इस लेख में हम किसी दुर्घटना की स्थिति में यूरोपीय प्रोटोकॉल जारी करने से जुड़ी सबसे आम कमियों पर चर्चा करेंगे।

आप किन मामलों में यूरोप्रोटोकॉल का सहारा ले सकते हैं?

सबसे पहले, ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों को शामिल किए बिना दस्तावेज़ तैयार करना केवल तभी संभव है जब क्षति सीधे संपत्ति को हुई हो, अर्थात। ऐसे वाहन जिनमें कोई पीड़ित नहीं है और जिन व्यक्तियों के जीवन या स्वास्थ्य को नुकसान हुआ है।

इसके अलावा, अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून के नए संस्करण के खंड 11.1 के अनुसार, ट्रेलर वाले वाहनों सहित दो से अधिक वाहनों को भी इस यातायात दुर्घटना में भाग नहीं लेना चाहिए।

और, इसके अलावा, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इन व्यक्तियों की नागरिक देनदारी का बीमा कानून द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार किया जाना चाहिए।

खैर, निःसंदेह, साथ ही ड्राइवरों के बीच अपराधबोध, दुर्घटना की परिस्थितियों और कारण-और-प्रभाव संबंध के संबंध में कोई असहमति नहीं है।

क्या मैं दुर्घटना स्थल छोड़कर यातायात पुलिस को दस्तावेज़ जमा कर सकता हूँ?

ड्राइवर, ऊपर सूचीबद्ध परिस्थितियों की उपस्थिति में, दुर्घटना स्थल छोड़ सकते हैं और यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार नहीं कर सकते हैं, लेकिन निकटतम यातायात पुलिस स्टेशन या निकटतम पुलिस स्टेशन में जा सकते हैं और वहां दस्तावेज़ तैयार कर सकते हैं, जो संक्षेप में, दुर्घटना स्थल पर जारी किए गए दस्तावेज़ों के समान ही कानूनी बल होगा।

लेकिन एक प्राथमिक निर्धारण अवश्य होना चाहिए जिससे इस दुर्घटना की वास्तविक उपस्थिति के बारे में संदेह पैदा न हो। यानी यह एक फोटो, वीडियो और संभवतः रिकॉर्डिंग के अन्य साधनों का उपयोग है।

उदाहरण के लिए, यदि यातायात दुर्घटना में भाग लेने वाले किसी व्यक्ति ने कार को पलटते समय क्षतिग्रस्त कर दिया है, या उसे नुकसान पहुंचाए बिना किसी कर्ब या किसी अन्य बाड़ से टकरा गया है, तो सड़क पर वाहन के स्थान को रिकॉर्ड करना (फोटो-वीडियो रिकॉर्डिंग) करना भी आवश्यक है।

आपको यथाशीघ्र कार को सड़क से हटाना होगा और यातायात पुलिस पंजीकरण बिंदु से संपर्क करना होगा।

यदि दुर्घटना में भाग लेने वाले तीन या अधिक प्रतिभागियों और, उनके अपराध का निर्धारण करने के बाद, एमटीपीएल नीतियां भी हैं, सभी भौतिक क्षति से सहमत हैं, तो सड़क पर वाहनों के स्थान को रिकॉर्ड करना (फोटो-वीडियो रिकॉर्डिंग) करना भी आवश्यक है .

इन मानकों को सड़क पर भीड़भाड़ को रोकने (भीड़ के घंटों सहित) के साथ-साथ राज्य यातायात निरीक्षणालय के कर्मचारियों के लिए प्रतीक्षा समय को कम करने के लिए पेश किया गया था।

यूरोपीय प्रोटोकॉल के लिए आवेदन करते समय ड्राइवरों को किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है?

यहां जो नुकसान हो सकते हैं, सबसे पहले, यह तथ्य है कि आज यातायात दुर्घटना के ऐसे पंजीकरण के लिए बीमाकर्ता की देयता सीमा अभी भी पूरे रूसी संघ में 50 हजार रूबल है, संघीय महत्व के शहरों (मॉस्को और सेंट) के अपवाद के साथ .पीटर्सबर्ग), साथ ही मॉस्को क्षेत्र और लेनिनग्राद क्षेत्र।

वहां सीमा को पहले ही 400 हजार रूबल तक बढ़ा दिया गया है, यानी बीमाकर्ता की कुल देनदारी सीमा तक।

दुर्भाग्य से, पूरे रूसी संघ में सीमा अभी भी 50 हजार है, इसलिए इस तरह से यातायात दुर्घटना दर्ज करते समय, व्यक्तियों को यह समझना चाहिए कि पीड़ित को बीमाकर्ता से केवल 50 हजार रूबल प्राप्त होंगे।

उन्हें पीड़ित के वाहन को हुए नुकसान के संबंध में संपत्ति प्रकृति के अन्य दावे करने का अधिकार नहीं है।

हालाँकि, आइए हम तुरंत कहें कि आज यह पीड़ित को वास्तविक क्षति और बीमा कंपनी द्वारा सीधे यातायात दुर्घटना के अपराधी को भुगतान की गई सीमा के बीच अंतर प्रस्तुत करने के अवसर से वंचित नहीं करता है।

इसलिए सबसे पहले इस तरह की जिम्मेदारी अपने ऊपर लेने वाले यातायात दुर्घटना के दोषी को सावधानी से सोचने की जरूरत है।

और यदि क्षति की सीमा और वाहन की आगे की बहाली की लागत के बारे में संदेह है, अर्थात, इसे उस स्थिति में लाना जिसमें यह दुर्घटना से पहले था, तो इस जोखिम का तुरंत आकलन करना और अभी भी दस्तावेज़ तैयार करना बेहतर है तदनुसार, यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के साथ कानून द्वारा निर्धारित तरीके से।

यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत दुर्घटना दर्ज करते समय एक बीमा कंपनी को क्या आवश्यकता हो सकती है?

इस प्रकार की दुर्घटना को पंजीकृत करते समय, बीमाकर्ता को हमेशा यह मांग करने का अधिकार होता है कि दोनों प्रतिभागी निरीक्षण के लिए वाहन प्रस्तुत करें, अर्थात। कुछ क्षतियों का निरीक्षण करने के लिए, और बीमाकर्ता को उनका मूल्यांकन करने का अधिकार है। इसलिए, दोनों प्रतिभागियों को वाहन प्रस्तुत न करने का कोई अधिकार नहीं है।

इसके अलावा, भले ही बीमाकर्ता द्वारा ऐसी कोई आवश्यकता नहीं बताई गई हो, तो अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर उपरोक्त कानून के अनुसार, उसी पैराग्राफ 11.1 के अनुसार, उन्हें वाहनों को बहाल करने और 15 कैलेंडर दिनों के भीतर उनका निपटान करने का अधिकार नहीं है। गैर-कार्य दिवसों और छुट्टियों को छोड़कर, प्रतीक्षा के उद्देश्य से भी यह बीमाकर्ता की आवश्यकता है। इस समय के बाद, कारों को बहाल किया जा सकता है।

1 मार्च 2009 को, 25 अप्रैल 2002 के संघीय कानून एन 40-एफजेड के अनुच्छेद 11 में संशोधन "वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर" (OSAGO पर कानून) लागू हुआ, जिसके अनुसार वाहन मालिक, कुछ शर्तों के अनुसार, अधिकृत पुलिस अधिकारियों (सड़क दुर्घटनाओं का सरलीकृत पंजीकरण या यूरोपीय प्रोटोकॉल) की भागीदारी के बिना, स्वतंत्र रूप से सड़क दुर्घटना के बारे में दस्तावेज़ तैयार करने का अधिकार दिया जाता है।

अधिकृत पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना किसी दुर्घटना के बारे में दस्तावेजों को संसाधित करने की संभावना को तब महसूस किया जा सकता है जब निम्नलिखित शर्तें एक साथ पूरी हों:
1. दुर्घटना में केवल दो वाहन शामिल थे;
2. एमटीपीएल अनुबंधों के तहत वाहन मालिकों की देनदारी का बीमा किया जाता है;
3. दुर्घटना के परिणामस्वरूप, केवल संपत्ति को नुकसान हुआ;
4. नुकसान की परिस्थितियों के साथ-साथ दुर्घटना में भाग लेने वालों के बीच वाहनों को दिखाई देने वाली क्षति की सूची के संबंध में कोई असहमति नहीं है।

इस प्रकार, उपरोक्त शर्तों के अधीन, ड्राइवरों को यातायात पुलिस अधिकारियों को दुर्घटना स्थल पर बुलाए बिना दुर्घटना के बारे में दस्तावेज़ तैयार करने का अधिकार है।

ड्राइवरों को वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा के नियमों द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के अनुसार यातायात दुर्घटनाओं की सूचनाओं में घटना की परिस्थितियों को दर्ज करना होगा (रूसी संघ के सड़क यातायात नियमों के खंड 2.6.1 (संकल्प द्वारा अनुमोदित) मंत्रिपरिषद - 23 अक्टूबर 1993 एन 1090) रूसी संघ की सरकार)।

पहली नज़र में, सब कुछ बहुत आकर्षक लगता है: ड्राइवरों को अंततः यातायात पुलिस अधिकारियों के दुर्घटना स्थल पर पहुंचने के लिए घंटों इंतजार करने से मुक्ति मिल जाती है। हालाँकि, व्यवहार में, यूरो प्रोटोकॉल का कार्यान्वयन इतना सरल नहीं है।

पहली समस्या यातायात दुर्घटना के बारे में अधिसूचना भरने की है

बीमा मुआवजा प्राप्त करने के लिए दुर्घटना की उचित रूप से पूर्ण अधिसूचना आवश्यक है (25 अप्रैल, 2002 के संघीय कानून के अनुच्छेद 11 के खंड 7, एन 40-एफजेड "वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर")।

यह प्रश्न अक्सर पूछा जाता है कि मुझे यूरोपीय प्रोटोकॉल कहाँ से मिल सकता है?

