Šodien ir pēdējā stacija topošās līnijas Kaļiņinsko-Solntsevskaja jaunajā posmā. Ramenki stacija atrodas tāda paša nosaukuma rajonā. Atverot karti sev priekšā, kļūst skaidrs, ka līdz ar Lomonosovska prospekta un Ramenki staciju atvēršanu daudzu tuvējo dzīvojamo ēku iedzīvotājiem metro tagad ir pastaigas attālumā. Iepriekš visi šie cilvēki izmantoja autobusus un mikroautobusus, lai nokļūtu tuvākajā metro stacijā. Sokolnicheskaya līnijas "universitāte". Sokolnicheskaya līnija pēc pagarinājuma līdz metro stacijai "Salaryevo" ir kļuvis noslogotāks un tas, ka daļa pasažieru tagad ir novirzīta pa "dzelteno" līniju, ir labi.
1. Stacijā ir divi pazemes vestibili, no kuriem virszemē ved 7 paviljoniem klātas kāpnes. No septiņiem šobrīd atvērti tikai 6. Turklāt starp interesantajām virszemes būvēm parādīsies divstāvu lokomotīvju apkalpes atpūtas ēka (ZOLB). Tas tiks dekorēts tādā pašā stilā kā citi paviljoni. Bet, kamēr tā nav, mēs apskatīsim, kas tur ir. Sāksim ar ziemeļu vestibilu. Šeit vajadzētu parādīties ZOLB, kā arī blakus vēl vienam paviljonam. Bet tas viss ir no pretējās puses. Šajā ir divi standarta paviljoni un lifts starp tiem.

2. Tāds pats plānojums kā blakus esošajam Lomonosovska prospektam. Apzaļumošana tika veikta, kad bija auksts, lika flīzes, tad palika siltāks un peldēja. Diemžēl tā ir normāla prakse, ja stacija tiek gatavota atvēršanai ziemā. Ziemā apzaļumošana tiek veikta pēdējā brīdī, un tad viss ir jāpārtaisa. Gribētos ticēt, ka viņi vienā jaukā dienā visu izdarīs kā nākas, pēc tehnoloģijām, kvalitatīvi, vienreiz un uz ilgu laiku. Starp citu, šī pieeja uzņēmējdarbībai ļauj ietaupīt naudu. Tiešām ietaupiet. Eiropā to jau sen saprot un tur tādu skolu ir ļoti maz. Tas, kas man patīk arī Ramenki salīdzinājumā ar pārējiem diviem, ir paviljonu uzbūves kvalitāte. Mēs ar jums pamazām attālinājāmies no "Minskas", kur viss tika darīts nekrietni, kur tika izmesta nauda, ​​rezultāts ir nomācošs. Pēc tam “Lomonosovska prospektā” kļuva nedaudz labāk, taču joprojām bija daudz uzlaušanas. Apšuvums veikts slikti – tas īpaši nomāc paviljona projekta autorus. Man bija patiešām skumji to redzēt. Šeit, Ramenki, viss ir saskaņā ar projektu - tas ir jauki. Paneļi karājas vienmērīgi, šuves visur (gandrīz) vienādas, pat, paneļi nekur nerāpjas ārā no plaknēm, nav ar skrūvēm vai kniedēm nostiprināti dīvaini ielāpi. Viss skaidrs. Starp citu, lifta paviljons šeit nav tas pats, kas pie Lomonosovska, tam aizmugurē ir ventilācijas kameras sekcija.

3. Aizmugurē ir tāds vertikāls ventilācijas režģis.

4. Es nevarēju atkal tikt iekšā. Tas bija atklāšanas dienā, varbūt tagad ir piekļuve. Vismaz lifts ir un darbojas.

5. Paviljonu krāsa ir zaļa, gandrīz tāda pati kā nesen atvērtajos Fonvizinskaya, Butyrskaya un Petrovsko-Razumovskaya. Atkal zīme pēc zīmola grāmatas, nevis nerūsējošā tēraudā frēzēti burti ar stacijas nosaukumu. Konkrēti šajos paviljonos, šajās trīs stacijās, manuprāt, tas ir nepamatots lēmums, jo arhitektiem virs durvīm bija pilna platuma nerūsējošā tērauda zīme. Patiesībā tāpēc ventilācijas režģis virs zīmes ir pelēks, tādā pašā krāsā kā nerūsējošais tērauds. Visam portālam bija jābūt izgatavotam no nerūsējošā tērauda, ​​taču šis melnais panelis, uz kura karājas neliela zīme, ir nedaudz neatbilstošs.

6. Ejam iekšā. Šeit viss ir vienkārši. Griestu paneļi ir tādā pašā zaļā krāsā, kāpņu metāla konstrukcijas un betona apdare ir melna.

7. Interesanti, ka ieejas grupā ir vienas platas durvis, bet no tām nav uzbrauktuves.

8. Apakšielā viena siena ir zaļa, otra ir dekorēta ar gaismas paneļiem. Tas pats risinājums kā Lomonosovska prospektā.

9. Nosaka kapitāla navigācijas klātbūtni. Šī zīme norāda uz šobrīd neesošo izeju numuru 7. Ja visu pareizi saprotu, virs kāpņu telpas būs paviljons, un lifts cilvēkiem ar kustību traucējumiem atradīsies ZOLB ēkā.

10. Ieejas vestibilā. Ir caurspīdīgs vitrāžas logs, skaisti ierāmēts ar rādiusa paneļiem. Tāds sīkums, bet izskatās ļoti jauki.

11. Aiz muguras ir panelis. Šajā stacijā galvenā tēma ir ozolu birzs, attiecīgi nospiedumā ir stilizēti ozoli. Ļoti labi.

