कई उत्पादन और निर्माण प्रक्रियाओं में लकड़ी के बिना काम करना असंभव है। इसलिए, ऐसे कार्गो की डिलीवरी सेवा काफी मांग में है।

परिवहन सुविधाएँ

अत्यधिक गतिशील वाहनों के उपयोग से लकड़ी को सीधे उसके गंतव्य तक पहुँचाया जा सकता है। इसी समय, छह या अधिक मीटर की लंबाई वाली निर्माण सामग्री (आमतौर पर सॉफ्टवुड से) का परिवहन 6.3 मीटर से अधिक लंबी बॉडी वाले ट्रकों द्वारा किया जाता है।

निर्माण सामग्री का परिवहन, जिसके उत्पादन के लिए पर्णपाती पेड़ों का उपयोग किया जाता था, आमतौर पर लम्बी बॉडी वाले विशिष्ट वाहनों के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि ऐसे कार्गो की लंबाई काफी कम होती है।

छोटे अस्तर का परिवहन करते समय, उन्हें अलग-अलग बंडलों के रूप में पहले से पैक किया जाता है।

बोर्डों और बीमों को बिछाने का कार्य स्तरों में किया जाता है, जिसके बीच स्लॉट बनाने के लिए अनुप्रस्थ पट्टियाँ बिछाई जाती हैं जो क्रेन का उपयोग करके अनलोडिंग कार्य करते समय स्लिंग्स को थ्रेड करने की सुविधा प्रदान करती हैं। अधिकांश प्रकार की लकड़ी की निर्माण सामग्री वितरित करने के लिए उभरे हुए किनारों वाले ट्रकों का उपयोग किया जाता है।

कार्गो सुरक्षा

परिवहन के दौरान लकड़ी को नुकसान से बचाने के लिए, उन्हें सुरक्षा बेल्ट से सुरक्षित रूप से सुरक्षित किया जाता है। लंबी दूरी पर ऐसे माल का परिवहन करते समय:

इसके अतिरिक्त इसे विभिन्न रसायनों से उपचारित किया जाता है जो पेड़ को उन कीटों से बचाते हैं जो लकड़ी को नुकसान पहुंचाते हैं और सड़ाते हैं;

पैक किया हुआ, प्लास्टिक की फिल्म में लपेटा हुआ;

शामियाने से सुसज्जित कारों का उपयोग करें।

कम दूरी पर लकड़ी का परिवहन उन वाहनों द्वारा किया जा सकता है जिनमें शामियाने नहीं होते हैं, जिनमें किनारे वाले खुले अर्ध-ट्रेलर भी शामिल हैं।

स्वस्थ लकड़ी का परिवहन उन ट्रकों द्वारा किया जा सकता है जो पहले कवक से संक्रमित लकड़ी का परिवहन करते थे, केवल उनके शरीर को अच्छी तरह से साफ और कीटाणुरहित करने के बाद।

एंटीसेप्टिक्स से संसेचित लकड़ी की निर्माण सामग्री को वर्षा के प्रभाव से बचाने के लिए ग्लासिन, छत सामग्री, या बिना संसेचित लकड़ी की कई परतों से भी ढका जा सकता है।

सुरक्षात्मक रसायनों से युक्त उत्पादों की लोडिंग और अनलोडिंग यंत्रवत् की जानी चाहिए। यदि कार्गो पैक किया गया है तो लकड़ी को मात्रा या टुकड़ों की संख्या के आधार पर स्वीकार और वितरित किया जाता है।

यदि परिवहन के लिए रेल परिवहन का उपयोग किया जाता है, तो सार्वजनिक उपयोग के लिए बनाई गई पटरियों पर लोडिंग नहीं की जानी चाहिए। इस मामले में बंद कारों (साथ ही कंटेनरों) का उपयोग मज़बूती से कार्गो को नमी से बचाता है, लेकिन एक छोटी लोडिंग मात्रा सुनिश्चित करता है। खुले प्लेटफार्मों पर उल्लेखनीय रूप से बड़ी मात्रा में लकड़ी लादी जा सकती है।

विभिन्न ग्रेड/टेढ़ी लकड़ी की निर्माण सामग्री की उपस्थिति वाहनों के लोडिंग घनत्व को कम कर देती है, इसलिए लोडिंग से पहले उन्हें आकार और आकार के अनुसार क्रमबद्ध करने की सिफारिश की जाती है। कंटेनरों और रेलगाड़ियों को लकड़ी से भरते समय, सबसे लंबे टुकड़ों को पहले रखा जाता है, और फिर छोटे टुकड़ों को उनके ऊपर रखा जाता है।

