Le respect du mode de fonctionnement des batteries, et notamment du mode de charge, garantit leur fonctionnement sans problème pendant toute leur durée de vie. Les batteries sont chargées avec un courant dont la valeur peut être déterminée par la formule

où I est le courant de charge moyen, A., et Q est la capacité électrique nominale de la batterie, Ah.

Un chargeur de batterie de voiture classique se compose d'un transformateur abaisseur, d'un redresseur et d'un régulateur de courant de charge. Les rhéostats à fil sont utilisés comme régulateurs de courant (voir Fig. 1) et comme stabilisateurs de courant de transistor.

Dans les deux cas, une puissance thermique importante est dégagée sur ces éléments, ce qui réduit l'efficacité du chargeur et augmente la probabilité de sa panne.

Pour ajuster le courant de charge, vous pouvez utiliser un magasin de condensateurs qui sont connectés en série avec l'enroulement primaire (secteur) du transformateur et agissent comme des réactances qui atténuent la tension secteur excessive. Une version simplifiée d'un tel dispositif est illustrée à la Fig. 2.

Dans ce circuit, la puissance thermique (active) n'est libérée que sur les diodes VD1-VD4 du pont redresseur et du transformateur, de sorte que l'échauffement de l'appareil est négligeable.

L'inconvénient de la Fig. 2 est la nécessité de s'assurer que la tension sur l'enroulement secondaire du transformateur est une fois et demie supérieure à la tension de charge nominale (~ 18÷20V).

La Fig. 3.

Il est possible d'éteindre automatiquement l'appareil lorsque la batterie est complètement chargée. Il n'a pas peur des courts-circuits à court terme dans le circuit de charge et des ruptures.

Avec les commutateurs Q1 - Q4, vous pouvez connecter différentes combinaisons de condensateurs et ainsi réguler le courant de charge.

La résistance variable R4 fixe le seuil de réponse K2, qui doit fonctionner lorsque la tension aux bornes de la batterie est égale à la tension d'une batterie complètement chargée.

Sur la Fig. 4 montre un autre chargeur, dans lequel le courant de charge est réglable en continu de zéro à la valeur maximale.

La variation du courant dans la charge est obtenue en ajustant l'angle d'ouverture du trinistor VS1. L'unité de commande est réalisée sur un transistor unijonction VT1. La valeur de ce courant est déterminée par la position du curseur de la résistance variable R5. Le courant de charge maximum de la batterie est de 10A, fixé par un ampèremètre. L'appareil est alimenté côté secteur et côté charge par les fusibles F1 et F2.

Option circuit imprimé chargeur (voir Fig. 4), de taille 60x75 mm est illustré dans la figure suivante :

Dans le diagramme de la fig. 4 l'enroulement secondaire du transformateur doit être conçu pour un courant trois fois le courant de charge, et en conséquence la puissance du transformateur doit également être trois fois la puissance consommée par la batterie.

Cette circonstance est un inconvénient important des chargeurs avec un trinistor régulateur de courant (thyristor).

Noter:

Les diodes du pont redresseur VD1-VD4 et le thyristor VS1 doivent être installés sur les radiateurs.

Il est possible de réduire considérablement les pertes de puissance dans le trinistor, et donc d'augmenter l'efficacité du chargeur, en transférant l'élément de commande du circuit d'enroulement secondaire du transformateur vers le circuit d'enroulement primaire. un tel dispositif est représenté sur la Fig. 5.

Dans le schéma de la Fig. 5, l'unité de commande est similaire à celle utilisée dans la version précédente de l'appareil. Le trinistor VS1 est inclus dans la diagonale du pont redresseur VD1 - VD4. Le courant de l'enroulement primaire du transformateur étant environ 10 fois inférieur au courant de charge, une puissance thermique relativement faible est dégagée sur les diodes VD1-VD4 et le trinistor VS1 et elles ne nécessitent pas d'installation sur des radiateurs. De plus, l'utilisation d'un trinistor dans le circuit primaire du transformateur a permis d'améliorer légèrement la forme de la courbe de courant de charge et de réduire la valeur du facteur de forme de la courbe de courant (ce qui entraîne également une augmentation du rendement du chargeur). L'inconvénient de ce chargeur est la connexion galvanique avec le réseau d'éléments de l'unité de commande, qui doit être prise en compte lors de l'élaboration de la conception (par exemple, utilisez une résistance variable avec un axe en plastique).

Une variante de la carte de circuit imprimé du chargeur de la figure 5, de taille 60x75 mm, est représentée sur la figure ci-dessous :

Noter:

Les diodes de pont redresseur VD5-VD8 doivent être installées sur les radiateurs.

Dans le chargeur de la figure 5, le pont de diodes VD1-VD4 de type KTs402 ou KTs405 avec les lettres A, B, C. La diode zener VD3 de type KS518, KS522, KS524, ou composée de deux diodes zener identiques avec un tension de stabilisation totale de 16 ÷ 24 volts (KS482, D808 , KS510, etc.). Le transistor VT1 est à simple jonction, type KT117A, B, C, G. Le pont de diodes VD5-VD8 est composé de diodes, avec un fonctionnement courant pas moins de 10 ampères(D242÷D247 et autres). Les diodes sont installées sur des radiateurs d'une superficie d'au moins 200 cm², et les radiateurs deviendront très chauds, vous pouvez installer un ventilateur pour souffler dans le boîtier du chargeur.

Le respect du mode de fonctionnement des batteries, et notamment du mode de charge, garantit leur fonctionnement sans problème pendant toute leur durée de vie. Les batteries sont chargées avec un courant dont la valeur peut être déterminée par la formule

où I est le courant de charge moyen, A., et Q est la capacité électrique nominale de la batterie, Ah.

Un chargeur de batterie de voiture classique se compose d'un transformateur abaisseur, d'un redresseur et d'un régulateur de courant de charge. Les rhéostats à fil sont utilisés comme régulateurs de courant (voir Fig. 1) et comme stabilisateurs de courant de transistor.

Dans les deux cas, une puissance thermique importante est dégagée sur ces éléments, ce qui réduit l'efficacité du chargeur et augmente la probabilité de sa panne.

Pour ajuster le courant de charge, vous pouvez utiliser un magasin de condensateurs qui sont connectés en série avec l'enroulement primaire (secteur) du transformateur et agissent comme des réactances qui atténuent la tension secteur excessive. Une version simplifiée d'un tel dispositif est illustrée à la Fig. 2.

Dans ce circuit, la puissance thermique (active) n'est libérée que sur les diodes VD1-VD4 du pont redresseur et du transformateur, de sorte que l'échauffement de l'appareil est négligeable.

L'inconvénient de la Fig. 2 est la nécessité de s'assurer que la tension sur l'enroulement secondaire du transformateur est une fois et demie supérieure à la tension de charge nominale (~ 18÷20V).

La Fig. 3.

Il est possible d'éteindre automatiquement l'appareil lorsque la batterie est complètement chargée. Il n'a pas peur des courts-circuits à court terme dans le circuit de charge et des ruptures.

Avec les commutateurs Q1 - Q4, vous pouvez connecter différentes combinaisons de condensateurs et ainsi réguler le courant de charge.

La résistance variable R4 fixe le seuil de réponse K2, qui doit fonctionner lorsque la tension aux bornes de la batterie est égale à la tension d'une batterie complètement chargée.

