Të gjithë e dimë se kur funksionon pothuajse çdo mekanizëm, gjenerohet një sasi e caktuar nxehtësie. Në jetën e përditshme, një fenomen i ngjashëm mund të vërehet më shpesh kur kompjuteri është në punë, dhe nëse nuk ftohet në asnjë mënyrë, bordet e brendshme së bashku me kontaktet thjesht do të shkrihen. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, dizajni i kompjuterit përfshin një ventilator të veçantë të krijuar për të ftohur pjesët e nxehta. Në botën e automobilave, burimi kryesor i nxehtësisë për një automjet është motori i tij, kështu që nevoja për ftohjen e tij lindi pothuajse njëkohësisht me krijimin e kësaj njësie fuqie.

Fillimisht, procesi i evoluimit të sistemeve të ftohjes së automjeteve ndoqi dy rrugë, prandaj në automjetet e prodhuara instalohen dy lloje sistemesh ftohjeje: ajri dhe lëngu (hibrid). Meqenëse në të dy sistemet transportuesi përfundimtar, i krijuar për të shpërndarë nxehtësinë e hequr nga motori, është ajri, dizajni i tyre përdor një element të përbashkët - një tifoz. Kjo pajisje siguron heqjen e vazhdueshme dhe uniforme të nxehtësisë në atmosferë, duke ftohur kështu elementët strukturorë të brendshëm të motorit të makinës.

1. Dizajni dhe qëllimi i ventilatorit të ftohjes së motorit

Tifozja ndodhet në qendër të një kase të caktuar, së bashku me të cilën është instaluar. Mbulesa e ventilatorit formon rrjedhën e ajrit dhe nuk e lejon atë të shpërndahet, kjo është arsyeja pse ky element mund të konsiderohet një nga komponentët kryesorë të dizajnit të sistemit të ftohjes. Gjatë funksionimit të tij, radiatori shfaq njëfarë rezistence ndaj rrjedhës së ajrit, dhe nëse thjesht drejtoni një tifoz në të, atëherë një pjesë e caktuar e ajrit do të reflektohet dhe do të anashkalojë pajisjen, si rezultat i së cilës nuk do të ketë ftohje efektive.

Siç kemi thënë tashmë, një motor që funksionon është një emetues i fuqishëm i nxehtësisë dhe Për të shmangur mbinxehjen e vetë njësisë, kjo nxehtësi duhet të hiqet. Zgjidhja e këtij problemi mbështetet në sisteme të ndryshme ftohjeje.

Për shembull, në një sistem ftohjeje të lëngshme të motorit, uji ose antifrizi përdoret si elementi kryesor i punës. Lëngu qarkullon në bllokun e cilindrit dhe në kokën e cilindrit, ku merr nxehtësinë nga motori, duke ngrohur veten. Natyrisht, për të kryer me sukses detyrat e tij, ftohësi duhet të çlirojë nxehtësinë që merr në mënyrë që të kryejë përsëri të njëjtin funksion. Këtu hyn në lojë radiatori.

Vendndodhja e radiatorit të sistemit të ftohjes së një motori makine e lejon atë të "kapë" rrjedhat e ajrit në hyrje kur makina është në lëvizje, gjë që përshpejton ndjeshëm transferimin e nxehtësisë, që do të thotë se lëngu ftohet më shpejt. Sidoqoftë, një makinë nuk mund të jetë në lëvizje gjatë gjithë kohës, prandaj, në bllokime trafiku ose në periudha të gjata parkimi, kur automjeti nuk lëviz, por motori i tij vazhdon të punojë, nxehtësia nga radiatori largohet shumë më keq, gjë që shpesh shkakton mbinxehje të motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. Ky rezultat mund të arrihet edhe për shkak të lëvizjes së automjetit me shpejtësi të ulët, veçanërisht në një ditë të nxehtë vere.

Ventilatori i vendosur përpara radiatorit parandalon situata të tilla dhe i siguron motorit ftohjen e nevojshme. Ndizet kur makina është në boshe për një kohë të gjatë me motorin në punë, kur temperatura në sistemin e ftohjes bëhet kritike. Ventilatori shpërndan nxehtësinë duke kaluar rrjedhën e nevojshme të ajrit përmes radiatorit, duke shpërndarë kështu nxehtësinë në atmosferë.

Pavarësisht nga rëndësia e një pajisjeje të tillë, ajo ka një dizajn mjaft të thjeshtë dhe zakonisht përbëhet nga tre elementë kryesorë: shtytëse(zakonisht ka katër tehe, por mund të ketë më shumë), zorrë Dhe ngasja e ventilatorit.

Drejtuesi i ventilatorit, i cili siguron rrotullimin e tij, mund të jetë i tre llojeve (në një makinë, natyrisht, është instaluar vetëm njëra prej tyre): mekanike, hidromekanike ose elektrike.

Opsioni më i thjeshtë është një ngasje mekanike e ventilatorit, në të cilën rrotullimi transmetohet nëpërmjet një ngasjeje rripi. Por në këtë rast, tifozi rrotullohet gjithmonë kur motori funksionon, gjë që në disa situata (për shembull, kur filloni një motor të ftohtë) shkakton pasoja jashtëzakonisht negative. Prandaj, kjo metodë ftohjeje nuk përdoret më në makinat e prodhuara sot.

