Pajtueshmëria me mënyrën e funksionimit të baterive, dhe veçanërisht mënyrën e karikimit, garanton funksionimin e tyre pa probleme gjatë gjithë jetës së shërbimit. Bateritë ngarkohen me një rrymë, vlera e së cilës mund të përcaktohet nga formula

ku I është rryma mesatare e karikimit, A., dhe Q është kapaciteti elektrik i baterisë, Ah.

Një karikues klasik i baterive të makinës përbëhet nga një transformator në rënie, një ndreqës dhe një rregullator i rrymës karikuese. Reostatet me tela përdoren si rregullues të rrymës (shih Fig. 1) dhe stabilizues të rrymës së tranzistorit.

Në të dyja rastet, një fuqi e konsiderueshme termike lëshohet në këta elementë, gjë që zvogëlon efikasitetin e karikuesit dhe rrit mundësinë e dështimit të tij.

Për të rregulluar rrymën e karikimit, mund të përdorni një depo kondensatorësh që janë të lidhur në seri me dredha-dredha parësore (rrjeti) të transformatorit dhe veprojnë si reaktansë që zbehin tensionin e tepërt të rrjetit. Një version i thjeshtuar i një pajisjeje të tillë është paraqitur në Fig. 2.

Në këtë qark, fuqia termike (aktive) lëshohet vetëm në diodat VD1-VD4 të urës ndreqëse dhe transformatorit, kështu që ngrohja e pajisjes është e papërfillshme.

Disavantazhi në Fig. 2 është nevoja për të siguruar që tensioni në mbështjelljen dytësore të transformatorit të jetë një herë e gjysmë më i madh se tensioni i vlerësuar i ngarkesës (~ 18÷20V).

Qarku i ngarkuesit që siguron ngarkimin e baterive 12 volt me ​​një rrymë deri në 15 A, dhe rryma e karikimit mund të ndryshohet nga 1 në 15 A në hapat 1 A, është paraqitur në Fig. 3.

Është e mundur që pajisja të fiket automatikisht kur bateria të jetë e ngarkuar plotësisht. Nuk ka frikë nga qarqet e shkurtra afatshkurtra në qarkun e ngarkesës dhe prishet në të.

Me çelsat Q1 - Q4, ju mund të lidhni kombinime të ndryshme të kondensatorëve dhe në këtë mënyrë të rregulloni rrymën e karikimit.

Rezistenca e ndryshueshme R4 vendos pragun K2, i cili duhet të aktivizohet kur voltazhi në terminalet e baterisë është i barabartë me tensionin e një baterie plotësisht të ngarkuar.

Në Fig. 4 tregon një karikues tjetër, në të cilin rryma e karikimit rregullohet vazhdimisht nga zero në vlerën maksimale.

Ndryshimi i rrymës në ngarkesë arrihet duke rregulluar këndin e hapjes së trinistorit VS1. Njësia e kontrollit është bërë në një tranzistor bashkues VT1. Vlera e kësaj rryme përcaktohet nga pozicioni i rrëshqitësit të rezistencës së ndryshueshme R5. Rryma maksimale e ngarkimit të baterisë është 10A, e vendosur nga një ampermetër. Pajisja sigurohet në rrjet dhe në anën e ngarkesës nga siguresat F1 dhe F2.

Opsioni bordi i qarkut të printuar karikuesi (shih Fig. 4), me madhësi 60x75 mm është paraqitur në figurën e mëposhtme:

Në diagramin në fig. 4 dredha-dredha dytësore e transformatorit duhet të projektohet për një rrymë tre herë më të madhe se rryma e karikimit, dhe në përputhje me rrethanat fuqia e transformatorit duhet të jetë gjithashtu trefishi i fuqisë së konsumuar nga bateria.

Kjo rrethanë është një pengesë e rëndësishme e karikuesve me një trinistor rregullator aktual (tiristor).

Shënim:

Diodat e urës ndreqëse VD1-VD4 dhe tiristori VS1 duhet të instalohen në radiatorë.

Është e mundur të zvogëlohen ndjeshëm humbjet e energjisë në trinistor, dhe për këtë arsye të rritet efikasiteti i karikuesit, duke transferuar elementin e kontrollit nga qarku i mbështjelljes dytësore të transformatorit në qarkun primar të mbështjelljes. një pajisje e tillë është paraqitur në Fig. 5.

Në diagramin në Fig. 5, njësia e kontrollit është e ngjashme me atë të përdorur në versionin e mëparshëm të pajisjes. Trinistor VS1 përfshihet në diagonalen e urës ndreqëse VD1 - VD4. Meqenëse rryma e mbështjelljes parësore të transformatorit është rreth 10 herë më e vogël se rryma e ngarkimit, një fuqi termike relativisht e vogël lëshohet në diodat VD1-VD4 dhe trinistorin VS1 dhe ato nuk kërkojnë instalim në radiatorë. Për më tepër, përdorimi i një trinistor në qarkun parësor të transformatorit bëri të mundur përmirësimin paksa të formës së kurbës së rrymës së karikimit dhe zvogëlimin e faktorit të formës së kurbës aktuale (që gjithashtu çon në një rritje të efikasitetit të ngarkuesit ). Disavantazhi i këtij karikuesi është lidhja galvanike me rrjetin e elementeve të njësisë së kontrollit, i cili duhet të merret parasysh gjatë zhvillimit të dizajnit (për shembull, përdorni një rezistencë të ndryshueshme me një bosht plastik).

Një variant i tabelës së qarkut të printuar të karikuesit në figurën 5, me madhësi 60x75 mm, është paraqitur në figurën më poshtë:

Shënim:

Diodat e urës ndreqëse VD5-VD8 duhet të instalohen në radiatorë.

Në karikuesin në figurën 5, ura diodike VD1-VD4 e tipit KTs402 ose KTs405 me shkronjat A, B, C. Dioda zener VD3 e tipit KS518, KS522, KS524, ose e përbërë nga dy dioda zener identike me një Tensioni total i stabilizimit prej 16 ÷ 24 volt (KS482, D808, KS510, etj.). Transistori VT1 është me një lidhje, tip KT117A, B, C, G. Ura diodike VD5-VD8 përbëhet nga dioda, me një rrymë jo më pak se 10 amper(D242÷D247 dhe të tjerët). Diodat janë instaluar në radiatorë me një sipërfaqe prej të paktën 200 sq.cm, dhe radiatorët do të nxehen shumë, mund të instaloni një tifoz për fryrje në kutinë e karikuesit.

Pajtueshmëria me mënyrën e funksionimit të baterive, dhe veçanërisht mënyrën e karikimit, garanton funksionimin e tyre pa probleme gjatë gjithë jetës së shërbimit. Bateritë ngarkohen me një rrymë, vlera e së cilës mund të përcaktohet nga formula

ku I është rryma mesatare e karikimit, A., dhe Q është kapaciteti elektrik i baterisë, Ah.

Një karikues klasik i baterive të makinës përbëhet nga një transformator në rënie, një ndreqës dhe një rregullator i rrymës karikuese. Reostatet me tela përdoren si rregullues të rrymës (shih Fig. 1) dhe stabilizues të rrymës së tranzistorit.

Në të dyja rastet, një fuqi e konsiderueshme termike lëshohet në këta elementë, gjë që zvogëlon efikasitetin e karikuesit dhe rrit mundësinë e dështimit të tij.

Për të rregulluar rrymën e karikimit, mund të përdorni një depo kondensatorësh që janë të lidhur në seri me dredha-dredha parësore (rrjeti) të transformatorit dhe veprojnë si reaktansë që zbehin tensionin e tepërt të rrjetit. Një version i thjeshtuar i një pajisjeje të tillë është paraqitur në Fig. 2.

Në këtë qark, fuqia termike (aktive) lëshohet vetëm në diodat VD1-VD4 të urës ndreqëse dhe transformatorit, kështu që ngrohja e pajisjes është e papërfillshme.

Disavantazhi në Fig. 2 është nevoja për të siguruar që tensioni në mbështjelljen dytësore të transformatorit të jetë një herë e gjysmë më i madh se tensioni i vlerësuar i ngarkesës (~ 18÷20V).

Qarku i ngarkuesit që siguron ngarkimin e baterive 12 volt me ​​një rrymë deri në 15 A, dhe rryma e karikimit mund të ndryshohet nga 1 në 15 A në hapat 1 A, është paraqitur në Fig. 3.

Është e mundur që pajisja të fiket automatikisht kur bateria të jetë e ngarkuar plotësisht. Nuk ka frikë nga qarqet e shkurtra afatshkurtra në qarkun e ngarkesës dhe prishet në të.

