ทาฟเรีย โนวา / สลาวูตา สาเหตุของการสูญเสียความหนืดของน้ำมันในเครื่องยนต์

อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

การสึกหรอของเครื่องยนต์

แม้ว่าคุณจะใช้น้ำมันเครื่องที่ทันสมัยที่สุด แต่คุณสมบัติของมันก็เปลี่ยนไประหว่างการทำงานของรถ

ดังที่คุณทราบ น้ำมันทั้งหมดมีสารเติมแต่งที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงและรักษาคุณสมบัติบางอย่าง (ในรัสเซียมักเรียกว่าสารเติมแต่ง) ในระหว่างการใช้งานเครื่องยนต์ สารเติมแต่งเหล่านี้จะถูกทำลายภายใต้การกระทำของภาระความร้อนและแรงทางกล โมเลกุลของน้ำมันเองก็ได้รับการเปลี่ยนแปลง เมื่อการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ถึงขีดจำกัด จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

ลักษณะสำคัญประการหนึ่งที่ช่วยให้คุณตั้งเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือการเปลี่ยนแปลงความหนืด ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถของน้ำมันในการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญมองว่าการเปลี่ยนแปลงความหนืดเพียง 5% เป็นสัญญาณและการเปลี่ยนแปลง 10% เป็นระดับวิกฤต

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการเปลี่ยนแปลงความหนืดจะไม่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งเป็นกระบวนการแบบค่อยเป็นค่อยไปที่เกิดขึ้นตลอดอายุของรถยนต์ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สาเหตุหลักที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงความหนืดแสดงในตาราง

สาเหตุทั่วไปของการเปลี่ยนแปลงความหนืดในน้ำมันเครื่อง

	ลดความหนืด	ความหนืดเพิ่มขึ้น
การเปลี่ยนแปลงในระดับโมเลกุล	- การทำลายด้วยความร้อนของโมเลกุลน้ำมัน - การทำลายสารปรับความหนืด (พอลิเมอร์) ที่ประกอบเป็นน้ำมันเครื่อง	- พอลิเมอไรเซชันด้วยความร้อนของน้ำมันและสารเติมแต่ง - น้ำมันออกซิเดชัน - การสูญเสียการระเหยของน้ำมัน - การก่อตัวของตะกอน
การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับมลพิษ	- เจือจางด้วยเชื้อเพลิง - ทางเข้าของสารทำความเย็นในระบบปรับอากาศ - เจือจางด้วยตัวทำละลาย	- น้ำเข้า - การเติมอากาศ (ผสมกับอากาศ) - ทางเข้าของสารป้องกันการแข็งตัว

การเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันจะต้องแก้ไขโดยการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่สถานีบริการ หรือโดยการเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่

การเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจที่สุดเกิดขึ้นในระดับโมเลกุล น่าสนใจตรงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้โดยสิ้นเชิง เนื่องจากมีลักษณะพื้นฐานและเป็นธรรมชาติ แต่การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถยับยั้งได้

สาเหตุที่ทำให้ความหนืดเพิ่มขึ้นจะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับคุณสมบัติต้านการสึกหรอของน้ำมัน ที่นี่เราจะเน้นที่กระบวนการย้อนกลับ นี่คือผลที่ตามมาของการลดความหนืดของน้ำมันเครื่อง:

การลดความหนาของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่มีการเสียดสี ส่งผลให้มีการสึกหรอมากเกินไป เพิ่มความไวต่อสิ่งเจือปนทางกล การแตกของฟิล์มน้ำมันที่โหลดสูง และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

การเพิ่มขึ้นของแรงเสียดทานในองค์ประกอบเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดแรงเสียดทานแบบผสมและแบบขอบเขต (วงแหวนลูกสูบ กลไกการจ่ายแก๊ส) จะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสร้างความร้อนมากเกินไป

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามาตรฐาน SAE J300 ได้อนุมัติสี่วิธีในการพิจารณาความหนืดของน้ำมันเครื่อง เนื่องจากผลกระทบจากการลดความหนืดส่วนใหญ่จะเห็นได้จากการที่เครื่องยนต์ทำงาน วิธีที่เหมาะสมที่สุดคือการกำหนดความหนืดของ HTHS

พารามิเตอร์นี้ซึ่งย่อมาจากความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่อัตราเฉือนสูง (ความหนืดอัตราเฉือนสูงที่อุณหภูมิสูง) มักจะถูกกำหนดภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงที่สุดกับสภาพการทำงานของน้ำมันในแหวนลูกสูบคู่แรงเสียดทาน - ผนังกระบอกสูบ . อย่างไรก็ตาม สภาพที่คล้ายกันมีอยู่บนพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยวและในตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงที่ภาระเครื่องยนต์สูง อุณหภูมิในการพิจารณาความหนืด HTHS คือ + 150 °C และอัตราเฉือนคือ 1.6*10 6 1/s
ความหนืดของ HTHS มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับทั้งคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมันและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่

การแตกร้าวด้วยความร้อน

น้ำมันเครื่องบางชนิดอาจมีปรากฏการณ์ที่เรียกว่า "การแตกร้าวด้วยความร้อน" การแตกร้าวด้วยความร้อนเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับโพลิเมอไรเซชัน แม้ว่าผลกระทบทั้งสองจะเป็นผลมาจากการสัมผัสกับน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน หากในระหว่างกระบวนการพอลิเมอไรเซชันส่วนประกอบอินทรีย์ที่คล้ายกันจำนวนมากเกาะติดกันซึ่งเป็นผลให้ส่วนประกอบใหม่ที่มีความหนืดสูงขึ้นและตามจุดเดือดที่สูงขึ้นปรากฏในน้ำมันเครื่อง สาระสำคัญของการแตกร้าวจากความร้อนของน้ำมันเครื่อง ในเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นกระบวนการทำลายส่วนประกอบน้ำมันเครื่องบางส่วนให้มีขนาดเล็กลง ชิ้นงานที่ได้จะมีความหนืดต่ำและที่สำคัญกว่านั้นคือจุดเดือดที่ต่ำกว่า ผลลัพธ์ที่ได้คือจุดวาบไฟที่ต่ำกว่าและความผันผวนที่สูงขึ้น (ส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองน้ำมัน) จุดวาบไฟของน้ำมันเครื่องคืออุณหภูมิต่ำสุดที่ส่วนผสมของน้ำมันอากาศกับไอระเหยของน้ำมันเครื่องจะคงการเผาไหม้ไว้ได้เมื่อมีแหล่งกำเนิดไฟจากภายนอก

เพิ่มความไม่แน่นอนให้กับแรงเฉือนที่มีนัยสำคัญ

ในระหว่างการผลิตน้ำมันเครื่อง ดัชนีความหนืดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มส่วนประกอบต่างๆ ลงในน้ำมันพื้นฐาน ซึ่งเป็นโพลิเมอร์อินทรีย์ชนิดยาว ซึ่งจะคลายตัวเป็นสายโซ่ยาวพร้อมกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ปัจจัยลบคือพอลิเมอร์ดังกล่าวสูญเสียความต้านทานบางส่วนต่อแรงเฉือนเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น สิ่งที่เกิดขึ้นในทางปฏิบัติคือส่วนประกอบน้ำมันที่อยู่ภายใต้แรงเฉือนที่มีนัยสำคัญที่พบในระบบเกียร์อัตโนมัติ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงและมีการกระจัดขนาดใหญ่เริ่มแตกตัว ส่งผลให้ความหนืดของน้ำมันเริ่มลดลง น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงเนื่องจากน้ำมันพื้นฐานมีความหนืดสูงโดยเนื้อแท้ (เนื่องจากคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานที่ได้รับในระหว่างกระบวนการกลั่น (ไฮโดรแคร็ก) หรือเนื่องจากเบสสังเคราะห์ (น้ำมันสังเคราะห์) จะไวต่อสิ่งนี้น้อยกว่ามาก ปรากฏการณ์.

มลพิษ

ความหนืดของน้ำมันยังลดลงเนื่องจากสารปนเปื้อน ในกรณีส่วนใหญ่ การปนเปื้อนของน้ำมันเป็นผลมาจากน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่น้ำมันเครื่อง ผลกระทบเชิงลบหลักของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่น้ำมันเครื่องคือความหนืดของน้ำมันที่ลดลง ส่งผลให้สูญเสียความสามารถในการบรรทุกของน้ำมัน ฟิล์มน้ำมันที่ก่อตัวบนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์จะบางเกินไปที่จะป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนโลหะเคลื่อนที่สัมผัส ส่งผลให้ความร้อนและการยึดเกาะเพิ่มขึ้น จากผลการวิจัย ได้มีการกำหนดรูปแบบดังต่อไปนี้: การซึมเข้าและการละลายของน้ำมันเชื้อเพลิง 8.5% ในน้ำมันเครื่องช่วยลดความหนืดของน้ำมันเครื่องที่มีความหนืด SAE 15W-40 ลง 30% ที่ 40 ° C และ 20% ที่ 100 ° ค.

อีกนัยหนึ่งที่มีนัยสำคัญน้อยกว่า แต่ก็ไม่ได้มีความสำคัญน้อยกว่าคือเมื่อคำนวณปัจจัยการเจือจางของสารเติมแต่งด้วยเชื้อเพลิงที่เข้าสู่น้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องคำนวณปริมาตรที่ไม่ใช่น้ำมันเครื่องรวมเป็นมูลค่าที่คำนวณได้และปริมาณของ สารเติมแต่งซึ่งมีตั้งแต่ 1 ถึง 5% ของปริมาณน้ำมันทั้งหมด หากน้ำมันเชื้อเพลิง 10% ละลายในน้ำมันเครื่อง แสดงว่าคุณลดความเข้มข้นของสารเติมแต่งได้ 5,000% ซึ่งจะกลายเป็นปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงเมื่อปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่น้ำมันเครื่องมีนัยสำคัญ

การเติมน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน

ความหนืดของน้ำมันสามารถลดลงได้โดยการเติมน้ำมันที่มีความหนืดน้อยกว่าซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน (ไฮโดรแคร็ก สารสังเคราะห์ เป็นต้น การเติมน้ำมันที่ผลิตในลักษณะที่ต่างออกไปย่อมนำไปสู่การตกตะกอนและสูญเสียการทำงานอย่างมีนัยสำคัญ) คุณสมบัติของน้ำมันจนถึงการทำให้หนาขึ้นจนเป็นสภาวะคล้ายลิโธ) การเติมน้ำมัน SAE 10W-XX 20% ลงในน้ำมัน SAE 50 จะทำให้ความหนืดของน้ำมันเครื่องลดลง 30%

ผลที่ตามมาของการลดความหนืด

การลดความหนืดจะส่งผลอย่างไร? การสูญเสียความสามารถในการรองรับแบริ่งของน้ำมันนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของคู่แรงเสียดทาน การสูญเสียพลังงาน การเพิ่มขึ้นอย่างมากของแรงเสียดทานแบบเลื่อนและแรงเสียดทานแบบหมุน การเพิ่มขึ้นของแรงเสียดทานทางกลจะเพิ่มปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาจากแรงเสียดทานและเร่งกระบวนการออกซิเดชัน น้ำมันเกียร์และมอเตอร์ความหนืดต่ำมีความไวต่อสิ่งปนเปื้อนและอนุภาคมากกว่า เนื่องจากฟิล์มหล่อลื่นที่เกิดจากน้ำมันความหนืดต่ำนั้นบางเกินไป สุดท้าย ฟิล์มอุทกพลศาสตร์ที่เกิดจากน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความเร็ว ความหนืดของเครื่องยนต์หรือน้ำมันเกียร์ และน้ำหนักบรรทุกที่จุดเสียดทาน ตามมาด้วยความหนืดของน้ำมันต่ำ การโหลดสูงร่วมกับชิ้นส่วนถูที่มีความเร็วต่ำซึ่งสัมพันธ์กัน อาจทำให้ฟิล์มน้ำมันแตกและเกิดการเสียดสีแบบแห้งตามมาได้

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ำมัน

การเปลี่ยนน้ำมันที่มีความหนืดสูงหรือต่ำเกินไปจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้ จำเป็นต้องค้นหาและขจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาดหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงความหนืดของน้ำมัน

หากความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ให้ตรวจสอบ:
- ค้นหาพารามิเตอร์ในโซนอุณหภูมิการทำงาน
- ประสิทธิภาพการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง (สะท้อนโดยอ้อมในการสูญเสียการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ, การลดกำลัง, ความนุ่มนวลของ revs, ฯลฯ );
- การปรากฏตัวของน้ำหรือไกลคอล (กำหนดโดยใช้การวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการของน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้ว);
- การปรากฏตัวของอากาศในน้ำมัน (เป็นผลมาจากการเกิดโพรงอากาศ);

หากความหนืดของน้ำมันลดลงอย่างมาก ให้ตรวจสอบ:
- ความสามารถในการให้บริการของระบบจ่ายไฟ
- การปรากฏตัวของแรงเฉือนที่สำคัญ
- การมีอุณหภูมิสูงที่ทำให้เกิดการแตกร้าวจากความร้อนของน้ำมัน
- การปนเปื้อนของน้ำมันด้วยตัวทำละลายหรือก๊าซที่ละลายน้ำ
- ขั้นตอนการเติมน้ำมันที่ถูกต้อง

เครื่องยนต์และเกียร์ล้มเหลวจำนวนมากเกิดจากการเปลี่ยนแปลงความหนืดของเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์ การตรวจสอบความหนืดของน้ำมันภายในขอบเขตที่กำหนดโดยการออกแบบเครื่องยนต์คือการรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์และเกียร์อย่างต่อเนื่อง เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ต่ำ ลดต้นทุนค่าอะไหล่ เวลาหยุดทำงานของรถคุณ กุญแจสู่การขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อความพึงพอใจของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร!

รวบรวมโดย - หลี่

3 33. - Cheboksary: ​​​​Chuv. หนังสือ. สำนักพิมพ์ พ.ศ. 2536 - 200 น.

มีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถของคุณ เครื่องยนต์เริ่มหยุดขณะเดินเบา วาล์วเคาะหรือคันสวิตช์ไฟเลี้ยว "ติด" “จะปรับหรือซ่อมแซมความผิดปกติในรถด้วยตัวเองได้อย่างไร” คำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ อีกมากมายจะมีคำตอบในหนังสือของเรา ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการใช้งาน การซ่อมแซม และความปลอดภัยของรถของคุณ เคล็ดลับ เทคนิค วิธีการทั้งหมดได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติ

หนังสือเล่มนี้มีภาพประกอบมากมาย

-46 ไม่ได้ประกาศ-93

© สำนักพิมพ์หนังสือ Chuvash, 1993

I. เครื่องยนต์และส่วนประกอบ

เครื่องมือถอดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์จากรุ่น Zaporozhets 966 หรือ 968 สามารถถอดออกได้ง่ายๆ

เราทำงานร่วมกัน บนสองเสาที่ประกอบขึ้นจากกระดานสั้น (25-30 ซม.) เราวางแผงคันโยก (หนา 4-5 ซม. กว้าง 22-25 ซม. ยาว 230-250 ซม.) ติดกัน กับเครื่องยนต์เหวี่ยง (ดูรูป) หลังจากตรวจสอบอีกครั้งว่าทุกอย่างถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์อย่างถูกต้องหรือไม่ เรากดที่ปลายด้านที่ว่างของบอร์ดแล้วยกมอเตอร์ขึ้นเล็กน้อย เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่คลายออกเพื่อยึดแท่นยึดเครื่องยนต์เข้ากับตัวเครื่อง (ด้านละสองตัว) ถอดบอร์ดด้านบนออกจากเสาค้ำด้านหน้าแล้วลดปลายคันโยกพร้อมกับเครื่องยนต์ลงบนกระดานที่เหลือของคอลัมน์นี้ จากนั้นยกคันโยกขึ้นอีกครั้งและถอดแผงด้านบนออกจากเสาค้ำด้านหลัง ดังนั้น ลดความสูงของเสาสลับกัน เราค่อย ๆ ลดเครื่องยนต์ลง และในที่สุด มันจะอยู่บนกระดานยาวนอนอยู่บนพื้น (บนพื้น) ตอนนี้คุณต้องยกท้ายรถแล้วดึงเครื่องยนต์ไปตามบอร์ดนี้ หากเมื่อถอดแผงสั้นสุดท้ายออกจากเสาค้ำ ตัดท่อหรือแท่งกลมใต้แผงคันโยก มอเตอร์พร้อมกับบอร์ดจะม้วนออกจากใต้ท้องรถได้อย่างง่ายดาย

1 - เสาค้ำด้านหน้า; 2 - เสารองรับด้านหลัง; 3 - เครื่องยนต์เจล; 4 - บอร์ดคัน

กล้องยกเครื่องยนต์

เมื่อทำการรื้อเครื่องยนต์ต้องยกขึ้นก่อนเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวจากนั้นจึงลดระดับลงกับพื้น ซึ่งมักจะใช้รอก เครื่องกว้าน คันโยก ฯลฯ คุณยังสามารถใช้ห้องเครื่อง (ไม่มีแกนม้วนเก็บ) จากยางขนาดใหญ่เป็นลิฟต์ได้ มันถูกวางไว้ใต้เครื่องยนต์บนแผ่นดีบุกหรือไม้อัดเชื่อมต่อท่อยางปั๊มด้วยแผ่นไม้อัด 5 มม. ขนาด 1x1 ม. จากนั้นห้องจะถูกสูบขึ้นและยกเครื่องยนต์ขึ้น

หลังจากถอดเครื่องยนต์ออกจากร่างกายแล้ว ท่อจะถูกลบออกจากปั๊ม (เนื่องจากวาล์วห้องไม่พร้อมใช้งาน) อากาศจากห้องจะออกจากท่อและเครื่องยนต์จะลดลง วิธีนี้เป็นวิธีที่ดีเพราะช่วยให้คุณสามารถรื้อเครื่องยนต์ในสนามได้

ปลอกที่ถอดออกได้

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ Zaporozhets มีความร้อนสูงเกินไปคือการปนเปื้อนของพื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบ การทำความสะอาดกระบอกสูบนั้นทำได้ยาก เพราะสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเพื่อถอดปลอกหุ้มออก ปัญหาเหล่านี้จะหมดไปโดยการตัดปลอกออกจากด้านบนดังแสดงในรูป ต้องขอบคุณการปรับแต่งนี้ ทำให้แต่ละส่วนสามารถถอดและใส่กลับเข้าไปใหม่ได้โดยไม่ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสี่ตัว (สองอันในแต่ละครึ่งของปลอก) และถอดสายแก๊สออก ในการนี้ การยึดเปลือกหุ้มสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว เพื่อที่ว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ครึ่งหนึ่งของปลอกจะไม่สั่น พวกมันจะถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยตัวล็อคแบบแผ่นเสียง ซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับใบพัดไกด์ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้ทำให้คุณภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ลดลง และทำความสะอาดได้สะดวกยิ่งขึ้น

1 - เส้นตัด; 2 - ล็อค

การเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงสั่นสะเทือนบน Zaporozhets ZAZ-965 หลังจาก 116,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์จะต้องเปลี่ยนเนื่องจากไม่สามารถซื้อเพลาใหม่ได้ และไม่มีการซ่อมแซมตลับลูกปืนก้านสูบสำหรับมัน

วัสดุบุผิว Moskvich-402 มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและด้านนอกเหมือนกับ ZAZ-965 และมีความกว้างที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยเท่านั้น จำเป็น

	ตำแหน่งแบริ่ง	การกำหนด	ประเภทและขนาดของตลับลูกปืน (เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน, ด้านนอกและความกว้าง), mm
	เพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (รองรับทั้งสอง)		บอลเรเดียลแถวเดียว (17x40x16)
	เพลาคลัตช์ (ส่วนรองรับด้านหน้า)		ลูกกลิ้ง เข็ม (12x 18x 12)
	เพลาคลัตช์ (รองรับด้านหลัง)		ลูกเรเดียลแถวเดียว (25x47x8)
	เพลาขับเกียร์ (รองรับด้านหน้า)		บอลเรเดียล (30x62x16) แถวเดียว
	เพลาขับเกียร์ (รองรับด้านหลัง)		ลูกเรเดียลแถวเดียว (25x62x17) มีร่องสำหรับปรับวงแหวน
	เฟืองท้าย (ตัวรองรับด้านหลัง)		บอลเรเดียลสองแถว (25x62x28/24)
	เฟืองท้าย (ตัวรองรับด้านหน้า)		รัศมีลูกกลิ้ง (25х62х17)
	ดิฟเฟอเรนเชียล		ลูกกลิ้งทรงกรวย (65x90x17.3)
	ข้อต่อคาร์ดาน		เข็มลูกกลิ้ง (15.2x28x20)
	ล้อหลัง (นอก)
	ล้อหลัง (ด้านใน)	7205-K1 (2007107)	ลูกกลิ้งทรงกรวย (35x62x18.2)
	ล้อหน้า (ด้านใน)		ลูกกลิ้งทรงกรวย (25x52x16.5) ลูกกลิ้งทรงกรวย (28x58x17.5)
	ล้อหน้า (นอก)		ลูกกลิ้งทรงกรวย (17x40x13.5)
	หนอนเกียร์		ลูกกลิ้งทรงกรวยไม่มีวงแหวนด้านใน (44.477x9.6)
	ลูกกลิ้งเพลา Bipod		การสัมผัสเชิงมุมของลูกบอลกับวงแหวนด้านในสองวง (10x35.85x25.4)