Një makinë hidromekanike konsiderohet më e avancuar, e cila përdor një bashkim hidraulik ose viskoz për funksionim. Në versionin hidraulik të këtij elementi, çift rrotullimi transmetohet ose shkëputet nga boshti me gunga duke ndryshuar sasinë e lëngut lubrifikues. Në një bashkim viskoz, për këtë përdoret lëng silikoni dhe viskoziteti i tij varet nga treguesit e temperaturës, ndryshimi i të cilëve jep komandën për të ndezur ose fikur motorin e ventilatorit. Deri më sot, të dyja speciet nuk kanë gjetur një shpërndarje të gjerë, kjo është arsyeja pse ato mund të shihen rrallë.

Lloji më i avancuar dhe në të njëjtën kohë relativisht i thjeshtë i ventilatorit është një ngasje elektrike, e cila e vë në lëvizje ventilatorin duke përdorur një motor të thjeshtë elektrik të lidhur me sistemin elektrik të automjetit. Falë një sistemi kontrolli elektromekanik (i përdorur në modelet më të vjetra të makinave) dhe elektronik (i përdorur në të reja), një tifoz i pajisur me një makinë elektrike mund të ndizet dhe fiket kur ndryshon temperatura e ftohësit. Ai gjithashtu mund të rrotullohet me shpejtësi të ndryshme nën mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë së fuqisë së automjetit.

Në ditët e sotme, tifozët e pajisur me një lloj motori elektrik përdoren më gjerësisht, dhe kjo gjendje nuk ka gjasa të ndryshojë në të ardhmen e afërt.

2. Instalimi dhe lidhja e ventilatorit

Duke marrë parasysh që makinat janë të pajisura me tifozë në gjendje normale, riinstalimi mund të jetë i nevojshëm vetëm gjatë punës së riparimit, domethënë pas zëvendësimit të pjesëve të thyera të një pjese të vjetër ose kur instaloni një pajisje të re. Për më tepër, disa entuziastë të makinave instalojnë një tifoz shtesë, i cili, sipas mendimit të tyre, mund të ndihmojë në zgjidhjen më të mirë të problemit të ftohjes së motorit.

Le të shqyrtojmë mundësinë e instalimit të një ventilatori me lëvizje elektrike në një situatë kur një pjesë është zëvendësuar plotësisht. Pra, për të instaluar një pajisje të re, së pari do të duhet të çmontoni të vjetrën. Për ta bërë këtë, merrni një çelës të përshtatshëm prizë dhe lironi pak bulonat e montimit të ventilatorit elektrik nga poshtë. Më pas, duke përdorur të njëjtin çelës, hiqni bulonat që sigurojnë tubin e radiatorit që e lidh atë me sistemin e ajrit të kondicionuar (nëse, natyrisht, një gjë e tillë parashikohet nga modeli i makinës) dhe zhvendoseni anash.

Më pas, hiqni bulonat e sipërme dhe të poshtme (tashmë të liruara) që sigurojnë ventilatorin e vjetër, anojini pak mbrapa dhe hiqni pjesën nga ndarja e motorit. Tani duhet të shkëputni parzmoren e instalimeve elektrike nga kutia e ventilatorit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni parzmoren e telit nga kapëset e vendosura në shtresë e jashtme. Ndërsa mbani shtytësin të mos rrotullohet (mund të përdorni çdo metodë të përshtatshme), zhvidhosni arrën që e fikson atë në motor elektrik me një çelës prizë, më pas, duke e çliruar nga lidhja me kutinë, thjesht hiqni atë.

Instalimi i pjesës së re kryhet në rend të kundërt, dhe më shpesh tifozi elektrik zëvendësohet i montuar me një shtresë të re. Shënim! Kur instaloni shtytësin në boshtin e motorit elektrik, duhet të rreshtoni brazdë të vendosur në boshtin e motorit elektrik me zgjatjen e vendosur në shpërndarësin e shtytësit.

Tifozja mund të lidhet në disa mënyra: për shembull, përmes çelësit të ndezjes ose përmes sensorit të temperaturës së ftohësit. Në këto raste, duhet të ndizet kur ndezja është e ndezur dhe kur temperatura e antifrizit është mbi 90 ° C, dhe mbyllja ndodh ose për shkak të uljes së temperaturës së lëngut të specifikuar ose kur ndezja është e fikur. Gjithashtu, paralelisht me sensorin e temperaturës, disa pronarë makinash rekomandojnë instalimin e një ndërprerës shtesë (ndërprerës), me të cilin mund të aktivizoni tifozin me kërkesë të shoferit. Nëse sensori i temperaturës prishet, një shtesë e tillë do t'ju ndihmojë të arrini në vendin e riparimit pa asnjë problem, dhe në mot të nxehtë do të ofrojë mundësinë për të ftohur motorin në kushtet e ndërprerjes së detyruar me motorin në punë.

3. Përsosja e qarkut të ndërrimit të motorit të ventilatorit

Shumë entuziastë të përgjegjshëm të makinave mund të kalojnë orë të tëra në garazh, duke u përpjekur jo vetëm të rregullojnë problemet ekzistuese, por edhe të parandalojnë shfaqjen e problemeve të reja përmes përmirësimeve dhe modifikimeve të ndryshme. Qëllimi kryesor i rafinimit të qarkut të ndërrimit të ventilatorit elektrik është që të jetë në gjendje të detyrojë ventilatorin të ndizet dhe më pas të funksionojë i qëndrueshëm, pavarësisht nga pozicioni i çelësit ose temperatura e lëngut ftohës.