उत्तर अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून के अनुच्छेद 11 के अनुच्छेद 7 में निहित है: बीमाकर्ता द्वारा अधिसूचना प्रपत्र जारी किए जाने चाहिए।

सड़क दुर्घटनाओं की अधिसूचना के लिए प्रपत्रों को आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आदेश दिनांक 23 मई, 2008 संख्या 449 द्वारा अनुमोदित किया गया था। आज, या अधिक सटीक रूप से, 1 अप्रैल, 2011 से, आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आदेश दिनांक 1 अप्रैल के अनुसार , 2008. 2011 संख्या 155 "यातायात दुर्घटना के लिए अधिसूचना प्रपत्र के अनुमोदन पर", नए अधिसूचना प्रपत्र प्रभावी हैं। वहीं, 1 अप्रैल 2012 तक नए सैंपल नोटिफिकेशन फॉर्म के साथ-साथ पहले से तैयार किए गए सड़क दुर्घटना अधिसूचना फॉर्म भी मान्य होंगे।

समस्या नोटिस जारी करने की जटिलता में है। इसे भरने की प्रक्रिया में थोड़ी सी भी विचलन के परिणामस्वरूप बीमाकर्ता बीमा मुआवजे का भुगतान करने से इनकार कर सकता है।

अधिसूचना भरते समय, सड़क दुर्घटना आरेख (सड़क दुर्घटना की अधिसूचना के खंड 17) के डिजाइन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

वर्तमान में, "अधिकृत पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना सड़क यातायात दुर्घटनाओं के लिए दस्तावेज़ तैयार करते समय सड़क यातायात दुर्घटनाओं की मानक योजनाओं के आवेदन और सड़क यातायात दुर्घटनाओं में प्रतिभागियों की जिम्मेदारी के वितरण के नियम" में हैं। बल, रूसी संघ ऑटो बीमाकर्ताओं (आरयूए) के निर्णय द्वारा अनुमोदित। इन नियमों में दो वाहनों से जुड़ी सबसे आम सड़क दुर्घटनाओं के चित्र शामिल हैं।

15 फरवरी 2012 को, आरएसए के प्रेसीडियम ने पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना सड़क यातायात दुर्घटना के संबंध में दस्तावेज तैयार करने के लिए पद्धति संबंधी सिफारिशों को मंजूरी दे दी। दस्तावेज़ बताता है कि दुर्घटना में शामिल ड्राइवरों को क्या कार्रवाई करनी चाहिए, और दस्तावेज़ दुर्घटना की अधिसूचना भरने के लिए सामान्य सिफारिशें भी प्रदान करते हैं।

सड़क दुर्घटना आरेख के सही डिज़ाइन पर ध्यान सबसे पहले इस तथ्य पर दिया जाना चाहिए कि बीमा कंपनी दुर्घटना में भाग लेने वालों द्वारा तैयार की गई योजना के आधार पर अपराधी का निर्धारण करेगी।

यूरोपीय प्रोटोकॉल के आवेदन के परिणामों में से एक बीमा कंपनी द्वारा मुआवजे की जाने वाली क्षति की मात्रा पर एक सीमा है। अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून के अनुच्छेद 11 के खंड 10 के अनुसार, यातायात दुर्घटना के लिए दस्तावेज तैयार करते समय बीमा भुगतान की राशि 25 हजार रूबल से अधिक नहीं हो सकती। और यहां एक और समस्या उत्पन्न होती है: क्षति की मात्रा का निर्धारण कैसे करें? इसके अलावा, दृश्य क्षति के अलावा, छिपे हुए दोष भी हो सकते हैं। कई विशेषज्ञों के अनुसार, एक संदर्भ मैनुअल विकसित किया जाना चाहिए, जिसे देखकर कोई भी विभिन्न मूल्य श्रेणियों की मशीनों पर प्रत्येक भाग की मरम्मत की लागत निर्धारित कर सके। इसलिए, यदि, ड्राइवर की राय में, बहाली कार्य की लागत स्पष्ट रूप से 25 हजार रूबल की राशि से अधिक है, तो आपको यातायात पुलिस अधिकारियों की प्रतीक्षा करनी चाहिए और दस्तावेजों को सामान्य तरीके से पूरा करना चाहिए।

यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना किसी दुर्घटना की स्थिति में दस्तावेजों को संसाधित करने के लिए सरलीकृत प्रक्रिया के कार्यान्वयन में एक और बाधा यह है कि क्या दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के पास CASCO नीति है। यदि आपके पास ऐसी कोई नीति है, तो यातायात पुलिस अधिकारियों को यातायात दुर्घटना के स्थान पर बुलाना अनिवार्य है, क्योंकि सक्षम अधिकारियों से प्रमाण पत्र की अनुपस्थिति के कारण बीमा कंपनी बीमा मुआवजे का भुगतान करने से इनकार कर सकती है (भले ही इसके लिए निर्धारित सभी शर्तें हों) यूरोपीय प्रोटोकॉल पूरा हो गया है)।

इस प्रकार, इस तथ्य के बावजूद कि अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून में किए गए बदलाव मोटर चालकों के लिए जीवन को आसान बनाने वाले थे, वास्तव में उन्होंने व्यवहार में उनके कार्यान्वयन में कई कठिनाइयां पैदा कीं। इसलिए, यूरोपीय प्रोटोकॉल चुनने से पहले, आपको दृढ़ता से आश्वस्त होना चाहिए कि दुर्घटना की अधिसूचना तैयार करने में कोई समस्या नहीं होगी, और यह भी कि क्षति की मात्रा 25 हजार रूबल से कम है। ये सिफ़ारिशें आपको बीमा कंपनियों के साथ मुकदमेबाजी से बचने में मदद करेंगी।

अद्यतन 2018-09-26 प्रकाशित 2012-09-30

साइट ने उन नुकसानों को समझने और दिखाने का प्रयास किया जिनका सामना उन लोगों को करना पड़ सकता है जो यूरोपीय प्रोटोकॉल का उपयोग करना चाहते हैं।

हमें याद दिला दें कि यूरोपीय प्रोटोकॉल 1 मार्च 2009 को रूसी संघ के क्षेत्र में लागू हुआ था, जिसे "अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून" में संशोधन के हिस्से के रूप में अपनाया गया था। फिर, 1 जनवरी 2013 से, जब इस कानून में अगला संशोधन लागू हुआ, तो यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत भुगतान की अधिकतम राशि बढ़ा दी गई, जो आज 50 हजार रूबल है।

यूरोपीय प्रोटोकॉल का उपयोग करने के लिए, निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना होगा: 1) दुर्घटना में दो से अधिक वाहन शामिल नहीं होने चाहिए; 2) ड्राइवरों और यात्रियों के स्वास्थ्य को कोई नुकसान नहीं हुआ: 3) दोनों प्रतिभागियों के पास वैध एमटीपीएल पॉलिसी है; 4) दुर्घटना में अपराधबोध और हुई क्षति की मात्रा के संबंध में कोई असहमति नहीं है; 5) क्षति की राशि 50 हजार रूबल से अधिक नहीं है। और हर बिंदु पर कार मालिक को एक मुश्किल का सामना करना पड़ सकता है!

