Unë pata fatin që disi të bëhesha pronar i një karikuesi me emrin e markës SONAR modeli UZ 207.01. Këtu, si në foto. Më tërhoqi një funksionalitet shumë i mirë i deklaruar, i shoqëruar me një dizajn kompakt. Megjithatë, sapo u përpoqa ta shfrytëzoja, u zbulua një pronë jashtëzakonisht e pakëndshme. Kur karikova baterinë në një garazh që ishte ftohur gjatë dimrit, bateria në mënyrë të dyshimtë u "karikua" shpejt, por kur ishte anasjelltas, u përpoqa të ngarkoja të njëjtën bateri me të njëjtin karikues në të ngrohtë. në shtëpi, përkundrazi, "thithi" ngarkesën për një kohë shumë të gjatë, filloi të gurgullonte dhe të ngrohej. Më dukej një fenomen jonormal dhe vendosa të kuptoj se çfarë ishte çështja.

Rezultati i këtyre procedurave ishte qarku i këtij karikuesi i marrë me metodën e "inxhinierisë së kundërt" (Figura 2), dhe gjithashtu u bë e qartë se cila është natyra e problemit dhe çfarë duhet bërë për ta eliminuar atë.

Së pari, le të hedhim një vështrim në qark dhe të shohim se si funksionon.

Baza e pajisjes është një konvertues i tensionit të kthimit, i ndërtuar në bazë të qarkut të integruar të përdorur gjerësisht (dhe, shpresoj se nuk ka nevojë për prezantim) UC3842. Këtu përdoret në një përfshirje tipike dhe mbulohet nga dy reagime të zakonshme: përmes optobashkuesit DA2 dhe përmes ndarësit R3-R2. Ekzistojnë gjithashtu reagime lokale për rrymën e çelësit VT1: një tension proporcional me rrymën e çelësit furnizohet përmes rezistencës R10 në hyrjen e krahasuesit Isen.

Çdo reagim siguron funksionimin e pajisjes në modalitetin e vet. Ndërsa bateria nuk është e lidhur me daljen e karikuesit, reagimet funksionojnë përmes rezistencave R3-R2, të cilat, për shkak të lidhjes midis mbështjelljeve të transformatorit, nuk lejojnë që tensioni në kondensatorin C14 të rritet pafundësisht.

Nëse bateria është e lidhur tashmë dhe po ngarkohet, ndërsa tensioni në të rritet, reagimet përmes optobashkuesit DA2 hyjnë në funksion, duke e mbajtur tensionin në terminalet e saj jo më të lartë se ai i specifikuar.

Në rastin kur bateria e lidhur është shkarkuar ndjeshëm, voltazhi në të është i ulët, që edhe optoçifti DA2 nuk po funksionon ende, njësia, për shkak të vetive kryesore të natyrshme në konvertuesit fluturues të këtij lloji, funksionon në modalitetin e gjeneratorit aktual. , duke siguruar një rrymë maksimale karikimi prej 4,5 ~ 5,0 amper. Sasia e kësaj rryme varet nga vetitë e transformatorit, rezistenca e rezistencës R12, R13 dhe cilësimet e UC3842 të dhëna nga R4 dhe C6. Nëse duam të korrigjojmë pak vlerën aktuale, atëherë për këtë është e nevojshme të ndryshojmë rezistencën R12, R13 në drejtimin e duhur. Ndërsa rezistenca zvogëlohet, rryma rritet. Sidoqoftë, kini kujdes - një rënie e konsiderueshme e kësaj rezistence mund të çojë në dështimin e bllokut, kështu që mund ta zvogëloni atë me një, maksimumi dy pozicione të serisë E24.

Pse një përcaktim i tillë i dyfishtë R12, R13? Sepse bordi ka dy vende të dizajnuara për lidhjen paralele të rezistorëve, por shpesh vetëm njëra është e bashkuar. Për shembull, rezistorët mund të bashkohen paralelisht, njëra me një rezistencë prej 1.0 ohms dhe e dyta me 2.0 ohms. Rezistenca që rezulton është 0.66 ohms, e cila përafërsisht korrespondon me atë të treguar në diagram.

Çipi D2, i tipit LM358, përmban dy amplifikatorë operacionalë në një paketë. Le t'i quajmë "majtas" dhe "djathtas". Op-amp i duhur është amplifikuesi i gabimit. Ai monitoron tensionin në baterinë që ngarkohet dhe kur arrin pragun e përcaktuar nga dioda zener VD10 dhe shumëzuar me faktorin e ndarjes së ndarësit R18-R19-R20, ai furnizon me rrymë LED-in e optoçiftit DA2, i cili siguron që tensioni në bateri ndalon të rritet. Sa më afër të jetë voltazhi me këtë prag - aq më e madhe është rryma në optobashkues - aq më të shkurtër janë impulset e gjeneruara nga D1.

