Pas un seul moteur combustion interne ne peut pas fonctionner sans un refroidissement adéquat, et le moteur VAZ 2107 ne fait pas exception en ce sens. Si un problème survient dans le système de refroidissement, la surchauffe du moteur prend plusieurs minutes. Souvent, la source du problème est le ventilateur du capteur. Heureusement, le propriétaire de la voiture peut très bien le remplacer de ses propres mains. Essayons de comprendre comment c'est fait.

Le but du capteur d'activation du ventilateur VAZ 2107

Le but du capteur est facile à deviner à partir de son nom. Cet appareil est responsable de l'inclusion opportune d'un ventilateur qui souffle sur le radiateur de refroidissement principal.

Un débit d'air supplémentaire est nécessaire lorsque l'antigel dans le radiateur chauffe à une température supérieure à 90 ° C et que le moteur cesse de refroidir normalement. En règle générale, cela se produit pendant la saison chaude lors de la conduite en ville ou sur des routes de campagne.

Conceptions et principes de fonctionnement des capteurs

Au fil des ans, divers modèles de capteurs de commutateur de ventilateur ont été installés sur les voitures VAZ 2107. Au départ, il s'agissait de capteurs électromécaniques, puis ils ont été remplacés par de l'électronique. Considérons chaque appareil plus en détail.

Capteur électromécanique VAZ 2107

À l'intérieur du capteur électromécanique se trouve un petit récipient contenant de la cérésite mélangée à de la poudre de cuivre. Au-dessus de cette substance se trouve une membrane flexible avec un poussoir qui y est attaché. Et le poussoir, à son tour, est relié à un contact mobile. L'ensemble de cette structure est logé dans un boîtier en acier aux parois épaisses (qui sont nécessaires pour assurer un chauffage plus homogène du capteur). Sur la partie extérieure du boîtier, il y a un filetage et une paire de contacts électriques.

Le capteur est basé sur un principe simple : le volume de cérésite change avec l'augmentation de la température. La cérésite, s'échauffant sous l'action d'un antigel presque bouilli, se dilate et soulève la membrane, ce qui met le poussoir en mouvement. Il atteint le contact mobile et le ferme, provoquant la mise en marche du ventilateur. Lorsque la température de l'antigel baisse en raison d'un soufflage supplémentaire, la cérésite se refroidit, la membrane descend, le contact s'ouvre et le ventilateur s'éteint.

Capteur électronique VAZ 2107

La base du capteur électronique est une résistance thermique insérée dans un boîtier en acier massif. Comme dans le cas précédent, le boîtier comporte un filetage permettant de visser le capteur dans le radiateur et une paire de contacts.

Le fonctionnement d'un capteur électronique est basé sur une variation de la résistance d'une résistance sous l'influence d'une température élevée. Les changements de résistance électrique sont suivis par un circuit spécial. Et lorsque la résistance atteint certaines valeurs, le circuit envoie un signal au système de contact, ils se ferment et allument le ventilateur.

Emplacement du capteur

Sur presque tous les modèles VAZ classiques, les capteurs de commutation du ventilateur sont vissés directement dans les radiateurs de refroidissement. Ceci est nécessaire pour que la majeure partie de la surface de travail du capteur soit en contact avec de l'antigel chaud. Entre le capteur et le radiateur, un spécial joint d'étanchéité en matériau résistant aux hautes températures.

Étant donné que le capteur de ventilateur VAZ 2107 est vissé dans la partie inférieure du radiateur principal, il est plus pratique de le changer du trou d'inspection sur lequel la voiture doit être installée.

Vérification des performances du capteur de ventilateur VAZ 2107

Pour vérifier l'état du capteur du ventilateur sur le VAZ 2107, vous aurez besoin des éléments suivants :

• un récipient pour faire bouillir de l'eau;
• thermomètre;
• chaudière domestique;
• interrupteur du ventilateur retiré de la machine ;
• multimètre domestique.

