Атмосферният въздух се състои главно от два компонента, а именно азот (78,09%) и кислород (20,95%). В малки количества въздухът съдържа инертни газове (неон, криптон, ксенон), въглероден диоксид и някои други.

С развитието на икономиката и нарастването на населението потреблението на въздух, или по-точно атмосферен кислород, се увеличава с нарастващи темпове. В същото време има промяна в състава на въздуха и замърсяването му с вредни вещества. Такива промени са разпределени неравномерно по повърхността на планетата. В съвременните големи индустриални и гъсто населени центрове съставът на въздуха се различава значително от средната структура на земната атмосфера. Индустриалните центрове и индустриалните градове, образно казано, са покрити като гигантска шапка с дебелина стотици и хиляди метри, с облаци от задушаващ въздух, отровен от газове и аерозоли.

Учените отбелязват ускоряването на процеса на насищане на атмосферата с въглероден диоксид поради намаляване на специфичното съдържание на кислород в нея. |Според акад. Е. К. Федорова, концентрацията на въглероден диоксид във въздуха се увеличава с 0,2% годишно и има основание да се смята, че до 2000 г. количеството въглероден диоксид в атмосферата ще се увеличи с 15-20%. При сегашния темп на растеж на въглеродния диоксид съдържанието му в атмосферата след няколко десетилетия може да достигне максимално допустимото ниво.

Въглеродният диоксид лесно се разтваря във вода и затова океанът се счита за негов основен абсорбатор. Морската вода натрупва около 95% от наличния на Земята въглероден диоксид. Все още обаче не се знае колко време ще отнеме на океана да „асимилира“ излишъка от този газ в атмосферата.

Освен с въглероден диоксид, въздушният океан е замърсен с вещества, които са по-вредни за здравето на хората и целия жив свят. Сред тях трябва да се разграничат въглероден оксид (въглероден оксид), серни съединения, неизгорели въглеводороди, азотни оксиди, твърди аерозоли (пепел, сажди, прах).

Всички превозни средства с автономни двигатели замърсяват до известна степен въздуха със своите отработени газове. В изгорелите газове на транспортните двигатели, освен водна пара, са открити повече от 200 химични съединения и елементи. Въглеродният оксид, азотните оксиди, серните съединения и неизгорелите въглеводороди се считат за най-вредните и опасни за човешкото здраве и живия свят. Следователно борбата за чист въздух се превръща в един от най-належащите проблеми на днешния ден.

Въздействието на транспорта върху атмосферата

В момента основни източници на замърсяване на въздуха са промишлените предприятия и транспорта, предимно моторни превозни средства.

Според Съединените щати през 1980 г. той представлява повече от 55% от общата маса на замърсителите, с особено голямо количество въглероден окис (81%).

Транспортът отделя значителна част от замърсителите, надвишаващи или съизмерими с дела на енергетиката, промишлеността и други сектори на икономиката.

Трябва да се отбележи, че величината на влиянието на различните видове транспорт върху атмосферата не е еднаква и зависи от характеристиките и степента на развитие на даден транспорт. Сухопътният транспорт доминира в замърсяването на въздуха. Ако вземем предвид бензиностанциите и пътищата, тогава можем да предположим, че в Съединените щати сухопътният транспорт (главно автомобилен) изхвърля до 97% от замърсителите в атмосферата.

Размерът на замърсяването със сигурност варира в зависимост от структурата на транспортната система, но може да се твърди, че сухоземните видове имат най-голямо отрицателно въздействие върху атмосферата. В малко по-малък мащаб двигателите с вътрешно горене на други видове транспорт влияят на атмосферата. Основната част от вредните вещества навлизат в атмосферата в резултат на несъвършено изгаряне на гориво, следователно степента на въздействие на транспорта върху околната среда може да се прецени приблизително по обема на разхода на гориво.

13% от общите горивно-енергийни ресурси се изразходват само от основни видове транспорт (обществен), които не включват промишлен, градски и индивидуален транспорт. За да се оцени степента на влияние на транспорта върху атмосферата, е необходимо да се вземе предвид относително по-ниската ефективност на превозните средства в сравнение с по-икономичните стационарни инсталации в енергетиката и промишлеността. Като се вземат предвид горните фактори, делът на целия транспорт на страната в замърсяването на околната среда може да се оцени на около 25% за всички замърсители и 50% за въглеродния оксид, а по-голямата част от замърсителите отравят атмосферата на градовете, особено големите. нечий.

Понастоящем годишните емисии на замърсители в атмосферата в някои случаи вече са сравними с тяхното равновесно съдържание във въздуха. Според някои данни емисиите на въглероден окис през 50-те години възлизат на около 200 милиона тона годишно, през 70-те - около 700 милиона тона, а ако се запази същият темп на растеж, до 2000 г. те могат да достигнат 2000 милиона тона годишно.

В момента се предприемат конкретни необходими мерки за борба със замърсяването на въздуха, но проблемът остава остър и изисква по-нататъшни усилия за разрешаването му.

Около 65% от всички емисии се срещат в европейската част на Русия в резултат на дейността на индустрията на Урал, Северен и Централен регион. Лидерът е Красноярска територия, на второ място е Свердловска област. Най-голям принос за замърсяването на въздуха имат електроенергетиката, цветната и черната металургия, нефтодобивът и нефтопреработката, въглищната и газовата промишленост, машиностроенето. (фиг.2)

Най-голямо количество емисии на замърсяване на въздуха на жител е в Ямало-Ненецкия автономен окръг (1079 кг), най-голямо количество токсични отпадъци е в района на Кемерово (4752 кг). (Фиг. 1)

Промишлените предприятия трябва да бъдат разположени от подветрената страна, така че техните емисии да не се пренасят с въздушни течения в жилищните части на града. В града се създава „термична шапка”, поради специалната циркулация на въздушните маси и концентриращото замърсяване в себе си. Разликите между температурите на града и съседната провинция могат да достигнат 8°C.

Движението надолу на въздушните потоци в антициклона води до натрупване на замърсяване в повърхностните слоеве на атмосферата. Поради тази причина свръхвисоката концентрация на промишлени предприятия в Кузбас (в условията на затворен релеф на котловина) доведе до особено трудни условия за живота на населението. При условия на циклон въздухът, който активно се смесва и се издига в горните слоеве на атмосферата, се разпространява на дълги разстояния. В същото време степента на локално замърсяване намалява, но се получава замърсяване на обширни територии.

Градове с най-високи нива на замърсяване на въздуха през 1999 г

град	Вещества, които определят високото ниво на замърсяване на въздуха
Балаково	Въглероден дисулфид, формалдехид, азотен диоксид
Бийск	Формалдехид, суспендирани твърди вещества, азотен диоксид
Братск	Формалдехид, флуороводород, въглероден дисулфид, азотен диоксид
Екатеринбург	Формалдехид, бензо(а)пирен, акролеин
Иркутск	Формалдехид, суспендирани твърди вещества, азотен диоксид
Кемерово	Въглероден дисулфид, амоняк, формалдехид, сажди
Красноярск	Бенц (а) пирен, суспендирани твърди вещества, хлор
Краснодар	Фенол, формалдехид, суспендирани твърди вещества
Липецк	Фенол, амоняк, формалдехид, азотен диоксид
Магадан	Фенол, формалдехид, азотен диоксид
Магнитогорск	Бенз(а)пирен, фенол, суспендирани твърди вещества
Москва (отделни големи площи)	Амоняк, азотен диоксид, формалдехид,
Новокузнецк	Формалдехид, суспендирани твърди вещества, флуороводород, азотен диоксид
Новоросийск	Азотен диоксид, бензо(а)пирен, суспендирани твърди вещества
Омск	Формалдехид, ацеталдехид, сажди
Ростов на Дон	Азотен диоксид, формалдехид, суспендирани твърди вещества
Селенгинск	Формалдехид, фенол, въглероден дисулфид, метил меркаптан
Тюмен	Суспендирани твърди вещества, формалдехид, олово
Улан-Уде	Суспендирани твърди вещества, формалдехид, азотен диоксид
Хабаровск	Бенз(а)пирен, серен диоксид, азотен диоксид, формалдехид, амоняк
Чита	Бенз(а)пирен, формалдехид, суспендирани твърди вещества, азотен диоксид
Южно-Сахалинск	Сажди, суспендирани твърди вещества, азотен диоксид

Енергия– 25% от всички емисии на замърсители. До 70% от електроенергията в Русия се произвежда в топлоелектрически централи, които използват въглища, при изгарянето на които се отделят в атмосферата серни и серни анхидриди, флуорни съединения и токсични примеси от арсен, силициев диоксид. Замърсяването идва и от отпадъчни води от ТЕЦ: ванадий, никел, флуор, феноли и петролни продукти. Има и фактор на топлинно замърсяване, т.к. по време на работа на турбините, отработената пара се охлажда с вода, която след това навлиза в резервоарите, нагрети до 8-12 ° C. Топлоелектрическите централи, работещи с въглища, създават радиационно замърсяване – в летливата пепел са открити радиоактивни елементи и продуктите от техния разпад. Причината е, че въглищата съдържат радиоактивен изотоп на въглерод С-14, примеси от калий-40, уран-238, торий-232 и продуктите от техния разпад.

Черна металургияПрез 2000 г. емисиите на вредни вещества възлизат на 2396 хил. т. Изпускането на замърсени отпадъчни води възлиза на 761,1 млн. m². През годината са генерирани 31 941,7 токсични отпадъци. Когато се произвежда стомана, кислородът се използва за подхранване на реакцията. Процесът е придружен от интензивно отделяне на димни газове, съдържащи въглероден оксид. Също така отработените газове съдържат серен диоксид, т.к. железните руди съдържат серни съединения. Замърсяването от металургичното предприятие се простира на 15-25 км. Производството на желязо и стомана в Русия е придружено от образуването на повече от 70 милиона тона металургична шлака, от които се използва половината.

Цветна металургияПри получаване на 1 тон алуминий се изразходват около 38-47 кг флуор, като 65% навлиза в атмосферата. Особено опасни са емисиите на съединения на силно токсични метали: олово, живак, мед, кадмий, цинк и голямо количество горивни газове, съдържащи серни съединения и флуор. Вторият замърсител след топлинната енергия е серен диоксид. В същото време съдържанието на ценни компоненти в шлаките често е по-високо, отколкото в оригиналните руди.

Нефтопреработка и нефтохимическа промишленостВ света се произвеждат над 4 милиарда нефт, загубите от които по време на производство, транспорт и преработка възлизат на 50 милиона т. Процесът на замърсяване на въздуха започва още по време на производството поради отделянето на свързани газове, съдържащи сероводород. По време на рафинирането на нефт, съдържащите сяра съединения се превръщат в серен диоксид, който се намира около растенията в радиус от 12-20 km. В допълнение към сероводород и серен диоксид, нефтохимическата промишленост насища атмосферата с въглеводороди, метанол, алкилнитрил, ацетонитрил, дихлороетен и хлороетен, органични киселини и анхидриди, оксиди на сяра, азот, въглерод, въглероден дисулфид.

