ในบทความนี้ เราจะพูดถึงข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการออกระเบียบการของยุโรปในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

คุณสามารถใช้ Europrotocol ในกรณีใดบ้าง

ประการแรก สามารถจัดทำเอกสารโดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรได้ก็ต่อเมื่อความเสียหายเกิดขึ้นกับทรัพย์สินโดยตรง เช่น ยานพาหนะที่ไม่มีผู้ประสบภัยและบุคคลที่ได้รับอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพ

นอกจากนี้ตามข้อ 11.1 ของกฎหมายฉบับใหม่เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ยานพาหนะไม่เกินสองคันรวมถึงยานพาหนะที่มีรถพ่วงด้วยจะต้องมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุจราจรครั้งนี้ด้วย

และนอกจากนี้เราต้องไม่ลืมว่าความรับผิดทางแพ่งของบุคคลเหล่านี้จะต้องได้รับการประกันตามขั้นตอนที่กฎหมายกำหนด

แน่นอนว่า ผู้ขับขี่ไม่มีความขัดแย้งเกี่ยวกับความรู้สึกผิด สถานการณ์ของอุบัติเหตุ และความสัมพันธ์ระหว่างเหตุและผล

ออกจากที่เกิดเหตุแล้วยื่นเอกสารให้ตำรวจจราจรได้หรือไม่?

ผู้ขับขี่สามารถออกจากที่เกิดเหตุได้ในสถานการณ์ที่ระบุไว้ข้างต้นและไม่ต้องจัดทำพิธีสารของยุโรป แต่ไปที่สถานีตำรวจจราจรที่ใกล้ที่สุดหรือสถานีตำรวจที่ใกล้ที่สุดแล้วจัดทำเอกสารที่นั่น ซึ่งโดยพื้นฐานแล้ว จะมีผลบังคับทางกฎหมายเช่นเดียวกับเอกสารที่ออก ณ ที่เกิดเหตุ

แต่จะต้องมีการแก้ไขเบื้องต้นที่ไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจริง นั่นคือนี่คือภาพถ่าย วิดีโอ และอาจใช้วิธีการบันทึกอื่น ๆ

หากผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุจราจรคนหนึ่งทำให้รถเสียหายขณะถอยรถ หรือชนขอบถนนหรือรั้วอื่นๆ โดยไม่ทำให้รถเสียหาย ก็จำเป็นต้องบันทึก (บันทึกวิดีโอภาพถ่าย) ตำแหน่งของรถบนถนนด้วย

คุณต้องนำรถออกจากถนนโดยเร็วที่สุดและติดต่อจุดลงทะเบียนตำรวจจราจร

หากผู้เข้าร่วมตั้งแต่สามคนขึ้นไปที่เข้าร่วมในอุบัติเหตุและเมื่อพิจารณาถึงความผิดแล้ว มีนโยบาย MTPL ทุกคนเห็นด้วยกับความเสียหายที่เกิดขึ้น ก็จำเป็นต้องบันทึก (บันทึกวิดีโอภาพถ่าย) ตำแหน่งของยานพาหนะบนถนนด้วย .

มาตรฐานเหล่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันความแออัดบนถนน (รวมถึงในชั่วโมงเร่งด่วน) เช่นเดียวกับการลดเวลารอคอยสำหรับพนักงานตรวจจราจรของรัฐ

ผู้ขับขี่มีความเสี่ยงอะไรบ้างเมื่อสมัครตามระเบียบการของยุโรป

ก่อนอื่นข้อผิดพลาดที่อาจอยู่ที่นี่คือความจริงที่ว่าในปัจจุบันขีดจำกัดความรับผิดของผู้ประกันตนสำหรับการลงทะเบียนอุบัติเหตุจราจรดังกล่าวยังคงเป็น 50,000 รูเบิลทั่วสหพันธรัฐรัสเซีย ยกเว้นเมืองที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง (มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) . ปีเตอร์สเบิร์ก) รวมถึงภูมิภาคมอสโกและภูมิภาคเลนินกราด

ที่นั่นวงเงินได้ขยายเป็น 400,000 รูเบิลแล้วนั่นคือ ขีดจำกัดความรับผิดรวมของผู้ประกันตน

น่าเสียดายที่ส่วนที่เหลือของสหพันธรัฐรัสเซียยังคงมีวงเงินอยู่ที่ 50,000 ดังนั้นเมื่อลงทะเบียนอุบัติเหตุจราจรในลักษณะนี้บุคคลจะต้องเข้าใจว่าเหยื่อจะได้รับเพียง 50,000 รูเบิลจากบริษัทประกัน

พวกเขาไม่มีสิทธิ์เรียกร้องในลักษณะอื่นของทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อยานพาหนะที่เป็นของเหยื่อ

อย่างไรก็ตาม ให้เราบอกทันทีว่าวันนี้สิ่งนี้ไม่ได้กีดกันผู้เสียหายจากโอกาสที่จะนำเสนอความแตกต่างระหว่างความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงกับวงเงินที่บริษัทประกันภัยจ่ายให้กับผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุจราจรโดยตรงในภายหลัง

ดังนั้นก่อนอื่นผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุจราจรที่ต้องรับผิดชอบประเภทนี้ต้องคิดให้รอบคอบ

และหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับขอบเขตความเสียหายและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมรถเพิ่มเติม กล่าวคือ การทำให้รถอยู่ในสภาพเดิมก่อนเกิดอุบัติเหตุ ควรประเมินความเสี่ยงนี้ทันทีและยังคงจัดทำเอกสาร ตามที่กฎหมายกำหนดโดยให้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมีส่วนร่วมด้วย

บริษัทประกันภัยต้องการอะไรเมื่อยื่นเรื่องอุบัติเหตุภายใต้ระเบียบการของยุโรป?

เมื่อลงทะเบียนอุบัติเหตุประเภทนี้ บริษัทประกันภัยมีสิทธิ์เรียกร้องให้ผู้เข้าร่วมทั้งสองแสดงยานพาหนะเพื่อตรวจสอบได้เสมอ เช่น เพื่อตรวจสอบความเสียหายบางประการและผู้ประกันตนมีสิทธิประเมินความเสียหายได้ ดังนั้นผู้เข้าร่วมทั้งสองคนไม่มีสิทธิ์ที่จะไม่แสดงยานพาหนะ

ยิ่งไปกว่านั้นแม้ว่าบริษัทประกันภัยจะไม่ได้ระบุข้อกำหนดดังกล่าว แต่ตามกฎหมายข้างต้นว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในย่อหน้า 11.1 เดียวกัน พวกเขาไม่มีสิทธิ์ในการคืนยานพาหนะและกำจัดทิ้งภายใน 15 วันตามปฏิทินด้วย ยกเว้นวันที่ไม่ทำงานและวันหยุดนักขัตฤกษ์ นอกจากนี้เพื่อจุดประสงค์ในการรอซึ่งเป็นข้อกำหนดของผู้ประกันตน หลังจากเวลานี้จะสามารถคืนสภาพรถยนต์ได้

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2552 การแก้ไขมาตรา 11 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ“ เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ” (กฎหมายว่าด้วย OSAGO) มีผลบังคับใช้ตามที่เจ้าของยานพาหนะภายใต้ เงื่อนไขบางประการจะได้รับสิทธิ์ในการจัดทำเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนโดยอิสระโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต (การลงทะเบียนอุบัติเหตุทางถนนแบบง่ายหรือพิธีสารยุโรป)

ความเป็นไปได้ในการประมวลผลเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาตสามารถรับรู้ได้หากตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
1. มีเพียงสองคันเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ
2. ความรับผิดของเจ้าของยานพาหนะได้รับการประกันภายใต้สัญญา MTPL
3. จากอุบัติเหตุดังกล่าว มีเพียงทรัพย์สินเท่านั้นที่ได้รับความเสียหาย
4. ไม่มีความขัดแย้งเกี่ยวกับสถานการณ์ของอันตราย รวมถึงรายการความเสียหายที่มองเห็นได้ของยานพาหนะระหว่างผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุ

ดังนั้นภายใต้เงื่อนไขข้างต้น ผู้ขับขี่มีสิทธิ์จัดทำเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุโดยไม่ต้องเรียกเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไปยังที่เกิดเหตุ

ผู้ขับขี่จะต้องบันทึกสถานการณ์ของเหตุการณ์ในการแจ้งอุบัติเหตุจราจรตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ (ข้อ 2.6.1 ของกฎจราจรทางถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย (อนุมัติโดยมติของ คณะรัฐมนตรี - รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 23 ตุลาคม 2536 N 1,090))

เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างดูน่าดึงดูดใจมาก ในที่สุดผู้ขับขี่ก็มีเวลาหลายชั่วโมงในการรอเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมาถึงที่เกิดเหตุ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การดำเนินการตามพิธีสารยูโรนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

ปัญหาแรกคือการกรอกการแจ้งเตือนเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร

การแจ้งเตือนอุบัติเหตุที่กรอกอย่างถูกต้องนั้นจำเป็นต้องได้รับค่าชดเชยการประกันภัย (ข้อ 7 มาตรา 11 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ")

คำถามนี้มักถูกถาม ฉันจะรับโปรโตคอลของยุโรปได้ที่ไหน

คำตอบมีอยู่ในวรรค 7 ของข้อ 11 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ: บริษัทประกันภัยจะต้องออกแบบฟอร์มการแจ้งเตือน

แบบแจ้งอุบัติเหตุทางถนนได้รับการอนุมัติตามคำสั่งกระทรวงมหาดไทย ลงวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ฉบับที่ 449 ตั้งแต่วันนี้หรือชัดเจนยิ่งขึ้น ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2554 ตามคำสั่งกระทรวงมหาดไทย ลงวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2554 , 2551. พ.ศ. 2554 ฉบับที่ 155 “เมื่อเห็นชอบแบบแจ้งอุบัติเหตุทางจราจร” ให้ใช้แบบรับแจ้งเหตุใหม่ ในเวลาเดียวกันจนถึงวันที่ 1 เมษายน 2555 พร้อมด้วยแบบฟอร์มการแจ้งตัวอย่างใหม่ แบบฟอร์มการแจ้งอุบัติเหตุทางถนนที่ผลิตก่อนหน้านี้ก็จะสามารถใช้ได้เช่นกัน

ปัญหาอยู่ที่ความซับซ้อนในการออกหนังสือแจ้ง การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยในขั้นตอนการกรอกอาจส่งผลให้บริษัทประกันภัยปฏิเสธที่จะจ่ายค่าสินไหมทดแทนประกัน

ในการกรอกใบแจ้งต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบแผนผังอุบัติเหตุทางถนน (ข้อ 17 ของการแจ้งอุบัติเหตุทางถนน)

ปัจจุบัน “หลักเกณฑ์การใช้แผนมาตรฐานอุบัติเหตุจราจรทางถนนและการแบ่งความรับผิดชอบของผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุจราจรทางถนนสำหรับอันตรายที่เกิดจากการจัดเตรียมเอกสารสำหรับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ได้รับมอบหมายจากเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต” อยู่ใน ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) กฎเหล่านี้ประกอบด้วยแผนภาพอุบัติเหตุทางถนนที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะสองคัน

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 รัฐสภาของ RSA ได้อนุมัติคำแนะนำด้านระเบียบวิธีในการจัดทำเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจ เอกสารนี้จะอธิบายว่าผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุควรดำเนินการอย่างไร และเอกสารยังให้คำแนะนำทั่วไปในการกรอกใบแจ้งอุบัติเหตุอีกด้วย

ประการแรกควรคำนึงถึงการออกแบบแผนภาพอุบัติเหตุทางถนนที่ถูกต้องเนื่องจาก บริษัท ประกันภัยจะพิจารณาผู้กระทำผิดตามโครงการที่ผู้เข้าร่วมเกิดอุบัติเหตุกำหนดไว้

ผลที่ตามมาประการหนึ่งของการใช้ระเบียบการของยุโรปคือการจำกัดจำนวนความเสียหายที่บริษัทประกันภัยต้องชดเชย ตามข้อ 10 ของมาตรา 11 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ จำนวนเงินประกันเมื่อเตรียมเอกสารสำหรับอุบัติเหตุจราจรต้องไม่เกิน 25,000 รูเบิล และปัญหาอื่นก็เกิดขึ้น: จะ "ลูกตา" กำหนดจำนวนความเสียหายได้อย่างไร? นอกจากนี้ นอกจากความเสียหายที่มองเห็นได้แล้ว ยังอาจมีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่อีกด้วย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายรายระบุว่า ควรมีการพัฒนาคู่มืออ้างอิง โดยพิจารณาว่าใครจะสามารถกำหนดต้นทุนในการซ่อมแต่ละชิ้นส่วนในเครื่องจักรที่มีราคาต่างกันได้ ดังนั้นหากตามความเห็นของผู้ขับขี่ค่าใช้จ่ายในการบูรณะเกิน 25,000 รูเบิลอย่างชัดเจนคุณต้องรอเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรและกรอกเอกสารให้เสร็จสิ้นตามปกติ

อุปสรรคอีกประการหนึ่งของการดำเนินการตามขั้นตอนที่ง่ายขึ้นในการประมวลผลเอกสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุโดยที่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไม่ได้มีส่วนร่วมก็คือผู้รับผิดชอบอุบัติเหตุนั้นมีนโยบายของ CASCO หรือไม่ หากคุณมีนโยบายดังกล่าว จำเป็นต้องเรียกเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไปยังที่เกิดเหตุ เนื่องจากการขาดใบรับรองจากเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอาจทำให้บริษัทประกันภัยปฏิเสธที่จะจ่ายค่าสินไหมทดแทน (แม้ว่าเงื่อนไขทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับ เป็นไปตามโปรโตคอลของยุโรป)

ดังนั้นแม้ว่าการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับควรจะทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้น แต่ในความเป็นจริงแล้วทำให้เกิดความยากลำบากมากมายในการดำเนินการในทางปฏิบัติ ดังนั้นก่อนที่จะเลือกโปรโตคอลของยุโรปคุณต้องมั่นใจอย่างแน่วแน่ว่าจะไม่มีปัญหาในการแจ้งอุบัติเหตุและจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้นน้อยกว่า 25,000 รูเบิล คำแนะนำเหล่านี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการถูกฟ้องร้องกับบริษัทประกันภัยได้

อัปเดตเมื่อ 26-09-2018 เผยแพร่เมื่อ 30-09-2012

เว็บไซต์พยายามแยกแยะและแสดงข้อผิดพลาดที่อาจพบโดยผู้ที่ต้องการใช้โปรโตคอลของยุโรป

ให้เราระลึกว่าพิธีสารของยุโรปมีผลบังคับใช้ในสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2552 ซึ่งนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของการแก้ไข "กฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" จากนั้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2013 เมื่อการแก้ไขกฎหมายนี้มีผลบังคับใช้ครั้งต่อไป จำนวนการชำระเงินสูงสุดภายใต้โปรโตคอลของยุโรปก็เพิ่มขึ้น ซึ่งปัจจุบันมีจำนวน 50,000 รูเบิล

ในการใช้ระเบียบการของยุโรป ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้: 1) ต้องมียานพาหนะไม่เกินสองคันที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ; 2) ไม่มีอันตรายต่อสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร: 3) ผู้เข้าร่วมทั้งสองมีนโยบาย MTPL ที่ถูกต้อง; 4) ไม่มีความเห็นขัดแย้งเกี่ยวกับความผิดในอุบัติเหตุและจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้น 5) จำนวนความเสียหายไม่เกิน 50,000 รูเบิล และทุกจุดสามารถจับเจ้าของรถได้!

อย่ารวมตัวกันเกินสองคน

เริ่มจากเงื่อนไขที่ชัดเจนที่สุด: “ไม่เกินสองคัน” ในที่นี้แนวคิดของ "รถสองคัน" ไม่เท่ากับแนวคิดของ "ผู้ใช้ถนนสองคน" และรถยนต์ที่มีรถพ่วงบรรทุกสินค้าซึ่งต้องมีการลงทะเบียนแยกต่างหากพร้อมป้ายทะเบียนและการประกันภัยแม้ว่าจะเป็น "ผู้เข้าร่วมหนึ่งคนในการเคลื่อนไหว" ก็ถือเป็นยานพาหนะสองคันแล้ว ดังนั้นโปรโตคอลของยุโรปจึงใช้ไม่ได้ที่นี่

นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ระเบียบการของยุโรปในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุโดยไม่มีการสัมผัสกันโดยตรงระหว่างยานพาหนะหรือเมื่อการสัมผัสดังกล่าวมีเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างทั่วไปคือเมื่อรถคันหนึ่งพยายามหลีกเลี่ยงการชน หลบเลี่ยงอีกคันและชนเข้ากับเสา ในกรณีนี้คุณจะต้องโทรแจ้งตำรวจจราจร

แสดงเอกสารของคุณ!