Séquence de test du capteur

La séquence de vérification du capteur est la suivante :

Vidéo: vérification de la santé du capteur de ventilateur VAZ 2107

Dysfonctionnements associés au capteur de ventilateur VAZ 2107

Il existe un certain nombre de problèmes les plus courants en raison desquels le ventilateur du VAZ 2107 peut ne pas s'allumer au bon moment, ce qui entraînera une surchauffe du moteur. Les voici:

Remplacement du capteur de l'interrupteur du ventilateur VAZ 2107

Les capteurs de ventilateur du VAZ 2107 ne peuvent pas être réparés. Il n'y a tout simplement aucune pièce qu'un propriétaire de voiture pourrait acheter et remplacer par lui-même. De plus, le boîtier du capteur est monolithique et non séparable, il est donc impossible d'accéder à l'intérieur du capteur sans le casser. Par conséquent, la seule chose qu'un propriétaire de voiture peut faire si le capteur du ventilateur tombe en panne est de le remplacer. Les outils et consommables suivants sont nécessaires pour remplacer le capteur :

• un bidon vide de 8 litres pour vidanger le liquide de refroidissement ;
• clé à fourche pour 30;
• 8 litres de nouveau liquide de refroidissement;
• nouvel interrupteur de ventilateur.

Mode opératoire

Lors du remplacement du ventilateur du capteur par un VAZ 2107, procédez comme suit :

1. La voiture est installée au-dessus du trou d'observation. Le bouchon est dévissé dans le radiateur, l'antigel est évacué dans le récipient préparé.
2. Avec une clé à fourche pour 11, les deux bornes sont retirées de la batterie.
3. Les contacts avec les fils sont retirés du ventilateur sur le capteur. Cela se fait manuellement, il suffit de tirer les fils vers vous.
4. Le capteur est dévissé avec une clé à fourche de 30 (il ne faut pas oublier qu'il y a une fine bague d'étanchéité en dessous, qui se perd facilement).
5. Le capteur dévissé est remplacé par un nouveau (lors du vissage d'un nouveau capteur, ne pas trop forcer, car le filetage de la douille du capteur se casse très facilement).

Vidéo : remplacement du capteur de l'interrupteur du ventilateur

Ainsi, la procédure de remplacement d'un capteur de ventilateur par un VAZ 2107 n'est pas particulièrement difficile, même pour un automobiliste novice. Si vous suivez les instructions ci-dessus, vous pouvez économiser environ 600 roubles. C'est combien il en coûte pour remplacer le capteur dans un service de voiture.

Chaque conducteur sait que la surchauffe du moteur est très mauvaise. Cela ne peut mener à rien de bon. Afin de protéger le moteur de la surchauffe, les voitures sont équipées de ventilateurs de radiateur. Et parfois, il est loin d'être seul.

Aujourd'hui, nous allons parler d'un élément de refroidissement très important - le capteur du ventilateur. Il est responsable de l'activation en temps opportun de ce dispositif de refroidissement, empêchant une surchauffe indésirable.

Un peu de théorie

Causes de panne du ventilateur

Il existe un certain nombre de raisons pour lesquelles un capteur de ventilateur peut finir par échouer en plus du capteur. Par conséquent, ils doivent d'abord être exclus pour s'assurer que le capteur est à blâmer.

Les raisons de la panne du ventilateur comprennent:

1. Le ventilateur est tombé en panne. Il peut s'user, perdre son intégrité, subir des dommages mécaniques. Il sera plus coûteux de le remplacer par rapport au capteur, mais il n'y a pas le choix.
2. La chaîne s'est cassée. Lors de la vérification du capteur, la méthode de fermeture de ses deux contacts est généralement utilisée. Mais si le circuit de câblage est endommagé, cela ne sera pas possible et le régulateur sera blâmé pour son inexpérience.

Si le test des contacts échoue, le ventilateur ne répond pas, essayez de connecter ses contacts directement à la batterie.

Test du capteur

De plus, assurez-vous de vérifier le nouveau capteur avant de l'installer. Cela garantira que cela fonctionne. Aujourd'hui, il y a beaucoup de contrefaçons sur le marché, il y a donc toujours une chance d'acheter un capteur de ventilateur de mauvaise qualité.

Pour vérifier, vous aurez besoin d'un certain ensemble d'outils et de matériaux, qui comprend:

• Capacité;
• Eau;
• Liquide de refroidissement ;
• Thermomètre;
• Multimètre.

Commençons à vérifier.

