Më poshtë i njohim të ardhurit me emrat elementet kryesore të jahtit, montimi në këmbë dhe drejtimi, velat dhe kushtet e thjeshta të jahteve (detare).

Lundrojnë

Një vela është një pëlhurë ose pllakë e veçantë që është ngjitur në bykun e jahtit në mënyrë që të shndërrojë energjinë e rrymave të ajrit në energjinë e lëvizjes përpara të anijes. Nga pikëpamja e pajisjes së saj, vela është një strukturë mjaft komplekse. Tani le t'i hedhim një vështrim më të afërt elementëve të tillë si "Mast" "Geek", "Vanty", "Massail", "Spinaker", "Stage", "Staysail" dhe të tjerët.

Direk

Direk është struktura e drejtë në varkë që i siguron velit formën, qëndrueshmërinë dhe fleksibilitetin. Zakonisht, kur bëhet fjalë për lundrimin e jahteve me një direk ("sloop", "tender"), është menduar direku kryesor.

Armatimi Geek: 1 - bum; 2 - direk; 3 - thembra me një rrëshqitës; 4 - vela; 5 - topenant; 6 - nok; 7 - fletë bum; 8 djalë bum; 9 - mbajtësja e thembra me bum

- Kjo është një pajisje që përdoret për të shtrirë pjesën e poshtme (rrodhe) të velave të pjerrëta në një jaht. Ai paraqitet në formën e një peme montazhi horizontal dhe mund të fiksohet në raport me direk, si i lëvizshëm ashtu edhe jo i lëvizshëm.

Djema

Djema- këto janë pajisje speciale (zakonisht kabllo të galvanizuar ose çeliku) të montimit në këmbë të jahtit, me ndihmën e të cilave forcohet direku. Numri i qefineve varet drejtpërdrejt nga trashësia e vetë direkut dhe zona e velave.

Fazë

Fazë- ky është një kabllo çeliku e ngurtë e montimit në këmbë të anijes, e cila nuk lejon që direku të bjerë prapa

Vela kryesore (vela)

Zakonisht, shpellë në jahte me një direk, ata e quajnë vela të pasme. Në fakt, shpella është një nga më të rëndësishmet pjesë përbërëse velat e jahtit, sepse sa saktë është vendosur lundrimi kryesor në raport me erën dhe gjendjen e sipërfaqes së ujit, varet nga mënyra se si do të sillet anija në kushte të caktuara moti.

Qëndro me lundrim

Vela e qëndrimit është një vela trekëndore, e cila vendoset në shtyllën e kokës për të mbështetur direkun përpara.

Një vela garash që funksionon në një varg kursi nga era e gjirit në gybe. Ndryshe nga një spinnaker, ai ka një sipërfaqe më të vogël, për më tepër, mund të përdoret jo vetëm në gara, por edhe në udhëtime lundrimi me një ekuipazh të vogël në bord.

Fletë

Fletë(holandisht. schoot) - mjet për vrapim, i projektuar për të shtrirë qoshet e poshtme (fletë) të velave përgjatë oborrit ose bumit. Gjithashtu duke përdorur fletët tërhiqni cepat e velave që nuk kanë spars. Të gjithë fletë merr një emër shtesë me emrin e velit, për shembull: grotto- fletët(kthehuni mbrapa dhe shtrini vela në drejtim të plumbit).

FAL

Fal(holandisht. val (nga valen- dështoj) - mjet i projektuar për ngritjen dhe uljen e velave (varda kryesore, qendra vela dhe të tjera), pjesët individuale të parzmoreve (për shembull, oborret, shtyllat e sipërme, gafat), flamujt, flamurët, etj. Halyards përdoret në anije dhe anijet janë duke manipuluar.

përfundon

Fund(et)- emri i çdo litari ose kablloje në flotë. Për shembull, kur ankohemi, fundi i ankorimit lidhet me njërën anë në skelë (skelë) në shtyllë dhe tjetrën në rosë në jaht.

Parafango

Parafango- rreshtimi, i cili vendoset midis anijes dhe skelës, për të mos dëmtuar anën, shërben për zvogëlimin e ngarkesave të kontaktit në bykun e anijes. Më parë, parafangat ishin të endura nga litarë, por më vonë ato u zëvendësuan me topa gome. ose cilindra të fryrë me ajër. Për shkak të çmimit të lirë dhe praktikës së tyre, gomat e vjetra të makinave përdoren më gjerësisht si parafango.

Këtu janë disa terma më të rëndësishëm

Ana e pjerrët Ana e një objekti përballë drejtimit që po fryn era.

anën e erës Ana e një objekti përballë drejtimit nga po fryn era.

tualeti- vetëm një tualet. Më parë, ky ishte emri i platformës, në formën e një ballkoni, në harkun e një anijeje me vela, nën dekorimin e harkut. Shërbeu si vend pushimi për ekuipazhin.

Galeria- kuzhinë e thjeshtë

Mbi qëndrimin- një kthesë, gjatë së cilës rrjedha e anijes kalon drejtimin e erës, ndërsa anija kalon vijën e erës me harkun e saj. Një kthesë nga një kurs juglindor në një drejtim jugperëndimor me erë jugore do të jetë një pengesë. Përdoret shpesh kur vozitni në bar. Çdo kthesë e anijes me vela (tack ose xhibe[shih]) shoqërohet me një ndryshim të stilit. Çdo manovër tjetër e varkës me vela nuk llogaritet si kthesë.

xhibe- 1) kursi i anijes në lidhje me erën: era fryn drejtpërdrejt në pjesën e prapme (era e bishtit); 2) kthesa e anijes ( gybe, xhibe) kur vija e erës përshkohet nga skaji. Çdo kthesë e një anije me vela shoqërohet me një ndryshim në lidhje. Manovrat e tjera të anijes me vela nuk llogariten si kthesë.

Dhe së fundi - ora e Admiralit

Ora e admiralit- një pushim para drekës në orën 11:00, i cili shpallej çdo ditë në flotë dhe në Kolegjin e Admiralty, në mënyrë që marinarët dhe oficerët të mund të "pi dhe ha" perpara drekes. Prezantuar me urdhër të Pjetrit I.

Linjat e velave përdoren zakonisht në jahtet që lundrojnë. Kabllot ose litarët që përdoren për velat janë lidhje shumë të forta dhe të qëndrueshme të bëra nga materiali cilësor. Më shpesh, këto litarë dhe kabllo përdoren si mjete për jahte, por në fakt shtrirja e tyre është shumë e gjerë.

Litarët e jahteve kanë veti të ndryshme, për shkak të ngarkesave të mëdha, kërkesat për litarë të tillë janë shumë të ndryshme. Në varësi të vendit ku përdoret kablloja, kërkesat dhe karakteristikat për kabllon gjithashtu mund të ndryshojnë nga kjo.

Ra dhe kapi litarët.

Kablloja për të kontrolluar velat quhet litar i llambës dhe fletës. Kërkesat kryesore për kabllo të tilla janë qëndrueshmëria, dhe kablloja nuk duhet të shtrihet, të jetë shumë e qëndrueshme. Më shpesh, në këtë rast, përdoren litarë të bërë nga poliestër me forcë të lartë.

Litarë ankorimi dhe ankorimi.

Litarët dhe kabllot që përdoren për të siguruar anijen në shtrat quhen fundi i ankorimit ose linjat e ankorimit. Për ta bërë këtë, litari duhet të jetë elastik, shumë i fortë dhe gjithashtu duhet të thithë të gjithë energjinë.

Më parë përdoreshin kabllo çeliku, por materialet moderne sintetike i zëvendësuan plotësisht. Në fund të fundit, falë teknologjive moderne, vetitë e litarëve të rinj: qëndrueshmëria, siguria, elasticiteti, butësia, i bëjnë këta litarë shumë të njohur në mesin e adhuruesve të jahteve.

