Rritja e dridhjeve të ventilatorit është një nga "të këqijat" kryesore të tij, duke shkaktuar dështim të parakohshëm të komponentëve, pjesëve, shtytësit, tehut, kushinetave, bashkimeve, shkatërrimin e themelit dhe vetë tifozit në tërësi.

Shkaqet e dridhjeve të ventilatorit:

• çekuilibri i boshtit;
• shtrembërim i ngasjes;
• konsumimi ose dëmtimi i kushinetave;
• defekte në pjesën elektromagnetike të makinës (motori elektrik);
• defekte ingranazhesh (nëse ka një kuti ingranazhi të ndërmjetëm);
• ndikimi i forcave aerohidrodinamike;
• dukuritë rezonante etj.

Niveli i dridhjes së ventilatorit pasqyron më saktë gjendjen aktuale teknike të ventilatorit, cilësinë e montimit dhe instalimit të tij. Me fjalë të tjera, duke kontrolluar nivelin e dridhjeve të ventilatorit, është e mundur të identifikohen të gjitha defektet e sipërpërmendura dhe të merren masa në kohë për eliminimin e tyre, duke siguruar funksionimin pa probleme të ventilatorit.

Metoda për matjen e dridhjeve të tifozëve industrialë me fuqi deri në 300 kW është e rregulluar, dhe më e fuqishme - GOST ISO 10816-3. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë tifozët industrialë me fuqi deri në 300 kW dhe një metodë për monitorimin e gjendjes së tyre të dridhjeve për të përcaktuar disa niveli bazë dridhjet dhe prirjet e ndryshimit të tij.

Para së gjithash, vërejmë se të gjithë tifozët industrialë me fuqi deri në 300 kW klasifikohen sipas nivelit të dridhjeve dhe çekuilibrimit të lejuar në kategorinë BV (shih Tabelën 1):

Në përputhje me kërkesat e GOST 31350-2007 (ISO 14694:2003), matjet e dridhjeve kryhen në kushineta në drejtime pingul me boshtin e rrotullimit të boshtit. Pikat e rekomanduara të matjes janë paraqitur në fig. një.


a) për një ventilator boshtor horizontal


b) për ventilatorin centrifugal horizontal me një hyrje

c) për ventilator radial me hyrje të dyfishtë horizontale

d) për ventilator aksial vertikal

Figura 1. Pikat dhe drejtimet e matjeve të dridhjeve të ventilatorit

Matjet e dridhjeve absolute në mbështetëset e kushinetave bëhen duke përdorur vibrometra BALTECH VP-3410 (seria VibroPoint) me sensorë kontakti të tipit inercial - piezoakselerometra (sensorë përshpejtimi). Gjatë kryerjes së matjeve, duhet të respektohen qartë kërkesat standarde për besueshmërinë e fiksimit, drejtimin e instalimit dhe mungesën e një efekti të rëndësishëm të masës dhe dimensioneve të sensorit në rezultatet e matjes. Në përgjithësi, lejohet një pasiguri totale e matjes brenda ± 10% të parametrit të matur. Matësit e dridhjeve BALTECH janë universale dhe lejojnë, në varësi të kërkesave të prodhuesit të ventilatorit, të matin tre parametra të dridhjeve (zhvendosja e dridhjeve, shpejtësia e dridhjeve ose përshpejtimi i dridhjeve).

Kufijtë e lejueshëm të dridhjeve për tifozët gjatë funksionimit janë dhënë në tabelën 2. Duhet të theksohet se për shkak të masës dhe ngurtësisë së sistemit mbështetës në vendin e funksionimit, këto vlera janë pak më të larta se vlerat e dridhjeve gjatë testeve në fabrikë. .

Tabela 2. Vlerat kufitare të dridhjeve gjatë funksionimit të ventilatorit.

Të gjithë tifozët e rinj duhet të plotësojnë nivelin e "Komisionimit". Me përdorimin dhe konsumimin e pjesëve, niveli i dridhjeve të ventilatorit rritet në mënyrë të pashmangshme dhe kur arrihet niveli i "Paralajmërimit", është e nevojshme të hetohen shkaqet e rritjes së dridhjeve dhe të merren masa për eliminimin e tyre. Funksionimi i ventilatorit në këtë gjendje duhet të jetë i kufizuar në kohë derisa të kryhet puna e riparimit.

Kur arrihet niveli "Stop", ventilatori duhet të ndalet menjëherë dhe të merren masa për të eliminuar burimet e niveleve kritike të dridhjeve. NË ndrysheështë i mundur dëmtimi serioz që çon në shkatërrimin e ventilatorit. Në përgjithësi, bazuar në statistikat e funksionimit të pajisjeve të ventilatorit, konsiderohet e nevojshme të merren masa për të eliminuar burimet e rritjes së dridhjeve kur niveli i tij tejkalon vlerën bazë me 1.6 herë ose me 4 dB.

Kur monitoroni dridhjet e ventilatorit, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje të veçantë ndryshimit të papritur të nivelit të dridhjeve me kalimin e kohës. Një kërcim në dridhje është një tregues i qartë i shfaqjes së një lloj mosfunksionimi, dhe në këtë rast është e nevojshme të inspektoni tifozin dhe të eliminoni mangësitë e zbuluara.

Në disa raste, zhvendosja e boshtit në lidhje me strehën e kushinetave matet gjithashtu duke përdorur sensorë dridhjesh pa kontakt - induksion, rrymë vorbull, etj. Tabela 3 tregon vlerat e lejuara të zhvendosjes së boshtit, të cilat duhet të kuptohen vetëm siç rekomandohet - në fakt, këto vlera mund të jenë të ndryshme në varësi të llojit dhe dimensioneve të mbajtësit të thjeshtë, madhësisë dhe drejtimit të ngarkesës, etj.

Tabela 3. Zhvendosja maksimale e boshtit brenda kushinetës

Kontrolli i dridhjeve dhe monitorimi i dridhjeve të tifozëve kryhet më së miri duke përdorur një pajisje portative portative "PROTON-Balance-II". Avantazhi i tij kryesor ndaj vibrometrave të thjeshtë është aftësia për të balancuar tifozët në mbështetëset e tyre në përputhje me kërkesat e GOST 31350-2007 (ISO 14694:2003), si dhe kontrollin e temperaturës së montimeve të kushinetave dhe kontrollin e shpejtësisë së ventilatorit.

Për të mësuar se si të matni dridhjet e tifozëve dhe të fitoni aftësi në punën me balancuesin vibrometër "PROTON-Balance-II" dhe vibrometra të tjerë të kompanisë "BALTECH", rekomandohet të merrni kursin TOR-103 "Bazat e dridhjeve". diagnostifikimit. Dridhja e tifozëve GOST » në Qendrën e Trajnimit për Studime të Avancuara të kompanisë sonë në Shën Petersburg, në Astana ose në Lübeck (Gjermani).

