Неизправности автомобилен генераторусловно разделени на две групи: електрически и механични. Във втория случай това е, като правило, износване на лагерите на вала на ротора.

Изглежда, че въпросът не струва пукната пара: премахнете и сменете възела с обслужващ. Лагерите, пресовани във фабриката, обаче се демонтират с помощта на специално оборудване - теглич. Не винаги се предлага в гаражни условия подходящ инструментда не говорим за ремонти на пътя или на полето. Как да свалите лагер от вал без теглич? Приемаме опит от домашни майстори.

Как да разглобите корпуса на генератора?

Първата трудност, която ще срещнете, е премахването на шайбата на оребрения ремък. Валът се върти свободно, дори и с дефектни вътрешни лагери. Необходимо е да поставите шестоъгълника в отвора на края на вала и с помощта на крайната глава развийте гайката на шайбата.

След това трябва да премахнете половинките на кутията: трябва да започнете със задния капак.
Възможни са следните опции:

Външната надпревара се залепи за тялото, а лагерът на генератора остана в капака

В този случай той лесно се изтласква (или внимателно се избива) с помощта на парче тръба или крайна глава с подходящ диаметър. На практика най-често това се случва със задния лагер.

За да премахнете вътрешната надпревара от вала, трябва да напръскате WD-40 точно на това място. Тогава възелът ще остане в кутията.

Махнахте задния капак - лагерът остана на вала

По закона на подлостта точно това се случва при спешен ремонт. Освен това и двата сачмени лагера могат да останат закотвени и няма да работи да ги премахнете с тръба.


Ако конструкцията позволява, можете да извадите лагера от арматурата без теглич с помощта на две мощни шлицови отвертки. Основното е, че има нещо, срещу което да се опирате, а не да повредите контактния блок или намотката.


Разбира се, преди да започнете работа, валът трябва да се третира с проникваща течност, като WD-40. Тогава ще бъде по-лесно да премахнете възела. Уверете се, че разтворът не попада върху контактните подложки и в намотката. В противен случай с течение на времето лаковата изолация може да се разтвори и да възникне късо съединение между завъртанията.
Същият метод се прилага към арматурата на електродвигателя: например на стартера.

Създаване на ротация- това е основната задача електрически мотор. Двигателите имат лагери, които служат за намаляване на триенето в механизмите. За да се увеличи експлоатационният им живот до няколко пъти - те трябва да бъдат постоянно наблюдавани и своевременно смазвани. При износване се налага смяна на един или два лагера.

Също така е необходимо да се извърши поддръжка на електродвигателя, докато електрически мотордемонтира се и от него се отстранява котвата или роторът с два лагера на вала. Моторът трябва да се разглобява стриктно съгласно инструкциите по-долу.

Проверка на лагера електрически мотор

Винаги проверявайте състоянието на лагерите електрически мотор. Ако износването им значително надвишава допустимите граници, те започват да прегряват и двигателят става шумен. При игнориране на такава работа на двигателя и ненавременносмяна на лагери, по време на въртене неподвижната част на двигателя статор и подвижната му част ротор започват да се докосват и това може да доведе до сериозна повреда на двигателя и в резултат на това смяна на котвата или ротор.

Можете сами да проверите лагерите. при което, електрически мотортрябва да поставите върху твърда повърхност, след това да поставите ръката си върху нея и да завъртите вала няколко пъти. По време на въртене роторът не трябва да задръства, също така е необходимо да се обърне внимание дали има драскащи звуци или рязко въртене на ротора, това свидетелстваче лагерите ще трябва да бъдат сменени възможно най-скоро.

Проверка на хлабината

В търкалящите лагери (съчмени или ролкови) трябва да има радиална и надлъжна или аксиална хлабина. Това е нормално, защото дори новите лагери имат известна хлабина, но те не трябва да надвишават допустимите граници.

Ако, като анализирам електрически моторАко откриете следи от триене между ротора и статора, това означава значително износване на лагерите. Ако роторът е силно износен, трябва да се смени.

