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Présentation………………………………………………………………………p. 3
Origine des panneaux de signalisation……………………………………….. page 3
L'apparition de la signalisation routière en Europe et en Russie………………….. page 4
Moderne panneaux routiers………………………………………… page 4
Histoire de la signalisation routière en Russie…………………………………… page 5
Signes dans d'autres pays…………………………………………………….. page 6
Un peu d'humour…………………………………………………………………. page 6
L'émergence des règles de circulation…………………………page 7
Code de la route moderne………………………….page 7
L'apparition du premier feu tricolore……………………………………………page 8
Faits intéressants………………………………………………………………page 8
Conclusion et conclusions……………………………………………………….page 9
Références utilisées…………………………………………………..page 9
INTRODUCTION:
Qui a inventé le code de la route ? D'où viennent les panneaux routiers ? Comment les gens en sont-ils arrivés au point que nous avons besoin des mêmes règles pour tout le monde? et comment les gens de différents pays ont pu se mettre d'accord ?
Ce projet est dédié à l'histoire de l'origine des règles de circulation et des panneaux de signalisation, ainsi qu'à leur importance dans nos vies.
Objectif du projet - explorer l'histoire de l'origine des panneaux de signalisation et des règles de circulation afin d'éveiller l'intérêt des enfants pour eux et de prendre conscience du fait que les règles ne limitent pas, mais nous aident dans la vie.
En 1908, il a été inventé pour délivrer des cannes blanches à la police, avec lesquelles la police réglementait la circulation, indiquait la direction aux conducteurs et aux piétons.
En 1920, les premières règles officielles de la route sont apparues: "Sur la circulation automobile à Moscou et ses environs (règles)". Ces règles régissaient déjà en profondeur de nombreux questions importantes. Le permis de conduire était également mentionné, que le conducteur devait avoir. Un mode de déplacement à grande vitesse a été introduit, qui ne pouvait être dépassé.
Des règles de circulation modernes ont été introduites dans notre pays en janvier 1961.
L'APPARITION DU PREMIER FEU DE CIRCULATION
Le premier feu tricolore est apparu fin 1868 à Londres sur la place près du bâtiment du Parlement anglais. Il se composait de deux lampes à gaz avec des verres rouges et verts. L'appareil duplique les signaux du contrôleur de la circulation la nuit et aide ainsi les parlementaires à traverser sereinement la chaussée. L'auteur de l'invention était l'ingénieur J.P. Knight. Malheureusement, son idée originale n'a duré que quatre semaines. La lanterne à gaz a explosé, blessant un policier en service à proximité.
Seulement un demi-siècle plus tard - le 5 août 1914 - de nouveaux feux de signalisation ont été installés dans la ville américaine de Cleveland. Ils sont passés au rouge et couleur verte et a émis un son d'avertissement. Depuis, le cortège triomphal des feux tricolores autour du monde a commencé, Le 5 août est célébré comme la Journée internationale des feux de circulation.
Premier feu tricolore est apparu en 1918 à New York. Après un certain temps, leur autorité a été reconnue par les automobilistes de Detroit et du Michigan. Les auteurs des "trois yeux" étaient William Potts et John Harris.
Au-dessus de l'océan, vers l'Europe, le feu de circulation n'est revenu qu'en 1922. Mais pas immédiatement dans la ville où ils ont commencé à parler de lui pour la première fois - à Londres. Les feux tricolores sont apparus pour la première fois en France, à Paris à l'intersection de la rue de Rivoli et du boulevard Sébastopol. Et puis en Allemagne, dans la ville de Hambourg sur la place Stefanplatz. Au Royaume-Uni, un contrôleur de la circulation électrique n'est apparu qu'en 1927 dans la ville de Wolverhampton.
Mais le premier feu de signalisation de notre pays a fonctionné le 15 janvier 1930 au coin des perspectives Nevsky et Liteiny à Leningrad, et le 30 décembre de la même année au coin des ponts Petrovka et Kuznetsky à Moscou.
FAITS INTÉRESSANTS
De nombreux cas curieux sont liés aux règles de circulation et aux panneaux de signalisation. faits intéressants. Concentrons-nous simplement sur deux d'entre eux :
Par exemple, l'origine du mot "chauffeur" est intéressante : la première "voiture automotrice" était conçue pour transporter des canons et était une charrette à trois roues avec une chaudière à vapeur. Lorsque la vapeur s'épuisait, la machine s'arrêtait et la chaudière devait être réchauffée. Pour ce faire, un feu était allumé au sol en dessous et attendait que la vapeur se forme à nouveau. Ainsi, la plupart du temps, les conducteurs des premières voitures chauffaient la chaudière et y faisaient bouillir de l'eau. Par conséquent, ils ont commencé à s'appeler chauffeurs, ce qui signifie «stoker» en français.
Une autre histoire est liée aux panneaux de signalisation. Aujourd'hui, plus de deux cents et demi de panneaux de signalisation sont utilisés rien qu'en Russie, couvrant presque tous les aspects de la circulation, et le système se développe et s'améliore constamment. Cela ne pouvait pas se passer de moments amusants: à un moment donné, le panneau «route accidentée» a disparu quelque part de la liste, ne revenant au service qu'en 1961. Pour quelle raison le panneau a disparu, on ne sait pas si les routes sont soudainement devenues lisses, ou si leur état était si triste qu'il était peu logique de mettre un avertissement.
CONCLUSION ET CONCLUSIONS
Comme le montrent nos recherches. les règles et les signes sont très histoire ancienne et jouent un rôle très important dans notre vie. Notre étude a abouti aux conclusions suivantes :
1. Les règles de la route et les panneaux de signalisation sont apparus dans l'Antiquité, ce qui indique leur importance pour l'humanité.
2. La connaissance et le respect des règles de circulation entraînent une diminution des accidents de la route. (Les statistiques disent que si les usagers de la route respectaient à 100 % le code de la route, le nombre de blessés dans les accidents de la route serait réduit de 27 % et le nombre de tués de 48 %). Par conséquent, il est très important d'apprendre et de suivre les règles de la route dès l'enfance.
3. Connaissant les règles et les panneaux de signalisation de notre pays, nous pouvons facilement naviguer sur les routes tout en voyageant.
LIVRES D'OCCASION :
1. Magazine "Compass": "Histoire de la signalisation routière",
2. Article "Histoire de la signalisation routière",
3. Wikipédia
4. Ressource Internet "Signum Plus"
5. Ressource Internet "Routes de Russie"
L'histoire de la signalisation routière
Actuellement, il y a 1,4 million de panneaux de signalisation sur les routes de Russie, et il y a 4 panneaux de signalisation pour 1 km de routes dans la ville et 7 panneaux de signalisation sur les routes fédérales.