หากคุณต้องการใช้โปรโตคอลของยุโรป ผู้ขับขี่ทั้งสองคนควรพิจารณาเอกสารของกันและกันให้ละเอียดยิ่งขึ้น ไม่ว่าพวกเขาจะเข้าใจและไว้วางใจกันก็ตาม เพราะหากกรมธรรม์ MTPL ของกรมธรรม์ใดกรมธรรม์หมดอายุหรือออกให้บุคคลอื่นก็จะไม่มีการจ่ายเงินจากบริษัทประกันภัย เอกสารรถยนต์และใบขับขี่ของคุณจะต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับผู้ที่มีรถประกันภายใต้ CASCO! บริษัทประกันภัยส่วนใหญ่กำหนดให้มีใบรับรองอุบัติเหตุเพื่อชำระตามกรมธรรม์นี้ ซึ่งสามารถรับได้โดยการเรียกตำรวจจราจรไปยังที่เกิดเหตุเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้ระเบียบการของยุโรปสำหรับการประกันภัย CASCO ได้ (ความเป็นไปได้ของการ "ขยาย" ผลกระทบของพิธีสารยุโรปไปยังผู้ประกันตนภายใต้ CASCO กำลังได้รับการพิจารณา แต่กฎหมายดังกล่าวยังไม่ถูกนำมาใช้)

มาเผชิญหน้ากันเถอะ

ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดและมีความรับผิดชอบคือการกรอกแบบฟอร์มแจ้งอุบัติเหตุ (ที่ออกมาพร้อมกับกรมธรรม์) ในที่นี้จะต้องป้อนข้อมูลของรถแต่ละคันและเจ้าของรถให้ครบถ้วน และต้องระบุความเสียหายที่รถแต่ละคันได้รับอย่างชัดเจนและครบถ้วนด้วย ระดับความผิดของผู้เข้าร่วมแต่ละคนจะถูกระบุโดยตรงและไม่มีความคลุมเครือ ตัวอย่างเช่น หากผู้เข้าร่วมคนใดคนหนึ่งเขียนวลี “ฉันยอมรับความผิดของฉันบางส่วน” การจ่ายเงินประกันจะถูกปฏิเสธ

แบบแจ้งต้องไม่มีการลบล้างหรือแก้ไขใดๆ เป็นการกรอกแบบฟอร์มแจ้งอุบัติเหตุ (ทั้งตามผู้เชี่ยวชาญตลาดและบทวิจารณ์จากเจ้าของรถทั่วไป) ซึ่งเป็น "อุปสรรค" หลัก - ทั้งสำหรับผู้ที่ต้องการใช้โปรโตคอลของยุโรป แต่ไม่กล้าและสำหรับ ผู้ที่ลองแล้ว แต่ถูกปฏิเสธการจ่ายเงินประกัน

การสันนิษฐานว่ามีความผิด

บริษัทประกันภัยพิจารณาใบสมัครภายใต้โครงการวิจัยของยุโรปอย่างระมัดระวัง โดยเริ่มแรกสงสัยว่าผู้เข้าร่วมสมรู้ร่วมคิดและพยายามฉ้อโกง แม้ว่าพวกเขาจะไม่ยอมรับอย่างเปิดเผยก็ตาม ข้อความดังกล่าวจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง และการตรวจสอบฟอรัมออนไลน์ของเราเองแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถบ่นว่าบริษัทประกันภัย “พบข้อบกพร่องด้วยเครื่องหมายจุลภาคทุกตัว” ในแบบฟอร์มการแจ้งเตือน โดยพยายามปฏิเสธการชำระเงินภายใต้ข้ออ้างใดๆ แน่นอนว่ามีวิธีแก้ไขเชิงบวก แต่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับคำสั่งซื้อจำนวนเล็กน้อยที่ 5-10,000 และในกรณีที่คุณต้องจ่ายมากขึ้น การต่อต้านก็เกิดขึ้น

โปรดทราบว่าบริษัทประกันภัยอาจกำหนดให้มีการตรวจสอบรถยนต์ของทั้งผู้สมัครและผู้เข้าร่วมรายที่ 2 ในอุบัติเหตุ ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้ ดังนั้นคุณควรใช้โปรโตคอลของยุโรปด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุกับรถยนต์จากภูมิภาคอื่นโดยเฉพาะจากระยะไกล

ความเสียหายล่าช้า

การกำหนดจำนวนความเสียหายก็ทำได้ยากเช่นกัน ตามกฎของโปรโตคอลยุโรปเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับมากกว่าจำนวนสูงสุด 50,000 รูเบิลแม้ว่าจะค้นพบความเสียหายที่ซ่อนอยู่ซึ่งเจ้าของไม่ได้สังเกตเห็นในทันที ตัวอย่างเช่น รอยขีดข่วนบนดิสก์เมื่อตรวจสอบที่สถานีบริการอาจส่งผลให้มีการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วน ส่งผลให้ค่าซ่อมเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ผู้เข้าร่วมผู้บริสุทธิ์ในอุบัติเหตุ (เช่น ผู้ที่มีสิทธิ์ได้รับเงินภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ) สามารถไปที่ศาลและพยายาม "เพิกถอน" ลายเซ็นของเขา โดยระบุว่าเขา "ตกใจ" “ ขึ้นอยู่กับการโน้มน้าวใจและแรงกดดัน” ฯลฯ .P. และหากศาลยินยอมจำนวนเงินที่ขาดไปจะไม่ได้รับการชดเชยจากบริษัทประกันภัยอีกต่อไป แต่จะถูกเรียกเก็บเป็นการส่วนตัวจากผู้รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ สิ่งเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากผู้เข้าร่วมผู้บริสุทธิ์ซึ่งลงนามในพิธีสารของยุโรปค้นพบในภายหลังว่าเขามีอาการเจ็บป่วยที่เกิดจากอุบัติเหตุ หากเขาไปขึ้นศาลและพิสูจน์สิ่งนี้ ค่าชดเชยความเสียหายต่อสุขภาพจะตกเป็นของผู้กระทำความผิด ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถยื่นฟ้องเพื่อแก้ไขระเบียบการของยุโรปได้ แม้ว่าคุณจะปฏิเสธที่จะยอมรับความผิดในตอนแรกก็ตาม และหากการเรียกร้องดังกล่าวได้รับการตอบสนอง อดีต "ผู้บริสุทธิ์" ที่ได้รับการประกันจะต้องคืนเงินจำนวนที่ได้รับให้กับบริษัทประกันภัยเป็นอย่างน้อย

ดังนั้น Europrotocol ของรัสเซียจึงยังคงเป็น "ดาบสองคม" ที่สามารถโจมตี "ถูกและผิด" ได้จนถึงทุกวันนี้... และไม่น่าแปลกใจที่จำนวนผู้คนที่ใช้ Europrotocol ตามข้อมูลต่างๆ ประมาณประมาณ 5-7% ของจำนวนผู้สมัครทั้งหมดสำหรับการชำระเงินภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ เรามีระเบียบการของยุโรป และนี่เป็นสิ่งที่ดีและถูกต้อง แต่จนถึงขณะนี้สังคม ธุรกิจ และกฎหมายของเรายังไม่ "สุกงอม" และตอนนี้คุณสามารถใช้โปรโตคอลของยุโรปในรัสเซียเท่านั้น ดังที่พวกเขากล่าวว่า "ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง"

บทความเกี่ยวกับสาเหตุและวิธียื่นอุบัติเหตุตามระเบียบการของยุโรป - เคล็ดลับและคำแนะนำ ในตอนท้ายของบทความมีวิดีโอเกี่ยวกับวิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อจัดทำโปรโตคอลของยุโรป

เนื้อหาของบทความ:

แม้แต่อุบัติเหตุทางรถยนต์เล็กน้อยก็สร้างความเครียดให้กับผู้ขับขี่และทำให้เกิดคำถามมากมาย: “ฉันควรโทรหาตำรวจหรือไม่”, “ฉันได้รับอนุญาตให้เคลื่อนย้ายรถของฉันได้หรือไม่”, “ฉันควรยื่นเรื่องเมื่อใดและอย่างไร”... ตามข้อมูลของ สำนักข่าวและบริษัทประกันภัย เจ้าของรถมากกว่า 87% ไม่ต้องการขอความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ตรวจจราจรเมื่อเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย แต่ถูกบังคับให้ทำเช่นนั้นเพราะกลัวว่าจะผิดพลาดเนื่องจากบริษัทประกันภัยจะปฏิเสธที่จะจ่ายเงิน

