Pse varka është "e zezë"?

Disi u njoha me barkat e peshkimit me gropë Meshchera, të cilat në popull quhen "të zeza". Megjithatë, ky emër tashmë ka hyrë edhe në jetën e përditshme të shkencëtarëve. Dhe në hartën e trashëgimisë kulturore dhe natyrore të rrethit Shatursky të rajonit të Moskës, disa simbol tregon zonat e shpërndarjes së skafeve të tilla në lumenjtë dhe liqenet e rajonit sot.

Është e vështirë të imagjinohet një peshkatar që nuk ka vozitur përgjatë një lumi ose liqeni të paktën një herë në jetën e tij. Nuk po flas për ata peshkatarë të zjarrtë për të cilët varka është bërë një domosdoshmëri urgjente transporti, dhe rremat dhe vela - një lloj veglash. Në përgjithësi, që nga kohërat e lashta, një peshkatar në ujë ka qenë po aq i shkathët dhe i zgjuar sa në një fushë, pyll ose oborr. Sipas situatës dhe shpesh duke vepruar në mënyrë rigoroze sipas nevojave të veta, ai shpenzoi ekonomikisht material ndërtimor, mundi të gjente me shpejtësi midis bimësisë bregdetare elementin e nevojshëm për dizajnin e pajisjeve dhe varkave. Shpesh gjatë udhëtimeve të mia në rajonet e largëta të liqeneve, përgjatë brigjeve të lumenjve të vegjël, kam takuar peshkatarë të ulur në vendpushime afërsisht të rrahura. Ajo pothuajse mund të kishte formë katrore dhe të jetë si një lug apo edhe një kuti. Një peshkatar llafazan e shpjegoi kështu: «Unë jetoj këtu në breg. Çfarë më duhet? Ai zbriti, tërhoqi gjërat e vogla mbi Yushka dhe të gjitha punët për ty. Dhe askush nuk do t'i bashkojë këmbët në një anije të tillë. Në Polissya, takova pronarin e një varke të ndërtuar prej kallaji, në të cilën në vend të kornizave ishin vendosur degë shelgu. Meqë ra fjala, kështu janë bërë më parë kornizat - "rrezat". Në kallamishtet e grykëderdhjes së Dnieper-Bug, disi hasa në një varkë të gjatë, përgjatë anëve të së cilës ishin prerë vrimat. Siç shpjegoi një Berezhanian lokal, i lakuar, në këto vrima futet një shufër e lakuar, në skajet e së cilës janë ngjitur rrotat e biçikletës me tehe. "Rrotulloni ato për shëndetin tuaj të plotë dhe me shpejtësi të plotë përpara," qeshi ai.

Ndoshta mënyra më e lashtë për të kapërcyer një pengesë uji ishte një trap, kuvertat në të cilat ishin të lidhura me një bast ose "tërheqës" - të avulluar në ujë i nxehtë trungjet e reja të pemëve. Nga rruga, kudo mund të takoni peshkatarë që preferojnë të vendosen në mënyrë të përshtatshme me të gjitha pajisjet e tyre të peshkimit jo në anije të lëkundura, por në gomone të gjera. anija e parë sllavët lindorë konsiderohej një "anije" - një varkë e endur nga një hardhi dhe e veshur me lëvore dhe lëkura ("kuti" - një shportë me bast ose hardhi). Disa studiues madje besojnë se fjala "anije" u bë e njohur në botë nga bizantinët, të cilët e përvetësuan atë nga sllavët, duke e ribërë në "karabosë".

Një mjet noti më i përsosur ishte "dolbanka" - një varkë me një pemë, e cila u hodh nga trungu i një aspen, shelgu ("rekrutimi"), bli ("ngjitës"), lisi ("lisi"). Evropianët mësuan për varkat sllave me gropë, varkat me një pemë nga grekët. "Sllavët presin monoksilet kudo në dimër dhe i ulin në ujë në pranverë ...", shkroi perandori bizantin Konstantin Porphyrogenitus, i cili udhëtoi përgjatë Dnieper në shekullin e 10-të. Rajone të ndryshme kishin veçoritë e tyre në ndërtimin e varkave të gropave. Në fshatrat e Bjellorusisë së shurdhër, mund të gjeni ende kanotë me gropë - "kamyagi". Si rregull, ato kanë një formë në formë lug. Në anët në nivel sipërfaqe ujore për stabilitet në det, gozhdohen dërrasat (krahët, "noton"). Peshkatarët anembanë Dnieper-it më treguan për kanotë me gropë dhe rastësisht e pashë atë në periferi të Kievit në fshatin Korçevaty. Një nxënës i shkollës vendase - një peshkatar i zjarrtë dhe një dashnor i udhëtimeve në ujë - bleu një "dolbanka" në një fshat afër Desna. Ajo ende i shërben atij mirë. Djali më çoi nëpër oborret e banorëve të zonës. Në një kopsht, gjetëm menjëherë tre "dolbankë" të vjetër me faqe të kalbura. Ishte edhe një plak që tregoi teknologjinë e prodhimit të kanove: “Druri për dovbanka pritej në dimër ose në fillim të pranverës. Trungu u pre për së gjati në dy varka. Ashti ndodhej aty ku trungu ishte më i gjerë. Fillimisht, me sëpatë dhe rrafshues, ata bënë "majë" - pjesën deri në ujë. Pastaj mesi u zbraz me një adze, duke lënë "pragjet" në sternë. Kështu që trashësia e bankës dovbank përgjatë anëve ishte e njëjtë kudo, kunjat u futën në anët - "fenerët" me të njëjtën gjatësi nga një dru më i errët. Ndërsa keni arritur në "fener", kështu që ndaloni të gërmoni në këtë vend. Më pas u hodh ujë në varkë dhe aty u hodhën gurë të nxehtë për të “shkëputur” anët. "Rremat", rremat për mendimin tonë, ishin prej hiri, kjo racë thith ujin më së paku ... "

