ฉันโชคดีที่ได้เป็นเจ้าของที่ชาร์จภายใต้ชื่อแบรนด์ SONAR รุ่น UZ 207.01 ที่นี่เหมือนในรูป ฉันได้รับความสนใจจากฟังก์ชันการทำงานที่ดีมาก ประกอบกับการออกแบบที่กะทัดรัด อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ฉันพยายามใช้ประโยชน์จากมัน ทรัพย์สินอันไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งก็ถูกค้นพบ เมื่อฉันชาร์จแบตเตอรี่ในโรงรถที่เย็นลงในฤดูหนาว แบตเตอรี่ก็ "ชาร์จ" ได้อย่างรวดเร็วอย่างน่าสงสัย แต่เมื่อเป็นอีกทางหนึ่ง ฉันพยายามชาร์จแบตเตอรี่เดิมด้วยที่ชาร์จแบบเดียวกันในที่อุ่น ที่บ้านในทางตรงกันข้ามมัน "ดูดซับ" ประจุเป็นเวลานานมากเริ่มสั่นคลอนและอุ่นเครื่อง สำหรับฉันดูเหมือนว่าปรากฏการณ์ที่ผิดปกติ และฉันตัดสินใจที่จะค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น

ผลลัพธ์ของการดำเนินการเหล่านี้คือวงจรของเครื่องชาร์จนี้ซึ่งได้มาจากวิธี "วิศวกรรมย้อนกลับ" (รูปที่ 2) และเป็นที่ชัดเจนว่าปัญหาคืออะไรและต้องทำอย่างไรเพื่อขจัดปัญหาดังกล่าว

ก่อนอื่นเรามาดูวงจรกันก่อนว่าทำงานอย่างไร

พื้นฐานของอุปกรณ์คือตัวแปลงแรงดันไฟฟลายแบ็คซึ่งสร้างขึ้นจากวงจรรวม UC3842 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย (และฉันหวังว่าไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำ) ในที่นี้มีการใช้ส่วนประกอบทั่วไปและครอบคลุมโดยการตอบสนองทั่วไปสองประการ: ผ่านออปโตคัปเปลอร์ DA2 และผ่านตัวแบ่ง R3-R2 นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะในท้องถิ่นเกี่ยวกับกระแสของคีย์ VT1: แรงดันไฟฟ้าที่เป็นสัดส่วนกับกระแสของคีย์จะถูกส่งผ่านตัวต้านทาน R10 ไปยังอินพุตของตัวเปรียบเทียบ Isen

ข้อเสนอแนะแต่ละครั้งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของอุปกรณ์ในโหมดของตัวเอง ในขณะที่แบตเตอรี่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเอาท์พุตของเครื่องชาร์จ การป้อนกลับจะทำงานผ่านตัวต้านทาน R3-R2 ซึ่งเนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างขดลวดของหม้อแปลงไฟฟ้า ไม่อนุญาตให้แรงดันไฟฟ้าข้ามตัวเก็บประจุ C14 เพิ่มขึ้นอย่างไม่มีกำหนด

หากแบตเตอรี่เชื่อมต่อและชาร์จแล้ว ในขณะที่แรงดันไฟเพิ่มขึ้น การป้อนกลับผ่านออปโตคัปเปลอร์ DA2 จะเริ่มทำงาน โดยรักษาแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วไม่สูงกว่าค่าที่ระบุ

ในกรณีที่แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อถูกคายประจุออกมาก แรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ต่ำ ซึ่งแม้แต่ออปโตคัปเปลอร์ DA2 ก็ยังไม่ทำงาน เนื่องจากคุณสมบัติหลักที่มีอยู่ในตัวแปลงฟลายแบ็คประเภทนี้ จะทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัจจุบัน ให้กระแสไฟชาร์จสูงสุด 4.5 ~ 5.0 แอมป์ ปริมาณของกระแสนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของหม้อแปลง ความต้านทานของตัวต้านทาน R12, R13 และการตั้งค่าของ UC3842 ที่กำหนดโดย R4 และ C6 หากเราต้องการแก้ไขค่าปัจจุบันเล็กน้อยสำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนความต้านทาน R12, R13 ไปในทิศทางที่ถูกต้อง เมื่อความต้านทานลดลง กระแสจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม โปรดใช้ความระมัดระวัง - การลดลงอย่างมากในแนวต้านนี้อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของบล็อก ดังนั้นคุณสามารถลดได้หนึ่งตำแหน่ง สูงสุดสองตำแหน่งของซีรีส์ E24

เหตุใดจึงมีการกำหนดสองครั้ง R12, R13? เนื่องจากบอร์ดมีสองที่นั่งที่ออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อแบบขนานของตัวต้านทาน แต่มักจะบัดกรีเพียงตัวเดียวเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ตัวต้านทานสามารถบัดกรีแบบขนานได้ ตัวต้านทานตัวหนึ่งมีความต้านทาน 1.0 โอห์ม และตัวที่สองมี 2.0 โอห์ม ความต้านทานที่ได้คือ 0.66 โอห์ม ซึ่งใกล้เคียงกับที่ระบุไว้ในแผนภาพ