Sur la Fig. 4 montre un autre chargeur, dans lequel le courant de charge est réglable en continu de zéro à la valeur maximale.

La variation du courant dans la charge est obtenue en ajustant l'angle d'ouverture du trinistor VS1. L'unité de commande est réalisée sur un transistor unijonction VT1. La valeur de ce courant est déterminée par la position du curseur de la résistance variable R5. Le courant de charge maximum de la batterie est de 10A, fixé par un ampèremètre. L'appareil est alimenté côté secteur et côté charge par les fusibles F1 et F2.

Une variante de la carte de circuit imprimé du chargeur (voir Fig. 4), de taille 60x75 mm, est illustrée dans la figure suivante :

Dans le diagramme de la fig. 4 l'enroulement secondaire du transformateur doit être conçu pour un courant trois fois le courant de charge, et en conséquence la puissance du transformateur doit également être trois fois la puissance consommée par la batterie.

Cette circonstance est un inconvénient important des chargeurs avec un trinistor régulateur de courant (thyristor).

Noter:

Les diodes du pont redresseur VD1-VD4 et le thyristor VS1 doivent être installés sur les radiateurs.

Il est possible de réduire considérablement les pertes de puissance dans le trinistor, et donc d'augmenter l'efficacité du chargeur, en transférant l'élément de commande du circuit d'enroulement secondaire du transformateur vers le circuit d'enroulement primaire. un tel dispositif est représenté sur la Fig. 5.

Dans le schéma de la Fig. 5, l'unité de commande est similaire à celle utilisée dans la version précédente de l'appareil. Le trinistor VS1 est inclus dans la diagonale du pont redresseur VD1 - VD4. Le courant de l'enroulement primaire du transformateur étant environ 10 fois inférieur au courant de charge, une puissance thermique relativement faible est dégagée sur les diodes VD1-VD4 et le trinistor VS1 et elles ne nécessitent pas d'installation sur des radiateurs. De plus, l'utilisation d'un trinistor dans le circuit primaire du transformateur a permis d'améliorer légèrement la forme de la courbe de courant de charge et de réduire la valeur du facteur de forme de la courbe de courant (ce qui entraîne également une augmentation du rendement du chargeur). L'inconvénient de ce chargeur est la connexion galvanique avec le réseau d'éléments de l'unité de commande, qui doit être prise en compte lors de l'élaboration de la conception (par exemple, utilisez une résistance variable avec un axe en plastique).

Une variante de la carte de circuit imprimé du chargeur de la figure 5, de taille 60x75 mm, est représentée sur la figure ci-dessous :

Noter:

Les diodes de pont redresseur VD5-VD8 doivent être installées sur les radiateurs.

Dans le chargeur de la figure 5, le pont de diodes VD1-VD4 de type KTs402 ou KTs405 avec les lettres A, B, C. La diode zener VD3 de type KS518, KS522, KS524, ou composée de deux diodes zener identiques avec un tension de stabilisation totale de 16 ÷ 24 volts (KS482, D808 , KS510, etc.). Le transistor VT1 est à simple jonction, type KT117A, B, C, G. Le pont de diodes VD5-VD8 est composé de diodes, avec un fonctionnement courant pas moins de 10 ampères(D242÷D247 et autres). Les diodes sont installées sur des radiateurs d'une superficie d'au moins 200 cm², et les radiateurs deviendront très chauds, vous pouvez installer un ventilateur pour souffler dans le boîtier du chargeur.

Bonjour UV. lecteur du blog "Mon laboratoire radioamateur".

Dans l'article d'aujourd'hui, nous parlerons d'un circuit utilisé depuis longtemps mais très utile d'un contrôleur de puissance à impulsions de phase à thyristor, que nous utiliserons comme Chargeur pour les batteries au plomb.

Commençons par le fait que le chargeur sur KU202 présente de nombreux avantages :
- Capacité à supporter un courant de charge jusqu'à 10 ampères
- Le courant de charge est pulsé, ce qui, selon de nombreux radioamateurs, contribue à prolonger la durée de vie de la batterie
- Le circuit est assemblé à partir de pièces peu rares et peu coûteuses, ce qui le rend très abordable dans la catégorie de prix
- Et le dernier avantage est la facilité de répétition, qui permettra de le répéter, à la fois pour un débutant en ingénierie radio et juste pour un propriétaire de voiture qui n'a aucune connaissance en ingénierie radio, qui a besoin de haute qualité et simple mise en charge.

A une époque, j'ai assemblé ce circuit sur mon genou en 40 minutes, ainsi que l'herbe de la planche et la préparation des composants du circuit. Eh bien, assez d'histoires, regardons le schéma.

Schéma d'un chargeur de thyristors sur KU202

Liste des composants utilisés dans le circuit
C1 = 0.47-1uF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3.3k - 0.25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0,25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = courant 10A, il est conseillé de prendre un pont avec une marge. Eh bien, à 15-25A et la tension inverse n'est pas inférieure à 50V
VD2 = toute diode à impulsions, pour une tension inverse non inférieure à 50 V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Comme mentionné précédemment, le circuit est un contrôleur de puissance à impulsions de phase à thyristor avec un contrôleur de courant de charge électronique.
L'électrode du thyristor est commandée par un circuit à base de transistors VT1 et VT2. Le courant de commande passe par VD2, ce qui est nécessaire pour protéger le circuit des surtensions de courant inverse du thyristor.

La résistance R5 détermine le courant de charge de la batterie, qui doit être de 1/10 de la capacité de la batterie. Par exemple, une batterie d'une capacité de 55A doit être chargée avec un courant de 5,5A. Il est donc conseillé de mettre un ampèremètre en sortie devant les bornes du chargeur pour contrôler le courant de charge.

Concernant l'alimentation, pour ce circuit on sélectionne un transformateur avec une tension alternative de 18-22V, de préférence en termes de puissance sans marge, car on utilise un thyristor en commande. Si la tension est supérieure, nous élevons R7 à 200 ohms.

N'oubliez pas non plus que le pont de diodes et le thyristor de commande doivent être placés sur des radiateurs à travers une pâte thermoconductrice. De plus, si vous utilisez des diodes simples telles que D242-D245, KD203, n'oubliez pas qu'elles doivent être isolées du boîtier du radiateur.

Nous mettons un fusible sur la sortie pour les courants dont vous avez besoin, si vous ne prévoyez pas de charger la batterie avec un courant supérieur à 6A, alors un fusible de 6,3A vous suffira.
Aussi, pour protéger votre batterie et votre chargeur, je vous recommande de mettre le mien ou, qui, en plus de la protection contre les inversions de polarité, protégera le chargeur de la connexion de batteries mortes avec une tension inférieure à 10,5V.
Eh bien, en principe, nous avons considéré le circuit du chargeur sur KU202.