Nuk prisja të shihja dolbanks në formë “live” në rajonin e Shaturës, që është pjesë e Meshcherës së famshme. Madje arrita të fotografoja disa nga këto varka në jug të rajonit, pranë urës mbi lumin Jalma. Këtu në rajonin e liqenit-kënetës pa një varkë është si pa duar. Brigjet moçalore me torfe të rezervuarëve lokalë nuk i lejojnë peshkatarët t'i afrohen ujit edhe me çizme të larta. Ju nuk mund të kapni një peshk nga një pellg torfe pa përpjekje, e cila synon kryesisht të kujdeset për ndërtimin dhe pajisjet e objektit të notit. Ideja e një varke gropë në Meshcheryak të lashtë (një nga versionet e përkthimit të kësaj fjale është "njerëzit e ujit") u sugjerua nga një zgavër - një "dërrasë" në një trung peme ku u vendosën bletët. Djegia e një zgavër me zjarr, zgjerimi i saj me një sëpatë guri dhe një daltë kocke - ky është zinxhiri teknologjik për ndërtimin e gropave Meshchera. Varkëtarët përdornin kryesisht plepin, blirin dhe aspenin, të cilët, si shkëmbinj të butë, mund të punoheshin ende me sëpatë guri neolitik. Kur u shfaq bronzi dhe hekuri, u përdor pisha. Atdhetari dhe njohësi i Meshchera K. G. Paustovsky përmendi varkat lokale - "monoxyls" (d.m.th., të bëra prej druri të ngurtë): "Ato duken si byrekë polineziane. Ato janë gdhendur nga një copë druri e vetme. Vetëm në hark dhe në sternë ato janë të thumbuara me gozhdë të falsifikuar me kapele të mëdha ... "

Me ndihmën e veglave prej bronzi, tashmë ishte e mundur të ndahej pema përgjatë fibrave dhe të krijohej një varkë me një dizajn më kompleks. Ishte ende një gropë, por tashmë një parmendë me varkë. Më së shumti dizajn i thjeshtë një varkë e tillë përbëhet nga pesë pjesë: një fund pothuajse i sheshtë, dy dërrasa anësore, të gërmuara përgjatë gjithë gjatësisë në formën e një ulluqi dhe dy ekstremitete. Nuk ka hark dhe të ashpër, por skajet janë ose dy dërrasa të gozhduara në mënyrë të pjerrët, ose më komplekse - "kokors" me majë. Bordet anësore me vrima të drejta janë të forta në përkulje dhe ju lejojnë të bëni pa fiksim shtesë. Sot ato janë goditur së bashku me gozhdë hekuri dhe kapëse, dhe në kohët e vjetra ato ishin "qepur së bashku" me një rrënjë fleksibël dëllinjë - ves.

Nuk është e nevojshme të vendosni një varkë të tillë në kanale të ngushta erik - ajo shkon mirë mbrapa dhe me radhë. Ajo ka një ulje shumë të ulët - ajo nuk ka frikë nga cekëtat dhe pengesat në fund të lumit, të cilat gjenden me bollëk në liqenet dhe lumenjtë lokalë. Dhe zdrukthtaria kryhej me ndihmën e një sëpate adze, e cila është ruajtur në shumë fshatra deri më sot. Mjeti përdoret ende nga marangozët, ndonjëherë përdoret edhe si shat gjatë kultivimit të tokës. Dhe së fundi: pse varka është "e zezë"? Nuk ka asgjë të keqe në titull. Epo, së pari, pasi u dogj bërthama, ajo u bë e zezë, ndërsa fytyrat e varkatarëve u errësuan nga bloza dhe bloza. Së dyti, para nisjes, anijet shpesh mbuloheshin me rrëshirë për të fshehur brazda, nyje, çarje. Nuk mund të imagjinoni një punë më të zezë. Epo, ngjyra e ujit në liqenin e torfe. E zezë e fortë. Nga rruga, ishte atje që shpesh dërgoheshin Meshcheryaks të vdekur. Sidomos ata që kanë kaluar gjithë jetën e tyre në ujë. Të ndjerin e vendosën në një varkë, e rrokullisnin në lumë dhe i vunë flakën. Arka e zjarrtë lundroi nëpër ujërat e errëta derisa fundi u dogj dhe trupi u zhyt në errësirën e mbretërisë së përjetësisë ...