दो से अधिक एकत्रित न हों

आइए सबसे स्पष्ट शर्त से शुरू करें: "दो से अधिक वाहन नहीं।" यहां "दो वाहनों" की अवधारणा "दो सड़क उपयोगकर्ताओं" की अवधारणा के बराबर नहीं है। और कार्गो ट्रेलर वाली कार, जिसके लिए लाइसेंस प्लेट और बीमा के साथ अलग पंजीकरण की आवश्यकता होती है, हालांकि यह "आंदोलन में एक भागीदार" है, पहले से ही दो वाहनों के रूप में माना जाता है, इसलिए यूरोपीय प्रोटोकॉल यहां लागू नहीं है।

किसी दुर्घटना की स्थिति में वाहनों के बीच सीधे संपर्क के बिना या जब ऐसा संपर्क न्यूनतम हो तो यूरोपीय प्रोटोकॉल का उपयोग करना भी असंभव है। एक विशिष्ट उदाहरण तब होता है जब एक कार, टक्कर से बचने की कोशिश करते हुए, दूसरी कार से बच निकलती है और एक खंभे से टकरा जाती है। ऐसे में आपको ट्रैफिक पुलिस को फोन करना होगा।

अपने दस्तावेज़ दिखाएँ!

यदि आप यूरोपीय प्रोटोकॉल का उपयोग करना चाहते हैं, तो दोनों ड्राइवरों को एक-दूसरे के दस्तावेज़ों पर करीब से नज़र डालनी चाहिए, भले ही उनके बीच आपसी समझ और विश्वास पैदा हो। क्योंकि यदि उनमें से किसी एक की एमटीपीएल पॉलिसी समाप्त हो गई है या किसी अन्य व्यक्ति को जारी की गई है, तो बीमा कंपनी की ओर से कोई भुगतान नहीं किया जाएगा। आपकी कार के दस्तावेज़ और ड्राइवर का लाइसेंस भी सही क्रम में होना चाहिए।

उन लोगों पर विशेष ध्यान जिनकी कार CASCO के तहत बीमाकृत है! अधिकांश बीमा कंपनियों को इस पॉलिसी के तहत भुगतान करने के लिए दुर्घटना प्रमाणपत्र की आवश्यकता होती है, जिसे दुर्घटना स्थल पर यातायात पुलिस को बुलाकर ही प्राप्त किया जा सकता है। इसलिए, CASCO बीमा के लिए यूरोपीय प्रोटोकॉल का उपयोग करना संभव नहीं होगा। (CASCO के तहत बीमाकृत लोगों पर यूरोपीय प्रोटोकॉल के प्रभाव को "विस्तारित" करने की संभावना पर वर्तमान में विचार किया जा रहा है, लेकिन ऐसा कानून अभी तक नहीं अपनाया गया है।)

चलो सामना करते हैं

सबसे महत्वपूर्ण और जिम्मेदार क्षण दुर्घटना अधिसूचना फॉर्म (पॉलिसी के साथ जारी) भरना है। यहां, प्रत्येक कार और उसके मालिक का डेटा पूर्ण रूप से दर्ज किया जाना चाहिए, और प्रत्येक कार को प्राप्त क्षति भी स्पष्ट रूप से और पूरी तरह से इंगित की जानी चाहिए। प्रत्येक भागीदार के अपराध की डिग्री को सीधे और बिना किसी अस्पष्टता के दर्शाया गया है। उदाहरण के लिए, यदि प्रतिभागियों में से कोई एक वाक्यांश "मैं आंशिक रूप से अपना अपराध स्वीकार करता हूं" लिखता है, तो बीमा भुगतान अस्वीकार कर दिया जाएगा।

अधिसूचना प्रपत्र में कोई मिटाना या सुधार नहीं होना चाहिए। यह दुर्घटना अधिसूचना फॉर्म भरना है (दोनों बाजार विशेषज्ञों और सामान्य कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार) जो मुख्य "ठोकर" है - उन दोनों के लिए जो यूरोपीय प्रोटोकॉल का उपयोग करना चाहते थे, लेकिन हिम्मत नहीं करते थे, और उनके लिए जो लोग पहले ही कोशिश कर चुके हैं, लेकिन बीमा भुगतान से इनकार कर दिया गया है।

अपराध का अनुमान

बीमा कंपनियाँ यूरोपीय प्रोटोकॉल योजना के तहत आवेदनों को बहुत सावधानी से देखती हैं, शुरू में उन्हें प्रतिभागियों पर मिलीभगत और धोखाधड़ी का प्रयास करने का संदेह होता है, हालाँकि वे खुले तौर पर इसे स्वीकार नहीं करती हैं। इस तरह के बयान विशेष विशेषज्ञों द्वारा भी दिए जाते हैं, और ऑनलाइन मंचों की हमारी अपनी निगरानी से पता चलता है कि कार मालिकों की शिकायत है कि बीमाकर्ता अधिसूचना फॉर्म में "हर अल्पविराम में गलती ढूंढते हैं", किसी भी बहाने से भुगतान से इनकार करने की कोशिश करते हैं। बेशक, सकारात्मक समाधान हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश 5-10 हजार की छोटी मात्रा से संबंधित हैं, और जहां आपको अधिक भुगतान करने की आवश्यकता है, वहां प्रतिरोध पैदा होता है।

यह ध्यान में रखने योग्य है कि बीमा कंपनी को आवेदक और दुर्घटना में शामिल दूसरे भागीदार दोनों के वाहन का निरीक्षण करने की आवश्यकता हो सकती है, जिससे समस्याएं पैदा हो सकती हैं। इसलिए, आपको किसी अन्य क्षेत्र, विशेष रूप से दूरस्थ क्षेत्र की कार के साथ दुर्घटना की स्थिति में यूरोपीय प्रोटोकॉल का बहुत सावधानी से उपयोग करना चाहिए।

विलंबित क्षति

क्षति की मात्रा निर्धारित करना भी कठिन है। यूरोपीय प्रोटोकॉल के नियमों के अनुसार, 50 हजार रूबल की अधिकतम राशि से अधिक प्राप्त करना असंभव है, भले ही छिपी हुई क्षति का पता चला हो जो मालिक द्वारा तुरंत ध्यान नहीं दिया गया था। उदाहरण के लिए, सर्विस स्टेशन पर जांच करने पर डिस्क पर एक साधारण खरोंच के परिणामस्वरूप क्रमशः भागों के प्रतिस्थापन के साथ निलंबन की मरम्मत हो सकती है, जिससे मरम्मत की लागत काफी बढ़ जाती है। वैसे, इस मामले में, दुर्घटना में एक निर्दोष भागीदार (यानी जो अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत भुगतान का हकदार है) अदालत में जा सकता है और अपने हस्ताक्षर को "निरस्त" करने का प्रयास कर सकता है, यह कहते हुए कि वह "स्तब्ध" था। "अनुनय और दबाव के अधीन", आदि.पी. और अगर अदालत सहमत हो जाती है, तो लापता राशि की भरपाई अब बीमा कंपनी द्वारा नहीं की जाएगी, बल्कि दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति से व्यक्तिगत रूप से वसूल की जाएगी। यही बात तब भी हो सकती है जब यूरोपीय प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर करने वाले एक निर्दोष प्रतिभागी को बाद में अचानक पता चले कि उसे किसी दुर्घटना के कारण होने वाली बीमारियाँ हैं। यदि वह अदालत में जाता है और यह साबित करता है, तो स्वास्थ्य को हुए नुकसान का मुआवजा अपराधी पर पड़ेगा। साथ ही, यूरोपीय प्रोटोकॉल को संशोधित करने के लिए मुकदमा दायर करना संभव है, भले ही आप शुरू में अपना अपराध स्वीकार करने से इनकार कर दें। और यदि ऐसा दावा संतुष्ट हो जाता है, तो बीमा प्राप्त करने वाला पूर्व "निर्दोष" व्यक्ति कम से कम बीमा कंपनी को प्राप्त राशि वापस करने के लिए बाध्य होगा।

इस प्रकार, रूसी यूरोप्रोटोकॉल था, और आज भी बना हुआ है, एक "दोधारी तलवार" जो "सही और गलत" पर वार कर सकती है... और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि विभिन्न लोगों के अनुसार, यूरोप्रोटोकॉल का उपयोग करने वाले लोगों की संख्या अनुमान के अनुसार, अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत भुगतान के लिए आवेदकों की कुल संख्या का लगभग 5-7% है। हमारे पास यूरोपीय प्रोटोकॉल है, और यह अच्छा और सही है, लेकिन अभी तक हमारा समाज, व्यवसाय और कानून इसके लिए "परिपक्व" नहीं हुए हैं। और अब आप केवल रूस में यूरोपीय प्रोटोकॉल का उपयोग कर सकते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, "अपने जोखिम और जोखिम पर।"

यूरोपीय प्रोटोकॉल के अनुसार दुर्घटना क्यों और कैसे दर्ज करें, इसके बारे में एक लेख - युक्तियाँ और सिफारिशें। लेख के अंत में यूरोपीय प्रोटोकॉल बनाते समय गलतियों से कैसे बचें, इसके बारे में एक वीडियो है।