Op-amp i majtë D2 është nxitësi i modalitetit. Ai krahason tensionin, i cili, falë R29, furnizohet në hyrjen e tij "+", me tensionin që rezulton nga rryma që kalon nëpër Sh1 dhe Sh2. Ndërsa rryma është e lartë, voltazhi në hyrjen e op-amp "-" është më i lartë se voltazhi në hyrjen "+", për shkak të të cilit vendoset një tension i ulët në daljen e tij. LED i kuq "Charge" është i ndezur.

Kur përforcuesi i duhur i funksionimit fillon të kufizojë tensionin në bateri, rryma e furnizuar në bateri fillon të ulet. Rënia e tensionit në Sh1 dhe Sh2 gjithashtu zvogëlohet. Sapo të bjerë aq shumë sa që voltazhi në hyrjen "-" të op-amp të bëhet më i ulët se tensioni në hyrjen "+", këmbëza do të kalojë, duke vendosur një tension të lartë në daljen e tij. LED "Ready" do të ndizet Ngjyra jeshile, dhe falë R25 dhe R26, të cilat krijojnë reagime pozitive, do të qëndrojë në mënyrë të qëndrueshme në këtë pozicion derisa rryma të rritet përsëri për ndonjë arsye.

Gjendja e këmbëzës në op-amp të majtë përmes rezistorit R21 ndikon në raportin e transferimit të ndarësit R18-R19-R20. Ndërsa këmbëza është në pozicionin "Charge", kjo rezistencë duket se është e lidhur paralelisht me R20, duke rritur kështu raportin e ndarjes, kjo është arsyeja pse op-amp i djathtë "pret" një tension pak më të lartë nga bateria sesa nëse R21 ishte mungon. Kur këmbëza kalon në modalitetin "Gati", R21, përkundrazi, lidhet paralelisht me R18 dhe zvogëlon raportin e ndarjes, si rezultat i të cilit op-amp i duhur fillon të mbajë tensionin në bateri pak më të ulët se në modalitetin "Ngarkim". Sigurisht, meqenëse voltazhi në bateri mbetet i lartë menjëherë pas ndezjes së këmbëzës (ai do të ulet gradualisht), rryma në bateri ndalon plotësisht derisa tensioni të bjerë. Sapo të bjerë mjaftueshëm, op-amp i duhur do të zvogëlojë rrymën përmes optoçiftit, i cili përsëri do të lejojë funksionimin e kontrolluesit D1 - njësia do të kalojë në modalitetin "Storage". Vërtetë, nuk ka asnjë tregues të veçantë për këtë mënyrë të veçantë - kjo mund të merret me mend vetëm nga leximet e LED-ve dhe ampermetrit.

Ndërprerësi Dimër-Verë gjithashtu korrigjon pak faktorin e ndarjes R18-R19-R20 për shkak të rezistencës R22 të lidhur paralelisht me rezistencën R18. Mbyllur - "Verë", e hapur - "Dimër". Rezistenca e prerësit R19 rregullon pragun e kufirit të tensionit.

Nyja në tranzistorin VT2 dhe rele K1 vepron si mbrojtje kundër ndryshimit të polaritetit ose lidhjes së një baterie që nuk është e përshtatshme për karikim.

Pas lidhjes së ngarkuesit me rrjetin, ndërkohë që bateria nuk është e lidhur, stafeta K1 çaktivizohet dhe kontaktet e tij janë të hapura. Nuk ka tension në terminalet. Nëse një bateri është e lidhur me terminalet, në të cilat ka tension (mirë), atëherë ajo hyn në bazën VT2 përmes R31. Nëse polariteti vërehet në të njëjtën kohë, VT2 hapet dhe K1 mbyll kontaktet - bateria do të fillojë të karikojë.

Nëse bateria ishte e lidhur, e ngarkuar, por papritmas "i shkëputur", K1 do të mbetet ende në pozicionin e ndezur dhe do të qëndrojë kështu derisa terminalet e karikuesit të mbyllen me njëri-tjetrin ose të ndodhë një ndryshim i polaritetit ( lidhje e gabuar bateri).

Në rast se tensioni i rrjetit zhduket papritmas kur lidhet bateria, atëherë për shkak të faktit se kjo nyje mundësohet nga ndreqësi i saj VD8, C12, stafeta K1 gjithashtu do të fiket, por do të lidhet sapo të futet në rrjet. është restauruar.

