Shpesh, duke kaluar mjaft kohë, mund të shmangni kostot shtesë, të cilat tashmë janë të mjaftueshme për ata që kalojnë verën në vend dhe në shtëpitë e vendit duke u kujdesur për ndërtesat, kopshtet dhe pemishtet. Në këtë rast të veçantë, biseda, ose më mirë, sekuenca e videove, do të jetë se si të rikthehet në jetë rrota e një karroce kopshti brenda pak minutash. Një karrocë dore kopshti në vend nuk është kurrë boshe: nxirrni mbeturinat, më pas sillni materiale ndërtimi, më pas transportoni të korrat. Dhe, natyrisht, me një përdorim kaq intensiv, rrota dështon periodikisht: goma shpohet, dhoma shpërthen, etj. Por, përpara se të shkoni në treg dhe të blini një rrotë të re, shikoni se sa shpejt mund ta çmontoni timonin, ta rregulloni atë ose, në rast dëmtimi të konsiderueshëm, të ndërroni tubin dhe gomën dhe të ktheni gjithçka në formën e tij origjinale.

Ne dëshirojmë që ju të shihni se sa e lehtë është të zëvendësoni një aparat fotografik të shpuar, të plasur ose thjesht të konsumuar. rrotat e karrocave të kopshtit. Sigurisht, ne e bëjmë këtë punë çdo ditë dhe kemi vendosur disa qindra mijëra nga këto rrota në bord përpara se të vendosim të postojmë këtë video. Videoja zgjat vetëm disa minuta, por duke e parë dhe duke ndjekur sekuencën e thjeshtë të veprimeve që kryejmë, do të kurseheni nga shpenzimet e panevojshme të kohës.

Së pari ju duhet të zhvidhosni bobinën dhe të derdhni plotësisht ajrin nga timoni për ta bërë më të lehtë heqjen e gomës me dhomën nga disku.

Pastaj futim një dhomë të re në gomë, sigurohuni që ta drejtoni me kujdes rreth të gjithë perimetrit brenda gomës.

Një herë, në një video për riparimin e një rrote karroce ndërtimi, morëm një koment nga një burrë në të cilin ai na siguroi se kamera jonë me një gomë ishte prej gome të butë, dhe e tij ishte prej lisi dhe ishte e pamundur të bëhej ajo që ishte. treguar në video. Pra, nëse e shpërndani me kujdes dhomën brenda gomës përpara se të filloni të vendosni të gjitha këto në disk, çdo grup gomash, natyrisht, nëse përputhet me madhësinë e diskut, pavarësisht nga butësia e gomës, do të përshtatet patjetër. në disk.

Nëse nuk e bëjmë me kujdesin e duhur, atëherë nuk do ta vendosim kompletin në disk. Nuk ka nevojë të shikoni se sa shpejt personi në video e bën këtë punë, ai e bën atë gjatë gjithë kohës, vetëm kushtojini vëmendje se sa me kujdes përgatitet grupi i gomave përpara se ta vendosni në disk.

Hapi tjetër është futja e thithkës në vrimën në disk dhe futja e grupit të gomave të montuar paraprakisht me dhomën brenda me forcë në një rreth.

Fryjmë timonin dhe mbyllim thithin me kapak. Kjo eshte!

Në video, ne përdorim një kompresor për të fryrë një gomë, por ju mund ta fryni atë pothuajse aq shpejt me një gomë të zakonshme. pompë makinash. Çdo gjë tjetër bëhet ekskluzivisht me dorë dhe nuk kërkon ndonjë mjet të improvizuar.

Dhe në përfundim, edhe një herë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për faktin se nëse diçka nuk funksionon për ju, atëherë kjo nuk ndodh sepse goma është "lisi", por sepse shkelet sekuenca e veprimeve.
Shpesh na duhet t'i rrahim rrotat në dimër, në minus 15. Duke ditur vetitë e gomës, mund ta merrni me mend lehtësisht se çdo gome do të jetë "lisi" në një temperaturë të tillë, por ne kalojmë saktësisht të njëjtën kohë si në këtë video. .