Varkat e para në tokë ishin gropa: në disa vende, varka të tilla drejtohen me sukses edhe sot e kësaj dite. Pastaj filluan të shfaqen modele të tjera më të avancuara: drakkars, gondolas, sampans. Ata u ngjyrosën ngjyra të ndezura, morën fytyra të lyera ose gdhendje në hark ose sternë, disa madje morën një motor. Në sezonin e verës, kur lundrimi me varkë bëhet mënyra më e këndshme e transportit, ne shqyrtuam fotot e varkave tradicionale të të gjitha varieteteve dhe zgjodhëm ato më interesantet.

(Gjithsej 34 foto)

1. Venecia, Itali. Në shekullin e 18-të, disa mijëra gondola notonin përgjatë kanaleve të qytetit. Në të njëjtën kohë, forma dhe madhësia e varkave u fiksuan ligjërisht. Që atëherë ato nuk kanë ndryshuar.

2. Hong Kongu. Çdo verë, festivali tradicional i varkës së Dragoit mbahet në Hong Kong.

3. Essaouira, Marok. Të vetmit njerëz që punojnë në qytet janë peshkatarët, të cilët me varkat e tyre blu të ndezura (janë qindra të tillë në skelë!) shkojnë në det që në pesë të mëngjesit.

4. Liqeni Titicaca, Bolivi Varkat me kallam, mbi të cilat vendasit notojnë në liqen, u bënë prototipi i trapit të famshëm të Thor Heyerdahl-it.

5. Tajlandë. Varkat tajlandeze me bisht të gjatë janë shumë të manovrueshme.

6. Kretë, Greqi.

7. Mianmar. Fshatarët pranë liqenit Inle e përdorin vozitën me këmbët e tyre në vend të duarve.

8. Xhakarta, Indonezi Peshkatarët vendas i shesin të gjithë kapjen e tyre në tregun Sunda Kelapa, i vendosur në portin më të vjetër me të njëjtin emër në kryeqytet.

9. Shteti Goa, Indi. Varkë tradicionale indiane në plazhin Goa.

11. Shteti Goa, Indi. Për stabilitet, anijet e ngushta janë të pajisura me një "noton".

12. Mexico City, Meksikë. Varkat e kënaqësisë, të cilat sot kalojnë turistët përgjatë kanaleve antike të gërmuara nga aztekët.

13. Japonia. Nagatoro janë varka të vogla lumore të krijuara për të transportuar mallra dhe njerëz.

14. Maldive. Varkat Dhoni përdoren për udhëtime të vogla. Vendasit i kanë përmirësuar prej kohësh duke i vënë motor dizel.

15. Ekuador. Këto varka gropë janë bërë nga druri i fortë. Puna zgjat afërsisht 3-4 javë.

16. Bali, Indonezi.

17. Bali, Indonezi. Varkat tradicionale të ngushta balineze janë të pajisura me trungje bambuje të zbrazëta në anët për stabilitet.

18. Porto, Portugali. Këto varka përdoren për të transportuar verë të re poshtë lumit Doro në Porto dhe në zonën e Villa Nova de Gaia.

19. Ishulli Camiguin, Filipine. Varka e përdorur në ishuj quhet "dhoni".

20. Kinë. Varka kineze sampan është një punt, emri i së cilës në përkthim do të thotë "tre dërrasa".

21. Maltë. Në çdo port të ishullit mund të shihni varka të pikturuara në një mënyrë të caktuar.

22. Maltë. Në harkun e varkave vizatohen gjithmonë sytë, të cilët janë krijuar për të mbrojtur peshkatarët nga rreziqe të ndryshme. Besohet se këto janë sytë e Osiris.

23. Maltë.

24. Varanasi, Indi. Shumë varka janë lyer me ngjyrë blu dhe ngjyre blu. Në hinduizëm, ato konsiderohen hyjnore.

25. Hong Kong. Aqua Luna është një varkë e vjetër pirate me vela të endura me dorë.

Sipas mendimit tonë, një tjetër lloj anijeje të vogël është harruar në mënyrë të pamerituar. Bëhet fjalë për një varkë gropë. Pas thjeshtësisë dhe "absurditetit" të tij në dukje fshihen racionaliteti i dizajnit dhe performanca e shkëlqyer e drejtimit. Mungesa e materialeve të pakta dhe grupi minimal i mjeteve të nevojshme bëjnë të mundur prodhimin e tyre barkë gropë direkt në breg, larg vendbanimeve, në vendet e gjuetisë ose peshkimit.

