आविष्कार पुल निर्माण से संबंधित है, और विशेष रूप से पुलों को तोड़ने के लिए एक विधि और उपकरण के लिए।

रूसी संघ संख्या 2250285, IPC E01D 22/00 के आविष्कार के लिए ज्ञात पेटेंट। "पुल की स्पैन संरचना को बदलने की विधि"। पुल स्पैन को बदलने के लिए एक विधि, जिसमें फ्लोटिंग सपोर्ट पर विघटित होने के लिए मौजूदा स्पैन की स्थापना शामिल है, इसके बाद कम से कम एक लोड-लिफ्टिंग जंगम क्रेन का उपयोग करके स्पैन को अलग करना, स्पैन के अलग-अलग तत्वों को फ्लोटिंग सुविधाओं पर लोड करना और उन्हें वितरित करना किनारे तक, और एक नया पुल स्पैन खड़ा करना, जिसमें बेल्ट, ब्रेसिज़, रैक, सस्पेंशन और गसेट्स के साथ स्पैन के माध्यम से मौजूदा धातु के निराकरण के दौरान, समर्थन के संरेखण में फ्लोटिंग सपोर्ट पर नष्ट किए जाने वाले स्पैन को स्थापित करने से पहले की विशेषता है। अधिरचना के नोड्स, अस्थायी पियर्स खड़े किए जाते हैं और अधिरचना के अनुप्रस्थ आंदोलन को अस्थायी पियर्स के समर्थन के साथ किया जाता है, जिसके बाद पुल के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ एक नया अधिरचना खड़ा किया जाता है और एक उठाने वाली जंगम क्रेन स्थापित की जाती है यह, और दो अस्थायी संरचनाओं को ध्वस्त करने के लिए अधिरचना के तहत लाया जाता है जो समर्थन करता है, जो इस अधिरचना के एक छोर पर स्थित है, और अधिरचना का विघटन अधिरचना के एक छोर से दूसरे छोर तक अधिरचना से भार के प्रारंभिक हस्तांतरण के साथ एक पियर्स से दोनों में किया जाता है। अस्थायी समर्थन, और जैसे ही अधिरचना के तत्वों को नष्ट किया जाता है, इस खंड को नष्ट करने के बाद, खंडित खंड के किनारे स्थित प्रत्येक तैरते हुए समर्थन को विघटित अधिरचना के साथ ले जाया जाता है और दूसरे अस्थायी समर्थन के पीछे स्थापित किया जाता है, जबकि इसका निराकरण अधिरचना के तत्वों को एक क्रेन का उपयोग करके किया जाता है जो खड़ी नई अधिरचना के साथ चलती है क्योंकि विघटन खंड चलता है, और मौजूदा अवधि के खंड को ऊपर से नीचे तक ऊपरी तार के रैखिक तत्वों को काटकर बनाया जाता है, फिर रैक, पेंडेंट, ब्रेसिज़, और फिर निचले तार के तत्व, जबकि गसेट अलग से या रैक और पेंडेंट के साथ काट दिए जाते हैं। जब विघटित किए जाने वाले स्पैन को फ्लोटिंग सपोर्ट पर सपोर्ट किया जाता है, तो प्रत्येक फ्लोटिंग सपोर्ट को एंकर किया जाता है। अधिरचना के किसी भी तत्व को नष्ट करने से पहले, इस तत्व को ढीले अवस्था में स्लिंग के साथ क्रेन हुक पर स्लिंग किया जाता है। निलंबित मचानों से स्पैन संरचना को काटने का कार्य किया जाता है। डबल-ट्रैक ब्रिज की स्पैन संरचना को प्रतिस्थापित करते समय, दूसरे ट्रैक के लिए स्पैन संरचना को बदलने का कार्य पहले ट्रैक के लिए स्पैन संरचना को बदलने के कार्य के समान किया जाता है।

इस पद्धति का नुकसान यह है कि यह काफी श्रमसाध्य है, अतिरिक्त संरचनाओं के निर्माण और अतिरिक्त उपकरणों की भागीदारी के साथ-साथ पुल के प्रस्तावित निराकरण के दौरान, यह आवश्यक है लंबे समय तकपुल स्थान (जल क्षेत्र) पर कब्जा।

दावा किए गए आविष्कार का निकटतम (प्रोटोटाइप) रूसी संघ संख्या 2304656, IPC E01D 22/00 के आविष्कार के लिए एक पेटेंट है, "पुल की जाली अवधि के त्रि-आयामी ब्लॉकों को नष्ट करने की विधि।" 30-35 मीटर तक जल स्तर से ऊपर ऊपरी बेल्ट की ऊंचाई और 40 मीटर से अधिक की अवधि के साथ तीन-आयामी ब्लॉकों के साथ एक पुल की जाली अवधि को समाप्त करने की एक विधि, जिसमें अस्थायी सहायक समर्थन का निर्माण शामिल है स्पैन संरचना ट्रस के विभाजन के बिंदु त्रि-आयामी ब्लॉकों में, ट्रस के निचले नोड्स के तहत अस्थायी सहायक समर्थन पर हाइड्रोलिक जैक की स्थापना, उनके अस्थायी निर्धारण, कम से कम विभाजन की अवधि के लिए, ऊर्ध्वाधर आंदोलन से वेडिंग द्वारा मुख्य या सहायक समर्थन पर स्टील शीट, त्रि-आयामी ब्लॉकों के क्षेत्र में सड़क मार्ग का निराकरण, विनियमन सुनिश्चित करते हुए व्यक्तिगत ट्रस तत्वों को काटने या काटने से कम से कम 20 मीटर की लंबाई के साथ त्रि-आयामी ब्लॉकों में विभाजन ट्रस में आंतरिक बलों की कील और / या सहायक समर्थन पर स्थापित हाइड्रोलिक जैक का उपयोग करके ट्रस तत्वों में अभिनय करने वाले स्थिर भार की सीमा के भीतर, जो गणना किए गए लोगों से अधिक नहीं होते हैं, स्लिंगिंग, अस्थायी निर्धारण और निराकरण से मुक्त कम से कम 80 टन की भारोत्तोलन क्षमता के साथ एक अस्थायी क्रेन द्वारा पृथक ब्लॉक, उन्हें किनारे पर उनके पृथक्करण के लिए पूर्व-तैयार प्राप्त स्टॉक में ले जाना और अस्थायी सहायक समर्थन को नष्ट करना। खेत का विभाजन शुरू में ऊपरी के साथ किया जाता है, फिर निचले बेल्ट के साथ, खेत के ऊपरी तल से शुरू होता है। रिसीविंग स्लिपवे को किनारे पर रखा जाता है, और एक बजरा या पोंटून में स्थानांतरण को छोड़कर, विघटित होने के तुरंत बाद एक फ्लोटिंग क्रेन द्वारा विघटित ब्लॉकों को उन पर ले जाया जाता है। प्राप्त स्टॉक को किनारे पर रखा जाता है, और उन पर पृथक ब्लॉकों की आवाजाही एक अस्थायी क्रेन द्वारा एक बजरा या पोंटून में स्थानांतरित किए जाने के बाद की जाती है।

इस पद्धति का नुकसान प्रदर्शन किए गए अतिरिक्त कार्य की जटिलता, बड़ी मात्रा में उपकरणों की भागीदारी और सीधे अधिरचना के तहत लंबे समय तक काम करना है, जो पुल स्थान (जल क्षेत्र) के उपयोग को रोकता है।

आविष्कार का उद्देश्य अपने स्थान से अधिरचना को सबसे तेजी से हटाना और किनारे पर अधिरचना को नष्ट करने की संभावना है।

जैकिंग के लिए निचले तार के नीचे हाइड्रोलिक जैक स्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है, जिसके बाद चैनल बीम के निचले तार के नीचे स्थापित होते हैं, फिर एक धातु ट्रैवर्स स्थापित किया जाता है, उसके बाद ट्रैवर्स को चैनलों के साथ जोड़ा जाता है, फिर एक तोरण बनाया जाता है ट्रैवर्स पर, फिर लोगों को निलंबित और खींचा जाता है, उसके बाद, बीम के सहायक भागों को एक चल उपकरण में बदल दिया जाता है, जिसके बाद गठित पूर्वनिर्मित संरचना के साथ अधिरचना को किनारे पर स्थित स्टॉक प्राप्त करने पर खींच लिया जाता है, और अधिरचना को नष्ट कर दिया जाता है। बीम के निचले बेल्ट के नीचे के चैनल अनुदैर्ध्य दिशा में स्थापित होते हैं। ट्रैवर्स को ध्वस्त करने के लिए पुल के पूरे स्पैन के साथ स्थापित किया गया है। ट्रैवर्स और चैनल ऊर्ध्वाधर छड़ के माध्यम से जुड़े हुए हैं, इसके बाद उनके बीच वेल्डिंग किया जाता है। तोरण बनाया गया है, उदाहरण के लिए, स्पैन के बीच में। मोबाइल डिवाइस के रूप में, रोलर्स या फ्लोरोप्लास्टिक गास्केट का उपयोग किया जाता है।

दावा किए गए आविष्कार का सार चित्र द्वारा सचित्र है।

चित्र 1 पुल के मौजूदा बीम प्रबलित कंक्रीट अधिरचना का एक टुकड़ा दिखाता है।

चित्रा 2 एक ट्रैवर्स के साथ निचले तार बीम के नीचे स्थापित चैनलों के कनेक्शन का एक टुकड़ा दिखाता है।

चित्रा 3 पुल की अवधि को स्थापित चैनलों के साथ दिखाता है और अवधि के साथ पार करता है।

चित्रा 4 पुल के अधिरचना को स्थापित तोरण, चैनल और ट्रैवर्स, तनावग्रस्त लोगों के साथ दिखाता है और बीम के चलने वाले उपकरण के सहायक भागों के बजाय स्थापित किया जाता है।

चित्रा 5 शो कुछ दूरी पर स्थानांतरित कर दिया गया है, स्थापित तोरण, चैनल और ट्रैवर्स के साथ पुल की अधिरचना, तनावग्रस्त लोग और बीम चल डिवाइस के सहायक भागों के बजाय स्थापित।