Dès qu'une personne « inventait » des routes, il lui fallait des panneaux de signalisation, par exemple, pour indiquer les itinéraires. À ces fins, les peuples anciens utilisaient tous les moyens disponibles : branches cassées, encoches sur l'écorce des arbres, pierres d'une certaine forme, installées le long des routes. Ce n'est pas l'option la plus informative, et vous ne pouvez pas toujours voir une branche cassée tout de suite, alors les gens ont réfléchi à la façon de séparer le panneau du paysage. Ainsi, le long des routes ont commencé à mettre des statues. Puis, à partir du Ve siècle av. J.-C., les têtes d'autres personnages commencèrent à apparaître sur les statues : Bacchus, Pan, faunes, hommes d'état, philosophes et autres. Lorsque l'écriture est apparue, des inscriptions ont commencé à être faites sur les pierres, le plus souvent les noms des colonies.Comme Plutarque a décrit cet événement, les habitants de Gracchus ont mesuré toutes les routes de l'Empire romain et ont érigé des piliers en pierre pour indiquer les distances. Sur les routes, toutes les 10 étapes (1800 m), des panneaux ont été installés, indiquant la distance à Rome et la colonie la plus proche. De plus, le nom du souverain qui a construit la route et l'année où cela s'est produit ont été enregistrés sur les piliers. Les indicateurs de distance étaient des piliers en pierre d'un diamètre de 40 cm à un mètre, d'une hauteur de 1,25 à 3 mètres. Les distances étaient comptées à partir d'un pilier de bronze, dit "doré". Un pilier d'or a été érigé à l'ancien Forum romain.
Sous le ministre français Zully (1559-1641) et le cardinal de Richelieu, des règlements ont été édictés selon lesquels les intersections des rues et des routes devaient être marquées de croix, de piliers ou de pyramides afin de faciliter la navigation des voyageurs.
En Russie, le décret d'Alexandre Ier de 1817 disait : « A l'entrée de chaque village, avoir (à l'instar de ceux établis dans la Petite Russie) un pilier avec un panneau indiquant le nom du village et le nombre d'âmes qu'il compte. .”
Le panneau routier avec l'image du symbole - "Avant une descente raide" est apparu pour la première fois au milieu du 19ème siècle sur les routes de montagne de Suisse et d'Autriche. Le signe était représenté sur des rochers en bordure de route et y figurait une roue ou un sabot de frein utilisé sur les voitures. La signalisation a commencé à se répandre à la suite des premières règles de circulation automobile, qui ne pouvaient pas prévoir toute la variété des situations de circulation. Les premiers panneaux de signalisation sont apparus dans les rues de Paris en 1903: sur un fond noir ou bleu d'enseignes carrées, des symboles étaient représentés à la peinture blanche - «Descente raide», «Tour dangereux», «Route inégale». Le développement rapide du transport routier a posé avec acuité la question de la sécurité des déplacements. En 1909, les représentants de plusieurs pays européens se réunissent à Paris et adoptent la première convention sur les transports routiers internationaux. Selon la convention, quatre panneaux routiers ont été introduits : « Route accidentée », « Route sinueuse », « Intersection avec la voie ferrée », « Carrefour », qui étaient généralement installés 250 mètres avant la section dangereuse, perpendiculairement au sens de la circulation. .
Malgré la convention, chaque pays a commencé à proposer ses propres panneaux de signalisation, ce qui n'est pas surprenant : quatre panneaux ne suffisent pas pour toutes les occasions. Par exemple, le Japon et la Chine se sont limités à quelques hiéroglyphes désignant une sorte de règle, les pays européens ont été privés de la possibilité d'exprimer une règle entière avec deux caractères d'écriture, ils ont donc proposé des symboles et des images. En URSS, un petit bonhomme a été inventé, traversant un passage piéton. À l'intérieur du pays, tout était clair avec les panneaux, mais une personne voyageant à l'étranger s'est retrouvée dans une situation désagréable, où deux ou trois des nombreux panneaux se sont avérés familiers. Pour faciliter la vie des conducteurs, en 1931 à Genève, la "Convention pour l'introduction de l'uniformité et de la signalisation sur les routes" a été adoptée, qui a été signée par l'URSS, la plupart des pays européens et le Japon. Bien que cela n'ait pas conduit à une uniformité complète des panneaux de signalisation. Ainsi, par exemple, dans la période d'avant-guerre, deux systèmes de signalisation routière fonctionnaient simultanément : le système européen, basé sur la même convention de 1931, et le système anglo-américain, dans lequel les inscriptions étaient utilisées à la place des symboles, et le les signes eux-mêmes étaient carrés ou rectangulaires.
En Russie, les panneaux de signalisation ont commencé à apparaître en 1911. Le magazine Avtomobilist n ° 1, 1911 a écrit sur ses pages: "Le premier club automobile russe de Moscou à partir de l'automne de cette année commence à placer des panneaux d'avertissement sur les autoroutes de la province de Moscou. En 1949, une autre tentative a été faite à Genève pour créer un système mondial unifié de signalisation routière, "Protocol on Road Signs and Signals". Ils ont pris le système européen comme base, et il n'est pas du tout surprenant que les pays du continent américain aient refusé de signer le document. Si la convention de 31 ans comptaient 26 panneaux de signalisation, le nouveau protocole prévoyait déjà 51 panneaux : 22 d'avertissement, 18 d'interdiction, 9 indicatifs et 2 prescriptifs. Pour le reste, si certaines situations n'étaient pas prévues par ces panneaux, les pays étaient à nouveau libres de venir avec quelque chose qui leur est propre.
Aujourd'hui, plus de 250 panneaux routiers sont utilisés rien qu'en Russie, couvrant presque tous les aspects de la circulation, et le système se développe et s'améliore constamment. Il y a eu des moments amusants : à un moment donné, le panneau «route accidentée» a disparu quelque part de la liste, ne revenant au service qu'en 1961. Pour quelle raison le panneau a disparu, on ne sait pas si les routes sont soudainement devenues lisses, ou si leur état était si triste qu'il était peu logique de mettre un avertissement.
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Heure de classe : Panneaux routiers et leurs groupes. L'histoire de l'émergence et du développement de la signalisation routière.
Participants à la leçon: élèves de 2e année
Professeur de classe: Leonova T.M.
But de la leçon : Parlez aux élèves des groupes de panneaux de signalisation.
Nouveaux mots: Groupes de panneaux routiers.
1. Témoignage du professeur et sa conversation avec les élèves La signalisation routière est l'un des principaux vecteurs d'information sur la route.