Kablloja për shtrirjen e velit quhet fletë.

Kur zgjidhni këtë kabllo, duhet të keni parasysh që është i butë, fleksibël, ndërsa i qëndrueshëm dhe ka fleksibilitet maksimal. Jahtistët parashtrojnë kërkesat më të larta posaçërisht për çarçafët, sepse në të ardhmen kabllot futen në një tapë, kështu që një kabllo e tillë është paksa e ashpër nga jashtë.

Litar për pajisjet e anijes.

Pajisjet e anijes shpesh referohen si të gjithë litarët dhe kabllot që përdoren në një anije. Më parë, litarë të tillë përdoreshin vetëm nga materiale natyrore, tani në epokën e teknologjisë, këto litarë janë zakonisht sintetikë. Vetia dhe arritja kryesore në përbërjen sintetike ishte se litarët e tillë praktikisht nuk thithin lagështi.

Më shpesh, kabllot që nevojiten për të kontrolluar velat:

• litar për vela të poshtme.
• litar për ngritjen e velave.
• litar me vela.

Kabllot e paraqitura kombinohen në një grup të madh, i cili quhet manipulim i drejtimit. Kabllo të tillë në një jaht janë shumë më të lehtë për t'u zëvendësuar. Por, për të zgjedhur kabllon e duhur, le të flasim se cilat fibra përdoren në të.

Llojet e fibrave për manipulim të drejtimit

1. Poliamidi përdoret më shpesh në fibra, bën të mundur prodhimin e litarëve të fortë që kanë veti thithëse të goditjeve gjatë kërcitjeve, dhe litarë të tillë gjithashtu zvogëlojnë ngarkesën dinamike nëse ankorohen.
2. Fijet e polipropilenit në litarë bëjnë të mundur që ato të kenë veti lëvizëse.
3. Fijet poliestër përdoren më së shpeshti për velat e jahteve. Për shkak të vetive të tyre, përkatësisht përthithjes rrezet ultraviolet, kane shtrirje minimale, si dhe me cmim shume te volitshem.
4. Polietileni i modifikuar është bërë i mundur për t'u përdorur falë teknologjive moderne. Litarë të tillë janë shumë të lëmuar, rrëshqitës. Më shpesh ato prodhohen në gërsheta të veçanta në mënyrë që të jenë të përshtatshme për t'u montuar.

Kur merrni me qira një jaht nga kompania jonë në Kroaci, nuk keni pse të shqetësoheni për cilësinë e kabllove. Meqenëse garantojmë sigurinë e klientëve tanë.

Ekspertët tanë do t'ju kërkojnë dhe do t'ju ndihmojnë të vendosni se cili kabllo ose litar ju nevojitet.

Si rregull, kur ndërtojnë një jaht ose një gomone, fillestarët në jaht i kushtojnë vëmendje të veçantë bykut, direkut, si dhe detajeve të tjera që janë parësore për mendimin e tyre. Por për elementët e padukshëm në shikim të parë dhe të vegjël të anijes, ata mendojnë më shpesh kur përfundon ndërtimi. Ose edhe pasi jahti u lëshua dhe kishte një not provë.

Ku përdoren

Megjithatë, këto detaje modeste, pavarësisht përmasave të tyre, janë një pjesë thelbësore e jahtit. Ata quhen shprehja "gjëra të mira". Emri e ka origjinën në zhargonin e marinarëve holandezë. Duhet të theksohet se asnjë anije e vetme detare nuk mund të bëjë pa gjëra praktike. Në thelb, në varësi të detyrave për të cilat ata janë përgjegjës, këto pjesë duhet të ndahen në ato të destinuara për fiksim, si dhe vendosjen e elementeve të montimit dhe drejtimit në këmbë që përdoren për fiksim. Përveç kësaj, ato janë të nevojshme për tërheqje dhe ankorim.

Për të rregulluar elementët e fiksimit në montazhin e drejtimit, ju nevojiten:

Duck. Ka pamjen e një stendë me dy brirë (mund të jetë prej druri ose metali). Është shtruar për të manipulim për një vela. Bëhet me rula, nëse është e nevojshme. tërheqje vela direkt përmes saj.

Kafe-nagel. Mund të bëhet nga të njëjtat materiale. Është një shufër që futet në shiritin përkatës, ose një unazë që ndodhet rreth direkut dhe quhet zgjedhë kafeje. Përdoret si zëvendësues i rosës, nëse duhet ta fiksoni disa skaje të mjeteve për ngritjen dhe uljen e velave.

Knecht. Ky detaj është i nevojshëm për të vendosur skajet e ankorimit.

Bitt. Një raft i fortë që shkon përgjatë kuvertës dhe fiksohet në keel. Nevojitet për të siguruar ankorimin dhe skajet e tërheqjes.

Tapë, kapëse të ndryshme.

Prapa. Ky është një rrufe në qiell me kokë unaze, kalohet nëpër kuvertë për të siguruar skajet ose blloqet e rrënjës.

Për manipulimin e drejtimit ju nevojiten:

Blloqe të ndryshme.

Bales-pranga. Kanë vrima me buzë nëpër të cilat kalohen fletët. Si rregull, ata lëvizin me ndihmën e shinave, dhe nganjëherë një bllok zëvendëson grumbullin.

Rul. Kjo është një rrotull e vogël. Përcakton drejtimin e lëvizjes së fletëve ose pajisjeve të tjera. Si rregull, ato instalohen në gjysmë grupime. Instalimi në një rosë është gjithashtu i mundur.

Rripi i supit. Kjo është një hekurudhë, si dhe shufra të përkulura në një mënyrë të caktuar, mbi të cilat, me anë të rrëshqitësve, lëvizin blloqet e çarçafëve.

Elemente që lidhin pjesët e montimit me njëra-tjetrën dhe e lidhin atë me velat:

Lobet, të cilat quhen edhe kapëse.

Hooks, një emër tjetër është gaki. Nëse, për shkak të fiksimit të tij, grepi mund të rrotullohet rreth boshtit të tij, atëherë ai quhet rrotullues.

Korbat. Është një pajisje kapëse që mbahet fort, ndikohet nga tërheqja dhe mund të lirohet lehtësisht nëse nuk ushtrohet forcë mbi të.

Zgjedhja e të dy llojeve të manipulimit:

Këtu do t'ju duhet një çikrik me kapak dhe çikrik, litar, si dhe shtrirje të shtyllave të pasme.

Pjesët metalike që nevojiten për t'u ngjitur në zonën e bykut ose spars, si dhe shpërndarës - pajisje.

pajisje ankorimi
Kjo zonë, përveç vetë spirancës dhe litarit ose zinxhirit të ngjitur në të, përfshin edhe kapëse. Kjo fjalë tregon vrima që mund të jenë si në bord ashtu edhe direkt në kuvertë.

Ka edhe gjysmë-grupe. Këto janë shirita metalikë, të hapur nga lart, përmes tyre kalon një litar, i cili nevojitet për ankorat ose ankorimet. Ato ju lejojnë të mbroni tabelën nga dëmtimet e mundshme nga një kabllo ose zinxhir. Përveç kësaj, duhet të ketë një pajisje që ngre spirancën dhe bllokon linjën ose zinxhirin e ankorimit. Për të lehtësuar zgjedhjen e kësaj të fundit, na duhen porta - kunja. Në tip manual ka një daulle, boshti i së cilës është vertikal. Mund ta vini në lëvizje me një levë të vendosur në majë të majës, si dhe me ndihmën e grushtave, ose duke përdorur një transmision ingranazhi. Dizajni i daulles është me arpion, i cili anulon rrotullimin e daulles në drejtim të kundërt me përzgjedhjen. Në rastin e një daulle me një bosht të vendosur horizontalisht, porta quhet një erë. Ai ose kapstani që e zëvendëson ka një tapë që mban zinxhirin e spirancës, nëse është duke u punuar, në momentin e lëshimit të spirancës. Elementë të tillë përdoren në jahte ku pesha e spirancës nuk lejon kontrollin manual.