केबल-स्टे सिस्टम 2 का उपयोग करके पुल के बीम प्रबलित कंक्रीट सुपरस्ट्रक्चर 1 को हटाने की विधि में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं: हाइड्रोलिक जैक (दिखाया नहीं गया) बीम 4 के निचले तार 3 के नीचे स्थापित होते हैं, फिर अधिरचना 1 को जैक किया जाता है। ऊपर, जिसके बाद चैनल 5 को बीम 4 के निचले तार 3 के नीचे स्थापित किया जाता है, फिर एक धातु ट्रैवर्स 6 स्थापित किया जाता है, उसके बाद ट्रैवर्स 6 को चैनल 5 के साथ जोड़ा जाता है, फिर ट्रैवर्स 6 पर एक तोरण 7 बनाया जाता है, फिर लोग 8 को निलंबित और खींचा जाता है, उसके बाद बीम 4 के सहायक भागों 9 (उदाहरण के लिए, ब्लॉक) को एक चल डिवाइस 10 में बदल दिया जाता है, जिसके बाद अधिरचना 1 को पूर्वनिर्मित संरचना 11 के साथ बीम 4 से बनाया जाता है, चैनल 5 और ट्रैवर्स 6 बैंक 13 पर स्थित प्राप्त स्टॉक 12 पर, और अधिरचना 1 को नष्ट कर दिया गया है (चित्र 1, 2, 3, 4, 5 देखें)।

चैनल 5 निचली बेल्ट के नीचे 3 बीम 4 के अनुदैर्ध्य दिशा में स्थापित हैं (चित्र 2 देखें)।

ट्रैवर्स 6 को ध्वस्त करने के लिए पुल के पूरे सुपरस्ट्रक्चर 1 के साथ स्थापित किया गया है। ट्रैवर्स 6 और चैनल 5 को उनके बीच बाद में वेल्डिंग के साथ ऊर्ध्वाधर छड़ 14 के माध्यम से जोड़ा जाता है (चित्र 2, 3, 4, 5 देखें)।

उदाहरण के लिए, तोरण 7 को अधिरचना 1 के मध्य में बनाया गया है (चित्र 4, 5 देखें)।

चल उपकरण के रूप में 10 रोलर्स 15 या PTFE गास्केट 16 का उपयोग करते हैं (चित्र 4, 5 देखें)।

प्रस्तावित कार्य के परिणामस्वरूप, उठाने वाले उपकरणों के उपयोग और अतिरिक्त संरचनाओं के निर्माण के बिना अधिरचना को तोड़ा जा सकता है।

एक केबल-रुके हुए सिस्टम और एक पूर्वनिर्मित संरचना का उपयोग इस तरह से अधिरचना को संतुलित करना संभव बनाता है कि यह दरार, विकृत नहीं होगा, और प्राप्त करने वाले स्टॉक पर खींचे जाने के दौरान विरूपण या कतरनी के अधीन नहीं होगा।

प्रस्तावित अनुक्रम और प्रस्तावित पद्धति में कार्यों के संयोजन के कारण समस्या हल हो गई है, अर्थात्:

1. अधिरचना को बीम के निचले तार के नीचे स्थापित 1 हाइड्रोलिक जैक के साथ जोड़ा गया है (दिखाया नहीं गया)।

2. चैनल 5 को बीम 4 से कसकर फिट करके स्थापित करें।

3. अधिरचना 1 की लंबी संरचना को मजबूत करने के लिए एक धातु ट्रैवर्स 6 स्थापित किया गया है।

4. ऊर्ध्वाधर छड़ 14 और वेल्डिंग के उपयोग के साथ एक पेंच के माध्यम से चैनल 5 के साथ ट्रैवर्स 6 को मिलाएं।

5. प्रबलित पूर्वनिर्मित संरचना 11 पर, बीम 4 से मिलकर, एक ट्रैवर्स 6 और चैनल 5 द्वारा एक साथ खींचा जाता है, एक तोरण 7 स्थापित होता है।

6. लोगों को 8 लटकाएं, जिसके बाद उन्हें खींच लिया जाता है, जिससे पूर्वनिर्मित संरचना 11 को मजबूत करती है।

7. सहायक भागों 9, जैसे ब्लॉक, को चल डिवाइस 10 में बदलें, जैसे रोलर्स 15 या पीटीएफई गास्केट 16।

8. अधिरचना 1 को किनारे पर स्थापित 12 प्राप्त शेयरों पर खींचा जाता है।

9. अवधि 1 को अलग करें।

औद्योगिक प्रयोज्यता इस तथ्य में निहित है कि प्रस्तावित पद्धति के कार्यान्वयन के लिए विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग किए जाने वाले ज्ञात उपकरणों का उपयोग करना आवश्यक नहीं है अतिरिक्त उत्पादनऔर सुधार।

उपरोक्त सभी समस्या के समाधान को इंगित करते हैं, अर्थात्:

पदों की सूची

1. अधिरचना

2. बाइट सिस्टम

3. निचला बेल्ट

5. चैनल

6. ट्रैवर्स

9. आधार

10. मोबाइल डिवाइस

11. पूर्वनिर्मित संरचना

12. स्टॉक प्राप्त करना

14. लंबवत खींच

16. फ्लोरोप्लास्टिक गैसकेट

1. केबल-स्टे सिस्टम का उपयोग करके पुल के बीम प्रबलित कंक्रीट स्पैन को हटाने के लिए एक विधि, जिसमें जैकिंग के लिए निचले तार के नीचे हाइड्रोलिक जैक की स्थापना और किनारे पर स्टॉक प्राप्त करने की नियुक्ति शामिल है, जिसमें हाइड्रोलिक जैक स्थापित करने के बाद विशेषता है। और जैकिंग, चैनलों को बीम के निचले तार के नीचे स्थापित किया जाता है, फिर एक धातु ट्रैवर्स स्थापित किया जाता है, जिसके बाद ट्रैवर्स को चैनलों के साथ जोड़ा जाता है, फिर ट्रैवर्स पर एक तोरण बनाया जाता है, फिर लोगों को निलंबित और खींचा जाता है, उसके बाद सहायक बीम के कुछ हिस्सों को एक चल उपकरण में बदल दिया जाता है, जिसके बाद अधिरचना को स्टॉक पर गठित पूर्वनिर्मित संरचना के साथ खींच लिया जाता है और अधिरचना को नष्ट कर दिया जाता है।

2. दावा 1 के अनुसार विधि, यह विशेषता है कि बीम के निचले तार के नीचे के चैनल अनुदैर्ध्य दिशा में स्थापित होते हैं।

3. दावा 1 के अनुसार विधि, यह विशेषता है कि पुल के पूरे अधिरचना के साथ ट्रैवर्स को ध्वस्त किया जाना है।

4. दावा 1 के अनुसार विधि, जिसमें विशेषता है कि ट्रैवर्स और चैनल ऊर्ध्वाधर छड़ के माध्यम से संयुक्त होते हैं, इसके बाद एक साथ वेल्डिंग करते हैं।

5. दावा 1 के अनुसार विधि, जिसमें विशेषता है कि तोरण बनाया गया है, उदाहरण के लिए, अवधि के बीच में।

6. दावा 1 के अनुसार विधि, उस रोलर्स में विशेषता एक चल उपकरण के रूप में उपयोग की जाती है।

7. दावा 1 के अनुसार विधि, उस PTFE गास्केट में विशेषता एक चल उपकरण के रूप में उपयोग की जाती है।

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आविष्कार पुल निर्माण से संबंधित है, और विशेष रूप से एक केबल-स्टे सिस्टम का उपयोग करके पुल अवधि को खत्म करने की एक विधि के लिए। केबल-स्टे सिस्टम का उपयोग करके पुल अधिरचना को नष्ट करने की विधि में शामिल हैं: एक स्व-खड़ी टावर क्रेन के प्रकार द्वारा एच-आकार के तोरण के अधिरचना के फुटपाथ क्षेत्र में निचले बेल्ट पर प्रारंभिक निर्माण और ऊंचाई से अधिक अधिरचना, कफन के साथ अधिरचना को निलंबित करना और कफन खींचना, तटीय समर्थन के हिस्से को अधिरचना के स्तर तक तोड़ना और अधिरचना के एक तरफ आगे की ओर की स्थापना, और दूसरी ओर, एक रोल की स्थापना- आउट डिवाइस, फिर सुपरस्ट्रक्चर को जैक करना और इसे रोलर्स पर स्थापित करना, जिसके बाद पूरे सुपरस्ट्रक्चर को पहले से तैयार स्टॉक पर किनारे पर रोल आउट किया जाता है और बाद में सुपरस्ट्रक्चर को नष्ट कर दिया जाता है। प्रभाव: आविष्कार अतिरिक्त उपकरणों के बिना, जल क्षेत्र को जल्द से जल्द मुक्त करने, अतिरिक्त उपकरणों को शामिल किए बिना कम समय में किनारे पर पुल को नष्ट करने की अनुमति देता है। 5 जिला f-ly, 6 बीमार।

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आविष्कार पुलों के निर्माण से संबंधित है और इसका उपयोग बिजली उत्पन्न करने के लिए किया जा सकता है। एक क्षैतिज शाफ्ट को कगार और रैक में स्थापित किया गया है। ब्लेड शाफ्ट से जुड़े होते हैं। शाफ्ट से एक गियर जुड़ा होता है। विद्युत जनरेटर के शाफ्ट पर एक गियर लगा होता है, जो गियर के संपर्क में होता है। सहारा के पास बहता पानी ब्लेड को धक्का देता है। विद्युत जनरेटर के स्टेटर पर एक वोल्टेज बनता है, यह विद्युत लाइन में प्रवेश करता है। सर्दियों में, एक समय रिले चरखी को वोल्टेज की आपूर्ति करता है। पानी पर स्थित टैंक केबलों को खोलकर, अपनी चरखी से करंट के प्रभाव में दूर चले जाते हैं। फिर समय रिले चरखी के इलेक्ट्रिक मोटर्स को वोल्टेज की आपूर्ति करता है। टैंक, क्रमशः, वर्तमान के खिलाफ, जीत के लिए लौटते हैं। कंटेनर के दांत ब्लेड के सामने, ब्लेड के किनारों पर और ब्लेड के पीछे बर्फ को तोड़ते हैं। इस प्रकार, ब्लेड लगातार बर्फ मुक्त पानी में घूम रहे हैं। प्रस्तावित डिजाइन का पुल उच्च शक्ति बिजली उत्पन्न करता है। 4 बीमार।