Me çelsat Q1 - Q4, ju mund të lidhni kombinime të ndryshme të kondensatorëve dhe në këtë mënyrë të rregulloni rrymën e karikimit.

Rezistenca e ndryshueshme R4 vendos pragun K2, i cili duhet të aktivizohet kur voltazhi në terminalet e baterisë është i barabartë me tensionin e një baterie plotësisht të ngarkuar.

Në Fig. 4 tregon një karikues tjetër, në të cilin rryma e karikimit rregullohet vazhdimisht nga zero në vlerën maksimale.

Ndryshimi i rrymës në ngarkesë arrihet duke rregulluar këndin e hapjes së trinistorit VS1. Njësia e kontrollit është bërë në një tranzistor bashkues VT1. Vlera e kësaj rryme përcaktohet nga pozicioni i rrëshqitësit të rezistencës së ndryshueshme R5. Rryma maksimale e ngarkimit të baterisë është 10A, e vendosur nga një ampermetër. Pajisja sigurohet në rrjet dhe në anën e ngarkesës nga siguresat F1 dhe F2.

Një variant i tabelës së qarkut të printuar të karikuesit (shih Fig. 4), me madhësi 60x75 mm, është paraqitur në figurën e mëposhtme:

Në diagramin në fig. 4 dredha-dredha dytësore e transformatorit duhet të projektohet për një rrymë tre herë më të madhe se rryma e karikimit, dhe në përputhje me rrethanat fuqia e transformatorit duhet të jetë gjithashtu trefishi i fuqisë së konsumuar nga bateria.

Kjo rrethanë është një pengesë e rëndësishme e karikuesve me një trinistor rregullator aktual (tiristor).

Shënim:

Diodat e urës ndreqëse VD1-VD4 dhe tiristori VS1 duhet të instalohen në radiatorë.

Është e mundur të zvogëlohen ndjeshëm humbjet e energjisë në trinistor, dhe për këtë arsye të rritet efikasiteti i karikuesit, duke transferuar elementin e kontrollit nga qarku i mbështjelljes dytësore të transformatorit në qarkun primar të mbështjelljes. një pajisje e tillë është paraqitur në Fig. 5.

Në diagramin në Fig. 5, njësia e kontrollit është e ngjashme me atë të përdorur në versionin e mëparshëm të pajisjes. Trinistor VS1 përfshihet në diagonalen e urës ndreqëse VD1 - VD4. Meqenëse rryma e mbështjelljes parësore të transformatorit është rreth 10 herë më e vogël se rryma e ngarkimit, një fuqi termike relativisht e vogël lëshohet në diodat VD1-VD4 dhe trinistorin VS1 dhe ato nuk kërkojnë instalim në radiatorë. Për më tepër, përdorimi i një trinistor në qarkun parësor të transformatorit bëri të mundur përmirësimin paksa të formës së kurbës së rrymës së karikimit dhe zvogëlimin e faktorit të formës së kurbës aktuale (që gjithashtu çon në një rritje të efikasitetit të ngarkuesit ). Disavantazhi i këtij karikuesi është lidhja galvanike me rrjetin e elementeve të njësisë së kontrollit, i cili duhet të merret parasysh gjatë zhvillimit të dizajnit (për shembull, përdorni një rezistencë të ndryshueshme me një bosht plastik).

Një variant i tabelës së qarkut të printuar të karikuesit në figurën 5, me madhësi 60x75 mm, është paraqitur në figurën më poshtë:

Shënim:

Diodat e urës ndreqëse VD5-VD8 duhet të instalohen në radiatorë.

Në karikuesin në figurën 5, ura diodike VD1-VD4 e tipit KTs402 ose KTs405 me shkronjat A, B, C. Dioda zener VD3 e tipit KS518, KS522, KS524, ose e përbërë nga dy dioda zener identike me një Tensioni total i stabilizimit prej 16 ÷ 24 volt (KS482, D808, KS510, etj.). Transistori VT1 është me një lidhje, tip KT117A, B, C, G. Ura diodike VD5-VD8 përbëhet nga dioda, me një rrymë jo më pak se 10 amper(D242÷D247 dhe të tjerët). Diodat janë instaluar në radiatorë me një sipërfaqe prej të paktën 200 sq.cm, dhe radiatorët do të nxehen shumë, mund të instaloni një tifoz për fryrje në kutinë e karikuesit.

Përshëndetje uv. lexues i blogut "Laboratori im radio amator".

Në artikullin e sotëm, do të flasim për një qark të përdorur prej kohësh, por shumë të dobishëm të një kontrolluesi të fuqisë me impuls fazor të tiristorit, të cilin do ta përdorim si Ngarkues për bateritë e plumbit.

Le të fillojmë me faktin se karikuesi në KU202 ka një numër avantazhesh:
- Aftësia për të përballuar rrymën e ngarkimit deri në 10 amper
- Rryma e karikimit është pulsuese, e cila, sipas shumë radioamatorëve, ndihmon në zgjatjen e jetës së baterisë
- Qarku është montuar nga pjesë jo të pakta, të lira, gjë që e bën atë shumë të përballueshëm në kategorinë e çmimeve
- Dhe plusi i fundit është lehtësia e përsëritjes, e cila do të bëjë të mundur përsëritjen e saj, si për një fillestar në inxhinierinë radio, ashtu edhe për një pronar makine që nuk ka fare njohuri nga inxhinieria radio, i cili ka nevojë për cilësi të lartë dhe të thjeshtë. karikimi.

Në një kohë, unë e montova këtë qark në gjurin tim në 40 minuta, së bashku me barërat e këqija të tabelës dhe përgatitjen e përbërësve të qarkut. Epo, mjaft histori, le të shohim skemën.

Skema e një ngarkuesi tiristor në KU202

Lista e komponentëve të përdorur në qark
C1 = 0,47-1uF 63V

R1 = 6,8k - 0,25W
R2 = 300 - 0,25 W
R3 = 3,3k - 0,25W
R4 = 110 - 0,25 W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25 W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = rryma 10A, këshillohet të merrni një urë me një diferencë. Epo, në 15-25A dhe tensioni i kundërt nuk është më i ulët se 50V
VD2 = çdo diodë pulsi, për tension të kundërt jo më të ulët se 50 V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Siç u përmend më herët, qarku është një kontrollues i fuqisë së pulsit fazor të tiristorit me një kontrollues elektronik të rrymës së karikimit.
Elektroda e tiristorit kontrollohet nga një qark i bazuar në transistorët VT1 dhe VT2. Rryma e kontrollit kalon përmes VD2, e cila është e nevojshme për të mbrojtur qarkun nga rritjet e kundërta të rrymës së tiristorit.

Rezistenca R5 përcakton rrymën e karikimit të baterisë, e cila duhet të jetë 1/10 e kapacitetit të baterisë. Për shembull, një bateri me një kapacitet 55A duhet të ngarkohet me një rrymë prej 5.5A. Prandaj, këshillohet të vendosni një ampermetër në daljen përpara terminaleve të karikuesit për të kontrolluar rrymën e karikimit.

Për sa i përket furnizimit me energji elektrike, për këtë qark zgjedhim një transformator me tension të alternuar 18-22 V, mundësisht në fuqi pa diferencë, sepse përdorim një tiristor në kontroll. Nëse voltazhi është më i madh, ne e ngremë R7 në 200 ohms.

Gjithashtu, mos harroni se ura e diodës dhe tiristori i kontrollit duhet të vendosen në radiatorë përmes pastës që përcjell nxehtësi. Gjithashtu, nëse përdorni dioda të thjeshta si D242-D245, KD203, mbani mend se ato duhet të jenë të izoluara nga strehimi i radiatorit.

Ne vendosim një siguresë në dalje për rrymat që ju nevojiten, nëse nuk planifikoni të ngarkoni baterinë me një rrymë më të lartë se 6A, atëherë një siguresë 6.3A do të jetë e mjaftueshme për ju.
Gjithashtu, për të mbrojtur baterinë dhe karikuesin tuaj, unë rekomandoj të vendosni timonin ose, i cili, përveç mbrojtjes nga ndryshimi i polaritetit, do të mbrojë karikuesin nga lidhja e baterive të ngordhura me një tension më të vogël se 10,5 V.
Epo, në parim, ne e konsideruam qarkun e ngarkuesit në KU202.

