Dans cet article, nous aborderons les pièges les plus courants associés à l'émission d'un protocole européen en cas d'accident.

Dans quels cas peut-on recourir à l’Europrotocole ?

Premièrement, il n'est possible d'établir des documents sans impliquer les agents de la police de la circulation que si le dommage est causé directement à la propriété, c'est-à-dire véhicules sans victimes ni personnes ayant subi des atteintes à la vie ou à la santé.

En outre, selon l'article 11.1 de la nouvelle version de la loi sur l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire, pas plus de deux véhicules, y compris les véhicules équipés d'une remorque, doivent également participer à cet accident de la route.

Et, par ailleurs, il ne faut pas oublier que la responsabilité civile de ces personnes doit être assurée selon la procédure établie par la loi.

Eh bien, bien sûr, et en plus, il n'y a aucun désaccord entre les conducteurs concernant la culpabilité, les circonstances de l'accident et la relation de cause à effet.

Puis-je quitter les lieux d'un accident et présenter des documents à la police de la circulation ?

Les conducteurs peuvent, en présence des circonstances énumérées ci-dessus, quitter les lieux de l'accident et ne pas établir de protocole européen, mais se rendre au commissariat de police de la circulation le plus proche ou au commissariat de police le plus proche et y établir des documents qui, en substance, aura la même force juridique que les documents délivrés sur les lieux d'un accident.

Mais il doit y avoir une fixation primaire qui ne fasse pas douter de la présence réelle de cet accident. Autrement dit, il s'agit d'une photo, d'une vidéo et, éventuellement, de l'utilisation d'autres moyens d'enregistrement.

Si un participant à un accident de la route a endommagé la voiture en faisant marche arrière, par exemple, ou a heurté un trottoir ou une autre clôture sans l'endommager, il est également nécessaire d'enregistrer (enregistrement photo-vidéo) l'emplacement du véhicule sur la chaussée.

Vous devez également retirer la voiture de la chaussée dès que possible et contacter le point d'enregistrement de la police de la circulation.

Si trois participants ou plus qui ont participé à l'accident et, ayant déterminé leur culpabilité, ont également des politiques MTPL, sont tous d'accord avec les dommages matériels, alors il est également nécessaire d'enregistrer (enregistrement photo-vidéo) l'emplacement des véhicules sur la chaussée. .

Ces normes ont été introduites pour éviter les embouteillages sur la route (y compris aux heures de pointe), ainsi que pour réduire le temps d'attente des employés de l'Inspection nationale de la circulation.

Quelles difficultés les conducteurs risquent-ils de rencontrer lorsqu’ils postulent à un protocole européen ?

Les pièges qui peuvent être ici, tout d'abord, sont le fait qu'aujourd'hui la limite de responsabilité de l'assureur pour un tel enregistrement d'un accident de la route est encore de 50 000 roubles dans toute la Fédération de Russie, à l'exception des villes d'importance fédérale (Moscou et Saint-Pétersbourg). .Pétersbourg), ainsi que la région de Moscou et la région de Léningrad.

Là, la limite a déjà été étendue à 400 000 roubles, c'est-à-dire à la limite totale de responsabilité de l'assureur.

Malheureusement, dans le reste de la Fédération de Russie, la limite est toujours de 50 000 roubles. Par conséquent, lors de l'enregistrement d'un accident de la route de cette manière, les personnes doivent comprendre que la victime ne recevra que 50 000 roubles de l'assureur.

Ils n'ont pas le droit de faire valoir d'autres réclamations de nature patrimoniale en relation avec des dommages causés à un véhicule appartenant à la victime.

Mais disons d'emblée qu'aujourd'hui cela ne prive pas la victime de la possibilité de présenter ultérieurement la différence entre le dommage réel et le plafond payé par la compagnie d'assurance directement au coupable de l'accident de la route lui-même.

Par conséquent, tout d’abord, le coupable de l’accident de la route qui assume ce type de responsabilité doit réfléchir attentivement.

Et s'il existe des doutes sur l'étendue des dommages et le coût d'une restauration ultérieure du véhicule, c'est-à-dire de le remettre dans l'état dans lequel il se trouvait avant l'accident, il est alors préférable d'évaluer immédiatement ce risque et de rédiger néanmoins des documents. de la manière prescrite par la loi avec la participation correspondante des agents de la police de la circulation.

Que peut exiger une compagnie d’assurance lors d’une déclaration d’accident selon le protocole européen ?

Lors de l'enregistrement de ce type d'accident, l'assureur a toujours le droit d'exiger que les deux participants présentent les véhicules au contrôle technique, c'est-à-dire inspecter certains dommages et l'assureur a le droit de les évaluer. Par conséquent, les deux participants n'ont pas le droit de ne pas présenter de véhicules.

De plus, même si une telle exigence n'est pas indiquée par l'assureur, alors selon la loi ci-dessus sur l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire, le même paragraphe 11.1, ils n'ont pas le droit de restaurer les véhicules et d'en disposer dans un délai de 15 jours calendaires, avec à l'exception des jours chômés et des jours fériés, également pour attendre, c'est l'exigence de l'assureur. Passé ce délai, les voitures pourront être restaurées.

Le 1er mars 2009, des modifications à l'article 11 de la loi fédérale du 25 avril 2002 N 40-FZ « sur l'assurance obligatoire de la responsabilité civile des propriétaires de véhicules » (loi sur OSAGO) sont entrées en vigueur, selon lesquelles les propriétaires de véhicules, en vertu certaines conditions, ont le droit d'établir des documents sur un accident de la route de manière indépendante, sans la participation d'officiers de police autorisés (enregistrement simplifié des accidents de la route ou Protocole européen).

La possibilité de traiter des documents relatifs à un accident sans la participation de policiers autorisés peut être réalisée si les conditions suivantes sont simultanément remplies :
1. Seuls deux véhicules ont été impliqués dans l'accident ;
2. La responsabilité civile des propriétaires de véhicules est assurée dans le cadre des contrats MTPL ;
3. À la suite de l'accident, seuls des biens matériels ont été endommagés ;
4. Il n'y a pas de désaccord sur les circonstances du préjudice, ainsi que sur la liste des dommages visibles aux véhicules entre les participants à l'accident.