Në aktivitetet e zyrës diagnostikuese të departamenteve të riparimit të ndërmarrjeve metalurgjike, balancimi i shtytësve të shteruesve të tymit dhe tifozëve në kushinetat e tyre kryhet mjaft shpesh. Efektiviteti i këtij operacioni rregullimi është i rëndësishëm në krahasim me ndryshimet e vogla të bëra në mekanizëm. Kjo na lejon të përcaktojmë balancimin si një nga teknologjitë me kosto të ulët në funksionimin e pajisjeve mekanike. Fizibiliteti i çdo operacioni teknik përcaktohet nga efikasiteti ekonomik, i cili bazohet në efektin teknik të operimit ose humbjet e mundshme nga zbatimi në kohë i këtij ndikimi.

Prodhimi i shtytësit në një ndërmarrje makinerie nuk është gjithmonë një garanci për cilësinë e balancimit. Në shumë raste, prodhuesit janë të kufizuar në balancimin statik. Balancimi në makinat balancuese është padyshim i nevojshëm operacion teknologjik gjatë prodhimit dhe pas riparimit të shtytësit. Sidoqoftë, është e pamundur të përafrohen kushtet e funksionimit të prodhimit (shkalla e anizotropisë së mbështetësve, amortizimi, ndikimi i parametrave teknologjikë, cilësia e montimit dhe instalimit dhe një sërë faktorësh të tjerë) me kushtet e balancimit në makina.

Praktika ka treguar se një shtytës i balancuar me kujdes në makinë duhet të balancohet gjithashtu në mbështetëset e veta. Natyrisht, gjendja e pakënaqshme e dridhjeve të njësive të ventilimit gjatë vënies në punë pas instalimit ose riparimit çon në konsumim të parakohshëm të pajisjes. Nga ana tjetër, transportimi i shtytësit në një makinë balancuese shumë kilometra larg një ndërmarrje industriale nuk justifikohet për sa i përket kostove kohore dhe financiare. Çmontimi shtesë, rreziku i dëmtimit të shtytësit gjatë transportit, e gjithë kjo dëshmon efektivitetin e balancimit në vend në mbështetëset e veta.

Ardhja e pajisjeve moderne të matjes së dridhjeve bën të mundur kryerjen e balancimit dinamik në vendin e funksionimit dhe uljen e ngarkesës së dridhjeve të mbështetësve në kufijtë e pranueshëm.

Një nga aksiomat e gjendjes së shëndetshme të pajisjes është funksionimi i mekanizmave me një nivel të ulët dridhjeje. Në këtë rast, ndikimi i një numri faktorësh shkatërrues që ndikojnë në njësitë mbajtëse të mekanizmit zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, rritet qëndrueshmëria e asambleve mbajtëse dhe mekanizmi në tërësi, dhe sigurohet zbatim i qëndrueshëm. procesi teknologjik, sipas parametrave të dhënë. Sa i përket tifozëve dhe shkarkimeve të tymit, niveli i ulët i dridhjeve përcaktohet kryesisht nga ekuilibri i shtytësve, balancimi në kohë.

Pasojat e funksionimit të mekanizmit me dridhje të shtuar: shkatërrimi i montimeve të kushinetave, sediljeve të kushinetave, bazamenteve, rritjes së konsumit energji elektrike për të drejtuar uzinën. Ky punim diskuton pasojat e balancimit të parakohshëm të shtytësve të shkarkimit të tymit dhe tifozëve të punishteve të ndërmarrjeve metalurgjike.

Sondazhi i dridhjeve të tifozëve të furrës së shpërthimit tregoi se shkaku kryesor i rritjes së dridhjeve është çekuilibri dinamik i shtytësve. Vendimi i marrë - balancimi i shtytësve në mbështetëset e tyre lejoi të zvogëlojë nivelin e përgjithshëm të dridhjeve me 3 ... 5 herë, në një nivel prej 2.0 ... 3.0 mm / s kur punoni nën ngarkesë (Figura 1). Kjo bëri të mundur rritjen e jetës së shërbimit të kushinetave me 5...7 herë. U konstatua se për mekanizmat e të njëjtit lloj ka një përhapje të konsiderueshme të koeficientëve dinamikë të ndikimit (më shumë se 10%), gjë që përcakton nevojën për balancim në mbështetësit e tyre. Faktorët kryesorë që ndikojnë në përhapjen e koeficientëve të ndikimit janë: paqëndrueshmëria e karakteristikave dinamike të rotorëve; devijimi i vetive të sistemit nga lineariteti; gabime në instalimin e peshave të provës.

Figura 1 - Nivelet maksimale të shpejtësisë së dridhjeve (mm/s) të kushinetave të ventilatorit para dhe pas balancimit

por)	b)
në)	G)

Figura 2 - Konsumimi i pabarabartë gërryes i teheve të shtytësit

Ndër arsyet e çekuilibrit të shtytësve të shkarkimit të tymit dhe tifozëve, duhet të theksohen sa vijon:

1. Veshja e pabarabartë e teheve (Figura 2), megjithë simetrinë e shtytësit dhe një shpejtësi të konsiderueshme. Arsyeja për këtë fenomen mund të qëndrojë në rastësinë selektive të procesit të konsumimit për shkak të faktorët e jashtëm dhe vetitë e brendshme të materialit. Është e nevojshme të merren parasysh devijimet aktuale të gjeometrisë së tehut nga profili i projektimit.

Figura 3 - Ngjitja e materialeve të ngjashme me pluhurin në tehet e shtytësit:

a) shkarkues i tymit të impiantit; b) Thithja e avullit CCM

3. Pasojat e riparimit të teheve në kushtet e funksionimit në vendin e instalimit. Ndonjëherë çekuilibri mund të shkaktohet nga shfaqja e çarjeve fillestare në materialin e disqeve dhe teheve të shtytësve. Prandaj, balancimi duhet të paraprihet nga një inspektim vizual i plotë i integritetit të elementëve të shtytësit (Figura 4). Saldimi i çarjeve të zbuluara nuk mund të sigurojë funksionimin afatgjatë pa probleme të mekanizmit. Saldimet shërbejnë si përqendrues stresi dhe burime shtesë fillimi i plasaritjes. Rekomandohet që kjo metodë rikondicionimi të përdoret vetëm si mjeti i fundit për të siguruar funksionimin për një periudhë të shkurtër kohe, duke lejuar funksionimin e vazhdueshëm derisa të prodhohet dhe të zëvendësohet shtytësi.