Pse shfaqet një problem i tillë, për shkak të të cilit bateritë nuk marrin ngarkesën e nevojshme në të ftohtë, por përkundrazi, ato rimbushen në nxehtësi? Siç doli, e gjithë çështja është të përdorni një diodë të thjeshtë zener si një burim tensioni referencë për amplifikuesin e gabimit (op-amp i djathtë LM358). Fakti është se për çdo diodë zener, nëse nxehet ose ftohet, voltazhi i stabilizimit ndryshon. Sigurisht, ekzistojnë lloje të veçanta të diodave zener në të cilat ky fenomen minimizohet, por në këtë pajisje përdoret dioda më e zakonshme zener. Dhe me një rritje të temperaturës së vet, tensioni i stabilizimit rritet. Prandaj, kur kjo diodë zener ngrohet, amplifikuesi i gabimit "pret" të arrijë një tension më të lartë në bateri, dhe kur është i ftohtë - i ulët. Një bateri plumbi, nga ana tjetër, është projektuar në mënyrë që të nevojitet një tension më i lartë për të ngarkuar plotësisht kur është i ftohtë dhe një tension më i ulët kur është i ngrohtë. Këtu vjen kontradikta.

nga më së shumti në një mënyrë të thjeshtë përmirësimet e pajisjes do të ishin instalimi në seri me diodën zener të një diode gjysmëpërçuese me fuqi të ulët në drejtimin përpara. Meqenëse rënia e tensionit në kryqëzim zvogëlohet kur dioda nxehet, kjo do të zvogëlonte shumë efektin e varësisë nga temperatura e tensionit të referencës. Por unë propozoj një mënyrë më radikale - për të zëvendësuar diodën zener gjysmëpërçues me një mikrocircuit - një rregullator tensioni të llojit TL431. Ndryshe nga një diodë zener, TL431 i reziston tensionit të stabilizuar me shumë saktësi. Skema e zëvendësimit tregohet në figurën në shiritin anësor.

Rezistorët 5.6 dhe 4.7 kOhm sigurojnë tensionin e nevojshëm në katodën TL431, pothuajse i barabartë me tensionin "e vjetër", i cili u mor kur përdorni një diodë zener. Dhe rezistenca 6.8 kΩ është krijuar për të siguruar rrymë përmes rezistorit R29. Në këtë rast, voltazhi i marrë në R29 është afërsisht 18 mV dhe mbahet shumë më i qëndrueshëm se sa ishte me diodën zener.

TL431 dhe rezistorët janë montuar në sipërfaqe duke përdorur vrimat ku ishte vendosur VD10, si dhe vrimën për C16 (pika "B"). C16 në të gjitha kopjet e karikuesit që kisha në duar nuk ishte montuar. Është e nevojshme të mos harroni të zvogëloni rezistencën e rezistencës R28. Ju mund ta zëvendësoni këtë rezistencë me një rezistencë me një rezistencë prej 1.8 deri në 2.2 kOhm, ose thjesht të lidhni një rezistencë tjetër (nga 2.7 në 3.3 kOhm) paralelisht me atë ekzistuese.

Pas instalimit, është e nevojshme të vendosni përsëri pragun e kufirit të tensionit në bateri. Për ta bërë këtë, çelësi "Winter-Summer" vendoset në pozicionin "Summer". Karikuesi ndizet dhe bateria është e lidhur. Multimetri kontrollon tensionin në tabelën e karikuesit ( jo bateri!) në pikat në të cilat janë ngjitur telat që çojnë në bateri. Kur voltazhi në këto pika arrin 14,5 volt, rezistenca R19 arrin një ulje të vogël të rrymës së karikimit, e dukshme në ampermetër. Në këtë pikë, cilësimi mund të konsiderohet i plotë - tensionet e mbetura, në varësi të pozicionit të çelsave dhe / ose mënyrave, do të vendosen automatikisht.

Për shkak të funksionimit më të saktë të këmbëzës së modalitetit (op-amp majtas LM358), ia vlen të zvogëloni pak rezistencën e shuntit Sh1. Këto devijime nuk janë pjesë diskrete, por janë thjesht një rrugë e gjatë që kalon në të gjithë tabelën nga terminali negativ i kondensatorit C14 deri në vendin ku teli negativ lidhet me baterinë. Është e nevojshme të rregulloni rezistencën e shuntit në mënyrë që rënia e tensionit në të në rrymën maksimale të karikimit të baterisë të jetë nga 50 në 60 mV. Në mënyrë optimale, vetëm rreth 55. Për ta bërë këtë, fillimisht matet voltazhi që merret në shunt. Multimetri në modalitetin e matjes "0-200 mV" është instaluar me një sondë të kuqe në pikën e bashkimit të telit negativ dhe me një sondë të zezë në terminalin "-" të kondensatorit C14. Në fund të fundit është se voltazhi që rezulton shpërndahet afërsisht në mënyrë të barabartë përgjatë përcjellësit të shuntit. Duke e ditur atë, ju lehtë mund të llogarisni se sa kohë duhet të "prehet" shunti.