1. Versez de l'eau ou du liquide de refroidissement normal dans le récipient préparé.
2. Abaissez-y le capteur avec la partie filetée.
3. Connectez la borne du multimètre aux contacts du régulateur. Appareil de mesure doit être en mode de mesure de résistance. Bien que si le multimètre a une fonction de numérotation, choisissez-la.
4. Placer un thermomètre dans le liquide.
5. Faites chauffer l'eau.
6. Lorsque la température du liquide atteint la température de réponse du régulateur (92 degrés Celsius), les contacts doivent se fermer et le multimètre commencera à émettre un bip.
7. Si cela ne se produit pas, le capteur ne fonctionne vraiment pas et il a besoin d'un changeur.

Si vous avez acheté un régulateur qui ne fonctionne pas, assurez-vous d'aller au magasin et de demander un remplacement ou un remboursement. Mais seulement avec un chèque. Il est préférable d'acheter des pièces de rechange dans des magasins spécialisés, bons magasins. Il y a moins de risque de se faire arnaquer.

Remplacement

Sur un moteur à injection, qui regorge littéralement de toutes sortes de capteurs, il faut parfois faire attention au contrôleur de mise en marche du ventilateur. Si le contrôle a montré que l'appareil est en panne, il ne reste plus qu'à effectuer la procédure de remplacement.

Le travail implique le besoin de quelques outils et matériaux:

• Clé polygonale 30 millimètres;
• Récipient pour vidanger le liquide de refroidissement ;
• Chiffons secs.

Après avoir préparé tout ce dont vous avez besoin, vous pouvez commencer à remplacer.

La première priorité est de laisser refroidir le moteur. Travailler sur un moteur froid est plus pratique et plus sûr. Si du liquide de refroidissement chaud entre en contact avec la peau, des brûlures ne peuvent être évitées.

1. Vous n'avez pas besoin de remplacer trou d'observation ou survol. Pour un tel travail, ces éléments ne sont pas nécessaires. Un simple garage fera l'affaire.
2. Débranchez la borne négative de la batterie.
3. Vidanger tout le liquide de refroidissement du radiateur. Ne vidangez pas le liquide de refroidissement du bloc-cylindres, ce n'est pas nécessaire.
4. Retirez le bouchon du vase d'expansion du système de refroidissement de votre moteur à injection.
5. Pour vidanger l'antigel ou l'antigel, dévisser le bouchon de vidange du radiateur. Vous le trouverez au bas du radiateur et aucun outil n'est nécessaire pour le démontage. Le bouchon se dévisse facilement à la main.
6. Remplacez un récipient préalablement préparé sous le trou de vidange, où le liquide de refroidissement s'écoulera. Attendez que le débit de liquide s'arrête complètement.
7. Si vous voulez le même antigel, renversez-le, prenez un récipient propre. Si le liquide de refroidissement est assez vieux et doit être remplacé, la propreté du récipient n'a pas d'importance.
8. Revisser le bouchon.
9. Débranchez les contacts du capteur de ventilateur.
10. À l'aide d'une clé de 30 mm, le régulateur est dévissé.
11. Tourner avec précaution pour ne pas endommager le bac plastique du radiateur.
12. Visser le nouveau régulateur à la place de l'ancien. Assurez-vous d'insérer le joint en cuivre sous le nouvel appareil.

1. Réinstallez le câblage de commande du ventilateur.
2. Versez vase d'expansion antigel ou antigel vidangé au préalable.
3. Purger le système pour éviter la formation sasà l'intérieur du système.
4. Remplacez la borne négative de la batterie.
5. Allumez l'unité d'alimentation, chauffez-la pendant un certain temps pour vous assurer que le nouveau capteur fonctionne.
6. Si, lorsqu'il est chauffé à la température souhaitée, le capteur ne fonctionne plus, vous devez vérifier les autres éléments pouvant être à l'origine de ce comportement du système de refroidissement.

Remplacement sans vidange de liquide de refroidissement

Si vous ne voulez pas passer beaucoup de temps à remplacer le capteur de votre VAZ 2114, vous pouvez vous passer de la procédure de vidange du liquide de refroidissement.

Le remplacement du régulateur d'enclenchement du ventilateur sans étage de vidange du liquide de refroidissement nécessite de l'expérience et certaines compétences. Par conséquent, il n'est pas recommandé à un débutant d'utiliser cette méthode de réparation.