एक शौकिया बिल्डर के लिए, परिवहन लागत सामग्री की लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाती है। यदि आपको थोड़ा सामान ले जाने की आवश्यकता हो तो वे विशेष रूप से बड़े होते हैं, और इसके लिए आपको एक भारी वाहन किराए पर लेना पड़ता है। यह बिल्कुल वैसा ही होता है जब अक्सर कमी के कारण सारा काम रुक जाता है, उदाहरण के लिए, एक दर्जन या दो लंबे बोर्ड या, जैसा कि उन्हें "व्हिप" भी कहा जाता है।

यदि आप इसके लिए अपनी कार का उपयोग करें तो क्या होगा? आख़िरकार, एक पुराना, ढीला "पैसा" भी किराए के ZIL जितना ईंधन "नहीं" खाता है।

यह तथ्य कि यह तकनीकी रूप से संभव है, हमारे पाठकों के अनुभव से प्रमाणित होता है जिन्होंने इसी तरह की समस्याओं का सामना किया और अपनी कार का पूरा उपयोग करने का निर्णय लिया।

"पिन नंबर" के परिवहन की पहली विधि सबसे सरल है, क्योंकि इसमें वाहन में किसी संशोधन की आवश्यकता नहीं होती है। आपको केवल एक ट्रंक और एक मजबूत रस्सी की आवश्यकता है (चित्र 1)। बोर्डों को ढेर कर दिया जाता है और फिर सिरों को आगे और पीछे के बंपर से जोड़ दिया जाता है। उसी समय, जब कार चलती है तो "चाबुक" झुक जाती है और हिलती नहीं है। इस तरह, आप, उदाहरण के लिए, 0.3 m3 तक सूखी परत का परिवहन कर सकते हैं, और यह एक बहुत ही अच्छी मात्रा है।

दूसरी विधि का लाभ यह है कि जिस व्यक्ति को ले जाया जा रहा है उसके पास समर्थन के दो बिंदु हैं (चित्र 2): ट्रंक के अलावा, बोर्ड कार के सामने स्थापित एक फ्रेम पर टिके होते हैं। फ़्रेम डिज़ाइन- सरल, इस सपोर्ट को स्टील एंगल से वेल्ड किया जा सकता है। यह बहुत जल्दी जुड़ जाता है, क्योंकि कार से इसके सभी कनेक्शन अलग करने योग्य और बोल्ट वाले होते हैं। फ़्रेम को ट्रंक से जोड़ने के लिए, एक ही कोने से दो लिंक काट दिए जाते हैं और फास्टनरों के लिए उनमें छेद ड्रिल किए जाते हैं। गैरेज में इस किट के लिए हमेशा एक जगह होगी, और कुछ बोर्ड "प्राप्त" करने के लिए, आपको लगभग खाली ट्रक यात्रा के लिए भुगतान करके अपना बटुआ फिर से खाली करने की आवश्यकता नहीं है।

अंत में, लंबी सामग्री के परिवहन के लिए एक अन्य संभावित विकल्प में ट्रेलर का उपयोग करना शामिल है (फोटो देखें)। ऐसा करने के लिए, आपको बस अपने पास मौजूद चीज़ों में से सबसे सरल कृत्रिम आरा घोड़ों को इकट्ठा करना होगा और उन्हें ट्रेलर के शरीर में स्थापित करना होगा ताकि इस स्टैंड के निचले सिरे कोनों में "विषम स्थिति में" खड़े रहें। जो कुछ बचा है वह दो बोर्डों के साथ इस स्थिति में संरचना को जकड़ना है और आप सुरक्षित रूप से निकटतम खुदरा दुकान पर जा सकते हैं।

परिवहन किए गए बोर्डों को स्टैंड के ऊपरी क्रॉस सदस्य पर कठोरता से बांधना असंभव है - अन्यथा मोड़ते समय परेशानी अनिवार्य रूप से उत्पन्न होगी। यह एक ढीली क्रॉस-आकार की पट्टी बनाने के लिए पर्याप्त है - प्रभाव लगभग एक घूमने वाले प्लेटफ़ॉर्म के समान होगा (जिसे यदि वांछित हो, तो बनाना इतना परेशानी भरा नहीं है)।

