คาร์บูเรเตอร์ K-125- ห้องเดี่ยวที่มีการไหลลดลงและการจ่ายอากาศในแนวนอน ห้องลอยมีความสมดุลและสื่อสารกับบรรยากาศผ่านท่ออากาศและตัวกรองอากาศ

แบบแผนของคาร์บูเรเตอร์ K-125:

1 - ท่อทรงตัว 2 - ฝาครอบห้องลอย, 3 - เครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง; 4- แดมเปอร์อากาศ; 5 - ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กพร้อมเครื่องฉีดน้ำ, 6 - ปลั๊กพิเศษ, 7 - แอร์เจ็ทของระบบหลัก, 8 - แอร์เจ็ทที่ไม่ได้ใช้งาน 9 - ปลั๊กตัวกรอง 10 - ตัวกรอง; 11 - วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง 12 - ลอย; 13- สปริงแดมเปอร์; 14 - ปลั๊ก 15 - ตัวของห้องลอย 16 - เครื่องบินไอพ่นหลัก, 17 - ปลั๊ก, 18 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน, 19 - ท่ออิมัลชัน; 20 - สกรูปรับรอบเดินเบา; 21 - วาล์วปีกผีเสื้อ 22 - ตัวเรือนห้องผสม; 23 - ดิฟฟิวเซอร์ 24 - ปะเก็น 25 - วาล์วแรงดัน 26 - เช็ควาล์ว 27 - วาล์วประหยัด; 28 - ลูกสูบของปั๊มคันเร่ง 29 - แกนนำ 30 - แกนขับของตัวประหยัดและปั๊มคันเร่ง; 31 - ปะเก็นซีล

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ฝาครอบห้องลอยพร้อมท่ออากาศ ตัวคาร์บูเรเตอร์พร้อมช่องลอย และท่อด้านล่างพร้อมห้องผสม ระบบการจ่ายสารหลักและระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์เชื่อมต่อกัน การทำงานร่วมกันทำให้มั่นใจได้ถึงการเตรียมส่วนผสมที่ประหยัดไฟได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในทุกโหมดในช่วงตั้งแต่ตำแหน่งปีกผีเสื้อปิด (รอบเดินเบา) ไปจนถึงการเปิดเต็มที่

การรับกำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์นั้นมาจากระบบการประหยัดแบบกลไกซึ่งเข้ามาทำงานเมื่อเปิดลิ้นปีกผีเสื้อเกือบเต็ม

ระบบปั๊มคันเร่งช่วยเพิ่มส่วนผสมระหว่างการเร่งความเร็วของรถด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมคม

การขับเคลื่อนของปั๊มคันเร่งและตัวขับของตัวประหยัดนั้นรวมกันอย่างมีโครงสร้างและดำเนินการจากคันโยกที่จับจ้องอยู่ที่แกนวาล์วปีกผีเสื้อ

โช้ควาล์วพร้อมวาล์วอัตโนมัติช่วยเพิ่มส่วนผสมที่จำเป็นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

วาล์วอากาศและลิ้นปีกผีเสื้อเชื่อมต่อกันด้วยกลไก: เมื่อปิดแดมเปอร์อากาศ วาล์วปีกผีเสื้อจะหมุนในมุม 17-19 ° ซึ่งได้สภาวะที่เหมาะสมที่สุดในห้องผสมสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรจำไว้ว่าการปรับคาร์บูเรเตอร์จากโรงงานให้กำลังสูงสุดและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สูงสุด ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าจากโรงงานย่อมส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงและปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

การปรับการทำงานเพียงอย่างเดียวที่มีไว้สำหรับผู้ขับขี่คือการปรับรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ และยังทำให้เกิดการจุดระเบิดล่วงหน้าเมื่อส่วนผสมเข้มข้นเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งาน

การดูแลคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ทำความสะอาดเป็นระยะ เป่าและล้างจากคราบยาง

2. ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย ความแน่นของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และปรับระดับ

3. ตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างส่วนต่างๆของร่างกายสุขภาพของปะเก็น

4. ตรวจสอบการทำงานของปั๊มคันเร่ง

5. การปรับรอบเดินเบาต่ำของเครื่องยนต์

ทำความสะอาด ล้าง และชำระล้างผลิตคาร์บูเรเตอร์เป็นระยะ แต่อย่างน้อยทุก ๆ 10-12,000 กม. กม.วิ่ง. ในกรณีนี้ให้ใช้น้ำมันเบนซินและในที่ที่มีคราบยาง - อะซิโตนหรือทินเนอร์สำหรับสีไนโตร หลังจากล้างแล้ว ให้เป่าหัวฉีดและช่องอากาศด้วยลมอัด ในการคลายเกลียวเจ็ตหลัก จำเป็นต้องใช้ไขควงพิเศษพร้อมกระบอกไกด์

ไขควงสำหรับถอดเจ็ตหลัก

ไม่สามารถใช้ลวดทำความสะอาดหัวฉีดได้ แม้ว่าจะเป็นแบบอ่อนก็ตาม

จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเมื่อมีการถ่ายน้ำมันเบนซิน (น้ำมันเบนซินรั่วผ่านแกนขับปั๊มคันเร่งและที่อื่น ๆ ) หรือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ในการตรวจสอบความแน่นของวาล์ว จำเป็นต้องถอดฝาครอบห้องลอยและตรวจสอบความแน่นของวาล์ว วาล์วได้รับการซ่อมแซมโดยการขัดหรือเปลี่ยนใหม่ ตำแหน่งของทุ่นโดยที่วาล์วปิดควรเป็นแบบที่การเจาะตามยาวบนทุ่นจะขนานกับระนาบของขั้วต่อโดยให้ฝาครอบคว่ำลง

ตรวจสอบตำแหน่งลอย:

1 - ทุ่น 2 - ลิ้นลอย 3 - ฝาครอบห้องลอย

ตำแหน่งของลูกลอยปรับโดยการดัดลิ้นกันแรงขับ

จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของปั๊มคันเร่งเกิดขึ้นกับการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด (ล่าช้าในการตอบสนองต่อสภาวะชั่วคราว) คลายเกลียวเครื่องฉีดน้ำเพื่อตรวจสอบ 10 ปั๊มคันเร่งและโดยการกดคันเร่งตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายน้ำมันไปที่รูเปิดแล้ว หากมีการจ่ายน้ำมัน ให้เป่าหัวฉีดออกและติดตั้งให้เข้าที่ หากไม่ได้จ่ายน้ำมันเบนซิน ให้ถอดฝาครอบของห้องลอย ล้างห้องและบรรลุจังหวะที่ราบรื่นของลูกสูบปั๊มคันเร่ง

มุมมองด้านหน้าของคาร์บูเรเตอร์:

1- สกรูปรับคุณภาพ (ส่วนผสม);

2 - สกรูสำหรับปรับปริมาณส่วนผสม

3 - คันโยกควบคุมปีกผีเสื้อ,

4 - ปลั๊กของเจ็ทที่ไม่ได้ใช้งาน;

5 - สกรูสำหรับยึดสายแดมเปอร์อากาศ

6 - ปลั๊กแอร์เจ็ทของระบบการจ่ายยาหลัก

7 - ตัวยึดสำหรับยึดเปลือกของสายแดมเปอร์อากาศ

8 - ปลั๊กตัวกรอง;

9 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน

10 - เครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง,

11 - ข้อต่อท่อ

การปรับรอบเดินเบาต่ำของเครื่องยนต์ผลิตโดยสกรูแรงขับ 2 การจำกัดการปิดของวาล์วปีกผีเสื้อและสกรู 1, การเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสม

เมื่อหมุนสกรู 1 ส่วนผสมจะบางลงและเมื่อละทิ้งก็จะเข้มข้นขึ้น

การปรับความเร็วรอบเดินเบาต่ำจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องพร้อมระบบจุดระเบิดที่ปรับแล้ว

ขันสกรูให้แน่นก่อนปรับ 1 เพื่อความล้มเหลว แต่ไม่แน่นแล้วคลายเกลียว 2-2.5 รอบทำให้ส่วนผสมเข้มข้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หลังจากนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์และติดตั้งสกรู 2 การเปิดเค้นซึ่งเครื่องยนต์ทำงานค่อนข้างเสถียร จากนั้นขันสกรู / ตั้งค่าองค์ประกอบของส่วนผสมที่เครื่องยนต์จะให้จำนวนรอบสูงสุด หลังจากนั้น ลดจำนวนรอบของสกรู 2 เพื่อความเร็วรอบเดินเบาที่เสถียรและคงที่ที่ต้องการ

ในการตรวจสอบการปรับ ให้กดคันเร่งอย่างแรงแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ควรราบรื่นโดยไม่สะดุดและสะดุด เพิ่มโมเมนตัม และเมื่อปล่อยแป้นเหยียบกะทันหัน ให้เปลี่ยนไปใช้คันเร่งที่เสถียรน้อยที่สุดและไม่สะดุด

หากเครื่องยนต์ชะงัก ให้ขันสกรูขึ้นเล็กน้อย 2 ความเร็ว.

ด้วยการปรับไดรฟ์ที่เหมาะสม ควรปิดคันเร่งคาร์บูเรเตอร์จนสุดเมื่อปล่อยแป้นเหยียบและเปิดจนสุดเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด

การทำงานของระบบขับเคลื่อนอย่างเหมาะสมทำให้มั่นใจได้ว่าสายเคเบิลของไดรฟ์มีความตึงอย่างเหมาะสม ซึ่งยึดด้วยสกรูบนก้านคันเร่ง

การปรับไดรฟ์แดมเปอร์อากาศควรทำตามลำดับต่อไปนี้: คลายสกรู 5 ติดสายแอคชูเอเตอร์กับเดือยก้านโช๊ค จากนั้นลดปุ่มแอคทูเอเตอร์ไปที่ตำแหน่งต่ำสุด ตั้งโช้คไปที่ตำแหน่งเปิดเต็มที่ และยึดสายด้วยสกรู

โช้คควรปิดสนิทเมื่อยกคันโยกไดรฟ์

มุมมองด้านหลังของคาร์บูเรเตอร์

1 - ท่อไอดี 2 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ 3 - ปลั๊กเจ็ตหลัก

โมเดลคาร์บูเรเตอร์นี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Pekar JSC และปัจจุบันผลิตขึ้นที่โรงงานขององค์กรแห่งนี้ คาร์บูเรเตอร์ K-133 มีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ MeMZ-245 ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ ZAZ-1102 Tavria

คาร์บูเรเตอร์มีหนึ่งห้อง แต่มีตัวกระจายสัญญาณสองตัวอยู่ในนั้น การไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะลดลงและห้องลอยมีความสมดุล คาร์บูเรเตอร์ยังติดตั้งระบบ EPHX อุปกรณ์สตาร์ทกึ่งอัตโนมัติ และทุ่นลอยทองเหลือง มาดูกันดีกว่า รุ่นนี้เรียนรู้วิธีการซ่อมแซม บำรุงรักษา และควบคุมมัน

อุปกรณ์

คาร์บูเรเตอร์ K-133 ประกอบด้วยสามส่วนหลัก - นี่คือฝาครอบของห้องลอย ส่วนตรงกลาง เช่นเดียวกับท่อด้านล่างและห้องผสม

ฝาปิดมีแดมเปอร์อากาศในตัว นอกจากนี้ยังมี กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและวาล์วเข็มของกลไกลูกลอย นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งวาล์วไม่สมดุลสำหรับการจอดรถและเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่งในฝาครอบของตัวเครื่อง มันถูกติดตั้งด้วยไอพ่นอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน

รุ่นคาร์บูเรเตอร์นี้มีแดมเปอร์อากาศซึ่งเชื่อมต่อกับปีกผีเสื้อผ่านบานพับ ชิ้นส่วนถูกขับเคลื่อนด้วยแท่ง ปุ่มที่คุณสามารถควบคุมตำแหน่งของแดมเปอร์นั้นอยู่ในรถบนพื้นในอุโมงค์ หากแดมเปอร์ปิดจนสุด แสดงว่าคันเร่งถูกเปิดโดยใช้ก้านสูบ ในกรณีนี้ช่องว่างคือ 1.6-1.8 มม. เป็นช่องว่างที่ช่วยให้คุณได้รับอัตราส่วนเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ส่วนตรงกลางของยูนิตนี้คือห้องลอย เช่นเดียวกับช่องอากาศที่กดดิฟฟิวเซอร์ ประกอบด้วยลูกลอย ระบบปั๊มคันเร่ง โหมดประหยัดพลังงาน และวาล์วปั๊มคันเร่ง เจ็ตหลักของระบบสูบจ่ายหลัก และเจ็ทเดินเบา

มีการติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อภายในห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ K-133 ZAZ คันเร่งถูกควบคุมด้วยคันเหยียบในห้องโดยสาร แดมเปอร์เชื่อมต่อกับคันเหยียบโดยใช้แท่งกล นอกจากวาล์วปีกผีเสื้อแล้ว ห้องผสมยังมี EPHH ชุดประกอบนี้เป็นกล่องโลหะปิด ด้านในมีไดอะแฟรมยาง ฝาครอบมีสกรูพิเศษซึ่งคุณสามารถปรับปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จะจ่ายให้กับเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ K-133 จังหวะวาล์วตัวประหยัดยังถูกจำกัดด้วยสกรูนี้ นี่คือองค์ประกอบหลักที่ช่วยให้คุณปรับสุญญากาศที่สร้างขึ้นในทางเดินไอดี

อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์นี้ยังมีไมโครสวิตช์ติดตั้งอยู่บนขายึดพิเศษ ระบบ EPHH จะทำงานได้ดีเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับการติดตั้งที่ถูกต้องเป็นอย่างมาก

วาล์วไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ส่วนแนวนอนของชั้นวางทางด้านขวาของคอยล์จุดระเบิด จำเป็นต้องเปิดหรือปิดความเป็นไปได้ของการจ่ายสุญญากาศให้กับไดอะแฟรมของวาล์วนี้ EPHH ถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุม สามารถพบได้ที่ด้านขวาบนผนังห้องเครื่อง หน้าที่หลักของเครื่องคือการควบคุมโซลินอยด์วาล์ว ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ช่วงเวลานี้.