Ainsi, sous réserve des conditions ci-dessus, les conducteurs ont le droit d'établir des documents relatifs à un accident sans appeler les agents de la police de la circulation sur les lieux de l'accident.

Les conducteurs doivent enregistrer les circonstances de l'incident dans les notifications d'accidents de la route conformément aux exigences établies par les règles d'assurance obligatoire de la responsabilité civile des propriétaires de véhicules (clause 2.6.1 du code de la route de la Fédération de Russie (approuvé par résolution du le Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 N 1090)).

À première vue, tout semble très tentant : les conducteurs n'ont enfin plus à attendre des heures que les agents de la police de la circulation arrivent sur les lieux d'un accident. Cependant, dans la pratique, la mise en œuvre de l’Europrotocole n’est pas si simple.

Le premier problème est de remplir une notification concernant un accident de la route

Une déclaration d'accident correctement remplie est nécessaire pour recevoir une indemnisation d'assurance (clause 7, article 11 de la loi fédérale du 25 avril 2002 N 40-FZ « sur l'assurance obligatoire de la responsabilité civile des propriétaires de véhicules »).

La question est souvent posée : où puis-je me procurer le protocole européen ?

La réponse est contenue au paragraphe 7 de l'article 11 de la loi sur l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire : des formulaires de notification doivent être délivrés par l'assureur.

Les formulaires de déclaration d'accidents de la route ont été approuvés par arrêté du ministère de l'Intérieur du 23 mai 2008 n° 449. Aujourd'hui, ou plus précisément, à partir du 1er avril 2011, selon l'arrêté du ministère de l'Intérieur du 1er avril , 2008. 2011 n° 155 « Sur l'approbation du formulaire de déclaration d'accident de la route », de nouveaux formulaires de déclaration sont en vigueur. Parallèlement, jusqu'au 1er avril 2012, outre les nouveaux modèles de formulaires de déclaration d'accidents de la route, les formulaires de déclaration d'accident de la route précédemment produits seront également valables.

Le problème réside dans la complexité de l’émission de l’avis. Le moindre écart dans la procédure de remplissage peut conduire l'assureur à refuser de verser l'indemnité d'assurance.

Lors du remplissage de la déclaration, une attention particulière doit être portée à la conception du schéma d'accident de la route (article 17 de la Déclaration d'accident de la route).

Actuellement, les « Règles pour l'application des schémas types d'accidents de la route et la répartition de la responsabilité des participants à un accident de la route pour les dommages causés par eux lors de la préparation des documents pour les accidents de la route sans la participation d'agents de police autorisés » sont en vigueur. en vigueur, approuvée par la décision de l'Union russe des assureurs automobiles (RUA) . Ces règles contiennent des schémas des accidents de la route les plus courants impliquant deux véhicules.

Le 15 février 2012, le Présidium du RSA a approuvé les Recommandations méthodologiques pour la préparation des documents concernant un accident de la route sans la participation des policiers. Le document explique quelles mesures doivent être prises par les conducteurs impliqués dans un accident ; les documents fournissent également des recommandations générales pour remplir la notification d'accident.

L'attention portée à la conception correcte du schéma d'accident de la route tient tout d'abord au fait que la compagnie d'assurance déterminera le coupable sur la base du schéma établi par les participants à l'accident.

L'une des conséquences de l'application du protocole européen est une limitation du montant des dommages à indemniser par la compagnie d'assurance. Selon la clause 10 de l'article 11 de la loi sur l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire, le montant de l'indemnité d'assurance lors de la préparation des documents pour un accident de la route ne peut pas dépasser 25 000 roubles. Et ici un autre problème se pose : comment déterminer « à l'œil nu » l'ampleur des dégâts ? De plus, outre les dommages visibles, il peut également y avoir des défauts cachés. Selon plusieurs experts, il faudrait élaborer un manuel de référence, en examinant lequel permettrait de déterminer le coût de réparation de chaque pièce sur des machines de différentes catégories de prix. Par conséquent, si, de l'avis du conducteur, le coût des travaux de restauration dépasse clairement le montant de 25 000 roubles, vous devez attendre les agents de la police de la circulation et remplir les documents de la manière habituelle.

Un autre obstacle à la mise en œuvre d'une procédure simplifiée de traitement des documents en cas d'accident sans la participation des agents de la police de la circulation est de savoir si le responsable de l'accident dispose d'une police CASCO. Si vous disposez d'une telle politique, il est obligatoire d'appeler les agents de la police de la circulation sur les lieux d'un accident de la route, car l'absence d'attestations des autorités compétentes peut conduire la compagnie d'assurance à refuser de payer l'indemnité d'assurance (même si toutes les conditions stipulées pour la protocole européen sont respectés).

Ainsi, même si les modifications apportées à la loi sur l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire étaient censées faciliter la vie des automobilistes, elles ont en réalité posé un certain nombre de difficultés lors de leur mise en œuvre dans la pratique. Par conséquent, avant de choisir un protocole européen, vous devez être fermement convaincu qu'il n'y aura aucun problème pour rédiger une notification d'accident et que le montant des dommages causés est inférieur à 25 000 roubles. Ces recommandations vous aideront à éviter les litiges avec les compagnies d’assurance.

Mis à jour le 26/09/2018 Publié le 30/09/2012

le site a tenté de discerner et de montrer les écueils que peuvent rencontrer ceux qui souhaitent recourir au protocole européen.

Rappelons que le protocole européen est entré en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie le 1er mars 2009, adopté dans le cadre des amendements à la « Loi sur l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire ». Puis, à partir du 1er janvier 2013, lorsque les modifications suivantes à cette loi sont entrées en vigueur, le montant maximum des paiements au titre du protocole européen a été augmenté, qui s'élève aujourd'hui à 50 000 roubles.

Pour utiliser le protocole européen, les conditions suivantes doivent être remplies : 1) pas plus de deux véhicules doivent être impliqués dans l'accident ; 2) aucun préjudice n'a été causé à la santé des conducteurs et des passagers : 3) les deux participants ont une police MTPL valide ; 4) il n'y a pas de désaccord concernant la culpabilité dans l'accident et le montant des dommages causés ; 5) le montant des dommages ne dépasse pas 50 000 roubles. Et à chaque instant, il peut y avoir un piège pour le propriétaire de la voiture !