Që direku të mos bjerë

Uferët janë një lloj i veçantë blloqesh, nuk ka rrotulla, ka tre vrima, si dhe një balon rreth perimetrit. Ato përdoren në ngritës për të përshtatur fordunë dhe qefine.

Një lufer qëndrues, ose një bllok qëndrimi - një rondele që ka një vrimë më të madhe në mes dhe tre balona me një thellësi të cekët për mbajtjen e kabllit. Është e nevojshme për të siguruar tërheqje për qëndrimin dhe qëndrimin e ujit.

Vant-clotns quhen gota prej druri, duke pasur nga një deri në tre vrima, dhe rreth perimetrit ka një grumbull. E bashkangjitur në qefin më poshtë për manipulime.

Koushi - unaza prej metali, balet rreth perimetrit. Në formë rrethi përdoren me kabllo prej materialesh bimore, të tipit të zgjatur ose në formë heshta - me kabllo prej metali. Ata janë të fiksuar në hobe blloku, si dhe në krengelë, për të zvogëluar fërkimin që ndodh kur kablloja kalon nëpër kllapa.

Sigurisht, detajet e listuara nuk janë të gjitha gjërat praktike që përdoren në anije në kohën tonë. Më sipër është një listë bazë e elementeve që do të jenë interesante dhe të dobishme për fillestarët në jaht.

Për fiksimin në oborr përgjatë lufit të sipërm të velit të drejtë, bëhen vrima (vrima të rrumbullakëta), të mbështjella (të qepura) me fije lundrimi ose të shkurtuara me unaza bakri, përmes të cilave filetohen segmente të përdredhura nga tre ose katër kaboloke - revantë që shërbejnë. për të fiksuar vela në shinat e oborrit (Fig. 84,. a dhe b).

Për velat e drejta, nyjet janë të vendosura përgjatë lufit, për xhipat dhe velat - përgjatë pjesës së përparme, dhe për velat me tre vela - përgjatë lufës së sipërme, të poshtme dhe të përparme.

Lundron në shekullin e 18-të fiksohet direkt në oborr me ndihmën e revenantëve që kalojnë nëpër vrima të lufit të sipërm. Në re-vant, në mënyrë që ajo të mos kërcejë nga grommet, u bënë dy nyje, diametri i të cilave ishte më i madh se diametri i grommet, i ngjashëm me stinët e shkëmbinjve në portat e shkëmbinjve. Në qoshet e kapakut vendoseshin revenues shumë të gjatë, në mënyrë që nga secila gjysma të bëheshin disa zorra rreth oborrit (Fig. 84, c). Tubat u vendosën në drejtime të kundërta dhe më pas u lidhën skajet.

§ 37. Detaje të velatave të pjerrëta

Velat e pjerrëta (velat e zhveshura, xhipat), si dhe ato të drejta, kishin buzë të palosur, ishin të mbështjella me lyktro, shkëmbinj nënujorë përkatës, krengelë, harqe, harqe, ishin të pajisura me vrima (Fig. 85).

Xhipat dhe velat e qëndrimit ecnin përgjatë shtyllave dhe parmakut dhe u ngjitën me to me ndihmën e rafteve prej druri ose metali ose një kablli të posaçëm - një litar i zbehtë që kalonte nëpër vrimat e lufit të zhdrejtë të velit dhe kalonte rreth parmakut ose qëndrimit (Fig. 86, a dhe b).

Velat e zhdrejtë gafa (latinisht, mizzen e zhdrejtë dhe trysel) gjithashtu kishin skaje të palosur rreth perimetrit, ishin të veshura me lyktro, kishin shkëmbinj nënujorë, krengel, harqe, harqe dhe vrima (shih Fig. 85). Shushunja e velit të ngjitur në gaf quhet grerëza ose e zhdrejtë, shushunja e ngjitur në direkun ose direk trisel është pjesa e përparme ose në këmbë, e ashpër është pjesa e pasme ose e këputur, e fundit është ajo e poshtme.

Këndi i sipërm i përparmë quhet ngjitës i sipërm, pjesa e sipërme e pasme - trokitje-benzel, pjesa e përparme e poshtme - ngjitje dhe e pasme e poshtme - kapëse.

Velat hafel (mizzen e zhdrejtë dhe trysel) ngjiten në direk me ndihmën e rrathëve prej druri ose hekuri - segare, ato ngjiten në bume me ndihmën e stinëve ose, si velat latine, në oborre - me një vijë të zbehtë që mbështjell rreth bumit ose një përcjellës special të shtrirë përgjatë bumit.

Të gjitha velat, në varësi të vendndodhjes së tyre në direk, secila kanë emrin e tyre pa parashtesa ose me parashtesa të ndryshme - fore, bom dhe bram. Në fig. 87 tregon armatimin lundrues të një anijeje të fillimit të shekullit të 19-të. - sloop "Vostok".

Oriz. 85. Detajet e velave të pjerrëta:

A - xhib; b - provoni; 1 - lyktros; 2 - luff; 3 - luff prapa; 4 - luff fund; 5 - këndi i ngjitjes; 6 - këndi i kokës; 7 - kapak; 8 - vrima për ngjitjen e raxes (plogështi); 9 - krengels; 10 - këndi i goditjes me benzel; 11 - këndi i sipërm i ngjitjes; 12 - harqet e shkëmbinjve; 13 - varkë; 14 - sezoni i shkëmbinjve

Oriz. 86. Mbërthimi i dërrasave dhe velave të fiksuara në qendra:

a - me ndihmën e raksit; b- me ndihmën e një linje të plogët; 1 - parmak; 2 - vela; 3 - kanceri; 4 - slacklin

Oriz. 87. Armatimi lundrues i anijes (një pjesë e pozicioneve janë paraqitur në Fig. 88):

I - bom-xhib; II - xhib; III - para-topmast-qëndrim; IV- lundrimi i përparmë; V- vatra - vela e poshtme drejtkëndore në pjesën e përparme; VI- fore-marseille - vela e dytë e drejtë nga fundi, e vendosur në pjesën e përparme-bram-topmast; VII- fore-bram-sel - vela e tretë, e vendosur në fore-bram-topmast; VIII- fore-bom-bram-sel - vela e katërt direkte, e vendosur në topmastin fore-bom-bram-mast; IX- vela kryesore; X- lundrim kryesor-qëndrim-lundrim; XI - main-bram-staysail; XII- vela kryesore - vela e poshtme drejtkëndore në direkun kryesor; XIII- vela kryesore; XIV- bramsel me vela kryesore; XV- majail-bom-bramsel; XVI- apsel - një vela e zhdrejtë midis velit kryesor - dhe direkut të mizzen-it; XVII- kruysel - lundrim i drejtpërdrejtë; XVIII- cruise-bramsel; XIX - cruise-bom-brahm-sel; XX - mizzen - vela e poshtme e zhdrejtë (zhdrejtë mizzen);

1 - bom-xhib-gjysmë; 2 - bum-xhib-fletë; 3 - fletë fije; 4 - për-topmast-staysail-fletë; 5 - fleta e përparme e velave; 6 - fletë e përparme; 7 - goditje e përparme; 8 - turma fokale; 9 - hordhitë e para të demave; 10 - foka-gits; 11 - bowline foca; 12 - fore-marsa-gits; 13 - bowline e përparme marsa; 14 - varëse e shkëmbinjve me ngritës - fundi i mjetit, i bazuar midis blloqeve, për tërheqjen e velave kur merrni shkëmbinj nënujorë; 15 - për-brahm-gits; 16 - për-bram-bulin; P- për-bom-brahm-gits; 18 - stinët e gumëve (shters gumë); 19 - fletë kryesore; 20 - vela kryesore; 21 - grotto-ttok-gorden; 22 - grotto-dem-krenaria; 23 - grotto-gits; 24 - grotto bowline; 25 - grotto-marsa-gitovy; 26 - grotto-marsa-bouline; 27 - grotto-brahm-gits; 28 - grotto-bram-bulin; 29 - grotto-brahm-gits; 30 - mizzen-gits; 31 - kruysel-gits; 32 - bowline lundrimi; 33 - kruys-brahm-gits; 34 - kruys-brahm - bowline; 35 - cruise-bom-bram-gitov

Manipulimi i drejtimit të kontrollit të velave përfshin halyards, çarçafë, kapëse, një luzmë, git dhe bowlini.