Ka disa mënyra për të përfunduar këtë detyrë. Le të japim një shembull të disa prej tyre. Metoda e parë është ideologjikisht më e sakta dhe më pak e kushtueshme. Në këtë rast, për të detyruar ventilatorin e ftohjes së motorit të ndizet, mjafton të lidhni një nga kontaktet e kutisë së zezë me kutinë, dhe kur ventilatori i radiatorit të aktivizohet, një "plus" duhet të shfaqet në anën tjetër. kontakti i kutisë së zezë.

Çelësi mund të vendoset në çdo vend të përshtatshëm, për shembull, në vend të rondeleve të fenerëve ose çelsave me ngrohje të sediljeve të përparme.

Metoda e dytë është më punë intensive dhe e shtrenjtë, por në të njëjtën kohë shumë më e bukur dhe elegante se e para. Për ta zbatuar atë, në fazën fillestare do të jetë e nevojshme të hiqni kapakun e grupit të instrumenteve, dhe një stafetë e re e ndërprerësit të ventilatorit, e cila ka një kllapa të veçantë për montimin e pajisjes, mund të vendoset në ndarjen e pasagjerëve ose në dhomën e motorit, por në kabinë ndoshta do të jetë pak më i përshtatshëm. Futja e telave në brendësi nuk është problem dhe mund të përdorni spinën e gomës për kontrollin e rrezes së fenerëve për të përfunduar detyrën. Llamba e kontrollit "CHECK ENGINE" e kutisë së shpejtësisë është e përkryer për rolin e një treguesi të dritës për ndezjen e ventilatorit., dhe një diodë e bashkuar midis tyre do të ndihmojë në mbrojtjen e kontakteve të sensorit të kalimit nga forca elektromotore (EMF).

Për të siguruar që qarqet e motorit elektrik dhe mbështjelljet e stafetës së tij të mbrohen nga një siguresë, në kutinë e zezë midis kontakteve është instaluar një kërcyes, materiali për të cilin mund të jetë, për shembull, dy terminale mashkullore dhe një copë tel i trashë bakri. Pas përfundimit të punës, të gjitha kontaktet duhet të trajtohen me lubrifikant të veçantë.

Për më tepër, gjatë kryerjes së modifikimeve të tilla, do të ishte e dobishme të pastroni dhe lubrifikoni motorin e ventilatorit, dhe nëse zëvendësoni gjithashtu shtytësin standard me katër tehe me një pjesë me tetë tehe, atëherë rrjedha e ajrit që kalon nëpër radiator do të rritet ndjeshëm, që do të thotë se cilësia e ftohjes duhet të përmirësohet.

Ne përshkruam shkurtimisht vetëm dy opsione për rafinimin e qarkut për ndezjen e një tifozi të radiatorit elektrik, por kjo është larg nga një shifër përfundimtare, sepse gjithçka varet nga imagjinata e pronarit të makinës dhe aftësitë e automjetit të tij.

Nëse profesioni juaj përfshin udhëtime të shpeshta me makinë, ose thjesht ju pëlqen të udhëtoni, atëherë me siguri e dini se pa optikë të mirë është mjaft e vështirë të garantoni sigurinë e drejtimit. Në këtë pikë, edhe udhëtimi më i shkurtër nuk duhet të ndërmerret pa pajisje të mira kundër mjegullës. Optika të tilla tani janë instaluar në pothuajse çdo makinë si standard.

Sidoqoftë, ka makina në të cilat duhet të lidhni në mënyrë të pavarur dritat e mjegullës përmes një stafete. Diagrami dhe hapat e instalimit për këtë optikë janë më tej në artikullin tonë.

Për çfarë janë dritat e mjegullës?

Përpara se t'ju tregoj për veçoritë e instalimit të këtyre elementeve, disa fjalë për rëndësinë që ato kanë për makinën. Funksioni kryesor është furnizimi me dritë. Cilësia dhe diapazoni i ndriçimit të rrugës varen nga kjo karakteristikë. Nëse dritat e mjegullës janë të konfiguruara mirë, ato janë në gjendje të ndriçojnë deri në 10 metra asfalt përpara tyre, gjë që është mjaft e mjaftueshme për ngarje të sigurt me shpejtësi 50-60 kilometra në orë. Për më tepër, nuk ka rëndësi se në çfarë moti po vozitni - me një qiell pa re apo me mjegull të dendur - kjo optikë gjithmonë përballon funksionin e saj. Pra, si ta instaloni atë në një makinë?

Lidhja e dritave të mjegullës përmes stafetës: diagrami dhe udhëzimet

Së pari, le të përgatisim mjetet dhe materialet e nevojshme. Gjatë punës, do të na duhet një siguresë 15 amp, disa metra tela, shirit izolues, një buton energjie, një bllok dhe një stafetë PTF. Diagrami i lidhjes për dritat e mjegullës përmes një stafetë tregohet në foton më poshtë. Ne do të lundrojmë me të.

Ky është i njëjti diagram për lidhjen e stafetës së dritës së mjegullës. Në parim, ajo nuk paraqet ndonjë kompleksitet dhe është shumë e lehtë për t'u kuptuar.