อุปกรณ์เริ่มต้น

ระบบทริกเกอร์ติดตั้งตัวแก้ไขแบบนิวแมติกและระบบเชื่อมโยง ทั้งหมดนี้สร้างระบบกึ่งอัตโนมัติที่ควบคุมแดมเปอร์อากาศ

ฝา

ฝาครอบของคาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้มีท่อสำหรับปรับสมดุลห้องลอย เช่นเดียวกับวาล์วเข็มเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อกับลูกลอย นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการจ่ายและลดเชื้อเพลิงลงในถัง มีกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างดี

ห้องลอย

ตัวเครื่องประกอบด้วยท่ออากาศหลักและดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก รวมถึงปะเก็นและสลักล็อค นอกจากนี้ ตัวเคสยังมีตัวกระจายแสงขนาดใหญ่ ตัวเล็กมีจัมเปอร์ซึ่งสร้างช่องที่ทำหน้าที่ของเครื่องพ่นสารเคมี GDS และตัวประหยัด

GDS

นี่คือระบบการจ่ายยาหลักของคาร์บูเรเตอร์ K-133 เป็นเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับเครื่องบินไอพ่นและท่ออิมัลชัน

ระบบว่าง

คาร์บูเรเตอร์นี้มีระบบเดินเบาที่เป็นอิสระ ประกอบด้วยเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศตลอดจนองค์ประกอบปรับแต่ง เหล่านี้คือสกรูปริมาณและสกรูคุณภาพส่วนผสมเชื้อเพลิง

ปั๊มคันเร่ง

เครื่องเชื่อมต่อกับเครื่องประหยัด องค์ประกอบเหล่านี้รวมกันเป็นหนึ่งไดรฟ์ ซึ่งในทางกลับกัน ยังเชื่อมต่อกับไดรฟ์วาล์วปีกผีเสื้อ ในอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K-133 ปั๊มคันเร่งมีวาล์วตรวจสอบ เครื่องฉีดน้ำ และวาล์วแรงดัน

การปรับตัว

เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์รุ่นอื่นๆ K-133 มีโอกาสมากมายสำหรับการปรับและปรับแต่ง ที่นี่คุณสามารถปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย, ระยะห่างเริ่มต้น, รอบเดินเบา คุณสามารถปรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณลักษณะไดนามิกได้ แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องเลือกเครื่องบินไอพ่นและขับรถจนกว่าจะพบชุดค่าผสมที่เหมาะสม

จะดำเนินการดังนี้ เมื่อถอดคาร์บูเรเตอร์ออก สามารถปรับระยะห่างของปีกผีเสื้อได้ ดังนั้นเมื่อปิดแดมเปอร์จนสุด ช่องว่างควรสูงถึง 1.8 มม. ถ้ามันเกินขีดจำกัดเหล่านี้ ให้ปรับเป็นตัวบ่งชี้ที่ต้องการโดยการดัดแรงขับ

แดมเปอร์อากาศต้องพอดีกับผนังของช่องระบายอากาศ ช่องว่างนี้ไม่ควรเกิน 0.25 มม. ตัวกระตุ้นโช้คถูกปรับบนคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งบนรถ ขั้นแรก ดึงคันควบคุมปีกผีเสื้อออก จากนั้นให้จมลงไปประมาณ 2 มม. ถัดไป ปิดแดมเปอร์จนสุด หลังจากนั้น แอคทูเอเตอร์จะถูกใส่เข้าไปในคันโยกแอ๊คทูเอเตอร์แดมเปอร์อากาศ และขันสกรูยึดให้แน่น จากนั้นคุณจะต้องแก้ไขปลอกสายเคเบิลบนโครงยึด

หลังจากนั้นคุณสามารถตรวจสอบได้ว่าแดมเปอร์อากาศทำงานอย่างไร เมื่อดึงคันโยกออกจนสุด ควรปิดแดมเปอร์ให้สุด หากไม่เป็นเช่นนั้น ควรทำการปรับเปลี่ยนต่อไปจนกว่าจะได้ผลตามปกติ

จากนั้นปิดวาล์วปีกผีเสื้อให้สนิท ยึดสายเคเบิลด้วยสกรู ติดตั้งสปริงดึงและปิดวาล์วปีกผีเสื้อให้แน่น หากปิดสนิทก็ไม่ควรคลายสายเคเบิล

การตั้งค่าว่าง

ในการปรับการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ในโหมดเดินเบา คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องได้ถึง 75 องศา จากนั้นสกรูที่รับผิดชอบคุณภาพของส่วนผสมก็เกือบจะหยุดนิ่ง หลังจากปิดสกรูคุณภาพแล้วประมาณ 2.5 รอบ ถัดไป สกรูความเร็วถูกตั้งไว้ที่ 950-1050 rpm

หากไม่สามารถตั้งค่ารอบเดินเบาที่มั่นคงได้ จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K-133 มักจะเปลี่ยนเข็ม คุณควรทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงและช่องอากาศรอบเดินเบาด้วยอากาศอัดหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ บางครั้งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ ทั้งหมดนี้อยู่ในชุดซ่อมที่จำหน่ายในปัจจุบัน เช่น ตัวคาร์บูเรเตอร์เอง

บทสรุป

คาร์บูเรเตอร์นี้ตลอดหลายปีที่ผ่านมาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ สามารถใช้กับรถยนต์ ZAZ ได้ ชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์ K-133 เช่นเดียวกับตัวเครื่อง สามารถหาซื้อได้ตามร้านค้ายานยนต์และตลาดออนไลน์

คาร์บูเรเตอร์ K-133* (*เครื่องยนต์สามารถติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-133A หรือ K-127 ได้ ขึ้นอยู่กับเวลาที่ผลิตรถ คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้แตกต่างจาก K-133 ในอุปกรณ์ของห้องผสม ไม่มีเครื่องประหยัดของ ระบบเดินเบา EPHX) - ดิฟฟิวเซอร์คู่ในแนวตั้งพร้อมการไหลที่ตกลงมาและการจ่ายอากาศในแนวนอน (รูปที่ 13) ห้องลอยเป็นห้องเดี่ยว สมดุล สื่อสารกับบรรยากาศผ่านท่อลมและตัวกรองอากาศ

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ฝาครอบของห้องลอย ส่วนตรงกลางกับห้องลอย และท่อล่างกับห้องผสม

ฝาครอบประกอบด้วยแดมเปอร์อากาศ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วเชื้อเพลิงของกลไกลูกลอย เครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง เครื่องบินไอพ่นขณะเดินเบา และวาล์วไม่สมดุลในการจอดรถ แดมเปอร์อากาศเชื่อมต่อกับคันเร่งแบบหมุนเหวี่ยงและถูกกระตุ้นด้วยก้าน ซึ่งปุ่มนี้จะอยู่ที่อุโมงค์พื้น ด้วยแดมเปอร์อากาศที่ปิดสนิท วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1.6-1.8 มม. ซึ่งทำให้เกิดส่วนผสมที่ดีที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์รอบเดินเบา

ส่วนตรงกลางสร้างห้องลอยและช่องอากาศที่มีตัวกระจายอากาศกดเข้าไป ในส่วนตรงกลางจะมีลูกลอย ปั๊มคันเร่ง วาล์วประหยัด วาล์วตรวจสอบและจ่ายปั๊มคันเร่ง เครื่องบินเจ็ตลมของระบบหลัก เจ็ตรอบเดินเบา และเจ็ตหลัก

ข้าว. 12. รายละเอียดของระบบจ่ายไฟ การระบายอากาศของเครื่องยนต์ และไอเสีย: 1 - ปะเก็นระยะไกล; 2 - สปริง; 3 - ตัวพิมพ์เล็ก; 4 - คันโยก; 5 - ลูกกลิ้ง; 6 - บาลานเซอร์; 7 - คันโยกไดรฟ์; 8 - วาล์วแรงดัน; 9 - ปก; 10 - ตัวกรอง; 11 - วาล์วทางเข้า; 12 - ร่างกายส่วนบน; 13 - ไดอะแฟรม; 14 - น็อตลูกเบี้ยว; 15 - คัน; 16 - คู่มือคัน; 17 - ปะเก็น; 18 - แผ่นรองปรับ; 19 - ตัวเว้นวรรค; 20 - ท่อเชื่อมต่อตัวกรองอากาศกับคาร์บูเรเตอร์ 21 - ท่อดูดสำหรับก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่ตัวกรองอากาศ 22 - พาเลท; 23 - ล็อค; 24 - อาคาร กรองอากาศ; 25 - การบรรจุ; 26 - แก้ว; 27 - ฤดูใบไม้ผลิ; 28 - แหวนกรองอากาศ; 29 - บ่าวาล์ว; 30 - วาล์ว; 31 - ท่อไอเสียของกระบอกสูบที่สาม; 32 - ท่อไอเสีย; 33 - พาร์ทิชันท่อไอเสีย; 34 - ท่อบายพาสแรก; 35 - ท่อบายพาสวินาที; 36 - ท่อบายพาสที่สาม; 37 - ทัณฑฆาต; 38 - ท่อไอเสียของกระบอกสูบแรก 39 - ท่อไอเสียของกระบอกสูบที่สอง 40 - ทีท่อไอเสีย; 41 - เกลียวใยหินปิดผนึก; 42 - ปลอกคอ; 43 - แหวนปิดผนึกเหล็กใยหิน; 44 - ท่อไอเสียของกระบอกสูบที่สี่; 45 - บูช; เอ - ส่วนยื่นของแกนควรอยู่ที่ 1.7-2.8 มม. (ระดับของการยื่นออกมาถูกควบคุมโดยชุดปะเก็นเมื่อติดตั้งปั๊ม) B - คันโยกจม 1 -1.5 มม.

วาล์วปีกผีเสื้อตั้งอยู่ในห้องผสม ซึ่งไดรฟ์เชื่อมต่อด้วยก้านคันเร่งกับแป้นคันเร่ง นอกจากวาล์วปีกผีเสื้อแล้ว Force Idle Economy (EPX) ยังตั้งอยู่ในห้องผสม เครื่องประหยัดประกอบด้วยตัวเรือนที่ปิดด้วยฝาปิดซึ่งภายในมีการติดตั้งไดอะแฟรม มีการติดตั้งสกรูบนฝาครอบซึ่งควบคุมปริมาณของส่วนผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์และจำกัดจังหวะของวาล์วด้วยไดอะแฟรม เครื่องประหยัดเป็นองค์ประกอบควบคุมหลักที่ควบคุมสูญญากาศที่เกิดขึ้นในท่อไอดี

ไมโครสวิตช์ติดอยู่กับโครงยึดด้วยสกรู ประสิทธิภาพของ EPHH ขึ้นอยู่กับการติดตั้งไมโครสวิตช์ที่ถูกต้อง

วาล์วอิเล็กโทรนิวเมติกอยู่บนชั้นวางแนวนอนทางด้านขวาของคอยล์จุดระเบิด และได้รับการออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดการจ่ายสุญญากาศไปยังไดอะแฟรมวาล์ว

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของผนังห้องเครื่อง มันควบคุมการทำงานของวาล์วไฟฟ้านิวเมติก ปรับตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

ระบบทำความเย็น

ระบบทำความเย็น(รูปที่ 11) ประกอบด้วยโบลเวอร์แนวแกนที่ทำขึ้นในหน่วยเดียวกันกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เบนเดอร์ที่ให้การกระจายที่จำเป็นของการไหลของอากาศเย็นและระบบควบคุมความร้อนเพื่อรักษาสถานะความร้อนปกติของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิผันผวนต่างๆ .