Как да свалите лагера от вала електрически мотор

За отстраняване на лагера от вала са необходими специални тегличи, които се различават по размер и дизайн. Масивни, с три или четири лапи за захващане, се използват за големи валове на големи двигатели, за малки валове могат да се използват тегличи със сменяеми пластини или захващащи ленти.

Акцентът трябва да се постави върху вътрешния пръстен на лагера. При въртене можете да използвате и парче тръба за удължаване на лоста за по-лесно въртене, също така можете да смажете вала с машинно масло, за да улесните въртенето.

Инсталация лагер назад

Ширината, външният и вътрешният диаметър на новия лагер трябва да са напълно кореспондирамрезервен размер. Мръсотията не трябва да влиза вътре при монтажа на лагера, тъй като влизането й може да доведе до бърза повреда. електрически мотор. Също така е необходимо да се провери липсата на корозия, чипове и други повреди вътре. Лагерите се монтират с помощта на метална тръба, чийто диаметър съвпада точно с вътрешния диаметър на лагерния пръстен.

Преди да започнете инсталацията, всички участващиповърхностите трябва да се смазват. Лагерът трябва да бъде монтиран без изкривяване. На тръбата трябва да направите копче, благодарение на което става възможно да удряте строго в центъра, а не отстрани на тръбата.

За да опростите процеса, най-добре е да загреете лагера във врящо масло, това трябва да се направи за около пет до десет минути. В този случай най-добрият вариант е да използвате електрическа печка, а не открит пламък, за да спазвате правилата за безопасност. След това трябва да вземете лагера с метална кука и да го поставите върху ротора с клещи или парцал.

Смазване на лагери електрически мотор

Работата на лагера зависи от смазването, направено първоначално, когато е монтиран, тъй като за голям брой електродвигатели, добавянето на грес към лагерите след тяхното сглобяване не е конструктивно предвидено.

За двигатели с обороти до 3000 об./мин., когато смазвате лагерите, най-добре е да използвате гъста грес, като Litol 24 (влагоустойчива) или Tsiatim 201 (не е влагоустойчива), а за двигатели с по-високи обороти е по-добре да използвате Смазка CIATIM-202.

Ъглошлайфи (ъглошлайфи, ъглошлайфи) на немската марка Bosch се отличават с високо качество, надеждност и издръжливост. Основното конкурентно предимство на ъглошлайфите Bosch е широкото използване на иновативни технологии при производството на продукта.

Но дори немското качество не може да устои на руската небрежност. Неправилното използване на инструмента, ненавременната подмяна на смазочни материали, въглеродни четки, лагери води до повреда на инструмента.

За ремонт на ъгъл мелачкаБош, можеш да отидеш по два начина: дай мелницата на център за услугиили ремонтирайте ъглошлайфа Bosch със собствените си ръце.

Първият вариант е по-скъп и не винаги е с високо качество. Вторият вариант може да се приложи само ако потребителят има голямо желание да разбере всичко сам.

Схемата за мелница на Bosch ще ви помогне да я ремонтирате сами.

Ъглошлайфите Bosch условно се разделят на маломощни до 1000 W, а мощните над 1000 W имат маркировка GWS 7-125, GWS 20-230 или др.

означава

Първото число 20 или повече показва, че мощността на инструмента е повече от 1000 вата. Второто число 230 удостоверява, че това е максималният диаметър на режещия диск.

Първата цифра до 20 показва мощността на инструмента до 1000 W, а втората - максималния диаметър на режещия диск до 125 mm.

Конструктивни характеристики на ъглошлайфа Bosch

Конструктивната характеристика на ъглошлайфа на Bosch е представена в скоростната кутия като опорен лагер за задвижваното спирално зъбно колело на игления лагер.В перфораторите на Bosch задвижваното зъбно колело се притиска върху вала на шпиндела.

