budivel.ru เกี่ยวกับฉนวนและความร้อนของบ้าน
สกัดจากกระบวนการทางเทคโนโลยีตามข้อกำหนด
1. เงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์เบรกของรถยนต์จะได้รับการตรวจสอบเมื่อพบกับรถไฟทันที ระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ ในขบวนรถที่มาถึงหรือขบวนที่กำลังก่อตัว รวมถึงระหว่างการทดสอบเบรกเต็มรูปแบบเมื่อตรวจสอบการทำงาน
ตรวจสอบการทำงานของเบรกและเบรก เงื่อนไขทางเทคนิคดำเนินการกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ทั้งหมด
ห้ามมิให้ยื่นเรื่องโหลด วางบนเกวียนรถไฟที่มีอุปกรณ์เบรกที่ชำรุด ตลอดจนไม่นำเสนอเพื่อการบำรุงรักษาและบันทึกในแบบฟอร์มบันทึก VU-14 ว่าเกวียนเหมาะสมสำหรับการเดินทางบนรถไฟอย่างปลอดภัย
2. ระหว่างการบำรุงรักษาเกวียนจำเป็นต้องตรวจสอบ:
การสึกหรอและสภาพของส่วนประกอบและชิ้นส่วน การปฏิบัติตามข้อกำหนด ขนาดที่จัดตั้งขึ้น. ชิ้นส่วนที่มีขนาดเกินพิกัดหรือไม่รับประกันการทำงานปกติของเบรก - เปลี่ยน
การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของปลอกสายเบรก การเปิดวาล์วท้ายระหว่างรถกับวาล์วปลด ตลอดจนสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึด
· ความถูกต้องของการเปิดโหมดของตัวจ่ายลม โดยคำนึงถึงโหมดอัตโนมัติ ตามน้ำหนักบรรทุกและประเภทของแผ่นอิเล็กโทรด
ความหนาแน่นของสายเบรกขององค์ประกอบซึ่งต้องเป็นไปตามมาตรฐาน
· ผลกระทบของเบรกอัตโนมัติต่อความไวในการเบรกและปล่อย (ระหว่างการทดสอบเบรกแบบสมบูรณ์ในรถไฟทุกขบวน)
การปรับคันโยกที่ถูกต้องและการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัติ, เอาต์พุตของแกนของกระบอกสูบเบรกซึ่งจะต้องอยู่ในขอบเขตที่ระบุใน ตารางที่ 1(ในเวลาเดียวกันตามโทรเลขจาก Russian Railways OJSC หมายเลข 3/1277 ของวันที่ 13 ตุลาคม 2548 ห้ามปรับคันเบรกของรถยนต์ที่ PTO โดยการจัดเรียงลูกกลิ้งใหม่ในแกนขยายโบกี้) ;
หากจำเป็น ให้ดำเนินการปรับโดยจัดเรียงลูกกลิ้งใหม่บนแท่ง ( ภาพที่ 1, วี ) ตามด้วยการปรับขนาด "a" (ระยะห่างจากส่วนปลายของปลอกท่อป้องกันของตัวควบคุม TRP ไปยังจุดเริ่มต้นของเกลียวเชื่อมต่อบนสกรู) และตรวจสอบทางออกของแกนกระบอกเบรกอีกครั้ง ขนาด "a" สำหรับการขนส่งสินค้าและรถยนต์โดยสารต้องไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ใน ตารางที่ 1.
มุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้งต้องแน่ใจว่าการเชื่อมโยงทำงานปกติจนกว่าผ้าเบรกจะสึกหรอจนถึงขีด จำกัด :
Ø ด้วยการจัดเรียงกระบอกเบรกแบบสมมาตรบนรถและบนรถที่มีการเบรกโบกี้แยกต่างหาก ( ภาพที่ 1, ก ) พร้อมบริการเบรกเต็มรูปแบบและผ้าเบรกใหม่ คันโยกแนวนอนที่ด้านข้างของแกนกระบอกเบรกจะต้องตั้งฉากกับแกนของกระบอกเบรกหรือมีความเอียงจากตำแหน่งตั้งฉากห่างจากโบกี้ไม่เกิน 10 °
Ø ด้วยการจัดเรียงกระบอกเบรกแบบอสมมาตรบนรถยนต์และรถยนต์ที่มีการเบรกโบกี้แยกต่างหาก ( ภาพที่ 1, ข ) และยางเบรกใหม่ คันโยกตรงกลางต้องมีความเอียงไปทางโบกี้อย่างน้อย 20 °
บันทึก:การตั้งค่าการขันคันโยกแนวนอนอย่างไม่ถูกต้องด้วยแผ่นคอมโพสิตอาจทำให้ล้อติดขัดและด้วยแผ่นรองเหล็กหล่อทำให้แรงดันเบรกไม่เพียงพอ
หลังจากปรับเลเวอเรจแล้ว จำเป็นต้องทำการเบรกแบบเต็มรูปแบบ นำคันโยก (หยุด) ของไดรฟ์ใกล้กับตัวเรกูเลเตอร์และแก้ไขตำแหน่ง ซึ่งในคันโยกไดรฟ์ให้หมุนสกรูปรับ จัดตำแหน่งรูในส่วนหัวให้ตรงกับรูในคันโยกไดรฟ์และเชื่อมต่อ พวกเขาด้วยลูกกลิ้งพร้อมกับการตั้งค่าของสลักเกลียว หลังจากติดตั้งไดรฟ์ Governor แล้ว ให้ปล่อยเบรก ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างตัวควบคุมและคันหยุด (หยุด) จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ ค่าโดยประมาณของขนาด "A" (ขนาดการติดตั้งของแอคชูเอเตอร์เรกูเลเตอร์) แสดงไว้ในตารางที่ 1
บันทึก:เมื่อขนาด "A" มากกว่าปกติ เรกกูเลเตอร์จะทำงานเป็นแกนแข็งและเมื่อผ้าเบรกเสื่อมสภาพ จะไม่ทำให้ TRP แน่นขึ้น ซึ่งส่งผลให้กำลังส่งของแกนกระบอกเบรกเพิ่มขึ้น เมื่อขนาด "A" น้อยกว่าปกติ ตัวควบคุมจะขัน TRP มากเกินไป หลังจากปล่อยเบรก ผ้าเบรกอาจยังคงกดทับล้ออยู่ ซึ่งอาจนำไปสู่การติดขัดได้
รูปที่ 1 - รูปแบบการปรับมุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้ง
ตารางที่ 1 - พารามิเตอร์การปรับของการเชื่อมโยงเบรกของรถยนต์
| ประเภทเกวียน | ประเภทของแผ่นรองหรือประเภทของตัวควบคุมอัตโนมัติ | ขนาด "ก", มม | ขนาด "ก" ไม่น้อยกว่า มม | เต้าเสียบก้านเบรค | |||
| ไดรฟ์คันโยก | ไดรฟ์คัน | ขั้นตอนที่ 1การเบรก | พี.เอส.ที | ||||
| เกวียนบรรทุกสินค้าที่มีการจัดเรียงแบบสมมาตรของ TRP (เกวียนกอนโดลา เกวียนมีหลังคา รถถัง แท่น) รูปที่ 2aเช่นเดียวกับกรวยที่มีการจัดเรียงแบบอสมมาตรของ TRP รูปที่ 2b | คอมโพสิต | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | ||
| เหล็กหล่อ | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | |||
| รถถังแปดเพลา | คอมโพสิต | 30-50 | - | 40-100 | 75-125 | ||
| รถขนส่งสินค้าที่มี autoregulator ที่ขับเคลื่อนด้วยแท่ง (รถดัมพ์, กระติกน้ำร้อนที่โทร. 18-100, รถตู้เย็นที่โทร. TsMV), รูปที่ 2c | คอมโพสิต | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | ||
| เหล็กหล่อ | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | |||
| ตู้เย็น. ส่วนและเทอร์โมบนรถเข็น KVZ-I2 คันโยกควบคุมอัตโนมัติ, รูปที่ 2a, และบนรถเข็น TsMV rod drive autoregulator, รูปที่ 2c | คอมโพสิต | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | ||
| เหล็กหล่อ | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | |||
| เกวียนบรรทุกสินค้าที่มีการเบรกโบกี้ด้วยบล็อกคอมโพสิตและตัวปรับอัตโนมัติ มะเดื่อ 2d อี | อาร์ทีอาร์พี-300 | 15-25 | - | 250-300(ใหม่เพราะ) | 25-50 | 25-65 | |
| เกวียนขนส่งสินค้าพร้อมกระบอกเบรก 2 อัน (เบรกแยก) | เหล็กหล่อ | - | 30-90 | ||||
| องค์ประกอบ (BU พร้อมกับอะแดปเตอร์) | - | 25-75 | |||||
| รถยนต์โดยสาร | 42-47 ต | คอมโพสิต | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | |
| เหล็กหล่อ | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | |||
| 48-52 ต | คอมโพสิต | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | ||
| เหล็กหล่อ | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | |||
| 53-65 ต | คอมโพสิต | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | ||
| เหล็กหล่อ | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 |
บันทึก:
1. PST - การเบรกแบบฟูลเซอร์วิส 2. เอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกพร้อมแผ่นคอมโพสิตบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะแสดงโดยคำนึงถึงความยาวของแคลมป์ (70 มม.) ที่ติดตั้งบนแกน 3. บรรทัดฐานสำหรับเอาต์พุตของแท่งกระบอกเบรกสำหรับรถบรรทุกสินค้าก่อนที่จะลงทางชันยาวจะถูกกำหนดโดยหัว ทางรถไฟ. 4. เมื่อปรับคันโยกเกียร์ของรถขนส่งสินค้าที่จุดต่างๆ การซ่อมบำรุงตั้งค่าเอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกตามขนาดขั้นต่ำที่อนุญาตหรือน้อยกว่าขีด จำกัด บน 20 - 25 มม. สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งตัวปรับอัตโนมัติแบบเชื่อมโยง ไดรฟ์ของพวกเขาจะถูกปรับเพื่อรักษาเอาต์พุตของแกนที่ขีด จำกัด ล่างของมาตรฐานที่กำหนด
รูปที่ 2 - แบบแผนสำหรับการปรับการเชื่อมโยงเบรก
ความหนาของผ้าเบรกและตำแหน่งบนดอกยางล้อ ไม่อนุญาตให้บล็อกเกินพื้นผิวดอกยางของรถบรรทุก มากกว่า 10 มมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและตู้เย็นไม่อนุญาตให้ส่งออกบล็อก ความหนาของผ้าเบรกเหล็กหล่อต้องเป็น ไม่น้อยกว่า 12 มม, ประกอบกับ กรอบโลหะ – ไม่น้อยกว่า 14 มม, พร้อมโครงลวดตาข่าย– ไม่น้อยกว่า 10 มม(บล็อกที่มีโครงลวดตาข่ายถูกกำหนดโดยหูที่เต็มไปด้วยมวลแรงเสียดทาน) มีการตรวจสอบความหนาของแผ่นอิเล็กโทรดจากภายนอก โดยมีการสึกหรอเป็นรูปลิ่ม ที่ระยะ 50 มม. จากปลายบางยาว 400 มม. และที่ระยะ 10 มม. จากขอบบางของแผ่นยาว 350 มม. หากพื้นผิวด้านข้างของแผ่นรองที่ด้านข้างของหน้าแปลนล้อสึก ให้ตรวจสอบสภาพของสามเหลี่ยม การเคลื่อนที่ (สำหรับรถบรรทุกที่มีโบกี้ประเภทผู้โดยสาร) ยางเบรกและระบบกันสะเทือน เปลี่ยนแผ่นรอง ความหนาขั้นต่ำของบล็อกที่ติดตั้งใหม่ต้องมีอย่างน้อย 25 มม. ในขณะที่ไม่อนุญาตให้สวมแบบลิ่ม เมื่อสวมแผ่นรองด้านในแล้ว ให้เปลี่ยนใหม่หากการสึกหรอนี้อาจทำให้รองเท้าเสียหายได้
ตามความคิดเห็นของ "คำแนะนำสำหรับผู้ตรวจสอบการขนส่ง" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC หมายเลข 2623r ลงวันที่ 18.12.09 ระยะห่างระหว่างยางเบรกกับดอกยาง ไม่เกิน 10 มมควบคุมเฉพาะที่เกวียนบรรทุกสินค้า
ความสามารถในการให้บริการและการทำงานของเบรกมือ
การจัดหารถไฟด้วยแรงกดที่จำเป็นของผ้าเบรก (เมื่อทดสอบเบรกเต็มรูปแบบ) ตามค่าของแรงกดที่คำนวณได้ของผ้าเบรกในรูปของเหล็กหล่อบนเพลาของผู้โดยสารและรถบรรทุก
3. ห้ามมิให้ใส่เกวียนรถไฟที่อุปกรณ์เบรกมีข้อผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งอย่างต่อไปนี้:
ความเสียหายต่อท่ออากาศ - รอยแตก, แตกหัก, การหลุดลุ่ยและการหลุดร่อนของปลอกต่อ, การหลวมของการเชื่อมต่อท่ออากาศ, การอ่อนตัวของท่ออากาศที่จุดยึด;
ความสามารถในการให้บริการของชิ้นส่วนเครื่องจักรกล - รูปสามเหลี่ยม, การเคลื่อนที่, คันโยก, แท่ง, ระบบกันสะเทือน, autoregulators เชื่อมโยง, รองเท้า; รอยแตกหรือรอยแยกในชิ้นส่วน การหลุดร่อนของแผ่นรอง
การยึดไม้บล็อกในรองเท้าไม่ถูกต้อง อุปกรณ์นิรภัยและคานที่ชำรุดหรือขาดหายไปของโหมดอัตโนมัติ การยึดที่ผิดปกติ ชิ้นส่วนและหมุดยึด
การยึดชิ้นส่วนหลวม
ไม่ได้ปรับเลเวอเรจ
ความหนาของแผ่นรองน้อยกว่าที่ระบุข้างต้น
ห้ามมิให้ติดตั้งบล็อกคอมโพสิตบนรถยนต์ซึ่งการเชื่อมต่อนั้นถูกจัดเรียงใหม่สำหรับบล็อกเหล็กหล่อ (เช่นลูกกลิ้งขันของคันโยกแนวนอนอยู่ในรูที่อยู่ห่างจากกระบอกเบรก) และในทางกลับกัน มันไม่ใช่ อนุญาตให้ติดตั้งบล็อกเหล็กหล่อบนรถยนต์ได้ การเชื่อมต่อจะถูกจัดเรียงใหม่บนบล็อกคอมโพสิต ยกเว้นคู่ล้อของรถยนต์นั่งที่มีกระปุกเกียร์ ซึ่งบล็อกเหล็กหล่อสามารถใช้ความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. เกวียนบรรทุกสินค้าหกและแปดเพลา รวมทั้งเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย จะต้องใช้งานกับบล็อกประกอบเท่านั้น
4. สำหรับรถขนส่งสินค้าที่ติดตั้งบล็อกเหล็กหล่อ ระบบจ่ายลมประกอบด้วย: - สำหรับโหมดโหลดเมื่อโหลดมากกว่า 6 tf ต่อเพลา; - สำหรับสื่อ - ตั้งแต่ 3 ถึง 6 tf ต่อเพลา - ว่างเปล่า - น้อยกว่า 3 tf ต่อเพลา
ด้วยแผ่นรองคอมโพสิต: - ปานกลาง - มากกว่า 6 tf ต่อเพลา; - โหมดว่าง - เมื่อโหลดสูงสุด 6 tf ต่อเพลา
ในสถานะโหลดของรถถังซีเมนต์ที่ติดตั้งแผ่นคอมโพสิต ตัวกระจายอากาศจะเปิดโหมดเบรกที่โหลด
Ø พร้อมแผ่นรองเหล็กหล่อ - สำหรับโหมดโหลด
Ø พร้อมแผ่นคอมโพสิต - ถึงโหมดปานกลาง (เมื่อโหลดต่อเพลา - มากกว่า 6 tf) หรือโหมดโหลด (รถกระโดดสำหรับขนส่งซีเมนต์) ตามคำแนะนำแยกต่างหากจากองค์กรรถไฟหรือคำสั่งจากหัวหน้าทางรถไฟ
ห้ามรวมผู้จัดจำหน่ายอากาศของรถยนต์ดังกล่าวในโหมดว่างเปล่า
สำหรับเครื่องจ่ายอากาศของรถห้องเย็น ต้องเปิดโหมดต่างๆ ตามลำดับต่อไปนี้:
Ø เบรกอัตโนมัติของเกวียนทุกคันที่มีแผ่นเหล็กหล่อ รวมถึงเกวียนบรรทุกสินค้าพร้อมช่องบริการในส่วนรถห้าคัน: - อยู่ในสถานะว่าง - ในโหมดว่างเปล่า เมื่อโหลดสูงสุด 6 tf ต่อเพลารวม - ถึงโหมดปานกลาง - มากกว่า 6 tf ต่อเพลา - สำหรับโหมดโหลด
Ø รถบริการ รถดีเซลและเครื่องจักร รวมถึงรถขนส่งสินค้าที่มีห้องดีเซลของส่วนรถ 5 คัน - ไปที่โหมดกลางโดยยึดสวิตช์ไว้
สำหรับเกวียนห้องเย็นที่มีตัวเชื่อมเบรกที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานกับทั้งเหล็กหล่อและบล็อกคอมโพสิต (คันโยกแนวนอนมีสองรูสำหรับติดตั้งลูกกลิ้งขัน) เมื่อติดตั้งบล็อกคอมโพสิต โหมดเบรกประกอบด้วย:
Ø บนเกวียนบรรทุกสินค้าห้องเย็น - เหมือนกับเกวียนบรรทุกอื่น ๆ ที่มีบล็อกประกอบ
Ø สำหรับรถบริการ, ดีเซลและเครื่องยนต์ รวมถึงรถที่มีห้องดีเซลของส่วนรถห้าคัน ไปที่โหมดปานกลางโดยยึดสวิตช์ไว้
เบรกอัตโนมัติของรถยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ รวมถึงรถที่มีห้องดีเซลของส่วนรถ 5 คันที่มีสายเบรกที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานกับบล็อกเหล็กหล่อเท่านั้น (คันโยกแนวนอนมีรูเดียวสำหรับติดตั้งลูกกลิ้งขัน) เมื่อติดตั้งคอมโพสิต บล็อก, เปิดโหมดการเบรกเป็นโหมดว่างโดยแนบสวิตช์
บันทึก:ขึ้นอยู่กับโทร. OJSC "รถไฟรัสเซีย" หมายเลข 5743 ลงวันที่ 02.04.10 เมื่อคำนวณแรงดันเบรกจริงในใบรับรอง VU-45 ให้นำแรงดันเบรกของรถกอนโดลารุ่น 12-132-03 ที่มีระบบเบรกโบกี้แยกต่อเพลา 7.5 tf พร้อมบล็อกคอมโพสิตที่มีการเปิดสวิตช์จ่ายลมเป็นค่าเฉลี่ย โหมด.
5. ในรถบรรทุกซึ่งกำหนดแรงดันการชาร์จตามมาตรฐานที่กำหนดในวรรค 3 ( ตารางที่ 2) ของภาคผนวกนี้ (5.0 - 5.2 kgf / cm 2) และรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้รับอนุญาตให้รวมผู้จัดจำหน่ายทางอากาศประเภทการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในเครือข่ายเบรกอัตโนมัติของรถไฟดังกล่าวในขณะที่สวิตช์โหมดของผู้จัดจำหน่ายอากาศ ควรตั้งค่าหมายเลข 483 ไปที่ตำแหน่งโหมดเรียบ และเปลี่ยนสินค้าไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับการบรรทุกของเกวียน เปิดเครื่องจ่ายอากาศหมายเลข 292 สำหรับโหมดระยะไกล หากมีตู้โดยสารไม่เกินสองตู้ในรถไฟบรรทุกสินค้า จะต้องปิดเครื่องกระจายอากาศ ยกเว้นตู้หางสองตู้
ตารางที่ 2 - แรงดันการชาร์จในสายเบรก
| คุณสมบัติรถไฟ | แรงดันชาร์จในสายเบรกของหัวรถจักรชั้นนำ, รถไฟหลายหน่วย, kgf / cm 2 |
| 1. รถไฟที่มีส่วนประกอบของรถไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งาน | 4,5 – 4,8 |
| 2. ผู้โดยสาร ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่มีระบบเบรกอัตโนมัติสำหรับผู้โดยสารแบบรวมพร้อมการปล่อยขั้นบันได (แบบยุโรปตะวันตก) ขนส่งสินค้าด้วยขบวนเกวียนเปล่า | 4,8 – 5,0 |
| 3. ผู้โดยสาร บรรทุกผู้โดยสาร; องค์ประกอบการแบ่ง; การขนส่งสินค้าซึ่งรวมถึงรถยนต์บรรทุกที่มีการเปิดเครื่องกระจายอากาศเป็นโหมดเฉลี่ย แพตู้รถไฟ ตู้รถไฟเดี่ยว สินค้าซึ่งรวมถึงหัวรถจักรและเกวียนพร้อมเครื่องกระจายอากาศประเภทผู้โดยสารรวมอยู่ด้วย | 5,0 – 5,2 |
| 4. การขนส่งสินค้าในองค์ประกอบซึ่งมีรถบรรทุกบรรทุกบนทางลาดยาวที่มีความสูงชันตั้งแต่ 0.018 ขึ้นไป การขนส่งสินค้าซึ่งรวมถึงเกวียนที่บรรทุกซึ่งรวมอยู่ในโหมดโหลด | 5,3 – 5,5 |
| 5. รถไฟดีเซลราง DDB | 4,4 – 4,6 |
| 6. ค่าระวาง ซึ่งรวมถึงรถยนต์หลายคัน | 4,8 |
บันทึก:
1. ในส่วนของทางรถไฟที่มีทางลงยาวที่มีความชันน้อยกว่า 0.018 ตามกฎและข้อบังคับในท้องถิ่นตามการเดินทางทดลองสามารถตั้งค่าแรงดันการชาร์จ 0.52 - 0.54 MPa (5.3-5.5 kgf / cm 2) ในการบรรทุกสินค้า รถไฟพร้อมเกวียนซึ่งเปิดเครื่องจ่ายอากาศในโหมดโหลด
2. แรงดันการชาร์จถูกกำหนดตามมาตรวัดแรงดันที่ติดตั้งในสายเบรกของหัวรถจักร
6. ในองค์ประกอบของรถไฟทุกขบวนที่นำเสนอเพื่อการบำรุงรักษาที่ PTO จะต้องเปิดเบรกเกวียนทั้งหมด ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ใน "คำแนะนำสำหรับผู้ตรวจสอบเกวียน" ตัวอย่างเช่น: รถบรรทุกพิเศษที่มีท่อบินหรือเกวียนที่มีสินค้าอันตราย เมื่อเกวียนเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้ส่งโดยไม่ได้เบรก ในเวลาเดียวกันจำนวนรถยนต์ที่มีช่วงบนทางหลวงหรือเบรกไม่ควรเกินแปดเพลาและที่หางก่อนรถเบรกสองคันสุดท้าย - ไม่เกิน 4 เพลา รถ 2 คันสุดท้ายในรถไฟและในขบวนรถที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้น 5 คันท้ายจะต้องเปิดเบรกไว้
เมื่อปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติในขบวนรถไฟ จะต้องเตรียมแรงดันเบรกที่จำเป็นสำหรับน้ำหนักจริงของรถไฟ
การตรวจสอบความถูกต้องของการรวมเบรกอัตโนมัติเข้ากับโหมดเบรกที่เหมาะสมที่ PTO นั้นดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบ-ช่างซ่อมในระหว่างการทดสอบเบรกทั้งหมด
7. เมื่อทำการซ่อมบำรุงระบบเบรกของเกวียน ให้ตรวจสอบ:
การยึดอุปกรณ์ ฟิตติ้ง และท่อทั้งหมดบนรถ ( รูปที่ 3, ตารางที่ 3);
ความพร้อมใช้งานและความสามารถในการให้บริการของความปลอดภัยและตัวยึดและอุปกรณ์รองรับ ( รูปที่ 3, ตารางที่ 3);
การมีอยู่และการติดตั้งที่ถูกต้องของอุปกรณ์ที่ยึดแรงขันของน็อตยึด (สลักเกลียว, แถบล็อค, แหวนรอง, น็อตล็อค) ( รูปที่ 4, ตารางที่ 3);
การปรากฏตัวของลูกกลิ้งเชื่อมต่อที่ยึดไว้ไม่ให้หลุดออกด้วยแหวนรองและหมุดสลักแบบมาตรฐานที่มีเสาอากาศแบบแยกส่วนที่มุมอย่างน้อย 90 ° อุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับลูกกลิ้งแขวนรูปสามเหลี่ยม ( รูปที่ 4, ตารางที่ 3).
ตารางที่ 3 - ลำดับการตรวจสอบอุปกรณ์เบรกของรถยนต์
| หมายเลขรายการ | ลำดับการตรวจสอบ |
| ตำแหน่ง #1 | ตรวจสอบสภาพและตำแหน่งของวาล์วท้าย การตรวจสอบปลอกต่อ การยึดท่อหลัก |
| ตำแหน่ง #2 | การตรวจสอบตัวควบคุมการเชื่อมโยงเบรก, แท่ง, อุปกรณ์ความปลอดภัย, กระบอกเบรก, คันโยกแนวนอน, การควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดของการขันคันโยกแนวนอนกับประเภทของรองเท้า |
| ตำแหน่ง #3 | การตรวจสอบถังสำรอง ตัวจ่ายลม และสิ่งที่แนบมากับโครงรถ ตรวจสอบสภาพของท่อจ่าย การควบคุมการปฏิบัติตามการเปิดใช้งานโหมดการเบรกและการปลดปล่อยด้วยการบรรทุกของรถ |
| ตำแหน่ง #4 | การตรวจสอบท่อจ่ายโหมดอัตโนมัติ (ถ้ามี) อุปกรณ์ความปลอดภัย |
| ตำแหน่ง №5,6,7,8 | การตรวจสอบคันโยกของสายต่อเบรก ลูกกลิ้ง หมุดสลัก แหวนรอง แกนต่อขยาย สามเหลี่ยม ระบบกันสะเทือนของยางเบรก การ์ดป้องกันลูกกลิ้งกันสะเทือนของยางเบรก ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกและการยึด สภาพของยางกันสะเทือนและแผ่นเบี่ยง |
|
การปรากฏตัวของการรั่วไหลจะพิจารณาจากหูและสายตา (หากจำเป็น ให้ถูจุดเชื่อมต่อ สัญญาณที่ชัดเจนของการรั่วไหลคือการปรากฏตัวของลูกกลิ้งฝุ่นที่มีน้ำมันในฤดูร้อนหรือมีน้ำค้างแข็งในฤดูหนาว รูปที่ 5มีการแสดงตำแหน่งที่เป็นไปได้มากที่สุดของการรั่วไหลของอากาศในอุปกรณ์เบรกของรถบรรทุกสินค้า
เมื่อผ่านอากาศสู่ชั้นบรรยากาศด้วยการเชื่อมต่อแบบไม่มีเกลียว ( รูปที่ 6) อนุญาตให้ขันน็อตยูเนี่ยนให้แน่นโดยไม่ต้องถอดข้อต่อออกจากสายเบรกด้วยแรงบิดที่ระบุใน ตารางที่ 7.