Për këtë, merren disa fije paralele të telit të bakrit të konservuar dhe thjesht ngjiten mbi gjurmën e shuntit në një gjatësi që ne "shkurtojmë", duke filluar nga terminali "-" i kondensatorit C14 (shih foton).

Në fund të fundit, ne lidhim një bateri pothuajse të ngarkuar dhe kontrollojmë se në cilën vlerë aktuale do të ndodhë kalimi nga modaliteti "Ngarkim" në modalitetin "Gati". Nëse një tranzicion i tillë ndodh me një rrymë prej një e gjysmë deri në dy amper e gjysmë, atëherë vendosja e ngarkuesit mund të konsiderohet e plotë. Nëse jo, ne kontrollojmë se ku kemi bërë një gabim dhe e korrigjojmë atë.

Mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar vlerat e rezistorëve R25 dhe R26. Vlerësimet e treguara në diagram sigurojnë një sasi të mjaftueshme histereze kur kaloni "Ngarkesa" - "Gati", por kohët e fundit, me kalimin në montimin SMD, R25 është vendosur në një rezistencë prej 220 kOhm. Kjo rezistencë e ulët e bën histerezën tepër të madhe. Duhet të zëvendësohet me një rezistencë me një rezistencë prej 470 kOhm. Sidoqoftë, një zgjidhje tjetër për problemin mund të jetë zëvendësimi i rezistencës R26 me një rezistencë me një rezistencë prej 430 ose 470 Ohm (në vend të 1 kOhm).

Sigurohuni gjithashtu që kopja juaj e karikuesit të ketë induktor kundër ndërhyrjes L1 dhe kondensator C18. Fatkeqësisht, pa to, pajisja prodhon një sasi të mjaftueshme të ndërhyrjeve elektromagnetike.

Induktori L1 mund të huazohet nga çdo pajisje e dështuar ose të bëhet në mënyrë të pavarur duke mbështjellë 10-15 rrotullime të telit të dyfishtë të izoluar në një unazë ferriti të madhësisë së përshtatshme. Në këtë rast, është e rëndësishme të vëzhgoni fazat e mbështjelljeve që rezultojnë.

Nuk ka kërkesa të veçanta për kondensatorin C18 përveç tensionit maksimal të funksionimit. Duhet të jetë së paku 600 volt. Kapaciteti mund të ndryshojë shumë. Për shembull, kam instaluar një kondensator K15-5 me një tension operativ prej 3 kV dhe një kapacitet prej 2200 pF (shih foton).

Duhet të instalohet edhe termistori TR1 nëse mungon. Mund të përdoren termistorë me diametër 10 ose 16 mm. (Diametri i një termistori është dy shifrat e para në shënjimin e tij. Rryma maksimale e lejuar përmes termistorit varet nga diametri.)

Kur gjithçka është gati dhe kontrollohet për funksionueshmëri, mbetet vetëm të montoni pajisjen. Por përpara asamblesë përfundimtare, unë rekomandoj të bëni dy gjëra të tjera.

E para është të bëhen vrima shtesë për ventilimin e hapësirës së brendshme. Është njësoj si në foto. Kjo është e nevojshme për faktin se dioda VD9 shpërndan mjaft nxehtësi (deri në pesë vat), të cilën edhe prodhuesi e shënon në manualin e udhëzimeve për ngrohjen e mundshme të kutisë së karikuesit deri në 60 ° C. Vrimat shtesë do të lehtësojnë paksa regjimin e temperaturës.

E dyta është të zëvendësoni telat që shkojnë në kapëset në terminalet e baterisë me ato më të trasha. Fillimisht, atje u përdorën tela me një seksion kryq prej 0,5 mm2, gjë që qartësisht nuk mjafton. Gjë është se telat e tillë të hollë kanë një rezistencë të rëndësishme të brendshme, mbi të cilën, kur rrjedh rryma, voltazhi fjalë për fjalë "zhduket" (deri në gjysmë volt). Për shkak të kësaj, matja e tensionit në bateri me atë të duhurin sipas qarkut op-amp LM358 është bërë me gabim. Për të zvogëluar këtë gabim, unë rekomandoj përdorimin e telave me një seksion kryq prej të paktën 1.5 mm2. dhe rreth një metër e gjatë, jo më shumë.