Ku të filloni instalimin?

Hapi i parë është heqja e panelit qendror - do të ketë 2 llamba me dritë prapa për rregullatorin e furrës. Ata nuk ndikojnë në funksionimin e PTF në asnjë mënyrë, por do të na duhen telat e tyre. Për të gjetur lidhësin me dy kunja, drejtojeni dorën përgjatë telit deri në fund. Është veçanërisht e rëndësishme pasi këtu do të bëhet kontakti i parë në stafetë. Tjetra, teli është i lidhur me lidhësin e dritës së prapme të sobës, dhe pjesa e dytë e tij shkon në një buton të veçantë të energjisë PTF.

Lidhja e kontakteve

Si të lidhni më tej dritat e mjegullës përmes një stafete? Në mënyrë që sistemi të ketë një rrjet dymbëdhjetë volt nga dimensionet dhe 85 kontakte, është e nevojshme të kaloni një tel në stafetë. Më pas ne zgjasim kontaktin 87 nën pedale në bateri.

Mënyra e lidhjes së duhur të dritave të mjegullës përfshin 30, 85, 86 dhe 87 kontakte. Sipas vizatimit, ne i lidhim ato. Këtu ne instalojmë një siguresë 15-amp. Për më tepër, sa më afër të jetë bateria, aq më mirë. Tjetra është kontakti 86. Gjithçka është e thjeshtë këtu - ne e lidhim atë me trupin.

Rreth telave

Tani ju duhet të merreni me vetë dritat e mjegullës. Siç e dimë, ka vetëm dy tela që vijnë nga secili fener (përkatësisht "plus" dhe "minus". Këtë të fundit e lidhim me trupin, pra do të jetë masa jonë. Tjetra, ne e ngremë atë në stafetë në mënyrë që telat të mos duken dhe e lidhim atë me baterinë.

Kjo përfundon lidhjen e dritave të mjegullës nëpërmjet stafetës. Diagrami i lidhjes, siç e shohim, është shumë i thjeshtë, kështu që edhe një automobilist fillestar mund të përballojë këtë detyrë.

Opsioni i dytë i instalimit

Do të jetë shumë më e lehtë për pronarët e makinave, parakolpi i të cilëve tashmë ka hapësirë ​​për montimin e dritave të mjegullës. Atëherë nuk keni nevojë të blini asnjë siguresë. Gjithçka që kërkohet është një palë drita të reja mjegullore dhe deri në 100 centimetra tela (në rezervë).

PTF-të për makinat e huaja më së shpeshti kanë dy tela, të lyer me ngjyrë të zezë dhe të kuqe. Kjo e fundit është e lidhur me "plus", dhe e para me "minus". Edhe pse në disa kopje (të tilla si, për shembull, në dritat e mjegullës për Daewoo Nexia të prodhuar nga Azia), nuk është e rëndësishme se cila ngjyrë është e lidhur me çfarë. E kuqja mund të shërbejë si "plus" dhe "minus". Nga rruga, nëse nuk gjeni tela për lidhjen e optikës në parakolp, nuk ka rëndësi - mund të provoni t'i lidhni drejtpërdrejt me baterinë. Për më tepër, nuk është e nevojshme të tërhiqni "plus" dhe "minus" nga secila llambë veç e veç. Procedura e instalimit mund të jetë si më poshtë - dy tela (siç kemi thënë tashmë, i zi dhe i kuq) janë instaluar në terminalet e baterisë (më saktë, nën to), të cilat shkojnë së pari në fenerin e majtë në anën e shoferit, dhe më pas në e drejta. Nëse telat janë të shkurtër, merrni më të gjatë, hiqni kontaktet e tyre në skajet dhe lidhni ato. Për këtë do të duhet të rezervoni shirit elektrik. Ngjyra e telit të gjatë që do të lidhet me PTF dhe baterinë nuk është e rëndësishme. Gjëja kryesore është që të mos ngatërroheni në polaritet. Ju gjithashtu duhet të jeni vigjilentë dhe të shkëputni energjinë nga bateria përpara instalimit. Përndryshe, kontakti më i vogël i telit me trupin mund të shkaktojë një qark të shkurtër.

Ky algoritëm për instalimin e PTF-ve është i përshtatshëm jo vetëm për makinat e huaja, por edhe për të gjitha makinat vendase në të cilat prodhuesi ka siguruar një vend montimi për optikën. Për shembull, në makinat VAZ 2110 dhe 2114, lidhja e dritave të mjegullës në këtë mënyrë zgjat jo më shumë se 20-40 minuta (dhe kjo përkundër faktit se pronari i makinës nuk ka përvojë në instalimin e pajisjeve të tilla në një automjet).

Cilat kërkesa duhet të plotësojnë PTF-të?

Më në fund, vërejmë se cilat rregulla duhet të plotësojnë dritat moderne të mjegullës:

konkluzioni

Siç mund ta shihni, lidhja e dritave të mjegullës me një VAZ 2110 dhe shumë makina të tjera të prodhuara në vend është një detyrë mjaft e lehtë që çdo entuziast i makinave mund të përballojë. Një dritë mjegulle është ndihmësi juaj i besueshëm, i cili ju lejon të dalloni objektet në rrugë në kohë dhe të reagoni ndaj situatës së trafikut me një diferencë të madhe kohe.