ตารางที่ 7 - ลักษณะการทำงานของการเชื่อมต่อแบบไม่มีเธรด
สารสกัดถูกต้อง VChDET_______ E.P. ปูกาเชฟ
3.1. บนตู้รถไฟที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ปิดกั้นหมายเลข 367 ในห้องโดยสารที่ไม่ทำงาน ต้องปิดวาล์วรวมและวาล์วปล่อยบนท่ออากาศจากวาล์วเบรกเสริมหมายเลข 254 ถึงกระบอกเบรก
ถอดวาล์วบนท่อจ่ายอากาศ, ท่อจ่ายอากาศจากตัวจ่ายอากาศไปยังวาล์วหมายเลข 254 และวาล์วตัดการเชื่อมต่อบนท่อจ่ายอากาศจากสายเบรกไปยังมาตรวัดความเร็วของหัวรถจักรทั้งหมดจะต้องเปิดอยู่และปิดที่จับ บนหัวรถจักรไฟฟ้าของซีรีส์ ChS วาล์วตัดการเชื่อมต่อบนท่ออากาศจากวาล์ว
เบอร์ 254 ถึงกระบอกเบรคต้องเปิด มือจับปั้นจั่นของคนขับต้องอยู่ในตำแหน่งเบรกฉุกเฉินหรือเบรกบริการ หากมีอุปกรณ์หยุดฉุกเฉิน
3.2. เมื่อเปลี่ยนห้องควบคุมโดยลูกเรือหัวรถจักรต้องปฏิบัติตามลำดับการทำงานต่อไปนี้
3.2.1. ในห้องควบคุมที่ถูกทิ้งร้างซึ่งไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ปิดกั้นหมายเลข 367 หรือมีอุปกรณ์ปิดกั้นห้ามล้อหมายเลข 267 ผู้ขับขี่จะต้อง:
ก่อนออกจากห้องโดยสาร ให้ทำการเบรกฉุกเฉินโดยเครนของคนขับหมายเลข 328, 394, 395 หลังจากปล่อยสายออกจนหมดแล้ว ให้หมุนที่จับของวาล์วรวมไปที่ตำแหน่งแทงสองครั้ง ก่อนออกจากห้องโดยสาร ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เติมน้ำมันเบรกเต็มสูบแล้ว แรงดันเต็มและในที่ที่มีล็อคเบรก
หมายเลข 267 หมุนกุญแจล็อคแบบถอดได้และนำออกจากซ็อกเก็ต
หมุนที่จับของวาล์วหมายเลข 254 ไปที่ตำแหน่งเบรกสุดท้าย และหลังจากเติมกระบอกเบรกจนเต็มแล้ว ให้ปิดวาล์วปลดบนสายอากาศไปยังกระบอกเบรก (บนหัวรถจักรไฟฟ้าของซีรีส์ ChS อย่าปิดวาล์วปลด วาล์ว) และเมื่อให้บริการหัวรถจักรไฟฟ้าของซีรีส์ ChS โดยคนขับคนเดียว ให้จับวาล์ว
หมายเลข 254 ออกจากขบวนรถ;
หากมีเบรกไฟฟ้า-ลม ให้ปิดสวิตช์ควบคุมพลังงานสำหรับเบรกนี้
ไปที่ห้องโดยสารที่ใช้งานได้ คนขับจะต้อง:
เปิดวาล์วตัดการเชื่อมต่อบนสายอากาศไปยังกระบอกสูบเบรกจากวาล์วหมายเลข 254
เลื่อนที่จับของปั้นจั่นคนขับจากตำแหน่งเบรกไปที่ตำแหน่งรถไฟและหากมีตัวล็อคเบรกหมายเลข 267 ให้ใส่กุญแจล็อคแบบถอดได้ลงในซ็อกเก็ตแล้วหมุน
เปิดหัวผสมโดยวางที่จับขึ้นในแนวตั้งเมื่อถังแรงดันไฟเต็มถึงแรงดันการชาร์จ
ย้ายที่จับปั้นจั่นหมายเลข 254 ไปที่ตำแหน่งรถไฟ
3.2.2. ในห้องควบคุมที่ถูกทิ้งร้างซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ปิดกั้นหมายเลข 367 ผู้ขับขี่จะต้อง:
ก่อนออกจากห้องโดยสาร ทำการเบรกฉุกเฉินด้วยเครนของคนขับ และปล่อยสายเบรกให้เป็นศูนย์
มือจับเครนหมายเลข 254 เพื่อเลื่อนไปยังตำแหน่งเบรกสุดท้าย เมื่อสร้างแรงดันเต็มที่ในกระบอกเบรกแล้ว ให้เลื่อนกุญแจอุปกรณ์ล็อคออกจาก ตำแหน่งที่ต่ำกว่าขึ้นไปด้านบนและนำออก
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงดันในกระบอกเบรกลดลงจนยอมรับไม่ได้ (แรงดันในกระบอกเบรกลดลงได้ไม่เกิน 0.2 kgf / cm 2 ใน 1 นาที)
หากมีเบรกไฟฟ้า-ลม ให้ปิดสวิตช์ควบคุมพลังงานสำหรับเบรกนี้
เมื่อเข้าไปในห้องโดยสารที่ใช้งานได้คนขับจะต้องใส่กุญแจเข้าไปในอุปกรณ์ล็อคแล้วปิดลง หลังจากนั้น มือจับเครนของคนขับจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งรถไฟ เครือข่ายเบรกจะถูกชาร์จตามแรงดันที่ตั้งไว้
ที่จับของเครนรวมในห้องโดยสารที่ไม่ทำงานและทำงานต้องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง (รถไฟ)
3.3. ผู้ช่วยคนขับในระหว่างการเปลี่ยนจะต้องอยู่ในห้องโดยสารเพื่อเลี้ยวซ้ายและใช้มาตรวัดแรงดันของสายเบรกและกระบอกเบรกควบคุมการเปิดใช้งานเบรกในห้องโดยสารที่ใช้งานได้ ในกรณีที่ปลดเบรกของหัวรถจักรเองผู้ช่วยจะต้องใช้เบรกมือและบนหัวรถจักรที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ปิดกั้นหมายเลข 367 ให้เปิดวาล์วตัดการเชื่อมต่อบนท่ออากาศจากวาล์วหมายเลข 254 ไปยังกระบอกเบรก
สำหรับตู้รถไฟที่มีระบบเบรกมือในห้องโดยสารเพียงห้องเดียว ผู้ช่วยคนขับจะต้องอยู่ในห้องโดยสารที่ติดตั้งระบบเบรกมือ
สำหรับตู้รถไฟไฟฟ้าของซีรีย์ ChS ผู้ช่วยคนขับต้องย้ายที่จับของเครนหมายเลข 254 ไปยังตำแหน่งรถไฟก่อนออกจากห้องโดยสารที่ไม่ทำงาน
หลังจากที่หัวรถจักรถูกผูกติดกับรถไฟแล้ว ไม่จำเป็นต้องมีผู้ช่วยคนขับอยู่ในห้องโดยสารที่เหลืออยู่
3.4. หลังจากดำเนินการทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ห้องทำงานแล้ว คนขับจะต้อง:
ก่อนตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่ ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์เสริมและเบรกอัตโนมัติโดยใช้มาตรวัดความดันของกระบอกสูบเบรก
หลังจากตั้งหัวรถจักรแล้วให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกเสริมที่ความเร็วไม่เกิน
3 – 5 กม./ชม. จนหัวรถจักรหยุด
3.5. บนตู้รถไฟที่ติดตั้งเครนคนขับด้วย รีโมทขั้นตอนการเปลี่ยนห้องควบคุมควรดำเนินการตามคำแนะนำในการใช้งาน
4. รถพ่วงของรถจักรไปยังองค์ประกอบ
4.1. เมื่อใกล้ถึงรถไฟผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถจักรด้วยเบรกเสริมที่ระยะ 10-15 ม. จากรถคันแรกและยืดเทปความเร็ว ตามคำสั่งของผู้ตรวจเกวียนหรือลูกจ้างที่ได้รับการฝึกอบรมในการปฏิบัติงานเพื่อทดสอบเบรกอัตโนมัติ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ตรวจสอบเกวียน) ผู้ขับขี่ต้องตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่และขับขึ้นรถไฟด้วยความเร็วไม่เกิน 3 กม. / ชม. เพื่อให้การต่อพ่วงอัตโนมัติเป็นไปอย่างราบรื่น
4.2. หลังจากเชื่อมต่อหัวรถจักรกับรถไฟบรรทุกสินค้าแล้ว คนขับจะต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของข้อต่อด้วยการเคลื่อนไหวสั้นๆ จากรถไฟ การเชื่อมต่อของหัวรถจักรกับผู้โดยสาร, กระเป๋าไปรษณียภัณฑ์, รถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า และกับรถไฟที่ยึดด้วยกลไกหยุดพิเศษจะถูกตรวจสอบโดยกระบวนการส่งสัญญาณของล็อคข้อต่ออัตโนมัติเท่านั้น
ก่อนเชื่อมต่อท่อระหว่างหัวรถจักรกับรถคันแรก ผู้ตรวจสอบเกวียนมีหน้าที่ต้องแจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของรถยนต์โดยสาร หัวรถจักร และเกวียนของรถบรรทุกหลายคันในรถไฟบรรทุกสินค้า เกี่ยวกับการบรรทุกเกวียนบรรทุกใน รถไฟ (บรรทุก, ว่างเปล่า), จำนวนเกวียนในรถไฟโดยสาร, เกวียนที่มีเบรคไฟฟ้าและนิวเมติกที่ปลดออกหรือเกวียนที่มีเบรคแบบยุโรปตะวันตกที่แตกต่างกันในหลักการทำงาน เมื่อได้รับข้อมูลที่จำเป็นแล้วผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องปรับวาล์วของผู้ขับขี่ให้มีปริมาณแรงดันในการชาร์จตามตาราง 2.2 หรือข้อ 2.2.6 ของกฎเหล่านี้และเปิดเครื่องจ่ายอากาศของหัวรถจักรไปที่โหมดตามข้อกำหนดของ ข้อ 2.2.7 ของกฎเหล่านี้ คุณสมบัติข้างต้นขององค์ประกอบของผู้ตรวจสอบเกวียนจะต้องบันทึกไว้ในใบรับรองของแบบฟอร์ม VU-45
ผู้ช่วยคนขับหลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟและย้ายคนขับไปที่ห้องทำงานตามคำสั่งของคนขับจะต้องเป่าสายเบรกของหัวรถจักรจากด้านข้างของรถไฟโดยเปิดวาล์วท้ายสามครั้ง , ต่อท่อของสายเบรกระหว่างหัวรถจักรและรถคันแรก (ก่อนเปิดแหล่งจ่ายไฟ EPT ถ้ามี) , เปิดวาล์วปิดท้ายที่หัวรถจักรก่อน จากนั้นจึงเปิดที่ตัวรถ
ผู้ขับขี่พร้อมกับผู้ตรวจสอบเกวียนมีหน้าที่ตรวจสอบการต่อพ่วงที่ถูกต้องของข้อต่ออัตโนมัติโดยสัญญาณของล็อคและชะแลงพิเศษ ความน่าเชื่อถือของกลไกข้อต่ออัตโนมัติสำหรับข้อต่อ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของปลอกแขนและ การเปิดวาล์วท้ายระหว่างหัวรถจักรกับรถคันแรก
เมื่อให้บริการหัวรถจักรโดยคนขับคนเดียวผู้ตรวจสอบเกวียนหลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟและย้ายคนขับไปที่ห้องโดยสารที่ใช้งานได้ตามคำสั่งของคนขับจะต้องเป่าสายเบรกของหัวรถจักรผ่านวาล์วท้ายจากด้านข้าง ของรถไฟและรถคันแรก ต่อท่อของสายเบรกระหว่างหัวรถจักรและรถคันแรก (ก่อนเปิดแหล่งจ่ายไฟของ EPT ถ้ามี) และเปิดวาล์วปิดท้ายที่หัวรถจักรก่อน จากนั้นเปิดที่ รถยนต์.
4.3. ด้วยการดึงหลายครั้งการเชื่อมต่อของปลอกและการเปิดวาล์วท้ายระหว่างหัวรถจักรและรถคันแรกนั้นดำเนินการโดยผู้ช่วยคนขับรถจักรคันแรกและการทำงานของงานนี้จะถูกตรวจสอบโดยคนขับของหัวรถจักรคันแรกด้วยกัน กับคนขับรถจักรคันอื่นและรับผิดชอบในการดำเนินการให้ถูกต้อง นอกจากนี้ ในระหว่างการลากหลายครั้ง คนขับของหัวรถจักรคันที่หนึ่งพร้อมกับคนขับของหัวรถจักรอื่นๆ ตรวจสอบว่าได้ตั้งค่าที่จับของเครนรวม (หรือเครนลากคู่) ไว้ที่ตำแหน่งลากคู่หรือไม่
ด้วยแรงฉุดและการบำรุงรักษาหัวรถจักรแต่ละคันโดยคนขับคนเดียว การต่อท่อและการเปิดวาล์วท้ายระหว่างหัวรถจักรนั้นดำเนินการโดยคนขับของหัวรถจักรที่สอง
4.4. หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟโดยสาร เปิดวาล์วท้ายรถและเปลี่ยนห้องควบคุมแล้ว คนขับมีหน้าที่ต้องวางที่จับเครนของคนขับในตำแหน่ง I ค้างไว้ 3-4 วินาที จากนั้นย้ายไปที่ตำแหน่งรถไฟ ชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟต่อไป
4.5. หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีเครือข่ายเบรกที่มีประจุแล้ว คนขับจะต้องเพิ่มแรงดันในแนวให้สูงกว่ารถไฟที่กำลังชาร์จปกติ ในการทำเช่นนี้ต้องย้ายที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง I และคงไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าแรงดันในถังป้องกันไฟกระชากจะเพิ่มขึ้น 0.5 - 0.7 kgf / cm 2 เหนือแรงดันชาร์จที่ปรับเครนของคนขับ จากนั้นจึงย้าย ไปยังตำแหน่งรถไฟ
4.6. หลังจากผูกหัวรถจักรกับรถไฟบรรทุกสินค้า เบรกหรือด้วยเครือข่ายเบรกที่ไม่มีประจุ จำเป็นต้องเบรกโดยลดแรงดันในถังไฟกระชากลง 1.5 - 1.7 kgf / cm 2 ก่อนต่อท่อและเปิดวาล์วท้าย
หลังจากต่อท่อและเปิดวาล์วปลายระหว่างหัวรถจักรและรถคันแรกแล้ว ให้เลื่อนที่จับวาล์วของคนขับไปที่ตำแหน่ง I ค้างไว้จนกว่าแรงดันในถังป้องกันไฟกระชากจะเพิ่มขึ้น 1.0 - 1.2 kgf / cm 2 เหนือแรงดันชาร์จที่ วาล์วคนขับถูกปรับ หลังจากนั้นย้ายที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งรถไฟ
5. การบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกของรถยนต์
5.1. เมื่อให้บริการเกวียน ตรวจสอบ:
สถานะของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของอุปกรณ์เบรกเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดและไม่รับประกันการทำงานปกติของเบรก
การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของท่อสายเบรก, การเปิดวาล์วท้ายระหว่างรถยนต์และวาล์วตัดการเชื่อมต่อบนท่ออากาศจ่ายจากสายไปยังตัวจ่ายอากาศ, ตลอดจนสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึด, สถานะของไฟฟ้า ผิวสัมผัสของหัวปลอกสวม No. 369A. หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสด้วยกระดาษทราย เมื่อเชื่อมต่อรถยนต์โดยสารที่มีสายเบรกสองเส้น จะต้องเชื่อมต่อท่อที่อยู่ด้านหนึ่งของแกนข้อต่ออัตโนมัติในทิศทางการเดินทาง
ความถูกต้องของการเปิดโหมดของตัวกระจายอากาศในรถยนต์แต่ละคันโดยคำนึงถึงโหมดอัตโนมัติรวมถึงตามภาระของเพลาและประเภทของผ้าเบรก
ความหนาแน่นของเครือข่ายการเบรกขององค์ประกอบซึ่งต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
การทำงานของเบรกอัตโนมัติตามความไวและการปล่อยเบรก การทำงานของเบรกแบบนิวเมติกแบบไฟฟ้าพร้อมการตรวจสอบความสมบูรณ์ วงจรไฟฟ้าในสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ของรถไฟ ไม่มีการลัดวงจรระหว่างสายไฟเหล่านี้กับตัวรถ แรงดันไฟฟ้าในวงจรของหางรถในโหมดเบรก ควรตรวจสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้า - นิวเมติกจากแหล่งพลังงานที่มีแรงดันเอาต์พุตคงที่ 40 V ในขณะที่แรงดันตกในวงจรไฟฟ้าของสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ในโหมดเบรกในแง่ของรถยนต์หนึ่งคัน รถไฟที่ทดสอบไม่ควรเกิน 0.5 V สำหรับรถไฟที่มีตู้สูงสุด 20 คัน และไม่เกิน 0.3 V สำหรับขบวนรถที่มีความยาวมากกว่า ควรเปลี่ยนตัวจ่ายลมและตัวจ่ายลมไฟฟ้าที่ทำงานไม่น่าพอใจด้วยตัวที่สามารถซ่อมบำรุงได้
การทำงานของตัวควบคุมป้องกันการลื่นไถลและความเร็วของรถยนต์โดยสารที่มีเบรกประเภทยุโรปตะวันตกตามคำแนะนำในท้องถิ่นของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานรวมถึงข้อ 5.8 ของกฎเหล่านี้
สำหรับรถยนต์ที่มีโหมดอัตโนมัติ เอาต์พุตของส้อมโหมดอัตโนมัติควรสอดคล้องกับภาระบนเพลาของรถ ความน่าเชื่อถือของการยึดแถบสัมผัส คานรองรับบนโบกี้และโหมดอัตโนมัติ ส่วนแดมเปอร์และสวิตช์ความดัน บนตัวยึดให้ขันสลักเกลียวให้แน่น
ความถูกต้องของการควบคุมการเชื่อมโยงเบรกและการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัติ, เอาต์พุตของแท่งของกระบอกสูบเบรกซึ่งจะต้องอยู่ในขอบเขตที่ระบุในตาราง 5.1 ของกฎเหล่านี้
ต้องปรับการเชื่อมโยงเบรกเพื่อให้ระยะห่างจากปลายข้อต่อท่อป้องกันและเกลียวต่อของสกรูปรับอัตโนมัติอย่างน้อย 150 มม. สำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้าและ 250 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และสำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้าที่มีโบกี้แยก การเบรกสำหรับตัวปรับอัตโนมัติ RTRP-300 และ RTRP- 675-M - ไม่น้อยกว่า 50 มม. มุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้งต้องทำให้มั่นใจถึงการทำงานปกติของการเชื่อมโยงเบรกจนถึงขีด จำกัด การสึกหรอของผ้าเบรก ด้วยการจัดวางกระบอกเบรกบนรถและบนรถที่มีโบกี้เบรกแบบแยกพร้อมเบรกแบบบริการเต็มรูปแบบและยางเบรกใหม่อย่างสมมาตร คันโยกแนวนอนที่ด้านข้างของแกนกระบอกเบรกควรตั้งฉากกับแกนของกระบอกเบรกหรือมี ความเอียงจากตำแหน่งตั้งฉากห่างจากโบกี้ไม่เกิน 10 องศา ด้วยการจัดวางกระบอกเบรกแบบไม่สมมาตรบนรถยนต์และรถยนต์ที่มีเบรกโบกี้แยกต่างหากและยางเบรกใหม่ คันโยกตรงกลางต้องมีความเอียงอย่างน้อย 20 องศาไปทางโบกี้
ความหนาของผ้าเบรกและตำแหน่งบนดอกยางล้อ ไม่อนุญาตให้ทิ้งผ้าเบรกไว้บนรถขนส่งสินค้า หากผ้าเบรกยื่นออกมาจากขอบล้อด้านนอกเกิน 10 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ห้องเย็น ไม่อนุญาตให้ผ้าเบรกยื่นออกจากพื้นผิวดอกยางเลยขอบด้านนอกของล้อ
ความหนาของผ้าเบรกสำหรับรถไฟโดยสารจะต้องผ่านจากจุดก่อตัวไปยังจุดกลับรถและย้อนกลับ ความหนาของผ้าเบรกสำหรับรถห้องเย็นและรถขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยคำสั่งของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานตามข้อมูลการทดลอง โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของการทำงานปกติระหว่างจุดบำรุงรักษา
ความหนาขั้นต่ำของผ้าเบรกที่ต้องเปลี่ยน:
เหล็กหล่อ - 12 มม.
คอมโพสิตด้านหลังโลหะ - 14 มม.
ด้วยโครงลวดตาข่าย - 10 มม. (ผ้าเบรคที่มีโครงลวดตาข่ายกำหนดโดยหูที่เต็มไปด้วยแรงเสียดทาน)
ตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกจากภายนอก และในกรณีที่ผ้าเบรกสึกแบบลิ่ม ให้ห่างจากปลายด้านที่บาง 50 มม.
ในกรณีที่พื้นผิวด้านข้างของผ้าเบรกสึกหรอที่ด้านข้างของหน้าแปลนล้อ ให้ตรวจสอบสภาพของสามเหลี่ยมหรือขวาง ยางเบรกและระบบกันสะเทือนของยางเบรก กำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ เปลี่ยนยางเบรก
5.2. เมื่อปรับการเชื่อมโยงเบรกในรถยนต์ที่ติดตั้งตัวปรับอัตโนมัติ ไดรฟ์จะถูกปรับในรถบรรทุกสินค้าเพื่อรักษากำลังส่งของแกนกระบอกเบรกที่ขีดจำกัดล่างของบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ตามตาราง 5.1 ของกฎเหล่านี้
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่จุดก่อตัว ควรดำเนินการปรับไดรฟ์ที่แรงดันการชาร์จ 5.2 kgf / cm 2 และการเบรกแบบบริการเต็มรูปแบบ สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีตัวควบคุมอัตโนมัติ ให้ปรับการเชื่อมโยงเบรกเพื่อรักษาเอาต์พุตของแกนไม่ให้เกินค่าเฉลี่ยของบรรทัดฐานที่กำหนด
5.3. มาตรฐานสำหรับการส่งออกของแท่งกระบอกเบรกสำหรับรถบรรทุกสินค้าที่ไม่ได้ติดตั้งตัวปรับอัตโนมัติก่อนที่จะลงทางชันยาวนั้นกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานโดยตกลงกับหน่วยงานในอาณาเขตของฝ่ายบริหารของรัฐบาลกลางในสาขารถไฟ ขนส่ง.
5.4. ห้ามมิให้ติดตั้งยางเบรกคอมโพสิตบนรถยนต์ โดยการเชื่อมต่อเบรกซึ่งได้รับการจัดเรียงใหม่สำหรับยางเบรกเหล็กหล่อ (เช่น ลูกกลิ้งที่ขันของคันโยกแนวนอนอยู่ในรูที่อยู่ห่างจากกระบอกเบรก) และในทางกลับกัน ไม่อนุญาตให้ติดตั้งยางเบรกเหล็กหล่อบนรถยนต์ โดยการเชื่อมต่อเบรกซึ่งได้รับการจัดเรียงใหม่สำหรับยางเบรกคอมโพสิต ยกเว้นชุดล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีกระปุกเกียร์ ซึ่งสามารถใช้ยางเบรกเหล็กหล่อในการเดินทางได้ ความเร็ว
120 กม./ชม
รถขนส่งสินค้าหกและแปดเพลาควรใช้ผ้าเบรกคอมโพสิตเท่านั้น
ตารางที่ 5.1
ทางออกของกระบอกสูบเบรกของรถยนต์ mm
| ประเภทเกวียน | ออกจากจุดบริการ | สูงสุดที่อนุญาตเมื่อเบรกเต็มกำลัง (ไม่มีระบบควบคุมอัตโนมัติ) |
||
| รถบรรทุกที่มีผ้าเบรก: | ||||
| เหล็กหล่อ | 75 – 125 | 175 |
||
| 40 – 100 | ||||
| องค์ประกอบ | 50 – 100 | 130 |
||
| 40 – 80 | ||||
| รถบรรทุกที่มีรถเข็นแยกต่างหากเบรกด้วยผ้าเบรก: | – |
|||
| เหล็กหล่อ | 30 – 60 | - |
||
| - |
||||
| องค์ประกอบ | 25 – 50 | - |
||
| - |
||||
| ผู้โดยสาร | ||||
| ด้วยเหล็กหล่อและผ้าเบรกคอมโพสิต | 130 – 160 | 180 |
||
| 80 – 120 | ||||
| ขนาด RIC พร้อมตัวจ่ายลม KE และผ้าเบรกเหล็กหล่อ | 105 – 115 | 125 |
||
| 50 – 70 | ||||
| VL-RITS บนโบกี้ TVZ-TsNII M พร้อมผ้าเบรกคอมโพสิต | 25 – 40 | 75 |
||
| 15 – 30 | ||||
หมายเหตุ 1. ในตัวเศษ - ด้วยการเบรกแบบบริการเต็มรูปแบบ ในตัวส่วน - ด้วยระยะแรกของการเบรก
2. เอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกสำหรับรองเท้าเบรกคอมโพสิตในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะแสดงโดยคำนึงถึงความยาวของแคลมป์ (70 มม.) ที่ติดตั้งบนก้าน
5.5. เมื่อตรวจสอบรถไฟที่สถานีที่มีจุดซ่อมบำรุง รถจะต้องมีอุปกรณ์เบรกที่ทำงานผิดปกติทั้งหมด และควรเปลี่ยนชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่องเป็นชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้
หากตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ์เบรกของรถยนต์ที่สถานีซึ่งไม่มีจุดซ่อมบำรุง อนุญาตให้ติดตามรถคันนี้โดยปิดเบรกได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความปลอดภัยในการจราจรไปยังสถานีซ่อมบำรุงที่ใกล้ที่สุด
ตารางที่ 5.2
ขนาดการติดตั้งโดยประมาณของไดรฟ์ของ autoregulator ของการเชื่อมโยงเบรก
| ประเภทเกวียน | ประเภทของผ้าเบรก | ขนาด "ก", มม |
|
| ไดรฟ์คันโยก | คันขับ |
||
| รถบรรทุก 4 เพลา | คอมโพสิต | 35 – 50 | 140 – 200 |
| เหล็กหล่อ | 40 – 60 | 130 – 150 |
|
| รถบรรทุก 8 เพลา | คอมโพสิต | 30 – 50 | – |
| รถบรรทุกที่มีเบรกรถเข็นแยกต่างหาก | คอมโพสิต | 15 – 25 | – |
| ตู้แช่เย็น 5 ตู้ สร้างโดย BMZ และ GDR | คอมโพสิต | 25 – 60 | 55 – 145 |
| เหล็กหล่อ | 40 – 75 | 60 – 100 |
|
| รถบรรทุกห้องเย็นอัตโนมัติ (ARV) | คอมโพสิต | – | 140 – 200 |
| เหล็กหล่อ | – | 130 – 150 |
|
| รถยนต์นั่ง (บรรจุภัณฑ์เกวียน): | |||
| จาก 42 เป็น 47 ตัน | คอมโพสิต | 25 – 45 | 140 – 200 |
| เหล็กหล่อ | 50 – 70 | 130 – 150 |
|
| จาก 48 เป็น 52 ตัน | คอมโพสิต | 25 – 45 | 120 – 160 |
| เหล็กหล่อ | 50 – 70 | 90 – 135 |
|
| จาก 53 เป็น 65 ตัน | คอมโพสิต | 25 – 45 | 100 – 130 |
| เหล็กหล่อ | 50 – 70 | 90 – 110 |
|
5.6. ที่จุดก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าและจุดก่อตัวและหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร ผู้ตรวจสอบรถมีหน้าที่ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและการทำงานของเบรกมือ โดยให้ความสนใจกับความสะดวกในการสั่งงานและการกดยางเบรกไปที่ ล้อ.
การตรวจสอบเบรกมือแบบเดียวกันจะต้องดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียนที่สถานีที่มีจุดซ่อมบำรุงก่อนทางลงทางชันที่ยาว
5.7. ห้ามมิให้ใส่เกวียนรถไฟที่อุปกรณ์เบรกมีข้อผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งอย่างต่อไปนี้:
ตัวจ่ายอากาศเสีย, ตัวจ่ายลมแบบไฟฟ้า, วงจรไฟฟ้าของเบรกไฟฟ้า-นิวเมติกส์ (ในรถไฟโดยสาร), โหมดอัตโนมัติ, จำกัดหรือตัดวาล์ว, วาล์วไอเสีย, กระบอกเบรก, อ่างเก็บน้ำ, ห้องทำงาน;
ความเสียหายต่อท่ออากาศ - รอยแตก, การแตกหัก, การสึกหรอและการหลุดร่อนของปลอกต่อ รอยแตก, การแตกและรอยบุบในท่ออากาศ, การหลวมของการเชื่อมต่อ, การอ่อนตัวของท่อที่จุดยึด;
ความผิดปกติของชิ้นส่วนกลไก - การเคลื่อนที่, สามเหลี่ยม, คันโยก, แท่ง, ช่วงล่าง, ตัวควบคุมอัตโนมัติ, รองเท้า; รอยแตกหรือรอยแยกในชิ้นส่วน การหลุดของยางเบรก การยึดยางเบรกในยางที่ไม่เหมาะสม อุปกรณ์นิรภัยและคานนิรภัยที่มีข้อบกพร่องหรือขาดหายไปของโหมดอัตโนมัติ การยึดที่ไม่ได้มาตรฐาน ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานและหมุดยึดในชุดประกอบ
เบรกมือผิดพลาด
การยึดชิ้นส่วนหลวม
การเชื่อมต่อเบรกที่ไม่ได้ปรับแต่ง
ความหนาของผ้าเบรกน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5.1 ของกฎเหล่านี้
5.8. ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมการลื่นไถลของระบบนิวโมเมคานิกส์และความเร็วสูงในรถยนต์ RIC ในโหมดผู้โดยสารของการใช้เบรกด้วยการเบรกแบบบริการเต็มรูปแบบ
บนเกวียนแต่ละคัน ให้ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมการลื่นไถลในแต่ละเพลา ในการทำเช่นนี้ ให้หมุนน้ำหนักเฉื่อยผ่านหน้าต่างในตัวเรือนเซ็นเซอร์ และต้องปล่อยอากาศออกจากกระบอกสูบเบรกของโบกี้ทดสอบผ่านวาล์วระบาย หลังจากผลกระทบต่อภาระหยุดลง จะต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยตัวเอง และต้องเติมลมอัดในกระบอกสูบเบรกจนถึงความดันเริ่มต้น ซึ่งควบคุมโดยมาตรวัดความดันที่ผนังด้านข้างของตัวรถ
กดปุ่มควบคุมความเร็วที่ผนังด้านข้างรถ ความดันในกระบอกเบรกควรเพิ่มขึ้นตามค่าที่ตั้งไว้ และหลังจากกดปุ่มแล้ว ความดันในกระบอกสูบควรลดลงเป็นค่าเดิม
หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้เปิดเบรกเกวียนไปที่โหมดที่สอดคล้องกับความเร็วสูงสุดของรถไฟที่กำลังจะมาถึง
5.9. ตรวจสอบระยะห่างระหว่างหัวของปลอกต่อ
หมายเลข 369A และขั้วต่อปลั๊กของการเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถยนต์ของวงจรไฟส่องสว่างของรถยนต์เมื่อเชื่อมต่อแล้ว ระยะนี้ต้องมีอย่างน้อย 100 มม.