Si rezultat, me modifikime të tilla, ky karikues do t'ju shërbejë me ndershmëri dhe për një kohë të gjatë.

Laboratori AK

Manuali i përdorimit për karikuesin SONAR UZ 207.01: SONAR-207-01_MANUAL.pdf
Puna e dikujt për vizatimin e një diagrami të versionit të vjetër të UZ 207.01:

Ka shumë kritere me të cilat duhet të zgjidhni një karikues. Nga rruga, jo gjithmonë (ose më mirë, shumë shpesh) karikuesit që vijnë me këtë apo atë teknikë (qofshin telefona inteligjentë, videokamera, etj., etj.) janë të përshtatshëm për një jetëgjatësi të favorshme dhe të gjatë të baterisë së kësaj pajisjeje. Shumë modele kanë kufizime të caktuara: tension, kohë karikimi.

Disa bateri nuk mund të lihen të ngarkuara gjatë natës (që do të thotë se në këtë rast, do të jetë e pamundur të kapni momentin kur bateria është plotësisht e ngarkuar, pasi personi është duke fjetur, dhe ngarkimi (ose rikarikimi) i baterisë kur është 100% i ngarkuar është rreptësisht. nuk rekomandohet për shumë modele.

Një kriter po aq i rëndësishëm është që ky karikues të jetë i përshtatshëm për shumicën dominuese të baterive moderne. Edhe nëse e ndërroni makinën apo edhe disa herë, kjo pajisje do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë. Personalisht, kur ndërrova makinën, isha i shqetësuar se do të më duhej të kërkoja diçka të re, më të përshtatshme për baterinë e makinës sime të ardhshme, por siç doli, Sonar UZ-201 është i përsosur për pothuajse të gjithë acidin aktual të plumbit. bateritë.

Ndoshta ia vlen të fillojmë me faktin se në kohën tonë shumë njerëz (kryesisht burra) kanë një shumëllojshmëri baterish për qëllime të ndryshme: mund të jetë si një bateri në makinë, bateri të lëvizshme në telefona celularë dhe në pajisje të tjera nga dixhital për transport.
Dhe ne të gjithë e dimë këtë pengu kryesor Jeta e gjatë e çdo baterie është një karikues i zgjedhur siç duhet, prandaj, një çështje e tillë si zgjedhja e këtij karikuesi duhet të trajtohet me drithërimë maksimale dhe përqendrim të plotë.
Ka shumë kritere me të cilat duhet të zgjidhni një karikues. Nga rruga, jo gjithmonë (ose më mirë, shumë shpesh) karikuesit që vijnë me këtë apo atë teknikë (qofshin telefona inteligjentë, videokamera, etj., etj.) janë të përshtatshëm për një jetëgjatësi të favorshme dhe të gjatë të baterisë së kësaj pajisjeje. Shumë modele kanë kufizime të caktuara: tension, kohë karikimi. Disa bateri nuk mund të lihen të ngarkuara gjatë natës (që do të thotë se në këtë rast, do të jetë e pamundur të kapni momentin kur bateria është plotësisht e ngarkuar, pasi personi është duke fjetur, dhe ngarkimi (ose rikarikimi) i baterisë kur është 100% i ngarkuar është rreptësisht. nuk rekomandohet për shumë modele.
Shpresoj se kam qenë në gjendje t'ju bind se zgjedhja e një karikuesi për absolutisht çdo lloj baterie është një detyrë shumë e rëndësishme që duhet të kryhet me sa më shumë përgjegjësi.
Unë e di nga përvoja ime se si bateritë dështojnë në momentet më të papërshtatshme, në kushtet kur pajisja është jashtëzakonisht e nevojshme dhe nuk ka asnjë mënyrë për të zëvendësuar baterinë.
Unë dhe gruaja ime u gjendëm në këtë situatë kur shkuam me pushime. Pikërisht në rrugë, bateria e telefonit u dogj. Si rezultat, ne mbetëm pa një navigator, GPS e kështu me radhë. Bateria dështoi, siç doli për faktin se gjatë gjithë kësaj kohe që po vozisnim, ngarkuesi nga çakmaku në makinë ishte i lidhur.
Kjo situatë më emocionoi shumë, sepse në shekullin e njëzet e një ne, në fakt, jetojmë me teknologjinë, kemi nevojë për të dhe nëse bateritë dështojnë, mund të bëhet një shaka mizore.
Kështu pas kësaj situate shkova te një mekanik i njohur i specializuar në bateritë e plumbit, njëra prej të cilave ishte në makinën time, për të cilën isha shumë i shqetësuar, më tha informacionin, disa prej të cilave i kam ndarë tashmë me ju.
Karikimi është një proces shumë i rëndësishëm që kërkon një qëndrim nderues. Dhe si karikuesi më i mirë për bateritë me acid plumbi, ju rekomandoj Sonar UZ-201. Më poshtë do të flas për avantazhet e tij ndaj karikuesve të tjerë.