Një stafetë e tensionit njëfazor përdoret për të mbrojtur pajisjet elektrike shtëpiake nga rritjet e papranueshme të tensionit në rrjetin elektrik. Pajisja shkëput një shtëpi, apartament ose ngarkesë të veçantë nga furnizimi me energji elektrike dhe kur gjithçka kthehet në normalitet, automatikisht e ndiz atë. Ekzistojnë dy lloje kryesore të pajisjeve: me një vonesë kohore automatike përpara se të ndizet dhe të konfiguruara manualisht.

Ne lidhim modele të ndryshme

Reletë e kontrollit të tensionit lidhen në mënyra të ndryshme, në varësi të modelit, karakteristikave dhe qëllimit.

Mbrojtja lokale

Rele i folesë

Për të mbrojtur një pajisje (frigorifer, TV, kompjuter), mjafton të blini një mbrojtje që thjesht mund të futet në një prizë. Procedura është si më poshtë:

1. Ne lidhim prizën e energjisë nga pajisja jonë me stafetën.
2. Ne e lidhim stafetën tonë në prizë.

Mund të ketë ose cilësime shtesë në panel, ose mund të jetë një pajisje automatike e programuar në fabrikë. Në këtë rast, nuk keni nevojë të bëni asgjë tjetër - ndizni dhe përdorni.

Shënim! Këto rele nuk janë stabilizues të tensionit. Nëse është e nevojshme, ato duhet të blihen veçmas.

Nëse pajisja ka një panel cilësimesh, ai duhet të konfigurohet siç duhet. Për cilësimet e sakta, vendosni tensionin maksimal dhe minimal të funksionimit të specifikuar në pasaportën e pajisjes që duhet të mbrohet.

Zgjerim

Një stafetë mbrojtëse, e bërë në formën e një kordoni zgjatues, funksionon në të njëjtën mënyrë. Dallimi i vetëm është numri i prizave - ka disa prej tyre, gjë që ju lejon të lidhni disa konsumatorë në të njëjtën kohë.

Mbrojtje gjithëpërfshirëse

Tani le të kuptojmë se si të instalojmë dhe montojmë siç duhet modele më komplekse. Ata kanë një gjë të përbashkët: ato janë të instaluara në panele elektrike pranë njehsorit elektrik dhe ndërprerësit të rrymës. Diagrami i lidhjes së stafetës së tensionit është shumë i thjeshtë, por mund të ketë nuanca që do t'i kushtojmë vëmendje.

Veprimet themelore:

1. Duke përdorur një kaçavidë treguese, përcaktoni fazën. Si rregull, një "fazë" del nga makina e energjisë, por gjithmonë ia vlen të kontrollohet dy herë.
2. Fikni makinën dhe sigurohuni që të mos ketë tension.

Një opsion: UZM

Lidhja e një stafete të këtij lloji kryhet në disa hapa:

1. Pasi të fikni ndërprerësin elektrik, instaloni pajisjen në një shirit DIN ose fiksoni atë duke përdorur një metodë tjetër të përshkruar në pasaportë.
2. Përcaktojmë hyrjen - daljen.
3. Kuptimi i shënimit: INPUT - hyrje, L - faza, N - zero. Ne lidhim telat, duke respektuar fazat.
4. Ne gjithashtu lidhim skajet me daljen dhe i sjellim ato në ngarkesë.

Pajisja është gati për funksionim, ne furnizojmë me energji elektrike. Në varësi të cilësimeve, duhet të hyjë në modalitetin e funksionimit pas një kohe të caktuar. Kjo kohë mund të kodohet në cilësime dhe nuk mund të rregullohet, ose mund të rregullohet manualisht.

Lidhje me një drejtim

Lloji tjetër i pajisjeve mbrojtëse duket i ndryshëm: të gjitha kontaktet janë në njërën anë, dhe nuk ka katër, por tre. Le të kuptojmë se si ta instalojmë dhe ta vëmë në funksion. Një diagram i përgjithshëm për këtë lloj stafetë të tensionit do të ndihmojë.

Hapat e parë janë të njëjtë si në rastin e mëparshëm: përcaktoni fazën, çaktivizoni qarkun, sigurohuni që të mos ketë tension. Më pas ne instalojmë stafetën në vendin e tij. Ndërrimi bëhet si më poshtë:

• Terminali 1 - zero pune. Teli neutral nga ndërprerësi përshtatet këtu.
• Terminali 2 - hyrje. Furnizojmë fazën me AB.
• Terminali 3 - dalje në ngarkim.

Siç mund ta shihni në diagram, tela nga makina vjen në terminalin e parë dhe prej andej shkon më tej në ngarkesë. Nëse paneli elektrik është instaluar saktë, duhet të ketë një autobus zero, atëherë nuk do t'ju duhet të lidhni dy skajet në një terminal. Kjo do t'ju lejojë të bëni sa më shumë degë të nevojshme dhe në të njëjtën kohë të mbani kontakte të besueshme.

Modeli RN-104

Ky lloj rele mbrojtës është i lidhur në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Në shikim të parë, nuk ndryshon nga ai i mëparshmi, por ka dallime domethënëse në skemë. Çelësi për të kuptuar janë shenjat në pjesën e sipërme të kasës dhe diagrami i vizatuar në anë. Sipas tij, hyrja është terminali 1, dalja është terminali 3. Numri i kontaktit dy është i zakonshëm. Përdoret edhe si hyrje e fuqisë rele, edhe si dalje në ngarkesë.