निष्कर्ष में, हम ध्यान दें: लंबे बोर्डों के परिवहन के किसी भी सूचीबद्ध तरीके में अत्यधिक सावधानी की आवश्यकता होती है। किसी यात्री कार में "लंबे टुकड़े" को केवल कम गति और कम दूरी पर ले जाना संभव है। आपको व्यस्त राजमार्गों पर गाड़ी नहीं चलानी चाहिए ताकि यातायात बाधित न हो। परिवहन की जाने वाली सामग्री के सिरों पर लाल वाले सुरक्षित करना न भूलें। यदि ये आवश्यकताएं पूरी हो जाती हैं, तो अधिकांश मामलों में यातायात पुलिस अधिकारी आपकी समस्याओं का समझदारी से समाधान करेंगे।

"DOM" पत्रिका की सामग्री के आधार पर

लकड़ी रूस के प्राकृतिक संसाधनों में से एक है। काटी गई लकड़ी की मात्रा देश की घरेलू जरूरतों से काफी अधिक है, इसलिए इसका निर्यात विदेशी व्यापार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है। रूसी संघ लकड़ी बाजार में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी है, जो वैश्विक लकड़ी उत्पादन का 5% प्रदान करता है। हाल के वर्षों में, लकड़ी, लकड़ी, लॉग और गोल लकड़ी का मुख्य परिवहन यूरोप को नहीं, बल्कि एशिया - कोरिया, जापान को निर्देशित किया गया है। लकड़ी की खरीद की मात्रा के मामले में फिनलैंड दूसरे स्थान पर है, जो अपनी लकड़ी का 36% निर्यात करता है। सामान्य तौर पर, लगभग 80% रूसी लकड़ी गैर-सीआईएस देशों को जाती है।

विदेशी व्यापार के लिए कार्गो की समय पर और सुरक्षित डिलीवरी सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है, लकड़ी इंटरलॉजिस्टिक्स एलएलसी द्वारा प्रदान की जाने वाली पेशेवर सेवाओं की सूची में से एक बन गई है। हमारी कंपनी पूरे रूस और दुनिया में कहीं भी लकड़ी पहुंचाने के लिए तैयार है।

लकड़ी परिवहन के तरीके

सबसे बड़े लकड़ी आपूर्तिकर्ता साइबेरियाई क्षेत्र में स्थित हैं; एशियाई देशों की क्षेत्रीय निकटता रेल द्वारा लकड़ी की आपूर्ति करना संभव बनाती है। जब राज्य दूरस्थ होते हैं, तो समुद्री शिपमेंट सहित मल्टीमॉडल परिवहन का उपयोग किया जाता है। लकड़ी को गोंडोला कारों में पहुंचाया जाता है और बंदरगाह पर संग्रहीत किया जाता है। जहाज आने के बाद माल को उसके गंतव्य तक भेज दिया जाता है.

रेल द्वारा इमारती लकड़ी का परिवहन सबसे व्यावहारिक, सस्ता और तर्कसंगत तरीका है। 2015 में दक्षिण पूर्व एशिया के देशों में लकड़ी का सीधा रेलवे परिवहन 2% से अधिक बढ़ गया। लकड़ी की गाड़ी दो अंत दीवारों से सुसज्जित है जो माल को स्थानांतरित होने से रोकती है। इस प्रकार का रोलिंग स्टॉक वेल्डेड या हटाने योग्य स्ट्रट्स वाला एक प्लेटफ़ॉर्म है। यह वैगन ऐसे कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है जिन्हें मौसम की स्थिति से सुरक्षा की आवश्यकता नहीं होती है। दूसरा विकल्प धातु के किनारों वाली एक गोंडोला कार है; इसकी छत की कमी से लोडिंग और अनलोडिंग आसान हो जाती है।

एशियाई देशों में डिलीवरी के तरीकों में से एक बजरों पर लकड़ी का समुद्री परिवहन है, जो मुख्य रूप से कंटेनरों में किया जाता है। लकड़ी के साथ 40 फुट के कंटेनरों की शिपमेंट सेंट पीटर्सबर्ग, उस्त-लुगा और रूस के अन्य प्रमुख बंदरगाहों में होती है।

इस पद्धति के फायदों के बीच, यह प्रेषक के नियंत्रण में लोडिंग और बाद में कार्गो की सीलिंग पर ध्यान देने योग्य है। कंटेनरों में लकड़ी का परिवहन लकड़ी को नुकसान से बचाता है और संबंधित दस्तावेजों की तैयारी को सरल बनाता है।