12. Ramenki vestibili ir vienādi, pareizāk sakot, tie ir viens otra spoguļattēli. Strukturāli un pēc dizaina tie ir tādi paši kā Lomonosovska prospekta dienvidu vestibils. Spilgtā centrālā daļa ar kases aparātiem ir pabeigta ar paneļiem, kas apdrukāti ar tādiem pašiem ozoliem. Ļoti svaiga apdare. Forši. Ja nemaldos, tad blakus stacijā nav nevienas lampu rindas tieši pretī biļešu kasēm. Tā ir vienīgā atšķirība šeit, kasē.

13. Ļoti labi izveidots kakts pretī biļešu kasei, kurā atrodas biļešu automāti. Viņiem tika izveidotas īpašas nišas. Tirdzniecības automāti mūsu metro parādījās jau sen (kurš gan atcerēsies, kad tie pirmo reizi parādījās - šie biļešu automāti?), bet tikai tagad tos varēja pareizi integrēt interjerā. Fantastiski!

14. Žēl, ka automātos nav uzrakstu angļu valodā. Prognozēju, ka līdz 2018. gadam automāti tiks noklāti ar uzlīmēm ar uzrakstiem svešvalodā. Kāpēc es to nevaru izdarīt TŪLĪT, tagad, jo īpaši tāpēc, ka mašīnu saskarni jau var tulkot angļu valodā. Tas atkal ir jautājums par pārdomātību, naudas taupīšanu un nepieciešamību to darīt nekavējoties efektīvi un ilgstoši.

15. Starp citu, vai esat pamanījuši, kā trūkst jauno staciju vestibilos, vai ne? ES tev pateikšu. Nav tirdzniecības automātu, kas pārdod pārtiku, kafiju vai saldējumu. Nav spoguļu selfiju uzņemšanai, nav lietussargu iepakošanas mašīnu, nav sīkrīku uzlādes staciju. Visa šī sūda šeit nav. Un tas ir lieliski. Kāpēc tas nav šeit? Jo ar arhitektūru šeit viss ir kārtībā un nav nepieciešams novērst apmeklētāju un īpaši preses pārstāvju vai blogeru uzmanību. Atcerieties metro staciju "Salaryevo", atcerieties atsauksmes par staciju. Vairāk nekā puse laika tiek pavadīta visu šo bezjēdzīgo sīkrīku un mašīnu aprakstīšanai. Un tas strādāja; ne visi varēja pamanīt apdares un dizaina trūkumus.

16. Mēs izejam caur turniketiem.

17. Atkal navigācija, kas man patika, bet atkal varēja šeit ierakstīt ielu nosaukumus, kur var iet, par laimi uz zīmes ir daudz vietas (nevis zīme, bet zīme!! ).

18. Uz staciju ved eskalatori.

19. Un lifts. Lifta pusē sienu rotā zaļie paneļi.

20. Eskalators ir atdalīts no ejas uz liftu ar caurspīdīgu sienu. Tas ir jautrāk nekā cietas sienas bez “logiem”, piemēram, Lomonosovska prospektā.

21. Uz balustrādes atkal ir foršas lampas.

22. Eskalatori no perona puses.

23. Labajā pusē ir lifts, to no stacijas atdala papildus ugunsdrošas durvis. Kreisajā pusē, ja pievēršat uzmanību baltajām vertikālajām vadotnēm portālā, tās ir dūmu aizkara vadotnes. Drošības prasības metro ir ļoti augstas.

24. Tagad iesim un apskatīsim otru vestibilu. Virs kāpņu telpas ir tādi paši dubultpaviljoni, starp kuriem ir lifts, bet otrā pusē ir vēl viens apvienotais paviljons ar liftu un kāpnēm. Kādu iemeslu dēļ es tur netiku... Iespējams, nākamreiz. Ejam lejā.

25. Viss tāpat, bet kā jau teicu spoguļattēls.

26. Lifta vestibils apakšielas līmenī. Tas ir iežogots ar ugunsizturīgām vitrāžām. Tas rada drošu zonu pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām ugunsgrēka gadījumā.

27. Vestibils un attiecīgi priekštelpa tā priekšā ir tāda pati kā blakus esošā.

28.Vitrāžas, kas atdala apakšielu un vestibilu.

29. Ieejas grupa.

30.Kase. Viss ir nemainīgs.

31. Labajā pusē ir lifts, vidū eskalatori.

32. Šeit ir vairāk stiklojuma nekā blakus esošajā vestibilā. Tātad paviljoni nav pilnīgi identiski.

33.Panelis. Dizains ir tāds pats kā priekštelpā un uz kases sienām, bet šeit tas ir uzklāts uz stikla.

34. Un visbeidzot, nokāpsim uz platformas. Uz sliežu ceļa sienas tika izgatavoti kronšteini shēmai nākotnei, pēc KSL centrālā posma izbūves.

35. Mūsdienu vilcieni jaunajās stacijās izskatās ļoti organiski. Lai gan pēc krāsu shēmas šis vilciens ir vairāk piemērots “Lomonosovska prospektam” =).

36. Apdare veikta kvalitatīvi. Šeit nav sūdzību.

37. Soliņi, virs tā navigācijas zīme... viss kā citās jaunajās “dzeltenās” līnijas stacijās.

38. Lai gan perona daļas apdare visās trijās stacijās ir vienāda, tomēr nevar kļūdīties, kura stacija ir kura. Katram ir savs krāsu kods.

39. Pirmajā dienā cilvēki tikai iepazīstas ar jauno staciju.

40. Navigācija.

41.Vispārējais skats. Zaļā krāsa uz kolonnām man patika labāk nekā zilā uz Lomonosovska un “tvaika lokomotīves” uz Minskajas. Bet tas viss ir gaumes jautājums.