Figura 4 - Çarje në elementët e shtytësve:

a) disku kryesor; b) tehet e shpatullave në pikën e lidhjes

Në funksionimin e mekanizmave rrotullues, një rol të rëndësishëm luajnë vlerat e lejuara të parametrave të dridhjeve. Përvoja praktike ka treguar se pajtueshmëria me rekomandimet e GOST ISO 10816-1-97 "Vibrimi. Monitorimi i gjendjes së makinerive bazuar në rezultatet e matjeve të dridhjeve në pjesët jo rrotulluese, në krahasim me makinat e klasës 1, lejon funksionimin afatgjatë të shkarkimeve të tymit. Për normën gjendje teknike sugjerohet përdorimi i vlerave dhe rregullave të mëposhtme:

• Vlera e shpejtësisë së dridhjeve prej 1.8 mm/s, përcakton kufirin e funksionimit të pajisjes pa kufizime kohore dhe nivelin e dëshiruar të përfundimit të balancimit të shtytësit në mbështetëset e veta;
• Shpejtësitë e dridhjeve në intervalin 1,8…4,5 mm/s lejojnë që pajisja të funksionojë për një periudhë të gjatë kohore me monitorim periodik të parametrave të dridhjeve;
• Shpejtësitë e dridhjeve mbi 4,5 mm/s të vërejtura gjatë një periudhe të gjatë kohore (1…2 muaj) mund të çojnë në dëmtimin e elementeve të pajisjes;
• Vlerat e shpejtësisë së dridhjeve në intervalin 4,5…7,1 mm/s lejojnë që pajisja të funksionojë për 5…7 ditë, e ndjekur nga një ndalesë për riparime;
• Vlerat e shpejtësisë së dridhjeve në intervalin 7.1…11.2 mm/s lejojnë që pajisja të funksionojë për 1…2 ditë, e ndjekur nga një ndalesë për riparime;
• Vlerat e shpejtësisë së dridhjeve mbi 11.2 mm/s nuk lejohen dhe konsiderohen si emergjencë.

Gjendja emergjente konsiderohet si humbje e kontrollit mbi gjendjen teknike të pajisjes. Për të vlerësuar gjendjen teknike të motorëve të makinës, GOST 20815-93 "Makinat elektrike rrotulluese. Dridhja mekanike e disa llojeve të makinave me një lartësi të boshtit të rrotullimit 56 mm e lart. Matja, Vlerësimi dhe Vlerat e Lejuara”, i cili përcakton vlerën e shpejtësisë së dridhjeve prej 2.8 mm/s si të pranueshme gjatë funksionimit. Duhet të theksohet se kufiri i sigurisë së mekanizmit bën të mundur përballimin e vlerave edhe më të larta të shpejtësisë së dridhjeve, por kjo çon në një rënie të mprehtë të qëndrueshmërisë së elementeve.

Fatkeqësisht, instalimi i peshave kompensuese gjatë balancimit nuk na lejon të vlerësojmë uljen e qëndrueshmërisë së montimeve të kushinetave dhe rritjen e kostove të energjisë me rritjen e dridhjeve të shteruesve të tymit. Llogaritjet teorike çojnë në vlera të nënvlerësuara të humbjeve të fuqisë për shkak të dridhjeve.

Forcat shtesë që veprojnë në kushineta, me një rotor të çekuilibruar, çojnë në një rritje të momentit të rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit të ventilatorit dhe në një rritje të konsumit të energjisë. Ka forca shkatërruese që veprojnë në kushinetat dhe elementët e mekanizmit.

Është e mundur të vlerësohet efektiviteti i balancimit të rotorëve të ventilatorit ose veprimet shtesë të riparimit për të reduktuar dridhjet në kushtet e funksionimit duke analizuar të dhënat e mëposhtme.

Cilësimet: lloji i mekanizmit; fuqia e makinës; tension; frekuenca e rrotullimit; pesha; parametrat bazë të rrjedhës së punës.

Parametrat fillestarë: shpejtësia e dridhjeve në pikat e kontrollit (RMS në diapazonin e frekuencës 10…1000 Hz); rryma dhe tensioni sipas fazave.

Veprimet e riparimit të përfunduara: vlerat e ngarkesës së vendosur të provës; shtrëngimi i përfunduar lidhjet me fileto; përqendrimi.

Vlerat e parametrave pas veprimeve të kryera: shpejtësia e vibrimit; rryma dhe tensioni sipas fazave.

Në kushte laboratorike, u kryen studime për të zvogëluar konsumin e energjisë së motorit të ventilatorit D-3 si rezultat i balancimit të rotorit.

Rezultatet e eksperimentit nr. 1.

Dridhja fillestare: vertikale - 9,4 mm/s; boshtore - 5,0 mm/s.

Rryma e fazës: 3.9 A; 3,9 A; 3,9 A. Vlera mesatare - 3,9 A.

Dridhja pas balancimit: vertikale - 2,2 mm/s; boshtore - 1.8 mm / s.

Rryma e fazës: 3.8 A; 3.6 A; 3.8 A. Vlera mesatare - 3.73 A.

Ulja e parametrave të dridhjeve: drejtimi vertikal - 4,27 herë; drejtimi boshtor me 2.78 herë.

Ulja e vlerave aktuale: (3.9 - 3.73) × 100% 3.73 = 4.55%.

Rezultatet e eksperimentit nr. 2.

dridhje fillestare.

Pika 1 - kushineta ballore e motorit elektrik: vertikale - 17.0 mm / s; horizontale - 15,3 mm / s; boshtore - 2,1 mm / s. Vektori i rrezes - 22,9 mm/s.

Pika 2 - kushineta e lirë e motorit elektrik: vertikale - 10.3 mm / s; horizontale - 10,6 mm / s; boshtore - 2,2 mm / s.

Vektori i rrezes së shpejtësisë së vibrimit është 14.9 mm/s.

Dridhja pas balancimit.

Pika 1: vertikale - 2,8 mm/s; horizontale - 2,9 mm / s; boshtore - 1.2 mm / s. Vektori i rrezes së shpejtësisë së vibrimit është 4.2 mm/s.

Pika 2: vertikale - 1,4 mm/s; horizontale - 2,0 mm/s; boshtore - 1,1 mm / s. Vektori i rrezes së shpejtësisë së vibrimit është 2.7 mm/s.

Ulja e parametrave të dridhjeve.

Komponentët në pikën 1: vertikale - 6 herë; horizontale - 5.3 herë; boshtore - 1,75 herë; vektori i rrezes - 5.4 herë.

Komponentët në pikën 2: vertikale - 7.4 herë; horizontale - 5.3 herë; aksial - 2 herë, vektori i rrezes - 6.2 herë.

Treguesit e energjisë.

Para balancimit. Konsumi i energjisë për 15 minuta - 0,69 kW. Fuqia maksimale - 2,96 kW. Fuqia minimale është 2.49 kW. Fuqia mesatare - 2.74 kW.