Çdo kopshtar dhe banor i verës vazhdimisht ka nevojë të transportojë ngarkesa në të gjithë territorin e sitit ose kopshtit. Nevoja për të transportuar pleh për të ushqyer bimët ose Materiale Ndertimi mund të shfaqet në çdo kohë, kështu që shpesh kërkohet blerja e një karroce kopshti. Pajisjet për transportimin e mallrave në distanca të shkurtra ndryshojnë në shumë parametra: madhësia, numri i rrotullave, materiali i gomave, etj. Dhe të gjithë kësaj duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një karrocë dore në një dyqan.

Cilat janë llojet e rrotave?

Një karrocë dore për një karrocë dore kopshti mund të jetë pneumatike (me një gomë në të cilën pompohet ajri), në gomë të derdhur dhe poliuretani. Në të njëjtën kohë, materiali i diskut nuk është aq i rëndësishëm, pasi është goma që i nënshtrohet ngarkesës maksimale gjatë funksionimit.

Karrocë dore

Rrota pneumatike

Buza për rrotat pneumatike bazohet në një gomë që ka shkel. Brenda, zakonisht ka një dhomë, e cila, për besueshmëri, bëhet duke përdorur dy shtresa gome. Disqet mund të bëhen prej metali ose polipropileni. Nëse prodhuesi siguron një kushinetë në vendin e fiksimit, atëherë karroca do të lëvizë më pa probleme.

Përparësitë:

• Kapaciteti i rritur i ngarkesës. Një rrotë e këtij lloji, në varësi të madhësisë, mund të përballojë një peshë deri në 300 kg. Ky është i përshtatshëm për përdorim të shpeshtë.
• kalueshmëri. Në madhësive të mëdha rrota, ju mund ta lëvizni karrocën edhe në sipërfaqe shumë të pabarabarta.
• Lëvizja është pothuajse e heshtur. Kjo parametër i rëndësishëm. sepse gjatë transportit afatgjatë zhurma mund të ndikojë në gjendjen e njeriut dhe të çojë në lodhje.
• Butësia e lëvizjes. Për shkak të butësisë së gomës dhe pranisë së një kushinetë, ju mund të lëvizni pa probleme ngarkesën në çdo sipërfaqe.

Rrota pneumatike

Në gomë të derdhur

Rrotat e karrocave të kopshtit prej gome të ngurta janë bërë nga materiale me cilësi të lartë. Disku është bërë prej çeliku të derdhur. Gjithashtu, kryhet galvanizimi, për besueshmëri dhe mbrojtje nga korrozioni i metaleve. Falë kësaj, arrihet besueshmëria e lartë e dizajnit, forca dhe qëndrueshmëria, përveç kësaj, tiparet e projektimit të lidhjes ju lejojnë të ndryshoni shpejt timonin.

Minus - një kufi mjaft i ulët i ngarkesës. Është e pamundur të ngarkosh një karrocë të tillë me një masë që tejkalon 200 kg. Përveç kësaj, gjatë vozitjes ka një lëkundje të lehtë, kështu që këto karroca nuk janë të përshtatshme për transportimin e mallrave të brishta.

Shënim! Meqenëse goma e shkallës është e derdhur, karroca me rrota mund të përdoret në sipërfaqe të përafërt ku ekzemplarët pneumatikë përkeqësohen shpejt.

Nga shkuma poliuretani

Materiali i tillë është një alternativë ndaj opsioneve të derdhura dhe pneumatike. Një gomë poliuretani nuk mund të shpohet, ashtu si ajo e derdhur. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e lëvizjes dhe vrapimit janë të njëjta me ato të karrocave pneumatike. Poliuretani karakterizohet nga vetitë e larta të amortizimit, rezistencë ndaj konsumit, qëndrueshmëri. Nuk kërkohet mirëmbajtje shtesë për të ruajtur performancën.