सड़क मार्ग से लकड़ी और लकड़ी का परिवहन उच्च सुरक्षा आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए किया जाता है; यदि अनुचित तरीके से सुरक्षित किया गया है, तो लॉग कार के शरीर और केबिन को नुकसान पहुंचा सकते हैं। विश्वसनीय डिलीवरी के लिए, बढ़े हुए किनारों वाले ट्रेलरों की आवश्यकता होती है। परिवहन का विकल्प ट्रंक की लंबाई पर आधारित है; छोटी लकड़ी (3 मीटर तक) को ट्रेलरों के साथ ट्रकों द्वारा ले जाया जाता है। लंबे लट्ठों (6 मीटर तक) का परिवहन विभिन्न प्रकार के लकड़ी के ट्रकों द्वारा किया जाता है।

परिवहन रसद के बुनियादी नियम को सुनिश्चित करने के लिए - एक निश्चित अवधि के भीतर और न्यूनतम लागत पर प्राप्तकर्ता तक माल पहुंचाना, एक संयुक्त परिवहन योजना का उपयोग किया जाता है। लकड़ी की डिलीवरी कई चरणों में होती है।

फारवर्डर व्यापारिक गोदाम या चीरघर से माल उठाता है और, रूसी वाहक की सेवाओं का उपयोग करके, इसे सीमा के पास स्थित एक पारगमन गोदाम में पहुंचाता है। लकड़ी का परिवहन रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रदान की गई आवश्यकताओं और नियमों के अनुसार आयोजित किया जाता है।

गैर-विशिष्ट उपकरण ऐसे उपकरणों से सुसज्जित हैं जो परिवहन सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं और लकड़ी और बोर्डों को हिलने से रोकते हैं। विशेष उपकरणों में शामिल हैं: बंक, एंटी-स्लिप कंघी, स्पाइक्स और वाइज़र जो केबिन को प्रभावों से बचाते हैं। भार स्वयं पट्टियों और चेन संबंधों से सुरक्षित है।

मूल्यवान मानी जाने वाली लकड़ी की प्रजातियों (ओक, बीच, लार्च) से जंगलों और लकड़ी की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, उन्हें विशेष यौगिकों के साथ इलाज किया जाता है जो सड़ने से रोकते हैं और कीटों को नष्ट करते हैं। कार्गो को नकारात्मक जलवायु परिस्थितियों के संपर्क से बचाने के लिए, इसे प्लास्टिक फिल्म में पैक किया जाता है।

पारगमन गोदाम में उतारने के बाद, कार्गो एक अंतरराष्ट्रीय फाइटोसैनिटरी प्रमाणपत्र जारी होने का इंतजार करता है; यदि आवश्यक हो, तो निर्यात मंजूरी का आयोजन किया जाता है। डिलीवरी का अगला चरण यूरोप में प्राप्तकर्ता तक लकड़ी पहुंचाने वाले एक अंतरराष्ट्रीय वाहक द्वारा किया जाता है।

ऐसी योजना के फायदों में से:

• शीघ्र वितरण सुनिश्चित किया जाता है, दूरस्थ लॉगिंग क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की तलाश करने की कोई आवश्यकता नहीं है;
• रूसी वाहक की सेवाओं की लागत कम होगी;
• लोकप्रिय गंतव्य के कारण, आप अंतरराष्ट्रीय वाहक के साथ बचत पर भरोसा कर सकते हैं।

लकड़ी और लकड़ी हटाने की विशेषताएं

लकड़ी निर्यातकों के काम की अपनी विशेषताएं हैं; इन उत्पादों की कटाई दूरदराज के क्षेत्रों में की जाती है जहां परिवहन की स्थिति कठिन होती है। मौसमी और मौसमी कारकों की परवाह किए बिना केवल पेशेवर लॉजिस्टिक्स कंपनियां ही निर्बाध परिवहन की व्यवस्था कर सकती हैं।

एशियाई देश रूसी लकड़ी के मुख्य उपभोक्ता बन गए हैं; देश को आपूर्ति साइबेरियाई और सुदूर पूर्वी क्षेत्रों से की जाती है, यह भौगोलिक निकटता के कारण है, जिससे वितरण लागत कम हो जाती है। इन देशों में लकड़ी का निर्यात असंसाधित स्प्रूस और पाइन की कुल बिक्री का लगभग 50% है। यह चीन के कई क्षेत्रों में लकड़ी की कटाई पर प्रतिबंध से सुगम हुआ है।