Химическа индустрияЗамърсява атмосферата със серни съединения (SO2, SO3, H2SO4, H2S, CS2, меркаптани), азот (NO, NO2, NH3, HNO2, HNO3 и др.), хлор, флуор. Той отделя въглероден оксид, азотен диоксид, серен диоксид, сероводород, хлорид и флуорни съединения в атмосферата.

Автомобилен транспорт- основният замърсител на атмосферата на градовете. Емисиите от автомобилните двигатели съдържат въглероден окис и диоксид, серен диоксид, въглеводороди, азотни оксиди, оловни съединения, прах и сажди. (Фиг. 3) Освен замърсяване с токсични отработени газове, колата вдига облаци прах, съдържащи силиций, железен оксид, барий. Една гума всяка кола разсейва около 10 кг.

Основен принос за замърсяването на въздуха индустрия на строителни материали, която годишно използва около 2 милиарда тона минерални суровини. На всички етапи от производството на строителни материали се отделя прах, който е разнообразен по състав и физико-химични свойства.Прахът от циментовите заводи е източник на замърсяване с тежки метали.

Проучванията показват, че по отношение на качеството на въздуха Източносибирският регион е най-неблагоприятен за живеене. Най-висок процент на смъртност: 14,9 на 1000 души. За всяка област има убедителни данни за влиянието на замърсяването на въздуха върху заболеваемостта на населението. Честотата на вродените малформации сред новородените се е увеличила в Новокузнецк, Кемерово, заболеваемостта от рак на белия дроб се е увеличила в градовете, където се намират алуминиеви заводи и предприятия за черна металургия. Курортите на Черноморието и Каспийското крайбрежие на Кавказ се превърнаха в зона на екологично бедствие.

Въз основа на материали: Bondarev V.P., Dolgushin L.D., Zalogin B.S. "Екологично състояние на територията на Русия", Москва, 2004 г

L.F. Голдовская "Химия на околната среда", Москва, 2007 г

Човекът се надява на научно-технически прогрес, който ще реши всички екологични проблеми наведнъж. Само напразно, защото не заводите и комбинатите унищожават природата, а хората, работещи за тях. И не от зъл умисъл, разбира се, а от екологично невежество, от увереност, че природата няма да намалее, че килерите й са бездънни, горите са безкрайни. Междувременно всички природни ресурси са изчерпаеми, с изключение може би на един - човешкия ум. Има надежда за него. Все още има време за предотвратяване на бедствието. И трябва да започнете от себе си!

За шеста поредна година членовете на екологичния кръг на средно училище № 10 в Каменск-Шахтински (с почти 100 000 жители) на Ростовска област провеждат наблюдения и елементарни екологични проучвания на родната земя, резултатите от които са успешно представени на градски, регионални и общоруски екологични конференции.

Южното селище, в което се намира нашето училище № 10, граничи с южните покрайнини на град Каменск-Шахтински. Градът ни се пресича не само от федералната магистрала и железопътната линия, свързваща южната част на Русия и нейния център, но и от много регионални и областни пътища. Регионалната магистрала "Каменск-Донецк" минава директно през нашето село.

Отивайки на походи и екскурзии, забелязахме, че короните на дървета от един и същи вид се различават значително не само по размер, но и по размер на листата, количеството на растеж на младите издънки, общото състояние на дърветата - в зависимост от зоната на селото, където растат. Формулирахме хипотеза, с която се опитахме да обясним нашите наблюдения: може би дърветата имат различна възраст; и е възможно именно изгорелите газове на автомобилите да замърсяват атмосферния въздух толкова много, че това да повлияе на живота на растенията.

През 2005 г. млади еколози от училище № 10 оцениха състоянието на въздушната среда в микрорайона на училището в с. Южни по биоиндикационен метод, според киселинността на валежите, запрашеността във въздуха и натоварването от движението.

Целите на нашата работа:

1. Определете степента на антропогенно въздействие върху атмосферния въздух в различни екологични зони на училищния микрорайон.

2. Привличане на общественото внимание към проблема със замърсяването на въздуха от моторни превозни средства.

Основните задачи на работата:

1. Научете елементарни методи за екологично изпитване на състоянието на атмосферния въздух.

2. Извършване на предварителна оценка на състоянието на атмосферния въздух за прогнозиране на негативните последици от антропогенното въздействие върху околната среда.

3. Въоръжете се със знания за причините за промените в околната среда, последствията от тази промяна и възможните начини за отстраняване на нарушенията на екологичните показатели.

4. Оценете количеството на определен брой замърсители, изпуснати в околната среда с отработените газове на превозното средство.

5. Проектиране и стартиране на изпълнението на практически проект Зеленострой.

По време на изследването са използвани следните методи:

1. Теоретичен метод: съпоставяне и анализ на научна и научнопопулярна литература.

2. Практически методи:

Метод за наблюдение и оценка на текущото състояние на екосистемата;

Биологични методи - биоиндикация и биотестиране;

Статистическа обработка на получените резултати;

В събирането на данни за тази работа участваха не само членове на екологичния кръг, но и деца, интересуващи се от биология, екология, химия, география, информатика и математика. Този подход към изучаването на природните процеси ни доведе до високо качество на усвояване на учебния материал по съответните дисциплини и формира силен интерес към проблемите на околната среда. Със сигурност може да се каже, че придобитите екологични познания ще определят „екологичната чистота” на решенията, които вземаме в бъдещия живот.

1. Методика за оценка на състоянието на въздушната атмосфера в различни райони на града.

Ролята на атмосферата в природните процеси е голяма. Наличието на атмосферата около земното кълбо определя общия топлинен режим на повърхността на нашата планета, предпазва я от вредни космически и UV лъчения. Атмосферната циркулация оказва влияние върху местните климатични условия, а чрез тях - върху режима на реките, почвената и растителна покривка и върху процесите на релефообразуване.

Чистият въздух е от съществено значение за живота на хората, растенията и животните. Атмосферното замърсяване оказва отрицателно въздействие върху живите организми, което води до намаляване на броя на видовото разнообразие на животните и растенията и на заболеваемостта при хората.

1. Методология за изчисляване на емисиите на замърсители от МПС.

Оборудване: тефтер, химикал, калкулатор.

За отчитане на автомобилните потоци в съседния на училището квартал се съставя карта на всички улици, по които е разрешено движението. След това се избират няколко улици с незначителен, среден и интензивен трафик. На всяка избрана улица са предвидени една или повече наблюдателни площадки. Желателно е те да са разположени далеч от кръстовища и транспортни спирки, да са удобни и безопасни за наблюдателите. За всяка цел са необходими двама наблюдатели: единият отчита колите, които се движат от центъра към покрайнините, а вторият - от периферните райони към центъра. Ученикът отбелязва всяка преминаваща кола с точка в съответната колона на регистрационната таблица.

Таблица 1. 1

Регистрация на МПС на тази улица.

Тип превозно средство Група Брой единици

Камион, с бензинов двигател М 1

Камион, с дизелов двигател М 2

Товар, на сгъстен газ М 3

Автобус с бензинов двигател М 4

Автобус с дизелов двигател М 5

Коли М 6

Пътник индивидуален М 7

Точното определяне на концентрациите на замърсители във въздуха изисква специални умения, оборудване за вземане на проби и анализи, реактиви. Подробно за специалистите процедурата за изчисляване на емисиите на CH, CO, NO е описана в Насоките за изчисляване на емисиите на замърсители от автомобилния транспорт (1985 г.). Учениците имат достъп до груба оценка за въздействието на автомобилния транспорт върху качеството на въздуха в населено място.

Експериментално е установено, че масата на изпуснатия замърсител зависи от вида на превозното средство (камион, лек автомобил, бус), марката на двигателя, вида на горивото, както и от техническото състояние на превозното средство. По този начин, тъй като различните автомобили отделят различни количества замърсители, емисиите се изчисляват за всеки тип автомобил поотделно по формулата:

M (I, j) =m (I, j)*k (I, j)*r (I, j),

Където M(I, j) е масата на j-тия замърсител (например CO), излъчен от един автомобил на един километър от пътя (лесно е да се определи емисиите на замърсители от всички автомобили от този тип чрез умножаване на M (I, j) по брой автомобили) ; m (I, j) - специфична емисия (брой грамове на 1 км пробег) на j-тия замърсител от автомобила от I-ти тип, установена експериментално; r (I, j) е коефициентът на влияние на средната възраст на автомобила от I-ти тип върху емисиите на j-тия замърсител; k (I, j) - коефициентът на влияние на техническото състояние на автомобила от I-ти тип върху емисиите на j-тия замърсител.

Тъй като различните видове автомобили отделят различни количества вещества, е необходимо да се изчислят емисиите за всеки тип автомобил поотделно.

Идентифицирани са следните групи:

M 1 - камиони с бензинов двигател;

M 2 - камиони с дизелов двигател;

M 3 - камиони, работещи на сгъстен газ;

M 4 - автобуси с бензинови двигатели;

M 5 - автобуси с дизелови двигатели;

M 6 - леки автомобили;

M 7 - автомобили, индивидуални автомобили.

Стойностите на специфичните емисии на CH, CO, NO от МПС, както и стойностите на коефициентите на влияние на средната възраст на превозните средства и тяхното техническо състояние върху емисиите на замърсители от моторните превозни средства.

Таблица 1.2

Специфични емисии на замърсители от автотранспорт m (I, j), g/kg

Група машини CH CO NO

М 1 12,0 55,5 6,8

М 2 6,4 15,0 8,5

М 3 7,5 25,0 7,5

М 4 9,6 51,5 6,4

М 5 6,4 15,0 8,5

М 6 1,6 16,1 2,2

М 7 1,7 16,1 2,1

Таблица 1.3

Коефициенти на влиянието на средната възраст на автомобилите r (I, j) и тяхното техническо състояние k (I, j) върху емисиите на замърсители.

Група машини CH CO NO

r (I, j) k (I, j) r (I, j) k (I, j) r (I, j) k (I, j)

М 1 1,2 1,9 1,3 1,7 1,0 0,8

М 2 1,2 1,2 1,3 1,8 2,0 1,0

M 3 - - - - - -

М 4 1,2 1,9 1,3 1,7 1,0 0,8

М 5 1,7 2,0 1,3 1,8 1,0 1,0

М 6 1,7 1,8 1,3 1,6 1,0 0,9

М 7 1,7 1,8 1,3 1,6 1,0 0,9

Тъй като е невъзможно да се определи състоянието на автомобилите без използване на технически средства, е допустимо в изчисленията да се приеме, че 50% от автомобилите са в задоволително състояние, а 50% са в незадоволително състояние.

Чрез определяне на интензитета на потока в няколко участъка от изследваната зона и извършване на изчисленията по горната формула е възможно да се сравни интензитетът на емисиите в различни улици.