Ne vous rassemblez pas plus de deux

Commençons par la condition la plus évidente : « pas plus de deux véhicules ». Ici, la notion de « deux véhicules » n'est pas équivalente à la notion de « deux usagers de la route ». Et une voiture avec une remorque cargo, qui nécessite une immatriculation séparée avec une plaque d'immatriculation et une assurance, bien qu'elle soit « un participant au mouvement », est déjà considérée comme deux véhicules, le protocole européen n'est donc pas applicable ici.

Il est également impossible d'utiliser le protocole européen en cas d'accident sans contact direct entre véhicules ou lorsque ce contact est minime. Un exemple typique est celui où l’une des voitures, essayant d’éviter une collision, échappe à l’autre et s’écrase contre un poteau. Dans ce cas, vous devrez appeler la police de la circulation.

Montrez vos documents !

Si vous souhaitez utiliser le protocole européen, les deux conducteurs doivent examiner de plus près les documents de chacun, quelle que soit la compréhension et la confiance mutuelles qui existent entre eux. Car si la police MTPL de l'un d'eux est expirée ou délivrée à une autre personne, il n'y aura aucun paiement de la part de la compagnie d'assurance. Vos papiers de voiture et votre permis de conduire doivent également être en parfait état.

Attention particulière à ceux dont la voiture est assurée CASCO ! La plupart des compagnies d'assurance exigent un certificat d'accident pour payer dans le cadre de cette police, qui ne peut être obtenu qu'en appelant la police de la circulation sur les lieux de l'accident. Il ne sera donc pas possible d’utiliser le protocole européen pour l’assurance CASCO. (La possibilité « d’étendre » l’effet du protocole européen aux assurés CASCO est actuellement à l’étude, mais une telle loi n’a pas encore été adoptée.)

Avouons-le

Le moment le plus important et le plus crucial est de remplir le formulaire de notification d'accident (délivré avec la police). Ici, les données de chaque voiture et de son propriétaire doivent être saisies dans leur intégralité, et les dommages subis par chaque voiture doivent également être clairement et complètement indiqués. Le degré de culpabilité de chaque participant est indiqué directement et sans ambiguïté. Par exemple, si l'un des participants écrit la phrase « J'admets partiellement ma culpabilité », alors le paiement de l'assurance sera refusé.

Le formulaire de notification ne doit contenir aucune rature ni correction. C'est le remplissage du formulaire de déclaration d'accident (à la fois selon les experts du marché et les avis des propriétaires de voitures ordinaires) qui constitue la principale « pierre d'achoppement » - à la fois pour ceux qui voulaient utiliser le protocole européen, mais n'ont pas osé, et pour ceux qui ont déjà essayé, mais qui se sont vu refuser le paiement de l'assurance.

Présomption de culpabilité

Les compagnies d'assurance examinent les demandes déposées dans le cadre du protocole européen avec beaucoup de prudence, soupçonnant dans un premier temps les participants de collusion et de tentative de fraude, même si elles ne l'admettent pas ouvertement. De telles déclarations sont également faites par des experts spécialisés, et notre propre surveillance des forums en ligne montre que les propriétaires de voitures se plaignent que les assureurs « trouvent à redire à chaque virgule » dans le formulaire de notification, essayant de refuser le paiement sous n'importe quel prétexte. Il existe bien sûr des solutions positives, mais la plupart d'entre elles concernent de petits montants de l'ordre de 5 000 à 10 000, et là où vous devez payer plus, une résistance surgit.

Il convient de garder à l'esprit que la compagnie d'assurance peut exiger une inspection de la voiture du demandeur et du deuxième participant à l'accident, ce qui peut entraîner des problèmes. Il convient donc d'utiliser le protocole européen avec une grande prudence en cas d'accident avec une voiture provenant d'une autre région, notamment éloignée.

Dommages retardés

Il est également difficile de déterminer le montant des dégâts. Selon les règles du protocole européen, il est impossible de recevoir plus que le montant maximum de 50 000 roubles, même si des dommages cachés sont découverts qui n'ont pas été immédiatement remarqués par le propriétaire. Par exemple, une simple rayure sur un disque lors d'un examen dans une station-service peut entraîner une réparation de suspension avec remplacement de pièces, augmentant ainsi considérablement le coût des réparations. D'ailleurs, dans ce cas, un participant innocent à un accident (c'est-à-dire celui qui a droit à une indemnité au titre de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire) peut saisir le tribunal et tenter de « révoquer » sa signature, en déclarant qu'il a été « choqué », « soumis à la persuasion et à la pression », etc. .P. Et si le tribunal est d'accord, alors le montant manquant ne sera plus indemnisé par la compagnie d'assurance, mais sera récupéré personnellement auprès du responsable de l'accident. La même chose peut se produire si un participant innocent qui a signé le protocole européen découvre plus tard qu'il souffre de maladies causées par un accident. S'il s'adresse au tribunal et le prouve, l'indemnisation pour atteinte à la santé reviendra à l'auteur. Parallèlement, il est possible d'intenter une action en justice pour réviser le protocole européen même si vous refusez dans un premier temps de reconnaître votre culpabilité. Et si une telle réclamation est satisfaite, l'ancienne personne « innocente » qui a bénéficié de l'assurance sera obligée de restituer au moins le montant reçu à la compagnie d'assurance.

Ainsi, l'Europrotocole russe était, et reste à ce jour, une « épée à double tranchant » qui peut frapper « le bien et le mal »... Et il n'est pas surprenant que le nombre de personnes qui ont utilisé l'Europrotocole, selon divers Selon les estimations, cela représente environ 5 à 7 % du nombre total de demandeurs de prestations au titre de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire. Nous avons le protocole européen, et c’est bon et correct, mais jusqu’à présent, notre société, nos entreprises et notre droit n’y sont pas encore « mûris ». Et maintenant, vous ne pouvez utiliser le protocole européen qu’en Russie, comme on dit, « à vos risques et périls ».