ชิป D2 ชนิด LM358 มีแอมพลิฟายเออร์สำหรับการทำงานสองตัวในแพ็คเกจเดียว ให้เรียกว่า "ซ้าย" และ "ขวา" op-amp ที่ถูกต้องคือตัวขยายข้อผิดพลาด โดยจะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่กำลังชาร์จ และเมื่อถึงเกณฑ์ที่กำหนดโดยไดโอดซีเนอร์ VD10 และคูณด้วยตัวประกอบการหารของตัวแบ่ง R18-R19-R20 จะจ่ายกระแสไฟให้กับออปโตคัปเปลอร์ LED DA2 ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่า แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หยุดเติบโต ยิ่งแรงดันไฟฟ้าเข้าใกล้เกณฑ์นี้มากเท่าไร - ยิ่งกระแสไฟเข้าสู่ออปโตคัปเปลอร์มากเท่านั้น - พัลส์ที่สร้างโดย D1 จะสั้นลง

op-amp D2 ด้านซ้ายเป็นทริกเกอร์โหมด มันเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าซึ่งต้องขอบคุณ R29 ที่จ่ายให้กับอินพุต "+" ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากกระแสที่ไหลผ่าน Sh1 และ Sh2 ในขณะที่กระแสไฟมีขนาดใหญ่ แรงดันไฟฟ้าที่อินพุตของ op-amp "-" จะสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต "+" เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำถูกตั้งค่าไว้ที่เอาต์พุต ไฟ LED สีแดง “ชาร์จ” เปิดอยู่

เมื่อ op amp ด้านขวาเริ่มจำกัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะเริ่มลดลง แรงดันตกคร่อม Sh1 และ Sh2 ก็ลดลงเช่นกัน ทันทีที่แรงดันตกมากจนแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต "-" ของ op-amp ต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต "+" ทริกเกอร์จะสลับโดยตั้งค่าแรงดันสูงที่เอาต์พุต ไฟ LED "พร้อม" จะสว่างขึ้น สีเขียวและต้องขอบคุณ R25 และ R26 ที่สร้างการตอบรับเชิงบวก ตัวมันจะยังคงอยู่ในตำแหน่งนี้อย่างมั่นคงจนกว่ากระแสน้ำจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งด้วยเหตุผลบางประการ

สถานะของทริกเกอร์บน op-amp ด้านซ้ายผ่านตัวต้านทาน R21 ส่งผลต่ออัตราส่วนการถ่ายโอนของตัวแบ่ง R18-R19-R20 ขณะที่ทริกเกอร์อยู่ในตำแหน่ง "ชาร์จ" ตัวต้านทานนี้ดูเหมือนว่าจะเชื่อมต่อแบบขนานกับ R20 ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราส่วนการหาร ซึ่งเป็นสาเหตุที่ op-amp ที่ถูกต้อง "คาดหวัง" แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่สูงกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ R21 ขาด. เมื่อทริกเกอร์เปลี่ยนเป็นโหมด "พร้อม" ในทางกลับกัน R21 จะเชื่อมต่อแบบขนานกับ R18 และลดอัตราส่วนการหารอันเป็นผลมาจากการที่ op-amp ด้านขวาเริ่มรักษาแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ให้ต่ำกว่าเล็กน้อย ในโหมด "ชาร์จ" แน่นอน เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ยังคงสูงในทันทีหลังจากสวิตช์ทริกเกอร์ (จะค่อยๆ ลดลง) กระแสไฟที่ส่งไปยังแบตเตอรี่จะหยุดโดยสมบูรณ์จนกว่าแรงดันไฟจะลดลง ทันทีที่มันลดลงเพียงพอ op-amp ที่ถูกต้องจะลดกระแสผ่าน optocoupler ซึ่งจะทำให้การทำงานของคอนโทรลเลอร์ D1 ทำงานอีกครั้ง - หน่วยจะเข้าสู่โหมด "Storage" จริงอยู่ไม่มีการระบุโหมดเฉพาะนี้แยกต่างหาก - สามารถเดาได้จากการอ่าน LED และแอมมิเตอร์เท่านั้น

สวิตช์ Winter-Summer ยังแก้ไขปัจจัยการแบ่ง R18-R19-R20 เล็กน้อยเนื่องจากตัวต้านทาน R22 ที่เชื่อมต่อแบบขนานกับตัวต้านทาน R18 ปิด - "ฤดูร้อน" เปิด - "ฤดูหนาว" ตัวต้านทานทริมเมอร์ R19 ปรับขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้า

โหนดบนทรานซิสเตอร์ VT2 และรีเลย์ K1 ทำหน้าที่ป้องกันการกลับขั้วหรือการเชื่อมต่อของแบตเตอรี่ที่ไม่เหมาะสำหรับการชาร์จ

หลังจากเชื่อมต่ออุปกรณ์ชาร์จเข้ากับไฟหลักแล้ว ในขณะที่ไม่ได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ รีเลย์ K1 จะถูกยกเลิกการจ่ายไฟและหน้าสัมผัสเปิดอยู่ ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว หากแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วซึ่งมีแรงดันไฟฟ้า (ดี) แบตเตอรี่จะเข้าสู่ฐาน VT2 ผ่าน R31 หากสังเกตขั้วพร้อมกัน VT2 จะเปิดขึ้นและ K1 จะปิดหน้าสัมผัส - แบตเตอรี่จะเริ่มชาร์จ

หากแบตเตอรี่ถูกเชื่อมต่อ ชาร์จแล้ว แต่จู่ๆ ก็ "ถอดออก" K1 จะยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิดและจะยังคงอยู่จนกว่าขั้วเครื่องชาร์จจะปิดสนิท หรือเกิดการกลับขั้ว ( เชื่อมต่อผิดแบตเตอรี่).