ถอดเพลาออกจากเครื่องยนต์เก่าและบดวารสารก้านสูบลดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง เมื่อหยิบซับใน Moskvich-402 ที่มีขนาดการซ่อมแซมที่เหมาะสมแล้ว ให้ตัดที่ส่วนปลายและติดตั้งบนเครื่องยนต์

การถอดฝาสูบ

ถอดหัวกระบอกสูบที่สองหรือสี่ของ Zaporozhets ออกได้ง่ายหรือไม่? การทำเช่นนี้ใน ZAZ-966V เป็นเรื่องยาก เนื่องจากหมุด (6) ของท่อร่วมไอเสียของกระบอกสูบที่สี่ (ดูรูป) วางพิงกับตัวยึด (2) ของโรงไฟฟ้า

1 - พาร์ทิชันของร่างกาย; 2 - วงเล็บ; 3 - เบาะยาง; 4 - ตัดส่วนของหมอนและวงเล็บออก 5 - หัวของกระบอกสูบที่สอง - สี่; 6 - แกนท่อไอเสีย; 7 - สมาชิกครอสเมาท์เครื่องยนต์

ต้องคิดและค้นหาเพิ่มเติม ทางที่ง่าย. จำเป็นต้องตัดมุมของเบาะยาง (3) และตัดมุม (4) ของโครงยึด (2) ด้วยใบเลื่อยวงเดือน การดำเนินการง่ายๆ นี้ทำให้คุณสามารถถอดหัว (5) ออกได้อย่างง่ายดาย จากนั้นจึงใส่เข้าที่อย่างอิสระ

แบริ่ง "Zaporozhets" และข้อมูลของพวกเขา

บ่อยครั้งเมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนคุณจะพบหมายเลขของมันหลังจากถอดประกอบซึ่งติดตั้งไว้เท่านั้น แล้วคุณก็มองหาสิ่งที่ถูกต้อง ตารางแสดงตัวเลขและข้อมูลพื้นฐานของตลับลูกปืน "Zaporozhtsev" รุ่น 965 และ 966B

จนถึงปี 1966 แทนที่จะใช้แบริ่ง 180503-S10 กลับใช้ P203Sh และ P201Sh แทนที่จะเป็น 134901-D จนถึงปี 1964 พวกเขาใส่ 943/12; แทนที่จะเป็น 7205-K1 จนถึงปี 1968 มี 7205 และแทนที่จะเป็น 7204-K1 จนถึงปี 1968 - 7204

หากมีการระบุตำแหน่งแบริ่งที่ต่างกันสองแบบสำหรับตำแหน่งเดียวกันในตาราง แบบแรกจะอ้างอิงถึงรุ่น "965" และ "965A" และแบบที่สองในวงเล็บคือรุ่น "966B"

เครื่องซักผ้าช่วงล่างจะพอดี

เมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดการน็อคในกลไกวาล์วของเครื่องยนต์ Zaporozhtsev ซึ่งไม่สามารถกำจัดได้โดยการปรับช่องระบายความร้อน มันทำให้เกิดการเล่นตามแนวแกนของแขนโยกของวาล์วไอเสีย (ซึ่งต่างจากแขนโยกของวาล์วไอเสีย เนื่องจากไม่มีสปริงตัวเว้นระยะที่จะขจัดช่องว่างโดยอัตโนมัติ) ฟันเฟืองเหล่านี้สามารถขจัดออกได้โดยการติดตั้งแหวนรองบนลูกกลิ้งระหว่างบูชสเปเซอร์และแขนโยก ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้แหวนปรับที่ออกแบบมาสำหรับหมุดเกลียวในระบบกันสะเทือนหน้า ZAZ-965A ได้ เนื่องจากมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง (ทำจากเหล็กแมงกานีส) และพอดีกับเครื่องยนต์ MeMZ-966A (30 แรงม้า) สำหรับเครื่องยนต์ MeMZ-968 เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของแหวนจะต้องเพิ่มขึ้นด้วยตะไบเป็น 18 มม.

ความหนาของแหวนสามารถปรับได้โดยการเจียรบนหินขัดในลักษณะที่หลังจากประกอบแล้ว แขนโยกจะแกว่งไปมาโดยไม่ติดขัดและสังเกตได้จากการเล่นตามแนวแกน

วิธีการยึดสปริงของปลอกของแท่ง

แก่น

ง่ายต่อการติดตั้งฝาสูบบนเครื่องยนต์ ZAZ-968 พร้อมสปริงอัดของก้านสูบ จากแผ่นเหล็กหนา 1.5-2.0 mmทำลวดเย็บกระดาษสี่ชิ้น (รูปที่ 1 และ 1-A) สปริงแต่ละอันถูกบีบอัดไว้ล่วงหน้าบนปลอกและยึดด้วยโครงยึด (รูปที่ 2) หลังจากยึดหัวถังแล้ว ก็แค่ดึงขายึดออกจากใต้สปริง

ข้าว. 1, 1-A.ขายึดสำหรับยึดสปริง

ข้าว. 2.การติดตั้งโครงยึดบนฝาครอบบูม:

1 - วงเล็บ; 2 - สปริง; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - ปลอกก้าน

ด้วยด้ายหรือลวด

คุณสามารถทำได้ง่ายยิ่งขึ้น: บีบสปริงในคีมจับแล้วมัดด้านหนึ่งด้วยด้ายหรือลวดที่แข็งแรง สปริงที่ปล่อยออกมาจากรองแล้วโค้งงอเนื่องจากถูกวางไว้บนปลอกหุ้ม เครื่องซักผ้าติดกาวด้วยจาระบีที่วงแหวน เมื่อติดตั้งส่วนหัวแล้ว เกลียว (หรือลวด) จะถูกตัดให้ใกล้กับปลายด้านบนของสปริงและดึงออกมา

มั่นใจการจ่ายน้ำมัน

หลังจากซ่อมเครื่องยนต์ Zaporozhets ZAZ-968A ซึ่งเดินทางมาแล้วกว่า 180,000 กิโลเมตร ปรากฎว่าน้ำมันไม่เข้าสู่วารสารของลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว สาเหตุคือสกรูปรับจะบล็อกรูจ่ายน้ำมัน เนื่องจากส่วนปลายของแกนและตัวโยกในไดรฟ์วาล์วสึกหรอมาก

เพื่อไม่ให้รูทับซ้อนกันจำเป็นต้องตัดชิ้นยาว 2-3 จากแท่งที่ไม่จำเป็นเก่า mmและวางไว้เป็นแหวนรองใต้ปลายบน (หรือล่าง) ของแท่ง

ขจัดคราบน้ำมันใต้ฝาสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ ZAZ-966 น้ำมันมักจะไหลจากใต้ฝาครอบฝาสูบ

(แพด)

หากคุณพยายามแก้ไขการรั่วโดยการขันน็อตให้แน่น คุณสามารถดันผ่านชั้นวางที่ครอบและทำให้ปะเก็นเสียหายได้ อีกวิธีหนึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่า: จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนรองมาตรฐานใต้น็อตด้วยปะเก็นแบบโฮมเมดที่ทำจากเหล็กหนา 2-3 มม. (ดูรูป) พวกเขามี พื้นที่ขนาดใหญ่และวางแรงกดบนตัวทำให้แข็งของฝาครอบเพื่อให้ชั้นวางไม่เสียรูปและปะเก็นจะผนึกการเชื่อมต่อได้อย่างน่าเชื่อถือ

ก่อนติดตั้งปะเก็นบนฝาครอบเก่า ให้ตรวจสอบความเรียบของชั้นวาง และแก้ไขให้ถูกต้องหากจำเป็น

การบูรณะสตั๊ดบล็อค

หากเมื่อขันน็อตที่ยึดหัวถังแน่น สตั๊ดหลุดออกจากบล็อก ขอแนะนำให้ตัดเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเพื่อติดตั้งสตั๊ดที่เหมาะสม แต่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องดำเนินการทางกล: ปลายเกลียวบนแกนเก่าควรจะยื่นเล็กน้อยในกรวยและบัดกรีในที่นี้ปลายลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.6 มม. (0.8 มม. ได้) จากความร้อน ม้วน. ลวดที่มีความแน่นดีนี้จะต้องพันรอบเกลียวและปลายอีกด้านบัดกรีที่ทางออก

ใช้น็อตฝาครอบล้อที่ขันเข้ากับปลายสตั๊ดที่ว่าง ขันให้แน่นเข้าไปในบล็อกด้วยแรงมหาศาล ตอนนี้หมุดถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาและจะไม่ปล่อยให้น้ำมันผ่าน

แกนเคาะตัวเอง

จำเป็นต้องกลึงสตั๊ดใหม่เหมือนอันเก่า แต่มีเกลียว MP แทน M10 ในห้ารอบแรกของเกลียว ให้ทำร่องตามยาว เช่น ต๊าป และอีกด้านเป็นช่องสำหรับไขควง ขันน็อตสองตัวที่นี่และใช้ประแจกดไขควงจากด้านบนแล้วขันเข้าไปในบล็อก เมื่อตัดด้ายด้วยตัวเองแล้วกิ๊บจะเข้าที่อย่างแน่นหนา หากต้องการถอดชิป ให้เปลี่ยนน้ำมันในข้อเหวี่ยง

งานนี้ใช้เวลาค่อนข้างน้อย เนื่องจากไม่มีการถอดประกอบเครื่องยนต์

แหวนลูกสูบที่เหมาะสมจาก "Moskvich"

แทนที่แหวนลูกสูบมาตรฐาน วงแหวนจาก Moskvich-402 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 72 มม.) สามารถติดตั้งบนเครื่องยนต์ MeMZ-966 Zaporozhets ได้ แหวนขูดน้ำมันจะพอดีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง และแหวนอัดควรมีความสูงตั้งแต่ 4 ถึง 2 มม.

ทำให้การเติมน้ำมันง่ายขึ้น

ในการเติมน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ ZAZ-968 M จะมีรูพิเศษที่ด้านซ้าย (ระหว่างทาง) ของข้อเหวี่ยง ยังทำหน้าที่ควบคุมระดับน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีคูน้ำหรือสะพานลอย เราขอแนะนำวิธีที่ง่ายกว่า

เราถอดเบาะรองนั่งด้านหลังคลายเกลียวสกรูยึดตัวเองสามตัวที่ยึดฝาครอบช่องตรวจสอบถอดสายไฟออกจากสวิตช์ไฟถอยหลัง VK-418 เปิดออกจากตัวกล่องแล้วเทน้ำมันลงในรูที่เกิดขึ้นผ่านช่องทางธรรมดา . ด้านหลัง กินเราใส่ทุกอย่างเข้าที่

ซีลก้านวาล์ว

ปิดผนึกจุดเชื่อมต่อของก้านวาล์วด้วยปลอกตัวนำด้วยวงแหวนฟลูออโรเรซิ่น

ถอดหัวออก อุ่นให้ร้อนแล้วกดบูชบูช ย่อให้สั้นลง 6.5 มม. แล้วกดลงในหัวที่ร้อน (100-150 °) เพื่อให้ยื่นออกมาจากระนาบไปทางกลไกวาล์ว 9.5 มม. เปลี่ยนแหวนรองใต้สปริงวาล์วด้วยสปริงที่หนากว่า - 2.5 มม. ติดตั้งวงแหวนและฝาปิดฟลูออโรเรซิ่นดังแสดงในรูป

ชุดชิ้นส่วนเหล่านี้สำหรับ Zhiguli สามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

1 - เครื่องซักผ้า; 2 - สปริงด้านนอก; 3 - สปริงภายใน; 4 - ก้านวาล์ว; 5- เครื่องซักผ้าฟลูออโรเรซิ่น (มีรูปทรงกรวยหลังการติดตั้ง); 6 - หมวก; 7 - ปลอกไกด์

ตำแหน่งเทียนที่เหมาะสมที่สุด

เมื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถยนต์ จะสังเกตเห็นว่าการสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้ไม่เพียงแต่แตกต่างกันในด้านปริมาณ แต่ยังรวมถึงลักษณะการกระจายด้วย ในบางกรณี มันตั้งอยู่ในวงแหวนแคบๆ ตามแนวขอบ และในบางกรณี - แถบที่แบ่งห้องเผาไหม้ออกเป็นสองส่วน เมื่อพิจารณาเหตุผลที่ทราบทั้งหมดแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าแถบนี้เป็นเงาของอิเล็กโทรดด้านข้างของเทียนอย่างที่เป็นอยู่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะสันนิษฐานว่าสภาวะการจุดไฟของส่วนผสมจะดีกว่าหากไม่มีสิ่งกีดขวางทางประกายไฟและการประจุของส่วนผสม กล่าวคือ เมื่อขาของขั้วไฟฟ้ากราวด์หันไปทางขอบ ของห้อง

ในทางปฏิบัติเงื่อนไขนี้ง่ายต่อการปฏิบัติตาม จำเป็นต้องทำเครื่องหมายตามยาวที่มองเห็นได้ชัดเจนบนกุญแจหัวเทียนและเสียบหัวเทียนเข้าไปในกุญแจก่อนที่จะติดตั้งบนเครื่องยนต์เพื่อให้ตำแหน่งที่อิเล็กโทรดด้านข้างเชื่อมกับตัวหัวเทียนหันไปทางเครื่องหมายบนกุญแจ . เมื่อขันเกลียว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเสี่ยงของกุญแจอยู่ที่ด้านล่าง หากจำเป็น ให้ตั้งค่าวงแหวนซีลที่มีความหนาตามต้องการ

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ติดตั้งเทียนด้วยวิธีนี้ทราบว่าเครื่องยนต์ทำงานสะอาดขึ้นเมื่อเดินเบา และหลายคนเชื่อว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ลดลงเช่นกัน (แม้ว่าจะไม่มีใครทำการทดสอบเปรียบเทียบ) นอกจากนี้ มักจะเป็นไปได้ที่จะครอบคลุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์มากขึ้นในขณะที่ยังคงรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่มั่นคง

ลำดับการติดตั้งเทียนอย่างรวดเร็วกลายเป็นนิสัย มีประโยชน์มาก

ตรวจสอบความแน่นของวาล์ว

ความแน่นของวาล์วกับที่นั่งในเครื่องยนต์จะถูกตรวจสอบการเจาะ ซึ่งมักจะใช้น้ำมันก๊าด แต่คุณสามารถใช้วิธีอื่นที่สะดวกกว่าได้

สำหรับส่วนหัวของเครื่องยนต์ ZAZ-965 นั้นจะทำปลั๊กพร้อมท่อ (แสดงในรูป) และปิดช่องในหัวด้วย ศีรษะถูกวางไว้โดยยกห้องขึ้นและวาล์วจะเต็มไปด้วยชั้นน้ำ ปากเป่าอากาศเข้าไปในท่อและดูวาล์ว หากสวมเข้ากับอานได้พอดี ไม่ว่าคุณจะเป่าแรงแค่ไหน จะไม่มีฟองอากาศในน้ำ หากมีช่องว่างเล็ก ๆ น้อย ๆ อากาศจะออกมาได้ง่ายและจะมองเห็นได้ชัดเจน

1 - ไม้ก๊อก (ยาง); 2 - หลอด; 3 - ท่อ

วิธีการกู้คืนน้ำมัน

ในการคืนค่าการจ่ายน้ำมันไปยังเพลาลูกเบี้ยวในเครื่อง ZAZ-968 คุณสามารถใส่แหวนรองที่ทำจากแท่งเก่าได้ คำแนะนำที่ดี แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มีรายละเอียดเหล่านี้

หากการจ่ายน้ำมันถูกขัดจังหวะเนื่องจากร่องของสกรูปรับตั้งและตัวโยกไม่ตรงกันเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน คุณสามารถทำได้: คลายเกลียวสกรูปรับ จับที่รองผ่านแผ่นอะลูมิเนียมและขยายวงแหวน ร่อง 2 มม. ไปทางส่วนที่เป็นร่องด้วยตะไบเข็ม ดังแสดงในรูป

มั่นใจได้ว่ามีการผ่านของน้ำมัน ซึ่งผ่านการทดสอบการทำงานแล้ว

การเชื่อมต่อระหว่างแขนโยก (1) และสกรู (2) เส้นหนาแสดงถึงความวิจิตรบรรจง

การเชื่อมต่อออยล์คูลเลอร์ที่เชื่อถือได้

ตัวทำความเย็นน้ำมันบน Zaporozhets ติดอยู่กับบล็อกด้วยกระดุม ซีลระหว่างเครื่องยนต์กับ "จุกนม" ของหม้อน้ำนั้นทำด้วยบูชที่ทำจากยางทนน้ำมันซึ่งภายใต้การกระทำของน้ำมันร้อนจะสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไปและเกิดรอยรั่ว ไม่สามารถกำจัดได้เนื่องจากการออกแบบไม่ได้ให้การกระชับของตราประทับนี้

หากคุณต้องการกำจัดรอยรั่วในโหนดนี้ทุกครั้ง ให้แก้ไขเล็กน้อย หมุนจากข้อต่อเหล็กสองอัน (รูปที่ 1) สำหรับทางเข้าและทางออก พวกเขาแตกต่างกันในช่องภายใน: ที่ทางเข้ามีรูทะลุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.2 มม. ที่ทางออกของบล็อก - ด้วยเจ็ทที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3 มม. . อุปกรณ์เหล่านี้จะต้องมีบูชอีกสองตัว (รูปที่ 2) และน็อตสองตัว (รูปที่ 3) ตอนนี้ดำเนินการรวบรวมการเชื่อมต่อ (รูปที่ 4)

https://pandia.ru/text/78/154/images/image011_48.gif" width="230" height="98">

ข้าว. 3.ถั่วยูเนี่ยน

ใส่บูช (5) โดยใส่น็อต (4) เข้ากับท่อเข้าและออก (7) ของหม้อน้ำและตัวประสาน ขันสกรู (2) ลงในบล็อกเครื่องยนต์ (1) ระหว่างบูชและข้อต่อ วางอะลูมิเนียมหรือแหวนรองตะกั่ว (3) ประมาณ 2 มม.และขันน็อตให้แน่น จะไม่มีการรั่วไหลในการเชื่อมต่อดังกล่าว

ข้าว. 4.การเชื่อมต่อที่สมบูรณ์: 1 - บล็อก; 2 - เหมาะสม; 3 - ปะเก็น; 4 - น็อตยูเนี่ยน; 5 - บูช; 6 - หม้อน้ำ; 7 ~ ท่อหม้อน้ำ (หรือทางออก) หม้อน้ำ

สนับสนุนวิธีการแก้ไข

ในเครื่องยนต์ Zaporozhets 30 แรงม้า การลงจอดของลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงตรงกลางในเหวี่ยงจะอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุนี้แรงดันน้ำมันจึงลดลง แรงกระแทกจึงเกิดขึ้นที่เพลาและส่วนรองรับ เป็นไปได้ที่จะแก้ไขส่วนรองรับด้วยสีโป๊วอีพ็อกซี่ แต่เอฟเฟกต์จะมีอายุสั้น

ส่วน (ระบุด้วยลูกศร) ในพาร์ติชั่นเหวี่ยง

ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมจะได้รับหากที่ระยะห่าง 18-20 มม. จากสลักเกลียวติดตั้งตัวรับน้ำมันตัดจัมเปอร์ด้วยเลื่อยวงเดือนในพาร์ติชั่นเหวี่ยง (ดังแสดงในรูป) โดยที่ส่วนรองรับได้รับการแก้ไขแล้วขันให้แน่น โบลต์รองรับพร้อมข้อต่อ ตอนนี้เธอจะนั่งนิ่ง

การเปลี่ยนเกียร์เพลาลูกเบี้ยวแบบง่าย

ในการเปลี่ยนเกียร์ textolite บนเพลาลูกเบี้ยว คุณต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถและถอดแยกชิ้นส่วนบางส่วน เหตุผลหลัก- ความจำเป็นในการถอดเพลาบาลานซ์โดยกดเฟืองเกียร์ซึ่งอยู่ด้านหน้าเฟืองเพลาลูกเบี้ยว นี่เป็นงานที่ใช้แรงงานหนักและยาก

เพื่อให้การดำเนินการนี้ง่ายขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีการต่อเกียร์เข้ากับเพลาสมดุลในระหว่างการซ่อมแซมครั้งแรก ดังแสดงในรูป เราตัดร่องบนเพลาด้วยความลึก1 mmและกว้าง 3 มม. แล้วตัดเกลียว Ml 4x1.5 มม. สำหรับน็อต เราใส่แถบของแหวนล็อคเข้าไปในร่องขันน็อตให้แน่นแล้วล็อคด้วยขอบงอของแหวน

ตอนนี้เพื่อไปที่เกียร์บนเพลาลูกเบี้ยวก็เพียงพอแล้วโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เพื่อถอดฝาครอบเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและถอดเกียร์ออกจากเพลาบาลานเซอร์

แท่นยึดเกียร์ที่เปลี่ยนบนเพลาบาลานซ์:

1 - เพลาสมดุล; 2 - น็อต; 3 - เครื่องซักผ้าล็อค; 4 - เกียร์; 5 - คีย์

การติดตั้งฝาปิดบนเครื่องหมุนเหวี่ยง

เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งฝาครอบที่เครื่องหมุนเหวี่ยงใน Zaporozhets คุณสามารถทำได้: คลายเกลียวสกรูทั้งหมดที่ยึดฝาครอบไว้ ปล่อยให้อันหนึ่งอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมาย TDC หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่จับ นำเครื่องหมายนี้ไปที่ส่วนที่ยื่นออกมา (ลูกศร) บนตัวเรือนแล้วคลายเกลียวสกรูตัวสุดท้าย

1. ล้างคลายเกลียวปลั๊กของช่องน้ำมันของวารสารก้านสูบและทำความสะอาดช่องน้ำมันภายใน

เป่าพวกเขาด้วยอากาศอัด

2. ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง ไม่อนุญาต: มีรอยแตก การเสียดสี รอยหยาบ เพิ่มการสึกหรอของวารสารหลักและก้านสูบ การปรากฏตัวของเกลียวในหน้าแปลนของสลักเกลียวติดตั้งมู่เล่และรอยแตกบนหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงที่รูเกลียว

4. ตรวจสอบความปลอดภัยของเกลียวสำหรับน็อตยึดรอกกระแสสลับ

5. วัดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงในระนาบตั้งฉากสองอันตามสายพานสองเส้นที่ระยะ 1/4 ของความยาวทั้งหมดของวารสาร ช่องว่างในตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบไม่ควรเกิน 0.12 มม. และรูปไข่และเรียวของคอ - 0.01 มม. - 44.974 มม. จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกปล่อยทิ้งไว้เพื่อการทำงานต่อไปด้วยตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบตัวใหม่ เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบเป็นครั้งแรก มักจะติดตั้งตลับลูกปืนขนาดปกติ

7. การลับคมวารสารหลักและก้านสูบโดยลดลง 0.125, 0.25 และ 0.5 มม. เมื่อเทียบกับขนาดเล็กน้อย (ตาราง 2.29.1)

ข้าว. 2.29.1. การประกอบเพลาข้อเหวี่ยง: 1 - เพลาข้อเหวี่ยง; 2 - ไม้ก๊อก

แบริ่งจะถูกแทนที่สำหรับก้านสูบหรือวารสารหลักทั้งหมด

ช่องว่าง Diametral (ดู 2.59)

8. หลังจากประมวลผลแล้วให้ทำความสะอาดทุกช่องจากชิปแล้วล้างออก

1. ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวการทำงานว่าไม่มีรอยบาก รอยแตก รอยบุบ ขนาดของรูที่หัวล่างและส่วนบนของก้านสูบและความขนานของแกน 2. ด้วยความเสียหายเล็กน้อยพวกเขา ...