Un article sur pourquoi et comment déclarer un accident selon le protocole européen - conseils et recommandations. À la fin de l'article, il y a une vidéo expliquant comment éviter les erreurs lors de l'élaboration d'un protocole européen.

Le contenu de l'article :

Même les accidents de voiture mineurs sont source de stress pour les conducteurs et soulèvent des dizaines de questions : « Dois-je appeler la police ? », « Ai-je le droit de déplacer ma voiture ? », « Quand et comment dois-je déposer une plainte ? »... Selon agences de presse et compagnies d'assurance, plus de 87 % des propriétaires de voitures ne souhaiteraient pas recourir à l'aide des inspecteurs de la circulation en cas d'accidents mineurs, mais y sont contraints de peur de commettre des erreurs à cause desquelles la compagnie d'assurance refusera de payer.

Le protocole européen, qui permet d'établir en toute autonomie un acte d'accident, est une bonne solution dans les grandes villes. Pendant son absence, ceux qui se trouvaient dans des embouteillages de plusieurs kilomètres, attendant que le passage soit dégagé, et les personnes impliquées dans un accident, qui ont passé des heures à chercher les représentants de la loi convoqués, ont souffert.

Qu’est-ce que le protocole européen, quelles sont les règles de sa conception et quels pièges peuvent nous attendre ? En termes simples, il s'agit d'un document qui enregistre toutes les informations sur un accident. Il est délivré par les propriétaires de véhicules impliqués dans un accident principalement pour les compagnies d'assurance, car la responsabilité devant la loi en cas de dommages mineurs au matériel et d'absence de cadavres/personnes grièvement blessées est minime.

Si vous rencontrez ce genre d'ennuis, un participant à un accident doit :

• vérifiez-vous pour les blessures;
• veiller au bien-être de vos compagnons ;
• placer des panneaux d'urgence ;
• apporter toute l'assistance possible aux victimes ;
• parler avec l'autre partie ;
• enregistrer tous les aspects de l’accident.

Seules deux voitures participantes (une voiture avec remorque est perçue comme un tout), l'adéquation des conducteurs (sobres, en bonne santé physique et mentale) et l'absence de personnes gravement blessées (y compris les piétons) et/ou d'installations municipales sont des conditions nécessaires au tirage au sort. un protocole européen. Dans le cas contraire, il faudra appeler les « autorités ».

Lors d'une conversation avec l'autre partie, il est nécessaire de savoir que vous n'avez aucune réclamation l'un contre l'autre, à l'exception des réclamations immobilières, d'évaluer de manière adéquate (et sans désaccord) le degré de culpabilité et de dommage, d'avoir des polices d'assurance valides et d'autres documents nécessaires. et acceptez de se disperser pacifiquement.

Quant aux « aspects de l'accident », nous avons besoin de photographies et de vidéos, de données des enregistreurs des deux parties et des témoins, de témoignages écrits des spectateurs et des passants, des données de passeport de tous ceux qui ont participé à l'incident et l'ont observé de côté. .

Capturez tout ce qui peut être lié à l'accident : une vue générale de l'accident sous différents angles (y compris de loin, de préférence avec les panneaux de signalisation et les feux tricolores dans le cadre), la distance de freinage (mesurer et photographier), la peinture écaillée, les rétroviseurs cassés et autres pièces endommagées, bandes de roulement des pneus (afin de ne pas être accusé de conduire avec des pneus inadaptés ou usés), propriétaires de voitures et passagers (de préférence sur toute la longueur afin d'éviter d'éventuelles réclamations pour blessures plus tard) et d'autres choses que vous jugez utiles d'attention.

Vous pouvez ajouter au dossier des interviews de passants. Emportez avec vous un grand cahier et plusieurs stylos. Vous pourrez ainsi distribuer rapidement des morceaux de papier aux autres, en leur demandant d'écrire leur nom complet, la date, l'heure et quelques mots sur l'incident. Au moins sous la forme de "le Zhiguli bleu attendait à un feu tricolore, et les Zaporozhets rouges les ont percutés par derrière".

Plus vous aurez de matériel sous la main, plus vous vous sentirez calme. Rappelons que le matériel contenant l'enregistrement de l'accident doit être présenté aux experts sous sa forme originale ; les données ne peuvent pas être réécrites sur un autre support, ce qui donne le droit aux assureurs d'en contester l'authenticité. Vous devrez consacrer du temps et de l'argent à un examen indépendant, mais ce n'est pas un fait que cela vous aidera.

Remplir le protocole

Une fois que vous et votre adversaire êtes parvenus à la conclusion que l'intervention des forces de l'ordre n'est pas nécessaire et que vous avez fait tout ce qui précède, dégagez la voie et commencez à rédiger le protocole européen. Un formulaire composé de deux feuilles jointes est délivré par l'assureur lors de la conclusion du contrat. Instructions incluses. Après avoir épuisé le vôtre, passez au bureau de votre compagnie d’assurance et demandez-en un nouveau.

Toutes les données du recto sont automatiquement imprimées (autocopiées) sur un deuxième exemplaire, puis le formulaire est séparé et le verso est rempli. Peu importe la forme qui sera utilisée (le coupable ou la victime), mais assurez-vous que votre vision de l'événement ne soit pas en désaccord avec celle de votre adversaire (sinon vous devrez appeler les services gouvernementaux). Dans les colonnes appropriées indiquez :

• lieu de l'incident (en détail, jusqu'au numéro de la maison voisine ou au kilomètre sur l'autoroute) ;
• date et l'heure;
• nombre de participants à l'accident (pas plus de 2);
• « non » dans la colonne des morts et des blessés (s'il y en a, un protocole européen ne peut pas être élaboré) ;
• « non » au paragraphe sur l'examen médical ;
• « non » dans la clause concernant les dommages causés aux autres véhicules ;
• informations sur les témoins oculaires avec nom complet, adresse et numéro de téléphone ;
• « non » au paragraphe relatif à l'établissement d'un protocole par les agents de la police de la circulation (même s'ils participent eux-mêmes à l'accident) ;
• des informations sur les voitures et leurs propriétaires ;
• des informations sur la compagnie d'assurance et la police MTPL en vigueur (ou « Carte verte » pour les invités étrangers) ;
• indiquer l'emplacement du premier impact avec une flèche ;
• une liste des dommages - visibles et cachés, indiquant la nature (fissure, éclat, bosse, rupture) ;
• le degré perçu de culpabilité des deux parties ;
• des détails décrivant le moment de l'accident ;
• un schéma détaillé de l'accident avec le sens de déplacement des deux véhicules, les positions pendant et après la collision.