• À l'aide d'une clé de 30 mm, commencez à dévisser l'ancien capteur, mais pas complètement.
• Préparez un nouveau capteur.
• Tourner complètement d'une seule main vieux régulateur, et le second en insère rapidement un nouveau.
• Dans ce cas, une certaine partie de l'antigel s'écoulera, mais ce n'est pas effrayant.
• Après le remplacement, assurez-vous d'essuyer soigneusement toutes les zones autour du régulateur avec un chiffon sec.
• Vérifiez les fuites après l'installation d'un nouvel appareil.

Une fois les travaux terminés, essuyez soigneusement le véhicule afin que le liquide de refroidissement ne reste pas sur le moteur et ses composants. Cela est particulièrement vrai pour les éléments en caoutchouc et en plastique.

L'état du moteur de la voiture dépend directement du fonctionnement efficace du ventilateur de refroidissement. Cela est particulièrement vrai pour les voitures VAZ-2109 en été. À grandes villes les rues sont surchargées de trafic et le conducteur est obligé de changer radicalement les modes de fonctionnement du moteur pendant la conduite, ce qui impose une charge supplémentaire aux systèmes internes de la voiture. Dans le même temps, il n'est pas possible de s'arrêter pour refroidir le moteur.

Dans le modèle VAZ-2109, la plupart des pannes du système de refroidissement sont dues au capteur de mise en marche du ventilateur. La pièce elle-même n'est pas très fiable et il n'y a aucune garantie que nouveau modèle fonctionnera correctement. Les experts attribuent cela à un grand nombre de produits contrefaits sur le marché des pièces détachées.

Par conséquent, les informations sur l'appareil, la position et le remplacement du capteur d'activation du ventilateur sont utiles à tout propriétaire du "neuf".

La conception du capteur est très simple. Son travail est basé sur la déformation de l'élément de mesure (plaque bimétallique) sous l'influence de températures élevées. En même temps, les contacts nécessaires sont fermés et un signal est envoyé au ventilateur.

Différents types de capteurs n'ont pas la même température de réponse. Quelques modèles modernes peuvent même choisir la vitesse du ventilateur, ils sont équipés de deux contacts supplémentaires.

Découvrir que le ventilateur ne fonctionne pas correctement peut être assez simple. À une température de liquide de refroidissement élevée, il ne démarre pas, mais commence à fonctionner immédiatement lorsque le moteur froid est allumé. Le capteur est situé au bas du radiateur. Il est facile à identifier par deux fils sortants.

Habituellement, ils remplacent immédiatement la pièce et résolvent ainsi le problème. Cependant, afin de figer le résultat et prolonger la durée de vie du capteur, vous pouvez effectuer un certain nombre de manipulations délicates pour trouver les véritables causes de la panne :

• Lorsque le ventilateur ne fonctionne pas selon le schéma standard, les experts recommandent de connecter les fils du capteur les uns aux autres. Un tel capteur est défectueux si son boîtier est chauffé, mais le ventilateur ne s'allume pas. Si la surface de l'appareil est chaude mais que la température du radiateur a augmenté, une vérification supplémentaire du niveau de liquide de refroidissement et de l'état du thermostat est nécessaire.
• Si les fils sont fermés et qu'il n'y a pas de son de démarrage du relais, le ventilateur peut ne pas s'allumer. Dans ce cas, le défaut doit être recherché sur le 4ème fusible, et également vérifier la santé du relais lui-même.
• Si le ventilateur ne s'allume pas lorsque les fils sont fermés et que le relais fonctionne normalement, il est fort probable que le 8ème fusible soit cassé.
• Sur les moteurs froids, le ventilateur démarre. Un tel défaut peut être éliminé en déconnectant l'un des fils du capteur. Lorsque le ventilateur s'arrête, vous devez inspecter les contacts du capteur, ils peuvent être bloqués. Si le ventilateur ne s'arrête pas, la cause doit être recherchée dans un dysfonctionnement du relais de commande.

Dans le cas où le capteur de mise en marche du ventilateur doit être remplacé, il suffit de n'avoir qu'une clé pour «30» à portée de main. Le travail comporte quatre étapes :

Le montage du capteur après remplacement s'effectue dans l'ordre inverse. Les maîtres recommandent de vérifier le fonctionnement de l'appareil sur un moteur froid avant l'installation. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement du réservoir. La perte d'antigel ne sera pas importante si le capteur est remplacé rapidement.