ระเบียบการของยุโรปซึ่งอนุญาตให้คุณจัดทำเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุได้อย่างอิสระถือเป็นทางออกที่ดีในเมืองใหญ่ ขณะที่เขาไม่อยู่ ผู้คนที่ยืนรอรถติดเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร รอให้ทางผ่าน และผู้คนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ซึ่งใช้เวลาหลายชั่วโมงเพื่อค้นหาตัวแทนของกฎหมายที่ถูกเรียกตัว ได้รับความเดือดร้อน

โปรโตคอลของยุโรปคืออะไร กฎสำหรับการออกแบบคืออะไร และข้อผิดพลาดอะไรบ้างที่รอเราอยู่ พูดง่ายๆ ก็คือนี่คือเอกสารที่บันทึกข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ออกโดยเจ้าของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุส่วนใหญ่สำหรับบริษัทประกันภัย เนื่องจากความรับผิดตามกฎหมายในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อยต่ออุปกรณ์และการไม่มีศพ/ผู้บาดเจ็บสาหัสนั้นมีน้อยมาก

หากคุณประสบปัญหาประเภทนี้ ผู้เข้าร่วมที่เกิดอุบัติเหตุจะต้อง:

• ตรวจสอบอาการบาดเจ็บของตัวเอง
• รับรองความเป็นอยู่ที่ดีของเพื่อนของคุณ
• ติดป้ายฉุกเฉิน
• ให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่ผู้เสียหาย
• พูดคุยกับอีกฝ่าย
• บันทึกทุกแง่มุมของการเกิดอุบัติเหตุ

มีรถยนต์ที่เข้าร่วมเพียงสองคันเท่านั้น (รถที่มีรถพ่วงถือเป็นหนึ่งคัน) ความเพียงพอของผู้ขับขี่ (มีสติ มีสุขภาพแข็งแรงทั้งร่างกายและจิตใจ) และการไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส (รวมถึงคนเดินถนน) และ/หรือสิ่งอำนวยความสะดวกของเทศบาลเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการจับฉลาก ขึ้นตามระเบียบการของยุโรป มิฉะนั้นจะต้องเรียก “เจ้าหน้าที่”

ในการสนทนากับอีกฝ่าย จำเป็นต้องค้นหาว่าคุณไม่มีการเรียกร้องระหว่างกัน ยกเว้นทรัพย์สิน ประเมินระดับความผิดและความเสียหายอย่างเพียงพอ (และไม่มีความขัดแย้ง) มีกรมธรรม์ประกันภัยที่ถูกต้องและเอกสารที่จำเป็นอื่น ๆ และตกลงที่จะสลายไปอย่างสงบ

ส่วน “แง่มุมของอุบัติเหตุ” เราต้องการภาพถ่ายและวิดีโอ ข้อมูลจากเครื่องบันทึกของทั้งสองฝ่ายและพยาน คำให้การที่เป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้เห็นเหตุการณ์และผู้สัญจรไปมา ข้อมูลหนังสือเดินทางของทุกคนที่เข้าร่วมในเหตุการณ์และสังเกตจากด้านข้าง .

บันทึกทุกสิ่งที่อาจเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ: มุมมองทั่วไปของอุบัติเหตุจากมุมต่างๆ (รวมถึงจากระยะไกลด้วย โดยควรมีป้ายถนนและไฟจราจรอยู่ในกรอบ) ระยะเบรก (วัดและรูปถ่าย) สีที่บิ่น กระจกที่แตก และ ชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เสียหาย ดอกยาง (เพื่อไม่ให้ถูกกล่าวหาว่าขับรถด้วยยางที่ไม่เหมาะสมหรือชำรุด) เจ้าของรถยนต์และผู้โดยสาร (ควรใช้งานเต็มความยาวเพื่อหลีกเลี่ยงการเรียกร้องการบาดเจ็บที่อาจเกิดขึ้นในภายหลัง) และสิ่งอื่น ๆ ที่คุณเห็นว่าสมควร ของความสนใจ

คุณสามารถเพิ่มบทสัมภาษณ์ผู้สัญจรไปมาในคดีได้พกสมุดบันทึกขนาดใหญ่และปากกาหลายอันติดตัวไปด้วย - ด้วยวิธีนี้คุณสามารถแจกจ่ายกระดาษให้ผู้อื่นได้อย่างรวดเร็ว โดยขอให้พวกเขาเขียนชื่อเต็ม วันที่ เวลา และคำสองสามคำเกี่ยวกับเหตุการณ์นั้น อย่างน้อยก็ในรูปแบบของ "Zhiguli สีน้ำเงินกำลังรอสัญญาณไฟจราจรและ Zaporozhets สีแดงก็วิ่งเข้ามาหาพวกเขาจากด้านหลัง"

ยิ่งคุณมีวัสดุในมือมากเท่าไร คุณจะรู้สึกสงบมากขึ้นเท่านั้นโปรดจำไว้ว่าอุปกรณ์ที่มีการบันทึกอุบัติเหตุจะต้องนำเสนอต่อผู้เชี่ยวชาญในรูปแบบดั้งเดิม ข้อมูลไม่สามารถเขียนใหม่ลงในสื่ออื่นได้ - สิ่งนี้ทำให้ผู้ประกันตนมีสิทธิที่จะท้าทายความถูกต้องของพวกเขา คุณจะต้องใช้เวลาและเงินในการตรวจสอบโดยอิสระ แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าสิ่งนี้จะช่วยได้

กรอกโปรโตคอล

หลังจากที่คุณและคู่ต่อสู้ได้ข้อสรุปว่าไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย และได้ดำเนินการทั้งหมดข้างต้นแล้ว ให้เคลียร์ถนนและเริ่มเขียนโปรโตคอลของยุโรป แบบฟอร์มที่ประกอบด้วยสองแผ่นที่เชื่อมต่อกันจะออกโดยผู้ประกันตนเมื่อสรุปสัญญา รวมคำแนะนำแล้ว หลังจากใช้หมดแล้ว ให้แวะที่สำนักงานบริษัทประกันภัยและขอสำนักงานใหม่

ข้อมูลทั้งหมดที่อยู่ด้านหน้าจะถูกพิมพ์โดยอัตโนมัติ (คัดลอกด้วยตนเอง) ในสำเนาชุดที่สอง จากนั้นแบบฟอร์มจะถูกแยกออกและกรอกด้านหลัง ไม่สำคัญว่าจะใช้รูปแบบของใคร (ผู้กระทำผิดหรือเหยื่อ) แต่ต้องแน่ใจว่าวิสัยทัศน์ของคุณเกี่ยวกับเหตุการณ์ไม่เห็นด้วยกับคู่ต่อสู้ (ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องโทรติดต่อหน่วยงานของรัฐ) ในคอลัมน์ที่เหมาะสม ให้ระบุ:

• สถานที่เกิดเหตุ (รายละเอียดลงไปตามจำนวนบ้านข้างเคียงหรือกิโลเมตรบนทางหลวง)
• วันและเวลา;
• จำนวนผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุ (ไม่เกิน 2 คน)
• “ไม่” ในคอลัมน์เกี่ยวกับผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ (หากมี จะไม่สามารถร่างพิธีสารของยุโรปได้)
• “ไม่” ในวรรคว่าด้วยการตรวจสุขภาพ
• “ไม่” ในวรรคเกี่ยวกับความเสียหายต่อยานพาหนะอื่น
• ข้อมูลพยานพร้อมชื่อนามสกุล ที่อยู่ และหมายเลขโทรศัพท์
• “ ไม่” ในย่อหน้าเกี่ยวกับการจัดทำระเบียบการโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร (แม้ว่าพวกเขาจะเป็นผู้มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุก็ตาม)
• ข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์และเจ้าของ
• ข้อมูลเกี่ยวกับบริษัทประกันภัยและกรมธรรม์ MTPL ปัจจุบัน (หรือ "กรีนการ์ด" สำหรับแขกชาวต่างชาติ)
• ระบุตำแหน่งของการกระแทกครั้งแรกด้วยลูกศร
• รายการความเสียหาย - มองเห็นและซ่อนเร้นโดยระบุถึงลักษณะ (รอยแตก, ชิป, บุ๋ม, การแตกร้าว);
• ระดับการรับรู้ความผิดของทั้งสองฝ่าย
• รายละเอียดที่อธิบายช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ
• แผนภาพโดยละเอียดของการเกิดอุบัติเหตุพร้อมทิศทางการเคลื่อนที่ของรถทั้งสองคัน ตำแหน่งระหว่างการชน และหลังจากนั้น

กรอกแล้วหรือยัง? ตรวจสอบและลงนามทั้งสอง คุณออกแบบหน้าที่สองแยกออกมาอย่างสวยงาม เช่นเดียวกับเพื่อนบ้านของคุณ ระบุ:

• ยานพาหนะของคุณเอง (“A” หรือ “B” - คุณกำหนดไว้เช่นนั้นเมื่อกรอกหน้าแรกของโปรโตคอล)
• สถานการณ์ของเหตุการณ์พร้อมคำอธิบายสั้น ๆ ของการชนและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนหน้านั้น (ระบุวันที่ เวลา ที่อยู่ ฯลฯ อีกครั้ง);
• ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ที่ขับรถในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ
• รถสามารถเคลื่อนที่ตามกำลังของตัวเองหลังเกิดอุบัติเหตุได้หรือไม่?
• ความพร้อมของเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร ภาพถ่าย และวิดีโอที่เกี่ยวข้อง

ลายเซ็นและวันที่ทำให้เอกสารสมบูรณ์ เขียนอย่างใจเย็น อ่านออกง่าย พยายามหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและการแก้ไขใดๆ เพื่อไม่ให้ถูกปฏิเสธการชดเชยความเสียหายตามพื้นฐาน อย่าปล่อยคอลัมน์ใด ๆ ว่าง - เติมด้วยขีดกลางหรือตัวอักษร "Z" เพิ่มสิ่งใดก็ตามที่ไม่ตรงกับคำอธิบายหลักลงใน “ภาคผนวก” ลายเซ็นของทั้งสองฝ่ายจะต้องอยู่ในประเด็นสำคัญทั้งหมด

คุณจัดการหรือไม่? จับมือแล้วกลับบ้าน อย่าลืมรีบส่งเอกสารไปที่สำนักงานประกัน (คุณมีเวลา 5 วันทำการ) เตรียมจิตใจในการตรวจสภาพรถโดยตัวแทนบริษัทประกันภัยหรือผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ คุณจะต้องรอ 15 วันตามปฏิทินในการซ่อมรถหรือขออนุญาตจากบริษัทประกัน

เมื่อผู้เสียหายได้รับค่าชดเชยเป็นเงินแล้ว จะไม่สามารถเรียกร้องใด ๆ ต่อผู้กระทำผิดในเหตุการณ์นี้ได้ เว้นแต่จะยื่นคำร้องโดยกล่าวหาว่าเป็นอันตรายต่อสุขภาพซึ่งไม่ปรากฏให้เห็นในขณะเกิดเหตุและมาปรากฏตัวในเวลาต่อมา พิสูจน์ได้ยากแต่บางคนที่ชอบกวนประสาทไม่เคยยอมแพ้ ดังนั้น เผื่อเกิดอุบัติเหตุก็แลกใบเสร็จรับเงินเพื่อไม่มีการเคลมในอนาคต

ใครสามารถช่วยเรื่องเอกสารได้บ้าง?

ผู้ขับขี่จำนวนมากยังคงกลัวที่จะกรอกระเบียบการของยุโรปด้วยตนเองเนื่องจากกลัวที่จะทำผิดพลาด ซึ่งส่งผลให้บริษัทประกันภัยปฏิเสธที่จะจ่ายเงิน โรงเรียนสอนขับรถได้เริ่มสอนวิธีการลงทะเบียนอุบัติเหตุอย่างอิสระ และโรงเรียนสอนขับรถที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษจะได้รับบริการสายด่วนและคอลเซ็นเตอร์

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานตลอด 24 ชั่วโมง และนอกเหนือจากการประมวลผลเอกสารแล้ว ยังสามารถช่วยค้นหาลานจอดรถและป้ายหยุดรถสาธารณะได้ และยังจะแจ้งให้คุณทราบถึงสถานที่ที่จะส่งคำอุทธรณ์ คำร้องเรียน หรือข้อเสนอแนะอีกด้วย ตรวจสอบกับผู้ตรวจสอบรถยนต์หรือบริษัทประกันภัยเพื่อดูหมายเลขบริการล่าสุดในภูมิภาคของคุณ

ประชาชนยังคงสามารถใช้สิทธิพลเมืองและแจ้งตำรวจจราจรไปยังที่เกิดเหตุได้ อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี หากไม่มีผู้ประสบภัยและมีรถยนต์เกี่ยวข้องไม่เกินสองคัน ขอแนะนำอย่างยิ่งให้จัดการเรื่องนี้ด้วยตนเอง โดยไม่ต้องอาศัยบริการของตำรวจจราจร

ในด้านหนึ่ง นวัตกรรมทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้น ขจัดความเครียดเพิ่มเติมจากการสื่อสารกับตัวแทนทางกฎหมายที่ไม่ภักดีเสมอไป และลดเวลาที่ต้องใช้ในการลงทะเบียนอุบัติเหตุ

แต่เมื่อบวกสองบวกสอง เราพบว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรได้แบ่งเบาภาระที่ไม่จำเป็นออกไปแล้ว เนื่องจากมีอุบัติเหตุนองเลือดบนท้องถนนน้อยกว่าการชนกันทั่วไปมาก หากปริมาณงานลดลง จำนวนพนักงานก็สามารถลดลงได้เช่นกัน ตำรวจจะลาดตระเวนบนท้องถนนน้อยลงมาก ฟังก์ชั่นหลายอย่างจะถูกควบคุมโดยคนขับและกล้องบันทึกการจราจรอัตโนมัติ

แน่นอนว่าการออมเงินงบประมาณเป็นเรื่องมหัศจรรย์ แต่คนขับจะเริ่มรวมกลุ่มกันเพื่อซ่อนป้ายทะเบียนใต้ชั้นดินและขับรถโดยไม่ต้องกลัวกล้องที่อยู่กับที่และเครื่องบันทึกวิดีโอของผู้อื่น จะไม่มีใครหยุดยั้งพวกเขาได้และการลงโทษป้ายทะเบียนที่อ่านไม่ออกนั้นไร้สาระ - คุณสามารถกระตุ้นให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้อย่างโจ่งแจ้ง ในที่สุด พลเมืองผู้มีเกียรติบนท้องถนนจะได้รับ "สวัสดีจากยุค 90" เป็นจำนวนมาก

มาพูดถึงด้านการเงินด้วยปัจจุบันโปรโตคอลของยุโรปให้สิทธิ์ในการชดเชยความเสียหายได้มากถึง 50,000 รูเบิล (ในมอสโกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและพื้นที่ใกล้เคียง - มากถึง 400,000)

บริษัทประกันสัญญาว่าจะพิจารณาเพิ่มจำนวนเงินที่ชำระ แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็โน้มน้าวเจ้าของรถว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่อยู่ที่ไม่เกิน 50,000 และไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมรอยแตกร้าวในกันชนและรอยขีดข่วนที่แทบจะสังเกตไม่เห็นได้ในจำนวนเงินที่มากขึ้น

ใช่ นี่คือวิธีแก้ปัญหาสำหรับคนขับรถลดาโทรมๆ แต่บางครั้งแม้แต่อุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ ก็มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง แค่เปลี่ยนถุงลมนิรภัยที่ใช้งานได้ก็อาจมีราคาแพงกว่า ไม่ต้องพูดถึงการสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนราคาแพงของรถหรูด้วย สิ่งที่ประกันไม่สามารถคุ้มครองได้ผู้เสียหายก็จะหายจากผู้กระทำผิด ผ่านศาลหรือโจร

หน่วยงานนิติบัญญัติ กระทรวงการคลัง และบริษัทประกันภัยยังคงสรุปกฎเกณฑ์และการคำนวณ โดยเป็นส่วนหนึ่งของการลงทะเบียนอุบัติเหตุเล็กน้อยภายใต้ระเบียบการของยุโรป แผนงานสำหรับอนาคตอันใกล้นี้ประกอบด้วยนวัตกรรมที่สำคัญ 3 ประการ

1. ระเบียบการนี้จะใช้กับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์มากกว่าสองคัน
2. สามารถออกได้แม้ว่าผู้ขับขี่จะไม่เห็นด้วยกับการพิจารณาผู้กระทำความผิดและสถานการณ์ก็ตาม
3. ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2018 จำนวนการชำระเงินในภูมิภาคส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียควรเพิ่มขึ้นจาก 50 เป็น 100,000 รูเบิล แต่บทบัญญัตินี้จะมีผลบังคับใช้หากยานพาหนะมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยและแอปพลิเคชั่นมือถือ ซึ่งในแง่หนึ่งควรเข้ามาแทนที่ตำรวจจราจร “เชื่อมโยง” ไปยังที่เกิดเหตุและแจ้งให้บริษัทประกันภัยทราบเกี่ยวกับอุบัติเหตุแบบเรียลไทม์