Nos ancêtres ont pris soin des routes depuis qu'ils montaient à cheval ou qu'ils marchaient. Des pierres ont été posées dans la steppe et des piliers ont été érigés, et dans la forêt, ils ont fait des clôtures sur des arbres et des poteaux à partir de brindilles. Des croix de pierre ou de bois ont été érigées aux carrefours, des chapelles ont été construites. Les jalons sont devenus rayés sous Pierre Ier, qui a ordonné qu'ils soient peints dans la couleur du drapeau national russe, car les "rayures" étaient clairement visibles de loin. Plus tard, sur les piliers situés au carrefour, ils ont commencé à faire des inscriptions indiquant où mène le "chemin-route". Tant que la vitesse de l'équipage à cheval ne dépassait pas 20 km / h, ils ne pensaient pas aux panneaux de signalisation spéciaux.
Parallèlement, des prototypes de panneaux de signalisation modernes ont commencé à apparaître à la fin du XIXe siècle, simultanément à l'apparition des premières voitures.
En 1903, la France adopte Agir sur les véhicules à moteur concernant l'installation de panneaux devant les intersections, les virages dangereux et autres "horreurs". Quelques années plus tard, il est devenu clair que les interdictions ne pouvaient pas être supprimées.
Presque cent ans après cette époque, le nombre de signes a augmenté, ils ont changé d'apparence. Les changements sont allés en parallèle avec l'amélioration des véhicules eux-mêmes. Le danger augmentant proportionnellement à la vitesse, l'attention portée à la signalisation routière et à son installation augmente.
En 1909, la première Conférence internationale sur la circulation automobile se tient à Paris. Lors de cette conférence, les questions de signalisation routière ont également été abordées. La conférence a approuvé quatre panneaux d'avertissement : « Route accidentée », « Route sinueuse », « Intersection avec la voie ferrée », « Intersection de routes », qui devaient être installés 250 mètres avant la section dangereuse.
En 1926, une conférence internationale est convoquée à Paris avec la participation de 50 États. Lors de cette conférence, le système de signalisation routière a été complété par deux autres panneaux : « Passage à niveau non surveillé » et « Arrêt obligatoire ».
En 1931, lors de la Conférence sur la circulation routière à Genève, une nouvelle "Convention pour l'introduction de l'uniformité dans la signalisation sur les routes" est adoptée, selon laquelle le nombre de panneaux routiers est porté à 26 et ils sont divisés en trois groupes : avertissement, prescriptif et indicatif. Ce système de signalisation a fonctionné dans notre pays jusqu'en 1961.
En 1949, à Genève, lors de la prochaine Conférence internationale sur la circulation routière, le « Protocole sur la signalisation routière » est adopté. Le Protocole donne des recommandations sur l'emplacement des panneaux, leur taille et leur couleur. Pour les panneaux d'avertissement et d'interdiction, un fond clair doit être utilisé - blanc ou jaune, pour les panneaux prescriptifs - bleu. Le protocole prévoyait l'existence de 51 panneaux de signalisation : 22 - avertissement, 18 - interdiction, 2 - prescriptif et 9 - index. Dans notre pays, le système de signalisation prévu par le Protocole de 1949 a été introduit plus tard et a duré jusqu'en 1973. Le système de signalisation routière en vigueur dans notre pays est basé sur la Convention internationale sur la signalisation routière de 1968. Actuellement, il existe 172 panneaux routiers dans notre pays, sans compter leurs diverses modifications.
Les panneaux de signalisation indiquent où les voitures ou les piétons peuvent se déplacer et à quelle vitesse, où vous pouvez traverser la route, avertissent des dangers. Par conséquent, les panneaux routiers sont appelés alphabet routier.
Actuellement, tous les panneaux de signalisation sont divisés en huit groupes :
- panneaux de signalisation;
Panneaux prioritaires ;
panneaux d'interdiction;
Panneaux obligatoires ;
Signes de prescriptions spéciales ;
panneaux d'information;
Notes de service;
Signes d'informations supplémentaires (plaques).
L'enseignant attire l'attention des élèves sur le fait que les signes sont ronds, rectangulaires, triangulaires. Ils peuvent varier en couleur. Selon la forme et la couleur du panneau de signalisation, son objectif change également.
L'enseignant explique aux élèves que le but des panneaux de signalisation est facile à retenir. Si le panneau a une forme triangulaire avec une bordure rouge, il appartient au groupe des panneaux d'avertissement. Ces panneaux informent les conducteurs qu'il y a un tronçon de route dangereux devant eux, qu'ils doivent être prudents et ralentir.
Les panneaux ronds avec une bordure rouge avec du blanc, et certains avec un fond bleu, appartiennent au groupe des panneaux d'interdiction. Les panneaux d'interdiction sont toujours bordés de rouge (association avec un feu ou un feu rouge, rouge signifie dangereux).
Si le panneau a une forme circulaire à fond bleu, il s'agit d'un panneau prescriptif indiquant le sens de la marche, la vitesse minimale, etc.
Rectangulaire - panneaux de réglementation spéciale et panneaux d'information. Ils ont des fonds différents : bleu, vert, blanc et jaune.
Panneaux Informations Complémentaires(comprimés) ont une forme rectangulaire et, en règle générale, un fond blanc.
Au début de la leçon, l'enseignant demande aux enfants de se souvenir des panneaux routiers qu'ils connaissent. Il montre aux enfants des signes avec des signes et demande aux enfants de les nommer :
Avertissement: " Passage clouté», « Enfants », « Traversée avec une piste cyclable », « Dénivelé artificiel », « Passage à niveau sans barrière », « Passage à niveau avec barrière » ;
Interdiction : « Entrée interdite », « Circulation piétonne interdite », « Circulation cycliste interdite » ;
Prescriptif : "Sentier piéton", "Piste cyclable" ;
Signes d'exigences particulières : "Passage pour piétons", "Zone résidentielle", "Dénivelés artificiels" ;
Panneaux d'information : « Passage piéton souterrain », « Passage piéton surélevé » ;
Panneaux de service : "Lieu de repos", "Point de restauration", "Téléphone", "Lave-auto", "Hôpital".
L'enseignant rappelle aux enfants quels signes et à quoi ils servent. Par exemple, le panneau "Enfants" de forme triangulaire est installé à proximité des écoles, des jardins d'enfants, des garderies. Il avertit le conducteur que des enfants peuvent courir sur la route à ce stade. Certains écoliers pensent à tort que ce panneau indique l'endroit où les enfants traversent la rue. Mais ce n'est pas. L'enseignant donne une instruction pour se rappeler que ce panneau est destiné aux conducteurs. Pour les piétons, le panneau "Passage pour piétons" est un triangle blanc rectangulaire sur fond bleu, dans lequel se trouve un homme qui marche.