Pas balancimit. Konsumi i energjisë për 15 minuta - 0,65 kW. Fuqia maksimale - 2,82 kW. Fuqia minimale është 2.43 kW. Fuqia mesatare - 2,59 kW.

Ulje e performancës së energjisë. Konsumi i energjisë - (0,69 - 0,65) × 100% / 0,65 \u003d 6,1%. Fuqia maksimale - (2,96 - 2,82) × 100% / 2,82 \u003d 4,9%. Fuqia minimale - (2,49 - 2,43) × 100% / 2,43 \u003d 2,5%. Fuqia mesatare - (2,74 - 2,59) / 2,59 × 100% \u003d 5,8%.

Rezultate të ngjashme u morën në Kushtet e punës kur balanconi ventilatorin VDN-12 të një furre metodike me tre zona të ngrohjes të një mulli fletë-petëzimi. Konsumi i energjisë elektrike për 30 minuta ishte 33.0 kW, pas balancimit - 30.24 kW. Ulja e konsumit të energjisë elektrike në këtë rast ishte (33.0 - 30.24) × 100% / 30.24 = 9.1%.

Shpejtësia e dridhjeve para balancimit - 10,5 mm/s, pas balancimit - 4,5 mm/s. Vlerat e zvogëluara të shpejtësisë së dridhjeve - 2.3 herë.

Një ulje prej 5% e konsumit të energjisë për një motor ventilator 100 kW do të rezultojë në kursime vjetore prej rreth 10,000 UAH. Kjo mund të arrihet duke balancuar rotorin dhe duke reduktuar ngarkesat e dridhjeve. Në të njëjtën kohë, ka një rritje të qëndrueshmërisë së kushinetave dhe një ulje të kostos së ndalimit të prodhimit për riparime.

Një nga parametrat për vlerësimin e efektivitetit të balancimit është frekuenca e rrotullimit të boshtit të shkarkimit të tymit. Pra, gjatë balancimit të shkarkimit të tymit DN-26, u regjistrua një rritje në frekuencën e rrotullimit të motorit elektrik AOD-630-8U1 pas instalimit të një peshe korrigjuese dhe zvogëlimit të shpejtësisë së dridhjeve të mbështetësve të kushinetave. Shpejtësia e dridhjes së mbajtësit të mbajtësit përpara balancimit: vertikale - 4,4 mm/s; horizontale - 2.9 mm / s. Shpejtësia e rrotullimit para balancimit - 745 rpm. Shpejtësia e dridhjes së mbajtësit të mbajtësit pas balancimit: vertikale - 2,1 mm/s; horizontal - 1.1 mm / s. Shpejtësia e rrotullimit pas balancimit është 747 rpm.

Karakteristikat teknike të motorit asinkron AOD-630-8U1: numri i çifteve të shtyllave - 8; shpejtësia sinkrone - 750 rpm; fuqia e vlerësuar - 630 kW; momenti nominal - 8130 N/m; shpejtësia e vlerësuar -740 rpm; MPUSK / MNOM - 1,3; tension - 6000 V; efikasiteti - 0,948; cosφ = 0,79; faktori i mbingarkesës - 2.3. I bazuar karakteristikat mekanike motori asinkron AOD-630-8U1, një rritje e shpejtësisë me 2 rpm është e mundur me një ulje të çift rrotullues me 1626 N/m, gjë që çon në një ulje të konsumit të energjisë me 120 kW. Kjo është pothuajse 20% e fuqisë nominale.

Një marrëdhënie e ngjashme midis shpejtësisë rrotulluese dhe shpejtësisë së dridhjeve u regjistrua për motorët asinkronë të tifozëve të njësive të tharjes gjatë punës së balancimit (tabela).

Tabela - Vlerat e shpejtësisë së dridhjeve dhe shpejtësisë së rrotullimit të motorëve të ventilatorit

Amplituda e shpejtësisë së vibrimit të komponentit të frekuencës rrotulluese, mm/s	Frekuenca e rrotullimit, rpm
	2910
	2906
	2902
10,1	2894
13,1	2894

Marrëdhënia midis frekuencës së rrotullimit dhe vlerës së shpejtësisë së dridhjes është paraqitur në Figurën 5, ekuacioni i linjës së prirjes dhe saktësia e përafrimit tregohen gjithashtu atje. Analiza e të dhënave të marra tregon mundësinë e një ndryshimi hap pas hapi në shpejtësinë e rrotullimit në vlera të ndryshme të shpejtësisë së dridhjeve. Kështu, vlerat 10.1 mm/s dhe 13.1 mm/s korrespondojnë me një vlerë të shpejtësisë rrotulluese - 2894 rpm, dhe vlerat 1.6 mm/s dhe 2.6 mm/s korrespondojnë me frekuencat prej 2906 rpm. dhe 2910 rpm Bazuar në varësinë e fituar, është gjithashtu e mundur të rekomandohen vlerat 1.8 mm/s dhe 4.5 mm/s si kufijtë e kushteve teknike.

Figura 5 - Marrëdhënia midis shpejtësisë së rrotullimit dhe vlerës së shpejtësisë së dridhjeve

Si rezultat i hulumtimit, u krijua.

1. Balancimi i shtytësve në mbështetëset e tyre të shkarkimit të tymit të njësive metalurgjike lejon një reduktim të ndjeshëm të konsumit të energjisë dhe një rritje të jetëgjatësisë së kushinetave.

Shkaqet e dëmtimit makinat e tërheqjes gjatë funksionimit, mund të ketë shkaqe mekanike, elektrike dhe aerodinamike.

Arsyet mekanike janë:

• - çekuilibri i shtytësit si rezultat i konsumimit ose depozitimit të hirit (pluhurit) në tehe;
• - konsumimi i elementeve të bashkimit: lirimi i përshtatjes së mbështjellësit të shtytës në bosht ose lirimi i mbajtësve të shtytësit;
• - Dobësimi i bulonave të themelit (në mungesë të dadove të kyçjes dhe bravave jo të besueshme kundër heqjes së dadove) ose ngurtësi e pamjaftueshme e strukturave mbështetëse të makinave;
• - dobësimi i shtrëngimit të bulonave të ankorimit të kushinetave të kushinetave për shkak të instalimit të guarnicioneve të pakalibruara nën to gjatë shtrirjes;
• - shtrirje e pakënaqshme e rotorëve të motorit elektrik dhe makinës së tërheqjes;
• -Ngrohja e tepërt dhe deformimi i boshtit për shkak të rritjes së temperaturës së gazrave të gripit.