6. วิธีการวางและประกอบเบรก
6.1. ลำดับของตำแหน่งและการเปิดใช้งานเบรกในรถไฟที่มีการดึงหัวรถจักร
6.1.1. ห้ามมิให้วางเกวียนรถไฟที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาและไม่มีรายการในแบบฟอร์มบันทึก VU-14
6.1.2. ก่อนขบวนรถออกจากสถานีที่มีจุดซ่อมบำรุงเกวียนหรือจุดทดสอบเบรก รวมทั้งจากสถานีขบวนรถไฟหรือจุดขนถ่ายสินค้าจำนวนมาก จะต้องเปิดเบรกของเกวียนทั้งหมดและใช้งานอย่างถูกต้อง
เบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรและรถบรรทุก (ยกเว้นการประมูลที่ไม่มีโหมดเบรกว่างและตามมาในสถานะไม่ทำงาน) ควรรวมไว้ในเครือข่ายเบรก
6.1.3. รถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งรวมถึงตู้รถไฟแบบพิเศษที่มีช่วงหรือเกวียนที่มีการบรรทุกสินค้าจะได้รับอนุญาตให้ส่งโดยปิดเบรกอัตโนมัติของเกวียนเหล่านี้ตามขั้นตอนที่กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน ในเวลาเดียวกันในรถไฟบรรทุกสินค้า จำนวนรถที่มีเบรกหลุดหรือช่วงต่อของรถกลุ่มหนึ่งไม่ควรเกินแปดเพลา และที่หางของรถไฟหน้ารถเบรกสองคันสุดท้าย - ไม่เกิน สี่เพลา
6.1.4. ตู้โดยสารสองตู้สุดท้ายในรถไฟต้องมีเบรกอัตโนมัติที่ใช้งานอยู่ ในกรณีที่ระบบเบรกอัตโนมัติของตู้หางหนึ่งหรือสองตู้ของรถไฟบรรทุกสินค้าทำงานผิดปกติและไม่สามารถกำจัดมันได้ รถไฟจะถูกอนุมานจากการลากโดยมีหัวรถจักรเสริมวางอยู่ที่ส่วนหาง ที่สถานีแรก ให้ทำการสับรางเพื่อให้แน่ใจว่ามีรถ 2 คันพร้อมเบรกอัตโนมัติที่ซ่อมบำรุงได้ที่ส่วนท้ายของรถไฟ
6.1.5. ในรถไฟบรรทุกผู้โดยสารและไปรษณียภัณฑ์ จะต้องเปิดเครื่องจ่ายอากาศประเภทผู้โดยสารทั้งหมด และในรถไฟบรรทุกสินค้า จะต้องเปิดเครื่องจ่ายอากาศประเภทบรรทุกสินค้าทั้งหมด
6.1.6. รถไฟบรรทุกผู้โดยสารและตู้ไปรษณีย์ต้องใช้งานเบรกแบบไฟฟ้าและนิวแมติกส์ และหากรถไฟโดยสารและตู้ไปรษณีย์มีตู้โดยสารขนาด RIC พร้อมระบบเบรกอัตโนมัติและรถบรรทุกสินค้า จะต้องใช้งานบนระบบเบรกแบบนิวแมติก ในกรณีที่ EPT ล้มเหลวตลอดเส้นทาง คนขับมีหน้าที่ต้องรายงานต่อผู้มอบหมายงานรถไฟและรับคำสั่งให้ปฏิบัติตามเบรกอัตโนมัติไปยัง PTO ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งความผิดปกติจะต้องถูกกำจัด
ในการขับเคลื่อนรถไฟโดยสาร ต้องใช้หัวรถจักรประเภทผู้โดยสารที่ติดตั้งเบรกไฟฟ้า-นิวแมติก
ในกรณีพิเศษ สำหรับการขับรถไฟโดยสาร อนุญาตให้ใช้หัวรถจักรประเภทบรรทุกสินค้า ซึ่งต้องติดตั้งเบรกไฟฟ้า-นิวแมติกและระบบอุ่นรถไฟ (ยกเว้นเมื่อได้รับความช่วยเหลือจากหัวรถจักรเสริม)
ที่ความเร็วของรถไฟโดยสารมากกว่า 120 กม. / ชม. จะต้องปิดแหล่งจ่ายไฟที่ซ้ำกันของสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ของเบรกไฟฟ้านิวแมติก
ยกเว้น อนุญาตให้ติดกับรถไฟโดยสารที่มีเบรกไฟฟ้า-นิวแมติกได้ไม่เกินสองตู้โดยสารที่ไม่ได้ติดตั้งเบรกไฟฟ้า-นิวแมติก แต่มีเบรกอัตโนมัติที่ให้บริการตามที่ระบุไว้ในใบรับรอง VU-45
หากเบรกไฟฟ้า-นิวแมติกส์ล้มเหลวในรถยนต์ไม่เกินสองคัน ให้ถอดตัวจ่ายลมไฟฟ้าของรถยนต์เหล่านี้ออกจากวงจรไฟฟ้าในกล่องขั้วต่อ รถยนต์เหล่านี้ต้องปฏิบัติตามเบรกอัตโนมัติจนถึงจุดบำรุงรักษา ซึ่งอุปกรณ์ที่ชำรุดจะต้องเปลี่ยนด้วยอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมได้และเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าในกล่องขั้วต่อซึ่งระบุไว้ในใบรับรอง VU-45
ห้ามมิให้ส่งรถไฟโดยสารที่ติดตั้งเบรกไฟฟ้าและนิวแมติกส์จากจุดก่อตัวและการหมุนเวียนของการควบคุมด้วยลม
6.1.7. ไม่อนุญาตให้วางเกวียนบรรทุกสินค้าในขบวนรถไฟโดยสารและรถไปรษณียภัณฑ์
6.1.8. ในรถไฟโดยสารที่มีขบวนรถสูงสุด 20 ตู้ ให้เปิดเครื่องจ่ายอากาศหมายเลข 292 ในโหมดระยะสั้น "K" เปิดวาล์วสามตัวความเร็วสูงพร้อมคันเร่งเบรกฉุกเฉิน เมื่อสร้างรถไฟโดยสารที่มีส่วนประกอบมากกว่า 20 คัน ระบบจ่ายอากาศหมายเลข 292 จะเปิดโหมดรถไฟยาว "D" การรวมผู้จัดจำหน่ายอากาศหมายเลข 292 ในโหมดระยะสั้น "K" ในรถไฟที่มีองค์ประกอบมากกว่า 20 ถึง 25 คันได้รับอนุญาตโดยคำสั่งแยกต่างหากของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
6.1.9. KE เบรคของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของการจราจรระหว่างประเทศรวมอยู่ในโหมดผู้โดยสารที่ความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. ด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ให้เปิดโหมดความเร็วสูง ห้ามมิให้เปิดโหมดเบรกความเร็วสูงหากไม่มีเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วหรือเซ็นเซอร์อุปกรณ์ป้องกันการลื่นไถลอย่างน้อยหนึ่งตัวบนรถหรือหากมีความผิดปกติ การถ่ายโอนรถยนต์โดยสารที่ติดตั้งเบรก KE ในรถไฟบรรทุกสินค้าควรดำเนินการโดยปิดเบรก หากเปิดเบรกของรถไฟในโหมดทางเรียบ และด้วยการรวมในโหมดบรรทุกสินค้า หากเบรกของ รถไฟเปิดในโหมดภูเขา หากมีตู้โดยสารหนึ่งตู้ที่มีเบรกแบบยุโรปตะวันตกในรถไฟโดยสาร อนุญาตให้ปิดเบรกของรถคันนี้ได้หากรถไฟมีแรงดันเบรกขั้นต่ำเพียงอัตราเดียวต่อน้ำหนัก 100 tf ไม่รวม ปิดเบรก
6.1.10. หัวรถจักรของรถไฟโดยสารเมื่อขับรถไฟมากกว่า 25 คันจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเปิดเบรกไฟฟ้าและนิวแมติกโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดวาล์วหยุดในรถไฟ ในกรณีที่เบรกไฟฟ้านิวแมติกส์ล้มเหลวในรถไฟดังกล่าว อนุญาตให้นำเบรกอัตโนมัติไปที่สถานีแรกได้ ซึ่งจะคืนค่าการทำงานของเบรกไฟฟ้านิวแมติกส์ ใน มิฉะนั้นขบวนรถต้องแยกเป็นสองขบวน
6.1.11. ในรถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งตั้งค่าแรงดันการชาร์จในช่วง 4.8 - 5.2 kgf / cm 2 และรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารอนุญาตให้รวมผู้จัดจำหน่ายทางอากาศประเภทขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในเครือข่ายเบรกอัตโนมัติในขณะที่ สวิตช์โหมดของผู้จัดจำหน่ายอากาศหมายเลข 483 หรือ 270 ควรติดตั้งที่ตำแหน่งของโหมดแบนและสวิตช์บรรทุกสินค้า - ตามวรรค 6.1.12, 6.1.13 และ 6.1.14 ของกฎเหล่านี้ ควรเปิดเครื่องจ่ายอากาศหมายเลข 292 สำหรับโหมดระยะไกล
หากมีตู้โดยสารไม่เกินสองตู้ในรถไฟบรรทุกสินค้า ให้ปิดเครื่องจ่ายอากาศ (ยกเว้นตู้หางสองตู้) อนุญาตให้เคลื่อนย้ายเกวียนที่มีดิสก์เบรกในรถไฟบรรทุกสินค้าได้ไม่เกินสองเกวียนที่มีเบรกปลด
6.1.12. สำหรับเกวียนบรรทุกสินค้าที่ไม่ได้ติดตั้งโหมดอัตโนมัติ ให้เปิดเครื่องจ่ายอากาศตามลำดับต่อไปนี้
6.1.12.1. เครื่องจ่ายอากาศพร้อมชิ้นส่วนหลัก 270.023 และถังสองห้อง 295.001 หรือ 295M.001 หรือ 295M.002 พร้อมยางเบรกเหล็กหล่อประกอบด้วย:
สำหรับโหมดว่างที่มีโหลดเพลาน้อยกว่า 3 tf ต่อเพลา
6.1.12.2. ตัวกระจายอากาศพร้อมชิ้นส่วนหลัก M270.023 และถังสองห้อง M295.001 หรือ M295M.001 หรือ M295M.002 พร้อมยางเบรกคอมโพสิตประกอบด้วย:
สำหรับโหมดโหลดที่มีโหลดเพลามากกว่า 6 tf ต่อเพลา
สำหรับโหมดเฉลี่ยที่มีโหลดตามแนวแกนตั้งแต่ 3 ถึง 6 (รวม) tf ต่อเพลา
สำหรับโหมดว่างที่มีโหลดเพลาน้อยกว่า 3 tf ต่อเพลา
6.1.12.3. เครื่องจ่ายอากาศพร้อมชิ้นส่วนหลัก 270.023 และถังสองห้อง 295.001 หรือ 295M.001 หรือ 295M.002 พร้อมยางเบรกคอมโพสิตประกอบด้วย:
ในโหมดเฉลี่ยที่มีโหลดตามแนวแกนมากกว่า 6 tf ต่อเพลา
สำหรับโหมดว่างที่มีโหลดเพลา 6 tf หรือน้อยกว่าต่อเพลา
ไปที่โหมดโหลดโดยคำสั่งแยกต่างหากของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานในส่วนเฉพาะของถนนโดยมีการโหลดตามแนวแกนอย่างน้อย 20 tf บนรางตามข้อ 18.4.6 ของกฎเหล่านี้
ในสถานะโหลดของรถถังซีเมนต์ที่ติดตั้งบล็อกคอมโพสิต ให้เปิดสวิตช์จ่ายลมไปที่โหมดเบรกโหลด
จำเป็นต้องเปิดเครื่องจ่ายอากาศในรถไฟบรรทุกสินค้าไปที่โหมดภูเขาก่อนที่จะลงทางยาวด้วยความชัน 0.018 หรือมากกว่า และเปลี่ยนเป็นโหมดทางเรียบหลังจากรถไฟผ่านทางลงเหล่านี้ ณ จุดที่กำหนดโดยคำสั่งของเจ้าของ โครงสร้างพื้นฐาน
อนุญาตให้ใช้โหมดภูเขาในรถไฟบรรทุกสินค้าตามสภาพท้องถิ่นและบนทางลาดที่มีความชันน้อยกว่า (กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน) ในรถไฟในสถานะและการทำงานที่เหมาะสมของเบรกไฟฟ้าบนหัวรถจักรโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นตามการเดินทางทดลองโดยได้รับอนุญาตจากเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะได้รับอนุญาตให้ใช้โหมดแบนของเครื่องจ่ายอากาศในระยะยาว ลงมาด้วยความชัน:
ด้วยขบวนเกวียนที่บรรทุก - มากถึง 0.020 รวม;
ด้วยขบวนเกวียนเปล่า - รวมสูงสุด 0.025
บนทางลาดชันที่สูงกว่า - ตามคำสั่งของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
6.1.13. สำหรับรถขนส่งสินค้าที่ติดตั้งโหมดอัตโนมัติหรือมีลายฉลุ "โหมดเดียว" บนตัวถัง ให้เปิดเครื่องจ่ายลมตามลำดับต่อไปนี้
6.1.13.1. ควรเปิดเครื่องจ่ายอากาศที่มีชิ้นส่วนหลัก M270.023 และถังสองห้อง M295.001 หรือ M295M.001 หรือ M295M.002 พร้อมผ้าเบรกคอมโพสิตในโหมดโหลด
6.1.13.2. เครื่องจ่ายอากาศพร้อมชิ้นส่วนหลัก 270.023 และถังสองห้อง 295.001 หรือ 295M.001 หรือ 295M.002 รวมถึง:
สำหรับโหมดบรรทุกพร้อมผ้าเบรกเหล็กหล่อ
ใช้งานปานกลางพร้อมผ้าเบรกคอมโพสิต
ในโหมดโหลดด้วยผ้าเบรกคอมโพสิต ได้รับอนุญาตจากคำสั่งแยกต่างหากของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานในส่วนเฉพาะของถนนโดยมีการโหลดตามแนวแกนอย่างน้อย 20 tf บนราง ตามข้อ 18.4.6 ของ กฎเหล่านี้
6.1.14. สำหรับเครื่องจ่ายอากาศของรถห้องเย็น ให้เปิดโหมดต่างๆ ตามลำดับต่อไปนี้
ควรเปิดเบรกอัตโนมัติของรถยนต์ทุกคันที่มีผ้าเบรกเหล็กหล่อ รวมถึงรถขนส่งสินค้าที่มีช่องบริการในส่วนรถห้าคันเมื่อรถว่างในโหมดว่าง เมื่อโหลดสูงสุด 6 tf ต่อเพลา (รวม) - เปิด ขนาดกลางและมากกว่า 6 tf ต่อเพลา - ในโหมดเบรกที่โหลด ควรเปิดเบรกอัตโนมัติของรถบริการ รถดีเซลและเครื่องจักร รวมถึงรถขนส่งสินค้าที่มีห้องดีเซลในหมวดรถ 5 คัน ไปที่โหมดปานกลางโดยยึดสวิตช์ไว้
สำหรับรถยนต์ห้องเย็นที่มีตัวเชื่อมเบรก การออกแบบให้เบรกรถใช้งานได้ทั้งกับเหล็กหล่อและยางเบรกคอมโพสิต (คันโยกแนวนอนมีสองรูสำหรับติดตั้งลูกกลิ้งขัน) เมื่อติดตั้งยางเบรกคอมโพสิต โหมดเบรกประกอบด้วย :
- สำหรับรถบรรทุกสินค้าห้องเย็น - สำหรับโหมดว่างเมื่อโหลดสูงสุด 6 tf ต่อเพลาและขนาดกลางเมื่อโหลด 6 tf ขึ้นไปต่อเพลา
- สำหรับรถบริการดีเซลและเครื่องยนต์รวมถึงรถยนต์ที่มีห้องดีเซลของส่วนรถห้าคัน - ไปที่โหมดเบรกปานกลางโดยยึดสวิตช์ไว้
เบรกอัตโนมัติของรถบริการดีเซลและเครื่องจักรรวมถึงรถยนต์ที่มีช่องดีเซลของส่วนรถห้าคันพร้อมคันเกียร์เบรกที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับยางเบรกเหล็กหล่อเท่านั้น (คันโยกแนวนอนมีรูหนึ่งรูสำหรับติดตั้งลูกกลิ้งขัน) เมื่อติดตั้งยางเบรกคอมโพสิต ให้เปิดโหมดเบรกว่างโดยยึดสวิตช์โหมด
รถบรรทุกตู้เย็นได้รับอนุญาตให้หมุนเวียนด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. ตามคำสั่งของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
6.1.15. การรวมระบบเบรกอัตโนมัติเข้ากับโหมดการเบรกที่เหมาะสมเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนบุคคลหรือกลุ่มรถยนต์ที่ติดอยู่กับรถไฟ ดำเนินการ:
ที่สถานีที่มีจุดซ่อมบำรุง - ผู้ตรวจสอบเกวียน
ที่สถานีกลางที่ไม่มีพนักงานของการขนส่งทางเศรษฐกิจ - บุคคลที่ระบุไว้ในข้อ 8.1.6 ของกฎเหล่านี้
ระหว่างการขนย้าย หลังจากขนถ่ายแท่นวางและแท่นหมุนของรถดั๊มแล้ว จะมีพนักงานคอยซ่อมบำรุงแท่นหมุนนี้
6.1.16. การบรรทุกเกวียนถูกกำหนดตามเอกสารรถไฟ
อนุญาตให้กำหนดโหลดของรถตามการเลื่อนลงของชุดสปริงและตำแหน่งของลิ่มโช้คอัพของโบกี้ TsNII-KhZ ที่สัมพันธ์กับแถบแรงเสียดทาน: หากระนาบบนของลิ่มโช้คอัพสูงกว่า กว่าส่วนท้ายของแถบแรงเสียดทาน - รถว่างเปล่า ถ้าระนาบด้านบนของลิ่มและส่วนท้ายของแถบแรงเสียดทานอยู่ในระดับเดียวกัน น้ำหนักบรรทุกของรถคือ 3 – 6 tf ต่อเพลา
ส่วนหลัก M270.023 พร้อมถังสองห้อง 295.001, 295M.001 และ 295M.002;
รถถังสองห้อง M295.001, M295M.001 และ M295M.002 พร้อมส่วนหลัก 270.023;
พร้อมผ้าเบรกเหล็กหล่อ ตัวจ่ายลม พร้อมชิ้นส่วนหลัก M270.023 และอ่างเก็บน้ำสองห้อง M295.001, M295M.001 และ M295M.002
มุมมองทั่วไปและองค์ประกอบของความแตกต่างระหว่างชิ้นส่วนหลักของ M270.023 และ 270.023 และรถถังสองห้อง M295.001, M295M.001, M295M.002 จาก 295.001, 295M.001 และ 295M.002 ระบุไว้ในภาคผนวก 8 ของกฎเหล่านี้ .
6.2. ขั้นตอนในการวางและใช้เบรกบนหัวรถจักรเมื่อตามหลังการดึงสองครั้งหรือหลายครั้ง
6.2.1. เมื่อผูกหัวรถจักรที่ใช้งานอยู่ตั้งแต่สองหัวขึ้นไปเข้ากับรถไฟ เบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรทั้งหมดจะต้องรวมอยู่ในเครือข่ายเบรกร่วม โหมดการเปิดเครื่องจ่ายอากาศถูกกำหนดตามข้อ 2.2.7 ของกฎเหล่านี้
6.2.2. เมื่อผูกหัวรถจักรที่ใช้งานตั้งแต่สองหัวขึ้นไปเข้ากับรถไฟ คนขับหัวรถจักร (ยกเว้นคนขับคนแรก) จะต้องขยับที่จับของเครนรวม โดยไม่คำนึงว่าจะมีอุปกรณ์ปิดกั้นอยู่หรือไม่
หมายเลข 367 ไปที่ตำแหน่งแทงสองครั้ง (ปิด) และวางที่จับของปั้นจั่นคนขับในตำแหน่ง VI สำหรับหัวรถจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์หยุดฉุกเฉิน มือจับปั้นจั่นของคนขับในห้องโดยสารที่ไม่ทำงานและห้องโดยสารที่ใช้งานของหัวรถจักร (ยกเว้นคนขับคนแรก) ต้องตั้งไปที่ตำแหน่ง V
นอกจากนี้ เมื่อควบคุมเบรกไฟฟ้า-นิวเมติกส์ จำเป็นต้องปิดแหล่งพลังงานของเบรกเหล่านี้เพิ่มเติมในห้องโดยสารทั้งสอง และถอดชุดควบคุมออกจากสายไฟโดยใช้สวิตช์เปิดปิดทั่วไปของ EPT บนหัวรถจักรที่แนบมา
6.2.3. ในรถไฟที่มีหัวรถจักรปฏิบัติการสองหัวขึ้นไปตามแขนลากทั้งหมด หัวรถจักรที่มีมากกว่า คอมเพรสเซอร์ทรงพลัง(เครื่องสูบลมไอน้ำบนรถจักรไอน้ำ).
6.2.4. หลังจากผูกหัวรถจักรดันเข้ากับหางของรถไฟโดยรวมเบรกอัตโนมัติไว้ในเครือข่ายเบรกทั่วไป คนขับรถจักรดันจะต้องขยับที่จับของเครนรวม โดยไม่คำนึงว่าจะมีอุปกรณ์ปิดกั้นหมายเลข บนหัวรถจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์หยุดฉุกเฉิน ต้องตั้งที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง V
หลังจากนั้นผู้ช่วยคนขับมีหน้าที่ต่อท่อของสายเบรกของหางรถและหัวรถจักรและเปิดวาล์วท้ายระหว่างกัน หลังจากนั้นผู้ขับขี่หัวรถจักรชั้นนำมีหน้าที่ต้องชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟทั้งหมด
หากต้องรวมเบรกอัตโนมัติของรถจักรผลักที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียวในเครือข่ายเบรกทั่วไป การดำเนินการสำหรับการผูกหัวรถจักรที่ผลักเข้ากับรถไฟและการแยกออกจากรถไฟจะมอบหมายให้ผู้ตรวจสอบเกวียน ที่สถานีที่ไม่มีตำแหน่งผู้ตรวจสอบเกวียนการผูกปมและการปลดหัวรถจักรจะดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
6.2.5. บนหัวรถจักรแบบขับเคลื่อนและแบบผลักที่ติดตั้งเครนควบคุมระยะไกล ขั้นตอนการปิดการใช้งานจะกำหนดโดยคู่มือการใช้งานสำหรับเครนเหล่านี้
6.3. ลำดับของตำแหน่งและการเปิดใช้งานเบรกสำหรับหัวรถจักรและเกวียนที่ไม่ได้ใช้งานของหุ้นกลิ้งหลายหน่วย
6.3.1. ตู้รถไฟสามารถส่งได้ทั้งแบบเดี่ยวในรถไฟและในแพ สต็อกกลิ้งของรถยนต์ถูกส่งไปในขบวนรถไฟ ส่วนและเกวียนแต่ละคัน ในเวลาเดียวกันปลอกของสายเบรกของตู้รถไฟและเกวียนของรถบรรทุกหลายคันเชื่อมต่อกับสายเบรกทั่วไปของรถไฟ ต้องถอดปลายแขนที่ไม่ได้เชื่อมต่อทั้งหมดของท่ออากาศจ่ายออกจากสต็อก (ยกเว้นหัวรถจักรที่ส่งตามลำดับการปรับผู้มอบหมายงาน) และปิดวาล์วท้าย
6.3.2. สำหรับหัวรถจักรและเกวียนของรถบรรทุกหลายคันที่ส่งในสถานะใช้งานไม่ได้พร้อมกับเครนขับหมายเลข 328, 394 และ 395 ให้ปิดเครนแยกและเครนรวม ที่คนขับปั้นจั่น
หมายเลข 334 และ 334E ปิดเครนสองชั้น ติดตั้งที่จับของเครนคนขับเช่นเดียวกับการลากสองครั้ง ปิดก๊อกน้ำเพื่อ EPC รอนแรม
ถอดแหล่งจ่ายไฟออกจากวงจรเบรกไฟฟ้าและนิวเมติกส์
บนตู้รถไฟซึ่งการทำงานของเบรกอัตโนมัติเกิดขึ้นผ่านวาล์วเบรกเสริมหมายเลข 254 ในห้องโดยสารหนึ่งให้เปิดวาล์วตัดการเชื่อมต่อทั้งหมดบนท่ออากาศที่นำไปสู่วาล์วนี้ หากมีอุปกรณ์ปิดกั้นหมายเลข 367 ให้เปิดใช้งานในห้องโดยสารเดียวกัน ขณะที่เลื่อนที่จับของเครนรวมไปที่ตำแหน่งแทงสองครั้ง ในอีกห้องโดยสาร ต้องปลดอุปกรณ์ล็อคและย้ายที่จับวาล์วผสมไปที่ตำแหน่งการลากคู่ หากการทำงานของเบรกอัตโนมัติเกิดขึ้นโดยไม่ขึ้นกับวาล์วหมายเลข 254 จะต้องปิดวาล์วที่ตัดการเชื่อมต่อและรวมทั้งหมดบนท่ออากาศจากวาล์วนี้ และต้องปิดอุปกรณ์ปิดกั้นในห้องโดยสาร
สำหรับหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งาน ต้องเปิดวาล์วบนสายอากาศที่เชื่อมต่อสายเบรกกับสายจ่ายผ่านเช็ควาล์วเมื่อเปิดถังหลักหนึ่งถังหรือกลุ่มถัง ในสต็อกกลิ้งแบบหลายหน่วยซึ่งกระบอกเบรกถูกเติมผ่านสวิตช์ความดัน จะต้องเปิดอุปกรณ์สำหรับการส่งในสถานะเย็น
ที่จับทั้งหมดบนหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งานจะต้องปิดผนึกในตำแหน่งด้านบน
บนหัวรถจักรแบบขับเคลื่อนและแบบผลักที่ติดตั้งเครนควบคุมระยะไกล ขั้นตอนการปิดการใช้งานจะกำหนดโดยคู่มือการใช้งานสำหรับเครนเหล่านี้
สำหรับรถจักรไอน้ำ ให้เปิดเบรกอัตโนมัติพร้อมกับเครื่องจ่ายอากาศแบบบรรทุกสินค้าไปที่โหมดว่าง และสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซล ให้เปิดเครื่องจ่ายอากาศหมายเลข 270 และ 483 เป็นโหมดปานกลางและแบน การเปลี่ยนเครื่องกระจายอากาศประเภทบรรทุกสินค้าเป็นโหมดภูเขานั้นขึ้นอยู่กับการนำทางลงมา ณ จุดที่กำหนดโดยคำสั่งของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
ในแพที่สร้างจากหัวรถจักรโดยสาร เครื่องจ่ายอากาศหมายเลข 292 จะถูกเปิดสำหรับโหมดรถไฟระยะสั้น และเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบรรทุกสินค้าหรือในแพของตู้รถไฟบรรทุกสินค้า - สำหรับโหมดรถไฟยาว
ในแพบนหัวรถจักรชั้นนำ เครื่องจ่ายอากาศหมายเลข 270 และ 483 จะเปิดโหมดโหลด
6.3.3. เมื่อติดตามในแพของตู้รถไฟไอน้ำโดยสารเย็นที่ติดตั้งวาล์วสามตัวหมายเลข 5 จะต้องอุดรูบรรยากาศในตัววาล์วซึ่งออกแบบมาเพื่อปล่อยอากาศออกจากถังสำรองระหว่างการเบรกบริการ บนหัวรถจักรนำ ปรับปั้นจั่นคนขับเพื่อรักษาแพในเครือข่ายเบรกที่ตำแหน่งรถไฟของด้ามจับแรงดันประจุ 4.5 kgf/cm 2
6.3.4. เมื่อส่งรถไฟหลายขบวนหรือแพที่สร้างจากตู้รถไฟเหล่านี้ เครื่องจ่ายอากาศหมายเลข 292 จะเปิดโหมดรถไฟระยะสั้นหากมีตู้ไม่เกิน 20 คันในแพ หากมีเกวียนมากกว่า 20 เกวียนในแพ และไม่ว่าจะมีเกวียนกี่เกวียนก็ตาม เมื่อแพรวมอยู่ในรถไฟบรรทุกสินค้า ระบบกระจายอากาศหมายเลข 292 จะเปิดโหมดรถไฟยาว
6.3.5. สามารถส่งแพที่มีเบรกปลดได้ก็ต่อเมื่อไม่สามารถนำเบรกอัตโนมัติไปใช้ได้ ในกรณีเหล่านี้ ต้องติดเกวียนเปล่า 4 เพลาที่มีระบบเบรกอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและรวมอยู่ด้วยที่ท้ายแพ
ในเวลาเดียวกันจำนวนหัวรถจักรรถยนต์ของรถไฟหลายขบวนและเรือบรรทุกสินค้าในแพนั้นถูกกำหนดโดยให้แรงดันเบรกที่จำเป็นซึ่งคำนึงถึงน้ำหนักของหัวรถจักรและรถยนต์และเบรก ควรมีอย่างน้อย 6 tf ต่อ 100 tf ของน้ำหนักแพสำหรับทางลาดที่มีความชันสูงถึง 0.010 ไม่น้อยกว่า 9 tf สำหรับทางลาดสูงถึง 0.015 และไม่น้อยกว่า 12 tf สำหรับทางลาดสูงถึง 0.020 ความเร็วของแพเมื่อปิดเบรกอัตโนมัติสำหรับหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งานไม่ควรเกิน 25 กม. / ชม.
แพต้องจัดให้มีเบรกมือตามระเบียบ
6.3.6. เมื่อส่งการประมูลแต่ละรายการ จะต้องเปิดเบรกอัตโนมัติเป็นโหมดว่างเปล่า
6.3.7. ที่จุดสร้างแพต้องปรับช่องทางออกของกระบอกเบรกตามข้อ 2.2.4 ของกฎเหล่านี้
6.3.8. ตัวนำที่มากับแพหรือหัวรถจักรเดี่ยวต้องได้รับคำสั่ง ไม่เพียงเท่านั้น บทบัญญัติทั่วไปเกี่ยวข้องกับการคุ้มกันแพ แต่ยังเป็นไปตามกฎสำหรับการใช้เบรกบนหัวรถจักรเดินหน้า ขั้นตอนการทดสอบเบรกอัตโนมัติในแพและการเปลี่ยนโหมดของผู้จัดจำหน่ายอากาศ
7. การจัดหารถไฟพร้อมเบรก
7.1. รถไฟทุกขบวนที่ออกจากสถานีจะต้องมีเบรกโดยรับประกันการกดยางเบรกตามมาตรฐานสำหรับรถไฟที่มีเบรกที่กำหนดในภาคผนวก 2 ของกฎเหล่านี้
แรงดันยางเบรกโดยประมาณจะแสดงไว้สำหรับเกวียนในตารางที่ 3 และสำหรับหัวรถจักร รถยกหลายคันและใบเสนอราคาในตารางที่ 4 ของภาคผนวก 2 ของกฎเหล่านี้
แรงที่คำนวณได้ของการกดผ้าเบรกคอมโพสิตบนเพลาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลควรคำนึงถึงผ้าเบรกเหล็กหล่อตามวรรค 6.2 ของภาคผนวก 2 ของกฎเหล่านี้
ในกรณีพิเศษ เนื่องจากความล้มเหลวของเบรกอัตโนมัติของรถแต่ละคันระหว่างทาง สามารถส่งรถไฟจากสถานีกลางที่มีแรงดันเบรกน้อยกว่าที่กำหนดโดยมาตรฐานไปยังสถานีแรกที่มีจุดซ่อมบำรุงรถ พร้อมออกคำเตือนจำกัดความเร็วให้ผู้ขับขี่ทราบ ลำดับการออกและการติดตามของรถไฟดังกล่าวกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
7.2. น้ำหนักจริงของสินค้า จดหมาย และสัมภาระในรถไฟจะพิจารณาจากเอกสารรถไฟ น้ำหนักทางบัญชีของหัวรถจักร และจำนวนเพลาเบรก - ตามตารางที่ 5 ของภาคผนวก 2 ของกฎเหล่านี้
น้ำหนักของรถยนต์นั่งพิจารณาจากข้อมูลที่พิมพ์บนตัวถังหรือช่องทางของรถยนต์ และน้ำหนักบรรทุกจากผู้โดยสาร กระเป๋าถือและอุปกรณ์ที่จะรับ: สำหรับ SV และรถแบบนิ่มสำหรับ 20 ที่นั่ง - 2.0 tf ต่อคัน, รถแบบนิ่มอื่น ๆ - 3.0 tf; สำหรับห้องโดยสาร - 4.0 tf สำหรับรถยนต์ที่มีที่นั่ง - 6.0 tf; สำหรับรถชั้นสองที่ไม่มีช่อง - 6.0 tf, รถยนต์นั่งแบบไม่จองที่นั่งแบบไม่มีช่อง - 9.0 tf; สำหรับรถยนต์ระหว่างภูมิภาคในรถไฟความเร็วสูงและรถไฟโดยสาร - 7.0 tf, รถร้านอาหาร - 6.0 tf
7.3. ให้ยึดเข้าที่หลังจากหยุดลากในกรณีที่เบรกอัตโนมัติทำงานผิดปกติ รถไฟบรรทุกสินค้า บรรทุก-ผู้โดยสาร และไปรษณียภัณฑ์ต้องมีเบรกมือและยางเบรกตามมาตรฐานที่ระบุในตารางที่ 6 ของภาคผนวก 2 ถึง กฎเหล่านี้
7.4. หากเบรกอัตโนมัติไม่ทำงานตลอดทางในขบวนรถทั้งหมด จะสามารถดำเนินการต่อไปได้หลังจากที่ดำเนินการได้ตามปกติแล้วเท่านั้น มิฉะนั้น รถไฟจะถูกนำออกจากหัวรถจักรตามลำดับ กำหนดขึ้นโดยคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานสับรางในการขนส่งทางรถไฟ สหพันธรัฐรัสเซีย.