Pllaka e qarkut të printuar të ngarkuesit të tiristorit në KU202

I mbledhur nga Sergei

Fat të mirë me përsëritjen tuaj dhe pres me padurim pyetjet tuaja në komente

Për karikim të sigurt, me cilësi të lartë dhe të besueshëm të të gjitha llojeve të baterive, unë rekomandoj
Përshëndetje.Kontrolli i administratorit

Ju pëlqeu ky artikull?
Le t'i bëjmë një dhuratë punëtorisë. Hidhni disa monedha në oshiloskopin dixhital UNI-T UTD2025CL (2 kanale x 25 MHz). Një oshiloskop është një pajisje e krijuar për të studiuar amplituda dhe parametrat kohorë të një sinjali elektrik. Kushton shumë 15,490 rubla, nuk mund ta përballoj një dhuratë të tillë. Pajisja është shumë e nevojshme. Me të, numri i skemave të reja interesante do të rritet ndjeshëm. Faleminderit të gjithëve që ndihmojnë.

Çdo kopjim i materialit është rreptësisht i ndaluar nga unë dhe e drejta e autorit.. Për të mos e humbur këtë artikull, hidhni vetes një lidhje përmes butonave në të djathtë
Ne gjithashtu bëjmë të gjitha pyetjet përmes formularit më poshtë. Mos kini turp djema

Pajisja me kontroll elektronik Rryma e karikimit, e bërë në bazë të një kontrolluesi të fuqisë me impuls fazor të tiristorit.
Nuk përmban pjesë të pakta; me pjesë të dukshme që funksionojnë, nuk kërkon rregullim.
Karikuesi ju lejon të ngarkoni bateritë e makinave me një rrymë prej 0 deri në 10 A, dhe gjithashtu mund të shërbejë si një burim i rregullueshëm energjie për një saldim të fuqishëm me tension të ulët, vulkanizues, llambë portative.
Rryma e karikimit është afër formës së pulsit, e cila besohet se ndihmon në zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë.
Pajisja funksionon në një temperaturë mjedisi nga -35 °С deri + 35 °С.
Skema e pajisjes është paraqitur në fig. 2.60.
Ngarkuesi është një rregullator i fuqisë së tiristorit me kontroll të pulsit fazor, i ushqyer nga dredha-dredha II e transformatorit zbritës T1 përmes diodës moctVDI + VD4.
Njësia e kontrollit të tiristorit është bërë në analogun e tranzistorit bashkues VTI, VT2. Koha gjatë së cilës ngarkohet kondensatori C2 para kalimit të tranzistorit të bashkimit mund të kontrollohet nga një rezistencë e ndryshueshme R1. Kur pozicioni i motorit të tij është në skajin e djathtë në diagram, rryma e karikimit do të bëhet maksimale dhe anasjelltas.
Dioda VD5 mbron qarkun e kontrollit të tiristorit VS1 nga voltazhi i kundërt që shfaqet kur tiristori ndizet.

Në të ardhmen, karikuesi mund të plotësohet me njësi të ndryshme automatike (fikja pas përfundimit të karikimit, mbajtja e tensionit normal të baterisë gjatë ruajtjes afatgjatë, sinjalizimi i polaritetit të saktë të lidhjes së baterisë, mbrojtje kundër qarqeve të shkurtra të daljes, etj.).
Mangësitë e pajisjes përfshijnë - luhatjet në rrymën e karikimit me një tension të paqëndrueshëm të rrjetit të ndriçimit elektrik.
Ashtu si të gjithë kontrollorët e ngjashëm me pulsin fazor të tiristorit, pajisja ndërhyn në marrjen e radios. Për t'i luftuar ato, është e nevojshme të sigurohet një rrjet LC- një filtër i ngjashëm me atë që përdoret në ndërrimin e furnizimit me energji elektrike.

Kondensatori C2 - K73-11, me një kapacitet prej 0,47 deri në 1 μF, ose K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Zëvendësoni transistorin KT361A me KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, dhe KT315L - në KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Në vend të KD105B, diodat KD105V, KD105G ose D226 me çdo indeks të shkronjave janë të përshtatshme.
Rezistencë e ndryshueshme R1- SP-1, SPZ-30a ose SPO-1.
Ampermetër RA1 - çdo rrymë e drejtpërdrejtë me një shkallë prej 10 A. Mund të bëhet në mënyrë të pavarur nga çdo miliammetër duke zgjedhur një shunt sipas një ampermetri standard.
fitil F1- i shkrishëm, por është i përshtatshëm për të përdorur një makinë rrjeti për 10 A ose një bimetalike automobilistike për të njëjtën rrymë.
Diodat VD1 + VP4 mund të jetë çdo për një rrymë përpara prej 10 A dhe një tension të kundërt prej të paktën 50 V (seri D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diodat ndreqës dhe një tiristor vendosen në lavamanët e nxehtësisë, secila me një sipërfaqe të dobishme prej rreth 100 cm *. Për të përmirësuar kontaktin termik të pajisjeve me lavamanët e nxehtësisë, është më mirë të përdorni pasta që përçojnë nxehtësinë.
Në vend të tiristorit KU202V, KU202G - KU202E janë të përshtatshme; Është verifikuar në praktikë që pajisja funksionon normalisht me tiristorë më të fuqishëm T-160, T-250.
Duhet të theksohet se muri i hekurit i shtresës së jashtme është i mundur të përdoret drejtpërdrejt si një lavaman i ngrohjes me tiristor. Atëherë, megjithatë, do të ketë një dalje negative të pajisjes në kasë, e cila përgjithësisht është e padëshirueshme për shkak të kërcënimit të qarqeve të shkurtra të paqëllimshme të telit pozitiv të daljes në kasë. Nëse forconi tiristorin përmes një copë litari mike, nuk do të ketë kërcënim për një qark të shkurtër, por transferimi i nxehtësisë prej tij do të përkeqësohet.
Në pajisje mund të përdoret një transformator i gatshëm për uljen e rrjetit të fuqisë së kërkuar me një tension të mbështjelljes dytësore prej 18 deri në 22 V.
Nëse transformatori ka një tension në mbështjelljen dytësore më shumë se 18 V, rezistenca R5 duhet të zëvendësohet nga të tjerët, rezistenca më e lartë (për shembull, në 24 * 26 V, rezistenca e rezistencës duhet të rritet në 200 ohms).
Në rastin kur dredha-dredha dytësore e transformatorit ka një rubinet nga mesi, ose ka dy mbështjellje uniforme dhe voltazhi i secilës është brenda kufijve të specifikuar, atëherë është më mirë të bëni ndreqësin sipas qarkut të zakonshëm me valë të plotë. në 2 dioda.
Me një tension të mbështjelljes dytësore prej 28 * 36 V, mund ta braktisni plotësisht ndreqësin - roli i tij do të luhet njëkohësisht nga tiristori VS1( korrigjim - gjysmëvalë). Për këtë version të furnizimit me energji elektrike, ju nevojitet midis rezistencës R5 dhe lidhni një diodë ndarëse KD105B ose D226 me çdo indeks shkronjash me një tel pozitiv (katodë në rezistencë R5). Zgjedhja e një tiristori në një qark të tillë do të bëhet e kufizuar - vetëm ato që lejojnë funksionimin nën tension të kundërt janë të përshtatshme (për shembull, KU202E).
Për pajisjen e përshkruar, një transformator i unifikuar TN-61 është i përshtatshëm. 3 nga mbështjelljet e tij dytësore duhet të lidhen në seri, ndërsa ato janë në gjendje të japin rrymë deri në 8 A.
Të gjitha pjesët e pajisjes, përveç transformatorit T1, dioda VD1 + VD4 ndreqës, rezistencë e ndryshueshme R1, fitil FU1 dhe tiristor VS1, montuar në një tabelë qark të shtypur të bërë prej lesh xhami me një trashësi prej 1,5 mm.
Një vizatim i tabelës është paraqitur në Radio Magazine #11, 2001.

Në kushte normale funksionimi, sistemi elektrik i automjetit është i vetë-mjaftueshëm. Ne po flasim për furnizimin me energji elektrike - një grup gjeneratorësh, një rregullator të tensionit dhe një bateri, funksionon në mënyrë sinkrone dhe siguron furnizim me energji të pandërprerë të gjitha sistemet.

Është në teori. Në praktikë, pronarët e makinave ndryshojnë këtë sistem të rregullt. Ose pajisja refuzon të punojë në përputhje me parametrat e vendosur.