आविष्कार परिवहन प्रणालियों से संबंधित है और इसका उपयोग पुल निर्माण के क्षेत्र में किया जा सकता है। पुल संरचना में अधिरचना को ले जाने वाला कम से कम एक समर्थन होता है। अधिरचना में ट्यूबलर खोल का कम से कम एक खंड होता है, जिसे खुले निचले हिस्से के साथ लंबाई के साथ बनाया जाता है। ट्यूबलर शेल के साथ स्थित निचले हिस्से के किनारों को ट्यूबलर शेल के अंदर निर्देशित या मुड़ा हुआ होता है, जिसमें उपरोक्त किनारों में से प्रत्येक के बीच बनने की संभावना होती है और इससे सटे शेल की दीवार वाहन के प्रणोदक को साथ ले जाने के लिए सड़क के एक हिस्से को बनाती है। यह। कैरिजवे के वर्गों के बीच की दूरी वाहन के ट्रैक से मेल खाती है। सड़क के खंड अनुप्रस्थ विमान या अंडरस्लोप में झुकाव के वाहन भार मूवर्स के माध्यम से उन्हें प्रभावित करने की संभावना के साथ बनाए जाते हैं, जिसके मूल्य की गणना शेल सामग्री की लोच के मापांक और वाहन के वजन से की जाती है। गति स्थिरता या वाहन के स्थिरीकरण के स्व-नियमन की संभावना। पुल संरचना न्यूनतम द्वारा विशेषता है परिचालन लागतव्यापक परिचालन संभावनाओं के साथ। 1 जिला f-ly, 5 बीमार।

पुलों, एलिवेटेड रेलवे और राजमार्गों के निर्माण की एक विधि में एक स्व-केंद्रित प्रणाली का उपयोग करके एक पुल या सड़क की अवधि को निलंबित करना शामिल है, जो पुल की अवधि के लंबवत स्थित है। स्व-केंद्रित प्रणाली में एक आंतरिक और बाहरी आधार होता है, जिस पर कुल्हाड़ियों के चारों ओर घूमने की संभावना के साथ प्रत्येक आधार पर कम से कम 3 आंतरिक और बाहरी रोलर्स के समूह होते हैं, और आंतरिक और बाहरी रोलर्स की संख्या समान होती है, आंतरिक और बाहरी रोलर्स एक बंद केबल, बेल्ट या चेन द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं, इसके अलावा, जब केबल, बेल्ट या चेन अपनी धुरी पर चलती है, तो सभी रोलर्स एक ही गति से घूमते हैं, आंतरिक रोलर्स के रोटेशन की दिशा दिशा के विपरीत होती है। बाहरी रोलर्स के रोटेशन के, बाहरी आधार आंतरिक आधार को कवर करता है। 6 बीमार।

पुलों और एलिवेटेड रेलवे के निर्माण की विधि में एक सार्वभौमिक स्व-केंद्रित प्रणाली का उपयोग करके पुल के स्पैन निर्माण का निलंबन शामिल है, जो पुल की स्पैन संरचना के लंबवत स्थित है। स्व-केंद्रित प्रणाली में एक आंतरिक और बाहरी आधार होता है, जिस पर कुल्हाड़ियों के चारों ओर घूमने की संभावना के साथ प्रत्येक आधार पर कम से कम 3 आंतरिक और बाहरी रोलर्स के समूह होते हैं, और आंतरिक और बाहरी रोलर्स की संख्या समान होती है, आंतरिक और बाहरी रोलर्स एक बंद केबल, बेल्ट या चेन द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं, इसके अलावा, जब केबल, बेल्ट या चेन अपनी धुरी पर चलती है, तो सभी रोलर्स एक ही गति से घूमते हैं, आंतरिक रोलर्स के रोटेशन की दिशा दिशा के विपरीत होती है। बाहरी रोलर्स के रोटेशन की। बाहरी आधार आंतरिक आधार को कवर करता है। 6 बीमार।

आविष्कार निर्माण के क्षेत्र से संबंधित है और बड़े स्पैन को अवरुद्ध करते समय पहाड़ी नदियों पर पुलों के निर्माण में इस्तेमाल किया जा सकता है। तकनीकी परिणाम पुल संरचना की विश्वसनीयता है जिसमें ब्रिजिंग अवधि की बढ़ी हुई लंबाई और इसकी असर क्षमता में वृद्धि के कारण कम सामग्री खपत होती है। ब्रैकट समर्थन वाले पुल में ब्रैकट और ब्रैकट समर्थन के साथ एक अधिरचना शामिल है। कंसोल किनारे पर निर्मित ब्रैकट सपोर्ट पर लगे क्रॉसबार पर स्थित होते हैं, जिनमें से प्रत्येक को एक आयताकार तिरछा त्रिकोणीय ट्रस के रूप में ऊपर की ओर बनाया जाता है। ट्रस का समकोण क्रॉसबार की ओर मुड़ जाता है, और निचली बेल्ट, जो कि बैंक से नदी के मध्य तक निर्देशित होती है, साथ में ट्रस के केंद्रीय स्टैंचियन को सख्ती से तय किया जाता है नींव की पटियाऔर एक क्षैतिज छड़ द्वारा एक रिक्त स्लैब से जुड़े होते हैं। ऊपरी हिस्से में केंद्रीय पोस्ट एक झुके हुए स्लैब में तय एक झुके हुए पोस्ट से जुड़ा होता है। 1 बीमार।

आविष्कार पुल निर्माण से संबंधित है, और विशेष रूप से पुलों को तोड़ने के लिए एक विधि और उपकरण के लिए। केबल-स्टे सिस्टम का उपयोग करके पुल के बीम प्रबलित कंक्रीट स्पैन को हटाने की विधि आपको इसके स्थान से स्पैन को जल्दी से हटाने की अनुमति देती है और इस तथ्य के कारण किनारे पर स्पैन को खत्म करने की संभावना है कि हाइड्रोलिक जैक निचले हिस्से में स्थापित हैं। जैकिंग के लिए तार, जिसके बाद बीम के निचले तार के नीचे चैनल स्थापित किए जाते हैं, फिर एक धातु ट्रैवर्स स्थापित किया जाता है, उसके बाद ट्रैवर्स को चैनलों के साथ जोड़ा जाता है, फिर ट्रैवर्स पर एक तोरण बनाया जाता है, फिर लोगों को निलंबित और खींचा जाता है, उसके बाद बीम के सहायक भागों को एक जंगम उपकरण में बदल दिया जाता है, जिसके बाद अधिरचना को पूर्वनिर्मित संरचना के साथ किनारे पर रखे गए प्राप्त स्टॉक पर खींच लिया जाता है, और अधिरचना को अलग कर दिया जाता है। बीम के निचले बेल्ट के नीचे के चैनल अनुदैर्ध्य दिशा में स्थापित होते हैं। ट्रैवर्स को ध्वस्त करने के लिए पुल के पूरे स्पैन के साथ स्थापित किया गया है। ट्रैवर्स और चैनल ऊर्ध्वाधर छड़ के माध्यम से जुड़े हुए हैं, इसके बाद उनके बीच वेल्डिंग किया जाता है। तोरण बनाया गया है, उदाहरण के लिए, स्पैन के बीच में। मोबाइल डिवाइस के रूप में, रोलर्स या फ्लोरोप्लास्टिक गास्केट का उपयोग किया जाता है। आविष्कार अधिकतम के कारण निराकरण की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है जल्दी हटानाइसकी तैनाती के स्थान से अधिरचना और तट पर इसके निराकरण की संभावना। 6 शब्द प्रति दिन f-ly, 5 बीमार।

1964 में, अक्साई शहर में डॉन नदी पर एक पुल को चालू किया गया था। अक्साई शहर रोस्तोव-ऑन-डॉन के उपनगरीय इलाके में, डॉन के दाहिने किनारे पर, अक्साई नदी के संगम पर स्थित है, जो डॉन की एक शाखा है (चित्र 1)।

ब्रिज क्रॉसिंग मोटरवे 1 श्रेणी एम -4 "डॉन" मॉस्को - वोरोनिश - रोस्तोव - ऑन - डॉन - क्रास्नोडार - नोवोरोस्सिय्स्क के किमी 1061 + 570 पर स्थित है।

पुल का निर्माण 1958 से 1964 की अवधि में सोयुजडॉरप्रोएक्ट की त्बिलिसी शाखा की परियोजना के अनुसार भार एच - 18 और एनके - 80 के तहत किया गया था। मौलिक डिजाइन दस्तावेज़ "प्रबलित कंक्रीट, धातु, कंक्रीट के डिजाइन के लिए नियम और संकेत और पत्थर कृत्रिम संरचनाएं राजमार्गों» 1948 संस्करण

अधिरचना का डिजाइन संस्थान "Proekttalkonstruktsiya" द्वारा विकसित किया गया था। पुल अवधि की स्थापना के लिए परियोजना को मॉस्को में प्रोमेटेलकोन्स्ट्रुक्ट्सिया संस्थान द्वारा विकसित किया गया था।

योजना 65.59 + 126.0 + 147.0 + 126.0 + 65.59 मीटर के अनुसार एक सतत स्टील-प्रबलित कंक्रीट स्पैन संरचना द्वारा कवर किए गए ब्रिज क्रॉसिंग योजना में पांच स्पैन हैं। संरचना की कुल लंबाई 545.83 मीटर (चित्र 2) है। रेलिंग के बीच पुल की चौड़ाई 10.02 मीटर है मुख्य बीम को बोल्ट वाले फील्ड जोड़ों के साथ वेल्डेड किया जाता है।

खाड़ी 1-2 में विद्युतीकृत के दो मुख्य ट्रैक हैं रेलवेऔर एक मृत अंत सड़क। (चित्र तीन)।

ब्रिज स्पैन 3-4 भारी यातायात के साथ नौगम्य है। पुल के क्षेत्र में जहाज का मार्ग "टैगान्रोग" बंदरगाह के अंतर्गत आता है।

पानी की सतह से पुल की निकासी 19.8 - 21.5 मीटर, रेल हेड से 13.5 मीटर।

ऑपरेशन के दौरान, अधिरचना के बार-बार सर्वेक्षण और परीक्षण किए गए। पुनर्निर्माण के पूर्व-परियोजना चरण में अंतिम सर्वेक्षण 2007 में MGUPS (MIIT) द्वारा किया गया था, जिसमें यह दिया गया है विस्तृत विवरणपिछले सर्वेक्षणों के मुख्य परिणाम, सुविधा के संचालन और संचालन की अवधि के दौरान किए गए मरम्मत गतिविधियों के बारे में बुनियादी जानकारी।