ใบพัดนำพัดลมถูกหล่อหลอมรวมกับใบมีดโดยวางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีปลายเพลาที่ยื่นออกมา ใบพัดพัดลมได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งของเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อีกด้านเป็นรอกขับพัดลม รอกประกอบด้วยสองส่วน: ด้านหน้าและด้านหลัง ชิมสิบเอ็ดแผ่น และฝาปิดแรงดัน

พัดลมขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยสายพาน V จากรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ย์ของตัวขับพัดลมเป็นส่วนหนึ่งของฝาครอบตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง

ความตึงปกติของสายพานถูกกำหนดโดยการโก่งตัว 15-22 มม. จากแรง 4 กก. ที่ใช้กับตรงกลางระหว่างรอก

ความยาวของสายพานพัดลมใหม่ตามแนวเส้นรอบวงด้านในคือ 985 มม. ส่วน 10.5x8 มม. (คุณสามารถใช้สายพานมอเตอร์ M-21)

ระบบการจัดการความร้อนประกอบด้วยช่องระบายอากาศสองช่อง (หนึ่งช่องสำหรับกระบอกสูบแต่ละคู่) และแดมเปอร์สองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โมสตัท

ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ แดมเปอร์จะปิดช่องระบายอากาศออกสู่ภายนอกและส่งผ่านเข้าไปในห้องเครื่อง ทำให้เกิดการหมุนเวียนของอากาศภายในห้องเครื่อง ขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง อากาศจะร้อนขึ้นและทำงานบนตัวควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งจะค่อยๆ เปิดแดมเปอร์ผ่านระบบคันโยกและปล่อยอากาศบางส่วนออก

ช่องอากาศเข้าไปยังห้องเครื่องควบคุมโดยแดมเปอร์ที่ติดตั้งในซ็อกเก็ตของท่อจ่ายอากาศ บานประตูหน้าต่างได้รับการแก้ไขโดยใช้ที่จับสปริงและหวีที่เชื่อมเข้ากับซ็อกเก็ต เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวควรปิดแดมเปอร์โดยควบคุมอุณหภูมิน้ำมันตามตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดซึ่งไม่ควรต่ำกว่า 65 ° C

ข้าว. 11. ส่วนประกอบของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์: 1 - เข็มขัด; 2 - ปรับเครื่องซักผ้า; 3 - ดุมล้อ; 4 - ฝาแรงดัน; 5 - เครื่องซักผ้า; 6 - น็อต; 7 - คีย์; 8 - ครึ่งหนึ่งของรอกอยู่ภายใน 9 - ลูกรอกครึ่งนอก; 10 - สลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในใบพัดนำทาง; 11 - เครื่องกำเนิด; 12 - ล้อพัดลม; 13 - เครื่องมือนำทาง; 14 - ปลอกเต้าเสียบ; 15 - แดมเปอร์ (ตำแหน่งพร้อมเครื่องยนต์เย็น); 16 - สปริงขององค์ประกอบความร้อน 17 - สกรูปรับ; 18 - องค์ประกอบความร้อน

ระบบหล่อลื่น

ระบบหล่อลื่น- รวมกัน (รูปที่ 10) ภายใต้แรงดัน ตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบ ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและบาลานเซอร์ ตัวผลัก และลูกกลิ้งโยกได้รับการหล่อลื่น รายละเอียดที่เหลือ - โดยการฉีดพ่น ระบบหล่อลื่นประกอบด้วยบ่อน้ำมัน ตัวรับปั๊มน้ำมัน ปั้มน้ำมัน ตัวทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง ตัวทำความเย็นน้ำมัน ระบบช่องทางเข้าและทางออก ตัวแสดงระดับน้ำมัน และคอเติมน้ำมัน

ปั้มน้ำมันประเภทของเฟืองจะติดตั้งอยู่ในตัวเรือนแมกนีเซียมอัลลอยด์แยกต่างหาก ซึ่งติดตั้งในช่องภายในของตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกระดุมสองอัน วาล์วลดแรงดันแบบลูกกลม ผลิตในตัวเรือนปั๊มน้ำมัน ทำงานที่แรงดันในระบบน้ำมันในช่วง 5.5-7.5 kgf/cm 2 ; การดำเนินงานไม่ได้รับการควบคุม จากปั๊มน้ำมัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังส่วนรองรับด้านหน้าและผ่านตลับลูกปืนหลักด้านหน้าและช่องตามส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงไปจนถึงน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง น้ำมันที่ผ่านการกรองแล้วจะถูกป้อนผ่านรูภายในของโบลต์ของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหล่อลื่นพื้นผิวที่เสียดสีและไปยังออยล์คูลเลอร์

น้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงเป็นตัวกรองน้ำมันชั้นดี ก่อนหน้านั้นน้ำมันจะถูกทำความสะอาดโดยกริดตัวรับน้ำมันเท่านั้น ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง อนุภาคที่เป็นของแข็งจะถูกแยกออกจากน้ำมันและสะสมอยู่บนผนังของตัวเรือนและฝาครอบ ตัวเรือนเหล็กหล่อติดตั้งที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง ยึดกับกุญแจและยึดร่วมกับแผ่นเบี่ยงน้ำมันด้วยสลักเกลียวพิเศษ แรงบิดในการขันจะอยู่ที่ 10-12.5 kgf-m

ฝาครอบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ในขณะเดียวกันก็ใช้เป็นรอกขับพัดลม ฝาครอบติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยสลักเกลียวหกตัวผ่านปะเก็น paronite เพื่อป้องกันการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องของเครื่องหมาย TDC และ MH บนฝาครอบ รูหนึ่งในหกรู (ที่ระบุโดยเครื่องหมาย) จะถูกแทนที่โดยสัมพันธ์กับตัวเครื่อง

วงล้อถูกขันเข้ากับฝาครอบเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง

ตัวรับน้ำมันประกอบด้วยฝาที่มีตาข่ายและท่อจ่ายน้ำมันพร้อมหน้าแปลน ตัวรับน้ำมันถูกยึดเข้ากับปั้มน้ำมัน ตราประทับทำได้โดยวงแหวนยาง

หม้อน้ำมันเชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นแบบขนานผ่านรูที่สอบเทียบในข้อต่อเจ็ท หม้อน้ำประกอบด้วยส่วนต่างๆ และเกลียวหมุน ล้างด้วยการไหลของอากาศ หม้อน้ำติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงในแคมเบอร์ของกระบอกสูบบนสามปุ่มผ่านสเปเซอร์ และปิดผนึกด้วยปลายวงแหวนยางสองอันที่สวมอยู่บนท่อ

หม้อน้ำประกอบด้วยส่วนที่บัดกรีด้วยทองแดงในสภาพแวดล้อมการป้องกัน ประทับตราจากเหล็กแผ่นบางซึ่งมีการติดตั้ง swirlers ที่ทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน และมีการติดตั้งรอยย่นระหว่างส่วนต่างๆ

ตัวเว้นระยะหม้อน้ำ - ประทับตรา ทำจากเหล็กแผ่น และเป็นส่วนแบริ่งหลัก มีการบัดกรีแผ่นและท่อที่ จำกัด ซึ่งสวมแหวนยางปิดผนึก

ทุกครั้งที่ถอดเคสออก จะต้องเป่าส่วนนอกของหม้อน้ำด้วยลมอัด

ระบายอากาศเหวี่ยงเครื่องยนต์ MeMZ-968E (กำลัง 41 แรงม้า) ถูกปิด ก๊าซเหวี่ยงจากฝาครอบเกียร์จ่ายจะถูกดูดผ่านท่อโพลีคลอไรด์เข้าไปในช่องกรองอากาศที่ไม่สะอาด

การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ MeMZ-968GE และ MeMZ-968BE (45 และ 50 แรงม้า) ก็ปิดเช่นกัน ก๊าซเหวี่ยงจากฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งจะถูกดูดผ่านท่อเข้าไปในช่องที่ทำความสะอาดของตัวกรอง

จากตัวกรองอากาศ ก๊าซเหวี่ยงจะถูกดูดออกโดยคาร์บูเรเตอร์ผ่านคอและเพิ่มเติมโดยอุปกรณ์แกนของวาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ผ่านท่อ สลิงเกอร์น้ำมันที่ติดตั้งในช่องดักน้ำมันของไส้กรองอากาศมีส่วนทำให้เกิดการควบแน่นของไอน้ำมัน น้ำมันที่สะสมในตัวแยกน้ำมันของตัวกรองจะไหลลงสู่ท่อระบายน้ำแบบโปร่งใส

ระหว่างการทำงาน หากน้ำมันสะสมอยู่ในท่อโปร่งใส จะต้องถอดน้ำมันออกและถ่ายน้ำมันออก

อุปกรณ์ระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงช่วยให้คุณสามารถปรับปริมาณก๊าซที่ดูดออกจากห้องข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

เมื่อทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำและโหลดต่ำ แกนหมุนของคาร์บูเรเตอร์จะเปิดรูบายพาสเพียงบางส่วนเท่านั้น และให้การดูดก๊าซสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงในปริมาณเล็กน้อย

ด้วยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ แกนม้วนท่อจะเปิดรูออกจนสุด ทำให้การดูดก๊าซเหวี่ยงเพิ่มขึ้น

ควบคุมงานระบบหล่อลื่นผลิตขึ้นโดยใช้เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันและอุณหภูมิ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน MM-111 A ของประเภทเมมเบรนจะทำงานเมื่อแรงดันในระบบลดลงเหลือ 0.4-0.7 kgf / cm 2

ตัวบ่งชี้ความดันเป็นหลอดไฟที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟฉุกเฉินจะสว่างขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วจะดับลง การเผาไหม้ของหลอดไฟในโหมดการทำงานบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์หรือเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

ในกรณีเหล่านี้ การดำเนินการต่อไปจนกว่าจะตรวจพบและกำจัดข้อบกพร่องนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ

แรงดันน้ำมันเครื่องที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 3000 rpm และอุณหภูมิน้ำมันที่ 80°C จะต้องไม่ต่ำกว่า 1.2 kgf/cm2

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน TM-100A ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าอ่างน้ำมัน

เมื่อติดตั้งและถอดเซ็นเซอร์ ให้ใช้ประแจกระบอกเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย

มาตรวัดอุณหภูมิน้ำมันตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดและระบุอุณหภูมิของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง อุณหภูมิการทำงานของน้ำมันอยู่ที่ 80-110 องศาเซลเซียส

ระดับน้ำมันถูกควบคุมโดยมาตรวัดน้ำมัน ระหว่างการทำงาน ต้องรักษาระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงระหว่างเครื่องหมายทั้งสองที่ทำเครื่องหมายไว้บนมาตรวัดน้ำมัน

ข้าว. 10. แผนการหล่อลื่นเครื่องยนต์: 1 - ฝาครอบทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง; 2 - ช่องแนวตั้งสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังเพลาลูกเบี้ยว 3 - ช่องน้ำมันตามขวางสำหรับจ่ายน้ำมันบริสุทธิ์ 4 - เพลาของกลไกการทรงตัว; 5 - คอเติมน้ำมัน; 6 - เพลาลูกเบี้ยว; 7 - หัวถัง; 8 - ช่องทางตามยาวสำหรับการจ่ายน้ำมันไปยังตัวผลัก 9 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน 10 - ท่อระบายน้ำมัน; 11 - ลูกกลิ้งโยก; 12 - ออยล์คูลเลอร์; 13 - ข้อต่อท่อระบายน้ำมัน; 14 - ข้อต่อน้ำมันเจ็ต; 15 - ช่องตามยาวสำหรับจ่ายน้ำมันบริสุทธิ์ไปยังตลับลูกปืนหลัก 16 - คัน; 17 - การจ่ายน้ำมันไปยังตัวผลักของวาล์วไอเสียสองตัว (กระบอกสูบคู่แรกที่ด้านพัดลม) 18 - ร่องในตัวดัน; 19 - เม็ดมีด (เฉพาะวาล์วไอเสียสองตัวเท่านั้น); 20 - ตัวดัน (สองวาล์วไอเสีย); 21 - ช่องทางขวางสำหรับการจ่ายน้ำมันบริสุทธิ์ไปยังตลับลูกปืนหลัก 22 - ช่องทางการจ่ายน้ำมันไปยังวารสารก้านสูบ 23 - แท่งดัน; 24 - ตัวดัน; 25 - ร่องในตลับลูกปืนหลัก 26 - ช่องแนวตั้งจากปั้มน้ำมัน 27 - ปั้มน้ำมัน; 28 - ตัวรับน้ำมัน; 29 - ช่องตามยาวจากปั๊ม; 30 - น้ำมันในกระทะ; 31 - มาตรวัดน้ำมัน; 32 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน 33 - ช่องแนวตั้งจากปั๊ม; 34 - ช่องของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง

กลไกการจ่ายก๊าซ

กลไกการจ่ายก๊าซ (รูปที่ 8) เป็นวาล์วเหนือศีรษะ ประกอบด้วยเฟือง เพลาลูกเบี้ยวและกลไกการทรงตัว ตัวผลักและก้าน แขนโยกและวาล์ว

เพลาลูกเบี้ยว- สามแบริ่งที่ส่วนหน้าของเพลามีการติดตั้งเฟืองข้อความสำหรับการขับเคลื่อนของกลไกทั้งหมดบนกุญแจ เกียร์ถูกยึดด้วยน็อตแบบ slotted พิเศษ ซึ่งเป็นลูกเบี้ยวนอกรีตสำหรับการขับเคลื่อนปั๊มน้ำมัน ที่ส่วนท้ายของเพลา บนส่วนรองรับที่สามของคออย่างต่อเนื่อง เฟืองเกลียวถูกสร้างขึ้นเพื่อขับเคลื่อนตัวจุดระเบิดและปั๊มน้ำมัน

ทั้งสองด้าน ภายในเพลาลูกเบี้ยว บูชสำหรับเพลาบาลานเซอร์และตุ้มน้ำหนักถูกกดเข้าไป ส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวนั้นเป็นรูที่ทำขึ้นตามขนาดของเพลาในร่างกายของข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

กลไกการทรงตัว- (เกียร์ เพลา และถ่วงน้ำหนัก) ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเกลียวคู่ สำหรับการติดตั้งที่ถูกต้องของจังหวะเวลาวาล์วและกลไกการทรงตัว เฟืองจะถูกประทับตราด้วยเครื่องหมาย "O" ซึ่งต้องจัดตำแหน่งระหว่างการประกอบ

ผู้ผลัก- ชนิดลูกสูบ เหล็ก มีปลายเป็นรอย (รูปที่ 9) ตัวผลักของวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่หนึ่งและสาม (คู่แรกที่ด้านพัดลม) มีสี่รูบนพื้นผิวทรงกระบอก: หนึ่งรูที่ด้านบนสำหรับถอดตัวดัน ตัวที่สองในร่องสำหรับจ่ายน้ำมันผ่านแท่ง หัวกระบอกสูบไปที่แขนโยกและสองอันที่ด้านล่างเพื่อระบายน้ำมันไหลลงมาตามปลอกของแท่งดันจากหัว

เม็ดมีดของตัวผลักมีการเจาะตรงกลางและด้านข้าง ตัวผลักอื่นๆ ทั้งหมดไม่มีเม็ดมีดและร่องที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก

แท่งดัน- ท่อดูราลูมินพร้อมปลายเหล็กกด เคล็ดลับคือรูเจาะสำหรับทางเดินของสารหล่อลื่น

ก้านดันของวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่ 1 และ 3 นั้นสั้นกว่าและมีความยาว 208.9-210.2 มม. เมื่อติดตั้งไม่ควรสับสนกับแท่งอื่น ความยาวของท่อน 6 ท่อนที่เหลือ 223.9-225.2 มม.