1. 2. Метод за определяне на променливостта на листната площ на дървесни растения при различни условия на околната среда.

Оборудване: лист бяла хартия, ножици, технически везни с тежести, линийка, писалка, молив, микрокалкулатор.

Всички метамерни растителни органи реагират на замърсяване на околната среда или абиотични фактори. Процесите на растеж в растенията включват много подпроцеси и всъщност са сумативни. Растенията са обект на много голяма вариабилност (особено размера на листата) и диапазонът на тяхната реакция е много широк. По този начин размерът на листата може значително да се увеличи след подрязването на дърветата, тъй като притокът на пластични вещества и фитохормони от кореновата система се разпределя към листата, останали след резитбата, и също така стимулира пробуждането на спящи пъпки. В същото време размерът на листата може да бъде значително намален в резултат на продължителна пролетна суша. В тази връзка при биоиндикация на замърсяване на сухоземните екосистеми за научни цели се изисква изключване на тези опции, а при вземане на листа трябва да се използва голяма проба (60-100 проби). В санитарните зони на предприятията, в уличните насаждения, в повечето случаи размерът на листата е намален в сравнение с по-чиста крайградска зона. Има няколко начина за измерване на площта на листата. Модификация на метода на теглото е разработката на Dorogan L.V. (1994), където първо се определя коефициентът на преобразуване за дървесен вид, а след това, чрез измерване на дължината и ширината на листа, се правят изчисления на масата на листната площ. Това значително ускорява работата с големи проби.

По време на обиколка на града (по-разумно е да се проведе в самото начало на септември) учениците отрязват 100 листа от един дървесен вид (топола), растящ в различни условия на околната среда, поставят ги в торби и след това ги изсушават между листове вестникарска хартия в лабораторията. Това дава възможност за работа през зимата. Коефициентът на преобразуване се основава на сравняване на теглото на квадрат хартия с теглото на лист със същата дължина и ширина. За да направите това, вземете хартия (за предпочитане в кутия) и очертайте квадрат, равен на дължината и ширината на листа, след което внимателно очертайте очертанията му.

Площта на квадрат хартия се изчислява, изрязва и претегля. От получените данни коефициентът на преобразуване се изчислява по формули 1 и 2:

1) K=Sl / кв.

2) S \u003d (P l Sq.) / Pkv.

K - коефициент на преобразуване,

S - площ на листа (l) или хартиен квадрат (кв.),

P е масата на квадрат хартия или лист.

Изчисляването на коефициента се основава на измерването на 7-8 листа. При същото изчисление се задава отделно за всеки вид растение. Приблизително е равно на -0,64 за бреза; за ябълка-0,71-0,72 за тополи -0,60-0,66. След това измерете дължината (A) и ширината (B) на всеки лист и умножете по коефициента на преобразуване (K):

Получаваме редица стойности на променливостта на листната площ за всеки дървесен вид при различни условия на околната среда. За всеки ред се изчисляват средноаритметичните стойности и се сравняват една с друга.

При голяма извадка се изграждат вариационни криви за появата на листа от определена площ при различни условия на околната среда.

В същото време всички редове по площ на листа са разделени на класове от най-малкия лист до най-големия, със същата стъпка между класовете. Съответно, за всеки клас се определя възникването.

Сравняват се кривите, правят се изводи относно разликите в променливостта на листната площ в зависимост от условията на околната среда. Задайте разликата в диапазона на вариации за малки и големи листа.

2. Резултатите от оценката на състоянието на атмосферния въздух в училищния микрорайон.

2. 1 Двойното значение на използването на превозни средства: необходимостта от движение на стоки и в същото време сериозна опасност за околната среда за природната среда.

Транспортът - най-важната сфера на материалното производство - свързва регионите в единна обща система на икономическа дейност. Колкото по-интензивни са производствените процеси в региона, толкова по-силно е човешкото въздействие върху природата, включително чрез превозни средства, в региона. Общото, регионално и местно състояние на околната среда зависи от естеството на обмяната на веществата между човека и природата. Най-важният проводник на веществата в този процес е транспортът и тази роля на транспорта се увеличава навсякъде. Дейността на транспорта стана доста сравнима с естествените процеси на движение на веществата.

Дете на цивилизацията, чудо на 20 век, троянски кон на технологичния прогрес Щом не викат модерна кола! Тези имена отразяват не само възхищение от успеха на автомобилната индустрия, но и нарастващи страхове относно възможните негативни последици за околната среда, причинени от тези успехи. Бърз, компактен, носещ, независим, удобен, незаменим автомобил се превърна в неразделна част от живота на съвременния човек. Автомобилът е химически реактор, в който топлинната енергия се преобразува чрез редокс реакция в механична енергия, която върти колелата.

Автомобилът представлява сериозна химическа опасност за природата, за хората, ако не се научите как да управлявате компетентно по околната среда химическите процеси, протичащи в неговия двигател.

Въздействието на изгорелите газове на превозните средства върху живите организми е както следва:

1. Максималната енергийна ефективност на двигателя се постига в условия на излишно гориво, но поради липсата на кислород във въздуха, част от въглехидратите на бензина не се окислява напълно, което води до образуването на сажди и въглероден окис CO, който има вреден ефект върху човешкото здраве дори при ниски концентрации поради по-активното взаимодействие с кръвния хемоглобин в сравнение с кислорода.

2. Бензинът съдържа различни въглеводороди. Те навлизат в атмосферата чрез изпаряване. Продуктът от непълно изгаряне на гориво, взаимодействащо с азотен оксид, смогът е мъгла, вредна за хората.

3. При условия на високи температури, развити в цилиндъра на двигателя, азотът се окислява от атмосферния кислород до азотен оксид (2) NO, което причинява обща слабост, виене на свят и гадене.

5. При изгарянето на бензин в условия на липса на кислород и високи температури се образуват брохиатични въглехидрати, които имат канцерогенни свойства, особено 3,4 - бензпирен.

6. На етапа на запалване на горивото и още повече при стартиране на двигателя или работа без натоварване, т.е. при условия на излишък от кислород, се синтезират алдехиди, които имат наркотичен ефект върху централната система.

7. За да се елиминира предварителното запалване на въздушно-бензиновата смес, към бензина се добавят антидетонационни средства, най-ефективният от които е тетраетилолово (TES) (С2Н5) 4Рв. Неизбежното изпускане на олово в атмосферата е много опасно поради възможното му натрупване в кръвта и тъканите на хора и животни, в плодовете на растенията и листата на дърветата.

Вредното въздействие на химичните съединения, образувани в състава на отработените газове, се проявява не само по отношение на хората, но се простира върху цялата природна среда.

Това е колата от еколого-химическа гледна точка и затова „детето на цивилизацията” на 20-ти век все повече заприличва на чудовищно чудовище.

Автомобилният транспорт е един от основните източници на замърсяване на околната среда. Средният годишен пробег на лек автомобил е 15-25 хил. км, камион 5-15 хил. км, за това време камион консумира 1500-7500 литра бензин, лек автомобил 1500-2500 литра. При изгаряне на един литър бензин се отделят 200-400 mg олово, следователно един лек автомобил отделя 0,3-1 kg олово в градската среда годишно.

Дизеловите двигатели замърсяват атмосферата със сажди, серни съединения, бензпирен. Не бива да забравяме и за вторичното замърсяване на атмосферата от пътен прах, издигнат по време на движение на превозни средства, и продукти от горенето на гумите, сред които отбелязваме съединения на цинк и кадмий.

Частици от олово, сяра се натрупват във въздуха, преминават в почвата, оттам влизат в растенията. Особено опасна в геохимичен план е крайпътната ивица с ширина до 200 м. Следователно в близост до пътищата е невъзможно да се прибира сено, да се берат гъби, горски плодове или да се пасат добитък. Освен това въздухът в близост до магистрали е замърсен с прах, състоящ се от частици асфалт, гума и метал.

За пълно изгаряне на 1 кг бензин, теоретично са необходими около 15 кг въздух (приблизително 3,5 кг кислород). Това означава, че една средна кола, която изминава 10 хил. км годишно и изгаря около 10 тона бензин, консумира 35 тона кислород и отделя 160 тона отработени газове в атмосферата.

Теоретично, когато двигателят работи, трябва да се образуват само въглероден окис (4) и вода:

2С8Н18 + 25о2 = 16СО2 + 18Н2О

Но в реални условия, особено при нерегулиран двигател, различни скорости на превозното средство, не всички продукти имат време да изгорят напълно. При четиритактовите и особено при двутактовите двигатели част от въглеводородите могат да бъдат в изгорелите газове. Повече от 200 различни вещества са открити в изгорелите газове на автомобили и мотоциклети.

Количеството на емисиите силно зависи от културата на работа на машината. Ако двигателят работи небрежно, ако водачът ускорява дълго време на междинни предавки, ако запалването е регулирано неуспешно, тогава не само консумацията на бензин се увеличава с 15-40%, но и делът на токсичните вещества в отработените газове се увеличава с 6-8 пъти.

Автомобилните двигатели с вътрешно горене (DSV) замърсяват атмосферата с вредни вещества, отделяни с отработени газове (EG), картерни газове и горивни пари. В същото време 95-99% от вредните емисии се падат на отработените газове, които са аерозол със сложен състав, в зависимост от режима на работа на двигателя.

Елементният състав на автомобилното гориво е въглерод, водород, в малки количества кислород, азот и сяра. Атмосферният въздух, който е окислител на горивото, се състои главно от азот (79%) и кислород (21%). При идеално изгаряне на смес от въглеводородно гориво с въздух, в продуктите на горенето трябва да присъстват само N2, CO2, H2O. В реални условия отработените газове също съдържат продукти на непълно изгаряне (въглероден оксид, въглеводороди, алдехиди, твърди въглеродни частици, пероксидни съединения, водород и излишък от кислород), продукти на термични реакции на азотно взаимодействие с кислород (азотни оксиди), както и неорганични съединения на различни вещества, присъстващи в горивото (серен анхидрид, оловни съединения и др.).

Общо в GO бяха открити около 280 компонента. Според техните химични свойства, естеството на въздействието върху човешкото тяло, веществата, съдържащи се в изгорелите и картерните газове, се разделят на няколко групи. Групата на нетоксичните вещества включва азот, кислород, водна пара и въглероден диоксид. Групата токсични вещества се състои от: въглероден окис, азотни оксиди, голяма група въглеводороди, включително парафини, олефини, ароматни съединения и др. Следват алдехиди, сажди. При изгарянето на серни горива се получават неорганични газове. Специална група са канцерогенните полициклични ароматни въглехидрати (ПАВ), включително най-активният бензопирен, който е индикатор за наличието на канцерогени в отработените газове. Когато се използва оловен бензин, се образуват токсични оловни съединения.