Për shumë dekada, sekretet e mjeshtërve të varkave u përcollën gojë më gojë, nga babai te djali, pa vizatime apo llogaritje. Dhe meqenëse një numër i kufizuar njerëzish merreshin me këtë tregti, sot është shumë e vështirë të gjesh një specialist që mund të bëjë me kompetencë, sipas të gjitha rregullave, një gropë të vërtetë. Kjo rëndohet nga fakti se tani, në epokën materiale moderne dhe teknologjia, praktikisht nuk ka mjeshtër brezi i ri, dhe të vjetrit, për fat të keq, ua heqin përvojën dhe aftësinë: me ta vdes edhe arti. Prandaj, vendosëm t'i prezantojmë njerëzit shtëpiak procesi i prodhimit të varkave gropë. Ndoshta disa prej tyre do të jenë të interesuar për këtë temë. Shpresojmë që traditat e zejtarisë popullore me ndihmën e tyre të ruhen dhe të vazhdojnë, duke sjellë përfitime.

Kur përshkruajmë procedurën për të punuar në një varkë, ne vazhdojmë nga aftësitë e një mjeshtri të vetëm, pa përdorimin e pajisjeve makinerike dhe asnjë mekanizmat ngritës. Sidoqoftë, në çdo rast, si vetë procesi i prodhimit ashtu edhe vetë varka do t'ju sjellë kënaqësi të vërtetë.

Përpara se të filloni, ka disa gjëra që duhen mbajtur parasysh:

1. Mos merrni menjëherë përsipër prodhimin e një varke të madhe. Një person i papërgatitur mund të mos jetë në gjendje ta bëjë këtë. Do të ishte më e saktë të provoni një variant me gjatësi 3-4 metra.

3. Teknologjia dhe terminologjia e propozuar zhvillohet në vendet tona, në Territorin Krasnoyarsk. Sigurisht, mund të ndryshojë në fusha të tjera. Mbani në mend këtë për të shmangur konfuzionin.

4. Mos harroni për përvojën e akumuluar në ndërtimin e anijeve amatore. Është shumë e dobishme për punë, veçanërisht nëse një fillestar e merr përsipër, literaturë të ndryshme shtesë.

Zgjedhja e materialit dhe dimensionet e varkave të gropave

Anije me dru të fortë shtëpiak mund të bëhet nga pisha, kedri, larshi, aspeni ose plepi. Në zonën tonë preferohen aspeni dhe plepi, pasi druri i tyre është i qëndrueshëm dhe i lehtë për t'u përpunuar. Koha e vitit për prerjen e një peme nuk ka shumë rëndësi; mund të jetë edhe dimër edhe verë. Është e rëndësishme që kjo të bëhet në Hena e plote. Sipas përvojës së mjeshtrave të vjetër, nëse prisni një pemë "për një muaj të ri", atëherë varka e bërë do të jetë shumë e vështirë për t'u shumuar, dhe gjatë funksionimit do të dështojë shpejt. Ndoshta disave kjo do të duket si paragjykim, por këshilla të tilla na kanë ardhur që nga lashtësia.

Gjatësia e varkës zgjidhet bazuar në kapacitetin e kërkuar mbajtës (zakonisht rreth gjysmë ton), gjendjen e rezervuarit ku do të përdoret dhe disponueshmërinë e drurit të një madhësie të përshtatshme. Zakonisht përdoren dimensionet e mëposhtme: 4,5 m, 7 m dhe 9 m. Sa më e gjatë të jetë varka, aq më e mundimshme është, natyrisht, prodhimi, por është më mirë në lëvizje. Një diametër i përshtatshëm i trungut zgjidhet si më poshtë: ata shtrëngojnë pemën me të dy duart, dhe nëse gishtat nuk konvergojnë me 30-40 cm, kjo është ajo që ju nevojitet (perimetri është rreth 180-200 cm).

Mjeti i nevojshëm për të bërë një varkë gropë

Për të bërë një varkë, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme: një sëpatë; tesla - e drejtë dhe anësore (e bërë nga një sëpatë me forcim të mëvonshëm); plumbçe; një mbajtëse ose stërvitje me një stërvitje me një diametër prej 10 mm; planer me dy duar (është gjithashtu i përshtatshëm një i rregullt, me një dorë, por është më e vështirë për ta të punojnë); sharrë me prerje tërthore ose sharrë me zinxhir.