लेख की सामग्री:

यहां तक ​​कि छोटी कार दुर्घटनाएं भी ड्राइवरों के लिए तनाव का कारण बनती हैं और दर्जनों सवाल उठाती हैं: "क्या मुझे पुलिस को फोन करना चाहिए?", "क्या मुझे अपनी कार ले जाने की अनुमति है?", "मुझे कब और कैसे रिपोर्ट दर्ज करनी चाहिए?"... के अनुसार समाचार एजेंसियाँ और बीमा कंपनियाँ, 87% से अधिक कार मालिक छोटी दुर्घटनाओं में यातायात निरीक्षकों की मदद का सहारा नहीं लेना चाहेंगे, लेकिन गलती होने के डर से ऐसा करने के लिए मजबूर होते हैं जिसके कारण बीमा कंपनी भुगतान करने से इनकार कर देगी।

यूरोपीय प्रोटोकॉल, जो आपको किसी दुर्घटना के बारे में स्वतंत्र रूप से दस्तावेज़ तैयार करने की अनुमति देता है, बड़े शहरों में एक अच्छा समाधान है। जब वह दूर थे, तो जो लोग किलोमीटर लंबे ट्रैफिक जाम में खड़े थे, रास्ता साफ होने का इंतजार कर रहे थे, और दुर्घटना में शामिल लोग, जिन्होंने कानून के बुलाए गए प्रतिनिधियों की तलाश में घंटों बिताए, उन्हें परेशानी हुई।

यूरोपीय प्रोटोकॉल क्या है, इसके डिज़ाइन के नियम क्या हैं और कौन से नुकसान हमारा इंतजार कर सकते हैं? सरल शब्दों में कहें तो यह एक ऐसा दस्तावेज़ है जिसमें किसी दुर्घटना के बारे में सारी जानकारी दर्ज होती है। यह दुर्घटना में शामिल वाहनों के मालिकों द्वारा मुख्य रूप से बीमा कंपनियों के लिए जारी किया जाता है, क्योंकि उपकरण को मामूली क्षति और लाशों/गंभीर रूप से घायल लोगों की अनुपस्थिति की स्थिति में कानून के समक्ष दायित्व न्यूनतम है।

यदि आप इस प्रकार की परेशानी में पड़ जाते हैं, तो दुर्घटना में भाग लेने वाले को यह करना होगा:

• चोटों के लिए स्वयं की जाँच करें;
• अपने साथियों की भलाई सुनिश्चित करें;
• आपातकालीन संकेत लगाएं;
• पीड़ितों को हर संभव सहायता प्रदान करें;
• दूसरे पक्ष से बात करें;
• दुर्घटना के सभी पहलुओं को रिकॉर्ड करें.

केवल दो भाग लेने वाली कारें (ट्रेलर वाली कार को एक संपूर्ण माना जाता है), ड्राइवरों की पर्याप्तता (शांत, शारीरिक और मानसिक रूप से स्वस्थ) और गंभीर रूप से घायल लोगों (पैदल यात्रियों सहित) और / या नगरपालिका सुविधाओं की अनुपस्थिति ड्राइंग के लिए आवश्यक शर्तें हैं एक यूरोपीय प्रोटोकॉल ऊपर. अन्यथा, "अधिकारियों" को बुलाया जाना चाहिए।

दूसरे पक्ष के साथ बातचीत में, यह पता लगाना आवश्यक है कि आपके पास संपत्ति के अलावा एक-दूसरे के खिलाफ कोई दावा नहीं है, पर्याप्त रूप से (और असहमति के बिना) अपराध और क्षति की डिग्री का आकलन करें, वैध बीमा पॉलिसियां ​​​​और अन्य आवश्यक दस्तावेज हों और शांतिपूर्वक तितर-बितर होने के लिए सहमत हैं।

जहां तक ​​"दुर्घटना के पहलुओं" का सवाल है, हमें तस्वीरें और वीडियो, दोनों पक्षों और गवाहों के रिकॉर्डर से डेटा, दर्शकों और राहगीरों से लिखित गवाही, घटना में भाग लेने वाले और इसे बाहर से देखने वाले सभी लोगों के पासपोर्ट डेटा की आवश्यकता है। .

वह सब कुछ कैप्चर करें जो दुर्घटना से संबंधित हो सकता है: विभिन्न कोणों से दुर्घटना का एक सामान्य दृश्य (दूर से, अधिमानतः फ्रेम में सड़क के संकेत और ट्रैफिक लाइट के साथ), ब्रेकिंग दूरी (मापें और फोटोग्राफ), चिपका हुआ पेंट, टूटे हुए दर्पण और अन्य क्षतिग्रस्त हिस्से, टायर के धागे (ताकि अनुपयुक्त या घिसे-पिटे टायरों पर गाड़ी चलाने का आरोप न लगाया जाए), कार मालिक और यात्री (बाद में चोटों के संभावित दावों से बचने के लिए पूरी लंबाई में गाड़ी चलाना) और अन्य चीजें जो आपको उपयुक्त लगती हैं ध्यान का.

आप मामले में राहगीरों के साथ साक्षात्कार जोड़ सकते हैं।अपने साथ एक बड़ी नोटबुक और कई पेन रखें - इस तरह आप दूसरों को तुरंत कागज के टुकड़े वितरित कर सकते हैं, और उनसे अपना पूरा नाम, तारीख, समय और घटना के बारे में कुछ शब्द लिखने के लिए कह सकते हैं। कम से कम इस रूप में कि "नीली ज़िगुली ट्रैफिक लाइट पर इंतज़ार कर रही थी, और लाल ज़ापोरोज़ेट्स पीछे से उनमें भाग गए।"

आपके पास जितनी अधिक सामग्री होगी, आप उतना ही शांत महसूस करेंगे।याद रखें कि दुर्घटना की रिकॉर्डिंग वाले उपकरण को उसके मूल रूप में विशेषज्ञों के सामने प्रस्तुत किया जाना चाहिए; डेटा को किसी अन्य माध्यम में दोबारा नहीं लिखा जा सकता है - इससे बीमाकर्ताओं को उनकी प्रामाणिकता को चुनौती देने का अधिकार मिलता है। आपको स्वतंत्र जांच पर समय और पैसा खर्च करना होगा, लेकिन यह सच नहीं है कि इससे मदद मिलेगी।

प्रोटोकॉल भरना

आपके और आपके प्रतिद्वंद्वी के इस निष्कर्ष पर पहुंचने के बाद कि कानून प्रवर्तन के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है, और उपरोक्त सभी कार्य कर चुके हैं, रास्ता साफ़ करें और यूरोपीय प्रोटोकॉल लिखना शुरू करें। अनुबंध के समापन पर बीमाकर्ता द्वारा दो सम्मिलित शीटों वाला एक फॉर्म जारी किया जाता है। निर्देश शामिल हैं. अपना उपयोग करने के बाद, अपने बीमा कंपनी के कार्यालय में रुकें और एक नया बीमा मांगें।

सामने की ओर का सारा डेटा स्वचालित रूप से दूसरी प्रति पर मुद्रित (स्वयं-कॉपी) किया जाता है, फिर फॉर्म को अलग कर दिया जाता है और पीछे की ओर भरा जाता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किसका फॉर्म इस्तेमाल किया जाएगा (अपराधी या पीड़ित), लेकिन सुनिश्चित करें कि घटना के बारे में आपका दृष्टिकोण आपके प्रतिद्वंद्वी से असहमत नहीं है (अन्यथा आपको सरकारी सेवाओं को कॉल करना होगा)। उपयुक्त कॉलम में इंगित करें:

• घटना का स्थान (विस्तार से, पड़ोसी घर की संख्या या राजमार्ग पर किलोमीटर तक);
• तिथि और समय;
• दुर्घटना में भाग लेने वालों की संख्या (2 से अधिक नहीं);
• मृतकों और घायलों के बारे में कॉलम में "नहीं" (यदि कोई हो, तो यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार नहीं किया जा सकता);
• चिकित्सा परीक्षण पर पैराग्राफ में "नहीं";
• अन्य वाहनों को नुकसान के बारे में खंड में "नहीं";
• पूरे नाम, पते और टेलीफोन नंबर के साथ प्रत्यक्षदर्शी की जानकारी;
• यातायात पुलिस अधिकारियों द्वारा एक प्रोटोकॉल तैयार करने पर पैराग्राफ में "नहीं" (भले ही वे स्वयं दुर्घटना में भागीदार हों);
• दोनों कारों और उनके मालिकों के बारे में जानकारी;
• बीमा कंपनी और वर्तमान एमटीपीएल पॉलिसी (या विदेशी मेहमानों के लिए "ग्रीन कार्ड") के बारे में जानकारी;
• एक तीर से पहले प्रभाव का स्थान इंगित करें;
• क्षति की एक सूची - दृश्यमान और छिपी हुई, प्रकृति (दरार, चिप, डेंट, टूटना) का संकेत;
• दोनों पक्षों के अपराध की कथित डिग्री;
• दुर्घटना के क्षण का वर्णन करने वाला विवरण;
• दोनों वाहनों की गति की दिशा, टक्कर के दौरान और उसके बाद की स्थिति के साथ दुर्घटना का एक विस्तृत आरेख।