Съставът на отработените газове на основните типове двигатели - бензинов двигател с искрово запалване и дизелов двигател с компресионно запалване, се различава значително, главно по отношение на концентрацията на продукти от непълно изгаряне, а именно въглероден окис, въглеводороди и сажди. Основните токсични компоненти на отработените газове на двигателите са CO, CnHm, NOx и оловни съединения, дизелови двигатели - NOx, сажди.

Концентрациите на токсични вещества в отработените газове варират значително. Количеството на токсичните емисии зависи от конструкцията на двигателя, по-специално от горивния механизъм.

Дизелът е по-малко токсичен от бензиновия двигател. Положителните качества на дизеловия двигател се проявяват най-пълно в градския трафик с голям процент малки товари и празен ход.

Нормализираните компоненти на изгорелите газове на автомобилните двигатели са въглероден окис, азотни оксиди и въглеводороди, като имащи най-голяма токсичност.

2. 2. Оценка на нивото на замърсяване на въздуха с отработени газове на МПС в три зони на селото.

Един от основните източници на замърсяване на въздуха в града е автомобилният транспорт. Санитарните изисквания за нивото на замърсяване позволяват движението на трафик в жилищен район с интензитет не повече от 200 превозни средства. /час.

За да отчетем автомобилните потоци в съседния на училището квартал, съставихме карта на всички улици, по които е разрешено движението. Тогава бяха избрани три улици:

❑ Св. Алтай - с лек автоматичен поток;

❑ Св. Синдикат - със среден автопоток;

❑ Св. Морски – с интензивен трафик.

Регистрацията на автомобила е извършена по методиката (раздел 1.1).

напредък.

1. Направихме няколко наблюдения в рамките на един час (от 14:00 до 15:00 часа) на движението на превозните средства в определените трасета.

Таблица 2. 1.

Броят на автомобили от различни марки, преминаващи през изследваните улици на селище Южни за 1 час (средно).

Група машини Св. Алтай, парче. ул. Профсоюзная ул. Морски, бр.

2. Тъй като различните автомобили отделят различни количества замърсители, ние изчисляваме емисиите за всеки тип автомобили поотделно, като вземем предвид тяхното количество.

Например, масата на въглеродния оксид (CO), отделяна от една марка автомобил M 1 (камион с бензинов двигател) над 1 km, е: m (M1; CO) = 55, 5 g / km x 1,3 x1,7 \ u003d 122 ,66 г/км

След това масата на въглеродния окис, отделяна от всички автомобили от тази марка над 1 км от пътя по улицата. Море за 1 час е равно на:

M (M1; CO) = 82 бр. х 122,66 г/км = 10,06 кг/км.

Таблица 2. 2.

Масата на замърсителите (M), отделяни от всички автомобили от различни марки на 1 км от пътя, за 1 час на улицата. Морски.

Машинна група M (SN), g/km M (CO), g/km M (NOx), g/km

M 1 2243,5 10058 446,1

М 2 138,2 292,5 255

М 4 525,3 2101,2 122,9

М 5 43,5 70,2 17

М 6 97,9 669,8 39,6

М 7 2106,8 13562,6 765,5

Всички автомобили: 5155.2 26754.3 1646.1

Таблица 2. 3.

Масата на замърсителите, отделяни от всички автомобили от различни марки на 1 км от пътя, за 1 час на улицата. Търговски съюз.

Група превозни средства M (SN), g/km M (CO), g/km M (N Ox), g/km

574,6 2575,8 114,2

М 2 285,7 1088,1 527

М 4 175,1 910,5 40,96

М 5 65,3 105,3 25,5

М 6 73,44 502,32 29,7

М 7 2002,8 12892,9 727,65

Всички автомобили: 3176.94 18074.9 1465.0

Таблица 2. 4.

Масата на замърсителите, отделяни от всички автомобили от различни марки на 1 км от пътя, за 1 час на улицата. Алтай.

Група превозни средства M (CH),g/km M (CO),g/km M (NOx),g/km

M 1 136,8 613,3 27,2

М 2 18,43 70,2 34

М 4 65,7 341,5 15,4

М 7 197,7 1272,5 71,8

Всички автомобили: 428.4 2364.5 152.4

2. Резултатите от изследването са представени под формата на диаграма.

Приносът на превозните средства към брутните емисии на вредни вещества в атмосферата на град Каменск-Шахтински е 78%.

Особено опасно е замърсяването на атмосферния въздух с олово, чиито съединения се използват като антидетонационни добавки към бензина. По улици с интензивен трафик съдържанието на олово в атмосферния въздух достига 6 µg/cu. м.

Максималната концентрация на олово се наблюдава на 20 m от пистата (80 µg/l), докато от 50 m тя остава на постоянно ниво (30 µg/l). При максимална интензивност на трафика съдържанието на олово (например в мъхове) е 223 µg/l, а при минимално е 4-50 µg/l. .

Обхватът на разпределение на оловото от източника е 0-500 km.

Време, прекарано в естествена среда: в атмосферата -5 - 20 часа; във вода - месеци; в почвата - години.

Човекът, едно от последните звена в хранителната верига, е най-застрашен от невротоксичните ефекти на оловото. Оловните съединения навлизат в тялото през кожата и лигавиците, през дихателните пътища и хранителния тракт. При интоксикация с олово се развива мозъчно увреждане (енцефалопатия), дихателната функция на кръвта се нарушава поради разрушаването на червените кръвни клетки, функцията на храносмилателния тракт е възможна в резултат на атрофия на лигавицата на тънките черва и инхибиране на редица ензими поради изместването на цинка и медта от последните. Съдържанието на олово в кръвта не се нормализира дори три години след нормализирането на нивото му във въздуха. Установена е връзка между нивата на олово и кадмий в косата на учениците и степента на умствено развитие. .

2. 3. Резултатите от използването на растенията като биоиндикатори за замърсяване в антропогенния ландшафт на училищния квартал.

Външните влияния могат да предизвикат промени в индивида, които са вредни, безразлични или полезни за него, тоест адаптивни. Внедряването на наследствена информация е в пряка зависимост от околната среда. Организми извън околната среда не съществуват. Тъй като организмите са отворени системи, които са в единство с условията на околната среда, внедряването на наследствена информация става под контрола на околната среда.

Един и същ генотип е в състояние да дава различни фенотипове, което се определя от условията, при които се реализира генотипът в процеса на онтогенезата. Фенотипната вариабилност се проявява в рамките на нормалния диапазон на реакцията.

Растенията са обект на много голяма вариабилност (особено размера на листата) и диапазонът на скоростта на тяхната реакция е много широк.

Съвременните физични и химични методи не дават пълна картина на екологичната ситуация в определен район, поради което има нужда от използване на данни от биомониторинг и провеждане на биоиндикативни изследвания.

Индикаторно растение е това, което показва признаци на увреждане, когато е изложено на фитотоксична концентрация на един или повече замърсители. Индикаторната инсталация е химически сензор, който може да открие наличието на замърсител във въздуха. Тези вещества включват тежки метали (Pb, Cd), сероводород, амоняк, серен диоксид и други. В резултат на тяхното въздействие растенията могат да променят скоростта на растеж, узряване, влошаване на цъфтежа, образуването на плодове и семена, да променят процеса на размножаване и в крайна сметка да намалят производителността и добива.

2. 3. 1. Биоиндикация на атмосферния въздух по улиците на с. Южни

Биоиндикацията на състоянието на околната среда на микрорайона на училището се извършва с помощта на канадска топола по метода на теглото на L. V. Dorogan, като се определят листните площи на дървесно растение (раздел 1. 2.).

Обект на изследването са три тополи на приблизително една и съща възраст (определя се от дебелината на ствола), растящи в различни екологични зони на училищния микрорайон, по улици с различно натоварване:

1. Улица Морская, по която минава участък от магистралата Каменск-Донецк.

2. ул. Профсоюзная с натоварено движение;

3. ул. Алтайская, където се намира нашето училище; трафикът е малък.

напредък.

1. Събрани 100 листа от всяко дърво.

2. Задайте коефициента на преобразуване:

Sl=Skv x Rl / Rkv=11cm x 7.5cm x 0.2g / 0.3g=55cm

Квадрат = 87,5 см

K = 55 см / 83,3 см = 0,66

3. Измерете дължината и ширината на всеки лист и определете неговата площ S = AxBxK.

Таблица 2.5.

Площи на листни плочи на канадска топола, st. Алтай.

Номер на листа Дължина на листа, см Ширина на листа, см Площ на листа, см Номер на листа Дължина на листа, см Ширина на листа, см Площ на листа, см

12 8 63,36 48. 10,5 6,5 45,05

11 7,5 47,19 49. 10 6,5 39,6

11 6,5 54,45 50. 11,5 6 49,34

12 7 55,44 51. 11,5 6,5 53,13

11,5 7,5 56,93 52. 9 7 38,61

12 7 55,44 53. 9,5 6,5 34,45

12 7,5 59,4 54. 10 5,5 42,9

12,5 8 66 55. 11 6,5 58,08

12,5 7,5 61,86 56. 10,5 8 41,58

11,5 6,5 49,34 57. 10,5 6 45,05

5,7 5,2 19,6 58,10 6,5 Z6.3

10 6 39,6 59. 11,5 5,5 53,13

7 5,4 25 60. 9,5 7 34,49

5,9 3 15 61. 9,5 5,5 34,45

10,5 6,5 45,05 62. 11 5,5 43,56

11 6 43,56 63. 12,5 6 61,88

12 6,5 51,48 64. 14 7,5 83,16

10,5 7 48,51 65. 12 9 63,36

10,5 7,5 51,96 66. 13 8 68,64

10 6 39,6 67. 14,5 8 86,13

11,5 6 45,54 68. 12 9 63,36

11 6,5 47,19 69. 13 8 72,93

10,5 6 41,58 70. 10 6,5 42,8

12 7,5 59,4 71. 8 6 31,68

10,5 6 41,58 72. 9,5 5,5 34,45

10 7,5 49,5 73. 9 7 41,58

11 7 50,81 74. 7,5 4 20

13 8 68,64 75. 12 8,5 67,32

11,5 7 53,15 76. 15 9 89,1

12 7,5 59,4 77. 10,5 6 41,58

10 7 46,2 78. 11,5 7 53,13

5,8 4,7 18,4 79. 13 8 68,64

9 7 41,58 80. 14 9 85,16

11 7,5 54,45 81. 12 8,5 67,32

11 7,5 54,45 82. 15 10 99

9 6 35,64 83. 12,5 10 82,5

11,5 7 53,13 84. 11,5 8 60,72

13 8 68,64 85. 9,5 7 43,89

10,5 8 55,44 86. 9 7 41,58

11 7 50,82 87. 10,5 9 62,37

10,5 6 41,58 88. 10,5 6 41,58

10,5 7 48,51 89. 10,5 7 74,16

10,5 7 48,51 90. 11 9 65,34

10,5 6 48,58 91. 9 7,5 44,55

11 6,5 47,19 92. 10,5 7,5 51,98

9 6 35,64 93. 12 8,5 67,32

11,5 6 49,34 94. 9,5 7 43,89

95. 12,5 6,5 53,63 98. 15 9,5 94,05

96. 9,5 6,5 40,78 99. 11. 5 8 60,72

97. 8,5 6 39,66 100. 12,5 8 66

4. Определяме класовете площи на тополовите листни плочи и честотата на тяхното появяване върху растението.