लकड़ी के निर्यात के लिए दस्तावेज़

विदेशी आर्थिक गतिविधि करते समय, ग्राहक को पता होना चाहिए कि लकड़ी और लकड़ी के परिवहन के लिए किन दस्तावेजों की आवश्यकता है। दस्तावेज़ों को सही ढंग से भरना किसी विश्वसनीय खरीदार को खोजने से कम महत्वपूर्ण नहीं है। अवैध निर्यात पंजीकरण से लकड़ी के कार्गो का निष्क्रिय समय और पार्टियों को वित्तीय नुकसान होता है। प्रसंस्कृत लकड़ी का निर्यात बढ़ाने के लिए विधायी उपाय किए जा रहे हैं। राज्य ने शुल्क की अलग-अलग मात्राएँ निर्धारित की हैं, जो उत्पाद के प्रकार पर निर्भर करती हैं। रूस से लकड़ी निर्यात करने के लिए निम्नलिखित दस्तावेजों की आवश्यकता होगी:

• मूल प्रमाण पत्र, जो चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री द्वारा जारी किया जाता है;
• खेप के लिए पादप स्वच्छता प्रमाणपत्र;
• आपूर्ति अनुबंध;
• चालान;
• विशेष विवरण;
• सीमा शुल्क के भुगतान के लिए भुगतान आदेश।

विदेशी आर्थिक लेनदेन, बीमा और सीमा शुल्क दस्तावेजों की तैयारी पेशेवरों को सौंपी जानी चाहिए।
लकड़ी पारंपरिक रूप से एक सार्वभौमिक निर्माण सामग्री के रूप में उपयोग की जाती है, इसलिए इसकी मांग कम नहीं हो रही है। हम आपका माल समय पर निर्दिष्ट पते पर पहुंचा देंगे। हमारे विशेषज्ञ किसी भी प्रश्न का उत्तर देने और इष्टतम कार्गो परिवहन स्थितियों की पेशकश करने के लिए तैयार हैं।

लकड़ी के परिवहन के साथ-साथ रास्ते में कई कठिनाइयाँ भी आ सकती हैं। विशेषकर यदि लंबी दूरी तक उत्पादों का परिवहन करना आवश्यक हो। जब आपको थोड़ी मात्रा में निर्माण सामग्री परिवहन करने की आवश्यकता होती है, तो आप इसे स्वयं लोड कर सकते हैं, लेकिन जब यह बड़ी मात्रा में होती है, तो आप लोडिंग और अनलोडिंग के लिए विशेष उपकरणों के अतिरिक्त उपयोग के बिना नहीं कर सकते।

आज परिवहन और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन प्रदान करने में सक्षम उपकरणों और मशीनों की एक विस्तृत श्रृंखला है। और अब, उदाहरण के लिए, 8 मीटर लंबी लकड़ी का परिवहन रेल द्वारा किया जा सकता है। यह सब ग्राहक की इच्छा और उसकी वित्तीय क्षमताओं पर निर्भर करता है।

लकड़ी

गोल लकड़ी का सही ढंग से परिवहन कैसे करें?

सबसे पहले, कच्चे माल को गोल रूप में लोड करने का उल्लेख करना उचित है। जब पेड़ों को चुनिंदा रूप से काटा जाता है, तो यह सिफारिश की जाती है कि लकड़ी को सुसज्जित मैनिपुलेटर्स वाले वाहनों द्वारा ले जाया जाए। व्यक्तिगत लॉग के परिवहन और लोडिंग की प्रक्रिया में गतिशीलता के आवश्यक स्तर को प्राप्त करने का यही एकमात्र तरीका है। जब जमीन के मौजूदा भूखंड पर जंगल पूरी तरह से कट जाता है, तो विशेषज्ञ एक बड़े बूम और आवश्यक उठाने की क्षमता के साथ एक विशेष क्रेन का उपयोग करने की सलाह देते हैं। इस प्रकार, सबसे दुर्गम स्थानों से भी कच्चा माल लोड करना संभव है।