Përgatitja e pjesës së poshtme të varkës së gropës

Pasi kanë vendosur trungun e prerë të dimensioneve të zgjedhura në dy shtylla të trasha (do të jetë më i përshtatshëm për të punuar vetëm), ata fillojnë të përgatisin pjesën e poshtme të varkës së ardhshme. Për ta bërë këtë, inspektoni pjesën e punës përgjatë gjatësisë dhe gjeni një seksion që është i barabartë përgjatë gjithë gjatësisë, pa zhytje dhe shtrembërime të dukshme në mes - kjo do të jetë fundi. Vendi i përzgjedhur fshihet me një gjerësi pak më të madhe se gjerësia e tehut të sëpatës dhe më pas një vijë rrahet në shiritin që rezulton me ndihmën e një linje plumbash dhe një kordoni. Tani, përgjatë vijës, hiqni me kujdes një shtresë druri, duke u siguruar që të mos ketë gunga dhe depresione.

Duke e kthyer trungun në shtylla dhe duke e fiksuar atë në mënyrë që rrafshi i poshtëm të jetë horizontal, ne përcaktojmë mesin e regjistrit. Për këtë, përdoret një vijë kumbulle dhe një sundimtar. Pasi të kemi thyer në mes me një kordon, ne tërhiqemi djathtas dhe majtas të kësaj linje me rreth 40-45 mm (dy gishta) dhe vizatojmë dy vija të tjera anësore.

Përgatitja e harkut dhe e skajit të varkës

Kur filloni të shënoni harkun dhe ashpërsinë, duhet të mbani mend se prapanica e pjesës së punës do të jetë harku, dhe pjesa e sipërme do të jetë e ashpër, d.m.th., harku duhet të jetë më i madh në madhësi se i ashpër. Ky faktor shoqërohet me veçoritë e funksionimit, për shembull - me motorët jashtë.

Pasi të kemi përfunduar të gjitha sa më sipër nga ana e harkut dhe e ashpër, përgjatë vijës së kumbullës, rrahim linjat, të cilat janë, si të thuash, një vazhdim i vijave të mesme dhe anësore të pjesës së poshtme. Duke u larguar nga buza e poshtme e trungut me 120-150 mm, pingul me vijat vertikale, ne tërheqim skajet e poshtme të harkut dhe të ashpër.

Tani duhet të përcaktojmë gjatësinë e harkut dhe të ashpër. Kur bëni një varkë të dimensioneve të rekomanduara, ato janë përkatësisht afërsisht 500–600 mm dhe 400–500 mm. Në rastin e përgjithshëm, ato varen nga diametri i trungut dhe mund të ndryshojnë në një drejtim ose në një tjetër. Por për çdo vlerë, gjatësia e harkut duhet të jetë 100-120 mm më e gjatë se gjatësia e skajit. Për të mos "humbur" më pas pikat e nevojshme (kryqëzimet e vijave të skajit të poshtëm me shenja vertikale në skajet dhe linjat anësore të shenjave horizontale me kufizues për gjatësitë e sternës dhe harkut), zgjidhni ato me një laps të ndritshëm ose qymyr.

Prerja e harkut dhe e ashpërs bëhet me sëpatë. Është e rëndësishme këtu të mos nxitoni dhe të mos vrisni për pikat e shënuara. Pjerrësia e faqeve nuk duhet të jetë shumë e pjerrët dhe jo shumë e sheshtë. Në këtë rast, çdo rekomandim tjetër nuk është i përshtatshëm: thjesht duhet të ndjeni pemën dhe, kur zgjidhni madhësitë, të mbështeteni së pari në intuitën, dhe më pas në përvojën. Pra, me një sëpatë të mprehur i japim faqes formën e treguar në figurë. Në të njëjtën mënyrë, ne përpunojmë pjesën e punës në anën tjetër. Pastaj lidhim pikat e referencës dhe heqim tepricën në mënyrë që të marrim një sipërfaqe të ngushtë të pjerrët.

Pasi të kemi përpunuar të dy skajet në mënyrën e përshkruar dhe pa e kthyer pjesën e punës, e lëmojmë atë në të gjithë sipërfaqen e dukshme. Nga linjat ekstreme horizontale të shënjimit, heqim drurin me shirita në mënyrë që trungu të marrë një formë vezake në prerje tërthore. Kjo zakonisht kërkon kalimin e 4-5 shiritave. Sigurisht, nuk duhet të harrojmë për simetrinë e anëve, dhe gjithashtu të shmangim uljet dhe fryrjet e dukshme. Dalja e shiritit në hundë dhe normë duhet të jetë e qetë. Kjo punë nuk është e vështirë, por kërkon saktësi dhe nuk toleron nxitimin. Si përfundim, e kthejmë pjesën e punës dhe në fund e lëmojmë me rërë.

Ya. Solomennikov, I. Solomennikov, f. Karatuz, Territori Krasnoyarsk.

