Me lëvizjen me rrota të përparme ose një nënkornizë, hasa një problem të vogël. Të tilla si varja e motorit. Dikush zëvendëson një krik nën paletë, dikush vendos një levë në krahë, duke e mbështjellë me lecka në mënyrë që të mos zhvishet boja. Shkova në dyqanin e veglave të makinave (duke marrë një matës shirit me vete). Shikova, ndjeva, mata përmasat kryesore të traversës.

Këmbët dukeshin të dobëta. Dhe për të mos e ribërë pas fabrikës, vendosa ta bëj vetë këtë pajisje.

Shkova në një dyqan harduerësh, bleva tre metra e gjysmë tub profili 40x20mm dhe harduer. Gjithçka tjetër ishte në shtëpi.

MATERIALE TË NEVOJSHME;
1) Tub profili - 20x40mm - 3.7 metra.
2) Tub profili - 30x15mm - 0,5 metra.
3) Tub profili - 20x20mm - 0.08 metra.
4) Katër pllaka pesë milimetra - 40x60 mm.
5) Shufra çeliku me diametër 10mm - 300mm.
6) Fletë gome (e ndjerë) (sa më e trashë aq më mirë, por në mënyrë të arsyeshme
kufijtë) 120x120mm.

HARDWARE;
1) Bulon M10 L-30 mm - 2 copë.
2) Arrë M10 - 2 copë.
3) rondele M10 - 2 copë.
4) Bulon M8 - 4 copë.
5) Rondele Grover F 8mm - 4 copë.
6) Arrë M8 - 4 copë.
7) Bulon M12 L-70mm - 2 copë.
8) Arrë M12 - 2 copë.
9) Rondele e zmadhuar me diametër të brendshëm 12mm - 2 copë.
10) Karficë flokësh M16 - 0,5 metra
11) Dado lidhëse M16 - 1 copë.
12) Rondele e zmadhuar me diametër të brendshëm 16mm - 1 pc.
13) Mbajtja e shtytjes (shënimi ISO 53203+U203, GOST 18203)

ose kontakt këndor (shënimi ISO 7203 B, GOST 66203) - 1 copë.

MJETE;
1) Pajisja gjysmëautomatike e saldimit MAG.
2) Mulli këndor.
3) Stërvitja.
4) Stërvitje me diametër 8, 10, 12, 16 milimetra.
5) Sheshi bravandreqës.
6) Ruletë.
7) Caliper.
8) Po.
9) Kapëse.
10) Pincë pa çelës.
11) Kern.

PRODHIMTARI

Filloi duke vizatuar fotografi

KORNIZA
Pastaj pastrova të gjithë metalin e nevojshëm në një shkëlqim (një gjysmë-automatik nuk i pëlqen hekuri i ndotur!). Nga një tub profili 20x40mm, unë preva me një mulli dy pjesë metër e gjysmë, dy pjesë nga 150 milimetra secila (kisha pjesën gjysmë metër që mungonte të njëjtit tub). Shënuar, shpuar, rrumbullakosur skajet në boshllëqet e rafteve. Preva dy copa 40 mm nga një tub 20x20 mm.

Duke shtrënguar një tub të gjatë në një yew, shënova vende mbi të për amplifikatorët e saldimit (në ngritje prej 500 mm). Me ndihmën e një katrori vendosa dy segmente (20x20mm) dhe i rregullova me pincë.

Përforcues të salduar.

Duke vëzhguar paralelizmin dhe duke rreshtuar fillimin, fiksova tubin e dytë në të parin me ndihmën e kapëseve. Në skajet e tubave, për të barazuar hendekun, vendosni këmbët (të theksuara me të kuqe). Unë saldova amplifikatorët në tubin e dytë.

Unë saldova pllaka pesë milimetra 40x60 mm në skajet e kornizës.

Korniza është gati.
KËMBËT
Dy pllakat e mbetura u goditën me grusht në qendër

Dhe shpuar

I vidhos dadot lidhëse në bulonat e bashkimit (M12), i shtrëngova në një yew dhe e preva tepricën me një mulli.

Pasi futi bulonat në vrimat e pllakave, ai i fiksoi me të njëjtat dado dhe i saldoi në pllaka.

Përfundoi qepjet. Pjesa e shkurtër e këmbës (15x30mm) duhet të vishet lirisht në tegel.

Pas montimit, unë saldova pllakat në menteshë.

Unë shënova bazën e këmbëve dhe shpova me një stërvitje tetë milimetrash,

Dhe shpuar nga njëra anë me një stërvitje gjashtëmbëdhjetë milimetrash.

Pastaj e preva.
Në koshët e mi gjeta një shtresë gome nga disa pajisje industriale. Të cilën e preva në katër pjesë dhe e vidhos në këmbë.

Ne i kemi këto këmbë.