Arsyeja e karakterit elektrik është pabarazia e madhe e hendekut të ajrit midis rotorit dhe statorit të motorit elektrik.
Arsyeja e natyrës aerodinamike është performanca e ndryshme në anët e aparateve të shkarkimit të tymit me thithje të dyfishtë, e cila mund të ndodhë kur ngrohësi i ajrit futet me hi nga njëra anë ose kur amortizuesit dhe fletët drejtuese janë rregulluar gabimisht.
Në xhepat e thithjes dhe volat e makinerive të tërheqjes që transportojnë një mjedis me pluhur, guaskat i nënshtrohen konsumimit më të madh gërryes. si dhe hinkat thithëse të kërmijve. Anët e sheshta të llambave dhe xhepave konsumohen në një masë më të vogël. Në shkarkimet aksiale të tymit të kaldajave, armatura e trupit konsumohet më intensivisht në vendndodhjet e fletëve drejtuese dhe shtytësve. Intensiteti i konsumimit rritet me një rritje të shkallës së rrjedhës dhe përqendrimit të pluhurit të qymyrit ose grimcave të hirit në të.

Shkaqet kryesore të dridhjeve të shkarkimit të tymit dhe tifozëve mund të jenë:

• a) balancim i pakënaqshëm i rotorit pas riparimit ose çekuilibër gjatë funksionimit si rezultat i konsumit të pabarabartë dhe dëmtimit të tehuve pranë shtytësit ose dëmtimit të kushinetave;
• b) rreshtimi i gabuar i boshteve të makinave me një motor elektrik ose shtrembërimi i tyre për shkak të konsumimit të bashkimit, dobësimit të strukturës mbajtëse të kushinetave, deformimit të veshjeve nën to, kur pas rreshtimit mbeten shumë guarnicione të holla të pakalibruara, etj. .;
• c) ngrohje e shtuar ose e pabarabartë e rotorit të shkarkimit të tymit, që shkaktoi devijimin ose deformimin e boshtit të shtytësit;
• d) zhvendosja e njëanshme e hirit të ngrohësit të ajrit, etj.

Dridhja rritet kur dridhjet natyrore të makinës dhe strukturave mbështetëse përputhen (rezonanca), si dhe kur strukturat nuk janë mjaft të ngurtë dhe bulonat e themelit janë liruar. Dridhja që rezulton mund të çojë në lirimin e nyjeve me bulona dhe kunjat e bashkimit, çelësat, ngrohjen dhe konsumimin e përshpejtuar të kushinetave, thyerjen e bulonave që sigurojnë kushinetat, shtretërit dhe shkatërrimin e themelit dhe makinës.
Parandalimi dhe eliminimi i dridhjeve të makinave të tërheqjes kërkon masa gjithëpërfshirëse.
Gjatë pranimit dhe dorëzimit të ndërrimit, ata dëgjojnë shkarkimet e tymit dhe tifozët në punë, kontrollojnë mungesën e dridhjeve, zhurmës jonormale, shërbimin e lidhjes në themelin e makinës dhe motorin elektrik, temperaturën e kushinetave të tyre, dhe funksionimin e bashkimit. I njëjti kontroll bëhet kur ecni përreth pajisjes gjatë një ndërrimi. Kur konstatohen defekte që kërcënojnë një ndalesë emergjente, ata informojnë mbikëqyrësin e turnit për të marrë masat e nevojshme dhe për të forcuar mbikëqyrjen e makinës.
Dridhjet e mekanizmave rrotullues eliminohen duke i balancuar dhe përqendruar ato me një makinë elektrike. Para balancimit, kryhet riparimi i nevojshëm i rotorit dhe kushinetat e makinës.
Lloji kryesor i dëmtimit të shtytësve dhe mbështjellësve të shkarkimit të tymit është konsumimi gërryes gjatë transportit të një mjedisi me pluhur për shkak të shpejtësive të larta dhe përqëndrim të lartë mbështjellje (hiri) në gazrat e gripit. Disku kryesor dhe tehet konsumohen më intensivisht në vendet e saldimit të tyre. Konsumimi gërryes i shtytësve me tehe të lakuar përpara është shumë më i madh se ai i shtytësve me tehe të lakuar prapa. Gjatë funksionimit të makinerive të tërheqjes, konsumimi nga korrozioni i shtytësve vërehet edhe gjatë djegies së lëndës djegëse të squfurit në furrë.
Zonat e konsumimit të teheve të fletëve duhet të jenë të forta. Veshja e teheve dhe disqeve të rotorëve të shkarkimeve të tymit varet nga lloji i karburantit të djegur dhe cilësia e funksionimit të kolektorëve të hirit. Funksionimi i dobët i kolektorëve të hirit çon në konsumimin e tyre intensiv, zvogëlon forcën dhe mund të shkaktojë çekuilibër dhe dridhje të makinerive, dhe veshja e mbështjellësve çon në rrjedhje, pluhurosje dhe përkeqësim të tërheqjes.
Ulja e intensitetit të konsumit gërryes të pjesëve arrihet duke kufizuar shpejtësinë maksimale të rotorit të makinës. Për shkarkimet e tymit, shpejtësia e rrotullimit merret rreth 700 rpm, por jo më shumë se 980.
Metodat operative për të reduktuar konsumin janë: puna me një tepricë minimale të ajrit në furre, eliminimi i thithjes së ajrit në furre dhe kanalet e gazit, dhe masat për të reduktuar humbjet nga djegia mekanike e karburantit. Kjo zvogëlon shpejtësinë e gazit të gripit dhe përqendrimin e hirit dhe mbështjelljes në to.

Në makinat e tërheqjes, përdoren kushineta rrotulluese dhe rrëshqitëse. Për kushineta të thjeshta, përdoren futje të dy modeleve:

• - vetë-rreshtimi me top dhe
• - me një sipërfaqe mbajtëse cilindrike (të ngurtë) për vendosjen e insertit në strehë.

Dëmtimi i kushinetave mund të jetë për shkak të mbikëqyrjes së personelit, defekteve të prodhimit, riparimit dhe montimit të dobët dhe veçanërisht lubrifikimit dhe ftohjes së dobët.
Funksionimi jonormal i kushinetave përcaktohet nga një rritje e temperaturës (mbi 65 ° C) dhe një zhurmë karakteristike ose trokitje në strehim.

Arsyet kryesore për rritjen e temperaturës në kushinetat janë:

• - ndotje, sasi e pamjaftueshme ose rrjedhje e yndyrës nga kushinetat, mospërputhja e lubrifikantit me kushtet e funksionimit të makinerive tërheqëse (vaj shumë i trashë ose i hollë), mbushje e tepërt e kushinetave rrotulluese me yndyrë;
• - mungesa e hapësirave boshtore në kushinet e kushinetave të nevojshme për të kompensuar zgjatjen termike të boshtit;
• - pastrimi i vogël radial i uljes së kushinetës;
• - pastrimi i vogël radial i punës së kushinetës;
• - ngjitja e unazës së lubrifikimit në kushineta të thjeshta në shumë nivel të lartë vaj që parandalon rrotullimin e lirë të unazës, ose dëmtimin e unazës;
• - konsumimi dhe dëmtimi i kushinetat e rrotullimit:
  • shtigjet dhe elementët rrotullues shkërmoqen,
  • unaza mbajtëse të plasaritura
  • unaza e brendshme e kushinetës është e lirshme në bosht,
  • shtypja dhe thyerja e rrotullave, ndarësve, e cila ndonjëherë shoqërohet me një trokitje në kushinetë;
• - shkelje e ftohjes së kushinetave me ftohje uji;
• - çekuilibër i shtytësit dhe dridhjeve, të cilat përkeqësojnë ndjeshëm kushtet e ngarkesës së kushinetave.