42. Vairāk navigācijas elementu. Forši, ka viņi ir vienoti. Izskatās labi, lai gan uzraksti ir nedaudz mazi.

43.Ozolu birzī.

44. Vārds ir izgrebts zaļā lapā. Būtu forši pievienot, piemēram, kādu fona apgaismojumu.

45. Tas arī viss. Esam pabeiguši apskati, tagad gaidīsim nākamās staciju daļas atvēršanu uz “dzeltenās” līnijas. Joprojām būs standarta stacija "Očakovo", bet nākamā stacija pēc "Ramenki", stacija "Michurinsky Prospect", lai arī satur standarta elementus, izskatīsies pavisam citādi.

Tiek atvērtas trīs jaunas metro stacijas

Šonedēļ pasažieriem tiks atvērtas galvaspilsētas metro stacijas - "Minskaja", "Lomonosovska prospekts" un līnijas Kaļiņinsko-Solncevskaja (KSL) "Ramenki". Pēc Maskavas mēra Sergeja Sobjaņina teiktā, aptuveni 300 tūkstošiem cilvēku metro būs pastaigas attālumā. Jaunu objektu tuvumā, kā atzīmē eksperti, mājokļu kapitalizācija pieaugs par 10–20%.

“Pilnībā pabeigta posma no Biznesa centra līdz Ramenkiem būvniecība. Tas jau ir pārbaudīts un drīzumā būs pieejams pasažieriem. Šī metro posma garums būs 7,3 km,” sacīja Maskavas mēra vietnieks pilsētpolitikas un būvniecības jautājumos Marats Husnuļins. Tādējādi aptuveni trīs gadus ilgušais darbs noslēdzās. Rezultātā 300 tūkstošiem maskaviešu metro būs pastaigas attālumā. Paredzams, ka jau pirmajās jaunā posma darbības dienās skaidrāk kļūs ne tikai uz Sokoļņičeska līnijas, bet arī uz blakus ceļiem, jo ​​daļa autovadītāju priekšroku dos sabiedriskajam transportam, nevis personīgajam transportam.
Vilcieni šajā metro posmā kursē, tiesa, bez pasažieriem, kopš pagājušā gada beigām. Lai sāktu cilvēku pārvadāšanu, bija jāiebrauc līnija, jāpārbauda sliedes, ritošā sastāva gatavība un apgriešanās strupceļi. Turklāt pirmo reizi Krievijas galvaspilsētā būs vārti, kas tiks apvienoti un atvērti kopā ar vilciena durvīm, kā tas tiek darīts dažās stacijās Sanktpēterburgā. Projektētāji uzskata, ka tas uzlabos pazemes drošības līmeni.
Minskas stacija tiek atvērta tāda paša nosaukuma ielā krustojumā ar Kijevas dzelzceļa virzienu un Starolovynskaya ielas krustojumu. “Lomonosovska prospekts” - Ramenkas rajonā gar Mičurinska prospektu netālu no tā krustojuma ar Lomonosovska prospektu. Ramenki stacija atrodas tāda paša nosaukuma dzīvojamajā rajonā, Vinnitskaya ielas un Michurinsky avēnijas krustojumā. Tā kļūs par pagaidu galapunktu, līdz tiks pagarināta līnija uz Rasskazovku.
Visas stacijas tiek izgatavotas pēc individuāliem dizaina projektiem. Pēc Maskavas galvenā arhitekta Sergeja Kuzņecova domām, arhitektoniskais risinājums ir pakārtots vienai koncepcijai. Lomonosovska prospekta dizainā tiks izmantoti grafiskie elementi skaitļu sērijas veidā, kas simbolizē eksaktās zinātnes un atspoguļo stacijas saistību ar netālu esošo Maskavas Valsts universitāti, kas nosaukta M.V. Lomonosovs. Ramenki stacijas dizains atgādinās par apkārtnes vēsturi un ozolu birzis, kas atrodas šajā vietā. Dizainā tiks izmantoti koku silueti uz zaļa fona. Viņi plāno uz Minskas kolonnām attēlot pagājušā gadsimta 40. gadu militāro aprīkojumu, jo netālu atrodas Centrālais Lielā Tēvijas kara muzejs.
Kaļiņinsko-Solncevskas līnija ir viens no lielākajiem ilgtermiņa būvniecības projektiem Maskavā. Tās vēsture aizsākās pirmskara gados, kad sāka parādīties pirmie plāni tās celtniecībai. Tomēr lietas piepildījās tikai 70. gadu beigās.
Pirmās līnijas stacijas tika atvērtas Maskavas olimpiskajām spēlēm 1979. gadā tās austrumu rādiusā. Taču celtniecība apstājās, kad tā sasniedza galvaspilsētas centru. Tikai 2010. gadā tika nolemts sākt rietumu rādiusa būvniecību, kas virzās no Park Pobedy stacijas līdz Solntsevo rajonam. Maršruts “Park Pobedy” - “Biznesa centrs” tika atklāts 2014.gadā, trīs stacijas sāk darbu šonedēļ un vēl septiņas decembrī. Tās būs platformas Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoje Shosse, Novoperedelkino un Rasskazovka. "Šodien šeit strādā apmēram pieci tūkstoši cilvēku, nākamā mēneša laikā mēs šeit mobilizēsim vēl tūkstoti strādnieku," atzīmēja būvkompleksa vadītājs. Nākotnē pa šo līniju būs iespējams nokļūt Vnukovas lidostā. Vēl viens posms līnijā Kaļiņinsko-Solntsevskaja ies cauri pilsētas vēsturiskajam centram. Tam būs trīs stacijas: Volkhonka, Plyushchikha, Dorogomilovskaya, un tā savienos Delovoy Tsentr un Tretyakovskaya. Tomēr tas nenotiks drīz. Sakarā ar problēmām ar būvlaukumu attīrīšanu un sarežģītiem augsnes apstākļiem pilsētas varas iestādes nesteidzas sākt būvniecību.
Līdz KSL centrālās daļas izbūvei līniju plānots integrēt ar metro Trešās apmaiņas ķēdes posmu, ko arī vajadzētu atvērt tuvākajā laikā. Tajā ietilpst stacijas “Delovoy Tsentr”, “Shelepikha”, “Horoshevskaya”, “CSKA”, “Petrovsky Park”. Tādējādi līdz šī gada beigām vilcieni no Rasskazovkas virzīsies uz Petrovska parku.
Taču vietējie iedzīvotāji novērtēs jaunu metro staciju atvēršanu pie savām mājām ne tikai no laika taupīšanas viedokļa braucienos pa pilsētu. Pēc Marata Khusnullin teiktā, transporta infrastruktūras objekti palielina mājokļu kapitalizāciju par 10–20%. Nav pārsteidzoši, ka pēdējā laikā jaunu īpašumu tuvumā palielinās dzīvokļu piedāvājums jaunbūvēs. Projektā pie Minskas ir vismazākais priekšlikumu skaits, kas ir saprotams; teritorija kopumā jau daudzus gadus ir nodrošināta ar metro, un attīstība jau sen ir izveidota. Šeit atrodas stacijas "Slavyansky Boulevard", "Pionerskaya", "Filyovsky Park". Bet netālu no Lomonosovska prospekta un Ramenki, saskaņā ar investīciju un nekustamā īpašuma kompānijas Est-a-Tet analītisko un konsultāciju centra datiem, ir septiņi priekšlikumi ar platību aptuveni 100 tūkstoši kvadrātmetru. metri. Tās galvenokārt ir biznesa un komforta klases. Vidējās izmaksas par kvadrātmetru ir gandrīz 385 tūkstoši rubļu.
Atgādinām, ka šogad kopumā plānots atklāt 19 jaunas metro stacijas. Papildus jau minētajām Kaļiņinsko-Solncevskas līnijas un Trešās apmaiņas ķēdes platformām tās ir Hovrino stacija Zamoskvoretskaya līnijā un trīs Ļubļinsko-Dmitrovskaja pagarinājumā.