संरचना के तत्वों में संचालन की अवधि के दौरान महत्वपूर्ण दोषों की घटना दो परिस्थितियों से जुड़ी होती है: सड़क फुटपाथ की अतिरिक्त परतों से निरंतर भार के साथ अधिरचना के अधिभार के साथ; समर्थन नंबर 1 का आंदोलन, जो डॉन नदी के दाहिने किनारे की ढलान पर भूस्खलन के कारण हुआ था।

1958 से 1964 तक पुल के निर्माण के दौरान, काम किया गया जिसने संरचना के समग्र तनाव-तनाव की स्थिति में कई अनिश्चितताओं को पेश किया और मूल्यांकन को बहुत जटिल बना दिया। तकनीकी स्थितिपुल। डिजाइन के अंतिम चरण में, मुख्य धातु संरचनाओं के डिजाइन समाधानों को बदले बिना सड़क के आकार को जी-7.0 से जी-8.0 तक बढ़ा दिया गया था। अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में सुधार करने के लिए, चर मोटाई के कंक्रीट की एक अतिरिक्त परत 147 मीटर की अवधि के साथ-साथ बाहरी स्पैन में समर्थन पर रखी गई थी। निर्माण अवधि के दौरान मुख्य बीम और सड़क के स्लैब के ऊपरी तारों के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को "विफलताओं" के स्थानों में सड़क के स्लैब पर कंक्रीट और डामर कंक्रीट की एक अतिरिक्त परत बिछाकर ठीक किया गया था। इस प्रयोजन के लिए, लगभग 170 m3 की कुल मात्रा के साथ चर मोटाई की एक परत 1-2, 3-4, 4-5 स्पैन में जोड़ी गई थी।

स्टील बीम के तनाव-तनाव की स्थिति के बार-बार अध्ययन और माप के दौरान, यह निर्धारित किया गया था कि ऊपर के वर्गों में 3, 4 और 5 का समर्थन करता है, बीम के ऊपरी जीवा में तनाव परिकलित लोगों से अधिक है। ओवरवॉल्टेज का परिमाण, लगभग 15-20% (VISI, TsNIIS, संस्थान "IES Paton" से डेटा) तक पहुँच जाता है।

2010 में, RTF "Mosootryad-10" ने ब्रिज क्रॉसिंग पर आपातकाल को खत्म करने के लिए काम किया, इस कार्य में निम्नलिखित शामिल थे:

- स्पैन की धातु संरचनाओं के सिरों को ट्रिम करते हुए, स्पैन के सिरों को कैबिनेट की दीवार के खिलाफ आराम दिया गया था;

- समर्थन संख्या 1 पर सहायक भागों की स्थिति के समायोजन के साथ अधिरचना को उठाना;

- पुल के नौगम्य हिस्से में फुटपाथ ब्लॉकों के नीचे सहायक संरचनाओं की स्थापना, ताकि उन्हें सहज पतन से बचाया जा सके। फुटपाथ ब्लॉकों के सहायक कंसोल जीर्ण-शीर्ण अवस्था में थे, ब्लॉकों को रेलिंग द्वारा पकड़ रखा गया था और एक दूसरे के खिलाफ आराम कर रहे थे।

एमजीयूपीएस (एमआईआईटी) की रिपोर्ट के आधार पर पुल को तोड़ने का फैसला किया गया।

अधिरचना स्टील-प्रबलित कंक्रीट बीम-निरंतर है। क्रॉस सेक्शन में, सुपरस्ट्रक्चर में चर ऊंचाई के I-सेक्शन के चार मुख्य बीम होते हैं। मुख्य बीम के बीच की दूरी 2.4+3.0+2.4 है।

मुख्य बीम और जैकिंग बीम की सामग्री 10G2SD, टाई और St3 के अन्य तत्व हैं। कम-मिश्र धातु स्टील से तत्वों की वेल्डिंग स्वचालित रूप से की गई थी, स्टील NL-1 से स्टील 2, 26 मिमी से 23 मिमी के व्यास के साथ रिवेट्स पर फील्ड कनेक्शन बनाए गए थे।

मुख्य बीम सड़क के प्रीकास्ट-मोनोलिथिक प्रबलित कंक्रीट स्लैब, अनुदैर्ध्य (बीम 1 और 2, 3 और 4 के जोड़े में) और अनुप्रस्थ ब्रेसिज़ द्वारा जुड़े हुए हैं। चरम समर्थन पर अंत स्पैन में मुख्य बीम की ऊंचाई 2.5 मीटर है। शेष अंत स्पैन पर, बीम की ऊंचाई धीरे-धीरे बढ़ जाती है और समर्थन पर 4.6 मीटर तक पहुंच जाती है। तीन मुख्य स्पैन के मध्य भाग में , बीम की ऊंचाई 2.5 मीटर है मध्य अवधि के समर्थन पर, बीम की ऊंचाई 6.549 मीटर (छवि 4)।

2, 3, 4 और 5 के ऊपर के स्टील के मुख्य बीम को उच्च शक्ति वाले तारों के बंडलों द्वारा ऊपरी जीवा के स्तर पर प्रतिष्ठित किया जाता है। तारों की तन्यता ताकत R=17000 kgf/cm2। उच्च शक्ति वाले तार के बंडल 0.5 मिमी के सात धागे के तीन स्ट्रैंड और 0.5 मिमी के तीन अलग-अलग तारों के केबल के रूप में बनाए जाते हैं। बीम का तनाव जैक द्वारा किया गया था दुगना एक्शन, जिसके बाद एंकर प्लग और ब्लॉक की मदद से बीम के ऊपरी तारों को वेल्डेड विशेष स्टॉप पर बीम तय किए गए थे।

2 और 5 के ऊपर के प्रेस्ट्रेस ज़ोन की लंबाई 51.5 मीटर है, और ऊपर 3 और 4 का समर्थन लगभग 103.4 मीटर है।

सड़क के स्लैब को कंक्रीट करते समय बीम अखंड होते हैं।

रोडवे स्लैब में तीन प्रकार के प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब होते हैं। स्लैब की मोटाई 15 सेमी है, कंक्रीट ग्रेड 350 से बना है। स्लैब कंक्रीट ग्रेड 400 के साथ मुख्य बीम के ऊपरी तारों के साथ मोनोलिथिक हैं। संयुक्त कार्य के लिए, मुख्य बीम को स्टॉप का उपयोग करके प्रबलित कंक्रीट स्लैब के साथ जोड़ा जाता है। स्टॉप शीट स्टील से बने होते हैं।

ऊंचे फुटपाथ, फुटपाथ ब्लॉकों में व्यवस्थित। फ़र्शिंग ब्लॉकों का बन्धन पूर्वनिर्मित स्लैब में और कैरिजवे स्लैब के कंसोल के किनारों के लिए किया जाता है।

"पी" चरण में प्रस्तावित मुख्य पुल को अलग करने का क्रम इस प्रकार था (चित्र 5):

- 1-2 के अंतराल में रेलवे द्वारा अधोसंरचना को तोड़ा जा रहा है। रेल यातायात की "विंडो" में क्रेन, स्पैन 4-5 और 5-6 को एक अस्थायी क्रेन द्वारा 2-3 और 3-4 में 100 टन या अधिक की भारोत्तोलन क्षमता वाले ट्रक क्रेन का उपयोग करके नष्ट किया जाता है। वाहनों द्वारा हटाने के साथ क्रेन का उपयोग करके स्पैन के बीच से पोल तक बाहरी प्रकाश पोल, बैरियर और रेलिंग और फुटपाथ कंसोल को हटाना;

- निकासी डामर कंक्रीट फुटपाथकैरिजवे, स्पैन के बीच से शुरू होकर सपोर्ट तक;

- स्पैन के बीच से शुरू होकर सपोर्ट तक सुरक्षात्मक परत और वॉटरप्रूफिंग को खत्म करना;

- एक क्रेन के साथ गर्मियों में सड़क के स्लैब के खंडों को तोड़ना, उन्हें 3 * 3 मीटर के आकार में देखना, इसके बाद उपकरणों की आवाजाही के लिए एक बार से लकड़ी का फर्श बिछाना। 3, 4 और 5 को सहारा देने के लिए बीच के बीच से 2-3, 3-4, 4-5 में एक साथ निराकरण किया जाता है।

- 1-2 और 5-6 की अवधि में अस्थायी समर्थन की स्थापना;

- सड़क के स्लैब के बचे हुए हिस्से को हटाना। बीम को एक साथ स्पैन ब्लॉकों के निराकरण के साथ नष्ट कर दिया जाता है।

— 3 और 4 सपोर्ट पर अस्थायी सपोर्टिंग सपोर्ट की स्थापना। क्रेन एमडीके 63-1100 एफ्लोट द्वारा संतुलित निराकरण, 3-4 स्पैन में लॉकिंग सेक्शन के उद्घाटन से शुरू होता है।

- ईडीके-1000 क्रेन द्वारा स्पैन 1-2 को अलग-अलग रास्तों के साथ पुनर्व्यवस्थित क्रेन के साथ "खिड़कियों" में एक अस्थायी समर्थन की स्थापना के साथ किया जाता है। चरम ब्लॉक को एक ट्रक क्रेन द्वारा दृष्टिकोण से नष्ट कर दिया गया है।

"पी" चरण में पुल के विस्तार को तोड़ने के प्रस्तावित विकल्प को अस्वीकार करने के मुख्य कारण थे:

- डिजाइन संस्थान द्वारा कार्य निष्पादन की विधि का खराब विस्तार, "पी" चरण में अनुपस्थिति और निर्णय की शुद्धता की पुष्टि करने वाली आगे की गणना प्रदान करने में विफलता;

- चरण "पी" पर पुल अवधि की संरचनाओं के सामान्य तनाव-तनाव की स्थिति को ध्यान में नहीं रखा गया था;

- स्पैन को तोड़ते समय फ्लोटिंग क्रेन का उपयोग, जो कि बंदरगाह के जल क्षेत्र के भीतर पोत यातायात की तीव्रता को देखते हुए मुश्किल है;

— रेलवे के 1-2 स्पैन को खत्म करना मास्को के मुख्य पाठ्यक्रम के एक महत्वपूर्ण कार्यभार के साथ एक क्रेन द्वारा - रोस्तोव - ऑन - डॉन - एडलर दिशा, साथ ही ईडीके के साथ संचालन करते समय रूसी रेलवे संचार के पुनर्निर्माण के लिए लागत के "पी" चरण में अनुपस्थिति - 1000 क्रेन।