В мелниците на Bosch с ниска мощност, в които в скоростните кутии са монтирани цилиндрични зъбни колела, е предвидено монтиране на подложки. Този дизайн ви позволява да възстановите ефективността на контакта на зъбните колела, като намалите дебелината на уплътнението. Спиралните зъбни колела при високи скорости на инструмента се износват много по-малко от цилиндричните зъбни колела.

Работната среда на мелниците най-често е прашно пространство. Прахът е основната опасност, водеща до повреда на електрически инструменти, амортисьори и ъглошлайфи.

Необходим инструмент за ремонт

За да ремонтирате ъглошлайф на Bosch, не можете без инструмент. Нека направим резервация веднага, ако имате, тогава това значително ще ускори процеса на разглобяване и сглобяване на инструмента.

Но можете да се справите с комплект отвертки, за предпочитане с храпов механизъм. Не можете без гаечен ключ, с който ще развиете закрепващата гайка на водещото спирално зъбно колело.

За да демонтирате лагерите, е по-добре да имате специален теглич.

Диагностиката на електрическата част може да се извърши с помощта на тестер или.

Той е особено полезен, тъй като ви позволява да определите неизправността на ротора или статора, без да демонтирате модула.

Схемата на ъглошлайф Bosch ще ви помогне да го поправите сами и тази инструкция ще ви помогне да се справите адекватно с всеки проблем.

Направи си сам разглобяване на мелница Bosch

За собственика на електроинструмент познаването на неговото устройство и способността да го разглобявате е задължителна задача.

Познаването на процедурата за разглобяване на ъглошлайфа ви позволява самостоятелно да извършвате такива работи като смяна на смазочни материали, смяна на лагери и въглеродни четки.

За да разкачите корпуса на скоростната кутия poz.821 от корпуса на статора poz.888, е необходимо да разглобите (премахнете) корпуса на дръжката на мелницата poz.24.

Тази операция трябва да се извърши, за да получите въглеродните четки poz.810, държащи роторния колектор.

На втория етап развийте 4 (четири) винта poz.61, закрепващи корпусите на скоростната кутия и статора.

След като извадите ротора заедно с скоростната кутия, продължете да разглобявате скоростната кутия.

Ремонтът на мелница Bosch започва с разглобяването на скоростната кутия poz.821. Демонтажът на скоростната кутия започва с развиване на 4 (четири) винта поз.60. По правило във фабриката винтовете се завинтват с уплътнител. Ще трябва да положите малко усилия.

Веднага да отбележим! При ъглошлайфите Bosch с ниска мощност се използват цилиндрични зъбни колела в скоростната кутия. При мелници с мощност над 1000 W се използват спирални зъбни колела в редуктори.

Как да премахнете задвижваната предавка

След като свалите капака на скоростната кутия, можете да получите винтовия механизъм поз.26.

За да премахнете предавката, трябва да използвате преса или теглич. Но използването на теглич е трудно, тъй като изисква използването на специални тънки гъби.

Преди да свалите винтовата предавка, проверете хлабината на зъбното колело, целостта на зъбите, .

На шпинделния вал поз.26 е притиснат лагер поз.50. Ако лагерът има голяма хлабина, издава шум при превъртане, греста е засъхнала, за предпочитане е да го смените.

За да премахнете лагера, е необходимо да премахнете зъбното колело, задържащия пръстен и да демонтирате лагера. Ако лагерът остане в корпуса на скоростната кутия, когато модулът на роторния вал е отстранен, лагерът може да бъде отстранен с помощта на чук и мека муфа.

Как да премахнете задвижващата предавка мелница Bosch

Задвижващата предавка poz.27 се отстранява от вала на ротора в следната последователност:

• затегнете ротора с ръка и с помощта на гаечен ключ развийте гайката poz.45 обратно на часовниковата стрелка;
• свалете шайбата poz.59.;
• издърпайте водещата винтова предавка поз.27.

Визуално проверете целостта на зъбите на зъбното колело, контактното петно.

Ако зъбните колела са силно износени (облизани), има натрошени зъби, тогава трябва да се сменят. Освен това смяната на зъбните колела винаги се извършва по двойки.