Šodien mēs pabeidzam pastaigu pa jaunajām Kaļiņinsko-Solncevskas līnijas stacijām, kuras drīzumā tiks atvērtas un padarīs metro pieejamu cilvēkiem, kas dzīvo gar Mičurinska prospektu. Noslēdzam ar Ramenki staciju. Kopš mūsu pēdējās vizītes Ramenki stacijā ir notikušas izmaiņas, kas nav pārsteidzoši, ir pagājuši jau divi mēneši. Man pati stacija patīk vairāk nekā citas šajā vietnē. Iespējams, pateicoties apdares kopējai krāsai. Tas ir zaļš, svaigs, vasarīgs. Kādu laiku Ramenki stacija kļūs par gala staciju un tad tiks atvērta nākamā sadaļa. “Dzeltenās” līnijas pieauguma temps, iespējams, būs visstraujākais, proporcionāls “gaiši zaļās” Lyublinsko-Dmitrovskaya līnijas pieaugumam. Gribētos ticēt, ka staciju atklāšana netiks aizkavēta līdz nākamajam Jaunajam gadam un viss nenotiks pēc metro stacijas scenārija. "Kotelniki"
1. Sāksim, kā vienmēr, no virsmas. No dienvidu vestibila. Apskatīsim paviljonus Mičurinska nepāra pusē. Virs kāpņu telpas ir viens standarta paviljons.

2. Ūdens novadīšanas sistēma tiks paslēpta aiz apšuvuma paneļiem.

3. Gandrīz viss ir gatavs, atliek vien piestiprināt burtu “M” un zīmi ar stacijas nosaukumu. Žēl, ka virs durvīm uzlīmēja melnu paneli, kas te ir galīgi nevietā, pēc arhitektūras tam vajadzētu būt nerūsējošam.

4. Nedaudz tālāk ir vēl viens paviljons. Tas ir apvienots ar liftu un ventilācijas šahtu.

5. Ventilācijas režģa aizmugurē ir ventilācijas kameras daļa.

6. Notiek teritorijas labiekārtošana - tiek zāģēts akmens.

7. Lifta sadaļa atrodas labajā pusē. Paviljons ir līdzīgs metro stacijas paviljonam. " "

8. Lifta vestibilā ir caurspīdīgs stikls, un tad ir melni tonēts stikls, kam seko tehniskā telpa.

9. Šeit viss tiek darīts kā nākas, termoprofils ir tajā vietā, kur iet siltināšana.

10. Jauka istaba... bez logiem un apgaismojuma, bet siltināta.

11. Atliek uzlikt dažas glāzes un paviljons gatavs.

12. Mīļa krāsa.

13. Otrā pusē ir vēl pāris paviljoni. Kā tur ies, redzēsim nedaudz vēlāk.

14. Paviljona ieejas grupa. Šeit karājas visi apšuvuma paneļi, atliek tikai pabeigt pamatni un pievienot navigācijas elementus.

15. Mičurinska prospekta vidū ir ventilācijas kiosks. Interesanti.

16. Pārcelsimies uz otru Mičurinska prospekta pusi. Virs kāpņu telpām ir divi identiski paviljoni, un starp tiem ir lifts. Rezultātā stacijā virs kāpņu telpām ir 5 identiski standarta paviljoni, piemēram, šīs. Vēl viens apvienots ar liftu, to redzējām agrāk. Būs arī kāpņu telpa, kas ir nedaudz platāka, un interesantākais paviljons - atpūtas ēka lokomotīvju brigādēm. Bet tas vispirms netiks atvērts; tam vēl nav pat konkrēta pamata vai pat saprātīga dizaina. Bet par to tagad nav runa.