चित्रा 5. चरण "पी" पर पुल क्रॉसिंग को तोड़ने का सामान्य क्रम।

चरण "पी" पर सुपरस्ट्रक्चर को खत्म करने की मुख्य योजना इस प्रकार है (चित्र 6):

- कटे हुए क्षेत्रों में स्पैन का समर्थन करने के लिए अस्थायी समर्थन की स्थापना के साथ एक स्व-चालित जिब क्रेन द्वारा स्पैन 4-6 में निराकरण किया जाता है। प्राकृतिक आधार पर अस्थायी समर्थन इन्वेंट्री संरचनाओं MIK-S और MIK-P से बने होते हैं।

- 2-4 स्पैन में विघटन इंटरलॉक सेक्शन से 3-4 (मध्य-स्पैन 147 मीटर) में दोनों दिशाओं में 2 और 4 का समर्थन करने के लिए UMK-2 क्रेन द्वारा स्थापित और रोलिंग ट्रैक के साथ चलती है। बीम 1 और 4 के साथ स्पैन के बीम के ऊपरी तार। विघटित संरचनाओं को फ्लोटिंग सिस्टम पर उतारा जाता है और उतारने के लिए घाट पर ले जाया जाता है।

- अवधि 1-2 में निराकरण दो क्रेनों द्वारा किया जाता है, इंटरलॉकिंग सेक्शन से सपोर्ट 2 की ओर एक डीईके 321 क्रेन द्वारा साइट पर सपोर्ट 2 के क्षेत्र में स्थापित किया जाता है और इंटरलॉकिंग सेक्शन से सपोर्ट नंबर 1 की ओर ए द्वारा किया जाता है। Liebherr LTM1100 जिब ट्रक क्रेन स्पैन के कैरिजवे पर स्थापित। अवधि 1-2 को खत्म करने के लिए, 1-2 और 2-3 अवधि में एमआईके-एस और एमआईके-पी संरचनाओं से अस्थायी समर्थन स्थापित किए जाते हैं। 1 का समर्थन करने के लिए चरम ब्लॉक को ट्रक क्रेन द्वारा दृष्टिकोण से हटा दिया गया है।

निम्नलिखित क्रम में एक बार में सभी चरणों में निराकरण किया जाता है, पहले दो चरम बीम को बारी-बारी से हटा दिया जाता है, फिर दो मध्य वाले। क्रेन और फ्लोटिंग सिस्टम के साथ काम करने की सुविधा से पीपीआर में बाहरी और मध्य बीम को हटाने का क्रम सौंपा गया है।

प्रारंभ में, ब्लॉक की लंबाई के साथ, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ब्रेसिज़ को तोड़ने के लिए काम किया जाता है, सभी बीमों के ऊपरी तारों के साथ एक अस्थायी रेलिंग स्थापित करें, काटने के लिए हेराफेरी और मचान के सभी सेटों को निलंबित करें।

अंजीर। 6. "पी" चरण में पुल क्रॉसिंग के निराकरण के लिए अपनाई गई योजना।

पुल के स्पैन संरचनाओं के निराकरण पर अंतिम निर्णय लेने के लिए और स्पैन संरचना की संरचनाओं की स्थिति का विश्लेषण करने के लिए, डिस्सेप्लर के प्रत्येक चरण में, ZAO वैज्ञानिक और डिजाइन संस्थान IMIDIS, OAO Giprotransmost के साथ एक समझौते के तहत निगरानी की जाती है। संरचनाओं की तनाव-तनाव स्थिति।

काम के मुख्य चरण:

- स्टील बीम की धातु संरचनाओं में प्रारंभिक तनाव का निर्धारण;

- स्थैतिक परीक्षण करना;

- एक निगरानी प्रणाली की स्थापना और शून्य रिपोर्ट को हटाना;

- डेटाबेस में डेटा रिकॉर्डिंग के साथ निगरानी करना।

निगरानी रिपोर्ट KIS- नियंत्रण कार्यक्रम IMIDIS के माध्यम से इंटरनेट के माध्यम से स्थायी आधार पर उपलब्ध थी।

काम की प्रक्रिया में, दैनिक आधार पर, आरटीएफ "एमओ -10" के इंजीनियर ने पुल के तत्वों के निराकरण पर काम करने के लिए डिजाइन संस्थान को एक योजना में स्थानांतरित कर दिया। डिजाइन संस्थान ने काम के दौरान निगरानी रीडिंग और परिणामों की तुलना की, जिसके आधार पर सड़क के स्लैब और हंचों को खत्म करने की योजना में समायोजन किया गया था, अर्थात। एससी के निराकरण की शुरुआत के चरणों में अधिरचना पर स्थित निरंतर भार का समायोजन। अवधि संरचना और बाद के चरणों।

कैरिजवे और ब्रिज डेक का निराकरण, मूल रूप से, "पी" चरण से अलग नहीं है। पहले चरण में, डामर कंक्रीट फुटपाथ को स्पैन के बीच में 20 मीटर की दूरी पर नष्ट कर दिया जाता है, फिर पुल की पूरी लंबाई के साथ बाधा बाड़ को हटा दिया जाता है। इसके बाद, डामर कंक्रीट फुटपाथ के बाकी हिस्सों को 2 मीटर की स्ट्रिप्स में 35 टन से अधिक वजन वाले कटर से काट दिया जाता है और सुरक्षात्मक परत को नष्ट कर दिया जाता है, वॉटरप्रूफिंग, 2 मीटर की स्ट्रिप्स में लेवलिंग परत, एक स्पैन द्वारा कटर से पिछड़ जाती है ( अंजीर। 7)।

चित्रा 7. "पी" चरण में सड़क मार्ग और पुल डेक का निराकरण।

फ़र्शिंग ब्लॉकों का निराकरण 3-4 स्पैन के मध्य से दोनों दिशाओं में ऊपरी और निचले पक्षों से एक साथ किया गया था। नौगम्य खाड़ी में निराकरण जहाजों की आवाजाही में विराम के दौरान, पोर्ट डिस्पैचर के संबंध में, और बे 1-2 में एक अंधे "विंडो" के माध्यम से संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को हटाने के साथ किया गया था। सड़क के स्लैब के सहायक कंसोल की आपातकालीन स्थिति के कारण, जिस पर एक छोर पर फुटपाथ ब्लॉक स्थापित है, काम की अवधि के दौरान सुरक्षा के लिए व्यक्तिगत धातु और आईपीआरएस तत्वों से मचान बनाए गए थे (चित्र 8)।

चित्रा 8. फ़र्श ब्लॉकों का निराकरण। फ़र्शिंग ब्लॉकों को अलग करने के लिए एसवीएसआईयू।

निराकरण का क्रम इस प्रकार था: सहायक मचानों को विघटित ब्लॉकों के नीचे लाया गया था, फिर ब्लॉक को सहायक कंसोल से जोड़ा गया था, उसके बाद ही रेलिंग को विघटित ब्लॉक के साथ हटा दिया गया था, स्लिंगिंग छेद की स्थापना, ब्लॉक को स्लिंग करना, काटना बंधक से ब्लॉक, एक डंप ट्रक पर लोड करने और अस्थायी रेलिंग की स्थापना के साथ एक क्रेन के साथ ब्लॉक को नष्ट करना। इसके अलावा, सादृश्य द्वारा, मचानों का स्थानांतरण, आदि।

सड़क के स्लैब और हंचों का निराकरण Giprotransmost OJSC द्वारा विकसित अनुक्रम के अनुसार किया गया था, इस क्रम में, सबसे पहले, पुल अवधि की संरचनाओं के तनाव-तनाव की स्थिति के साथ-साथ स्वीकृत तकनीक को भी ध्यान में रखा गया था। स्पैन को खत्म करने के लिए (चित्र 9)।

चित्रा 9. सड़क के स्लैब का विघटन। HILTI हाइड्रोलिक वॉल सॉ मशीन द्वारा प्लेट के सेक्शन के अनुदैर्ध्य कट के कार्यों का प्रदर्शन।

स्लैब को काटने और हटाने का काम करने के लिए, स्लैब के ऊपरी हिस्से पर स्थापित सहायक संरचनाओं का निर्माण किया गया और समानांतर में लागू किया गया।

प्लेटों के निराकरण के लिए कार्यों का क्रम इस प्रकार है:

- सहायक संरचनाओं की स्थापना के लिए ड्रिलिंग छेद;

- सहायक संरचनाओं की स्थापना;

- पूर्वनिर्मित अखंड स्लैब 2.62 मीटर के सीम से सीम तक, परिपत्र आरी के साथ कूबड़ के साथ स्लैब को काटना; - क्रेन के साथ स्लैब का निराकरण; - टूटे हुए स्लैब की जगह फ्लोरिंग डिवाइस। कई बिंदुओं और अवधियों पर एक साथ काम किया गया था।

जैकहैमर, एचपीसी का एक गैर-विस्फोटक मिश्रण, कंक्रीट ब्रेकर आदि के साथ हंच को नष्ट कर दिया गया था।

कम से कम जटिलता और कम से कम मात्रा को ध्यान में रखते हुए प्रारंभिक कार्यचैनल स्पैन और स्पैन 1-2 की तुलना में, साथ ही कन्वेयर-रियर असेंबली की विधि द्वारा स्पैन की धातु संरचनाओं को माउंट करने की विधि को बदलने और समर्थन संख्या 6 से फिसलने का निर्णय, बाढ़ का मैदान 5- सबसे पहले 6 और 4-5 को तोड़ा गया। 130 टन की क्षमता के साथ लिबहर एलआर 1130 कैटरपिलर क्रॉलर क्रेन द्वारा निराकरण किया गया था। हंच के साथ बीम के एक विमान के साथ और विघटित हंच के साथ निराकरण किया गया था। प्रारंभिक कार्य में अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ब्रेसिज़ को हटाना, स्लिंगिंग उपकरणों की स्थापना और बीम के अस्थायी रूप से खोलना शामिल था। निराकरण के दौरान, चौथे बीम को हटाने के क्रम में सुरक्षित करने के लिए विशेष ध्यान देना पड़ता था। निराकरण के क्रम में तीसरे और चौथे बीम को नष्ट करने की योजना कम से कम रुकावट और पूर्वानुमान के अनुसार पवन नियंत्रण के निरंतर नियंत्रण के साथ और सीधे साइट पर एक एनीमोमीटर के साथ की गई थी।