महत्वपूर्ण! बड़ी मात्रा में उत्पादों और बीस मीटर से अधिक लंबे व्यक्तिगत लॉग को लोड करने के लिए, लकड़ी के ट्रैक्टर-ट्रेलर की सेवाओं का उपयोग करना आवश्यक है, जो अतिरिक्त रूप से एक फैलाने वाले ट्रेलर से सुसज्जित है।

लकड़ी के ट्रैक्टर द्वारा लकड़ी का परिवहन

यह गोल लकड़ी जैसी निर्माण सामग्री को कटाई स्थल के पास स्थित भंडारण सुविधाओं तक ले जाने के लिए उपयुक्त है। आम लकड़ी के उत्पादों को सड़क मार्ग से परिवहन करने के लिए, आप लॉग ट्रकों का उपयोग कर सकते हैं। इस प्रकार के परिवहन का उपयोग आमतौर पर बड़ी मात्रा में लकड़ी के परिवहन के लिए किया जाता है। आख़िरकार, यह कार कम ईंधन की खपत करती है।

जब गोदामों में परिवहन के लिए आवश्यक लकड़ी की मात्रा 150 घन मीटर से अधिक न हो। मीटरों के लिए मोटर परिवहन का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

बड़ी खेपों के परिवहन का संगठन

आपके गंतव्य तक लकड़ी की डिलीवरी सुनिश्चित करने के कई तरीके हैं। लेकिन किसी विशेष परिवहन पद्धति का उपयोग करने की लाभप्रदता की सही गणना करना महत्वपूर्ण है।

जब परिवहन क्षेत्र अत्यंत दूर हो, तो आपको कच्चे माल के परिवहन का इष्टतम तरीका सही ढंग से चुनने की आवश्यकता है। ताकि इस प्रकार की सेवा के लिए मूल्य निर्धारण नीति न्यूनतम हो।

रेल द्वारा लकड़ी का परिवहन

ट्रक द्वारा लंबी दूरी तक निर्माण सामग्री का परिवहन करना अक्सर लाभहीन होता है। इस मामले में, लकड़ी के उत्पादों को रेल द्वारा परिवहन करने की सिफारिश की जाती है। अभ्यास से पता चलता है कि एक रोलिंग स्टॉक लगभग 90 घन मीटर को समायोजित कर सकता है। जंगल के मीटर.

महत्वपूर्ण! रेल परिवहन के उपयोग के माध्यम से बड़ी मात्रा में निर्माण सामग्री को लंबी दूरी तक पहुंचाना फायदेमंद है। इतनी मात्रा में माल के परिवहन का यह सबसे लाभदायक तरीका है।

धारित उत्पादों की आपूर्ति केवल बड़ी मात्रा के बैचों के मामले में लाभदायक है। अन्यथा, रेल परिवहन का उपयोग करना लाभहीन है।

क्रेन द्वारा लकड़ी का परिवहन

मैनिपुलेटर द्वारा लकड़ी का परिवहन लकड़ी के उत्पादों को आवश्यक स्थान पर पहुंचाने का एक और किफायती तरीका है।

लोडर क्रेन एक उपकरण है जो एक क्रेन और एक वाहन को जोड़ता है। इस प्रकार, केवल इस मशीन का उपयोग करके, आप लकड़ी को अपने गंतव्य तक लोड, अनलोड और परिवहन कर सकते हैं।

आप इससे अधिक चलने योग्य, कॉम्पैक्ट और बहुक्रियाशील वाहन नहीं ढूंढ पाएंगे। कोई भी सड़क क्रेन के लिए बाधा नहीं है। इस मामले में, कार्गो डिलीवरी कुशलतापूर्वक की जाएगी, उत्पाद बरकरार और सुरक्षित रहेंगे, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि सड़क लंबी हो सकती है। इसके अलावा, अभ्यास से पता चलता है कि उन जगहों पर जहां सामान्य क्रेन मुड़ने में सक्षम नहीं है, मैनिपुलेटर सब कुछ जल्दी और चतुराई से करता है।

क्रेन भुजा

महत्वपूर्ण! यह मत भूलिए कि क्रेन का उपयोग करके आप तुरंत "एक पत्थर से दो शिकार कर रहे हैं"। लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के लिए अलग से क्रेन किराए पर लेने की आवश्यकता नहीं है, साथ ही लकड़ी के उत्पादों को उनके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए ट्रक भी किराए पर लेने की आवश्यकता नहीं है।