Për shembull:

1. Përdorimi i një baterie që ka arritur fundin e jetës së saj. Bateria nuk mban një ngarkesë
2. Udhëtim të parregullt. Një kohë e gjatë boshe e makinës (veçanërisht gjatë "letargjisë së dimrit") çon në vetë-shkarkimin e baterisë
3. Makina përdoret në modalitetin e udhëtimeve të shkurtra, me mbytje të shpeshta dhe ndezje të motorit. Bateria thjesht nuk mund të rimbushet.
4. Lidhja e pajisjeve shtesë rrit ngarkesën në bateri. Shpesh çon në rritjen e rrymës së vetë-shkarkimit kur motori është i fikur
5. Temperatura jashtëzakonisht e ulët përshpejton vetëshkarkimin
6. Një sistem i gabuar i karburantit çon në ngarkesë të shtuar: makina nuk ndizet menjëherë, duhet të rrotulloni motorin për një kohë të gjatë
7. Një alternator i gabuar ose rregullator i tensionit parandalon që bateria të karikohet normalisht. Ky problem përfshin telat e prishur të energjisë dhe kontaktin e dobët në qarkun e ngarkimit.
8. Dhe së fundi, keni harruar të fikni fenerët, dimensionet ose muzikën në makinë. Për të shkarkuar plotësisht baterinë gjatë natës në garazh, ndonjëherë mjafton të mbyllni lirshëm derën. Ndriçimi i brendshëm konsumon shumë energji.

Një nga faktorët e mëposhtëm shkakton një situatë të pakëndshme: ju duhet të shkoni, dhe bateria nuk është në gjendje të fiksojë motorin. Problemi zgjidhet me rimbushje të jashtme: domethënë një karikues.

Është mjaft e lehtë për t'u montuar me duart tuaja. Një shembull i një karikuesi të bërë nga një furnizim me energji të pandërprerë.

Çdo qark i karikuesit të makinës përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• Furnizimi me energji elektrike.
• Stabilizuesi aktual.
• Rregullatori i rrymës së karikimit. Mund të jetë manual ose automatik.
• Treguesi i nivelit aktual dhe (ose) tensionit të ngarkesës.
• Opsionale - kontrolli i karikimit me mbyllje automatike.

Çdo karikues, nga më i thjeshti deri tek makina inteligjente, përbëhet nga elementët e listuar ose kombinimi i tyre.

Skema e thjeshtë për një bateri makine

Formula e ngarkimit normal aq e thjeshtë sa 5 kopekë - kapaciteti bazë i baterisë i ndarë me 10. Tensioni i karikimit duhet të jetë pak më shumë se 14 volt (po flasim për një bateri standarde fillestare 12 volt).

Parim i thjeshtë elektrik qarku i karikuesit të makinës ka tre komponentë: furnizimi me energji elektrike, rregullator, tregues.

Karikues klasik me rezistencë

Furnizimi me energji elektrike është bërë nga dy "trance" dredha-dredha dhe një montim diodë. Tensioni i daljes zgjidhet nga dredha-dredha dytësore. Ndreqësi është një urë diodike, stabilizuesi nuk përdoret në këtë qark.
Rryma e ngarkimit rregullohet nga një reostat.

E rëndësishme! Asnjë rezistencë e ndryshueshme, madje edhe në një bërthamë qeramike, nuk mund të përballojë një ngarkesë të tillë.

Reostat me tela e nevojshme për të kundërshtuar problemin kryesor të një skeme të tillë - fuqia e tepërt lëshohet në formën e nxehtësisë. Dhe kjo ndodh shumë intensivisht.

Sigurisht, efikasiteti i një pajisjeje të tillë priret në zero, dhe burimi i përbërësve të tij është shumë i ulët (veçanërisht reostati). Sidoqoftë, skema ekziston dhe është mjaft efikase. Për karikim urgjent, nëse nuk ka pajisje të gatshme në dorë, mund ta montoni fjalë për fjalë "në gju". Ekzistojnë gjithashtu kufizime - një rrymë prej më shumë se 5 amperësh është kufiri për një qark të tillë. Prandaj, mund të ngarkoni një bateri me një kapacitet jo më shumë se 45 Ah.

Karikues DIY, detaje, diagrame - video

kondensator shuarjeje

Parimi i funksionimit tregohet në diagram.

Për shkak të reaktancës së kondensatorit të përfshirë në qarkun primar, është e mundur të rregullohet rryma e karikimit. Zbatimi përbëhet nga të njëjtët tre komponentë - një furnizim me energji elektrike, një rregullator, një tregues (nëse është e nevojshme). Qarku mund të konfigurohet për të ngarkuar një lloj baterie dhe më pas treguesi nuk do të nevojitet.

Nëse shtojmë edhe një element - kontroll automatik i ngarkimit, dhe gjithashtu montoni çelësin nga një bankë e tërë kondensatorësh - ju merrni një karikues profesional që mbetet i lehtë për t'u prodhuar.

Qarku i kontrollit të karikimit dhe fikjes automatike nuk ka nevojë për komente. Teknologjia është përpunuar, një nga opsionet që shihni skema e përgjithshme. Pragu vendoset nga një rezistencë e ndryshueshme R4. Kur tensioni në terminalet e baterisë arrin nivelin e caktuar, stafeta K2 shkëput ngarkesën. Një ampermetër vepron si një tregues, i cili ndalon të tregojë rrymën e ngarkimit.

Pika kryesore e karikuesit- bankë kondensatori. Një tipar i qarqeve me një kondensator shuarës është shtimi ose zvogëlimi i kapacitetit (thjesht lidhja ose heqja elemente shtesë) mund të rregulloni rrymën e daljes. Duke zgjedhur 4 kondensatorë për rrymat 1A, 2A, 4A dhe 8A dhe duke i ndërruar ato me çelësa të zakonshëm në kombinime të ndryshme, mund të rregulloni rrymën e karikimit nga 1 në 15 A në hapa 1 A.

Nëse nuk keni frikë të mbani një hekur saldimi në duar, mund të montoni një aksesor makine me rregullim të qetë të rrymës së ngarkimit, por pa të metat e natyrshme në klasikët e rezistencës.

Si rregullator, përdoret jo një shpërndarës nxehtësie në formën e një reostati të fuqishëm, por një çelës elektronik në një tiristor. E gjithë ngarkesa e energjisë kalon përmes këtij gjysmëpërçuesi. Ky qark është krijuar për rrymë deri në 10 A, domethënë ju lejon të ngarkoni bateritë deri në 90 Ah pa mbingarkesë.

Duke rregulluar shkallën e hapjes së kalimit në tranzistorin VT1 me rezistencën R5, ju siguroni kontroll të qetë dhe shumë të saktë të trinistorit VS1.

Skema është e besueshme, i lehtë për t'u montuar dhe vendosur. Por ekziston një kusht që pengon që një karikues i tillë të përfshihet në listën e modeleve të suksesshme. Fuqia e transformatorit duhet të sigurojë një diferencë të trefishtë për rrymën e ngarkimit.

Kjo do të thotë, për një kufi të sipërm prej 10 A, transformatori duhet të përballojë një ngarkesë të vazhdueshme prej 450-500 watts. Një skemë e zbatuar praktikisht do të jetë e rëndë dhe e rëndë. Megjithatë, nëse karikuesi është i instaluar përgjithmonë brenda, ky nuk është problem.

Skema e një ngarkuesi pulsi për një bateri makine

Të gjitha të metat zgjidhjet e listuara më sipër mund të ndryshohen në një - kompleksiteti i montimit. Ky është thelbi i ngarkuesve të pulsit. Këto qarqe kanë një fuqi të lakmueshme, nxehen pak dhe kanë një efikasitet të lartë. Përveç kësaj, madhësia e tyre kompakte dhe pesha e lehtë e bëjnë të lehtë mbajtjen e tyre me vete në ndarjen e dorezave të makinës suaj.

Qarku është i kuptueshëm për çdo radio amator që ka një ide se çfarë është një gjenerator PWM. Është montuar në kontrolluesin popullor (dhe plotësisht jo të mangët) IR2153. Në këtë qark, zbatohet një inverter klasik gjysmë urë.

Me kondensatorët e disponueshëm, fuqia dalëse është 200 vat. Kjo është shumë, por ngarkesa mund të dyfishohet duke zëvendësuar kondensatorët me kapacitete 470 mikrofarad. Atëherë do të jetë e mundur të karikoni deri në 200 Ah.

Bordi i montuar doli të jetë kompakt, përshtatet në një kuti 150 * 40 * 50 mm. Nuk kërkohet ftohje e detyruar por duhet të sigurohen vrimat e ventilimit. Nëse e rritni fuqinë në 400 W, çelsat e energjisë VT1 dhe VT2 duhet të instalohen në radiatorë. Ata duhet të hiqen nga kutia.

Furnizimi me energji nga njësia e sistemit PC mund të veprojë si donator.

E rëndësishme! Kur përdorni një furnizim me energji AT ose ATX, ekziston dëshira për të kthyer qarkun e përfunduar në një karikues. Për të zbatuar një ndërmarrje të tillë, kërkohet një qark i furnizimit me energji elektrike në fabrikë.

