स्थिरता के लिए शर्तों में से एक है। आधार के लिए डामर कंक्रीट फुटपाथ के आवश्यक आसंजन को प्राप्त करने के लिए एक अनिवार्य शर्त बाद की गंदगी और धूल से पूरी तरह से सफाई है। कोलतार या बिटुमिनस सामग्री के साथ प्रसंस्करण लक्ष्य को प्राप्त नहीं करता है अगर इसे धूल या दूषित सतह पर किया जाता है। ऐसे मामलों में, कार्यों के उत्पादन के दौरान दोष भी प्रकट हो सकते हैं। आधार सतह को रोड ब्रश या वाटरिंग मशीन से साफ किया जाता है। धुले हुए बेस को बिटुमेन या बिटुमिनस सामग्री से उपचारित करने से पहले पूरी तरह से सूखा होना चाहिए।

संपीड़ित हवा के साथ धूल और गंदगी से आधार की सतह की सफाई करते समय अच्छे परिणाम प्राप्त होते हैं। इस उद्देश्य के लिए ऑटोमोबाइल कंप्रेसर स्टेशनों का उपयोग करना सबसे सुविधाजनक है। इस ऑपरेशन में शामिल श्रमिकों को सुरक्षात्मक उपकरण प्रदान किए जाने चाहिए जो आंख, मुंह और नाक को धूल से बचाते हैं। सबसे अच्छे परिणाम तब प्राप्त होते हैं जब सबस्ट्रेट्स को बिटुमिनस पेस्ट या बिटुमिनस इमल्शन से उपचारित किया जाता है। ये सामग्रियां दो-परत कोटिंग्स के निर्माण के दौरान कोटिंग की ऊपरी परत के निचले हिस्से को अच्छा आसंजन प्रदान करती हैं।

डामर मिश्रण हो सकता है; धूल में मिलना; आधार की सतह (या कोटिंग की निचली परत) के पूरी तरह से सूखने के बाद ही। इमल्शन की खपत 0.2-0.4 l/m2 है। बिछाने से 3-5 घंटे पहले इमल्शन या तरल बिटुमेन डाला जाता है।

1.2 बाध्यकारी होने पर तकनीकी नक्शाएक विशिष्ट वस्तु और निर्माण की शर्तों के लिए, कार्य का दायरा, मशीनीकरण के साधन, सामग्री और तकनीकी संसाधनों की आवश्यकता और प्रक्रिया के संगठन का एक चित्रमय आरेख निर्दिष्ट किया गया है।

1.3 मुख्य, आवासीय सड़कों और ऑटोमोबाइल इंट्रा-क्वार्टर सड़कों के डिजाइन और निर्माण के दौरान, प्रासंगिक मानकों, मानदंडों और नियमों और अन्य नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए।

2.2 ऑटोमोबाइल इंट्रा-क्वार्टर सड़कों और ड्राइववे के लिए डामर कंक्रीट फुटपाथ की स्थापना पर काम शुरू होने से पहले, कंक्रीट से बने तैयार नींव पर, बाहरी बिछाने का काम इंजीनियरिंग नेटवर्क(पानी की आपूर्ति, सीवरेज, गैस पाइपलाइन, हीटिंग नेटवर्क, केबल) और बिछाने के लिए आधार तैयार किया ऊपरी परतेंकोटिंग्स सड़क की नींव को अधिनियम के अनुसार सौंपकर स्वीकार किया जाना चाहिए।

2.3 इंट्रा-क्वार्टर सड़कों और ड्राइववे की प्रोफाइल और फुटपाथ और साइड स्टोन के साथ कैरिजवे के चौराहे को काम करने वाले चित्र के अनुसार किया जाता है, समाधान चित्र 1 में दिखाए गए हैं।

1 - ठोस फुटपाथ; 2 - साइड स्टोन; 3 - सड़क का ठोस आधार; 4 - जलरोधक सामग्री(ग्लासाइन, पॉलीथीन फिल्म); 5 - रेत, 6 - ठोस फुटपाथ; 7 - डामर फुटपाथ

फुटपाथ की संरचनात्मक परत, जिस पर डामर मिश्रण रखा जाना है, को एसएनआईपी 3.06.03-85 के अनुसार व्यवस्थित किया जाना चाहिए, एक मानकीकृत घनत्व के लिए कॉम्पैक्ट किया जाना चाहिए और इसमें आवश्यक सतह समरूपता होनी चाहिए। यदि परत की सतह पर महत्वपूर्ण अनियमितताएं हैं, तो डामर कंक्रीट या कार्बनिक बाइंडरों से उपचारित अन्य सामग्रियों की एक समतल परत की व्यवस्था करना आवश्यक है।

परियोजना द्वारा प्रदान किए गए पार्श्व पत्थरों को स्तर के साथ निर्दिष्ट ऊंचाई के निशान के अनुसार मिश्रण डालने से पहले स्थापित किया जाता है, जिसे छिपे हुए कार्य के लिए एक अधिनियम द्वारा स्वीकार किया जाना चाहिए।