Connecter l'alarme à serrure centrale fais le toi-même

Le capteur de mise en marche du ventilateur standard est conçu pour démarrer le relais pendant la période où le régime de température du liquide destiné au refroidissement du moteur en marche atteint certaines valeurs, au-dessus desquelles le moteur surchauffera.

Souvent, les automobilistes novices posent la question, où est le capteur pour allumer le ventilateur d'une voiture VAZ 2110, et d'autres voitures. Nous vous informons qu'un tel appareil est situé sur le radiateur de la voiture. Cet appareil n'est pas réparable et le remplacement du ventilateur du capteur en cas de panne est la seule solution.

Sur le "top dix", cependant, comme sur de nombreuses autres voitures équipées d'une centrale électrique refroidie par liquide, un ventilateur climatique à entraînement électrique est utilisé pour stabiliser la température de fonctionnement du moteur. L'entrée du ventilateur en mode de fonctionnement, ainsi que son retrait de cette position, s'effectue en mode automatique, et le capteur d'activation du ventilateur sert de dispositif de signalisation en cas de dépassement d'urgence des valeurs de température.

Le capteur pour allumer le ventilateur de refroidissement dans les voitures à carburateur

Si le «dix» est équipé d'un moteur de type carburateur, alors pour remplir la fonction d'avertissement de surchauffe de la centrale, le capteur d'activation du ventilateur de refroidissement TM-108 de type thermobimétallique est utilisé, tandis que dans le VAZ 2110 injecteurs ces fonctions sont assignées au contrôleur.

Si le groupe motoventilateur est "commandé" par le capteur d'enclenchement du ventilateur, alors son déclenchement est directement lié au réglage de température de cet appareil. Ces informations peuvent être obtenues en lisant les inscriptions sur le corps du produit.

Lorsque la température atteint des valeurs critiques, le capteur d'enclenchement du ventilateur doit initier le fonctionnement du groupe motoventilateur. Si cela ne se produit pas, vous devez rechercher non seulement l'emplacement du capteur d'activation du ventilateur, mais également un dysfonctionnement de cet appareil de contrôle.

Le test de la fonctionnalité de l'appareil est assez simple - il suffit de fermer les contacts de l'appareil et, si le ventilateur fonctionne au démarrage, il est nécessaire de remplacer le capteur d'activation du ventilateur par un élément.

Si, au cours de ce test, le ventilateur ne s'allume pas, il est nécessaire de vérifier l'adéquation du fusible pour une utilisation ultérieure et l'état de fonctionnement du câblage d'alimentation.

Fonctionnement du ventilateur de refroidissement dans les voitures à injection

Le fonctionnement du groupe motoventilateur pour refroidir la température dans les moteurs à injection est confié au contrôleur de moteur de type électronique. Son logiciel est configuré pour déclencher le système de protection contre la surchauffe du moteur dans la plage de température de 100 à 105 degrés Celsius. En cas de défaut de fonctionnement du capteur d'allumage du ventilateur VAZ avec un injecteur, le contrôleur "se souvient" du code d'erreur et lorsque le moteur est allumé, le ventilateur commence à fonctionner.

Cependant, il existe des précédents distincts lorsque l'électronique sous la forme d'un contrôleur ne peut pas «lire» un défaut et que l'installation du ventilateur peut ne pas commencer à fonctionner lorsque des températures extrêmes sont atteintes, c'est-à-dire. au-dessus de 105 degrés Celsius. Ensuite, pour tester le circuit et l'appareil, il est nécessaire de déconnecter le contact du capteur d'enclenchement du ventilateur de refroidissement lorsque le moteur est en marche.

Si le circuit fonctionne, l'installation du ventilateur doit s'allumer et s'éteindre lorsque l'action inverse se produit. Si le circuit ne fonctionne pas, un test doit être effectué pour vérifier l'adéquation du dispositif de sécurité et la préparation technique du câblage et du relais.

Une vérification rapide du système est effectuée comme suit: nous pontons deux contacts du relais de l'installation du ventilateur. Si le produit fonctionne dans cette position, alors, sans déconnecter le relais du bloc de fil, pontez le corps du relais et son contact à l'aide de la "commande". Dans cette position, le relais doit fonctionner comme un groupe motoventilateur, ce qui signifie un dysfonctionnement du contrôleur ou du fil de liaison du relais au contact de cet appareil.