Prandaj, ne thjesht përdorim bazën e elementit. Montimi perfekt i transformatorit, induktorit dhe diodës (Schottky) si ndreqës. Çdo gjë tjetër: transistorë, kondensatorë dhe gjëra të tjera të vogla - zakonisht disponohen nga një radio amator në të gjitha llojet e kutive-sirtarëve. Pra, karikuesi është me kusht falas.

Videoja tregon dhe tregon se si të montoni vetë ngarkuesin tuaj impuls për një makinë.

Kostoja e një ndërprerës impulsi të fabrikës për 300-500 W është të paktën 50 dollarë (ekuivalente).

konkluzioni:

Mblidhni dhe përdorni. Edhe pse është më e mençur ta mbani baterinë tuaj "në gjendje të mirë".

Tani nuk ka kuptim të montoni karikuesin tuaj për të bateritë e makinave: ka një përzgjedhje të madhe në dyqane pajisje të përfunduara, çmimet e tyre janë të arsyeshme. Sidoqoftë, të mos harrojmë se është mirë të bësh diçka të dobishme me duart e tua, veçanërisht pasi një karikues i thjeshtë i baterisë së makinës mund të montohet nga pjesë të improvizuara, dhe çmimi i tij do të jetë një qindarkë.

E vetmja gjë për të cilën duhet paralajmëruar menjëherë është se qarqet pa rregullim të saktë të rrymës dhe tensionit të daljes, të cilat nuk kanë ndërprerje të rrymës në fund të karikimit, janë të përshtatshme për të karikuar vetëm bateritë me acid plumbi. Për AGM dhe përdorimi i karikuesve të tillë dëmton baterinë!

Si të bëni një pajisje të thjeshtë transformatori

Qarku i këtij karikuesi nga një transformator është primitiv, por i zbatueshëm dhe është i montuar nga pjesët e disponueshme - karikuesit e fabrikës të llojit më të thjeshtë janë projektuar në të njëjtën mënyrë.

Në thelbin e tij, ky është një ndreqës me valë të plotë, prandaj kërkesat për transformatorin: meqenëse voltazhi në daljen e ndreqësve të tillë është i barabartë me tensionin nominal AC shumëfishuar rrënjën e dy, atëherë në 10 V në mbështjelljen e transformatorit do të merrni 14,1 V në daljen e karikuesit. Çdo urë diodike merret me një rrymë direkte prej më shumë se 5 amper ose mund të montohet nga katër dioda të veçanta, dhe një ampermetër matës zgjidhet me të njëjtat kërkesa aktuale. Gjëja kryesore është ta vendosni në një radiator, i cili në rastin më të thjeshtë është një pllakë alumini me një sipërfaqe prej të paktën 25 cm2.

Primitiviteti i një pajisjeje të tillë nuk është vetëm një minus: për shkak të faktit se nuk ka as rregullim dhe as mbyllje automatike, mund të përdoret për të "ringjallur" bateritë e sulfatuara. Por nuk duhet të harrojmë mungesën e mbrojtjes kundër ndryshimit të polaritetit në këtë qark.

Problemi kryesor është se ku mund të gjesh një transformator me fuqi të përshtatshme (të paktën 60 W) dhe me një tension të caktuar. Mund të përdoret nëse shfaqet një transformator inkandeshent sovjetik. Sidoqoftë, mbështjelljet e saj dalëse kanë një tension prej 6.3 V, kështu që do t'ju duhet të lidhni dy në seri, duke zbërthyer njërën prej tyre në mënyrë që të merrni një total prej 10 V në dalje. Një transformator i lirë TP207-3 është i përshtatshëm, në të cilin mbështjelljet sekondare janë të lidhura si më poshtë:

Në të njëjtën kohë, ne lëshojmë mbështjelljen midis terminaleve 7-8.

Karikues i thjeshtë elektronik

Sidoqoftë, mund të bëni pa kthim duke e plotësuar qarkun me një rregullator elektronik të tensionit të daljes. Për më tepër, një skemë e tillë do të jetë më e përshtatshme në aplikimet e garazhit, pasi do t'ju lejojë të rregulloni rrymën e ngarkimit gjatë rënies së tensionit të furnizimit, përdoret gjithashtu për bateritë e makinave me kapacitet të vogël nëse është e nevojshme.

Roli i rregullatorit këtu kryhet nga transistori i përbërë KT837-KT814, rezistenca e ndryshueshme rregullon rrymën në daljen e pajisjes. Kur montoni ngarkesën, dioda zener 1N754A mund të zëvendësohet me D814A Sovjetike.

Qarku i karikuesit të rregulluar është i thjeshtë për t'u përsëritur dhe montohet lehtësisht nga montimi në sipërfaqe pa pasur nevojë për gravurë PCB. Megjithatë, ju lutem vini re se FET vendoset në një radiator, ngrohja e të cilit do të jetë e dukshme. Është më mirë të përdorni të vjetrën ftohës kompjuteri duke e lidhur ventilatorin e tij me prizat e karikuesit. Rezistenca R1 duhet të ketë një fuqi prej të paktën 5 W, është më e lehtë ta mbështillni atë nga nikromi ose fechral vetë ose të lidhni paralelisht 10 rezistorë me një vat prej 10 ohmi. Ju nuk mund ta vendosni atë, por nuk duhet të harrojmë se mbron transistorët në rast të një qarku të shkurtër.

Kur zgjidhni një transformator, përqendrohuni në tensionin e daljes prej 12.6-16 V, merrni ose një transformator inkandeshent duke lidhur dy mbështjellje në seri, ose zgjidhni një model të gatshëm me tensionin e dëshiruar.

Video: Karikuesi më i thjeshtë i baterisë

Ndryshimi i karikuesit nga laptopi

Sidoqoftë, mund të bëni pa kërkuar një transformator nëse keni në dorë një karikues të panevojshëm laptop - me një ndryshim të thjeshtë, do të marrim një furnizim kompakt dhe të lehtë komutues që mund të ngarkojë bateritë e makinave. Meqenëse duhet të marrim një tension në daljen 14.1-14.3 V, asnjë furnizim i gatshëm i energjisë nuk do të funksionojë, por konvertimi është i thjeshtë.
Le të shohim faqen skema tipike, sipas të cilit janë montuar pajisjet e këtij lloji:

Në to, mbajtja e një tensioni të stabilizuar kryhet nga një qark nga një mikroqark TL431 që kontrollon një optobashkues (nuk tregohet në diagram): sapo voltazhi i daljes tejkalon vlerën e vendosur nga rezistorët R13 dhe R12, mikroqarku ndizet LED i optoçiftit, informon kontrolluesin PWM të konvertuesit një sinjal për të reduktuar ciklin e punës të furnizuar me transformatorin e pulsit. E komplikuar? Në fakt, gjithçka është e lehtë për t'u bërë me duart tuaja.

Pasi kemi hapur karikuesin, gjejmë jo shumë larg lidhësit të daljes TL431 dhe dy rezistorë të lidhur me këmbën Ref. Është më i përshtatshëm të rregulloni krahun e sipërm të ndarësit (në diagram - rezistenca R13): duke ulur rezistencën, ne zvogëlojmë tensionin në daljen e ngarkuesit, duke e rritur atë - e ngremë atë. Nëse kemi një karikues 12 V, na duhet një rezistencë me një rezistencë të madhe, nëse ngarkuesi është 19 V, atëherë me një më të vogël.

Video: Ngarkimi i baterive të makinave. Mbrojtje kundër qarkut të shkurtër dhe kthimit të polaritetit. DIY

Ne bashkojmë rezistencën dhe në vend të kësaj instalojmë një makinë prerëse, të para-konfiguruar nga multimetri për të njëjtën rezistencë. Pastaj, pasi kemi lidhur një ngarkesë (një llambë nga feneri) në daljen e karikuesit, ne e ndezim atë dhe e rrotullojmë pa probleme motorin e prerësit, duke kontrolluar njëkohësisht tensionin. Sapo të marrim një tension në intervalin 14.1-14.3 V, fikim memorien nga rrjeti, rregullojmë motorin e rezistencës së prerjes me llak (të paktën për thonjtë) dhe montojmë kasën përsëri. Nuk do të marrë më shumë kohë sesa keni shpenzuar për të lexuar këtë artikull.