La carte de circuit imprimé du chargeur de thyristor sur KU202

Assemblé de Sergey

Bonne chance avec votre répétition et j'attends avec impatience vos questions dans les commentaires

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Appareil avec contrôle électronique courant de charge, réalisé sur la base d'un régulateur de puissance à impulsions de phase à thyristor.
Il ne contient pas de pièces rares ; avec des pièces de travail évidemment, il ne nécessite aucun réglage.
Le chargeur vous permet de charger des batteries de voiture avec un courant de 0 à 10 A, et peut également servir de source d'alimentation réglable pour un puissant fer à souder basse tension, un vulcanisateur, une lampe portable.
Le courant de charge est proche de la forme pulsée, ce qui est censé aider à prolonger la durée de vie de la batterie.
L'appareil fonctionne à une température environnement de - 35 °С à + 35 °С.
Le schéma de l'appareil est illustré à la fig. 2.60.
Le chargeur est un régulateur de puissance à thyristor avec contrôle de phase d'impulsion, alimenté par l'enroulement II du transformateur abaisseur T1 via la diode moctVDI + VD4.
L'unité de commande du thyristor est réalisée sur l'analogue du transistor unijonction VTI, VT2. Le temps pendant lequel le condensateur C2 est chargé avant de commuter le transistor unijonction peut être contrôlé par une résistance variable R1.Lorsque la position de son moteur est à l'extrême droite du schéma, le courant de charge deviendra maximal, et inversement.
La diode VD5 protège le circuit de commande du thyristor VS1 de la tension inverse qui apparaît lors de la mise sous tension du thyristor.

À l'avenir, le chargeur pourra être complété par diverses unités automatiques (arrêt après la fin de la charge, maintien de la tension normale de la batterie pendant un stockage à long terme, signalisation de la polarité correcte de la connexion de la batterie, protection contre les courts-circuits de sortie, etc.).
Les défauts de l'appareil incluent - les fluctuations du courant de charge avec une tension instable du réseau d'éclairage électrique.
Comme tous les contrôleurs d'impulsions de phase à thyristor similaires, l'appareil interfère avec la réception radio. Pour les combattre, il faut prévoir un réseau LC- un filtre similaire à celui utilisé dans les alimentations à découpage.

Condensateur C2 - K73-11, d'une capacité de 0,47 à 1 μF, ou K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Remplacez le transistor KT361A par KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, et KT315L - sur KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Au lieu de KD105B, les diodes KD105V, KD105G ou D226 avec n'importe quel index de lettre conviennent.
Resistance variable R1- SP-1, SPZ-30a ou SPO-1.
Ampèremètre RA1 - tout courant continu avec une échelle de 10 A. Il peut être fabriqué indépendamment de tout milliampèremètre en sélectionnant un shunt selon un ampèremètre standard.
fusible F1- fusible, mais il convient d'utiliser une machine réseau pour 10 A ou un bimétal automobile pour le même courant.
Diodes VD1 + VP4 peut être quelconque pour un courant direct de 10 A et une tension inverse d'au moins 50 V (séries D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Des diodes de redressement et un thyristor sont placés sur des dissipateurs thermiques, chacun avec une surface utile d'environ 100 cm *. Pour améliorer le contact thermique des appareils avec dissipateurs thermiques, il est préférable d'utiliser des pâtes thermoconductrices.
Au lieu du thyristor KU202V, KU202G - KU202E conviennent ; Il a été vérifié dans la pratique que l'appareil fonctionne normalement avec des thyristors plus puissants T-160, T-250.
Il est à noter qu'il est possible d'utiliser la paroi en fer du boîtier directement comme dissipateur thermique du thyristor. Ensuite, cependant, il y aura une sortie négative de l'appareil sur le boîtier, ce qui est généralement indésirable en raison de la menace de courts-circuits accidentels du fil positif de sortie vers le boîtier. Si vous renforcez le thyristor à travers un joint en mica, il n'y aura aucune menace de court-circuit, mais le transfert de chaleur en sera aggravé.
Un transformateur abaisseur de réseau prêt à l'emploi de la puissance requise avec une tension d'enroulement secondaire de 18 à 22 V peut être utilisé dans l'appareil.
Si le transformateur a une tension sur l'enroulement secondaire supérieure à 18 V, la résistance R5 doit être remplacé par d'autres, la résistance la plus élevée (par exemple, à 24 * 26 V, la résistance de la résistance doit être augmentée à 200 ohms).
Dans le cas où l'enroulement secondaire du transformateur a une prise du milieu, ou s'il y a deux enroulements uniformes et que la tension de chacun est dans les limites spécifiées, il est préférable de fabriquer le redresseur selon le circuit à onde pleine habituel sur 2 diodes.
Avec une tension de l'enroulement secondaire de 28 * 36 V, vous pouvez complètement abandonner le redresseur - son rôle sera simultanément joué par le thyristor VS1( redressement - demi-onde). Pour cette version de l'alimentation, il faut entre la résistance R5 et connectez une diode de séparation KD105B ou D226 avec n'importe quel index de lettre avec un fil positif (cathode à résistance R5). Le choix d'un thyristor dans un tel circuit deviendra limité - seuls ceux qui permettent un fonctionnement sous tension inverse conviennent (par exemple, KU202E).
Pour l'appareil décrit, un transformateur unifié TN-61 convient. 3 de ses enroulements secondaires doivent être connectés en série, alors qu'ils sont capables de délivrer du courant jusqu'à 8 A.
Toutes les parties de l'appareil, à l'exception du transformateur T1, des diodes VD1 + VD4 redresseur, résistance variable R1, fusible FU1 et thyristor VS1, monté sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre feuille d'une épaisseur de 1,5 mm.
Un dessin du tableau est présenté dans Radio Magazine # 11, 2001.

Dans des conditions normales de fonctionnement, le système électrique du véhicule est autonome. Nous parlons d'alimentation - un groupe d'un générateur, d'un régulateur de tension et d'une batterie, fonctionne de manière synchrone et fournit Alimentation sans interruption tous les systèmes.

C'est en théorie. En pratique, les propriétaires de voitures modifient ce système ordonné. Ou l'équipement refuse de fonctionner conformément aux paramètres définis.

Par example:

1. Faire fonctionner une batterie qui a atteint sa fin de vie. La batterie ne tient pas la charge
2. Voyage irrégulier. Une longue période d'inactivité de la voiture (en particulier pendant "l'hibernation hivernale") entraîne une auto-décharge de la batterie
3. La voiture est utilisée en mode trajets courts, avec étouffement fréquent et démarrage du moteur. La batterie ne peut tout simplement pas se recharger.
4. La connexion d'équipements supplémentaires augmente la charge de la batterie. Conduit souvent à une augmentation du courant d'autodécharge lorsque le moteur est éteint
5. Une température extrêmement basse accélère l'autodécharge
6. Un système de carburant défectueux entraîne une augmentation de la charge : la voiture ne démarre pas immédiatement, vous devez tourner le démarreur pendant longtemps
7. Un alternateur ou un régulateur de tension défectueux empêche la batterie de se charger normalement. Ce problème comprend des fils d'alimentation effilochés et un mauvais contact dans le circuit de charge.
8. Et enfin, vous avez oublié d'éteindre les phares, les cotes ou la musique dans la voiture. Pour décharger complètement la batterie pendant la nuit dans le garage, il suffit parfois de fermer la porte sans serrer. L'éclairage intérieur consomme beaucoup d'énergie.

L'un des éléments suivants provoque une situation désagréable : vous devez y aller et la batterie est incapable de lancer le démarreur. Le problème est résolu par une recharge externe : c'est-à-dire un chargeur.

Il est assez facile à assembler de vos propres mains. Un exemple de chargeur fabriqué à partir d'une alimentation sans coupure.