Halyards janë përdorur për të ngritur dhe ulur velat (jibs dhe staysails), flamuj dhe sinjale.

Çarçafët shërbejnë për të kontrolluar velat e drejta (të ulëta) dhe të pjerrëta, të cilat i tërheqin deri në skaj.

Xhipat dhe velat e qëndrimit kanë dy fletë që kalojnë nga njëra dhe nga ana tjetër e anës ose binarëve. Këto fletë zakonisht bëhen të dyfishta. Me skajin e rrënjës (të ngjitur fort) ngjiten në rezervuar, dhe vrapuesja kryhet në bllokun e vet, e hedhur në varëse, e cila merret në mes të skajit nga krengelat (unaza) në këllëf. e vela. Për velat e zhdrejtë me një bum, ku kapaku i velit është ngjitur në këmbën (fundin) e bumit, përdoret një fletë bum ngjitur në bum për të kontrolluar velin.

Skajet e drejtimit të fletëve të velave të drejta të poshtme tërhiqen pranë atyre kryesore. Këto fletë fiksohen me skajin e rrënjës në pjesën e brendshme të mbulesës dhe me fundin e drejtimit nxirren përmes vrimave të mburojës me rula, secila kalohet në bllokun e destinuar për të në kërcellin e velit dhe kthehet. prapa (në vrimën e mburojës me rul), ku tërhiqen dhe fiksohen pranë skajit të rrënjës. Fletët e të gjitha velave të drejta, lufi i poshtëm i të cilave tërhiqet përgjatë oborrit, mbërthehen me fundin e rrënjës në krenxhe në pullën e velit, dhe pjesa e poshtme bartet në blloqe ose rrotulla në këmbët e oborreve të poshtme. , pastaj nga mesi i oborrit përmes bllokut ato ulen në kuvertë, ku ngjiten pranë direkut në shiritin e kafesë.

Krahët e pjesës së përparme dhe të velës kryesore tërhiqen përveç çarçafëve me lidhëse, të cilat synojnë të tërheqin qoshet e velave të poshtme në drejtim të harkut, përballë fletëve. Ngjitëset janë të dyfishta (dhe më pas kryhen si çarçafë) ose të vetme. Në rastin e fundit, fundi rrënjësor i ngjitësit është i fiksuar në kapëse. Mbajtësit kryesorë tërhiqen në anët afër direkut të përparmë, dhe goditjet e përparme në forekështjellën, përmes bllokut në tack-bokants (spar i shkurtër pemë horizontale, duke dalë në harkun e anijes nga secila anë për të shtrirë këndin e erës të parashikimit me anë të para-takës).

Hordenet dhe gjinjtë përdoren për të mbledhur lufkat, shushunjat dhe thumbat kur korrin velat dhe marrin shkëmbinj nënujorë. Pjesa e përparme dhe e velave kryesore, një në secilën anë të velit, janë të fiksuara me skajin e rrënjës në oborrin e poshtëm nga era (nga ana përballë skajit) në një distancë nga harku të barabartë me lartësinë e shushunjes, Fundi i vrapimit bartet në bllokun git në kapëse, më pas në bllokun afër skajit të rrënjës dhe shtrihet në shiritin e kafesë në direk.

Nok-gordeni (mjete për tërheqjen lart të shushunjeve të velatave të drejta) kalohet përmes krenxheve në shushunje, pastaj në të dy anët e velit në blloqet përkatëse në anët e plumbit dhe të erës të oborrit, në blloqet nën marshallim. platformë dhe shtrirë në bar-kafetë anësore.

Oriz. 88. Vrapimi i velave (një shpjegim i pozicioneve është dhënë në Fig. 87)

Demi i krenarisë merret me fundin e rrënjës nga krenxhelat në lufin e poshtëm të velit, e çojnë nga ana e saj e plumbit në blloqe të montuara në oborr, prej andej në bllokun nën mars dhe tërhiqen pranë nok-gordenit.

Marseja është marrë nga ana e erës nga Titovët, të cilët janë themeluar në të njëjtën mënyrë si në velat e poshtme, dhe nga ana e plumbit - nga mar-sa-dem-hordens ose varëse shkëmbinj nënujorë-ngritës.

Bramsel dhe bom-bramsel merren vetëm nga titovët, skajet e rrënjëve të tyre merren nga kërpudhat e qosheve të thuprës, futen në blloqe në mes të oborrit, ulen dhe tërhiqen anash.

Mizzen-gits janë ngjitur në lufin e mizzen, dhe skajet e tyre të drejtimit janë të çuar në blloqe në të dy anët e hafel, të ulur poshtë dhe të shtrirë në llapa kafeje në anët.

Bulini - mjet i vendosur në shushunje në fund të velave të drejta, i krijuar për të shtrirë velin në erë, në mënyrë që anija të mund të lundrojë pjerrët në erë. Për të zbërthyer shtyllën e zorrëve në disa vende, majat e shkurtra (flezat) fillimisht u ngjitën në krengelët e velave dhe më pas në to u ngjitën linja e harkut (Fig. 88).

Rrotullimi i anijeve ka ardhur duke u përmirësuar gjatë gjithë kohës - manipulimi në këmbë nuk është shumë i dukshëm, por manipulimi i anijeve ka pësuar ndryshime të mëdha dhe kjo duhet marrë parasysh gjatë manipulimit të modelit të anijes. Është e padiskutueshme që anija me vela e fundit të 17-të - gjysma e parë e shekujve të 18-të. (Fig. 89) ishte e pajisur me pajisje vrapimi disi ndryshe nga fundi i shekullit XVIII - së pari gjysma e XIX shekuj (shih fig. 88).

Velat e vërteta për anijet dhe anijet ishin qepur nga pëlhura prej liri, kërpi dhe pambuku (për gërshërë). Velat prej liri dhe kërpi kishin ngjyrë gri të çelur, anijet amerikane me gërshërë mbanin vela të bardha pambuku.

Velat për modelet desktop të anijeve zakonisht bëhen prej të dendura dhe të hollë pëlhurë pambuku, për shembull, nga percale ose kambrik, velat për modelet sportive të jahteve janë të qepura nga pëlhura sintetike si lavsan, dacron, etj.

Për t'i dhënë velat një ngjyrë gri të çelur, duhet të mbani pëlhurën në ujë, të lyer lehtë me bojë aniline gri, më pas ta shtrini midis karafilave dhe ta lini të thahet ose ta hekurosni me një hekur të nxehtë.

Sipas vizatimeve, shabllonet e velave janë prerë nga letra e trashë, vendosen në një pëlhurë të shtrirë dhe konturet e velave gjurmohen me një laps me një lejim për depozitimin. Në velat e prera, skajet janë palosur dhe rrethuar me qepje të vogla në një makinë qepëse. Vela duhet të qepet në një makinë shkrimi dhe në drejtim vertikal, duke imituar kështu panelet e qepura të velit.