Ekzistojnë gjithashtu skema më komplekse stabilizimi, dhe ato tashmë mund të gjenden në blloqet kineze. Për shembull, këtu optoçiftuesi kontrollohet nga çipi TEA1761:

Sidoqoftë, parimi i vendosjes është i njëjtë: rezistenca e rezistencës së bashkuar midis daljes pozitive të furnizimit me energji elektrike dhe këmbës së 6-të të mikroqarkut ndryshon. Në diagramin e mësipërm, për këtë përdoren dy rezistorë paralelisht (kështu fitohet një rezistencë që është jashtë serisë standarde). Ne gjithashtu duhet të bashkojmë një makinë prerëse në vend të tyre dhe të rregullojmë daljen në tensionin e dëshiruar. Këtu është një shembull i një prej këtyre bordeve:

Duke thirrur, mund të kuptoni se ne jemi të interesuar për një rezistencë të vetme R32 në këtë tabelë (të rrethuar me të kuqe) - duhet ta bashkojmë atë.

Rekomandime të ngjashme shpesh gjenden në internet se si të bëni një karikues shtëpiak nga një furnizim me energji kompjuteri. Por mbani në mend se të gjitha ato janë në thelb ribotime të artikujve të vjetër që nga fillimi i viteve 2000, dhe rekomandime të tilla nuk janë të zbatueshme për furnizimet me energji pak a shumë moderne. Nuk është më e mundur që thjesht të rritet tensioni prej 12 V në vlerën e dëshiruar në to, pasi tensionet e tjera të daljes kontrollohen gjithashtu, dhe ato në mënyrë të pashmangshme do të "notojnë larg" me këtë cilësim, dhe mbrojtja e furnizimit me energji do të funksionojë. Ju mund të përdorni karikues laptopë që prodhojnë një tension të vetëm daljeje, ata janë shumë më të përshtatshëm për ripunim.

Në fillim të këtij projekti, si çdo biznes i vlefshëm, kishte një fjalë - në formën e një artikulli të mirënjohur "Ngarkuar në një ndreqës gjysmë valë". Çështja filloi pasi kisha në dispozicion një transformator të përshtatshëm për uljen.

Siç mund ta shihni nga fotografia, voltazhi i daljes dhe fuqia e transformatorit janë ideale për zbatimin e qarkut, dhe prania e çezmave shtesë në mbështjelljen sekondare zgjeroi shumë aftësitë e pajisjes.

Para së gjithash, u zgjidh çështja e lidhjes së mbështjelljes parësore. Për këtë, u përdor një kuti plastike për ndërprerësit e serisë BA47; Në fund të kutisë u bënë vrima shtesë për vida kontakti. Mbërthimi në kapakun e transformatorit - duke përdorur dy vida vetë-përgjimi. Si një element mbrojtës - i njëjti BA47-29 për një rrymë prej 1A, kondensatori C1 ndodhet gjithashtu brenda kutisë.

"Ana e ulët" e ndreqësit është montuar në një kornizë të mbledhur nga një copë petëzuar dhe dy shirita kallaji; nga lart është ngjitur në transformator me bots të rregullt, nga poshtë - me dy vida vetë-përgjimi.

Fatkeqësisht, nuk gjeta një ampermetër më të përshtatshëm se një galvanometër i papërpunuar makine me një pikë mes:

Sidoqoftë, siç ka treguar praktika, është mjaft e mjaftueshme për të gjykuar përafërsisht rrymën e karikimit. Nëse është e nevojshme, gjithmonë mund të lidhni një ampermetër më të saktë në distancë.

Çelësi në pozicionin "B" siguron rrymë maksimale, e cila korrespondon me parametrat e karikimit të baterive të makinave 12 volt. Në pozicionin "M", mund të përdorni cilindo nga tre tensionet e mbetura të mbështjelljes dytësore, thjesht hidhni telat në kontaktet e dëshiruara.

Në parim, ishte e mundur të bëhej pa ndërprerës fare, por, të ribëhej strukturë e përfunduar Unë nuk e bëra.

Në raste të veçanta, për të rregulluar rrymën paralelisht me qarkun e telit negativ, një rezistencë PEV me një vlerë nominale 22 Ohm u lidh me mundësinë e rregullimit të rezistencës dhe u soll në një terminal të veçantë "P".

Vërtetë, ato nuk janë përdorur ende: diapazoni i disponueshëm i tensionit është i mjaftueshëm për mua jo vetëm për të rimbushur baterinë e makinës, por edhe për të rigjeneruar, të themi, bateritë e një kaçavide dhe një fanar minierash. Doreza ishte bërë tashmë para perdes nga "materiali i ndërtimit" i parë që erdhi në dorë.

Për herë të parë, përballë nevojës për të ringjallur bateritë tashmë të ngordhura, vendosa të studioja çështjen dhe u nisa të "shove the unhoveable", d.m.th. shtrydhni të fundit nga bateritë e përgatitura për nxjerrje. Kjo pyetje u ngrit në mesin e viteve '90 - në atë kohë më të zakonshmet dhe më të përdorurat ishin bateritë acide, alkaline, nikel-kadmium dhe hidride nikel-metal.

Duhet të them menjëherë se karikuesit e rregullt të krijuar për të ngarkuar bateri të ndryshme nuk mund të përballonin më: disa tashmë në fillim të ciklit thanë se asgjë nuk mund të bëhej, ndërsa të tjerët sinqerisht kaluan ciklin, por bateria as nuk e fitoi kapacitetin e saj me 10%.

Pra, ka dy mënyra për të karikuar nga një burim DC: rrymë konstante (në kohë) ose tension konstant (në kohë). Megjithatë, në çdo rast, pacienti nxehet dhe vlon (nëse elektroliti është i lëngshëm). Duke lënë jashtë të gjitha detajet, le të kalojmë në atë që konkludova për veten time.

Dhe rezulton kjo: ju duhet të ngarkoni bateritë jo vetëm me impulse, por edhe t'i shkarkoni në pauza midis pulseve të ngarkimit. Por më e rëndësishmja, pulset DC nuk janë gjithashtu shumë të favorshme. Si rezultat, lindi kjo pajisje:

Qarku i ngarkuesit

Plus baterinë sipas diagramit të mësipërm.

Kjo zgjidhje lejon që bateria të karikohet si dhe të shkarkohet në pauza gjysmë cikli.

R1 - rregullohet rryma totale, e cila është 10% e kapacitetit të baterisë + JShkarkim, d.m.th. Jtotal = Jcharge + Jshkarkim.

R2 - llogaritet në mënyrë që përmes tij në pauzat e shkarkimit, rryma Jdisp të jetë 10 herë më e vogël se rryma e ngarkimit. Unë përdor edhe llamba inkandeshente për këtë qëllim, nëse rrymat e karikimit janë të larta.

Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 55Ah, atëherë rryma e karikimit duhet të mbahet gjatë gjithë ngarkesës e barabartë me Jcharge=5.5+0.55=6.1A.

Përvoja e parë ishte aq premtuese sa nuk mund ta besoja.

1. Briketa alkaline 10-NKGTS-10 ishte aq e vdekur sa karikuesi plotësisht automatik i ushtrisë vendase refuzoi fare të karikonte. E karikova këtë pajisje në atë mënyrë që ende (që nga viti 1995) e përdor këtë bateri (natyrisht, duke u karikuar, nëse është e nevojshme). Le të jetë herë pas here.

2. Një fanar minatori i prodhuar në vitin 1992, i cili kaloi disa vite në gjendje të shkarkuar në ballkonin e një shoku (me dimrat tanë). Në kohën kur m'u dorëzua në vitin 1997, ai nuk dha fare shenja jete. Por unë ende e përdor atë për peshkim ;-)

3. Bateria në makinën e parë është refuzuar nga shitësi (UA9CDV) me blerjen dhe është rekomanduar shumë për ndërrim në dimrin e parë, sepse. “U deh me të”... Por unë kam disa vite që drejtoj një makinë dhe ende e drejton pronari i tretë. Auto 1993.

4. Bateria e videokamerës së një miku në vitin 2000 nuk ka zgjatur as 5 minuta. Pas procedurës “korrekte”, ai detyroi videokamerën të punonte për 1 orë, megjithëse sipas pasaportës ajo mund të punonte vazhdimisht vetëm për 45 minuta dhe nuk ia doli kurrë më gjatë.

Nuk do të listoj më shumë, sepse faqja do të bëhet ndërhyrëse.

Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se bateritë nuk "zienin" si me karikuesit vendas dhe nuk nxeheshin aq shumë.

Kushtet e përdorimit:

1. Lidheni R2 me baterinë.

2. Me rezistencën R2, vendosni rrymën e shkarkimit në 1/10 e rrymës së kërkuar të karikimit. Jini vigjilentë: nëse bateria nuk tregon shenja jete, mund të bëni një gabim të rëndësishëm me zgjedhjen e kësaj rezistence. Mund ta korrigjoni më vonë.