Panneau routier "Les vélos sont interdits." Sur le panneau se trouve une image d'un vélo dans un anneau rouge. Si le vélo est dessiné sur un fond bleu sans bordure, le panneau indique une piste cyclable, c'est-à-dire spécialement conçu pour les cyclistes.
Panneau "La circulation des piétons est interdite" (image barrée d'un petit homme sur fond blanc). Indique que c'est à cet endroit que les piétons ne peuvent circuler.
2. Tâche pratique L'enseignant accroche au tableau les images des panneaux de signalisation étudiés et invite les enfants à choisir des panneaux de signalisation destinés aux automobilistes ou aux piétons.
Devant les élèves, sur la table, sont disposées des images de divers panneaux routiers. Le professeur appelle le signe. Les élèves doivent le trouver, le montrer et dire à quel groupe de signes il appartient.
4. Questions pour consolider les connaissances
1. A quoi servent les panneaux routiers ?
2. Dans quels groupes les panneaux de signalisation sont-ils divisés ?
3. Quand les premiers panneaux de signalisation sont-ils apparus ?
4. Combien de panneaux routiers ont été approuvés lors de la première Conférence internationale de la circulation automobile à Paris en 1909 ?
5. Quelles sont les caractéristiques externes des panneaux d'avertissement, d'interdiction et de prescription ?
Les premiers panneaux routiers sont apparus presque simultanément avec l'émergence des routes. Pour marquer la route, les voyageurs primitifs cassaient des branches et faisaient des marques sur l'écorce des arbres, et plaçaient des pierres d'une certaine forme le long des routes.
L'étape suivante consistait à donner aux structures en bord de route des formes spécifiques pour les faire ressortir du paysage environnant. À cette fin, des sculptures ont commencé à être érigées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - peut être vue dans le musée-réserve de Kolomenskoïe.
Après l'apparition de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur les pierres, généralement elles écrivaient le nom de la colonie à laquelle la route mène.
Le premier système de signalisation routière au monde est né dans la Rome antique au IIIe siècle av. AVANT JC. Le long des routes les plus importantes, les Romains ont placé des jalons cylindriques avec une distance du Forum romain gravé dessus. Près du temple de Saturne au centre de Rome, il y avait une borne en or, à partir de laquelle toutes les routes menant à toutes les extrémités du vaste empire étaient mesurées.
Ce système s'est ensuite répandu dans de nombreux pays. La Russie n'a pas fait exception - au XVIe siècle. sous la direction du tsar Fiodor Ivanovitch, sur la route menant de Moscou au domaine royal de Kolomenskoïe, des jalons d'environ 4 m de haut ont été installés avec des aigles au sommet.
Cependant, leur diffusion à grande échelle a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui a ordonné par son décret "de mettre des bornes peintes et signées avec des chiffres, de mettre les mains aux carrefours aux bornes avec une inscription là où elle se trouve". Assez rapidement, des jalons sont apparus sur toutes les routes principales de l'État.
Au fil du temps, cette tradition s'est constamment améliorée. Déjà au XVIIIe siècle. sur les piliers ont commencé à indiquer la distance, le nom de la zone et les limites des possessions. Les jalons ont commencé à être peints en rayures noires et blanches, ce qui leur a assuré une meilleure visibilité à tout moment de la journée.
L'apparition sur les routes des premières voitures automotrices a nécessité des changements fondamentaux dans l'organisation du trafic. Peu importe à quel point les premières voitures étaient imparfaites, elles se déplaçaient beaucoup plus vite que les voitures tirées par des chevaux. Le conducteur de la voiture devait réagir plus rapidement au danger émergent que le conducteur.
Il faut également tenir compte du fait que le cheval, bien que muet, est un animal, de ce fait il réagit à un obstacle au moins en ralentissant, ce qui ne peut être dit de la puissance sous le capot d'une voiture sans chevaux.
Les accidents qui arrivaient aux voitures n'étaient pas si fréquents, mais ils avaient une grande résonance dans l'opinion publique en raison de leur caractère unique. Et il faut répondre à l'opinion publique.
La combinaison des conditions ci-dessus a conduit au fait qu'en 1903, les premiers panneaux de signalisation sont apparus dans les rues de Paris: sur un fond noir ou bleu de panneaux carrés, des symboles ont été dessinés à la peinture blanche - «Descente raide», «Tour dangereux» , "Route accidentée".
Le développement rapide du transport routier a posé les mêmes tâches pour chaque pays : comment améliorer l'organisation du trafic et la sécurité des déplacements. Pour aborder ces questions, des représentants des pays européens se sont réunis en 1909 à Paris pour une conférence sur la circulation automobile, au cours de laquelle la « Convention internationale sur la circulation des automobiles » a été élaborée et adoptée, qui réglemente les principes de base de la circulation routière et les exigences d'un auto. Cette convention a introduit quatre panneaux routiers : « Route accidentée », « Route sinueuse », « Carrefour » et « Intersection avec la voie ferrée ». Il a été recommandé d'installer des panneaux 250 m avant la zone dangereuse perpendiculairement au sens de la marche.
Après la ratification de la Convention, les premiers panneaux de signalisation sont apparus dans les rues des villes russes. Cependant, les automobilistes n'y ont pas prêté attention.
En 1921, dans le cadre de la Société des Nations, une Commission spéciale de la circulation automobile est créée, à l'initiative de laquelle, en 1926, une nouvelle Conférence internationale est convoquée à Paris avec la participation de 50 États. Lors de cette conférence, le système de signalisation routière a été complété par deux autres panneaux: «Passage à niveau non surveillé» et «Arrêt obligatoire», une forme triangulaire a été introduite pour les panneaux d'avertissement. Quatre ans plus tard, une nouvelle « Convention pour l'introduction de l'uniformité dans la signalisation routière » est adoptée lors de la Conférence sur la circulation routière à Genève. Le nombre de panneaux de signalisation est passé à 26 et ils ont été divisés en trois groupes : avertissement, prescriptif et indicatif.
En 1927, six panneaux de signalisation ont été normalisés et mis en vigueur en Union soviétique. En 1933, 16 autres leur ont été ajoutés, et le nombre total était de 22. Il est curieux que les panneaux de signalisation de cette époque aient été divisés en suburbains et urbains. Le groupe urbain était le plus nombreux - il comprenait 12 personnages. Parmi eux se trouvait un panneau avertissant de l'approche d'un danger non couvert par les panneaux d'avertissement. C'était un triangle avec une bordure rouge et un champ blanc vide. Le vide symbolisait d'autres dangers. La fantaisie du conducteur pouvait dessiner n'importe quoi sur un champ blanc.