ชาวรัสเซียจำนวนมากกังวลว่าทั้งหมดนี้อาจทำให้เกิดความสับสนวุ่นวายบนท้องถนนได้ เจ้าของรถได้รับการสอนให้เป็นอิสระและให้เกียรติ แต่มีหลายคนที่ต้องการทำประกันแบบ "ไร้เหตุผล" และจงใจสร้างสถานการณ์ฉุกเฉิน

ไม่น่าเป็นไปได้ที่นวัตกรรมที่ก้าวหน้าดังกล่าวจะดึงดูดผู้ขับขี่ที่มีเกียรติแต่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ภาระงานลดลงอย่างมากซึ่งเป็นข่าวดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการลดบุคลากรลงบ้าง พวกเขาสนใจในการส่งเสริมและพัฒนาแนวปฏิบัติใหม่ๆ มากที่สุด เนื่องจากด้วยการเติบโตของกองยานพาหนะของประเทศ จำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนน "เล็กน้อย" จึงเพิ่มขึ้นหลายครั้งในเวลาเพียงหนึ่งทศวรรษหลังจากการบังคับใช้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

แม้จะมีทุกอย่าง แต่ความนิยมของโปรโตคอลยูโรก็เพิ่มขึ้นตาม RSA หากก่อนที่จะมีการแนะนำการแก้ไขกฎจราจร (โดยเฉพาะขั้นตอนการลงทะเบียนอุบัติเหตุจราจร) มีผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุทางถนนประมาณ 12,000 คนใช้เป็นประจำทุกเดือน จากนั้นในปัจจุบัน (ณ สิ้นปี 2560 - ต้นปี 2561) จำนวนเพิ่มขึ้นเป็น 38,000 ต่อเดือน

ส่วนแบ่งของอุบัติเหตุที่ลงทะเบียนภายใต้พิธีสารยุโรปในมอสโกอยู่ที่ประมาณ 6% จนถึงเดือนกรกฎาคม 2560 และในเดือนตุลาคมเกิน 21% ในขณะนี้ ในบางภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย ตัวเลขดังกล่าวสูงถึง 46-55% และภายในกลางปี ​​2561 ตามการคาดการณ์ ตัวเลขดังกล่าวควรจะสูงถึง 62-68%

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีจัดทำโปรโตคอลยุโรปโดยไม่มีข้อผิดพลาด:

คำว่า "Europrotocol" เป็นที่รู้จักของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในรัสเซีย ยูเครน และประเทศ CIS อื่นๆ มาเป็นเวลาหลายปี

เป็นครั้งแรกที่เอกสารดังกล่าวปรากฏในยุโรปซึ่งมีการใช้การจดทะเบียนอุบัติเหตุโดยไม่เกี่ยวข้องกับตำรวจมาเป็นเวลานาน

หากเราอธิบายลักษณะของ Europrotocol จากหลาย ๆ มุมก็คุ้มค่าที่จะเน้นสองคำจำกัดความ:

1. Europrotocol เป็นแบบฟอร์มที่จัดทำขึ้นในรูปแบบพิเศษและแสดงถึงการแจ้งเตือนอุบัติเหตุจราจรบนท้องถนนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ ผู้ประสบอุบัติเหตุกรอกเอกสารด้วยตนเอง พิธีสารยุโรปที่ร่างขึ้นตามกฎคือการรับประกันว่าผู้เสียหายจะได้รับค่าชดเชยการประกัน
2. Europrotocol เป็นระบบลงทะเบียนอุบัติเหตุทางถนนที่ให้ผู้ขับขี่กรอกเอกสาร ณ ที่เกิดเหตุโดยไม่ต้องให้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเข้ามาเกี่ยวข้อง ปัจจุบัน Europrotocol เป็นพื้นฐานในการรับการชำระเงินภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

อุบัติเหตุใดบ้างที่ลงทะเบียนโดยใช้ Euroreport

เพื่อให้ Europrotocol ถูกต้องและอนุญาตให้คุณรับการชำระเงินภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. ไม่ควรมีผู้บาดเจ็บทางร่างกายในอุบัติเหตุ
2. อุบัติเหตุครั้งนี้มีรถยนต์ 2 คัน (ไม่รวมรถพ่วง) หากมีรถยนต์หนึ่งคันหรือมากกว่าสองคันเกิดอุบัติเหตุ เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะต้องมีส่วนร่วมด้วย
3. ไม่มีความเสียหายต่อทรัพย์สินอื่น (รวมทั้งทรัพย์สินของทางราชการด้วย)
4. ผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งสองรายที่พบว่าตัวเองเป็นศูนย์กลางของงานมีนโยบาย MTPL และผู้ขับขี่เองก็รวมอยู่ในนโยบายนั้นด้วย
5. ทั้งสองฝ่ายตกลงในการตีความเหตุการณ์และความเสียหายต่อยานพาหนะ
6. ผู้ขับขี่ที่เข้าร่วมจงใจไปลงทะเบียนอุบัติเหตุโดยไม่เกี่ยวข้องกับตำรวจจราจรและลงทะเบียนเหตุการณ์ด้วยตนเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่าการลงทะเบียนโปรโตคอล OSAGO ของยุโรปนั้นจำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากทั้งสองฝ่าย ข้อสงสัยเกี่ยวกับสถานการณ์ของอุบัติเหตุหรือความผิดของผู้ขับขี่รายอื่นเป็นเหตุผลที่ต้องเรียกเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเพื่อจัดทำรายงานโดยใช้แบบฟอร์มมาตรฐาน

รายละเอียดแบบฟอร์มมีอะไรบ้าง?

Europrotocol เป็นแบบฟอร์มที่ผู้เข้าร่วมในกิจกรรมบนท้องถนนเตรียมไว้ให้กรอก

ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน จำนวนผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต ข้อมูลยานพาหนะ และผู้เข้าร่วมเหตุการณ์

รวมถึงระบุพฤติการณ์ของอุบัติเหตุ ลักษณะของความเสียหายต่อยานพาหนะ ข้อมูลเกี่ยวกับบริษัทประกันภัย OSAGO และยานพาหนะที่เกี่ยวข้องทางอ้อมหรือโดยตรงในเหตุการณ์ด้วย

ดาวน์โหลด ตัวอย่างการแจ้งอุบัติเหตุจราจร —

ดาวน์โหลดแบบฟอร์มแจ้งอุบัติเหตุทางถนน —

มันออกที่ไหน?

บริษัทประกันภัยจะออกแบบฟอร์ม Euro Protocol เมื่อออกกรมธรรม์ MTPL ถัดไป

หากยังไม่มีการออกแบบฟอร์มดังกล่าว สามารถแยกออกได้ ในการดำเนินการนี้ คุณควรติดต่อบริษัทประกันภัยพร้อมคำขอที่เกี่ยวข้อง

เป็นทางเลือกสุดท้าย ประกาศดังกล่าวมีให้ดาวน์โหลดทางอินเทอร์เน็ต ข้อเสียคือแบบฟอร์มที่ดาวน์โหลดไม่มีฟังก์ชันการคัดลอกด้วยตนเอง และคุณจะต้องกรอกโปรโตคอลสองเวอร์ชันแยกกัน

มีความเห็นว่าอนุญาตให้ใช้เฉพาะ Euro Protocol เวอร์ชันที่ออกโดยบริษัทประกันภัยเท่านั้น แต่นั่นไม่เป็นความจริง

ตัวเลือกการคัดลอกด้วยตนเองเป็นทางเลือก ไดรเวอร์จะต้องกรอกโปรโตคอลสองรายการด้วยตนเอง ซึ่งจะใช้เวลานานขึ้น

นอกจากนี้ ยังมีความเสี่ยงที่บริษัทประกันภัยจะปฏิเสธที่จะชำระเงินหากมีการจัดเตรียม Europrotocol "ภายนอก" ไว้ จากนั้นคุณจะต้องพิสูจน์สิทธิของคุณในศาล

ข้อดีและข้อเสียของ Europrotocol

แม้ว่านวัตกรรมจะมีลักษณะเชิงบวก แต่ประกาศก็มีทั้งข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีได้แก่:

1. ประหยัดเวลาสำหรับผู้ขับขี่ที่พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ หากโทรแจ้งตำรวจจราจรต้องรอถึง 3-5 ชั่วโมง ซึ่งทำให้กังวลใจและเสียเวลามาก
2. ขั้นตอนการรับเงินจากบริษัทประกันภัยภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนั้นง่ายกว่า (ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามกฎการลงทะเบียนซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง)
3. มีโอกาสที่จะทำข้อตกลงกับผู้เข้าร่วมรายอื่นในอุบัติเหตุ กรอกระเบียบการ และดำเนินธุรกิจของคุณต่อไป