Ky karikues, të cilin dua t'ju rekomandoj, është, së pari, tepër kompakt, që sigurisht është shumë një kriter i mirë dhe një tregues i epërsisë ndaj shumë të mëdhenjve karikuesit bateritë dhe akumulatorët e automjeteve. Falë madhësisë së tij të jashtëzakonshme të vogël, çdo pronar i këtij karikuesi do të jetë në gjendje ta marrë me vete pothuajse kudo, qoftë: pushime, punë apo edhe diku në rrugë. Ai merr shumë pak hapësirë ​​dhe është i lehtë në peshë.
Një kriter po aq i rëndësishëm është që ky karikues të jetë i përshtatshëm për shumicën dominuese të baterive moderne. Edhe nëse e ndërroni makinën apo edhe disa herë, kjo pajisje do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë. Personalisht, kur ndërrova makinën, isha i shqetësuar se do të më duhej të kërkoja diçka të re, më të përshtatshme për baterinë e makinës sime të ardhshme, por siç doli, Sonar UZ-201 është i përsosur për pothuajse të gjithë acidin aktual të plumbit. bateritë.
Udhëzimi i mbyllur në kutinë me karikuesin e bën të lehtë të kuptosh se për çfarë shërben secila nga ndarjet e prera të telit. M'u deshën të paktën 5 minuta për të testuar blerjen time të re. Udhëzimet gjithashtu përshkruajnë se si të përdorni stabilizuesin e integruar në një rrjet furnizimi të paqëndrueshëm, si dhe në lidhje me mbrojtjen e qarkut të shkurtër dhe shumë më tepër. informacione të dobishme shkruar në gjuhë të thjeshtë.

karikues makine
PRODHUESI: Rusi, Shën Petersburg, PKF SONAR LLC.
VEÇANTËSITË: pajisje me konvertim të frekuencës (puls).
KONTROLLI AKTUAL I KARIKIMIT: makinë.
TREGUESIA E KONTROLLIT TË KARKIMIT: tregues i lehtë i rrymës së ngarkesës.
KRYESA E TARISHJES MAKSIME: 5 A.
DIMENSIONET: 180x92x76 mm.
PESHA: 0.5 kg.

ANALIZA E KONSUMATORIT

REZULTATET E TESTIT
KRYESA E TARISHJES MAKSIME: 2.8 A.
TENSIONI MAKSIMAL: 15 V.
DEVIJA: tregues nga vlera aktuale e rrymës së ngarkesës përafërsisht 20% poshtë.
DISKUTIMI I TESTIT
Le të kalojmë në shqyrtimin e pajisjeve më të avancuara në të cilat konvertimi i tensionit ndodh në frekuenca më të larta. Avantazhi kryesor i pajisjeve të tilla, dhe në veçanti i pajisjes SONAR UZ 201, është pesha e tyre shumë e ulët dhe përmasat e vogla. Nga pamja e jashtme, kjo pajisje duket shumë e thjeshtë dhe pak e shëmtuar - një kuti plastike e zezë me një ndarje për tela dhe një shkallë treguese. Kapaku i ndarjes mbyllet mjaft keq, telat duhet të mbyllen me kujdes.
Kjo pajisje është e pajisur me një sistem stabilizimi aktual, megjithatë, mjaft i dobët. Kjo do të thotë, nuk funksionon si shumica e karikuesve automatikë, por fillon të ulë rrymën e ngarkimit pothuajse menjëherë. Por nga ana tjetër, pajisja është në gjendje të përballet me devijime të papritura të tensionit në rrjet (nga 220 V). Kur voltazhi në rrjet zvogëlohet, rryma e karikimit nuk bie, por edhe rritet pak.
Fatkeqësisht, shembulli i testuar tregoi rezultate shumë të pasakta në rrymën e ngarkimit. Rryma maksimale ishte vetëm 2.8 A me pesë të deklaruara. Për më tepër, vlera aktuale e rrymës ndryshon nga leximet e pajisjes. Për shkak të faktit se rryma aktuale është më e vogël se sa pritej, koha e karikimit të baterisë do të rritet. Për shembull, në një tension prej 13.7 V, rryma e ngarkimit është 1.2 A. Bateria nuk është ende plotësisht e ngarkuar dhe rryma e ngarkimit tashmë është bërë shumë e vogël. llogaritje të thjeshta tregojnë se me një rrymë prej 2.8 A, një bateri me kapacitet 50 Ah do të karikohet në 18 orë.
Sa i përket mbrojtjes kundër qarqeve të shkurtra dhe lidhjes me polaritetin e kundërt, ato janë të pranishme në këtë pajisje. Edhe pse, nëse i lexoni me pavëmendje udhëzimet dhe së pari e lidhni pajisjen me një rrjet 220 V, dhe më pas në terminalet e gabuar të baterisë, pajisja do të digjet. Pajisja e testuar është djegur dhe nuk ka gjasa të riparohet.