Përparësitë e rrotave poliuretani:

• I mbrojtur nga ndryshku, mund të punoni në ambiente të pafavorshme për metalin.
• Rezistojnë si temperaturat e larta ashtu edhe ato të ulëta.
• Rezistent ndaj dëmtimeve mekanike dhe shpimit. Për shkak të kësaj, është e mundur të punohet edhe në zona me një sasi të madhe gurësh ose mbetje metalike.
• Gomat nuk kanë nevojë të fryhen rregullisht. Kujdesi i vetëm i nevojshëm është pastrimi i rregullt i gomave nga papastërtitë.
• Shkelja e ngurtë ju lejon të lëvizni karrocën në çdo sipërfaqe, duke përfshirë tokën e rrëshqitshme ose të lirshme.
• Ata ushtrojnë një presion të lehtë në tokë, kështu që kur punohet në lëndinë, bari nuk dëmtohet mekanikisht.
• Materiali vështirë se përçohet elektricitet, i cili lejon përdorimin e karrocave me rrota të tilla në vende me rrezik të rrymës së tensionit të lartë.
• Përçueshmëria termike e materialit është gjithashtu e ulët, gjë që bën të mundur përdorimin e karrocave në temperatura të ngritura.

Nga shkuma poliuretani

Pajisja e rrotave, tiparet e instalimit dhe çmontimit të saj

Pjesët kryesore të karrocës dhe funksionet e tyre:

• Kamera e karrocave të kopshtit- vendi i ruajtjes së ajrit të kompresuar. Funksionet e tij kryesore janë amortizimi dhe mbajtja e pajisjes në lëvizje. Nëse tubi shfryhet, përkulja e vazhdueshme e një gome me këmbë të fortë do të bëjë që ajo të përkeqësohet.
• Kushineta e karrocave të kopshtit- E nevojshme për të reduktuar fërkimin e rrotave në bosht. Në mungesë të tij, duhet të bëhen përpjekje shtesë për të lëvizur pajisjen për transport, kështu që një kushinetë për një kopsht ose karrocë dore ndërtimi është një pjesë e domosdoshme e çdo dizajni. Ndihmon gjithashtu në zbutjen e gungave. Ekzistojnë 2 lloje të kushinetave - rrëshqitëse dhe rrotulluese. Këshillohet që të zgjidhni opsionin e parë.
• Rrota me gomë- siguron besueshmërinë dhe performancën e karrocës. Shumica e rrotave prodhohen me stampim, sipas një shablloni. Karakteristikat në këtë rast varen plotësisht nga materiali i prodhimit dhe prania / mungesa e një shtrese.
• Mëngë- ndodhet midis mbajtëses së boshtit dhe timonit dhe nuk e lejon këtë të fundit të varet.

Pajisja e rrotave

Si të zgjidhni rrotën, gomën ose tubin e duhur për pajisjet e kopshtit

Zgjedhja duhet të përcaktohet nga vendi i përdorimit. Nëse duhet të përdorni në një zonë me shumë gurë ose mbeturina, duhet të zgjidhni një gomë me gomë të derdhur ose shkumë uretani. Nëse zona me shumë gunga, është më mirë të zgjidhni pneumatike.

E rëndësishme! Sa më e madhe të jetë rrota, aq më e lehtë është të shtyni karrocën.

Sa presion mund të fryni një rrotë

Kur blini një gomë, është e nevojshme të tregoni shënimin me presionin me të cilin mund të pompohet. Në mënyrë tipike, kjo vlerë është në rangun nga 25 deri në 70 P.S.I. Megjithatë, këshillohet që të mos fryhet më shumë se gjysma e presionit maksimal të gomës.