8. การทดสอบและตรวจสอบเบรกของรถไฟจราจรหัวรถจักร
8.1. บทบัญญัติทั่วไป
8.1.1. การทดสอบเบรกมีสองประเภท - เต็มและลดลง นอกจากนี้ สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า จะมีการตรวจสอบเบรกอัตโนมัติที่สถานีและขบวนรถลาก
เมื่อเบรกผ่านการทดสอบอย่างสมบูรณ์แล้ว จะมีการตรวจสอบความแน่นและความสมบูรณ์ของเครือข่ายเบรก การทำงานของเบรกสำหรับรถทุกคัน ความดันของผ้าเบรกในขบวนรถและจำนวนเบรกมือจะถูกนับ ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ์เบรก ให้ใช้มาตรการเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านั้น
ด้วยการทดสอบเบรกที่ลดลง ความหนาแน่น (ยกเว้นรถไฟโดยสาร) และความสมบูรณ์ของเครือข่ายเบรกจะถูกตรวจสอบโดยการทำงานของเบรกของหางรถสองคัน
หากทำการทดสอบแบบลดลงหลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบจากชุดคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่ ผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบรถยนต์จะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟจากหัวรถจักร
ในรถไฟบรรทุกสินค้า ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกด้วยเมื่อเปลี่ยนลูกเรือของหัวรถจักร
เมื่อตรวจสอบเบรกอัตโนมัติของรถไฟบรรทุกสินค้า จะมีการกำหนดขนาดของการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกและผลกระทบของการเบรกบนรถของส่วนหัวของรถไฟ หรือควบคุมการแจ้งเตือนของสายเบรก ด้วยแรงกดที่ส่วนหางของรถไฟ
8.1.2. การทดสอบเบรกเต็มรูปแบบดำเนินการจากชุดคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์หรือหัวรถจักรโดยอัตโนมัติซึ่งเป็นตัวย่อ - จากหัวรถจักรเท่านั้น
8.1.3. เมื่อทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟ เบรกจะถูกควบคุมจากหัวรถจักรโดยคนขับ และจากหน่วยคอมเพรสเซอร์ที่อยู่กับที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์อัตโนมัติโดยผู้ตรวจสอบเกวียนหรือผู้ควบคุม การทำงานของเบรกในรถไฟและความถูกต้องของการรวมจะถูกตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบรถยนต์
8.1.4. หลังจากการทดสอบเบรกของรถไฟในรถไฟอย่างสมบูรณ์รวมถึงหลังจากการทดสอบที่ลดลงหากสถานีเคยทำการทดสอบเบรกอย่างสมบูรณ์จากชุดคอมเพรสเซอร์ที่อยู่กับที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์อัตโนมัติผู้ตรวจสอบรถยนต์ (หรือบุคคลที่ทำการทดสอบเบรกอย่างสมบูรณ์) จัดทำใบรับรองของแบบฟอร์ม VU เป็นสองชุด 45 เกี่ยวกับการจัดหารถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่เหมาะสม (ตามภาคผนวก 3 ของกฎเหล่านี้) และ มอบต้นฉบับให้กับคนขับรถจักรชั้นนำ
ผลลัพธ์ของการทดสอบเบรกโดยสมบูรณ์จากชุดคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์อัตโนมัติจะถูกจัดเก็บไว้ในแม่เหล็กและพิมพ์บนกระดาษ งานพิมพ์พร้อมกับสำเนาใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 จะถูกเก็บไว้เป็นเวลาอย่างน้อยเจ็ดวันที่ เป็นทางการได้รับการแต่งตั้งจากหัวหน้าแผนกซึ่งคนงานได้ทำการทดสอบเบรกอย่างสมบูรณ์
ผู้ขับขี่ต้องเก็บใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ไว้จนกว่าจะสิ้นสุดการเดินทาง และเมื่อมาถึงสถานีขนส่ง ให้ส่งมอบพร้อมกับเทปมาตรวัดความเร็ว (ตลับทะเบียน)
หากมีการเปลี่ยนหัวรถจักรโดยไม่ได้ปลดหัวรถจักร คนขับที่เปลี่ยนจะต้องโอนใบรับรองเบรกที่เขามีให้กับคนขับที่ยอมรับหัวรถจักร หลังบนเทปมาตรวัดความเร็วซึ่งคนขับเปลี่ยนเกียร์ถอดออกทำให้บันทึก "ใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 สำหรับรถไฟหมายเลข ... ด้วยการกดจริง (ตามใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45) ที่ได้รับจาก ไดรเวอร์ (นามสกุล, ชื่อ, นามสกุลของไดรเวอร์ที่ผ่าน), ลายเซ็นที่ได้รับ ไดรเวอร์ (นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล), ชื่อคลัง
8.1.5. ความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกจากหัวรถจักรต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบรถยนต์ในระหว่างการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบและการทดสอบที่สั้นลงหากดำเนินการหลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบจากชุดคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่พร้อมการลงทะเบียนอัตโนมัติ ของพารามิเตอร์ ด้วยการทดสอบเบรกอัตโนมัติที่ลดลงในกรณีอื่น ๆ จึงไม่จำเป็นต้องมีเจ้าหน้าที่ตรวจสอบเกวียนในระหว่างการตรวจสอบความหนาแน่น
เมื่อรวบรวมและออกใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ให้กับผู้ขับขี่ผลการตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟจากหัวรถจักรจะถูกบันทึกโดยคนงานของเกวียนเศรษฐกิจที่ทดสอบเบรกอัตโนมัติ ในกรณีอื่น ๆ ผลการตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกหลังจากการทดสอบเบรกจะถูกบันทึกไว้ในใบรับรอง VU-45 โดยผู้ขับขี่
8.1.6. ที่สถานีกลางและรางข้างที่ไม่มีผู้ตรวจสอบเกวียนเต็มเวลา การทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียนที่ส่งมาจากสถานีซ่อมบำรุงทางเทคนิคที่ใกล้ที่สุด หรือพนักงานที่ได้รับมอบหมายเป็นพิเศษตามคำสั่งที่ได้รับการฝึกอบรมให้ดำเนินการทดสอบเบรกหลังจากที่พวกเขา ได้ผ่านการทดสอบความรู้เกี่ยวกับ PTE คำแนะนำสำหรับการส่งสัญญาณและคำแนะนำนี้
ที่สถานีที่ไม่มีผู้ตรวจสอบเกวียน ผู้ควบคุมเกวียนมีส่วนร่วมในการตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติของหางรถในระหว่างการทดสอบแบบย่อในรถไฟโดยสาร และพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมในการทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟบรรทุกสินค้า (รายการตำแหน่งกำหนดโดย เจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน)
ในรถไฟโดยสาร หัวหน้า (ช่าง-หัวหน้าคนงาน) ของรถไฟและตัวนำของรถมีส่วนร่วมในการทดสอบเบรกบนหัวรถจักร และในรถไฟบรรทุกสินค้าบนหัวรถจักร พนักงานหัวรถจักรกำลังทดสอบเบรก
เมื่อให้บริการหัวรถจักรของรถไฟโดยสารโดยคนขับคนเดียว การทดสอบเบรกที่ลดลงที่สถานีที่ไม่มีผู้ตรวจเกวียนให้บริการ และในการลาก หัว (หัวหน้าช่าง) ของรถไฟโดยสารและตัวนำ (หัว, ท้าย) รถจะเกี่ยวข้องที่ ทิศทางของผู้ขับขี่โดยส่งสัญญาณวิทยุ
8.1.7. เมื่อทำการผูกปมที่สถานีที่มีจุดซ่อมบำรุงไปยังหัวรถจักรถัดไปของรถกลุ่มหนึ่ง โดยไม่คำนึงถึงจำนวน การตรวจสอบรถยนต์ที่แนบมาและการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบรถยนต์ใน ครบถ้วนตามข้อกำหนดของกฎ การดำเนินการทางเทคนิคการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียและคำแนะนำนี้
ในสถานีที่ไม่มีจุดเตรียมเกวียนสำหรับขนส่งหรือจุดบริการทางเทคนิค จะต้องตรวจสอบเกวียนแต่ละคันก่อนนำขึ้นขบวน และเตรียมพร้อมสำหรับดำเนินการไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดที่มีจุดบริการทางเทคนิค
ขั้นตอนการนำเสนอขบวนรถเพื่อซ่อมบำรุงและจัดทำเอกสารความพร้อมตลอดจนขั้นตอนการตรวจสภาพและซ่อมแซมรถก่อนนำขึ้นขบวนรถในสถานีที่ไม่มีจุดเตรียมรถเพื่อขนส่งหรือจุดซ่อมบำรุง กำหนดโดย เจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน ที่สถานีดังกล่าวเมื่อเชื่อมต่อกับหัวรถจักรถัดไปไม่เกินห้าคันการตรวจสอบและการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยไม่ต้องมอบใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 และข้อมูลน้ำหนักของหัวรถจักรให้กับผู้ขับขี่ รถไฟ, แรงดันเบรก, โดยคำนึงถึงน้ำหนักและเบรกของหัวรถจักร, วันที่, เวลาของการทดสอบเบรกแบบเต็ม, ความหนาแน่นของเครือข่ายเบรก, คนขับรถจักรเขียนลงในสมุดรายวันของแบบฟอร์ม TU-152 ที่เก็บไว้ในหัวรถจักร และลงนามร่วมกับผู้ช่วย ในเวลาเดียวกัน ต้องเปิดเบรกอัตโนมัติที่สามารถซ่อมบำรุงได้สำหรับโหมดเบรกที่เหมาะสม ยกเว้นกรณีที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าพิเศษ รถสองคันสุดท้ายในรถไฟต้องมีเบรกอัตโนมัติที่รวมอยู่และทำงานอย่างถูกต้อง ความเร็วสูงสุดของรถไฟถูกกำหนดโดยแรงดันเบรกที่มีอยู่จริง โดยคำนึงถึงน้ำหนักและเบรกของหัวรถจักร เมื่อมาถึงสถานีขนส่ง คนขับต้องทำสำเนารายการจากแบบฟอร์มบันทึก TU-152 บนเทปวัดความเร็วหรือแผ่นกระดาษที่ให้มาและส่งเอกสารให้
รถไฟวิ่งโดยไม่มีใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ไปยังสถานีแรกที่มีจุดซ่อมบำรุง ซึ่งต้องทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์และออกใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ให้กับคนขับ
8.1.8. ควรทดสอบเบรกก่อนขบวนรถออกหลังจากชาร์จเครือข่ายเบรกด้วยแรงดันที่ระบุในตาราง 2.2 หรือใน
ข้อ 2.2.6 ของกฎเหล่านี้ เวลาตั้งแต่เริ่มต้นวันหยุดระหว่างการทดสอบจนถึงการออกเดินทางสำหรับรถไฟโดยสารที่มีความยาวลงมาควรมีอย่างน้อย 2 นาที รถไฟบรรทุกสินค้า - อย่างน้อย 4 นาที
8.1.9. การทดสอบเบรกอัตโนมัติในแพของหัวรถจักรและเกวียนของรถบรรทุกหลายคันดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียนร่วมกับตัวนำแพ และในกรณีที่ไม่มีคนงานขนส่ง ผู้ควบคุมแพ หลังจากการทดสอบเบรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว คนขับหัวรถจักรชั้นนำจะออกใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45
ที่สถานีต้นทางซึ่งไม่มีตำแหน่งผู้ตรวจสอบเกวียนในแพของตู้รถไฟสำรองที่ใช้งานอยู่การทดสอบเบรกอัตโนมัตินั้นดำเนินการโดยพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมในการปฏิบัติงานเพื่อทดสอบเบรกอัตโนมัติ (รายการตำแหน่งกำหนดโดย เจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน) ที่สถานีดังกล่าวการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบในแพจะดำเนินการโดยไม่ต้องมอบใบรับรอง VU-45 ให้กับผู้ขับขี่ของหัวรถจักรนำและข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนและชุดของหัวรถจักร แรงดันเบรก โดยคำนึงถึงน้ำหนักและเบรก ของหัวรถจักรตะกั่ว, วันที่, เวลาของการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ, ความหนาแน่นของเครือข่ายเบรก, ไดรเวอร์ของหัวรถจักรตะกั่วจะถูกบันทึกไว้ในเทปวัดความเร็วหรือบนแผ่นเทปที่แนบมาและในวารสารของ TU- แบบฟอร์ม 152 ที่เก็บอยู่บนหัวรถจักรคันนี้ และลงนามร่วมกับผู้ช่วย
การทดสอบเบรกอัตโนมัติที่แพซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรที่ใช้งานนั้นดำเนินการโดยพนักงานของหัวรถจักรโดยไม่ต้องออกใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ในลักษณะเดียวกัน ความรับผิดชอบในการทดสอบเบรกอัตโนมัติที่ถูกต้องนั้นตกอยู่กับทีมงานหัวรถจักรของหัวหน้ารถจักร
8.1.10. ในรถไฟโดยสารที่สถานี ก่อนอื่นให้ทดสอบเบรกแบบไฟฟ้าและนิวแมติก จากนั้นจึงทดสอบเบรกอัตโนมัติ
8.1.11. การทำงานของเบรกของหัวรถจักรต่อไปนี้จะถูกตรวจสอบที่สถานีแรกที่ออกเดินทางโดยลูกเรือหัวรถจักรซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของอัตโนมัติ (โดยไม่ต้องพัก 5 นาทีในสถานะยับยั้ง) และเบรกเสริมใน ลักษณะที่กำหนดโดยวรรค 2.2.3 ของกฎเหล่านี้และที่สถานีกลาง - เบรกเสริม
8.1.12. ความรับผิดชอบในการทดสอบเบรกที่ถูกต้องในรถไฟและความน่าเชื่อถือของข้อมูลของใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 หรือบันทึกแบบฟอร์ม TU-152 ในขอบเขตหน้าที่ความรับผิดชอบของผู้ตรวจสอบเกวียน คนขับ และสถานที่ที่มี ไม่มีผู้ตรวจสอบเกวียน คนงานที่ทำการทดสอบ
8.2. การทดสอบเบรกแบบเต็ม
8.2.1. การทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติในรถไฟอย่างเต็มรูปแบบเพื่อผลิต:
ที่สถานีก่อตัวก่อนรถไฟออก
หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว
ที่สถานีแยกส่วนรับประกันที่อยู่ติดกันของรถไฟบรรทุกสินค้า ระหว่างการบำรุงรักษารถไฟโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัวรถจักร
ก่อนปล่อยขบวนรถหลายขบวนออกจากโรงเก็บหรือหลังจากจอดนิ่งโดยไม่มีลูกเรือที่สถานี
ที่สถานีก่อนหน้าการลากที่มีการลงทางยาวซึ่งตารางเวลาจะหยุดรถไฟ ก่อนลงทางยาวที่ 0.018 และชันกว่านั้น การทดสอบเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยเปิดรับแสงเป็นเวลา 10 นาทีในสถานะเบรค รายชื่อสถานีดังกล่าวจัดทำขึ้นโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อพิจารณาการลงทางยาว ค่าต่อไปนี้ควรได้รับคำแนะนำจาก:
ความยาวความสูงชัน
ตั้งแต่ 0.008 ถึง 0.010 8 กม. หรือมากกว่า
มากกว่า 0.010 ถึง 0.014 6 กม. ขึ้นไป
มากกว่า 0.014 ถึง 0.017 5 กม. ขึ้นไป
มากกว่า 0.017 ถึง 0.020 4 กม. และมากกว่านั้น
0.020 และชันกว่า 2 กม. ขึ้นไป
ทางลงที่ยืดเยื้อด้วยความชัน 0.018 ขึ้นไปถือเป็นทางชันที่ยืดเยื้อ
8.2.2. การทดสอบเบรกไฟฟ้านิวเมติกเต็มรูปแบบดำเนินการที่สถานีสำหรับการก่อตัวและการไหลเวียนของรถไฟโดยสารจากอุปกรณ์ประจำที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์อัตโนมัติหรือจากหัวรถจักร
8.2.3. การทดสอบเบรกของรถไฟโดยสารเต็มรูปแบบ
ก่อนดำเนินการทดสอบเบรกอย่างเต็มรูปแบบ ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกของขบวนรถไฟ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศอัดผ่านเข้าไปได้ฟรี ในการทำเช่นนี้ ผู้ตรวจสอบของรถกลุ่มท้ายมีหน้าที่ต้องแจ้งคนขับหัวรถจักรผ่านการสื่อสารของสวนสาธารณะหรือวิทยุสื่อสารเกี่ยวกับการเริ่มการตรวจสอบและสังเกตความปลอดภัยส่วนบุคคล เปิดวาล์วท้ายสุดท้ายของหางรถ และหลังจากเหตุฉุกเฉิน ตัวเร่งการเบรกของตัวจ่ายอากาศของรถยนต์เปิดใช้งานแล้วให้ปิด ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกด้วยเครือข่ายเบรกที่ชาร์จเต็มของขบวนรถและปิดสวิตช์จ่ายไฟของ EPT บนหัวรถจักร
เมื่อเบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรถูกเปิดใช้งาน ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องยืดเทปวัดความเร็ว ดำเนินการขั้นตอนการเบรก โดยลดแรงดันในถังแรงดันลง 0.5 - 0.6 kgf / cm 2 หลังจากสิ้นสุดการปล่อยอากาศจากสายผ่านปั้นจั่นของผู้ขับขี่ ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติ
ฉันโดยตำแหน่งที่จับของปั้นจั่นของคนขับไปยังแรงดันการชาร์จและการชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟโดยรายงานผลการตรวจสอบต่อผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่ม
ในรถไฟซึ่งมีรถมากกว่าหนึ่งในสามที่มีเบรกแบบยุโรปตะวันตกอยู่ ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกตามลำดับต่อไปนี้ หลังจากข้อความของผู้ตรวจสอบรถยนต์เกี่ยวกับการเริ่มต้นการตรวจสอบและการเปิดวาล์วท้ายของท้ายรถ คนขับจะต้องเลื่อนที่จับของเครนคนขับไปที่ตำแหน่ง III หลังจากเบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรทำงาน ความดันในสายเบรกและถังกันไฟจะลดลง มือจับวาล์วของคนขับจะเลื่อนไปที่ตำแหน่ง IV จากนั้นผู้ขับขี่มีหน้าที่ยืดเทปมาตรวัดความเร็ว ปล่อยเบรกอัตโนมัติ I โดยตำแหน่งที่จับปั้นจั่นของคนขับไปยังแรงดันชาร์จและชาร์จเครือข่ายเบรกของขบวนรถ รายงานผลการตรวจสอบต่อผู้ตรวจสอบรถยนต์ของ หัวหน้ากลุ่ม
หลังจากเครือข่ายเบรกรถไฟชาร์จจนเต็มตามแรงดันที่ตั้งไว้แล้ว คนขับและผู้ตรวจสอบเกวียนต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกรถไฟ
ในการตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกในรถไฟโดยสาร จำเป็นต้องปิดวาล์วรวมหรือวาล์วกันขับสองชั้น และหลังจาก 20 วินาทีหลังจากปิดวาล์ว ให้วัดแรงดันตกในสายเบรก อนุญาตให้ลดแรงดันได้ไม่เกิน
0.2 กก./ซม.2 เป็นเวลา 1 นาที หรือ 0.5 กก./ซม. เป็นเวลา 2.5 นาที
ตรวจสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้า - นิวเมติกโดยปิดสวิตช์สลับของแหล่งจ่ายไฟซ้ำของสายไฟหมายเลข 1 และ 2 หลังจากชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟเป็นแรงดันที่ตั้งไว้ให้เปิดแหล่งพลังงาน - สัญญาณไฟ "O" ควรสว่างขึ้น ที่สัญญาณของผู้ตรวจสอบเกวียน ดำเนินการระยะเบรกโดยตั้งที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง VE จนกระทั่งแรงดันในกระบอกเบรกของหัวรถจักรอยู่ที่ 1.0 - 1.5 kgf / cm 2 จากนั้นจึงเลื่อนที่จับเครนไปที่ตำแหน่ง IV เมื่อมือจับปั้นจั่นของคนขับอยู่ในตำแหน่งเบรก สัญญาณไฟ “T” ควรสว่างขึ้นบนอุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟหรือคอนโซลของคนขับ และแรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงานควรเป็นอย่างน้อย 45 V และเมื่อย้ายที่จับปั้นจั่นไปที่ ตำแหน่งปิดเครื่อง ไฟนี้ควรดับ และไฟ “P” จะสว่างขึ้น ผู้ตรวจสอบรถจะต้องตรวจสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้าและนิวเมติกทั่วทั้งขบวนรถ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกทำงานอย่างถูกต้อง
หลังจากนั้นเมื่อสัญญาณของผู้ตรวจสอบรถยนต์ "ปล่อยเบรก" ผู้ขับขี่จะต้องปิดสวิตช์สลับ EPT บนแผงควบคุมโดยปล่อยให้ที่จับเครนของคนขับอยู่ในตำแหน่งที่ทับซ้อนกัน หลังจาก 15 วินาที เมื่อปล่อยเบรกในรถไฟ ให้เปิดสวิตช์สลับ EPT บนแผงควบคุม หลังจากนั้นผู้ตรวจสอบรถจะต้องตรวจสอบการคลายเบรกของรถทุกคันและแจ้งให้คนขับทราบเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ จากนั้นคนขับมีหน้าที่ต้องย้ายที่จับของเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งรถไฟ ชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟ และปิดแหล่งพลังงานของเบรกไฟฟ้าและนิวแมติก เมื่อทดสอบเบรกไฟฟ้า-นิวแมติกส์จากอุปกรณ์พกพาหรืออุปกรณ์อยู่กับที่ จะดำเนินการเช่นเดียวกับเมื่อทดสอบจากหัวรถจักร โดยจ่ายลมอัดที่มีแรงดันชาร์จคงที่ให้กับสายเบรก
เมื่อทำการทดสอบเบรกไฟฟ้า-นิวแมติกอย่างสมบูรณ์จากหัวรถจักรหรืออุปกรณ์ประจำที่ ผู้ตรวจสอบเกวียนบนหางรถต้องวัดแรงดันไฟฟ้าในโหมดเบรก ซึ่งควรมากกว่า 30 V ในรถไฟโดยสารทุกขนาด และบันทึกข้อมูลนี้ใน ใบรับรอง VU-45
อนุญาตให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้า - นิวแมติกในโหมดอัตโนมัติของขั้นตอนการเบรกซ้ำ ๆ และปล่อยจากคอนโซลที่อยู่กับที่โดยไม่ต้องปลดสายเบรก ในกรณีนี้ในกระบวนการตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบรถยนต์ที่ปล่อยเต็มวงจรไฟฟ้าของเบรกไฟฟ้า - นิวแมติกจะได้รับแรงดันไฟฟ้าที่ทับซ้อนกันซึ่งจะปิดเมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ
หลังจากการทดสอบเบรกไฟฟ้า-นิวแมติกส์เสร็จสมบูรณ์แล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติที่สัญญาณของผู้ตรวจสอบเกวียนหลังจากชาร์จเครือข่ายเบรกเต็มแล้ว
ในการตรวจสอบความไวต่อการเบรกของเบรกอัตโนมัติจำเป็นต้องลดแรงดันในถังแรงดันพร้อมกัน 0.5 - 0.6 kgf / cm 2 หลังจากลดแรงดันในถังป้องกันไฟกระชากตามค่าที่ระบุ ให้เลื่อนที่จับวาล์วของคนขับไปที่ตำแหน่งปิดด้วยกำลัง ด้วยแรงดันที่ลดลงดังกล่าว เบรกอัตโนมัติทั้งหมดในรถไฟจะต้องทำงานและไม่ปล่อยโดยธรรมชาติจนกว่าเครนของคนขับจะปล่อย
ผู้ตรวจสอบรถยนต์ไม่น้อยกว่า 2 นาทีหลังจากการเบรกมีหน้าที่ตรวจสอบสภาพและการทำงานของเบรกตลอดขบวนสำหรับรถแต่ละคันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกทำงานตามปกติโดยการส่งออกของก้านกระบอกเบรกและ กดบล็อกไปที่พื้นผิวล้อเลื่อน ก่อนที่จะลงทางยาวด้วยความชัน 0.018 และการทดสอบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นควรทำจากหัวรถจักรหรือการติดตั้งแบบอยู่กับที่ด้วยการลงทะเบียนพารามิเตอร์อัตโนมัติพร้อมการเปิดรับเบรกอัตโนมัติในสถานะเบรกเป็นเวลา 10 นาที หลังจากนั้นผู้ตรวจสอบรถยนต์จะเริ่มตรวจสอบ เบรค
เมื่อสิ้นสุดการทดสอบการเบรก ให้ปลดเบรกอัตโนมัติโดยเลื่อนที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งรถไฟ
ผู้ตรวจสอบเกวียนต้องตรวจสอบการปลดเบรกสำหรับเกวียนแต่ละคันสำหรับการออกจากแกนกระบอกเบรกและการออกจากยางเบรกจากล้อ
การทำงานผิดปกติที่ตรวจพบของอุปกรณ์เบรกในรถยนต์ทั้งหมดจะต้องถูกกำจัด และควรตรวจสอบการทำงานของเบรกในรถยนต์เหล่านี้อีกครั้ง
8.2.4. การทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติของรถไฟบรรทุกสินค้าและบรรทุก-ผู้โดยสารเต็มรูปแบบ
การทดสอบการเบรกอัตโนมัติของรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟบรรทุกสินค้าเต็มรูปแบบนั้นดำเนินการที่สถานีที่ติดตั้งอุปกรณ์ประจำที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์อัตโนมัติ ที่สถานีที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ ควรทำการทดสอบแบบสมบูรณ์จากหัวรถจักร
ก่อนเริ่มการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบจากหัวรถจักร ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกของรถไฟ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศอัดสามารถผ่านเข้าไปได้ ในการทำเช่นนี้ ผู้ตรวจสอบของรถกลุ่มท้ายมีหน้าที่ต้องแจ้งให้คนขับหัวรถจักรทราบเกี่ยวกับการเริ่มการตรวจสอบ จากนั้นปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย เปิดวาล์วท้ายสุดท้ายของรถส่วนท้ายและปิดหลังจาก 8 - 10 วินาที
เมื่อเบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรถูกเปิดใช้งาน โดยพิจารณาจากแสงของหลอดไฟ "TM" ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณหมายเลข 418 ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องยืดเทปมาตรวัดความเร็ว หลังจากนั้น 2 นาที เพื่อสร้างระยะเบรกโดยการลด ความดันในถังไฟกระชาก 0.5 - 0.6 kgf / cm 2 พร้อมกับการย้ายที่จับของปั้นจั่นคนขับไปที่ตำแหน่ง IV (ซ้อนทับกับพลังงาน) รายงานผลการตรวจสอบต่อผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่ม . เมื่อเสร็จสิ้นการปล่อยอากาศจากสายหลักผ่านปั้นจั่นของคนขับที่มีความยาวสูงสุด 100 เพลา (รวมอยู่ด้วย) ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติในลักษณะที่กำหนดโดยข้อ 8.3.3 ของกฎเหล่านี้ ด้วยรถไฟที่มีความยาวมากกว่า 100 เพลา ปล่อยเบรกอัตโนมัติในลักษณะเดียวกัน แต่ใช้สัญญาณหรือคำสั่งที่ส่งทางวิทยุสื่อสารโดยผู้ตรวจการของรถกลุ่มท้ายซึ่งมีหน้าที่วัดเวลาปล่อยเบรกอัตโนมัติ ที่รถสองคันสุดท้ายที่ท้ายขบวนนับจากเวลาที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการย้ายที่จับเครนโดยคนขับ คนขับอยู่ในตำแหน่ง I จนกระทั่งผ้าเบรกเริ่มเคลื่อนออกจากล้อ ขั้นตอนการวัดเวลาพักร้อนควรได้รับการพัฒนาโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานสำหรับองค์กรเฉพาะ โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของท้องถิ่นและได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าแผนกโครงสร้างหัวรถจักร เกวียน และผู้โดยสารของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานโดยรวมอยู่ใน กระบวนการทางเทคโนโลยีการทดลองเบรกอัตโนมัติและคำแนะนำสำหรับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
หลังจากที่เครือข่ายเบรกรถไฟได้รับการชาร์จจนเต็มตามแรงดันที่ตั้งไว้แล้ว คนขับและผู้ตรวจสอบเกวียนจะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรก ในการทำเช่นนี้ หลังจากปิดคอมเพรสเซอร์โดยตัวควบคุมเมื่อถึงแรงดันสูงสุดในถังของหัวรถจักรหลัก (บนหัวรถจักรไอน้ำโดยการปิดวาล์วระบายไอน้ำของปั๊ม) จากนั้นลดแรงดันนี้ลง
0.4 - 0.5 kgf / cm 2 วัดเวลาของการลดลงอีก 0.5 kgf / cm 2 ด้วยตำแหน่งรถไฟของที่จับเครนของคนขับ
สำหรับรถไฟที่มีหัวรถจักรอยู่ที่ส่วนหัว เวลาลดแรงดันที่สั้นที่สุดที่อนุญาตเมื่อตรวจสอบความแน่นของเครือข่ายเบรก ขึ้นอยู่กับรุ่นของหัวรถจักร ความยาวของรถไฟ และปริมาตรของถังหลัก แสดงไว้ในตาราง 8.1 ของ กฎเหล่านี้
สำหรับตู้รถไฟขนส่งสินค้าที่ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบความหนาแน่นของสายเบรก (UKPTM) ให้ตรวจสอบความหนาแน่นตามการบ่งชี้ของอุปกรณ์นี้
ในรถไฟบรรทุกสินค้าทุกขบวน ผู้ตรวจสอบเกวียนมีหน้าที่วัดแรงดันการชาร์จในสายท้ายรถโดยใช้มาตรวัดแรงดันที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนหัวของปลอกต่อของตู้สุดท้าย และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันการชาร์จไม่ต่ำกว่าที่กำหนด ในข้อ 8.2.6 ของกฎเหล่านี้ การวัดแรงดันในแนวท้ายของขบวนรถควรทำหลังจากเครือข่ายเบรกของรถไฟทั้งหมดได้รับการชาร์จเต็มแล้ว ก่อนที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรก
ตารางที่ 8.1
เวลาลดแรงดันลง 0.5 kgf/cm 2 ในถังหลัก เมื่อตรวจสอบความแน่นของเครือข่ายเบรกรถไฟ
| ปริมาตรรวมของรถถังหลัก, ล | เวลา s โดยมีความยาวรถไฟเป็นแกน |
|||||||||
| มากถึง 100 | 101–150 | 151–200 | 201–250 | 251–300 | 301–350 | 351–400 | 401–450 | 451–480 | 481–530 |
|
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 18 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
หมายเหตุ 1. เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของสายเบรกของรถไฟบรรทุกสินค้าที่แรงดันการชาร์จ 5.3 - 5.6 kgf / cm 2 ให้ลดอัตราเวลาลง 10%
2. เมื่อทำงานในระบบหลายหน่วย เมื่อเชื่อมต่อถังหลักของตู้รถไฟเข้ากับปริมาตรทั่วไป ให้เพิ่มเวลาที่กำหนดตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรของถังหลัก
3. หากปริมาตรรวมของถังหลักของหัวรถจักรแตกต่างจากที่แสดงในตาราง ปริมาตรควรถือตามปริมาตรที่เล็กที่สุดที่ใกล้ที่สุดที่ระบุในตาราง
4. บนหัวรถจักรแต่ละคันในที่ที่เห็นได้ง่ายต้องมีเครื่องหมายแสดงปริมาตรของถังหลักของรถจักรคันนี้
เมื่อดำเนินการข้างต้นเสร็จสิ้นโดยที่เครือข่ายเบรกชาร์จเต็มแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติตามสัญญาณของผู้ตรวจสอบเกวียน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องย้ายที่จับของเครนคนขับจากรถไฟไปที่ตำแหน่ง V และลดแรงดันในถังป้องกันไฟกระชากลง 0.6 - 0.7 kgf / cm 2 ตามด้วยการย้ายที่จับไปที่ตำแหน่ง IV (ทับซ้อนกัน ด้วยอำนาจ).