วาล์วโยกเหล็กหล่อพร้อมสกรูปรับและน็อตล็อค มีแขนโยกขวาและซ้าย

ลูกกลิ้งโยกวาล์ว- เหล็ก กลวง มีร่องตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกใต้แขนโยก และมีรูในตัวสำหรับจ่ายและถ่ายน้ำมัน

วาล์วระงับอยู่ในหัวถัง เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดี 34 มม. และวาล์วไอเสีย 32 มม.

ลบมุมการทำงานของวาล์วไอเสียมีพื้นผิวพิเศษ มุมเอียงของการลบมุมการทำงานของวาล์วคือ 45 °

ปลายวาล์วที่มีความแข็งสูงจะติดอยู่บนก้านวาล์วไอเสีย เนื่องจากวาล์วไอเสียทำจากเหล็กทนความร้อนที่ไม่ให้ความร้อน วาล์วแต่ละตัวมีสปริงสองตัว - เล็กและใหญ่

การตรวจสอบและการปรับระยะห่างในกลไกการขับเคลื่อนวาล์วจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็น

เมื่อทำการปรับ ไม่ควรลดการเว้นวรรคกับบรรทัดฐานไม่ว่าในกรณีใด การลดช่องว่างทำให้เกิดวาล์วหลวม กำลังเครื่องยนต์ลดลง และความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว

ข้าว. 8. กลไกการจ่ายแก๊สและการปรับสมดุล: 1 - เพลาลูกเบี้ยว; 2 - เพลาสมดุล; 3 - หน้าแปลนแรงขับ; 4 - บูชสปริง; 5 - เกียร์เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อน; 6 - น็อตลูกเบี้ยวของไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง 7 - ล้อเฟืองของเพลาขับสมดุล; 8 - บูช; 9 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 10 - คีย์; 11 - ฝาครอบเพลา; 12 - ปะเก็น; 13 - ถ่วงน้ำหนัก; 14 - ฤดูใบไม้ผลิ; 15 - ส่วนที่ยื่นออกมา (เครื่องหมาย) ของรูที่ถูกแทนที่บนฝาครอบของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง; 16 - ฝาครอบเกียร์กระจาย; 17 - ฝาครอบ (ลูกรอก); เอ - เครื่องหมายการติดตั้ง

บูมครอบคลุมและท่อถ่ายน้ำมันเป็นท่อเหล็กกดเข้าที่ฝาสูบ

การปิดผนึกปลอกของแท่งบนเหวี่ยงทำด้วยซีลยางซึ่งถูกกดด้วยสปริง ท่อระบายน้ำมันปิดด้วยปะเก็นยาง ซีลยางติดตั้งกับฝาสูบ

ฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ จับจ้องอยู่ที่ห้องข้อเหวี่ยงด้วยหมุดควบคุมสองตัวและสลักตามส่วนโค้ง ปั๊มเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของฝาครอบ และคอเติมน้ำมันอยู่ทางด้านซ้าย ที่ส่วนบนของฝาครอบมีตัวเชื่อมสำหรับยึดอุปกรณ์ไกด์พัดลม

ที่กึ่งกลางของฝาครอบ ใต้เบาะรองนั่งลูกปืน จะมีช่องสำหรับกดท่อไอเสียของห้องข้อเหวี่ยง

ด้านในกระเป๋าปิดด้วยแผ่นเบี่ยงน้ำมันซึ่งยึดด้วยสกรูสองตัว เมื่อติดตั้งแล้ว เจาะถ่ายน้ำมันเครื่องจะชี้ลง ในการถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง คุณต้องถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สเปเซอร์ และแกนนำ

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ดำเนินการในสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงดังนั้นแต่ละจังหวะจะเกิดขึ้นในครึ่งรอบ (180 °) ของเพลาข้อเหวี่ยง

ลำดับของการสลับของรอบเดียวกันหรือลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ 1-3-4-2 ถูกเลือกจากเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสม่ำเสมอของการหมุนและความสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ดำเนินการไอดี บีบอัด สโตรก และไอเสียตามลำดับและระยะเวลาที่กำหนด การติดตั้งที่ถูกต้องขั้นตอนการจ่ายก๊าซ

สังเกตได้จากไดอะแฟรมจับเวลาวาล์วที่ทางเข้าของส่วนผสมการทำงานเข้าไปในกระบอกสูบก่อนลูกสูบจะมาถึง TDC ในระยะทางที่สอดคล้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 20 °ถึง TDC วาล์วจะปิดลงเมื่อลูกสูบผ่าน BDC และเริ่มขยับขึ้นในระยะทางที่สอดคล้องกับการหมุน 60 °ของเพลาข้อเหวี่ยงหลังจาก BDC ดังนั้นไอดีจะเกิดขึ้นระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 260 °

วาล์วไอเสียเปิดออกก่อนที่ลูกสูบจะมาถึง BDC ในระยะทางที่สอดคล้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงถึง BDC 60° การปลดปล่อยจะดำเนินต่อไปแม้หลังจากลูกสูบผ่าน TDC แล้ว เช่น เมื่อ เพลาข้อเหวี่ยงหมุนอีก 20 ° ดังนั้นระยะเวลาของการบริโภคจึงเป็น 260°

สำหรับการติดตั้งที่ถูกต้องของจังหวะเวลาวาล์วและกลไกการทรงตัว เฟืองของเพลาลูกเบี้ยวและกลไกการทรงตัวจะเติมเครื่องหมาย "O" ซึ่งจะต้องจัดตำแหน่งระหว่างการประกอบ

สำหรับการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้อง เครื่องหมายการติดตั้งจะถูกนำไปใช้กับตัวถังและฝาครอบของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง: MZ - จังหวะการจุดระเบิดและ TDC - เพื่อปรับ (ตั้งค่า) ช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก เมื่อปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง เครื่องหมายเหล่านี้จะต้องอยู่ในแนวเดียวกับส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง เพื่อป้องกันการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องของเครื่องหมาย TDC และ MZ ที่ใช้บนฝาครอบ (เทียบกับตัวเครื่อง) หนึ่งในหกรูจะถูกแทนที่และทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย (ดูข้อ 15 ในรูปที่ 8)

เมื่อทำการถอดประกอบและประกอบและระหว่างการบำรุงรักษา น็อตสำหรับยึดหัวถังจะถูกขันให้แน่นในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดในสองขั้นตอน: อันดับแรกด้วยแรงบิด 1.6-2.0 kgf-m สุดท้าย - 4.0-4.5 kgf-m ลำดับการขันน็อตดังแสดงในรูปภาพ

ข้าว. 9. ชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซ: 1 - ปลอกไกด์; 2 - แผ่นวาล์ว; 3 - ล็อคแครกเกอร์; 4 - ทิป (สำหรับวาล์วทางเข้าเท่านั้น); 5 - สปริงขนาดเล็ก 6 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 7 - บ่าวาล์วไอดี; 8 - วาล์วทางเข้า; 9 - วาล์วไอเสีย; 10 - บ่าวาล์วทางออก; 11 - สปริงขนาดใหญ่ 12 - ท่อระบายน้ำมัน; 13 - ซีลท่อ; 14 - ซีลสปริง; 15 - ตัวดันวาล์วไอเสียสองตัว (กระบอกสูบคู่แรกที่ด้านพัดลม); 16 - ตัวผลักของวาล์วที่เหลือ; 17 - ปลายก้านสำหรับตัวดัน 15; 18 - ซีลปลอก; 19 - เครื่องซักผ้าซีล; 20 - คันเร่ง 15; 21 - ปลอกคัน; 22 - ปลายก้าน; 23 - ไม้เรียวสำหรับตัวผลักที่เหลือ 24 - ปลายก้าน 23; 25 - กิ๊บติดผม; 26 - แครกเกอร์; 27, 38 - น็อต; 28 - ปลั๊ก; 29 - พินแบบผ่า; 30 - เครื่องซักผ้า; 31, 32, 33 - สเปเซอร์; 34 - ลูกกลิ้งโยก; 35 - โยกซ้าย; 36 - โยกขวา; 37 - สกรูปรับ

การตรวจสอบสภาพของกลไกข้อเหวี่ยงและก้าน

กระบอกสูบ หลังจากถอดออกจากเครื่องยนต์และล้างรถแล้ว จะได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาว่าซี่โครงไม่หัก รอยขีดข่วน รอยครูดของกระจกกระบอกสูบหรือไม่ หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดความเสี่ยงและรอยขีดข่วนด้วยผ้าทรายเนื้อละเอียด ถูด้วยชอล์คและทาน้ำมัน

หลังจากการปอกแล้ว ให้ล้างออกให้สะอาดเพื่อไม่ให้มีร่องรอยของสารกัดกร่อนหลงเหลืออยู่ ไม่ควรแสดงความเสี่ยงเล็กน้อยที่ไม่รบกวนการทำงานต่อไป

หากมีหิ้งในส่วนบนของกระจกทรงกระบอก (ที่ขอบของวงแหวนบีบอัดด้านบน) จำเป็นต้องถอดหิ้งด้วยเครื่องขูดรูปพระจันทร์เสี้ยวหรือเครื่องมือขัดพิเศษ งานนี้ทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เอาโลหะที่อยู่ด้านล่างหิ้งออก

ความเหมาะสมของกระบอกสูบสำหรับการทำงานต่อไปนั้นพิจารณาจากขนาดทางเรขาคณิตโดยการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในด้วยตัวบ่งชี้ด้านใน

การสึกหรอของกระบอกสูบมีลักษณะโดยการสึกหรอของเข็มขัดเส้นแรก (ค่าเฉลี่ยของการวัดในสี่ทิศทาง) ในเข็มขัดของเขา การสึกหรอมักจะยิ่งใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ ช่องว่างที่รอยต่อของวงแหวนบีบอัดแรกขึ้นอยู่กับขนาดในเข็มขัดนี้

เพื่อกระจายช่องว่างระหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยจะถูกนำมาจากการวัดในสี่ทิศทางไปยังสายพานที่สี่และห้า

ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 76 มม. เมื่อวัดตามสายพานแรก กระบอกสูบจะต้องได้รับการซ่อมแซม

กระบอกสูบเครื่องยนต์จะต้องกลึงให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76 + ° ° 2.o,o1 มม. และแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

3)76.21-76.22mm.

กระจกเงาของกระบอกสูบที่ผ่านกรรมวิธีต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

อนุญาตให้รูปไข่และเรียวของกระบอกสูบสูงถึง 0.015 มม. ความสะอาดของการประมวลผลÑ 96; ระยะสิ้นสุดของการลงจอดสัมพันธ์กับเส้นผ่านศูนย์กลาง 76.20 +0.02 -0.01 มม. ไม่เกิน 0.03 มม. ที่จุดสุดขั้ว การเยื้องของพื้นผิวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76.20 +0.02 -0.01 และ 86 -0.015 -0.023 มม. ไม่เกิน 0.04 มม.

หลังการประมวลผลควรล้างพื้นผิวของกระจกทรงกระบอกให้สะอาด

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ กระบอกสูบที่มีขนาดระบุซึ่งแบ่งออกเป็นสามกลุ่มจะจัดส่งเป็นอะไหล่ การกำหนดกลุ่มใช้กับสี (แดง, เหลือง, เขียว) ที่ซี่โครงด้านบน

ลูกสูบ. เมื่อตรวจดูลูกสูบด้วยสายตา จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบลูกสูบอย่างละเอียดว่าไม่มีรอยแตกร้าวหรือไม่ หากมีรอยร้าว ให้เปลี่ยนลูกสูบ

การถูอย่างล้ำลึกและร่องรอยการขีดข่วนหรือเกาะติด - เพื่อทำความสะอาด

หากต้องการเปลี่ยนลูกสูบเป็นอะไหล่ ลูกสูบขนาดปกติและขนาดยกเครื่องหนึ่งชุดจะมีให้พร้อมสลักและแหวนลูกสูบที่เข้าชุดกัน ลูกสูบของขนาดการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นในเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 0.20 มม. เมื่อเทียบกับขนาดที่ระบุ

แหวนลูกสูบเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ พวกเขา เงื่อนไขทางเทคนิคในขอบเขตที่มากขึ้นจะเป็นตัวกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

โปรดทราบว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้วงแหวนที่สึกหรออย่างหนัก การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากสภาวะสำหรับการหล่อลื่นกระบอกสูบและลูกสูบจะแย่ลงเนื่องจากแก๊สรั่วเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ทำให้น้ำมันบางและออกซิไดซ์ในเหวี่ยง

ก่อนตรวจสอบ ให้ทำความสะอาดวงแหวนลูกสูบอย่างระมัดระวังจากคราบคาร์บอนและคราบเหนียว จากนั้นล้างออก การตรวจสอบหลักคือการกำหนดช่องว่างความร้อนในล็อคของแหวนลูกสูบที่ใส่เข้าไปในกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกันแหวนลูกสูบถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบโดยดันก้นลูกสูบไปที่ความลึก 8-10 มม. ช่องว่างในข้อต่อของแหวนไม่ควรเกิน 1.5 มม.