Таблица 2.6

Класове площи на тополовите листни плочи според честотата на тяхното появяване в различни зони на микрорайона.

Класове площ, см 7-18 19-30 31-42 43-54 55-66 67-78 79-90 91-102

Честота на срещите, ул. Морски 22 46 15 7 5 3 2 -

ул. Синдикат 8 15 39 25 10 2 1 -

ул. Алтайская 2 3 23 34 22 9 4 3

5. След като получихме редица стойности на промяната на признака в различни условия на околната среда, ние изграждаме вариационни криви за появата на листата на определен район.

След като разгледахме вариационните криви, стигаме до извода, че реализацията на наследствената информация е в пряка зависимост от околната среда. Условията на околната среда влияят върху тежестта на наследствена черта

(размер на листните плочи) и броя на индивидите, показващи тази черта.

Тъй като (разбрахме от раздел 2. 2) замърсяването на атмосферния въздух с отработени газове на улицата. Морето е голямо поради максималния транспортен поток, тогава замърсената атмосфера (а оттам и почвата) влияят на процесите на растеж на топола. Площите на листните му плочи варират от 7 до 42 cm2.

Атмосферен въздух ул. Алтай е най-малко замърсен с отработени газове поради малкия автоматичен поток; площта на листните плочи на топола, растяща на тази улица, варира от 30 до 80 cm2.

Основните фактори на околната среда в населените места са значително различни от тези, които влияят на растенията в естествената им среда. Замърсяването на въздуха, водата, почвата засяга физиологичните функции на растенията, външния им вид, състояние, продължителността на живота, генеративната сфера. Вещества - токсикантите се адсорбират върху клетъчните мембрани на растенията, проникват в клетките, нарушават метаболизма; в резултат на това фотосинтезата рязко намалява, дишането се увеличава.

Обикновено признаците на увреждане на растенията от токсиканти се изразяват в некроза на ръба на листата, покафеняване на листата, поява на деформации и смърт. Прахът, който се утаява върху листата, действа като екран, който намалява достъпа на светлина и засилва поглъщането на топлинната радиация. Освен това е възможно запушване на листата с прахови частици. Замърсяването на почвата и водите с нефтопродукти причинява различни етапи на увреждане на растенията – от липса на семена, големина на органите до пълна смърт.

2. 3. 2. Резултати от биотестване на извор "Криница" (ул. Морская), разположен отстрани на магистралата.

През 2004 г. млади еколози от нашето училище извършиха цялостно проучване на естествените водоеми на своето село. Сред обектите на изследване беше изворът Криница, който се намира на улица Морская само на десетина метра от магистралата Каменск-Донецк. Ние, членовете на кръга, проведохме биотестване на семена от боб с различни естествени води и бяхме изключително изненадани, че изворната вода (питейната за жителите на нашето село) не оказва недвусмислено влияние върху тестовите растения, особено върху развитието на кореновата система. В сравнение с контролната (чешмяна вода) се наблюдава потискане на растежните процеси на фасул с крина вода.

Сред химическите замърсители на критичната вода идентифицирахме олово, което се отделя при изгарянето на гориво в колите, които се движат по магистралата (раздел 2.2).

Таблица 2. 7.

Влияние на различни водни проби върху покълването на семената и процесите на растеж на фасула.

Опции за репликация Семена Корени Кълнове Тегло на разсад, опити g

Обща покълнала дължина, mm Тегло, g Дължина, mm Тегло, g

Контрол 1 10 10 23,0 0,095 37,0 0,232 0,33

(вряща вода)

2 10 10 45,0 0,224 134,5 1,021 1,25

3 10 10 27,0 0,095 27,0 0,172 0,27

4 10 10 41,0 0,102 67,0 0,17 0,27

5 10 10 54,5 0,065 29,5 0,195 0,26

Проба 1 1 10 10 17,6 0,026 36,8 0,175 0,20

2 10 10 13,0 0,03 27,1 0,135 0,17

3 10 10 15,4 0,035 31,7 0,18 0,22

4 10 10 21,5 0,02 34,9 0,095 0,12

5 10 9 6,5 0,047 19,7 0,15 0,20

2. 3. 3. Ролята на зелените площи в живота на нашия град и село.

Ролята на зелените площи в живота на града е огромна. Съгласно Закона на Руската федерация „За опазване на околната среда“ (1992 г.), зелените зони на градовете се класифицират като специално защитени природни зони. Растителността по улиците на градовете се разглежда преди всичко от гледна точка на подобряване на човешката среда в хигиенно-естетическо отношение.

Зелените площи на града са част от интегрираната зелена зона. Основната функция на насаждението е санитарно-хигиенна, рекреационна, устройствено-устройствена и декоративно-художествена.

Зелените растения играят огромна роля в обогатяването на околната среда с кислород и абсорбирането на получения въглероден диоксид. Едно средно голямо дърво за 24 часа възстановява толкова кислород, колкото е необходимо за дишането на трима души. Различните растения (те растат близо до и вътре в училищния двор) са в състояние да отделят различни количества кислород през вегетационния период от повърхността на листата от 1 кв. м.

Люляк-1,1 кг;

Пепел-0,89 кг;

Дъб-0,85кг;

Бор-0,81 кг;

Клен-0,62 кг.

Растенията, растящи в близост до училището, се различават по ефективността на газообмена. Ако ефективността на газообмена беше приета за 100%, то при бял бор - 164%, английски дъб - 450%, топола - 691%.

Растенията подобряват микроклимата: намаляват топлинната радиация, повишават влажността на въздуха, много произвеждат фитонциди (бял скакалец, западна туя, конски кестен, бели бор).

Някои растения утрояват количеството леки отрицателни йони и помагат за намаляване на количеството тежки йони, които влияят неблагоприятно на дишането на хората, причинявайки умора; а леките отрицателни йони подобряват дейността на сърдечно-съдовата система, повишават нивото на йонизация на въздуха (концентрацията на леките йони под короните им достига 500 йона/ml):

бял бор;

Бяла акация;

Обикновен люляк;

Тополата е черна и пирамидална.

Зелените растения намаляват нивата на градския шум, като потискат звуковите вибрации, когато преминават през клони и зеленина. Най-шумозащитните способности се различават:

клен; - топола; - бряст.

Огромната роля на зелените площи за почистване на въздуха в града. Задържайки въздушните потоци, растенията абсорбират съдържащите се в него замърсители - фини аерозоли и твърди частици, както и газообразни съединения, абсорбирани от растения или растителни тъкани, които не са включени в метаболизма. Процесът на филтриране на въздуха може да бъде разделен на 2 фази: задържане на газове и аерозоли и взаимодействието им с растенията. Способността за утаяване на прах се обяснява със структурата на короната и листата на растенията. Когато прашният въздух преминава през естествен лабиринт, настъпва своеобразна филтрация. Значителна част от праха се задържа върху повърхността на листата, клоните, стволовете. При падане на валежите те се отмиват и заедно с водните потоци се отвеждат в почвата и канализационната мрежа. Различните растения имат различни свойства за събиране на прах. Запрашеност на листната повърхност:

Бряст –3,4 g/m^

Люляци - 1,6;

Клен - 1;

Тополи - 0,6.

Зелените площи имат емоционално и психическо въздействие: те активно допринасят за възстановяването на силата и баланса между тялото и околната среда.

Тополата е уникално дърво.

❑ Ефективно задържа металосъдържащия прах (до 50% през лятото, до 37% през зимата).

❑ Освобождава 7 пъти повече кислород от, например, смърч.

❑ Топола на средна възраст абсорбира до 40 кг въглероден диоксид на час през вегетационния период.

❑ Ефективност на усвояване на въглероден диоксид за топола 691%.

❑ По отношение на влажността на въздуха надминава смърча, например, почти 10 пъти

❑ Засаждането на тополи е по-евтино и по-ефективно от гледна точка на спестяване на градско пространство.

❑ Допринася за насищането на въздуха с полезни леки отрицателни йони.

❑ Пухът от топола отлага хиляди тонове прах и сажди по земята.

❑ Тополата е декоративна, бързо расте, размножава се добре.

2. 3. 4. Практическа работа на кръжоци и млади еколози от СОУ № 10 за отстраняване на негативните последици от антропогенното въздействие върху околната среда.

Съставихме и реализирахме с помощта на гимназисти практико-ориентиран проект „Зеленострой”.

Селище: п. Южни, град Каменск-Шахтински.

Обект: територията на СОУ No10.

Период на изпълнение: април-октомври 2005г

Целта на проекта: да допринесе за подобряване на екологичната обстановка в града и околностите му чрез:

1. подреждане на училищната територия и прилежащия към училището обект;

2. засаждане на дървета и полагане на цветни лехи;

3. почистване и подобряване на извора.

Изпълнители на проекта: учители и ученици на училището, родители.

Социално-екологичен проблем: замърсяване на въздуха, недостатъчно озеленяване на училищната площ.

Въздействие върху околната среда и живота на хората: в резултат на проекта се повиши нивото на интерес към опазването на природната среда сред учениците; озеленените площи допринасят за подобряване на техните екологични и естетически характеристики.

Разпространение на информация за проекта: Информацията беше разпространена чрез медиите и на конференцията „Да запазим земното кълбо синьо и зелено”.

По време на изпълнението на проекта беше особено възможно да се привлече вниманието на учениците към екологичните проблеми на града и селото, да се включат в активна работа за решаване на проблеми. Учениците станаха по-внимателни към зелените площи, проблемите с битовите отпадъци.

Трудности, възникнали по време на изпълнението на проекта: имаше трудности с предоставянето на разсад. Помощ е оказана от родителите.

Логика на проекта:

Задачи Методи-видове дейности Резултат

1. Участвайте в кампанията Зелена вълна. Почистване на училищната територия Почистена е територията на училището и прилежащите улици.

територия и фиксирани зони.

Засаждане на дървета и храсти. Засадени: 50 бора,

50 клена,

10 череши.

Разбивка на цветни лехи. В близост до стелата "На мъртвите воини" има 2 лехи.

2. Участвайте в операцията „На живо, вземайки извора под защита. Извор „Криница” е озеленен, боклук е изнесен, сух извор е изсечен!” тръстика.

3. Извършете биомониторинг на въздуха. Извършване на биоиндикация атм. въздуха на селото. Установени са най-замърсените улици в селото.