पूरा करना? जाँचें और दोनों हस्ताक्षर करें। आप दूसरे पृष्ठ को बिल्कुल अपने पड़ोसी की तरह शानदार अलगाव में डिज़ाइन करते हैं। संकेत देना:

• आपका अपना वाहन ("ए" या "बी" - प्रोटोकॉल का पहला पृष्ठ भरते समय आपने इसे इस तरह निर्दिष्ट किया था);
• टक्कर और उससे पहले की घटनाओं के संक्षिप्त विवरण के साथ घटना की परिस्थितियाँ (फिर से, दिनांक, समय, पता, आदि इंगित करें);
• दुर्घटना के समय कार कौन चला रहा था, इसकी जानकारी;
• क्या दुर्घटना के बाद कार अपनी शक्ति से चलने में सक्षम है?
• प्रासंगिक लिखित सामग्री, फ़ोटो और वीडियो की उपलब्धता।

एक हस्ताक्षर और तारीख दस्तावेज़ को पूरा करती है। शांतिपूर्वक, स्पष्ट रूप से लिखें, किसी भी प्रकार की त्रुटियों और सुधारों से बचने का प्रयास करें, ताकि उनके आधार पर क्षति के मुआवजे से इनकार न किया जा सके। किसी भी कॉलम को खाली न छोड़ें - इसे डैश या अक्षर "Z" से भरें। जो कुछ भी मुख्य विवरण में फिट नहीं बैठता है उसे "परिशिष्ट" में जोड़ें। सभी महत्वपूर्ण बिंदुओं पर दोनों पक्षों के हस्ताक्षर होने चाहिए.

क्या आप संभाल पाओगे? हाथ मिलाओ और घर जाओ. दस्तावेज़ को तुरंत बीमाकर्ता के कार्यालय में भेजना न भूलें (आपके पास 5 कार्य दिवस हैं)। बीमा कंपनी के प्रतिनिधियों या अन्य विशेषज्ञों द्वारा वाहन निरीक्षण के लिए मानसिक रूप से तैयार रहें। आपको कार की मरम्मत के लिए या बीमाकर्ता से अनुमति मांगने के लिए 15 कैलेंडर दिनों तक इंतजार करना होगा।

जब पीड़ित को वित्तीय मुआवजा मिलता है, तो वह इस घटना के लिए अपराधी के खिलाफ कोई दावा नहीं कर पाएगा, सिवाय दावा दायर करने के, स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाने का आरोप लगाता है जो दुर्घटना के समय ध्यान देने योग्य नहीं था और बाद में दिखाई दिया। इसे साबित करना मुश्किल है, लेकिन कुछ लोग जो तनाव में रहना पसंद करते हैं, वे कभी भी आनंद नहीं छोड़ते हैं, इसलिए किसी दुर्घटना की स्थिति में, भविष्य में बिना किसी दावे के रसीदों का आदान-प्रदान करें।

कागजी कार्रवाई में कौन मदद कर सकता है?

कई ड्राइवर अभी भी गलती होने के डर से यूरोपीय प्रोटोकॉल भरने से डरते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बीमा कंपनी भुगतान करने से इंकार कर देगी। ड्राइविंग स्कूलों ने दुर्घटनाओं को स्वतंत्र रूप से पंजीकृत करना सिखाना शुरू कर दिया है, और जिन लोगों ने विशेष प्रशिक्षण नहीं लिया है उन्हें हॉटलाइन और कॉल सेंटर सेवाएं प्रदान की जाती हैं।

ऑपरेटर चौबीसों घंटे काम करते हैं और दस्तावेजों को संसाधित करने के अलावा, पार्किंग स्थल और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप ढूंढने में मदद कर सकते हैं, और आपको यह भी बताएंगे कि अपील, शिकायत या सुझाव कहां भेजना है। अपने क्षेत्र में नवीनतम सेवा नंबरों के लिए किसी ऑटो निरीक्षक या बीमाकर्ता से संपर्क करें।

लोग अभी भी अपने नागरिक अधिकारों का प्रयोग कर सकते हैं और दुर्घटना स्थल पर यातायात पुलिस को बुला सकते हैं। कम से कम सिद्धांत में. यदि कोई पीड़ित नहीं है और दो से अधिक कारें शामिल नहीं हैं, तो उन्हें यातायात पुलिस की सेवाओं का सहारा लिए बिना, इसे स्वयं ही हल करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है।

एक ओर, नवाचार ड्राइवरों के लिए जीवन को आसान बनाते हैं, कानून के हमेशा वफादार प्रतिनिधियों के साथ संवाद करने से अतिरिक्त तनाव को खत्म करते हैं और दुर्घटना दर्ज करने के लिए आवश्यक समय को कम करते हैं।

लेकिन, दो और दो जोड़ने पर, हम देखते हैं कि यातायात पुलिस अधिकारियों ने खुद को अनावश्यक बोझ से मुक्त कर लिया है, क्योंकि सड़कों पर सामान्य टकरावों की तुलना में काफी कम खूनी दुर्घटनाएं होती हैं। यदि कार्यभार कम किया जाए तो कर्मचारियों की संख्या भी कम की जा सकती है। सड़कों पर पुलिस की गश्त बहुत कम होगी. उनके बहुत से कार्य ड्राइवरों और स्वचालित ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग कैमरों द्वारा संभाले जाएंगे।

बेशक, बजट निधि बचाना अद्भुत है, लेकिन ड्राइवर सामूहिक रूप से लाइसेंस प्लेटों को गंदगी की एक परत के नीचे छिपाना शुरू कर देंगे और स्थिर कैमरों और अन्य लोगों के वीडियो रिकॉर्डर के डर के बिना गाड़ी चलाएंगे। उन्हें रोकने वाला कोई नहीं होगा, और अपठनीय लाइसेंस प्लेट के लिए सज़ा हास्यास्पद है - आप बेशर्मी से आपातकाल भड़का सकते हैं। अंततः, सड़कों पर सम्मानित नागरिकों को बड़े पैमाने पर "90 के दशक का नमस्ते" प्राप्त होगा।

आइए वित्तीय पक्ष पर भी बात करें।वर्तमान में, यूरोपीय प्रोटोकॉल केवल 50,000 रूबल (मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और आस-पास के क्षेत्रों में - 400,000 तक) तक के नुकसान के मुआवजे का अधिकार देते हैं।

बीमाकर्ता भुगतान की राशि बढ़ाने पर विचार करने का वादा करते हैं, लेकिन इस बीच वे कार मालिकों को समझाते हैं कि अधिकांश दुर्घटनाएं 50 हजार के भीतर होती हैं और बम्पर में दरारें और बमुश्किल ध्यान देने योग्य खरोंच की मरम्मत के लिए बड़ी राशि की आवश्यकता नहीं है।

हाँ, यह जर्जर लाडा चलाने वाले व्यक्ति के लिए एक समाधान है। लेकिन कभी-कभी एक छोटी सी दुर्घटना में भी बहुत पैसा खर्च होता है: केवल तैनात एयरबैग को बदलने में अधिक खर्च हो सकता है, लक्जरी कारों के महंगे हिस्सों को नुकसान पहुंचाने का उल्लेख नहीं किया जा सकता है। जो बीमा कवर नहीं कर सका, वह पीड़ित अपराधी से वसूल करेंगे। दरबार या डाकुओं के माध्यम से.