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบการรันอินของแหวนลูกสูบบนกระบอกสูบด้วย หากมีร่องรอยของการพัฒนาก๊าซ ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบมีจำหน่ายในอะไหล่ปกติและขนาดยกเครื่องหนึ่งชุดสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง

วงแหวนขนาดการซ่อมแตกต่างจากวงแหวนขนาดปกติที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น 0.20 มม. และติดตั้งบนลูกสูบซ่อมเท่านั้นเมื่อทำการเจียรกระบอกสูบให้ได้ขนาดที่เหมาะสม

ก่อนการติดตั้ง ให้ทำความสะอาดแหวนลูกสูบจากการเก็บรักษาและล้างให้สะอาด จากนั้นเลือกวงแหวนลูกสูบแต่ละอัน

การติดตั้งวงแหวนเริ่มต้นด้วยวงแหวนขูดน้ำมันด้านล่าง มีการติดตั้งดิสก์สองตัวของตัวขยายแนวรัศมีและแนวแกนในร่องด้านล่าง

จากนั้นติดตั้งวงแหวนบีบอัดด้านล่างและวงแหวนบน เมื่อติดตั้งวงแหวนบีบอัดด้านล่าง มุมลบมุมสี่เหลี่ยมที่ทำบนพื้นผิวด้านนอกจะต้องคว่ำหน้าลง

หล่อลื่นลูกสูบและแหวนลูกสูบด้วยน้ำมัน และตรวจสอบอีกครั้งเพื่อความสะดวกในการเคลื่อนวงแหวนในร่อง

ข้าว. 6. เพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่ง: 1 - ตัวเครื่องหมุนเหวี่ยง; 2 - เกียร์ขับของกลไกการทรงตัว 3 - รองรับด้านหน้า; 4 - เม็ดมีดด้านหน้า; 5, 6 - รองรับล่างและบน; 7 - สลักเกลียว; 8 - เม็ดมีดด้านหลัง; 9, 17 - แผ่นเบี่ยงน้ำมัน; 10 - มู่เล่; 11 - เฟืองวงแหวน; 12 - ข้อมือ; 13 - หมุดยึด; 14 - เครื่องซักผ้า; 15 - คลิป; 16 - สลักเกลียวมู่เล่; 18, 19 - จุก; 20, 29 - โบลต์; 21 - ส่วนรองรับตรงกลาง; 22 - เพลาข้อเหวี่ยง; 23 - แผ่นเบี่ยงน้ำมันด้านหน้า; 24 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยว; 25 - ตัวเบี่ยงน้ำมันตัว; 26 เครื่องซักผ้าพับ; 27 - สลักเกลียวตัวเรือน; 28 - เครื่องซักผ้า; 30 - พิน; 31 - แบริ่ง; 32 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 33 - จุก

หมุดลูกสูบไม่ค่อยถูกเปลี่ยนโดยไม่ต้องเปลี่ยนลูกสูบ เนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบมักจะน้อยมาก ดังนั้นอะไหล่จึงมาพร้อมกับลูกสูบพร้อมหมุดลูกสูบที่เข้าชุดกับ รหัสสี, ใช้กับบอสลูกสูบและพื้นผิวด้านในของพิน (แหวนยึดรวมอยู่ในชุดด้วย) เครื่องหมายระบุกลุ่มขนาดหนึ่งในสี่กลุ่มที่แตกต่างกัน 0.0025 มม.

ห้ามมิให้ติดตั้งพินลูกสูบในลูกสูบใหม่ที่มีขนาดต่างกัน เนื่องจากจะทำให้ลูกสูบเสียรูปและเกิดการขูดขีดได้

พินลูกสูบใหม่ถูกจับคู่กับบูชก้านสูบโดยใช้รหัสสีของกลุ่มขนาดสี่กลุ่ม บนก้านสูบ ทำเครื่องหมายด้วยสีที่หัวด้านบน

ตรวจสอบการผสมพันธุ์ของหมุดลูกสูบใหม่กับบูชก้านสูบโดยดันพินลูกสูบที่เช็ดอย่างระมัดระวังเข้าไปในบูชชิ่งแบบแห้งที่ส่วนบนของก้านสูบโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ไม่ควรมีฟันเฟืองที่มองเห็นได้ เพื่อให้บรรลุการคอนจูเกตดังกล่าว อนุญาตให้ติดตั้งชิ้นส่วนของกลุ่มขนาดที่อยู่ติดกัน

ก้านสูบตรวจสอบโดยการตรวจสอบด้วยสายตาสำหรับกรณีที่ไม่มีรอยบาก, รอยแตก, รอยบุบ; สภาพของพื้นผิวและขนาดของแบริ่งของหัวล่างและบนของก้านสูบ ความขนานของแกนของหัวล่างและบน

ในกรณีที่ไม่มีความเสียหายทางกลอย่างมีนัยสำคัญ รอยบุบและรอยบุบเล็กๆ สามารถทำความสะอาดได้ และก้านสูบจะเหมาะสำหรับงานต่อไป ในที่ที่มีความเสียหายทางกลหรือรอยแตกอย่างมีนัยสำคัญ ต้องเปลี่ยนก้านสูบ

สลักเกลียวของก้านสูบต้องไม่แสดงร่องรอยการยืดแม้เพียงเล็กน้อย ให้มีขนาดเท่ากันทั่วทั้งพื้นผิวทรงกระบอกของสลักเกลียว

เกลียวของสลักเกลียวก้านสูบต้องไม่มีรอยบุบและรอยขาด ไม่อนุญาตให้ตั้งค่าสลักเกลียวก้านสูบสำหรับการทำงานต่อไป แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องเล็กน้อยก็ตาม เนื่องจากอาจทำให้สลักเกลียวของก้านสูบชำรุดและส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ แบริ่งของหัวบนของก้านสูบเป็นบูชทองแดงที่ทำจากเทปหนา 1 มม. ตามกฎแล้วมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและจำเป็นต้องเปลี่ยนแม้ว่า ยกเครื่องเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก อย่างไรก็ตาม ในกรณีฉุกเฉิน เมื่อมีการเกาะติดหรือครูด ปลอกแขนจะถูกกดออกและเปลี่ยนใหม่ อะไหล่มาพร้อมกับเทปเปล่าที่รีดจากเทปซึ่งถูกกดเข้าไปในส่วนบนของก้านสูบแล้วเย็บด้วยเข็มกลัดเรียบขนาด 21.300-21.330 มม.

เม็ดมีดของตลับลูกปืนก้านสูบหลัก.

เมื่อตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเปลือกลูกปืนหรือไม่ พึงระลึกไว้เสมอว่าการสึกหรอแบบแนวทแยงของเปลือกลูกปืนและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้เป็นเกณฑ์ในการพิจารณาเสมอไป ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ อนุภาคของแข็งจำนวนมากจากผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วน อนุภาคกัดกร่อนที่ถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ด้วยอากาศ ฯลฯ จะกระจายเข้าสู่ชั้นต้านการเสียดสีของปลอกหุ้ม ดังนั้น liners ดังกล่าวซึ่งมักจะมีการสึกหรอของ diametrical เล็กน้อย อาจทำให้เกิดการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงได้ในเวลาต่อมา โปรดทราบว่าตลับลูกปืนก้านสูบนั้นทำงานในสภาวะที่รุนแรงกว่าตลับลูกปืนหลัก ความเข้มของการสึกหรอค่อนข้างสูงกว่าความเข้มของการสึกหรอของตลับลูกปืนหลัก ดังนั้น ในการแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนแผ่นบุผิว จึงจำเป็นต้องมีแนวทางที่แตกต่างซึ่งสัมพันธ์กับตลับลูกปืนหลัก ในทุกกรณีของสภาพพื้นผิวที่น่าพอใจของเปลือกลูกปืนหลัก เกณฑ์สำหรับความจำเป็นในการเปลี่ยนคือขนาดของช่องว่างในแนวทแยงในตลับลูกปืน เมื่อประเมินสภาพของวัสดุบุผิวโดยการตรวจสอบ พึงระลึกไว้เสมอว่าพื้นผิวของชั้นต้านการเสียดสีนั้นถือว่าน่าพอใจหากไม่มีรอยขีดข่วน การบิ่นของโลหะผสมต้านการเสียดสี และวัสดุแปลกปลอมที่กดเข้าไปในโลหะผสม

เพลาข้อเหวี่ยง. ล้างเพลาข้อเหวี่ยงที่ถอดออกจากเครื่องยนต์อย่างทั่วถึง (รูปที่ 14) โดยให้ความสนใจกับการทำความสะอาดช่องน้ำมันภายใน เป่าพวกเขาด้วยอากาศอัด จากนั้นตรวจสอบสภาพของแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงว่าไม่มีรอยขีดข่วนที่หยาบ รอยบุบ ร่องรอยการเกาะติดหรือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ตรวจสอบสภาพของหมุดยึดตำแหน่งของมู่เล่ - ไม่ควรเสียรูป ตรวจสอบรอยแตกที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงที่ฐานของหมุด ตรวจสอบว่าเกลียวของสลักเกลียวมู่เล่และโบลต์ตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงไม่เสียหาย

ในสภาวะปกติของเพลาข้อเหวี่ยงตามผลการตรวจสอบความเหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไปจะถูกกำหนดโดยการวัดวารสารหลักและก้านสูบ

ไส้กรองจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม. ด้วยการขับขี่อย่างต่อเนื่องบนถนนที่มีฝุ่นมาก การเปลี่ยนดังกล่าวจะทำทุกๆ 800 ... 1,000 กม. ของการวิ่ง

อนุญาตให้นำไส้กรองกลับมาใช้ใหม่ได้หลังจากเขย่าฝุ่นและเป่าจากด้านในอย่างทั่วถึงด้วยอากาศอัดแห้ง (กำหนดทิศทางการไหลในแนวตั้งฉากกับแผ่นที่ติดตั้งตัวกรอง) อย่าเล็งแอร์เจ็ตไปที่ม่านกรองขององค์ประกอบโดยตรง เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย สามารถล้างองค์ประกอบตัวกรองโดยไม่ต้องถอดออกจากตัวเครื่องโดยกำหนดทิศทางการไหลของอากาศผ่านช่องเปิดของฝาครอบในแนวตั้งฉากกับผนัง

เมื่อประกอบเครื่องฟอกอากาศ จำเป็นต้องใส่ใจกับความน่าเชื่อถือของการปิดผนึกหัวฉีดเพื่อหลีกเลี่ยงการดูดอากาศเสีย

การถอดและประกอบคาร์บูเรเตอร์แบบห้องเดียว (K-133 และ K-133A)ขอแนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ตามลำดับต่อไปนี้:

คลายเกลียวปลั๊ก 77 ของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วถอดตัวกรองออก (ดูรูปที่ 28)

คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบห้องลอยเข้ากับตัวห้องลอย ยกฝาครอบขึ้นแล้วหมุนไปในทิศทางของแกนแข็งอย่างระมัดระวัง ถอดฝาครอบออกด้วยทุ่นออกจากตัวห้องลอย ถอดก้านออกจากคันโยกแดมเปอร์อากาศพร้อมกัน

ถอดปะเก็น ถอดแกน 4 (รูปที่ 72) ของทุ่น และถอดทุ่น ถอดเข็ม 7 ของวาล์วพร้อมกับแหวนรองซีลยาง 8 และคลายเกลียวบ่า 6 ของวาล์ว คลายเกลียวลมไอพ่น 12 ที่ไม่ได้ใช้งาน (ดูรูปที่ 29)

ล้างชิ้นส่วนในน้ำมันเบนซิน ในที่ที่มีคราบยางสะสมอยู่มาก ให้ล้างชิ้นส่วนด้วยอะซิโตนหรือทินเนอร์สำหรับสีไนโตร ในการทำความสะอาดหัวฉีด คุณสามารถใช้ปลายแหลม แท่งไม้, ชุบด้วยตัวทำละลายอย่างล้นเหลือ เป่าชิ้นส่วนที่ล้างแล้วและช่องของคาร์บูเรเตอร์ด้วยอากาศอัด ไม่แนะนำให้ล้างวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยอะซิโตนหรือตัวทำละลายอื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายของแหวนยางปิดผนึก เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างยิ่งที่จะใช้ลวด แม้กระทั่งแบบอ่อนในการทำความสะอาดหัวฉีด

ตรวจสอบความแน่นของลูกลอย เมื่อทำการบัดกรีทุ่น ต้องใช้มาตรการป้องกันที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของไอน้ำมันเบนซิน หลังจากการบัดกรีมวลของทุ่นควรเป็น 13.3 ± 0.7 กรัม ตรวจสอบความหนาแน่นของวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนแหวนรองยางซีล 8 (ดูรูปที่ 72) หรือชุดวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง

https://pandia.ru/text/78/063/images/image082_0.gif" width="216" height="241 src=">

ข้าว. 72. ลอยด้วยวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง: 1 - ลอย; 2 - ลิ้นสำหรับตั้งระดับ; 3 - ตัว จำกัด จังหวะลอย; 4 - แกนลอย; 5 - ฝาครอบห้องลูกลอย: 6 - บ่าวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 7 - เข็มวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - เครื่องซักผ้ายางปิดผนึก

ประกอบฝาครอบห้องลอยในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ ในขณะที่:

ต้องห่อไอพ่นอากาศที่ไม่ได้ใช้งานโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักตรวจสอบความปลอดภัยของปะเก็นไฟเบอร์

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกลูกลอยหรือหากพบว่ามีคาร์บูเรเตอร์ล้นในการทำงาน ควรตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของลูกลอยที่สัมพันธ์กับวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง ตำแหน่งนี้จะกำหนดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย เบื้องต้นกำหนดขนาด 39 มม. โดยการดัดลิ้น 2 (ดูรูปที่ 72) ในเวลาเดียวกัน โดยการดัดลิมิตเตอร์ 3 ของจังหวะลอย จำเป็นต้องตั้งระยะเข็มของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 1.2 ... 1.5 มม. ในกรณีนี้ไม่อนุญาตให้กดลอยบนเข็มวาล์วเมื่อปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อแหวนยางปิดผนึก