Tout circuit de chargeur de voiture comprend les composants suivants :

• Source de courant.
• Stabilisateur de courant.
• Régulateur de courant de charge. Peut être manuel ou automatique.
• Indicateur du niveau de courant et (ou) de la tension de charge.
• En option - contrôle de charge avec arrêt automatique.

Tout chargeur, du plus simple au plus intelligent, est composé des éléments listés ou de leur combinaison.

Schéma simple pour une batterie de voiture

Formule de charge normale aussi simple que 5 kopecks - la capacité de base de la batterie divisée par 10. La tension de charge doit être d'un peu plus de 14 volts (nous parlons d'une batterie de démarrage standard de 12 volts).

Principe électrique simple le circuit du chargeur de voiture comporte trois composants: alimentation, régulateur, voyant.

Classic - chargeur de résistance

L'alimentation est composée de deux enroulements "transe" et d'un montage de diodes. La tension de sortie est sélectionnée par l'enroulement secondaire. Le redresseur est un pont de diodes, le stabilisateur n'est pas utilisé dans ce circuit.
Le courant de charge est régulé par un rhéostat.

Important! Aucune résistance variable, même sur un noyau en céramique, ne peut supporter une telle charge.

Fil rhéostat nécessaire pour contrer le problème principal d'un tel schéma - l'excès de puissance est libéré sous forme de chaleur. Et cela se produit de manière très intensive.

Bien entendu, le rendement d'un tel appareil tend vers zéro, et la ressource de ses composants est très faible (en particulier le rhéostat). Néanmoins, le schéma existe, et il est assez efficace. Pour le chargement d'urgence, s'il n'y a pas d'équipement prêt à l'emploi, vous pouvez littéralement l'assembler «sur vos genoux». Il existe également des limitations - un courant de plus de 5 ampères est la limite pour un tel circuit. Par conséquent, vous pouvez charger une batterie d'une capacité maximale de 45 Ah.

Chargeur DIY, détails, schémas - vidéo

condensateur de trempe

Le principe de fonctionnement est illustré sur le schéma.

En raison de la réactance du condensateur inclus dans le circuit primaire, il est possible de réguler le courant de charge. La mise en œuvre se compose des trois mêmes composants - une alimentation, un régulateur, un indicateur (si nécessaire). Le circuit peut être configuré pour charger un type de batterie, puis l'indicateur ne sera pas nécessaire.

Si nous ajoutons un élément de plus - contrôle de charge automatique, et assemblez également l'interrupteur à partir de toute une batterie de condensateurs - vous obtenez un chargeur professionnel qui reste facile à fabriquer.

Le contrôle de charge et le circuit d'arrêt automatique n'ont pas besoin de commentaires. La technologie a été élaborée, l'une des options que vous voyez sur régime général. Le seuil est fixé par une résistance variable R4. Lorsque la propre tension aux bornes de la batterie atteint le niveau défini, le relais K2 déconnecte la charge. Un ampèremètre agit comme un indicateur, qui arrête d'afficher le courant de charge.

Le point fort du chargeur- Banque de condensateur. Une caractéristique des circuits avec un condensateur d'extinction est d'ajouter ou de réduire la capacité (simplement connecter ou supprimer éléments supplémentaires) vous pouvez régler le courant de sortie. En sélectionnant 4 condensateurs pour les courants 1A, 2A, 4A et 8A, et en les commutant avec des interrupteurs ordinaires dans diverses combinaisons, vous pouvez régler le courant de charge de 1 à 15 A par pas de 1 A.

Si vous n'avez pas peur de tenir un fer à souder entre vos mains, vous pouvez assembler un accessoire de voiture avec un réglage en douceur du courant de charge, mais sans les inconvénients inhérents aux classiques de la résistance.

En tant que régulateur, on n'utilise pas un dissipateur de chaleur sous la forme d'un rhéostat puissant, mais une clé électronique sur un thyristor. Toute la charge de puissance passe à travers ce semi-conducteur. Ce circuit est conçu pour un courant jusqu'à 10 A, c'est-à-dire qu'il vous permet de charger des batteries jusqu'à 90 Ah sans surcharge.

En ajustant le degré d'ouverture de la transition sur le transistor VT1 avec la résistance R5, vous fournissez un contrôle fluide et très précis du trinistor VS1.

Le régime est fiable, facile à assembler et à mettre en place. Mais il y a une condition qui empêche un tel chargeur d'être inclus dans la liste des conceptions réussies. La puissance du transformateur doit fournir une marge triple pour le courant de charge.

Autrement dit, pour une limite supérieure de 10 A, le transformateur doit supporter une charge continue de 450 à 500 watts. Un schéma pratiquement mis en œuvre sera lourd et lourd. Cependant, si le chargeur est installé en permanence à l'intérieur, ce n'est pas un problème.

Schéma d'un chargeur d'impulsions pour une batterie de voiture

Tous les défauts les solutions énumérées ci-dessus peuvent être remplacées par une - la complexité de l'assemblage. C'est l'essence des chargeurs d'impulsions. Ces circuits ont une puissance enviable, chauffent peu et ont un rendement élevé. De plus, leur taille compacte et leur poids léger facilitent leur transport dans la boîte à gants de votre voiture.

Le circuit est compréhensible pour tout radioamateur qui a une idée de ce qu'est un générateur PWM. Il est assemblé sur le contrôleur IR2153 populaire (et complètement non déficient). Dans ce circuit, un onduleur semi-pont classique est implémenté.

Avec les condensateurs disponibles, la puissance de sortie est de 200 watts. C'est beaucoup, mais la charge peut être doublée en remplaçant les condensateurs par des capacités de 470 microfarads. Il sera alors possible de recharger jusqu'à 200 Ah.

La carte assemblée s'est avérée compacte, elle tient dans une boîte 150 * 40 * 50 mm. Aucun refroidissement forcé requis mais des trous de ventilation doivent être fournis. Si vous augmentez la puissance à 400 W, les interrupteurs d'alimentation VT1 et VT2 doivent être installés sur les radiateurs. Ils doivent être sortis de la boîte.

L'alimentation électrique de l'unité centrale du PC peut servir de donneur.

Important! Lorsque vous utilisez une alimentation AT ou ATX, vous souhaitez convertir le circuit fini en chargeur. Pour mettre en œuvre une telle entreprise, un circuit d'alimentation d'usine est nécessaire.

Par conséquent, nous utilisons simplement l'élément base. Assemblage parfait du transformateur, de l'inductance et de la diode (Schottky) en tant que redresseur. Tout le reste: transistors, condensateurs et autres bagatelles - généralement disponibles auprès d'un radioamateur dans toutes sortes de boîtes à tiroirs. Le chargeur est donc gratuit sous condition.

La vidéo montre et explique comment assembler votre propre chargeur d'impulsion pour une voiture.

Le coût d'un interrupteur à impulsions d'usine pour 300-500 W est d'au moins 50 $ (équivalent).

Conclusion:

Recueillir et utiliser. Bien qu'il soit plus sage de garder votre batterie "en bon état".

Maintenant, cela n'a aucun sens d'assembler votre propre chargeur pour batteries de voiture: il y a un grand choix dans les magasins appareils finis, leurs prix sont raisonnables. Cependant, n'oublions pas qu'il est agréable de faire quelque chose d'utile de ses propres mains, d'autant plus qu'un simple chargeur de batterie de voiture peut être assemblé à partir de pièces improvisées et que son prix sera d'un sou.