PËRMBLEDHJE
PËRPARËSITË: dimensione dhe peshë shumë të vogla. Stabilizimi i rrymës gjatë rënies së tensionit në rrjet.
KUFIZIMET: Rryma e vogël maksimale dhe mesatare e karikimit.
VLERËSIMI I PËRGJITHSHËM: meqenëse pajisja është automatike, do të jetë e shkëlqyeshme për njerëzit që nuk kanë nevojë për opsione të ndryshme karikimi. Lidheni me baterinë dhe futeni spinën në prizë - kjo është e mjaftueshme për të siguruar që bateria të jetë plotësisht e ngarkuar.

SONAR UZ 201P Ngarkuesit UZ 201M dhe UZ 201P janë krijuar për të ngarkuar bateritë me acid plumbi me një tension prej 12 volt, me një kapacitet prej 25 deri në 65 Amper*orë.

Të dhënat teknike

1. Tensioni i rrjetit - 220±20 Volt.
2. Frekuenca e rrjetit - 50 ± 0,5 Hertz.
3. Gama e rrymës së karikimit nga 0 në 5.0 Amp.
4. Pajisja jep një tregues të:
   • - funksionueshmëria kur lidhet me rrjetin (treguesi i kuq "RRJETI")
   • - vlera e rrymës së karikimit duke përdorur një ampermetër tregues ose tregues LED që e zëvendësojnë atë (në një rrymë> 1A, treguesi i kuq "CHARGE" ndizet,< 1А горит зеленый индикатор «ГОТОВ»).
5. dimensionet jo më shumë se 180×100×80 mm.
6. Pesha jo më shumë se 0,5 kg.
7. Fuqia elektrike e konsumuar nga rrjeti nuk është më shumë se 70 vat.
8. Gjatë funksionimit të pajisjes, temperatura e kutisë mund të rritet deri në 60ºС.

KARIKUESI SONAR UZ 201(M,P)

1. HYRJE

1.1. Kjo pasaportë është një dokument i kombinuar që kombinon një përshkrim teknik, udhëzime funksionimi dhe një pasaportë që vërteton specifikimet pajisja karikuese SONAR UZ 201(M, P) TU 3468-001-73377770-2005.

2. QËLLIMI DHE UDHËZIME TË PËRGJITHSHME

2.1 Pajisja karikuese SONAR UZ 201 (në tekstin e mëtejmë - pajisja) është projektuar për të ngarkuar bateritë me acid plumbi me një tension prej 12 V, me një kapacitet prej 20 deri në 65 Ah.

2.2. Pajisja mund të përdoret në kushte klimatike të moderuar në zona të ajrosura mirë në temperaturë ambienti nga minus 5°C në plus 35°C dhe lagështi relative deri në 90% në 20°C.

2.3. Pajisja mundësohet nga një rrjet i rrymës alternative njëfazore me një tension prej (220 ± 20) V

frekuenca (50±5) Hz.

2.4. Kjo pasaportë përcakton rregullat për funksionimin e pajisjes, respektimi i të cilave siguron që ajo të mbahet në gatishmëri të vazhdueshme për veprim.

2.5. Për të kontrolluar procesin e karikimit, pajisja mund të pajiset ose me një pajisje treguese (UZ 201P) ose me tregues LED (UZ 201M), në varësi të versionit.

3. TË DHËNAT TEKNIKE

2. Frekuenca e rrjetit (50±5) Hz.

3. Gama e rrymës së karikimit nga 0 në 4,5 A

4. . Pajisja jep një tregues të:

– operueshmëria kur lidhet me rrjetin (LED e kuqe “NETWORK”),

- vlera e rrymës së karikimit duke përdorur një ampermetër tregues (UZ 201P) ose tregues LED që e zëvendësojnë atë (UZ 201M)< 1А горит зеленый индикатор «ГОТОВ»).