ระยะห่างเส้นรอบวงระหว่างแดมเปอร์อากาศกับตัวฝาครอบต้องไม่เกิน 0.25 มม. ติดตามโดย:

คลายเกลียวสกรู 40 (ดูรูปที่ 29) และถอดไมโครสวิตช์ 39 ถอดตัวเรือนห้องผสมและในขณะเดียวกันกดแถบไดรฟ์ปั๊มคันเร่งให้ถอดต่างหูของแกนขับที่เชื่อมต่อแกนกับคันเร่งแกนคันเร่งคลายเกลียวสกรูจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 4 และถอดเครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่ง 3;

ถอดแกนขับปั๊มคันเร่ง 33 พร้อมกับสายรัดและลูกสูบแล้วถอดสปริงคืนก้าน ถอดวงแหวนนิรภัยเช็ควาล์วออกจากบ่อน้ำของปั๊มคันเร่ง (โดยใช้แหนบ) และหมุนตัวของห้องลอยให้ถอดเช็ควาล์ว 30 (บอล d = 4 มม.) คลายเกลียวปลั๊ก 13 (ดูรูปที่ 28) ของเจ็ทเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานและแอร์เจ็ท 16 ของระบบสูบจ่ายหลัก จากนั้นคลายเกลียวหัวฉีด เมื่อเปิดหัวฉีดคุณควรใช้ไขควงที่ขันแน่นเพื่อไม่ให้ช่องเสียหาย

คลายเกลียวปลั๊ก 8 และถอดท่ออิมัลชัน 9 (ดูรูปที่ 29) คลายเกลียววาล์ว 31 ของตัวประหยัดทางกลและถอดเครื่องซักผ้าไฟเบอร์

คลายเกลียวสกรูปรับ 19 ออกจากตัวห้องผสม คลายเกลียวสกรู ถอดตัวประหยัดพลังงานแบบบังคับเดินเบา 23 (EPKhK) และถอดระบบรอบเดินเบาแบบสเปรย์อัตโนมัติออก ตรวจสอบปลายสกรูปรับ 19 ACXH และพื้นผิวทรงกรวยของรู พื้นผิวทรงกรวยของวาล์ว 24 ของระบบประหยัดพลังงานแบบบังคับไม่ได้ใช้งาน (EPKhS) และสเปรย์ ASKh ความแน่นของอะตอมไมเซอร์ 25 ในห้องผสม 28, สภาพของไดอะแฟรมวาล์ว 24 APHKh. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

ตรวจสอบความแน่นของสกรูที่ยึดวาล์วปีกผีเสื้อกับเพลา ตรวจสอบความพอดีของวาล์วปีกผีเสื้อกับตัวถังของห้องผสม ระยะห่างตามแนวเส้นตรงไม่ควรเกิน 0.06 มม. ล้างและเป่าให้ทั่วทุกส่วน ตรวจสอบว่าลูกสูบปั๊มคันเร่งเคลื่อนที่ได้ง่ายในกระบอกสูบหรือไม่ ควรเคลื่อนที่ในกระบอกสูบโดยไม่ติดขัด

ตรวจสอบความหนาแน่นของวาล์วจ่ายของปั๊มคันเร่งและวาล์วของเครื่องประหยัดทางกล (ในกรณีที่มีการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น) ตรวจสอบปะเก็น: เปลี่ยนปะเก็นที่เสียหายด้วยอันใหม่

ร่างกายของห้องลอยประกอบกับร่างกายของห้องผสมในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบในขณะที่จำเป็น:

ห่อไอพ่นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของซีลในทุกตำแหน่งที่ติดตั้งปะเก็น

ตรวจสอบช่องว่างระหว่างน็อตปรับด้วยลิ้นปีกผีเสื้อเปิดจนสุด สำหรับแกนไดรฟ์แบบประหยัดควรเป็น 4.5 ... 5.5 มม. และสำหรับแกนขับเคลื่อนลูกสูบปั๊มคันเร่ง ควรเป็น 1.5 ... 2.5 มม. แก้ไขตำแหน่งของน็อตปรับโดยการจีบ

ติดตั้ง (ดูรูปที่ 29) เครื่องฉีดน้ำ 3 และขันสกรูจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 4

ติดตั้งฝาครอบประกอบของห้องลอยโดยเชื่อมต่อแกน

ข้าว. 73. อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ K-133 และ K-133A: 1 - แถบมาตราส่วน; 2 - หลอดแก้ว; 3 - เหมาะสม; 4 - ปะเก็น; 5 - คาร์บูเรเตอร์

ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มคันเร่งซึ่งต้องมีอย่างน้อย 6 cm3 สำหรับ 10 จังหวะลูกสูบตำแหน่งสัมพัทธ์ของอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อ

ตั้งค่าตัวหยุดล่างของคันเร่งเพื่อให้คันเร่งปิดสนิท แต่ไม่ลิ่ม และหยุดบนเพื่อให้ระนาบของปีกผีเสื้อขนานกับแกนของรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. ของห้องผสม เมื่อปิดแดมเปอร์อากาศจนสุด ช่องว่างระหว่างผนังของห้องผสมและแดมเปอร์คันเร่งควรเป็น 1.6 ... 1.8 มม. (หากจำเป็น ให้ตั้งค่าโดยการดัดก้าน)

ติดตั้งไมโครสวิตช์เพื่อให้คันเร่งปิดภาคเรียนโดยคันโยก 41 เมื่อปิดคันเร่งจนสุด

ไดรฟ์ไมโครสวิตช์ (ไมโครสวิตช์เปิดอยู่) ในขณะที่ได้ยินเสียงคลิกเมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อคัน 41 จะลดลง 3 ... 4 มม. สปริงดันไมโครสวิตช์จะถูกหดกลับโดยสปริงและไมโครสวิตช์ ปิด;

ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยบนขาตั้ง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยที่แรงดันเกิน 0.3 kgf/cm2 สำหรับน้ำมันเบนซินที่มีความหนาแน่น 0.720 ... 0.750 g / cm3 ควรอยู่ที่ 21 ... 23.5 มม. จากระนาบด้านบนของห้องลอย

ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง การตรวจสอบนี้สามารถทำได้โดยมีความแม่นยำน้อยกว่าในเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำการติดตั้งท่อแก้ว (รูปที่ 73) จำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กของเครื่องบินไอพ่นหลักและขันสกรูให้เข้าที่เพื่อให้ท่อแก้วกลายเป็นแนวตั้ง จากนั้นจึงใช้คันโยกรองพื้นแบบแมนนวลของปั๊มเชื้อเพลิง เติมน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย ไม้บรรทัดโลหะวัดระยะห่างจากระนาบด้านบนของห้องลอยถึงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย (ถึงด้านล่างของวงเดือน) เมื่อติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ให้ความสนใจกับความสมบูรณ์ของปะเก็น หลังการติดตั้งจำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา

ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วควรตรวจสอบความแน่นของโซลินอยด์วาล์วโดยการจ่ายอากาศที่แรงดัน 0.9 ... 0.85 kgf / cm2 ไปที่ข้อต่อด้านข้างขณะปิดข้อต่อการระบายอากาศ

เมื่อใช้สุญญากาศ 0.85 กก./ซม.2 กับข้อต่อแนวตั้ง โซลินอยด์วาล์วต้องเปิดโดยที่แรงดันไฟฟ้า 12 V ต่ออยู่และปิดเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกถอดออก หากแรงดันไฟฟ้าเชื่อมต่อเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ควรได้ยินเสียงคลิกตามลักษณะเฉพาะ

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา วาล์วจะถูกตรวจสอบโดยถอดสายไฟออก ในขณะที่เครื่องยนต์ควรหยุดทำงาน

ตรวจสอบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีขอบเขตสองขอบเขต ด้วยการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ของเพลาข้อเหวี่ยงมากกว่า 1,500 ... 1800 รอบต่อนาที ศักยภาพเชิงบวกจะถูกปิดที่เทอร์มินัล 1 (ดูรูปที่ 29) เมื่อความถี่ลดลงต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาที ศักยภาพเชิงบวกจะปรากฏบน / เทอร์มินัล.

ดังนั้นจึงมีการตรวจสอบความสามารถในการทำงานของตัวเครื่องและก่อนหน้านั้นจำเป็นต้องถอดสายไฟออกจาก microswitch หากไม่มีศักย์บวกที่ขั้ว / (เมื่อมีศักย์บวกที่ขั้ว 2) แสดงว่ามีความผิดปกติ หน่วยและความจำเป็นในการเปลี่ยน

ในกรณีที่ระบบบังคับเดินเบาล้มเหลวจำเป็นต้องยกเลิกการจ่ายพลังงานและเชื่อมต่ออุปกรณ์ 3 และ 6 (ดูรูปที่ 28) ด้วยท่ออ่อนตัวในขณะที่คาร์บูเรเตอร์ทำงานตามรูปแบบที่ยอมรับโดยทั่วไป , ไม่มีโซลินอยด์วาล์ว 21 (ดูรูปที่ 29) ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 35 และไมโครสวิตช์

การปรับตั้งคาบูเรเตอร์เมื่อรอบเดินเบาการทำงานที่ประหยัดของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับการปรับคาร์บูเรเตอร์ให้ถูกต้องเป็นส่วนใหญ่ เมื่อทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ

การปรับนี้ทำขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ อุณหภูมิน้ำมันต้องไม่ต่ำกว่า 60...70°C

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-133 และ K-133Aจะต้องทำตามลำดับต่อไปนี้:

เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ขันสกรู 7 (ดูรูปที่ 28) ให้แน่นสำหรับการปรับการทำงาน และขันสกรู 2 ให้ล้มเหลว แต่ไม่แน่น เพื่อไม่ให้กรวยทำงานเสียหาย หลังจากนั้นคลายเกลียวสกรู 2.5 ... 3 รอบ

สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนสกรู 2 เพื่อตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 950...1050 rpm;

จากนั้นขันสกรู 7 ให้แน่น ในขณะที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นในตอนแรก จากนั้นเมื่อขันสกรูเข้าไปเพิ่มเติม ส่วนผสมจะบางลงและเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานเป็นระยะโดยที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ลดลงพร้อมกัน ณ จุดนี้ คุณต้องคลายเกลียวสกรู 7 เล็กน้อยและให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร

ต้องตรวจสอบการปรับที่เลือกในโหมดตัวแปร - กดแป้นคันเร่งอย่างรวดเร็วแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงควรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่สะดุดและหยุดชะงัก และเมื่อปล่อยคันเร่งอย่างกะทันหัน ควรลดความเร็วลงเป็นระดับต่ำสุดและคงที่ ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ควรหยุด หากเครื่องยนต์หยุดทำงาน หมุนสกรู 7 ออก คุณควรเพิ่มความเร็วเล็กน้อย

การทดสอบการปล่อยมลพิษด้วยก๊าซไอเสียออกสู่บรรยากาศหลังจากปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อุ่น (อุณหภูมิน้ำมัน 60 ... 70 ° C)

สำหรับการตรวจสอบ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวิเคราะห์ก๊าซที่มีข้อผิดพลาดไม่เกิน ± 2.5% การตรวจสอบดำเนินการตาม GOST 17.2.2.03-87 ในสองโหมด: ที่ความเร็วรอบเดินเบาและ 2550 ... 2650 รอบต่อนาที

หากการปล่อยสารอันตรายไม่เกินขีดจำกัดที่อนุญาต สกรูความเป็นพิษ 2 (ดูรูปที่ 28) ของคาร์บูเรเตอร์ K-133 และ K-133A จะต้องทาสีแดง หากการปล่อยสารอันตรายเกินขีดจำกัดที่อนุญาต จำเป็นต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยงแล้วตรวจสอบการปล่อยสารอันตราย

หากไม่สามารถลดการปล่อยสารอันตรายโดยการปรับเพิ่มเติม จะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์และควรตรวจสอบการปล่อยสารอันตราย เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจ ให้วินิจฉัยเครื่องยนต์ ระบุและขจัดความผิดปกติที่ตรวจพบ

การถอดและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2101-20ในการถอดคาร์บูเรเตอร์ ให้คลายแคลมป์และถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออก คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดท่อทางออก คลายแคลมป์ ถอดท่อด้วยปะเก็น และถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากท่อคาร์บูเรเตอร์ และปิดท่อด้วยจุกเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินรั่ว

ถอดสายไดรฟ์แดมเปอร์อากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์และสปริงดันและกลับจากคันโยกคันเร่งคลายเกลียวน็อตยึดคาร์บูเรเตอร์ถอดออกพร้อมกับปะเก็นและปิดทางเข้าของท่อทางเข้าด้วยปลั๊ก

ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในลำดับการถอดกลับ หลังการติดตั้ง จำเป็นต้องปรับการขับของแดมเปอร์อากาศและคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ เช่นเดียวกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

การถอดประกอบ ตรวจสอบ และประกอบคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2101-20คาร์บูเรเตอร์ถูกถอดประกอบเป็นส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ฝาครอบตัวเรือนพร้อมอุปกรณ์สตาร์ท, ลูกลอย, วาล์วเข็มและตัวกรอง; การประกอบตัวถังพร้อมดิฟฟิวเซอร์และปั๊มคันเร่ง การประกอบตัวเรือนปีกผีเสื้อพร้อมวาล์วปีกผีเสื้อและอุปกรณ์สปูลของระบบระบายอากาศเหวี่ยง