La seule chose à prévenir immédiatement est que les circuits sans réglage précis du courant et de la tension de sortie, qui n'ont pas de coupure de courant en fin de charge, conviennent pour charger uniquement des batteries au plomb. Pour AGM et l'utilisation de tels chargeurs endommage la batterie !

Comment fabriquer un transformateur simple

Le circuit de ce chargeur à partir d'un transformateur est primitif, mais réalisable et est assemblé à partir de pièces disponibles - les chargeurs d'usine du type le plus simple sont conçus de la même manière.

À la base, il s'agit d'un redresseur pleine onde, d'où les exigences pour le transformateur : puisque la tension à la sortie de ces redresseurs est égale à la tension alternative nominale multipliée par la racine de deux, alors à 10 V sur l'enroulement du transformateur, nous obtiendra 14,1 V à la sortie du chargeur. Tout pont de diodes est pris avec un courant continu de plus de 5 ampères ou il peut être assemblé à partir de quatre diodes distinctes, et un ampèremètre de mesure est sélectionné avec les mêmes exigences de courant. L'essentiel est de le placer sur un radiateur, qui dans le cas le plus simple est une plaque en aluminium d'une surface d'au moins 25 cm2.

La primitivité d'un tel appareil n'est pas seulement un inconvénient: du fait qu'il n'a ni réglage ni arrêt automatique, il peut être utilisé pour «réanimer» des batteries sulfatées. Mais il ne faut pas oublier le manque de protection contre l'inversion de polarité dans ce circuit.

Le principal problème est de savoir où trouver un transformateur de puissance appropriée (au moins 60 W) et avec une tension donnée. Peut être utilisé si un transformateur à incandescence soviétique se présente. Cependant, ses enroulements de sortie ont une tension de 6,3V, vous devrez donc en connecter deux en série, en déroulant l'un d'eux afin d'obtenir un total de 10V en sortie. Un transformateur peu coûteux TP207-3 convient, dans lequel les enroulements secondaires sont connectés comme suit:

Dans le même temps, nous déroulons l'enroulement entre les bornes 7-8.

Chargeur électronique simple

Cependant, vous pouvez vous passer de rembobinage en complétant le circuit avec un régulateur de tension de sortie électronique. De plus, un tel schéma sera plus pratique dans les applications de garage, car il vous permettra d'ajuster le courant de charge lors des chutes de tension d'alimentation, il est également utilisé pour les batteries de voiture de petite capacité si nécessaire.

Le rôle du régulateur est ici joué par le transistor composite KT837-KT814, la résistance variable régule le courant à la sortie de l'appareil. Lors de l'assemblage de la charge, la diode Zener 1N754A peut être remplacée par la D814A soviétique.

Le circuit du chargeur régulé est simple à répéter et s'assemble facilement par montage en surface sans nécessiter de gravure de PCB. Cependant, veuillez noter que FET posé sur un radiateur dont l'échauffement sera perceptible. Il vaut mieux utiliser l'ancien refroidisseur d'ordinateur en connectant son ventilateur aux prises du chargeur. La résistance R1 doit avoir une puissance d'au moins 5 W, il est plus facile de l'enrouler seule à partir de nichrome ou de fechral ou de connecter 10 résistances d'un watt de 10 ohms en parallèle. Vous ne pouvez pas le mettre, mais il ne faut pas oublier qu'il protège les transistors en cas de court-circuit.

Lors du choix d'un transformateur, concentrez-vous sur la tension de sortie de 12,6-16V, prenez soit un transformateur à incandescence en connectant deux enroulements en série, soit sélectionnez un modèle prêt à l'emploi avec la tension souhaitée.

Vidéo : Le chargeur de batterie le plus simple

Modification du chargeur de l'ordinateur portable

Cependant, vous pouvez vous passer de chercher un transformateur si vous avez un chargeur d'ordinateur portable inutile à portée de main - avec une simple modification, nous obtiendrons une alimentation à découpage compacte et légère qui peut charger les batteries de voiture. Comme nous devons obtenir une tension à la sortie de 14,1-14,3 V, aucune alimentation prête à l'emploi ne fonctionnera, mais la conversion est simple.
Regardons le site schéma typique, selon lesquels les dispositifs de ce type sont assemblés :

Dans ceux-ci, le maintien d'une tension stabilisée est assuré par un circuit à partir d'un microcircuit TL431 qui contrôle un optocoupleur (non représenté sur le schéma): dès que la tension de sortie dépasse la valeur définie par les résistances R13 et R12, le microcircuit allume le LED optocoupleur, informe le contrôleur PWM du convertisseur d'un signal pour réduire le rapport cyclique de l'alimentation du transformateur d'impulsions. Compliqué? En fait, tout est facile à faire de vos propres mains.

Après avoir ouvert le chargeur, on trouve non loin du connecteur de sortie TL431 et deux résistances reliées à la patte Ref. Il est plus pratique d'ajuster le bras supérieur du diviseur (dans le schéma - résistance R13): en réduisant la résistance, on réduit la tension à la sortie du chargeur, en l'augmentant - on l'augmente. Si nous avons un chargeur 12 V, nous avons besoin d'une résistance avec une grande résistance, si le chargeur est de 19 V, alors avec une plus petite.

Vidéo : Chargement des batteries de voiture. Protection contre les courts-circuits et les inversions de polarité. DIY

Nous soudons la résistance et installons à la place un trimmer, préconfiguré par le multimètre pour la même résistance. Ensuite, après avoir connecté une charge (une ampoule d'un phare) à la sortie du chargeur, nous l'allumons et faisons tourner doucement le moteur de la tondeuse, tout en contrôlant simultanément la tension. Dès que nous obtenons une tension dans la plage de 14,1 à 14,3 V, nous éteignons la mémoire du réseau, fixons le moteur de résistance de coupe avec du vernis (au moins pour les ongles) et assemblons le boîtier. Cela ne prendra pas plus de temps que vous n'en avez passé à lire cet article.

Il existe également des schémas de stabilisation plus complexes, et on les trouve déjà dans les blocs chinois. Par exemple, ici l'optocoupleur est contrôlé par la puce TEA1761 :

Cependant, le principe de réglage est le même : la résistance de la résistance soudée entre la sortie positive de l'alimentation et la 6ème patte du microcircuit change. Dans le schéma ci-dessus, deux résistances en parallèle sont utilisées pour cela (ainsi, une résistance qui est hors de la série standard est obtenue). Nous devons également souder un trimmer à leur place et ajuster la sortie à la tension souhaitée. Voici un exemple d'un de ces tableaux :

En composant, vous pouvez comprendre que nous sommes intéressés par une seule résistance R32 sur cette carte (entourée en rouge) - nous devons la souder.

Des recommandations similaires sont souvent trouvées sur Internet sur la façon de fabriquer un chargeur maison à partir d'une alimentation d'ordinateur. Mais gardez à l'esprit que tous sont essentiellement des réimpressions d'anciens articles du début des années 2000, et de telles recommandations ne sont pas applicables aux alimentations plus ou moins modernes. Il n'est plus possible d'augmenter simplement la tension de 12 V à la valeur souhaitée, car d'autres tensions de sortie sont également contrôlées, et elles "flotteront" inévitablement avec ce réglage, et la protection de l'alimentation fonctionnera. Vous pouvez utiliser des chargeurs d'ordinateurs portables qui produisent une seule tension de sortie, ils sont beaucoup plus pratiques pour les retouches.

Au début de ce projet, comme toute entreprise valable, il y avait un mot - sous la forme d'un article bien connu "Chargeur sur un redresseur demi-onde". L'affaire a commencé après que j'ai eu un transformateur abaisseur approprié à ma disposition.

Comme vous pouvez le voir sur la photo, la tension de sortie et la puissance du transformateur sont idéales pour la mise en œuvre du circuit, et la présence de prises supplémentaires dans l'enroulement secondaire a considérablement élargi les capacités de l'appareil.

Tout d'abord, le problème de la connexion de l'enroulement primaire a été résolu. Pour cela, un boîtier en plastique pour disjoncteurs de la série BA47 a été utilisé; des trous supplémentaires pour les vis de contact ont été percés au fond de la boîte. Fixation au couvercle du transformateur - à l'aide de deux vis autotaraudeuses. En tant qu'élément de protection - tout de même BA47-29 pour un courant de 1A, le condensateur C1 est également situé à l'intérieur du boîtier.

Le "côté bas" du redresseur est monté sur un châssis assemblé à partir d'un morceau de stratifié et de deux bandes d'étain ; d'en haut, il est attaché au transformateur avec des robots réguliers, d'en bas - avec deux vis autotaraudeuses.

Malheureusement, je n'ai pas trouvé d'ampèremètre plus approprié qu'un galvanomètre de voiture brut avec un point médian :

Cependant, comme l'a montré la pratique, il suffit amplement d'évaluer approximativement le courant de charge. Si nécessaire, vous pouvez toujours connecter un ampèremètre à distance plus précis.

L'interrupteur en position "B" fournit un courant maximum, qui correspond aux paramètres de charge des batteries de voiture de 12 volts. En position "M", vous pouvez utiliser l'une des trois tensions restantes de l'enroulement secondaire, il suffit de jeter les fils vers les contacts souhaités.

En principe, il était possible de se passer du tout d'un interrupteur, mais, à refaire structure finie Je ne l'ai pas fait.

Dans des cas particuliers, pour régler le courant en parallèle avec le circuit du fil négatif, une résistance PEV d'une valeur nominale de 22 Ohm a été connectée avec la possibilité de régler la résistance et amenée à une borne séparée "P".

Certes, ils n'ont pas encore été utilisés: les plages de tension disponibles me suffisent non seulement pour recharger la batterie de la voiture, mais aussi pour régénérer, par exemple, les batteries d'un tournevis et d'une lanterne minière. La poignée a déjà été fabriquée avant le rideau à partir du premier «matériau de construction» qui est tombé sous la main.

Pour la première fois, face à la nécessité de ressusciter des batteries déjà mortes, j'ai décidé d'étudier la question et de me mettre à "pousser l'impoussable", c'est-à-dire pressez le dernier des piles préparées pour l'éjection. Cette question s'est posée au milieu des années 90 - à cette époque, les piles les plus courantes et les plus utilisées étaient les piles acides, alcalines, nickel-cadmium et nickel-hydrure métallique.

Je dois dire tout de suite que les chargeurs ordinaires conçus pour charger différentes batteries ne pouvaient plus faire face: certains déjà au début du cycle ont dit que rien ne pouvait être fait, tandis que d'autres ont honnêtement traversé le cycle, mais la batterie n'a même pas gagné sa capacité de 10 %.

Il y a donc deux façons de charger à partir d'une source CC: courant constant (dans le temps) ou tension constante (dans le temps). Cependant, dans tous les cas, le patient est chauffé et bout (si l'électrolyte est liquide). En omettant tous les détails, passons à ce que j'en ai déduit moi-même.

Et il s'avère que vous devez non seulement charger les batteries avec des impulsions, mais également les décharger par pauses entre les impulsions de charge. Mais plus important encore, les impulsions CC ne sont pas non plus très favorables. En conséquence, cet appareil est né:

Circuit chargeur

Plus la batterie selon le schéma ci-dessus.

Cette solution permet à la batterie d'être chargée et déchargée en pauses d'un demi-cycle.

R1 - le courant total est régulé, soit 10% de la capacité de la batterie + Jdécharge, c'est-à-dire Jtotal = Jcharge + Jdécharge.

R2 - est calculé de manière à ce que, pendant les pauses de la décharge, le courant Jdisp soit 10 fois inférieur au courant de charge. J'utilise également des lampes à incandescence à cet effet, si les courants de charge sont élevés.

Par exemple, si la capacité de la batterie est de 55Ah, alors le courant de charge doit être maintenu pendant toute la charge égal à Jcharge=5,5+0,55=6,1A.

La première expérience était si prometteuse que je n'arrivais pas à y croire.

1. La briquette alcaline 10-NKGTS-10 était si morte que le chargeur entièrement automatique de l'armée indigène a refusé de charger du tout. J'ai chargé cet appareil de telle manière que j'utilise toujours (depuis 1995) cette batterie (naturellement, en chargeant, si nécessaire). Que ce soit de temps en temps.

2. Une lanterne de mineur fabriquée en 1992, qui a passé plusieurs années à l'état déchargé sur le balcon d'un ami (avec nos hivers). Au moment où il m'a été remis en 1997, il ne montrait aucun signe de vie. Mais je l'utilise toujours pour la pêche ;-)

3. La batterie de la première voiture a été rejetée par le vendeur (UA9CDV) lors de l'achat et il a été fortement recommandé de la remplacer le premier hiver, car. "Il s'est saoulé avec lui"... Mais je conduis une voiture depuis plusieurs années et le troisième propriétaire la conduit toujours. Auto 1993.

4. La batterie de la caméra vidéo d'un ami en 2000 n'a même pas duré 5 minutes. Après la procédure "correcte", il a forcé la caméra vidéo à fonctionner pendant 1 heure, bien que selon le passeport, elle ne puisse fonctionner en continu que pendant 45 minutes et il n'a jamais réussi plus longtemps.

Je n'en énumérerai pas plus, car la page deviendra intrusive.

Dans le même temps, il convient de noter que les batteries ne "bouillaient" pas comme avec les chargeurs natifs et ne chauffaient pas autant.

Conditions d'utilisation:

1. Connectez R2 à la batterie.

2. Avec la résistance R2, réglez le courant de décharge sur 1/10 du courant de charge requis. Soyez vigilant : si la batterie ne montre pas de signe de vie, vous pouvez commettre une erreur importante dans le choix de cette résistance. Vous pourrez le corriger plus tard.

3. Connectez le chargeur à la batterie. La résistance R1 fixe le courant de charge Jcharge = 1/10 de la capacité de la batterie

4. Réglez R2 et R1 minutes 20 après le début de la charge.

5. Pendant la charge manuelle, maintenez le courant de charge constant dans le temps. Cette exigence est souhaitable, mais pour autant que je m'en souvienne, je ne l'ai jamais observée :-P Par conséquent, le courant de charge a été initialement défini plus, car. il diminuera inévitablement de manière significative (selon l'état de la batterie).

6. Dans de telles conditions, il faut 14 à 16 heures pour charger n'importe quelle batterie (parmi celles énumérées au début).

S'il vous plaît noter que l'effet d'une telle charge sur moderne, soi-disant. les batteries "calcifiées" ne seront pas aussi élevées. De plus, j'ai eu l'impression qu'ils sont délibérément rendus clairement jetables. Jugez plutôt : les batteries de voiture ne durent pas plus de 3 ans ! Cette procédure ne les restaure pas aussi clairement et un an plus tard vient la compréhension que leurs commerçants et technologues ont travaillé leur pain - les piles doivent être changées ! Les batteries non calcifiées pourraient "marcher" pendant 10 ans entre des mains compétentes. Lisez entre les lignes "avec ce schéma de tarification" :)

Il existe plusieurs types principaux de batteries au plomb :

Norme humide (Sb/Sb)

Faible maintenance humide (Sb/Ca)

Humide "sans entretien" (Ca/Ca)

Et seulement dans le premier type est le soi-disant. désulfatation. Dans d'autres types, le processus de sulfatation est irréversible.

Dans le cas des batteries Li-on et Li-Pol, le problème est beaucoup plus difficile à résoudre: en utilisant des processeurs de charge et d'autres cerclages, cependant, ils n'ont pas de mémoire, il existe donc une option pour contourner diverses astuces. Mais je ne recommande pas de les charger avec un courant asymétrique (c'est mieux avec un courant constant). Même si je l'ai fait plusieurs fois

Compte tenu de cette expérience, j'ai créé une troisième borne, à laquelle j'ai appliqué l'alimentation du transformateur à travers la diode. Maintenant, en connectant la batterie à cette borne et à la borne négative, je charge toutes mes anciennes batteries depuis plus de 10 ans. De plus, le courant sort noble !

• #1

  Merci pour la science, je vais essayer de charger mon FT-11R selon votre méthode.

• #2

  N'oubliez pas de détacher la batterie et de la charger séparément. FT11 est une ancienne radio, mais il vaudra mieux serrer la capacité de cette façon avec sa batterie. Mais le paradoxe est que les chargeurs haut débit natifs amènent très rapidement la fin de la batterie - on n'y peut rien.

• #3

  J'utilise le chargeur le plus simple depuis de nombreuses années. La différence avec la vôtre est qu'au lieu d'une résistance de limitation de courant, une ampoule de 220 volts est utilisée dans le circuit primaire du transformateur. La résistance de l'ampoule est non linéaire et remplit la fonction de stabilisateur de courant et de protection contre les courts-circuits. De plus, l'énergie "excédentaire" va à la lueur et le transformateur ne chauffe pratiquement pas.

• #4

  Quel ampèremètre est utilisé pour mesurer le courant?

• #5

  Courant continu.

• #6

  que se passe-t-il si un gradateur est utilisé dans le circuit pour régler le courant / tension .. avant la transe d'entrée ou après, avant la diode

• #7

  Voyez comment fonctionne le gradateur. Pour autant que je les ai triés et que je l'ai fait moi-même - ils ont coupé une sinusoïde à temps et cela peut en quelque sorte affecter le processus de charge. Bien que, dans ce cas, il s'agisse d'une bonne alternative. Essayer. Ce n'est que maintenant que le coût de la mémoire en perdra beaucoup.

• #8

  Perdre, c'est certain. Mais dites-moi, la sélection de la résistance de courant ne réduit-elle pas la tension ? J'ai donc pensé qu'un gradateur à thyristor pouvait éventuellement couper le courant, et que l'impulsion vers la batterie pouvait aller avec le front, ce qui n'est pas mal. Comment penses-tu? Au fait, avez-vous un sujet sur les gradateurs ? J'en ai un cassé, je vérifie tout séparément - cela semble être normal. Mais ça ne marche pas, chien .. Et tu dois conduire la bobine). Ancienne soviétique srs-300-...

• #9

  >la sélection de la résistance de courant ne réduirait-elle pas la tension ? IIIIII
  Disons simplement, pas "réduire", mais "changer". Mais c'est exactement ce qu'on lui demande.

  > un gradateur à thyristor pourrait éventuellement couper le courant, et l'impulsion vers la batterie pourrait aller avec le front, ce qui n'est pas mal. Comment penses-tu? IIIIIII
  En tant que tel, le courant sera coupé (Dieu, quel genre de libellé) sera. Plus précisément, sa valeur va dépendre, maintenant, du rapport cyclique, qui est régulé par le thyristor. Et comment la batterie n'est pas affectée par le demi-cycle, mais par sa partie - vous devez lui demander)) Je pense que vous ne devriez pas vous embêter.

  > Au fait, avez-vous un sujet sur les gradateurs ? IIIIIII
  D'une certaine manière, je n'ai pas été honoré, mais il y a des développements. Même à la soutenance du diplôme en 1997, il y avait deux développements, incl. avec isolation galvanique complète. Je n'exclus pas que je publie maintenant un article sur ce sujet.

  >Ancien soviétique SRS-300 IIIIIII
  Pas rencontré. Cependant, si c'est ce à quoi je pense, alors je n'exclus pas que nous le connaissions))

• #10

  "Disons-le de cette façon, cela ne le "réduira" pas, mais le "changera". Mais c'est exactement ce qu'on attend de lui."
  J'ai un trans 220/15, adapté pour charger la batterie. Cependant, le courant s'est avéré être important. J'ai ramassé la résistance sous 0.1C, comme prévu, mon excellent 15v s'est transformé en dessous de 12v. Bien que cela, bien sûr, n'était pas nécessaire). C'est ce que je voulais dire.
  Est-il nécessaire d'utiliser des stabilisants ?

• #11

  > beau 15v transformé en moins de 12v
  Cela dépend donc de ce qu'il faut mesurer. N'oubliez pas que la forme de la tension et sa mesure par différents compteurs sont des choses qui peuvent ne pas être liées. Ceux. 12V DC et 12V quelque chose de moyen redressé ne sont pas les mêmes choses dans la forme. En conséquence, aux sommets de l'enveloppe (je n'aime pas cette formulation, par rapport à ce cas), l'alternance peut être bien supérieure à 15 volts. Et le stabilisateur de COURANT n'est nécessaire que pour fournir un courant continu DANS LE TEMPS. En théorie, pour les batteries Li_ion, après avoir été chargées à 90 %, elles doivent être chargées avec une tension constante dans le temps. Eh bien, c'est une autre histoire.

• #12

  entendu. Merci d'avoir fixé mes yeux.

• #13

  Ce principe de charge (récupération) de la batterie a été proposé et publié il y a environ vingt-cinq ans par la revue "Science et Vie". L'auteur de l'article recommandait d'utiliser un ensemble de condensateurs en papier commutés par un biscuit pour ajuster le courant de charge. Le condensateur était connecté en série à l'enroulement primaire du transformateur. Cette solution a éliminé la recherche d'une résistance variable puissante (rien n'était chauffé). Une ampoule 12v a été utilisée comme charge. Grâce à cet appareil, j'ai restauré plusieurs dizaines de batteries dans le garage de notre entreprise.
  Recommander.

• #14

  Merci encore! Au trésor des bonnes idées !

• #15

  merci * Sergey (13) de 070812 c'est très intéressant s'il n'est pas difficile de dessiner un diagramme à répéter avec les données

• #16

  J'utilise depuis longtemps un chargeur similaire, mais sans transformateur.
  Tout est simple. Selon le schéma ci-dessus, nous retirons le transformateur. Nous changeons R1 en une batterie de capacités basées sur (environ) 16 microfarads par 1A de courant de charge. Les capacités peuvent être connectées via un interrupteur à bascule afin que vous puissiez composer le courant de charge requis. Et c'est tout. Nous avons un chargeur. De plus, il n'est pas nécessaire de réglementer quoi que ce soit dans le processus. Le courant ne change pas tout au long de la charge.
  La seule chose que j'ai est un pont de diodes. Ceux. la charge s'effectue en 2 demi-cycles. Je n'en ai pas essayé. Vous devrez peut-être choisir un autre contenant.
  L'essentiel est qu'un transformateur n'est pas nécessaire, les capacités peuvent être collectées à partir de l'ancienne technologie soviétique. Et capter le courant est assez simple.
  Et pourtant, les capacités doivent être d'au moins 300 volts.

• #17

  Sergey, bonjour.
  Veuillez dessiner un schéma de votre charge, je ne comprends pas très bien.

• #18
• #19

  Sergey, avez-vous un schéma de désulfatation ?

• #20

  Concernant la demande de dessin d'un schéma - content
  Oui, mais je ne sais pas comment joindre un fichier.
  Et quelques notes supplémentaires :
  Dans ma dernière conception, les condensateurs étaient également typés dans un ensemble de 0,5 à 16 microfarads. via des interrupteurs à bascule (comme le message numéro 16 de Sergey)

  Concernant l'absence de transfo - je le déconseille fortement - c'est dangereux (sauf quand on est sur
  300% sûr que personne
  ne touche pas accidentellement les bornes de la batterie)

  Selon le post numéro 18 - toute tension (14-18v),
  le courant que vous définissez par sélection est important
  conteneurs. À mon avis, j'avais un TN-61 avec deux filaments (6,3v) et des enroulements supplémentaires (1,5v) connectés en série. Il vous suffit de le ramasser une fois (en fonction du jeu de condensateurs disponible et de la plage de tension de votre transformateur)

  Selon le post numéro 19 : De l'expérience d'utilisation
  (subjectivement) Je pense que l'effet
  la désulfatation a un circuit avec un redresseur demi-onde (avec une décharge dans les pauses)

• #21

  Alexandre, il n'y a pas de réponse à votre question. peu de données sources. Quel type de batterie, quelle capacité, combien est tué, etc. Essayez 9 volts et ce sera clair.

• #22

  Dmitry, quelle puissance doivent avoir les résistances et comment les fabriquer (de manière constructive)? Comment calculer clairement.

• #23

  Il peut s'agir d'ampoules à incandescence - leur choix est excellent. Ou prêt à prendre et à connecter en série-parallèle. Ou enroulez-le avec du nichrome - il y a beaucoup d'options et je les ai toutes essayées. Même lorsque je chargeais une batterie de 140 Ah et qu'il était nécessaire de drainer quelques volts, je prenais juste un morceau de fil de 0,75 mm² de section et corrigeais le courant avec sa longueur.
  Et si vous calculez clairement la résistance (vous connaissez la loi d'Ohm, apparemment), alors vous pouvez calculer la puissance, je pense. Si vous ne comprenez pas - écrivez avec un cas spécifique, nous le découvrirons.

• #24

  Bonjour!
  Depuis une journée, selon votre méthode, je charge des batteries Ni-Cd d'une tension de 14,4 V et d'une capacité de 1,3 Ah. Le courant de charge est de 0,15 A, le courant de décharge était d'environ 0,014 A hier, mais aujourd'hui il est passé à 0,018 A, apparemment il a commencé à prendre vie. Je l'ai abaissé à 0,013 A et j'ai décidé d'attendre un autre jour. Tout irait bien, mais il est gênant que l'indicateur de charge interne n'affiche que 4 divisions sur 5 possibles. Peut-être est-ce dû à la faible tension de l'enroulement secondaire du transformateur ? Sur le Ralenti la tension redressée est de 9 V, mesurée avec un voltmètre à courant continu. Lorsqu'elle est incluse dans le circuit, la tension, la tension redressée monte à 18,2 V.

• #25

  Modifications :
  *Indicateur de charge de la batterie interne (batterie d'un tournevis);
  * Lorsqu'il est inclus dans le circuit, la tension redressée monte à 18,2 V.

• #26

  Vous n'avez pas besoin de vous fier à des indicateurs. Vous avez juste besoin de donner à la batterie ce qu'elle est censée + secouer avec ce circuit. Utilisez-le ensuite avec un chargeur standard. Ne vous concentrez pas sur la tension du transformateur ou redressé - le courant de charge est important ! Je n'ai pas compris "lorsqu'il est inclus dans le circuit .." Qu'est-ce que vous incluez et où et pourquoi ? Veuillez noter qu'il peut y avoir des éléments discrets à l'intérieur de la batterie, comme un condensateur - cela améliorera la qualité du redressement de la tension et gâchera la forme du courant de charge. Une augmentation de la tension peut indiquer indirectement qu'il existe un tel condensateur quelque part. Bien qu'il soit difficile de parler de quoi que ce soit en général, il existe peu de données initiales. Autrement dit, je ne comprends pas de quoi tu parles.

• #27

  J'ai assemblé le circuit, les batteries 2NKP20 étaient parfaitement chargées. Merci à l'auteur.

• #28

  Eh bien, ce n'est pas en vain que du temps a été consacré à l'écriture et aux calculs) Félicitations!

• #29

  Un circuit similaire fonctionne pour moi depuis longtemps, seulement je régule le courant de charge à l'aide d'un condensateur en série avec l'enroulement primaire ("résistance sans watt").

• #30

  Bonjour, dites-moi combien de volts le transformateur doit-il produire dans l'enroulement secondaire lors de la charge d'une batterie de voiture?

• #31

  La question est quelque peu incorrecte, tk. la réponse dépend directement du type, du type, de la qualité de fabrication du transformateur lui-même, ainsi que du type / capacité / état de la batterie. Commencez avec 9 volts. Je le répète: vous n'avez pas besoin d'observer strictement 1/10 - ce que c'est, mettez-le + - 1A, puis approximez le temps de charge.

• #32

  Est-il possible de réguler le courant avec une mousse sur le primaire ?

• #33

  Bien sur, c'est possible.

• #34

  est-il possible de charger une batterie bp à 15V et une puissance de 0.5-1A. Que faut-il pour que le bloc d'alimentation ne brûle pas?

• #35

  Il faut limiter le courant. Comment faire cela est écrit ci-dessus.

• #36

  Bien sûr, je suis désolé, peut-être que je ne rentre pas clairement dans votre discussion avec mes connaissances scolaires en électrodynamique, mais je vous demande quand même un conseil : comment éviter la panne d'une alimentation 15V lors de la charge d'une batterie à moitié morte et quoi exactement et où dois-je "accrocher" pour cela ? Et en général, est-il possible de charger la batterie avec un courant de 0,5A ? Que se passera-t-il si vous laissez un tel "chargeur" ​​pendant plusieurs jours pour recharger la batterie ? Bien sûr, en même temps, je voudrais à nouveau "ventiler" un "interrupteur automatique" ou une sorte de lampe signalant une charge de batterie suffisante dans le circuit. Très désirable.

• #37