Një dantellë e hollë - lyktros - është e qepur me dorë në skajet e velit. Dantella është më mirë të endësh nga tre fije të holla pajisje shtëpiake(Fig. 90). Nga kjo dantella mund të bëhen edhe Krengels.

Oriz. 89. Velat dhe manipulimi i një anijeje me vela të fundit të 17-të - gjysma e parë e shekullit të 18-të:

I - Sail bliid; II - vela e verbër me bom; III - pirun; Unë V- Fort Marseille; V - para-bramsel; VI- shpellë; VII- vela kryesore; VIII - kryesore-bramsel; IX - kruysel; X - mizzen; 1 - fletë; 2 - fletë kundër 3 - gits; 4 - nok krenari; 5 - dem krenar; 6 - bowlini; 7 - mbajtëse; “- topenantët; 9 - dirik-fal; 10 - qëndron; 11 - djem; 12 - tacks; 13 - sutjena kundër; 14 - krenaria

Oriz. 90. Përdredhëse e fillit

Pas kësaj, vela shtrihet përsëri me ndihmën e karafilave dhe ngopet me smalt (aerosol) ose nitro-llak pa ngjyrë NTs-235. Pas një përpunimi të tillë, vela bëhet elastike (e ngurtë) dhe, nëse tani ajo vendoset midis oborreve disi afër (ndodhet më e ngushtë se gjerësia e velit), atëherë vela do të marrë një fryrje në hark, duke simuluar plotësinë nga era.

Para se të vihet vela në vendin e vet, kryhen disa punë të tjera. Shirita të të njëjtit material si vela janë ngjitur mbi të - harqe dhe harqe shkëmbinjsh me stinët e shkëmbinjve të futur në to. Për të ngjitur një vela të drejtë në oborr, në pjesën e sipërme forcohen vrima (unaza), të cilat janë prerë nga celuloidi i hollë i zi duke përdorur një tub çeliku me diametrin e duhur. Rrathët janë ngjitur në të dy anët e lufit të velit, dhe më pas hapen vrima në to.

§ 40. Klasifikimi i anijeve me vela në varësi të llojit të platformës së lundrimit

Në varësi të llojit të pajisjeve të lundrimit, të gjitha anijet moderne me vela ndahen në tre grupe kryesore: anije me manipulim të drejtpërdrejtë, anije me pajisje të zhdrejtë dhe anije me armë të përziera.

Grupi i parë përfshin anijet në të cilat kryesore (mbizotëruese) janë velat e drejta. Nga ana tjetër, anijet e këtij grupi, sipas numrit të shtyllave të armatosura me vela të drejta, ndahen në klasat e mëposhtme (Fig. 91):

anije me tre deri në pesë direkë, me vela të drejta në të gjitha direkët;

maune, të cilat kanë gjithashtu nga tre deri në pesë, nga të cilat të gjitha, përveç kësaj të fundit (me vela të pjerrëta), kanë vela të drejtpërdrejta (anija e famshme me vela sovjetike Tovarishch ishte një bark tipik me katër direkë për sa i përket armatimit me vela);

brigs janë anije me dy shtylla me vela të drejta në të dy direkët.

Grupi i dytë përfshin anijet kryesore të të cilave janë velat e zhdrejtë (Fig. 92). Lloji mbizotërues i anijeve në këtë grup janë schooners, të ndara në gaff, topsail dhe të manipuluara nga Bermuda.

Në schooners gaff, velat kryesore janë tresheils. Makina e Marsejës, përveç velave të pjerrëta, ka në të parën dhe ndonjëherë

në direkun e dytë lundron drejt. Në një schooner të montuar nga Bermuda, velat kryesore janë në formë trekëndore, lufi i së cilës është ngjitur përgjatë direkut, dhe ai i poshtëm në bum. Në këtë grup anijesh me armatim të pjerrët, përveç schooners, bëjnë pjesë edhe anije të vogla detare me një direk - tenderë dhe sloops, si dhe ke chi dhe iols me dy direkte. Në shekullin e 19-të shpatet ishin me tre shtylla, të armatosura drejtpërdrejt.

Oriz. 91. Anije me armë lundrimi direkt: 1 - anije; 2 - bark; 3 - brig

Oriz. 92. Anije me pajisje lundrimi të pjerrëta: 1 - gaff gaff; 2 - gomone Marseille; 3 - gomone me arme bermude

Oriz. 93. Enë me armë të përziera:

Anijet me vela të pjerrëta janë shumë më të lehta për t'u menaxhuar dhe më të vogla në madhësi sesa anijet me vela të drejtpërdrejta. Ata ecin më mirë në qoshe të mprehta dhe sillen mirë kur godasin. Këto dy cilësi kanë kontribuar në përdorimin e tyre të gjerë në transportin bregdetar. Për më tepër, anijet me vela të pjerrëta përdoren gjerësisht në ndërtimin e anijeve sportive me vela.

Sidoqoftë, velat e pjerrëta kanë gjithashtu një pengesë. Ai qëndron në faktin se vendosja e velave të pjerrëta pingul me rrafshin diametral është i papërshtatshëm me erëra të forta. Anijet bëhen; i gjallë dhe i shqetësuar. Kjo mangësi eliminohet me vendosjen e platformave të përziera të lundrimit në anije.

Anijet e përziera përfshijnë ato që kanë vela të drejta dhe të zhdrejta. Anije të tilla janë brigantina dhe barkentina (Fig. 93).

Brigantine (schooner-brig) është një anije me dy shtylla, pjesa e përparme e së cilës është e armatosur me vela të drejta, dhe shtylla kryesore është e thatë, domethënë nuk ka oborre dhe është e armatosur vetëm me vela të zhdrejtë.

Në flotën e Pjetrit I, brigantinat u përdorën si mjete ulëse dhe transporte ushtarake. Në rast qetësie kishin 12 - 15 palë rrema. Nga mesi i shekullit XIX. brigantinat mbetën vetëm në flotën tregtare dhe nuk kishin rrema. Ata kishin aftësi të mira detare dhe cilësi të goditjes.

Barquentina ose schooner-bark është një anije e madhe lundrimi detare me të paktën tre shtylla (deri në gjashtë). Pjesa e përparme e saj është gjithmonë e armatosur vetëm me vela të drejta, dhe të gjithë direkët e tjerë janë të thatë, domethënë mbajnë vetëm vela të pjerrëta.

Anijet e këtyre dy klasave përdoren si në lundrimin bregdetar ashtu edhe në udhëtimet në distanca të gjata, pasi ato janë ekonomike në funksionim dhe të lehta për t'u menaxhuar.

LITARE, BLLOKE, NGRITES DHE TE TJERA

ARTIKUJT E KUJTUAR PËR INTERIMET

DHE MBAJTJE ME RREGULLIM

§ 41. Kabllo

Fjala "litar" nuk përdoret në Marinën, përkundrazi thonë "kabllo" ose "fund".

Kabllot ndahen në perime (liri, kërpi, sizal, manila, kokosi dhe pambuku) dhe çeliku, ndërsa së fundi janë shtuar kabllot prej fibrash artificiale - najlon, najlon etj.

Litarët sizale janë bërë nga fijet e bimës agave, manila - nga fijet e pemës së bananes, kokosit - nga fijet që rrethojnë guaskën e fortë të arrës së arrës së arrës së kokosit. Kabllot e Manilës dhe kokosit janë shumë elastike, nuk kalbet dhe kanë lëvizje pozitive, pothuajse nuk lagen. Nga të gjitha kabllot e uzinës, kabllot e kërpit ishin më të zakonshme në flotën ruse të lundrimit se të tjerët.