1. ระนาบสัมผัสของดิสก์ขับเคลื่อนจะต้องเรียบโดยไม่มีรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วน - บดรอยขีดข่วนเล็กน้อยความขรุขระของพื้นผิวไม่ควรเกิน 2.5 ไมครอน เช็คดุมล้อ...

อื่นๆ บนเว็บไซต์:

การบำรุงรักษาตามปกติ (รุ่นดีเซล) - การตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้น
ลำดับประสิทธิภาพ 1. ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานจ่ายแก๊ส (การซ่อมเครื่องยนต์ดูส่วนหัว) 2. ตรวจสอบรอยแตกของสายพานอย่างระมัดระวัง (ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของฐาน ...

ลำดับประสิทธิภาพ 1. วัดค่าพรีโหลดโดยหมุนเกียร์ด้วยเครื่องมือพิเศษ 09565–11100 หนึ่งรอบทุก 4-6 วินาที วัดแรงเริ่มต้นของแร็คด้วย พื้น...

ดูแลตัวรถและช่วงล่าง
ควรจำไว้ว่าปัจจัยหลักที่กำหนดราคาขายรถยนต์มือสองคือสภาพร่างกาย ขั้นตอนการดูแลแผงร่างกายนั้นง่ายมาก แต่ควร...

การซ่อมแซมกลไกข้อเหวี่ยงและก้าน

ตรวจเช็คสภาพและซ่อมแซมห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มักจะไม่ต้องการการซ่อมแซมสูงสุด 150,000 กม. ที่สุด ลักษณะผิดปกติระหว่างการใช้งาน มีกรณีการฉีกขาดของปุ่มสตั๊ดเพื่อยึดกระบอกสูบและฝาสูบ ความผิดปกตินี้หมดไปโดยการตั้งค่าสตั๊ด (รูปที่ 52, จ) ด้วยเกลียวที่ขยายใหญ่ของส่วนที่เมานต์ถึง M.12 สตั๊ดวัสดุ-เหล็ก 40X ความแข็ง HRC 23...28.

ในการติดตั้งสตั๊ดจำเป็นต้องถอดกระบอกสูบออกและใช้มาตรการป้องกันการอุดตันของช่องหล่อลื่นเครื่องยนต์ให้ตัดเกลียว M12x1.75, Ao2 ให้มีความลึก 29 มม. ในรูที่มีเกลียวหัก การไม่ตั้งฉากของแกนเกลียวกับระนาบการผสมพันธุ์ของกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.4 มม. สำหรับความยาว 100 มม. หล่อลื่นเกลียวบนแกนด้วยน้ำยาเคลือบเงา Bakelite ก่อนขันเกลียว ขนาดของส่วนที่ยื่นออกมาของสตั๊ดจากระนาบการผสมพันธุ์ของกระบอกสูบแสดงในรูปที่ 6.

เมื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ ให้ล้างห้องข้อเหวี่ยงอย่างทั่วถึง โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการล้างช่องการหล่อลื่น หลังจากล้างแล้ว พื้นผิวการผสมพันธุ์และการทำงานจะถูกตรวจสอบหาไม่มีรอยบุบ รอยบุบเฉพาะที่ รอยแตก ฯลฯ หากมีรอยบุบและรอยบุบ จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิว และหากมีรอยแตก ให้เชื่อมหรือเปลี่ยนข้อเหวี่ยง

พวกเขาวัดซ็อกเก็ตสำหรับตลับลูกปืน ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว และตลับลูกปืนหลักด้านหลัง และเปรียบเทียบข้อมูลการวัดกับการสึกหรอที่อนุญาต (ดูภาคผนวก 2) หากการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงใต้ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและใต้ตัวดันเกินที่อนุญาต ควรซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยง

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเจาะซ็อกเก็ตเหวี่ยงและติดตั้งตลับลูกปืนและบูชขนาดการซ่อม แบริ่งและบูชขนาดการซ่อมทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ดังต่อไปนี้ องค์ประกอบทางเคมี(เป็นเปอร์เซ็นต์): Zn-4.5...5.5; ศรี- 1.0...1.6; มก-0.25...0.05; MP - น้อยกว่า 0.15; Fe น้อยกว่า 0.4; ศรี-1.0...1.4; Pb-0.8...1.5; อัล-ส่วนที่เหลือ โลหะผสมที่แนะนำใช้สำหรับการผลิตเปลือกลูกปืนหลัก ได้รับอนุญาตให้ผลิตตลับลูกปืนและบูชจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ ML-5

ก่อนที่จะกดแบริ่งและบูชเพลาข้อเหวี่ยงควรได้รับความร้อนที่อุณหภูมิ 190 ... 210 ° C ร่องที่ทำบนแบริ่งและบูชควรจัดตำแหน่งให้สอดคล้องกับช่องจ่ายน้ำมันในเหวี่ยงและกดเข้าไปในเหวี่ยง ปล่อยให้ห้องข้อเหวี่ยงเย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม

จากนั้นจำเป็นต้องเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.9 มม. ในแบริ่งของแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า 2 และด้านหลังพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยงและใส่สต็อปเปอร์ (ดูรูปที่ 52, b, d) ล็อคแบริ่งของส่วนรองรับตรงกลางด้วยปลั๊กเกลียว (ดูรูปที่ 52, c) ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนด้วยคาลิปเปอร์ตัวบ่งชี้ แล้วหมุนหากจำเป็น ตรวจสอบการจัดตำแหน่งตลับลูกปืนด้วยเขี้ยวหมูขั้นบันไดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขั้น 44.48 44.95 และ 54.46 มม. หรือเพลาลูกเบี้ยวใหม่ แมนเดรลควรวิ่งอย่างอิสระโดยไม่ต้องผูกมัด

บูชขนาดการซ่อมแซมสำหรับตัวผลักไม่หยุด ควรตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายในหลังจากการกดด้วยแกนกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 มม. หรือตัวดัน แมนเดรลควรผ่านได้อย่างอิสระ หากจำเป็น ให้หมุนบูช

ตรวจสอบสภาพและการซ่อมแซมกระบอกสูบ หลังจากถอดออกจากเครื่องยนต์และล้างแล้ว ควรตรวจสอบกระบอกสูบว่าไม่มีการแตกหักของซี่โครง รอยขีดข่วน การครูดของกระจกกระบอกสูบ หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดความเสี่ยงและรอยขีดข่วนด้วยผ้าทรายเนื้อละเอียด ถูด้วยชอล์คและทาน้ำมัน หลังจากการปอกแล้ว ให้ล้างออกให้สะอาดเพื่อไม่ให้มีร่องรอยของสารกัดกร่อนหลงเหลืออยู่ ไม่ควรแสดงความเสี่ยงเล็กน้อยที่ไม่รบกวนการทำงานเพิ่มเติม

หากมีหิ้งในส่วนบนของกระจกทรงกระบอก (ที่ขอบของวงแหวนบีบอัดด้านบน) จำเป็นต้องถอดหิ้งด้วยเครื่องขูดรูปพระจันทร์เสี้ยวหรือเครื่องมือขัด งานนี้ทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เอาโลหะที่อยู่ด้านล่างหิ้งออก

ข้าว. 52. ชิ้นส่วนซ่อมของตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยง: o-crankcase, b, c, d-repair bearing ของการติดตั้งด้านหน้า, กลางและด้านหลังของฝาสูบ; เพลาข้อเหวี่ยงแกน B; D - รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.9 มม. ในเพลาข้อเหวี่ยงของตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว d- แขนซ่อมดัน; e- หมุดซ่อมพร้อมข้อเหวี่ยง; M-ขนาดทนต่อการกดแบริ่ง

ความเหมาะสมของกระบอกสูบสำหรับการทำงานต่อไปในแง่ของมิติทางเรขาคณิตนั้นพิจารณาจากการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในด้วยคาลิปเปอร์ตัวบ่งชี้ตามที่แสดงในรูปที่ 53แต่เครื่องบิน การสึกหรอของกระบอกสูบมีลักษณะเป็นการสึกหรอของสายพาน I (ค่าเฉลี่ยของการวัดในสี่ทิศทาง) ในสายพานนี้ การสึกหรอมักจะยิ่งใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ ช่องว่างที่จุดเชื่อมต่อของวงแหวนบีบอัดอันแรกขึ้นอยู่กับขนาดในสายพานนี้

ในการกำหนดช่องว่างระหว่างกระโปรงลูกสูบกับกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยจะถูกนำมาจากการวัดในสี่ทิศทางตามสายพาน III ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบมากกว่า 76.10 มม. เมื่อวัดตามสายพาน I กระบอกสูบจะต้องได้รับการซ่อมแซม

ข้าว. 53. รูปแบบการวัดของกระบอกสูบและลูกสูบ: การวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระจกทรงกระบอก การวัด b ของกระโปรงลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงแกน V

ข้าว. 54. อุปกรณ์สำหรับกดพินลูกสูบ: 1 - น็อต; 2 - แมนเดรล; 3 - เคล็ดลับ

กระบอกสูบเครื่องยนต์ต้องผ่านการประมวลผลให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76.20 + 0.02-0.01 มม. และจัดเรียงเป็นสามกลุ่ม: 76.19 ... 76.20; 76.20... 76.21; 76.21...76.22 มม.

กระจกเงาที่ประมวลผลแล้วของกระบอกสูบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้: อนุญาตให้มีรูปไข่และเรียวของกระบอกสูบ 0.010 มม. ความหยาบผิว 1.0 µm; ระยะสิ้นสุดของการลงจอดสัมพันธ์กับเส้นผ่านศูนย์กลาง 76.20 + 0.02-0.01 มม. ไม่เกิน 0.03 มม. ที่จุดสุดขั้ว การเยื้องของพื้นผิวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76.20 + 0.02-0.01 และ 86-0.0170-0.0257 มม. ไม่เกิน 0.04 มม. หลังจากการประมวลผลควรล้างพื้นผิวของกระจกทรงกระบอกให้สะอาด

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ กระบอกสูบที่มีขนาดระบุซึ่งแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม จะถูกจัดเป็นอะไหล่ การกำหนดกลุ่มใช้กับสี (แดง, เหลือง, เขียว, ขาว, น้ำเงิน) ที่ซี่โครงด้านบน (ดูภาคผนวก 2)

ตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนลูกสูบ ในการเปลี่ยนลูกสูบ ให้ถอดแหวนสลักของหมุดลูกสูบออกจากร่องบอสลูกสูบ สอดสกรูสลักลูกสูบ (รูปที่ 54) เข้าไปในรูสลักและขันสกรูที่ส่วนปลาย ขันน็อตของเครื่องมือ กดสลักลูกสูบแล้วถอดลูกสูบ

เม็ดมะยมลูกสูบและร่องแหวนลูกสูบทำความสะอาดจากคราบคาร์บอน ร่องทำความสะอาดเขม่าด้วยแหวนลูกสูบเก่าที่ชำรุดขณะเดียวกันก็ระมัดระวัง ทำความสะอาดและเป่ารูระบายน้ำมันออกจากร่องสำหรับวงแหวนขูดน้ำมัน

ขนาดซ่อมเส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบ mm	เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบหลังการซ่อมแซม mm	ช่องว่าง mm
76.13 ... 76,14	76,19 ... 76,20	0.05... 0,07
76,14 ... 76,15	76,20 ... 76,21	0,05 ... 0,07
76,15 ... 76,16	76,21 ... 76,22	0,05 ... 0,07

เมื่อตรวจสอบลูกสูบด้วยสายตา ควรตรวจสอบอย่างละเอียดเป็นพิเศษว่าไม่มีรอยแตกร้าวหรือไม่ หากมีรอยร้าวให้เปลี่ยนลูกสูบ ทำความสะอาดการถูอย่างลึกและร่องรอยของการให้คะแนนหรือการเกาะติด เส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบวัดตามแบบที่แสดงในรูปที่ 53ข. ในการกำหนดช่องว่างระหว่างกระโปรงลูกสูบกับพื้นผิวกระบอกสูบ ให้วัดตามสายพาน II ในส่วน A - A .. การวัดการควบคุมลูกสูบใหม่ตามสายพาน // ควรเท่ากับ 75, 93 ... 75.98 มม.

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของหัวลูกสูบ (ใต้หมุดลูกสูบ) มักจะวัดในสองทิศทาง - ตามแกนลูกสูบและตั้งฉากกับแกน หัวหน้าแต่ละคนวัดเป็นสองแถบ ความสูงของร่องรูปวงแหวนสำหรับแหวนลูกสูบวัดที่จุดสี่จุดที่ตั้งฉากกัน ข้อมูลการวัดจะถูกเปรียบเทียบกับขนาดที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2 และเปลี่ยนลูกสูบหากจำเป็น

ต้องเปลี่ยนลูกสูบ: เมื่อสวมกระโปรงในสายพาน II ของส่วน A-L สูงสุด 75.778 มม. ด้วยการเพิ่มความสูงของร่องสำหรับแหวนอัด (อันแรกมากกว่า 1.65 อันที่สองคือ 2.11 มม.) เมื่อรูสำหรับสลักลูกสูบสึกจนถึงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22.032 มม. หรือมีรอยร้าว รอยขีด การเหนื่อยหน่าย ฯลฯ

ในการเปลี่ยนลูกสูบ ลูกสูบขนาดปกติและขนาดซ่อมหนึ่งขนาดถูกผลิตขึ้นเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีหมุดลูกสูบและแหวนสลักเข้าชุดกัน ลูกสูบของขนาดการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นในเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 0.20 มม. เมื่อเทียบกับขนาดที่ระบุ

เพื่อให้แน่ใจว่าต้องมีระยะห่างที่จำเป็นระหว่างส่วนล่างของกระโปรงลูกสูบกับกระบอกสูบ (ภายใน 0.05 ... 0.07 มม.) ลูกสูบที่มีขนาดเล็กน้อยจะถูกจัดเรียงเป็นห้ากลุ่ม (ดูภาคผนวก 2) การกำหนดตัวอักษรของกลุ่ม (A, B, C, D, D) ใช้กับพื้นผิวด้านนอกของเม็ดมะยมลูกสูบ บนลูกสูบของขนาดการซ่อมแซม จะใช้ขนาดจริง (ตารางที่ 2) ดังนั้น ลูกสูบและกระบอกสูบจึงถูกเลือกตามเครื่องหมาย

ในการเปลี่ยนลูกสูบครั้งแรก ควรติดตั้งลูกสูบขนาดปกติในกระบอกสูบที่สึกหรอโดยไม่มีการคว้าน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นกลุ่ม C, D หรือ D ความแตกต่างของมวลของลูกสูบที่หนักที่สุดและเบาที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องไม่ควรเกิน 8 กรัม

ให้ความร้อนลูกสูบที่อุณหภูมิ 80 ... 85 ° C และรวมกับก้านสูบโดยชี้ลูกศรไปที่ด้านล่างของลูกสูบและตัวเลขบนก้านสูบในทิศทางเดียว หล่อลื่นหมุดลูกสูบด้วยน้ำมันเครื่องแล้วใส่เข้าไปในรูลูกสูบของลูกสูบและบูชก้านสูบ นิ้วเข้าสู่ลูกสูบที่ร้อนภายใต้แรงกดเบา ๆ ของมือ เมื่อนิ้ววางชิดกับแหวนรอง ให้ใส่วงแหวนที่สอง หลังจากที่ลูกสูบเย็นลงแล้ว หมุดจะต้องไม่มีการเคลื่อนไหวในรูของบอสลูกสูบ แต่สามารถเคลื่อนที่ได้ในบูชก้านสูบ:

ติดตั้งแหวนลูกสูบ

ตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ก่อนตรวจสอบ แหวนลูกสูบจะต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนและคราบเหนียวและล้างให้สะอาด การตรวจสอบหลักคือการกำหนดช่องว่างความร้อนในล็อคของแหวนลูกสูบที่ใส่เข้าไปในกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกันแหวนลูกสูบถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบโดยดันก้นลูกสูบไปที่ความลึก 8 ... 10 มม. ช่องว่างในข้อต่อของแหวนไม่ควรเกิน 1.5 มม.

ยังตรวจสอบการวิ่งของแหวนลูกสูบบนกระบอกสูบอีกด้วย หากมีร่องรอยการทะลุทะลวงของก๊าซ จะต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบมีจำหน่ายเป็นอะไหล่ขนาดปกติและยกเครื่องหนึ่งขนาดเป็นชุดสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง วงแหวนขนาดซ่อมแตกต่างจากวงแหวนขนาดปกติโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น 0.20 มม. ติดตั้งบนลูกสูบขนาดใหญ่เท่านั้นเมื่อบดกระบอกสูบให้ได้ขนาดที่เหมาะสม ก่อนการติดตั้ง ให้ทำความสะอาดแหวนลูกสูบจากการเก็บรักษาและล้างออกให้สะอาด แล้วหยิบมันขึ้นมาสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

หลังจากเลือกชุดสำหรับกระบอกสูบแต่ละชุดแล้ว ให้ตรวจสอบระยะห่างที่จุดต่อของแหวนลูกสูบ เมื่อติดตั้งในกระบอกสูบใหม่ ควรบีบอัด 0.25 ... 0.55 มม. และ 0.9 ... 1.5 มม. สำหรับจานวงแหวนขูดน้ำมัน (เลื่อยหากจำเป็น) ช่องว่างที่ทางแยกของแหวนลูกสูบอัดใหม่ที่ติดตั้งในกระบอกสูบที่ใช้งานไม่ควรเกิน 0.86 มม.

ก่อนทำการติดตั้งแหวนลูกสูบบนลูกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของแหวนลูกสูบโดยหมุนวงแหวนในร่องลูกสูบเพื่อให้แน่ใจว่าร่องสะอาด ไม่มีรอยบุบ ฯลฯ

แหวนลูกสูบสวมบนลูกสูบโดยใช้แมนเดรล (รูปที่ 55) ระวังอย่าให้แตกหรือเปลี่ยนรูป การติดตั้งวงแหวนเริ่มต้นด้วยวงแหวนขูดน้ำมันด้านล่าง: มีการติดตั้งตัวแผ่รัศมี, ดิสก์ด้านล่าง, ตัวขยายตามแนวแกนและดิสก์ด้านบนในร่องด้านล่าง จากนั้นติดตั้งวงแหวนบีบอัดด้านล่างและวงแหวนบน เมื่อติดตั้งวงแหวนบีบอัดด้านล่าง มุมลบมุมสี่เหลี่ยมที่ทำบนพื้นผิวด้านนอกจะต้องคว่ำหน้าลง

ข้าว. 55. แมนเดรลสำหรับติดตั้งแหวนลูกสูบบนลูกสูบ: 1 - ลูกสูบ; 2 - แมนเดร

หลังจากติดตั้งแหวนแล้ว ลูกสูบและแหวนลูกสูบจะได้รับการหล่อลื่น และตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนที่ของวงแหวนในร่องอีกครั้ง จัดเรียงข้อต่อของวงแหวนดังแสดงในรูปที่ แปด.