En plus du panneau d'avertissement "Passage à niveau" avec l'image des rails, le panneau "Passage à niveau non gardé" est introduit avec l'image d'une locomotive à vapeur avec une grande cheminée d'où sort de la fumée. Le symbole de la locomotive à vapeur est représenté avec des tampons de support avant et arrière, sur quatre roues et sans tender.
Les panneaux de cette époque différaient des panneaux modernes : par exemple, le panneau « Circulation interdite » qui nous est familier ne limitait que le trafic de marchandises ; le panneau sans arrêt était similaire au moderne "No Parking" et avait une bande horizontale, et le panneau "Direction de mouvement autorisée" avait une forme de losange inhabituelle. Il convient d'ajouter que même alors, le panneau «Départ de la route secondaire vers la route principale» est apparu sous la forme d'un triangle inversé.
Dans les années d'avant-guerre en différents pays Dans le monde, il existait deux principaux systèmes de signalisation routière : l'européen, basé sur la Convention internationale de 1931, basé sur l'utilisation de symboles, et l'anglo-américain, dans lequel des inscriptions étaient utilisées à la place des symboles. Les badges américains étaient rectangulaires avec des lettres noires ou rouges sur fond blanc. Les inscriptions d'interdiction étaient faites en rouge. Les panneaux d'avertissement étaient en forme de losange avec des caractères noirs sur fond jaune.
En 1940, les premières règles standard et une liste de signes standard ont été approuvées en Union soviétique. La liste des panneaux comprenait 5 panneaux d'avertissement, 8 panneaux d'interdiction et 4 panneaux d'information. Les panneaux d'avertissement se présentaient sous la forme d'un triangle jaune équilatéral avec des symboles noirs, puis rouges, de bordure et bleus. Les panneaux d'interdiction se présentaient sous la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge et des symboles noirs. Les signes indicatifs se présentaient sous la forme d'un cercle jaune avec une bordure noire et des symboles noirs.
Un point d'exclamation "!" apparaît dans le champ vide du panneau "Autres dangers". Le panneau s'appelle "Danger". Le triangle est installé dans les lieux de production travaux routiers, montées raides, descentes et autres dangers nécessitant une attention particulière lors de la conduite. Dans les colonies, le panneau est placé directement sur le lieu du danger, sur les routes de campagne - à une distance de 150 à 250 mètres.
Cinq panneaux dans les règles portaient le nom «Conditions de circulation spéciales aux intersections réglementées de rues ou de routes». Deux panneaux sur cinq réglementaient le sens de circulation gauche-droite uniquement à un feu rouge. Trois autres - avec du vert. Ils avaient la forme d'un cercle jaune, avec une flèche noire et un cercle rouge ou vert. Ces panneaux ont été utilisés jusqu'à l'avènement des feux de circulation avec des sections supplémentaires en 1961.
Impossible de ne pas s'attarder sur un détail curieux : le panneau « Rough Road » a disparu de la liste des panneaux d'avertissement. Il semble difficile d'expliquer le retrait de ce panneau de la circulation : soit toutes les routes sont devenues lisses et il n'y avait pas besoin d'un tel panneau, soit toutes les routes étaient si cahoteuses que l'installation du panneau n'avait tout simplement aucun sens. Le panneau "Rough Road" ne réapparaît dans la liste des panneaux qu'en 1961.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, des tentatives ont été faites pour créer un système de signalisation routière unique pour tous les pays du monde. En 1949, une autre conférence sur la circulation routière a eu lieu à Genève, au cours de laquelle un nouveau "Protocole sur la signalisation routière" a été adopté, basé sur le système européen de signalisation routière. Pour cette raison, il n'a pas été signé par les pays du continent américain.
Le Protocole donne des recommandations sur l'emplacement des panneaux, leur taille et leur couleur. Pour les panneaux d'avertissement et d'interdiction, un fond blanc ou jaune a été fourni, pour les panneaux prescriptifs - bleu. Le protocole prévoyait 22 panneaux d'avertissement, 18 d'interdiction, 2 prescriptifs et 9 index.
À la Convention internationale sur les routes et les véhicules à moteur 1949. L'Union soviétique a rejoint en 1959 et à partir du 1er janvier 1961, les règles unifiées de la route dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS ont commencé à fonctionner. Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux de signalisation ont été introduits: le nombre de panneaux d'avertissement est passé à 19, interdisant - jusqu'à 22, indicatif - jusqu'à 10. Un panneau indiquant l'intersection de la route principale avec une route secondaire a été ajouté au groupe d'avertissement.
Les panneaux indiquant les directions de mouvement autorisées ont été séparés en un groupe distinct de panneaux normatifs et ont reçu un fond bleu et des symboles blancs sous la forme de flèches en forme de cône.
Les panneaux indiquant la direction d'évitement des obstacles ont reçu des flèches rectangulaires.
Le nouveau panneau « Rond-point » dirige la circulation à travers une intersection ou une place dans le sens indiqué par les flèches avant de sortir sur l'une des rues ou routes adjacentes.
Le signe "Point de virage pour mouvement dans la direction opposée" acquiert couleur bleue et forme carree et va dans le groupe d'index.
Une grande partie de ces signes est inhabituelle pour un conducteur moderne. Le panneau "Il est interdit de voyager sans s'arrêter" avait la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge dans laquelle était inscrit un triangle équilatéral avec le haut vers le bas, sur lequel "Stop" était écrit en russe. Le panneau pouvait être utilisé non seulement aux intersections, mais également sur des tronçons étroits de routes, où il obligeait à céder le passage au trafic venant en sens inverse.
Des panneaux d'interdiction installés devant l'intersection n'étendaient leur effet qu'à la route traversée. Le panneau «No Parking» avait un fond jaune avec une bordure rouge et un «P» noir barré d'une bande rouge, tandis que le panneau familier «No Parking» était utilisé pour interdire aux véhicules de s'arrêter.
De plus, il y avait des signes normatifs inhabituels pour nous "Mouvement camions» et « Déplacement de moto ».
En plus des panneaux de signalisation, au cours de la période considérée, les panneaux de signalisation ont été largement utilisés, qui sont des plaques jaunes avec des inscriptions noires. Ils marquaient les passages piétons, le nombre de voies, réglementaient l'emplacement des véhicules sur la chaussée. En dehors des agglomérations, des indicateurs des directions de déplacement et des distances par rapport aux implantations et autres objets ont été utilisés. Ces panneaux avaient un fond bleu et des inscriptions blanches.
En 1965, le panneau "Carrefour réglementé (tronçon de route)" apparaît pour la première fois. Trois feux de signalisation: rouge, jaune et vert, représentés sur le champ du panneau, indiquaient la régulation du trafic non seulement par un feu de signalisation, mais également par un contrôleur de la circulation.