ในกรณีที่แรงดันไฟหลักหายไปอย่างกะทันหันเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้วเนื่องจากโหนดนี้ใช้พลังงานจากวงจรเรียงกระแสของตัวเอง VD8, C12, รีเลย์ K1 จะปิดเช่นกัน แต่จะเชื่อมต่อทันทีที่ไฟหลัก ถูกเรียกคืน

เหตุใดปัญหาดังกล่าวจึงปรากฏขึ้นเนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ได้รับประจุที่จำเป็นในที่เย็น แต่กลับถูกชาร์จด้วยความร้อน เมื่อมันปรากฏออกมา ประเด็นทั้งหมดคือการใช้ซีเนอร์ไดโอดอย่างง่ายเป็นแหล่งแรงดันอ้างอิงสำหรับแอมพลิฟายเออร์ข้อผิดพลาด (op-amp LM358) ทางขวา ความจริงก็คือสำหรับไดโอดซีเนอร์ใด ๆ หากถูกทำให้ร้อนหรือเย็นลง แรงดันไฟฟ้าในการรักษาเสถียรภาพจะเปลี่ยนไป แน่นอนว่ามีซีเนอร์ไดโอดชนิดพิเศษซึ่งปรากฏการณ์นี้ถูกย่อให้เล็กสุด แต่ในอุปกรณ์นี้จะใช้ซีเนอร์ไดโอดแบบธรรมดาที่สุด และเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น แรงดันเสถียรภาพจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น เมื่อซีเนอร์ไดโอดนี้อุ่นขึ้น แอมพลิฟายเออร์ข้อผิดพลาด “คาดหวัง” เพื่อให้แบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้น และเมื่อแบตเตอรี่เย็น - ต่ำ ในทางกลับกัน แบตเตอรี่ตะกั่วได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นในการชาร์จจนเต็มเมื่ออากาศเย็น และต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าเมื่ออุ่น นี่คือที่มาของความขัดแย้ง

โดยมากที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆการปรับปรุงอุปกรณ์จะเป็นการติดตั้งแบบอนุกรมด้วยซีเนอร์ไดโอดของไดโอดเซมิคอนดักเตอร์กำลังต่ำในทิศทางไปข้างหน้า เนื่องจากแรงดันตกคร่อมทางแยกลดลงเมื่อไดโอดได้รับความร้อน ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของการพึ่งพาอุณหภูมิของแรงดันอ้างอิงได้อย่างมาก แต่ฉันเสนอวิธีที่รุนแรงกว่านั้น - เพื่อแทนที่เซมิคอนดักเตอร์ซีเนอร์ไดโอดด้วยไมโครเซอร์กิต - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของประเภท TL431 ไม่เหมือนกับซีเนอร์ไดโอด TL431 สามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรได้อย่างแม่นยำมาก รูปแบบการแทนที่จะแสดงในรูปในแถบด้านข้าง

ตัวต้านทาน 5.6 และ 4.7 kOhm ให้แรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นที่แคโทด TL431 ซึ่งเกือบเท่ากับแรงดันไฟฟ้า "เก่า" ซึ่งได้มาจากการใช้ซีเนอร์ไดโอด และตัวต้านทาน 6.8 kΩ ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายกระแสไฟผ่านตัวต้านทาน R29 ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับที่ R29 จะอยู่ที่ประมาณ 18 mV และคงความเสถียรไว้มากกว่าที่เคยเป็นด้วยซีเนอร์ไดโอด

TL431 และตัวต้านทานติดตั้งบนพื้นผิวโดยใช้รูที่ VD10 อยู่ เช่นเดียวกับรูสำหรับ C16 (จุด “B”) ไม่ได้ติดตั้ง C16 ในเครื่องชาร์จทั้งหมดที่ฉันมีในมือ อย่าลืมลดความต้านทานของตัวต้านทาน R28 คุณสามารถเปลี่ยนตัวต้านทานนี้ด้วยตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 1.8 ถึง 2.2 kOhm หรือเพียงแค่บัดกรีความต้านทานอื่น (จาก 2.7 ถึง 3.3 kOhm) ควบคู่ไปกับตัวต้านทานที่มีอยู่

หลังการติดตั้ง จำเป็นต้องตั้งค่าขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าบนแบตเตอรี่อีกครั้ง ในการดำเนินการนี้ สวิตช์ "ฤดูหนาว-ฤดูร้อน" จะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "ฤดูร้อน" เครื่องชาร์จเปิดขึ้นและเชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว มัลติมิเตอร์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนแผงเครื่องชาร์จ ( ไม่ใช่แบตเตอรี่!) ที่จุดบัดกรีที่สายไฟที่นำไปสู่แบตเตอรี่ เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่จุดเหล่านี้ถึง 14.5 โวลต์ ตัวต้านทาน R19 จะทำให้กระแสไฟชาร์จลดลงเล็กน้อย ซึ่งมองเห็นได้บนแอมมิเตอร์ ณ จุดนี้ การตั้งค่าจะถือว่าสมบูรณ์ - แรงดันไฟที่เหลือขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสวิตช์และ / หรือโหมดจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ

เนื่องจากการทำงานของทริกเกอร์โหมดแม่นยำยิ่งขึ้น (op-amp LM358) ด้านซ้าย จึงควรลดความต้านทานของ Shunt ของ Sh1 ลงเล็กน้อย การแบ่งเหล่านี้ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ไม่ต่อเนื่อง แต่เป็นเพียงเส้นทางยาวที่วิ่งข้ามบอร์ดจากขั้วลบของตัวเก็บประจุ C14 ไปยังตำแหน่งที่ลวดลบเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ จำเป็นต้องปรับความต้านทานการแบ่งเพื่อให้แรงดันตกคร่อมที่กระแสการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุดอยู่ที่ 50 ถึง 60 mV อย่างดีที่สุดเพียงประมาณ 55 ในการทำเช่นนี้แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับจากการแบ่งจะถูกวัดก่อน มัลติมิเตอร์ในโหมดการวัด "0-200 mV" ติดตั้งด้วยโพรบสีแดงที่จุดบัดกรีของลวดลบ และโพรบสีดำบนขั้ว "-" ของตัวเก็บประจุ C14 บรรทัดล่างคือแรงดันไฟฟ้าที่ได้จะกระจายอย่างสม่ำเสมอตามตัวนำแบ่ง เมื่อรู้แล้ว คุณสามารถคำนวณระยะเวลาที่ต้อง "ตัด" ทางแยกได้อย่างง่ายดาย

ด้วยเหตุนี้จึงนำลวดทองแดงกระป๋องหลายเส้นคู่ขนานมาบัดกรีบนราง shunt จนถึงความยาวที่เรา "ย่อ" โดยเริ่มจากขั้ว "-" ของตัวเก็บประจุ C14 (ดูรูป)

ท้ายที่สุดเราเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่เกือบชาร์จแล้วและตรวจสอบว่าสวิตช์จากโหมด "ชาร์จ" เป็นโหมด "พร้อม" เป็นค่าใดในปัจจุบัน หากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นที่กระแสหนึ่งและครึ่งถึงสองแอมแปร์ครึ่ง แสดงว่าการตั้งค่าของเครื่องชาร์จนั้นสมบูรณ์ ถ้าไม่เช่นนั้น เราจะตรวจสอบจุดที่เราผิดพลาดและแก้ไข

อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะตรวจสอบค่าของตัวต้านทาน R25 และ R26 การให้คะแนนที่ระบุในไดอะแกรมให้ฮิสเทรีซิสในปริมาณที่เพียงพอเมื่อเปลี่ยน "การชาร์จ" - "พร้อม" แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยการเปลี่ยนไปใช้การติดตั้ง SMD R25 ถูกตั้งค่าเป็นความต้านทาน 220 kOhm ความต้านทานต่ำนี้ทำให้ฮิสเทรีซิสมีขนาดใหญ่เกินไป ต้องแทนที่ด้วยตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 470 kOhm อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ไขปัญหาอื่นอาจเปลี่ยนตัวต้านทาน R26 ด้วยตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 430 หรือ 470 โอห์ม (แทน 1 kOhm)

ตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าสำเนาของที่ชาร์จของคุณมีตัวเหนี่ยวนำป้องกันการรบกวน L1 และตัวเก็บประจุ C18 น่าเสียดายที่ไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้สร้างสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าในปริมาณที่พอเหมาะ

ตัวเหนี่ยวนำ L1 สามารถยืมได้จากอุปกรณ์ที่ล้มเหลว หรือทำขึ้นเองโดยพันลวดหุ้มฉนวนสองชั้น 10-15 รอบบนวงแหวนเฟอร์ไรท์ที่มีขนาดเหมาะสม ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตระยะของขดลวดที่เป็นผล

ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับตัวเก็บประจุ C18 นอกเหนือจากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานสูงสุด ต้องมีอย่างน้อย 600 โวลต์ ความจุอาจแตกต่างกันอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ฉันติดตั้งตัวเก็บประจุ K15-5 ที่มีแรงดันไฟฟ้าทำงาน 3 kV และความจุ 2200 pF (ดูรูป)

ต้องติดตั้งเทอร์มิสเตอร์ TR1 ด้วยหากไม่มี สามารถใช้เทอร์มิสเตอร์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 10 หรือ 16 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางของเทอร์มิสเตอร์คือตัวเลขสองหลักแรกในการทำเครื่องหมาย กระแสสูงสุดที่อนุญาตผ่านเทอร์มิสเตอร์ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลาง)

เมื่อทุกอย่างพร้อมและตรวจสอบการทำงาน จะเหลือเพียงการประกอบอุปกรณ์เท่านั้น แต่ก่อนการประชุมครั้งสุดท้าย ข้าพเจ้าแนะนำให้ทำอีกสองอย่าง

ประการแรกคือการสร้างรูเพิ่มเติมสำหรับการระบายอากาศของพื้นที่ภายใน มันเหมือนกับในภาพถ่าย นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากไดโอด VD9 กระจายความร้อนค่อนข้างมาก (มากถึงห้าวัตต์) ซึ่งผู้ผลิตยังระบุไว้ในคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับความร้อนที่เป็นไปได้ของเคสชาร์จสูงถึง 60 ° C รูเพิ่มเติมจะช่วยให้อุณหภูมิดีขึ้นเล็กน้อย

อย่างที่สองคือการเปลี่ยนสายไฟที่ไปยังแคลมป์บนขั้วแบตเตอรี่ด้วยสายที่หนากว่า เริ่มแรกใช้สายไฟที่มีหน้าตัดขนาด 0.5 มม. ซึ่งไม่เพียงพอ ประเด็นก็คือสายไฟเส้นบางๆ ดังกล่าวมีความต้านทานที่แท้จริง ซึ่งเมื่อกระแสไหล แรงดันไฟฟ้า "หายไป" อย่างแท้จริง (ไม่เกินครึ่งโวลต์) ด้วยเหตุนี้ การวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่ด้วยค่าที่ถูกต้องตามวงจรออปแอมป์ LM358 จึงเกิดข้อผิดพลาด เพื่อลดข้อผิดพลาดนี้ ฉันแนะนำให้ใช้สายไฟที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 1.5 มม.2 และยาวประมาณหนึ่งเมตรไม่มาก