Ato duhet të jenë të artikuluara, pasi parafangat e krahëve të makinës (ulluku, pllaka e montimit) nuk shkojnë paralelisht me tokën, por me një prirje. Nga ana tjetër, grepi duhet të vendoset pingul me sipërfaqen në mënyrë që të mos përkulet me peshën e motorit.

Mirëmbajtja elementare e motorit është e mundur pa e çmontuar atë. Zëvendësimi i qirinjve, parandalimi i kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit, madje edhe zëvendësimi i rripit të kohës (zinxhirit) kryhet direkt në ndarjen e motorit të makinës. Sidoqoftë, puna me valvola, bosht me gunga, grup pistoni, etj. kryhet vetëm në një motor të hequr. Për të mos përmendur procedurën e riparimit.

Nga artikulli ynë do të mësoni se si ta hiqni motorin nga një makinë në një garazh, si ta hiqni motorin me duart tuaja dhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte.

Materiali u përgatit nga faqja e internetit Auto-science.ru - specialistët e së cilës do t'ju ndihmojnë të ktheni larg kilometrazhin e makinës suaj me cilësi të lartë dhe pa gabime.

Si ta nxirrni motorin nga makina në garazh pa përdorur ndihmën e një shërbimi makine?

Në fakt, kjo nuk është një procedurë aq e ndërlikuar sa mund të duket në shikim të parë. Detyra kryesore është të zgjidhni mjetet për heqjen e motorit.

E rëndësishme! Motori peshon disa qindra kilogramë. Rënia e tij jo vetëm që mund të shkaktojë dëme materiale, por edhe lëndime të rënda.

Para se të ngrini motorin nga ndarja e motorit, duhet të kryhen procedurat e mëposhtme:

1. Kulloni të gjitha lëngjet teknike: vaj, lëng për drejtimin elektrik, "frena".
2. Lironi sistemin e ftohjes nga antifrizi.
3. Kullojeni kutinë e shpejtësisë (përveç rasteve kur e hiqni motorin pa e hequr kutinë).
4. Shkëputni të gjitha zorrët dhe tubat e karburantit, frenave, lubrifikimit dhe sistemeve të ftohjes.
5. Nëse është e mundur, hiqni aksesorët: kompresorin e ajrit të kondicionuar, gjeneratorin, etj.
6. Shkëputni kabllot elektrike, njësinë e kontrollit të motorit, kabllot e kontrollit të injektorit, telat e tensionit të lartë të bobinave të ndezjes.
7. Hiqni lidhësit nga të gjithë sensorët e motorit. Rekomandohet të bëni një listë ("të frymëzuar" nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe riparimit), kjo do t'ju ndihmojë të mos humbisni lidhësin e fshehur.
8. Në shumicën e rasteve, kapaku duhet të hiqet.

Nëse planifikoni të tërhiqni motorin pa një kuti ingranazhi, duhet të hiqni të gjitha bulonat shtrënguese dhe të siguroheni që pasi të hiqni kutinë e marsheve nuk do të bjerë nën makinë. Kjo do të thotë, ju duhet të kujdeseni për fiksimin e përkohshëm të nyjës.

Si të hiqni motorin nga makina?

Në shtëpi, zakonisht nuk ka pajisje profesionale ngritëse, kështu që do t'ju duhet ta merrni me qira ose ta bëni vetë.

Bëni vetë patë për heqjen e motorit

Ky është një mekanizëm i thjeshtë që i ngjan një qafe pate. Kjo bën të mundur largimin e motorit nga ndarja e motorit. Mund të ketë një dizajn të kthyeshëm që ju lejon të merrni motorin pa lëvizur makinën.

Një ICE i rëndë thjesht transferohet në një tavolinë pune të vendosur pranë makinës. Në fakt, ky është një vinç universal në garazh. Rafti mbështetet në "këmbë" të gjata të vendosura nën ndarjen e motorit për të parandaluar rrëzimin. Për ngritje, përdoret një kabllo dhe një çikrik.

Gander përdoret si në kushte garazhi ashtu edhe në shërbime të vogla.

Ngritja e motorit bëjeni vetë

Si rregull, ky është një vinç rrotullues, pjesa e poshtme e së cilës është e plagosur nën parakolpin e përparmë. Kërkohet një platformë e lëmuar; në tokë të pabarabartë, është problematike të nxirret motori duke përdorur një pajisje të tillë. Ashensori funksionon me ndihmën e hidraulikës, ose një mekanizmi tensionues si një çikrik. Pajisja është e thjeshtë: një raft me mbështetëse rrotulluese dhe një bum i lëvizshëm, në të cilin motori është i pezulluar. Ju mund të bëni një ashensor me duart tuaja nga një kanal, ose një shesh prof. tubacionet.

Me rrota të forta në këmbët mbajtëse, mund ta hapni shpejt ashensorin e motorizuar dhe ta zhvendosni atë në zonën e riparimit.

Çikrik bëjeni vetë për heqjen e motorit

Përdoret nëse makina është duke u riparuar në një garazh të fortë guri. Pajisja më e lirë që mund të përdoret për të hequr motorin. Për ta nxjerrë, përdorni një zinxhir ose kabllo.