17. Tur jau ir izkārtne ar stacijas nosaukumu. Jā, tagad tas izskatīsies šādi. Es padarītu stacijas nosaukumu daudz plašāku. Vispār es uztaisītu atsevišķu zīmi zīmolu grāmatā, ko pakārt virs ieejas paviljonā. Tajā jābūt uzrakstam, kas ir daudz lielāks un labāk salasāms.

18. Lifts.

19. Būvējamo paviljonu apkārtne jau ir atvērta, cilvēki brīvi staigā, žoga vairs nav.

20. Arī šeit gandrīz viss ir beidzies.

21. Izskatās labi.

22. Nokāpsim lejā un paskatīsimies.

23. Apdare pabeigta, sienas akmens, griestos ir paneļi, pat margas uzstādītas. Atveriet vismaz rīt.

24. Viņi pabeidz dažus sīkumus.

25. Dodamies tālāk uz ziemeļu vestibila pusi.

26. Šeit ir tas pats stāsts. Divi paviljoni virs kāpņu telpām ir identiski tiem, ko redzējām iepriekš, un starp tiem ir lifta paviljons. Šeit ir nedaudz savādāk, aizmugurē ir ventilācijas kameras sekcija, aizmugure nosegta ar vertikālām ventilācijas līstēm.

27. Sānos ir arī neliels ventilācijas režģis, tur iet cita caurule.

28. Paviljonos vēl jāpabeidz iesniegšana augšpusē.

29.Iekšā jau viss ir kārtībā.

30. Pat navigācija jau karājas.

31. Un lūk, kā izskatās lifta vestibils apakšielas līmenī. Arī šeit ir palikuši daži sīkumi, kas jāpabeidz.

32. Apskatīsim dažas interesantas struktūras uz virsmas. Nedaudz tālāk, uz būvējamās metro stacijas pusi. "Mičurinska prospekts" ir paviljons strupceļa zonā. Pa ceļam sastapām vēl vienu ventilācijas šahtu.

33. Paviljons gandrīz pilnībā veidots no betona, tas tiks apšūts ar akmeni un tikai augšdaļa, kur metāla konstrukcijas tiks apdarinātas ar zaļajiem paneļiem.

34. Tas sēž diezgan dziļi zemē, viņi to izraks.

35. Tas ir smieklīgi, betons šeit netika pievienots, jo tālāk ir bedre. Darba limits beidzās un tas tika nogriezts kā ar nazi.

36. Tāpēc metāla konstrukcijas statīvi karājas gaisā. Es nekad neko tādu neesmu redzējis.

37.Iekšā nav dekorācijas. Droši vien tas nenotiks. Šeit būs cietas dzelzs durvis, nevis caurspīdīgas svārsta durvis.

38. Skats uz metro staciju "Mičurinska prospekts".

39. Paskatīsimies uz leju – tas ir interesanti.

40. Pretī Krievijas pareizticīgo baznīcai būvē savu paviljonu. Pieejama metro ir nepieciešamība, bet templis pastaigas attālumā ir kaprīze.

41. Tagad ejam lejā un apskatīsim vestibilus. Ziemeļu. Gatavība visur ir ļoti augsta. Zemāk ir ļoti maz darbinieku. Gandrīz viss ir izdarīts.

42. Izdrukas ar kokiem uz zaļa fona izskatās ļoti forši. Man tas patīk.

43. Vestibils ir tāds pats kā Lomonosovska prospektā, vienīgā atšķirība ir izdrukās.

44. Pēc virknes turniketu ir policijas kabīne.

45. Eskalatori ved uz platformu, iespējams, tā ir vienīgā atšķirība no “Minskaya” un “Lomonosovsky Prospekt”, kur jākāpj pa kāpnēm uz platformu.

46. ​​Virs eskalatoriem ir grezns panelis ar kokiem. Manuprāt, Ramenki izdrukas ir foršākas nekā kaimiņu stacijās. Tomēr visā ir kāda interesanta tēma. “Minskajā” ir tehnoloģiju tēma un spilgti sarkana krāsa, “Lomonosovska prospekts” ir zils ar skaitļiem, kas simbolizē zinātni, bet “Ramenkos” dabas tēma ir brīnišķīga. Raugoties nākotnē, arī nākamais Mičurinska prospekts saņems ar dabu saistītu dekorāciju.

47. Apskatīsim nākamo vestibilu. Šeit zīmogs tika aizvērts pret zombijiem, kas ielauzās stacijā.

48. Vestibilā redeļu griesti un lineāras lampas, viss kā Lomonosovski.

49. Šis vestibils ir blakus esošā vestibila spoguļattēls. Šeit viss ir absolūti vienāds.

50. Apdare ir tieši tāda pati.

51. Tāda pati caurspīdīgā vitrāža priekštelpā vestibila priekšā, kas atrodas pretī biļešu kases logiem. Interesanti, ka, vērīgi ieskatoties, aiz dekoratīvajām radiatoru režģiem nevar redzēt pašus radiatorus.

52. Biļešu automātiem joprojām ir slikts kvadrātveida dizains un nav uzrakstu angļu valodā. Godīgi sakot, es to nesaprotu.

53. Taču tas, ka automātiem tika atrasta vieta nišās, kur biļetes pērkošie nekrustosies ar pasažieriem, kas virzās uz ieeju, ir lielisks risinājums.