Kushinetat rrotulluese bëhen të papërshtatshme për punë të mëtejshme për shkak të korrozionit, konsumit të gërryerjes dhe lodhjes dhe shkatërrimit të kafazeve. Veshja e shpejtë e kushinetave ndodh në prani të një hapësire radiale pune negative ose zero për shkak të ndryshimit të temperaturës midis boshtit dhe strehës, hapësirës radiale fillestare të zgjedhur gabimisht ose përshtatjes së gabuar dhe të kryer të kushinetës në bosht ose në kutinë, etj. .

Gjatë instalimit ose riparimit të makinave tërheqëse, kushinetat nuk duhet të përdoren nëse kanë:

• - çarje në unaza, ndarës dhe elementë rrotullues;
• - gërvishtjet, gërvishtjet dhe lëvozhgat në binarët dhe elementët rrotullues;
• - patate të skuqura në unaza, anët e punës të unazave dhe elementët rrotullues;
• - ndarës të shkatërruar nga saldimi dhe ribatinimi, me varje të papranueshme dhe ndarje të pabarabartë të dritareve;
• - çngjyrosje në unaza ose elementë rrotullues;
• - banesa gjatësore në rula;
• - hendek tepër i madh ose rrotullim i ngushtë;
• - magnetizëm i mbetur.

Nëse gjenden këto defekte, kushinetat duhet të zëvendësohen me të reja.

Për të siguruar që kushinetat e rrotullimit të mos dëmtohen gjatë çmontimit, duhet të respektohen kërkesat e mëposhtme:

• - forca duhet të transmetohet përmes unazës;
• - forca boshtore duhet të përkojë me boshtin e boshtit ose strehimit;
• - Ndikimet në kushinetë janë rreptësisht të ndaluara, ato duhet të kalohen përmes një drift metali të butë.

Aplikoni metodat e shtypjes, termike dhe me ndikim të montimit dhe çmontimit të kushinetat. Nëse është e nevojshme, këto metoda mund të përdoren në kombinim.

Kur çmontoni mbështetëset e kushinetave, kontrolloni:

• - gjendja dhe dimensionet e kutisë dhe sipërfaqeve të montimit të boshtit;
• - cilësia e instalimit të kushinetave,
• - shtrirja e strehës në lidhje me boshtin;
• - pastrimi radial dhe loja aksiale,
• - gjendja e elementeve të rrotullimit, ndarësve dhe unazave;
• - lehtësia dhe mungesa e zhurmës gjatë rrotullimit.

Humbjet më të mëdha ndodhin kur vendosni një kthesë në afërsi të prizës së makinës. Duhet të instalohet një shpërndarës direkt prapa prizës së makinës për të reduktuar humbjet e presionit. Kur këndi i hapjes së difuzorit është më i madh se 200, boshti i difuzorit duhet të devijohet në drejtim të rrotullimit të shtytësit në mënyrë që këndi ndërmjet zgjatimit të guaskës së makinës dhe anës së jashtme të difuzorit të jetë rreth 100. Kur këndi i hapjes është më pak se 200, difuzori duhet të bëhet simetrik ose me anën e jashtme, e cila është vazhdim i guaskës së makinës. Devijimi i boshtit të difuzorit në drejtim të kundërt çon në një rritje të rezistencës së tij. Në një plan pingul me rrafshin e shtytësit, difuzori është simetrik.
Performanca e ventilatorit përkeqësohet kur tehet e shtytësit devijojnë nga këndet e projektimit dhe kur prodhimi i tyre është me defekt. Duhet të merret parasysh. që kur sipërfaqja me aliazhe të forta ose forcimi i tehut duke salduar veshjet për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit, mund të ndodhë një përkeqësim i karakteristikave të shkarkimit të tymit: konsumimi i tepërt dhe armatura e papërshtatshme kundër konsumit të trupit të shkarkimit të tymit (ulja e rrjedhës seksionet, rritja e rezistencave të brendshme) çon në të njëjtat pasoja. Defektet në shtegun gaz-ajër përfshijnë rrjedhjet, thithjen e ajrit të ftohtë nëpër kapakët e ventilatorit dhe vendet ku ato janë të ngulitura në rreshtim, pusetat në rreshtimin e bojlerit. djegës që nuk funksionojnë, kalimet e ventilatorëve të përhershëm përmes veshjes së bojlerit dhe sipërfaqeve të ngrohjes së bishtit, shikuesit në Dhoma e djegies dhe vrimat e ndezjes për djegësit, etj. Si rezultat, vëllimi i gazrave të gripit dhe, në përputhje me rrethanat, rezistenca e rrugës rritet. Rezistenca e gazit rritet gjithashtu kur shtegu është i ndotur me mbetje fokale dhe kur rregullimi i ndërsjellë i mbështjellësve të mbinxehësit dhe ekonomizuesit është i shqetësuar (varje, ndërthurje, etj.). Arsyeja për rritjen e papritur të rezistencës mund të jetë një thyerje ose bllokim në pozicionin e mbyllur të amortizatorit ose aparatit udhëzues të shkarkimit të tymit.
Shfaqja e rrjedhjeve në shtegun e gazit pranë shkarkimit të tymit (pusetë e hapur, valvul shpërthyes i dëmtuar, etj.) çon në një ulje të vakumit para shkarkimit të tymit dhe një rritje të performancës së tij. Rezistenca e traktit në vendin e rrjedhjes bie, pasi shkarkimi i tymit punon në një masë më të madhe për të thithur ajrin nga këto vende, ku rezistenca është shumë më e vogël se në traktin kryesor, dhe sasia e gazrave të gripit të marra prej tij. trakti zvogëlohet.
Performanca e makinës përkeqësohet me një rritje të rrjedhës së gazrave nëpër boshllëqet midis tubit të hyrjes dhe shtytësit. Normalisht, diametri i tubit në plehra duhet të jetë 1-1,5% më pak se diametri i hyrjes në shtytës; hapësira boshtore dhe radiale midis skajit të tubit dhe hyrjes në timon nuk duhet të kalojë 5 mm; zhvendosja e akseve të vrimave të tyre nuk duhet të jetë më shumë se 2-3 mm.
Në funksionim, është e nevojshme të eliminohen menjëherë rrjedhjet në vendet ku kalojnë boshtet dhe afër kafazeve për shkak të konsumimit të tyre, në guarnicionet e lidhësve, etj.
Në prani të një kanali anashkalues ​​të një shkarkimi tymi (drejtimi përpara) me një prishës të lirshëm, një rrjedhje e kundërt e gazrave të gripit të nxjerrë në tubin e thithjes së shkarkimit të tymit është e mundur në të.
Riqarkullimi i gazrave të gripit është gjithashtu i mundur kur dy shterues janë instaluar në kazan: përmes shteruesit të majtë - në një tjetër pune. Me funksionimin paralel të dy shteruesve të tymit (dy tifozë), është e nevojshme të sigurohet që ngarkesa e tyre të jetë e njëjtë gjatë gjithë kohës, e cila kontrollohet nga leximet e ampermetrave të motorëve elektrikë.