При маломощните ъглошлайфи на Bosch като опорен лагер в скоростната кутия се използва иглен лагер.

Направете сами ремонт на ъглошлайф бош следвайте стриктно приложените инструкции. Ако трябва да извадите игления лагер от корпуса, не можете да направите без изобретателност. Демонтажът му се извършва само при унищожаване.

За да получите унищожен лагер, можете да използвате доказания метод.

Избира се метчик с диаметър малко по-голям от вътрешния диаметър на унищожената шайба на иглен лагер. Кранът се фиксира в патронника на отвертката и се завинтва внимателно на ниска скорост в скобата. Когато кранът достигне дъното на корпуса на скоростната кутия, той ще започне да повдига скобата.

В допълнение към игления лагер на вала на шпиндела, ъглошлайфите Bosch използват още два лагера, монтирани на вала на ротора.

Как да премахнете лагерите от ротора на мелница Bosch

Препоръчително е да използвате дърпачи за демонтаж на лагерите от ротора poz.803 на ъглошлайфа Bosch.

Лагер поз.15 в близост до колектора се отстранява лесно, но за да се премахне лагер поз.14 от страната на работното колело, това е сложно поради факта, че трябва да се извършат редица подготвителни операции.

Лагер poz.15 е затворен с мека гумена седалка. Подобна гумена защита поз.33 покрива и лагера поз.14.

За да демонтирате лагера поз.14, развийте гайката поз.45, отстранете цилиндричното зъбно колело поз.17 и пластмасова защитапоз.33. С помощта на теглич можете лесно да извадите лагера от вала на ротора.

Ами ако няма екстрактор? Менгеме, две метални ленти и чук от мек метал ще дойдат на помощ.

Демонтаж на Bosch

Възможни електрически повреди

Неизправностите на електрическата част на ъглошлайфа Bosch могат условно да бъдат разделени на прости и сложни.

Прости неизправности на електрическата част на ъглошлайфа Bosch

Ако сте включили мелницата и тя отказва да работи, започнете да търсите неизправност с прекъсване на захранващия проводник. Най-често прекъсването на проводника се случва на входа на мелницата или щепсела. Не усуквайте, това ще доведе до късо съединение в инструмента.

За да се определи такава неизправност, е необходимо да отворите капаците на дръжката на мелницата. При ъглошлайфите Bosch до 1000 W капакът се закрепва с един винт в края. За ъглошлайфи Bosch над 1000 W капакът на дръжката се закрепва с няколко винта.

С помощта на тестер прозвънете захранващите вериги от входния щепсел, позиция 5, до превключвателя. С цялата верига продължете да проверявате работата на превключвателя. Ъглошлайфите на Bosch използват прости превключватели, управлявани от лост за превключване.

Но електрическите контакти на превключвателя изгарят и причиняват повреда на ъглошлайфа. Не е препоръчително да възстановявате контактите на пластмасовия превключвател, необходимо е да го смените с нов.

Ако превключвателят е непокътнат, използвайте тестер, за да проверите наличието на верига от всеки щифт на щепсела до всяка въглеродна четка.При непокътнати вериги мелницата трябва да се включи. Ако не се върти, значи е механичен проблем. Възможно блокиране на зъбни колела или разрушаване на лагери.

Проверка на електродвигателя

Ако мелницата Bosch набира скорост независимо от вас, започва да се нагрява много, искри, трябва да обърнете внимание на целостта на намотките на ротора и статора.

Неволен набор от обороти на ъглошлайфа показва неизправност на намотките на статора. Целостта на намотките се проверява от тестер и къс.

Как да идентифицирате дефектен ротор

Ремонтът на ротора е сложен технологичен процесдостъпни за майстори с прави ръце.

Неизправността на ротора се обозначава чрез спад на оборотите на двигателя, появата на дълга искряща следа върху една от четките. Това е първият признак за късо съединение в намотката на котвата.