ด้วยการปรับเปลี่ยนดังกล่าวเครื่องชาร์จนี้จะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์และยาวนาน

AK ห้องปฏิบัติการ

คู่มือผู้ใช้สำหรับเครื่องชาร์จ SONAR UZ 207.01: SONAR-207-01_MANUAL.pdf
มีคนกำลังวาดไดอะแกรมของ UZ 207.01 เวอร์ชันเก่า:

มีหลายเกณฑ์ที่คุณควรเลือกเครื่องชาร์จ อย่างไรก็ตาม ที่ชาร์จที่ไม่เสมอไป (หรือค่อนข้างบ่อย) ที่มาพร้อมกับเทคนิคนี้ (ไม่ว่าจะเป็นสมาร์ทโฟน กล้องวิดีโอ ฯลฯ) นั้นเหมาะสำหรับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีและยาวนานของอุปกรณ์นี้ หลายรุ่นมีข้อจำกัดบางประการ: แรงดันไฟ เวลาในการชาร์จ

แบตเตอรี่บางชนิดไม่สามารถชาร์จข้ามคืนได้ (หมายความว่าในกรณีนี้ จะไม่สามารถจับช่วงเวลาที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ เนื่องจากบุคคลนั้นกำลังนอนหลับ และกำลังชาร์จ (หรือชาร์จใหม่) แบตเตอรี่เมื่อชาร์จเต็ม 100% อย่างเคร่งครัด ไม่แนะนำสำหรับหลายรุ่น

เกณฑ์ที่สำคัญไม่แพ้กันก็คือที่ชาร์จนี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แม้จะเปลี่ยนรถหรือหลายครั้งก็ตาม อุปกรณ์นี้จะให้บริการคุณอย่างยาวนาน โดยส่วนตัวแล้ว ตอนเปลี่ยนรถกังวลว่าจะต้องหาอะไรใหม่ๆ ให้เหมาะกับแบตเตอรี่ของรถในอนาคตมากกว่า แต่ปรากฏว่า Sonar UZ-201 เหมาะกับกรดตะกั่วในปัจจุบันเกือบทั้งหมด แบตเตอรี่

บางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในสมัยของเราหลายคน (ส่วนใหญ่เป็นผู้ชาย) มีแบตเตอรี่ที่หลากหลายสำหรับวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย: อาจเป็นเหมือนแบตเตอรี่ในรถยนต์ แบตเตอรี่แบบถอดได้บนโทรศัพท์มือถือและอุปกรณ์อื่น ๆ จาก ดิจิตอลในการขนส่ง
และเราทุกคนรู้ดีว่า คำมั่นสัญญาหลักอายุการใช้งานยาวนานของแบตเตอรี่ทุกชนิดคือเครื่องชาร์จที่เลือกสรรมาอย่างเหมาะสม ดังนั้น การเลือกเครื่องชาร์จนี้จึงต้องดำเนินการด้วยความกังวลใจสูงสุดและมีสมาธิอย่างเต็มที่
มีหลายเกณฑ์ที่คุณควรเลือกเครื่องชาร์จ อย่างไรก็ตาม ที่ชาร์จที่ไม่เสมอไป (หรือค่อนข้างบ่อย) ที่มาพร้อมกับเทคนิคนี้ (ไม่ว่าจะเป็นสมาร์ทโฟน กล้องวิดีโอ ฯลฯ) นั้นเหมาะสำหรับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีและยาวนานของอุปกรณ์นี้ หลายรุ่นมีข้อจำกัดบางประการ: แรงดันไฟ เวลาในการชาร์จ แบตเตอรี่บางชนิดไม่สามารถชาร์จข้ามคืนได้ (หมายความว่าในกรณีนี้ จะไม่สามารถจับช่วงเวลาที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ เนื่องจากบุคคลนั้นกำลังนอนหลับ และกำลังชาร์จ (หรือชาร์จใหม่) แบตเตอรี่เมื่อชาร์จเต็ม 100% อย่างเคร่งครัด ไม่แนะนำสำหรับหลายรุ่น
ฉันหวังว่าฉันจะสามารถโน้มน้าวใจคุณได้ว่าการเลือกที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภทเป็นงานที่สำคัญมากที่ต้องดำเนินการอย่างรับผิดชอบมากที่สุด
ฉันรู้จากประสบการณ์ของตัวเองว่าแบตเตอรี่ขัดข้องในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดอย่างไร ในสภาพที่อุปกรณ์มีความจำเป็นอย่างยิ่ง และไม่มีทางที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้
ฉันและภรรยาพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์นี้เมื่อเราไปเที่ยวพักผ่อน อยู่บนถนน แบตในโทรศัพท์หมด เป็นผลให้เราถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องนำทาง gps และอื่น ๆ แบตเตอรีล้มเหลวเนื่องจากปรากฏว่าทุกครั้งที่เราขับรถเครื่องชาร์จจากที่จุดบุหรี่ในรถเชื่อมต่ออยู่
สถานการณ์นี้ทำให้ฉันตื่นเต้นมาก เพราะในศตวรรษที่ 21 ที่จริงแล้ว เราใช้ชีวิตด้วยเทคโนโลยี เราต้องการมัน และหากแบตเตอรี่หมด ก็สามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้
หลังจากสถานการณ์นี้ ฉันไปพบช่างที่คุ้นเคยซึ่งเชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ในรถของฉัน ซึ่งฉันกังวลมาก เขาบอกข้อมูลแก่ฉัน ซึ่งบางส่วนฉันได้แบ่งปันกับคุณไปแล้ว
การชาร์จเป็นกระบวนการที่สำคัญมากซึ่งต้องใช้ทัศนคติที่เคารพนับถือ และในฐานะที่ชาร์จแบตเตอรีตะกั่ว-กรดที่ดีที่สุด เราขอแนะนำให้คุณใช้ Sonar UZ-201 ฉันจะพูดถึงข้อดีของมันเหนือที่ชาร์จอื่นๆ ด้านล่าง