Si të ndryshoni kamerën në një karrocë dore kopshti

Rrotat për karrocat e kopshtit shpesh përkeqësohen. Për të zëvendësuar, do t'ju duhet të ndërmerrni hapat e mëposhtëm:

1. Hiqeni timonin nga boshti.
2. Duke përdorur një shpatull të sheshtë, hiqni gomën nga disku.
3. Hiqni gomën e dëmtuar, nëse dëshironi, ajo mund të vuloset ose zëvendësohet.
4. Tërhiqeni gomën e re të shpuar rreth timonit.
5. Fiksoni gomën në mënyrë që valvula e marrjes së gomës të kalojë përmes vrimës në gomë.
6. Fryni gomën dhe lidhni timonin në bosht.

Si të ndryshoni kamerën në një karrocë dore kopshti

Pse gomat dhe tubat dështojnë shpejt?

Arsyeja kryesore e dështimit është prania e një sasie të vogël të gomës natyrale në përbërje. Në vend të tyre përdoren shpesh fenolet. Nëse përdoret për një kohë të gjatë ose në temperatura të larta, shfaqet një erë e pakëndshme. Në temperatura më të ulëta, elasticiteti i rrotave humbet.

Zgjedhja e një karroce kopshti duhet të trajtohet me kujdes, dhe vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet timonit, pasi është ajo që më së shpeshti dështon pas 1-2 vjetësh.

Përshëndetje për të gjithë ata që bëjnë DIY, si dhe banorët e verës dhe kopshtarët!

Një ditë më parë vendosa të blej një rrotë pa tub për karrocën time të kopshtit, sepse tashmë isha rraskapitur me rrotat pneumatike (dhoma të fryra), të cilat shpoheshin shumë shpesh në kopshtin tonë.

Më duhet të them se në kohët e lashta, në vendin tonë kishte disa punishte, kështu që fragmente tullash vazhdojnë të zvarriten nga toka, si dhe copa të ndryshme hekuri, duke përfshirë gozhdë të vjetër, katërkëndor të falsifikuar dhe kapëse për bashkimin e trungjeve. . Dhe sado që i kemi mbledhur dhe gërmuar tokën, të reja shfaqen çdo vit.

Prandaj, fundjavën e kaluar bleva një rrotë të tillë pa tub për një karrocë dore.

Në të gjitha aspektet, dukej se ishte saktësisht e njëjtë me rrotën time të vjetër. Megjithatë, kur e instalova në boshtin e karrocës së rrotës, doli që qendra e kësaj rrote është shumë më e shkurtër se ajo e timonit të vjetër.

Për më tepër, pas matjeve, rezultoi se qendra e tij është saktësisht 20 mm më e shkurtër.

Ishte tepër vonë për të ndërruar timonin, sepse tashmë ishte mbrëmje dhe të nesërmen filloi një javë e re pune.

Si rezultat, vendosa të marr disa rondele ose edhe të gjej një tub çeliku të përshtatshëm dhe të pres dy unaza, 10 mm të gjera, për t'i përdorur si rondele.

Dhe më pas doli që dy arra të zakonshme M12 janë ideale si rondele të tilla.

Së pari, ato vendosen lirshëm në një rrufe me diametër 10 mm, i cili shërben si boshti im, dhe së dyti, gjerësia e një arrë është pothuajse 10 mm.

Si rezultat, në secilën anë të shpërndarësit, instalova një arrë M12 në bosht.

Dhe doli që rrota ulet fort dhe nuk varet fare.

Po, dhe një karrocë dore me një rrotë të re ecën në mënyrë të përsosur.

Në përgjithësi, si kjo në një mënyrë të thjeshtë Unë arrita të korrigjoj situatën.

Prandaj, unë mund t'i këshilloj banorët e verës dhe kopshtarët që gjenden në një situatë të ngjashme të përdorin përvojën time.

Dhe më e mira nga të gjitha, kur zgjidhni një rrotë të re për makinën tuaj, mos u bëni shumë dembel për të zbuluar ose matur të gjithë parametrat e nevojshëm të timonit. Këto janë diametri i jashtëm i rrotës, diametri i diskut (i rëndësishëm për rrotat pneumatike për qëllimin e zëvendësimit të mëvonshëm të tubit ose gomës), gjerësia e gomave, diametri i boshtit të rrotës, si dhe diametri i brendshëm i kushinetave të shpërndarësit. dhe, natyrisht, gjerësia e shpërndarësit.