Kabllot e perimeve bëhen si më poshtë: fijet e trasha janë tjerrë nga fijet - kabllot, fijet janë përdredhur nga kabllot dhe një kabllo është e përdredhur nga fijet. Kablloja rrotullohet duke i përdredhur fijet në drejtim të diellit, domethënë nga e majta në fund nga lart në të djathtë; fillesat janë përdredhur në drejtim të kundërt - nga e djathta në majë në të majtë, dhe, së fundi, kablloja është endur (ulur) përsëri në diell - nga e majta në të djathtë. Një kabllo e tillë quhet kabllo me prejardhje direkte ose punë kabllore. Nëse një kabllo e trashë më pas përdredhet nga këto kabllo, atëherë quhet kabllo pune me kabllo.

Montimi në anije është bërë nga kabllo me trashësi të ndryshme, montimi i një modeli të anijes me vela duhet të bëhet nga fije me trashësi të ndryshme. Por do të jetë më mirë dhe më e natyrshme nëse montimi nuk bëhet vetëm nga fije me trashësi të ndryshme, por të përdredhur nga tre fije me trashësi më të vogël. Nga rruga, të gjitha fijet e qepjes janë të përdredhura në të njëjtën mënyrë si thembra, domethënë në diell - nga e majta në fund nga lart në të djathtë. Rrjedhimisht, "kablloja" e modelit të anijes duhet të jetë e përdredhur në drejtim të kundërt, pra nga e djathta nga poshtë lart në të majtë. Përdredhja e kabllit për modelet e anijeve nga fijet mund të bëhet në një pajisje të thjeshtë (shih Fig. 90).

Trashësia e të gjitha kabllove të bimëve matet me gjatësinë e perimetrit të tyre. Kabllot me trashësi deri në 25 mm (deri në 1 inç) quhen linja, ato përdoren për ngritjen e flamujve, kafazeve, bërjen e vyblenki dhe benzel. Kabllot me trashësi 100 deri në 150 mm (4 deri në 6 inç) quhen perla, nga 150 në 325 mm (6 deri në 13 inç) - kabllo dhe mbi 325 mm (13 inç) - litarë. Kabllot nga 25 deri në 100 mm nuk kanë një emër të veçantë dhe quhen thjesht kabllo me trashësi të tillë.

Pra, kabllot e montimit në këmbë dhe drejtimin për modelet e anijeve janë bërë nga korda me tre fije ose fije pambuku me trashësi të ndryshme, në varësi të llojit të montimit dhe shkallës së modelit. Kujtoni se qefinët e anijeve të lashta, duke përfshirë xhiron e litarit, si dhe pjesa më e madhe e montimeve në këmbë, ishin majë për t'u ruajtur më mirë - ato ishin të mbuluara me dash ose rrëshirë Kafe. Maniferime në këmbë të kohëve të mëvonshme (fundi XVIII - fillimi i XIX shekuj) ishte e zezë, pasi filluan të përdoren poligonet e qitjes me minerale. Fabrika e vrapimit ishte një kafe natyrale e errët, pasi në shumicën e rasteve bëhej nga tela Manila. Kabllot e çelikut janë bërë nga tela çeliku të galvanizuar dhe ndahen në të buta dhe të forta (më elastike).

Litarët e telit maten jo në perimetër, si litarët e perimeve, por në diametër.

Një nyje është çdo luftë ose unazë e bërë në një mjet ose: rreth një objekti, një tufë kabllosh përfundon ndërmjet tyre - Nyjet shërbejnë për të lidhur shpejt dhe me besueshmëri një skaj me një skaj ose një objekt.

Të gjitha nyjet e përdorura në punët detare kanë qëllimin e tyre dhe emrin përkatës (Fig. 94). Një nyjë e drejtë përdoret për të fiksuar përkohësisht dy skajet. Është shumë i qëndrueshëm dhe shtrëngohet edhe më shumë kur tërhiqet kablloja. Në të njëjtën kohë, është mjaft e lehtë ta zgjidhësh nëse i nënshtrohet ngjeshjes në të dy skajet, nga e cila relaksohet pjesërisht.

Një nyjë gumë, shumë e ngjashme me një nyjë të drejtë, por me një lak, është e lehtë të zgjidhet duke nxjerrë një skaj nga nyja. Nëse tërhiqni këtë fund të tërhequr, atëherë nyja do të lulëzojë lirshëm. Këto nyje përdoren gjatë lidhjes së shterave të shkëmbinjve (kur merrni shkëmbinj nënujorë) dhe stinëve kur lidhni velat në oborre. Nyja Babi - nyjë e lidhur gabimisht drejt ose gumë. Kur tërhiqni kabllon, kjo nyjë lirohet lirshëm, dhe për këtë arsye nuk përdoret askund.

Nyjet e kapakëve dhe nyjeve brahm-tack-clew shërbejnë për të fiksuar fletët në krahun e velit (për lidhjen e skajeve në një këllëf ose lak, për shembull, një krengel me vela). Nyja e fletës brahm ndryshon nga nyja e kapakëve në atë që fundi i saj i rrjedhshëm kalohet nën fundin e rrënjës jo një herë, por dy herë.

Oriz. 94. Nyjet detare:

1 - drejt; 2 - grua; 3 - gumë; 4 - thumba; 5 - fletë bram; 6 - lak; 7 - butoni i shtypjes; 8 - i zbardhur

Lak - një nyjë e zgjatur, e thurur në rastet kur duhet të mbështilleni shpejt rreth një peme spar. Sa më fort ta tërhiqni skajin e saj të vrapimit, aq më shumë shtrëngohet.

Knop - një nyjë e veçantë (trashje) në fund të litarit të perimeve për të mbajtur ose siguruar fundin e rrënjës së saj, duke e parandaluar atë të rrëshqasë nga blloku, rrotulla ose baloja.

Nyja vybleknot përdoret për thurjen e vyblenok në të gjithë, qefinët. Vyblenki vrapojnë paralelisht, në një distancë prej 0,4 m nga njëri-tjetri (në një anije të vërtetë), duke formuar një shkallë për marinarët kur ngjiten në direk.

Duhet të kujtojmë se fjala "nyjë" njëkohësisht tregon një njësi të shpejtësisë së anijes të barabartë me një milje (1852 m) në orë ose 0,514 m/s.

§ 43. Blloqe

Blloqe -: këta janë mekanizmat më të thjeshtë që përdoren për të ngritur pesha ose për të ndryshuar drejtimin e tërheqjes së kabllit. Blloku më i thjeshtëështë një trup vezak prej druri ose metali me një ose më shumë vrima në të cilat ka rrotulla që rrotullohen në një bosht (nagel).

Blloqet u përdorën në anijet me vela lloje të ndryshme(fig. 95): blloqe të thjeshta me një rrotull, me dy rrotulla dhe me tre rrotulla. Një bllok me bisht të gjatë me dy rrotulla të shtrira në të njëjtin plan (dhe rrotulla e sipërme ishte me një diametër më të madh se ai i poshtëm) u përdor në oborre dhe booms në vend të blloqeve të zakonshme me dy raft, pasi ingranazhet janë më pak të ngatërruara. në të. Rrotulla e një blloku të verbër ose git është e mbyllur nga të gjitha anët, ka vetëm dy vrima për kabllon nga poshtë. Kjo bëhet në mënyrë që objektet të mos ngecin midis kabllit dhe rrotullës. Blloku i rrotullimit është i pajisur me një zgjatje që parandalon kapjen e kabllos midis blloqeve dhe shpatullës në të cilën qëndron. Trupi i bllokut të prapanicës është më i gjatë dhe më i rrumbullakët se trupi i bllokut të gjatë të goditjes. Ky bllok mund të jetë me një ose dy rrotulla të shtrira në të njëjtin rrafsh: përmes blloqeve me një rrotull, kryhen topenantët e Marsit dhe shtyllat e bramit, për të cilat ato janë: instaluar midis djemve të shufrës së bramit dhe përmes blloqe të dyfishta - Marsa-topenants dhe skajet e tjera . Për të parandaluar kapjen e kabllos, u përdorën blloqe me bisht të gjatë me një parvaz. Canifas-blloqe me faqe të çarë ose të palosshme për instalimin e një kablli shërbenin për të ndryshuar drejtimin e tërheqjes së ngritësve ose rënien e ngritjes.