मैनुअल तार और घास ब्रश की मदद से धूल और गंदगी से आधार की सतह को साफ करना, साथ ही कंप्रेसर से संपीड़ित हवा से उड़ाना;

धक्कों को ऊपर उठाकर, जिस सामग्री से आधार बनाया गया है, उसके साथ निचले स्थानों को सील करके, या डामर कंक्रीट की एक परत के साथ सावधानी से समतल करके, आधार की पाई गई अनियमितताओं का उन्मूलन;

डामर कंक्रीट फुटपाथ की निचली परत के मिश्रण को बिछाने से कम से कम 1-6 घंटे पहले एक समान परत में बिटुमेन इमल्शन या तरल बिटुमेन के साथ आधार की सतह का इलाज करना। सामग्री की खपत है: जब तरल बिटुमेन के साथ इलाज किया जाता है - 0.5-0.8 एल / एम 2, जब 60% बिटुमेन इमल्शन के साथ इलाज किया जाता है - 0.6-0.9 एल / एम 2, तालिका 2 में इंगित तापमान पर गरम किया जाता है;

नियंत्रण "बीकन" की स्थापना और साइड स्टोन पर निशान हटाने के साथ जियोडेटिक स्टेकआउट (बीकन के शीर्ष या चिह्न को संघनन के बाद कोटिंग के शीर्ष के अनुरूप होना चाहिए)। बोर्ड पर ड्राइंग के निशान कोटेड कॉर्ड से बनाए जाते हैं। सड़क के किनारे स्थलों के साथ डामर-कंक्रीट या लकड़ी के "बीकन" स्थापित किए जाते हैं ठोस आधारया तकनीकी परत या संकुचित निचली परत;

2.5 डामर कंक्रीट मिश्रण की रखी गई शीर्ष परत को अंतर्निहित एक के साथ आसंजन सुनिश्चित करने के लिए, बाद वाले को यांत्रिक ब्रश, मोबाइल कंप्रेसर या अन्य साधनों से संपीड़ित हवा से धूल और गंदगी से साफ किया जाता है। डामर कंक्रीट मिश्रण की शीर्ष परत बिछाने की शुरुआत से 1?6 घंटे पहले नहीं, अंतर्निहित परत को कार्बनिक बांधने की मशीन के साथ इलाज (प्राइमेड) किया जाता है: 0.3-0.4 एल / एम 2 की प्रवाह दर के साथ 60% बिटुमेन इमल्शन , तरल या चिपचिपा कोलतार 0.2-0.3 l / m 2 की प्रवाह दर के साथ, तालिका 2 के अनुसार तापमान पर गरम किया जाता है।

कम-चिपचिपापन बाइंडर्स (बिटुमेन इमल्शन और लिक्विड बिटुमेन) को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, जो सतह पर अधिक समान फिल्म के गठन और परतों के बेहतर आसंजन को सुनिश्चित करते हैं। बाइंडर को डामर वितरकों द्वारा बिछाई जाने वाली पट्टी की चौड़ाई तक डाला जाता है।

एक बांधने की मशीन के साथ निचली परत के प्रसंस्करण को छोड़ा जा सकता है यदि ऊपरी और निचली परतों के उपकरण के बीच का समय अंतराल 2 दिनों से अधिक नहीं है और निर्माण वाहनों की कोई आवाजाही नहीं थी।

इसे संकलित करने के लिए, डामर पेवर्स और रोलर्स की आवश्यक संख्या, डामर पेवर्स की गति का क्रम, बिछाने वाली पट्टी की लंबाई और चौड़ाई और प्रवाह की दिशा पहले से निर्धारित की जाती है।

फुटपाथ की पहनने की परतें (ऊपरी परतें), एक नियम के रूप में, एक साथ इतने सारे पेवर्स द्वारा बनाई जानी चाहिए, जिसकी कुल चौड़ाई कैरिजवे की चौड़ाई के बराबर हो;

पहले से व्यवस्थित डामर कंक्रीट फुटपाथ के किनारे पर डंप ट्रकों की आवाजाही को बाहर करना और सुनिश्चित करना सुरक्षित स्थितियांकाम के प्रदर्शन के लिए, डामर कंक्रीट मिश्रण को ले जाने वाले वाहनों की गति की दिशा में प्रवाह की दिशा ली जानी चाहिए;

2.7 डामर कंक्रीट बिछाने के लिए, मशीनीकृत इकाइयाँ बनाना आवश्यक है, जिसमें डामर पेवर्स, मोटर रोलर्स और सहायक मशीनें और उपकरण (रोड ब्रश, मोबाइल बिटुमेन बॉयलर, मोबाइल पावर प्लांट, आदि) शामिल होने चाहिए। लिंक की संरचना प्रवाह दर और डामर मिश्रण के प्रकार पर निर्भर करती है। पेवर्स और रोलर्स की विशेषताओं को क्रमशः तालिका 3, 4 और 5 में दिखाया गया है।