สูญญากาศ" href="/text/category/vacuum/" rel="bookmark">ตัวแก้ไขสูญญากาศของตัวกระจายเบรกเกอร์ 19 - spool; 20 - สกรูหยุด 22 - คันโยกของแกนวาล์วปีกผีเสื้อหลัก 23 - คันโยกของ การเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เริ่มต้น ; 24 - บูช; 25 - คันโยกตัวกระตุ้นคันเร่งสำรอง 26 - คันโยกตัวกระตุ้นแดมเปอร์ 27 - เครื่องซักผ้าล็อค 28 - สปริงกลับของคันโยกตัวกระตุ้นคันเร่งสำรอง 29 - แรงขับของอุปกรณ์สตาร์ท 30 - วาล์วปีกผีเสื้อรอง คันโยก 31 - วาล์วปีกผีเสื้อตัวเรือน: 32 - ปะเก็น 33 - อุปกรณ์สตาร์ทแรงขับ

ก่อนทำการรื้อถอนจำเป็นต้องล้างคาร์บูเรเตอร์จากภายนอกแล้วเป่าด้วยลมอัด แนะนำให้ถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดสปริง 28 (รูปที่ 74) ของคันโยก 25 ของไดรฟ์วาล์วปีกผีเสื้อของห้องทุติยภูมิ ถอดหมุดและถอดก้าน 23 ของวาล์วปีกผีเสื้อออกจากคันโยก 29 ที่เชื่อมต่อวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักด้วยอุปกรณ์เริ่มต้น

กดกระบอกสูบด้านในของแกนยืดไสลด์ 7 เข้าที่ด้านนอกแล้วปลดออกจากคันโยกควบคุมแดมเปอร์อากาศ

ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ด้วยปะเก็นระวังอย่าให้ปะเก็นและลูกลอยเสียหายจากนั้นคลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวปีกผีเสื้อเข้ากับตัวคาร์บูเรเตอร์และอย่างระมัดระวังโดยไม่ผิดเพี้ยนแยกออกโดยพยายามไม่ให้บูชเปลี่ยนของคาร์บูเรเตอร์เสียหาย ช่องน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศอัดเข้าที่ตัวถังและช่องบุชชิ่ง ถอดปะเก็นฉนวนความร้อนออกจากตัวเรือนอย่างระมัดระวังแล้วถอดออก

ถอดฝาครอบตัวคาร์บูเรเตอร์ตามลำดับต่อไปนี้: ค่อยๆ ดันเพลา 20 (รูปที่ 75) ของทุ่นลอยออกจากชั้นวางด้วยแมนเดรล (ดันไปที่ชั้นวางด้วยการตัด) แล้วถอดเพลา ถอดทุ่น 19 และ วาล์วเข็ม 16, ปะเก็นฝาครอบ คลายเกลียวที่นั่ง 15 ของวาล์วเข็ม คลายเกลียวปลั๊ก 18 และถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 17;

ปลด (ดูรูปที่ 74) จากคันโยกของแกน 8 ของแดมเปอร์อากาศกับแกนยืดไสลด์ 7 และแกน 33 ของตัวขับสตาร์ท

ถอดตัวเรือน 6 ​​ของอุปกรณ์สตาร์ท แดมเปอร์อากาศ 9 ออกจากเพลา แล้วถอดเพลาออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ปลายสกรูยึดแดมเปอร์อากาศถูกเจาะ หากต้องการคลายเกลียว อาจต้องใช้กำลังมาก และแกนแดมเปอร์อาจเสียรูป เพื่อป้องกันการเสียรูปของแกน ขอแนะนำให้วางขาตั้งไว้ข้างใต้

หลังจากถอดประกอบแล้ว ให้ล้างชิ้นส่วนในน้ำมันเบนซิน เป่าด้วยลมอัด และตรวจสอบสภาพทางเทคนิค ซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

พื้นผิวการปิดผนึกของฝาปิดจะต้องไม่เสียหายใน มิฉะนั้นควรเปลี่ยนฝาครอบ

ลูกลอยต้องไม่เสียหายหรือบิดเบี้ยวแต่อย่างใด มวลของทุ่นควรเป็น 11 ... 13 g;

บ่าวาล์วเข็มและตัววาล์วต้องไม่แสดงการสึกหรอเมื่อซีลเสียหาย วาล์วเข็มจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในที่นั่ง บอลวาล์วเข็มต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและไม่ห้อย

หากพบชิ้นส่วนที่เสียหายระหว่างการตรวจสอบ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าว

https://pandia.ru/text/78/063/images/image086_0.gif" align="left" width="325" height="521">

ข้าว. 76. การตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2101-20: / - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์: 2 ที่นั่งของวาล์วเข็ม; วาล์ว 3 เข็ม; 4-เน้น; 5-. บอลวาล์วเข็ม; เข็มวาล์วหดได้ 6 อัน; ลอย 7 วงเล็บ; 8 ลิ้น; 9 ลอย; 10 ปะเก็น

ก่อนเริ่มการทดสอบ จำเป็นต้องทดลอง 10 จังหวะด้วยคันโยก 28 (ดูรูปที่ 31, b) เพื่อเติมช่องของปั๊มคันเร่ง

ตรวจสอบความแน่นของวาล์วเข็มบนขาตั้งที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ที่แรงดันน้ำ 3 ม. ศิลปะ. หลังจากตั้งระดับในหลอดทดลองของขาตั้งแล้ว ไม่อนุญาตให้ตกเป็นเวลา 10...15 วินาที หากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในขวดลดลง แสดงว่าเชื้อเพลิงรั่วไหลผ่านวาล์วเข็ม

การตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยสำหรับคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2101-20 จะไม่มีการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย

ระดับที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของคาร์บูเรเตอร์นั้นมั่นใจได้โดยการติดตั้งองค์ประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ของอุปกรณ์ล็อคอย่างถูกต้อง (รูปที่ 76): ชุดประกอบลูกลอยไม่ควรมีความเสียหายที่มองเห็นได้มวลของลูกลอยควรเป็น 11 ... 13 กรัม; ระยะห่างระหว่างทุ่นและปะเก็น 10 ที่อยู่ติดกับฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ควรเป็น (6.5 ± 0.25) มม.

การควบคุมดำเนินการด้วยมาตรวัด ฝาครอบตัวเรือนถูกยึดในแนวตั้งเพื่อให้ลิ้น 8 ของลูกลอยสัมผัสลูกบอล 5 ของวาล์วเข็ม 3 เล็กน้อยโดยไม่จม: ขนาด (6.5 ± 0.25) มม. ถูกปรับโดยการดัด ลิ้น 8 ในขณะที่จำเป็นที่แพลตฟอร์มรองรับลิ้นนั้นตั้งฉากกับแกนของวาล์วเข็มและไม่มีรอยบากหรือรอยบุบ ช่องว่างที่สอดคล้องกับจังหวะสูงสุดของลูกลอยควรเป็น (8 ± 0.25) มม. มันถูกควบคุมโดยการดัดจุดหยุด 4 ส้อม 6 ไม่ควรรบกวนการเคลื่อนไหวของทุ่นลอย หลังจากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องแน่ใจว่าลูกลอยไม่ได้สัมผัสกับผนังของห้องลูกลอย

ควรตรวจสอบการติดตั้งลูกลอยที่เหมาะสมทุกครั้งที่เปลี่ยนวาล์วลูกลอยหรือเข็มเชื้อเพลิง เมื่อเปลี่ยนเข็มวาล์ว ต้องเปลี่ยนซีลวาล์ว

การปรับความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งานองค์ประกอบที่ควบคุมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ได้แก่ (ดูรูปที่ 30) สกรู 11 ของส่วนผสมและสกรู 2 ซึ่งจำกัดการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อขันสกรู 11 ส่วนผสมจะบางลง เมื่อขันสกรู 2 เข้าไป วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้นเล็กน้อย ปลอกพลาสติกแบบจำกัดถูกกดลงบนสกรู 11 ซึ่งช่วยให้หมุนสกรูได้เพียงรอบเดียวเท่านั้น ดังนั้น ก่อนปรับที่สถานี การซ่อมบำรุงจำเป็นต้องคลายเกลียวสกรู 11 เพื่อแยกส่วนที่ยื่นออกมาของแขนเสื้อคลายเกลียวสกรูถอดปลอกหุ้มออกแล้วขันสกรูเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์อีกครั้ง หลังจากเสร็จสิ้นการปรับแล้ว ให้กดปลอกพลาสติกที่มีข้อจำกัดใหม่เข้ากับสกรู II ในตำแหน่งที่ส่วนยื่นของปลอกสัมผัสกับตัวหยุดในรู ไม่อนุญาตให้คลายเกลียวสกรู

การปรับรอบเดินเบาจะดำเนินการในเครื่องยนต์อุ่น (อุณหภูมิน้ำมัน 60 ... 70 ° C) พร้อมช่องว่างที่ปรับแล้วในกลไกการจ่ายแก๊สและตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง

การปรับจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ (ดูรูปที่ 30):

ตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุดด้วยสกรู 11 ที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่กำหนด จากนั้นตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่เสถียรด้วยสกรู 2

ใช้สกรู 11 เพื่อให้ได้ความเข้มข้นของ CO ในไอเสียไม่เกิน 1.5% ที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่กำหนดและใช้สกรู 2 เพื่อคืนความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 950 ... 1050 รอบต่อนาที

ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากับ 0.6 รอบปกติ (2700 ... 2800 รอบต่อนาที) และตรวจสอบความเข้มข้นของ CO ในไอเสียซึ่งไม่ควรเกิน 1% หากจำเป็น ให้บรรลุความเข้มข้นของ CO ด้วยสกรู 7 . หลังจากนั้นให้ตรวจสอบความเข้มข้นของ CO ในไอเสียอีกครั้งเมื่อเดินเบาด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 950 ... 1050 รอบต่อนาทีและถึงความเข้มข้นไม่เกิน 1.5%

ใส่ปลั๊ก 35 (ดูรูปที่ 75) ลงในรูสกรู ในกรณีที่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ สามารถทำการปรับตามลำดับต่อไปนี้:

ใช้สกรู 2 (ดูรูปที่ 30) เพื่อตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่เสถียร จากนั้นใช้สกรู 11 เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุดที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่กำหนด

ลดการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อด้วยสกรู 2 จนกว่าจะได้ความเร็วคงที่ขั้นต่ำและหมุนสกรู 11 ตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เครื่องยนต์ทำงานโดยมีการหยุดชะงักที่สังเกตได้จากนั้นคลายเกลียวสกรู 30 ... 60 ° (ไม่มาก) จนกระทั่ง การทำงานของเครื่องยนต์ที่มั่นคง

ตรวจสอบการปรับโดยเหยียบคันเร่งอย่างแรงแล้วปล่อย เครื่องยนต์จะต้องไม่หยุด

การถอดและติดตั้งไดรฟ์คาร์บูเรเตอร์ในการถอดชุดประกอบก้านคันเร่งด้วยสายเคเบิลและปลอก คุณต้อง:

คลายเกลียวสกรู 14 (ดูรูปที่ 32) ยึดสายเคเบิลเข้ากับแกนคาร์บูเรเตอร์แล้วปล่อยสายเคเบิล

คลายนิ้วออก ถอดสายเคเบิลออกจากแป้นเหยียบ 3 แล้วถอดออกจากท่อที่วางอยู่ในอุโมงค์พื้น งอโครงยึด 18 เพื่อยึดเปลือกเข้ากับโครงยึดเครื่องยนต์

คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแคลมป์ถังเชื้อเพลิงกับพื้นของร่างกาย (หลังจากถอดเบาะหลังออก) แล้วยกถังขึ้นเล็กน้อยเพื่อปลดเปลือกของแท่งคาร์บูเรเตอร์

แกะเปลือกออกจากซีลยาง (บนผนังของตัวรถ)

ติดตั้งสายคันเร่งในลำดับที่กลับกัน

ในการถอดก้านแดมเปอร์ลมออกจากรถ คุณต้องปลดที่ยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น) จากนั้น (ดูรูปที่ 32):

ปลดแกน 12 และเปลือก 9 ออกจากคาร์บูเรเตอร์ 13 ซึ่งคลายสกรู 10 และโบลต์ II

ดึงปุ่ม 4 ของแกนขับแดมเปอร์อากาศแล้วถอดออกจากเปลือกอย่างสมบูรณ์

ถอดและถอดกลไกควบคุมกระปุกเกียร์ออกจากอุโมงค์ (ดูหัวข้อย่อย "กลไกควบคุมกระปุกเกียร์") และงอโครงยึดเปลือกที่อยู่ในอุโมงค์

คลายเกลียวสกรูสองตัว 6 ที่ยึดโครงยึด 5 เข้ากับอุโมงค์ และถอดโครงยึดที่มีเปลือกออกจากอุโมงค์ จากนั้นแยกส่วนยึดเปลือก 7 ออกจากโครงยึด 6 ด้วยไขควง

การประกอบแอคทูเอเตอร์ควบคุมแดมเปอร์อากาศและการติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

การปรับตั้งคาบูเรเตอร์หลังจากถอดและติดตั้งไดรฟ์เข้ากับแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์หรือติดตั้งใหม่ ควรทำการปรับอย่างเหมาะสม

ขอแนะนำให้ปรับไดรฟ์ควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ดังนี้ (ดูรูปที่ 32): คลายสกรู (สลักเกลียว) 14 ยึดก้าน 17 และใช้คีมขันปลายก้านให้แน่นจนกระทั่งเหยียบ 3 สุด ตำแหน่งสูงสุด; แก้ไขแกนในตำแหน่งนี้ด้วยสกรู ด้วยการปรับแอคชูเอเตอร์อย่างเหมาะสม ควรปิดคันเร่งคาร์บูเรเตอร์จนสุดเมื่อปล่อยแป้นเหยียบและเปิดเต็มที่เมื่อเหยียบแป้น "จนสุด" จนเกิดความล้มเหลว

ควรปรับไดรฟ์แดมเปอร์อากาศตามลำดับต่อไปนี้: คลายโบลต์ (สกรู) 11 ที่ยึดก้านกับคัปปลิ้งหมุนแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์และลดปุ่มไดรฟ์แดมเปอร์อากาศ 4 ไปที่ตำแหน่งต่ำสุด; โดยไม่ต้องย้ายแกนในเปลือกให้เปิดแดมเปอร์อากาศจนสุดและในตำแหน่งนี้ให้ยึดแกนด้วยสลักเกลียว (สกรู) 11. เปลือก 9 ของแกนจะต้องขันให้แน่นด้วยสกรู 10 ไม่อนุญาตให้เปลือกยื่นออกมาเกินวงเล็บ .