विधायी निकाय, वित्त मंत्रालय और बीमाकर्ता यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत छोटी दुर्घटनाओं के पंजीकरण के हिस्से के रूप में नियमों और गणनाओं को अंतिम रूप देना जारी रखते हैं। निकट भविष्य की योजनाओं में तीन महत्वपूर्ण नवाचार शामिल हैं।

1. यह प्रोटोकॉल दो से अधिक कारों से होने वाली दुर्घटनाओं पर लागू होगा।
2. इसे तब भी जारी किया जा सकता है जब ड्राइवर दुर्घटना के अपराधी और उसकी परिस्थितियों को निर्धारित करने पर सहमत न हों।
3. 1 जुलाई 2018 से, रूसी संघ के अधिकांश क्षेत्रों में भुगतान की राशि 50 से 100 हजार रूबल तक बढ़नी चाहिए। लेकिन यह प्रावधान मान्य होगा बशर्ते कि वाहनों में आधुनिक उपकरण और मोबाइल एप्लिकेशन हों, जो एक तरह से यातायात पुलिस की जगह ले, दुर्घटना स्थल से "लिंक" करे और बीमाकर्ता को वास्तविक समय में दुर्घटना के बारे में सूचित करे।

कई रूसी चिंतित हैं कि इससे सड़कों पर अराजकता फैल सकती है। कार मालिकों को स्वतंत्र और सम्मानजनक होना सिखाया जाता है, लेकिन ऐसे कई लोग हैं जो "अचानक" बीमा प्राप्त करना चाहते हैं और जानबूझकर आपातकालीन स्थिति पैदा करते हैं।

यह संभावना नहीं है कि ऐसे प्रगतिशील नवाचार सम्मानित ड्राइवरों को पसंद आएंगे।लेकिन ट्रैफिक पुलिस अधिकारी खुश हैं - उन पर काम का बोझ काफी कम हो गया है, जो अच्छी खबर है, खासकर कर्मियों में कुछ कमी को ध्यान में रखते हुए। वे नई प्रथाओं के प्रचार और विकास में सबसे अधिक रुचि रखते हैं, क्योंकि देश के वाहन बेड़े की वृद्धि के साथ, अनिवार्य मोटर देयता बीमा की शुरुआत के बाद सिर्फ एक दशक में "मामूली" सड़क दुर्घटनाओं की संख्या कई गुना बढ़ गई है।

सब कुछ के बावजूद, यूरो प्रोटोकॉल की लोकप्रियता बढ़ रही है।आरएसए के अनुसार, यदि सड़क के नियमों (विशेष रूप से, यातायात दुर्घटना दर्ज करने की प्रक्रिया) में संशोधन की शुरुआत से पहले, सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 12 हजार प्रतिभागियों ने मासिक रूप से इसका इस्तेमाल किया था, तो वर्तमान में (2017 के अंत तक) - 2018 की शुरुआत में) इनकी संख्या बढ़कर 38 हजार प्रति माह हो गई।

मॉस्को में यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत पंजीकृत दुर्घटनाओं का हिस्सा जुलाई 2017 तक लगभग 6% था, और अक्टूबर में पहले से ही 21% से अधिक हो गया। फिलहाल, रूसी संघ के कुछ क्षेत्रों में यह आंकड़ा 46-55% तक पहुंच जाता है, और 2018 के मध्य तक, पूर्वानुमान के अनुसार, यह 62-68% तक पहुंच जाना चाहिए।

त्रुटियों के बिना यूरोपीय प्रोटोकॉल कैसे तैयार करें, इस पर वीडियो:

"यूरोप्रोटोकॉल" शब्द कई वर्षों से रूस, यूक्रेन और अन्य सीआईएस देशों में कार उत्साही लोगों के लिए जाना जाता है।

ऐसा दस्तावेज़ पहली बार यूरोप में सामने आया, जहाँ पुलिस की भागीदारी के बिना दुर्घटनाओं का पंजीकरण लंबे समय से किया जाता रहा है।

यदि हम यूरोप्रोटोकॉल को कई कोणों से चित्रित करते हैं, तो यह दो परिभाषाओं पर प्रकाश डालने लायक है:

1. यूरोप्रोटोकॉल एक विशेष रूप में बनाया गया एक फॉर्म है और सड़क पर वाहनों से जुड़े यातायात दुर्घटना की अधिसूचना का प्रतिनिधित्व करता है। दुर्घटना में भाग लेने वाले स्वयं दस्तावेज़ भरते हैं। नियमों के अनुसार तैयार किया गया एक यूरोपीय प्रोटोकॉल एक गारंटी है कि घायल पक्ष को बीमा मुआवजा मिलेगा।
2. यूरोप्रोटोकॉल एक सड़क दुर्घटना पंजीकरण प्रणाली है जो ड्राइवरों को यातायात पुलिस अधिकारियों को शामिल किए बिना दुर्घटना स्थल पर कागजी कार्रवाई भरने की अनुमति देती है। आज, यूरोप्रोटोकॉल अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत भुगतान प्राप्त करने का आधार है।

यूरोरिपोर्ट का उपयोग करके कौन सी दुर्घटनाएँ दर्ज की जाती हैं?

यूरोप्रोटोकॉल के वैध होने और आपको अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत भुगतान प्राप्त करने की अनुमति देने के लिए, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:

1. दुर्घटना में कोई भी व्यक्ति शारीरिक रूप से घायल नहीं होना चाहिए।
2. दुर्घटना में दो वाहन (ट्रेलर को छोड़कर) शामिल थे। यदि किसी दुर्घटना में एक या दो से अधिक वाहन शामिल होते हैं, तो यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी अनिवार्य है।
3. अन्य संपत्ति (राज्य संपत्ति सहित) को कोई नुकसान नहीं हुआ।
4. दोनों मोटर चालक, जिन्होंने खुद को घटनाओं के केंद्र में पाया, उनके पास एमटीपीएल नीति है, और ड्राइवर स्वयं उनमें शामिल हैं।
5. दोनों पक्ष घटना की व्याख्या और वाहनों को हुए नुकसान पर सहमत हैं।
6. भाग लेने वाले ड्राइवर जानबूझकर यातायात पुलिस सेवा को शामिल किए बिना दुर्घटना दर्ज करते हैं और घटना को स्वयं पंजीकृत करते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूरोपीय OSAGO प्रोटोकॉल का पंजीकरण दोनों पक्षों की सहमति से अनिवार्य है। दुर्घटना की परिस्थितियों या दूसरे चालक की गलती के बारे में संदेह एक मानक प्रपत्र का उपयोग करके रिपोर्ट तैयार करने के लिए यातायात पुलिस अधिकारी को बुलाने का कारण है।

फॉर्म का विवरण क्या है?

यूरोप्रोटोकॉल सड़क पर होने वाले कार्यक्रमों में भाग लेने वालों द्वारा भरने के लिए तैयार किया गया एक फॉर्म है।

इसमें सड़क दुर्घटना, घायलों या मृतकों की संख्या, वाहनों और घटनाओं में भाग लेने वालों का डेटा शामिल है।

दुर्घटना की परिस्थितियाँ, वाहनों को हुए नुकसान की प्रकृति, बीमा कंपनी OSAGO और घटनाओं में अप्रत्यक्ष या प्रत्यक्ष रूप से शामिल वाहनों के बारे में जानकारी भी निर्दिष्ट की गई है।

यातायात दुर्घटना की अधिसूचना का नमूना डाउनलोड करें —

सड़क दुर्घटना अधिसूचना प्रपत्र डाउनलोड करें —

यह कहाँ जारी किया जाता है?

अगली एमटीपीएल पॉलिसी जारी करते समय बीमा कंपनी द्वारा यूरोप्रोटोकॉल फॉर्म जारी किया जाता है।

यदि ऐसा कोई प्रपत्र जारी नहीं किया गया है तो इसे अलग से लिया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको संबंधित अनुरोध के साथ बीमा कंपनी से संपर्क करना चाहिए।

अंतिम उपाय के रूप में, नोटिस डाउनलोड करने के लिए इंटरनेट पर उपलब्ध है। नकारात्मक पक्ष यह है कि डाउनलोड किए गए फॉर्म में स्वयं-प्रतिलिपि फ़ंक्शन नहीं है, और आपको प्रोटोकॉल के दो संस्करण अलग-अलग भरने होंगे।

एक राय है कि यूरो प्रोटोकॉल के केवल उसी संस्करण के उपयोग की अनुमति है जो बीमा कंपनी द्वारा जारी किया गया था। लेकिन यह सच नहीं है.