3. Lidheni ngarkuesin me baterinë. Rezistenca R1 vendos rrymën e karikimit Jcharge = 1/10 e kapacitetit të baterisë

4. Rregulloni R2 dhe R1 minuta 20 pas fillimit të karikimit.

5. Gjatë karikimit manual, mbajeni rrymën e karikimit konstante me kalimin e kohës. Kjo kërkesë është e dëshirueshme, por me sa mbaj mend, nuk e kam vërejtur kurrë :-P Prandaj, rryma e karikimit fillimisht ishte vendosur më shumë, sepse. në mënyrë të pashmangshme do të ulet ndjeshëm (në varësi të gjendjes së baterisë).

6. Në kushte të tilla, nevojiten 14-16 orë për të ngarkuar çdo bateri (nga ato të renditura në fillim).

Ju lutemi vini re se efekti i një tarifimi të tillë në moderne, të ashtuquajturat. Bateritë e "kalcifikuara" nuk do të jenë aq të larta. Për më tepër, kam krijuar përshtypjen se ato janë bërë qëllimisht qartësisht të disponueshme. Gjykoni vetë: bateritë e makinave nuk zgjasin më shumë se 3 vjet! Kjo procedurë nuk i rikthen aq qartë dhe një vit më vonë vjen mirëkuptimi se tregtarët dhe teknologët e tyre kanë punuar bukën e tyre - bateritë duhet të ndërrohen! Bateritë jo të kalcifikuara mund të "ecnin" për 10 vjet në duar të afta. Lexoni midis rreshtave "me këtë skemë tarifimi" :)

Ekzistojnë disa lloje kryesore të baterive me acid plumb:

Standardi i lagësht (Sb/Sb)

Mirëmbajtja e ulët e lagësht (Sb/Ca)

I lagësht "Pa mirëmbajtje" (Ca/Ca)

Dhe vetëm në llojin e parë është i ashtuquajturi. desulfimi. Në llojet e tjera, procesi i sulfimit është i pakthyeshëm.

Në rastin e baterive Li-on dhe Li-Pol, çështja është shumë më e vështirë për t'u zgjidhur: përdorimi i procesorëve të karikimit dhe rripave të tjerë, megjithatë, ato nuk kanë memorie, kështu që ekziston një mundësi për të anashkaluar truket e ndryshme. Por unë nuk rekomandoj t'i ngarkoni ato me një rrymë asimetrike (është më mirë me një konstante). Edhe pse e kam bërë shumë herë

Duke marrë parasysh një përvojë të tillë, bëra një terminal të tretë, në të cilin aplikova energji nga transformatori përmes diodës. Tani, duke e lidhur baterinë me këtë terminal dhe me terminalin negativ, i kam ngarkuar të gjitha bateritë e mia të vjetra për më shumë se 10 vjet. Për më tepër, rryma del fisnike!

• #1

  Faleminderit për shkencën, do të përpiqem të karikoj FT-11R tim sipas metodës suaj.

• #2

  Mos harroni të shkëputni baterinë dhe ta ngarkoni veçmas. FT11 është një radio e lashtë, por do të jetë më mirë të shtrydhni kapacitetin në këtë mënyrë me baterinë e saj. Por paradoksi është se karikuesit vendas me shpejtësi të lartë sjellin fundin e baterisë shumë shpejt - asgjë nuk mund të bëhet për këtë.

• #3

  Kam shumë vite që përdor karikuesin më të thjeshtë. Dallimi nga i juaji është se në vend të një rezistence kufizuese të rrymës, përdoret një llambë 220 volt në qarkun primar të transformatorit. Rezistenca e llambës është jolineare dhe kryen funksionin e një stabilizuesi aktual dhe mbrojtje nga qarku i shkurtër. Për më tepër, energjia "e tepërt" shkon në shkëlqim, dhe transformatori praktikisht nuk nxehet.

• #4

  Cili ampermetër përdoret për të matur rrymën?

• #5

  Rrymë e vazhdueshme.

• #6

  po sikur të përdoret një dimmer në qark për të rregulluar rrymën / tensionin .. para transit të hyrjes ose pas, përpara diodës

• #7

  Shihni se si funksionon dimmer. Për aq sa i zgjidha dhe e bëra vetë - ata prenë një sinusoid në kohë dhe kjo mund të ndikojë disi në procesin e karikimit. Edhe pse, në këtë rast, është një alternativë e mirë. Provoni. Vetëm tani kostoja e kujtesës do të humbasë shumë nga kjo..

• #8

  Humbni, me siguri. Por më thuaj, a nuk e zvogëlon tensionin zgjedhja e rezistencës së rrymës? Kështu që mendova se një dimmer tiristor mund të shkurtojë rrymën dhe impulsi në bateri mund të shkojë me pjesën e përparme, gjë që nuk është e keqe. Si mendoni? Meqë ra fjala, a keni një temë për dimmers? Unë kam një të thyer, kontrolloj gjithçka veç e veç - duket se është normale. Por nuk funksionon, qen .. Dhe ju duhet të drejtoni spiralen). Sovjetik i vjetër srs-300-...

• #9

  >A nuk do ta ulte tensionin zgjedhja e rezistencës së rrymës? IIIIII
  Le të themi, jo "zvogëloni", por "ndryshoni". Por kjo është pikërisht ajo që kërkohet prej tij.

  > Një dimmer tiristor mund të shkurtojë rrymën dhe impulsi në bateri mund të shkojë me pjesën e përparme, gjë që nuk është e keqe. Si mendoni? IIIIIII
  Si e tillë, rryma do të pritet (zot, çfarë formulimi) do të jetë. Më saktësisht, vlera e tij do të varet, tani, nga cikli i punës, i cili rregullohet nga tiristori. Dhe si ndikohet bateria jo nga gjysma e ciklit, por nga pjesa e tij - duhet ta pyesni)) Unë mendoj se nuk duhet të shqetësoheni.

  > Nga rruga, a keni një temë për dimmers? IIIIIII
  Disi nuk u nderova, por ka zhvillime. Edhe në mbrojtjen e diplomës në vitin 1997, pati dy zhvillime, përfshirë. me izolim te plote galvanik. Nuk e përjashtoj që tani të postoj një artikull për këtë temë.

  > SRS-300 i vjetër sovjetik IIIIII
  Nuk u ndesh. Sidoqoftë, nëse mendoj për këtë, atëherë nuk e përjashtoj që ne jemi të njohur me të))

• #10

  “Ta themi kështu, nuk do ta ‘zvogëlojë’, por do ta ‘ndryshojë’. Por kjo është pikërisht ajo që kërkohet prej tij”.
  Unë kam një trans 220/15, të përshtatur për të ngarkuar baterinë. Megjithatë, rryma doli të jetë e madhe. E ngrita rezistencën nën 0.1C, siç pritej, 15v im i shkëlqyer u kthye në nën 12v. Edhe pse kjo, natyrisht, nuk kërkohej). Kjo është ajo që dua të them.
  A është e nevojshme të përdoren stabilizues?

• #11

  >15v i bukur i kthyer në nën 12v
  Pra, varet se çfarë të matet. Mos harroni se forma e tensionit dhe matja e tij me matës të ndryshëm janë gjëra që mund të mos kenë lidhje. ato. 12V DC dhe 12V diçka e korrigjuar mesatarisht nuk janë të njëjtat gjëra në formë. Prandaj, në majat e zarfit (nuk më pëlqen ky formulim, në lidhje me këtë rast), gjysma e ciklit mund të jetë shumë më tepër se 15 volt. Dhe stabilizatori CURRENT nevojitet vetëm për të siguruar një rrymë të drejtpërdrejtë në kohë. Teorikisht, për bateritë Li_ion, pasi të jetë ngarkuar me 90 për qind, duhet të ngarkohet me një tension konstant me kalimin e kohës. Epo, kjo është një histori tjetër.

• #12

  kuptuar. Faleminderit që më rregullove sytë.

• #13

  Ky parim i karikimit (rikuperimit) të baterisë u propozua dhe u publikua rreth njëzet e pesë vjet më parë nga revista "Shkenca dhe Jeta". Autori i artikullit rekomandoi përdorimin e një grupi kondensatorësh letre të ndërruar nga një biskotë për të rregulluar rrymën e karikimit. Kondensatori ishte i lidhur në seri me mbështjelljen kryesore të transformatorit. Kjo zgjidhje eliminoi kërkimin për një rezistencë të fuqishme të ndryshueshme (asgjë nuk u ngroh). Një llambë 12v u përdor si ngarkesë. Falë kësaj pajisjeje, kam restauruar disa dhjetëra bateri në garazhin e ndërmarrjes sonë.
  Rekomandoni.