Монтаж на ротора

Сглобяването на ротора се състои в натискане на лагери върху него, монтиране на работното колело. Смазаните лагери се притискат върху вала с помощта на дървен водач. Лагерът в близост до колектора е затворен с гумена защита. Това е общ алгоритъм за сглобяване на вала на ротора.

Отделните модели на ъглошлайфа Bosch имат свои собствени характеристики.

Монтаж на зъбни колела

Сглобяването на скоростната кутия започва с монтажа на роторния вал в корпуса му. Когато валът е поставен в корпуса, задвижващото зъбно колело, шайбата и фиксиращата гайка се поставят върху вала. Корпусът на скоростната кутия с вмъкнатия вал трябва да се постави в корпуса на статора.

Когато поставите колекторния лагер в гнездото, натиснете корпуса на скоростната кутия срещу корпуса на статора. Проверете лекотата на въртене на ротора в лагерите.

В капака на корпуса на скоростната кутия е монтиран шпиндел с монтиран лагер и зъбно колело.

Остава да поставите капака на място и да проверите качеството на въртене на вала на шпиндела. Ако валът се върти лесно на ръка, е модерно да затегнете винтовете, закрепващи капака на корпуса на ротора. Винтовете са предварително смазани с уплътнител.

Това е общ алгоритъм за сглобяване на редуктора. При някои модели ремонтът на скоростната кутия на Bosch е малко по-различен.

Изводи:

• знаейки обща схемамелници Bosch, можете спокойно да поемете разглобяването на инструмента за смазване;
• Възможността да ремонтирате ъглошлайф Bosch със собствените си ръце ще ви позволи да удължите живота на инструмента, независимо да смените смазката, въглеродните четки;
• Спазвайки режима на работа и технологичната поддръжка на инструмента, ще удължите безпроблемната му работа в продължение на много години.

Успех в работата!

Лагерите са най-незаменимите и основни компоненти на генератора. Когато станат неизползваеми, работата на агрегата се усложнява и скоро самият генератор излиза от строя. За да се застраховате от това, е препоръчително да ги актуализирате своевременно. Ще научим как да премахнете правилно лагера от генератора.

Лагерите като основни компоненти на генератора

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Алтернаторът е важна част от автомобила, осигуряваща захранване на различни елементи от веригата. Освен това генераторът презарежда батерията по време на работа на захранващия блок. Неизправностите на генератора могат да доведат до трудности при стартиране и невъзможност за нормално движение.

Генераторите се предлагат в различни модификации. Например, на модела VAZ 2108, 2109 е инсталиран блок от стари модификации, на 2115 и всички съвременни домашни версии - нова серия генератори.

Трябва да се отбележи, че гените от новата серия се отличават със значителна мощност, те са по-продуктивни. Вярно е, че цената на устройствата започва със сума от най-малко 4 хиляди рубли. Така че собствениците на автомобили трябва внимателно да го защитават, като изключват всичко възможни причиниповреди, включително проблеми с лагера.

Лагерът е една от основните части на генератора. Той е директно свързан към ротора (котвата) на генератора. Лагерите обграждат арматурата, тя се върти в тях. Един от лагерите е монтиран в предния капак, другият е притиснат към вала на ротора. И двата елемента се притискат при монтажа, така че премахването им не е толкова лесна процедура.

Основният симптом на лошо носене

Генераторът може да се повреди по различни причини. Ако лагерите са виновни за неизправността, тогава свирка под капака показва това.

Като правило, износен лагер "свири". Тоест не е напълно излязъл от строя, но работи на половин сила и скоро се очаква пълният му дефект. Зареждането също може да не изчезне, но има голям риск от заглушаване на генератора. Очевидно е, че такива лагери трябва да се сменят.

Специалистите могат лесно да определят неизправността на лагера на генератора, като слушат шума на отстранения блок със специално устройство.

Премахване и подмяна

Преди да започнете процедурата по подмяна, трябва да закупите нови и висококачествени лагери. Не забравяйте да проверите от модела на генератора кои модели лагери са инсталирани, за да не се върнете обратно в магазина.