समर्थन 4 से अस्थायी समर्थन VO1 तक के स्पैन 4-5 के खंड को सबसे अंत में नष्ट कर दिया गया था, क्योंकि इसके निराकरण को UMK क्रेन द्वारा स्पैन 3-4 के निराकरण से जोड़ा गया था, स्पैन 3-4 के हिस्से के लिए एक भार था , और पार्किंग के लिए भी इस्तेमाल किया गया था (बाद के ब्लॉक को खत्म करते समय), यूएमके क्रेन की आवाजाही और निराकरण।

स्पैन के सबसे बाहरी बीम के ऊपरी कॉर्ड के हंच पर स्थापित यूएमके -2 क्रेन का उपयोग करके चैनल स्पैन का निराकरण किया गया था। क्रेन स्टेशनों को मुख्य रूप से विघटित तत्व के वजन और क्रेन को जोड़ने के लिए अधिरचना के ऊर्ध्वाधर स्टिफ़नर के आधार पर चुना गया था। केंद्रीय ब्लॉक के विघटन से पहले, दो अस्थायी समर्थन बे 3-4 में, बे 2-3 में ढेर पर, और प्राकृतिक नींव पर खाड़ी 4-5 में दो अस्थायी समर्थन स्थापित किए गए थे। अस्थायी समर्थन इन्वेंट्री ब्रिज संरचनाओं एमआईके - एस और एमआईके - पी से बने होते हैं। 2-3 अवधि में, अस्थायी समर्थन ऊपरी स्तर में एक स्पेसर द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं और समर्थन संख्या के स्तर पर समर्थन संख्या 3 के साथ। 3 परत।

इंटरलॉक सेक्शन को 3-4 की अवधि में काटने का काम शुरू होने से पहले, काम के सामान्य क्रम के अनुसार, पिछले सभी चरणों में काम पूरा किया गया था:

- सड़क और फुटपाथ ब्लॉकों का निराकरण;

- 2-3 और 3-4 की अवधि में अस्थायी समर्थन का उप-ब्लेड;

3-4 की अवधि में सड़क के स्लैब के 75 मीटर की दूरी पर निराकरण;

- 3-4 की खाड़ी में 40 मीटर के खंड पर 3-4 की खाड़ी में हंचों का निराकरण;

- दो क्रेन यूएमके -2 की स्थापना और ऊपर उनकी स्थापना 3 और 4 का समर्थन करती है;

- समर्थन पर चल समर्थन भाग की कील 3.

काम शुरू होने से ठीक पहले:

- अनुभाग काटने के लिए उठाने वाले पालने के साथ एक फ्रेम की स्थापना;

- कट के स्थान पर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ संबंधों का निराकरण;

- कटौती का क्रम चिह्नित किया गया था।

स्पैन संरचनाओं को काटने के कार्यों के निष्पादन के लिए फेकाडे लिफ्टों को खरीदा गया था। मुखौटा लिफ्टों को चुनने का मुख्य मानदंड बीम की ऊर्ध्वाधर दीवार की 2.5 से 7 मीटर की ऊंचाई में काफी भिन्नता है। एक आम फ्रेम पर स्थापित चार मुखौटा लिफ्ट यूएमके क्रेन (छवि 10) के रोलिंग पथ के साथ चले गए।

चित्रा 10. मुखौटा लिफ्टों का उपयोग कर अधिरचना काटना।

डिजाइन संस्थान द्वारा जारी योजना के अनुसार सभी चार बीमों के साथ स्पैन संरचना के इंटरलॉक अनुभाग को एक साथ काटा गया था। डिजाइनरों की गणना के अनुसार, एक महत्वहीन राशि से खुलने या बढ़ने के बाद अधिरचना मौजूदा स्थिति के करीब रहना चाहिए, जिसकी पुष्टि IMIDIS संस्थान के निगरानी डेटा द्वारा की गई थी।

इंटरलॉक सेक्शन के कट जाने के बाद, जहाजों की आवाजाही में ब्रेक के दौरान 3-4 स्पैन के केंद्रीय ब्लॉकों को दो यूएमके क्रेनों के साथ नष्ट कर दिया गया था। एक क्रेन को सपोर्ट नंबर 3 की ओर और आगे नंबर 2 को सपोर्ट करने के लिए, दूसरे को सपोर्ट नंबर 4 की ओर उतारा गया। "खिड़कियों" की अवधि को कम करने के लिए, एक महत्वपूर्ण मात्रा में प्रारंभिक कार्य किया गया था:

- यूएमके क्रेन की स्थापना और बन्धन; - अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ लिंक का निराकरण; - मुखौटा लिफ्टों के साथ फ्रेम की स्थापना या स्थानांतरण;

- सभी बीमों के साथ गोफन के लिए मचान की स्थापना;

- सभी बीमों के लिए हेराफेरी सुविधाओं की स्थापना;

- सुरक्षा पैड की स्थापना और अधिरचना के बीम काटने।

"खिड़कियों" को बाहर ले जाने की प्रक्रिया में, बीम सीधे स्लिंग किए गए थे, सुरक्षा पट्टियों को नष्ट कर दिया गया था और विघटित बीम को बार्ज पर उतारा गया था।

काटने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण: उच्च शक्ति कटर प्रकार NORD-S और एयर-प्लाज्मा कटिंग यूनिट UVPR2001 प्लाज्मा टॉर्च PRV 301 और VPR 405 के साथ।

संस्थान द्वारा प्रस्तावित कटिंग का क्रम इस प्रकार है: नीचे से ऊपर तक 400 मिमी की दूरी पर 100 मिमी के चरण के साथ अनुदैर्ध्य कटौती करना, फिर ऊपरी तार के साथ खोलने के साथ नीचे से ऊपर तक संयुक्त काटना।

काम से पहले और काम के दौरान, प्रौद्योगिकी के कारण काटने के क्रम में परिवर्तन किए गए थे, एक तरफ मचान की नियुक्ति (विंडो कटआउट) और शून्य क्षणों के क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर दीवार की स्ट्रिपिंग की मात्रा में कमी (विंडो कटआउट) ऊर्ध्वाधर दीवार के साथ)। 5-7 सेमी चौड़ी पट्टी के साथ अनुप्रस्थ कट का उपकरण और दीवार के निचले हिस्से में अंतिम उद्घाटन (चित्र 11)।

चावल। 11. लॉक कट का अंतिम खंड।

अंजीर। 12. चैनल अवधि में यूएमके -2 डेरिक क्रेन द्वारा केंद्रीय "लॉक" ब्लॉकों का निराकरण 3-4

अवधि 1-2 को समाप्त करने की विधि पर निर्णय लेने के क्रम में, विभिन्न विकल्प(ईडीके 1000, केएसएचके क्रेन का उपयोग, समर्थन 2 पर 130-200 टन की क्षमता वाली जिब क्रेन की स्थापना, आदि)। कार्यान्वित विकल्प अलग-अलग दिशाओं में इंटरलॉकिंग सेक्शन से दो क्रेन के साथ बीम के निराकरण के लिए प्रदान करता है (चित्र। 13, अंजीर। 14)। काम के मुख्य चरण इस प्रकार थे:

- तीन अस्थायी समर्थनों की स्थापना;

- एक अस्थायी समर्थन 2 पर स्पैन को ऊपर उठाना, आवश्यक प्रयास करना;

- अस्थायी समर्थन पर काउंटरवेट की स्थापना 3

; - 1-2 की अवधि में इंटरलॉक सेक्शन खोलना; - 2-4 स्पैन के साथ सादृश्य द्वारा काम के प्रदर्शन के साथ बीम का निराकरण।

काम करने में मुख्य कठिनाई रेलवे की आवाजाही में "खिड़कियां" प्रदान करने की संभावना थी। परिवहन, ईसीएचके और आईएफ के काम सहित 45 से 90 मिनट की अवधि।

रेलवे की उपस्थिति से जुड़े मचानों के डिजाइन में बदलाव को छोड़कर, इंटरलॉक सेक्शन की कटिंग 3-4 स्पैन के साथ सादृश्य द्वारा की गई थी। और अधिरचना के अनुमानित नीचे की ओर गति से जुड़े कट का क्रम।

अंजीर। 13. रेलवे के रास्ते के दाईं ओर DEK-321 क्रेन द्वारा पुल क्रॉसिंग की स्पैन संरचना को 1-2 में तोड़ना।

अंजीर। 14. LIEBHERR LTM-1100 क्रेन द्वारा ब्रिज क्रॉसिंग की स्पैन संरचना को 1-2 में तोड़ना।

का उपयोग कर पुल क्रॉसिंग के निराकरण पर कार्य का विकास और निष्पादन विभिन्न तरीकेअधिकतम सटीकता के साथ काम का प्रदर्शन, थोड़े समय में, मौजूदा ब्रिज क्रॉसिंग के पास इंजीनियरों, मोस्टूट्रीड -10 आरटीएफ के कर्मचारियों के साथ-साथ Giprotransmost OJSC, IMIDIS संस्थान के विशेषज्ञों के अच्छी तरह से समन्वित कार्य के लिए संभव हो गया।

किसी भी प्रकार के पुलों को तोड़ना ट्रायम्फ कंस्ट्रक्शन कंपनी की विशेषज्ञताओं में से एक है। किसी भी जटिलता के पुलों को तोड़ने के लिए हमारे पास सभी आवश्यक परमिट, कार्य और तकनीकी साधन हैं।

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एक पुल को गिराने में कितना खर्चा आता है?