Për një kohë të gjatë doja të krijoja një rekord me një shenjë të pikave kryesore në prodhimin e varkës, por ende nuk funksionoi! Babi po rritet çdo vit, por ende nuk ka krevat fëmijësh, megjithëse kemi bërë më shumë se një palë varka me të ... Dhe këtë vit ishte nevoja të zgjeronim flotën tonë, sepse fëmijët po rriten dhe varkat janë nevojiteshin më të qëndrueshme dhe ngritëse, për lëvizje të besueshme. Unë vetë notoja jashtë, por me djemtë e mi kjo duhet të paralajmërohet! Është koha për të hequr dërrasat e grumbulluara më parë, thonjtë e shkurtuar, planifikuar, përgatitur dhe, një fundjavë, t'i hyni punës! (Është më mirë të përdorni dërrasa bredh, pa nyje, por nuk ka gjithmonë atë që ju nevojitet)

Fillimisht, babi skicoi një vizatim të vogël me përmasa, bazuar në kërkesat dhe projektet e mëparshme të ndërtimit

Pastaj shtruan dërrasat për pjesën e poshtme, vizatuan një kontur mbi to sipas dimensioneve, prenë atë kryesore me një bashkim pjesësh figure, të mbetur vetëm përgjatë skajeve, kjo mund të shihet në fotografi.

Kur i vendosim dërrasat me njëra-tjetrën, lëmë boshllëqe në sternë dhe në hark, por në mes rregullojmë pak a shumë fort.

Kur të përgatiten të gjitha detajet, fillojmë të montojmë pjesën e poshtme, së pari, pasi i kemi montuar fort dërrasat, i qepim ato së bashku me gozhdë në mes të shiritit, më pas me ndihmën e një litari dhe dy levi shtrëngojmë ashpërn. e qepim me gozhdë, të njëjtën gjë e bëjmë edhe me harkun

Për shkak të faktit se shufrat janë të rrumbullakosura dhe kanë mbetur boshllëqe midis dërrasave në hark dhe në skaj, gjatë shtrimit dhe montimit, pjesa e poshtme rezulton të jetë një sferë e vogël si përgjatë ashtu edhe përgjatë. Në të ardhmen, kjo jep stabilitetin e varkës në ujë. Nuk është e nevojshme të rregulloni dhe shtrëngoni dërrasat e poshtme në mikronë, çarjet e vogla janë mjaft të pranueshme, kjo do të lehtësojë mbylljen e poshtme.

Kur pjesa e poshtme është montuar, ne i presim skajet sipas dimensioneve dhe shenjave të synuara në mënyrë që skajet të jenë të lëmuara, përndryshe nuk do të funksionojë të përkulni qartë dërrasat anësore

Gjëja më interesante është përpara, ju duhet të përkulni anët në të njëjtën kohë nga të dy anët, nëse përkulja nga ana tjetër mund të shtrembërohet dhe varka do të dalë e anuar. Dërrasën anësore e lidhim me harkun nga njëra anë, e qepim, pastaj e njëjta në anën e dytë, më pas njëra e shtyp duke përkulur dërrasat, e dyta e shpon me gozhdë drejt skajit.

Dërrasat u tërhoqën së bashku, si dhe pjesa e poshtme - me një litar. Si rezultat, një formë u vizatua, më tej është më e lehtë. Në të njëjtën mënyrë, ne përkulim rreshtin e dytë të dërrasave anësore. Ne nuk i rrahim shumë thonj kur qepim, sepse do të jetë akoma e nevojshme të kapni! Më pas, ne pamë skajet shtesë të dërrasave, në të dyja anët dhe me harkun me të ashpër. Pastaj ju rregulloni bordin e hundës së përparme.

Pas përfundimit të montimit, ju punoni si rrafshues, ku duhet të rrumbullakosni, të niveloni, të kaloni nëpër të gjithë varkën e gjatë, të prisni bukur kornizat. Pasi të kemi rikthyer bukurinë, lyejmë, shtojmë gozhdë në vende, fiksojmë vaskat, katranozë pjesën e poshtme, gozhdojmë vezullimet deri në fund, katranohemi, pastaj lyejmë. Bëjmë edhe ndenjëse për të cilët i lyejmë sa më lehtë. Lopat tona janë të transferueshme, ne ndërrojmë varkat, por rremat janë të njëjta. Blloqet e vemit në të gjitha varkat tona janë të njëjta, në mënyrë që pa probleme.

Në parim, u përpoqa të merrja parasysh të gjitha fazat dhe hollësitë në fotografi, në mënyrë që të ishte e qartë. Tani janë bashkuar dy varka, njëra për hapjen, e dyta kohët e fundit. Varkat u bënë identike, njëra u testua, e dyta ishte në fazën e përfundimit.