ยืดเทปมาตรวัดความเร็วและหลังจากผ่านไป 2 นาทีสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งเปิดเครื่องจ่ายอากาศทั้งหมดเป็นโหมดแบน และ 2.5 นาทีเมื่อเปิดเครื่องจ่ายอากาศเป็นโหมดภูเขา หลังจากเบรก ผู้ตรวจสอบรถจะต้องตรวจสอบ สภาพและการทำงานของเบรกตลอดขบวนสำหรับรถแต่ละคันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกทำงานได้ตามปกติโดยการส่งออกของก้านกระบอกเบรกและกดยางเบรกเข้ากับพื้นผิวดอกยางล้อและตัวขับเคลื่อนรถจักร - ความหนาแน่นของ เครือข่ายเบรกซึ่งไม่ควรแตกต่างจากความหนาแน่นที่ตำแหน่งรถไฟของมือจับปั้นจั่นของคนขับมากกว่า 10% ไปที่การลดด้านข้าง
ในรถไฟที่มีความยาวไม่เกิน 350 เพลา เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบการเบรก เมื่อสัญญาณของผู้ตรวจสอบเกวียน ปล่อยเบรกอัตโนมัติโดยเลื่อนที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งรถไฟ ในรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความยาวเพิ่มขึ้น (ยาวมากกว่า 350 เพลา) ควรปลดเบรกอัตโนมัติโดยตั้งที่จับของปั้นจั่นคนขับให้อยู่ในตำแหน่ง I โดยให้ค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าแรงดันในถังป้องกันไฟกระชากจะถึง
0.5 - 0.6 kgf / cm2 เหนือแท่นชาร์จเบรคก่อนแล้วย้ายไปที่ตำแหน่งรถไฟ
ผู้ตรวจสอบเกวียนควรตรวจสอบการปลดเบรกสำหรับเกวียนแต่ละขบวนสำหรับการออกจากแกนกระบอกเบรกและการออกจากยางเบรกจากล้อ หากมีการระบุผู้จัดจำหน่ายอากาศที่ไม่ได้ทำงานเพื่อปล่อย จะไม่ได้รับอนุญาตให้ปล่อยด้วยตนเองจนกว่าจะมีการชี้แจงเหตุผลของการไม่ปล่อย การทำงานผิดปกติที่ตรวจพบของอุปกรณ์เบรกในรถยนต์ทั้งหมดจะต้องถูกกำจัด และควรตรวจสอบการทำงานของเบรกในรถยนต์เหล่านี้อีกครั้ง
8.2.5. การทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบก่อนที่จะลงทางยาวด้วยความชัน 0.018 หรือมากกว่านั้นดำเนินการจากหัวรถจักรหรือการติดตั้งแบบอยู่กับที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์อัตโนมัติจากแรงดันการชาร์จในเครือข่ายเบรกตามตาราง 2.2 หรือข้อ 2.2.6 ของกฎเหล่านี้โดยพักไว้ในสถานะเบรกเป็นเวลา 10 นาที และตรวจสอบก่อนที่จะทดสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกของรถไฟทั้งหมดตามวรรค 8.2.3, 8.2.4 ของกฎเหล่านี้ เช่นเดียวกับการวัดแรงดันการชาร์จในแนวของส่วนท้ายของขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าโดยใช้มาตรวัดแรงดันที่ติดตั้งบนหัวของปลอกเชื่อมต่อของตู้สุดท้าย การวัดแรงดันในแนวท้ายของขบวนรถควรทำหลังจากเครือข่ายเบรกของรถไฟทั้งหมดได้รับการชาร์จเต็มแล้ว ก่อนที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรก โดยวิธีการวัดที่ระบุ ผู้ตรวจสอบของรถกลุ่มท้ายมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันการชาร์จไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 8.2.7 ของกฎเหล่านี้ ระหว่างการเปิดรับแสง 10 นาทีในสถานะถูกยับยั้งและการตรวจสอบรถไฟ ไม่ควรปล่อยเบรกอัตโนมัติแม้แต่ตัวเดียวโดยธรรมชาติ มิฉะนั้นจะต้องกำจัดข้อบกพร่องของเกวียนและตรวจสอบการทำงานของเบรกบนเกวียนเหล่านี้อีกครั้ง
8.2.6. หลังจากสิ้นสุดการทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟอย่างเต็มรูปแบบ ผู้ตรวจสอบเกวียนจะต้องมอบใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ให้กับผู้ขับขี่ของหัวรถจักรชั้นนำเกี่ยวกับการจัดหารถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่เหมาะสม และหลังจากการทดสอบ ด้วยการเปิดรับแสงเป็นเวลา 10 นาทีก่อนที่จะร่อนลงมา ให้จดบันทึกเกี่ยวกับการทดสอบไว้ในใบรับรอง ใบรับรองประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับแรงกดผ้าเบรกที่จำเป็นและคำนวณได้จริง จำนวนเบรกมือในเพลาเพื่อบรรทุกสินค้า รถไฟบรรทุกผู้โดยสารและกระเป๋าไปรษณียภัณฑ์ และการมีอยู่ของเพลาเบรกมือในรถไฟเหล่านี้ จำนวนท้ายรถ ขนาดกำลังออกของแกนกระบอกเบรกบนท้ายรถ จำนวน (เป็นเปอร์เซ็นต์) ในขบวนของบล็อกคอมโพสิต เวลาที่ส่งมอบใบรับรอง และจำนวนรถที่รถ ผู้ตรวจสอบพบกันเมื่อทำการทดสอบเบรก ข้อมูลความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกรถไฟ ค่าของแรงดันชาร์จในสายเบรกของส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้า และในใบรับรองสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความยาวมากกว่า 100 เพลา - ระยะเวลาการปล่อยเบรกอัตโนมัติที่ยาวนานที่สุดของตู้หาง 2 ขบวน และข้อมูลความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของขบวนรถไฟที่ตำแหน่ง II และ IV ของมือจับปั้นจั่นของคนขับ
8.2.7. แรงดันในสายเบรกของท้ายรถไม่ควรแตกต่างกันเกิน 0.3 kgf / cm 2 จากแรงดันการชาร์จที่มีความยาวสูงสุด 300 เพลา มากกว่า 0.5 kgf / cm 2 เมื่อรถไฟมีความยาว 300 ถึง 400 เพลา และมากกว่า 0.7 kgf / cm 2 เมื่อรถไฟมีความยาวมากกว่า 400 เพลา
8.2.8. ผู้ขับขี่ที่ได้รับใบรับรองมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อมูลเกี่ยวกับเบรกของรถไฟที่ระบุไว้นั้นเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นข้อกำหนดของกฎเหล่านี้ เมื่อเดินทางด้วยรถไฟรางคู่หรือหลายขบวน คนขับของหัวรถจักรทั้งหมดต้องทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่ระบุในใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ก่อนออกเดินทาง
8.3. ลดการทดสอบเบรก
8.3.1. ลดการทดสอบเบรกอัตโนมัติด้วยการตรวจสอบสถานะของสายเบรกโดยการทำงานของเบรกของหางรถสองคัน และในสต็อกรถหลายคัน - โดยการทำงานของเบรกของหางรถระหว่างการเบรกและปล่อยในรถไฟ ดำเนินการ:
หลังจากผูกหัวรถจักรรถไฟเข้ากับรถไฟแล้ว หากมีการทดสอบเบรกอัตโนมัติของรถไฟอย่างเต็มรูปแบบจากชุดคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่ซึ่งมีการลงทะเบียนพารามิเตอร์หรือหัวรถจักรโดยอัตโนมัติก่อนหน้านี้ที่สถานี
หลังจากเปลี่ยนห้องควบคุมของรถไฟหลายขบวนและหลังจากเปลี่ยนพนักงานหัวรถจักรแล้ว เมื่อหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ
หลังจากแยกท่อในรถไฟหรือระหว่างรถไฟกับหัวรถจักร (ยกเว้นการคลายข้อต่อของหัวรถจักรที่ดันรวมอยู่ในสายเบรก) ให้ปิดวาล์วปลายในรถไฟ หลังจากต่อท่อเนื่องจากการผูกปมของ สต็อกกลิ้ง (ในกรณีหลังพร้อมตรวจสอบการทำงานของเบรกในรถที่แนบมาแต่ละคัน) ;
ในรถไฟโดยสาร หลังจากรถไฟหยุดนานกว่า 20 นาที เมื่อความดันในถังหลักลดลงต่ำกว่า 5.5 กก./ตร.ซม. 2 เมื่อมีการเปลี่ยนห้องควบคุม หรือหลังจากการควบคุมถูกโอนไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองบน การลากหลังจากรถไฟหยุดเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมรถไฟจากห้องโดยสารหัว
ในรถไฟบรรทุกสินค้าหากในระหว่างการหยุดรถไฟมีการเบรกอัตโนมัติโดยอัตโนมัติหรือมีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นมากกว่า 20% ของแบบฟอร์ม VU-45 ที่ระบุในใบรับรอง
ในรถไฟบรรทุกสินค้าหลังจากรถไฟจอดนิ่งเกิน 30 นาที ซึ่งมีนายตรวจเกวียนหรือพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมในการปฏิบัติงานทดสอบเบรกอัตโนมัติเป็นผู้ที่ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่นี้
เมื่อเปลี่ยนทิศทางของขบวนรถจากหัวไปท้าย ถ้าหัวรถจักรไม่เปลี่ยน
เมื่อรถไฟบรรทุกสินค้าจอดอยู่นานกว่า 30 นาทีในการลาก รวมถึงที่ด้านข้าง จุดผ่าน และสถานีที่ไม่มีผู้ตรวจสอบเกวียนหรือคนงานที่ผ่านการฝึกอบรมเพื่อดำเนินการทดสอบเบรกอัตโนมัติ (รายการตำแหน่งกำหนดโดยเจ้าของขบวน โครงสร้างพื้นฐาน) ต้องตรวจสอบเบรกอัตโนมัติตามข้อ 8.4.1 ของกฎเหล่านี้
ควรลดการทดสอบเบรกไฟฟ้า-นิวแมติกที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักรและทีมงานหัวรถจักรสำหรับการทำงานของเบรกของหางรถสองคัน เมื่อสร้างขบวนรถไฟใหม่และเมื่อทำการผูกรถพร้อมตรวจสอบการทำงานของเบรกในแต่ละคันที่ต่อพ่วง รถยนต์เช่นเดียวกับหลังจากผูกหัวรถจักรรถไฟกับรถไฟหากก่อนหน้านี้ทำการทดสอบเบรกไฟฟ้า - นิวแมติกที่สถานีเต็มรูปแบบจากชุดคอมเพรสเซอร์ที่อยู่กับที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์หรือหัวรถจักรโดยอัตโนมัติ
8.3.2. ในรถไฟโดยสาร การทดสอบแบบย่อจะดำเนินการก่อนสำหรับเบรกไฟฟ้า-นิวแมติกส์ แล้วจึงทดสอบเบรกอัตโนมัติ การทดสอบเบรกแบบอิเล็กโทร-นิวเมติกดำเนินการในลักษณะที่คล้ายคลึงกับการทดสอบแบบสมบูรณ์จากหัวรถจักรตาม
ข้อ 8.2.3 และคำนึงถึงข้อ 8.3.1 ของกฎเหล่านี้เกี่ยวกับการกระทำของเบรกของหางรถสองคัน
8.3.3. เมื่อทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบย่อที่สัญญาณของพนักงานที่รับผิดชอบในการทดสอบเบรก "เบรก" ผู้ขับขี่จะต้องเป่านกหวีดเป็นสัญญาณสั้นๆ หนึ่งครั้ง และลดแรงดันในถังแรงดันไฟตามค่าที่ตั้งไว้สำหรับการทดสอบทั้งหมด
หลังจากตรวจสอบการทำงานของเบรกของท้ายรถทั้งสองคันแล้ว ให้สัญญาณ "ปล่อยเบรก" สำหรับการเบรก ที่สัญญาณนี้ ผู้ขับขี่จะเป่านกหวีดเป็นสัญญาณสั้น ๆ สองครั้ง และปล่อยเบรกโดยที่มือจับปั้นจั่นของผู้ขับขี่ตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง I จับที่จับวาล์วในตำแหน่ง I ในรถไฟโดยสารจนกระทั่งแรงดันในถังป้องกันไฟกระชากสูงขึ้น
5.0 - 5.2 kgf / cm 2 และในรถไฟบรรทุกสินค้าและสินค้า - ผู้โดยสาร - จนกว่าความดันในถังไฟกระชากจะสูงกว่าแรงดันก่อนเบรกชาร์จ 0.5 - 0.6 kgf / cm 2 ตามด้วยการย้ายที่จับไปยังตำแหน่งรถไฟ .
หากทำการทดสอบเบรกแบบลดลงในรถไฟหลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบจากชุดคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่พร้อมการลงทะเบียนพารามิเตอร์อัตโนมัติ ผู้ตรวจสอบรถยนต์และคนขับมีหน้าที่ตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟ ความสมบูรณ์ของสายเบรกตามวรรค 8.2.3, 8.2.4 ของกฎเหล่านี้ ในรถไฟบรรทุกสินค้า คนขับมีหน้าที่ตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟหลังจากระยะเบรกที่ตำแหน่ง IV ของมือจับเครนของคนขับ ผู้ตรวจสอบรถยนต์จะต้องตรวจสอบ แรงดันการชาร์จในสายท้ายรถในลักษณะที่กำหนดโดยข้อ 8.2.4 ของกฎเหล่านี้ และด้วยความยาวรถไฟบรรทุกสินค้ามากกว่า 100 เพลา ให้วัดเวลาปล่อยเบรกอัตโนมัติของหางรถสองคัน เมื่อสิ้นสุดการทดสอบนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 เช่นเดียวกับการทดสอบเต็มรูปแบบ
8.3.4. เมื่อทำการผูกเกวียนหรือกลุ่มเกวียนเข้ากับรถไฟที่มาถึง การทดสอบเบรกสั้นๆ จะดำเนินการพร้อมกับการตรวจสอบที่จำเป็นสำหรับการทำงานสำหรับเกวียนแต่ละอันและความแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟ เช่นเดียวกับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของ สายเบรคตาม p.p. 8.2.3 และ 8.2.4 ของกฎเหล่านี้
ในการทดสอบเบรกรถยนต์แต่ละครั้งที่สั้นลง ผู้ตรวจสอบเกวียน และในกรณีที่ไม่มีตำแหน่งนี้ พนักงานประจำสถานี หัวหน้าพนักงานควบคุมรถไฟ วิศวกรรถไฟ หรือพนักงานที่ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ทดสอบเบรก ให้จดบันทึกไว้ว่า การทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบย่อเสร็จสมบูรณ์แล้ว (รวมถึงหมายเหตุเกี่ยวกับองค์ประกอบการเปลี่ยนแปลงที่ระบุหมายเลขของหางรถ) ในใบรับรอง VU-45 ที่มีให้สำหรับผู้ขับขี่ ในกรณีที่ความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการผูกปม (การปลดการเชื่อมต่อ) ของรถยนต์ ผู้ขับขี่จะป้อนข้อมูลใหม่เกี่ยวกับความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกในใบรับรองของแบบฟอร์ม VU-45
หากทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบย่อของรถไฟโดยสารโดยให้หัวหน้า (หัวหน้าช่าง) ของตัวนำรถไฟและเกวียนมีส่วนร่วม หัวหน้า (หัวหน้าช่าง) จะต้องจดบันทึกเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการทดสอบแบบย่อ ของเบรกอัตโนมัติในใบรับรองของผู้ขับขี่ในรูปแบบ VU-45
8.3.5. ที่สถานีที่ไม่มีตำแหน่งผู้ตรวจสอบเกวียน การทำงานของเบรกของหางในขบวนรถโดยสารจะถูกตรวจสอบโดยตัวนำเกวียน ในรถไฟบรรทุกสินค้า - โดยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมเพื่อดำเนินการทดสอบเบรกอัตโนมัติ (รายการตำแหน่งคือ จัดตั้งโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน)
8.3.6. ห้ามมิให้ส่งรถไฟไปลากโดยไม่ทำการทดสอบให้สั้นลงหรือเบรกไม่ทำงานที่หางรถสองคัน
ในระหว่างการทดสอบ หากตรวจพบตัวกระจายอากาศที่ไม่ได้ทำงานเพื่อปล่อย จะไม่ได้รับอนุญาตให้ปล่อยด้วยตนเองจนกว่าจะมีการชี้แจงเหตุผลของการไม่ปล่อย ในกรณีเหล่านี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีวาล์วปิดในรถไฟหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่มีการต่อเข้าหรือแยกออกของรถ เปลี่ยนตัวจ่ายอากาศที่ชำรุด และที่สถานีขั้นกลาง ให้ปิดและปล่อยอากาศผ่านวาล์วไอเสีย โดยจดบันทึกเกี่ยวกับเรื่องนี้ในแบบฟอร์มใบรับรอง VU-45
8.4. ตรวจสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟบรรทุกสินค้า
8.4.1. ในรถไฟบรรทุกสินค้าหลังจากโอนการควบคุมไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองหรือเมื่อเปลี่ยนห้องโดยสารที่ส่วนลากหลังจากรถไฟหยุดเนื่องจากไม่สามารถควบคุมเพิ่มเติมจากส่วนหัวของหัวรถจักรได้เมื่อความดันในถังหลักลดลงต่ำกว่า 5.5 kgf / cm 2 เมื่อมีการผูกหัวรถจักรเพิ่มเติมที่หัวของรถไฟบรรทุกสินค้าเพื่อติดตามหนึ่งขบวนหรือมากกว่านั้น และหลังจากคลายหัวรถจักรนี้ รวมทั้งหลังจากจอดรถนานกว่า 30 นาที (ในกรณีที่ระบุไว้ในข้อ 8.3 .1 ของกฎเหล่านี้) ให้ดำเนินการตรวจสอบเบรกอัตโนมัติต่อไปนี้
หลังจากคืนแรงดันการชาร์จแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกที่ตำแหน่งที่สองของมือจับเครนของคนขับ ซึ่งไม่ควรแตกต่างจากความหนาแน่นที่ระบุในใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 มากกว่า 20% ใน ทิศทางของการลดลงหรือเพิ่มขึ้น (โดยมีการเปลี่ยนแปลงปริมาตรของรถถังหลักเนื่องจากการควบคุมการถ่ายโอนไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองเพื่อเปลี่ยนอัตรานี้ตามสัดส่วนของปริมาตรของรถถังหลัก) หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกไม่เปลี่ยนแปลงเกินกว่าค่าที่กำหนด ผู้ขับขี่ต้องทำขั้นตอนการเบรกโดยลดแรงดันในถังแรงดันลง 0.6 - 0.7 kgf / cm 2 แล้วปล่อยเบรก ผู้ช่วยคนขับต้องตรวจสอบผลกระทบของเบรกต่อการเบรกและปล่อยรถที่หัวขบวนรถ โดยระบุจำนวนเฉพาะ แต่ไม่น้อยกว่า 5 คันในคำแนะนำในท้องถิ่นของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
หากเมื่อตรวจสอบความแน่นของเครือข่ายเบรก ผู้ขับขี่ตรวจพบการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 20% จากแบบฟอร์ม VU-45 ที่ระบุในใบรับรอง จะทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบย่อ หากหัวรถจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณหมายเลข 418 ไฟสัญญาณ "ТМ" สว่างขึ้นในลานจอดรถ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ส่งสัญญาณตามระยะเบรก ซึ่งหลอดไฟ "ТМ" ควรดับ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณอยู่ในสภาพดี ให้ทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติสั้นๆ
ที่สถานีที่มีผู้ตรวจสอบเกวียนเต็มเวลา การทดสอบที่ลดลงจะดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียนตามคำร้องขอของคนขับ และในกรณีที่ไม่มีตำแหน่งนี้ โดยลูกเรือหรือพนักงานของรถจักรที่ได้รับการฝึกฝนให้ดำเนินการทดสอบเบรกอัตโนมัติ (รายการ ตำแหน่งถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน)
8.4.2. หากมีหัวรถจักรดันท้ายขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า สายเบรก ซึ่งรวมอยู่ในขบวนรถไฟทั่วไป และวิทยุสื่อสารทำงานเป็นปกติ หรือหากมีระบบอัตโนมัติให้คนขับสามารถควบคุมแรงดันใน สายเบรกของหางรถจากนั้นตรวจสอบสถานะของสายเบรกของรถไฟและทางเดินฟรีตามนั้น อากาศอัดในกรณีข้างต้นตามลำดับผลิตโดยคนขับรถจักรดันตามข้อบ่งชี้ของสายเบรก มาตรวัดความดันและการทำงานของอุปกรณ์อาณัติสัญญาณหมายเลข 418 หรือพนักงานขับรถจักรหัวรถจักรตามข้อบ่งชี้ของระบบอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันจะไม่มีการตรวจสอบความรัดกุมและความสมบูรณ์ของสายเบรกและการเบรกและปล่อยเบรกอัตโนมัติจะไม่ดำเนินการพร้อมกับการตรวจสอบการกระทำของพวกเขากับรถยนต์หลัก
ก่อนรถไฟออก คนขับรถจักรหัวรถจักรมีหน้าที่ต้องสื่อสารวิทยุถึงความดันในสายเบรกไปยังคนขับหัวรถจักร
8.5 การทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟที่มีส่วนประกอบของหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งานและเกวียนของรถจักรหลายขบวน
การทดสอบเบรกอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ในแพของหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งานและเกวียนของรถบรรทุกหลายคันดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียนร่วมกับตัวนำแพ ที่สถานีที่ไม่มีผู้ตรวจสอบเกวียน การทดสอบแบบสั้นจะดำเนินการโดยผู้ควบคุมแพ
การทดสอบเบรกอัตโนมัติในแพควรทำในลักษณะเดียวกับการทดสอบเบรกอัตโนมัติของรถไฟประเภทที่เกี่ยวข้อง หลังจากการทดสอบเบรกอัตโนมัติเสร็จสมบูรณ์แล้ว คนขับของหัวรถจักรหลักจะได้รับใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45
8.6. ตรวจสอบการทำงานของเบรกของหัวรถจักรแบบต่อเดียว
ที่สถานีแรกที่ออกเดินทาง พนักงานรถจักรมีหน้าที่ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติและเบรกเสริมในลักษณะที่กำหนดในวรรค 3.2 ของกฎเหล่านี้ และที่สถานีกลาง - เบรกเสริม
22.1.4. ขาตั้งควรอยู่ในถังหลัก:
แรงดันไฟชาร์จ (5+0.2) kgf/sq.cm;
โหมดการเปลี่ยนแปลงแรงดันทั้งหมดที่กำหนดโดยเครนของคนขับหรืออุปกรณ์ที่เปลี่ยน
ความดันลดลงจาก 5.0 เป็น 4.5 kgf / ตร.ซม. ภายใน 75-80 วินาที (จังหวะการตรวจสอบความนุ่มนวลของการกระทำ) ผ่านรู 9 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.9 มม. (เมื่อติดตั้งตัวจ่ายอากาศ)
ลดความดันจาก 5 เป็น 4 kgf/cm ภายใน 2.5-3 วินาที (อัตราการเบรกบริการ) ผ่านรู 7 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม.
ลดความดันในอัตรา 0.8 kgf / ตร.ซม. ซม. ใน 1 วินาทีผ่านรู 8 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม.
เพิ่มแรงดันจาก 4.5 เป็น 4.6 kgf / ตร.ซม. ซม. เป็นเวลา 10-15 วินาทีผ่านรู 6 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม.
ต้องปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูปีกผีเสื้อบนขาตั้งแต่ละอันเพื่อให้แน่ใจว่าได้อัตราที่กำหนด
22.1.5. ขาตั้งได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมทุกๆ 3 เดือน ควรบันทึกผลการตรวจสอบและซ่อมแซมลงในสมุดแบบฟอร์ม VU-47
เพื่อตรวจสอบความหนาแน่น ส่วนประกอบขาตั้งทำงานภายใต้แรงดันอากาศอัด ขาตั้งต้องเชื่อมต่อกับสายแรงดันอากาศที่มีแรงดันอย่างน้อย 6 กก./ตร.ซม. ควรติดตั้งอุปกรณ์เบรกที่ทดสอบแล้วบนหน้าแปลนยึด 13 และ 14 แท่นวางควรชาร์จที่แรงดัน (6 + 0.5) kgf / ตร.ซม. ซม. และหลังจากเบรกบริการเต็มที่แล้ว ควรปิดอ่างเก็บน้ำทั้งหมด อนุญาตให้มีการลดแรงดันต่อไปนี้ตามกฎข้อบังคับด้านความหนาแน่น:
ในกระบอกเบรก - 0.1 กก. / ตร.ซม. ซม. เป็นเวลา 3 นาที ความดันที่อนุญาตไม่เกิน 4.5 กก. / ตร.ซม. ซม.
ในเบรก 16 สำรอง 1 และถังหลัก 11 และข้อต่อ - 0.1 กก. / ตร.ซม. ซม. เป็นเวลา 5 นาที
ไม่อนุญาตให้มีแรงดันตกในห้องทำงาน 15 ระหว่างการทดสอบ
22.1.6. เมื่อตรวจสอบแท่นวางก่อนเริ่มกะแต่ละกะ จำเป็น:
ตรวจสอบอัตราการเปลี่ยนแปลงความดันในถังหลัก 11 ตามข้อกำหนดของวรรค 22.1.4 ของคำแนะนำนี้
ตรวจสอบความหนาแน่นของห้องทำงาน 15 ตามวรรค 22.1.5 ของคำแนะนำนี้
เป่าถังทั้งหมดออกทางวาล์วระบายน้ำ 10.
22.1.7. เต้ารับทั้งหมดของขาตั้งลดเสียงต้องต่อกับท่อทั่วไปที่ออกจากห้องเกียร์อัตโนมัติไปด้านนอก
22.2. ขั้นตอนการทดสอบเครื่องจ่ายลม 292 และ 292M
เมื่อทำการทดสอบเครื่องจ่ายอากาศ 292 และ 292M จำเป็นต้องมี:
22.2.1. ตรวจสอบระยะเวลาการชาร์จของถังสำรอง ด้วยการชาร์จแรงดันในถังหลัก ให้ชาร์จถังสำรองจากแรงดันเริ่มต้นที่ 3.8 กก./ตร.ซม. ในกรณีนี้ ความดันเพิ่มขึ้นจาก 4.0 เป็น 4.5 kgf / ตร.ซม. ควรเกิดขึ้นภายใน 15 ถึง 25 วินาที
22.2.2. ตรวจสอบความแน่นของแกนม้วนและบ่าวาล์วเบรกฉุกเฉิน เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นโดยการล้างช่องเปิดบรรยากาศ ให้ถอดตัวจ่ายอากาศในตำแหน่งชาร์จออกจากกระบอกเบรก อนุญาตให้มีการก่อตัวของฟองอากาศซึ่งคงอยู่เป็นเวลาอย่างน้อย 5 วินาที
อนุญาตให้ตรวจสอบความหนาแน่นโดยแรงดันตกในห้องเก็บหลอด หากมีมาตรวัดแรงดันในช่องของห้องเก็บหลอดของแท่นทดสอบ ในเวลาเดียวกัน ให้ถอดตัวจ่ายอากาศในตำแหน่งชาร์จออกจากกระบอกเบรก อะไหล่ และถังสำรองหลัก อนุญาตให้มีความดันลดลงใน 60 วินาทีได้ไม่เกิน 0.2 กก. / ตร.ซม. ซม.