पुल को तोड़ने की प्रारंभिक लागत की गणना निम्नलिखित आंकड़ों के आधार पर की जाती है:

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निराकरण तकनीक

कार्य वस्तु के निरीक्षण के साथ शुरू होता है, जिसके बाद कुछ तकनीकी साधनों के उपयोग पर निर्णय लिया जाता है।

पुलों के पूर्वनिर्मित ढांचे को भागों में तोड़ दिया जाता है। आमतौर पर यांत्रिक विधि का उपयोग किया जाता है।

ध्वस्त इस्पात संरचनाएंपुलों को बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है, इसलिए इसका उपयोग किया जाता है तकनीकी तरीका, विशेष उपकरणों की भागीदारी के साथ।

अखंड पुलों के लिए, विस्फोट के माध्यम से विध्वंस इष्टतम है।

विध्वंस के मामले में सबसे कम कठिन संरचनाएं लकड़ी के पुल हैं। एक नियम के रूप में, उनके पास एक छोटी असर क्षमता होती है, और स्क्रैपिंग न्यूनतम प्रयास के साथ किया जाता है।

पत्थर के पुलों के साथ काम करने के लिए प्रबलित कंक्रीट तत्वों की उपस्थिति के लिए संरचना की जाँच की आवश्यकता होती है। उनकी उपस्थिति या अनुपस्थिति के आधार पर, एक या दूसरी विधि चुनी जाती है।

जल निकायों पर पुलों को तोड़ने के लिए अतिरिक्त देखभाल की आवश्यकता होती है - निर्माण सामग्रीऔर कचरा पानी में समाप्त नहीं होना चाहिए, क्योंकि वे पर्यावरण को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

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• पुलों और ओवरपासों को तोड़ना और तोड़ना एक जटिल तकनीकी कार्य है, जिसका कार्यान्वयन, यदि प्रौद्योगिकी का उल्लंघन किया जाता है, तो बढ़ते खतरे का स्रोत बन सकता है। इसी समय, निराकरण तकनीक संरचना के डिजाइन और उसमें उपयोग की जाने वाली निर्माण सामग्री पर निर्भर करती है।

हमारी कंपनी सावधानी के बाद निराकरण के लिए आगे बढ़ती है इंजीनियरिंग सर्वेक्षणवस्तु और आगामी कार्य के लिए पूर्ण तकनीकी दस्तावेज का निर्माण, और काम करते समय, सभी सुरक्षा नियमों और पर्यावरण मानकों का सख्ती से पालन करता है।
हम सभी प्रकार के पुलों और ओवरपासों को नष्ट करते हैं: लकड़ी, कंक्रीट, प्रबलित कंक्रीट और धातु - पूरे रूस में, जिसके लिए समन्वय, सुनिश्चित और नियंत्रण कार्य के लिए एक विकसित प्रेषण सेवा की आवश्यकता होती है।

लकड़ी के पुलों को तोड़ना और तोड़ना
हमारे देश में, कई लकड़ी के पुल अभी भी संरक्षित हैं, न केवल पैदल चलने वालों और गाड़ियों के लिए छोटे स्थानीय पुल, बल्कि कारों और ट्रकों की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनमें से ज्यादातर सोवियत काल में वापस बनाए गए थे, काफी जीर्ण-शीर्ण हैं और उनका उपयोग करने वाले लोगों और वाहनों के लिए खतरा पैदा करते हैं। और निश्चित रूप से ऐसे पुल यातायात प्रवाह के आगे विकास में बाधा डालते हैं और जितनी जल्दी हो सके आधुनिक प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

कंक्रीट से बने पुलों और ओवरपासों को तोड़ना
कंक्रीट से बने पुलों और ओवरपासों को गिराना और तोड़ना एक विशिष्ट और बल्कि जटिल प्रक्रिया है जिसके लिए एक सिद्ध और सावधानीपूर्वक देखी गई तकनीक, इस विशेष प्रकार के काम में अनुभव के साथ योग्य कलाकार और उपयुक्त उपकरण की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एक महत्वपूर्ण कार्गो प्रवाह आमतौर पर इन संरचनाओं के माध्यम से और नीचे से गुजरता है, जिसे पुनर्निर्माण के दौरान अन्य मार्गों पर सक्षम रूप से पुनर्निर्देशित किया जाना चाहिए, और आर्थिक क्षति को कम करने के लिए जितनी जल्दी हो सके निराकरण किया जाना चाहिए। यदि कोई रेलवे या नदी की पटरी टूटे हुए पुल या ओवरपास के नीचे से गुजरती है, तो उस पर यातायात को पुनर्निर्माण की अवधि के लिए रद्द कर दिया जाना चाहिए, और रेल और स्लीपरों को नुकसान को रोकने के लिए सुरक्षात्मक बक्से में रखा जाना चाहिए।
कंक्रीट से बने पुलों और ओवरपासों को तोड़ते और नष्ट करते समय, हमारा संगठन विशेष उपकरणों का उपयोग करता है: कंक्रीट या हाइड्रोलिक हथौड़ों को काटने के लिए हाइड्रोलिक कैंची से लैस विध्वंस उत्खनन।

धातु के पुलों और ओवरपासों को तोड़ना
उपरोक्त सभी के बारे में सामान्य संगठन, कंक्रीट से बने पुलों और ओवरपासों के विध्वंस और निराकरण के प्रभावी कार्यान्वयन के लिए सावधानियां और शर्तें धातु से बने इन संरचनाओं के निराकरण पर भी लागू होती हैं, हालांकि विशिष्ट तकनीकी संचालन और लागू तकनीकी साधनकुछ अलग हैं। हमारा संगठन इन कार्यों को विशेष उपकरणों की मदद से करता है, इलाके और पहुंच की स्थिति के आधार पर, राफ्टर्स और क्रेन के संयोजन में हाइड्रोलिक कतरनी या कटर का उपयोग करता है।

प्रबलित कंक्रीट पुलों और ओवरपासों का निराकरण
सामान्य योजनाप्रबलित कंक्रीट पुलों के लिए इन गतिविधियों को करते समय काम के संगठन और कंक्रीट और धातु के पुलों के निराकरण और निराकरण के दौरान उपयोग की जाने वाली सावधानियों को भी संरक्षित किया जाता है। परिवर्तन व्यक्तिगत संचालन और उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरणों को करने के लिए प्रौद्योगिकी से संबंधित हैं। इस प्रकार के काम को करते समय, हमारे कलाकार कंक्रीट संरचनाओं को काटने के लिए हाइड्रोलिक कैंची के साथ या उनके मशीनीकरण के लिए हाइड्रोलिक हथौड़ों के साथ विशेष विध्वंस उत्खनन का उपयोग करते हैं।

संपर्क करें
लकड़ी, कंक्रीट, धातु और प्रबलित कंक्रीट से बने पुलों और ओवरपासों के विध्वंस और निराकरण के लिए, हमारा सुझाव है कि आप हमारे विशेष निर्माण संगठन से संपर्क करें, जो इन कार्यों के लिए विकसित किया गया है। तकनीकी प्रक्रियाएं, योग्य कर्मियों और विशेष उपकरण। हम इन कार्यों को रूस के सभी क्षेत्रों में, उच्च गुणवत्ता की गारंटी के साथ और उचित मूल्य पर शीघ्रता से करते हैं।
किसी भी सामग्री और किसी भी डिजाइन के पुलों और ओवरपासों को ध्वस्त करने और तोड़ने के अलावा, हम आवासीय और औद्योगिक भवनों और संरचनाओं को तोड़ने के आदेश भी देते हैं। विभिन्न प्रयोजनों के लिए(टावरों, मिलों, बम आश्रयों, विशेष संरचनाओं), साथ ही सैन्य इकाइयों के पुनर्वितरण के बाद शेष सभी संरचनाओं का पूर्ण उन्मूलन।

भूमि संसाधन हर दिन और अधिक महंगा हो जाता है, प्रत्येक नए भवन के साथ। इस कारण से अब संरचनाओं, संरचनाओं और भवनों की निधि के नवीनीकरण पर विशेष ध्यान दिया जा रहा है। अनुपयोगी निर्माण स्थलों को समाप्त करके, आप लाभप्रद रूप से नए भवनों के लिए खाली स्थान खाली कर सकते हैं। पुलों के विश्लेषण के संबंध में भी यही स्थिति विकसित होती है। पुरानी वस्तुओं को नष्ट करने से संरचना का निर्माण करने की अनुमति मिल जाएगी नवीनतम तकनीकऔर थ्रूपुट बढ़ाएं।

हमारी टीम द्वारा हल किए जाने वाले मुख्य विश्लेषण कार्य

हमारी सेवाओं में पुलों को तोड़ना शामिल है। विभिन्न प्रकार केऔर विन्यास। धातु और ठोस संरचनाएंओवरपास और क्रॉसिंग को जल्द से जल्द तोड़ा जाएगा। पुल संरचनाओं के साथ काम ग्राहक द्वारा अनुमोदित परियोजना के अनुसार किया जाता है। काम शुरू करने से पहले, काम की वस्तु की एक विशेषज्ञ परीक्षा की जाती है। आसन्न संचार की संरचना का अध्ययन किया जा रहा है। पुलों को तीन मानक विधियों का उपयोग करके नष्ट किया जाता है:

• नियमावली। पार्सिंग के लिए प्रयुक्त धातु संरचनाएंआगे उपयोग के लिए योजना बनाई। इसमें पुल संरचनाओं की गैस और प्लाज्मा कटिंग शामिल है;
• यंत्रीकृत। यह आधुनिक तकनीक (खुदाई विध्वंसक) का उपयोग करके किया जाता है। तकनीक की प्रभावशीलता तीर के दायरे पर निर्भर करती है;
• विस्फोटक विधि का उपयोग अखंड संरचनाओं को नष्ट करने के लिए किया जाता है, जिनकी सामग्री को आगे उपयोग के लिए नियोजित नहीं किया जाता है।

आप हमारी कंपनी में किसी भी जटिलता के पुलों के विश्लेषण का आदेश दे सकते हैं। सभी मामलों के लिए विशेषज्ञों और उपकरणों का एक अनुभवी कर्मचारी किसी भी, यहां तक ​​​​कि सबसे असंभव कार्यों के समाधान में योगदान देता है।

पुलों को क्यों तोड़ा जा रहा है?