Анализирайки получените резултати, ние, младите еколози, стигнахме до следните изводи:

▪ Извършвайки предварителна оценка на състоянието на атмосферния въздух в нашето село, определихме зоната на най-силно антропогенно въздействие върху околната среда: покрайнините на ул. Морская, по която минава част от магистралата Каменск-Донецк.

▪ След като оценихме количеството на редица замърсители (CH, CO, N Ox), попаднали в околната среда с отработените газове на автомобила, доказахме, че st. Алтайская, на която се намира средно училище № 10, се намира в зоната на минимално антропогенно замърсяване.

▪ Провеждайки биоиндикация на състоянието на околната среда на селото по тегловния метод на Л. В. Дороган, доказахме, че антропогенното замърсяване на атмосферата оказва значително влияние върху висшите растения: променя цвета, формата и растежа на листата.

▪ В резултат на проучването стигнахме до заключението, че индикаторите в реално време имат големи предимства, като елиминират използването на скъпи и отнемащи време физични и химични методи за определяне степента на замърсяване на околната среда: те обобщават всички важни данни за замърсяването без изключение , показват скоростта на протичащи промени, начините и местата на натрупване в екосистемите на различни видове токсиканти, ни позволяват да преценим степента на вредност на определени вещества за дивата природа и хората.

▪ Въоръжени със знания за причините и характера на промените в околната среда, ние избрахме достъпните ни начини за отстраняване на нарушенията на екологичните характеристики: контрол и грижа за съществуващите растения, засаждане на разсад, разпространение на информация за екологични проблеми в градските медии.

▪ В хода на научноизследователската работа научихме елементарни методи за екологично изследване на състоянието на атмосферния въздух, почувствахме се въвлечени в изпълнението на сериозни въпроси, полезни за обществото.

Заключение и перспективи.

Нашата Ростовска област се намира в Южния федерален окръг. В този гъсто населен регион на практика не са останали недокоснати кътчета на природата. Следователно проблемът с опазването на околната среда става все по-остър всяка година. Колкото по-скоро се получи информация за всички източници и мащаби на замърсяване, толкова по-бързо ще бъдат взети мерки за предотвратяване на негативните последици от техногенезата

Ние, младите еколози, направихме предварителна екологична оценка на състоянието на атмосферния въздух в училищния микрорайон, идентифицирахме екологично опасни и благоприятни зони и разпространихме тази информация в медиите.

В този обществено важен въпрос имаме чувство за отговорност за всичко, което се случва наоколо. Училищният екологичен кръжок, ръководен от Павлова Валентина Алексеевна, работи вече шеста година. Какви проекти не осъществихме! Това са „Древен коралов риф в покрайнините на родния град“, „Влияние на пашата на добитък върху местните пасища“, „Определяне на нивото на физиологичното състояние на подрастващите от техния клас“, „Цялостно изследване на природните водоеми на родното село " и други.

Можете да сте сигурни, че тези, които на младини са се включили в борбата за опазване на природата, никога няма да станат неин враг.

Екологичната работа на нашето училище за пета поредна година е призната за най-добра сред останалите петнадесет училища в града на годишната междуучилищна екологична конференция; класиран на второ място на регионална краеведска конференция „Отечество”; представена на заключителната конференция на шестата Всеруска олимпиада „Съзвездие“ от изследователски проекти на младежта по опазване на околната среда.

Може би тази област на дейност не е популярна сред младите хора, но за нас, членовете на кръга (отделяне на различна възраст от 8 до 11 клас), елементът на творчеството и чувството за полезност за обществото е основният критерий при избора на професия. Ежегодно участваме в регионалната геоекологична олимпиада в Ростовския държавен университет, всяка година печелим награди. Като се вземат предвид резултатите от олимпиадата, вече 5 бивши студенти от 1-ва до 5-та година усвояват специалността „геоекология“ в RSU само с „добър“ и „отличен“.

Осъзнаването на общите цели и трудности, които стоят на пътя на човека, неизбежно поражда усещане за планетарното единство на хората. Просто трябва да се научим да се чувстваме като членове на едно семейство, чиято съдба зависи от всеки един от нас.

Перспективи.

По отношение на младите еколози на училище No10:

✓ Продължете да наблюдавате състоянието на атмосферния въздух във вашето село, като записвате промените.

✓ Провеждане на акция „Екология – безопасност – живот” с цел популяризиране на екологичните познания.

✓ Съберете възможно най-много ученици от вашето училище и родители за действието за засаждане на дървета.

✓ Да привлече вниманието на градската администрация към екологичните проблеми на състоянието на атмосферния въздух в град Каменск-Шахтински.

Какво влияе на качеството на въздуха

Атмосферата е външната газова обвивка на Земята, животворящ „буфер“ между Космоса и земната повърхност. Той е носител на топлина, влага, защитник на екосистемите от вредното ултравиолетово лъчение и важен фактор при фотосинтезата. Това е един вид "костюм" за Земята и в същото време огромен резервоар с кислород.

Тази ООН посочва, че годишно в атмосферата се отделят 110 милиона тона серен оксид; 70 милиона тона азотен оксид; 180 милиона тона въглероден окис; 70 милиона тона сурови отровни газове; 60 милиона тона суспендирани частици; 700 хиляди тона фреони (съединения на тежки метали); 500 хиляди тона олово; 100 хиляди тона токсохимикали; 10 хиляди тона живак.

Установено е, че 80% от кислорода се доставя в атмосферата от морския фитопланктон, 20% от тропическите гори и друга растителност. Но балансът му е нарушен от антропогенни фактори. Всяка година количеството кислород в атмосферата намалява с 10 милиарда тона (това би било достатъчно за дишането на няколко десетки милиарда хора). А индустрията, например САЩ, Япония, Германия, по принцип живее за сметка на другите, защото консумира повече кислород, отколкото се произвежда на териториите на тези страни. Или, да речем, само един съвременен пътнически реактивен самолет поглъща 50-75 тона кислород по време на 8-часов полет, като същевременно изпуска десетки тона въглероден диоксид в атмосферата. Площ от 25-30 хиляди хектара може да възпроизведе такава загуба на кислород през деня. И все пак цената на атмосферния кислород все още се компенсира от образуването му в процеса на жизнената дейност на растителността на сушата и Световния океан. По време на фотосинтезата те произвеждат годишно около 320 милиарда тона кислород.

Във въздуха циркулират изкуствени токсични вещества, които водят до мутагенно замърсяване. Известни са повече от три хиляди химични съединения, които имат мутагенна активност. Да, ако през 1945 г. са регистрирани 0,7% от децата с увреждания, родени по тази причина, днес над 10% от бебетата се раждат с наследствени дефекти. Това показва опасността от промяна на генофонда на човечеството.

Каква е свързаната заплаха от изменението на климата и нарушаването на енергийния баланс на планетата?

Това се дължи на значителното отделяне на въглероден диоксид. Разбира се, въглеродният диоксид е необходим компонент от фотосинтезата на растенията. Но при изгаряне на изкопаеми горива, обезлесяване, разораване на степите, разпад и вулканична дейност се произвежда все повече и повече от него, което може да доведе до повишаване на средната годишна температура. Трябва също да се отбележи, че в продължение на хиляди години средната дневна температура на Земята е била 15 градуса по Целзий. През последните 100 години той се е увеличил с 0,5-0,6 градуса и според някои прогнози до средата на XXI век. може да нарасне с 1,5-2,5 градуса, което неизбежно ще доведе до така наречения парников ефект, тоест до повишаване на температурата на земната повърхност. Затоплянето се дължи на въглеродния диоксид, който задържа топлината на земната повърхност, нагрята от Слънцето. Опасността от това явление е непредсказуема, тъй като парниковият ефект ще промени характеристиките на такива фактори като валежи, вятър, облаци, морски течения, айсберги. В средните ширини сухотата ще се увеличи значително, климатът ще стане полупустинен, посевите ще бъдат рязко намалени, а по бреговете се очаква значително покачване на нивото на Световния океан поради топенето на ледниците на Антарктида и следователно наводняването на много крайбрежни зони. Последица от това е голямо преселение на народите. Експертите казват, че през миналия век нивото на Океана се е повишило с 10-12 см. В момента този процес се е ускорил няколко пъти.

Озонови дупки в атмосферата. Какво е това явление?

Напоследък се наблюдава значителна деформация на озоновия слой в резултат на навлизането на азотни оксиди, бром и хлорорганични съединения (хлорфлуоровъглерод) в горните слоеве на атмосферата, които разлагат озона до кислород. Азотните оксиди се създават от бактерии от азотни торове, внесени в почвата и пренесени в стратосферата. Там те реагират фотохимично с озон. Но това не е единственият начин да ги доставите в стратосферата. Озонът е особено вреден за изстрелвания на самолети и космически кораби на голяма надморска височина (по-специално твърдо гориво), отработени газове, които съдържат много азотни оксиди. Така наречените фреони намират широко приложение в хладилници, хладилници, за почистване на микросхеми, в аерозолни опаковки за лакове, дезодоранти, бои и други подобни. Годишно се произвеждат почти 1 милион тона фреони (40% от тях са в страните от ЕС, 35% в САЩ, приблизително по 10% в Япония и постсъветското пространство).

Изключително безпокойство е източникът на антарктически озон (40-50%). Ако по-рано тази пулсираща дупка е била подновена, то от 1987 г. тя съществува целогодишно и има тенденция да се разширява. През 1987 г. озоновата дупка покрива поле от 5 милиона km2, а през 1990 г. почти 10 милиона km2. Озоновият „екран“ на Земята се появява преди 570-400 милиона години. Той съставлява само милионни части от атмосферата, но ролята му трудно може да бъде надценена: да абсорбира и да не пропуска смъртоносна радиация в Земята. Беше отбелязано и намаление на озона над Арктика с 6%. Това е доста опасно, тъй като намаляването на озоновия слой само с 1% води до увеличаване на ултравиолетовото лъчение с 2% и увеличаване на рака на кожата и заболяванията на катаракта на очите с 5-6%).

С озоновата дупка все още има много неразбираеми и това трябва да се активира от общите действия на различни държави. През далечната 1985 г. 28 производители на фреон подписаха Виенската конвенция за защита на озоновия слой. Протоколът на конференцията в Монреал през 1987 г.), подписан от представители на повече от 50 държави, предвиждаше намаляване на производството на озоноразрушаващи вещества през 1993 г. с 20%, през 1998 г. - с 50%, а след това пълната им замяна с безопасни съединения.

Шест станции, разположени в Киев, Бориспол, Богуслав, Одеса, Лвов и Карадазки, природен резерват в Крим, също наблюдават общата концентрация на озон и състоянието на озоновия слой. Дългосрочните резултати потвърждават увеличаване на озоновия дефицит, което може да доведе до допълнително влошаване на условията на околната среда, особено в периода на биологично активна слънчева ултравиолетова радиация (пролет-лято).

Колко опасни са киселинните дъждове?