การเลือกและเปลี่ยนหมุดลูกสูบ หมุดลูกสูบแทบจะไม่มีการเปลี่ยนโดยไม่ต้องเปลี่ยนลูกสูบ เนื่องจากการสึกหรอมักมีขนาดเล็กมาก ดังนั้นในชิ้นส่วนอะไหล่ ลูกสูบจึงมาพร้อมกับหมุดลูกสูบ ซึ่งจับคู่ตามเครื่องหมายสีที่ใช้กับบอสลูกสูบและพื้นผิวด้านในของหมุด (แหวนยึดรวมอยู่ในชุดด้วย) เครื่องหมายระบุกลุ่มขนาดหนึ่งในสี่กลุ่มที่แตกต่างกัน 0.0025 มม. ขนาดของพินลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางของบอสลูกสูบสำหรับพินของแต่ละกลุ่มขนาดจะแสดงอยู่ในภาคผนวก 2

ห้ามมิให้ติดตั้งพินลูกสูบในลูกสูบใหม่ที่มีขนาดต่างกัน เนื่องจากจะทำให้ลูกสูบเสียรูปและเกิดการขูดขีดได้ เมื่อเปลี่ยนพินลูกสูบบนลูกสูบที่ใช้งานได้ จะถูกเลือกตามการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของบอสเพื่อให้แน่ใจว่ามีการรบกวนสูงถึง 0.005 มม.

หลังจากเลือกพินลูกสูบตามลูกสูบแล้ว บุชชิ่งของส่วนบนของก้านสูบจะถูกตรวจสอบ ช่องว่างในการติดตั้งระหว่างปลอกและหมุดควรเป็น 0.002 ... 0.007 มม. สำหรับชิ้นส่วนใหม่และไม่เกิน 0.025 มม. สำหรับชิ้นส่วนที่ใช้งาน ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.06 มม. พินลูกสูบใหม่ถูกเลือกตามบูชหัวสูบบนของร็อดเชื่อมต่อตามรหัสสีของกลุ่มขนาดทั้งสี่ ก้านสูบถูกทำเครื่องหมายด้วยสีใกล้กับส่วนบน (ดูภาคผนวก 2 สำหรับขนาด)

ตรวจสอบการผสมพันธุ์ของหมุดลูกสูบใหม่กับบูชก้านสูบโดยกดหมุดลูกสูบที่เช็ดอย่างระมัดระวังเข้าไปในบูชลูกสูบแบบแห้งที่เช็ดแล้วของส่วนบนของก้านสูบโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ไม่ควรมีฟันเฟืองที่มองเห็นได้ เพื่อให้บรรลุการคอนจูเกตดังกล่าว อนุญาตให้ติดตั้งชิ้นส่วนของกลุ่มขนาดที่อยู่ติดกัน

ตรวจสอบสภาพของก้านสูบและเปลี่ยน สำหรับก้านสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบรอยบาก รอยแตก รอยบุบ สภาพของพื้นผิวและขนาดของลูกปืนของหัวล่างและส่วนบนของก้านสูบ ความขนานของแกนล่างและส่วนบน หัวของก้านสูบ ในกรณีที่ไม่มีความเสียหายทางกลที่สำคัญ รอยบุบและรอยบุบเล็กๆ จะได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง ในที่ที่มีความเสียหายทางกลหรือรอยแตกอย่างมีนัยสำคัญ ต้องเปลี่ยนก้านสูบ

สลักเกลียวก้านสูบไม่ควรมีร่องรอยการยืดเลยแม้แต่น้อย: ขนาดควรเท่ากันทั่วทั้งพื้นผิวทรงกระบอกของสลักเกลียว เกลียวของก้านสูบต้องไม่มีรอยบุบและรอยขาด ไม่อนุญาตให้ตั้งค่าสลักเกลียวของก้านสูบสำหรับการทำงานต่อไป แม้ว่าจะมีความเสียหายเล็กน้อยก็ตาม เนื่องจากอาจทำให้สลักเกลียวของก้านสูบต่อและส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

แบริ่งของหัวบนของก้านสูบเป็นบูชทองแดงที่ทำจากเทปหนา 1 มม. ตามกฎแล้วมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและจำเป็นต้องเปลี่ยนแม้เมื่อ ยกเครื่องเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก อย่างไรก็ตาม ในกรณีฉุกเฉิน เมื่อมีการเกาะติดหรือครูด ปลอกแขนจะถูกกดออกและเปลี่ยนใหม่ อะไหล่มาพร้อมกับเทปเปล่าที่รีดจากเทปซึ่งถูกกดเข้าที่หัวส่วนบนของก้านสูบแล้วเย็บด้วยเข็มกลัดเรียบขนาด 21.3 ... 21.33 มม. ข้อต่อบุชชิ่งอยู่ทางด้านขวา โดยดูที่ด้านหน้าของก้านสูบ (ซึ่งใช้หมายเลขชิ้นส่วน) จากนั้นเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. สำหรับการจ่ายน้ำมันและขยายปลอกเป็นขนาด 22 + 0.0045-0.0055 มม. (ไม่อนุญาตให้ใช้ท่อที่ไม่ใช่ทรงกระบอกไม่เกิน 0.0025 มม. ความแตกต่างของความหนาของผนังของปลอกคือ ไม่เกิน 0.2 มม.) และลบมุมออกจากปลายปลอก 0.5x45°

สะดวกในการตรวจสอบความขนานของแกนของหัวบนและล่างของก้านสูบบนฟิกซ์เจอร์ (รูปที่ 56) ไม่อนุญาตให้ขนานกันและการข้ามของแกนที่ระบุความยาวไม่เกิน 0.04 มม

100 มม. หากจำเป็น คุณสามารถยืดก้านสูบได้โดยใช้การรองรับ 4

เมื่อเปลี่ยนก้านสูบจะถูกเลือกเพื่อให้มวลของก้านสูบแต่ละอันของเครื่องยนต์หนึ่งแตกต่างกันไม่เกิน 12 กรัม

การตรวจสอบและเปลี่ยนปลอกรองของลูกปืนหลักและลูกปืนก้านสูบ เมื่อตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเปลือกลูกปืนหรือไม่ พึงระลึกไว้เสมอว่าการสึกหรอแบบแนวทแยงของเปลือกลูกปืนและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้เป็นเกณฑ์ในการพิจารณาเสมอไป ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ อนุภาคของแข็งจำนวนมากกระจายอยู่ในชั้นต้านการเสียดสีของแผ่นบุผิว (ผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วน อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนดูดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ด้วยอากาศ เป็นต้น) ดังนั้น liners ดังกล่าวซึ่งมักจะมีการสึกหรอของ diametrical เล็กน้อย อาจทำให้เกิดการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงได้ในเวลาต่อมา โปรดทราบว่าตลับลูกปืนก้านสูบนั้นทำงานในสภาวะที่รุนแรงกว่าตลับลูกปืนหลัก ความเข้มของการสึกหรอค่อนข้างสูงกว่าความเข้มของการสึกหรอของตลับลูกปืนหลัก ดังนั้น เพื่อแก้ไขปัญหาของการเปลี่ยนไลเนอร์ จึงจำเป็นต้องมีแนวทางที่แตกต่างซึ่งสัมพันธ์กับตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ในทุกกรณีของสภาพที่น่าพอใจของพื้นผิวของเปลือกแบริ่งหลักและก้านสูบ เกณฑ์สำหรับความจำเป็นในการเปลี่ยนคือขนาดของระยะห่าง diametrical ในตลับลูกปืน

ข้าว. 56. อุปกรณ์สำหรับควบคุมและยืดก้านสูบ: 1 - แมนเดรล; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 - ที่จับหนีบ; 4 - การสนับสนุน; 5 - แม่แบบ; 6 - ปลอกไกด์

เมื่อตรวจสอบและประเมินสภาพของวัสดุบุผิว พึงระลึกไว้เสมอว่าพื้นผิวของชั้นต้านการเสียดสีนั้นถือว่าน่าพอใจหากไม่มีรอยขีดข่วน การบิ่นของโลหะผสมต้านการเสียดสี และวัสดุแปลกปลอมที่กดเข้าไปในโลหะผสม

ในการเปลี่ยนไลเนอร์ที่ชำรุดหรือเสียหาย ชิ้นส่วนอะไหล่จะมาพร้อมกับไลเนอร์สำหรับตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบที่มีขนาดปกติและขนาดยกเครื่องสองขนาด เม็ดมีดขนาดซ่อมแตกต่างจากเม็ดมีดขนาดปกติโดยเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในลดลง 0.25 และ 0.5 มม. แบริ่งหลักและก้านสูบของขนาดการซ่อมแซมจะถูกติดตั้งหลังจากการลับคมเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งเท่านั้น

ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนหลักทั้งหมดพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการโก่งตัวของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนหลัก จำเป็นต้องปฏิบัติตามการติดตั้งปลอกกันรั่วที่ถูกต้อง ความบังเอิญของรูสำหรับการจ่ายสารหล่อลื่น ฯลฯ

หลังจากเปลี่ยนแผ่นซับ ทั้งที่มีการลับคมของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกันและไม่มีการลับคม จำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างแนวทแยงในตลับลูกปืนแต่ละตัว วิธีนี้จะช่วยให้คุณตรวจสอบการเลือกซับและตลับลูกปืนที่ถูกต้องได้ คุณสามารถตรวจสอบระยะห่างของเส้นผ่านศูนย์กลางในตลับลูกปืนได้โดยการวัดสมุดรายวันของเพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืน ตามด้วยการคำนวณอย่างง่าย

เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวส่วนล่างของก้านสูบวัดโดยใส่เม็ดมีดและขันน็อตฝาครอบก้านสูบให้แน่นด้วยแรงที่จำเป็น

เส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนหลักถูกวัดในรูปแบบการกด (ในส่วนรองรับด้านหน้าและส่วนรองรับตรงกลางที่ประกอบเข้าด้วยกัน)

ระยะห่างระหว่างแกนเพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนควรเท่ากับ 0.099 ... 0.129 มม. สำหรับตลับลูกปืนหลัก และ 0.025 ... 0.071 มม. สำหรับก้านสูบ (ดูภาคผนวก 2) หากเนื่องจากการเจียรขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงลดลงและขนาดของการซ่อมแซมไม่เหมาะสมก็จำเป็นต้องประกอบเครื่องยนต์ด้วยเพลาใหม่ สำหรับกรณีดังกล่าว ชุดที่ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ล้อตุนกำลัง และตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงซึ่งมีความสมดุลแบบไดนามิกจะจัดเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ ความไม่สมดุลที่อนุญาตได้ไม่เกิน 15 g-cm.

เปลือกแบริ่งของก้านสูบสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่ติดกันที่มีผนังบางผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ระยะห่างของเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการในตลับลูกปืนนั้นมาจากเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่ได้จากการเจียรเท่านั้น ดังนั้นผ้าอนามัยในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์จึงถูกเปลี่ยนโดยไม่มีการปรับใด ๆ และเป็นคู่เท่านั้น ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเอียร์บัดหนึ่งอันจากคู่ นอกจากนี้จากที่กล่าวมาแล้วข้างต้น เพื่อให้ได้ระยะห่างตามเส้นทแยงมุมที่ต้องการในตลับลูกปืน ห้ามมิให้ตัดหรือขูดข้อต่อของวัสดุบุผิวหรือฝาครอบลูกปืน และการติดตั้งปะเก็นระหว่างแผ่นซับและเตียง

การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้องของตลับลูกปืนจะถูกละเมิด การกำจัดความร้อนจากพวกมันจะเสื่อมลง และไลเนอร์จะไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว

ตรวจสอบสภาพของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงที่ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ (ดูรูปที่ 10) จะถูกล้างอย่างทั่วถึงโดยให้ความสนใจกับการทำความสะอาดโพรงน้ำมันภายในที่ถูกเป่าด้วยอากาศอัด จากนั้นตรวจสอบสภาพของแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงว่าไม่มีรอยขีดข่วน การเสียดสี ร่องรอยการเกาะหรือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น พวกเขายังตรวจสอบสภาพของหมุดที่ยึดตำแหน่งของมู่เล่ (ไม่ควรเปลี่ยนรูป) ตรวจสอบว่ามีรอยแตกที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงที่ฐานของหมุดหรือไม่ความปลอดภัยของเกลียวสำหรับมู่เล่ โบลท์และโบลต์ยึดตัวเรือนตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง

ในสภาวะปกติของเพลาข้อเหวี่ยงตามผลการตรวจสอบความเหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไปนั้นพิจารณาจากการวัดวารสารหลักและก้านสูบ

วารสารเพลาข้อเหวี่ยงถูกวัดในระนาบตั้งฉากสองระนาบตามแนวสายพานสองเส้นที่ระยะ 1.5 ... 2 มม. จากเนื้อ ขนาดผลลัพธ์จะถูกเปรียบเทียบกับขนาดของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ หากช่องว่างในตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบไม่เกิน 0.15 มม. และระยะการตกและเรียวของวารสารไม่เกิน 0.02 (การตกไข่และเรียวของวารสารของเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ไม่เกิน 0.01 มม.) สามารถปล่อยเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อใช้งานต่อไปกับตลับลูกปืนเก่าได้ หลักเกณฑ์ในการเปลี่ยนแผ่นซับของตลับลูกปืนแกนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบได้ระบุไว้ข้างต้น (ดูหัวข้อย่อย “การตรวจสอบและเปลี่ยนผ้าบุรองตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ”)

หากช่องว่างในตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบอยู่ใกล้ค่าสูงสุดที่อนุญาต แต่ขนาดของคอไม่น้อยกว่า: หลัก - 54.92 ก้านสูบ - 49.88 มม. (สึกหรอภายใน 0.06.-.0.08 มม.) เพลาข้อเหวี่ยง ปล่อยให้ทำงานต่อไปได้ด้วยตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบรุ่นใหม่ที่มีขนาดปกติ เมื่อวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงสวมใส่ให้มีขนาดน้อยกว่า 54.92 มม. และวารสารก้านสูบที่มีขนาดน้อยกว่า 49.88 มม. จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยง

การซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยการลับคมแกนหลักและก้านสูบโดยลดลง 0.25 และ 0.5 มม. เมื่อเทียบกับขนาดปกติ ในกรณีนี้วารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรได้รับการประมวลผลเป็นขนาดการซ่อมแซมครั้งแรกของซับจนถึงขนาด: หลัก 54.75-0.019 ก้านสูบ - สูงสุด 49.75-0.005-0.029 ภายใต้ขนาดการซ่อมแซมที่สองของซับให้มีขนาด : หลัก 54.5-0.019 ก้านสูบสูงสุด 49.5-0.009-0.025 มม.

สมุดรายวันแกนหลักและก้านสูบสามารถกลึงแยกกันตามขนาดการซ่อมที่ต้องการ ขนาดระหว่างแก้มของวารสารก้านสูบควรเป็น 23 + 0.1 มม. รัศมีของเนื้อสำหรับวารสารหลักคือ 2.3 มม. ± 0.5 มม. สำหรับวารสารก้านสูบ - 2.5 มม. ± 0.3 มม. หลังจากประมวลผลแล้ว ช่องทั้งหมดจะต้องทำความสะอาดเศษและล้าง

วารสารกลึงของเพลาข้อเหวี่ยงต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้: รูปไข่และเรียวของวารสารหลักและแกนเชื่อมต่อทั้งหมดต้องไม่เกิน 0.015 มม. ความขรุขระของพื้นผิวไม่เกิน 0.20 ไมครอน การไม่ขนานกันของแกนของ วารสารก้านสูบที่มีแกนของวารสารหลักไม่เกิน 0.01 มม. ตามความยาวของคอ

เมื่อติดตั้งบนเจอร์นัลหลักสุดขีด ระยะรันเอาท์ของเจอร์นัลหลักระดับกลางไม่ควรเกิน 0.025 มม.

เช็คสภาพมู่เล่. ตรวจสอบระนาบสัมผัสของจานคลัตช์ ดุม รูสลัก และเฟืองวงแหวน ระนาบของหน้าสัมผัสของดิสก์ขับเคลื่อนจะต้องเรียบโดยไม่มีรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วน ความเสี่ยงเล็กน้อยบด ความหยาบผิวหลังการแปรรูปไม่ควรเกิน 0.63 ไมครอน ระยะรันเอาท์ของระนาบที่ระบุของชุดประกอบมู่เล่พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรเกิน 0.15 มม. ที่จุดสุดขั้ว

ดุมล้อมู่เล่เมื่อมีรอยขีดข่วนหรือร่องรอยการสึกหรอที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก เส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อหลังการเจียรควรมีอย่างน้อย 64.8-0.06 มม. และความขรุขระของพื้นผิวไม่ควรเกิน 0.20 ไมครอน อนุญาตให้ใช้มู่เล่บนเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุซึ่งประกอบกับเพลาข้อเหวี่ยงได้ไม่เกิน 0.07 มม. หากมีรอยแตกในดุมล้อ จะต้องเปลี่ยนมู่เล่

เมื่อคลายรูสำหรับหมุดมู่เล่ ก่อนถอดมู่เล่ ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของมู่เล่และเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นมู่เล่จะถูกลบออกและโลหะที่นูนบนดุมล้อมู่เล่และในรูสำหรับหมุดจะถูกทำความสะอาด มู่เล่ถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงตามเครื่องหมายระหว่างหมุดที่มีอยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม. เจาะรูสี่รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.8 มม. ถึงความลึก 23 มม. ซึ่งจะต้องรีมด้วยรีมเมอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7-0.009-0.024 มม. ถึงความลึก 18 มม. มู่เล่ถูกถอดออกและเจาะรูสี่รูในมู่เล่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 + 0.004-0.009 มม. และหมุดสี่ตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7-0.008 มม. ยาว 18 มม. ทำจากเหล็ก 45 มีความแข็ง HRC 30 ... 35 ถูกกดลงในเพลาข้อเหวี่ยง การจมของหมุดจากระนาบของดุมล้อมู่เล่ควรเป็น 1 ... 2 มม. หากไม่สามารถคืนค่าการติดตั้งเดิมของมู่เล่บนเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากการซ่อมแซมที่ระบุ จำเป็นต้องปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงกับมู่เล่แบบไดนามิกตามที่ระบุไว้ในส่วนย่อย " คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์" ในย่อหน้า "เพลาข้อเหวี่ยง"

เฟืองวงแหวนมู่เล่ต้องไม่มีรอยบุบและความเสียหายอื่นๆ หากฟันมีรอยบุบ จำเป็นต้องทำความสะอาด และในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ ให้เปลี่ยนเฟืองวงแหวนของมู่เล่ ก่อนกดกด เฟืองวงแหวนจะได้รับความร้อนที่อุณหภูมิ 200...230 องศาเซลเซียส จากนั้นจึงติดตั้งเฟืองท้ายด้วยการลบมุมที่เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและกดลงไปที่สตรัท

ตรวจสอบสภาพของซีลเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ซีลเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องเปลี่ยน ในกรณีที่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ด้วยระยะทางที่ต่ำ แต่จำเป็นต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก ข้อมือต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ หากขอบการทำงานมีรอยร้าวหรือฉีกขาดเล็กน้อย ร่องรอยการหลุดลอกจากการเสริมแรง การชุบแข็งของวัสดุ หรือการเสียรูป ข้อมือจะถูกเปลี่ยน

เมื่อติดตั้งกล่องบรรจุบนดุมล้อมู่เล่ที่ปรับพื้นใหม่หรือตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง ให้ตัดสปริงคัฟเวอร์ลง 1 มม. หลังจากกดผ้าพันแขนแล้ว ขอบการทำงานจะต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีหมายเลข 158 หรือ Litol-24

ลักษณะเฉพาะของการถอดและติดตั้งชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์

การถอดและติดตั้งฝาสูบ ในการถอดและติดตั้งฝาสูบโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ คุณต้องมีประแจแรงบิดที่มีหัว 17 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหัวต้องไม่เกิน 23 มม.) ประแจดอกจันที่มีหัว 12 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหัว 19 มม. ประแจปลายเปิดขนาด 10 , 12, 13 มม. ไขควง ขั้นตอนการถอนที่แนะนำมีดังนี้:

ข้าว. 45. การติดตั้งสปริงพร้อมแหวนรองโดยใช้ขายึดและขายึดเทคโนโลยี

ถอดออก กรองอากาศ, ฝาครอบเต้ารับที่มีองค์ประกอบความร้อน, ท่อไอเสีย, คาร์บูเรเตอร์พร้อมตัวเว้นวรรค, ตัวเรือนด้านบน, ท่อทางเข้า, ใบพัดคู่มือพร้อมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวเรือนไดรฟ์จุดระเบิด

ถอดเกราะป้องกันออกจากหัวถัง, ฝาครอบหัวถัง, ระวังอย่าให้ปะเก็นเสียหาย, ลูกกลิ้งโยกพร้อมกับแขนโยกและส่วนปลายจากวาล์วไอเสีย

คลายเกลียวน็อตหัวถังด้วยประแจกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหัวไม่เกิน 23 มม. ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวที่ใหญ่กว่าและความเบี้ยวของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ไกด์วาล์วอาจแตกได้ ในกรณีนี้ ก่อนอื่นจำเป็นต้องคลายน็อตทั้งหมดออกครึ่งรอบ จากนั้นคลายเกลียวน็อตออกจนสุดแล้วถอดแหวนรอง แหวนรองที่มีร่องรูปวงแหวนจะอยู่ใต้น็อต เสียบที่ปลายและติดตั้งใต้ฝาครอบหัวถัง

ด้วยการกระแทกเบา ๆ ของค้อนผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำด้วยไม้ที่จุดต่อท่อไอเสียและที่จุดยึดของท่อทางเข้าจำเป็นต้องถอดหัวออกแล้วถอดออก ไม่แนะนำให้ถอดก้านดันออกก่อนที่จะถอดหัวออก เพื่อไม่ให้สปริงและแหวนรองของฝาครอบก้านสูบแตกออก