ที่ชาร์จนี้ที่ฉันอยากจะแนะนำให้คุณ อย่างแรกคือ กะทัดรัดอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งมันเยี่ยมมาก เกณฑ์ที่ดีและเป็นเครื่องบ่งชี้ความเหนือกว่ามากมายมหาศาล ที่ชาร์จแบตเตอรี่และตัวสะสมรถยนต์ ด้วยขนาดที่เล็กจนน่าทึ่ง เจ้าของที่ชาร์จนี้จะสามารถนำติดตัวไปได้ทุกที่ ไม่ว่าจะเป็นวันหยุด ทำงาน หรือแม้แต่ที่ไหนสักแห่งบนท้องถนน ใช้พื้นที่น้อยมากและมีน้ำหนักเบา
เกณฑ์ที่สำคัญไม่แพ้กันก็คือที่ชาร์จนี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แม้จะเปลี่ยนรถหรือหลายครั้งก็ตาม อุปกรณ์นี้จะให้บริการคุณอย่างยาวนาน โดยส่วนตัวแล้ว ตอนเปลี่ยนรถกังวลว่าจะต้องหาอะไรใหม่ๆ ให้เหมาะกับแบตเตอรี่ของรถในอนาคตมากกว่า แต่ปรากฏว่า Sonar UZ-201 เหมาะกับกรดตะกั่วในปัจจุบันเกือบทั้งหมด แบตเตอรี่
คำแนะนำที่อยู่ในกล่องพร้อมกับที่ชาร์จทำให้ง่ายต่อการค้นหาว่าช่องใส่สายไฟแต่ละช่องมีไว้ทำอะไร ฉันใช้เวลาอย่างน้อย 5 นาทีในการทดสอบการซื้อใหม่ของฉัน คำแนะนำยังอธิบายวิธีใช้ตัวกันโคลงในตัวในแหล่งจ่ายไฟที่ไม่เสถียร ตลอดจนเกี่ยวกับการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร และอื่นๆ อีกมากมาย ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เขียนด้วยภาษาง่ายๆ

ที่ชาร์จแบตในรถ
ผู้ผลิต:รัสเซีย, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, PKF SONAR LLC.
ลักษณะเฉพาะ:อุปกรณ์ที่มีการแปลงความถี่ (พัลส์)
ควบคุมกระแสไฟ:เครื่องจักร.
บ่งชี้การควบคุมการชาร์จ:ไฟแสดงสถานะประจุกระแสไฟ
ค่าใช้จ่ายสูงสุดในปัจจุบัน: 5 ก.
ขนาด: 180x92x76 มม.
น้ำหนัก: 0.5 กก.

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

ผลการทดสอบ
ค่าใช้จ่ายสูงสุดในปัจจุบัน: 2.8 ก.
แรงดันไฟสูงสุด: 15 ว.
การเบี่ยงเบน:บ่งชี้จากมูลค่าที่แท้จริงของกระแสไฟชาร์จลดลงประมาณ 20%
การอภิปรายของการทดสอบ
มาดูการพิจารณาอุปกรณ์ขั้นสูงที่มีการแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ความถี่สูงกว่ากัน ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ SONAR UZ 201 คือน้ำหนักเบาและมีขนาดเล็กมาก ภายนอกอุปกรณ์นี้ดูเรียบง่ายและไม่น่าดูเล็กน้อย - กล่องพลาสติกสีดำพร้อมช่องสำหรับสายไฟและมาตราส่วนบ่งชี้ ฝาช่องปิดได้ไม่ค่อยดี ต้องพันสายไฟอย่างระมัดระวัง
อุปกรณ์นี้มีระบบรักษาเสถียรภาพในปัจจุบัน แต่ค่อนข้างอ่อนแอ กล่าวคือใช้งานไม่ได้เหมือนเครื่องชาร์จอัตโนมัติส่วนใหญ่ แต่จะเริ่มลดกระแสไฟชาร์จเกือบจะในทันที แต่ในทางกลับกัน อุปกรณ์สามารถจัดการกับความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าที่ไม่คาดคิดในเครือข่าย (จาก 220 V) เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายลดลง กระแสไฟชาร์จจะไม่ตก แต่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
น่าเสียดายที่ตัวอย่างที่ทดสอบแสดงผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้องอย่างมากเกี่ยวกับกระแสไฟชาร์จ กระแสสูงสุดเพียง 2.8 A โดยมีห้าประกาศ นอกจากนี้ มูลค่าที่แท้จริงของกระแสไฟจะเบี่ยงเบนไปจากการอ่านค่าของอุปกรณ์ เนื่องจากกระแสไฟจริงน้อยกว่าที่คาดไว้ เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ที่แรงดันไฟฟ้า 13.7 V กระแสไฟชาร์จคือ 1.2 A แบตเตอรี่ยังไม่ได้ชาร์จจนเต็ม และกระแสไฟชาร์จมีขนาดเล็กมากแล้ว การคำนวณอย่างง่ายแสดงว่าด้วยกระแสไฟ 2.8 A แบตเตอรี่ที่มีความจุ 50 Ah จะถูกชาร์จใน 18 ชั่วโมง
สำหรับการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและการเชื่อมต่อกับขั้วย้อนกลับมีอยู่ในอุปกรณ์นี้ แม้ว่าถ้าคุณอ่านคำแนะนำโดยไม่ตั้งใจและเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครือข่าย 220 V ก่อนแล้วจึงต่อขั้วที่ไม่ถูกต้องของแบตเตอรี่อุปกรณ์จะไหม้ อุปกรณ์ที่ทดสอบแล้วเกิดไฟไหม้และไม่น่าจะซ่อมแซมได้