Në rast të uljes së produktivitetit dhe presionit gjatë funksionimit të makinave tërheqëse, duhet të kontrollohen sa vijon:

• - drejtimi i rrotullimit të ventilatorit (shkarkimi i tymit);
• - gjendja e tehuve të shtytësit (veshja dhe saktësia e instalimit të sipërfaqes ose rreshtimit);
• - sipas shabllonit - instalimi i saktë i fletëve në përputhje me pozicionin e tyre të projektuar dhe këndet e hyrjes dhe daljes (për shtytësit e rinj ose pas zëvendësimit të teheve);
• - pajtueshmëria me vizatimet e punës të konfigurimit të volutës dhe mureve të trupit, gjuhës dhe boshllëqeve midis konfuzuesit; saktësia e instalimit dhe plotësia e hapjes së amortizatorëve para dhe pas ventilatorit (shterues tymi);
• - rrallim përpara tymit të shkarkimit, presion pas tij dhe presion pas ventilatorit të ventilatorit dhe krahasohet me atë të mëparshëm;
• - ngushtësi në vendet ku kalojnë boshtet e makinës, nëse zbulohet një rrjedhje në to dhe në kanalin e ajrit, eliminoni atë;
• - dendësia e ngrohësit të ajrit.

Besueshmëria e funksionimit të makinerive tërheqëse varet kryesisht nga pranimi i kujdesshëm i mekanizmave që vijnë në vendin e instalimit, cilësia e instalimit, mirëmbajtja parandaluese dhe funksionimin e duhur, si dhe nga shërbimi i instrumenteve për matjen e temperaturës së gazrave të gripit, temperaturës së ngrohjes së kushinetave, elektromotorit etj.

Për të siguruar funksionimin pa probleme dhe të besueshme të ventilatorëve dhe shkarkimeve të tymit, është e nevojshme:

• monitoroni në mënyrë sistematike lubrifikimin dhe temperaturën e kushinetave, parandaloni ndotjen e vajrave lubrifikues;
• mbushni kushinetat e rrotullimit me yndyrë jo më shumë se 0,75, dhe me shpejtësi të lartë të mekanizmit të rrymës - jo më shumë se 0,5 të vëllimit të kushinetave për të shmangur ngrohjen e tyre. Niveli i vajit duhet të jetë në qendër të rulit ose topit të poshtëm kur mbushni kushinetat e rrotullimit me vaj. Banja e vajit të kushinetave të lubrifikuara me unazë duhet të mbushet deri në vijën e kuqe në xhamin e shikimit të vajit që tregon nivelin normal të vajit. Për të hequr vajin e tepërt kur strehimi është i tejmbushur mbi nivelin e lejuar, kushineta duhet të pajiset me një tub kullimi;
• siguroni ftohje të vazhdueshme me ujë të kushinetave të shkarkimit të tymit;
• për të qenë në gjendje të kontrolloni kullimin e ftohjes së ujit, kushinetat duhet të kryhen përmes tubave të hapur dhe hinkave të kullimit.

Kur çmontoni dhe montoni kushinetat e thjeshta, duke zëvendësuar pjesët, operacionet e mëposhtme kontrollohen në mënyrë të përsëritur:

• a) kontrollimi i përqendrimit të strehës në lidhje me boshtin dhe ngushtësinë e gjysmës së poshtme;
• b) matja e boshllëqeve të sipërme, anësore të astarit dhe ngushtësia e astarit nga mbulesa e kapakut;
• c) gjendja e sipërfaqes babbit të mbushjes së astarit (e përcaktuar duke trokitur me çekiç bronzi, tingulli duhet të jetë i qartë). Sipërfaqja totale e qërimit lejohet jo më shumë se 15% në mungesë të çarjeve në vendet e qërimit. Nuk lejohet qërimi në zonën e shpatullës kokëfortë. Dallimi në diametra në seksione të ndryshme të futjes nuk është më shumë se 0.03 mm. Në predhat mbajtëse në sipërfaqen e punës, kontrollohet mungesa e boshllëqeve, gërvishtjeve, predhave, porozitetit, përfshirjeve të huaja. Elipticiteti i unazave të lubrifikimit lejohet jo më shumë se 0,1 mm, dhe jokoncentriciteti në pikat e ndarjes nuk është më shumë se 0,05 mm.

Personeli i shërbimit duhet:

• monitoroni instrumentet në mënyrë që temperatura e gazrave të shkarkimit të mos kalojë atë të llogaritur;
• kryeni inspektimin dhe mirëmbajtjen e shkarkimeve të tymit dhe tifozëve sipas orarit me ndryshimin e vajit dhe larjen e kushinetave, nëse është e nevojshme, eliminimin e rrjedhjeve, kontrollimin e korrektësisë dhe lehtësisë së hapjes së portave dhe fletëve drejtuese, shërbimin e tyre, etj.;
• mbuloni me rrjeta hapjet thithëse të ventilatorëve
• bëni një pranim të kujdesshëm të pjesëve rezervë që vijnë për zëvendësim gjatë riparimit dhe riparimet aktuale makina tërheqjeje (kushineta, boshte, shtytës, etj.);
• të kryejë testimin e makinave të tërheqjes pas instalimit dhe remont, si dhe pranimi i njësive individuale gjatë instalimit (themelet, kornizat mbështetëse, etj.);
• mos lejoni pranimin në punë të makinave me dridhje mbajtëse prej 0.16 mm me shpejtësi 750 rpm, 0.13 mm në 1000 rpm dhe 0.l mm në 1500 rpm.

Diagnostifikimi i dridhjeve të tifozëve - metodë efektive Testimi jo shkatërrues, i cili lejon zbulimin në kohë të defekteve fillestare dhe të theksuara në tifozë dhe, në këtë mënyrë, parandalimin e shfaqjes së emergjencave, parashikimin e jetës së mbetur të pjesëve dhe uljen e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit të tifozëve (njësitë e ventilimit).