Kur lidhni këtë pajisje me duart tuaja, duhet të lidhni telin "fazor" në kontaktin më të majtë, "zero" në atë të mesëm. Ne lidhim një tel tjetër me të njëjtën rrufe në qiell - me ngarkesën dhe i shtrëngojmë mirë të dy. Nëse ka një autobus zero, ne e lidhim telin nga ai në kontaktin e mesëm, kështu që do të ketë vetëm një lidhje në këtë kontakt. Përçuesit shkojnë në ngarkesë nga terminali ekstrem i pajisjes dhe nga autobusi zero.

Rele me mënyra të shumta funksionimi

Sapo kemi shqyrtuar llojet më të thjeshta të modeleve të stafetës së kontrollit të tensionit, lidhja e të cilave nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Vlen t'i kushtohet vëmendje zhvillimeve më komplekse. Njëri prej tyre është RN-113. Kjo pajisje mund të funksionojë në disa mënyra, kështu që diagrami i lidhjes së saj është paksa i ndryshëm.

Së pari, ka katër bulona në bllokun e terminalit në krye. Por këto janë kontakte të dyfishta: një palë në të majtë dhe një palë në të djathtë. Një veçori e tillë.

Së dyti, faza nuk ka rëndësi këtu. Edhe pse është më logjike të prishet faza - është shumë më e sigurt kur konsumatori është në një gjendje të shkëputur pa tension.

Së treti, fuqia me elektronikën është e lidhur nga lart, dhe në fund ka kontakte ndërruese, të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë: pajisja mund të ketë disa mënyra funksionimi. Le të shohim diagramin.

Pas instalimit në hekurudhën DIN (me ndërprerësin e energjisë të fikur), lidhim hyrjen 220 volt me ​​kunjat 4-7. Më pas e shtrëngojmë telin e fazës në pinin 3 (poshtë). Tani duhet të vendosim se çfarë dhe si duam të mbrojmë.

Nëse keni nevojë për një modalitet normal - mbrojtje kundër mbingarkesave të larta dhe të ulëta - ne e marrim daljen nga pini 2, siç mund të shihet në figurën, pozicioni 1. Çelësat Umin dhe Umax në trupin e stafetës duhet të jenë të ndezur të dy. Ne e lidhim përcjellësin neutral drejtpërdrejt me ngarkesën. Mund të furnizohet me energji elektrike.

Për regjimin e mbrojtjes nga nëntensioni (vetëm çelësi Umin është i ndezur), faza e ndërprerjes lidhet gjithashtu me kontaktet 2–3.

Mbrojtja nga mbitensioni (përfshihet vetëm Umax) - teli i fazës është i lidhur si në figurë, pozicioni 2 - terminalet 1–3.

Mënyra e katërt e funksionimit është mbyllja automatike në tensione nën 155 volt. Të dy çelësat janë të çaktivizuar dhe cilësimet manuale janë çaktivizuar. Ngarkesa ndërpritet nga kontaktet 2–3; pas eliminimit të modalitetit të urgjencës, kthimi në modalitetin e funksionimit ndodh pas një kohe të caktuar.

RN-112

Ky lloj rele ka një lloj lidhjeje të ndryshme. Kontaktet e daljes janë të pavarura nga njëri-tjetri, lidhja e ngarkesës varet nga funksionet e zgjedhura. Kjo pajisje është më e përshtatshme për mbrojtjen e pajisjeve specifike në punëtoritë shtëpiake, pasi ka një modalitet funksionimi prej 100 volt.

Pajisja ka tre mënyra funksionimi: kontrolli i tensionit nën normale, mbi normale dhe të dy mënyrat njëkohësisht. Në shiritin e sipërm ka dy kontakte 1 dhe 2 - furnizimi me energji elektrike.

Për të funksionuar në modalitetin e kontrollit të përgjithshëm (duke tejkaluar vlerat maksimale dhe minimale), çelësi i poshtëm djathtas rrotullohet me shigjetën e drejtuar lart. Teli i fazës është i lidhur me pinin 5, dalja në ngarkesë merret nga kunja 6.

Mënyra e mbrojtjes nga nëntensioni. Vendoseni çelësin e poshtëm djathtas në "min". Ngarkesa ndërpritet gjithashtu nga kontaktet 5–6.

Mbrojtje kundër tejkalimit të vlerës së lejuar të tensionit. Ne e vendosëm rregullatorin në "max", lidhim ngarkesën me kontaktet 3-4.

Vendosja e mënyrave të funksionimit

Për funksionimin normal të stafetës së kontrollit të tensionit, nuk mjafton ta fiksoni dhe lidhni atë. Disa modele kanë cilësime të shfaqura në kasë - tensionin maksimal dhe minimal në të cilin ngarkesa do të çaktivizohet dhe koha e vonesës së ndezjes. Ky opsion ju lejon të verifikoni nëse situata emergjente është zgjidhur.

Cilësimet e fabrikës janë zakonisht vlerat e mëposhtme: maksimumi - 250 V, min - 175 V, koha e vonesës - 5–15 sekonda (secila fabrikë ka mënyrën e vet). Është më mirë ta lini ashtu siç është. Por nëse ka një shpërndarje të fortë në rrjet, duke shkaktuar ndezje të shpeshta, mund të ndryshoni vlerat me pesë volt, por jo më shumë.