สรุป
ข้อดี:ขนาดและน้ำหนักที่เล็กมาก ความเสถียรของกระแสระหว่างแรงดันตกในเครือข่าย
ข้อจำกัด:กระแสไฟชาร์จสูงสุดและเฉลี่ยขนาดเล็ก
การประเมินทั้งหมด:เนื่องจากอุปกรณ์เป็นแบบอัตโนมัติ จึงเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการตัวเลือกการชาร์จแบบต่างๆ เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับ - เท่านี้ก็เพียงพอแล้วเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

SONAR UZ 201P เครื่องชาร์จ UZ 201M และ UZ 201P ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ โดยมีความจุ 25 ถึง 65 แอมแปร์ * ชั่วโมง

รายละเอียดทางเทคนิค

1. แรงดันไฟหลัก - 220±20 โวลต์
2. ความถี่เครือข่าย - 50 ± 0.5 เฮิรตซ์
3. ช่วงการชาร์จปัจจุบันตั้งแต่ 0 ถึง 5.0 แอมป์
4. อุปกรณ์ให้ข้อบ่งชี้ของ:
   • - ใช้งานได้เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย (ตัวบ่งชี้สีแดง "NETWORK")
   • - ขนาดของกระแสไฟชาร์จโดยใช้แอมป์มิเตอร์ตัวชี้หรือไฟ LED แทนที่ (ที่กระแส> 1A ไฟแสดงสถานะสีแดง "CHARGE" เปิดอยู่< 1А горит зеленый индикатор «ГОТОВ»).
5. ขนาดไม่เกิน 180×100×80 มม.
6. น้ำหนักไม่เกิน 0.5 กก.
7. พลังงานไฟฟ้าที่ใช้จากเครือข่ายไม่เกิน 70 วัตต์
8. ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ อุณหภูมิเคสสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง60ºС

เครื่องชาร์จโซนาร์ UZ 201(M,P)

1. บทนำ

1.1. หนังสือเดินทางนี้เป็นเอกสารรวมที่รวมคำอธิบายทางเทคนิค คำแนะนำการใช้งาน และหนังสือเดินทางที่รับรองหลัก ข้อมูลจำเพาะอุปกรณ์ชาร์จ SONAR UZ 201(M,P) TU 3468-001-73377770-2005

2. วัตถุประสงค์และคำแนะนำทั่วไป

2.1 อุปกรณ์ชาร์จ SONAR UZ 201 (ต่อไปนี้ - อุปกรณ์) ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 V ด้วยความจุ 20 ถึง 65 Ah

2.2. อุปกรณ์สามารถทำงานได้ในสภาพอากาศปานกลางในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศดีที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 5°C ถึงบวก 35°C และความชื้นสัมพัทธ์สูงถึง 90% ที่ 20°C

2.3. อุปกรณ์นี้ใช้พลังงานจากเครือข่ายกระแสสลับแบบเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า (220 ± 20) V

ความถี่ (50±5) เฮิรตซ์

2.4. หนังสือเดินทางเล่มนี้กำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการทำงานของอุปกรณ์ซึ่งการปฏิบัติตามนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะพร้อมสำหรับการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง

2.5. ในการควบคุมกระบวนการชาร์จ อุปกรณ์สามารถติดตั้งอุปกรณ์ตัวชี้ (UZ 201P) หรือไฟ LED (UZ 201M) ได้ ขึ้นอยู่กับรุ่น

3. ข้อมูลทางเทคนิค

2. ความถี่หลัก (50±5) เฮิรตซ์

3. การชาร์จช่วงปัจจุบันจาก 0 ถึง 4.5 A

สี่. . อุปกรณ์ให้ข้อบ่งชี้ของ:

– ใช้งานได้เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย (LED สีแดง “NETWORK”)

- ค่าของกระแสไฟชาร์จโดยใช้แอมป์มิเตอร์ตัวชี้ (UZ 201P) หรือไฟ LED แทนที่ (UZ 201M)< 1А горит зеленый индикатор «ГОТОВ»).

5. ขนาดโดยรวมไม่เกิน มิลลิเมตร………………………………………………………………………………………… 180 x 92 x 76

6. มวลไม่เกิน ………………………………………. ………………….0.5 กก.