Rempli ? Vérifiez et tous deux signent. Vous concevez la deuxième page dans un splendide isolement, tout comme votre voisin. Indiquer:

• votre propre véhicule (« A » ou « B » - vous l'avez désigné ainsi en remplissant la première page du protocole) ;
• circonstances de l'incident avec une brève description de la collision et des événements qui l'ont précédée (encore une fois, indiquer la date, l'heure, l'adresse, etc.) ;
• des informations sur qui conduisait la voiture au moment de l'accident ;
• La voiture est-elle capable de se déplacer par ses propres moyens après l’accident ?
• Disponibilité de documents écrits, de photographies et de vidéos pertinents.

Un autographe et une date complètent le document. Écrivez calmement, lisiblement, essayez d'éviter les erreurs et corrections de toute nature, afin de ne pas vous voir refuser une indemnisation pour les dommages causés sur leur base. Ne laissez aucune colonne vide - remplissez-la avec un tiret ou la lettre « Z ». Ajoutez tout ce qui ne rentre pas dans la description principale dans l'« Annexe ». Les signatures des deux parties doivent figurer sur tous les points importants.

Avez-vous réussi ? Serrez-vous la main et rentrez chez vous. N'oubliez pas d'envoyer rapidement le document au bureau de l'assureur (vous disposez de 5 jours ouvrés). Soyez mentalement préparé aux inspections des véhicules par des représentants de la compagnie d’assurance ou d’autres experts. Vous devrez attendre 15 jours calendaires pour réparer la voiture ou demander l'autorisation à l'assureur.

Lorsque la victime reçoit une compensation financière, elle ne pourra faire aucune réclamation contre le coupable de cet incident, sauf pour déposer une plainte alléguant des atteintes à la santé qui n'étaient pas perceptibles au moment de l'accident et sont apparues ultérieurement. C'est difficile à prouver, mais certaines personnes qui aiment s'énerver ne renoncent jamais au plaisir, alors en cas d'accident, échangez les reçus contre aucune réclamation à l'avenir.

Qui peut vous aider avec les formalités administratives ?

De nombreux conducteurs ont encore peur de remplir eux-mêmes un protocole européen, de peur de se tromper, ce qui entraînerait le refus de la compagnie d'assurance de payer. Les auto-écoles ont commencé à enseigner comment enregistrer les accidents de manière indépendante, et ceux qui n'ont pas suivi de formation spéciale se voient proposer des services de hotline et de centre d'appels.

Les opérateurs travaillent 24 heures sur 24 et, en plus du traitement des documents, peuvent vous aider à trouver des parkings et des arrêts de transports publics et vous indiqueront également où adresser un recours, une plainte ou une suggestion. Vérifiez auprès de n’importe quel inspecteur automobile ou assureur pour connaître les derniers numéros de service dans votre région.

Les gens peuvent toujours exercer leurs droits civiques et appeler la police de la circulation sur les lieux d'un accident. Du moins en théorie. S'il n'y a pas de victimes et que pas plus de deux voitures sont impliquées, il leur est fortement recommandé de régler le problème par eux-mêmes, sans recourir aux services de la police de la circulation.

D'une part, les innovations facilitent la vie des conducteurs, éliminent le stress supplémentaire lié à la communication avec des représentants de la loi qui ne sont pas toujours fidèles et réduisent le temps nécessaire pour enregistrer un accident.

Mais en additionnant deux plus deux, nous constatons que les autorités de la police de la circulation se sont simplement soulagées d'un fardeau inutile, car il y a beaucoup moins d'accidents sanglants sur les routes que les collisions ordinaires. Si la charge de travail est réduite, le nombre d’employés peut également être réduit. Il y aura beaucoup moins de patrouilles de police sur les routes. Une grande partie de leurs fonctions seront reprises par les conducteurs et les caméras automatiques d’enregistrement du trafic.

Économiser des fonds budgétaires est bien sûr merveilleux, mais les conducteurs commenceront en masse à cacher les plaques d'immatriculation sous une couche de saleté et à conduire sans craindre les caméras fixes et les enregistreurs vidéo des autres. Il n'y aura personne pour les arrêter, et la punition pour une plaque d'immatriculation illisible est ridicule - vous pouvez effrontément provoquer une urgence. En fin de compte, les citoyens respectables sur les routes recevront un « bonjour des années 90 » à grande échelle.

Parlons également du côté financier. Actuellement, les protocoles européens donnent droit à une indemnisation pour les pertes jusqu'à 50 000 roubles seulement (à Moscou, Saint-Pétersbourg et dans les régions adjacentes - jusqu'à 400 000).

Les assureurs promettent d'envisager d'augmenter le montant des paiements, mais en attendant, ils convainquent les propriétaires de voitures que la plupart des accidents se situent dans la limite de 50 000 et qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un montant plus élevé pour réparer les fissures du pare-chocs et les rayures à peine visibles.

Oui, c'est une solution pour une personne conduisant une Lada minable. Mais parfois, même un accident insignifiant coûte une somme considérable : le simple remplacement des airbags déployés peut coûter plus cher, sans parler de l'endommagement de pièces coûteuses de voitures de luxe. Ce que l'assurance n'a pas pu couvrir, les victimes le récupéreront auprès du coupable. Par la cour ou les bandits.

Les organes législatifs, le ministère des Finances et les assureurs continuent de finaliser les règles et calculs dans le cadre de l'enregistrement des accidents mineurs dans le cadre du protocole européen. Les plans pour un avenir proche contiennent trois innovations importantes.

1. Ce protocole s'appliquera aux accidents impliquant plus de deux voitures.
2. Il peut être délivré même si les conducteurs ne s'entendent pas sur la détermination du coupable de l'accident et de ses circonstances.
3. À partir du 1er juillet 2018, le montant des paiements dans la plupart des régions de la Fédération de Russie devrait passer de 50 000 à 100 000 roubles. Mais cette disposition sera valable à condition que les véhicules disposent d'équipements modernes et d'applications mobiles, qui devraient en quelque sorte remplacer la police de la circulation, « se connectant » au lieu d'un accident et informant l'assureur de l'accident en temps réel.