Например, на генератора VAZ на четиринадесетия модел са монтирани две марки лагери. Отзад, като правило, чужд аналог 6202-2RS или вътрешен оригинална версия 180202. Отпред - 180302 или подобен. Цената на местните лагери не е висока - не повече от 100 рубли на брой, вносните са почти два пъти по-скъпи.

Алгоритъмът за процедурата по демонтиране:

• Генното покритие се отстранява;

• С помощта на отвертка регулаторът с четки се демонтира.

внимание. Сглобката на четката се отстранява за целите на застраховката. При отвиване на алтернатора четките лесно могат да се счупят, ако не се свалят.

• Налейте със спринцовка в секцията, където генераторът е наполовина, по цялата обиколка, HP течност;

• Малко течност също капе върху монтажните винтове на предния капак на генератора.

съвет. Третирането със спринцовка е добро, тъй като предотвратява разливането на HP течност в големи количества, оцветяване работно мястои самия генератор. С помощта на спринцовка течността може да се изцеди в малки количества, което е необходимо. Иглата също ще помогне за инжектиране на течността, за да накара HP върху вала и вътрешната обтекателна шайба на лагера.

Разглобяването продължава:

• Взема се дълга отвертка Phillips, с която се изключват фиксиращите винтове, обработени преди това от VD;

внимание. За да се улесни отстраняването на болтовете, на някои от тях са направени прорези. И трябва да ги премахнете с мощна шлицова отвертка.

Преди да отделите предната и обратногенератор, трябва да отбележите как двете половини стоят една спрямо друга, за да не объркате нещо при повторното сглобяване!

• Генераторът ще бъде полуумен с леки и точни удари с чук;
• Сега трябва да развиете тази гайка на макарата (1 снимка), като за предпочитане държите половината от генератора в менгеме;

• Като развиете гайката на ролката, ще бъде възможно да премахнете ролката и междинната шайба.

Остава да премахнете лагера от вала на ротора:

• Течност VD 40 се подава към предните и задните лагери;
• Отнема малко време (около 20-30 минути), докато VD 40 свърши работата си, след което внимателно избийте вала през дървен дистанционер с чук (няколко леки удара);

Предният лагер на алтернатора седи точно тук в една от половините на алтернатора. Валът на ротора е изваден, остава да се изтласка лагерът.

Лагерите, както предните, така и задните, могат да се свалят с теглич. Но премахването на лагера от котвата на генератора е много по-трудно.

• Тегличът трябва да бъде правилно монтиран;
• След това центрирайте и затегнете;
• Завъртете дръжката на болта, за да свалите лагера.

Предният лагер на алтернатора се сваля по-лесно по друг начин, особено ако е центриран:

• Поставете желязна заготовка от вътрешната страна на капака;
• Поставете капака с лагера и заготовката на стойката;
• Избийте лагера с леки удари на чук.

Можете да използвате бормашина със свредло 4 мм. Точките на пробиване се пробиват, след което лагерът се избива или изтиска по-лесно.

Ако предният лагер е труден за избиване, тогава не се отчайвайте. По заводска технология трябва да се смени предният капак като комплект. Остава само да купите или да намерите подобен капак с еднокомпонентен лагер и да го смените.

Основната задачаЕлектрическият мотор създава въртене. А лагерите се използват за намаляване на триенето във въртящите се механизми. Ако ги следвате и ги смажете навреме, тогава експлоатационният живот на лагерите ще се увеличи няколко пъти. Ако е необходимо, сменете единия или двата лагера или Поддръжкадвигател, е необходимо да разглобите електродвигателя и да премахнете ротора или арматурата с 2 лагера на вала. Разглобете двигателя от.

Проверка на лагерите в електродвигателя

Винаги обръщайте внимание на състояниетолагери за вашите електродвигатели. При износване над допустимата граница лагерите прегряват и двигателят започва да работи шумно. Ако лагерите не бъдат сменени навреме, тогава в особено занемарено състояние неподвижната част, статорът и движещата се част, роторът или арматурата, могат да започнат да се докосват по време на въртене. И това заплашва със сериозни повреди в електродвигателя, който в повечето случаи не може да бъде възстановен, без да се замени с нов ротор или арматура.