เครื่องยนต์กำลังทำงานใน

หลังจากซ่อมเครื่องยนต์แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องเปิดเครื่องก่อนเริ่มทำงาน ความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความรอบคอบในการทำงานไม่น้อยกว่าคุณภาพของการซ่อม กระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ประกอบด้วยสองขั้นตอน

สเตจแรกกำลังรันอินที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 35 นาทีในโหมดต่อไปนี้:

1,000…1200 รอบต่อนาที - 5 นาที;

2000…2200 รอบต่อนาที - 5 นาที;

3000…3200 รอบต่อนาที - 10 นาที;

1000…3600 รอบต่อนาที - 15 นาที

เครื่องยนต์ใช้น้ำมัน M8G1 หรือน้ำมันอื่น ๆ ที่ระบุไว้ในหนังสือเล่มนี้ โช้คคาร์บูเรเตอร์ควรเปิดไว้จนสุด ในระยะแรกของการวิ่งเข้า จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันในระบบหล่อลื่น การไม่รั่วซึม ปรับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อไม่ได้ใช้งาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้งานด้วยหู แรงดันน้ำมันเครื่องที่ 3000 rpm ของเพลาข้อเหวี่ยงและอุณหภูมิน้ำมันที่ +80 °C ต้องมีอย่างน้อย 2 kgf/cm2 ข้อบกพร่องที่พบระหว่างกระบวนการวิ่งเข้าควรถูกกำจัดและเปลี่ยนน้ำมันในกระทะน้ำมันสำหรับข้อเหวี่ยง

ขั้นตอนแรกของการวิ่งเข้าคือดำเนินการบนขาตั้งได้ดีที่สุด แต่หากไม่มีขาตั้ง คุณสามารถใช้รถยนต์ได้เช่นกัน

ขั้นตอนที่สองกำลังวิ่งอยู่ในรถเป็นระยะทาง 3,000 กม. ในช่วงเวลานี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎการวิ่งในรถใหม่ตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน

คลัตช์

คุณสมบัติการออกแบบคลัตช์

รถติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งพร้อมคอยล์สปริงที่บริเวณขอบและตัวกันกระแทกแบบบิด (แดมเปอร์) บนดิสก์ที่ขับเคลื่อน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของดิสก์คือ 190 มม. คลัตช์ถูกควบคุมโดยตัวขับการปลดไฮดรอลิกจากแป้นเหยียบ

คาร์บูเรเตอร์ได้รับการพัฒนาโดย Pekar JSC สำหรับเครื่องยนต์ MeMZ-245 ของรถยนต์ Tavria ZAZ-1102 คาร์บูเรเตอร์ - ห้องเดี่ยว, ตัวกระจายแสงคู่, ที่มีการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้และห้องลอยที่สมดุล, ตัวประหยัดพลังงานที่ไม่ได้ใช้งาน, อุปกรณ์สตาร์ทกึ่งอัตโนมัติ, ทุ่นทองเหลือง, กลไกบัดกรีและลอยพร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงด้านบนและ ระบบอัตโนมัติไม่ได้ใช้งาน

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ฝาครอบของห้องลอย ส่วนตรงกลางกับห้องลอย และท่อล่างกับห้องผสม
ฝาครอบประกอบด้วยแดมเปอร์อากาศ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วเชื้อเพลิงของกลไกลูกลอย เครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง เครื่องบินไอพ่นขณะเดินเบา และวาล์วไม่สมดุลในการจอดรถ แดมเปอร์อากาศเชื่อมต่อกับคันเร่งแบบหมุนเหวี่ยงและถูกกระตุ้นด้วยก้าน ซึ่งปุ่มนี้จะอยู่ที่อุโมงค์พื้น ด้วยแดมเปอร์อากาศที่ปิดสนิท วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1.6-1.8 มม. ซึ่งทำให้เกิดส่วนผสมที่ดีที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่อง
เครื่องยนต์เดินเบา

ส่วนตรงกลางสร้างห้องลอยและช่องอากาศที่มีตัวกระจายอากาศกดเข้าไป ในส่วนตรงกลางจะมีลูกลอย ปั๊มคันเร่ง วาล์วประหยัด วาล์วตรวจสอบและจ่ายปั๊มคันเร่ง เครื่องบินเจ็ตลมของระบบหลัก เจ็ตรอบเดินเบา และเจ็ตหลัก
วาล์วปีกผีเสื้อตั้งอยู่ในห้องผสม ซึ่งไดรฟ์เชื่อมต่อด้วยก้านคันเร่งกับแป้นคันเร่ง นอกจากวาล์วปีกผีเสื้อแล้ว Force Idle Economy (EPX) ยังตั้งอยู่ในห้องผสม เครื่องประหยัดประกอบด้วยตัวเรือนที่ปิดด้วยฝาปิดซึ่งภายในมีการติดตั้งไดอะแฟรม มีการติดตั้งสกรูบนฝาครอบซึ่งควบคุมปริมาณของส่วนผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์และจำกัดจังหวะของวาล์วด้วยไดอะแฟรม เครื่องประหยัดเป็นองค์ประกอบควบคุมหลักที่ควบคุมสูญญากาศที่เกิดขึ้นในท่อไอดี
ไมโครสวิตช์ติดอยู่กับโครงยึดด้วยสกรู ประสิทธิภาพของ EPHH ขึ้นอยู่กับการติดตั้งไมโครสวิตช์ที่ถูกต้อง
วาล์วอิเล็กโทรนิวเมติกอยู่บนชั้นวางแนวนอนทางด้านขวาของคอยล์จุดระเบิดและออกแบบมาสำหรับ
การเปิดและปิดการจ่ายสูญญากาศไปยังไดอะแฟรมวาล์ว
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของผนังห้องเครื่อง มันควบคุมการทำงานของวาล์วไฟฟ้านิวเมติก ปรับตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

แผนภาพคาร์บูเรเตอร์ K-133

อุปกรณ์เริ่มต้นประกอบด้วยตัวแก้ไขแบบนิวแมติก 14 และระบบของแท่งที่สร้างระบบขับเคลื่อนแดมเปอร์อากาศกึ่งอัตโนมัติ 7

ในฝาครอบ 1 ของคาร์บูเรเตอร์มีวาล์ว (ท่อ) 5 สำหรับการไม่สมดุลของห้องลอย 18 วาล์วเชื้อเพลิง 19 ที่เชื่อมต่อกับลูกลอย 20 อุปกรณ์ 15 และ 17 สำหรับการจ่ายและเลี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิงตามลำดับและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง 16

ในร่างกายของห้องลอย 1 มีช่องอากาศหลักที่มีตัวกระจายอากาศขนาดเล็ก 8 พร้อมปะเก็น 9 ตัวล็อคสลัก 32 และตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่ 6 ช่องถูกสร้างขึ้นในสะพานของตัวกระจายอากาศขนาดเล็ก บทบาทของอะตอมไมเซอร์ของระบบการจ่ายยาหลักและตัวประหยัด

ระบบการจ่ายน้ำมันหลักประกอบด้วยเชื้อเพลิง 25 และหัวฉีดลม 11 และท่ออิมัลชัน 10

ระบบเดินเบาประกอบด้วยเชื้อเพลิง 12 ตัวและหัวฉีดลม 13 ตัว รวมถึงสกรู 26 สำหรับไอเสียที่เป็นพิษ

ปั๊มคันเร่งและตัวประหยัดถูกรวมเข้าด้วยกันโดยไดรฟ์ทั่วไป 2 ซึ่งเชื่อมต่อจลนศาสตร์กับไดรฟ์วาล์วปีกผีเสื้อ 28 หมุนบนแกน 29 ปั๊มคันเร่งประกอบด้วยวาล์วตรวจสอบ 33 หัวฉีด 3 พร้อมวาล์วแรงดัน 4 คาร์บูเรเตอร์ติดตั้ง ด้วย EPHH พร้อมวาล์ว 27 และสกรูสำหรับปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ วาล์วนิวแมติกอิเล็กทรอนิกส์ 23 ไมโครสวิตช์ 22 และเซ็นเซอร์รอบเดินเบาแบบอิเล็กทรอนิกส์ 21

ในร่างกาย 18 ของห้องลอยมีวาล์วประหยัด 34 ที่เชื่อมต่อผ่านช่องที่มีเครื่องพ่นสารเคมี และลูกลอย 20 ที่เชื่อมต่อทางจลนศาสตร์กับวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง 19

ในตัวเรือน 31 ของห้องผสมจะมีวาล์วปีกผีเสื้อและข้อต่อ 30 สำหรับการจ่ายก๊าซเหวี่ยง

ปรับคาร์บูเรเตอร์ K-133

1. เราปรับช่องว่างระหว่างผนังของห้องผสมและวาล์วปีกผีเสื้อเมื่อปิดแดมเปอร์อากาศจนสุด (ถอดคาร์บูเรเตอร์ออก)
เมื่อปิดแดมเปอร์จนสุด ช่องว่างควรอยู่ที่ 1.6 - 1.8 มม. หากไม่เป็นเช่นนั้น เราจะบรรลุค่าช่องว่างที่ระบุโดยการดัดก้าน

ส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์ที่ต่อสายคันเร่ง

ความพอดีของแดมเปอร์อากาศกับผนังช่องรับอากาศต้องแน่น ช่องว่างไม่ควรเกิน 0.25 มม.
2. ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนรถ
3. เราปรับแอ๊คทูเอเตอร์แดมเปอร์อากาศ (VZ):
- เราดึงคันโยกควบคุมของไอดีออกจนสุดแล้วเราก็จมลงไป 1-2 มม.
- ปิด OT ให้เรียบร้อย
- ใส่ไดรฟ์ (ลวดเหล็ก) ลงในเจ้านายของคันโยกไดรฟ์ VZ และยึดด้วยสกรู ยึดเปลือกไดรฟ์บนโครงยึดโครงไดรฟ์
การยึดทั้งหมดดำเนินการโดยใช้ช่องอากาศเข้าที่ปิดสนิท
4. ตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์ VZ:
- เมื่อดึงคันโยกออก ช่องลมเข้าจะปิดสนิท เมื่อลดระดับลง ช่องดูดอากาศจะเปิดออกจนสุด
5. เราใส่ไดรฟ์ (สายเคเบิล) ของวาล์วปีกผีเสื้อ (DZ) ลงในอุปกรณ์หน่วงของคันโยกไดรฟ์ DZ โดยก่อนหน้านี้ได้วางส่วนท้ายของเปลือกไดรฟ์ไว้ในวงเล็บ - ตัวหยุดเปลือก
6. ปิด DZ โดยสมบูรณ์
7. เรายึดไดรฟ์ (สายเคเบิล) ด้วยสกรู
8. เราใส่สปริงดึงและตรวจสอบว่า DZ ปิดสนิทหรือไม่และมีการคลายสายเคเบิลหรือไม่
เก้า . ปรับ XX

ตัวเลือกที่ 1.

9.1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 65-75 องศา
9.2. เราห่อสกรูคุณภาพส่วนผสมไปตลอดทาง แต่ไม่มีความคลั่งไคล้
9.3. เราเปิดสกรูคุณภาพ 2 - 2.5 รอบ
9.4. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งค่าความเร็วในการทำงาน XX ในช่วง 950 -1050 rpm ด้วยสกรูสำหรับปริมาณส่วนผสมของเชื้อเพลิง

ตัวเลือกที่ 2

เราดำเนินการวรรค 9.1. - 9.4.
9.5. โดยใช้สกรูปริมาณ เรากำหนดความเร็วต่ำสุดที่อนุญาตของวันที่ยี่สิบ ซึ่งเครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างเสถียร
9.6. ด้วยสกรูที่มีคุณภาพ ให้หมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุดของรอบที่ยี่สิบ
9.7. ใช้สกรูปริมาณเพื่อกำหนดความเร็วในการทำงาน XX
9.8. หากต้องการขั้นตอนตามวรรค 9.5. - 9.7. สามารถทำซ้ำได้สองครั้ง
บันทึก:
ถ้าเป็นไปได้ คุณไม่ควรทำทั้งหมดนี้และสร้างระบบในเวิร์กช็อปใหม่โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ และถ้าไม่ใช่ แสดงว่ามีวิธีเดียวเท่านั้น - ดูย่อหน้า 9.1. - 9.8.
ถ้าเมื่อดำเนินการย่อหน้า 9.5. - 9.7. ไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ต้องการได้ซึ่งบ่งชี้ถึงการสึกหรอของส่วนประกอบของระบบ XX ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเข็มอย่างน้อยที่สุด สูงสุด และเผาที่นั่ง (รู) ที่สอดคล้องกับ เข็ม
แต่ไม่จำเป็นต้องรีบไปที่ร้านอะไหล่คุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้ปรับตามวรรค 9.1 - 9.4. ด้วยการแก้ไขในภายหลัง (หากจำเป็น) ของการตั้งค่าระบบ XX โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

ข้อมูลการปรับ (สอบเทียบ) ของคาร์บูเรเตอร์ K-133M

วิดีโอที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-133

ที่มา:

• คาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล V.I. เอโรคอฟ
• รถ ZAZ-968M "Zaporozhets", K. S. Fuchadzhi
• https://www.drive2.ru/l/3334895/