Nëse dikush ka ndonjë pyetje, mos ngurroni të pyesni! Pyetjet zakonisht lindin kur vetë-prodhuese, befas dikush do ta marrë dhe do të bëjë një copë dru. Për ata që jetojnë pranë liqenit, një copë druri është e domosdoshme!

Faleminderit per vemendjen!

Vizatime dhe foto

Para se të filloni ndërtimin e një varke prej druri, duhet të kujdeseni paraprakisht për pjesët më të rëndësishme të saj - anët. Për këtë, zgjidhen dërrasat e gjata, të gjera, jo të trasha, mundësisht pa nyje. Ata duhet të shtrihen për të paktën një vit në një vend të thatë, në një sipërfaqe të sheshtë me një shtypje të lehtë nga lart për të shmangur lakimin e tyre.

Edhe një herë ne ekzaminojmë dërrasat e përgatitura për defekte - çarje, nyje në rënie, etj. Pastaj matim gjatësinë e dëshiruar (këtu dhe më tej, dimensionet specifike të pjesëve të varkës nuk do të jepen, sepse e gjithë kjo është në diskrecionin tuaj) me një diferencë të vogël dhe vendosim secilën prej tyre në një kënd prej 45 gradë - kjo do të jetë harku.

Tjetra, ato duhet të planifikohen, dhe skajet e zbërthyera duhet të zbërthehen në mënyrë që dërrasat e shtypura kundër njëra-tjetrës në hark të mos kenë një hendek.
Këto zona, dhe në të ardhmen të gjitha të tjerat që do të jenë të paarritshme për lyerje pas montimit të strukturës, janë të ngopura me një shtresë mbrojtëse antiseptiku.

Pas kësaj, ne vazhdojmë me prodhimin e bazës së hundës - një shirit trekëndor. Gjatësia e saj duhet të kalojë afërsisht 1.5 herë gjerësia e anëve të varkës. Shiriti është gjithashtu i planifikuar dhe i mbuluar me një shtresë mbrojtëse.

Mos harroni të lini një diferencë në krye dhe në fund, pastaj pas montimit, e gjithë teprica do të pritet.

Pasi kemi përgatitur këto elemente, ne vazhdojmë drejtpërdrejt në montim. Fillojmë nga harku, lidhim fort të dy anët dhe shiritin trekëndor me vida ose gozhdë vetë-përgjimi.

Pjesët që dalin nga lart dhe poshtë i presim në të njëjtin nivel me anët.

Duhet të jetë saktësisht e njëjta lartësi siç tregohet në foto, përndryshe dërrasat mund të shpërthejnë gjatë përkuljes. Këndi i ndarësit gjithashtu nuk duhet të bëhet shumë i madh.

Pasi të kemi instaluar ndarësin, fillojmë të përkulim anët, këtu keni nevojë për disa asistentë ose një litar. Duke u përkulur në distancën e kërkuar, ne aplikojmë "shpinën" dhe përcaktojmë se ku dhe sa duhet të zvarritet gamaja në mënyrë që anët ta bashkojnë atë pa boshllëqe.

Pra, duke e hequr gradualisht, e rregullojmë derisa të arrijmë rezultatin e dëshiruar.

Pasi e kemi arritur atë, ne gozhdojmë anët dhe presim pjesët e spikatura nga poshtë, dhe nga lart sipas dëshirës. Është më mirë të bëhet në formën e një trekëndëshi.

Pastaj ne vazhdojmë me instalimin e shiritave dhe sediljeve të përhershme. Numri dhe vendndodhja e tyre varet nga ju. Kur i rregulloni ato (po, në përgjithësi, dhe në vende të tjera), sigurohuni që së pari të bëni një vrimë me një stërvitje të vogël në mënyrë që të shmangni çarjet.

Përfundojmë një fazë fillestare shumë të rëndësishme duke këputur pjesën e poshtme të anëve, ndarësit dhe duke aplikuar një shtresë mbrojtëse mbi to.

Pasi të jetë tharë impregnimi dhe ngjitësi i drurit, mund të filloni të bëni pjesën e poshtme të tij. Për ta bërë këtë, na duhet një fletë e lëmuar e galvanizuar. Është e dëshirueshme që gjatësia e saj të korrespondojë me gjatësinë e anijes. Vërtetë, nuk është e lehtë të marrësh një, fakti është se dyqanet e ndërtimit shesin kryesisht çarçafë të vegjël (1.2x2m, 1.5x2) dhe ngurrojnë të presin rrotulla të mëdha. Nëse nuk arrini një marrëveshje, merrni atë që keni. Pjesa e poshtme mund të bëhet nga dy fletë, thjesht bëhet pak më e vështirë.

Nga galvanizimi i blerë, ne kemi prerë një pjesë që korrespondon me madhësinë e pjesës së poshtme me gërshërë për metal. Për ta bërë më të lehtë përcaktimin e gjatësisë dhe gjerësisë, vendosim varkën në një fletë dhe e rrethojmë me një shënues, me një diferencë të vogël 1,2-2 cm, për çdo rast.