22.2.3. ตรวจสอบการทำงานของตัวจ่ายลมระหว่างระยะเบรก ลดแรงดันในถังหลัก 0.3 กก./ตร.ซม. ความดันที่เกิดขึ้นในกระบอกเบรก (อย่างน้อย 0.4 กก./ตร.ซม.) ไม่ควรเปลี่ยนแปลงเกิน + -0.1 กก./ตร.ซม. ภายใน 1 นาที
หลังจากนั้นให้ลดแรงดันเพิ่มเติมในถังหลักอีก 0.3 กก. / ตร.ซม. จากนั้นค่อยๆ ชาร์จถังหลักผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. ปล่อยเต็มที่โดยลดแรงดันในกระบอกเบรกต่ำกว่า 0.4 กก. / ตร.ซม. ซม. และในถังเบรกต่ำกว่า 0.5 กก. / ตร.ซม. สำหรับโหมดระยะสั้นควรเกิดขึ้นไม่เกิน 70 วินาที
22.2.4. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องจ่ายอากาศระหว่างการบริการและการเบรกฉุกเฉิน เมื่อแรงดันในถังหลักลดลงจากแรงดันการชาร์จถึง 3.5 กก. / ตร.ซม. ผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. คันเร่งเบรกฉุกเฉินไม่ควรทำงาน เมื่อแรงดันในถังหลักลดลงจากแรงดันการชาร์จเหลือ 3.5 กก./ตร.ซม. ผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. คันเร่งควรทำงานเพื่อการเบรกฉุกเฉิน ในขณะที่เวลาในการเติมกระบอกเบรกหรือถังเบรกจาก การเริ่มต้นการเบรกที่ความดัน 3.5 kgf/sq.m .cm ควรอยู่ที่ 5 ถึง 8 วินาทีสำหรับโหมดสั้นและตั้งแต่ 10 ถึง 16 วินาทีสำหรับโหมดยาว
22.2.5. ตรวจสอบเวลาปล่อยเบรกหลังเบรกฉุกเฉิน เวลาตั้งแต่เริ่มปล่อยอากาศออกจากกระบอกเบรกจนถึงการสร้างแรงดัน 0.4 kgf / ตร.ซม. ซม. และสำหรับอ่างเก็บน้ำเบรก - 0.5 กก. / ตร.ม. ซม. ควรอยู่ที่ 9 ถึง 13 วินาทีสำหรับ โหมดระยะสั้นและ 19 ถึง 27 c - สำหรับรูปแบบยาว จุดเริ่มต้นของวันหยุดควรเกิดขึ้นเมื่อความดันในสายเพิ่มขึ้นไม่เกิน 0.2 กก. / ตร.ซม. ซม. เทียบกับความดันในถังสำรอง
22.2.6. ตรวจสอบความนุ่มนวลของตัวจ่ายลม หลังจากชาร์จถังสำรองจนเต็มแล้ว ให้ลดแรงดันในถังหลักผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.9 มม. จากถังชาร์จเหลือ 4.5 กก./ตร.ซม. ในกรณีนี้ผู้จัดจำหน่ายอากาศไม่ควรดำเนินการ
22.3 ขั้นตอนการทดสอบสำหรับเครื่องจ่ายลมไฟฟ้า 305
เมื่อทำการทดสอบเครื่องจ่ายลมไฟฟ้า 305 จำเป็นต้องมี:
22.3.1. ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อและปลอกแขนของก้านวาล์วป้อน การตรวจสอบจะดำเนินการที่แรงดันการชาร์จในถังหลัก เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของผ้าพันแขนโดยการล้างช่องเปิดบรรยากาศของตัวเรือนรีเลย์นิวแมติก อนุญาตให้มีการก่อตัวของฟองอากาศ ซึ่งจะคงอยู่เป็นเวลาอย่างน้อย 5 วินาที
อนุญาตให้ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อของผ้าพันแขนและวาล์วปล่อยของรีเลย์ลมโดยแรงดันตกในห้องทำงาน ในการทำเช่นนี้ให้เปิดเครื่องจ่ายลมไฟฟ้าเพื่อเบรกและหลังจากนั้น 5-7 วินาที ปลดการเชื่อมต่อจากถังเก็บ อนุญาตให้ลดความดันใน 1 นาทีได้ไม่เกิน 0.2 kgf / cm
22.3.2. ตรวจสอบความไวของตัวจ่ายลมไฟฟ้าสำหรับการเบรก ทำตามขั้นตอนการเบรกเล็กน้อย ระยะแรกต้องสอดคล้องกับแรงดันในกระบอกเบรก (ถังน้ำมันเบรก) ไม่เกิน 0.5 กก./ตร.ซม. ในขั้นตอนต่อมา แรงดันในกระบอกเบรกควรเพิ่มขึ้นไม่เกิน 0.3 กก./ตร.ซม. ซม. การทดสอบดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้า 50 V ที่โซลินอยด์วาล์ว
22.3.3. ตรวจสอบความไวของตัวจ่ายลมไฟฟ้ากับแหล่งจ่ายไฟของกระบอกสูบเบรก (อ่างเก็บน้ำ) และความแน่นของวาล์วของเบรกและวาล์วปล่อย ดำเนินการขั้นตอนการเบรกกับความดันในกระบอกเบรก (อ่างเก็บน้ำ) (2.5 + 0.5) kgf / ตร.ซม. ซม. ในขณะที่ภายใน 1 นาทีอนุญาตให้เปลี่ยนความดันในห้องทำงานไม่เกิน + -0.2 กก. / ตร.ซม. ซม. . สร้างรอยรั่วจากกระบอกเบรค (ถังสำรอง) ผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. ในขณะที่เครื่องจ่ายลมไฟฟ้าต้องรักษาแรงดันในกระบอกเบรค (ถังสำรอง) โดยให้มีความผันผวนไม่เกิน + -0.2 kgf / cm เป็นเวลา 1 นาที . การทดสอบดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้า 50V ที่โซลินอยด์วาล์ว
22.3.4. ตรวจสอบความไวของตู้จ่ายลมไฟฟ้าสำหรับพักร้อน ที่ความดันในกระบอกสูบเบรก (อ่างเก็บน้ำ) (2.5 + 0.5) สูงถึง kgf / ตร.ซม. เบรกจะถูกปล่อยทีละน้อย ขั้นตอนแรกจะต้องสอดคล้องกับแรงดันที่ลดลงในกระบอกเบรก (อ่างเก็บน้ำ) ไม่เกิน 0.5 กก. / ตร.ซม. ซม. ขั้นตอนต่อไป - ไม่เกิน 0.3 กก. / ตร.ซม. ซม. การทดสอบดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้า 50 V ที่โซลินอยด์วาล์ว
22.3.5. ด้วยการชาร์จแรงดันในถังหลักให้ตรวจสอบเวลาในการเติมกระบอกเบรกที่แรงดัน 3 กก. / ตร.ซม. ซม. ซึ่งควรเป็น (3 + -0.5) วินาที เวลาปล่อยเมื่อความดันลดลงจาก 3 ถึง 0.4 kgf / ตร.ซม. ในกระบอกเบรก (จาก 3 ถึง 0.5 กก. / ตร.ซม. ในถังเบรก) ควรเป็น (4.5 + -1) วินาที การทดสอบดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้า 50 V ที่โซลินอยด์วาล์ว
22.3.6. ตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวด ZOV วาล์ววาล์วเบรกควรเปิด วาล์วปล่อยวาล์วควรปิด ในขณะที่ความดันในห้องทำงานและกระบอกเบรก (อ่างเก็บน้ำ) ควรเพิ่มขึ้น
หลังจากแรงดันไฟฟ้าลดลงถึง 10 V วาล์ววาล์วเบรกควรปิด และวาล์วปล่อยควรเปิด ในขณะที่ความดันในห้องทำงานและกระบอกเบรกควรลดลงเป็นศูนย์
22.3.7. ตรวจสอบการทำงานของวาล์วไดเวอร์เตอร์สำหรับ อุปกรณ์พิเศษหรือบนขาตั้ง ควบคุม:
การสลับวาล์วเมื่อเปลี่ยนจากการควบคุมเบรกไฟฟ้าเป็นนิวแมติกและในทางกลับกัน
ความหนาแน่นของการเชื่อมต่อของฝาครอบกับร่างกายระหว่างการควบคุมด้วยไฟฟ้าและนิวเมติกไม่อนุญาตให้มีฟองสบู่ในการเชื่อมต่อ
ความหนาแน่นของวาล์วสวิตชิ่งในทั้งสองตำแหน่ง ซึ่งเมื่ออากาศอัดถูกส่งไปยังช่องส่งไปยังตัวจ่ายอากาศ สบู่จะระบายทางออกของช่องไปยังตัวจ่ายลมไฟฟ้า และในทางกลับกัน เมื่อจ่ายอากาศอัดไปยัง ช่องจ่ายลมไฟฟ้า สบู่ช่องจ่ายลม. อนุญาตให้มีการก่อตัวของฟองอากาศซึ่งคงอยู่เป็นเวลาอย่างน้อย 5 วินาที
อนุญาตให้ตรวจสอบความแน่นของฝาปิดและวาล์วในทั้งสองตำแหน่งโดยแรงดันตกในร่างกายหลังจากอัดประจุไปที่แรงดัน 3.5 กก./ตร.ซม. อนุญาตให้ลดแรงดันได้ไม่เกิน 0.2 กก./ตร.ซม. ใน 1 นาที
23. การปรับการเชื่อมโยงเบรกของรถยนต์
23.1. การปรับการเชื่อมโยงเบรกของรถบรรทุกสินค้าและรถห้องเย็น
23.1.1. การปรับการเชื่อมโยงเบรกของรถบรรทุกสินค้าและรถห้องเย็นจะดำเนินการหลังจากประกอบชิ้นส่วนกลไกของเบรกรถยนต์และเชื่อมต่อกับการเชื่อมโยงเบรกของโบกี้ที่ม้วนอยู่ใต้ท้องรถ
ในเวลาเดียวกันก่อนการติดตั้งบนรถต้องหมุนสกรูปรับของตัวควบคุมการเชื่อมโยงเบรกเพื่อให้ขนาด "a" (ระยะห่างจากปลายข้อต่อท่อป้องกันถึงเกลียวต่อบนสกรู) คือ อย่างน้อย 500 มม. (รูปที่ 26, 27)
23.1.2. ควรถอดคันหยุดของไดรฟ์เรกูเลเตอร์ออกจากตัวเครื่อง โดยต้องถอดเพลาที่เชื่อมต่อสกรูปรับไดรฟ์กับคันหยุดออกจากคันโยกไดรฟ์ก่อน
ต้องติดตั้งคันหยุดไดรฟ์จากตัวเรกูเลเตอร์ที่ระยะห่างอย่างน้อย 160 มม. สำหรับแผ่นเหล็กหล่อ และอย่างน้อย 200 มม. สำหรับแผ่นคอมโพสิต
23.1.3. ลูกกลิ้งโหมดของตัวจ่ายอากาศบนเกวียนที่มีแผ่นคอมโพสิตควรตั้งค่าเป็นโหมดปานกลาง และด้วยแผ่นเหล็กหล่อและบนรถกระโดดสำหรับขนส่งซีเมนต์ที่มีแผ่นคอมโพสิต - ไปที่โหมดโหลด
สำหรับรถยนต์ดีเซลที่มีห้องเย็น 5 คัน ต้องตั้งค่าลูกกลิ้งโหมดของตัวจ่ายอากาศเป็นโหมดปานกลาง โดยไม่คำนึงถึงประเภทของบล็อก
การติดตั้งลูกกลิ้งโหมดในกรณีพิเศษจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซีย
23.1.4. ในการปรับการเชื่อมโยงเบรกบนรถบรรทุกสินค้า ให้หมุนตัวควบคุมเพื่อกำหนดช่องว่างระหว่างยางเบรกและล้อตั้งแต่ 5 ถึง 8 มม. และปรับความลาดเอียงของคันโยกและเอาต์พุตของแกนกระบอกเบรก
ด้วยการจัดวางกระบอกเบรกบนรถอย่างสมมาตรระหว่างการเบรกแบบเต็มอัตรา คันบังคับแนวนอนชั้นนำ (คันโยกแนวนอนที่ด้านข้างของแกนกระบอกเบรก) จะต้องตั้งฉากกับแกนของกระบอกเบรกหรือมีความเอียงจากตำแหน่งตั้งฉาก สูงถึง 10 องศา ห่างจากรถเข็น (รูปที่ 24)
ด้วยตำแหน่งที่ไม่สมมาตรของกระบอกเบรกบนรถที่มีการเบรกแบบฟูลเซอร์วิส คันบังคับด้านหลังตรงกลางต้องมีความเอียงอย่างน้อย 20 องศา ไปทางรถเข็น (รูปที่ 25)
เอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกระหว่างการเบรกแบบเต็มกำลังต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดในตารางที่ 1
ต้องทำการปรับความเอียงของคันโยกโดยการจัดเรียงลูกกลิ้งบนแท่งใหม่ตามด้วยการปรับขนาด "a" และตรวจสอบเอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกอีกครั้ง
23.1.5. การปรับการเชื่อมโยงเบรกในรถยนต์ห้องเย็นดำเนินการตามวรรค 23.2.3 และ 23.2.4 ของคำแนะนำนี้
23.1.6. หลังจากปรับการเชื่อมโยงเบรกแล้วจำเป็นต้องทำการเบรกแบบเต็มรูปแบบ นำคันโยก (หยุด) ของไดรฟ์ใกล้กับตัวควบคุมและแก้ไขตำแหน่งซึ่งในไดรฟ์คันโยกให้หมุนสกรูปรับเพื่อจัดตำแหน่ง รูที่หัวของมันกับรูในคันโยกขับและเชื่อมต่อลูกกลิ้งเข้าด้วยกันด้วยการตั้งค่าของแหวนรองและสลักเกลียว
หลังจากติดตั้งไดรฟ์ Governor แล้ว ให้ปล่อยเบรก ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างตัวควบคุมและคันหยุด (หยุด) จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ ค่าโดยประมาณของขนาด "A" แสดงไว้ในตารางที่ 14
23.1.7. ควรตรวจสอบตัวควบคุมสำหรับการหดตัวของการเชื่อมโยงเบรก วัดขนาด "a" ของเรกูเลเตอร์โดยการหมุนตัวเรกูเลเตอร์ ปล่อยสายเบรก ทำการเบรกเต็มรูปแบบ จากนั้นปล่อยเบรก และตรวจสอบขนาด "a" - ควรลดลง 5-11 มม. สำหรับ ตัวควบคุม 574B และ 7-20 มม. สำหรับตัวควบคุม RTRP 675 และ RTRP 675M
โดยการหมุนตัวเรือนเรกูเลเตอร์กลับด้าน ให้ดึงตัวเชื่อมเบรกกลับไปที่ขนาดเดิม "a"
23.1.8. หลังจากปรับการเชื่อมต่อเบรกแล้วจำเป็นต้องใช้: สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งโหมดอัตโนมัติให้ตั้งสวิตช์โหมดของตัวจ่ายอากาศขึ้นอยู่กับประเภทของรถประเภทของรองเท้าและระดับการบรรทุกของรถ ไปที่โหมดว่าง ปานกลาง หรือโหลดตามข้อกำหนดของคำแนะนำสำหรับการทำงานของโรลลิ่งสต็อคเบรก ;
23.1.9. อนุญาตให้รวมการปรับการเชื่อมโยงเบรกและการตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมกับการทดสอบเบรกบนรถ
ตารางที่ 14
┌───────────────────┬──────────────┬───────────────────┐
│ประเภทรถยนต์ │ประเภทเบรก │ขนาด "A", มม. │
│ │ │คันโยก│คัน│
│ │ │ ไดรฟ์ │ ไดรฟ์ │
│บรรทุก 4 เพลา │คอมโพสิต│ 35-50 │ - │
│ │ เหล็กหล่อ │ 40-60 │ - │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│บรรทุก 8 เพลา │คอมโพสิต│ 30-50 │ - │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│ตู้เย็น │คอมโพสิต│ 25-60 │ 55-145 │
│ส่วนรถ 5 คัน
│อาคาร BMZ และ GDR│เหล็กหล่อ │ 40-75 │ 60-100 │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│อิสระ │คอมโพสิต│ - │140-200 │
│แช่เย็น
│รถยนต์ (ARV) │เหล็กหล่อ │ - │130-150 │
└───────────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘
23.2. การปรับการเชื่อมโยงเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
23.2.1. หลังจากกลิ้งโบกี้ใต้เกวียนแล้ว ควรประกอบชิ้นส่วนกลไกของเบรกเกวียน ก่อนติดตั้งตัวควบคุมแรงเบรกบนรถ ต้องคลายเกลียวสกรูปรับเพื่อให้ขนาด "a" (ระยะห่างจากส่วนหน้าสุดของข้อต่อท่อป้องกันถึงเกลียวต่อบนสกรู) อย่างน้อย 400 มม. (รูปที่ 26.27).
23.2.2. ควรติดตั้งคันหยุดไดรฟ์จากตัวเรกูเลเตอร์ที่ระยะห่างอย่างน้อย 160 มม. สำหรับแผ่นเหล็กหล่อ และอย่างน้อย 200 มม. สำหรับแผ่นคอมโพสิต
23.2.3. จำเป็นต้องตรวจสอบการปรับที่ถูกต้องของการเชื่อมโยงเบรกของโบกี้ (รูปที่ 10): ตรวจสอบขนาด "Y" (ระยะห่างระหว่างหัวคันผูกและตัวยึดช่วงล่างสำหรับการขันคันโยกของชุดล้อด้านใน) ด้วยแผ่นรองใหม่ กดไปที่ล้อระหว่างการเบรกเต็มที่ซึ่งควรมีอย่างน้อย 120 มม.
เมื่อปรับการเชื่อมโยงเบรกของโบกี้ ความแตกต่างของจำนวนรูที่ไม่ได้ใช้ของหัวคันด้านใน (B) และด้านนอก (H) ควรมีค่าน้อยที่สุด ในกรณีนี้ ระยะขอบที่มากขึ้นควรอยู่ที่ส่วนหัวด้านใน (B) ของแกนรถเข็น
ด้วยค่าขนาด "U" ที่น้อยลง อนุญาตให้ปรับการเชื่อมโยงเบรกของโบกี้อีกครั้งโดยเปลี่ยนขนาด "T" (ระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งที่เชื่อมต่อแกนกับคันโยกแนวตั้ง)
23.2.4. ควรปรับการเชื่อมโยงเบรกบนรถเพื่อให้ในสถานะปล่อยเบรก คันบังคับแนวนอนชั้นนำ (คันโยกแนวนอนที่ด้านข้างของแกนกระบอกเบรก) มีความเอียงไปทางโบกี้ (รูป 28) ในกรณีนี้ระยะห่างจากแกนบานพับของการเชื่อมต่อคันโยกนี้กับตัวควบคุมไปยังแนวตั้งฉากซึ่งคืนค่าจากแกนของการเชื่อมต่อบานพับของคันโยกกับแกนกระบอกเบรกกับแกนตามยาวของรถไม่ควรเกิน 60 มม.
ต้องปรับความเอียงของคันโยกด้วยข้อต่อข้อต่อที่ติดตั้งในข้อต่อด้านหลังและโดยการจัดเรียงลูกกลิ้งบนข้อต่อตามด้วยการปรับขนาด "a" และตรวจสอบเอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกอีกครั้งระหว่างการเบรกแบบเต็มรูปแบบ เอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกระหว่างการเบรกแบบบริการเต็มที่ต้องตั้งค่าภายในขีดจำกัดที่กำหนดในตารางที่ 1
ห้ามมิให้ทำให้ก้านเบรกสั้นลง
23.2.5. ต้องตั้งค่าขนาด "A" เพื่อรักษาเอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกให้อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด ในการทำเช่นนี้ให้ทำการเบรกแบบเต็มรูปแบบหลังจากนั้นควรหยุดไดรฟ์ใกล้กับตัวควบคุมและยึดไว้บนแกน จากนั้นควรปล่อยเบรกในขณะที่ขนาด "A" ซึ่งเป็นค่าโดยประมาณที่กำหนดในตารางที่ 15 จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ
23.2.6. ระยะขอบเกลียวของสกรูเบรกมือในสถานะเบรกต้องมีอย่างน้อย 75 มม.
23.2.7. ควรตรวจสอบเรกูเลเตอร์สำหรับการหดตัวของเบรกเบรก ซึ่งจำเป็นต้องวัดขนาด "a" ของเรกูเลเตอร์ หมุนตัวควบคุมเรกูเลเตอร์เพื่อปลดเบรกเบรก จากนั้นจึงทำการเบรกบริการให้สมบูรณ์ ตามด้วยการปล่อยเบรก เบรกและการควบคุมขนาด "a" - ควรลดลง 5-11 มม. สำหรับเรกูเลเตอร์ 574B และ 7-20 มม. สำหรับเรกูเลเตอร์ RTRP 675 และ RTRP 675M
โดยการหมุนตัวเรือนเรกูเลเตอร์แบบย้อนกลับ ควรดึงสายเบรกกลับไปสู่ขนาด "a" เดิม
ตารางที่ 15. ขนาดการติดตั้งโดยประมาณของชุดควบคุมการเชื่อมโยงเบรกบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
┌─────────────┬──────────────┬───────────────────┐
│ตู้คอนเทนเนอร์ │ประเภทของเบรก │ขนาด "A", มม. │
│ │ รองเท้า ├─────────────────────┤
│ │ │คันโยก│คัน│
│ │ │ ไดรฟ์ │ ไดรฟ์ │
│จาก 42 ถึง 47t │คอมโพสิต│ 25-45 │ 140-200 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │ เหล็กหล่อ │ 50-70 │ 130-150 │
├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│จาก 48 ถึง 52t │คอมโพสิต│ 25-45 │ 120-160 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │ เหล็กหล่อ │ 50-70 │ 90-135 │
├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│จาก 53 ถึง 65t │คอมโพสิต│ 25-45 │ 100-130 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │ เหล็กหล่อ │ 50-70 │ 90-110 │
└─────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘
24. การยอมรับอุปกรณ์เบรกสำหรับรถบรรทุกสินค้าและรถห้องเย็น
24.1. การยอมรับอุปกรณ์เบรกบนเกวียนจะต้องดำเนินการโดยบุคคลที่ระบุไว้ในวรรค 2.4 ของคำแนะนำนี้
24.2. สำหรับเกวียนที่นำเสนอเพื่อรับอุปกรณ์เบรกจำเป็นต้องมี:
ตรวจสอบการติดตั้งและการยึดอุปกรณ์เบรกที่ถูกต้อง
ตรวจสอบการปรับการเชื่อมโยงเบรกและการทำงานของตัวควบคุม
ตรวจสอบการทำงานของเบรกจอดรถ
ทดสอบเบรก
24.3. การยึดอุปกรณ์เบรกบนเกวียนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของส่วนที่ 5 ของคำแนะนำนี้
24.5 น. การปรับการเชื่อมโยงเบรกและการตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของส่วนที่ 23 ของคำแนะนำนี้
24.6. การตรวจสอบการทำงานของเบรกจอดรถจะดำเนินการหลังจากปรับการเชื่อมโยงเบรก
หมุนวงล้อจักรเพื่อเปิดใช้เบรกมือ ผ้าเบรกทั้งหมดต้องกดแน่นกับล้อ จากนั้นคุณควรปิดกลไกการล็อคของเบรกจอดรถและเลื่อนพวงมาลัยจากตำแหน่งทำงานไปยังตำแหน่งปิด ผ้าเบรกควรเคลื่อนออกจากล้อ
การเคลื่อนที่ของเพลาด้วยล้อมือเบรกมือจะต้องเกิดขึ้นโดยไม่ติดขัด
24.7. เมื่อทำการทดสอบเบรกของเกวียน ควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้: ความแน่นของระบบเบรกของเกวียน การกระทำของเบรกระหว่างการเบรกและการปล่อย การกระทำของวาล์วไอเสีย
24.8. การทดสอบเบรกเกวียนในการติดตั้งทั่วไปดำเนินการตามมาตรา 25 ของคำแนะนำนี้
ทดสอบการตั้งค่าของแผนภาพวงจร การติดตั้งทั่วไปต้องได้รับการอนุมัติให้ใช้ในอู่ซ่อมรถและโรงซ่อมรถโดยกรมการขนส่งของกระทรวงการรถไฟแห่งรัสเซีย และการทดสอบจะดำเนินการตามคู่มือการใช้งานสำหรับการติดตั้งนี้
ห้ามทำการทดสอบการติดตั้งด้วยการลงทะเบียนพารามิเตอร์โดยปิดอุปกรณ์บันทึก
24.9 ผลการทดสอบเบรกเกวียนจะต้องสะท้อนให้เห็นในสมุดแบบฟอร์ม VU-68
เมื่อทำการทดสอบการติดตั้งด้วยการลงทะเบียนพารามิเตอร์ ผลการทดสอบจะต้องจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของพีซี และในสมุดแบบฟอร์ม VU-68 จำเป็นต้องบันทึกวันที่ของการทดสอบและหมายเลขของรถที่ยอมรับซึ่งลงนามโดย บุคคลตามวรรค 2.14 ของคำแนะนำนี้
25. การทดสอบเบรกของรถบรรทุกขนส่งสินค้าและรถห้องเย็นในการติดตั้งทั่วไป
25.1. บทบัญญัติทั่วไป
25.1.1. ควรประเมินการทำงานของเบรกรถยนต์ระหว่างการเบรกโดยความดันอากาศในกระบอกสูบเบรกของรถยนต์ โดยเอาต์พุตของก้านกระบอกเบรก และโดยการกดยางเบรกทั้งหมดเข้ากับล้ออย่างแน่น
25.1.2. ควรประเมินการทำงานของเบรกเกวียนเมื่อปล่อยเต็มที่โดยที่ไม่มีแรงดันในกระบอกเบรก โดยก้านกระบอกเบรกกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมและการเคลื่อนบล็อกทั้งหมดออกจากล้อ
25.1.3. อนุญาตให้ทำการทดสอบเบรกของกลุ่มรถยนต์ได้พร้อมกันไม่เกิน 6 คัน ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ไม่เกิน 6 คันที่เชื่อมต่อกับการติดตั้งทดสอบหนึ่งคัน พร้อมการตั้งค่ามาตรวัดแรงดันบังคับบนกระบอกเบรกของรถแต่ละคัน
25.2. ลักษณะการติดตั้ง
25.2.1. แผนภาพหลักการของการติดตั้งทั่วไปสำหรับการทดสอบเบรกบนเกวียนควรสอดคล้องกับแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 29
25.2.2. การติดตั้งต้องมี:
เครนคนขับหรือชุดควบคุมแทนที่
ถังหลักที่มีปริมาตร 55 ลิตร
เครื่องมือวัดสำหรับตรวจสอบเวลา (นาฬิกาจับเวลา) และความดัน (สำหรับการวัดความดันในกระบอกเบรก - มาตรวัดความดันที่มีขีดจำกัดการวัด 6 kgf / ตร.ซม. ของระดับความแม่นยำอย่างน้อย 1.0 หรือมาตรวัดความดันที่มีขีดจำกัดการวัด 10 kgf / sq. cm ของระดับความแม่นยำไม่ต่ำกว่า 0.6 สำหรับการวัดแรงดันในสายเบรก - มาตรวัดแรงดันที่มีขีดจำกัดการวัด 10 kgf/sq.cm ระดับความแม่นยำไม่ต่ำกว่า 0.6)
ถอดก๊อกหรืออุปกรณ์ที่เปลี่ยนใหม่
ปลอกต่อสำหรับเชื่อมต่อเครื่องกับแหล่งอากาศอัดและรถทดสอบ
25.2.3. ถังหลักต้องมีวาล์วที่มีรูสำลักที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. เพื่อตรวจสอบวาล์วของคนขับ (ชุดควบคุม) และวาล์วระบายน้ำ
25.2.4. ปั้นจั่นของคนขับหรือชุดควบคุมทดแทนต้องจัดเตรียม:
ค่าความดันในถังหลัก: (5.4+-0.1), (4.5+-0.1) และ (3.5+-0.1) kgf/sq.cm;
การบำรุงรักษาแรงดันคงที่โดยอัตโนมัติในถังหลัก
อัตราการชะลอการบริการ - การลดแรงดันในถังหลักจาก 5.0 เป็น 4.0 กก./ตร.ซม. ใน 4 ถึง 6 วินาที
อัตราการปล่อย - เพิ่มแรงดันในถังหลักจาก 4.0 เป็น 5.0 kgf / ตร.ซม. ซม. ในเวลาไม่เกิน 5 วินาที
ระยะลดความเร็ว - แรงดันลดในถังหลักจาก (5.4+-0.1) กก./ตร.ซม. เป็น 0.5 - 0.6 กก./ตร.ซม.
25.2.5. การตรวจสอบความหนาแน่นของการติดตั้งและอัตราที่ตั้งไว้จะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
เชื่อมต่อตัวเครื่องผ่านปลอกหุ้ม 1 เข้ากับสายแรงดันอากาศที่มีแรงดันอย่างน้อย 6.0 กก./ตร.ซม.
ตั้งเครนของคนขับ (ชุดควบคุม) เป็นแรงดันชาร์จ (5.4 + -0.1) kgf / ตร.ซม.
เปิดวาล์ว 2 และปิดวาล์ว 4;
ติดตั้งปลั๊กที่มีรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ที่ปลอก 7
ฟอกปลั๊กและตรวจสอบความแน่นของก๊อก 4 ในขณะที่ปล่อยให้ฟองสบู่ปรากฏในรูปลั๊ก โดยกดค้างไว้อย่างน้อย 10 วินาที
ถอดปลั๊กที่มีรูออกจากแขน 7 และติดตั้งปลั๊กที่มีวาล์วทางออก (ก๊อกน้ำ) ไว้
เปิดก๊อก 4;
ชาร์จระบบอากาศของการติดตั้งที่ความดัน (5.4 + -0.1) kgf / ตร.ซม. หลังจากผ่านไปสองนาที ปิดวาล์ว 4 และตรวจสอบความหนาแน่น - ภายใน 5 นาที สังเกตการลดลงของความดันอากาศ อนุญาตให้ใช้มาตรวัดความดัน 5 ได้ไม่เกิน 0.1 kgf / ตร.ซม. ซม.