En 1968, lors de la Conférence des Nations Unies à Vienne, la Convention sur la circulation routière et la Convention sur la signalisation routière ont été adoptées. Des modifications appropriées ont également été apportées aux règles en vigueur sur le territoire de l'URSS. En 1973, de nouvelles règles de la route et la nouvelle norme "Panneaux de signalisation" entrent en vigueur dans toute l'Union soviétique.
En activité depuis 1973 les panneaux sont familiers aux automobilistes modernes. Les panneaux d'avertissement et d'interdiction ont acquis un fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux d'indication est passé de 10 à 26 en raison de l'inclusion de divers panneaux dans leur composition. Le panneau d'avertissement Winding Road a reçu deux versions - avec le premier virage à droite et avec le premier virage à gauche.
En plus du panneau "Steep Descent" existant, un panneau "Steep Climb" apparaît. Le pourcentage de la pente est indiqué sur les panneaux.
Le panneau "Passage à niveau" n'a commencé à être installé qu'avant l'intersection de routes de valeur égale. Lors de son installation, les deux routes étaient équivalentes, même si l'une avait une surface et l'autre n'était pas goudronnée.
En plus du panneau "Intersection avec une route secondaire", ses variétés "Adjonction à la route secondaire principale" sont apparues. L'adjonction de la route pouvait être indiquée sous un angle de 45, 90 et 135 degrés, selon les caractéristiques de la intersection.
Le panneau "Rétrécissement de la route" a reçu trois variétés, indiquant un rétrécissement des deux côtés, à droite ou à gauche.
Le groupe de panneaux d'avertissement a été ajouté pour avertir du franchissement de la ligne de tramway, de la conduite vers le talus, de la conduite le long d'une section de la route où du gravier peut être projeté sous les roues, des chutes de pierres sur les routes de montagne et des zones avec des vents de travers.
Des modifications importantes ont également été apportées au groupe de panneaux d'interdiction. A été présenté nouveau signe"No Stopping", encore utilisé aujourd'hui, l'ancien panneau "No Stopping" a commencé à interdire le stationnement.
Le panneau "No Stopping" a reçu la forme d'un octogone rouge régulier avec une inscription blanche "STOP" en anglais. Ce signe a été introduit dans la Convention de 1968 et les Règles de la route à partir de la pratique américaine.
Le panneau "Fin de la zone de toutes les restrictions" a reçu un fond blanc avec une bordure grise et plusieurs bandes obliques couleur grise. Dans les nouvelles règles, ses variétés sont apparues, annulant l'interdiction de dépasser et limitant la vitesse maximale.
Le passage de sections étroites de routes a commencé à être déterminé par les panneaux «Avantage dans la circulation des véhicules venant en sens inverse» et «Avantage dans la circulation par rapport aux véhicules venant en sens inverse».
Le premier signe a été inclus dans le groupe d'interdiction, le second - indicatif.
Un panneau indiquant un cheminement pour piétons, ainsi que des panneaux limitant la vitesse minimale, ont été ajoutés au groupe prescriptif.
Le groupe des signes index a subi les plus grands changements. Tout d'abord, il y avait des panneaux indiquant une route à grande vitesse et une route à sens unique. L'innovation la plus importante a été l'apparition des panneaux "Début de la colonie" et "Fin de la colonie".
Les panneaux, réalisés sur fond blanc ou jaune, informent du mouvement dans la colonie, dans lesquels s'appliquent les exigences des règles établissant l'ordre de circulation dans les colonies. Des panneaux sur fond bleu informaient que sur cette route, il n'y avait pas de règles établissant l'ordre de circulation dans la colonie. De tels panneaux étaient installés sur la route traversant de petites agglomérations de type rural, dont le développement était situé loin de la route, et la circulation des piétons était épisodique.
Les signes d'informations supplémentaires ont reçu un fond blanc avec des images noires. La plaque indiquant le sens du virage a reçu un fond rouge.
En 1980, une nouvelle norme "Panneaux de signalisation" a été introduite. Avec quelques changements, il était valable jusqu'au 1er janvier 2006.
Les panneaux « À l'approche d'un passage à niveau », « Voie unique Chemin de fer», « Voie ferrée multivoies » et « Sens de virage ». Ce dernier a reçu une troisième variété, installée aux carrefours en T ou aux fourches, s'il existe un danger de leur passage dans le sens aller.
Deux variétés du panneau "Animaux sur la route" sont devenues des panneaux indépendants "Cattle Drive" et "Wild Animals".
De nouveaux panneaux d'avertissement ont fait leur apparition : « Intersection circulaire », « Aéronef volant à basse altitude », « Tunnel », « Intersection avec piste cyclable ».
Un nouveau groupe de panneaux routiers est apparu - des panneaux prioritaires qui établissent l'ordre de passage des intersections et des tronçons de routes rétrécis. Les signes de cette section étaient dans d'autres groupes.
De grands changements ont eu lieu dans le groupe des panneaux d'interdiction. Le panneau « Véhicules à moteur interdits » est devenu connu sous le nom de « Véhicules à moteur interdits », des panneaux sont apparus qui limitaient la longueur des véhicules et la distance entre eux.
L'innovation la plus significative a été l'apparition du panneau "Douane", qui interdit de voyager sans s'arrêter à la douane (poste de contrôle). Le mot "douanes" sur le panneau est écrit dans les langues des pays frontaliers.
Le panneau "Parking" a reçu deux variétés, interdisant le stationnement sur les numéros pairs et impairs. Leur apparence a permis de faciliter la tâche d'organiser le déneigement en hiver.
Le groupe de signes le plus nombreux était informatif et indicatif. Les panneaux informant de l'emplacement de divers objets de service ont été séparés en un groupe indépendant - les panneaux de service.
Beaucoup de nouveaux signes sont apparus dans le groupe information-indicatif. L'ancien panneau "Express Road" a commencé à désigner une route destinée exclusivement à la circulation des voitures, des bus et des motos. Un nouveau panneau "Autoroute" a été introduit pour désigner les routes express.
Des panneaux sont apparus indiquant le sens de circulation le long des voies, le début et la fin des voies supplémentaires en montée.
Le nouveau panneau routier "Vitesse recommandée" a commencé à indiquer la vitesse recommandée dans les rues de la ville équipées de systèmes de contrôle automatisé de la circulation et sur les sections dangereuses des routes signalées par des panneaux d'avertissement.
Un nouveau groupe de panneaux a été utilisé sur les routes avec des voies réservées au trafic venant en sens inverse des véhicules routiers, noté:
Le nouveau panneau de configuration de la circulation a commencé à être utilisé pour indiquer l'itinéraire de circulation lorsque certaines manœuvres sont interdites à l'intersection ou pour indiquer les directions de circulation autorisées aux intersections complexes.