หลังจากถอดหัวถังแล้ว ให้ถอดซีล สปริงเครื่องซักผ้า ก้านดัน รวมถึงปลอกด้านหน้าสองอันและด้านหลังสองอันของระบบทำความเย็น เมื่อถอดก้านดันควรทำเครื่องหมายเพื่อให้สามารถติดตั้งเข้าที่ระหว่างการประกอบโดยไม่รบกวนการวิ่งเข้าของแท่งดันและโบลต์โยก

การติดตั้งฝาสูบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน จำเป็น:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาครอบก้านยึดอยู่ในแนวศูนย์กลางกับรูก๊อกน�้าและรูท่อระบายในข้อเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผนึกที่ดี หากจำเป็น ให้ยืดปลอกให้ตรง

ข้าว. 46. ​​​​ลำดับการขันน็อตของหัวกระบอกสูบให้แน่น: แรงบิดกระชับเบื้องต้น 1.6 ... 2 kgf-m; b- แรงบิดขันสุดท้าย 4 ... 5 kgf-m

ติดตั้งสปริง 4 และแหวนรอง 3 บนปลอกก้าน (รูปที่ 45) บีบอัดสปริงด้วยแหวนรองด้วยแมนเดรล 2 และใส่ขายึดเทคโนโลยี / และติดตั้งซีล 3 ของปลอกก้านในสลักเกลียวเหวี่ยง (ดูรูปที่ 16) ;

ติดตั้งบูชยางซีลบนท่อระบายน้ำของหัวถัง ใส่หัวถังเข้าที่แล้วขันน็อตหัวถังให้แน่น จากนั้นถอดตัวยึดด้วยไขควงและขันน็อตหัวถังให้แน่นในสองขั้นตอน: ขั้นแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้แรงบิดที่ขันแน่นแล้ว 1.6 ... 2 กก.- ม. และสุดท้าย 4 ... 5 กก. "ม. ตามลำดับที่ระบุในรูปที่ 46;

ติดตั้งลูกกลิ้งโยกด้วยแขนโยกและปรับระยะห่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์ว

ในกรณีที่ไม่มีวงเล็บเทคโนโลยีสามารถติดตั้งฝาสูบได้ดังนี้:

บนก้านดัน ให้หมุนชุดที่ประกอบด้วยแหวนรอง 2 และสปริง / (ดูรูปที่ 16) และติดตั้งตราประทับ 3 ในถังเหวี่ยง

ติดตั้งแท่งในซ็อกเก็ตของ pushers สวมปลอกปิดผนึกบนท่อระบายน้ำของหัว;

การติดตั้งหัวบนกระดุม, ใส่ที่ครอบก้านบนแท่ง. ขณะกดที่หัว ให้จัดฝาครอบก้านให้ตรงกับซีลและค่อยๆ ขันน็อตหัวถังให้แน่นตามที่อธิบายข้างต้น

ตรวจสอบความแน่นของน็อตของลูกกลิ้งโยก ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ TDC เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่เครื่องหมาย TDC บนฝาครอบของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงเกิดขึ้นพร้อมกับส่วนที่ยื่นออกมาของซี่โครงบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง (ดูรูปที่ 21) และวาล์วทั้งสองของอันแรก กระบอกสูบปิดสนิท (แขนโยกของวาล์วเหล่านี้สามารถแกว่งได้อย่างอิสระ) แสดงในรูปที่ 47;

ข้าว. 47. การจัดเรียงกระบอกสูบ

ข้าว. 48. การปรับช่องว่างระหว่างแขนโยกกับวาล์ว

คลายเกลียวน็อตของสกรูปรับบนตัวโยกและหมุนสกรูปรับด้วยไขควงหลังจากเสียบโพรบที่เหมาะสมระหว่างปลายของตัวโยกและก้านวาล์ว กำหนดระยะห่างที่ต้องการ (รูปที่ 48) ช่องว่างควรเป็น: สำหรับวาล์วทางเข้า 0.08 ... 0.1 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย 0.1 ... 0.12 มม. ควรจำไว้ว่าวาล์วสุดขั้วคือไอเสียวาล์วตรงกลางคือทางเข้า ขณะหมุนสกรูปรับ ขอแนะนำให้ขยับโพรบเล็กน้อย ควรดึงโพรบโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย:

จับสกรูด้วยไขควงขันน็อตล็อคให้แน่นและตรวจสอบระยะห่างอีกครั้งจากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งรอบในแต่ละครั้งปรับช่องว่างวาล์วของกระบอกสูบที่สาม, สี่และสอง (ตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ) .

เมื่อทำการปรับ ไม่ควรลดช่องว่างให้ต่ำกว่าเกณฑ์ปกติ การลดช่องว่างทำให้เกิดวาล์วหลวม กำลังเครื่องยนต์ลดลง และความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว หลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องหล่อลื่นลูกกลิ้งโยกและปลายวาล์วด้วยน้ำมัน และติดตั้งที่ครอบฝาสูบ

การถอดและการติดตั้งฝาสูบบนเครื่องยนต์ที่ถอดออกจากรถจะดำเนินการในลำดับเดียวกับที่อธิบายข้างต้น ยกเว้นว่าโดยปกติหัวถังจะถูกลบออกหลังจากถอดใบพัดนำทางด้วยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การถอดและติดตั้งฝาครอบล้อเฟืองกระจาย ในการถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งออกจากเครื่องยนต์ที่ถอดออกจากรถ คุณต้องมีประแจกระบอก 10, 12, 13 มม., ประแจแรงบิดพร้อมชุดหัว 24, 32 มม., ไขควง, ตัวกั้นมู่เล่ แนะนำให้นำออกตามลำดับต่อไปนี้:

หยุดมู่เล่ไม่ให้หมุน (ดูรูปที่ 38) จากนั้นถอดฝาครอบตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงออก ในปริมาตรนี้ การถอดประกอบจะดำเนินการเมื่อทำความสะอาดตัวทำความสะอาดน้ำมัน

งอแหวนพับ 13 จากขอบของโบลต์ของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง (ดูรูปที่ 10) แล้วคลายเกลียวโบลต์ 14 ถอดวงแหวนรองและเบ่งเบนน้ำมัน 12 ด้วยไฟเป่าที่ตัวเครื่อง 11 ของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันให้ถอดออก มันมาจากเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวเว้นวรรค, แกนนำแกนขับปั๊มพร้อมกับแกนและปะเก็น;

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งกับเหวี่ยงแล้วเคาะค้อนเบาๆ ผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำจากไม้บนสลักยึดพัดลม ระวังอย่าให้ปะเก็นเสียหาย ถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง ปะเก็นฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง และคอเติมน้ำมัน ;

กดลูกปืนออกจากรูที่ฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง (หากจำเป็น ให้เปลี่ยน)

กดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าออก (หากจำเป็น ให้เปลี่ยน) แล้วถอดเบี่ยงน้ำมันออก

การติดตั้งและการยึดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งและการประกอบอื่นๆ จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ในกรณีนี้มีความจำเป็น: ​​เพื่อตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมาย O บนเกียร์ของไดรฟ์ของการทรงตัวและเพลาลูกเบี้ยว ใส่ปะเก็นปิดผนึกบนหมุดนำทาง ติดตั้งฝาครอบบนเหวี่ยงและขันน็อตให้แน่น

หากถอดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ให้ติดตั้งโดยใช้แมนเดรล (ดูรูปที่ 40) เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดเพี้ยน

ตัวเรือนของตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง ตัวเบี่ยงน้ำมันได้รับการติดตั้งและขันน็อตให้แน่น (แรงบิดในการขันให้แน่น 10 ... 12.5 kgf-m) จากนั้นแหวนล็อกจะงอไปที่ขอบของโบลต์ เมื่อทำการติดตั้งฝาครอบตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง ควรพิจารณาว่าสลักเกลียวยึดฝาครอบนั้นไม่สมมาตร

ในการถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งออกจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถ จำเป็นต้องถอดพัดลมพร้อมกับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดเคสพัดลม ซึ่ง:

ถอดสายไฟที่ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดออก สปริงกลับวาล์วปีกผีเสื้อพร้อมโครงยึดพัดลม

คลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าสองตัวที่ยึดพัดลมไว้ ถอดสายพานพัดลม:

คลายเกลียวน็อตที่ยึดพัดลมเข้ากับฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง ใส่ไขควงระหว่างฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งกับพัดลม จากนั้นยกพัดลมพร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วถอดออก

วางแมนเดรลระหว่างสลักบนตัวเรือนน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงและการยื่นออกมาของตัวเรือนตลับลูกปืนบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง ดังนั้นจึงยึดเพลาข้อเหวี่ยงจากการหมุน คลายสลักเกลียวและถอดฝาครอบน้ำยาทำความสะอาดออก จากนั้นทำตามขั้นตอนในส่วนก่อนหน้า

การถอดและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและกลไกการทรงตัว เมื่อถอดประกอบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ กลไกของเพลาลูกเบี้ยวและบาลานเซอร์จะถูกลบออกหลังจากถอดก้านสูบและกลุ่มลูกสูบและมู่เล่ ลำดับเพิ่มเติมของการดำเนินการมีดังนี้:

ถอดฝาครอบเพลาบาลานซ์งอแท็บของแหวนล็อคจากขอบของโบลต์แล้วคลายเกลียวน๊อตถ่วงน้ำหนักของระบบปรับสมดุล

ถอดแหวนรองถ่วงน้ำหนักด้วยดริฟท์โลหะอ่อน ดันเพลาบาลานซ์ไปทางฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง ถอดชุดถ่วงน้ำหนัก สปริง ชุดเพลาสมดุลพร้อมเฟืองและแหวนกันขับเพลาสมดุล

ถอดเกียร์ไดรฟ์เพลาสมดุลออกจากนิ้วเท้าเพลาข้อเหวี่ยงคลายเกลียวน็อตลูกเบี้ยวปั๊มเชื้อเพลิงนอกรีตถอดแหวนรองใส่แมนเดรลสองอันระหว่างเฟืองเพลาลูกเบี้ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงแล้วเขย่าถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยว

เขย่าเล็กน้อย ถอดเพลาลูกเบี้ยวไปทางมู่เล่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขอบของลูกเบี้ยวไม่ทำให้พื้นผิวการทำงานของลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวเสียหาย

ถอดหน้าแปลนแรงขับของเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวออกจากเพลาข้อเหวี่ยง

ประกอบเพลาลูกเบี้ยวและเพลาบาลานเซอร์ ในลำดับที่กลับกันโดยคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

ก่อนติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวในเหวี่ยง ให้หล่อลื่นวารสารเพลาและบูชด้วยน้ำมันเครื่อง

กดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวลงบนวารสารเพลาลูกเบี้ยว (รูปที่ 49) แล้วยึดด้วยน็อตตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งควรเป็น 0.1 ... 0.33 มม.

เฟืองไทม์มิ่งและกลไกการทรงตัวได้รับการติดตั้งโดยจัดตำแหน่งเครื่องหมายที่ปลาย (ดูรูปที่ 13) ระยะห่างด้านข้างขั้นต่ำต้องอนุญาตให้ทั้งคู่หมุนได้อย่างอิสระ ระยะห่างด้านข้างสูงสุดในเฟืองไทม์มิ่งคู่ ซึ่งวัดด้วยฟีลเลอร์เกจที่จุดสามจุดที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง ของใหม่ไม่ควรเกิน 0.12 มม. และเกียร์คู่ที่ใช้งานไม่เกิน 0.50 มม. ความแตกต่างของช่องว่างไม่เกิน 0.07 มม. ในเฟืองขับของกลไกการทรงตัวในคู่ใหม่ ช่องว่างควรเป็น 0.25 ... 0.45 มม. และไม่เกิน 0.7 มม. ในการทำงาน ความแตกต่างของช่องว่างไม่เกิน 0.1 มม. ต้องมีอย่างน้อย 0.45 มม.

ข้าว. 49. แมนเดรลสำหรับการกดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว: 1 - เพลาลูกเบี้ยว; 2 - หน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว; 3 - เกียร์เพลาลูกเบี้ยว; 4 - แมนเดร

การถอดและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและกลไกการทรงตัวสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ โดยไม่ต้องถอดฝาสูบและไม่ต้องถอดก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ในกรณีนี้มีความจำเป็น:

ถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง (ดูหัวข้อย่อย “การถอดและติดตั้งฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งออกจากเครื่องยนต์ที่ถอดออกจากรถ”) มู่เล่ ฝาครอบฝาสูบ และลูกกลิ้งโยกพร้อมกับแขนโยก (ดูหัวข้อย่อย “การถอดและ การติดตั้งฝาสูบ”);

วางเครื่องยนต์โดยยกพาเลทขึ้นเพื่อที่ว่าเมื่อถอดเพลาลูกเบี้ยวออก ตัวดันจะไม่ตกลงไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ถอดเพลาลูกเบี้ยวและกลไกถ่วงดุลตามที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า

การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและกลไกการทรงตัวจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

การถอดและติดตั้งกระบอกสูบและลูกสูบประกอบกับก้านสูบ ในการถอดและติดตั้งกระบอกสูบและลูกสูบเมื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด คุณต้องมี: ประแจแรงบิดที่มีหัวขนาด 14 และ 15 มม., ประแจปลายเปิด 17 มม., คีมรวม, ค้อน, แมนเดรลจีบ (รูปที่ 50), สอง ติดตั้ง (ดูรูปที่ 37) , จานเนย

การดำเนินการในการถอดกระบอกสูบและลูกสูบที่มีก้านสูบจะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดหัวถังและกระทะน้ำมัน

คลายเกลียวล็อคและน็อตหลักของสลักเกลียวก้านสูบทั้งหมดด้วยประแจกระบอกแล้วถอดฝาครอบออก ก่อนถอดฝาครอบก้านสูบ ให้ตรวจสอบเครื่องหมายการจัดตำแหน่ง เครื่องหมายการจัดตำแหน่ง (หมายเลขกระบอกสูบ) จะแสดงด้วยไฟฟ้าบนก้านสูบและฝาครอบก้านสูบ หากมองเห็นเครื่องหมายได้ยาก ให้ใส่หมายเลขก้านสูบและฝาครอบใหม่ เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดเรียงฝาครอบใหม่จากก้านสูบอันหนึ่งไปอีกอันหนึ่งหรือพลิกกลับ

หมุนเครื่องยนต์ 180° (ยกกระบอกสูบขึ้น) คลายเกลียวน็อตและถอดอุปกรณ์ที่ยึดกระบอกสูบออก ด้วยการกระแทกเบา ๆ ของค้อนผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำด้วยไม้ที่ด้านบนของกระบอกสูบ เหวี่ยงมันแล้วถอดออกพร้อมกับลูกสูบและก้านสูบ ในตำแหน่งนี้ควรทำเครื่องหมายกระบอกสูบและลูกสูบ

ถอดกระบอกสูบที่เหลือที่มีลูกสูบออก ทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขซีเรียลตามลำดับ ติดตั้งฝาครอบก้านสูบและน็อตใหม่ ถอดลูกสูบที่มีก้านสูบออกจากกระบอกสูบ

ข้าว. 50. แมนเดรลสำหรับติดตั้งลูกสูบพร้อมวงแหวนในกระบอกสูบ: 1 แมนเดรล; ชุดประกอบ 2 ลูกสูบพร้อมวงแหวนและก้านสูบ 3 สูบ; 4- ก้านสูบ

ติดตั้งกระบอกสูบและลูกสูบพร้อมก้านสูบในที่เดียวกันในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งแผ่นปิดของหัวด้านล่างของก้านสูบหรือเมื่อเปลี่ยนแผ่นบุรองด้วยอันใหม่ ให้ล้างผ้าบุทั้งสองอย่างทั่วถึง ตรวจสอบขอบที่แหลมคมตามแนวเส้นโครงร่าง ถ้าจำเป็น ควรทื่อ

ติดตั้งปลอกหุ้มในรูของหัวด้านล่างของก้านสูบและที่ครอบก้านสูบ เพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมายึดของปลอกสวมเข้าในร่องที่สอดคล้องกัน ตรวจสอบส่วนต่อประสานของข้อต่อ

ติดตั้งแหวนลูกสูบบนลูกสูบ (ดู "การตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนแหวนลูกสูบ") หล่อลื่นกระจกกระบอกสูบด้วยน้ำมันและตรวจสอบการจัดตำแหน่งแหวนลูกสูบอีกครั้ง (ดูรูปที่ 8)

ใช้แมนเดรล (ดูรูปที่ 50) ใส่ชุดก้านสูบ - ลูกสูบพร้อมวงแหวนเข้าไปในกระบอกสูบหลังจากปรับทิศทางเพื่อให้หลังจากติดตั้งบนเครื่องยนต์แล้วลูกศรที่ด้านล่างของลูกสูบหมายเลขบนก้านสูบ และปั๊มบนฝาครอบหันหน้าไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ในด้านไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ ในกรณีนี้ กระบอกสูบจะต้องถูกวางตำแหน่งเพื่อให้ซี่โครงของกระบอกสูบที่หนึ่งและสามของด้านแบนหันไปทางฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง และกระบอกที่สองและสี่หันไปทางมู่เล่

ติดตั้งปะเก็นกระดาษหนา 0.3 มม. ± 0.03 มม. ในแต่ละกระบอกสูบ (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของปะเก็นคือ 95 มม. ± 0.25 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 86 มม. ± 0.3 มม.)

ถอดฝาครอบก้านสูบที่มีปลอกหุ้มออก ติดตั้งหนึ่งในกระบอกสูบที่มีลูกสูบและก้านสูบบนตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยงและยึดกระบอกสูบด้วยฟิกซ์เจอร์

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้วารสารก้านสูบหยุดในตำแหน่ง BDC หล่อลื่นตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาด้วยน้ำมันเครื่อง ขันก้านสูบให้แน่นกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและประกอบตลับลูกปืนโดยให้ความสนใจกับความบังเอิญของก้านสูบ และเครื่องหมายปก

ข้าว. 51. อุปกรณ์สำหรับย้ำแหวนลูกสูบ: 1 - กระบอกสูบ; 2 - ฟิกซ์เจอร์; 3 - ลูกสูบพร้อมวงแหวน

ขันน็อตของก้านสูบให้แน่นเท่าๆ กัน แต่ไม่สมบูรณ์ (แรงบิดขัน 1.8 ... 2.5 kgf-m) ติดตั้งกระบอกสูบที่เหลือด้วยลูกสูบและก้านสูบ และสุดท้ายขันน็อตของน๊อตก้านสูบให้แน่น (แรงบิดขัน 5.0 ... 5.6 kgf-m) ทำการขันให้แน่นสลับกันอย่างราบรื่นด้วยความพยายามที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ง่ายหรือไม่ ขันน็อตล็อคของสลักเกลียวของก้านสูบและขันให้แน่นโดยหมุน 1.5 ... 2 ขอบหลังจากปลายของหลักและน็อตล็อคสัมผัสกัน

หากในระหว่างการดำเนินการจำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ หรือตลับลูกปืนก้านสูบ สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ

ลำดับของการดำเนินการมีดังนี้:

ถอดหัวถังออกจากเครื่องยนต์โดยดำเนินการตามที่อธิบายไว้ในส่วน "การถอดและติดตั้งหัวถัง"

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่ลูกสูบในกระบอกสูบที่ถูกถอดออกมาจะอยู่ที่ TDC และด้วยการกระแทกเบาๆ ของค้อนผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำด้วยไม้ที่ด้านบนของกระบอกสูบ เหวี่ยงแล้วถอดออก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้กระโปรงลูกสูบแตกเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยถอดกระบอกสูบออก ลูกสูบต้องได้รับการสนับสนุนและมุ่งตรงไปที่กระบอกสูบ

ถอดแหวนลูกสูบออกจากลูกสูบแล้วทำเครื่องหมายเพื่อให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งเดิมระหว่างการประกอบ

ถอดลูกสูบออก (ดูหัวข้อย่อย “การตรวจสอบสภาพและการเปลี่ยนลูกสูบและแหวนลูกสูบ”) และตรวจสอบสภาพของกระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และหมุด

การประกอบจะต้องดำเนินการในลำดับที่กลับกัน: ติดตั้งลูกสูบและแหวนลูกสูบบนลูกสูบ, ทำความสะอาดกระบอกสูบอย่างทั่วถึง, หล่อลื่นด้วยน้ำมัน, ใส่ปะเก็นกระดาษบนกระบอกสูบ, บีบอัดแหวนลูกสูบบนลูกสูบด้วยเครื่องมือ (รูปที่. 51) ใส่กระบอกสูบบนลูกสูบแล้วติดตั้งเข้าที่ ; ติดตั้งหัวถัง

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนก้านสูบ คุณควร: ถอดฝาสูบ คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ ถ่ายน้ำมันออกจากข้อเหวี่ยง ถอดบังโคลน กระทะน้ำมัน ปั้มน้ำมัน และถอดเพลากลางของปั้มน้ำมัน หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยลูกสูบตัวใดตัวหนึ่งในตำแหน่ง BDC คลายเกลียวล็อคและน็อตหลักของสลักเกลียวก้านสูบ ถอดฝาครอบก้านสูบ ก้านสูบพร้อมลูกสูบและกระบอกสูบ