Ekzistojnë dy opsione të projektimit:

• Një mekanizëm transmetimi me një daulle të varur nga tavani.
• Çikriku është i fiksuar në dysheme, një rrotull është fiksuar nën tavan.

Karakteristikat e heqjes së modeleve të ndryshme të motorit

Rregullimi gjatësor. Si rregull, motorë të tillë me djegie të brendshme hiqen pa një kuti ingranazhi, megjithëse përjashtime janë të mundshme. Duhet të hiqet radiatori.

Rregullimi tërthor. Motorët janë kompakt, të lehtë për t'u ngritur vertikalisht. Kutia e shpejtësisë mbetet në motor.

Sisteme hibride dhe automjete elektrike. Motorët djegia e brendshme në makina të tilla ato zënë pak hapësirë, ose mungojnë fare. Motorët elektrikë mund të ndërtohen në ngasjen e rrotave ose të integrohen në transmision. Për shkak të madhësisë së tyre të vogël, çmontimi i tyre nuk është i vështirë.

Të gjitha llojet e motorëve me djegie të brendshme janë montuar në mbështetëse. Në strukturat e kornizës, pikat e lidhjes janë në kornizë, në automjetet me trup monokok, zakonisht ka një nënkornizë.

Është e vështirë të zvarritesh këtu, nuk është e lehtë të arrish atje ... Në disa garazhe mund të gjesh çikrikë, ngritës - megjithatë, për të punuar me ta, si rregull, së pari duhet të hiqni kapuçin që ndërhyn në punë. Por për të zëvendësuar tufën në Samara ose Ten, së pari do të duhet të shkëputni kutinë e marsheve. Si ta bëni këtë pa shpenzuar kohë dhe përpjekje shtesë dhe pa dëmtuar asgjë? Le të flasim për një makinë me një motor me tetë valvula. Kjo e fundit, kur hiqet kutia, mbetet vetëm në një mbështetje në vend të tre, dhe duhet të ulet pak (50 milimetra) dhe të fiksohet në këtë pozicion. Kjo është e lehtë për t'u bërë, siç do të tregojmë. Mbështetja e mbetur është mjaft elastike dhe nuk ndërhyn në lëvizjen e motorit brenda kufijve të specifikuar. Dhe ne vetë do të krijojmë një tjetër pikëmbështetje, të përkohshme.

Lista e fabrikës së mjeteve dhe pajisjeve speciale të përdorura në riparimet e makinave përfshin të ashtuquajturin anëtar kryq për varjen e motorit - numri i tij është 67.7820.9514. Një pengesë serioze e teknologjisë së pronarit është se mjeshtri ka nevojë për një asistent kur punon. Por çfarë po na pengon ta përmirësojmë atë?

Në mënyrë që motori, i lënë në njërën mbështetëse të majtë, të marrë pozicionin e duhur, ne e mbështesim atë me një kunj të gjatë me një fije M10 dhe një arrë krahu (e kuqe në foto). Forca është mjaft e madhe, kështu që shpatullat e një qengji të bërë në shtëpi janë 80 mm secila. Fundi i poshtëm i kësaj kapëse flokësh është thur me grep - ne ngjitemi pas tij kolektor i shkarkimit në zonën e cilindrit të katërt.

Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se kjo pajisje është e përshtatshme për të punuar si me "Samara" dhe me "dhjetëra" me tetë valvula. Vërtetë, në rastin e parë, anëtari kryq në të dy skajet ka mbështetëse trapezoidale (të verdhë në foto), dhe në rastin e dytë, përshtatësit shtesë janë të vidhosur (në figurën dhe foton 3 ato janë në formë U). Materiali i atyre dhe mbështetësve të tjerë nuk është domosdoshmërisht metal: do të përshtatet tekstoliti, plastika vinyl etj. Përveç kësaj, për "dhjetëra" nevojitet një kunj më i gjatë (580 mm në vend të 420 mm). Në "Samara" kjo është e papërshtatshme - ka një pjesë të filetuar shumë të gjatë. Në fund të fundit, shiriti i flokëve duhet të shtyhet në folenë e shiritit, dhe më pas qengji mbështillet për një kohë të gjatë, duke zgjedhur xhoko.

Një çikrik i vogël është ngjitur në shiritin. Unë nuk tregoj dimensionet e lidhjes, metodat e fiksimit - ka shumë të ngjarë, çikrik juaj do të ketë disa dallime. Një gjë është e rëndësishme - që të funksionojë si duhet. Në versionin tim, kablloja e çikrikut është ngjitur përmes një kllapa në kutinë e kutisë së ingranazhit pranë vrimës së mbushësit të vajit, pasi ka një arrë atje! Në foton 2, mund të shihni se kablloja, pasi ka rrumbullakosur dhe shtrirë rulin e çikrikut, do ta lëvizë kutinë vertikalisht, gjë që, në fakt, kërkohet.