De nombreux Russes craignent que tout cela ne provoque le chaos sur les routes. Les propriétaires de voitures apprennent à être indépendants et respectables, mais nombreux sont ceux qui souhaitent souscrire une assurance « à l'improviste » et créer délibérément une situation d'urgence.

Il est peu probable que de telles innovations progressistes séduisent les conducteurs respectables. Mais les agents de la police de la circulation sont ravis : leur charge de travail a considérablement diminué, ce qui est une bonne nouvelle, surtout compte tenu d'une certaine réduction du personnel. Ce qui les intéresse le plus, c’est la promotion et le développement de nouvelles pratiques, car avec la croissance du parc automobile du pays, le nombre d’accidents de la route « mineurs » a augmenté plusieurs fois en seulement une décennie après l’introduction de l’assurance responsabilité civile automobile obligatoire.

Malgré tout, la popularité du protocole euro ne cesse de croître. Selon RSA, si avant l'introduction de modifications du code de la route (notamment la procédure d'enregistrement d'un accident de la route), environ 12 000 participants à des accidents de la route l'utilisaient mensuellement, alors actuellement (selon fin 2017 - début 2018), leur nombre est passé à 38 mille par mois.

La part des accidents enregistrés dans le cadre du protocole européen à Moscou était d'environ 6 % jusqu'en juillet 2017 et dépassait déjà en octobre 21 %. À l'heure actuelle, dans certaines régions de la Fédération de Russie, ce chiffre atteint 46 à 55 % et d'ici mi-2018, selon les prévisions, il devrait atteindre 62 à 68 %.

Vidéo sur la façon d'émettre un protocole européen sans erreurs :

Le terme « Europrotocole » est connu depuis de nombreuses années par les passionnés d'automobile en Russie, en Ukraine et dans d'autres pays de la CEI.

Pour la première fois, un tel document est apparu en Europe, où l'enregistrement des accidents sans intervention de la police est utilisé depuis longtemps.

Si l’on caractérise l’Europrotocole sous plusieurs angles, il convient alors de souligner deux définitions :

1. L'Europrotocole est un formulaire rédigé sous une forme spéciale et représente une notification d'un accident de la circulation sur la route impliquant des véhicules. Les participants à l'accident remplissent eux-mêmes le document. Un protocole européen établi conformément aux règles est une garantie que la personne lésée recevra une indemnisation d'assurance.
2. L'Europrotocole est un système d'enregistrement des accidents de la route qui permet aux conducteurs de remplir des documents sur les lieux d'un accident sans impliquer les agents de la police de la circulation. Aujourd'hui, l'Europrotocole constitue la base pour percevoir les paiements au titre de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire.

Quels accidents sont enregistrés grâce à l'Euroreport ?

Pour que l'Europrotocole soit valable et vous permette de percevoir les indemnités au titre de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire, les conditions suivantes doivent être remplies :

1. Il ne devrait y avoir aucune personne physiquement blessée dans un accident.
2. L'accident a impliqué deux véhicules (hors remorques). Si un ou plusieurs véhicules sont impliqués dans un accident, l'intervention des agents de la police de la circulation est obligatoire.
3. Aucun dommage n'a été causé à d'autres biens (y compris les biens de l'État).
4. Les deux automobilistes qui se sont retrouvés au centre des événements ont une politique MTPL, et les conducteurs eux-mêmes y sont inclus.
5. Les deux parties s’accordent sur l’interprétation de l’événement et sur les dégâts causés aux véhicules.
6. Les conducteurs participants déclarent délibérément un accident sans impliquer la police de la circulation et enregistrent eux-mêmes l'événement.

Il est à noter que l'enregistrement du protocole européen OSAGO est obligatoire avec l'accord des deux parties. Les doutes sur les circonstances de l'accident ou sur la culpabilité de l'autre conducteur sont des raisons d'appeler un agent de la police de la circulation pour établir un procès-verbal à l'aide d'un formulaire type.

Quels sont les détails du formulaire ?

L'Europrotocole est un formulaire préparé pour être rempli par les participants à des événements sur la route.

Il contient des informations sur l'accident de la route, le nombre de blessés ou de tués, des données sur les véhicules et les participants aux événements.

Sont également précisés les circonstances de l'accident, la nature des dommages causés aux véhicules, des informations sur la compagnie d'assurance OSAGO et les véhicules indirectement ou directement impliqués dans les événements.

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Où est-il délivré ?

Le formulaire Euro Protocole est délivré par la compagnie d'assurance lors de l'émission du prochain contrat MTPL.

Si un tel formulaire n'a pas été délivré, il peut être pris séparément. Pour ce faire, vous devez contacter la compagnie d'assurance avec une demande correspondante.

En dernier recours, la notice est disponible sur Internet en téléchargement. L'inconvénient est que le formulaire téléchargé n'a pas de fonction d'auto-copie et que vous devrez remplir deux versions du protocole séparément.

Il existe un avis selon lequel l'utilisation de la seule version du protocole euro émis par la compagnie d'assurance est autorisée. Mais ce n'est pas vrai.

L’option d’autocopie est facultative. Les conducteurs devront simplement remplir deux protocoles manuellement, ce qui prendra plus de temps.

De plus, il existe un risque que l'assureur refuse d'effectuer les paiements si un europrotocole « étranger » est fourni. Ensuite, vous devrez prouver vos droits devant le tribunal.

Avantages et inconvénients de l'Europrotocole

Malgré le caractère positif de l'innovation, l'Avis présente des avantages et des inconvénients.

Les avantages incluent :

1. Gain de temps pour les conducteurs qui se trouvent dans une situation désagréable. Si vous appelez la police de la circulation, vous devez attendre jusqu'à 3 à 5 heures, ce qui vous rend très nerveux et vous fait perdre beaucoup de temps.
2. La procédure pour recevoir de l'argent d'une compagnie d'assurance au titre de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire est plus simple (sous réserve du respect des règles d'immatriculation, qui seront évoquées ci-dessous).
3. Il y a une chance de parvenir à un accord avec l'autre participant à l'accident, de remplir un protocole et de vaquer à vos occupations.