S'il n'y a pas de bruit d'initiation du relais, il n'y a qu'une seule conclusion - la pièce doit être remplacée. Si le ventilateur ne démarre pas lorsque les sorties relais sont fermées, il est nécessaire de tester l'intégrité du fusible et l'alimentation aux bornes du ventilateur. Si l'alimentation est fournie à un contact et est absente sur l'autre, cela peut indiquer des défauts dans l'EDH de l'installation du ventilateur.

Remplacement du ventilateur sur capteur sur le "top ten"

Le remplacement rapide du capteur de mise en marche du ventilateur VAZ 2110 est effectué à l'aide d'un ensemble ordinaire d'outils de serrurier.

Commande de remplacement :

1. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et désactiver le capteur de l'interrupteur du ventilateur.
2. Retirez l'appareil du boîtier du radiateur.
3. Installez un nouvel appareil avec une bague d'étanchéité en cuivre.

Avant d'installer le produit, il est nécessaire de connecter les bornes du mégohmmètre aux bornes du contact de sortie du capteur de mise en marche du ventilateur VAZ. C'est ainsi que la fonctionnalité du produit est testée.

Vous pouvez contrôler l'inclusion d'un produit de travail au moyen d'eau chauffée, là où le capteur doit être placé. Dans ce cas, les bornes de contact de l'appareil doivent être fermées. À régime de température environ 95 degrés Celsius, le mégohmmètre doit indiquer la résistance du produit, ce qui indiquera que le produit est en bon état.

Un moteur à combustion interne a une plage de température de fonctionnement étroite. Son dépassement entraîne de graves conséquences, pouvant aller jusqu'à la défaillance de la centrale électrique. Pour éviter l'apparition d'une surchauffe du moteur, sa température est surveillée par le capteur d'enclenchement du ventilateur et le cerveau de l'injecteur.

Le principe de fonctionnement et les caractéristiques de température de l'appareil

Le principe de fonctionnement du capteur pour allumer le ventilateur du radiateur de refroidissement du moteur est basé sur la différence de dilatation linéaire des métaux. Lorsque le liquide de refroidissement est chauffé, la plaque bimétallique de l'appareil change de position. A un certain moment, le groupe de contact se ferme. Un signal est transmis pour allumer le ventilateur. Dans certains capteurs, lorsque le moteur surchauffe, un circuit ouvert se produit.

Selon le modèle, les capteurs ont une variété de limites de réponse de température. Ainsi, pour allumer le ventilateur VAZ 2114-2115, une température de 102-105 ° C est requise. Le signal d'arrêt intervient lorsque la température du moteur chute à 85-87°C. Lors du choix d'un nouveau capteur pour votre voiture, le propriétaire de la voiture doit se concentrer sur l'ancien appareil. En l'absence de l'appareil précédent d'origine, les informations nécessaires peuvent être obtenues à partir de catalogues spéciaux.

Dans la plupart systèmes modernes contrôle du ventilateur, il n'y a pas de limites de réponse du capteur. Il ne fonctionne pas en mode relais, mais transmet en permanence des informations sur la température du moteur à l'unité électronique le management. L'ECU lui-même a des limites pour allumer et éteindre le ventilateur. Changer la plage de fonctionnement nécessitera une reprogrammation du cerveau.

Schéma de câblage du ventilateur sur capteur dans les moteurs à injection

Contrairement aux voitures à carburateur, où le capteur ferme et ouvre directement le circuit du ventilateur de refroidissement, dans les moteurs à injection, l'appareil ne fonctionne qu'avec un signal d'information. Après avoir traité les données reçues, l'ECU contrôle le relais du ventilateur monté sur le radiateur. Le principal avantage d'un tel schéma est la possibilité d'un fonctionnement d'urgence du système de refroidissement en cas de rupture de communication avec le capteur ou de sa panne. Le calculateur peut également régler le mode de fonctionnement du moteur en agissant sur les injecteurs.