Lidhja e releve të shumta të monitorimit të tensionit

Kushtet teknike lejojnë lidhjen me një shtëpi private ose apartament trefazor. Nëse njësitë trefazore përdoren për të mbrojtur pajisjet elektrike, atëherë në rast emergjence, të gjitha pajisjet në një degë do të çaktivizohen, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Ky problem zgjidhet nga tre stafetë të lidhur veçmas në secilën fazë.

Nga terminali i poshtëm i makinës bëjmë një lidhje me hyrjen e bllokut të parë. Nga terminali tjetër - në hyrjen e bllokut tjetër. Për lehtësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit, kjo duhet të bëhet me tela shumëngjyrësh, duke kujtuar se bluja është gjithmonë "zero". Ne e lidhim telin neutral me autobusin neutral.

Mund të instaloni ndërprerës të veçantë të hyrjes në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të çaktivizoni relenë e dëshiruar nëse papritur duhet ta fikni atë. Siç mund ta shihni, instalimi nuk ndryshon nga shembujt e diskutuar më sipër, vetëm në vend të një blloku ka tre menjëherë, secila për fazën e vet.

Ne lidhim daljet e stafetës me makinat automatike, të cilat secila shkon drejtpërdrejt në ngarkesën e vet: ndriçimi, bazat, bojler. Prandaj, çdo stafetë mund të vendoset në një kohë të ndryshme vonese.

Nëse nuk ka fuqi të mjaftueshme

Shpesh ka situata kur është e nevojshme të instaloni stafetë mbrojtëse në pajisje të fuqishme, por vetë njësia mbrojtëse nuk është e përshtatshme sipas të dhënave teknike. Ekziston një mënyrë për të rritur rrymën e vlerësuar duke instaluar një stafetë të ndërmjetme. Ideja është shumë e thjeshtë: ngarkesa lidhet me rrjetin përmes një kontaktori të fuqishëm, mbështjelljet e të cilit, nga ana tjetër, lidhen përmes një njësie mbrojtëse. Si rezultat, ngarkesa kryesore nuk kalon nëpër stafetë, e cila nuk është e mbingarkuar.

Lidhja kryhet në sekuencën e mëposhtme:

• Ne bashkojmë stafetën e mbrojtjes dhe motorin në hekurudhën DIN pranë njëri-tjetrit.
• Kur energjia është e fikur, ne lidhim reletë "fazë" dhe "zero" me hyrjen e energjisë.
• Duke përdorur një tel të seksionit kryq të kërkuar, ne lidhim "fazën" me hyrjen e kontaktit të ndërprerësit të motorit.
• Dalja e këtij kontakti është në ngarkesë. Ne marrim "zero" direkt nga rreshti.
• Ne lidhim dy tela me spiralen e starterit. Ne e lidhim njërën me autobusin zero, tjetrin me daljen e kontakteve të thyerjes së stafetës së mbrojtjes (në fund të trupit të pajisjes).
• Ne lidhim hyrjen e kontakteve të thyerjes së stafetës me telin fazor të rrjetit.

Tani është e mundur të kontrollohen ngarkesat që tejkalojnë ndjeshëm vlerën e vlerësuar të stafetës mbrojtëse.

Video mbi temën

Shtojca 1.
Një përmbledhje e shkurtër e releve standarde vendase në kutitë siç tregohet në fotografinë më poshtë.

Më poshtë do të gjeni informacione nga një prodhues; ka prodhues të tjerë dhe analoge të huaj. Për këtë pjesë të artikullit, gjëja kryesore është t'i bëhet e qartë entuziastit mesatar të makinave se reletë mund të jenë të këmbyeshme, të kenë qarqe të ndryshme, numër të ndryshëm kontaktesh, në varësi të qëllimit të tyre.

Reletë shtëpiake të kësaj serie shënojnë kontaktin normalisht të mbyllur si 88. Në reletë e importuar ky kontakt quhet kudo 87a

Qarqet tipike rele. Tsokolevka.

Skema 1

Skema 1a

Sipas skemës 1, prodhohen reletë e mëposhtme me 5 kontakte (ndërprerëse):

Me kontroll 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

Me kontrollin 24 volt - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 7751-40, 7751-40, 751.3777-01.

Sipas skemës 1a me një rezistencë kundër ndërhyrjes:

Me kontroll 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-40.

Me kontrollin 24 volt - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 7737-40, 7737-40, 753.3777-01.

Skema 2

Skema 2a

Sipas skemës 2, prodhohen reletë e mëposhtme me 4 pin (mbyllje/mbyllje):
Me kontroll 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 7737-52, 7737-11, 75.3777-12, 75.3777-51, 75.3777-52, 7737-52, 7737-52. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

Me kontroll 24 volt - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11. 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 7757-22, 775. 3777-32

Sipas skemës 2a me një rezistencë kundër ndërhyrjes:
Me kontroll 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Me kontroll 24 volt - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Skema 3

Skema 3a

Sipas skemës 3, prodhohen reletë e mëposhtme me 4 kontakte (ndërprerje/ndërprerje):
Me kontrollin 12 volt - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-237,77-75. 5,3777-61 , 75,3777-62

Me kontrollin 24 Volt - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-20 77-61, 751.3777-62

Sipas skemës 3a me një rezistencë kundër ndërhyrjes:
Me kontroll 12 volt - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-20. -62,

Me kontroll 24 volt - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 756.3777-20, 753.3777-22, 753.3777-60, 756.377-20.