Les inconvénients de l'élaboration du Protocole Euro ne sont pas immédiatement perceptibles, mais seulement après l'enregistrement des versements d'assurance de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire.

Les situations suivantes méritent d’être considérées :

1. Les voitures ont heurté leurs pare-chocs et, à première vue, les dégâts étaient mineurs. Mais lors d'une visite dans une station-service, on découvre qu'en plus du pare-chocs, d'autres mécanismes ont également été endommagés - l'intégrité de la fixation du pare-chocs est rompue, la fixation du phare est endommagée, cassée, etc. Dans une telle situation, le montant des dommages est plus élevé et les problèmes commencent pour tout le monde - le coupable et la partie lésée.
2. En cas d'accident et que l'Europrotocole est établi, le coupable est tenu de signaler la situation à l'assureur. Si cela n'a pas été fait dans les 5 jours, la commission d'enquête a le droit formel de présenter des demandes régressives au coupable. Cela signifie que les fonds ne seront pas collectés auprès de la compagnie d'assurance, mais de la poche du participant à l'accident.
3. Une fois l’Europrotocole rédigé et soumis à la commission d’enquête, il n’y a plus de retour en arrière possible. Alors avant de prendre une décision finale, vous devez peser le pour et le contre.
4. Il y a des situations où un inspecteur est venu et, constatant les dégâts, nous a obligés à rédiger un europrotocole. Par la suite, la partie lésée est envoyée à la commission d'enquête, où il s'avère que les dommages ont dépassé la norme autorisée. Pour éviter de tels problèmes, vous ne devez pas écouter les inspecteurs, car ils ne sont pas en mesure d'évaluer pleinement le niveau de dommages causés à la voiture.
5. Si l'Europrotocole est mal rempli ou lorsque les parties ne signent pas, le papier est considéré comme invalide et il ne sera plus possible d'en percevoir une indemnisation. Il existe des situations où le coupable « commet délibérément une erreur », chaque étape doit donc être surveillée personnellement.

Conditions d'enregistrement d'un accident et obligations du coupable

Les principales conditions d'inscription via l'Europrotocole sont les suivantes :

1. Pour que les informations nécessaires soient imprimées sur le deuxième exemplaire, le remplissage doit être effectué à l'aide d'un stylo à bille. L'utilisation d'un crayon ou d'un stylo gel est interdite (ces inscriptions s'effaceront au fil du temps).
2. L'écriture manuscrite du formulaire doit être lisible et les lettres doivent être de préférence imprimées.
3. Les données sont saisies avec soin. Les marques et corrections dans les dossiers ne sont pas souhaitables.
4. S'il n'y a pas d'espace sur le formulaire, vous devez utiliser une autre feuille de papier. Dans ce cas, une note est portée sur l'Europrotocole principal indiquant la présence d'une annexe. Sur une feuille de papier vierge, est inscrit en haut « Annexe », indiquant la personne par qui elle a été rédigée.

Lors de l'établissement d'un Europrotocole, le responsable de l'accident a un certain nombre d'obligations :

1. Participer à remplir la Déclaration d'accident avec la personne lésée.
2. Remplissez les informations nécessaires sur votre fiche Europrotocole (au verso).
3. Envoyez une copie personnelle à la compagnie d'assurance (l'adresse à laquelle l'envoi est effectué est indiquée sur le contrat). Le délai d'expédition peut aller jusqu'à cinq jours à compter du moment de l'accident. Mieux - plus tôt.
4. N'effectuez pas de réparations et ne jetez pas la voiture pendant 15 jours (hors jours fériés) à compter du moment de l'accident. Ceci est nécessaire pour permettre à la commission d'enquête d'inspecter le véhicule et d'évaluer l'étendue des dommages.
5. Présentez la voiture à l'assureur pour inspection dans les cinq jours (si nécessaire).

Limites et restrictions de paiement

Lors de l'émission d'un avis, il convient de prendre en compte un certain nombre de restrictions concernant les paiements.

Ainsi, si un accident est enregistré sans la participation des agents de la police de la circulation, le montant à payer était de 25 000 roubles.

Depuis août 2015, des modifications ont été apportées à la loi sur l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire (MTPL) et le volume des paiements au titre du protocole euro a été augmenté jusqu'à 50 000 roubles.

La séquence d'élaboration de l'Euro Protocole et les règles de remplissage du schéma d'accident de la route.

L'avis est rempli dans l'ordre suivant :

1. Lors de la conception, seul un stylo à bille est utilisé (cela a déjà été mentionné ci-dessus).
2. Les deux conducteurs participent au remplissage de l'avis. En même temps, chacun saisit les informations dans une colonne personnelle. Dans ce cas, la colonne choisie par chaque conducteur n'a pas d'importance.
3. Le verso est rempli par chaque participant (le coupable et la victime) séparément. Le recto contient des informations générales - date, lieu et heure de l'accident, informations sur les participants aux événements. De plus, des informations sur les assureurs, les témoins, la nature des dommages, les circonstances de l'accident, etc. sont fournies.

Une attention particulière doit être portée au paragraphe 14, qui indique la liste et les nuances des dommages subis par la voiture. L’important ici est d’être concis et d’énoncer clairement les défauts. Il est permis d'utiliser des termes tels que déformation, égratignure, bosse et autres.

Au paragraphe 16, les deux participants du côté concerné décrivent les circonstances de l'accident et reflètent les manœuvres de la voiture.

Les points suivants doivent être pris en compte ici :

• Le parking n'est pas un arrêt. Si une voiture s'arrête à un feu tricolore, il s'agit alors d'un arrêt (pour un temps minimum), et non d'un parking, comme beaucoup l'indiquent ;
• Si, lors d'un dépassement, un véhicule en a dépassé un autre en changeant de voie, il convient de noter les deux points - le dépassement et le changement de voie.

4. Une fois remplis, les deux exemplaires doivent être séparés.

5. Les deux participants doivent signer le recto de l'Europrotocole. Il est important de s’assurer que chaque conducteur signe deux versions du protocole, et pas seulement la partie personnelle du papier.