ข้อเสียของการจัดทำ Europrotocol นั้นไม่สามารถสังเกตเห็นได้ในทันที แต่หลังจากการลงทะเบียนการชำระค่าประกันจากการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเท่านั้น

สถานการณ์ต่อไปนี้ควรค่าแก่การพิจารณา:

1. รถยนต์ชนกันชน และความเสียหายเพียงเล็กน้อยเมื่อมองแวบแรก แต่เมื่อไปเยี่ยมชมปั๊มน้ำมันพบว่านอกจากกันชนแล้วกลไกอื่น ๆ ก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน - ความสมบูรณ์ของการยึดกันชนแตก, ตัวยึดไฟหน้าเสียหาย, แตกหักเป็นต้น ในสถานการณ์เช่นนี้ ปริมาณความเสียหายจะสูงขึ้น และปัญหาก็เริ่มต้นขึ้นสำหรับทุกคน ทั้งผู้กระทำผิดและผู้ได้รับบาดเจ็บ
2. ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและมีการกำหนด Europrotocol ฝ่ายที่มีความผิดจะต้องรายงานสถานการณ์ต่อผู้ประกันตน หากไม่ดำเนินการภายใน 5 วัน คณะกรรมการสอบสวนมีสิทธิอย่างเป็นทางการในการเสนอข้อเรียกร้องถอยกลับต่อฝ่ายที่มีความผิด ซึ่งหมายความว่าเงินจะไม่ถูกรวบรวมจากบริษัทประกันภัย แต่จากกระเป๋าของผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุ
3. เมื่อร่าง Europrotocol ถูกจัดทำขึ้นและส่งไปยังคณะกรรมการสอบสวน จะไม่มีการย้อนกลับ ดังนั้นก่อนตัดสินใจขั้นสุดท้าย คุณควรชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียก่อน
4. มีบางสถานการณ์ที่ผู้ตรวจสอบเข้ามาและเมื่อพิจารณาถึงความเสียหายแล้ว บังคับให้เราจัดทำ Europrotocol ต่อจากนั้นผู้เสียหายจะถูกส่งไปยังคณะกรรมการสอบสวนซึ่งปรากฎว่าความเสียหายเกินเกณฑ์ปกติที่อนุญาต เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว คุณไม่ควรฟังผู้ตรวจสอบ เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถประเมินระดับความเสียหายของรถได้อย่างเต็มที่
5. หากกรอก Europrotocol ไม่ถูกต้องหรือเมื่อทั้งสองฝ่ายไม่ลงนาม เอกสารจะถือว่าไม่ถูกต้องและจะไม่สามารถรับค่าชดเชยได้อีกต่อไป มีสถานการณ์ที่ฝ่ายที่มีความผิดจงใจ “ทำผิด” ดังนั้นทุกขั้นตอนควรได้รับการตรวจสอบเป็นการส่วนตัว

เงื่อนไขการจดทะเบียนอุบัติเหตุและภาระผูกพันของผู้กระทำผิด

เงื่อนไขหลักสำหรับการลงทะเบียนโดยใช้ Europrotocol มีดังนี้:

1. หากต้องการพิมพ์ข้อมูลที่จำเป็นลงในสำเนาชุดที่สอง การกรอกข้อมูลจะต้องใช้ปากกาลูกลื่น ห้ามใช้ดินสอหรือปากกาเจล (คำจารึกดังกล่าวจะถูกลบเมื่อเวลาผ่านไป)
2. ลายมือของแบบฟอร์มต้องอ่านได้ชัดเจน และควรพิมพ์ตัวอักษรด้วย
3. ข้อมูลถูกป้อนอย่างระมัดระวัง เครื่องหมายและการแก้ไขในบันทึกเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์
4. หากไม่มีช่องว่างในแบบฟอร์ม ให้ใช้กระดาษอีกแผ่นหนึ่ง ในกรณีนี้ จะมีการบันทึกไว้ใน Europrotocol หลักเพื่อระบุว่ามีภาคผนวกอยู่ บนกระดาษเปล่าเขียนว่า "ภาคผนวก" ไว้ด้านบนเพื่อระบุบุคคลที่ร่างภาพนั้น

เมื่อจัดทำ Europrotocol ผู้รับผิดชอบอุบัติเหตุมีภาระผูกพันหลายประการ:

1. ร่วมกรอกใบแจ้งอุบัติเหตุกับผู้เสียหาย
2. ป้อนข้อมูลที่จำเป็นในเอกสาร Europrotocol ของคุณ (ที่ด้านหลัง)
3. ส่งสำเนาส่วนตัวไปยังบริษัทประกันภัย (ที่อยู่สำหรับจัดส่งระบุไว้ในกรมธรรม์) ระยะเวลาการจัดส่งสูงสุดห้าวันนับจากช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ดีกว่า - ก่อนหน้านี้
4. ห้ามซ่อมแซมหรือทิ้งรถเป็นเวลา 15 วัน (ไม่รวมวันหยุด) นับจากเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ สิ่งนี้จำเป็นเพื่อให้คณะกรรมการสอบสวนสามารถตรวจสอบยานพาหนะและประเมินขอบเขตของความเสียหายได้
5. แสดงรถให้บริษัทประกันภัยตรวจสอบภายในห้าวัน (ถ้าจำเป็น)

ข้อจำกัดและข้อจำกัดการชำระเงิน

เมื่อออกประกาศ ควรพิจารณาข้อจำกัดหลายประการเกี่ยวกับการชำระเงิน

ดังนั้นหากมีการลงทะเบียนอุบัติเหตุโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร จำนวนเงินที่ต้องชำระคือ 25,000 รูเบิล

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2558 มีการเปลี่ยนแปลงกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (MTPL) และปริมาณการชำระเงินภายใต้พิธีสารยูโรเพิ่มขึ้นเป็นระดับ 50,000 รูเบิล

ลำดับการจัดทำพิธีสารยูโรและกฎเกณฑ์ในการกรอกแผนภาพอุบัติเหตุทางถนน

ประกาศให้กรอกตามลำดับต่อไปนี้:

1. เมื่อออกแบบจะใช้เฉพาะปากกาลูกลื่นเท่านั้น (ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น)
2. ผู้ขับขี่ทั้งสองมีส่วนร่วมในการกรอกหนังสือแจ้ง ในขณะเดียวกัน ทุกคนก็ป้อนข้อมูลลงในคอลัมน์ส่วนตัว ในกรณีนี้ คอลัมน์ใดที่ผู้ขับขี่แต่ละคนเลือกนั้นไม่สำคัญ
3. ด้านหลังกรอกโดยผู้เข้าร่วมแต่ละคน (ผู้กระทำผิดและเหยื่อ) แยกกัน ด้านหน้าประกอบด้วยข้อมูลทั่วไป วัน สถานที่ เวลาที่เกิดเหตุ ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เข้าร่วมงาน นอกจากนี้ยังมีการให้ข้อมูลเกี่ยวกับบริษัทประกันภัย พยาน ลักษณะความเสียหาย สถานการณ์ของอุบัติเหตุ และอื่นๆ อีกด้วย

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับย่อหน้าที่ 14 ซึ่งระบุรายการและความแตกต่างของความเสียหายที่รถยนต์ได้รับ สิ่งสำคัญตรงนี้คือต้องกระชับและระบุข้อบกพร่องให้ชัดเจน อนุญาตให้ใช้คำต่างๆ เช่น การเสียรูป รอยขีดข่วน รอยบุบ และอื่นๆ

ในย่อหน้าที่ 16 ผู้เข้าร่วมทั้งสองในด้านที่เกี่ยวข้องจะเข้าสู่สถานการณ์ของอุบัติเหตุและสะท้อนถึงการซ้อมรบของรถ

ควรคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้ที่นี่:

• ที่จอดรถก็ไม่หยุด หากรถจอดที่สัญญาณไฟจราจร นี่คือจุดจอด (เป็นเวลาขั้นต่ำ) ไม่ใช่ที่จอดรถ ตามที่หลายคนระบุ
• หากเมื่อแซงรถคันหนึ่งแซงอีกคันหนึ่งในขณะที่เปลี่ยนเลนก็คุ้มค่าที่จะสังเกตทั้งสองจุด - การแซงและการเปลี่ยนเลน

4. หลังจากกรอกแล้วจะต้องแยกสำเนาทั้งสองฉบับออก

5. ผู้เข้าร่วมทั้งสองจะต้องลงนามที่ด้านหน้าของ Europrotocol สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าคนขับแต่ละคนลงนามในโปรโตคอลสองเวอร์ชัน ไม่ใช่เพียงส่วนส่วนตัวของเอกสารเท่านั้น