रूस में आंकड़ों के अनुसार एक बड़ी संख्या कीपुल संरचनाएं न केवल संचालन के लिए अनुपयुक्त हैं, बल्कि कभी-कभी गुजरने वाली कारों और यहां तक ​​​​कि पैदल चलने वालों के लिए भी संभावित खतरा पैदा करती हैं। अक्सर पुराने पुल ही वस्तुओं की डिलीवरी में देरी का कारण बनते हैं।

ध्वस्त किए जा रहे पुलों के लिए संबंधित सेवाएं

हमारे ग्राहकों में वाणिज्यिक संगठन और सरकारी एजेंसियां ​​शामिल हैं। निराकरण की शर्तों के बावजूद, हम प्रदान करते हैं अतिरिक्त सेवाएंग्राहकों के लिए। अक्सर पुराना पुल नई सुविधाओं के निर्माण का बुनियादी ढांचा होता है। हम पुलों को तोड़ने, अनुपयोगी संरचनात्मक तत्वों के निपटान और निर्माण मलबे को हटाने के दौरान प्राप्त सामग्री की छंटाई करते हैं। हमारी टीम ने जिस साइट पर काम किया वह बड़ी क्षमता वाले आधुनिक पुलों के निर्माण के लिए लगभग तैयार है। काम के दौरान क्रमबद्ध सामग्री ग्राहकों को खरीद पर पैसे बचाने की अनुमति देगी।

पुलों को तोड़ने की लागत और आदेशों का समय

आदेश निष्पादन की गणना व्यक्तिगत आधार पर की जाती है। हमारे कार्यकर्ताओं द्वारा किए जाने वाले कार्य की जटिलता और तात्कालिकता को ध्यान में रखा जाता है। ग्राहक द्वारा निर्धारित समय सीमा के बावजूद, हम प्रक्रिया प्रौद्योगिकी और वर्तमान कानून की आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं।

काम के प्रकार से निराकरण की लागत

विवरण	माप की इकाई	कीमत
भवन विध्वंस लागत	एम3	250 रूबल से
धातु संरचनाओं, हैंगर, खेतों का निराकरण	टन	3000 रूबल से
चिनाई/घर का विध्वंस	एम3	250 रूबल
डामर और झरझरा कंक्रीट का निराकरण	एम3	90 रूबल
प्रबलित कंक्रीट निराकरण	एम3	500 रूबल से
लकड़ी के घर / लॉग हाउस को तोड़ना	एम2	2000 रूबल से
नींव का निराकरण	एम3	2000 रूबल से
ईंट और कंक्रीट स्क्रैप का पुनर्चक्रण/निकालना	एम3	300 रूबल से
प्रबलित कंक्रीट बाड़ का निराकरण	एल.एम.	2000 रूबल से
कचरा हटाने	एम3	450 रूबल से
प्रबलित कंक्रीट की दीवारों का निराकरण	एम3	4000 रूबल से
ईंट की दीवारों का निराकरण	एम3	700 रूबल से
संगमरमर का निराकरण	एम2	रगड़ना 164.00
कालीन निराकरण	एम2	रगड़ 35.00
टाइलों का निराकरण (फर्श)	एम2	रगड़ 82.00
टाइलों का निराकरण (दीवारें)	एम2	रगड़ 82.00
संगमरमर (दीवारों) का निराकरण	एम2	रगड़ना 164.00
सफाई असर वाली दीवारेंगोंद, प्लास्टर . से	एम2	रगड़ 100.00
सीमेंट-रेत के पेंच की मोटाई 150 मिमी . का निराकरण	एम2	500 रूबल
प्लास्टरबोर्ड से विभाजन का निराकरण	एम2	250 रूबल से
जीकेएल से दीवारों का निराकरण (बाहरी और आंतरिक दीवारों का आवरण)	एम2	100 रूबल से
दरवाजे के ब्लॉकों का निराकरण	पीसी	500 रूबल
आर्मस्ट्रांग/जीकेएल प्रकार की छत का निराकरण	एम2	150 रूबल
ध्वस्त कांच के विभाजनसंरक्षण के साथ	एम2	700 रूबल से
अंधा निराकरण	पीसी	328,00
छत को तोड़ना	एम2	रगड़ 182.00
सीढ़ी की रेलिंग हटाना	पी/एम	रगड़ 246.00

कंक्रीट की इमारत के टुकड़ों को कुचलना, उठाना और परिवहन करना।

तकनीक तीन तरह से इमारतों को तोड़ती है:

• अखंड प्रबलित कंक्रीट का शास्त्रीय विध्वंस और निराकरण। कंक्रीट की इमारतें गेंद के प्रभाव से नष्ट हो जाती हैं, और .
• प्रारंभिक विनाश, कंक्रीट को पीसना और प्रबलित कंक्रीट के फर्श, दीवारों को तोड़ना।
• प्रबलित कंक्रीट को हटाना, तत्वों को हटाना और हटाना, उपकरणों को हटाना। कंक्रीट की इमारतें अक्सर बहुत सारे उत्पाद छोड़ती हैं जिनका पुन: उपयोग या पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है।

निराकरण के बाद, यह संभव है, कंक्रीट का टुकड़ा, भवन के भूमिगत हिस्से के प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं का विनाश और निराकरण, परिदृश्य की बहाली, नए निर्माण के लिए क्षेत्र की तैयारी।

प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं और प्रबलित कंक्रीट वस्तुओं की कीमत विध्वंस और निराकरण

काम के प्रकार
प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं का निराकरण
प्रबलित कंक्रीट बाड़ का निराकरण
कंक्रीट ब्लॉकों का निराकरण
प्रबलित कंक्रीट बाड़ का निराकरण
प्रबलित कंक्रीट की दीवारों का निराकरण
प्रबलित कंक्रीट समर्थनों का निराकरण
कंक्रीट, प्रबलित कंक्रीट पाइपों का निराकरण
पुल संरचनाओं का निराकरण
पुल निराकरण
बढ़ी हुई ताकत (घने सुदृढीकरण) की मोनोलिथिक कंक्रीट संरचनाएं जैसे पुल समर्थन, टावर क्रेन नींव

प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं का निराकरण: निराकरण के लिए मूल्य और उपकरण

परियोजना की जटिलता और पैमाने के आधार पर, प्रबलित कंक्रीट की इमारतों और कंक्रीट से बनी संरचनाओं को नष्ट करने के लिए, प्रोग्रेसएवोस्ट्रॉय बेड़े के किसी भी उपकरण का उपयोग किया जाता है। हम विशेष उपकरण, टीमों की पेशकश करते हैं जो संरचनाओं के मैनुअल निराकरण और निराकरण, अपशिष्ट निपटान वाहन, विध्वंस और साइट बहाली के लिए अर्थमूविंग उपकरण प्रदान करते हैं।

एक गेंद ("महिला") के साथ एक ड्रैगलाइन के साथ कंक्रीट से बने प्रबलित कंक्रीट समर्थन, खंभे और संरचनाओं का निराकरण

तीन टन तक के भार के प्रभाव से उच्च प्रबलित कंक्रीट की इमारतों को नष्ट करना, समर्थन और खंभों को गिराना, कंक्रीट की इमारतों की दीवारों और छत को नष्ट करना संभव हो जाता है। शक्तिशाली नहीं होने पर ऐसा निराकरण उपयुक्त है धातु फ्रेम, और मलबे के गिरने के लिए चारों ओर पर्याप्त खाली जगह है और साइट की क्षमताएं विशेष उपकरणों को नष्ट करने की अनुमति देती हैं।

कंक्रीट की इमारतों के विध्वंस के लिए हाथ से चलने वाला बिजली उपकरण

प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं के मैन्युअल निराकरण के लिए, उपकरण का उपयोग करते समय कीमत आमतौर पर अधिक होती है, लेकिन निराकरण प्रबलित कंक्रीट उत्पादखतरनाक बड़े पैमाने पर विनाश से बचने में मदद करता है। प्लाज्मा कटर और ग्राइंडर बाद के विध्वंस के लिए ठोस संरचनाएं तैयार करते हैं, इंस्टॉलर कार्य करते हैं - निराकरण कार्य करते हैं, सुदृढीकरण में कटौती करते हैं, अलग-अलग लोड-असर वाले हिस्से जो मशीनों के संचालन में हस्तक्षेप करते हैं।

विशेष उपकरण (हाइड्रोलिक कैंची, हाइड्रोलिक हथौड़ा) के आधार पर एक उपकरण के साथ निराकरण

शक्तिशाली निराकरण उपकरण संरचना के टुकड़ों को जल्दी से तोड़ते और पीसते हैं। उपकरण ऊंचाई पर निराकरण के लिए उपयुक्त है, किसी भी प्रकार के प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं के निराकरण के लिए सेवाएं प्रदान करना। कंक्रीट को नष्ट करने के लिए अक्सर हाइड्रोलिक हथौड़ों, हाइड्रोलिक कतरनी और बाल्टी का उपयोग किया जाता है ईंट की दीवारे, संरचना का आधार खोलना - यह धातु के फ्रेम के विध्वंस और निराकरण की सुविधा प्रदान करता है, प्रबलित कंक्रीट संरचना को आसानी से मोड़ा जाता है।

ग्रैब, ग्रैब, क्रेन और फिक्स्चर: कंक्रीट का विध्वंस और लोडिंग

उपकरण का उपयोग प्रबलित कंक्रीट संरचना के टुकड़ों को हटाने, हटाने और लोड करने में सहायता के लिए किया जाता है। उपकरण निराकरण प्रक्रिया को पूरा करता है: यह प्रबलित कंक्रीट और इमारत के बड़े टुकड़ों को उठाता है, उन्हें निराकरण क्षेत्र से हटाता है, उन्हें निर्माण कचरे के लिए लोडिंग या संग्रह क्षेत्र में ले जाता है।

बुलडोजर या फ्रंट लोडर: निराकरण और अपशिष्ट संग्रह

मशीन स्वतंत्र रूप से छोटी इमारतों के निराकरण में लगी हुई है (उदाहरण के लिए, मॉस्को में प्रबलित कंक्रीट गैरेज का विध्वंस आमतौर पर बुलडोजर द्वारा किया जाता है), और बड़े पैमाने पर परियोजनाओं पर इसका उपयोग क्षेत्र को लोड करने, समतल करने के लिए किया जाता है। कभी-कभी तकनीक का उपयोग ट्रैक्टर के रूप में किया जाता है, जो कंक्रीट से संरचनात्मक तत्वों को फाड़ने या डंप करने में मदद करता है - इस तरह का निराकरण अन्य तरीकों की तुलना में तेज और सुरक्षित है।

उत्खनन: कंक्रीट का निराकरण और विनाश

प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं सस्ते में नष्ट हो जाती हैं - प्रति घन की कीमत की गणना कंक्रीट के बाद के लोडिंग के साथ की जाती है। खुदाई करने वाले भूमिगत उपयोगिताओं के कुछ हिस्सों को हटाने और लोड करने सहित इमारत को पूरी तरह से ध्वस्त करने में मदद करते हैं।

प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं का निराकरण: कीमतें और व्यवस्था

प्रोग्रेसएवोस्ट्रॉय प्रतिनिधि से संपर्क करें और पता करें कि प्रबलित कंक्रीट को नष्ट करने में कितना खर्च आएगा: आपके मामले में समर्थन, खंभे, स्लैब और कंक्रीट संरचनाएं (अनुभाग भी देखें)। पूरी जानकारी प्राप्त करें: वस्तुओं की कीमतें (मास्को, मॉस्को क्षेत्र), निराकरण की शर्तें, प्रबलित कंक्रीट को हटाना। अनुबंध के समापन पर, एक इंजीनियर साइट पर आता है, कंक्रीट को नष्ट करने की योजना तैयार करता है और अंतिम लागत की गणना करता है।