KUJDES!!!
Reletë e serisë 19.3777 kanë një strehim të ngjashëm me atë të mësipërm. Qarku i këtyre releve ka dioda mbrojtëse dhe shkëputëse. Reletë të tilla kanë një dredha-dredha të polarizuar. Këto reletë nuk janë përmendur këtu në artikull sepse ato kanë përdorim të kufizuar.

Reletë e makinave moderne.

Dallimet dhe shumëllojshmëria e numrave të stafetës nënkuptojnë montime të ndryshme, modelin e strehimit, shkallën e mbrojtjes, tensionin e kontrollit të spirales, rrymat e ndërrimit dhe parametra të tjerë. Ndonjëherë kur zgjidhni një analog, është e nevojshme të merren parasysh disa parametra.

Sipas skemës 5, prodhohen reletë e mëposhtme me 4 kontakte (mbyllje/mbyllje):
Me kontroll 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Me kontroll 24V - 981.3747-10, 983.3747-10

Sipas skemës 5a me një rezistencë kundër ndërhyrjes:
Me kontroll 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Me kontroll 24V - 981.3747-11, 983.3747-11

Për të kursyer para dhe për të thjeshtuar dizajnin, makinat përdorin një ndezje të thjeshtuar të ventilatorit të sistemit të ftohjes. Qarku përfshin një tifoz, një siguresë, një sensor të temperaturës dhe tela lidhës. Motori elektrik është i lidhur me tokëzimin, si dhe me baterinë pozitive përmes një sigurese. Një sensor i temperaturës është i lidhur me ndërprerjen e telit të tokëzimit.

Ky qark është i mirë për thjeshtësinë e tij; nuk ka nevojë të përdorni elementë të shtrenjtë, dhe numri i telave është minimal. Por ka edhe disavantazhet e veta. Për shembull, një sensor i temperaturës që vepron si ndërprerës kalon një rrymë të madhe përmes vetvetes, e cila ndikon në jetën e tij të shërbimit. Dhe një tjetër minus është fillimi i papritur i motorit. Ngarkesa në motor rritet ndjeshëm në vlerën e saj maksimale, dhe kjo ndikon negativisht në gjendjen e motorit elektrik.

Duke përdorur një rele elektromagnetike

Përdorimi i një stafete të thjeshtë do të komplikojë pak qarkun, por do të lehtësojë sensorin e temperaturës nga prania e rrymës së lartë. Një rrymë e madhe do të rrjedhë nëpër kontaktet e stafetës. Zëvendësimi i stafetës është më i lirë dhe më i lehtë sesa sensori i temperaturës për të ndezur ventilatorin elektrik. Për të kryer azhurnimin, do t'ju duhet një tel dhe një stafetë me një kllapa për montim në trup.

Shkëputni sensorin e temperaturës dhe telat që ishin në të duhet të lidhen me çiftin normalisht të hapur të kontakteve të stafetës sonë. Gjysma e punës është bërë, pjesa e fuqisë është gati. Tani kontrolloni. Ne lidhim një terminal të sensorit të temperaturës në tokë, por lidhim të dytën me spiralen e stafetës.

Nga terminali i dytë i spirales ju duhet të shtrini telin në terminalin pozitiv të baterisë. Këshillohet që lidhja të bëhet përmes një sigurese, rryma e funksionimit të së cilës mund të jetë 1 Amper. Spiralja konsumon një sasi të vogël rryme, kështu që gjëja më e keqe që mund të ndodhë është një qark i shkurtër në instalime elektrike. Më pas, mund të lidhni një buton aktivizimi të detyruar paralelisht me sensorin e temperaturës, të cilin do ta instaloni në brendësi të makinës.

Aplikacionet e gjysmëpërçuesve

Në vend të një stafete elektromagnetike, mund të përdorni një ndërprerës tiristor ose një dizajn fushë. Thelbi është i njëjtë, vetëm se nuk ka kontakte lëvizëse; funksionet e tyre kryhen nga elektrone dhe vrima në kristalin gjysmëpërçues. Por mos harroni për ftohjen e tiristorëve dhe instaloni radiatorë që do të jenë në gjendje të ofrojnë transferimin e nevojshëm të nxehtësisë.

Nisja e butë e motorit është një funksion shumë i dobishëm për kontrollin e motorit. Kjo risi do të sigurojë një rritje graduale të ngarkesës. Kjo ide realizohet duke përdorur modulimin PWM. Por së bashku me të gjitha risitë, mund të përdorni një sensor të dytë të temperaturës në sistemin e ftohjes, temperatura e reagimit të të cilit është 5 gradë më e ulët se ajo kryesore.

Nëse, kur ndizet sensori kryesor, tifozi ndizet me fuqi të plotë, atëherë kur ndizet sensori i dytë, shpejtësia e tij duhet të jetë gjysma e më shumë. Për ta bërë këtë, do të duhet të përdorni një rezistencë kur lidheni. Ai i instaluar në ventilatorin e sobës është i përsosur. Kjo do të parandalojë që temperatura në sistem të arrijë vlera ekstreme.