Më pas, duhet të përgatisim pjesët e poshtme të anëve. Aplikojmë me një pistoletë sanitare ngjitës silikoni një shtresë e vogël në formën e një filli të dredha-dredha të vazhdueshme. Pas kësaj, ne vendosim një kordon të veçantë direkt mbi të në dy rreshta. E gjithë kjo në të ardhmen do të mbrojë me siguri pjesën e poshtme të varkës nga rrjedhjet.

Nëse nuk ka ngjitës, zëvendësojeni atë bojë e rregullt nëse nuk ka fije - vendosni tërheqjen.

Pasi ta keni përfunduar këtë, vendosni me kujdes copën e prerë të kallajit në varkë, rreshtoni atë dhe filloni ta fiksoni.

Për fiksim, mund të përdorni vida vetë-përgjimi të galvanizuar me një rondele shtypi ose gozhdë. Në këtë rast, ne fiksohemi me një metodë të provuar ndër vite - d.m.th. thonj (1.8x32). Fillojmë punën nga mesi dhe kalojmë në skajet. Puna është monotone dhe e lodhshme, por nuk duhet të nxitoni - thonjtë e dalë nuk do të shtojnë bukurinë.

Sa shpesh duhet t'i rrahni ato tregohet në foto.

Ato vende në të cilat kallaji zgjat përtej skajeve me më shumë se 5 mm janë prerë. Pjesa tjetër preket me një çekiç, duke u përkulur në bord.

Hunda e varkës ka nevojë për mbrojtje, e mbulojmë me të njëjtin teneqe. Pjesën e dëshiruar e masim dhe e presim në formë drejtkëndëshi.

Në atë pjesë të anëve që do të mbyllen me galvanizim, të ngopura më parë me antiseptikë (në përgjithësi, deri në këtë kohë varka duhet të mbulohet me të paktën një shtresë impregnimi), aplikojmë një ngjitës me një fije. Pas kësaj, ne aplikojmë një fletë siç tregohet në foto dhe e fiksojmë.

Skajet e kallajit nuk duhet të shkojnë përtej hundës së trekëndëshit, përndryshe thonjtë do të dalin.

I shtrojmë sipër dhe fund të galvanizuar njëra mbi tjetrën duke i prerë tepricat dhe e fiksojmë edhe me gozhdë. Rezultati është një hundë e shkëlqyer, vetëm shumë e mprehtë. Prandaj, ne shtypim ose presim majën e saj, në mënyrë që të mos dëmtojmë më vonë kënetat ose mjetet e peshkimit rreth saj.

Një varkë e re në një pellg patjetër do të tërheqë vëmendjen, në mënyrë që ta mbrojmë disi nga shkelja ose në mënyrë që të mos merret nga rryma, ne bëjmë një montim zinxhir në hark. Për ta bërë këtë, ne kemi nevojë për një rrufe në qiell të gjatë ose kurvar. Ne shpojmë një vrimë në anët saktësisht përgjatë diametrit të kunjit, duke e fiksuar atë, duke e prerë tepricën me një sharrë hekuri për metal.

Varka është pothuajse gati. E mbulojmë me 2 shtresa të tjera impregnimi dhe e lëmë të thahet në hije.

Nëse dëshironi, mund të kujdeseni menjëherë për mbrojtjen e pjesës së poshtme të varkës duke e mbuluar me bojë. Galvanizimi nga jashtë, në kontakt me ujin, shkatërrohet me kalimin e kohës pa veshje shtesë.

Për ta bërë të rehatshme të ecni përgjatë pjesës së poshtme të kallajit dhe të mos tundet, është e nevojshme të sigurohet një dysheme druri. Ai mund të jetë më dizajne të ndryshme. Për shembull si kjo.

Tani mund të themi me besim se varka është gati! Një varkë me një fund të galvanizuar është shumë më e lehtë se ajo prej druri, dhe gjatë funksionimit do të jetë më e lehtë ta përgatisni atë pas dimrit për sezonin e ardhshëm. Për sa i përket forcës, nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj të tjerëve. Për shembull, në varkën time të mëparshme të vjetër, pas 10 vitesh përdorim, anët u kalben dhe të paktën diçka deri në fund.

Po, dhe një gjë tjetër - mos kurseni antiseptikun, është ai, dhe jo boja, që i reziston shumë më mirë shkatërrimit të pemës.

Nëse në fund merrni diçka të ngjashme ose edhe më të mirë, mund t'ju përgëzoni për një biznes të suksesshëm.

Këtu janë disa foto përfundimtare të njerëzve të ndryshëm:

Burimi: grossoxota.ru

Video mësime për bërjen e varkave DIY

Varkë me kompensatë

Varkë e bërë me fletë hekuri