Голяма заплаха представлява киселинният дъжд, който се образува в резултат на взаимодействието на атмосферната влага с продуктите от непълното изгаряне на горивото в топлоелектрическите централи, промишлените предприятия и в автомобилните двигатели. Сярната и азотната киселини под формата на малки капчици се пренасят на големи разстояния и падат като киселинен дъжд. Последиците от това са изключително тежки: гори, насекоми, животни загиват, сгради се разрушават, почвата се отстранява от сеитбообращението.

В същото време добивът на повечето култури се намалява в резултат на увреждане на листата от киселини; калций, калий и магнезий се измиват от почвата, което причинява деградация на фауната и флората; водите на езера и езера са отровени, където рибите умират и птиците изчезват; изчезват водолюбиви птици и животни, които се хранят с насекоми; горите загиват в планинските райони, което причинява размествания и кални потоци; броят на заболяванията сред населението (дразнене на очите, заболявания на дихателните пътища и други подобни) се увеличава.

Да, само в Швеция риболовът на 2500 езера е бил значително засегнат от повишаването на киселинността на водата. В южната част на Норвегия през 1750 г. от 5000 хиляди езера рибата умря напълно. В Швейцария една трета от горите изсъхват.

Какво е общото състояние на въздушната среда в Украйна?

В Украйна, както и в много други страни, състоянието на въздушната среда е очевидно незадоволително, а в някои региони (например Мариупол, Кривой рог, Запорожие и др.) е изключително заплашително. Диктатът на центъра за дълго време оказва влияние върху съответната структурна деформация на националната икономика, когато приоритет се дава на развитието на суровините и металолеярствата (металургични, минни, химически), доста мръсни и изключително опасни за околната среда индустрии. Икономиката на Украйна се характеризира и с висок дял на ресурсоемки и енергоемки технологии, чието въвеждане и растеж в промишлеността и селското стопанство се извършва по най-„евтиния“ начин – без изграждане на подходящи пречиствателни съоръжения.

Престъпната дейност на всемогъщи монополи е една от основните причини за безпрецедентното радиационно и химическо замърсяване на огромни територии. Години на неконтролирана експлоатация на богатството на Украйна доведоха до факта, че в много райони замърсяването на въздуха е десетки пъти по-високо от максимално допустимите стандарти. Не са ли удивителни тези данни: територията на Украйна е била 2,7% от бившия съюз, а вредните емисии са почти 30%. Това е 17 милиона тона вредни вещества, тоест 300 кг на жител, а в някои региони, например, Днепър-Днепър, тази цифра е 500 кг или повече (в Кривой Рог - 1,6 тона на жител, което е 10, 1% от общите емисии в Украйна).

Държавната хидрометеорологична служба редовно наблюдава 54 града и населени места, 13 агломерационни индустрии, които са съсредоточени главно в Донецко-Днепърския индустриален регион и се характеризират с високо ниво на емисии във въздуха не само на класически замърсители, но и на специфични канцерогени.

Като цяло през последните няколко години годишните концентрации на прах, азотни оксиди, серен диоксид и въглероден оксид намаляват заедно с нивата на замърсяване. Въпреки това те често надвишават максимално допустимите концентрации (ПДК), нормализирани от украинските стандарти за качество на въздуха, с 1,1 пъти или повече. Превишаване, да речем, на азотния диоксид се наблюдава в почти всички големи градове и като цяло от две годишни измервания на различни замърсители на територията на Украйна, поне едно надвишава ПДК. Това е особено вярно за IROXIC замърсителите на въздуха.

Кои са основните замърсители на въздуха в Украйна?

Като цяло високи промишлени емисии, които варират за основните замърсители от 500 хил. тона до 100 хил. тона годишно, се наблюдават в Кривой рог, Мариупол, Донецк, Енакиево, Днепропетровск, Дебальцеви, Запорожие, Макеевка и Горливци.

Стационарните източници, чийто принос към замърсяването на въздуха е най-голям, принадлежат към енергетиката и топлоенергетиката (32%), черната и цветната металургия (27%), въгледобивната промишленост (27%), включително петролните рафинерии (2%) . Най-големите замърсители са електрическото състояние. Те изхвърлят до 85 хил. тона 802 (Буижгинска ТЕС), 25 хил. тона NO2 (Криворожская ТЕС) и 50 хил. тона твърди вещества годишно (Луганска ТЕС). Бурхтинска ТЕС е най-големият точков замърсител, чиито годишни емисии от три замърсителя възлизат на дори 140 хил. тона.

Въпреки че отчитането на емисии от стационарни източници обхваща 15 000 предприятия и 103 замърсители, като седем от тях представляват 90% от общите емисии в страната, източници, които принадлежат към общинските

През 1998 г. емисиите на замърсители от мобилни източници възлизат на 1885 хил. тона (30% повече спрямо 1997 г.), достигайки 31% от общия обем на тези емисии. Емисиите варират за различните замърсители: 63% общо олово, 54% CO, 36% Изгубени 25% мъх от превозни средства. В много региони и градове те надвишават емисиите от стационарни източници, което представлява 60 до 90% от всички емисии в региона и/или града (Ровно, Ужгород, Киев, Одеса, Житомир, Тернопол, Черновци, Луцк и Чернигов). Тези национални емисии постепенно намаляват, но мобилните източници все още отделят 45% въглероден окис, 30% NMVOCs и почти 20% азотни оксиди. Освен това пускат 260 тона олово годишно.

Основните замърсители са оксиди на сяра, азот, амоняк, феноли, формалдехид. Обемите на емисиите на замърсители напоследък намаляха, главно поради спирането на много предприятия, но в някои индустриални региони (особено в Донецко-Приднепровския регион) те все още значително надвишават максимално допустимите стандарти. „За съжаление, с малко гори и развита металургична индустрия и топлоенергетика, Украйна е една от онези страни, които изгарят кислорода на планетата.

Особено загрижени са над хиляда опасни химически предприятия. Да, в района на Луганск жителите нарекоха триъгълника между градовете Северодонецк, Лисичанск и Рубежне "Бермудски острови". Може да се изброят "чудесата", които се наблюдават там от "добротата" на химическите предприятия от дълго време. По-специално, за 10 години броят на децата, които се раждат тук с увреждания, се е удвоил. Не най-доброто състояние на атмосферната среда и в Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Кривой рог, Макеевка, Киев и Одеса.

Икономиката на републиката не беше фокусирана върху такива "дреболии" като загриженост за екологична среда, екологични производствени технологии и здравето на хората.

Какво е нивото на химическа опасност в различните региони на Украйна?

В Донецкия икономически район химически опасни съоръжения са разположени във всички региони, общият брой на които е 119 предприятия, 3 от които са класифицирани като I степен на химическа опасност 5 обекта, II - 2, до III - 86 и до IV - 30 обекта. В тях се съхраняват 19 567 т силно токсични вещества, от които над 2 410 т хлор и над 16 410 т амоняк.Общата площ на зоната на химическо замърсяване на района в резултат на аварии в тези предприятия ще бъде 10 772 км2. 1980 хил. души живеят в вероятни зони на химическо замърсяване на района, от които 950 хил. души могат да бъдат в центрове на химическо увреждане.

В Южен икономически район има 372 химически опасни обекта, от които: 25 обекта с I степен на химическа опасност, 20-11, 327-PI и IV степен на опасност. В тях се съхраняват 80643,5 тона SDOR, от които 856,5 тона хлор и 79563 тона амоняк. Общата площ на зоните на химическо замърсяване на района в резултат на аварии в тези съоръжения ще бъде 18441,5 km2. 4586,1 хил. души живеят в вероятни зони на химическо замърсяване на района в района, от които 1065 хил. души могат да бъдат в огнища на химическо увреждане.

В икономическия район Подолски има 111 химически опасни съоръжения, където се съхраняват 5845,1 тона PSRR. При изпускане на SDOR в околната среда общата площ на химическо замърсяване на района ще бъде 96,3 km2. Във вероятната зона на химическо замърсяване в района живеят 406,3 хил. души, от които 117,9 хил. души ще бъдат в огнища на химическо увреждане.

В Полесския икономически район има 177 химически опасни съоръжения, в които се съхраняват 6643,6 тона силно токсични вещества, от които 148,7 тона хлор и 9113 тона амоняк. Общата площ на зоната на химическо замърсяване на терена в резултат на аварии на тези съоръжения ще бъде 519,2 km2. В вероятни зони на химическо замърсяване на района живеят 802,8 хил. души, от които 58 хил. души могат да бъдат в огнища на химическо увреждане.

В Приднепровския икономически район има 235 химически опасни обекта, от които 11 обекта са класифицирани като I, 7 - II, 116 - III и 101 - IV степени на химическа опасност. Тези предприятия съхраняват 56506 тона SDOR, от които 1369,2 тона хлор и 39149 тона амоняк. Общата зона на химическо замърсяване на района надхвърля 16121 km2. 4609,7 хил. души живеят в вероятни зони на химическо замърсяване, от които 1412,8 хил. души могат да бъдат в центровете на химическо увреждане.

В Един икономически район има 291 химически опасни съоръжения, от които 5 са ​​отнесени към I-II и 281 - III степени на химическа опасност. Те съхраняват 25 649 тона SDOR, от които 1 673 тона хлор и 19 311 тона амоняк. В резултат на аварии в тези предприятия с изпускане на PBW в околната среда, общата площ на зоните на химическо замърсяване на района ще бъде 7220 km2. В вероятни зони на химическо замърсяване на района в района живеят 3646,3 хил. души, от които 1826,5 хил. души могат да бъдат в огнища на химическо увреждане.

В Централния икономически район има 183 химически опасни обекта, от които 18 са класифицирани като II-II и 165 - IIII-IU степени на химическа опасност. В тези съоръжения се съхраняват 15912,2 тона СДОР, от които 445,3 тона хлор и 11666,7 тона амоняк. Общата площ на зоните на химическо замърсяване на терена в резултат на аварии в тези съоръжения с емисии на PSRR извън промишлените обекти ще бъде 1498,8 km2. В вероятни зони на химическо замърсяване на района живеят 3461 хил. души, от които 2527,3 хил. души могат да бъдат в огнища на химическо увреждане.

Каква е ролята на моторните превозни средства при замърсяването на въздуха?

Едно от водещите места по замърсяване на въздуха принадлежи на автомобилния транспорт - повече от една трета от общите емисии на замърсители в Украйна, а в някои градове повече от половината. Да, в Черновци - 75%, Киев и Виница - 77%, Лвов - 79%, Ивано-Франковск и Луцк - 83%, Ялта, Полтава и Хмелницки - 88%, Ужгород и Евпатория - 91% от общите емисии. Над 40% въглероден окис, 40% въглехидрати и около 30% азотни оксиди от общото количество на тези вещества, които влизат във въздуха, принадлежат към различни видове транспорт.