เปิดก๊อก 4;
ใช้เครนคนขับ (ชุดควบคุม) ลดความดันเป็น (3.5 + -0.1) kgf / ตร.ซม. ซม. ขณะตรวจสอบอัตราการชะลอตัว - เวลาที่ความดันลดลงสังเกตได้จากมาตรวัดความดัน 5 จาก 5.0 ถึง 4.0 กก. / ตร.ม. . cm .cm ควรอยู่ระหว่าง 4 ถึง 6 วินาที
เปลี่ยนเครนของคนขับ (ชุดควบคุม) เป็นแรงดันการชาร์จ (5.4 + -0.1) kgf / cm และตรวจสอบอัตราการปล่อย - ความดันที่เพิ่มขึ้นที่สังเกตได้บนมาตรวัดความดัน 5 จาก 4.0 ถึง 5.0 kgf / ตร.ซม. ซม. ควรเกิดขึ้นไม่เกิน 5 วินาที;
ในการตรวจสอบก๊อกคนขับ (ชุดควบคุม) สำหรับการบำรุงรักษาแรงดันอัตโนมัติ จำเป็นต้องตั้งค่าแรงดันการชาร์จในถังหลักด้วยก๊อกคนขับ (ชุดควบคุม) จากนั้นสร้างรอยรั่วผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. ( เปิดก๊อก 8) ในขณะที่ก๊อกคนขับ (ชุดควบคุม) จะต้องรักษาแรงดันให้คงที่ในถังหลักโดยมีค่าเบี่ยงเบนไม่เกิน 0.15 กก. / ตร.ซม. ซม.
ปิดวาล์ว 4 คลายแรงดันให้เป็นศูนย์โดยใช้วาล์วทางออก (ก๊อก) ในปลั๊ก แล้วถอดออกจากปลอก 7
25.3. การเตรียมการทดสอบเบรกของรถบรรทุกสินค้าและรถตู้เย็น
25.3.1. ในการทดสอบต้องติดตั้งมาตรวัดความดันบนกระบอกเบรกของเกวียน
25.3.2. ควรเชื่อมต่อสายเบรกของรถเข้ากับการติดตั้งผ่านท่อเชื่อมต่อเส้นใดเส้นหนึ่ง ควรติดตั้งปลั๊กที่หัวของท่อเชื่อมต่อตรงข้ามของรถ โดยเปิดวาล์วท้ายทิ้งไว้ ต้องเปิดเครื่องจ่ายอากาศเกวียน เมื่อตรวจสอบกลุ่มรถ ควรติดตั้งปลั๊กไว้ที่ปลอกต่อของท้ายรถ
25.4. ตรวจสอบความแน่นของระบบเบรกลมของรถยนต์
25.4.1. ในการตรวจสอบความแน่นของระบบเบรกรถยนต์ จำเป็นต้องเปิดวาล์ว 4 และชาร์จระบบเบรกรถยนต์ด้วยลมอัดให้มีแรงดัน (5.4+-0.1) กก./ซม.
การควบคุมการชาร์จระบบเบรกของเกวียนนั้นดำเนินการตามเวลาการชาร์จซึ่งต้องมีอย่างน้อย 6 นาที
หลังจากชาร์จแล้ว ให้ปิดวาล์ว 4 และตรวจสอบความหนาแน่นของระบบเบรกลมของรถ - แรงดันตกที่ควบคุมโดยมาตรวัดแรงดัน 5 ไม่ควรเกิน 0.1 กก./ซม. เป็นเวลา 5 นาที
25.5 ตรวจสอบการทำงานของเบรกรถบรรทุกสินค้าและรถห้องเย็น
25.5.1. ในการตรวจสอบการทำงานของเบรกของรถบรรทุกสินค้าและรถห้องเย็น (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเบรก) ควรเปิดเครื่องจ่ายอากาศของรถยนต์เป็นโหมด "แบน"
สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งโหมดอัตโนมัติ จำเป็นต้องแก้ไขลูกกลิ้งโหมดของเครื่องจ่ายอากาศด้วยบล็อกคอมโพสิตในโหมดขนาดกลาง สำหรับรถยนต์เหล็กหล่อ - บรรทุก บนรถกระโดดสำหรับขนส่งซีเมนต์ด้วยบล็อกคอมโพสิต ลูกกลิ้งโหมดของ ต้องตั้งค่าตัวจ่ายอากาศเป็นโหมดโหลด
จำเป็นต้องชาร์จระบบเบรกของรถให้มีแรงดัน (5.4 + -0.1) kgf / cm 3 หลังจากนั้นแรงดันในสายรถควรลดลง 0.5 - 0.6 kgf / ตร.ซม. ซม. ในขณะที่เบรก ควรลงมือปฏิบัติอย่าปล่อยไว้ 5 นาที จากนั้นเพิ่มแรงดันในสายเบรกของรถไปยังสายที่ชาร์จ - จะต้องปล่อยเบรกให้หมดภายในเวลาไม่เกิน 70 วินาที
หลังจากชาร์จระบบเบรกของรถแล้ว แรงดันในสายรถควรลดลงเหลือ (3.5+-0.1) กก./ตร.ซม. (ทำการเบรกแบบเต็มที่) ประเด็น:
เบรกต้องทำงาน
ความดันที่กำหนดในกระบอกเบรกต้องสอดคล้องกับค่าที่กำหนดในตารางที่ 16
แรงดันตกคร่อมที่เกิดขึ้นในกระบอกเบรกหลังจากเบรกทำงานต้องไม่เกินระหว่างการเก็บและ ยกเครื่อง 0.1 กก./ตร.ซม. ใน 3 นาที และระหว่างการซ่อมแซมข้อต่อปัจจุบัน - ใน 2 นาที
จากนั้นจำเป็นต้องเพิ่มแรงดันในแนวรถให้สูงถึง (4.5+-0.1) kgf/cm และต้องปล่อยเบรกจนสุด
ตาราง 16. แรงดันในกระบอกเบรกระหว่างการเบรกเต็มกำลังกับรถเปล่า
┌──────────────────┬─────────────────────┬──────────┐
│ │ตัวจ่ายลม│เบรก │
│ │ │กระบอกสูบ │
│ │ │กก./ตร.ซม. │
├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│(สำหรับเกวียนที่มี ├─────────────────────┼───────────┤
│ บรรทุกสูงสุด 27 ตัน) │ บรรทุกได้ │ 1.4-2.0 │
├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│รถพร้อมตู้คอนเทนเนอร์จาก│ │ │
│27 ถึง 32 ตัน) │ │1.5-1.7 │
│รถพร้อมตู้คอนเทนเนอร์ │ │ │
│จาก 32 ตันถึง 36 ตัน) │เฉลี่ย │1.8-2.0 │
├──────────────────┤ ├──────────┤
│รถพร้อมตู้คอนเทนเนอร์ │ │ │
│จาก 36 ตันถึง 45 ตัน) │ │2.1-2.3 │
└──────────────────┴─────────────────────┴──────────┘
25.5.2. หลังจากชาร์จระบบเบรกของรถไปที่ (5.4+-0.1) kgf/cm แล้ว ควรเปลี่ยนตัวจ่ายอากาศเป็นโหมด "ภูเขา"
สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งโหมดอัตโนมัติ ลูกกลิ้งโหมดของตัวจ่ายอากาศจะต้องเปลี่ยนเป็นโหมดปานกลางสำหรับบล็อกคอมโพสิต และโหมดโหลดสำหรับบล็อกเหล็กหล่อ สำหรับรถดีเซลที่มีห้องเย็น 5 คัน ไม่ว่าจะมีบล็อกประเภทใด ลูกกลิ้งโหมดของตัวจ่ายอากาศจะต้องได้รับการแก้ไขในโหมดตรงกลาง
ชุดแต่งรถ
เอ็นด์วาล์ว No. 4314B - 2 ชิ้น
คลัปเบอร์ 4370 - 3 ชิ้น
จุกนม No. 4371 - 6 ชิ้น
ตี๋ No. 4375-01 - 1 ชิ้น
วาล์วสามทางเบอร์ 4325B - 1 ชิ้น
ข้อต่อเบอร์ 4379 - 1 ชิ้น
ชุดซ่อมโรงรถ
คลัปเบอร์ 4379-01 - 1 ชิ้น
ข้อต่อฟิตติ้ง No. 4374 - 2 ชิ้น
อุปกรณ์เชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัย
สปูลวาล์ว เบอร์ 4316 - 2 ชิ้น
b) ท่ออากาศของระบบเบรกของรถบรรทุกที่มีระบบเบรกแยกต่างหากพร้อมการเชื่อมต่อเครื่องมือและท่อแบบไม่มีเกลียวพร้อมวาล์วสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์สำหรับวินิจฉัยความดันอากาศในกระบอกสูบเบรก
ผลกระทบของเบรกอัตโนมัติต่อความไวในการเบรกและการออกตัว ควรเปลี่ยนตัวจ่ายลมและตัวจ่ายลมไฟฟ้าที่ทำงานไม่น่าพอใจด้วยตัวที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ในขณะเดียวกันควรตรวจสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้านิวแมติกจากแหล่งพลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้าระหว่างการเบรกไม่เกิน 40 V ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าของสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ในโหมดเบรก ในแง่ของตู้รถไฟทดสอบหนึ่งตู้ ไม่ควรเกิน 0.5 V สำหรับรถไฟที่มีเกวียนไม่เกิน 20 ตู้ และไม่เกิน 0.3 V สำหรับรถไฟที่ยาวกว่า
สำหรับรถยนต์ที่มีโหมดอัตโนมัติ - ความสอดคล้องของเอาต์พุตของส้อมโหมดอัตโนมัติกับการโหลดรถ, ความน่าเชื่อถือของการยึดแถบสัมผัส, คานรองรับบนโบกี้, โหมดอัตโนมัติ, ส่วนแดมเปอร์และสวิตช์ความดันบนตัวยึด ; ขันสลักเกลียวหลวม
ตารางที่ 5.3
ลักษณะการทำงานของการเชื่อมต่อแบบไม่มีเธรด
|
ชื่อและจำนวนการเชื่อมต่อแบบไม่มีเธรด |
ฟิตติ้ง 4 370 |
จุกนม 4 371 |
จุกนม 4 378 |
คลัปปิ้ง 4 379-01 |
คลัป 4 379 |
ฟิตติ้ง 4 374 |
ที4375-01 |
เอ็นด์วาล์ว 4314B |
|
แรงบิดในการขันน็อตยูเนี่ยน N*m |
200 (+-) 20/150 (+-)15 |
|||||||
|
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน, องศาเซลเซียส |
||||||||
|
อุณหภูมิสูงสุด, องศาเซลเซียส |
120 ไม่เกิน 4 ชม |
ความถูกต้องของการควบคุมการงัดและการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัติ, เอาต์พุตของแกนของกระบอกสูบเบรกซึ่งจะต้องอยู่ในขอบเขตที่ระบุไว้ในตาราง 5.4:
* หากจำเป็น ให้ดำเนินการปรับโดยจัดเรียงลูกกลิ้งบนแท่งใหม่ (รูปที่ 5.5 ค) ตามด้วยการปรับขนาด "a" (ระยะห่างจากปลายปลอกของท่อป้องกันของตัวควบคุม TRP ไปจนถึงจุดเริ่มต้นของ เกลียวต่อบนสกรู) และตรวจสอบเอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกอีกครั้ง ขนาด "a" สำหรับการขนส่งสินค้าและรถยนต์โดยสารต้องไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในตารางที่ 5.4
มุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้งต้องแน่ใจว่าการเชื่อมโยงทำงานปกติจนกว่าผ้าเบรกจะสึกหรอจนถึงขีด จำกัด :
* ด้วยการจัดเรียงกระบอกเบรกบนรถและบนรถที่มีโบกี้เบรกแบบแยกส่วนอย่างสมมาตร (รูปที่ 5.5 ก) พร้อมเบรกแบบบริการเต็มรูปแบบและยางเบรกใหม่ คันโยกแนวนอนที่ด้านข้างของแกนกระบอกเบรกควรตั้งฉากกับแกน ของกระบอกเบรกหรือมีความเอียงจากตำแหน่งตั้งฉากถึง 10 ห่างจากรถเข็น
* ด้วยการจัดเรียงกระบอกเบรกแบบไม่สมมาตรบนรถยนต์และรถยนต์ที่มีเบรกโบกี้แยกต่างหาก (รูปที่ 5.5 ข) และยางเบรกใหม่ คันโยกตรงกลางต้องมีความเอียงอย่างน้อย 20 องศาไปทางโบกี้
ข้าว. 5.5
บันทึก:การตั้งค่าการขันคันโยกแนวนอนอย่างไม่ถูกต้องด้วยแผ่นคอมโพสิตอาจทำให้ล้อติดขัดและด้วยแผ่นรองเหล็กหล่อทำให้แรงดันเบรกไม่เพียงพอ
หลังจากปรับเลเวอเรจแล้ว จำเป็นต้องทำการเบรกแบบเต็มรูปแบบ นำคันโยก (หยุด) ของไดรฟ์ใกล้กับตัวเรกูเลเตอร์และแก้ไขตำแหน่ง ซึ่งในคันโยกไดรฟ์ให้หมุนสกรูปรับ จัดตำแหน่งรูในส่วนหัวให้ตรงกับรูในคันโยกไดรฟ์และเชื่อมต่อ พวกเขาด้วยลูกกลิ้งพร้อมกับการตั้งค่าของสลักเกลียว หลังจากติดตั้งไดรฟ์ Governor แล้ว ให้ปล่อยเบรก ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างตัวควบคุมและคันหยุด (หยุด) จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ ค่าโดยประมาณของขนาด "A" (ขนาดการตั้งค่าของไดรฟ์เรกูเลเตอร์) แสดงไว้ในตาราง 5.4
บันทึก:เมื่อขนาด "A" มากกว่าปกติ เรกกูเลเตอร์จะทำงานเป็นแกนแข็งและเมื่อผ้าเบรกเสื่อมสภาพ จะไม่ทำให้ TRP แน่นขึ้น ซึ่งส่งผลให้กำลังส่งของแกนกระบอกเบรกเพิ่มขึ้น
เมื่อขนาด "A" น้อยกว่าปกติ ตัวควบคุมจะขัน TRP มากเกินไป หลังจากปล่อยเบรก ผ้าเบรกอาจยังคงกดทับกับล้อ ซึ่งอาจนำไปสู่การติดขัดได้
ความหนาของผ้าเบรกและตำแหน่งบนดอกยางล้อ ระยะห่างระหว่างผ้าเบรกกับล้อต้องไม่เกิน 10 มม. ไม่อนุญาตให้ทิ้งผ้าเบรกไว้บนรถขนส่งสินค้า หากผ้าเบรกยื่นออกมาจากพื้นผิวดอกยางถึงขอบล้อด้านนอกมากกว่า 10 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ห้องเย็น ไม่อนุญาตให้ปล่อยบล็อกออกจากพื้นผิวดอกยางเกินขอบด้านนอกของล้อ ความหนาขั้นต่ำของผ้าเบรกที่ต้องเปลี่ยนคือ: สำหรับผ้าเบรกเหล็กหล่อ - 12 มม. สำหรับผ้าเบรกคอมโพสิตที่มีด้านหลังเป็นโลหะ - 14 มม. พร้อมโครงลวดตาข่าย - 10 มม. (ผ้าเบรกที่มีลวดตาข่าย เฟรมถูกกำหนดโดยหูที่เต็มไปด้วยมวลเสียดทาน) ควรตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกจากภายนอก และในกรณีที่มีการสึกหรอเป็นรูปลิ่ม - ที่ระยะ 50 มม. จากปลายที่บาง ในกรณีที่ผ้าเบรกสึกอย่างเห็นได้ชัดที่ด้านใน (ด้านข้างของหน้าแปลนล้อ) ให้เปลี่ยนผ้าเบรกหากการสึกหรอนี้อาจทำให้รองเท้าเสียหายได้
ความสามารถในการให้บริการและการทำงานของเบรกมือ โดยให้ความสำคัญกับความง่ายในการสั่งงานและการกดแผ่นอิเล็กโทรดเข้ากับล้อ - ที่จุดก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้า และที่จุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร การตรวจสอบเบรกมือแบบเดียวกันนี้ต้องดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียนที่สถานีที่มีจุดซ่อมบำรุงก่อนทางลงที่ชันยาว
ตารางที่ 5.4
พารามิเตอร์สำหรับการปรับการเชื่อมโยงเบรคของเกวียน
|
ขนาด "ก", มม. |
ขนาด "ก" ไม่น้อยกว่า มม. |
เต้าเสียบก้านเบรค |
||||
|
ไดรฟ์คันโยก |
ไดรฟ์คัน |
|||||
|
ฉันเซนต์ การเบรก |
||||||
|
เกวียนขนส่งสินค้าที่มีการจัดเรียงแบบสมมาตรของ TRP (รถกอนโดลา, รถยนต์ที่มีหลังคา, รถถัง, แท่น) รูปที่ 3.30 (a) เช่นเดียวกับรถยนต์ประเภทบังเกอร์ (กรวย) ที่มีการจัดเรียงแบบอสมมาตรของ TRP รูปที่ 3.30 (b ) |
แผ่นคอมโพสิต |
|||||
|
แผ่นเหล็กหล่อ |
||||||
|
รถถังแปดเพลา |
คอมโพสิต |
|||||
|
คอมโพสิต |
||||||
|
เหล็กหล่อ |
||||||
|
ส่วนห้องเย็นและกระติกน้ำร้อนบนโบกี้ KVZ-I2 พร้อมคันโยกควบคุมอัตโนมัติ รูปที่ 3.30 (a) และบนโบกี้ TsMV-Dessau พร้อมคันขับควบคุมอัตโนมัติ รูปที่ 3.30 (ที่) |
คอมโพสิต |
|||||
|
เหล็กหล่อ |
||||||
|
เกวียนบรรทุกสินค้าที่มีการเบรกโบกี้พร้อมบล็อกประกอบที่ติดตั้งตัวควบคุมอัตโนมัติ รูปที่ 3.30 (ง, จ) |
||||||
|
รถยนต์โดยสาร |
||||||
|
คอมโพสิต |
||||||
|
เหล็กหล่อ |
||||||
|
คอมโพสิต |
||||||
|
เหล็กหล่อ |
||||||
|
คอมโพสิต |
||||||
|
เหล็กหล่อ |
||||||
|
Dimension Ritz - กับผู้จัดจำหน่ายอากาศ KE Oerlikon, Dako |
เหล็กหล่อ |
|||||
|
VL-RITS บนโบกี้ TVZ-TsNII "M" |
คอมโพสิต |
การบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกเกวียนพร้อมดิสก์เบรก
เมื่อทำการซ่อมบำรุงอุปกรณ์เบรกของเกวียนด้วยดิสก์เบรก ให้ตรวจสอบเพิ่มเติม:
ในพื้นที่ที่ผู้ตรวจสอบสามารถเข้าถึงได้ พื้นผิวแรงเสียดทานของขอบดิสก์เบรกทั้งหมดของรถ หากพบข้อบกพร่องด้านล่างและแสดงในรูปที่ 5.7 แสดงว่ารถเข็นที่มีดิสก์เบรกชำรุดจะถูกปิด
ก) โครงร่างการเชื่อมโยงเบรกแบบสมมาตรของรถ
b) แผนการเชื่อมโยงเบรกแบบอสมมาตรของรถ
c) โครงร่างการเชื่อมโยงเบรกแบบสมมาตรของรถยนต์กับคันขับ
d) แผนผังของการเชื่อมโยงเบรกของเกวียนกับการเบรกของรถเข็น
e) แผนการเชื่อมโยงเบรกของรถยนต์ประเภทบังเกอร์กับการเบรกแบบรถเข็น
หมายเหตุ:
1. PST - การเบรกแบบฟูลเซอร์วิส
2. เอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกพร้อมแผ่นคอมโพสิตบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะแสดงโดยคำนึงถึงความยาวของแคลมป์ (70 มม.) ที่ติดตั้งบนแกน
3. บรรทัดฐานสำหรับการส่งออกของแท่งกระบอกเบรกสำหรับรถบรรทุกสินค้าก่อนที่จะลงทางชันยาวจะถูกกำหนดโดยหัวของทางรถไฟ
4. เมื่อปรับคันเกียร์ของรถขนส่งสินค้าที่จุดซ่อมบำรุง (ในสวนสาธารณะขาออก) และจุดเตรียมการขนส่ง ให้ตั้งทางออกของแกนกระบอกเบรกเป็นขนาดต่ำสุดที่อนุญาตหรือน้อยกว่าขีด จำกัด บน 20-25 มม. สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งตัวปรับอัตโนมัติแบบเชื่อมโยง ไดรฟ์ของพวกเขาจะถูกปรับเพื่อรักษาเอาต์พุตของแกนที่ขีด จำกัด ล่างของมาตรฐานที่กำหนด
ข้าว. 5.7
1 - รอยแตกที่อยู่รอบ ๆ เม็ดมะยมยาวมากกว่า 30 มม. 2 - รอยแตกในแนวรัศมีและแนวเฉียงตรงกลางของเม็ดมะยมที่มีความยาวมากกว่า 20 มม. 3 - รอยแตกในแนวรัศมีและแนวเฉียงที่มีความยาวมากกว่า 10 มม. ซึ่งอยู่ภายในระยะ 20 มม. จากขอบด้านนอกหรือด้านในของเม็ดมะยม 4 - สีทึบ (แถบ) สีเข้มที่มีความกว้างมากกว่า 80 มม. และความยาวมากกว่า 100 มม. รอยแตกในแนวรัศมีหรือแนวเฉียงตรวจพบโดยเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแบบไหลวนและยืนยันด้วยวิธีอนุภาคแม่เหล็ก แต่ตรวจไม่พบด้วยสายตา ยาวมากกว่า 10 มม.
* รอยที่มีรอยแตกมากกว่า 20 มม. และมีรอย ขอบคมผ่านเข้าไปในรอยร้าวซึ่งลงทะเบียนโดยเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องของไหลวน
ข้อบกพร่องที่อนุญาตในขอบของดิสก์เบรก ได้แก่ เครือข่ายของรอยแตกขนาดเล็ก ร่องศูนย์กลาง
* การสึกหรอเหมือนคลื่น; เหี้ย; จำ
ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของกระบอกลมเบรกรางแม่เหล็กและสภาพของรองเท้า ความสูงและความขนานของตำแหน่งของยางเบรกรางแม่เหล็กเหนือรางรถไฟ ขนาดระหว่างขั้วสุดขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าและรางควรอยู่ในช่วง 126 ถึง 130 มม. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของสลักเกลียว เมื่อยกและลดระดับ รองเท้าของเบรกรางแม่เหล็กจะต้องไม่บิดงอ
ตรวจสอบการยึดท่อและท่อบนรถเข็น (ความแน่นของการเชื่อมต่อ, ไม่มีการรั่วไหลของอากาศ), สภาพของสายไฟของขดลวดเบรกของรางแม่เหล็ก
การยึดชิ้นส่วนเบรก รวมถึงผ้าดิสก์เบรก (สายตา)
ความหนาของผ้าดิสก์เบรก ต้องเปลี่ยนโอเวอร์เลย์โลหะเซรามิกที่มีความหนา 13 มม. หรือน้อยกว่าและคอมโพสิตโอเวอร์เลย์ที่มีความหนา 5 มม. หรือน้อยกว่าตามแนวรัศมีภายนอกของโอเวอร์เลย์
ช่องว่างทั้งหมดระหว่างวัสดุบุผิวทั้งสองและแผ่นดิสก์ในแต่ละแผ่นซึ่งไม่ควรเกิน 6 มม. สำหรับเกวียนที่มีเบรกจอดรถ ให้ตรวจสอบระยะห่างเมื่อปลดเบรกฉุกเฉิน
ข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุในระหว่างการตรวจสอบจะต้องถูกกำจัดออกไป ควรเปลี่ยนอุปกรณ์เบรกและชิ้นส่วนยึดที่ชำรุดด้วยอุปกรณ์ใหม่หรือซ่อมแซมส่วนที่ขาดหายไป
ขั้นตอนการรวมเกวียนพร้อมดิสก์เบรกในรถไฟ
อนุญาตให้ใช้งานร่วมกันในขบวนเดียวกันของรถยนต์ที่มีดิสก์เบรกและยางเบรกได้ โดยมีเงื่อนไขว่าเบรกหลังต้องติดตั้งยางเบรกคอมโพสิต อนุญาตให้ใช้งานร่วมกันในขบวนเกวียนหนึ่งขบวนที่มีดิสก์เบรกและรองเท้าที่มีเหล็กหล่อเป็นข้อยกเว้นสำหรับการเคลื่อนย้ายเกวียนแต่ละคันที่มีดิสก์เบรกไปยังจุดหมายปลายทาง
อนุญาตให้เคลื่อนย้ายเกวียนที่มีดิสก์เบรกในรถไฟบรรทุกสินค้าโดยปิดเบรกอัตโนมัติในจำนวนไม่เกิน 2 เกวียน ในเวลาเดียวกันสำหรับรถยนต์ที่มีเบรกจอดรถจะต้องเปิดทั้งวาล์วปลดจากสายเบรกไปยังกระบอกเบรกจอดรถ
ตัวกระจายอากาศของรถยนต์จะเปิดทำงานสำหรับโหมดรถไฟระยะสั้นที่มีขบวนยาวสูงสุด 20 ตู้ และสำหรับโหมดรถไฟยาวที่มีขบวนยาวมากกว่า 20 ตู้
หลังจากชาร์จเครือข่ายเบรกของรถจนเต็มแล้ว ให้ล้างถังจ่ายขนาด 170 ลิตรผ่านหัวจ่ายของรถแต่ละคันเพื่อกำจัดคอนเดนเสท
แรงดันเบรกโดยประมาณบนเพลาเกวียนพร้อมดิสก์เบรก (ในแง่ของผ้าเบรกเหล็กหล่อ) คิดเป็น:
สำหรับความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. รวม - 10 tf;
สำหรับความเร็วสูงสุด 140 กม. / ชม. - 12.5 tf
น้ำหนักบรรทุกของเกวียนถูกกำหนดตามข้อมูลที่พิมพ์ไว้บนผนังด้านข้างของตัวเกวียน และน้ำหนักบรรทุกจากผู้โดยสาร สัมภาระถือขึ้นเครื่อง และอุปกรณ์ - ตามกฎสำหรับการทำงานของเบรกของตู้รถไฟ
บรรทัดฐานสำหรับการจัดหารถไฟโดยสารที่มีเบรกและความเร็วในการเคลื่อนที่ที่อนุญาตในที่ที่มีเกวียนที่มีดิสก์เบรกในส่วนประกอบนั้นได้รับการกำหนดขึ้นตามกฎสำหรับการทำงานของเบรกของรถไฟกลิ้ง
เมื่อกรอกใบรับรองเบรกฉ. VU-45 เทียบกับการกดที่สอดคล้องกันบนเพลาเกวียนพร้อมดิสก์เบรกในคอลัมน์ "ข้อมูลอื่น ๆ " เขียน - DT เมื่อระบุจำนวนแผ่นคอมโพสิตในองค์ประกอบในใบรับรอง ให้คำนึงถึงรถยนต์ที่มีดิสก์เบรกเช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีแผ่นรองเหล่านี้ เอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกของท้ายรถที่มีดิสก์เบรกอาจไม่ได้ระบุไว้ในใบรับรอง
ในรถไฟบรรทุกสินค้า ต้องเปิดเครื่องจ่ายอากาศประเภทบรรทุกสินค้าทั้งหมด รถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งรวมถึงตู้รถไฟพิเศษที่มีทางด่วนหรือเกวียนบรรทุกสินค้าอันตรายได้รับอนุญาตให้ส่งโดยปิดเบรกอัตโนมัติของเกวียนเหล่านี้ตามขั้นตอนที่กำหนดโดยการบริหารการรถไฟ ในเวลาเดียวกันในรถไฟบรรทุกสินค้า จำนวนรถที่มีเบรกหลุดหรือช่วงต่อของรถกลุ่มหนึ่งไม่ควรเกินแปดเพลา และที่หางของรถไฟหน้ารถเบรกสองคันสุดท้าย - ไม่เกิน สี่เพลา ตู้โดยสารสองตู้สุดท้ายในรถไฟต้องมีเบรกอัตโนมัติที่ใช้งานอยู่
ในกรณีที่เบรกอัตโนมัติของหางรถไฟหนึ่งหรือสองคันทำงานผิดปกติตลอดเส้นทางและไม่สามารถกำจัดมันที่สถานีแรกได้ ให้ดำเนินการแยกส่วนเพื่อให้แน่ใจว่ามีรถสองคันที่มีเบรกอัตโนมัติที่ให้บริการอยู่ที่ส่วนท้ายของรถไฟ .