Të gjitha blloqet janë të lidhura me një kabllo - të mprehur (Fig. 96). sipër. një bllok gjeneron një ose dy pika, në varësi të qëllimit të bllokut.

Shiritat e blloqeve mund të jenë të thjeshta dhe të dyfishta. Një hobe e thjeshtë është një unazë e lidhur nga një kabllo - krengels, që mbulon trupin e bllokut. Në krye të unazës vendoset një benzel në mënyrë që sipër të formohet një unazë tjetër e vogël - një pikë ose dy pika. Një hobe e dyfishtë përftohet duke palosur një hobe të gjatë në gjysmë dhe duke shtrënguar trupin e bllokut me unazat që rezultojnë.

Oriz. 95. Varietetet e blloqeve:

1 - dy rrotullime me dy balona; 2 - tre rrotulla me një balon; 3 - bllok i gjatë i marrjes; 4 - të shurdhër (git-block); 5 - rrotullues me një parvaz; 6 - blloku i prapanicës; 7 - kanifa-blloku; 8 - bllok me bisht të gjatë me parvaz

Oriz. 96. Blloqe me hobe:

1 - hobe e thjeshtë me një dhe dy pika; 2 - hobe dyshe; 3 - 4 - hobe të thjeshta dhe të dyfishta me gisht; 5 - hobe me zjarr; 6 - hobe me ndërrim; 7 - hobe me një triko; 8 - hobe me grep

Ka hobe të thjeshta dhe të dyfishta me një këllëf (një unazë metalike e derdhur në pikën e hobesë për ta mbrojtur atë nga kërcitja); hobe me zjarr (lak), që shërben për të pezulluar bllokun në një oborr ose në një pemë tjetër spar; hobe me togle - llaskë dyshe, nëpër dritat e së cilës kalohet një copë dru si nagel - këmbe; një hobe me një parzmore që shërben për të lidhur bllokun në një kabllo ose bum; hobe me grepa të plagosur.

Në anijet e mëdha moderne, blloqet metalike përdoren në ngritës të ndryshëm spars, shigjeta, davit, etj.

Blloqet përbëjnë ngritës të ndryshëm. Tali është një pajisje ngritëse e përbërë nga një kabllo që kalon nëpër një ose më shumë rrotulla. Fundi i kabllit, i fiksuar në hobe të bllokut ose në një vend tjetër (direku, oborri, ana e anijes), quhet rrënja, d.m.th., e fiksuar fort. Fundi i kabllit që ka kaluar nëpër rrotullat dhe percepton forcën e aplikuar quhet vrapim ose rënie, dhe kablloja e vendosur midis blloqeve quhet kthesë (Fig. 97).

Ngritësit dallohen në varësi të numrit të blloqeve dhe instalimeve elektrike. Blloqet në ngritëset mund të jenë me një, dy dhe tre kafshe, si dhe një bllok është me dy kafshe, dhe tjetri është me një rafte.

Ngritësit me kapëse bazohen midis blloqeve me dy dhe një tufë. Ngritësit me kapëse përdoren për ngritjen e peshave të vogla, shtrëngimin e marsheve të kapëseve, pastrimin e shkallëve, etj. Këto ngritëse janë më të zakonshmet në jetën e anijes.

Gorden është një lloj ngritësi në të cilin mjeti kalon përmes një blloku me një rrotull. Gorden përdoret për të ngritur peshë ose për të tërhequr pjesën e poshtme të velit në oborr dhe nuk jep një fitim në forcë.

Gini është një lloj i veçantë ngritësish i bazuar midis dy blloqeve me tre kafshe. Për të shmangur përdredhjen e blloqeve gjatë tërheqjes, rënia e tyre kalohet përmes rrotullës së mesme të bllokut të sipërm. Gini përdoret për të ngritur dhe ulur me dorë ngarkesa të mëdha, të tilla si varkat në anije me vela.

Gints - ngritës të vegjël të vendosur në një vend në një bazë të përhershme për tërheqjen e një pajisjeje të veçantë, për shembull, një hafel, duke ngritur dhe ulur hafelin nga thembra. E jashtme: skaji i hollë i gafit ngrihet dhe ulet nga një dirik-fal, i përforcuar nga këmba e gafit.

Ngritës mantil - një sistem prej dy ngritësve, d.m.th., ngritësve, pas skajit të rrjedhës së të cilit është vendosur një goditje e një blloku ngritësash të tjerë.

Ngritës vrapues - ngritësi më i gjatë në një anije me vela, mbi të cilën ngrihet velina e sipërme. Ngritësit vrapues përfshijnë ngritës në lloje të veçanta blloqesh pa rrotulla - në yufera, blloqe qëndrimi, etj. për montimin e montimit në këmbë.

Oriz. 97. Llojet e ngritësve:

1 - rrokje-bel; 2 - krenare; 3 - xhini; 4 - gintsy; 5 - mantil-bel; 6 - vrapues-bel; 7 - ngritës në blloqe qëndrimi dhe yuferë; 8 - fundi i rrënjës; 9 - fundi i vrapimit ose lopar

§ 45. Copë të nevojshme për instalime elektrike dhe fiksim të montimit

Për instalimin e kabllove të montimit në këmbë dhe drejtimin, duke ndryshuar drejtimin e tërheqjes së ingranazheve, përveç blloqeve, përdorni gjërat praktike të mëposhtme:

yuferat janë një lloj i veçantë blloqesh pa rrotulla, të bëra prej druri të fortë dhe që kanë një formë thjerrëze me tre vrima dhe një bale (ulluqe) rreth perimetrit (Fig. 98, a). Ato përdoren në ngritëset për montimin e montazheve në këmbë: qefinave dhe fordunëve. Diametri i luferit është i barabartë me gjysmën e diametrit të direkut, në ingranazhin e të cilit ndodhet. Trashësia e yuferit është afërsisht gjysma e diametrit të tij;

qendra lufere ose blloqe qendrimi - rondele prej druri ose hekuri me një vrimë të madhe në mes dhe tre grumbuj të cekët (brazdat) për kalimin e kabllove (Fig. 98, b). Shërbejeni vetëm për qëndrime të ngushta dhe qëndrime uji;

vant-klotni - rrathë druri me një, dy ose tre vrima, të lidhura në qefinët e poshtëm (Fig. 98, në). Shërbejnë për drejtimin e manipulimeve, duke e mbrojtur atë nga fërkimi tek djemtë;

shirita gozhdë kafeje (Fig. 99) - dërrasa të trasuara ose shirita metalikë me vrima, të vendosura në pikat e lidhjes së montimit të drejtimit. Në këto vrima futeshin xhel-kafe (gjilpëra të lëmuara prej druri ose metali) për t'u fiksuar dhe vendosur mbi to mjetet e punës. Në thelb, shiritat e kunjave u vendosën në pjesën e brendshme të mburojës, nën qefinët e poshtëm dhe rreth shtyllave të shtyllave. Në rastin e fundit, shiritat e kunjave vendoseshin në copa (shtylla) të posaçme kunjash. Portat e rrotullave ishin prerë në pjesët e kunjit, në të cilat kishte rrotulla për drejtimin e rrotave;

rosat - pajisje të gdhendura nga druri i fortë ose të derdhur nga metali (me dy brirë). Ato vendoseshin në brendësi të anës dhe kuvertës, e ndonjëherë në qefinët e poshtëm (Fig. 100). Rosat me putra shërbyen për fiksimin e çarçafëve të velave të poshtme, trivelave, velave të përparme dhe velave kryesore, dhe në dowels - montimit kryesor. Rosat ngjitëse u vendosën vertikalisht në anët për të fiksuar rripat;

Oriz. 98. Eufers (a), qëndrim-eyofers (qëndrim-blloqe) (b) dhe vant-clotni (në)

këllëfë - unaza metalike me balon (ulluqe) rreth perimetrit: të rrumbullakëta - për kabllot e bimëve dhe të zgjatura (ose në formë shtize) - për metalin (Fig. 101). Ata u futën në krengelat (unazat) e kabllove dhe hobeve të blloqeve për të reduktuar fërkimin e kabllove në krengelë dhe hobe.