Le panneau "Ligne d'arrêt" a été transféré dans le groupe des panneaux d'information et d'orientation.
Les changements suivants ont eu lieu en 1987. Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau «Danger», qui interdit la poursuite de la circulation de tous les véhicules sans exception en relation avec un accident de la circulation, un accident et un autre danger.
Le panneau "Le passage est fermé" est devenu connu sous le nom de "La circulation des piétons est interdite".
Dans le groupe des panneaux d'information et d'orientation, des panneaux sont apparus, ainsi que des panneaux informant de l'organisation de la circulation lors de la réfection d'une route avec une bande séparatrice, ainsi que des panneaux indiquant une route à circulation inversée.
Dans le groupe des panneaux d'informations complémentaires (tablettes), un panneau «Surface mouillée» est apparu, indiquant que le panneau n'est valable que pendant la période où la chaussée est mouillée, ainsi que des panneaux prolongeant ou annulant la validité des panneaux pour les voitures handicapées.
La prochaine mise à jour des panneaux de signalisation a eu lieu en 1994. Elle est associée à l'introduction d'une nouvelle section dans le code de la route qui réglemente la circulation dans les zones résidentielles et les zones de triage, ainsi que des panneaux réglementant la circulation des véhicules transportant des marchandises dangereuses.
En 2001, le groupe de panneaux de service a été complété par deux nouveaux panneaux : « Road Patrol Post » et « International Road Transportation Control Post ».
À la fin des années 90. le développement d'une nouvelle norme "Signalisation routière" a commencé, qui contient des changements importants dans le système actuel de signalisation. Il est entré en vigueur le 1er janvier 2006.
L'objectif principal de ces changements est d'aligner davantage la norme nationale, qui définit la nomenclature de la signalisation routière, sur la Convention internationale de 1968.
Le groupe de panneaux d'avertissement s'est enrichi de trois nouveaux panneaux : le panneau « Ralentisseur artificiel », qui indique un ralentisseur artificiel pour réduction de vitesse forcée, plus connu sous le nom de « dos d'âne », le panneau « Bordure de route dangereuse », qui avertit que la sortie sur le bord de la route est dangereux, et le panneau « Congestion », avertissant les conducteurs des embouteillages. 
Le dernier panneau doit être utilisé notamment lors de travaux routiers et installé avant une intersection où il est possible de contourner le tronçon de route où s'est formé l'embouteillage.
Le groupe de panneaux prioritaires a été complété par des variétés du panneau "Intersection avec une route secondaire", montrant l'intersection à angle aigu ou droit. Il est à noter que ces types de signalisation existaient dans le code de la route jusqu'en 1980.
Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau «Contrôle», qui interdit la poursuite de la circulation de tous les véhicules sans exception sans s'arrêter devant un poste de contrôle - un poste de police, un passage frontalier, entrer dans un territoire fermé, un poste de péage sur autoroutes à péage.
L'image du panneau 3.7 "Il est interdit de se déplacer avec une remorque" a changé, mais la signification du panneau reste la même.
Les panneaux "Dépassement interdit" et "Dépassement interdit aux camions" ont commencé à interdire le dépassement de tous les véhicules, y compris les seuls, circulant à une vitesse inférieure à 30 km/h.
Le groupe de panneaux prescriptifs a été libéré du panneau "Circulation des voitures particulières". Dans sa signification, il ressemblait au panneau "La circulation est interdite", mais, contrairement à ce dernier, il interdisait la circulation des véhicules non mécaniques (bicyclettes, cyclomoteurs, véhicules hippomobiles).
La configuration des flèches sur les panneaux "Déplacer vers la droite" et "Déplacer vers la gauche" a changé.
Selon la nouvelle norme, le groupe des panneaux d'information et d'indication est divisé en deux groupes indépendants: les panneaux d'exigences particulières et les panneaux d'information.
Le groupe des panneaux de réglementation spéciale comprend notamment les anciens panneaux d'information et d'indication qui établissent ou annulent un régime de circulation spécial: «autoroute», «route pour voitures», «route à sens unique», «circulation inversée» et autres .
Des versions des panneaux «Début d'une colonie» et «Fin d'une colonie» sur fond blanc sont apparues, sur lesquelles une image symbolique de la silhouette d'une ville médiévale a été ajoutée au nom de la colonie. Un tel panneau doit être installé devant une zone bâtie qui ne fait pas partie d'une agglomération, par exemple devant des villages de vacances.
Plusieurs nouvelles enseignes sont apparues dans le même groupe. En particulier, un signe est apparu dénotant une dénivellation artificielle,
Fixation de la limite de vitesse sur des voies séparées d'une chaussée à plusieurs voies.
Dans le groupe des panneaux d'exigences particulières, des panneaux de zone sont apparus, indiquant une zone piétonne, une zone permettant ou interdisant le stationnement et limitant la vitesse maximale. La zone d'action était limitée à des panneaux de "rupture" limitant la fin de la zone spécifiée.
Le groupe des panneaux d'information comprend les anciens panneaux d'information et d'index indiquant l'emplacement et l'aire d'un demi-tour, une place de stationnement, des passages pour piétons, des indicateurs de direction préalables, des panneaux de déviation d'un tronçon de route fermé à la circulation.
De nouveaux panneaux sont également apparus dans ce groupe : un panneau indiquant une voie d'arrêt d'urgence, par exemple, sur les routes de montagne, ainsi qu'un panneau informant les conducteurs entrant sur le territoire russe des limites de vitesse générales.
Le groupe de marques de service compte désormais 18 caractères au lieu de 12. Nouveaux panneaux : "Police", "Zone d'accueil d'une radio transmettant des informations trafic" et "Zone de contact radio avec les services d'urgence", "Piscine ou plage" et "Toilette".
Dans le groupe de panneaux "Informations complémentaires" sont apparus des panneaux qui, en combinaison avec le panneau "Place de parking", désignent des parkings d'interception, combinés avec des stations de métro ou des arrêts de transports publics terrestres
ainsi que la plaque « Type de bogie du véhicule », associée à un panneau limitant la charge par essieu, pour indiquer le nombre d'essieux rapprochés du véhicule, pour chacun desquels la valeur indiquée sur le panneau est la plus admissible.
La signalisation routière appartient à l'un des groupes les plus dynamiques de moyens techniques de gestion du trafic. Le développement des transports, les spécificités du trafic routier posent de nouvelles exigences, pour la satisfaction desquelles de nouvelles signalisations routières sont introduites.
Si en 1903, seuls 4 panneaux de signalisation étaient utilisés sur les routes de notre Patrie, avertissant les conducteurs de véhicules automoteurs d'un danger possible, à l'heure actuelle, plus de deux cents et demi de panneaux de signalisation de huit groupes sont utilisés dans les rues et les routes de la Russie, réglementant en détail presque tous les côtés de la route.