Pour déterminer l'emplacement où se trouve le ventilateur sur le capteur, vous devez faire attention au thermostat. Dans les moteurs à injection, ils sont situés côte à côte. Dans certains modèles de voiture, des fils vont du capteur au tableau de bord pour indiquer l'état de l'appareil ou pour afficher la température actuelle du liquide de refroidissement.

Vérification des performances du capteur

La vérification des performances de l'appareil doit commencer par la surveillance de la température de réponse. Cela nécessitera un thermomètre et un multimètre. Toutes les actions peuvent être effectuées indépendamment, sans recourir à une visite à centre de services. Si le multimètre est équipé d'un thermocouple, aucun thermomètre n'est nécessaire. Pour vérifier le capteur, suivez les instructions ci-dessous :

En cas d'écart critique de la limite de réponse, le capteur doit être remplacé. Après l'achat d'un nouvel appareil, il faut vérifier son adéquation. Les produits défectueux sont très courants en vente, il incombe donc à chaque propriétaire de voiture de vérifier si le capteur s'allume correctement.

Remplacement avec vidange antigel

Si l'appareil fonctionne mal ou est complètement inutilisable, il est nécessaire de le remplacer par un neuf. Pour effectuer le démontage, suivez les instructions :

1. Si le moteur est chaud, laissez-le refroidir ;
2. Déconnectez la "masse" de la voiture en débranchant la borne négative de la batterie ;
3. Retirez le couvercle du vase d'expansion ;
4. Retirez le bouchon du radiateur ;
5. Pour éviter la contamination, il est nécessaire de substituer un récipient sous le trou de vidange ;
6. Vidanger l'antigel du radiateur. Il n'est pas nécessaire de vidanger l'antigel du bloc-cylindres. Pour dévisser le bouchon de vidange, l'effort de la main est suffisant, donc aucun outil n'est nécessaire ;
7. Lorsque le liquide cesse de s'écouler, le bouchon doit être remis à sa place pour éviter sa perte;
8. Retirez le terminal avec des fils ;
9. Desserrez soigneusement le capteur avec une clé.

Pour installer un nouveau capteur, vous devez :

1. Vérifier l'état de la rondelle d'étanchéité en cuivre. Dans la plupart des cas, il faudra le remplacer par un neuf. L'utilisation d'un vieux joint est pleine de taches d'antigel;
2. Vissez le nouveau capteur en veillant à ce que la rondelle d'étanchéité soit bien ajustée ;
3. Connectez les bornes avec des fils ;
4. Verser de l'antigel dans le vase d'expansion. Si l'antigel vidangé bonne qualité, alors vous pouvez le retourner. À autrement un liquide frais doit être utilisé;
5. Pour éliminer les poches d'air dans le système de refroidissement, il est nécessaire de le purger ;
6. Replacez le bouchon du radiateur ;
7. Fermer le vase d'expansion ;
8. Connectez la borne négative de la batterie ;
9. Faites chauffer le moteur jusqu'à ce que le capteur se déclenche.

Si après les actions ci-dessus, le ventilateur ne s'allume pas lorsque la température requise est atteinte, il est nécessaire de poursuivre le dépannage dans d'autres endroits possibles. Avant de poursuivre la recherche d'une panne, il est conseillé de lire le journal des erreurs de l'ordinateur à l'aide d'un scanner de diagnostic.

Installation d'un nouveau capteur sans vidanger le liquide de refroidissement

Dans le moteur à injection de la plupart des modèles de voitures, le capteur est situé haut dans le système de refroidissement, ce qui permet de le retirer sans déversement important d'antigel. Pour ce faire, vous devez suivre les instructions ci-dessous :

1. Dévissez complètement le capteur. Dans ce cas, une légère infiltration d'antigel commencera;
2. Vérifiez la rondelle en cuivre sur le nouveau capteur ;
3. Dévisser l'ancien appareil d'une main, amenant rapidement le nouveau de l'autre;
4. Après avoir serré le régulateur, essuyez soigneusement l'endroit des gouttes de liquide de refroidissement;
5. Vérifier la qualité de l'installation pour les fuites.

Avec cette méthode, le propriétaire de la voiture peut gagner beaucoup de temps. L'inconvénient de cette méthode est la nécessité de remplacer rapidement, ce qui peut causer des difficultés aux automobilistes inexpérimentés. Dans un malheureux concours de circonstances, il peut se répandre un grand nombre de antigel du système de refroidissement.