Проверете лагеритесъс собствените си ръце е лесно. За да тествате, поставете двигателя върху твърда повърхност. След това поставете едната си ръка върху двигателя и завъртете вала. Роторът трябва да се върти равномерно и свободно без задръстване. Опитайте се да чуете драскащи звуци или да усетите неравномерно въртене на ротора. Това са първите признаци, че лагерите трябва да бъдат сменени.

Проверка на хлабината.Всеки търкалящ лагер (съчмен или ролков) трябва да има радиална, надлъжна или аксиална хлабина. Това е нормално, защото дори нов лагер има луфт. Основното е, че не надхвърля допустимите граници.

Ако по време на разглобяванеелектродвигател, забелязвате следи от триене между ротора и статора, това ясно показва износването на лагерите. Ако роторът е силно износен, трябва да се смени.

Как да премахнете лагерите от вала на двигателя

За премахване на лагериот вала, ще ви трябват специални тегличи. Моля, обърнете внимание, че тези устройства се различават по размер и дизайн. По-масивните с три и четири лапи на захващане са подходящи за големи валове, а за малките са подходящи със сменяеми пластини или ленти за захващане.

Имайте предвид, че трябва само да се съсредоточитеза вътрешния пръстен на лагера.

Ако въртенето на ръка е трудно, тогава използвайте парче тръба, за да удължите лоста. За по-лесно движение смажете вала с машинно масло.

Как да поставите лагер

нов лагерпо своята ширина, вътрешният и външният диаметър трябва точно да съвпадат с този, който се заменя.

Следвайте какво би По време на монтажа не е попаднала мръсотия.вътре в лагера. Поради това бързо ще се провали. Вътре също не трябва да има корозия, чипове или други повреди.

Лагерът е монтиранс помощта на метална тръба, съответстваща на вътрешния диаметър на лагерния пръстен. Препоръчвам да смажете повърхностите преди да започнете процеса.

внимание, е необходимо лагерът да се постави без изкривявания, за това е необходимо да се бие не отстрани на тръбата, а да се направи копче, благодарение на което ще бъде възможно да се удари в центъра.

Процесът може да бъде значително опростенако лагерът се загрее във врящо масло. В същото време внимавайте и не използвайте открит пламък при нагряване, препоръчвам електрическа печка. Оставете лагера да кисне 5-10 минути във врящо масло, след което го извадете с метална кука и го поставете върху ротора с клещи или парцал.

Как да смажем лагера на електродвигателя

Когато се сглоби, по-нататъшно изпълнениелагерите зависи от първоначалното им смазване, тъй като за повечето електродвигатели е конструктивно предвидено, че не е необходимо последваща подмяна или добавяне на грес към лагерите.

Лагерите в електродвигателите се смазватгрес (грес). За модели с обороти до 3000 в минута е подходящ Litol 24 (устойчив на влага) или Ciatim 201 (не е устойчив на влага). За смазване на двигатели с високи обороти се използва CIATIM-202.

Пълни с мазнинане повече от 1/2 от обема на лагерната камера при двигатели до 3000 об/мин, а при по-бързите - с 1/3 от кухината. Не слагайте повече, излишъкът все още ще бъде изцеден от лагера по време на въртене.

Допустима температура на лагера на двигателя

Максимално допустимата температура на лагерите на електродвигателите не трябва да надвишава следните стойности:

• За търкалящи лагери(топка или ролка), използвани в битови електрически двигатели и в по-голямата част от производството, температурата не трябва да надвишава 100 ° C.
• За плъзгащи лагеритемпературата не трябва да надвишава 80 °C, но температурата на маслото не трябва да надвишава 65 °C.

в производство, ако е необходиморабота на електродвигателя при горещи условия се използват специални модели лагери, които могат да издържат на високи температури.

Подобни материали.