विशेष उपकरणों के बिना उत्पादों का परिवहन

जब गैर-विशिष्ट उपकरणों के उपयोग के बिना कम मात्रा में लकड़ी की सामग्री का परिवहन करना आवश्यक होता है, तो उत्पादों के सुरक्षित परिवहन के लिए शर्तों को सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। इस मामले में, यह अतिरिक्त रूप से विरोधी पर्ची कंघी, बंक, स्पाइक्स इत्यादि का उपयोग करने लायक है।

महत्वपूर्ण! वाहन की चारपाईयों के बीच लकड़ी के स्थान पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। सहित - उत्पादों के सिरों को लंबाई के साथ संरेखित किया जाना चाहिए।

यदि सभी सुरक्षा शर्तों और काम के उचित संगठन को लागू किया जाता है, तो लकड़ी को उसके गंतव्य तक समय पर, बरकरार और सुरक्षित पहुंचाया जाएगा।

लंबी वस्तुओं का परिवहन. बोर्ड, लकड़ी, फिटिंग, धातु प्रोफाइल मानक लंबाई - 6 मीटर में बेचे जाते हैं। और यदि धातु, पैसे के लिए भी, सीधे विक्रेता से आपकी आवश्यकता के अनुसार टुकड़ों में काटा जा सकता है, तो लकड़ी का काम करने वाले ऐसी सेवा प्रदान नहीं करते हैं। इसे ऐसे ही लें और घर पर ही पी लें। दूसरी ओर, आप अक्सर पहले से नहीं जानते कि आपको कितनी लंबाई के वर्कपीस की आवश्यकता होगी। और वांछित आकार पहले से ही प्राप्त करने के लिए बिना काटे हुए को लेना बेहतर है।

ऑर्डर डिलीवरी के बजाय इसे स्वयं ले जाना बेहतर क्यों है?

इसके अनेक कारण हैं। पहला वित्तीय है. रूस की तरह, "एक अखबार के लेखक को 500 रूबल देने से" काम नहीं चलेगा। मेरे घर पर विक्रेता की डिलीवरी की लागत 20 यूरो है (वर्तमान विनिमय दर पर यह 1,500 रूबल है)। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप 300 बोर्ड ले जा रहे हैं या 3। कार गैज़ेल नहीं होगी, बायचोक नहीं होगी, या वल्दाई नहीं होगी। और यह कम से कम 6 मीटर के लोडिंग प्लेटफॉर्म के साथ कुछ अच्छी तरह से पहना जाने वाला पूर्ण आकार का वोल्वो एफएल होगा (ताकि कुछ भी चिपक न जाए), और इसलिए कुल लंबाई कम से कम 8 होगी। और यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि इस तरह के साथ आयाम यह बिना किसी समस्या के संकरी गली को और भी संकरी गली में ले जाने में सक्षम होगा।
बेशक, आप विक्रेता से नहीं, बल्कि किसी तीसरे पक्ष के वाहक से डिलीवरी का ऑर्डर दे सकते हैं, सौभाग्य से, कार्गो परिवहन के विज्ञापन समुद्र के रास्ते होते हैं। लेकिन यहां भी बहुत सारी कमियां हैं. सबसे पहले, ऐसे वाहकों में से अधिकांश (90%) के पास ऑल-मेटल वैन हैं जिनकी लोडिंग लंबाई 3 मीटर से अधिक नहीं है। दूसरे, डिलीवरी की लागत अभी भी 15 यूरो से कम नहीं होगी।
दूसरा कारण संगठनात्मक है. मैं किसी से बातचीत करने, किसी को बुलाने, किसी को ऑर्डर देने, फिर इंतजार करने, रास्ता समझाने, मिलने, साथ देने आदि के मूड में नहीं हूं। इसे स्वयं उठाना और लाना बहुत आसान और सुरक्षित है। इसके अलावा, लकड़ी का काम करने वाले और धातु का काम करने वाले दोनों ही सप्ताह के दिनों में 8 से 16 बजे तक गोरे लोगों की तरह काम करते हैं। यह समझ में आता है - आखिरकार, उनका लक्ष्य निजी घर-निर्मित श्रमिकों के लिए नहीं है, बल्कि पेशेवर बिल्डरों के लिए है जो एक ही समय में काम करते हैं। और कई बोर्डों की खातिर, मुझे पहले ही काम छोड़ना पड़ा, और न केवल डिलीवरी पर, बल्कि वेतन में भी नुकसान उठाना पड़ा। और यदि आप डिलीवरी का ऑर्डर देते हैं, तो आपको और भी अधिक कार्य समय खोना होगा - आखिरकार, आपको कार्य दिवस के अंत से पहले ऑर्डर देना होगा, इसकी लोडिंग, डिलीवरी और अनलोडिंग के लिए समय आरक्षित करना होगा, और साथ ही मिलना होगा 16 घंटे तक.
तीसरा कारण सामग्री की गुणवत्ता है. जब आप आधार से बोर्ड उठाते हैं, तो आपके पास उन्हें चुनने का अवसर होता है। यदि आप देखते हैं कि बोर्ड तुर्की कृपाण की तरह टेढ़ा है, तो उसे एक तरफ रख दें। यदि आप देखते हैं कि बोर्ड खराब हो गया है, तो आप उसे भी एक तरफ रख दें। आप केवल सीधे वाले ही लें, भले ही उनका उपयोग कंक्रीटिंग के लिए फॉर्मवर्क के लिए किया जाता हो। खुद के लिए! आप बेहतर बोर्ड चुनें और सोचें - जिन्हें आप अलग रख देंगे वे कहां जाएंगे? क्या विक्रेता उन्हें घटिया मान कर ख़ारिज कर देगा? शायद। या शायद नहीं, क्योंकि यह उसके लिए लाभदायक नहीं है। इन्हें बेचना कहाँ अधिक लाभदायक है? कैसे? और तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कुछ बिल्डर एक बड़े बैच का ऑर्डर न दे दें। 300-400 टुकड़ों के लिए एक दर्जन टेढ़े-मेढ़े बोर्ड - कोई भी दायीं ओर नहीं हिलाएगा, भले ही वे नोटिस करें। विक्रेता घटिया वस्तुओं की तलाश में पूरे विशाल पैक का अवलोकन नहीं करेगा। लेकिन अगर कोई निजी मालिक 10-15 बोर्ड का ऑर्डर देता है, तो भी उन्हें कर्व्स के साथ "पतला" किया जा सकता है। शपथ लें, साबित करें, रिफंड जारी करें - केवल कुछ ही इसके लिए सक्षम हैं। बहुमत चुपचाप घटिया को "निगल" लेगा, और बीयर पीते समय दोस्तों के साथ केवल बड़बड़ाएगा कि उन्हें कैसे धोखा दिया गया।