Oriz. 99. Shirita kafe-thonjsh:

a- në mburojën e anijes; b- rreth pikave të direkut

Oriz. 100. Rosat: a- në pjesën e brendshme të tabelës; b - në qefin

§ 46. Prodhimi i blloqeve dhe luferave për modelet e anijeve

Modelet e anijeve me vela dhe anijeve duhet të pajisen me blloqe të ndryshme, prodhimi i të cilave është mjaft i mundimshëm. Prandaj, ato zakonisht bëhen në seri. Për një seri blloqesh me një rrotull prej druri boksi ose celuloidi me ngjyrë kafe të çelur, përgatiten disa shufra, trashësia dhe gjerësia e të cilave duhet të përputhen saktësisht me trashësinë dhe gjerësinë e blloqeve (Fig. 102).

Në sipërfaqet anësore sipër dhe poshtë binarëve vizatohen akset - simetritë dhe binarët ndahen në pjesë të barabarta me gjatësinë e blloqeve. Nga anët e sipërme dhe të poshtme të llastës, rreziqet thellohen me një shkrues për të bërë fyell-bale, në të cilat më pas vendosen hobet e blloqeve. Pas shpimit të një vrime për kalimin e kabllit me një skedar, skicat e trupit të secilit bllok janë të rrumbullakosura. Pas kësaj, blloqet që rezultojnë shkëputen dhe më në fund sillen në një pamje normale - sipërfaqet anësore (faqet) e bllokut mbushen pak nga lart dhe poshtë, balet për hobe janë prerë dhe balet bëhen nën vrimën për kalimi i kabllit nga rrotulla e bllokut.

Oriz. 101. Varietetet e thimbles: 1 - ovale; 2 - rrumbullakët; 3 - trekëndësh

Oriz. 102. Prodhimi i blloqeve dhe luferave:

1 - prodhimi i blloqeve; 2 - duke e kthyer yufersov në një torno; 3 - shpimi i vrimave në lufera sipas shabllonit

Luferët duhet të jenë të gjithë të njëjtë, simetrik dhe me të njëjtin model vrimash. Prandaj, ato priten në torno nga një shkop druri i rrumbullakët. Në makinë, me një prerës të hollë, shënohen edhe balet - ulluqe përgjatë sipërfaqes së perimetrit të luferit, për vendosjen e kabllove të qefineve dhe fordunëve në to. Pastaj balet korrigjohen përfundimisht me një skedar gjilpërash trekëndore.

Për të siguruar që vrimat në të gjithë luferët të jenë në një vend, ato shpohen sipas një shablloni metalik.

LITERATURA

Bestuzhev i historisë së flotës ruse. - L .: Sudpromgiz, 1961.

Ya-, etj. Kronika luftarake e flotës ruse. - M.: Botime ushtarake, 1948.

Histori e gëzuar e flotës ruse. - M. - L.: Voenmorizdat, 1939.

Gorshkov fuqia e shtetit. - M.: Botime ushtarake, 1979. , Ndërtimi i anijeve Chernov. - L .: Sudpromgiz, 1952.

Ndërtimi i modeleve të anijeve: Enciklopedia e modelimit të anijeve./Korsi e shkurtuar. nga italishtja. - Ndërtimi i anijeve, 1977.

Mavrodin i lundrimit në Rusi. - L .: Shtëpia Botuese e Universitetit Shtetëror të Leningradit, 1949.

Anijet ruse Matveev. - L .: Ndërtimi i anijeve, 1979.

Nga drakar në kryqëzor. - M.: Letërsia për fëmijë, 1975.

Ndërtuesit e anijeve të grerëzave. - M.: DOSAAF, 1976.

Perla 3. Tregime rreth anijeve luftarake. - M.: Botime ushtarake, 1954.

Gjykata e Ryabchikov. - Transporti detar, 1951.

Skryagin. - M.: Transporti, 1979.

dhe një fjalor. - M.: DOSAAF, 1955.

Tsurban - anije motorike, armatim dhe kontroll. - J1.: Transport ujor, 1953.

Nga një hobe në një top modern. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake, 1956.

Mbi historinë e ndërtimit të anijeve ushtarake. - M.: Botime ushtarake, 1952.

Atlas detar. T. III. Përshkrimi për kartat. Pjesa I. Ed. Shtabi i Përgjithshëm i Marinës, 1959.

Anije-heronjtë / Nën redaksinë e përgjithshme. admiral - M .: DOSAAF, 1976.

Parathënie

Kapitulli I. Nga historia e zhvillimit të flotës lundruese ruse në shekujt 9 - 17.

§ 1. Ndërtimi i anijeve

§ 2. Ndërtimi i anijeve në epokën e Pjetrit I (çereku i parë i shekullit të 18-të)

§ 3. Ndërtimi i anijeve në gjysmën e dytë të shekullit XVIII

§ 4. Ndërtimi i anijeve në gjysmën e parë të shekullit XIX

§ 5. Ekspedita, zbulime, rreth lundrime

§ 6. Epoka e gërshërëve

Prodhimi i bykëve për anijet me vela

§ 7. Rregullimi i bykut të një anijeje me vela

§ 8. Dekorimi i anijeve ruse

§ 9. Rreth vizatimit teorik

§ 10. Materialet e përdorura në modelimin e anijeve

§ 11. Ngjitësit e përdorur në modelimin e anijeve

§ 12. Metodat për prodhimin e rasteve të modeleve

§ trembëdhjetë. Rregulla të përgjithshme ngjyrat e modelit të anijes

§ 14. Pikturimi i modeleve të anijeve me vela

§ 15. Modelet e veshjes me llaqe dhe lustrimi

§ 16. Realizimi i modeleve të lundrimit në miniaturë

Kapitulli III. Armatimi artilerik i anijeve me vela

§ 17. Zhvillimi i artilerisë në Rusi

§ 18. Artileri detare

§ 19. Rreth kuvertës së artilerisë (kuvertën)

§ 20. Portet e armëve

§ 21. Prodhimi dhe montimi i veglave në modele

§ 22. Ndarja e anijeve me vela në radhë

Kapitulli IV. Pajisjet e anijeve dhe sendet praktike të anijeve me vela

§ 23. Pajisjet e ankorimit

§ 24. Bërja e spirancave për modelet e anijeve

§ 25. Spira dhe erëra

§ 26. Pajisjet e varkave të anijeve me vela

§ 27. Bërja e modeleve të varkave

§ 28. Pajisjet drejtuese të anijeve me vela

§ 29. Disa gjëra të dobishme në një anije me vela

Kapitulli V. Sparat dhe manipulimi

§ 30. Spars

§ 31. Përmasat bazë të pemëve spar të luftanijeve

§ 32. Rrathje në këmbë

§ 33. Running spars manipulim

Kapitulli VI. Pajisjet e lundrimit të anijes

§ 34. Velat e drejtpërdrejta

§ 36. Velat e zhdrejtë në anije me armatim të drejtpërdrejtë

§ 36. Detajet e velave direkte

§ 37. Detaje të velatave të pjerrëta

§ 38. Trajtim vrapimi - mjet për kontrollin e velit

§ 39. Bërja e velave për modelet e anijeve