Голяма загриженост предизвиква екологично неблагоприятната столица на Украйна. Да, Киев, който по същество няма металургична и минна индустрия, изпреварва такива индустриални центрове като Запорожие, Кривой Рог, Харков, Макеевка, Комунарск поради замърсяването на въздуха, включително превозните средства. Индекс на замърсяване c. Киев е 6 пъти по-висок, отколкото в Лвов. Количеството на емисиите от промишлеността и транспортните продукти (предимно въглероден дисулфид, азотен диоксид, фенол и амоняк) непрекъснато нараства и вече е достигнало 330 хил. тона годишно. От 40-те хиляди промишлени предприятия и съоръжения на града само една трета разполагат с пречиствателни съоръжения. Сред злонамерените отровители на въздуха са 5 гигантски топлоелектрически централи и десетки районни котелни с разрушена пречиствателна система (сдружение Киевенерго), Химволокно, производствени асоциации Киевпромарматура, заводи Болшевик, Вулкан, шперплат, химикали, медицински препарати, ремонт на автомобили Дарница, меат преработвателни предприятия и много други. Липсата на пречиствателни съоръжения за дъждовна канализация доведе до смъртта на реките (Либид, Почайна, Дарница, Сирец, Нива). Само един химически завод произвежда агресивни емисии в Днепър в размер на 6 хиляди m3 на ден.

Какво е качеството на атмосферния въздух в Украйна?

Държавният комитет по хидрометеорология (Хидромет) редовно наблюдава 54 населени места. 13 агломерационни предприятия, концентрирани главно в Донецко-Днепърския индустриален район, се характеризират с високо ниво на емисии във въздуха не само на класически замърсители, но и на специфични канцерогени.

Като цяло през последните няколко години годишните концентрации на прах, азотни оксиди, серен диоксид и въглероден оксид намаляват заедно с нивата на замърсяване. Въпреки това те често надвишават максимално допустимата концентрация (MPC), украинските стандарти за качество на въздуха с 1, 1-3, 2 пъти, в зависимост от веществото и града. Излишък от азотен диоксид се наблюдава в почти всички големи градове; в Енакиево е регистрирано най-голямо превишение - 3,2 пъти повече от ПДК.

Положението по отношение на токсичните замърсители на въздуха е много по-лошо. Годишната им концентрация надвишава няколко пъти годишните норми в повечето големи градове, по-специално за формалдехид (максимум 8,5 пъти в Одеса), за фенол (3,8 пъти в Енакиево и Горливци) и за амоняк (3,4 пъти, също в Горливци). Повечето краткосрочни концентрации на тежки метали също надвишават ПДК, например ПДК за мед е надвишена 11,6 пъти в Днепродзержинск. Като цяло, от две годишни измервания на различни замърсители на територията на Украйна, поне едно от тях надвишава ПДК. Това се наблюдава главно при токсичните замърсители на въздуха.

Когато измерените данни се сравняват със стандартите, отразени в Насоките за качество на въздуха на СЗО за Европа, качеството на въздуха по отношение на класическите замърсители, с изключение на азотните оксиди, се подобрява. Стойностите за 80 и CO са в границите на препоръките, тъй като стандартите на СЗО за тези вещества са по-малко строги. Въпреки това, когато става дума за специфични и токсични замърсители, дори стандартите на СЗО са надвишени в почти всички големи градове на Украйна. Като цяло най-тежката ситуация се наблюдава в Киев, Харков, Днепропетровск, Донецк, Кривой Рог, Лвов, Мариупол, Одеса и Запорожие.

Кои са факторите за замърсяване на въздуха?

В момента най-голям натиск създава енергоемката тежка индустрия, включително промишлени предприятия и други предприятия, които използват горивни процеси, както и замърсяването на въздуха от транспорта. Големи индустриални комплекси, които не са преструктурирани след независимостта, имат значителен принос за всички екологични проблеми, включително замърсяването на въздуха. Енергийната интензивност на производството, която е няколко пъти (9) по-висока от средната за ОИСР, в съчетание с ниска енергийна ефективност, невнимателно управление на други природни ресурси и лошо домакинство и поддръжка, допринасят за натиска върху околната среда.

Особено загриженост предизвиква традиционният енергиен сектор, който доставя 67,5% от общата топлинна енергия и 50% от електроенергията. Повечето активи за производство на електроенергия в този сектор са на възраст над 25 години. Въпреки че природният газ доминира в консумацията на първична енергия, се изгарят значителни количества мазут и нискокачествени въглища и нито един от котлите няма вторичен контрол за намаляване на емисиите на 80-те години, NO2 и други газове.

Повечето източници на замърсяване са разположени близо до или дори в рамките на гъсто населени райони, чието население е засегнато от замърсяване. Броят на пътните превозни средства постоянно се появява там от средата на 90-те години. Старият автопарк остава до голяма степен неконтролиран и до този момент на пазара все още се продава нискокачествен етилов бензин (до 17% според официалните данни), често смесен с неетилов бензин на бензиностанциите. На този етап разликата в цената създава благоприятни условия за използване под формата на горим компресиран газ, но компаниите нямат средства да инвестират в разработването на превозни средства, които използват сгъстен газ.

Каква е ефективността на националната политика в областта на околната среда в контекста на Протокола от Киото?

Протоколът от Киото предостави възможност за прилагане на пазарни механизми на международно сътрудничество за решаване на национални и глобални екологични проблеми. „Гъвкави механизми“, предвидени в Протокола от Киото – търговия с емисии на парникови газове, проекти за общо изпълнение (SI), проекти за механизми за чисто развитие – се разработват в Украйна на ниво отделни предприятия и региони (Запорожие). Развитието на тези механизми открива перспектива за въвеждане на пазарен механизъм за търговия с квоти с привличане на значителни финансови ресурси (външни и вътрешни) за модернизация на местната индустрия, непрекъснато управление на селското и горското стопанство, програми за ефективно използване. на енергия и ресурси и други подобни.

Протоколът от Киото изисква Украйна да не надвишава нивото на емисиите от 1990 г. през 2008-2012 г. С оглед на текущите прогнози за развитието на украинската икономика, емисиите на парникови газове в периода до 2012 г. или дори до 2020 г. няма да достигнат нивото на емисиите през 1990 г. По този начин в Украйна няма спешна нужда от намаляване на действителните емисии на парникови газове, което елиминира нуждата от финансови ресурси.

Освен това Украйна ще има излишни квоти за емисии на парникови газове, които ще може да продава на международния пазар. Обемът на потенциалните инвестиции зад механизма СИ може да бъде значителен, тъй като Украйна може да приложи мерки за намаляване на емисиите на парникови газове на по-ниска цена от страните от Европейския съюз, Канада или Япония, за които е практически невъзможно да се изпълнят ангажиментите за намаляване на емисиите само чрез вътрешни усилия. Следователно страните, в които разходите за намаляване на емисиите са високи, се интересуват от изпълнение на проекти СИ в Украйна.

Данните от икономическите прогнози, направени на базата на международни икономически модели, показват, че единичната цена за намаляване на емисиите на парникови газове в индустриализираните страни е в диапазона от 50 до 500 щатски долара за тон CO2. За сравнение: цената за намаляване на един тон CO2 в Украйна струва само 5-20 щатски долара.

През 2010 г. потенциалът на Украйна по отношение на продажбата на квоти за емисии на парникови газове се прогнозира на ниво от 257-367 милиона тона CO еквивалент, а през 2020 г. - 147-293 милиона тона CO еквивалент.

Според оценките на международни изследователски институции Украйна ще трябва да може да продаде 50% от излишните си квоти за емисии на парникови газове на цена от 3-6 щатски долара за тон (еквивалент на CO2). Това може да осигури на Украйна 500 милиона за 1 милиард щатски долара.

Що се отнася до механизма на СИ, Междуправителствената група по изменение на климата е предвидила следните видове енергийни проекти: преминаване към използването на горива с по-ниско въглеродно съдържание, възобновяеми и алтернативни енергийни източници, повишаване на енергийната ефективност, намаляване на свързаните емисии и др. ;

Индустриални процеси (с изключение на емисиите от производството на енергия): подмяна на материали, процеси или оборудване, подобряване на системите за управление на отпадъците, изхвърляне на отпадъци и др.;

Селско стопанство: управление на продуктивността на добитъка, системи за управление на гной, подобряване на структурата на културите, оптимално използване на торове и преминаване към други видове торове и други подобни;

Земеползване и горско стопанство: възстановяване, засаждане и опазване на горите и тяхното оптимално използване, защита от пожари и други подобни;

Мерки за намаляване на емисиите на парникови газове в транспорта;

Отпадъци: управление на твърди битови отпадъци и канализационни системи, оползотворяване на газ и др.

Какви са основните задачи на управлението в индустрията за защита на въздуха?

Конституцията на Украйна от 1996 г. съдържа разпоредба относно правото на безопасен живот и здравословна околна среда (вж. раздел 1). „Основните насоки на държавната политика на Украйна в областта на опазването на околната среда, използването на природните ресурси и осигуряването на екологична безопасност“ бяха приети през 1998 г. от парламента. На първия етап от тяхното прилагане (1997-2000 г.) се разработват нормативни и подзаконови документи и се прилагат неотложни мерки (виж също раздел 1).

През 1992 г. парламентът обяви цялата територия на Украйна за зона на екологично бедствие. Намаляването на замърсяването на въздуха обаче не е приоритет на национално ниво и разчита на отделни региони. Техните усилия трябва да бъдат насочени към стабилизиране и подобряване на условията на околната среда в градовете и индустриалните центрове, особено в Донецко-Днепърския регион, и въвеждането на "зелени технологии" в най-големите замърсяващи сектори - индустрия, енергетика, транспорт, строителство и селско стопанство. За да се подкрепят тези приоритети, трябва да се предприемат следните незабавни действия:

Създаване на стандарти за качество на атмосферния въздух, базирани на международни стандарти и постепенно хармонизиране на националните стандарти с международните;

Създаване на нови екологични правила (норми), които се основават на технологични стандарти и норми, включително технологично свързани стандарти за емисии за основни замърсители;

Разработване на целеви програми и краткосрочни, средносрочни и дългосрочни планове за действие за намаляване на стандартните превишения на емисиите на замърсители в градовете. Законът за опазване на околната среда от 1991 г. поставя цели, но не дефинира механизми за прилагане. Той възлага основната отговорност на Министерството на екологичната безопасност и дава право на местните власти и Кабинета на министрите да спират дейността на предприятия, които замърсяват околната среда. През 1993 г. е създадена Държавната екологична инспекция и е утвърден правилникът за нея. Освен това през 1992-1995г. бяха въведени оценка на въздействието върху околната среда и допълнение към разрешителните и лицензионните системи (вижте раздели 1 и 2 за повече подробности). Законът за защита на атмосферния въздух беше приет през 1992 г. Той се основаваше изцяло на Закона за чист въздух на СССР от 1981 г., който просто беше прехвърлен в украинския закон без никакви промени.

Библиография

За подготовката на тази работа са използвани материали от сайта.