स्व-प्रतिलिपि विकल्प वैकल्पिक है. ड्राइवरों को बस दो प्रोटोकॉल मैन्युअल रूप से भरने होंगे, जिसमें अधिक समय लगेगा।

इसके अलावा, यदि "बाहरी" यूरोप्रोटोकॉल प्रदान किया जाता है, तो बीमाकर्ता द्वारा भुगतान करने से इनकार करने का जोखिम होता है। फिर आपको अदालत में अपना अधिकार साबित करना होगा।

यूरोप्रोटोकॉल के फायदे और नुकसान

नवप्रवर्तन की सकारात्मक प्रकृति के बावजूद, नोटिस के पक्ष और विपक्ष हैं।

फायदों में शामिल हैं:

1. उन ड्राइवरों के लिए समय की बचत जो स्वयं को अप्रिय स्थिति में पाते हैं। अगर आप ट्रैफिक पुलिस को कॉल करते हैं तो आपको 3-5 घंटे तक इंतजार करना पड़ता है, जिससे आप काफी घबरा जाते हैं और आपका काफी समय बर्बाद हो जाता है।
2. अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत बीमा कंपनी से धन प्राप्त करने की प्रक्रिया सरल है (पंजीकरण नियमों के अनुपालन के अधीन, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी)।
3. दुर्घटना में दूसरे भागीदार के साथ समझौता करने, एक प्रोटोकॉल भरने और अपने व्यवसाय के बारे में जाने का मौका है।

यूरोप्रोटोकॉल तैयार करने के नुकसान तुरंत ध्यान देने योग्य नहीं हैं, लेकिन अनिवार्य मोटर देयता बीमा से बीमा भुगतान के पंजीकरण के बाद ही ध्यान देने योग्य हैं।

निम्नलिखित स्थितियाँ विचार करने योग्य हैं:

1. कारों के बंपर टकरा गए और पहली नज़र में क्षति मामूली थी। लेकिन सर्विस स्टेशन पर जाने पर पता चला कि बम्पर के अलावा, अन्य तंत्र भी क्षतिग्रस्त हो गए हैं - बम्पर बन्धन की अखंडता टूट गई है, हेडलाइट फास्टनर क्षतिग्रस्त हो गया है, टूट गया है, इत्यादि। ऐसी स्थिति में, क्षति की मात्रा अधिक होती है, और अपराधी और घायल पक्ष - सभी के लिए समस्याएं शुरू हो जाती हैं।
2. किसी दुर्घटना की स्थिति में और यूरोप्रोटोकॉल तैयार होने पर, दोषी पक्ष बीमाकर्ता को स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है। यदि यह 5 दिनों के भीतर नहीं किया गया है, तो जांच समिति को दोषी पक्ष को प्रतिगामी मांग पेश करने का औपचारिक अधिकार है। इसका मतलब यह है कि धनराशि बीमा कंपनी से नहीं, बल्कि दुर्घटना में भाग लेने वाले की जेब से ली जाएगी।
3. यूरोप्रोटोकॉल तैयार करते समय और इसे जांच समिति के साथ संभालते समय, पीछे मुड़कर नहीं देखा जा सकता। इसलिए अंतिम निर्णय लेने से पहले, आपको फायदे और नुकसान पर विचार करना चाहिए।
4. ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब एक निरीक्षक आता है और क्षति को देखते हुए, हमें एक यूरोप्रोटोकॉल तैयार करने के लिए मजबूर करता है। इसके बाद, घायल पक्ष को जांच समिति के पास भेजा जाता है, जहां यह पता चलता है कि क्षति अनुमेय मानदंड से अधिक है। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए आपको निरीक्षकों की बात नहीं सुननी चाहिए, क्योंकि वे कार को हुए नुकसान के स्तर का पूरी तरह आकलन करने में सक्षम नहीं हैं।
5. यदि यूरोप्रोटोकॉल गलत तरीके से भरा जाता है या जब पार्टियां हस्ताक्षर नहीं करती हैं, तो कागज को अमान्य माना जाता है और इसके लिए मुआवजा प्राप्त करना संभव नहीं होगा। ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब दोषी पक्ष जानबूझकर "गलती करता है", इसलिए हर कदम की व्यक्तिगत रूप से निगरानी की जानी चाहिए।

दुर्घटना दर्ज करने की शर्तें और दोषी पक्ष के दायित्व

यूरोप्रोटोकॉल का उपयोग करके पंजीकरण की मुख्य शर्तें इस प्रकार हैं:

1. दूसरी प्रति पर आवश्यक जानकारी मुद्रित करने के लिए बॉलपॉइंट पेन का उपयोग करके भरना होगा। पेंसिल या जेल पेन का उपयोग निषिद्ध है (ऐसे शिलालेख समय के साथ मिटा दिए जाएंगे)।
2. फॉर्म की लिखावट सुपाठ्य होनी चाहिए, और पत्र अधिमानतः मुद्रित होने चाहिए।
3. डेटा सावधानीपूर्वक दर्ज किया गया है। अभिलेखों में निशान और सुधार अवांछनीय हैं।
4. यदि फॉर्म पर कोई जगह नहीं है, तो आपको कागज की दूसरी शीट का उपयोग करना चाहिए। इस मामले में, मुख्य यूरोप्रोटोकॉल पर एक नोट बनाया जाता है जो एक अनुबंध की उपस्थिति का संकेत देता है। कागज की एक खाली शीट पर, शीर्ष पर "अनुलग्नक" लिखा होता है, जो उस व्यक्ति को दर्शाता है जिसके द्वारा इसे तैयार किया गया था।

यूरोप्रोटोकॉल बनाते समय, दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के पास कई दायित्व होते हैं:

1. घायल पक्ष के साथ दुर्घटना की अधिसूचना भरने में भाग लें।
2. अपनी यूरोप्रोटोकॉल शीट (पीछे की तरफ) पर आवश्यक जानकारी दर्ज करें।
3. बीमा कंपनी को एक व्यक्तिगत प्रति भेजें (जिस पते पर शिपमेंट किया गया है वह पॉलिसी पर दर्शाया गया है)। प्रेषण की अवधि दुर्घटना के क्षण से पांच दिन तक है। बेहतर - पहले.
4. दुर्घटना के क्षण से 15 दिनों (छुट्टियों को छोड़कर) तक कार की मरम्मत न करें या उसका निपटान न करें। जांच समिति को वाहन का निरीक्षण करने और क्षति की सीमा का आकलन करने में सक्षम बनाने के लिए यह आवश्यक है।
5. पांच दिनों के भीतर (यदि आवश्यक हो) निरीक्षण के लिए कार को बीमाकर्ता के पास प्रस्तुत करें।

सीमाएँ और भुगतान प्रतिबंध

नोटिस जारी करते समय, भुगतान के संबंध में कई प्रतिबंधों पर विचार करना उचित है।

इसलिए, यदि यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना कोई दुर्घटना दर्ज की जाती है, तो भुगतान की जाने वाली राशि 25 हजार रूबल थी।

अगस्त 2015 से, अनिवार्य मोटर देयता बीमा (एमटीपीएल) पर कानून में बदलाव किए गए हैं, और यूरो प्रोटोकॉल के तहत भुगतान की मात्रा 50 हजार रूबल के स्तर तक बढ़ा दी गई है।

यूरो प्रोटोकॉल तैयार करने का क्रम और सड़क दुर्घटना आरेख भरने के नियम।

नोटिस निम्नलिखित क्रम में भरा गया है:

1. डिज़ाइन करते समय, केवल बॉलपॉइंट पेन का उपयोग किया जाता है (यह पहले ही ऊपर बताया गया था)।
2. दोनों ड्राइवर नोटिस भरने में भाग लेते हैं। साथ ही, प्रत्येक व्यक्ति व्यक्तिगत कॉलम में जानकारी दर्ज करता है। इस मामले में, प्रत्येक ड्राइवर कौन सा कॉलम चुनता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।
3. रिवर्स साइड प्रत्येक प्रतिभागी (अपराधी और पीड़ित) द्वारा अलग से भरा जाता है। सामने वाले हिस्से में सामान्य जानकारी होती है - दुर्घटना की तारीख, स्थान और समय, घटनाओं में भाग लेने वालों के बारे में जानकारी। इसके अलावा, बीमाकर्ताओं, गवाहों, क्षति की प्रकृति, दुर्घटना की परिस्थितियों आदि के बारे में जानकारी प्रदान की जाती है।

अनुच्छेद 14 पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जो कार को प्राप्त क्षति की सूची और बारीकियों को इंगित करता है। यहां महत्वपूर्ण बात संक्षिप्त होना और दोषों को स्पष्ट रूप से बताना है। इसमें विरूपण, खरोंच, डेंट और अन्य जैसे शब्दों का उपयोग करने की अनुमति है।

अनुच्छेद 16 में, संबंधित पक्ष के दोनों प्रतिभागी दुर्घटना की परिस्थितियों में प्रवेश करते हैं और कार की चाल को दर्शाते हैं।

यहां निम्नलिखित बिंदुओं पर विचार करना उचित है:

• पार्किंग स्थल कोई रोक नहीं है. यदि कोई कार ट्रैफिक लाइट पर रुकती है, तो यह एक स्टॉप है (न्यूनतम समय के लिए), और पार्किंग स्थल नहीं है, जैसा कि कई लोग संकेत देते हैं;
• यदि, ओवरटेक करते समय, लेन बदलते समय, एक वाहन दूसरे से आगे निकल जाता है, तो दोनों बिंदुओं पर ध्यान देने योग्य है - ओवरटेक करना और लेन बदलना।

4. भरने के बाद दोनों कॉपी को अलग कर लेना चाहिए.