54. Virs turniketu līnijas ir informācijas plāksnīte ar stacijas nosaukumu. Tā noteikti ir jauna tendence.

55. Kreisajā pusē nav ejas, bet pa labi var doties uz izeju - navigācija veikta labi. Kreisajā pusē fonā ir redzams "metro globuss". Izskatās, ka šīs trīs stacijas būs atvērtas... bez problēmām navigācijas ziņā. Paldies Dievam, pretējā gadījumā “Technopark”, “Rumjancevo” un “Salaryevo” atvēršanas brīdī nepatīkami pārsteidza normālas kapitāla navigācijas trūkums.

56. Šeit ir arī eskalatori. Labajā pusē ir lifts uz platformas līmeni.

57. Šeit ir tas pats panelis virs eskalatora. Un uz balustrādēm ir arī ļoti foršas lampas.

58.Negaidīti forši. Manuprāt, nekas tāds agrāk nav bijis.

59. Un visbeidzot, pastaigāsimies pa platformu. Šeit jau karājas jauna shēma. Trīs jaunas stacijas šeit ir atzīmētas kā atvērtas.

60. Jauna kvalitatīva navigācija.

61. Platforma ir gandrīz gatava. Vietām nav koka uz sēdekļiem, bet viss ir kārtībā.

62. Uz trases sienas jau karājās diagramma.

63. Skats uz eskalatoriem.

64. Ieskatīsimies tunelī.

65. Kolonnu sānu apšuvums ar nerūsējošajiem paneļiem. Paneļi ir cieti visā kolonnas augstumā bez šuvēm - tas ir ļoti forši, tie paši lielie paneļi ir uz sliežu ceļa sienas. Lielformāta paneļi vienmēr izskatās ļoti labi.

66. Un uz pārējām malām atkal apdruka ar kokiem. Skaistums. No visām trim stacijām šī ir mana mīļākā.

67.Soliņš. To visu redzējām metro stacijā. "Žulebino". Ražošanā ir ieviestas labas arhitektūras iezīmes.

68. Bet zīmes, kas norāda kustības virzienu pa līniju, ir kaut kā sliktas, fonts ir nesalasāms, ļoti mazs.

69. Kaut kas līdzīgs šim. Gaidām atklāšanu.

Vairāk par lapu Ramenki stacijas būvniecība:

Metro līnijas Kaļiņinsko-Solncevskaja posms no plkst "Darījumu centrs" pirms " Ramenok” tiks atvērts tuvāko 10 dienu laikā, ziņo preses dienests “Stroykomplekss” ar atsauci uz Maskavas mēra vietnieku pilsētvides attīstības politikas un būvniecības jautājumos Maratu Khusnullinu.

Pēc viņa teiktā, būvdarbi šajā metro posmā ir pilnībā pabeigti. Tas tika pārbaudīts, bet testa braucienos bija ventilācijas darbības traucējumi. Drīzumā tas tiks noņemts, un vietne tiks atvērta.

Šajā jomā " dzeltens" Metro līnijai ir trīs stacijas: " Minska", “Lomonosovska prospekts” Un " Ramenki”.

Turklāt tika saņemta atļauja no stacijas nodot ekspluatācijā Trešās apmaiņas ķēdes pirmo posmu - Otro metro gredzenu. "Darījumu centrs " pirms tam “Petrovska parks” . Tas tiks palaists pēc atvēršanas " Ramenok”.

Trešā apmaiņas ķēde (TPC) jeb Otrais metro gredzens kļūs par Maskavas metro garāko līniju. Kopējais apļa garums būs 61 kilometrs. Tas paies aptuveni 10 kilometru attālumā no Apļa līnijas. Tajā atradīsies 28 stacijas, no kurām 17 būs savienotas ar citām metro līnijām, divas ar Maskavas centrālo loku un septiņas ar radiālajiem dzelzceļiem. TPK savā starpā savienos visas metro līnijas, izņemot Butovskaju un monorail.

Visās stacijās TPK ziemeļu daļā tiks organizēti pārsēšanās uz radiālajām metro līnijām: ķēde ies cauri "Maryina Roshcha"("Šeremetjevska"), " Rīga"(“Rževskaja”) un “ Sokolniki”("Stromynka"). 2014. gada rudenī galvaspilsētas varas iestādes beidzot pieņēma lēmumu par satiksmes veidu TPK. Pa to kā gredzenu kustēsies vilcieni.

Pēc ekspertu domām, trešās apmaiņas ķēdes savienošana ar Kaļiņinsko-Solncevskas līniju palīdzēs atslogot transporta mezglu uz " Kijevskaja”. Savienojošā līnija, kas paver tiešu pāreju no Ramenki uz lidostu, ies dziļos tuneļos zem Maskavas upes gultnes un Maskavas dzelzceļa Smoļenskas virzienā. Saskaņā ar projekta dokumentāciju Kaļiņinsko-Solncevskas līniju un trešo apmaiņas ķēdi savienos posms ar diviem tuneļiem 840 un 910 metru garumā. Nodošana ekspluatācijā paredzēta līdz 2018. gada beigām.

Un stacija Salaryevo” Plānots savienot Maskavas metro līniju Sokolnicheskaya ar jaunu metro līniju, kas stiepsies no TPK līdz Kommunarka. Jādomā, " Salaryevo” savienosies ar staciju " Stolbovo” vai " Priedes”.

/ Sestdiena, 2017. gada 4. marts /

Tēmas: Sokolničeskaja Kaļiņinska Metro Lidosta

10 dienu laikā no plkst. "Darījumu centrs" pirms " Ramenok”. Tas ir pilnībā gatavs un jau divus mēnešus kursē vilcieni. Par to paziņoja Maskavas mēra vietnieks pilsētvides attīstības politikas un būvniecības jautājumos Marats Khusnuļins.

Teritorijā no stacijas "Uzvaras parks" uz staciju Ramenki” Atliek vien novērst problēmas ar ventilācijas iekārtām, precizēja vicemērs.