เมื่อร่าง Europrotocol ขึ้นมา ควรพิจารณาประเด็นอื่น ๆ อีกหลายประการ:

• หากประกาศมีข้อมูลไม่เพียงพอหรือข้อมูลที่ป้อนอ่านยาก บริษัทประกันภัยจะต้องรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นเป็นการส่วนตัว ซึ่งส่งผลต่อระยะเวลาในการชำระเงิน และอาจรวมถึงข้อเท็จจริงของการชำระเงินด้วย
• ข้อมูลเขียนไว้อย่างเรียบร้อยไม่มีข้อผิดพลาดหรือการแก้ไข หากไม่มีข้อมูลในคอลัมน์แสดงว่ามีตัวอักษร Z
• เมื่อทำการเปลี่ยนแปลง อนุญาตให้ทำการปรับเปลี่ยนได้ แต่ต้องมีหมายเหตุบังคับจากผู้เข้าร่วม
• หากผู้ขับขี่คนที่สองไม่ต้องการลงนามใน Europrotocol หรือกรอกร่วมกัน คุณจะต้องโทรหาเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร มิฉะนั้นเอกสารจะถือว่าไม่ถูกต้องและจะไม่ได้รับการยอมรับจากบริษัทประกันภัย

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับย่อหน้าที่ 17 - แผนภาพอุบัติเหตุทางถนน ข้อมูลต่อไปนี้แสดงอยู่ที่นี่:

• รูปทรงของถนนโดยต้องระบุชื่อถนนถนน ฯลฯ
• ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะแต่ละคันที่เข้าร่วม รวมถึงตำแหน่งสุดท้ายของยานพาหนะ
• ป้ายถนน สัญญาณไฟจราจร ป้าย เครื่องหมายจราจร และวัตถุที่อาจส่งผลต่อการตีความเหตุการณ์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

การยืนยันความถูกต้องของข้อมูลที่ป้อนคือลายเซ็นของผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของประกาศ

คำตอบสำหรับคำถาม

จะทำอย่างไรหลังจากเกิดอุบัติเหตุเมื่อสมัคร Europrotocol?

หากผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุตัดสินใจลงทะเบียนกิจกรรมโดยใช้การแจ้งเตือน คุณควรทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

หลังจากนี้ผู้ขับขี่มีสิทธิออกจากที่เกิดเหตุได้

จะทำอย่างไรหลังจากกรอก Europrotocol? ฉันควรติดต่อ IC เมื่อใด

ควรส่งแบบฟอร์มโปรโตคอล OSAGO ของยุโรปซึ่งกรอกเป็นสองชุดให้กับบริษัทประกันภัยภายในห้าวันทำการนับจากวันที่เกิดอุบัติเหตุ

ผู้เสียหายยังส่งสำเนาส่วนตัวพร้อมกับคำร้องขอคุ้มครองการสูญหาย (OSAGO) สำหรับการซ่อมรถยนต์ด้วย ข้อความจะถูกส่งทางแฟกซ์ ไปรษณีย์ลงทะเบียน หรือด้วยตนเอง

อนุญาตให้ออกจากที่เกิดเหตุหลังจากกรอก Europrotocol แล้วได้หรือไม่?

หากมีการร่างประกาศตามกฎและผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุเห็นด้วยกับข้อมูลที่ระบุไว้ในเอกสารโดยยืนยันข้อเท็จจริงนี้ด้วยการลงนาม ก็ไม่จำเป็นต้องอยู่ในที่เกิดเหตุ ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงถึงความจำเป็นที่ต้องแจ้งบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวด้วย

ฝ่ายที่มีความผิดมีสิทธิ์โต้แย้งพิธีสาร OSAGO ของยุโรปที่เขาลงนามหรือไม่

สถานการณ์บนท้องถนนมีความแตกต่างกัน ปัญหาหลักของผู้ขับขี่รถยนต์คือการขาดความรู้เรื่องกฎจราจร

ดังนั้น เมื่อกรอกระเบียบการ ฝ่ายที่ “ได้รับบาดเจ็บ” อาจระบุว่าผู้เข้าร่วมรายอื่นในอุบัติเหตุนั้น “มีความผิด” และบุคคลที่สองเห็นด้วยกับคำแถลง

แต่แล้ว “คนร้าย” ก็กลับมาถึงบ้าน ทบทวนเหตุการณ์ และพบว่าตนคือผู้เสียหาย ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปลี่ยนบทบาทปัจจุบันและท้าทายประกาศดังกล่าว

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ นี่เป็นเรื่องยากที่จะทำ เนื่องจากระบบ Europrotocol เองเพิ่งหยั่งรากในสหพันธรัฐรัสเซีย และบรรทัดฐานทางกฎหมายยังอยู่ระหว่างการพัฒนา

ทันทีที่มีการแก้ไขกฎหมาย MTPL ควรปรากฏคำชี้แจงที่เกี่ยวข้อง ขณะนี้ยังไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้

จำเป็นต้องมีคณะกรรมการฉุกเฉินในการยื่นแจ้งอุบัติเหตุทางถนนหรือไม่?

ก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าการมีเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินเมื่อลงทะเบียนอุบัติเหตุจะเป็นประโยชน์ เนื่องจากจะทำให้ปัญหาในที่เกิดเหตุเร็วขึ้น

หากผู้เข้าร่วมที่เกิดอุบัติเหตุไม่เรียกผู้ตรวจสอบก็สามารถขอให้กรรมาธิการฉุกเฉินมาซึ่งจะอธิบายประเด็นที่ไม่ชัดเจนและช่วยเหลือในการลงทะเบียน แน่นอนว่าบริการนี้ไม่ได้ให้บริการฟรี

ในทางปฏิบัติ สถานการณ์แตกต่างออกไป ผู้ขับขี่ที่ไม่วางแผนจะเสียเวลารอเจ้าหน้าที่ตรวจจะไม่อยากรอเจ้าหน้าที่ฉุกเฉิน

สาระสำคัญของพิธีสาร OSAGO ของยุโรปคือการลดความซับซ้อนของขั้นตอนและแก้ไขปัญหาได้ทันที

ดังนั้นความต้องการคณะกรรมการฉุกเฉินจึงลดลงทุกปี ในเวลาเดียวกัน ไม่มีบริษัทประกันรายใดโทรหาคณะกรรมการเหตุฉุกเฉิน (แม้ว่าจะมีบริการดังกล่าวก็ตาม)

จุดสำคัญ

ยูโรโปรโตคอลและ CASCO

ในบริษัทประกันภัยหลายแห่ง ไม่มีการลงทะเบียน Europrotocol เพื่อรับการชำระเงินภายใต้ CASCO

ที่นี่จำเป็นต้องเรียกผู้ตรวจสอบและจัดเหตุการณ์บนท้องถนนให้เป็นทางการ

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุนี้ Europrotocol จึงช้ามากในการเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่นำมาใช้

แต่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2014 การใช้เทคโนโลยี Europrotocol ใน MTPL และ CASCO กลายเป็นข้อบังคับ

บรรทัดฐานของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในแง่ของ “พิธีสารยูโร” (2014)

โปรโตคอลยูโรและอุบัติเหตุทางถนนแบบไม่สัมผัส

อุบัติเหตุแบบไม่สัมผัสถือเป็นอุบัติเหตุที่ผู้เข้าร่วมรายหนึ่งสร้างอุปสรรคให้กับผู้เข้าร่วมอีกรายในการเคลื่อนไหวอันเป็นผลมาจากการที่รถคนที่สองประสบอุบัติเหตุและเกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินตามมา (ส่วนบุคคลหรือบุคคลที่สาม) ในขณะเดียวกัน ตัวรถเองก็ไม่ได้ "พบกัน" กัน

ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่แนะนำให้กรอก Europrotocol เนื่องจากสามารถกรอกประกาศอุบัติเหตุได้ก็ต่อเมื่อมีรถยนต์สองคันเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเท่านั้น ที่นี่ไม่ตรงตามเงื่อนไขนี้

นอกจากนี้ ในการชี้แจงพฤติการณ์ในขั้นตอนดำเนินคดีอาจจำเป็นต้องมีการตรวจสอบร่องรอย

คุณจะต้องมีแผนภาพที่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจัดทำขึ้นในที่เกิดเหตุด้วย

เราหวังว่าเราจะช่วยให้คุณเข้าใจคำถามที่ว่า Europrotocol คืออะไรและใช้งานอย่างไร