• #14

  Faleminderit perseri! Në thesarin e ideve të mira!

• #15

  faleminderit * Sergey (13) nga 070812 kjo është shumë interesante nëse nuk është e vështirë të vizatoni një diagram për ta përsëritur me të dhënat

• #16

  Unë kam përdorur një karikues të ngjashëm për një kohë të gjatë, por pa transformator.
  Gjithçka është e thjeshtë. Sipas skemës së mësipërme, ne heqim transformatorin. Ne e ndryshojmë R1 në një bateri me kapacitete bazuar në (afërsisht) 16 mikrofarad për 1A të rrymës së karikimit. Kapacitetet mund të lidhen nëpërmjet një ndërprerësi, në mënyrë që të mund të telefononi çdo rrymë të kërkuar karikimi. Dhe kjo eshte. Ne kemi një karikues. Për më tepër, nuk ka nevojë të rregullohet asgjë në proces. Rryma nuk ndryshon gjatë gjithë ngarkimit.
  E vetmja gjë që kam është një urë diodike. ato. karikimi bëhet në 2 gjysmë cikle. Nuk e kam provuar një. Ju mund të duhet të zgjidhni një enë tjetër.
  Gjëja kryesore është se një transformator është i panevojshëm, kapacitetet mund të mblidhen nga teknologjia e vjetër sovjetike. Dhe marrja e rrymës është mjaft e thjeshtë.
  E megjithatë, kapacitetet duhet të jenë të paktën 300 volt.

• #17

  Sergej, mirëmëngjes.
  Ju lutem vizatoni një diagram të karikimit tuaj, nuk e kuptoj fare.

• #18
• #19

  Sergej, a keni një skemë desulfati?

• #20

  Lidhur me kërkesën për të nxjerrë një diagram - i lumtur
  Do ta bëja, por nuk di si të bashkëngjit një skedar.
  Dhe disa shënime të tjera:
  Në modelin tim të fundit, kondensatorët u shtypën gjithashtu në një grup nga 0,5 në 16 mikrofarad. përmes çelsave të ndërrimit (si postimi numër 16 i Sergeit)

  Në lidhje me mungesën e një transformatori - nuk e këshilloj me forcë - është e rrezikshme (përveç kur jeni në
  300 për qind i sigurt se askush
  nuk prek aksidentalisht terminalet e baterisë)

  Sipas numrit të postës 18 - çdo tension (14-18v),
  rryma që vendosni me përzgjedhje është e rëndësishme
  kontejnerët. Sipas mendimit tim, unë kisha një TN-61 me dy mbështjellje me fije (6.3v) dhe shtesë (1.5v) të lidhura në seri. Thjesht duhet ta merrni një herë (bazuar në grupin e disponueshëm të kondensatorëve dhe gamën e tensionit të transformatorit tuaj)

  Sipas postimit numër 19: Nga përvoja e përdorimit
  (subjektivisht) mendoj se efekti
  desulfimi ka një qark me një ndreqës gjysmëvalë (me një shkarkim në pauza)

• #21

  Aleksandër, nuk ka përgjigje për pyetjen tuaj. pak të dhëna burimore. Çfarë lloj baterie, çfarë kapaciteti, sa është vrarë, etj. Provoni 9 volt dhe do të jetë e qartë.

• #22

  Dmitry, çfarë fuqie duhet të jenë rezistorët dhe si t'i bëjmë ato (në mënyrë konstruktive)? Si të llogarisni qartë.

• #23

  Mund të jenë llamba inkandeshente - zgjedhja e tyre është e madhe. Ose gati për të marrë dhe lidhur në seri-paralele. Ose mbështilleni me nikrom - ka shumë opsione dhe i provova të gjitha. Edhe kur po karikoja një bateri 140 Ah dhe ishte e nevojshme të kulloja nja dy volt, sapo mora një copë teli 0,75 mm katror në seksion tërthor dhe korrigjova rrymën me gjatësinë e saj.
  Dhe nëse e llogaritni qartë rezistencën (e dini ligjin e Ohm-it, me sa duket), atëherë mund të llogarisni fuqinë, mendoj unë. Nëse nuk e kuptoni - shkruani me një rast specifik, ne do ta kuptojmë.

• #24

  Përshëndetje!
  Për një ditë, sipas metodës suaj, kam ngarkuar bateri Ni-Cd me një tension 14.4 V dhe një kapacitet 1.3 Ah. Rryma e karikimit është 0.15 A, rryma e shkarkimit ishte rreth 0.014 A dje, por sot është rritur në 0.018 A, me sa duket filloi të vinte në jetë. E ula në 0.013 A dhe vendosa të prisja një ditë tjetër. Gjithçka do të ishte mirë, por është e turpshme që treguesi i ngarkesës së brendshme tregon vetëm 4 ndarje nga 5 të mundshme. Ndoshta kjo është për shkak të tensionit të ulët të mbështjelljes dytësore të transformatorit? Në Përtaci voltazhi i korrigjuar është 9 V, i matur me një voltmetër DC. Kur përfshihet në qark, tensioni, tensioni i korrigjuar rritet në 18.2 V.

• #25

  Ndryshimet:
  *Treguesi i ngarkimit të brendshëm të baterisë (bateria nga një kaçavidë);
  *Kur përfshihet në qark, tensioni i korrigjuar rritet në 18.2 V.

• #26

  Ju nuk keni nevojë të mbështeteni në asnjë tregues. Thjesht duhet t'i jepni baterisë atë që duhet të + shkundni atë me këtë qark. Më pas përdorni atë me një karikues standard. Mos u përqendroni në tensionin e transformatorit ose të korrigjuar - rryma e ngarkimit është e rëndësishme! Nuk e kuptova "kur përfshihet në qark .." Çfarë dhe ku përfshini dhe pse? Ju lutemi vini re se mund të ketë disa elementë diskrete brenda baterisë, si një kondensator - do të përmirësojë cilësinë e korrigjimit të tensionit dhe do të prishë formën e rrymës së karikimit. Një rritje e tensionit mund të tregojë indirekt se ka një kondensator të tillë diku. Edhe pse është e vështirë të flasim për ndonjë gjë në përgjithësi - ka pak të dhëna fillestare. Me fjalë të tjera, nuk e kuptoj se për çfarë po flisni.

• #27

  Unë montova qarkun, bateritë 2NKP20 u ngarkuan në mënyrë perfekte. Faleminderit autorit.

• #28

  Epo, jo më kot u harxhua koha për të shkruar dhe llogaritur) Urime!

• #29

  Një qark i ngjashëm ka funksionuar për mua për një kohë të gjatë, vetëm unë rregulloj rrymën e ngarkimit duke përdorur një kondensator në seri me dredha-dredha parësore ("rezistencë pa ujë").

• #30

  Përshëndetje, më tregoni sa volt duhet të prodhojë transformatori në mbështjelljen dytësore kur ngarkoni një bateri makine?

• #31

  Pyetja është disi e pasaktë, tk. Përgjigja varet drejtpërdrejt nga lloji, lloji, cilësia e prodhimit të vetë transformatorit, si dhe lloji / kapaciteti / gjendja e baterisë. Filloni me 9 volt. E përsëris: nuk keni nevojë të vëzhgoni rreptësisht 1/10 - çfarë është, vendoseni + - 1A, dhe më pas përafroni kohën e karikimit.

• #32

  A është e mundur të rregulloni rrymën me shkumë në primar?

• #33

  Sigurisht që është e mundur.

• #34

  a është e mundur të ngarkoni një bateri bp në 15V dhe një fuqi prej 0.5-1A. Çfarë nevojitet që PSU të mos digjet?

• #35

  Ju duhet të kufizoni rrymën. Si ta bëni këtë është shkruar më lart.

• #36

  Natyrisht, më vjen keq, ndoshta nuk përshtatem qartë në diskutimin tuaj me njohuritë e mia shkollore për elektrodinamikën, por megjithatë ju kërkoj këshilla: si të shmangni dështimin e një furnizimi me energji 15 V kur karikoni një bateri gjysmë të vdekur dhe çfarë saktësisht dhe ku duhet të "fiksoj" për këtë? Dhe në përgjithësi, a është e mundur të ngarkoni baterinë me një rrymë prej 0.5A? Çfarë do të ndodhë nëse lini një "ngarkues" të tillë për disa ditë për të ngarkuar baterinë? Sigurisht, në të njëjtën kohë, unë do të doja të "shfryj" përsëri një "çelës automatik" ose një lloj llambë që sinjalizon një ngarkesë të mjaftueshme të baterisë në qark. Shumë e dëshirueshme.

• #37