Lors de l'élaboration de l'Europrotocole, il convient de prendre en compte un certain nombre d'autres points :

• Si l'avis ne contient pas suffisamment d'informations ou si les informations saisies sont difficiles à lire, la compagnie d'assurance devra alors collecter personnellement les données nécessaires, ce qui affecte le calendrier des paiements et, éventuellement, le fait du paiement lui-même ;
• Les informations sont rédigées proprement, sans erreurs ni corrections. S'il n'y a aucune information dans la colonne, alors la lettre Z est indiquée ;
• Lors des modifications, des ajustements sont autorisés, mais avec des notes obligatoires des participants ;
• Si le deuxième conducteur ne souhaite pas signer l'Europrotocole ou le remplir ensemble, vous devrez alors appeler un agent de la police de la circulation. Dans le cas contraire, les papiers seront considérés comme invalides et ne seront pas acceptés par la compagnie d'assurance.

Une attention particulière doit être accordée au paragraphe 17 - le diagramme des accidents de la route. Les informations suivantes sont reflétées ici :

• Contours de la chaussée avec indication obligatoire des noms des routes, rues, etc. ;
• Le sens de déplacement de chacun des véhicules participants, ainsi que la position finale des véhicules ;
• Panneaux routiers, feux de circulation, panneaux, marquages ​​sur la route et objets pouvant d'une manière ou d'une autre affecter l'interprétation des événements.

La confirmation de l'exactitude des données saisies est constituée par les signatures des participants à l'accident, qui sont installées au bas de l'avis.

Réponses aux questions

Que faire après un accident pour demander un Europrotocole ?

Si les participants à l'accident décident d'enregistrer l'événement à l'aide de la notification, il convient de suivre les étapes suivantes :

Après cela, le conducteur a le droit de quitter les lieux.

Que faire après avoir rempli l'Europrotocole ? Quand dois-je contacter le CI ?

Le formulaire du protocole européen OSAGO, complété en deux exemplaires, doit être adressé à la compagnie d'assurance dans un délai de cinq jours ouvrés à compter de la date de l'accident.

La personne lésée adresse également une copie personnelle accompagnée d'une demande de couverture des sinistres (OSAGO) pour les réparations automobiles. Le message est envoyé par fax, par courrier recommandé ou en personne.

Est-il permis de quitter les lieux d'un accident après avoir rempli l'Europrotocole ?

Si l'Avis est rédigé dans le respect des règles et que les participants à l'accident sont d'accord avec les informations spécifiées dans les papiers, confirmant ce fait par des signatures, il n'est alors pas nécessaire de rester sur les lieux des événements. Dans le même temps, il convient de rappeler la nécessité d'informer la compagnie d'assurance de l'événement.

Le coupable a-t-il le droit de contester le protocole européen OSAGO qu'il a signé ?

Les situations sur la route sont différentes et le principal problème des automobilistes est le manque de connaissance du code de la route.

Ainsi, en remplissant le protocole, la partie « blessée » pouvait désigner un autre participant à l'accident comme « coupable » et la deuxième personne était d'accord avec la déclaration.

Mais ensuite le « coupable » rentre chez lui, revient sur les événements et se rend compte qu’il est la partie lésée. Dans une telle situation, est-il possible de modifier le rôle actuel et de contester l'Avis ?

Comme le montre la pratique, cela est difficile à réaliser, car le système de l'Europrotocole lui-même vient tout juste de prendre racine dans la Fédération de Russie et les normes législatives sont encore en cours d'élaboration.

Immédiatement après que des modifications auront été apportées à la loi MTPL, des clarifications correspondantes devraient apparaître. Pour l’instant, il n’est pas possible de répondre à cette question.

Un commissaire aux urgences est-il nécessaire lors du dépôt d’une notification d’accident de la route ?

Auparavant, on pensait que la présence d'un commissaire aux urgences lors de l'enregistrement d'un accident était un plus, car elle accélérait les problèmes sur place.

Si les participants à un accident n'appellent pas d'inspecteur, ils peuvent alors demander à un commissaire d'urgence de venir, qui expliquera les points flous et aidera à l'enregistrement. Bien entendu, ce service n’est pas fourni gratuitement.

En pratique, la situation est différente. Les conducteurs qui ne prévoient pas de perdre du temps à attendre l'inspecteur ne voudront pas attendre le commissaire aux urgences.

L'essence du protocole européen OSAGO est de simplifier la procédure et de résoudre les problèmes sur place.

Ainsi, le besoin de commissaires d'urgence diminue chaque année. Dans le même temps, pas un seul assureur n'appelle les commissaires d'urgence (même si un tel service est disponible).

Les points importants

Europrotocole et CASCO.

Dans de nombreuses compagnies d'assurance, l'enregistrement de l'Europrotocole n'était pas prévu pour recevoir des paiements au titre de CASCO.

Ici, il était obligatoire d'appeler des inspecteurs et d'officialiser les événements sur la route.

C’est d’ailleurs pour cette raison que l’Europrotocole a mis si longtemps à faire partie du système adopté.

Mais depuis le 1er octobre 2014, l'utilisation de la technologie Europrotocol dans MTPL et CASCO est devenue obligatoire.

Les normes de la loi sur l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire dans le cadre du « Protocole Euro » (2014).

Europrotocole et accidents de la route sans contact.

Les accidents sans contact sont compris comme des accidents dans lesquels un participant crée un obstacle pour un autre participant au mouvement, à la suite duquel la voiture du second est impliquée dans un accident entraînant des dommages matériels (personnels ou tiers). Dans le même temps, les véhicules eux-mêmes ne se « rencontrent » pas.

Dans une telle situation, il n'est pas recommandé de remplir l'Europrotocole, car l'Avis d'Accident ne peut être rempli que si deux véhicules sont impliqués dans l'accident. Ici, cette condition n'est pas remplie.

De plus, lors de la clarification des circonstances au stade de la procédure judiciaire, un examen de trace peut être requis.

Vous aurez également besoin d'un schéma établi par un agent de la police de la circulation sur place.

Nous espérons vous avoir aidé à comprendre la question de savoir ce qu'est l'Europrotocole et comment l'utiliser.