1. Frekuencat karakteristike të dridhjeve të tifozëve

• Komponenti kryesor i dridhjes së rotorit me shtytësin është komponenti harmonik me shpejtësinë e rotorit , ose për shkak të një çekuilibri të rotorit me shtytësin, ose për shkak të çekuilibrit hidrodinamik/aerodinamik të shtytësit. (Mosbalancimi hidrodinamik/aerodinamik i shtytësit mund të ndodhë për shkak të karakteristikat e projektimit tehet që krijojnë ngritje që nuk është e barabartë me zero në drejtimin radial).
• Komponenti i dytë më i rëndësishëm i dridhjes së ventilatorit është komponenti me fletë (fletë), për shkak të ndërveprimit të shtytësit me një rrjedhje jo uniforme të ajrit. Frekuenca e këtij komponenti përcaktohet si: f l \u003d N * f BP, ku N– numri i teheve të ventilatorit
• Në rastin e rrotullimit të paqëndrueshëm të rotorit në kushinetat rrotulluese/rrëshqitëse, janë të mundshme vetëlëkundjet e rotorit në gjysmën e frekuencës rrotulluese ose më pak, dhe, si rezultat, përbërësit harmonikë shfaqen në spektrin e dridhjeve në frekuencën e vetë- lëkundjet e rotorit.
• Luhatjet e presionit të turbullta ndodhin kur fletët rrjedhin rreth fletëve, të cilat nxisin dridhje të rastësishme të shtytësit dhe ventilatorit në tërësi. Fuqia e këtij komponenti të dridhjeve të rastësishme mund të modulohet periodikisht nga shpejtësia e shtytësit, frekuenca e tehut ose frekuenca e vetë-lëkundjeve të rotorit.
• Një burim më i fortë i dridhjeve të rastësishme (krahasuar me turbulencat) është kavitacioni, i cili gjithashtu ndodh kur ka një rrjedhje rreth tehut. Fuqia e këtij komponenti të dridhjeve të rastësishme modulohet gjithashtu nga shpejtësia e rrotullimit të shtytësit, frekuenca e tehut ose frekuenca e vetë-lëkundjeve të rotorit.

1. Shenjat vibrodiagnostike të defekteve të ventilatorit

Tabela 1. Tabela e shenjave diagnostikuese të ventilatorit

1. Pajisjet për diagnostikimin e dridhjeve të tifozëve

Vibrodiagnostika e tifozëve kryhet duke përdorur metoda standarde për analizimin e spektrit të dridhjeve dhe spektrit të mbështjelljes së dridhjeve me frekuencë të lartë. Pikat e matjes së spektrit, si dhe për kontrollin e dridhjeve të tifozëve, zgjidhen në kushineta. Specialistët e BALTECH rekomandojnë përdorimin e një analizuesi të dridhjeve me 2 kanale BALTECH VP-3470-Ex si një pajisje për diagnostikimin e dridhjeve dhe kontrollin e dridhjeve. Me ndihmën e tij, ju mund të merrni jo vetëm spektra autospektrash dhe mbështjellëse me cilësi të lartë dhe të përcaktoni nivelin e përgjithshëm të dridhjeve, por edhe të balanconi tifozin në mbështetëset e veta. Mundësia e balancimit (deri në 4 plane) është avantazh i rëndësishëm Analizuesi BALTECH VP-3470-Ex, pasi burimi kryesor i dridhjeve të shtuara të ventilatorit është çekuilibrimi i boshtit me shtytësin.

1. Cilësimet kryesore të analizuesit për diagnostikimin e dridhjeve të tifozëve

• Frekuenca e sipërme e prerjes së spektrit të mbështjelljes përcaktohet nga marrëdhënia: f gr \u003d 2f l + 2f VR \u003d 2f VR (N + 1) Le të, për shembull, shpejtësia rrotulluese e shtytëses fvr = 9,91 Hz, numri i teheve N =12, pastaj f gr =2*9.91(12+1) =257, 66 Hz dhe në cilësimet e analizatorit BALTECH VP-3470 zgjedhim vlerën më të afërt prej 500 Hz lart.
• Gjatë përcaktimit të numrit të brezave të frekuencës në spektër, ndiqet rregulli që harmoniku i parë në frekuencën e rrotullimit të bjerë të paktën në brezin e 8-të. Nga ky kusht, ne përcaktojmë gjerësinë e një brezi të vetëm Δf=f vr /8=9.91/8=1.24Hz. Nga këtu ne përcaktojmë numrin e kërkuar të korsive n për spektrin e mbështjelljes: n=f gr /Δf=500/1.24=403 Ne zgjedhim numrin më të afërt të brezave në drejtim të rritjes së cilësimeve të analizuesit BALTECH VP-3470, përkatësisht 800 breza. Atëherë gjerësia përfundimtare e një brezi është Δf=500/800=0,625Hz.
• Për autospektrat, frekuenca e ndërprerjes duhet të jetë së paku 800 Hz, pastaj numri i brezave për autospektrat n=f gr /Δf=000/0.625=1280. Ne zgjedhim numrin më të afërt në rritje të brezave në cilësimet e analizuesit BALTECH VP-3470, përkatësisht 1600 breza.

1. Shembull i spektrit të tifozëve me defekt Plasaritje në qendrën e rrotave të një ventilatori centrifugal
   • pika matëse: në mbështetësen mbajtëse të motorit elektrik nga ana e shtytësit në drejtimet vertikale, boshtore dhe tërthore;
   • shpejtësia e rrotullimit f BP = 24,375 Hz;
   • Karakteristikat diagnostikuese: dridhje aksiale shumë e lartë me shpejtësi f BP dhe dominimi i harmonikës së dytë 2f orë në drejtim tërthor; prania e harmonikëve më pak të theksuara me shumësi më të lartë, deri në të shtatën (shih Fig. 1 dhe 3).

Nëse kualifikimet e punonjësve tuaj nuk lejojnë diagnostikimin e dridhjeve me cilësi të lartë të tifozëve, atëherë ju rekomandojmë t'i dërgoni ata në një kurs trajnimi në Qendrën e Trajnimit për Rikualifikimin dhe Trajnimin e Avancuar të Kompanisë BALTECH dhe t'i besoni diagnostikimin e dridhjeve të pajisjeve tuaja të certifikuara specialistë (OTS) të kompanisë sonë, të cilët kanë përvojë të madhe praktike në rregullimin e dridhjeve dhe diagnostikimin e dridhjeve të pajisjeve dinamike (rrotulluese) (pompa, kompresorë, tifozë, motorë elektrikë, kuti ingranazhesh, kushineta rrotulluese, kushineta të thjeshta).