5. दोनों प्रतिभागियों को यूरोप्रोटोकॉल के सामने हस्ताक्षर करना आवश्यक है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक ड्राइवर प्रोटोकॉल के दो संस्करणों पर हस्ताक्षर करे, न कि केवल कागज के व्यक्तिगत भाग पर।

यूरोप्रोटोकॉल बनाते समय, यह कई अन्य बिंदुओं पर विचार करने योग्य है:

• यदि नोटिस में पर्याप्त जानकारी नहीं है या दर्ज की गई जानकारी को पढ़ना मुश्किल है, तो बीमा कंपनी को व्यक्तिगत रूप से आवश्यक डेटा एकत्र करना होगा, जो भुगतान के समय और संभवतः भुगतान के तथ्य को प्रभावित करता है;
• जानकारी बिना किसी त्रुटि या सुधार के साफ-सुथरी लिखी गई है। यदि कॉलम में कोई जानकारी नहीं है, तो Z अक्षर दर्शाया गया है;
• परिवर्तन करते समय, समायोजन की अनुमति है, लेकिन प्रतिभागियों के अनिवार्य नोट्स के साथ;
• यदि दूसरा ड्राइवर यूरोप्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर नहीं करना चाहता या उसे एक साथ नहीं भरना चाहता, तो आपको यातायात पुलिस अधिकारी को बुलाना होगा। अन्यथा, कागजात अवैध माने जाएंगे और बीमा कंपनी द्वारा स्वीकार नहीं किए जाएंगे।

अनुच्छेद 17 - सड़क दुर्घटना आरेख पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। निम्नलिखित जानकारी यहाँ परिलक्षित होती है:

• सड़कों, सड़कों आदि के नाम के अनिवार्य संकेत के साथ सड़क की रूपरेखा;
• भाग लेने वाले प्रत्येक वाहन की गति की दिशा, साथ ही वाहनों की अंतिम स्थिति;
• सड़क चिह्न, ट्रैफ़िक लाइटें, संकेत, सड़क चिह्न और वस्तुएं जो किसी न किसी रूप में घटनाओं की व्याख्या को प्रभावित कर सकती हैं।

दर्ज किए गए डेटा की शुद्धता की पुष्टि दुर्घटना में भाग लेने वालों के हस्ताक्षर हैं, जो नोटिस के नीचे स्थापित हैं।

सवालों पर जवाब

यूरोप्रोटोकॉल के लिए आवेदन करते समय किसी दुर्घटना के बाद क्या करें?

यदि दुर्घटना में भाग लेने वाले अधिसूचना का उपयोग करके घटना को पंजीकृत करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको निम्नलिखित चरण पूरे करने चाहिए:

इसके बाद ड्राइवर को घटनास्थल छोड़ने का अधिकार है.

यूरोप्रोटोकॉल भरने के बाद क्या करें? मुझे आईसी से कब संपर्क करना चाहिए?

दो प्रतियों में पूरा किया गया यूरोपीय OSAGO प्रोटोकॉल फॉर्म दुर्घटना की तारीख से पांच कार्य दिवसों के भीतर बीमा कंपनी को भेजा जाना चाहिए।

घायल पक्ष कार की मरम्मत के लिए नुकसान की कवरेज (OSAGO) के लिए आवेदन के साथ एक व्यक्तिगत प्रति भी भेजता है। संदेश फैक्स, पंजीकृत मेल या व्यक्तिगत रूप से भेजा जाता है।

क्या यूरोप्रोटोकॉल भरने के बाद दुर्घटना स्थल छोड़ने की अनुमति है?

यदि नोटिस नियमों के अनुपालन में तैयार किया गया है और दुर्घटना में भाग लेने वाले कागजात में निर्दिष्ट जानकारी से सहमत हैं, इस तथ्य की हस्ताक्षर के साथ पुष्टि करते हैं, तो घटना स्थल पर रहने की कोई आवश्यकता नहीं है। साथ ही, घटना के बारे में बीमा कंपनी को सूचित करने की आवश्यकता को याद रखना उचित है।

क्या दोषी पक्ष को यूरोपीय OSAGO प्रोटोकॉल को चुनौती देने का अधिकार है जिस पर उसने हस्ताक्षर किए हैं?

सड़क पर स्थितियाँ भिन्न हैं और वाहन चालकों की मुख्य समस्या यातायात नियमों की जानकारी का अभाव है।

इस प्रकार, प्रोटोकॉल भरते समय, "घायल" पक्ष दुर्घटना में किसी अन्य भागीदार को "दोषी" के रूप में इंगित कर सकता है और दूसरा व्यक्ति कथन से सहमत होता है।

लेकिन फिर "अपराधी" घर आता है, घटनाओं की समीक्षा करता है और महसूस करता है कि वह घायल पक्ष है। ऐसी स्थिति में, क्या वर्तमान भूमिका को बदलना और नोटिस को चुनौती देना संभव है?

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसा करना मुश्किल है, क्योंकि यूरोप्रोटोकॉल प्रणाली स्वयं रूसी संघ में जड़ें जमा रही है, और विधायी मानदंड अभी भी विकास के अधीन हैं।

अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून में संशोधन किए जाने के तुरंत बाद, संबंधित स्पष्टीकरण सामने आना चाहिए। फिलहाल इस सवाल का जवाब देना संभव नहीं है.

क्या सड़क दुर्घटना अधिसूचना दाखिल करते समय आपातकालीन आयुक्त की आवश्यकता है?

पहले, यह माना जाता था कि दुर्घटना दर्ज करते समय एक आपातकालीन आयुक्त की उपस्थिति एक प्लस थी, क्योंकि इससे घटनास्थल पर समस्याएँ कम हो जाती थीं।

यदि किसी दुर्घटना में भाग लेने वाले किसी निरीक्षक को नहीं बुलाते हैं, तो वे एक आपातकालीन आयुक्त को आने के लिए कह सकते हैं, जो अस्पष्ट बिंदुओं को समझाएगा और पंजीकरण में मदद करेगा। बेशक, यह सेवा निःशुल्क प्रदान नहीं की जाती है।

व्यवहार में स्थिति भिन्न है. जो ड्राइवर निरीक्षक की प्रतीक्षा में समय बर्बाद करने की योजना नहीं बनाते हैं वे आपातकालीन आयुक्त की प्रतीक्षा नहीं करना चाहेंगे।

यूरोपीय OSAGO प्रोटोकॉल का सार प्रक्रिया को सरल बनाना और मुद्दों को मौके पर ही हल करना है।

इस प्रकार, आपातकालीन आयुक्तों की आवश्यकता हर साल कम होती जा रही है। साथ ही, एक भी बीमाकर्ता आपातकालीन आयुक्तों को कॉल नहीं करता (भले ही ऐसी कोई सेवा उपलब्ध हो)।

महत्वपूर्ण बिंदु

यूरोप्रोटोकॉल और कैस्को।

कई बीमा कंपनियों ने CASCO के तहत भुगतान प्राप्त करने के लिए यूरोप्रोटोकॉल के पंजीकरण की व्यवस्था नहीं की।

यहां निरीक्षकों को बुलाना और सड़क पर घटनाओं को औपचारिक बनाना अनिवार्य था।

वैसे, यही कारण था कि यूरोप्रोटोकॉल अपनाई गई प्रणाली का हिस्सा बनने में इतना धीमा था।

लेकिन 1 अक्टूबर 2014 से MTPL और CASCO में Europrotocol तकनीक का उपयोग अनिवार्य हो गया।

"यूरो प्रोटोकॉल" (2014) के संदर्भ में अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून के मानदंड।

यूरोप्रोटोकॉल और गैर-संपर्क सड़क दुर्घटनाएँ।

गैर-संपर्क दुर्घटनाओं को उन दुर्घटनाओं के रूप में समझा जाता है जिनमें एक भागीदार आंदोलन में दूसरे भागीदार के लिए बाधा उत्पन्न करता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरे की कार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है और बाद में संपत्ति (व्यक्तिगत या तीसरे पक्ष) को नुकसान होता है। साथ ही, वाहन स्वयं एक दूसरे से "मिलते" नहीं हैं।

ऐसी स्थिति में, यूरोप्रोटोकॉल को पूरा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि दुर्घटना सूचना केवल तभी भरी जा सकती है जब दुर्घटना में दो वाहन शामिल हों। यहां यह शर्त पूरी नहीं होती.

इसके अलावा, कानूनी कार्यवाही के चरण में परिस्थितियों को स्पष्ट करते समय, एक ट्रेस परीक्षा की आवश्यकता हो सकती है।

आपको घटनास्थल पर यातायात पुलिस अधिकारी द्वारा तैयार किए गए आरेख की भी आवश्यकता होगी।

हमें उम्मीद है कि हमने आपको इस सवाल को समझने में मदद की है कि यूरोप्रोटोकॉल क्या है और इसका उपयोग कैसे किया जाए।