Sujet : L'histoire de la signalisation routière.Le but de la leçon : connaître l'histoire de la signalisation routière, les raisons de sa complication, la langue des signes internationale ; apprendre à lire les panneaux de signalisation.
Équipement : brochures sur les règles de circulation, affiches avec panneaux de signalisation.
Pendant les cours :
Org. moment.
Vérification des connaissances des élèves.
A quoi servent les panneaux de signalisation ?
Où et comment sont installés les panneaux de signalisation ?
Quand pensez-vous que les premiers panneaux de signalisation sont apparus ?
Histoire de la signalisation routière.
Nos ancêtres, les Slaves, s'occupaient également des voyageurs, essayaient de les aider à choisir la bonne direction de voyage. Dans les endroits boisés le long des routes, des poteaux ont été installés à partir des branches des arbres, des lattes ont été faites sur les troncs et dans la steppe, des pierres ont été posées le long des routes ou des poteaux ont été placés. Des croix de pierre ou de bois ont été érigées aux carrefours et des chapelles ont été construites.
Il y a plus de 300 ans, sous le règne du tsar Alexeï Mikhaïlovitch, des jalons ont été installés pour la première fois. Il a ordonné entre Moscou et sa résidence de banlieue - le village de Kolomenskoye - à travers chaque verste de mettre de hauts piliers, que les gens appelaient "verstes de Kolomenskaya". En même temps, il y avait un dicton sur les personnes de grande taille: "Haut comme la verste de Kolomna". Sous Pierre Ier, la construction de routes en Russie a considérablement augmenté. Sur les grandes routes (bolshaks), ils ont commencé à installer des jalons et à les peindre avec des rayures aux couleurs du drapeau national russe. Les "miles rayés" étaient clairement visibles.
Plus tard, ils ont commencé à installer des poteaux aux intersections, à y faire des inscriptions expliquant quelle route mène où. Des poteaux ont été érigés aux frontières des comtés, des inscriptions avec les noms des comtés y ont été faites. Entre les villages, de petits poteaux ont également été installés avec des panneaux indiquant quel village devrait être responsable de l'état d'une section particulière de la route. Sur les sections dangereuses de la route, des gouges ont été installées. Les routes sur lesquelles les poteaux étaient placés étaient appelées routes à poteaux, il n'y avait pas de poteaux sur les routes secondaires.
Mais lorsqu'au lieu de traîneaux, de calèches et de charrettes tirées par des chevaux, un flot continu de voitures s'étendait le long des routes, il s'est avéré que les indicateurs de distance à eux seuls ne suffisaient pas. Il est devenu clair que vous ne pouvez conduire vite et sans accident que si d'autres panneaux de signalisation aident le conducteur.
Au début, chaque pays avait ses propres panneaux, leurs orgues de voirie étaient fabriqués, chacun à sa manière. Lorsque les liaisons routières internationales étaient peu développées et que les conducteurs d'un pays se rendaient rarement dans un autre, cette situation pouvait encore être tolérée. Mais lorsque les communications routières entre les pays se sont développées, il est devenu nécessaire d'introduire des panneaux routiers internationaux.
Une tentative d'introduction de signes internationaux communs a été faite dès 1909. À cette fin, la Conférence internationale sur la signalisation routière s'est réunie à Paris, où quatre signaux internationaux ont été adoptés.
Ces signes forme ronde avaient des symboles qui correspondent presque complètement à ceux utilisés sur les panneaux modernes pour indiquer les mêmes types de danger.
En 1968, lors de la conférence suivante, 126 signes ont déjà été introduits. En 1978, un nouveau GOST a été adopté, qui a établi 7 groupes de panneaux de signalisation
Les panneaux de signalisation se voient attribuer des numéros composés de chiffres. Le premier chiffre est le numéro du groupe auquel appartient le signe ; le second est le numéro de série du personnage dans le groupe. Pour les signes qui ont la même signification sémantique, un numéro de série commun est conservé et les variétés de ces signes sont indiquées par des nombres séparés par des points.
Panneaux de signalisation.
Quelle est la forme des panneaux, leur couleur, signification générale? Quels panneaux renseignent sur l'intersection des routes (avec une ligne de tramway, avec une route équivalente, avec un rond-point) ?
Quels panneaux avertissent d'un changement de sens de la route ? (" Virage dangereux ", " Virages dangereux ").
Quels panneaux avertissent de l'état des routes ? ("Route glissante", "Route accidentée", "Éjection de gravier").
Quels panneaux avertissent des personnes et autres obstacles sur la route ? (Réfection de la route, sortie sur le remblai, approche du pont-levis, 1.20 "Passage piéton", "Enfants").
Signes prioritaires.
Comment les routes sont-elles classées selon leur importance ? (majeur et mineur). Quelle est la signification générale des signes de priorité ? Établir l'ordre de passage des intersections où quelqu'un doit céder le passage.
Les panneaux de ce groupe établissent l'ordre de passage uniquement aux intersections ? Aussi l'ordre de passage des tronçons étroits de routes.
Ce groupe a un seul signe octogonal ; laquelle et quelle est sa signification ? Signes d'interdiction.
Quelle est la forme des signes, leur couleur, leur sens général ? Donnez des exemples de panneaux d'interdiction.
Est-ce que tous les signes de ce groupe interdisent le mouvement ? Il y a des panneaux interdisant le dépassement, le stationnement, l'arrêt, la limitation de la vitesse maximale, ainsi que des panneaux. informer de la fin de toute restriction).
Signes prescriptifs.
Quelle est la forme des signes, leur couleur, leur sens général ? Quels panneaux ne permettent de se déplacer que dans certaines directions ? Quels signes ne permettent de se déplacer qu'à une certaine vitesse ? Quels panneaux n'autorisent la circulation qu'à certains usagers de la route ?
Panneaux d'information et d'indication.
Quelle est leur forme, leur couleur, leur sens général ? Donnez des exemples de signes et dites de quoi ils "parlent". Quels panneaux de ce groupe sont des panneaux pour piétons ?
Signes de services.
Quels sont ces signes et pourquoi sont-ils nécessaires ? Donne des exemples. Panneaux d'information supplémentaires. Quel est l'autre nom de ces signes ? (Plaques). Quelle est leur signification ? Ces signes peuvent-ils être utilisés seuls ? Seulement avec d'autres personnages. Quels signes de ce groupe peuvent être combinés par types de véhicules ? Quels signes de ce groupe peuvent être combinés selon le temps d'action?
Consolidation. Test "Comment puis-je connaître les panneaux de signalisation"