5. Dimensionet e përgjithshme, jo më shumë se, mm…………………………………………………………………………………………… 180 x 92 x 76

6. Masa jo më shumë se …………………………………………. ………………….0.5 kg

7. Energjia elektrike e konsumuar nga rrjeti jo më shumë se ……………. 80 W.

8. Gjatë funksionimit të pajisjes, temperatura e kasës mund të rritet deri në 60°C.

5. KËRKESA PËR SIGURINË

5.1. Ndalohet ndërrimi i siguresave dhe riparimi i pajisjes kur është i ndezur.
5.2. Gjatë funksionimit të pajisjes, dëmtimi mekanik i izolimit të kordonit të energjisë, telave të terminaleve të daljes, si dhe kontakti me media kimikisht aktive (acide, vaj, benzinë, etj.) nuk lejohet.
5.3. Ngarkoni baterinë në një zonë të ajrosur mirë.

6. PËRGATITJA PËR PUNË

6.1. Pas ruajtjes në një dhomë të ftohtë ose të lagësht, si dhe pas transportit, pajisja duhet të mbahet në kushte normale për të paktën 2 orë përpara se të ndizet.
6.2. Kushti kryesor për karikimin normal të baterisë është shërbimi i tij (shih manualin e funksionimit të baterisë.).

7. URDHËRI I PUNËS

7.1. Para fillimit të punës, hiqni telat e vendosura në të nga kamari.
7.2. Lidhni terminalet e pajisjes me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin:

"+" ose kapëse e kuqe e pajisjes është e lidhur me plusin e baterisë;

"" ose kapëse e zezë e pajisjes është e lidhur me minusin e baterisë

Në të njëjtën kohë, nëse pajisja është e pajisur me tregues LED, LED "READY" duhet të ndizet, gjë që tregon se lidhja është e saktë dhe se tensioni në bateri nuk është më i ulët se 5,5 V.

7.3. Lidheni pajisjen në një rrjet AC 220 V dhe rryma e ngarkimit të baterisë do të fillojë të rrjedhë. Karikuesi punon në modalitetin automatik dhe formon karakteristikën optimale të rrymës së karikimit. Në varësi të gjendjes së baterisë suaj, karikuesi do të ndizet automatikisht në një nga dy mënyrat e funksionimit:

1. mënyra e rikuperimit të baterisë

2. modaliteti i ngarkimit me shumicë

Në modalitetin "1" pajisja ndizet nëse bateria juaj është e shkarkuar thellë.
Në këtë rast, karikuesi funksionon në një mënyrë pulsi, duke siguruar një rrymë mesatare të vogël. Kur bateria ngarkohet në një tension prej rreth 8 ÷ 9 V, karikuesi do të kalojë automatikisht në modalitetin "2". Në këtë mënyrë, në fillim të karikimit, vendoset një rrymë prej rreth 4.5 A, e cila do të ulet automatikisht me ngarkimin e baterisë, duke përjashtuar "valimin" e elektrolitit. Kur bateria të jetë plotësisht e ngarkuar, rryma e karikimit do të vendoset e barabartë me rrymën e humbjeve të vetë baterisë (për një bateri të shëndetshme me një kapacitet 55A, një orë nuk është më shumë se 0,5A). Pas kësaj, bateria mund të konsiderohet e ngarkuar.

7.4. Kur të përfundojë ngarkimi i baterisë, shkëputni fuqinë e karikuesit dhe më pas shkëputni terminalet e baterisë.

7.5. Kur ngarkuesi lidhet me rrjetin elektrik për Përtaci(pa lidhur baterinë) LED "NETWORK" duhet të jetë i ndezur (ose të pulsojë periodikisht), gjë që tregon praninë e tensionit të rrjetit dhe funksionimin e pajisjes.

7.6. Kur karikoni një bateri në një automjet fillimisht, lidhni telin e daljes me një terminal të pa tokëzuar dhe më pas lidhni telin tjetër të daljes me shasinë, larg baterisë dhe linjës së karburantit. Kur karikimi të përfundojë, shkëputni energjinë, më pas shasinë dhe baterinë.

7.7. Për të ngarkuar një bateri me një kapacitet më të madh (90-120A / orë ose më shumë), lejohet të lidhni njëkohësisht dy ose më shumë karikues të këtij lloji me një bateri. Rryma e karikimit rritet në përputhje me rrethanat me dy ose më shumë herë.

8. RREGULLAT PËR RUAJTJEN E PAJISJES

8.1. Pajisja duhet të ruhet në një vend të thatë, të ajrosur mirë, larg pajisjeve ngrohëse në temperaturë ambienti nga 1 deri në 40°C, lagështi relative jo më shumë se 80% në 25°C.

8.2. Është e papranueshme që në ajrin e ruajtjes të përmbahen gazra, avuj acidesh, alkale dhe media të tjera agresive dhe papastërti.

8.3. Afati i ruajtjes së pajisjes nuk është më shumë se 5 vjet.

Specifikim
201.pdf