ในการขนส่งสินค้า (ยกเว้นรถไฟที่มีแรงดันประจุ 6.0-6.2 กก. / ตร.ซม.) และรถไฟโดยสาร อนุญาตให้ใช้เครื่องกระจายอากาศประเภทสินค้าและผู้โดยสารร่วมกันได้ และต้องเปิดใช้งานเครื่องกระจายอากาศประเภทสินค้าโดยไม่มีข้อจำกัด ต้องรวมเครื่องจ่ายอากาศหมายเลข 292 เข้ากับโหมดยาว
หากมีตู้โดยสารไม่เกินสองตู้ในรถไฟบรรทุกสินค้า ควรปิดเครื่องกระจายอากาศ (ยกเว้นตู้หางสองตู้)
สำหรับรถบรรทุกที่มีผ้าเบรกเหล็กหล่อ จะต้องเปิดเครื่องจ่ายอากาศในโหมดโหลดเมื่อรถบรรทุกมากกว่า 6 tf ต่อเพลา โดยเฉลี่ย - จาก 3 ถึง 6 tf ต่อเพลา (รวม) สำหรับอันที่ว่างเปล่า - น้อยกว่า 3 tf ต่อเพลา
สำหรับรถขนส่งสินค้าที่ติดตั้งแผ่นคอมโพสิต ควรเปิดเครื่องจ่ายอากาศในโหมดว่างโดยมีโหลดเพลาสูงสุด 6 tf และในโหมดปานกลาง - พร้อมโหลดเพลามากกว่า 6 tf
ในสถานะโหลดของรถถังซีเมนต์ที่ติดตั้งบล็อกคอมโพสิต ระบบจ่ายลมจะเปิดเป็นโหมดเบรกโหลด
อนุญาตให้ใช้กับรถบรรทุกสินค้าประเภทอื่นที่มีบล็อกคอมโพสิตของโหมดโหลดได้ในกรณีที่คำแนะนำสำหรับการทำงานของเบรกของสต็อกกลิ้งของรถไฟ
การรวมผู้จัดจำหน่ายทางอากาศในรถไฟบรรทุกสินค้าในโหมดภูเขาเป็นสิ่งจำเป็นก่อนที่จะลงทางยาวที่มีความชัน 0.018 ขึ้นไปและเปลี่ยนเป็นโหมดทางเรียบ - หลังจากรถไฟผ่านทางลงเหล่านี้ ณ จุดที่กำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าทางรถไฟ . อนุญาตให้ใช้โหมดภูเขาในรถไฟบรรทุกสินค้าตามสภาพท้องถิ่นและบนทางลาดที่มีความชันน้อยกว่า (กำหนดโดยหัวรถไฟ)
สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งโหมดอัตโนมัติหรือมีลายฉลุ "โหมดเดียว" บนตัวถัง ให้เปิดเครื่องจ่ายอากาศด้วยบล็อกเหล็กหล่อสำหรับโหมดโหลด สำหรับบล็อกคอมโพสิต - สำหรับโหมดปานกลางหรือโหมดโหลดที่มีโหลดเพลามากกว่า 6 tf สำหรับรถบรรทุกที่บรรทุกสำหรับขนส่งซีเมนต์ - ตามคำสั่งแยกต่างหากของการบริหารการรถไฟหรือคำสั่งของหัวหน้าการรถไฟ ไม่อนุญาตให้รวมผู้จัดจำหน่ายอากาศไว้ในรถยนต์เหล่านี้ในโหมดว่างเปล่า
สำหรับเครื่องจ่ายอากาศของรถห้องเย็น ให้เปิดโหมดต่างๆ ตามลำดับต่อไปนี้ เบรกอัตโนมัติของรถยนต์ทุกคันที่มีผ้าเบรกเหล็กหล่อ รวมถึงรถบรรทุกที่มีช่องบริการในส่วนห้ารถ ควรเปิดเมื่อว่างในโหมดว่าง เมื่อโหลดสูงสุด 6 tf (รวม) - บนสื่อ และมากกว่า 6 tf ต่อเพลา - ในโหมดโหลดของการเบรก ควรเปิดเบรกอัตโนมัติของรถบริการ รถดีเซลและเครื่องจักร รวมถึงรถขนส่งสินค้าที่มีห้องดีเซลในหมวดรถ 5 คัน ไปที่โหมดปานกลางโดยยึดสวิตช์ไว้
สำหรับรถยนต์ห้องเย็นที่มีตัวเชื่อมเบรก การออกแบบให้เบรกรถใช้งานได้ทั้งเหล็กหล่อและยางเบรกคอมโพสิต (คันโยกแนวนอนมีสองรูสำหรับติดตั้งลูกกลิ้งขัน) เมื่อติดตั้งรองเท้าคอมโพสิต โหมดเบรกประกอบด้วย:
สำหรับเกวียนบรรทุกสินค้าห้องเย็นในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำนี้สำหรับเกวียนบรรทุกสินค้า
ในการบริการ รถยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ รวมถึงรถยนต์ที่มีหมวดดีเซลของหมวดรถยนต์ 5 คัน ไปที่โหมดเบรกปานกลางโดยยึดสวิตช์ไว้
เบรกอัตโนมัติของรถบริการดีเซลและเครื่องจักรรวมถึงรถยนต์ที่มีช่องดีเซลของส่วนรถห้าคันพร้อมคันเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานกับยางเบรกเหล็กหล่อเท่านั้น (คันโยกแนวนอนมีรูหนึ่งรูสำหรับติดตั้งลูกกลิ้งขัน) เมื่อติดตั้งรองเท้าคอมโพสิต ให้เปิดโหมดเบรกเปล่าโดยยึดสวิตช์โหมด
การรวมระบบเบรกอัตโนมัติเข้ากับโหมดการเบรกที่เหมาะสมเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนบุคคลหรือกลุ่มรถยนต์ที่ติดอยู่กับรถไฟ ดำเนินการ:
ที่สถานีที่มีจุดซ่อมบำรุง - ผู้ตรวจสอบ
ที่สถานีขั้นกลางที่ไม่มีคนงานเกวียน ผู้ตรวจการที่ส่งมาจาก PTO ใกล้เคียง หรือพนักงานที่ได้รับมอบหมายเป็นพิเศษตามคำสั่งของหัวหน้าการรถไฟ ผ่านการฝึกอบรมและผ่านการทดสอบความรู้เกี่ยวกับ PTE คำแนะนำในการส่งสัญญาณและคำแนะนำในการใช้งานเบรกของรถ หุ้นกลิ้งของรถไฟ
บนขบวนรถหลังจากขนถ่ายฮอปเปอร์ - โต๊ะวางยาและรถเทขยะ - พนักงานเสิร์ฟรถไฟขบวนนี้
การบรรทุกเกวียนจะต้องกำหนดตามเอกสารการรถไฟ อนุญาตให้กำหนดโหลดของรถตามการเลื่อนของชุดสปริงและตำแหน่งของลิ่มโช้คอัพของโบกี้ 18-100 เทียบกับแถบแรงเสียดทาน: ถ้าระนาบบนของลิ่มโช้คอัพ สูงกว่าปลายแถบแรงเสียดทาน - รถว่างเปล่า หากระนาบบนของลิ่มและปลายแถบแรงเสียดทานอยู่ในระดับเดียวกัน - น้ำหนักของรถอยู่ที่ 3-6 tf ต่อเพลา
เวลาในการลดแรงดัน 0.5 kgf/cm 2 ในถังหลักเมื่อตรวจสอบความแน่นของเครือข่ายเบรกรถไฟแสดงไว้ในตาราง 5.5
ตารางที่ 5.5
|
ชุดหัวรถจักร |
เวลา s โดยมีความยาวรถไฟเป็นแกน |
||||||||
|
VL60 (ทุกประเภท), TE1, M62, TEM7 |
|||||||||
|
2TE10, 2TE116, 2TE121, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11 ม., VL85, 2M62, 2M62U |
|||||||||
หมายเหตุ 1. เวลาลดแรงดันในถังหลักสำหรับหัวรถจักรที่ไม่ได้ระบุไว้ในตาราง รวมถึงในถังของหน่วยคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่ของ PHE จะยึดตามคอลัมน์ของตู้รถไฟที่มีปริมาตรที่สอดคล้องกันของถังหลัก .
2. เมื่อทำงานในระบบหลายหน่วย เมื่อเชื่อมต่อถังหลักของตู้รถไฟเข้ากับปริมาตรทั่วไป ให้เพิ่มเวลาที่กำหนดตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรของถังหลัก
3. เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีแรงดันการชาร์จ 5.6-5.8 kgf / cm 2 ให้ลดเวลามาตรฐานลง 20% และแรงดันการชาร์จ 5.3-5.5 kgf / cm 2 - ลด โดย 10% .
ใน สภาพฤดูหนาวผู้ตรวจสอบ - ช่างซ่อมมีหน้าที่เพิ่มเติม:
เพื่อป้องกันการก่อตัวของปลั๊กน้ำแข็ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าในระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ การชำระล้างที่จำเป็นจากหัวรถจักรของท่ออากาศของรถยนต์ และการทำความสะอาดหากจำเป็น ตะแกรงดักจับฝุ่น ระบบเบรกของรถจักรก่อนชนกับขบวนรถ
ก่อนเชื่อมต่อปลอกสายเบรก ให้เป่าด้วยลมอัด ทำความสะอาดหัวของปลอกต่อจากสิ่งสกปรก น้ำแข็ง และหิมะ ห้ามทาจาระบีที่โอริง
เปิดกระบอกสูบเบรกแช่แข็ง (การรั่วไหลของอากาศผ่านแกน), ถอดลูกสูบ, ทำความสะอาดพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ, เช็ดด้วยผ้าแห้งและหล่อลื่น เปลี่ยนผ้าพันแขนที่ชำรุด หลังการประกอบ กระบอกสูบจะได้รับการทดสอบความแน่น
เมื่อทดสอบเบรกอัตโนมัติและตรวจหาตัวจ่ายอากาศที่ไม่ไวต่อการเบรกและการออกตัว รวมทั้งมีการคลายตัวที่ล่าช้า ให้แก้ไขหน้าแปลน ตรวจสอบและทำความสะอาดตาข่ายจับฝุ่นและตัวกรอง จากนั้นทดสอบเบรกซ้ำ ในกรณีที่ผลการทดสอบไม่เป็นที่พอใจให้เปลี่ยนตัวจ่ายลม
ในกรณีที่ชิ้นส่วนเชื่อมต่อเคลื่อนที่ได้ไม่ดี ให้หล่อลื่นข้อต่อบานพับด้วยน้ำมันเพลาตามฤดูกาลโดยเติมน้ำมันก๊าด ขจัดน้ำแข็งที่ก่อตัวออกโดยเร็วที่สุด ไม่อนุญาตให้ส่งและรถไฟเกวียนที่มีผ้าเบรกซึ่งไม่เคลื่อนออกจากล้อเนื่องจากการแช่แข็งของข้อต่อเบรก
หกและแปดเพลา รวมทั้งเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย เกวียนบรรทุกสินค้าจะต้องดำเนินการด้วยบล็อกประกอบเท่านั้น
3.7.4 การทำงานผิดปกติของอุปกรณ์เบรกของรถบรรทุกสินค้าต่อไปนี้พบได้บ่อยที่สุด:
สายเบรค |
การรั่วไหลของอากาศอัดในข้อต่อและจากเบรก |
เครื่องใช้ไฟฟ้า; |
|
แตกในท่อหลักพร้อมเกลียว |
|
รอยครูด รอยบุบของท่อหลัก |
|
ความเสียหายต่อท่อจ่าย |
|
รอยแตก การสึกของด้ายของแท่นที |
|
ปลอกต่อ |
ไม่มีที่หนีบ |
หงิกงอ, แตกที่ปลายแขนเสื้อ; |
|
การเสื่อมสภาพของหวีของหัวต่อ |
|
แตกหัก, แตกของหัวต่อ; |
|
อุดร่องสำหรับ แหวนปิดผนึก; |
|
แขนบวม; |
|
ปลอกแขน; |
|
แยกแขน |
|
เทอร์มินอลเครน |
รอยแตกร้าวของตัวเครน |
วาล์ว Faucet ติดขัด |
|
จำหน่ายอากาศ |
การแตกหัก, รอยแตกของห้องทำงาน; |
การสึกหรอของด้ายในสถานที่ที่มีการติดตั้งสลักเกลียว |
|
ส่วนหลักและส่วนหลักของห้องทำงาน |
|
การสึกหรอของด้ายในสถานที่ติดตั้งน็อตยูเนี่ยน |
|
ท่อหายใจ |
|
การยึดห้องทำงานหลวม |
|
ถังสำรอง |
การสึกหรอของเกลียว, ข้อต่อถังสำรองหัก; |
รอยแตก, การสึกหรอ, รอยบุบในถังสำรอง; |
|
ถังเก็บหลวม |
กระบอกเบรก - คลายกระบอกเบรก
- การแตกหักของรอยแตกในกระบอกสูบเบรก
- การแตกของสปริงปล่อย
- การสึกหรอของข้อมือลูกสูบ
- การสึกหรอของเกลียวของข้อต่อในตำแหน่งที่ติดตั้งน็อตยูเนี่ยนของท่อทางเข้า
3.7.5 ในกรณีที่ตรวจพบเมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์เบรก, การทำงานผิดปกติ, ที่ผนังด้านข้างของตัวถังรถ (ระหว่างมุม
และ ชั้นวางด้านข้าง) ที่ด้านข้างของแท่นวางบนหม้อไอน้ำของถังใช้เครื่องหมายชอล์คตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
"STP" เปลี่ยนอุปกรณ์เบรก "ORP" ปรับการเชื่อมต่อเบรก
"PP" ปรับหรือเปลี่ยนตัวปรับการเชื่อมโยงเบรกอัตโนมัติ
"ST" เปลี่ยนรูปสามเหลี่ยม; "PSh" ใส่สลักเกลียว, แหวนรอง; "CKK" เพื่อเปลี่ยนวาล์วท้าย
"SR" เปลี่ยนปลอกเชื่อมต่อ "SVR" เพื่อเปลี่ยนลูกกลิ้งของข้อต่อเบรก “เอสเค” เปลี่ยนผ้าเบรค.
บนเกวียนที่จะซ่อมด้วยการปลดข้อต่อ มีการใช้คำจารึกที่สอดคล้องกันด้วยชอล์คที่ชัดเจน: "Remway", "Overload", "To the depot" เป็นต้น
ในที่จอดรถขาออก การเปลี่ยนและซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ชำรุดและการประกอบอุปกรณ์เบรกจะดำเนินการโดยไม่ต้องถอดรถออกจากรถไฟ พบได้ทั้งในสวนสาธารณะขาเข้าและสวนสาธารณะ และในสวนสาธารณะขาออก
3.7.6 ระหว่างการบำรุงรักษาระบบเบรกของรถยนต์ ให้ตรวจสอบ: - การยึดอุปกรณ์ ข้อต่อ และท่อทั้งหมดบนรถ (รูปที่ 3.25,
ตาราง 3.5); - การมีอยู่และความสามารถในการให้บริการของความปลอดภัยและตัวยึดและอุปกรณ์รองรับ
รอยส์โว (รูปที่ 3.25, ตารางที่ 3.5);
รูปที่ 3.25 แผนการตรวจสอบระบบห้ามล้อของรถบรรทุกสินค้า
ความพร้อมใช้งานและการติดตั้งที่ถูกต้องของอุปกรณ์ที่ยึดแรงขันของน็อตยึด (สลักเกลียว, แถบล็อค, แหวนรอง, น็อตล็อค) (รูปที่ 3.26 ตาราง 3.5)
- การปรากฏตัวของลูกกลิ้งส่งกำลังคันโยกได้รับการแก้ไขไม่ให้หลุดออกด้วยแหวนรอง
และ สลักเกลียวมาตรฐานที่มีเสาอากาศแยกออกจากกันเป็นมุมอย่างน้อย 90 ° ตัวป้องกันลูกกลิ้งกันสะเทือนรูปสามเหลี่ยม (รูปที่ 3.26 ตาราง 3.5)
รูปที่ 3.26 แผนการตรวจสอบการเชื่อมต่อเบรคของรถเข็นสินค้า
ตารางที่ 3.5 - ลำดับการตรวจสอบอุปกรณ์เบรกของรถยนต์
กำลังตรวจสอบ |
การตรวจสอบคันโยก |
การตรวจสอบตัวควบคุม |
การตรวจสอบอะไหล่ |
|
ยืนและ |
คันเบรค- |
เบรกพรู |
รถถัง, |
|
แย้ง |
การส่งโนอาห์ Vali- |
คันโยก |
การกระจายวิญญาณ |
ท่อ, |
วาล์วท้าย |
คอฟ, หมุดผ่า, |
กระท่อมร่างก่อน |
la และเครื่องผูกของพวกเขา |
|
การตรวจสอบการเชื่อมต่อ |
แหวนรอง, สเปเซอร์ |
ป้องกัน |
บนโครงเกวียน |
แม่ (เมื่อเปิด- |
เธรด ru- |
สามเหลี่ยม, |
อุปกรณ์ tor- |
การควบคุมสถานะ |
|
คาวาเครป |
ช่วงล่างเบรค- |
กระบอกสมอง- |
จัดหา |
ความปลอดภัย |
นิยะ มาสเตอร์ |
รองเท้าพรี- |
รา แนวนอน- |
ท่อ; ร่วมควบคุม |
เส้นด้าย |
ท่อแรล |
ยาม wali- |
คันโยกคอน- |
รวมถึงความรับผิดชอบ |
อุปกรณ์ |
โคฟ ช่วงล่าง tor- |
โทรลล์ |
โหมด |
||
รองเท้ารัดกล้ามเนื้อ. |
ติดตั้งสำหรับ- |
การเบรกและ |
||
ตรวจสอบการสึกหรอ |
แนวนอนหนัก |
เริ่มโหลด va- |
||
ผ้าเบรก |
คันโยกเหล็ก |
|||
และการยึดของพวกเขา, co- |
ประเภทรองเท้า |
|||
ยืนรองเท้า |
||||
การระงับและการหดกลับ |
||||
อุปกรณ์ไฟฟ้า |
||||
- การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของปลอกสายเบรก, การเปิดวาล์วท้ายระหว่างรถยนต์และวาล์วแยกบนท่ออากาศจ่ายจากสายไปยังตัวจ่ายอากาศ, ตลอดจนสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึด;
- แก้ไขการเปิดใช้งานโหมดการจ่ายอากาศในรถแต่ละคัน
- ความหนาแน่นของเครือข่ายการเบรกขององค์ประกอบซึ่งต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
การปรากฏตัวของการรั่วไหลนั้นพิจารณาจากหูและสายตา (หากจำเป็นให้ล้างการเชื่อมต่อ) สัญญาณที่ชัดเจนของการรั่วไหลคือการปรากฏตัวของลูกกลิ้งเก็บฝุ่นในฤดูร้อนหรือมีน้ำค้างแข็งในฤดูหนาว รูปที่ 3.27 แสดงตำแหน่งที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการรั่วไหลของอากาศในอุปกรณ์ห้ามล้อของรถบรรทุกสินค้า
เมื่อผ่านอากาศเข้าไปในบรรยากาศด้วยการเชื่อมต่อแบบไม่มีเกลียว (รูปที่ 3.28 a, b) อนุญาตให้ขันน็อตข้อต่อให้แน่นโดยไม่ต้องถอดการเชื่อมต่อออกจากสายเบรกด้วยแรงบิดที่ระบุในตาราง 3.6
- ผลกระทบของเบรกอัตโนมัติต่อความไวในการเบรกและการออกตัว ควรเปลี่ยนตัวจ่ายลมและตัวจ่ายลมไฟฟ้าที่ทำงานไม่น่าพอใจด้วยตัวที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ในขณะเดียวกันควรตรวจสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้านิวแมติกจากแหล่งพลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้าระหว่างการเบรกไม่เกิน 40 V ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าของสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ในโหมดเบรก ในแง่ของตู้รถไฟทดสอบหนึ่งตู้ ไม่ควรเกิน 0.5 V สำหรับรถไฟที่มีเกวียนไม่เกิน 20 ตู้ และไม่เกิน 0.3 V สำหรับรถไฟที่ยาวกว่า
- สำหรับรถยนต์ที่มีโหมดอัตโนมัติ - การปฏิบัติตามเอาต์พุตของส้อมโหมดอัตโนมัติกับการโหลดรถ, ความน่าเชื่อถือของการยึดแถบสัมผัส, คานรองรับบนโบกี้, โหมดอัตโนมัติ, ส่วนแดมเปอร์และสวิตช์ความดันบนตัวยึด ขันสลักเกลียวหลวม
ตารางที่ 3.6 - ลักษณะการทำงานของการเชื่อมต่อแบบไม่มีเธรด
ชื่อ |
ฟิตติ้ง 4370 |
จุกนม 4371 |
คลัป 01-4379 |
ฟิตติ้ง 4374 |
ตี๋ 01-4375 |
วาล์วท้าย4314B |
|||
และเลขที่ไม่มี |
|||||||||
การเชื่อมต่อแบบเกลียว |
|||||||||
ความสามัคคี |
|||||||||
แรงบิดขัน |
|||||||||
คีแคป |
|||||||||
ระ-ช่วง |
|||||||||
อุณหภูมิในการทำงาน |
|||||||||
ผู้ให้คะแนน, ºС |
|||||||||
ขีดสุด |
|||||||||
อุณหภูมิ, |
120 ไม่เกิน 4 ชม |
||||||||
1 หัวต่อของปลอกเบรค 2- ปลอกยางสิ่งทอ การเชื่อมต่อวาล์ว 3-end; การเชื่อมต่อสายเบรก 4 สาย; หน้าแปลนติดตั้ง 5 ชิ้นของส่วนหลักของเครื่องจ่ายอากาศ 6 - หน้าแปลนผสมพันธุ์ของส่วนหลักของเครื่องจ่ายอากาศ 7 - การเชื่อมต่อของสายเบรกและท่อจ่าย 8 - การเชื่อมต่อโหมดอัตโนมัติ 9- วาล์วตัดการเชื่อมต่อ; การเชื่อมต่อ 10 เธรดของท่อจ่ายไปยังอ่างเก็บน้ำสองห้องจากถังสำรอง: การเชื่อมต่อ 11 เธรดที่อ่างเก็บน้ำสองห้องของท่อจ่ายไปยังกระบอกเบรก (โหมดอัตโนมัติ): การเชื่อมต่อ 12 เธรดของท่อจ่าย จากสายเบรกไปยังอ่างเก็บน้ำสองห้อง: 13 ก้านของกระบอกเบรก; ชุดต่อท่อ 14 ท่อและปลั๊กกระบอกเบรก 15-การเชื่อมต่อแหล่งจ่ายและปลั๊กถังสำรอง
รูปที่ 3.27 ตำแหน่งที่เป็นไปได้มากที่สุดของการรั่วไหลของอากาศในอุปกรณ์ห้ามล้อของรถบรรทุกสินค้า
รูปที่ 3.28 การเชื่อมต่อแบบไม่มีเกลียวในสายเบรกของรถบรรทุกสินค้า
ความถูกต้องของการควบคุมการงัดและการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัติ, เอาต์พุตของแกนของกระบอกสูบเบรกซึ่งจะต้องอยู่ในขอบเขตที่ระบุไว้ในตาราง 3.7:
หากจำเป็น ให้ดำเนินการปรับโดยจัดเรียงลูกกลิ้งบนแท่งใหม่ (รูปที่ 3.29 ค) ตามด้วยการปรับขนาด "a" (ระยะห่างจากปลายปลอกของท่อป้องกันของตัวควบคุม TRP ไปจนถึงจุดเริ่มต้นของ ต่อเกลียวบนสกรู) และตรวจสอบทางออกของแกนกระบอกเบรกอีกครั้ง ขนาด "a" สำหรับการขนส่งสินค้าและรถยนต์โดยสารต้องไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในตารางที่ 3.7
มุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้งต้องแน่ใจว่าการเชื่อมโยงทำงานปกติจนกว่าผ้าเบรกจะสึกหรอจนถึงขีด จำกัด :
ด้วยการจัดวางกระบอกเบรกบนรถและบนรถที่มีการเบรกแบบโบกี้แยกอย่างสมมาตร (รูป 3.29 ก) พร้อมเบรกแบบบริการเต็มรูปแบบและยางเบรกใหม่ คันโยกแนวนอนที่ด้านข้างของแกนกระบอกเบรกควรตั้งฉากกับ
เพลาของกระบอกเบรกหรือมีความเอียงจากตำแหน่งตั้งฉากห่างจากโบกี้ไม่เกิน 10o
ด้วยการจัดวางกระบอกเบรกแบบไม่สมมาตรบนเกวียนและบน
ในรถที่มีการเบรกโบกี้แยกต่างหาก (รูปที่ 3.29 ข) และยางเบรกใหม่ คันโยกตรงกลางต้องมีความเอียงอย่างน้อย 20o ไปทางโบกี้
หมายเหตุ: การตั้งค่าการขันคันโยกแนวนอนด้วยแผ่นคอมโพสิตอย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้ล้อติดได้โดยมีแผ่นรองเหล็กหล่อ - ไปจนถึงแรงดันเบรกไม่เพียงพอ
รูปที่ 3.29 รูปแบบการปรับมุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้ง
หลังจากปรับเลเวอเรจแล้ว จำเป็นต้องทำการเบรกแบบเต็มรูปแบบ นำคันโยก (หยุด) ของไดรฟ์ใกล้กับตัวควบคุมและแก้ไขตำแหน่งซึ่งไดรฟ์คันโยกมีการหมุน
ใช้สกรูปรับ จัดแนวรูในหัวให้ตรงกับรูในคันบังคับขับ และต่อเข้ากับลูกกลิ้งโดยตั้งค่าพินผ่า หลังจากติดตั้งไดรฟ์ Governor แล้ว ให้ปล่อยเบรก ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างตัวควบคุมและคันหยุด (หยุด) จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ ค่าโดยประมาณของขนาด "A" (ขนาดการติดตั้งของไดรฟ์เรกูเลเตอร์) แสดงไว้ในตาราง 3.7
หมายเหตุ: เมื่อขนาด "A" มากกว่าปกติ เรกกูเลเตอร์จะทำงานเป็นแกนแข็งและเมื่อผ้าเบรกเสื่อมสภาพ จะไม่ทำให้ TRP แน่นขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มกำลังของแกนกระบอกเบรก
เมื่อขนาด "A" น้อยกว่าปกติ ตัวควบคุมจะขัน TRP มากเกินไป หลังจากปล่อยเบรก ผ้าเบรกอาจยังคงกดอยู่กับล้อ ซึ่งอาจนำไปสู่การติดขัดได้
- ความหนาของผ้าเบรกและตำแหน่งบนดอกยางล้อ ระยะห่างระหว่างผ้าเบรกกับล้อต้องไม่เกิน 10 มม. ไม่อนุญาตให้ทิ้งผ้าเบรกไว้บนรถขนส่งสินค้า หากผ้าเบรกยื่นออกมาจากพื้นผิวดอกยางถึงขอบล้อด้านนอกมากกว่า 10 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ห้องเย็น ไม่อนุญาตให้ปล่อยบล็อกออกจากพื้นผิวดอกยางเกินขอบด้านนอกของล้อ ความหนาขั้นต่ำของผ้าเบรกที่ต้องเปลี่ยนคือ: สำหรับเหล็กหล่อ - 12 มม. ประกอบกับโลหะด้านหลัง - 14 มม. พร้อมโครงลวดตาข่าย - 10 มม. (บล็อกที่มีโครงลวดตาข่ายถูกกำหนดโดยหูที่เต็มไปด้วยมวลแรงเสียดทาน) ควรตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกจากภายนอก และในกรณีที่มีการสึกหรอเป็นรูปลิ่ม - ที่ระยะ 50 มม. จากปลายที่บาง ในกรณีที่ผ้าเบรกสึกอย่างเห็นได้ชัดที่ด้านใน (ด้านข้างของหน้าแปลนล้อ) ให้เปลี่ยนผ้าเบรกหากการสึกหรอนี้อาจทำให้รองเท้าเสียหายได้
- ความสามารถในการให้บริการและการทำงานของเบรกมือ ให้ความสนใจกับความสะดวกในการสั่งงานและการกดแผ่นอิเล็กโทรดกับล้อ - ที่จุดก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าและที่จุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร การตรวจสอบเบรกมือแบบเดียวกันนี้ต้องดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียนที่สถานีที่มีจุดซ่อมบำรุงก่อนทางลงที่ชันยาว
- การจัดหารถไฟด้วยแรงดันที่ต้องการของยางเบรกตามค่าของแรงดันโดยประมาณของยางเบรกในแง่ของเหล็กหล่อ ต่อเพลาของผู้โดยสารและรถบรรทุกสินค้า (ภาคผนวก I)
- สถานะของพื้นผิวของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าของหัวของปลอกหุ้มหมายเลข 369A ระยะห่างระหว่างหัวของปลอกต่อหมายเลข 369A และขั้วต่อปลั๊กของการเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถยนต์ของวงจรไฟส่องสว่างของรถยนต์เมื่อ มีการเชื่อมต่อ ระยะนี้ต้องมีอย่างน้อย 100 มม.
ตาราง 3.7 - พารามิเตอร์สำหรับการปรับการเชื่อมโยงเบรคของเกวียน
ขนาด "ก", มม. |
เต้าเสียบ |
|||||||||||
เบรก ฉี- |
||||||||||||
เกวียนขนส่งสินค้าที่มีความสมมาตร |
องค์ประกอบ |
|||||||||||
ที่ตั้งของ TRP (อ้างอิงจาก |
||||||||||||
luvagons, ครอบคลุม, ถังน้ำ, |
||||||||||||
แพลตฟอร์ม) รูปที่ 3.30 (a) เป็นต้น |
||||||||||||
เหล็กหล่อ |
||||||||||||
เกวียนเดียวกัน |
ประเภทบังเกอร์ |
|||||||||||
(กรวย) แบบอสมมาตร |
||||||||||||
ที่ตั้งของ TRP |
||||||||||||
รูปที่ .3.30 (ข) |
||||||||||||
รถถังแปดเพลา |
องค์ประกอบ |
|||||||||||
เกวียนบรรทุกสินค้าพร้อมคัน- |
องค์ประกอบ |
|||||||||||
ขับเคลื่อน |
||||||||||||
(รถดัมพ์, กระติกน้ำร้อนบนรถเข็น |
||||||||||||
เหล็กหล่อ |
||||||||||||
TsNII-X3 เครื่องทำความเย็นอัตโนมัติ |
||||||||||||
เกวียนบนโบกี้ |
||||||||||||
kah TsMV-Dessau) มะเดื่อ 3.30 (ที่) |
||||||||||||
ส่วนตู้เย็นและ |
องค์ประกอบ |
|||||||||||
เกวียน |
||||||||||||
KVZ-I2 พร้อมคันโยกขับเคลื่อน |
||||||||||||
เหล็กหล่อ |
||||||||||||
บนรถเข็น TsMV-Dessau ด้วย |
||||||||||||
การพิจาณา |
||||||||||||
ตัวควบคุมมะเดื่อ 3.30 (ที่) |
||||||||||||
เกวียนขนส่งสินค้าพร้อมเทเล- |
||||||||||||
nym เบรกด้วยคอมโพสิต |
||||||||||||
บล็อกอุปกรณ์ |
||||||||||||
ข้าว . 3.30 (ง, ง) |
||||||||||||
รถยนต์โดยสาร |
องค์ประกอบ |
|||||||||||
เหล็กหล่อ |
||||||||||||
องค์ประกอบ |
||||||||||||
เหล็กหล่อ |
||||||||||||
องค์ประกอบ |
||||||||||||
เหล็กหล่อ |
||||||||||||
Dimension Ritz - พร้อมอากาศ |
เหล็กหล่อ |
|||||||||||
ตัว จำกัด |
||||||||||||
VL-RITS บนรถเข็น TVZ |
องค์ประกอบ |
|||||||||||