7. พลังงานไฟฟ้าที่ใช้จากเครือข่ายไม่เกิน……………. 80 วัตต์

8. ระหว่างการใช้งานอุปกรณ์ อุณหภูมิเคสอาจสูงขึ้นถึง 60°C

5. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

5.1. ห้ามเปลี่ยนฟิวส์และซ่อมแซมอุปกรณ์ในขณะที่เปิดอยู่
5.2. ระหว่างการใช้งานอุปกรณ์ ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายทางกลกับฉนวนของสายไฟ สายไฟของขั้วต่อขาออก รวมถึงการสัมผัสกับสื่อที่มีฤทธิ์ทางเคมี (กรด น้ำมัน น้ำมันเบนซิน ฯลฯ)
5.3. ชาร์จแบตเตอรี่ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทได้ดี

6. การเตรียมงาน

6.1. หลังจากจัดเก็บในห้องเย็นหรือชื้นตลอดจนหลังการขนส่ง อุปกรณ์ต้องอยู่ในสภาวะปกติอย่างน้อย 2 ชั่วโมงก่อนเปิดเครื่อง
6.2. เงื่อนไขหลักสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติคือความสามารถในการซ่อมบำรุง (ดูคู่มือการใช้งานแบตเตอรี่)

7. ลำดับงาน

7.1. ก่อนเริ่มงานให้ถอดสายไฟออกจากช่อง
7.2. เชื่อมต่อขั้วของอุปกรณ์กับขั้วแบตเตอรี่โดยสังเกตขั้ว:

"+" หรือที่หนีบสีแดงของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่

"" หรือแคลมป์สีดำของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่

ในเวลาเดียวกัน หากอุปกรณ์มีไฟ LED แสดงสถานะ ไฟ LED “พร้อม” จะสว่างขึ้น ซึ่งแสดงว่าการเชื่อมต่อถูกต้อง และแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่ต่ำกว่า 5.5 โวลต์

7.3. เสียบอุปกรณ์เข้ากับไฟ AC 220V และกระแสไฟของแบตเตอรี่จะเริ่มไหล เครื่องชาร์จทำงานในโหมดอัตโนมัติและสร้างคุณลักษณะที่ดีที่สุดของกระแสไฟชาร์จ เครื่องชาร์จจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติในโหมดการทำงานแบบใดแบบหนึ่งจากสองโหมด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ของคุณ:

1. โหมดการกู้คืนแบตเตอรี่

2. โหมดการชาร์จจำนวนมาก

ในโหมด "1" อุปกรณ์จะเปิดขึ้นหากแบตเตอรี่ของคุณคายประจุจนหมด
ในกรณีนี้ เครื่องชาร์จจะทำงานในโหมดพัลซิ่ง โดยให้กระแสไฟเฉลี่ยเล็กน้อย เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าประมาณ 8 ÷ 9 V เครื่องชาร์จจะเปลี่ยนเป็นโหมด "2" โดยอัตโนมัติ ในโหมดนี้ เมื่อเริ่มต้นการชาร์จ จะมีการตั้งค่ากระแสไฟไว้ที่ 4.5 A ซึ่งจะลดลงโดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ยกเว้น "การเดือด" ของอิเล็กโทรไลต์ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว กระแสไฟชาร์จจะถูกตั้งค่าให้เท่ากับกระแสไฟที่แบตเตอรี่สูญเสียไป (สำหรับแบตเตอรี่ที่มีสุขภาพดีซึ่งมีความจุ 55A หนึ่งชั่วโมงไม่เกิน 0.5A) หลังจากนั้นก็ถือว่าชาร์จแบตเตอรี่ได้

7.4. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เสร็จแล้ว ให้ถอดสายชาร์จออก จากนั้นถอดขั้วแบตเตอรี่ออก

7.5. เมื่อต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลักสำหรับ ไม่ทำงาน(โดยไม่ต้องต่อแบตเตอรี่) ไฟ LED "เครือข่าย" ควรสว่าง (หรือกะพริบเป็นระยะ) ซึ่งแสดงว่ามีแรงดันไฟหลักและการทำงานของอุปกรณ์

7.6. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ก่อน ให้ต่อสายเอาต์พุตเข้ากับขั้วต่อที่ไม่ได้ต่อสายดิน จากนั้นต่อสายเอาต์พุตอีกเส้นเข้ากับแชสซี ห่างจากแบตเตอรี่และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อการชาร์จเสร็จสิ้น ให้ถอดสายไฟ จากนั้นแชสซีและแบตเตอรี่

7.7. ในการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น (90-120A / h ขึ้นไป) อนุญาตให้เชื่อมต่อเครื่องชาร์จประเภทนี้สองเครื่องขึ้นไปกับแบตเตอรี่หนึ่งก้อนพร้อมกัน กระแสไฟชาร์จเพิ่มขึ้นตามนั้นสองครั้งขึ้นไป

8. กฎสำหรับการจัดเก็บอุปกรณ์

8.1. ต้องเก็บอุปกรณ์ในที่แห้งและมีอากาศถ่ายเทได้ดี ห่างจากอุปกรณ์ทำความร้อนที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ 1 ถึง 40°C ความชื้นสัมพัทธ์ไม่เกิน 80% ที่ 25°C

8.2. เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะมีก๊าซ ไอระเหยของกรด ด่าง และสารก่อมะเร็งอื่นๆ และสิ่งสกปรกในอากาศที่กักเก็บ

8.3. อายุการเก็บรักษาของอุปกรณ์ไม่เกิน 5 ปี

ข้อมูลจำเพาะ
201.pdf