"Šodien izsaucām speciālistus, kuri divu vai trīs dienu laikā novērsīs problēmu. Pēc tam saņemsim visus dokumentus un iedarbināsim pasažieriem paredzēto sadaļu.", sacīja Marats Khusnulins. Viņš arī piebilda, ka Trešās apmaiņas ķēdes (TPC) sadaļa no plkst "Uzvaras parks" pirms tam "Darījumu centrs" Skriet atsevišķi ir nepraktiski.

Turklāt 2018. gada sākumā pasažieriem tiks atvērts posms no stacijas. Ramenki” pirms tam "Stāsti".

"Visu līniju plānojam palaist gada beigās. Gada sākumā - jau pilnībā pasažieriem. Nav šaubu: izbraucām cauri, apskatījām visus posmus. Cilvēki ir mobilizēti, apmēram pieci tūkstoši cilvēku strādā. Līdz mēneša beigām tiks mobilizēts vēl tūkstotis cilvēku", - teica Marats Khusnullins.

Darbs līnijā Kaļiņinsko-Solncevskaja tiek veikts pakāpeniski. 2014. gada sākumā tika ieviesta sadaļa "Darījumu centrs " - "Uzvaras parks", un 2016. gada beigās stacijas tika palaists testa režīmā “ Minska", “Lomonosovska prospekts” Un " Ramenki”.

Kaļiņinsko-Solntsevskas metro līnijas būvniecība ļaus:

Uzlabot transporta pakalpojumus 600 tūkstošiem maskaviešu, kas dzīvo Ramenki, Vernadskogo prospektā, Očakovas-Matvejevskoje, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino, Maskavas un Vnukovskas apmetnēs, tostarp aptuveni 300 tūkstošiem pilsoņu, kuri varēs nokļūt. metro kājām;

Samaziniet slodzi Sokolnicheskaya metro līnijas dienvidrietumu daļā un transporta mezglos pie stacijām “Dienvidrietumu”, “Vernadska avēnija” un citi;

Samazināt satiksmes intensitāti uz Borovskas un Kijevas šosejām, Vernadska prospektā, Mičurinska un Ļeņina prospektā un Maskavas apvedceļa posmā starp Mičurinska un Ļeņina prospektiem;

Uzlabot vides situāciju pilsētas rietumu rajonos, samazinot transportlīdzekļu satiksmes intensitāti.

Pēc mēra vietnieka Marata Khusnullin teiktā, vietne ir pilnībā gatava, "bet tur nedarbojās ventilācijas iekārta", kuru plānots likvidēt divu līdz trīs dienu laikā.

Maskavas metro līnijas Kaļiņinsko-Solntsevskaja posmi no stacijas "Darījumu centrs " uz staciju Ramenki” tiks palaists nākamo 10 dienu laikā. . . . . .

"Sižets no "Uzvaras parks" pirms " Ramenok” arī pilnīgi gatavs, bet tur pievīla ventilācijas iekārta. Mēs sazvanījāmies ar piegādātājas rūpnīcas pārstāvjiem, un, manuprāt, divu vai trīs dienu laikā šie defekti tiks novērsti un visi dokumenti tiks nokārtoti., - sacīja Khusnuļins. "Pēc tam vilcieni ar pasažieriem kursēs pa posmiem.", viņš pievienoja.

Iepriekš mērs Sergejs Sobjaņins uzsāka tehnisko satiksmi no stacijas "Uzvaras parks" uz staciju Ramenki”. Tā garums ir vairāk nekā septiņi kilometri. Mērs uzsvēra, ka staciju atvēršana “ Minska", “Lomonosovska prospekts” Un " Ramenki” Apmēram 600 tūkstoši galvaspilsētas rietumu rajonu iedzīvotāju gaida.

Marats Khusnuļins arī piebilda, ka būvniecības darbi līnijas Kaļiņinsko-Solncevska posmā no stacijas " Ramenki” uz staciju "Stāstu stāstīšana" tiks pabeigts līdz 2017. gada beigām, un satiksme šajā posmā tiks uzsākta 2018. gada sākumā.

“Darbs rit labi un šodien sasniegtajā tempā uzskatām, ka septembrī-oktobrī stacija "Stāstu stāstīšana" būs gatavs, bet būvdarbus šeit plānojam pabeigt gada beigās, bet nākamā gada sākumā pilnībā atklāsim šo posmu ar pasažieriem.», - sacīja Khusnuļins. "Nav šaubu, ka visu uzbūvēsim. Šeit strādā aptuveni 5 tūkstoši cilvēku, līdz mēneša beigām tiks mobilizēts vēl tūkstotis", viņš pievienoja.

Būvējamās līnijas Klininsko-Solntsevskaya posmā no stacijas “ Ramenki” uz staciju "Stāstu stāstīšana" stacijas tiks izvietotas “Mičurinska prospekts” , "Ozernaya iela", “Govorovo”, “Solntsevo”, "Boras šoseja" Un “Novoperedelkino” . "Šī 14,2 km garā posma nodošana ekspluatācijā samazinās brauciena laiku līdz pilsētas centram no perifēriem rajoniem līdz pat 45 minūtēm.", - sacīja Khusnuļins.

Viņš norādīja, ka līdz ar metro palaišanu uzlabosies transporta pakalpojumi 600 tūkstošiem Ramenku, Očakovas-Matvejevskoje, Troparevo-Ņikuļino rajonu un Moskovskas un Vnukovskas apmetņu iedzīvotāju.

"Šī metro posma izbūve par 15-20% samazinās Mičurinska prospekta un Borovskas šosejas slodzi ar sauszemes transportu, kā arī uzlabos vides situāciju.", – piebilda vicemērs.