Epo, kjo është e gjitha për mua! Mirupafshim të gjithëve dhe ju uroj një sezon të mbarë veror!

Për dy vjet funksionim, kushinetat e rrotave pothuajse u shkatërruan, përveç kësaj, goma u plas dhe u gris dhe dhoma u shpua.
Derisa erdhën rrotat e reja, vendosa të modernizoj dhe forcoj pak karrocën time të kopshtit.
I lidha dorezat me njëra-tjetrën me një hark pothuajse menjëherë pas blerjes, është shumë më i përshtatshëm të kontrollosh karrocën, përveç kësaj, mund ta bësh me njërën dorë.

Për një kohë të gjatë doja të lëvizja edhe rrotat më afër mesit të trupit. Nuk i kuptoj fare ata që projektuan karroca të tilla. Me shumë mundësi, ata morën si bazë modelin e një karroce dore, e cila u përdor në ndërtimin e Kanalit të Detit të Bardhë. Rrotat e karrocave të tilla (një ose dy) janë të vendosura në pjesën e përparme, kështu që një pjesë e konsiderueshme e peshës bie në duar. Pavarësisht kësaj, aktualisht, 99 për qind e produkteve të tilla kanë rrota të zhvendosura përpara. Kjo vlen si për karrocat e kopshtit ashtu edhe për ato të ndërtimit, të cilat, për mendimin tim, nuk janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra.
Me pak fjalë, vendosa t'i lëviz rrotat më afër qendrës së gravitetit. Në të njëjtën kohë, distanca midis rrotave do të rritet pak, por dimensioni i gjerësisë do të mbetet i njëjtë. Për më tepër, rritja e distancës midis rrotave do të rrisë stabilitetin e përgjithshëm të karrocës me rrota.

Të gjitha pjesët janë bërë nga hekurishte të shtrira në qoshe të ndryshme, të rregulluara me ndihmën e një mulli dhe zmerile.

Para së gjithash, mora dy pllaka çeliku të madhësive të përshtatshme me trashësi 3-4 mm, shpova dy vrima në to në diametër. 10 mm dhe i instaluar midis guaskës së trupit dhe veshjes plastike brenda muri i pasmë karroca dore. Gjatësia e pllakave duhet të jetë e tillë që ato të dalin pak mbi fundin e korit.

Ai hodhi një teneqe të hollë në pjesën e përparme, e cila me sa duket shërbeu për të rritur ngurtësinë e trupit.
Në vend të saj, instalova një shirit çeliku me madhësi të përshtatshme. Për këtë qëllim, hasa në një burim, dikush dhe një herë u drejtua.

Rregullova dy pllaka të tjera në madhësi, i saldova.

Dy rafte vertikale - segmente tubash me diametër rreth 32 mm. Gjatësia e tyre është rreth gjysma e diametrit të timonit, ajo zgjidhet në mënyrë empirike.
Aksi duhet të jetë 20 mm në diametër, nuk gjeta një, vendosa 18 mm, pastaj do të mendoj diçka.

Është e nevojshme të kontrolloni që rrotat të rrotullohen lirshëm, gomat të mos prekin trupin. Nëse është e nevojshme, disa rondele ose një copë tubi mund të vendosen në bosht. Pjesa e poshtme e trupit duhet të ketë një pjerrësi mbrapa, atëherë kur lëvizni, harqet nuk do të prekin pengesat më të vogla ose tokën e pabarabartë, siç ishte në versionin e fabrikës.

Këtu kam harruar të bëj një foto, por gjithçka është e qartë. Në vend të boshtit të mëparshëm, kam bashkangjitur një copë tubi, montuar dhe salduar pjesë të diametrit të përforcimit. 16 mm. Treguar më poshtë me shigjeta.
I bëra të gjitha hapat pa e hequr trupin, kështu që është mjaft e thjeshtë të bësh të gjithë parzmoren.