ติดตั้งก้านสูบในลำดับที่กลับกัน ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ (โดยไม่ต้องถอดก้านสูบ) หลังจากถอดฝาครอบก้านสูบ ให้ดันตลับลูกปืนออกจากก้านสูบครึ่งหนึ่งด้วยแผ่นโลหะอ่อนแล้วติดตั้งตลับลูกปืนใหม่

การถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์

ในการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีตัวหมุนสำหรับเครื่องยนต์ รอกแบบแมนนวล หรือรอกไฟฟ้าที่มีกำลังยก 100 ... , 13, 17 มม. ก่อนถอดประกอบ เครื่องยนต์จะทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเช็ดน้ำมันให้แห้ง

ถอดแผ่นกรองอากาศออกหลังจากปล่อยแคลมป์ยึด ท่อจ่ายอากาศไปยังคาร์บูเรเตอร์ถอดสายไฟออกจากคอยล์จุดระเบิด คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดส่วนรองรับด้านหน้า ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สตาร์ทและถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ คลายน็อตของแคลมป์คัปปลิ้งบนท่อของระบบไอเสีย ติดตั้งเครื่องยนต์บนอุปกรณ์โรตารี่ (รูปที่ 36) ถอดฝาครอบของท่อระบายออกด้วยชุดประกอบองค์ประกอบแรงความร้อน, ท่อไอเสียพร้อมตัวเก็บเสียงไอเสีย, ปลอกทางออก คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบังโคลนเข้ากับพาเลทแล้วถอดบังโคลนออก ปลดสายน้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์และท่อควบคุมสูญญากาศจากตัวจุดระเบิดไปยังคาร์บูเรเตอร์ คลายเกลียวน็อตยึดโครงลวดแรงสูงและถอดสายไฟออก ถอดคาร์บูเรเตอร์และตัวเว้นวรรคคาร์บูเรเตอร์ คลายเกลียวน็อตยึดตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ คลายโบลต์หนีบของแคลมป์ตัวจ่ายไฟแล้วหมุนเล็กน้อย ถอดออกจากที่นั่งของตัวขับของตัวจ่ายไฟแล้วถอด (เฉพาะในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยน) วงแหวนซีลยางจากก้านของ ตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ ถอดปลอกด้านบน ไปป์ไลน์เข้า พัดลมพร้อมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวเรือนไดรฟ์ตัวจ่ายไฟ ตัวทำความเย็นน้ำมัน ตัวเว้นระยะ ชุดกระบังหน้าหม้อน้ำมัน และวงแหวนยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. ปลายโค้งมน จากนั้นเสียบปลายลวดที่งอเข้าไปในรูด้านบนของตัวดัน ทำเครื่องหมายตัวผลักที่มีความเสี่ยงด้านปลายที่ไม่ทำงานเพื่อใส่ไว้ในตำแหน่งเดิมระหว่างการประกอบ ระหว่างการติดตั้ง ให้ความสนใจกับการมีอยู่ของร่องทรงกระบอกตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสำหรับการจ่ายน้ำมันที่ส่วนต่อของวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สาม (ดูรูปที่ 16)

ข้าว. 36. แท่นยึดเครื่องยนต์

ข้าว. 37. อุปกรณ์สำหรับยึดกระบอกสูบบนข้อเหวี่ยง

แก้ไขกระบอกสูบ 4 (รูปที่ 37) จากลูกสูบยกขึ้นโดยพลการเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยติดตั้งเครื่องมือ 3 บนแกนกลางอันใดอันหนึ่ง / ที่ยึดของหัวถังแล้วยึดด้วยน็อต 2

ถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งออก (ดูหัวข้อย่อย "การถอดและติดตั้งฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง") หมุนเครื่องยนต์ 180 °และระมัดระวัง พยายามอย่าให้ปะเก็นเสียหาย ถอดกระทะน้ำมัน เมื่อพลิกเครื่องให้ถอดเพลากลางของไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน

คลายเกลียวเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันออกจากกระทะน้ำมัน ถอดปั๊มน้ำมันและบูชของเพลากลางของไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน จากนั้นถอดตัวรับน้ำมันและแหวนยางปิดผนึก

ข้าว. 38. อุปกรณ์สำหรับล็อคมู่เล่ไม่ให้หมุน: 1 - จุก; 2 - มู่เล่

ข้าว. 39. การกดชุดรองรับตรงกลางด้วยเพลาข้อเหวี่ยง: 1 - แมนเดรล; 2 - เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - การสนับสนุนระดับกลาง; A - เครื่องหมายบนข้อเหวี่ยงและส่วนรองรับตรงกลาง

ข้าว. 40. แมนเดรลสำหรับติดตั้งซีลเพลาข้อเหวี่ยง: a- ที่ตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง; b- จากด้านมู่เล่; 1 - สกรู 2 - น็อต

ถอดกระบอกสูบและลูกสูบด้วยก้านสูบ (ดูหัวข้อย่อย "การถอดและติดตั้งกระบอกสูบและลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบ"); แก้ไขมู่เล่ไม่ให้หมุน (รูปที่ 38) และถอดชุดคลัตช์ (ก่อนถอด ให้ตรวจสอบความชัดเจนของเครื่องหมายบนฝาครอบคลัตช์และมู่เล่) คลายเกลียวโบลต์มู่เล่ ถอดแหวนรองมู่เล่ ใส่แมนเดรลระหว่างข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับมู่เล่แล้วกดมู่เล่ด้วยแมนเดรล ถอดออกจากเพลาข้อเหวี่ยง ถอดเพลาลูกเบี้ยวและเพลาสมดุล (ดูส่วนย่อย "การถอดและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและกลไกการทรงตัว") และแหวนรองเพลาข้อเหวี่ยง คลายเกลียวน็อตของส่วนรองรับด้านหน้าและสลักเกลียวของส่วนรองรับตรงกลาง ติดตั้งชุดประกอบข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยเพลาข้อเหวี่ยงบนโต๊ะกด และพักก้านกดผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อนที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง (แต่ไม่เข้าไปในหมุด) จากด้านมู่เล่ กดเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมส่วนรองรับออกจากข้อเหวี่ยง จากนั้นถอดส่วนรองรับด้านหน้าออกจากเพลาข้อเหวี่ยง คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อครึ่งหนึ่งของส่วนรองรับตรงกลางแล้วถอดส่วนรองรับตรงกลางด้วยวัสดุบุผิวออกจากเพลาข้อเหวี่ยง (ดูรูปที่ 7) ใส่ไขควงใต้ข้อมือเพลาข้อเหวี่ยงแล้วกดกดซีลน้ำมัน ถอดแหวนรองสลิงน้ำมันออก (หากผ้าพันแขนเหมาะสำหรับการใช้งานต่อไปและไม่สามารถเปลี่ยนได้ ก็ไม่ควรถอดออก) กดแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังซึ่งคลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดตัวหยุด คลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันและท่อเกจน้ำมัน

หลังจากถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เรียบร้อยแล้ว จำเป็นต้องล้างชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียด ตรวจสอบและวัดรายละเอียดของส่วนต่อประสานหลัก

หลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซมที่จำเป็นและเตรียมชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นแล้ว พวกเขาก็เริ่มประกอบเครื่องยนต์โดยเริ่มจากการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและประกอบเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกัน

ข้าว. 41. ตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

การประกอบเครื่องยนต์มีคุณสมบัติหลายประการโดยคำนึงถึงขั้นตอนการทำงานต่อไปนี้:

เช็ดรูเจาะใต้ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง ติดตั้งส่วนรองรับตรงกลางบนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อที่ว่าถ้าคุณดูที่เพลาข้อเหวี่ยงจากด้านข้างของนิ้วเท้าด้วยความแบนรูสำหรับจ่ายสารหล่อลื่นไปยังวารสารหลักตรงกลางจะอยู่ทางด้านซ้ายในขณะที่รูเกลียวสองรูสำหรับ สลักเกลียวของตัวรองรับตรงกลางควรอยู่ที่ด้านล่าง (ดู . รูปที่ 7); ทำเครื่องหมายความเสี่ยงในพาร์ติชั่นภายในของเหวี่ยงและที่ปลายแกนรองรับตรงกลางของรูสำหรับติดส่วนรองรับตรงกลาง (รูปที่ 39) หากไม่ได้ถอดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงออกจากห้องข้อเหวี่ยง ให้สั่งสลิงเกอร์น้ำมันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กเพื่อที่ว่าเมื่อติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงจะวางอยู่บนคอเชื่อมโยงไปถึงใต้มู่เล่ ตรวจสอบการมีอยู่ของสปริงซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง

ข้าว. 42. อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการส่ายของส่วนท้ายของมู่เล่และสำหรับปรับตำแหน่งส้นเท้าของคันคลัตช์:

1 - เสาควบคุมของส้นคลัตช์ 2 - จัมเปอร์พร้อมตัวบ่งชี้; 3 - เสาควบคุมของส่วนท้ายของมู่เล่ 4 - น็อตหนีบ; 5 - แผ่นยึด

ติดตั้งห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์บนโต๊ะกดโดยให้ปลายด้านหนึ่งของล้อช่วยแรง ใส่ชุดเพลาข้อเหวี่ยงที่มีส่วนรองรับตรงกลางลงในข้อเหวี่ยงและจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนข้อเหวี่ยงและส่วนรองรับตรงกลาง ติดตั้งแมนเดรลเทคโนโลยี 1 (ดูรูปที่ 39) ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง (จากด้านข้างของแบนที่คอ) แล้วกดส่วนรองรับเข้าไปในตัวเรือนของข้อเหวี่ยง ติดตั้งส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าบนสลักข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ กดเข้าที่และยึดด้วยน็อต

ข้าว. 43. ตัวขับจุดระเบิด: 1 - ตัวขับจุดระเบิด; 2 - ปะเก็น; 3 - ลูกกลิ้งขับจำหน่าย; 4 - ไดรฟ์เกียร์ของไดรฟ์จำหน่าย; 5 - เครื่องซักผ้า; 8 - ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนลูกกลิ้งกลาง 7 - แขนกลางของปั้มน้ำมัน; แหวนล็อค 8 อัน; 9 - ปั้มน้ำมัน; 10 - ลูกกลิ้งขับของปั้มน้ำมัน 11 - ออยล์คูลเลอร์; x - x - แกนเพลาข้อเหวี่ยง

ใส่สลักเกลียวของตัวรองรับตรงกลางแล้วขันให้แน่น แรงบิดกระชับ 1.6 ... 2 kgf-m ตรวจสอบความสะดวกในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืนหลัก เพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนด้วยมือเบา ๆ ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาบาลานเซอร์ (ดูหัวข้อย่อย "การถอดและติดตั้งกลไกเพลาลูกเบี้ยวและบาลานเซอร์)

ติดตั้งตัวเบี่ยงน้ำมันและกดในซีลเพลาข้อเหวี่ยง (หากถอดออกก่อนหน้านี้) โดยใช้เครื่องมือ (รูปที่ 40)

ติดตั้งตัวเว้นวรรคกระดาษหนา 0.1 มม. และมู่เล่บนหมุดเพลาข้อเหวี่ยง แก้ไขมู่เล่จากการหมุน (ดูรูปที่ 38) ใส่แหวนล็อกของสลักเกลียวมู่เล่ ขันน็อตมู่เล่แล้วขันให้แน่น: แรงบิดขัน 28 ... 32 kgf-m ก่อนติดตั้งสลักเกลียวมู่เล่บนเครื่องยนต์ เติมช่องแบริ่งจากด้านข้างของส่วนเกลียวของจาระบีทนไฟโบลต์หมายเลข 158 (TU 38.101.320-77) ไม่เกิน 2 ... 3 ก. เมื่อติดตั้งมู่เล่ต้องคำนึงว่า หมุดบนเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่สมมาตร

ติดตั้งที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (ดูรูปที่ 10) แหวนรองเพลาข้อเหวี่ยง 8, ปุ่มเซ็กเมนต์ 15, เกียร์ 9 ของเพลาลูกเบี้ยว, เกียร์ 10 ของกลไกการทรงตัว, ตัวเรือน II ของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงและตัวเบี่ยงน้ำมัน 12. ขันสกรูเข้า โบลต์ 14 ของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแล้วขันให้แน่น แรงบิดกระชับ 10...12.5 kgf-m:

ตรวจสอบการเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งสอดเกจวัดความรู้สึกระหว่างไหล่รองรับของลูกปืนรองรับด้านหน้าและไหล่ของรางเพลาข้อเหวี่ยงโดยกดเพลาข้อเหวี่ยงออก (รูปที่ 41)

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ภายใน 0.06 ... 0.27 มม. สิ่งนี้ควบคุมความพอดีของส่วนรองรับที่ถูกต้อง ด้วยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบปกติ การเคลื่อนที่ในแนวแกนเพียงเล็กน้อยอาจเป็นผลมาจากความยาวที่มากเกินไปของตลับลูกปืนหลักส่วนรองรับด้านหน้า การเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นมักเกิดจากการสึกหรอของไหล่รองรับลูกปืนหลักส่วนรองรับด้านหน้าหรือส่วนรองรับส่วนหน้า

ตรวจสอบการหมดแรงของมู่เล่ (รูปที่ 42) บนเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ให้ติดตั้งจัมเปอร์ 2 พร้อมตัวบ่งชี้บนแผ่นยึด 5 พร้อมชั้นวางควบคุม 3~ ตั้งค่าการรบกวน 0.5 ... 1.0 มม. และตั้งค่า เข็มบ่งชี้ถึงศูนย์ ติดตั้งตัวทดสอบความรันเอาท์บนสลักข้อเหวี่ยงและยึดให้แน่น End runout - ไม่เกิน 0.4 มม. ที่เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงอย่างถูกต้องแล้ว ให้ถอดตัวเรือนทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงออก

การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ โดยที่:

เมื่อตั้งท่อรับน้ำมันให้ปฏิบัติตามการวางวงแหวนปิดผนึกอย่างเรียบร้อย

ติดตั้งกระทะน้ำมันบนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ พื้นที่ผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ควรยื่นออกมาทางมู่เล่อย่างน้อย 0.10 มม. เหนือแพลตฟอร์มของกระทะเหวี่ยง

ติดตั้งตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายในขณะที่วางเพลาข้อเหวี่ยงในตำแหน่งที่สอดคล้องกับ TDC ของจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรก ในกรณีที่ไม่ได้ติดตั้งหัวถังและตั้งค่า TDC ของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรกได้ยาก จำเป็นต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมาย "O" ของเกียร์จ่ายแก๊ส (ดูรูปที่ 13, a) จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งรอบเพื่อให้เครื่องหมาย "O" อยู่ที่เกียร์เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตำแหน่งบน

ติดตั้งเครื่องซักผ้าแรงขับ 5 (รูปที่ 43) ในกระบอกสูบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์บนเพลากลาง 6 ของไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน หมุนสายจูงไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้ร่องที่ปลายซึ่งทำหน้าที่จับคู่กับไดรฟ์ก้านของผู้จัดจำหน่ายนั้นขนานกับแกนเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนที่เล็กกว่าอยู่ฝั่งตรงข้ามของตัวทำความเย็นน้ำมัน

ข้าว. 44. ตรวจสอบช่องว่างด้านข้างในการมีส่วนร่วมของเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายโดยใช้เครื่องมือที่มีตัวบ่งชี้

ยึดเพลาเกียร์ขับ 3 กับเฟืองขับ 4 ของเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่ร่องของคนขับจะหมุนเนื่องจากเฟืองเป็นเกลียวและร่องควรอยู่ในตำแหน่งที่มุม 19 ± 11 °ถึง แกน x-xเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนที่เล็กกว่าจะอยู่ที่ด้านข้างของแกนสำหรับยึดตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายกับเหวี่ยง ระยะห่างด้านข้างในส่วนประสานควรอยู่ที่ 0.05...0.45 มม. ระหว่างการติดตั้ง ซึ่งสอดคล้องกับฟันเฟืองเชิงมุมของลูกกลิ้ง 12"...1°50" สามารถตรวจสอบระยะห่างด้านข้างได้ด้วยเครื่องมือ (รูปที่ 44) ระยะห่างควรอยู่ภายใน (0.003974...0.03585)^; ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรัศมี R ของเกจฟันเฟือง

ติดตั้งออยล์คูลเลอร์โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการติดตั้งวงแหวนซีลยางที่ถูกต้อง (ดูรูปที่ 22) บนท่อออยล์คูลเลอร์เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือนและการทับซ้อนกันของรูในข้อต่อรวมถึงการขันน็อตให้แน่นและสม่ำเสมอ รับรองการปิดผนึกที่เชื่อถือได้

ติดตั้งคลัตช์ (ดูส่วนย่อย "การถอดและประกอบคลัตช์")

หลังจากประกอบเครื่องยนต์ขั้นสุดท้ายแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์และความสะดวกในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้ง

การถอดและติดตั้งชุดจ่ายไฟ

ในการถอดชุดจ่ายไฟ คุณต้องมี: รอกแบบแมนนวลหรือรอกไฟฟ้าที่มีกำลังยกอย่างน้อย 200 กก. อุปกรณ์สำหรับกันสะเทือนของชุดจ่ายไฟ รถเข็นพร้อมลิฟต์สำหรับเครื่องยนต์ และชุดกุญแจที่เหมาะสม

ข้าว. 34. การยึดเพลาเมื่อถอดและติดตั้งชุดจ่ายไฟ

รถถูกติดตั้งเหนือคูตรวจ ในท้ายรถ ให้ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ ถอดล้ออะไหล่ในห้องเครื่อง ถอดท่ออากาศด้วยแดมเปอร์ ถอดสายไฟออกจากคอยล์จุดระเบิด เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (บนรีเลย์ควบคุมและสตาร์ทเตอร์) เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันกราวด์ (จากแท่นรองรับด้านหน้า) ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์หมุนเวียนอากาศบนคาร์บูเรเตอร์ ตัวขับปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์

ยกรถขึ้นด้วยลิฟต์และถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ คลายเกลียวสลักเกลียวของฝาปิดช่องสตาร์ท ถอดสายไฟออกจากสตาร์ทเตอร์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน

ข้าว. 35. อุปกรณ์ระงับชุดจ่ายไฟกับอุปกรณ์ยก

ปลดคลัตช์ที่เชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเพลาของกลไกการเปลี่ยน, ถอดสายมาตรวัดความเร็ว, ท่อคลัตช์ไฮดรอลิก, เพลาเพลาจากครีบของข้อต่อคาร์ดานของฮับล้อหลังและเลื่อนไปทางกระปุกเกียร์, ขันให้แน่น ครีบที่มีลวดหรือเชือกถูกโยนไปที่ด้านบนของกระปุกเกียร์ ( รูปที่ 34)

คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดคานขวางของส่วนรองรับด้านหลังเข้ากับพื้นของร่างกาย นำรถเข็นพร้อมลิฟต์ยกไว้ใต้ชุดจ่ายไฟแล้วยกขึ้นเล็กน้อย

คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดโครงยึดด้วยเบาะยางเข้ากับผนังด้านหน้าของตัวรถ แล้วลดลิฟต์ยกรถเข็นลงด้วยชุดจ่ายไฟ จับชุดจ่ายไฟ ยกรถขึ้นด้วยลิฟต์ และม้วนรถเข็นกลับด้วยชุดจ่ายไฟ

สำหรับการขนส่ง ต้องแขวนเครื่องด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ (รูปที่ 35) โดยตาไก่และฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

การติดตั้งชุดจ่ายไฟในรถยนต์จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

การกำหนดสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์

สภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ และรถโดยรวมไม่คงที่ตลอดการใช้งานในระยะยาว ในระหว่างช่วงเบรกอิน เมื่อพื้นผิวการเสียดสีวิ่งเข้ามา การสูญเสียความเสียดทานจะลดลง กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง และการสูญเสียน้ำมันลดลง ต่อมาเป็นระยะเวลาค่อนข้างนานซึ่งสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์แทบไม่เปลี่ยนแปลง

เมื่อชิ้นส่วนสึกหรอ การพัฒนาของก๊าซผ่านวงแหวนลูกสูบจะเพิ่มขึ้น การบีบอัดในกระบอกสูบจะลดลง การรั่วของน้ำมันผ่านช่องว่างในข้อต่อจะเพิ่มขึ้น และความดันในระบบหล่อลื่นลดลง ส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลงอย่างต่อเนื่อง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น

ในระหว่างการใช้งานระยะยาว จะมีช่วงหนึ่งที่สภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้ทำงานตามปกติ สภาพเครื่องยนต์นี้สามารถเกิดขึ้นได้เร็วกว่ามากอันเป็นผลมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่ดีหรือสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน

เงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดย: คุณสมบัติการยึดเกาะของรถ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, การสิ้นเปลืองน้ำมัน, การอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์, เสียงเครื่องยนต์ การประเมินสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ที่เป็นกลางที่สุดนั้นเป็นไปได้เมื่อตรวจสอบบนขาตั้งที่ติดตั้งอุปกรณ์โหลด ฯลฯ อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ จะต้องรื้อถอนออกจากรถซึ่งใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง

น้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน A-76, จาระบี M-8G1, M-12G1, M-6z / 10G1 (GOST 10541-78);

ปริมาณรถ - เล็กน้อย (2 คนรวมคนขับ)

ถนนเป็นทางตรงที่มีพื้นผิวแข็ง เรียบ แห้ง (ทางลาดสั้นไม่เกิน 5°/oo) ส่วนของถนนที่ทำการทดสอบควรอยู่ติดกับส่วนที่เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วและได้รับความเร็วคงที่

สภาพบรรยากาศ - ไม่มีฝน, ความเร็วลมไม่เกิน 3 m / s, ความดันบรรยากาศ 730 ... 765 mm Hg. ศิลปะ. อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ +5 ถึง +25 องศาเซลเซียส

ก่อนเริ่มการแข่งขันแต่ละครั้ง อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงต้องไม่ต่ำกว่า +80 และไม่สูงกว่า +100°C โปรดทราบว่าเครื่องยนต์สามารถทดสอบได้หลังจากวิ่งอย่างน้อย 5,000 กม. ก่อนทำการทดสอบ จำเป็นต้องตรวจสอบและหากจำเป็น ให้นำเกียร์วิ่งของรถให้อยู่ในสภาพดี (โทอินและแคมเบอร์ของล้อหน้า การปรับเบรก แรงดันลมในยาง ฯลฯ) ความพร้อมของรถสำหรับการทดสอบถูกกำหนดโดยการกำหนดเส้นทางการหมุนอิสระ (การหมดสภาพ)

ก่อนทำการทดสอบ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม (ระยะห่างของวาล์ว จังหวะการจุดระเบิด ช่องว่างในหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย ฯลฯ) ก่อนเริ่มการทดสอบ เครื่องยนต์และแชสซีจะต้องอุ่นเครื่องด้วยการวิ่งรถที่ความเร็วปานกลางเป็นเวลา 30 นาที ประตูหน้าต่างต้องปิดให้สนิท

เส้นทางของการหมุนฟรี (วิ่งหนี) ของรถกำหนดจากความเร็วคงที่ 50 กม./ชม. ไปจนถึงหยุดโดยสมบูรณ์ในสองการวิ่งในทิศทางตรงกันข้ามกัน ในการวัดระยะที่เกินเมื่อรถเคลื่อนตัวที่เส้นวัด คุณต้องกดคลัตช์อย่างรวดเร็วและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่างในทันที การหมดของยานพาหนะที่ซ่อมบำรุงทางเทคนิคต้องมีอย่างน้อย 450 ม.

การกำหนดคุณสมบัติการยึดเกาะของรถ ตรวจสอบคุณภาพการยึดเกาะถนนโดยกำหนดความเร็วสูงสุดของรถ ความเร็วสูงสุดจะถูกกำหนดโดยเกียร์สูงสุดโดยการขับรถในส่วนที่วัดได้ระยะทาง 1 กม. ในขณะเดินทาง ความเร่งของรถจะต้องเพียงพอสำหรับรถที่จะไปถึงความเร็วคงที่ (สูงสุด) เมื่อถึงส่วนที่วัดได้

เวลาสำหรับรถที่จะผ่านส่วนที่วัดได้ถูกกำหนดโดยนาฬิกาจับเวลา ซึ่งจะเปิดและปิดในช่วงเวลาที่ผ่านหลักกิโลเมตรที่จำกัดส่วนที่วัดได้ สำหรับค่าที่แท้จริงของความเร็วสูงสุดของรถ ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของความเร็วที่ได้รับระหว่างการแข่งขันสองรายการในทิศทางตรงกันข้ามกัน ซึ่งดำเนินการโดยตรงทีละรายการ ความเร็วรถกม./ชม.:

โดยที่ T คือเวลาที่ผ่านไปของส่วนที่วัดได้กิโลเมตร s

ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่มีผู้โดยสารสองคนด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-968N คือ 118 กม. / ชม. พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-968G - 123 กม. / ชม.

เพื่อการประเมินคุณภาพการยึดเกาะถนนที่สมบูรณ์ จำเป็นต้องตรวจสอบเวลาเร่งความเร็วของรถจากการหยุดนิ่งเพื่อให้ได้ความเร็ว 100 กม. / ชม. ด้วยการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องภายใต้เงื่อนไขเดียวกับกรณีก่อนหน้า (สถานะความร้อนของเครื่องยนต์ , ปริมาณรถ, ถนน, สภาพบรรยากาศ ฯลฯ)

รถถูกเร่งจากการหยุดนิ่งในเกียร์ 1 โดยกดแป้นคันเร่งอย่างแรง การออกตัวต้องราบรื่น การถ่ายโอนจะเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและเงียบในโหมดที่ได้เปรียบที่สุด การวัดจะทำในทั้งสองทิศทางของไซต์ โดยการวัดทั้งสองทำต่อกันทันที จากผลการวัด เวลาเฉลี่ยจะถูกคำนวณ เวลาเร่งความเร็วของรถควรเป็น: ด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-968N - 38 วินาที และด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-968G - 35 วินาที

การลดความเร็วของรถสูงสุดได้ถึง 10% และเพิ่มเวลาเร่งความเร็วได้ถึง 15% ด้วยแชสซีที่ใช้งานได้ บ่งชี้ว่ากำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ และความจำเป็นในการกำจัดการทำงานผิดปกติหรือการซ่อมแซมแต่ละรายการ

การตรวจสอบคุณภาพทางเศรษฐกิจของรถ ต้นทุนการดำเนินการเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะทางเทคนิคทั่วไปของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้ว ขึ้นอยู่กับถนนและสภาพอากาศ โหมดการขับขี่ (ความเร็ว น้ำหนักบรรทุก ระยะทางและความถี่ของการเดินทาง) และความสมบูรณ์แบบของการขับขี่รถยนต์ (คุณสมบัติของผู้ขับขี่) ในเรื่องนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินด้วยความเป็นกลางเพียงพอในเงื่อนไขทางเทคนิคของรถโดยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในการดำเนินงานและยิ่งกว่านั้นสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพของแชสซีของ รถยนต์.

ตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ของสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์คือการควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง การวัดการสิ้นเปลืองการควบคุมประกอบด้วยการกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) ที่ความเร็วรถ 90 กม./ชม. พร้อมเกียร์วิ่งที่มีเสียงทางเทคนิค ซึ่งเป็นไปตามเงื่อนไขการทดสอบที่ระบุไว้ข้างต้น การวัดจะดำเนินการในส่วนถนนที่มีความยาวอย่างน้อย 5 กม. ที่ความเร็วคงที่ในสองทิศทางตรงกันข้ามของการเคลื่อนไหว อย่างน้อย 2 ครั้งในแต่ละทิศทาง ในกรณีนี้ ควรจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์จากขวดปริมาตรพิเศษ

การวัดจะดำเนินการหลังจากที่ระบบการระบายความร้อนปกติของเครื่องยนต์เสร็จสมบูรณ์แล้วเท่านั้น อัตราการไหลที่คำนวณได้หมายถึงความเร็วที่ตั้งไว้ ความเร็วจริงต้องไม่แตกต่างจากความเร็วที่ตั้งไว้มากกว่า ±1 กม./ชม. หากการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 7.5 ลิตร / 100 กม. แสดงว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดี

การกำหนดปริมาณการใช้น้ำมัน ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์มักจะวัดจากระยะทางของรถระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันภายใต้สภาพการขับขี่ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการทำงานปกติ

ปริมาณการใช้น้ำมันถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนักก่อนและหลังการวิ่งโดยคำนึงถึงการเติมน้ำมัน ถ่ายน้ำมันขณะร้อน (ไม่ต่ำกว่า 60°C) โดยเปิดคอเติมน้ำมันเป็นเวลา 10 นาที เพื่อให้ถ่ายน้ำมันออกจากผนังห้องข้อเหวี่ยงได้หมด เมื่อระบายน้ำและเติมน้ำมันรถจะต้องอยู่ในตำแหน่งแนวนอน นอกจากนี้ยังสามารถวัดปริมาณการใช้น้ำมันโดยกำหนดการสูญเสียน้ำมันในระบบ เสริมจนถึงระดับเริ่มต้น (จนถึงเครื่องหมายบนของมาตรวัดน้ำมัน) จากภาชนะที่ชั่งน้ำหนักล่วงหน้า

ปริมาณการใช้น้ำมันคำนวณเป็นค่าเฉลี่ยต่อระยะทางและแสดงเป็นกรัมต่อ 100 กม. ของการเดินทาง:

Q = 100(Q1 - Q2 + Q3)/L

โดยที่ Q1 - น้ำมันเทลงในเหวี่ยง g, Q2 - น้ำมันระบายออกจากเหวี่ยง g; Q3 - เติมน้ำมันสำหรับช่วงเวลาตรวจสอบ g; L - ไมล์สะสมระหว่างการตรวจสอบ (ปกติระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสองครั้ง), กม.

หากจำเป็นต้องกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการทำงานของรถคุณสามารถ จำกัด ระยะทาง 200 กม. (อย่างน้อย) ในโหมดการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอด้วยความเร็ว 70 ... 80 km / h .

ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ โดยเริ่มจากช่วงที่เบรกอิน การสิ้นเปลืองน้ำมันจะไม่คงที่ ค่อยๆ ลดลงในช่วงที่เครื่องยนต์พัง ปริมาณการใช้น้ำมันจะทรงตัวหลังจากวิ่ง 5,000 ... 6000 กม. และไม่เกิน 0.080 ลิตร / 100 กม. หลังจากวิ่ง 45 ... 50,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้นทีละน้อย

เครื่องยนต์ต้องได้รับการซ่อมแซมหากปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 100 กม. เกิน 0.130 ลิตร ในกรณีนี้ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบการบีบอัดที่สึกหรอและตัวขูดน้ำมันด้วยแหวนใหม่ การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการโค้ก (สูญเสียความคล่องตัว) ของแหวนลูกสูบและช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างบุชชิ่งและก้านวาล์วไอดี

ตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ การอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ถูกตรวจสอบโดยใช้เกจวัดการอัด ก่อนทำการวัด ให้ตรวจสอบว่าระยะห่างวาล์วถูกต้องและปรับหากจำเป็น แรงอัดวัดจากเครื่องยนต์อุ่น ดังนั้นจึงแนะนำให้วัดทันทีหลังจากการเดินทางครั้งต่อไปด้วยรถยนต์

สำหรับการวัด ให้คลายเกลียวหัวเทียนแล้วเปิดอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์จนสุด หลังจากนั้นให้สอดปลายยางของเกจบีบอัดเข้าไปในรูของหัวเทียนของกระบอกสูบแรก กดปลายยางไปที่ขอบรูอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดซีลและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์จนเกิดแรงดัน ในกระบอกสูบหยุดเพิ่มขึ้น (แต่ไม่เกิน 10 ... 15 วินาที) ในกรณีนี้จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มีความเร็วไม่น้อยกว่า 300 รอบต่อนาที แต่ไม่เกิน 400 รอบต่อนาที

เมื่อบันทึกค่าความดันสูงสุดในกระบอกสูบแล้ว อากาศจะถูกปล่อยออกจากเกจบีบอัด (โดยคลายเกลียวน็อตฝาครอบของเกจบีบอัดหนึ่งหรือสองรอบหรือโดยการกดเช็ควาล์ว ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเกจบีบอัด ) และหลังจากคืนลูกศรไปที่ตำแหน่งศูนย์แล้ว การบีบอัดจะถูกตรวจสอบสลับกันไปมาในกระบอกสูบที่เหลือ การบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ปกติจะแตกต่างกันไปในช่วงกว้างมาก - ตั้งแต่ 7 ถึง 10 kgf / cm2 ในกรณีนี้ ความดันในกระบอกสูบต่างๆ ไม่ควรแตกต่างกันมากกว่า 1 kgf / cm2

การบีบอัดขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงในขณะทำการวัดอย่างมาก ดังนั้น การวัดแรงอัดจึงถูกใช้เพื่อชี้แจงสาเหตุของการทำงานผิดพลาดที่ตรวจพบก่อนหน้านี้ แต่ค่าการบีบอัดที่ได้รับนั้นไม่สามารถเป็นพื้นฐานสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ได้

หากตรวจพบกำลังเครื่องยนต์ลดลง การวัดกำลังอัดสามารถระบุถึงกระบอกสูบที่การบีบอัดจะถูกประเมินค่าต่ำไปอย่างมากและสามารถสันนิษฐานได้ว่ามีความผิดปกติ: หัววาล์วพอดีกับที่นั่งหลวม การแตกหักหรือการเผาไหม้ของลูกสูบ แหวน, การปิดผนึกที่ไม่ดีระหว่างปลายกระบอกสูบกับหัวถัง เพื่อชี้แจงสาเหตุของการทำงานผิดพลาด ให้เทน้ำมันเครื่องสะอาด 15 ... 20 ซม. ลงในกระบอกสูบแล้ววัดกำลังอัดอีกครั้ง การอ่านเกจการบีบอัดที่สูงขึ้นในกรณีนี้มักบ่งบอกถึงการเผาไหม้ของแหวนลูกสูบ หากแรงอัดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าหัววาล์วกับที่นั่งหลวมพอดี หรือการผนึกระหว่างปลายกระบอกสูบกับส่วนหัวไม่ดี

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์โดยเสียงรบกวนจากการทำงาน ด้วยเสียงของเครื่องยนต์ที่มีทักษะเพียงพอสามารถตัดสินเงื่อนไขทางเทคนิคได้ โดยหูสามารถตรวจพบช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในเพื่อน, การพังโดยไม่ได้ตั้งใจและการคลายรัด

ควรระลึกไว้เสมอว่าในเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเนื่องจากไม่มีแจ็คเก็ตเหลวและการปรากฏตัวของครีบที่รุนแรงการทำงานของกลุ่มลูกสูบ, ไดรฟ์กระจาย, กลไกวาล์ว ฯลฯ จึงได้ยินดี ดังนั้น สิ่งต่อไปนี้ไม่ถือเป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติ: การน็อคเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ การรวมเป็นเสียงทั่วไป การเคาะวาล์วและตัวผลักเป็นระยะโดยมีระยะห่างปกติระหว่างวาล์วและนิ้วเท้าโยก น็อคเครื่องยนต์ที่หายไปหรือปรากฏขึ้นเมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนแปลง เสียงแหลมสูงที่ราบรื่นและไม่คมชัดจากการทำงานของกลไกการแจกจ่ายไดรฟ์

สิ่งสำคัญคือต้องจดจำเสียงของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศตามปกติเพื่อตัดสินการน็อคจากภายนอกอันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติใดๆ อย่างไรก็ตาม หากการตรวจจับเสียงที่เพิ่มขึ้นหรือการน็อคในเครื่องยนต์ค่อนข้างง่าย เฉพาะช่างผู้ชำนาญการที่มีทักษะที่จำเป็นเท่านั้นที่จะสามารถระบุตำแหน่งของการน็อคและสาเหตุของการน็อคได้

คำแนะนำบางประการเกี่ยวกับวิธีการฟังเครื่องยนต์และการพิจารณาความผิดปกติด้วยเสียงและการเคาะดังแสดงไว้ในตาราง หนึ่ง.

การตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการซ่อมแซมจะทำในแต่ละกรณีโดยพิจารณาจากผลรวมของการตรวจสอบที่ดำเนินการ หากเนื่องจากสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์หรือจากความผิดปกติที่ตรวจพบ การถอดชิ้นส่วนบางส่วนหรือทั้งหมดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนที่ถอดประกอบและส่วนต่อประสานตามภาคผนวก 2 เพื่อใช้การถอดประกอบเพื่อเปลี่ยน ส่วนที่สร้างช่องว่างในอินเทอร์เฟซใกล้กับขีดจำกัด การเปลี่ยนดังกล่าวจะช่วยปรับปรุงสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน

สถานที่ฟัง	สถานะความร้อนของเครื่องยนต์	โหมดการทำงานของเครื่องยนต์	ลักษณะของการน็อค	เหตุผลที่เป็นไปได้	ความเป็นไปได้ของการแสวงหาผลประโยชน์เพิ่มเติม	การเยียวยา
	ไม่พึ่ง	ตัวแปร	เสียงโลหะแหลมคมของโทนสีกลาง	มู่เล่หลวม	จำเป็นต้องซ่อมแซม เนื่องจากสามารถตัดหมุดที่ยึดมู่เล่ได้ การพังฉุกเฉินครั้งใหญ่	ยึดมู่เล่
เหมือนกัน	อุ่นเครื่อง		เงียบเสียงต่ำ	ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงหลวมหรือระยะห่างแบริ่งหลักเพิ่มขึ้น	อนุญาตให้ทำงานจนกว่าแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นจะคงที่	เปลี่ยนลูกปืนและลูกปืนหลัก
รอบกระบอกสูบ	หนาว	ที่ไม่ได้ใช้งาน	เสียงคลิกแห้งที่ลดลงเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง	เพิ่มระยะห่างระหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ	อนุญาตให้ทำงานจนกว่าจะถึงปริมาณการใช้น้ำมันสูงสุด	เปลี่ยนลูกสูบ
พื้นผิวด้านข้างของกระบอกสูบ		เหมือนกัน	เสียงกริ่งดังชัดเจนที่โดดเด่นจากเสียงของกลไกวาล์ว	บ่าวาล์วหลวม	จำเป็นต้องซ่อมแซม เนื่องจากเบาะนั่งแตกและเกิดความเสียหายฉุกเฉินกับลูกสูบ หัววาล์วได้	เปลี่ยนบ่าวาล์วหรือชุดหัวถัง
ส่วนบนของตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยงในบริเวณรูสำหรับตัวผลัก	ว่าง		โดดเด่น เคาะจังหวะ	การสึกหรอของปลายการทำงานของตัวดัน	จำเป็นต้องเปลี่ยนก้านสูบ อาจทำให้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวสึกได้	ตรวจสอบสภาพของตัวผลัก เปลี่ยนตัวผลัก
รอบพัดลม	อุ่นเครื่อง	ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงปานกลาง	เสียงรบกวนที่โดดเด่นอย่างชัดเจนเนื่องจากเสียงการทำงานของลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า	ไม่มีจาระบีในตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า	ไม่อนุญาตเนื่องจากการสึกหรอและการทำลายของตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น	เติมตลับลูกปืนด้วยจาระบี
เหมือนกัน		เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงกว่าค่าเฉลี่ย	เสียงดัง (หอน) ที่ช่องลมเข้าพัดลม	การละเมิดการทำงานของพัดลมเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความต้านทานที่ช่องระบายอากาศ	ไม่อนุญาตเพราะปริมาณอากาศเย็นจะลดลงซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด	ทำความสะอาดออยล์คูลเลอร์ \ ตรวจสอบการจับคู่ของระบบหล่อเย็น shrouds
ด้านล่างของข้อเหวี่ยง	ไม่พึ่ง	ตัวแปร	เสียงโลหะแหลมคม	การหลอมตลับลูกปืนก้านสูบ	ไม่อนุญาต เนื่องจากอาจยึดวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เหตุฉุกเฉินขัดข้อง	เปลี่ยนอะไหล่ที่ชำรุด

ระบบการจัดหา

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ ไส้กรองอากาศ ท่อร่วม (อลูมิเนียมหล่อ) และท่อไอเสียพร้อมตัวเก็บเสียง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (รูปที่ 26) อยู่ที่ตัวถังด้านหลังเบาะหลัง คอเติมของถังถูกนำออกมาในถาดที่ติดตั้งทางด้านซ้ายในช่องและปิดด้วยจุกปิด เพื่อป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเครื่อง (เมื่อเติมน้ำมัน) ถาดรองน้ำทิ้งจะถูกจัดเตรียมไว้ซึ่งอยู่ใต้ตัวถัง หากน้ำมันเชื้อเพลิงล้น ควรเช็ดบริเวณที่ชุ่มน้ำมันเชื้อเพลิงให้แห้ง

ข้าว. 26. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและสิ่งที่แนบมากับร่างกาย: 1 - สลักเกลียว; 2, 5, 11 - ที่หนีบ; 3 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 4, 9, 12 - ซีล; b - สายน้ำมันเชื้อเพลิง; 7 - ถาด; 8 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 10 - ท่อระบายน้ำ

เซ็นเซอร์มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงจะยึดกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสกรู จุดเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์กับท่อไอดีกับถังถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นยาง ตัวถังติดกับตัวถังด้วยที่หนีบและสลักเกลียว มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างถังและตัวถังตลอดจนระหว่างถังและที่หนีบ

ปั๊มเชื้อเพลิง (รูปที่ 27) เป็นประเภทไดอะแฟรมซึ่งติดตั้งอยู่บนฝาครอบเกียร์จ่ายแก๊สและขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวขับซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้าน 21 ที่เลื่อนในไกด์ 20 ระหว่างปั๊ม และติดตั้งสเปเซอร์กันความร้อน ปะเก็นซีล 18 และระหว่างตัวเว้นวรรคและฝาครอบ - ซีล - ปะเก็นปรับ 19. ปั๊มมีคันโยกสูบน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวลเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

คาร์บูเรเตอร์ K-133 และ K-133A เป็นห้องเดี่ยว ตัวกระจายแสงคู่ แนวตั้งพร้อมการไหลที่ตกลงมาและช่องระบายอากาศแบบลอยตัว (รูปที่ 28)

ระบบการจ่ายสารหลักและระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์เชื่อมต่อกัน การทำงานร่วมกันทำให้มั่นใจได้ถึงการเตรียมส่วนผสมที่ประหยัดไฟได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในทุกโหมดในช่วงตั้งแต่ตำแหน่งปีกผีเสื้อปิด (รอบเดินเบา) ไปจนถึงการเปิดเต็มที่

การรับกำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์นั้นมาจากระบบการประหยัดแบบกลไกซึ่งเข้ามาทำงานเมื่อเปิดลิ้นปีกผีเสื้อเกือบเต็ม

ระบบปั๊มคันเร่งช่วยเพิ่มส่วนผสมระหว่างการเร่งความเร็วของรถด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมคม

ไดรฟ์ปั๊มคันเร่งและไดรฟ์ประหยัดได้รับการบูรณาการทางโครงสร้าง การควบคุมจะดำเนินการจากคันโยกที่จับจ้องอยู่ที่แกนวาล์วปีกผีเสื้อ

แดมเปอร์อากาศอัตโนมัติช่วยเพิ่มส่วนผสมที่จำเป็นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น วาล์วอากาศและลิ้นปีกผีเสื้อยังเชื่อมโยงทางกลไกอีกด้วย

คาร์บูเรเตอร์สำหรับปริมาณ CO ในไอเสียจะถูกปรับที่โรงงานด้วยสกรูความเป็นพิษ 2 (ดูรูปที่ 28) ซึ่งปิดผนึกและปรับเฉพาะที่สถานีบริการที่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย

ในการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-133 หรือ K-133A แทน K-127 จำเป็นต้องทำปะเก็น 1.5 ... 2.5 มม. หนาจาก paronite และตัวเว้นวรรค 9 ... หนา 10 มม. ตามหน้าแปลนเชื่อมต่อของ K -133 หรือคาร์บูเรเตอร์ K-133A

คาร์บูเรเตอร์ K-133A แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ K-133 ในการติดตั้งวาล์วระบายอากาศสำหรับจอดรถและไม่มีตัวประหยัด 23 (รูปที่ 29) ของการบังคับเดินเบา, ไมโครสวิตช์ 39, วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า 21 และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 35 . ระบบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ K-133A แสดงในรูปที่ 29ข.

ข้าว. 27. ปั๊มเชื้อเพลิง: 1 - ฝาครอบ; 2 - ตัวกรอง; 3 - ปลั๊กบ่าวาล์วทางเข้า; 4 - วาล์วทางเข้า; 5 - ส่วนบนของร่างกาย; 6 - ถ้วยบนของไดอะแฟรม; 7 - ตัวเว้นวรรคภายใน; 8 - ไดอะแฟรม; 9 - ถ้วยล่างของไดอะแฟรม; 10 - คันโยก; 11 - สปริงคันโยก; 12 - หุ้น; 13 - ส่วนล่างของร่างกาย; 14 - บาลานเซอร์; 15 - นอกรีต; 16 - แกนของคันโยกและบาลานเซอร์ 17 - คันโยกไดรฟ์; 18 - ปะเก็น; 19 - ปะเก็นปรับ; 20 - คู่มือแกนขับปั๊ม; 21 - คัน; 22 - ตัวเว้นวรรค; 23 - การวางระยะไกล 24 - ปลั๊กของบ่าวาล์วปล่อย; วาล์วปล่อย 25; เอ - สิ้นสุดจังหวะการทำงาน; B - จุดเริ่มต้นของจังหวะการทำงาน

ข้าว. 28. แบบฟอร์มทั่วไปคาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว:

A - K-133 คาร์บูเรเตอร์ (ดูจากด้านข้างของไมโครสวิตช์); b - คาร์บูเรเตอร์ K-133 (ดูจากด้านข้างของท่อหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิง); c - คาร์บูเรเตอร์ K-133A (มุมมองของสกรูปรับ);

1 - ร่างกล้องส่องทางไกลของแดมเปอร์อากาศ; 2 - สกรูปรับ ระบบอัตโนมัติไม่ทำงาน (ACXH); 3 - ยูเนี่ยนสำหรับจ่ายสุญญากาศให้กับโซลินอยด์วาล์ว 4 - พอดีกับตัวควบคุมสูญญากาศของตัวจุดระเบิด; 5 - เครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ (EPKhH); 6 - ท่อจ่ายสูญญากาศไปยังวาล์วประหยัดของระบบเดินเบาอัตโนมัติ (ACXX); 7 - สกรูสำหรับปรับการทำงานของ ACXX; 8 - คันเร่งคันเร่ง; คันโยกแอคชูเอเตอร์ 9 คัน; 10 - คันโช๊คล่าง; 11 - คันโยกไมโครสวิตช์; 12 - แดมเปอร์อากาศแบบแข็ง 13 - ปลั๊กของไอพ่นของระบบรอบเดินเบา 14 - ไมโครสวิตช์; 15 วงเล็บของเปลือกของสายแดมเปอร์อากาศ 16 - ปลั๊กแอร์เจ็ทของระบบหลัก 17 - ปลั๊กตัวกรอง; 18 - สกรูสำหรับยึดสายแดมเปอร์อากาศ 19 - คันโยกพร้อมแกนแดมเปอร์อากาศ 20 - คันโยกแดมเปอร์อากาศ 21 - ท่อหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์ไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง 22 - ปลั๊กของเจ็ทเชื้อเพลิงหลัก 23 - อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้าว. 29. แบบแผนของคาร์บูเรเตอร์แบบห้องเดียว: a-carburetor K-133; b- ระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ K-133A;

1 - ฝาครอบห้องลอย, 2 - ปั๊มคันเร่ง, 3 - เครื่องฉีดน้ำ; 4 - สกรูจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 5 - แดมเปอร์อากาศ; 6 - ตัวกระจายแสงขนาดเล็กพร้อมเครื่องฉีดน้ำ; 7 - ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ 8 - ไม้ก๊อก; 9 - หลอดอิมัลชัน; 10 - แอร์เจ็ทของระบบหลัก 11 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 12 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 13 - ไอพ่นของระบบหลัก 14 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 15 - วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 - ตัวของห้องลอย; 17 - ลอย; 18 - ไม้ก๊อก; 19 - การปรับสกรูของระบบเดินเบาอัตโนมัติ (ACXX); 20 - อุปกรณ์ระบายอากาศ; 21 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับเปิดระบบบังคับประหยัดพลังงาน (EPKhH) 22 - สกรูปรับรอบเดินเบาที่ใช้งานได้; 23 - เครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ (EPKhH); 24 - วาล์วของระบบ EPHX; 25 - เครื่องพ่นสารเคมี ACXX; 26 - ทางออกของระบบที่ไม่ได้ใช้งาน; 27 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 28 - ร่างกายของห้องผสม; 29 - ติดตั้งในห้องผสมจากวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า 30 - เช็ควาล์ว; 31 - วาล์วประหยัด; 32 - ก้านวาล์วประหยัดพร้อมสปริง 33 - แกนขับปั๊มคันเร่ง; 34 - ท่อระบายอากาศ; 35 - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 36 - คอยล์จุดระเบิด; 37 - ตัวกระจายเบรกเกอร์: 38 - ตัวยึด; 39 - ไมโครสวิตช์; 40 - สกรูยึดไมโครสวิตช์ 41 - คันโยกไมโครสวิตช์; 42 - คันบังคับ: 43 - คันเร่ง:

A, B, D - ฟันผุ subphrenic; B - โพรง supradiaphragmatic; G \u003d 0.3 ... 1.4 มม. - ช่องว่างระหว่างคันโยก

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2101-20

	ห้องประถม	ห้องรอง
เส้นผ่านศูนย์กลางห้องผสม mm	32	32
เส้นผ่านศูนย์กลางตัวกระจายขนาดใหญ่ mm	23	23
เส้นผ่านศูนย์กลางตัวกระจายขนาดเล็ก mm	10.5	10.5
เส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องฉีดน้ำ mm	4.0	4.5
เส้นผ่านศูนย์กลางของเจ็ทเชื้อเพลิงหลัก mm	1.20	1.25
เส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นหลัก mm	1.5	1.9
เส้นผ่านศูนย์กลางท่ออิมัลชัน mm	15	15
เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขณะเดินเบา mm	0.6	0.6
เส้นผ่านศูนย์กลางไอพ่นของอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน mm	1.7	1.7
เส้นผ่านศูนย์กลางรูหัวฉีดปั๊มคันเร่ง mm	0.5	-
เส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นบายพาสของปั๊มคันเร่ง mm	0.4	-
ผลผลิตของปั๊มคันเร่งสำหรับ 10 จังหวะเต็ม cm3	7±25%	-
เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง mm	-	1.5
เส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องเสริมแรงลม mm	-	0.9
เส้นผ่านศูนย์กลางของอิมัลชันเจ็ทของอุปกรณ์เสริมสมรรถนะ mm	-	1.7
เส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นลม mm	0.7	0.7
มวลลอย g	11-13	11-13
ระยะลอยจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์พร้อมปะเก็น mm	7.50±25	7.50±25
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูในบ่าวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง mm	1.75	1.75

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ฝาครอบห้องลอยพร้อมท่ออากาศ ตัวคาร์บูเรเตอร์พร้อมช่องลอย และท่อด้านล่างพร้อมห้องผสม

ฝาครอบ 1 ของห้องลอยประกอบด้วยท่อทางเข้าที่มีแดมเปอร์อากาศ 5; ประกอบด้วยวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง 15 ของกลไกลูกลอย, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 14, กลไกลูกลอยพร้อมลูกลอย 17 และลูกลมรอบเดินเบา 12

ส่วนตรงกลางประกอบเป็นร่าง 16 ของห้องลอยช่องอากาศที่มีตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่ 7 และ 6 ตัวติดตั้งอยู่ในนั้นสกรูจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 4 อะตอมไมเซอร์ 3 ปั๊มคันเร่ง 2 แอร์เจ็ท 10 ของระบบหลักและ เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน II นี่คือองค์ประกอบทั้งหมดของระบบการจ่ายสาร

ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ 7 ถูกตรึงไว้กับบ่าที่รอยต่อของตัวถังของทุ่น 16 และผสม 28 ห้อง

ส่วนอลูมิเนียมด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์เป็นห้องผสม 28 พร้อมวาล์วปีกผีเสื้อ 27 วางไว้ในนั้นซึ่งเป็นอุปกรณ์ระบบเดินเบาอัตโนมัติพร้อมตัวประหยัดพลังงานที่ไม่ได้ใช้งาน 23 ช่องระบบเดินเบา 26 ปิดโดยวาล์ว 24 ของระบบประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ (สกรูปริมาณส่วนผสม) สกรูปรับ 19 (คุณภาพของส่วนผสม) รูที่ระดับขอบของวาล์วปีกผีเสื้อในตำแหน่งปิดซึ่งทำหน้าที่จ่ายสุญญากาศไปยังตัวควบคุมสุญญากาศเวลาจุดระเบิด

ระบบสูบจ่ายหลักประกอบด้วยวาล์วประหยัด 31 เชื้อเพลิงหลัก 13 และหัวฉีดลม 10 ท่ออิมัลชัน 9 เครื่องบินเจ็ตหลักติดตั้งอยู่ในห้องลอย สามารถเข้าถึงได้หลังจากเปิดปลั๊ก 18 แล้ว

น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องลอยผ่านวาล์วเชื้อเพลิง 15 (ดูรูปที่ 29) หลังจากผ่านตัวกรองก่อนหน้านี้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบไร้กรอบ เป็นชิ้นตาข่ายที่ยึดแน่นบนกรวยทั้งสองข้าง

เพลาข้อเหวี่ยง (เพลาข้อเหวี่ยง) เป็นส่วนหรือการประกอบชิ้นส่วน (ถ้าเป็นเพลาคอมโพสิต) ที่มีรูปร่างค่อนข้างซับซ้อนซึ่งมีคอซึ่งติดก้านสูบ จากก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะรับรู้แรง โดยแปลงให้เป็นแรงบิด เพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งใน ส่วนประกอบกลไกข้อเหวี่ยง

ที่ โลกสมัยใหม่เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กกล้าโครเมียม-แมงกานีส คาร์บอน โครเมียม-นิกเกิล-โมลิบดีนัม รวมทั้งโลหะผสมเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง เกรดเหล็กเช่น 45, 45X, 45G2, 50G ใช้กันอย่างแพร่หลาย นอกเหนือจากรุ่นเหล่านี้แล้วสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระมาก 40HNMA และ 18HNVA ได้รับการกระจาย ตัวเองเป็นช่องว่างของเพลาข้อเหวี่ยงขนาดกลางในอนาคต

ผลิตขึ้นในปริมาณมากและการผลิตขนาดใหญ่โดยใช้การตีขึ้นรูป ซึ่งเกิดขึ้นโดยใช้แม่พิมพ์แบบปิดบนเครื่องอัดหรือค้อน ขั้นตอนการรับชิ้นงานมีหลายขั้นตอน หลังจากการตีขึ้นรูปเบื้องต้นและเบื้องต้น และในไม่ช้า การตีขึ้นรูปขั้นสุดท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง แฟลชก็จะถูกตัดแต่ง ขั้นตอนนี้ดำเนินการบนเครื่องกดตัดแต่งและภายใต้ค้อนในตราประทับการแก้ไขร้อนเสร็จสิ้น

ตำแหน่งของเส้นใยของวัสดุในการผลิตชิ้นงานมีความสำคัญสูงสุด เพื่อหลีกเลี่ยงการตัดเกินในระหว่างการตัดเฉือนครั้งต่อไป เนื่องจากความต้องการความแข็งแรงของชิ้นส่วนกลไกของเพลาค่อนข้างสูง ในเรื่องนี้มีการใช้แสตมป์ที่มีลำธารโค้งงอในคลังแสง

หลังจากการปั๊มและก่อนการตัดเฉือนโดยตรง ช่องว่างของเพลาในอนาคตเองจะต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อน - การทำให้เป็นมาตรฐาน หลังจากนั้น เครื่องชั่งจะถูกลบออกโดยการดองหรือการประมวลผลบนเครื่องพ่นทราย

การหล่อเปล่าของเพลาข้อเหวี่ยงมักทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งดัดแปลงด้วยแมกนีเซียม วิธีการหล่อแบบแม่นยำจะสร้างเพลาที่เมื่อเปรียบเทียบกับเพลาแบบ "ประทับตรา" มีค่าสัมประสิทธิ์การใช้โลหะที่สูงมาก ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือกว่าเพลาแบบเดียวกัน

ในช่องว่างการหล่อ มีความเป็นไปได้ที่จะได้รับช่องว่างภายในจำนวนหนึ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ในระหว่างการหล่อโดยตรง

ค่าเผื่อที่จำเป็นในการประมวลผลคอของเพลาเหล็กหล่อไม่เกินสองมิลลิเมตรครึ่งและอยู่ด้านข้างโดยมีค่าเบี่ยงเบนในระดับความแม่นยำที่เจ็ด ในการใช้งานอุปกรณ์และเครื่องมือโดยตรง ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในการผลิตแบบอัตโนมัติ ผลที่ตามมาอาจเกิดจากความผันผวนเล็กน้อยของค่าเผื่อ เช่นเดียวกับความไม่สมดุลเริ่มต้นเพียงเล็กน้อย

การยืดเพลาจะดำเนินการหลังจากการทำให้เป็นมาตรฐานซึ่งดำเนินการในตราประทับบนแท่นกดและในสถานะร้อน แต่หลังจากการกำจัดการหล่อที่เตรียมไว้ออกจากเตาเผาโดยสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้ความร้อนเพิ่มเติม

1. การกดเพลาข้อเหวี่ยง - ทำความรู้จักอุปกรณ์

เพลาข้อเหวี่ยงหรืออย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าเพลาข้อเหวี่ยงของทั้งเครื่องยนต์รถยนต์และรถจักรยานยนต์รับแรงที่ส่งผ่านจากก้านสูบที่ลูกสูบ หน้าที่หลักคือการแปลงแรงส่งเหล่านี้เป็นแรงบิด ซึ่งส่งผ่านมู่เล่เกียร์ ที่สำคัญ เพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยวารสารแกนหลักและก้านสูบ แก้ม และถ่วงน้ำหนัก ตำแหน่งและจำนวนคอเป็นสัดส่วนโดยตรงกับจำนวนกระบอกสูบ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้เครื่องยนต์รูปตัววีซึ่งมีคอได้ครึ่งหนึ่งเท่ากับก้านสูบ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าบนเพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่งของวารสารในวารสารก้านสูบแต่ละอันเป็นคู่

ในเครื่องยนต์หลายสูบ วารสารร็อดจะถูกสร้างขึ้นในระนาบต่างๆ เนื่องจากจำเป็นต้องกระจายรอบการทำงานอย่างสม่ำเสมอในกระบอกสูบต่างๆ ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ จำนวนวารสารหลักมักจะมากกว่าวารสารก้านสูบเสมอ เนื่องจากวารสารหลักตั้งอยู่ทั้งสองด้านของวารสารก้านสูบ คอเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยแก้ม

เพื่อลดแรงเหวี่ยงที่เกิดจากข้อเหวี่ยง จึงมีการทำถ่วงน้ำหนักซึ่งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง และคอจะกลวง เพื่อยืดอายุการใช้งานของเพลาข้อเหวี่ยง พื้นผิวของแกนหลักและก้านสูบของเพลาเหล็กจะต้องชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง

มีช่องพิเศษที่แก้มเอง น้ำมันไหลจากวารสารหลักไปยังก้านสูบผ่านช่องทางเหล่านี้ ภายในคอก้านสูบแต่ละอันมีช่องพิเศษที่ทำหน้าที่เป็นกับดักสิ่งสกปรก ในขณะที่หมุนเพลา อนุภาคสารปนเปื้อนต่างๆ จะเกาะอยู่บนผนังของกับดักสิ่งสกปรก ภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง การทำความสะอาดจะดำเนินการผ่านปลั๊กที่พันไว้ที่ปลาย

2. กดเพลาข้อเหวี่ยง - การดำเนินการเตรียมการ

ตอนนี้คุณต้องหาการระงับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เอง ทำได้โดยมีเงื่อนไขว่าตลับลูกปืนรองรับตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน การถอดประกอบโดยตรงจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังช่างฝีมือ "มืออาชีพมาก" บางคนหันไปใช้วิธีแก้ปัญหาที่ผิด เพราะพวกเขาเชื่อว่าเพลาข้อเหวี่ยงไม่สามารถงอได้ จริงๆแล้วมันไม่ใช่

สถานการณ์ต่อไปนี้จะอธิบายเมื่อเกิดความเสียหาย:

1. เมื่อทำการรื้อตัวแปร;

2. เมื่อถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3. เมื่อถอดประกอบกลไกข้อเหวี่ยง (เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ คุณต้องใช้ตัวดึงพิเศษ)

4. ด้วยการกำจัดแบริ่งโดยตรง

ในการถอดเพลาข้อเหวี่ยง คุณต้องถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงออก ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดไว้ หลังจากเปิดการเข้าถึงแล้ว คุณเพียงแค่ต้องสวมเพลาข้อเหวี่ยงให้ถูกต้อง

เนื่องจากติดแน่นมาก จึงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้วัตถุแข็งได้ด้วยการเคาะเบาๆ ที่ปลายด้าม แต่ควรหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวที่แรงและฉับพลันเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหาย

หลังจากถอดเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ต้องทำการตรวจสอบภายนอกของชุดประกอบเพื่อระบุการโก่งตัวและการเล่น หลังจากนั้นคุณต้องวัดเส้นรอบวงทั้งหมดด้วยคาลิปเปอร์ หากไม่พบข้อบกพร่อง ไมโครมิเตอร์สำหรับการวัดจะถูกนำมาใช้เพื่อตรวจสอบชิ้นส่วนอย่างละเอียดยิ่งขึ้น ส่วนเบี่ยงเบนสูงสุดที่อนุญาตต้องไม่เกิน 0.05 มม. เพื่อที่จะกำหนดด้านของการโค้งงอของเพลา คุณต้องจับยึดในตำแหน่งแนวตั้งในคีมจับ

สำหรับการซ่อมแซมที่สมบูรณ์ ก่อนอื่นคุณต้องกดแก้มเล็กน้อย ในทางกลับกันจะช่วยให้มีศูนย์กลางที่ดีขึ้น ทำได้โดยใช้บล็อกไม้ทรงกรวย

3. วิธีกดเพลาข้อเหวี่ยง - ขั้นตอนการทำงาน

ที่บ้านเพลาข้อเหวี่ยงถูกกดด้วยวิธีนี้ ก่อนอื่นคุณต้องปลดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากฝาครอบโดยคลายเกลียวออกโดยผ่านการปลดล็อคก่อนหน้านี้ หลังจากนั้นคุณต้องถอดตลับลูกปืนด้านหลังออก ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้สลักเกลียวบังคับ

แบริ่งจะยังคงอยู่ในเหวี่ยงหากไม่มีข้อบกพร่อง งั้นก็บีบมันออกมาจากตรงนั้นเลยดีที่สุด การถอดตลับลูกปืนด้านหน้าจะยากขึ้น

เพื่อให้การถอดประกอบเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้ามีชีวิตชีวาขึ้น คุณต้องปลดล็อกน็อตแคลมป์แล้วถอดออก หลังจากนั้นคุณต้องถอดเกียร์กุญแจและปลอกหุ้ม ตอนนี้คุณต้องทำลูกปืน ที่นี่อีกครั้งคุณต้องกลับไปที่โบลต์บีบ ดังนั้นแบริ่งด้านหน้าก็ฟรีเช่นกัน หลังจากกระบวนการทั้งหมดนี้ คุณต้องถอดปลั๊กสำหรับเจอร์นัลเพลา

หลังจากนั้นจะต้องล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดและประกอบขึ้นหากไม่พบข้อบกพร่อง.