Tāpat, pēc viņa teiktā, tas dos iespēju tālāk pagarināt metro no strupceļiem aiz stacijas "Stāstu stāstīšana" pa Borovskas šoseju uz Vnukovas lidostu.

Metro līnijai Kalininsko-Solntsevskaya vajadzētu savienot stacijas "Tretjakovskaja", "Darījumu centrs " un Maskavas dienvidrietumu reģionos. Dzeltenā līnija kļūs par garāko galvaspilsētas metro. Līdz 2020. gadam tiks pagarināts Kaļiņinsko-Solncevskas metro līnijas posms no plkst. "Darījumu centrs" uz staciju "Tretjakovskaja".

. . . . .

Pēc viņa teiktā, objekta būvniecība ir pilnībā pabeigta.

"Tas ir pārbaudīts, bet nesen radās problēma ar ventilāciju. Drīzumā tā tiks novērsta un mēs atvērsim šo sadaļu. . . . . .

. . . . .

“Šī posma būvniecība ir pilnībā pabeigta. . . . . . Tomēr nav lietderīgi to palaist, neatverot Kaļiņinsko-Solncevskas līnijas posmu, tāpēc tas tiks atvērts pēc vilcienu palaišanas uz " Ramenok”, - paskaidroja M. Khusnuļins.

Pēc viņa teiktā, būvnieki tagad turpina darbu pie metro līnijas Kaļiņinsko-Solncevska.

«Līdz šī gada beigām plānots pabeigt objekta izbūvi pirms tam "Stāsti". Šodien šeit strādā apmēram 5 tūkstoši cilvēku, nākamā mēneša laikā mēs šeit mobilizēsim vēl tūkstoti strādnieku", - piebilda Būvkompleksa vadītājs.

Viņš norādīja, ka pasažieru satiksme no “ Ramenok” pirms tam "Stāsti" tiks uzsākta 2018. gada sākumā.

. . . . . Tomēr nav lietderīgi šo posmu palaist, neatverot līniju Kaļiņinsko-Solncevskaja, tāpēc tas tiks atvērts pēc metro posma palaišanas līdz plkst. “

Maskavas metro dzeltenās līnijas posms "Darījumu centrs " - “Ramenki” tiks nodota ekspluatācijā līdz marta vidum

Kā sacīja Maskavas mēra vietnieks pilsētplānošanas politikas un būvniecības jautājumos Marats: . . . . . , satiksme tiks uzsākta uzreiz pēc traucējummeklēšanas kādā no stacijām. AGN raksta par šo " Maskava".

"Līnija no "Darījumu centrs" pirms tam "Uzvaras parks" un no "Uzvaras parks" pirms " Ramenok” ceļos 10 dienu laikā. . . . . . Līnija ir pilnībā gatava pasažieriem un jau divus mēnešus kursē vilcieni,” sacīja M. . . . . .

Darbojas visā sadaļā no “ Ramenok” pirms tam "Stāsti" sāksies līdz gada beigām, un 2018. gada sākumā šis līnijas Kaļiņinsko-Solncevska posms tiks atvērts pasažieriem.

" Viņš sacīja, ka ir uzlabojies transporta nodrošinājums Maskavas pilsētai, Uzvaras parkam, Maskavas Valsts universitātei un simtiem tūkstošu Maskavas iedzīvotāju, kas dzīvo šo staciju teritorijā. Sergejs Sobjaņins.

Stacija Lomonosovska prospekts atrodas Mičurinska un Lomonosovska prospekta krustojumā. Dizainā izmantoti grafiskie elementi krustojošu skaitļu rindu veidā. Tie simbolizē eksaktās zinātnes un atspoguļo stacijas saistību ar tuvējo Maskavas Valsts universitāti un Mihaila Lomonosova zinātnisko darbību. Stacija ir aprīkota ar liftiem cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām.

Tā tika veikta tā būvniecība:

“Lomonosovska prospekts” ir sekls, tā dziļums ir 15 metri. Stacijā ir divi pazemes vestibili: dienvidrietumu vestibils, kas ved uz Indiras Gandija laukumu, un ziemeļaustrumu, kas ved uz Maskavas Valsts universitātes Mehānikas institūta ēku. Lomonosovs.

Kā iepriekš norādīja Maskavas mēra vietnieks pilsētvides attīstības politikas un būvniecības jautājumos Marats Khusnuļins, stacijai būs papildu izeja.

“Trešā izeja tiks izbūvēta pa rosīgu aleju, kas ļaus pasažieriem nešķērsot ielu uz zemes. Šim nolūkam tika izbūvēts aptuveni 200 metru garš caurbraukšanas tunelis,” stāstīja M. Khusnuļins.

Minskas stacija atrodas zem tāda paša nosaukuma ielas starp Memoriālo mošeju un dzelzceļa pārvadu. Tas ir arī sekls.

Lūk, kā viņa nesen izskatījās:

“Minskaya” ir interesants dizains - augsto tehnoloģiju stilā, tas ir izgatavots pelēkos un metāliskos toņos.

“Minskas stacija ir svarīga, jo atrodas netālu no Uzvaras parka un ir nepieciešama lieliem pasākumiem. Ir noslēgts līgums ar Krievijas dzelzceļa vadību par perona būvniecību Kijevas dzelzceļa virzienā. Tādējādi šeit veidojas transporta mezgls starp metro un radiālo dzelzceļu,” iepriekš atzīmēja Sergejs Sobjaņins.

Ramenki stacijas būvniecība sākās 2013. gadā uz dzeltenās metro līnijas. Platformu rotā koku silueti uz zaļa fona. Tie atgādina ozolu birzis, kas kādreiz atradās šajā teritorijā.

Šeit ir daži stacijas būvniecības posmi: