يمكنك تجميع شاحن من مصدر طاقة للكمبيوتر لبطارية السيارة بنفسك. وهذه الوحدة مشهورة. بعد كل شيء ، يتطلب حدًا أدنى من الأموال لإعداده. في هذه الحالة ، يتم الحصول على ذاكرة فعالة.

انتبه لحالة بطارية السيارة في الشتاء. في الواقع ، في هذا الوقت ، تتغير كثافة التركيب الإلكتروليتي ، وتضيع الشحنة بسرعة. نتيجة لذلك ، يصبح بدء تشغيل المحرك أكثر صعوبة. تستخدم الشواحن لحل هذه المشكلة.

تعمل العديد من الشركات في تطوير وتجميع ذاكرة البطاريات. لذلك ، سيتمكن كل سائق من اختيار نموذج مع المعلمات المطلوبة. تتميز هذه النماذج بوظائف واسعة النطاق: تدريب مصدر الطاقة ، واستعادة الشحن ، وما إلى ذلك. تكلفتها عالية جدا.

لذلك ، يهتم سائقي السيارات بشاحن لبطارية السيارة ، وهو مصمم من وحدات وعناصر مرتجلة.

مزايا التجميع الذاتي

1. استخدام المواد والعناصر الخردة. لذلك ، يتم تقليل تكاليف التصنيع.
2. وزن خفيف. لا تتعدى 1.5 - 2 كجم. لذلك ، ليس من الصعب نقل وحدة محلية الصنع لاستعادة طاقة البطارية.
3. تبريد مستمر. مزود الطاقة يشمل مروحة. لذلك ، فإن احتمال ارتفاع درجة الحرارة ضئيل.

ما هي الصعوبات؟

1. لا يعمل المحول المصمم دائمًا بهدوء. بشكل دوري ، يصدر أصواتًا تشبه الرنين والهسهسة.
2. لا يُسمح بالاتصال بالشحن الذاتي وجسم السيارة. إذا فرضنا رسومًا على التضمين في الشبكة ، فإن جهة الاتصال تثير انهيار المحول ، دائرة كهربائية قصيرة.
3. اتصال المحطات الموصلة للبطارية بالأسلاك دقيق. إذا حدثت أخطاء في هذه المرحلة ، فإن الدوائر الثانوية لمصدر الطاقة المحول في الشاحن تفشل.
4. يتم فحص جميع جهات الاتصال والعناصر قبل الاتصال. عندها فقط يتم استخدام مصدر طاقة الكمبيوتر للشحن.

قواعد تشغيل بطارية السيارة

للحفاظ على بطارية السيارة في حالة صالحة للعمل ، لا يكفي إعداد شاحن موثوق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم التوصيات التالية:

• دعم الشحن المستمر. يتم إعادة شحن حزمة البطارية باستمرار. عند الحركة ، تأتي الشحنة من المولد ومكونات السيارة الأخرى. إذا لم يكن الجهاز قيد الاستخدام ، فسيتم استخدام شاحن لاستعادة الشحن ، الثابت والمحمول. إذا كانت البطارية فارغة تمامًا ، يوصي الخبراء باسترداد سريع. خلاف ذلك ، ستبدأ عملية كبريتات ألواح الرصاص.
• حدود الجهد (حوالي 14 فولت). يجب ألا يتجاوز الجهد الذي يوفره المولد هذه المعلمة بشكل مفرط. في هذه الحالة ، لا يهم حقًا الوضع الذي يتم تشغيله. إذا كان المحرك لا يعمل ، فيمكن أن ينخفض ​​الجهد إلى 12.6-13 فولت. باستخدام هذه المؤشرات ، يتم استخدام شاحن مع المعلمات والمؤشرات المناسبة.
• إطفاء المستهلكين عندما لا يعمل المحرك. إذا تم إيقاف تشغيل الإشعال ، ثم يتم إيقاف تشغيل جميع الأجهزة والمصابيح الأمامية. خلاف ذلك ، سوف يفقد مزود الطاقة الشحن بسرعة.
• تجهيز بطارية السيارة. قبل استعادة الشحن من البطارية ، قم بإزالة بقع الغبار من تركيبة التحليل الكهربائي. يتم مسح الاستنتاجات الموصلة من الأكاسيد ، البلاك. قبل تطبيق الجهد ، يتم فحص التوصيلات والأسلاك بعناية. بعد كل شيء ، حتى التحولات الدنيا تثير الانتهاكات والمشاكل.
• في فصل الشتاء ، يتم نقل المصدر إلى غرفة دافئة. بعد كل شيء ، عند درجة حرارة سالبة ، تصبح التركيبة الإلكتروليتية كثيفة وسميكة. هذا يثير تدهور في مرور الشحنة.

المراحل الرئيسية لتصنيع الذاكرة

قبل صنع شاحن موثوق به من مصدر طاقة للكمبيوتر ، تتم دراسة متطلبات السلامة ، خاصة عند العمل مع هذه الوحدات. بعد كل شيء ، هناك جهد في الدوائر الأولية لإمدادات الطاقة للكمبيوتر الشخصي.

نقوم بإعداد مصدر الطاقة. يسمح باستخدام نماذج مختلفة في القوة. في أغلب الأحيان ، يتم إعادة صياغة وحدة تزويد الطاقة للكمبيوتر ، والتي تبلغ قوتها 200-250 واط.

بعد اختيار النموذج ، يتم تنفيذ الإجراءات التالية:

• يتم فك البراغي من مصدر طاقة الكمبيوتر. هذه الإجراءات ضرورية لتفكيك الغطاء لاحقًا.
• تعريف اللب وهو جزء من محول النبض. يقاس. يتم مضاعفة القيمة الناتجة. لكل عنصر ، هذه المعلمة فردية. عند إجراء الاختبارات ، وجد أن 0.95-1 سم 2 مطلوبة للحصول على قوة 100 واط. بعد كل شيء ، يكون شحن مزود الطاقة فعالاً إذا كان ينتج 60-70 واط.
• تتضمن العديد من طرز PSU دائرة مثل TL494. تم تقديم مخطط مشابه في تكوين مجموعة متنوعة من وحدات المعاينة الأولية المعروضة للبيع.

إعداد المخطط

لإعداد شاحن من مصدر طاقة للكمبيوتر بيديك ، يلزم وجود مكونات دائرة معينة (ميزتها المميزة هي + 12V). تتم إزالة كافة العناصر الأخرى. للقيام بذلك ، استخدم مكواة لحام. لتبسيط العملية ، يتم دراسة المخططات الموجودة على بوابات خاصة. تعرض العناصر الرئيسية المطلوبة لوحدة PSU.

تتم إزالة الدوائر ذات المؤشرات مثل -12V ، - / + 5V. يتم أيضًا تفكيك المفتاح ، بمساعدة تغيير الجهد. الدائرة المطلوبة لإشارة البدء ملحومة أيضًا.

من السهل صنع شاحن من PSU. لكن هذا سيتطلب مقاومات (R43 و R44) ، والتي يتم تصنيفها كنوع مرجعي. تتغير مؤشرات المقاوم R43. إذا لزم الأمر ، يتم تغيير جهد الخرج.

يوصي الخبراء باستبدال R43 بمقاومين (نوع متغير - R432 ، نوع ثابت - R431). يسهل إدخال هذه المقاومات عملية إنشاء عنصر قابل للتعديل. مع ذلك ، يكون من الأسهل تغيير القوة الحالية ، وكذلك جهد الخرج. هذا مطلوب للحفاظ على أداء بطارية السيارة.

عند تحديد كيفية إعادة تصنيع PSU ، فإن الأمر يستحق التركيز على المكثف. يركز المكثف القياسي على الجزء الناتج من المعدل. يستبدلها المعلمون بعنصر يحتوي على مؤشرات عالية الجهد. لذلك ، غالبًا ما يستخدمون مكثف C9.

يتركز المقاوم بجانب المروحة التي تستخدم في النفخ. يتم استبداله بمقاوم يتميز بمقاومة كبيرة.

عند تحضير الشاحن للبطارية ، يتغير موقع المروحة أيضًا. بعد كل شيء ، يجب أن تدخل الكتلة الهوائية إلى مصدر الطاقة المُجهز.

يتم التخلص من المسارات من الدائرة المصممة لربط الكتلة وتثبيت اللوحة مباشرة بالهيكل.

يتم توصيل مصدر الطاقة المنظم المصمم بشبكة تيار متردد. لهذه الأغراض ، استخدم مصباحًا متوهجًا قياسيًا (الأداء 40-100 واط).

يتم تنفيذ هذه الإجراءات من أجل التحقق من مدى فعالية النظام. بدون اختبار أولي ، من الصعب تحديد ما إذا كانت PSU ستحترق بقوة معينة أثناء التغيرات المفاجئة في الجهد.

لتكوين PSU لبطارية السيارة بشكل صحيح ، يجب مراعاة قواعد معينة.

• إدخال المؤشرات. تُستخدم المؤشرات لتتبع مدى شحن بطارية السيارة. يتم إدخال المؤشرات الرقمية أو المؤشرات في الدائرة. يسهل شرائها في المتاجر المتخصصة أو تفكيكها من المعدات القديمة. يُسمح بإدخال العديد من المؤشرات ، والتي يتم من خلالها مراقبة درجة الشحن والجهد على المحطات الموصلة.
• الضميمة مع جبل أو مقابض. يساعد وجود مثل هذا الجزء في تبسيط عملية تشغيل الذاكرة من PSU.

يُسمح بتجميع ذاكرة من وحدة تزويد الطاقة للكمبيوتر المحمول ، بشرط أن تكون هناك خبرة معينة ، ومعرفة في مجال الإلكترونيات. يحظر القيام بأي أنشطة ، إذا لم يكن هناك إعداد مناسب. في الواقع ، من الضروري في هذه العملية الاتصال بالمطاريف الموصلة ، والعناصر التي يتم تطبيق الجهد والتيار عليها.

فيديو حول تجميع شاحن من كمبيوتر PSU لبطارية السيارة

أخبر في:

مقدمة.

لقد جمعت الكثير من مصادر طاقة الكمبيوتر ، وتم إصلاحها كتدريب لهذه العملية ، لكنها ضعيفة بالفعل بالنسبة لأجهزة الكمبيوتر الحديثة. ما العمل معهم؟

قررت إعادة صنع القليل في الذاكرة لشحن بطاريات السيارة 12 فولت.

الخيار 1.

إذن: بدأ.

أول ما صادفته كان Linkworld LPT2-20. تبين أن هذا الحيوان يحتوي على PWM على م / ث Linkworld LPG-899. نظرت إلى ورقة البيانات ، الرسم التخطيطي لإمدادات الطاقة وأدركت - ابتدائي!

ما اتضح أنه رائع - إنه مدعوم بـ 5VSB ، أي أن تعديلاتنا لن تؤثر على وضع التشغيل بأي شكل من الأشكال. يتم استخدام الأرجل 1،2،3 للتحكم في الفولتية الناتجة 3.3 فولت و 5 فولت و 12 فولت ، على التوالي ، ضمن التفاوتات. الضلع الرابع هو أيضًا مدخل حماية ويستخدم للحماية من الانحرافات -5V ، -12V. كل هذه الحماية ليست ضرورية لنا فحسب ، بل إنها تتدخل. لذلك ، يجب تعطيلهم.

النقاط:

انتهت مرحلة التدمير ، حان الوقت للانتقال إلى الخلق.

بشكل عام ، الذاكرة جاهزة بالفعل لنا ، ولكن لا يوجد حد لتيار الشحن (على الرغم من أن حماية ماس كهربائى تعمل). حتى لا يعطي الشاحن البطارية "بقدر ما تريد" ، نضيف دائرة إلى VT1 ، R5 ، C1 ، R8 ، R9 ، R10. كيف يعمل؟ بسيط جدا. طالما أن انخفاض الجهد عبر R8 المزود إلى القاعدة VT1 من خلال الحاجز R9 ، فإن R10 لا يتجاوز عتبة فتح الترانزستور - فهو مغلق ولا يؤثر على تشغيل الجهاز. ولكن عندما يبدأ في الفتح ، يتم إضافة فرع من R5 والترانزستور VT1 إلى الحاجز بواسطة R4 ، R6 ، R12 ، وبالتالي تغيير معلماته. هذا يؤدي إلى انخفاض الجهد عند خرج الجهاز ، ونتيجة لذلك ، إلى انخفاض في تيار الشحن. في التصنيفات المشار إليها ، يبدأ القيد في العمل من حوالي 5 أ ، بسلاسةخفض جهد الخرج مع زيادة الحمل الحالي. أوصي بشدة بعدم التخلص من هذه الدائرة خارج الدائرة ، وإلا ، مع بطارية مفرغة بشدة ، يمكن أن يكون التيار كبيرًا لدرجة أن الحماية القياسية ستعمل ، أو ستطير ترانزستورات الطاقة أو شوتكي. ولن تكون قادرًا على شحن بطاريتك ، على الرغم من أن سائقي السيارات الأذكياء سيخمنون في المرحلة الأولى تشغيل مصباح السيارة بين الشاحن والبطارية من أجل الحد من تيار الشحن.

تعمل VT2 و R11 و R7 و HL1 في إشارة "حدسية" لتيار الشحن. كلما كان حرق HL1 أكثر إشراقًا ، زاد التيار. لا يمكنك جمع إذا لم تكن هناك رغبة. الترانزستور VT2 - يجب أن يكون بالضرورة من الجرمانيوم ، لأن انخفاض الجهد عند تقاطع B-E أقل بكثير من انخفاض الجهد في السيليكون. هذا يعني أنه سيفتح قبل VT1.

توفر دائرة F1 و VD1 ، VD2 أبسط حماية ضد انعكاس القطبية. أوصي بشدة بصنعه أو تجميعه على مرحل أو أي شيء آخر. هناك العديد من الخيارات على الويب.

والآن حول سبب احتياجك لمغادرة قناة 5V. بالنسبة للمروحة ، يكون 14.4 فولت أكثر من اللازم ، لا سيما بالنظر إلى أنه تحت مثل هذا الحمل لا يسخن PSU على الإطلاق ، حسنًا ، باستثناء تجميع المعدل ، فإنه يسخن قليلاً. لذلك ، نقوم بتوصيلها بقناة 5V السابقة (يوجد الآن حوالي 6V) ، وتقوم بعملها بهدوء وهدوء. بطبيعة الحال ، هناك خيارات مع قوة المروحة: مثبت ، مقاوم ، إلخ. سنرى بعض منهم في وقت لاحق.

لقد قمت بتركيب الدائرة بأكملها بحرية في مكان خالٍ من الأجزاء غير الضرورية ، دون عمل أي لوحات ، مع الحد الأدنى من التوصيلات الإضافية. بدا الأمر هكذا بعد التجميع:

في النهاية ، ماذا لدينا؟

لقد اتضح أنه شاحن له حد أقصى لتيار الشحن (يتحقق عن طريق تقليل الجهد المزود للبطارية عند تجاوز عتبة 5A) وجهد أقصى مستقر عند 14.4 فولت ، والذي يتوافق مع الجهد في السيارة على- شبكة المجلس. لذلك ، يمكن استخدامه بأمان دون إيقافبطارية من الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة. يمكن ترك هذا الشاحن بأمان دون مراقبة طوال الليل ، ولن ترتفع درجة حرارة البطارية أبدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فهي صامتة وخفيفة للغاية تقريبًا.

إذا كان الحد الأقصى الحالي 5-7A غير كافٍ لك (غالبًا ما تكون بطاريتك فارغة جدًا) ، فيمكنك بسهولة زيادتها إلى 7-10A عن طريق استبدال المقاوم R8 بـ 0.1 أوم 5 واط. في PSU الثاني مع مجموعة أكثر قوة بجهد 12 فولت ، هذا هو بالضبط ما فعلته:

الخيار 2.

سيكون موضوع الاختبار التالي هو Sparkman SM-250W PSU المطبق على PWM TL494 (KA7500) المعروف والمحبوب.

يعد تحويل PSU أسهل من تحويل LPG-899 ، نظرًا لأن TL494 PWM لا يحتوي على أي حماية مضمنة لجهود القناة ، ولكن هناك مقارنة ثانية للخطأ ، والتي غالبًا ما تكون مجانية (كما في هذه الحالة) . تحولت الدائرة إلى ما يقرب من واحد إلى واحد مع دائرة PowerMaster. أخذته كأساس:

خطة عمل:

ربما كان الخيار الأكثر اقتصادا. سيكون لديك الكثير من الأجزاء الملحومة أكثر من المصروفات J. خاصة إذا كنت تعتقد أن مجموعة SBL1040CT قد تمت إزالتها من قناة 5V ، وتم لحام الثنائيات هناك ، وبالتالي ، تم استخراجها من قناة -5V. وتتكون جميع التكاليف من التماسيح والصمامات الثنائية الباعثة للضوء والصمامات. حسنًا ، يمكنك أيضًا إرفاق أرجل للجمال والراحة.

هنا اللوحة كاملة:

إذا كنت تخشى التعامل مع أرجل PWM الخامس عشر والسادس عشر ، واختيار تحويلة بمقاومة 0.005 أوم ، والقضاء على صراصير الليل المحتملة ، يمكنك تحويل PSU إلى TL494 بطريقة مختلفة قليلاً.

الخيار 3.

لذلك: "ضحيتنا" التالية هي Sparkman SM-300W PSU. تشبه الدائرة تمامًا الخيار 2 ، ولكنها تحتوي على مجموعة مقوم أقوى على متنها لقناة 12 فولت ، ومشعات أكثر صلابة. لذلك - سنأخذ منه أكثر ، على سبيل المثال 10 أ.

هذا الخيار لا لبس فيه بالنسبة لتلك الدوائر التي تشارك فيها بالفعل أرجل PWM 15 و 16 ولا تريد معرفة سبب وكيفية إعادة ذلك. وهي مناسبة تمامًا للحالات الأخرى.

دعنا نكرر بالضبط النقطتين 1 و 2 من الخيار الثاني.

قناة 5V ، في هذه الحالة ، تم تفكيكها بالكامل.

من أجل عدم تخويف المروحة بجهد 14.4 فولت ، تم تجميع عقدة على VT2 ، R9 ، VD3 ، HL1. لا يسمح بتجاوز جهد المروحة لأكثر من 12-13 فولت. التيار من خلال VT2 صغير ، كما يسخن الترانزستور ، يمكنك الاستغناء عن المبرد.

أنت على دراية بمبدأ حماية عكس القطبية ودائرة محدد تيار الشحن ، ولكن هنا مكان الاتصالهنا مختلف.

إشارة التحكم من VT1 إلى R4 متصلة بالجزء الرابع من KA7500B (التناظرية لـ TL494). لم يتم عرضه في الرسم التخطيطي ، ولكن يجب أن يكون هناك مقاومة 10 كيلو أوم من المحطة الرابعة إلى الأرض من الدائرة الأصلية ، لا تلمس.

هذا القيد يعمل مثل هذا. في تيارات الحمل المنخفضة ، يتم إغلاق الترانزستور VT1 ولا يؤثر على تشغيل الدائرة. لا يوجد جهد في الضلع الرابع ، لأنه مؤرض من خلال المقاوم. ولكن عندما يزداد تيار الحمل ، يزداد أيضًا انخفاض الجهد عبر R6 و R7 ، على التوالي ، يبدأ الترانزستور VT1 في الفتح ، ويشكلان ، جنبًا إلى جنب مع R4 والمقاوم على الأرض ، مقسمًا للجهد. يزداد الجهد في المحطة الرابعة ، وبما أن الإمكانات على هذه الساق ، وفقًا لوصف TL494 ، تؤثر بشكل مباشر على أقصى وقت فتح لترانزستورات الطاقة ، فإن التيار في الحمل لم يعد ينمو. في التصنيفات المشار إليها ، كانت عتبة الحد 9.5-10A. الاختلاف الرئيسي عن التقييد في الخيار 1 ، على الرغم من التشابه الخارجي ، هو خاصية حادة للتقييد ، أي عندما يتم الوصول إلى العتبة ، ينخفض ​​جهد الخرج بسرعة.

ها هي النسخة النهائية:

بالمناسبة ، يمكن أيضًا استخدام أجهزة الشحن هذه كمصدر طاقة لراديو السيارة ، الذي يحمل 12 فولت وأجهزة السيارات الأخرى. الجهد مستقر ، الحد الأقصى للتيار محدود ، لن يكون من السهل حرق شيء ما.

ها هو المنتج النهائي:

إن تحويل PSU إلى شاحن باستخدام هذه الطريقة هو مسألة ليلة واحدة ، ولكن هل تشعر بالأسف على وقتك المفضل؟

ثم اسمحوا لي أن أقدم:

الخيار 4.

استنادًا إلى PSU Linkworld LW2-300W على PWM WT7514L (تناظرية لـ LPG-899 مألوفة لنا بالفعل من الإصدار الأول).

حسنًا: نقوم بتفكيك العناصر التي لا نحتاج إليها وفقًا للخيار 1 ، مع الاختلاف الوحيد الذي نقوم به أيضًا بتفكيك قناة 5V - لن نحتاج إليها.

هنا ستكون الدائرة أكثر تعقيدًا ، وخيار التثبيت دون عمل لوحة دوائر مطبوعة في هذه الحالة ليس خيارًا. على الرغم من أننا لن نتخلى عنها بالكامل. فيما يلي لوحة تحكم مُعدة جزئيًا ولم يتم إصلاح ضحية التجربة نفسها بعد:

وهنا بعد إصلاح العناصر الزائدة وتفكيكها ، وفي الصورة الثانية بعناصر جديدة وفي الصورة الثالثة ، جانبها الخلفي مع حشوات مثبتة بالفعل لعزل اللوحة عن العلبة.

يتم تجميع ما هو محاط بدائرة في الرسم التخطيطي في الشكل 6 بخط أخضر على لوحة منفصلة ، وتم تجميع الباقي في مكان خالٍ من التفاصيل غير الضرورية.

بادئ ذي بدء ، سأحاول إخبارك كيف يختلف هذا الشاحن عن الأجهزة السابقة ، وعندها فقط سأخبرك بالتفاصيل وما هي مسؤوليتها.

• يتم تشغيل الشاحن فقط عند توصيل مصدر EMF (في هذه الحالة ، بطارية) به ، بينما يجب توصيل القابس بالشبكة مسبقًا J.
• إذا تجاوز جهد الخرج لسبب ما 17 فولت أو أصبح أقل من 9 فولت ، يتم إيقاف تشغيل الشاحن.
• يتم تنظيم الحد الأقصى لتيار الشحن بواسطة المقاوم المتغير من 4 إلى 12 أمبير ، والذي يتوافق مع تيارات شحن البطارية الموصى بها من 35 أمبير / ساعة إلى 110 أمبير / ساعة.
• يتم ضبط جهد الشحن تلقائيًا على 14.6 / 13.9 فولت ، أو 15.2 / 13.9 فولت ، اعتمادًا على الوضع المحدد من قبل المستخدم.
• يتم ضبط جهد إمداد المروحة تلقائيًا حسب تيار الشحن في حدود 6-12 فولت.
• في حالة حدوث ماس كهربائي أو قطبية عكسية ، يعمل فتيل إلكتروني 24 أمبير قابل لإعادة الضبط ، تم استعارة دائرته ، مع تغييرات طفيفة ، من تصميم القط الفخري للفائز 2010 في مسابقة Simurga. لم أقم بقياس السرعة بالميكروثانية (لا يوجد شيء) ، لكن حماية PSU العادية ليس لديها وقت للنفض - إنها أسرع بكثير ، أي تستمر PSU في العمل كما لو لم يحدث شيء ، فقط وميض الصمام الأحمر الصمام. الشرر ، عندما تكون المجسات مغلقة ، تكون غير مرئية عمليًا ، حتى مع انعكاس القطبية. لذلك أوصي بشدة ، في رأيي ، أن هذه الحماية هي الأفضل ، على الأقل من تلك التي رأيتها (على الرغم من أنها متقلبة قليلاً للإيجابيات الخاطئة على وجه الخصوص ، قد تضطر إلى الجلوس مع اختيار قيم المقاوم).

الآن من المسؤول عن ماذا؟

• R1 ، C1 ، VD1 - مصدر الجهد المرجعي للمقارنات 1 و 2 و 3.
• R3 ، VT1 - دائرة بدء تشغيل PSU تلقائيًا عند توصيل البطارية.
• R2 ، R4 ، R5 ، R6 ، R7 - مقسم المستويات المرجعية للمقارنات.
• R10 ، R9 ، R15 هي دائرة مقسم حماية الجهد الزائد للإخراج التي ذكرتها.
• VT2 و VT4 مع العناصر المحيطة - الصمامات الإلكترونية ومستشعر التيار.
• المقارنة OP4 و VT3 مع مقاومات الربط - وحدة تحكم سرعة المروحة ، معلومات حول التيار في الحمل ، كما ترى ، تأتي من المستشعر الحالي R25 ، R26.
• وأخيرًا ، الأهم - توفر المقارنات من الأول إلى الثالث التحكم التلقائي في عملية الشحن. إذا كانت البطارية فارغة بما فيه الكفاية و "تأكل" البئر الحالي ، فإن الشاحن يشحن في وضع تحديد الحد الأقصى للتيار الذي تم تعيينه بواسطة المقاوم R2 ويساوي 0.1C (المقارنة OP1 هي المسؤولة عن ذلك). في نفس الوقت ، مع شحن البطارية ، سيزداد الجهد عند خرج الشاحن وعندما يصل الحد الأدنى إلى 14.6 (15.2) ، سيبدأ التيار في الانخفاض. يبدأ تشغيل المقارنة OP2. عندما ينخفض ​​تيار الشحن إلى 0.02-0.03 درجة مئوية (حيث C هي سعة البطارية و A / h) ، سيتحول الشاحن إلى وضع إعادة الشحن بجهد 13.9 فولت. يستخدم مقارن OP3 للإشارة فقط ، وليس له أي تأثير على تشغيل دائرة التحكم. لا يغير المقاوم R2 الحد الأقصى لتيار الشحن فحسب ، بل يغير أيضًا جميع مستويات التحكم في وضع الشحن. في الواقع ، بمساعدتها ، يتم تحديد سعة البطارية القابلة لإعادة الشحن من 35 أمبير / ساعة إلى 110 أمبير / ساعة ، والقيود الحالية هي أحد الآثار "الجانبية". سيكون الحد الأدنى لوقت الشحن في موضعه الصحيح ، عند 55 أمبير / ساعة تقريبًا في المنتصف. أنت تسأل: "لماذا؟" ، نعم ، لأنه إذا ، على سبيل المثال ، عند شحن بطارية 55 أمبير / ساعة ، ضع المنظم في وضع 110 أمبير / ساعة ، سيؤدي ذلك إلى انتقال مبكر جدًا إلى مرحلة إعادة الشحن بجهد منخفض. تيار 2-3A ، بدلاً من 1-1.5A ، كما يقصده المطور ، أي أنا. وعند ضبط 35A / h ، سيكون تيار الشحن الأولي صغيرًا ، فقط 3.5A بدلاً من 5.5-6A الموصوفة. لذلك إذا كنت لا تخطط للذهاب باستمرار للنظر وتحويل مقبض الضبط ، فقم بتعيينه كما هو متوقع ، فلن يكون الأمر أكثر صحة فحسب ، بل سيكون أسرع أيضًا.
• مفتاح SA1 في حالة الإغلاق يضع الشاحن في وضع "Turbo / Winter". يرتفع جهد المرحلة الثانية من الشحنة إلى 15.2 فولت ، والثالث يبقى دون تغيير. يوصى بالشحن في درجات حرارة أقل من الصفر للبطارية ، أو في حالتها السيئة أو عندما لا يكون هناك وقت كافٍ لإجراء شحن قياسي ؛ لا يوصى بالاستخدام المتكرر في الصيف مع بطارية جيدة ، لأنه قد يؤثر سلبًا على خدمتها الحياة.
• تساعد مصابيح LED على التنقل في المرحلة التي تكون فيها عملية الشحن. HL1 - يضيء عند الوصول إلى الحد الأقصى لتيار الشحن المسموح به. HL2 هو وضع الشحن الرئيسي. HL3 - الانتقال إلى وضع إعادة الشحن. HL4 - يوضح أن الشحن قد انتهى بالفعل وأن البطارية تستهلك أقل من 0.01 درجة مئوية (على البطاريات القديمة أو غير عالية الجودة ، قد لا تصل إلى هذه النقطة ، لذلك يجب ألا تنتظر وقتًا طويلاً جدًا). في الواقع ، البطارية مشحونة جيدًا بالفعل بعد اشتعال HL3. HL5 - يضيء عند تشغيل المصهر الإلكتروني. لإعادة المصهر إلى حالته الأصلية ، يكفي فصل الحمل عن المجسات لفترة وجيزة.

أما بالنسبة للإعداد. بدون توصيل لوحة التحكم أو لحام المقاوم R16 بها ، عن طريق اختيار R17 لتحقيق جهد 14.55-14.65 فولت عند الخرج. ثم حدد R16 بحيث ينخفض ​​الجهد في وضع إعادة الشحن (بدون تحميل) إلى 13.8-13.9 فولت.

إليكم صورة الجهاز المجمع بدون غلاف وفي علبة:

هذا في الواقع كل شيء. تم اختبار الشحن على بطاريات مختلفة ، فهو يشحن كلاً من السيارة و UPS بشكل كافٍ (على الرغم من أن جميع أجهزة الشحن الخاصة بي تشحن أيًا منها بجهد 12 فولت بشكل طبيعي ، نظرًا لاستقرار الجهد الكهربائي J). لكنها أسرع ولا تخاف من أي شيء ، لا ماس كهربائى ولا انعكاس القطبية. صحيح ، على عكس السابقة ، لن يكون من الممكن استخدامه كوحدة إمداد طاقة (إنه متحمس جدًا للتحكم في العملية ولا يريد التشغيل إذا لم يكن هناك جهد إدخال). ولكن ، يمكن استخدامه كشاحن للبطاريات الاحتياطية ، دون إيقاف تشغيله على الإطلاق. اعتمادًا على درجة التفريغ ، سيتم شحنه تلقائيًا ، وبسبب الجهد المنخفض في وضع إعادة الشحن ، لن يؤدي ذلك إلى إلحاق ضرر كبير بالبطارية حتى عند تشغيلها باستمرار. أثناء التشغيل ، عندما تكون البطارية مشحونة تقريبًا ، من الممكن أن يتحول الشاحن إلى وضع الشحن النبضي. هؤلاء. يتراوح تيار الشحن من 0 إلى 2A بفاصل زمني من 1 إلى 6 ثوانٍ. في البداية ، أردت القضاء على هذه الظاهرة ، لكن بعد قراءة الأدب ، أدركت أنها كانت جيدة. يمتزج المنحل بالكهرباء بشكل أفضل ، بل ويساعد في بعض الأحيان على استعادة السعة المفقودة. لذلك قررت تركها كما هي.

الخيار 5.

حسنًا ، إليك شيء جديد. هذه المرة LPK2-30 مع PWM على SG6105. لم أجد مثل هذا "الوحش" لإعادة العمل من قبل. لكنني تذكرت العديد من الأسئلة في المنتدى وشكاوى المستخدمين حول مشاكل إعادة العمل على هذا m / s. واتخذت قرارًا ، على الرغم من أنني لست بحاجة إلى تمارين بعد الآن ، فأنا بحاجة إلى هزيمة هذا m / s بدافع الاهتمام الرياضي ومن أجل إمتاع الناس. وفي الوقت نفسه ، للتجربة العملية ، نشأت الفكرة في رأسي بطريقة أصلية للإشارة إلى وضع الشحن.

ها هو شخصيًا:

بدأت كالعادة بدراسة الوصف. وجد أنه مشابه لـ LPG-899 ، لكن هناك بعض الاختلافات. من المؤكد أن وجود طائرتين مدمجتين TL431 على متن الطائرة أمر مثير للاهتمام ، ولكن ... بالنسبة لنا ليس ضروريًا. لكن الاختلافات في دائرة التحكم في الجهد 12 فولت ، وظهور مدخل للتحكم في الفولتية السالبة ، يعقد مهمتنا إلى حد ما ، ولكن ضمن حدود معقولة.

نتيجة التأملات والرقصات القصيرة مع الدف (حيث بدونها) ، نشأ مثل هذا المشروع:

هذه صورة لهذه الكتلة تم تحويلها بالفعل إلى قناة 14.4V واحدة ، حتى الآن بدون إشارة ولوحة تحكم. والثاني الجانب العكسي:

وهذا هو الجزء الداخلي من التجمع والمظهر:

يرجى ملاحظة أن اللوحة الرئيسية قد تم تدويرها 180 درجة من موقعها الأصلي بحيث لا تتداخل المبددات الحرارية مع تركيب عناصر اللوحة الأمامية.

بشكل عام ، يعد هذا خيارًا مبسطًا قليلاً 4. والفرق هو كما يلي:

• كمصدر لتشكيل الفولتية "الاحتيالية" عند مدخلات التحكم ، تم أخذ 15 فولت من إمداد الطاقة للترانزستورات المتراكمة. إنه ، مكتمل مع R2-R4 ، يفعل كل ما تحتاجه. و R26 لإدخال التحكم في الجهد السلبي.
• كان مصدر الجهد المرجعي لمستويات المقارنة هو جهد التشغيل ، وهو أيضًا مصدر الطاقة لـ SG6105. لمزيد من الدقة ، في هذه الحالة ، لسنا بحاجة.
• تم أيضًا تبسيط التحكم في سرعة المروحة.

لكن تم تحديث المؤشر قليلاً (للتنوع والأصالة). قررت أن أجعله وفقًا لمبدأ الهاتف المحمول: جرة مليئة بالمحتويات. للقيام بذلك ، أخذت مؤشر LED من جزأين مع أنود مشترك (لست بحاجة إلى تصديق الدائرة - لم أجد عنصرًا مناسبًا في المكتبة ، لكنني كنت كسولًا جدًا في رسم L) ، و قم بتوصيله كما هو موضح في الرسم التخطيطي. اتضح بشكل مختلف قليلاً عما كنت أقصده ، فبدلاً من خروج شرائح "g" الوسطى عندما كان تيار الشحن محدودًا ، اتضح أنها كانت تومض. الباقي - كل شيء على ما يرام.

يبدو المؤشر كالتالي:

في الصورة الأولى ، يكون وضع الشحن بجهد ثابت 14.7 فولت ، في الثانية - الوحدة في وضع الحد الحالي. عندما يصبح التيار منخفضًا بدرجة كافية ، ستضيء الأجزاء العلوية من المؤشر ، وينخفض ​​الجهد عند خرج الشاحن إلى 13.9 فولت. يمكن رؤية هذا في الصورة أعلاه.

نظرًا لأن الجهد الكهربائي في المرحلة الأخيرة هو 13.9 فولت فقط ، يمكنك إعادة شحن البطارية بأمان لفترة طويلة بشكل تعسفي ، وهذا لن يضرها ، لأن مولد السيارة عادةً ما يعطي جهدًا أكبر.

وبطبيعة الحال ، في هذا الخيار ، يمكنك أيضًا استخدام لوحة التحكم من الخيار 4. يحتاج حزام GS6105 إلى العمل كما هو هنا.

نعم ، لقد نسيت تقريبًا. يتم تثبيت المقاوم R30 بهذه الطريقة - إنه ليس ضروريًا على الإطلاق. كل ما في الأمر أنني لم أتمكن من العثور على القيمة بالتوازي مع R5 أو R22 للحصول على الجهد المناسب عند الخرج. لذلك تحول بطريقة غير تقليدية. يمكنك فقط اختيار التصنيفين R5 أو R22 ، كما فعلت في الخيارات الأخرى.

خاتمة.

كما ترى ، مع النهج الصحيح ، يمكن تحويل أي ATX PSU تقريبًا إلى ما تحتاجه. إذا كانت هناك طرز PSU جديدة والحاجة إلى الشحن ، فسيكون هناك استمرار.

واجه أولئك الذين لديهم سياراتهم الخاصة بشكل متكرر مشكلة العثور على مصدر لشحن البطارية. يبدو أن شرائه ليس مشكلة ، ولكن لماذا ، إذا كان الشحن يمكن أن يتم من مصدر طاقة للكمبيوتر ، والذي ربما يكون موجودًا في مكانك أو مع الأصدقاء.

شاهد الفيديو وستتعلم كيفية صنع شاحن بسرعة وسهولة من مصدر طاقة

ميزة الشحن محلي الصنع هي أنه خفيف جدًا ويعمل تلقائيًا. يمكن شحنها بتيارات 4 أو 5 مللي أمبير. سعة البطارية هي الأكبر - 75 أمبير ساعة أو أقل. اشحن أجهزتنا بقوة. الجهاز يعمل بشكل كامل في الوضع التلقائي ويوجد حماية ضد القطبية العكسية ويوجد حماية ضد ماس كهربائى.

في هذه الحالة ، نحتاج إلى عمل درجة لسلك شبكة قياسي ومحول.

في الجزء الخلفي من العلبة لدينا أسلاك. تأتي الأسلاك مع أطراف أو مشابك بحيث يمكنك توصيلها بشاحن أو بطارية.

أيضا ، لا تنسى التوصيل ووضع مؤشر الطاقة على العلبة. إذا كان المصباح مضاء ، فهذا يعني أن الجهاز يعمل وينتج الجهد.

ينتج جهازنا 14 فولت ، ويمكن التحقق من ذلك على جهاز خاص بمجرد توصيل بطاريتنا به.

إذا كنت تريد معرفة عدد الأمبيرات التي يقدمها مثل هذا الجهاز ، فقم بتوصيله بالبطارية وتحقق من كل شيء على مقياس التيار. إذا كانت البطارية فارغة تمامًا ، فستحصل على 5 أمبير ، وعندما يتم شحن البطارية ، سيكون لدينا 3 أمبير فقط.

لا توجد تغييرات كثيرة في هذه الرسوم ، سيستغرق الأمر ساعتين كحد أقصى من وقتك ، ولكن فقط إذا كان مصدر الطاقة هذا مصنوعًا على شريحة TL 494.

بالتأكيد كان على كل سائق سيارة أن يجمع شاحنًا للسيارة بيديه. هناك العديد من الطرق المختلفة ، بدءًا من دوائر المحولات البسيطة إلى دوائر النبض مع الضبط التلقائي. الشاحن من مصدر طاقة الكمبيوتر يحتل فقط الوسط الذهبي. يتم الحصول عليها بسعر فلس واحد ، وتقوم معلماته بعمل ممتاز لشحن بطاريات السيارات. سنخبرك اليوم كيف يمكنك تجميع شاحن من مصدر طاقة كمبيوتر ATX في نصف ساعة. اذهب!

تحتاج أولاً إلى مصدر طاقة يعمل. يمكنك أن تأخذ واحدة قديمة جدًا مقابل 200-250 واط ، هذه القوة كافية بهامش. بالنظر إلى أن الشحن يجب أن يتم بجهد 13.9 - 14.4 فولت ، فإن أهم لمسة نهائية في الكتلة هي رفع الجهد على خط 12 فولت إلى 14.4 فولت. تم استخدام طريقة مماثلة في المقالة: شاحن من شريط LED مزود الطاقة.

انتباه! في مصدر طاقة عاملة ، تكون العناصر تحت جهد كهربائي يهدد الحياة. لا تمسك بأيدي كل شيء.

بادئ ذي بدء ، نقوم بلحام جميع الأسلاك التي خرجت من مصدر الطاقة. نترك فقط السلك الأخضر ، يجب أن يتم لحامه في جهات الاتصال السلبية. (الوسادات التي خرجت منها الأسلاك السوداء ناقصة.) يتم ذلك لبدء تشغيل الوحدة تلقائيًا عند تشغيلها. أوصي أيضًا على الفور بأسلاك اللحام مع أطراف التوصيل إلى ناقص وحافلة + 12 فولت (أسلاك صفراء سابقة) ، للراحة وإعداد الشاحن بشكل أكبر.

سيتم إجراء المعالجات التالية باستخدام وضع PWM للتشغيل - لدينا شريحة TL494 (لا تزال هناك مجموعة من مصادر الطاقة مع نظيراتها المطلقة). نحن نبحث عن الجزء الأول من الدائرة المصغرة (أسفل الساق اليسرى) ، ثم ننظر إلى المسار من الجزء الخلفي من اللوحة.

يتم توصيل ثلاث مقاومات بالمخرج الأول للدائرة الدقيقة ، نحتاج إلى واحدة متصلة بأطراف كتلة +12 V. في الصورة ، هذا المقاوم يتميز بالورنيش الأحمر.

يجب أن يكون هذا المقاوم غير ملحوم من اللوحة وقياس مقاومته. في حالتنا ، هذا هو 38.5 كيلو أوم.

بدلاً من ذلك ، من الضروري لحام المقاوم المتغير ، والذي تم تكوينه مسبقًا لنفس المقاومة البالغة 38.5 كيلو أوم.

من خلال زيادة مقاومة المقاوم المتغير تدريجيًا ، نحقق قيمة جهد خرج تبلغ 14.4 فولت.

انتباه! لكل مصدر طاقة ، ستكون قيمة هذا المقاوم مختلفة ، لأن. تختلف الدوائر والتفاصيل الموجودة في الكتل ، لكن خوارزمية تغيير الجهد هي نفسها للجميع. عندما يرتفع الجهد فوق 15 فولت ، قد يتعطل توليد PWM. بعد ذلك ، سيتعين إعادة تشغيل الوحدة ، بعد أن قللت سابقًا من مقاومة المقاوم المتغير.

في مجموعتنا ، لم يكن من الممكن رفع الجهد على الفور إلى 14 فولت ، ولم تكن مقاومة المقاوم المتغير كافية ، وكان علينا إضافة ثابت آخر متسلسل معه.

عند الوصول إلى الجهد 14.4 فولت ، يمكنك فك المقاوم المتغير بأمان وقياس مقاومته (كانت 120.8 كيلو أوم).

يعد مجال قياس المقاوم ضروريًا لتحديد مقاوم ثابت بمقاومة قريبة قدر الإمكان.

لقد صنعناها من 100 كيلو أوم و 22 كيلو أوم.

عمل الاختبار.

في هذه المرحلة ، يمكنك إغلاق الغطاء بأمان واستخدام الشاحن. ولكن إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك توصيل الفولتميتر الرقمي بهذه الوحدة ، وهذا سيمنحنا الفرصة للتحكم في تقدم الشحن.

يمكنك أيضًا ربط المقبض ببراغي لسهولة الحمل وقطع فتحة في الغطاء لأداة رقمية.

الاختبار النهائي ، والتأكد من تجميع كل شيء بشكل صحيح ويعمل بشكل جيد.

انتباه! يحتفظ هذا الشاحن بوظيفة حماية الدائرة القصيرة والحمل الزائد. لكنها لا تحمي من إعادة! لا يُسمح بأي حال من الأحوال بتوصيل البطارية بالقطبية الخاطئة بالشاحن ، سيفشل الشاحن على الفور.

عند تحويل مصدر الطاقة إلى شاحن ، يُنصح بوجود دائرة كهربائية في متناول اليد. لتسهيل الحياة على قرائنا ، قمنا بعمل مجموعة صغيرة من دوائر تزويد طاقة الكمبيوتر ATX.

للحماية من انعكاس القطبية ، هناك العديد من المخططات المثيرة للاهتمام. يمكن العثور على واحد منهم في هذه المقالة.

التعليقات مدعومة من HyperComments

diodnik.com

شاحن بطارية من مزود الطاقة - جهاز مفيد وغير مكلف في نصف ساعة

لإعادة شحن البطارية الخيار الأفضل هو الشاحن الجاهز (الشاحن). لكن يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك. هناك العديد من الطرق المختلفة لتجميع جهاز ذاكرة محلي الصنع: بدءًا من أبسط الدوائر باستخدام المحولات ، وحتى الدوائر النبضية مع القدرة على الضبط. المتوسط ​​من حيث تعقيد التنفيذ هو ذاكرة من مصدر طاقة للكمبيوتر. توضح المقالة كيفية صنع شاحن من مصدر طاقة للكمبيوتر لبطارية السيارة بيديك.

ذاكرة محلية الصنع من مصدر الطاقة

ليس من الصعب تحويل PSU للكمبيوتر إلى شاحن ، لكنك تحتاج إلى معرفة المتطلبات الأساسية لشاحن مصمم لشحن بطاريات السيارة. بالنسبة لبطارية السيارة ، يجب أن يتمتع الشاحن بالخصائص التالية: يجب أن يكون الجهد الأقصى المزود للبطارية 14.4 فولت ، ويعتمد الحد الأقصى للتيار على الشاحن نفسه. هذه هي الظروف التي يتم إنشاؤها في النظام الكهربائي للسيارة عند إعادة شحن البطارية من المولد (فيديو بواسطة رينات باك).

الأدوات والمواد

بالنظر إلى المتطلبات الموضحة أعلاه ، لإنشاء جهاز ذاكرة بيديك ، تحتاج أولاً إلى العثور على مصدر طاقة مناسب. ATX مستخدم مناسب من أجل العمل ، قوته من 200 إلى 250 واط.

كأساس ، نأخذ جهاز كمبيوتر يتمتع بالخصائص التالية:

• انتاج التيار الكهربائي 12V.
• الفولطية المقدرة 110/220 فولت ؛
• قوة 230 واط ؛
• لا تزيد قيمة الحد الأقصى للتيار عن 8 أ.

من الأدوات والمواد التي ستحتاجها:

• لحام الحديد ولحام.
• مفك براغي؛
• 2.7 kΩ المقاوم ؛
• 200 أوم و 2 واط المقاوم ؛
• 68 أوم و 0.5 واط المقاوم ؛
• المقاوم 0.47 أوم و 1 وات ؛
• المقاوم 1 كيلو أوم و 0.5 واط ؛
• مكثفتان لـ 25 فولت ؛
• مرحل السيارة 12 فولت ؛
• ثلاثة ثنائيات 1N4007 لـ 1 أ ؛
• مانع تسرب السيليكون
• الصمام الأخضر
• الفولتميتر.
• "التماسيح" ؛
• أسلاك نحاسية مرنة بطول 1 متر.

بعد إعداد جميع الأدوات وقطع الغيار اللازمة ، يمكنك البدء في تصنيع شاحن بطارية من مصدر طاقة الكمبيوتر.

خوارزمية العمل

يجب أن يتم شحن البطارية تحت جهد كهربائي في حدود 13.9-14.4 فولت. تعمل جميع أجهزة الكمبيوتر بجهد 12 فولت. لذلك ، تتمثل المهمة الرئيسية للتغيير في رفع الجهد القادم من PSU إلى 14.4 فولت. وسيتم إجراء التغيير الرئيسي باستخدام وضع PWM للتشغيل. لهذا ، يتم استخدام شريحة TL494. يمكنك استخدام PSU مع نظائرها المطلقة لهذه الدائرة. تُستخدم هذه الدائرة لتوليد نبضات ، وأيضًا كمحرك ترانزستور للطاقة ، والذي يؤدي وظيفة الحماية من التيارات العالية. لتنظيم الجهد عند خرج مصدر طاقة الكمبيوتر ، يتم استخدام شريحة TL431 المثبتة على لوحة إضافية.

لوحة إضافية بشريحة TL431

يوجد أيضًا مقاوم ضبط ، مما يجعل من الممكن ضبط جهد الخرج في نطاق ضيق.

يتكون العمل على تغيير مصدر الطاقة من الخطوات التالية:

1. لإجراء تعديلات في الكتلة ، تحتاج أولاً إلى إزالة جميع الأجزاء غير الضرورية منه ولحام الأسلاك. وفي هذه الحالة ، يكون المفتاح 220/110 فولت والأسلاك التي تذهب إليه غير ضرورية. يجب أن تكون الأسلاك غير ملحومة من PSU. تتطلب الوحدة جهدًا كهربائيًا 220 فولت للعمل ، وبإزالة المفتاح ، سنزيل إمكانية احتراق الوحدة إذا تم تحويل المفتاح بطريق الخطأ إلى وضع 110 فولت.
2. بعد ذلك ، قم بلحام الأسلاك غير الضرورية أو قضمها أو استخدام أي طريقة أخرى لإزالتها. أولاً ، نبحث عن السلك الأزرق بجهد 12 فولت القادم من المكثف ، ونلحمه. يمكن أن يكون هناك سلكان ، كلاهما يجب أن يكون ملحومًا. نحتاج فقط إلى حزمة من الأسلاك الصفراء ذات خرج 12 فولت ، مع ترك 4 قطع. نحتاج أيضًا إلى كتلة - هذه أسلاك سوداء ، ونترك أيضًا 4 منها. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى ترك سلك أخضر واحد. يتم إزالة الأسلاك المتبقية بالكامل أو لحامها.
3. على السبورة ، على طول السلك الأصفر ، نجد مكثفين في دائرة بجهد 12 فولت ، وعادة ما يكون لهما جهد 16 فولت ، ويجب استبدالهما بمكثفات 25 فولت. بمرور الوقت ، تصبح المكثفات غير قابلة للاستخدام ، لذلك حتى لو كانت الأجزاء القديمة لا تزال في حالة صالحة للعمل ، فمن الأفضل استبدالها.
4. في المرحلة التالية ، نحتاج إلى ضمان تشغيل الوحدة في كل مرة يتم توصيلها بالشبكة. الحقيقة هي أن وحدة إمداد الطاقة في الكمبيوتر لا تعمل إلا إذا تم إغلاق الأسلاك المقابلة في حزمة الإخراج. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استبعاد حماية الجهد الزائد. تم تعيين هذه الحماية لفصل مصدر الطاقة عن التيار الكهربائي إذا تجاوز جهد الخرج الموفر له حدًا معينًا. من الضروري استبعاد الحماية ، حيث أن الجهد 12 فولت مقبول للكمبيوتر ، ونحتاج إلى الحصول على 14.4 فولت عند الخرج.للحماية المدمجة ، سيتم اعتبار هذا الجهد الزائد وسيتم إيقاف تشغيل الوحدة.
5. تمر إشارة إجراء إيقاف التشغيل بجهد زائد بالإضافة إلى إشارات التمكين والتعطيل عبر نفس optocoupler. لا يوجد سوى ثلاثة optocouplers على السبورة. بمساعدتهم ، يتم إجراء الاتصال بين الأجزاء ذات الجهد المنخفض (الإخراج) والجهد العالي (الإدخال) من PSU. لكي لا تعمل الحماية في حالة الجهد الزائد ، من الضروري إغلاق جهات اتصال optocoupler المقابل باستخدام وصلة لحام. بفضل هذا ، ستكون الوحدة دائمًا في حالة التشغيل إذا كانت متصلة بالتيار الكهربائي ولن تعتمد على الجهد الذي سيكون عليه الإخراج.

   وصلة لحام في دائرة حمراء

6. في المرحلة التالية ، تحتاج إلى تحقيق جهد صادر يبلغ 14.4 فولت عند التباطؤ ، لأن الجهد على PSU هو في البداية 12 فولت. للقيام بذلك ، نحتاج إلى شريحة TL431 ، الموجودة على اللوحة الإضافية. لن يكون من الصعب العثور عليها. بفضل الدائرة المصغرة ، يتم تنظيم الجهد على جميع المسارات التي تأتي من مصدر الطاقة. يسمح لك المقاوم الموالف الموجود على هذا اللوح بزيادة الجهد. لكنه يسمح لك بزيادة قيمة الجهد إلى 13 فولت ، ومن المستحيل الحصول على قيمة 14.4 فولت.
7. من الضروري استبدال المقاوم ، المتصل بالشبكة في سلسلة بمقاوم التوليف. نغيرها إلى أخرى مماثلة ، ولكن بمقاومة أقل - 2.7 كيلو أوم. هذا يجعل من الممكن توسيع نطاق ضبط جهد الخرج والحصول على جهد خرج 14.4 فولت.
8. بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة الترانزستور الموجود بالقرب من شريحة TL431. قد يؤثر وجوده على التشغيل الصحيح لـ TL431 ، أي أنه قد يتداخل مع الحفاظ على جهد الخرج عند المستوى المطلوب. في الدائرة الحمراء هو المكان الذي يوجد فيه الترانزستور.

   موقع الترانزستور

9. بعد ذلك ، من أجل الحصول على جهد خرج ثابت عند الخمول ، من الضروري زيادة الحمل على خرج PSU عبر القناة حيث كان الجهد 12 فولت ، وسيصبح 14.4 فولت ، ومن خلال قناة 5 فولت ، لكننا نحن لا تستخدمها. سيتم استخدام المقاوم 200 أوم ، 2 واط كحمل للقناة 12 فولت الأولى ، وسيتم استخدام المقاوم 68 أوم ، 0.5 واط لتحميل قناة 5 فولت. بمجرد وضع هذه المقاومات في مكانها ، يمكن ضبط جهد الخرج بدون حمل في وضع الخمول إلى 14.4 فولت.
10. بعد ذلك ، تحتاج إلى تحديد التيار عند الإخراج. لكل مصدر طاقة يكون فرديًا. في حالتنا ، يجب ألا تتجاوز قيمته 8 أ. لتحقيق ذلك ، تحتاج إلى زيادة قيمة المقاوم في دائرة اللف الأولية لمحول الطاقة ، والذي يستخدم كمستشعر يعمل على تحديد الحمل الزائد. لزيادة التصنيف ، يجب استبدال المقاوم المثبت بمقاوم أقوى بمقاومة 0.47 أوم وقوة 1 وات. بعد هذا الاستبدال ، سيعمل المقاوم كمستشعر للحمل الزائد ، وبالتالي لن يتجاوز تيار الخرج 10 أ حتى لو كانت أسلاك الخرج قصيرة ، مما يحاكي دائرة قصر.

    المقاوم الاستبدال

11. في المرحلة الأخيرة ، تحتاج إلى إضافة دائرة حماية لمصدر الطاقة من توصيل الشاحن بالبطارية بقطبية خاطئة. هذه هي الدائرة التي سيتم إنشاؤها بأيديكم بالفعل وليست في مصدر طاقة الكمبيوتر. لتجميع الدائرة ، ستحتاج إلى مرحل سيارة بجهد 12 فولت مع 4 أطراف و 2 صمامات ثنائية مصنفة لتيار 1 أمبير ، على سبيل المثال ، 1N4007 الثنائيات. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى توصيل مؤشر LED الأخضر. بفضل الصمام الثنائي ، سيكون من الممكن تحديد حالة الشحن. إذا كان يتوهج ، فهذا يعني أن البطارية متصلة بشكل صحيح ويتم شحنها. بالإضافة إلى هذه التفاصيل ، تحتاج أيضًا إلى أن تأخذ مقاومًا بمقاومة 1 كيلو أوم وقوة 0.5 وات. يوضح الشكل دائرة الحماية.

    دائرة حماية مزود الطاقة

12. مبدأ تشغيل المخطط على النحو التالي. البطارية ذات القطبية الصحيحة متصلة بإخراج الشاحن ، أي مزود الطاقة. يتم تنشيط المرحل بواسطة الطاقة المتبقية في البطارية. بعد تنشيط المرحل ، تبدأ البطارية في الشحن من الشاحن المجمع من خلال جهة الاتصال المغلقة لمرحل PSU. سيتم تأكيد الشحن بواسطة مصباح LED متوهج.
13. لمنع الجهد الزائد الذي يحدث أثناء فصل الملف بسبب القوة الدافعة الكهربائية للحث الذاتي ، يتم توصيل الصمام الثنائي 1N4007 بالتوازي مع دائرة الترحيل. من الأفضل لصق المرحل بالمبدد الحراري لمصدر الطاقة باستخدام مادة مانعة للتسرب من السيليكون. يحتفظ السيليكون بمرونته بعد التجفيف وهو مقاوم للضغوط الحرارية مثل الانكماش والتمدد والتدفئة والتبريد. عندما يجف مانع التسرب ، يتم توصيل العناصر المتبقية بملامسات الترحيل. بدلاً من مانع التسرب ، يمكن استخدام البراغي كمثبتات.

    تركيب العناصر المتبقية

14. من الأفضل اختيار أسلاك الشاحن بألوان مختلفة ، مثل الأحمر والأسود. يجب أن يكون المقطع العرضي 2.5 متر مربع. مم ، تكون مرنة ، والنحاس. يجب ألا يقل الطول عن متر. في نهايات الأسلاك ، يجب أن تكون مجهزة بمشابك التمساح ، ومقاطع خاصة ، والتي يتم توصيل الشاحن بها بأطراف البطارية. لإصلاح الأسلاك في حالة الجهاز المجمع ، تحتاج إلى حفر الثقوب المناسبة في المبرد. من خلالهم تحتاج إلى تمرير رابطتين من النايلون ، والتي ستحمل الأسلاك.

شاحن جاهز

للتحكم في تيار الشحن ، يمكن أيضًا تركيب مقياس التيار الكهربائي في علبة الشاحن. يجب توصيله بالتوازي مع دائرة إمداد الطاقة. نتيجة لذلك ، لدينا ذاكرة يمكننا استخدامها لشحن بطارية السيارة وليس فقط.

خاتمة

وميزة هذا الشاحن أنه لن يتم إعادة شحن البطارية عند استخدام الجهاز ولن تتلف مهما طال توصيلها بالشاحن.

عيب هذا الشاحن هو عدم وجود أي مؤشرات يمكن من خلالها الحكم على درجة شحن البطارية.

من الصعب معرفة ما إذا كانت البطارية مشحونة أم لا. يمكنك حساب وقت الشحن التقريبي باستخدام القراءات الموجودة على مقياس التيار وتطبيق الصيغة: القوة الحالية في الأمبير مضروبة في الوقت بالساعات. تم الحصول عليها تجريبياً أن الأمر يستغرق 24 ساعة ، أي في اليوم ، لشحن بطارية تقليدية بالكامل بسعة 55 أمبير / ساعة.

يحتفظ هذا الشاحن بوظيفة الحمل الزائد وقصر الدائرة. ولكن إذا لم يكن محميًا من القطبية العكسية ، فلا يمكنك توصيل الشاحن بالبطارية بقطبية خاطئة ، فسيفشل الجهاز.

AvtoZam.com

شاحن من مصدر طاقة الكمبيوتر

مرحباً بالجميع ، سأخبركم اليوم عن كيفية صنع شاحن لبطارية السيارة بيديك من مصدر طاقة للكمبيوتر. لذلك ، نأخذ مصدر الطاقة ونزيل الغطاء العلوي أو نفككه ببساطة. نبحث عن دائرة كهربائية دقيقة على اللوحة وننظر إليها بعناية ، أو بالأحرى إلى تعيينها ، إذا وجدت الدائرة الدقيقة TL494 أو KA7500 (أو نظائرها) هناك ، فأنت محظوظ جدًا ويمكننا بسهولة تحويل مصدر الطاقة هذا ، دون أي مشاكل إضافية. نقوم بتفكيك مصدر الطاقة ، وسحب اللوح ولحام جميع الأسلاك منه ، ولن نحتاج إليها بعد الآن.لشحن البطارية بشكل صحيح ، يجب زيادة جهد الخرج لمصدر الطاقة ، لأن 12 فولت ليست كافية للشحن ، نحتاج إلى مكان ما حول 14.4 فولت.

نقوم بذلك ، ونأخذ جهاز الاختبار ونستخدمه للعثور على خمسة فولت تناسب الضلع 13 و 14 و 15 من الدائرة الدقيقة ونقطع المسار ، وبهذه الطريقة نوقف حماية مصدر الطاقة من الجهد الزائد. وبناءً على ذلك ، عند توصيل الوحدة بالشبكة ، سيتم تشغيلها على الفور معنا. بعد ذلك ، نجد ساقًا واحدة على الدائرة المصغرة ، باتباع هذا المسار نجد مقاومين ، نحذفهما ، في حالتي هذه المقاومات R2 و R1. نحن نلحم مقاومات متغيرة في مكانها. مقاوم واحد قابل للتعديل بمقبض 33 Kom ، والثاني لمفك البراغي لـ 68 Kom. وبالتالي ، فقد حققنا أنه عند الإخراج يمكننا الآن تنظيم الجهد على نطاق واسع.

يجب أن يظهر كما في الصورة تقريبًا. بعد ذلك ، نأخذ قطعة من الأسلاك يبلغ طولها مترًا ونصف المتر وبقطع عرضي يبلغ 2.5 مربع ، وننظفها من القشرة ، ثم نأخذ تمساحين ونلحم أسلاكنا بها. على السلك الموجب ، يُنصح بتركيب فتيل 10 أمبير.

الآن نجد + 12 فولت وأرضي على السبورة ، ونلحم الأسلاك بها. بعد ذلك ، قم بتوصيل جهاز الاختبار بمصدر الطاقة. اضبط مقبض المقاوم المتغير على الموضع الأيسر ، وقم بتدويره باستخدام المقاوم الثاني (الموجود أسفل مفك البراغي) لضبط قيمة الجهد المنخفض البالغة 14.4 فولت. الآن ، من خلال تدوير المقاوم المتغير ، يمكننا أن نرى كيف يرتفع الجهد لدينا ، لكنه الآن لن يقل عن 14.4 فولت. هذا يكمل إعداد الكتلة.

نبدأ في تجميع مصدر الطاقة. نقوم بربط اللوحة في مكانها ، ومن أجل الجمال ، قمت بتثبيت إضاءة خلفية LED بالداخل. إذا قمت بتثبيت شريط LED كما أفعل ، فلا تنسَ لحام المقاوم 22 أوم في سلسلة معه ، وإلا فسوف يحترق. قم أيضًا بتثبيت مقاوم 22 أوم على المروحة في حالة كسر أي سلك.

لقد قمت بتثبيت مقاوم متغير على لوح من القماش وأخرجته. هناك حاجة لضبط قوة التيار الناتج عن طريق زيادة جهد الخرج ، باختصار ، كلما زادت سعة البطارية ، زاد تدوير المقبض إلى اليمين.عندما قمت بتجميع كل شيء ، قمت بتثبيت الأسلاك بالغراء الساخن. هنا الشاحن. الآن لن تواجه مشاكل في شحن البطارية.

xn - 100 - j4dau4ec0ao.xn - p1ai

شاحن السيارة من مصدر طاقة للكمبيوتر

يمكن بسهولة تحويل مصدر الطاقة للكمبيوتر الشخصي إلى شاحن سيارة. يوفر نفس الجهد والتيار كما هو الحال عند إعادة الشحن من الشبكة الكهربائية القياسية للسيارة. المخطط خالٍ من لوحات الدوائر المطبوعة محلية الصنع ويستند إلى مفهوم أقصى قدر من السهولة في التحسين.

تم أخذ مصدر الطاقة من جهاز كمبيوتر شخصي كأساس للخصائص التالية:

الفولطية المقدرة 220/110 فولت ؛ - جهد الخرج 12 فولت ؛ - قوة 230 واط ؛

الحد الأقصى الحالي لا يزيد عن 8 أ.

لذلك ، بالنسبة للمبتدئين ، تحتاج إلى إزالة جميع قطع الغيار غير الضرورية من مصدر الطاقة. هم مفتاح 220/110 فولت مع الأسلاك. سيمنع هذا الجهاز من الاحتراق إذا تم تبديل المفتاح بطريق الخطأ إلى وضع 110 فولت. ثم تحتاج إلى التخلص من جميع الأسلاك الخارجة ، باستثناء مجموعة من 4 أسلاك سوداء و 2 أسلاك صفراء (هم مسؤولون عن الطاقة الجهاز).

بعد ذلك ، يجب أن تحقق النتيجة عندما يعمل مزود الطاقة دائمًا عند توصيله ، وكذلك التخلص من حماية الجهد الزائد. تقوم الحماية بإيقاف تشغيل مصدر الطاقة إذا تجاوز الجهد الخارج قيمة معينة محددة. نحن بحاجة إلى القيام بذلك لأن الجهد الذي نحتاجه يجب أن يكون 14.4 فولت ، بدلاً من 12.0 فولت القياسي.

يتم توجيه إشارات التمكين / التعطيل وإجراءات الحماية من زيادة التيار عبر أحد أجهزة optocouplers الثلاثة. تربط مقارنات البصريات هذه جانبي الجهد المنخفض والعالي لمصدر الطاقة. لذلك ، من أجل تحقيق النتيجة المرجوة ، يجب أن نغلق جهات اتصال optocoupler المرغوب باستخدام وصلة لحام (انظر الصورة).

الخطوة التالية هي ضبط جهد الخرج على 14.4 فولت في وضع الخمول. للقيام بذلك ، نحن نبحث عن لوحة بشريحة TL431. يقوم بوظيفة منظم الجهد على جميع المسارات الصادرة من مزود الطاقة. تحتوي هذه اللوحة على مقاوم قاطع يسمح لك بتغيير جهد الخرج في نطاق صغير.

قد لا تكون قدرات مقاوم الانتهازي كافية (لأنها تسمح لك برفع الجهد إلى ما يقرب من 13 فولت). في هذه الحالة ، من الضروري استبدال المقاوم المتصل على التوالي بالمقاوم بمقاوم منخفض المقاومة ، أي 2.7 كيلو أوم.

ثم يجب إضافة حمولة صغيرة تتكون من 200 أوم مقاوم بقوة 2 وات إلى الإخراج من خلال قناة 12 فولت ومقاوم 68 أوم بقوة 0.5 وات إلى الإخراج من خلال قناة 5 فولت. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى التخلص من الترانزستور الموجود بجوار شريحة TL431 (انظر الصورة).

وجد أنه يمنع الجهد من الاستقرار عند المستوى الذي نحتاجه. الآن فقط ، باستخدام المقاوم المتقلب المذكور أعلاه ، قمنا بتعيين جهد الخرج عند 14.4 فولت.

علاوة على ذلك ، لكي يكون جهد الخرج أكثر ثباتًا عند الخمول ، من الضروري إضافة حمولة صغيرة إلى خرج الكتلة من خلال قناة +12 فولت (التي سيكون لدينا +14.4 فولت) ، ومن خلال +5 قناة V (التي لا نستخدمها). تم استخدام المقاوم 200 أوم 2 وات كحمل على قناة +12 فولت (+14.4) ، ومقاوم 68 أوم 0.5 واط على قناة +5 فولت (غير مرئي في الصورة ، لأنه مقابل رسوم إضافية) :

نحتاج أيضًا إلى الحد من القوة الحالية عند خرج الجهاز عند مستوى 8-10 A. قيمة القوة الحالية هذه هي الأمثل لمصدر الطاقة هذا. للقيام بذلك ، تحتاج إلى استبدال المقاوم في دائرة اللف الأولية لمحول الطاقة بواحد أقوى ، وهو 0.47 أوم 1 وات.

يعمل هذا المقاوم كمستشعر للحمل الزائد ولن يتجاوز التيار الخارج 10 أمبير حتى لو كانت أطراف الخرج قصيرة الدائرة.

الخطوة الأخيرة هي تثبيت دائرة الحماية من توصيل الشاحن بالبطارية ذات القطبية الخاطئة. لتجميع هذه الدائرة ، نحتاج إلى مرحل سيارة بأربعة أطراف ، و 2 صمامات ثنائية 1N4007 (أو ما شابه) ، بالإضافة إلى المقاوم 1 kΩ و LED الأخضر الذي سيشير إلى أن البطارية متصلة بشكل صحيح ويتم شحنها. يظهر مخطط الحماية في الشكل.

المخطط يعمل بهذه الطريقة. عند توصيل البطارية بالشاحن بشكل صحيح ، يتم تنشيط المرحل ويغلق جهة الاتصال بسبب الطاقة المتبقية في البطارية. يتم شحن البطارية بواسطة الشاحن ، والذي يُشار إليه بواسطة مؤشر LED. لمنع الجهد الزائد من EMF للحث الذاتي الذي يحدث على ملف الترحيل عند إيقاف تشغيله ، يتم توصيل الصمام الثنائي 1N4007 بالتوازي مع المرحل.

يتم تثبيت المرحل بجميع العناصر على مشعاع الشاحن باستخدام البراغي أو مانع التسرب من السيليكون.

يجب أن تكون الأسلاك المستخدمة لتوصيل الشاحن بالبطارية من النحاس المرن ومتعدد الألوان (على سبيل المثال ، أحمر وأزرق) مع مقطع عرضي لا يقل عن 2.5 مم؟ وطولها حوالي 1 متر. إنهم بحاجة إلى لحام التماسيح لسهولة الاتصال بأطراف البطارية.

أنصحك أيضًا بتركيب مقياس التيار الكهربائي في علبة الشاحن للتحكم في تيار الشحن. يجب توصيله بالتوازي مع الدائرة "من مصدر الطاقة".

الجهاز جاهز.

تشمل مزايا هذا الشاحن حقيقة أنه عند استخدامه ، لن يتم إعادة شحن البطارية. العيوب - عدم وجود مؤشر لدرجة شحن البطارية. ولكن لحساب الوقت التقريبي لشحن البطارية ، يمكنك استخدام البيانات من مقياس التيار الكهربائي (الحالي "A" * الوقت "h"). من الناحية العملية ، وجد أنه في يوم واحد ، يكون للبطارية التي تبلغ سعتها 60 آه وقتًا لشحن 100٪.

أخبر الأصدقاء:

xn ---- 7sbbil6bsrpx.xn - p1ai

شاحن من PSU من جهاز كمبيوتر

بدأ كل شيء بحقيقة أنهم أعطوني مصدر طاقة ATX من جهاز كمبيوتر. لذلك ظل لمدة عامين في مخبأ ، حتى أصبح من الضروري بناء شاحن بطارية مضغوط. الكتلة مصنوعة على شريحة TL494 ، المعروفة بسلسلة من مصادر الطاقة ، مما يجعل من الممكن تحويلها إلى شاحن دون أي مشاكل. لن أخوض في تفاصيل تشغيل مزود الطاقة ، فإن خوارزمية التغيير هي كما يلي:

1. نقوم بتنظيف مصدر الطاقة من الغبار. يمكنك استخدام المكنسة الكهربائية ، يمكنك نفخها بضاغط ، من لديه شيء في متناول اليد. 2. نتحقق من أدائها. للقيام بذلك ، في الموصل العريض الذي يذهب إلى اللوحة الأم للكمبيوتر ، تحتاج إلى العثور على السلك الأخضر وتوصيله إلى ناقص (السلك الأسود) ، ثم تشغيل مصدر الطاقة للشبكة والتحقق من الفولتية الناتجة. إذا كان الجهد الكهربي (+ 5 فولت ، + 12 فولت) طبيعيًا ، فانتقل إلى الخطوة 3.

3. افصل التيار الكهربائي عن الشبكة ، أخرج لوحة الدوائر المطبوعة. 4. نقوم بلحام الأسلاك الإضافية ، على السبورة نقوم بلحام وصلة مرور السلك الأخضر والناقص. 5. نجد شريحة TL494 عليها ، ربما تناظرية من KA7500.

TL494 نقوم بفك جميع العناصر من دبابيس الدائرة المصغرة رقم 1 ، 4 ، 13 ، 14 ، 15 ، 16. يجب أن يبقى المقاوم والمكثف على المسامير 2 و 3 ، كما أننا نلحم كل شيء آخر. غالبًا ما تكون 15-14 من أرجل الدائرة المصغرة معًا على نفس المسار ، ويجب قطعها. يمكنك قطع مسارات إضافية بسكين ، سيؤدي ذلك إلى التخلص من أخطاء التثبيت بشكل أفضل.

خطة التحسين ...

يمكن صنع المقاوم R12 بقطعة من الأسلاك النحاسية السميكة ، ولكن من الأفضل أن تأخذ مجموعة من المقاومات 10 وات متصلة بشكل متوازٍ أو تحويلة من مقياس متعدد. إذا قمت بوضع مقياس التيار الكهربائي ، يمكنك لحام التحويلة. وتجدر الإشارة هنا إلى أن السلك من المحطة السادسة عشر يجب أن يكون على الحمل ناقصًا لمصدر الطاقة ، وليس على الكتلة الإجمالية لمصدر الطاقة! يعتمد التشغيل الصحيح للحماية الحالية على هذا.

7. بعد التركيب ، نقوم بتوصيل اللمبة المتوهجة ، 40-75 واط 220 فولت ، على التوالي إلى وحدة الإمداد بالطاقة. يعد ذلك ضروريًا حتى لا يتم حرق الترانزستورات الناتجة في حالة حدوث خطأ في الأسلاك. وقم بتشغيل الكتلة في الشبكة. عند تشغيله لأول مرة ، يجب أن يومض المصباح وينطفئ ، ويجب أن تعمل المروحة. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فانتقل إلى الخطوة 8.

8. باستخدام المقاوم المتغير R10 ، قمنا بضبط جهد الخرج على 14.6 فولت. بعد ذلك ، نقوم بتوصيل لمبة إضاءة للسيارة بقوة 12 فولت ، 55 وات بالمخرج وضبط التيار بحيث لا تنطفئ الوحدة عندما يكون الحمل متصلة حتى 5 أ ، وتنطفئ عندما يزيد الحمل عن 5 أ. يمكن أن تكون القيمة الحالية مختلفة ، اعتمادًا على أبعاد محول النبض ، وترانزستورات الإخراج ، وما إلى ذلك ... في المتوسط ​​، 5 أ ستذهب من أجل الذاكرة.

9. جندى المحطات واذهب لاختبار البطارية. أثناء شحن البطارية ، يجب أن ينخفض ​​تيار الشحن ، ويجب أن يكون الجهد أكثر أو أقل استقرارًا. ستكون نهاية الشحنة عندما ينخفض ​​التيار إلى الصفر.

كيفية إلغاء تثبيت برنامج المفتاح الحقيقي من الكمبيوتر

مقدمة.

لقد جمعت الكثير من مصادر طاقة الكمبيوتر ، وتم إصلاحها كتدريب لهذه العملية ، لكنها ضعيفة بالفعل بالنسبة لأجهزة الكمبيوتر الحديثة. ما العمل معهم؟

قررت إعادة صنع القليل في الذاكرة لشحن بطاريات السيارة 12 فولت.

الخيار 1.

إذن: بدأ.

أول ما صادفته كان Linkworld LPT2-20. تبين أن هذا الحيوان يحتوي على PWM على م / ث Linkworld LPG-899. نظرت إلى ورقة البيانات ، الرسم التخطيطي لإمدادات الطاقة وأدركت - ابتدائي!

ما اتضح أنه رائع - إنه مدعوم بـ 5VSB ، أي أن تعديلاتنا لن تؤثر على وضع التشغيل بأي شكل من الأشكال. يتم استخدام الأرجل 1،2،3 للتحكم في الفولتية الناتجة 3.3 فولت و 5 فولت و 12 فولت ، على التوالي ، ضمن التفاوتات. الضلع الرابع هو أيضًا مدخل حماية ويستخدم للحماية من الانحرافات -5V ، -12V. كل هذه الحماية ليست ضرورية لنا فحسب ، بل إنها تتدخل. لذلك ، يجب تعطيلهم.

النقاط:

انتهت مرحلة التدمير ، حان الوقت للانتقال إلى الخلق.

بشكل عام ، الذاكرة جاهزة بالفعل لنا ، ولكن لا يوجد حد لتيار الشحن (على الرغم من أن حماية ماس كهربائى تعمل). حتى لا يعطي الشاحن البطارية "بقدر ما تريد" ، نضيف دائرة إلى VT1 ، R5 ، C1 ، R8 ، R9 ، R10. كيف يعمل؟ بسيط جدا. طالما تم توفير انخفاض الجهد عبر R8 إلى القاعدة VT1 من خلال الحاجز R9 ، فإن R10 لا يتجاوز عتبة فتح الترانزستور - فهو مغلق ولا يؤثر على تشغيل الجهاز. ولكن عندما يبدأ في الفتح ، يتم إضافة فرع من R5 والترانزستور VT1 إلى الحاجز بواسطة R4 ، R6 ، R12 ، وبالتالي تغيير معلماته. هذا يؤدي إلى انخفاض الجهد عند خرج الجهاز ، ونتيجة لذلك ، إلى انخفاض في تيار الشحن. في التصنيفات المشار إليها ، يبدأ القيد في العمل من حوالي 5 أ ، بسلاسةخفض جهد الخرج مع زيادة الحمل الحالي. أوصي بشدة بعدم التخلص من هذه الدائرة خارج الدائرة ، وإلا ، مع بطارية مفرغة بشدة ، يمكن أن يكون التيار كبيرًا لدرجة أن الحماية القياسية ستعمل ، أو ستطير ترانزستورات الطاقة أو شوتكي. ولن تكون قادرًا على شحن بطاريتك ، على الرغم من أن سائقي السيارات الأذكياء سيخمنون في المرحلة الأولى تشغيل مصباح السيارة بين الشاحن والبطارية من أجل الحد من تيار الشحن.

تعمل VT2 و R11 و R7 و HL1 في إشارة "حدسية" لتيار الشحن. كلما كان حرق HL1 أكثر إشراقًا ، زاد التيار. لا يمكنك جمع إذا لم تكن هناك رغبة. الترانزستور VT2 - يجب أن يكون بالضرورة من الجرمانيوم ، لأن انخفاض الجهد عند تقاطع B-E أقل بكثير من انخفاض الجهد في السيليكون. هذا يعني أنه سيفتح قبل VT1.

توفر دائرة F1 و VD1 ، VD2 أبسط حماية ضد انعكاس القطبية. أوصي بشدة بصنعه أو تجميعه على مرحل أو أي شيء آخر. هناك العديد من الخيارات على الويب.

والآن حول سبب احتياجك لمغادرة قناة 5V. بالنسبة للمروحة ، يكون 14.4 فولت أكثر من اللازم ، لا سيما بالنظر إلى أنه تحت مثل هذا الحمل لا يسخن PSU على الإطلاق ، حسنًا ، باستثناء تجميع المعدل ، فإنه يسخن قليلاً. لذلك ، نقوم بتوصيلها بقناة 5V السابقة (يوجد الآن حوالي 6V) ، وتقوم بعملها بهدوء وهدوء. بطبيعة الحال ، هناك خيارات مع قوة المروحة: مثبت ، مقاوم ، إلخ. سنرى بعض منهم في وقت لاحق.

لقد قمت بتركيب الدائرة بأكملها بحرية في مكان خالٍ من الأجزاء غير الضرورية ، دون عمل أي لوحات ، مع الحد الأدنى من التوصيلات الإضافية. بدا الأمر هكذا بعد التجميع:

في النهاية ، ماذا لدينا؟

لقد اتضح أنه شاحن له حد أقصى لتيار الشحن (يتحقق عن طريق تقليل الجهد المزود للبطارية عند تجاوز عتبة 5A) وجهد أقصى مستقر عند 14.4 فولت ، والذي يتوافق مع الجهد في السيارة على- شبكة المجلس. لذلك ، يمكن استخدامه بأمان دون إيقافبطارية من الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة. يمكن ترك هذا الشاحن بأمان دون مراقبة طوال الليل ، ولن ترتفع درجة حرارة البطارية أبدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فهي صامتة وخفيفة للغاية تقريبًا.

إذا كان الحد الأقصى الحالي 5-7A غير كافٍ لك (غالبًا ما تكون بطاريتك فارغة جدًا) ، فيمكنك بسهولة زيادتها إلى 7-10A عن طريق استبدال المقاوم R8 بـ 0.1 أوم 5 واط. في PSU الثاني مع مجموعة أكثر قوة بجهد 12 فولت ، هذا هو بالضبط ما فعلته:

الخيار 2.

سيكون موضوع الاختبار التالي هو Sparkman SM-250W PSU المطبق على PWM TL494 (KA7500) المعروف والمحبوب.

يعد تحويل PSU أسهل من تحويل LPG-899 ، نظرًا لأن TL494 PWM لا يحتوي على أي حماية مضمنة لجهود القناة ، ولكن هناك مقارنة ثانية للخطأ ، والتي غالبًا ما تكون مجانية (كما في هذه الحالة) . تحولت الدائرة إلى ما يقرب من واحد إلى واحد مع دائرة PowerMaster. أخذته كأساس:

خطة عمل:

ربما كان الخيار الأكثر اقتصادا. سيكون لديك الكثير من الأجزاء الملحومة أكثر من المصروفات J. خاصة إذا كنت تعتقد أن مجموعة SBL1040CT قد تمت إزالتها من قناة 5V ، وتم لحام الثنائيات هناك ، وبالتالي ، تم استخراجها من قناة -5V. وتتكون جميع التكاليف من التماسيح والصمامات الثنائية الباعثة للضوء والصمامات. حسنًا ، يمكنك أيضًا إرفاق أرجل للجمال والراحة.

هنا اللوحة كاملة:

إذا كنت تخشى التعامل مع أرجل PWM الخامس عشر والسادس عشر ، واختيار تحويلة بمقاومة 0.005 أوم ، والقضاء على صراصير الليل المحتملة ، يمكنك تحويل PSU إلى TL494 بطريقة مختلفة قليلاً.

الخيار 3.

لذلك: "ضحيتنا" التالية هي Sparkman SM-300W PSU. تشبه الدائرة تمامًا الخيار 2 ، ولكنها تحتوي على مجموعة مقوم أقوى على متنها لقناة 12 فولت ، ومشعات أكثر صلابة. لذلك - سنأخذ منه أكثر ، على سبيل المثال 10 أ.

هذا الخيار لا لبس فيه بالنسبة لتلك الدوائر التي تشارك فيها بالفعل أرجل PWM 15 و 16 ولا تريد معرفة سبب وكيفية إعادة ذلك. وهي مناسبة تمامًا للحالات الأخرى.

دعنا نكرر بالضبط النقطتين 1 و 2 من الخيار الثاني.

قناة 5V ، في هذه الحالة ، تم تفكيكها بالكامل.

من أجل عدم تخويف المروحة بجهد 14.4 فولت ، تم تجميع عقدة على VT2 ، R9 ، VD3 ، HL1. لا يسمح بتجاوز جهد المروحة لأكثر من 12-13 فولت. التيار من خلال VT2 صغير ، كما يسخن الترانزستور ، يمكنك الاستغناء عن المبرد.

أنت على دراية بمبدأ حماية عكس القطبية ودائرة محدد تيار الشحن ، ولكن هنا مكان الاتصالهنا مختلف.

إشارة التحكم من VT1 إلى R4 متصلة بالجزء الرابع من KA7500B (التناظرية لـ TL494). لم يتم عرضه في الرسم التخطيطي ، ولكن يجب أن يكون هناك مقاومة 10 كيلو أوم من المحطة الرابعة إلى الأرض من الدائرة الأصلية ، لا تلمس.

هذا القيد يعمل مثل هذا. في تيارات الحمل المنخفضة ، يتم إغلاق الترانزستور VT1 ولا يؤثر على تشغيل الدائرة. لا يوجد جهد في الضلع الرابع ، لأنه مؤرض من خلال المقاوم. ولكن عندما يزداد تيار الحمل ، يزداد أيضًا انخفاض الجهد عبر R6 و R7 ، على التوالي ، يبدأ الترانزستور VT1 في الفتح ، ويشكلان ، جنبًا إلى جنب مع R4 والمقاوم على الأرض ، مقسمًا للجهد. يزداد الجهد في المحطة الرابعة ، وبما أن الإمكانات على هذه الساق ، وفقًا لوصف TL494 ، تؤثر بشكل مباشر على أقصى وقت فتح لترانزستورات الطاقة ، فإن التيار في الحمل لم يعد ينمو. في التصنيفات المشار إليها ، كانت عتبة الحد 9.5-10A. الاختلاف الرئيسي عن التقييد في الخيار 1 ، على الرغم من التشابه الخارجي ، هو خاصية حادة للتقييد ، أي عندما يتم الوصول إلى العتبة ، ينخفض ​​جهد الخرج بسرعة.

ها هي النسخة النهائية:

بالمناسبة ، يمكن أيضًا استخدام أجهزة الشحن هذه كمصدر طاقة لراديو السيارة ، الذي يحمل 12 فولت وأجهزة السيارات الأخرى. الجهد مستقر ، الحد الأقصى للتيار محدود ، لن يكون من السهل حرق شيء ما.

ها هو المنتج النهائي:

إن تحويل PSU إلى شاحن باستخدام هذه الطريقة هو مسألة ليلة واحدة ، ولكن هل تشعر بالأسف على وقتك المفضل؟

ثم اسمحوا لي أن أقدم:

الخيار 4.

استنادًا إلى PSU Linkworld LW2-300W على PWM WT7514L (تناظرية لـ LPG-899 مألوفة لنا بالفعل من الإصدار الأول).

حسنًا: نقوم بتفكيك العناصر التي لا نحتاج إليها وفقًا للخيار 1 ، مع الاختلاف الوحيد الذي نقوم به أيضًا بتفكيك قناة 5V - لن نحتاج إليها.

هنا ستكون الدائرة أكثر تعقيدًا ، وخيار التثبيت دون عمل لوحة دوائر مطبوعة في هذه الحالة ليس خيارًا. على الرغم من أننا لن نتخلى عنها بالكامل. فيما يلي لوحة تحكم مُعدة جزئيًا ولم يتم إصلاح ضحية التجربة نفسها بعد:

وهنا بعد إصلاح العناصر الزائدة وتفكيكها ، وفي الصورة الثانية بعناصر جديدة وفي الصورة الثالثة ، جانبها الخلفي مع حشوات مثبتة بالفعل لعزل اللوحة عن العلبة.

يتم تجميع ما هو محاط بدائرة في الرسم التخطيطي في الشكل 6 بخط أخضر على لوحة منفصلة ، وتم تجميع الباقي في مكان خالٍ من التفاصيل غير الضرورية.

بادئ ذي بدء ، سأحاول إخبارك كيف يختلف هذا الشاحن عن الأجهزة السابقة ، وعندها فقط سأخبرك بالتفاصيل وما هي مسؤوليتها.

• يتم تشغيل الشاحن فقط عند توصيل مصدر EMF (في هذه الحالة ، بطارية) به ، بينما يجب توصيل القابس بالشبكة مسبقًا J.
• إذا تجاوز جهد الخرج لسبب ما 17 فولت أو أصبح أقل من 9 فولت ، يتم إيقاف تشغيل الشاحن.
• يتم تنظيم الحد الأقصى لتيار الشحن بواسطة المقاوم المتغير من 4 إلى 12 أمبير ، والذي يتوافق مع تيارات شحن البطارية الموصى بها من 35 أمبير / ساعة إلى 110 أمبير / ساعة.
• يتم ضبط جهد الشحن تلقائيًا على 14.6 / 13.9 فولت ، أو 15.2 / 13.9 فولت ، اعتمادًا على الوضع المحدد من قبل المستخدم.
• يتم ضبط جهد إمداد المروحة تلقائيًا حسب تيار الشحن في حدود 6-12 فولت.
• في حالة حدوث ماس كهربائي أو قطبية عكسية ، يعمل فتيل إلكتروني 24 أمبير قابل لإعادة الضبط ، تم استعارة دائرته ، مع تغييرات طفيفة ، من تصميم القط الفخري للفائز 2010 في مسابقة Simurga. لم أقم بقياس السرعة بالميكروثانية (لا يوجد شيء) ، لكن حماية PSU العادية ليس لديها وقت للنفض - إنها أسرع بكثير ، أي تستمر PSU في العمل كما لو لم يحدث شيء ، فقط وميض الصمام الأحمر الصمام. الشرر ، عندما تكون المجسات مغلقة ، تكون غير مرئية عمليًا ، حتى مع انعكاس القطبية. لذلك أوصي بشدة ، في رأيي ، أن هذه الحماية هي الأفضل ، على الأقل من تلك التي رأيتها (على الرغم من أنها متقلبة قليلاً للإيجابيات الخاطئة على وجه الخصوص ، قد تضطر إلى الجلوس مع اختيار قيم المقاوم).

الآن من المسؤول عن ماذا؟

• R1 ، C1 ، VD1 - مصدر الجهد المرجعي للمقارنات 1 و 2 و 3.
• R3 ، VT1 - دائرة بدء تشغيل PSU تلقائيًا عند توصيل البطارية.
• R2 ، R4 ، R5 ، R6 ، R7 - مقسم المستويات المرجعية للمقارنات.
• R10 ، R9 ، R15 هي دائرة مقسم حماية الجهد الزائد للإخراج التي ذكرتها.
• VT2 و VT4 مع العناصر المحيطة - الصمامات الإلكترونية ومستشعر التيار.
• المقارنة OP4 و VT3 مع مقاومات الربط - وحدة تحكم سرعة المروحة ، معلومات حول التيار في الحمل ، كما ترى ، تأتي من المستشعر الحالي R25 ، R26.
• وأخيرًا ، الأهم - توفر المقارنات من الأول إلى الثالث التحكم التلقائي في عملية الشحن. إذا كانت البطارية فارغة بما فيه الكفاية و "تأكل" البئر الحالي ، فإن الشاحن يشحن في وضع تحديد الحد الأقصى للتيار الذي تم تعيينه بواسطة المقاوم R2 ويساوي 0.1C (المقارنة OP1 هي المسؤولة عن ذلك). في نفس الوقت ، مع شحن البطارية ، سيزداد الجهد عند خرج الشاحن وعندما يصل الحد الأدنى إلى 14.6 (15.2) ، سيبدأ التيار في الانخفاض. يبدأ تشغيل المقارنة OP2. عندما ينخفض ​​تيار الشحن إلى 0.02-0.03 درجة مئوية (حيث C هي سعة البطارية و A / h) ، سيتحول الشاحن إلى وضع إعادة الشحن بجهد 13.9 فولت. يستخدم مقارن OP3 للإشارة فقط ، وليس له أي تأثير على تشغيل دائرة التحكم. لا يغير المقاوم R2 الحد الأقصى لتيار الشحن فحسب ، بل يغير أيضًا جميع مستويات التحكم في وضع الشحن. في الواقع ، بمساعدتها ، يتم تحديد سعة البطارية القابلة لإعادة الشحن من 35 أمبير / ساعة إلى 110 أمبير / ساعة ، والقيود الحالية هي أحد الآثار "الجانبية". سيكون الحد الأدنى لوقت الشحن في موضعه الصحيح ، عند 55 أمبير / ساعة تقريبًا في المنتصف. أنت تسأل: "لماذا؟" ، نعم ، لأنه إذا ، على سبيل المثال ، عند شحن بطارية 55 أمبير / ساعة ، ضع المنظم في وضع 110 أمبير / ساعة ، سيؤدي ذلك إلى انتقال مبكر جدًا إلى مرحلة إعادة الشحن بجهد منخفض. تيار 2-3A ، بدلاً من 1-1.5A ، كما يقصده المطور ، أي أنا. وعند ضبط 35A / h ، سيكون تيار الشحن الأولي صغيرًا ، فقط 3.5A بدلاً من 5.5-6A الموصوفة. لذلك إذا كنت لا تخطط للذهاب باستمرار للنظر وتحويل مقبض الضبط ، فقم بتعيينه كما هو متوقع ، فلن يكون الأمر أكثر صحة فحسب ، بل سيكون أسرع أيضًا.
• مفتاح SA1 في حالة الإغلاق يضع الشاحن في وضع "Turbo / Winter". يرتفع جهد المرحلة الثانية من الشحنة إلى 15.2 فولت ، والثالث يبقى دون تغيير. يوصى بالشحن في درجات حرارة أقل من الصفر للبطارية ، أو في حالتها السيئة أو عندما لا يكون هناك وقت كافٍ لإجراء شحن قياسي ؛ لا يوصى بالاستخدام المتكرر في الصيف مع بطارية جيدة ، لأنه قد يؤثر سلبًا على خدمتها الحياة.
• تساعد مصابيح LED على التنقل في المرحلة التي تكون فيها عملية الشحن. HL1 - يضيء عند الوصول إلى الحد الأقصى لتيار الشحن المسموح به. HL2 هو وضع الشحن الرئيسي. HL3 - الانتقال إلى وضع إعادة الشحن. HL4 - يوضح أن الشحن قد انتهى بالفعل وأن البطارية تستهلك أقل من 0.01 درجة مئوية (على البطاريات القديمة أو غير عالية الجودة ، قد لا تصل إلى هذه النقطة ، لذلك يجب ألا تنتظر وقتًا طويلاً جدًا). في الواقع ، البطارية مشحونة جيدًا بالفعل بعد اشتعال HL3. HL5 - يضيء عند تشغيل المصهر الإلكتروني. لإعادة المصهر إلى حالته الأصلية ، يكفي فصل الحمل عن المجسات لفترة وجيزة.

أما بالنسبة للإعداد. بدون توصيل لوحة التحكم أو لحام المقاوم R16 بها ، عن طريق اختيار R17 لتحقيق جهد 14.55-14.65 فولت عند الخرج. ثم حدد R16 بحيث ينخفض ​​الجهد في وضع إعادة الشحن (بدون تحميل) إلى 13.8-13.9 فولت.

إليكم صورة الجهاز المجمع بدون غلاف وفي علبة:

هذا في الواقع كل شيء. تم اختبار الشحن على بطاريات مختلفة ، فهو يشحن كلاً من السيارة و UPS بشكل كافٍ (على الرغم من أن جميع أجهزة الشحن الخاصة بي تشحن أيًا منها بجهد 12 فولت بشكل طبيعي ، نظرًا لاستقرار الجهد الكهربائي J). لكنها أسرع ولا تخاف من أي شيء ، لا ماس كهربائى ولا انعكاس القطبية. صحيح ، على عكس السابقة ، لن يكون من الممكن استخدامه كوحدة إمداد طاقة (إنه متحمس جدًا للتحكم في العملية ولا يريد التشغيل إذا لم يكن هناك جهد إدخال). ولكن ، يمكن استخدامه كشاحن للبطاريات الاحتياطية ، دون إيقاف تشغيله على الإطلاق. اعتمادًا على درجة التفريغ ، سيتم شحنه تلقائيًا ، وبسبب الجهد المنخفض في وضع إعادة الشحن ، لن يؤدي ذلك إلى إلحاق ضرر كبير بالبطارية حتى عند تشغيلها باستمرار. أثناء التشغيل ، عندما تكون البطارية مشحونة تقريبًا ، من الممكن أن يتحول الشاحن إلى وضع الشحن النبضي. هؤلاء. يتراوح تيار الشحن من 0 إلى 2A بفاصل زمني من 1 إلى 6 ثوانٍ. في البداية ، أردت القضاء على هذه الظاهرة ، لكن بعد قراءة الأدب ، أدركت أنها كانت جيدة. يمتزج المنحل بالكهرباء بشكل أفضل ، بل ويساعد في بعض الأحيان على استعادة السعة المفقودة. لذلك قررت تركها كما هي.

الخيار 5.

حسنًا ، إليك شيء جديد. هذه المرة LPK2-30 مع PWM على SG6105. لم أجد مثل هذا "الوحش" لإعادة العمل من قبل. لكنني تذكرت العديد من الأسئلة في المنتدى وشكاوى المستخدمين حول مشاكل إعادة العمل على هذا m / s. واتخذت قرارًا ، على الرغم من أنني لست بحاجة إلى تمارين بعد الآن ، فأنا بحاجة إلى هزيمة هذا m / s بدافع الاهتمام الرياضي ومن أجل إمتاع الناس. وفي الوقت نفسه ، للتجربة العملية ، نشأت الفكرة في رأسي بطريقة أصلية للإشارة إلى وضع الشحن.

ها هو شخصيًا:

بدأت كالعادة بدراسة الوصف. وجد أنه مشابه لـ LPG-899 ، لكن هناك بعض الاختلافات. من المؤكد أن وجود طائرتين مدمجتين TL431 على متن الطائرة أمر مثير للاهتمام ، ولكن ... بالنسبة لنا ليس ضروريًا. لكن الاختلافات في دائرة التحكم في الجهد 12 فولت ، وظهور مدخل للتحكم في الفولتية السالبة ، يعقد مهمتنا إلى حد ما ، ولكن ضمن حدود معقولة.

نتيجة التأملات والرقصات القصيرة مع الدف (حيث بدونها) ، نشأ مثل هذا المشروع:

هذه صورة لهذه الكتلة تم تحويلها بالفعل إلى قناة 14.4V واحدة ، حتى الآن بدون إشارة ولوحة تحكم. والثاني الجانب العكسي:

وهذا هو الجزء الداخلي من التجمع والمظهر:

يرجى ملاحظة أن اللوحة الرئيسية قد تم تدويرها 180 درجة من موقعها الأصلي بحيث لا تتداخل المبددات الحرارية مع تركيب عناصر اللوحة الأمامية.

بشكل عام ، يعد هذا خيارًا مبسطًا قليلاً 4. والفرق هو كما يلي:

• كمصدر لتشكيل الفولتية "الاحتيالية" عند مدخلات التحكم ، تم أخذ 15 فولت من إمداد الطاقة للترانزستورات المتراكمة. إنه ، مكتمل مع R2-R4 ، يفعل كل ما تحتاجه. و R26 لإدخال التحكم في الجهد السلبي.
• كان مصدر الجهد المرجعي لمستويات المقارنة هو جهد التشغيل ، وهو أيضًا مصدر الطاقة لـ SG6105. لمزيد من الدقة ، في هذه الحالة ، لسنا بحاجة.
• تم أيضًا تبسيط التحكم في سرعة المروحة.

لكن تم تحديث المؤشر قليلاً (للتنوع والأصالة). قررت أن أجعله وفقًا لمبدأ الهاتف المحمول: جرة مليئة بالمحتويات. للقيام بذلك ، أخذت مؤشر LED من جزأين مع أنود مشترك (لست بحاجة إلى تصديق الدائرة - لم أجد عنصرًا مناسبًا في المكتبة ، لكنني كنت كسولًا جدًا في رسم L) ، و قم بتوصيله كما هو موضح في الرسم التخطيطي. اتضح بشكل مختلف قليلاً عما كنت أقصده ، فبدلاً من خروج شرائح "g" الوسطى عندما كان تيار الشحن محدودًا ، اتضح أنها كانت تومض. الباقي - كل شيء على ما يرام.

يبدو المؤشر كالتالي:

في الصورة الأولى ، يكون وضع الشحن بجهد ثابت 14.7 فولت ، في الثانية - الوحدة في وضع الحد الحالي. عندما يصبح التيار منخفضًا بدرجة كافية ، ستضيء الأجزاء العلوية من المؤشر ، وينخفض ​​الجهد عند خرج الشاحن إلى 13.9 فولت. يمكن رؤية هذا في الصورة أعلاه.

نظرًا لأن الجهد الكهربائي في المرحلة الأخيرة هو 13.9 فولت فقط ، يمكنك إعادة شحن البطارية بأمان لفترة طويلة بشكل تعسفي ، وهذا لن يضرها ، لأن مولد السيارة عادةً ما يعطي جهدًا أكبر.

وبطبيعة الحال ، في هذا الخيار ، يمكنك أيضًا استخدام لوحة التحكم من الخيار 4. يحتاج حزام GS6105 إلى العمل كما هو هنا.

نعم ، لقد نسيت تقريبًا. يتم تثبيت المقاوم R30 بهذه الطريقة - إنه ليس ضروريًا على الإطلاق. كل ما في الأمر أنني لم أتمكن من العثور على القيمة بالتوازي مع R5 أو R22 للحصول على الجهد المناسب عند الخرج. لذلك تحول بطريقة غير تقليدية. يمكنك فقط اختيار التصنيفين R5 أو R22 ، كما فعلت في الخيارات الأخرى.

خاتمة.

كما ترى ، مع النهج الصحيح ، يمكن تحويل أي ATX PSU تقريبًا إلى ما تحتاجه. إذا كانت هناك طرز PSU جديدة والحاجة إلى الشحن ، فسيكون هناك استمرار.

من أعماق قلبي أهنئ القطة في الذكرى! تكريما له ، بالإضافة إلى المقال ، تم إحضار مستأجر جديد - كس رمادي ساحر للماركيز.