दूसरे इसे कैसे करते हैं?

बेशक, मैंने Google का उपयोग करके इस मुद्दे पर शोध किया। रूसी लोगों की सरलता की कोई सीमा नहीं है। नहीं, यह बहुत संभव है कि एक जर्मन बर्गर भी इसी तरह की कोई चीज़ लेकर आने और उसका उपयोग करने में प्रसन्न होगा। लेकिन जर्मन कानून, घर में बने डिज़ाइन को देखकर, उस पर इतना जोर से "दबाव" देगा कि अगली बार वह अपनी कल्पना के सबसे बड़े ट्रक द्वारा क्रोकर की डिलीवरी का ऑर्डर देना भाग्यशाली समझेगा। इस संबंध में हम अधिक सरल हैं। बहुत सारी चीज़ें प्रतिबंधित हैं. लेकिन जो निषिद्ध नहीं है उसकी अनुमति है, और इससे रचनात्मकता के लिए कुछ स्वतंत्रता खुलती है। रूस में, नीचे प्रस्तुत डिज़ाइनों को देखते हुए, कुछ स्थानों पर अभिव्यक्ति की पूर्ण स्वतंत्रता है। लगभग सभी तस्वीरें Drive2.ru से मेरे द्वारा चुराई गई थीं, उनके लेखक मुझे माफ कर दें।

इसलिए, मानवीय कारणों से, मैं परिवहन के सबसे बर्बर तरीके को छोड़ देता हूं - इसे टो बार से बांधना और भार को खींचना।
पहली बात जो मन में आती है वह लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए कार की छत पर एक रैक का उपयोग करना है। क्योंकि किसी भी यात्री कार का इंटीरियर 6-मीटर बोर्ड को समायोजित करने में सक्षम नहीं है। यदि कार लंबी छत वाली स्टेशन वैगन है - तो और भी अच्छा। सच है, यदि आप यातायात पुलिस निरीक्षक से मिलने की संभावना के साथ सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा करने की योजना बनाते हैं, तो लंबी लंबाई को कार पर केंद्रित करना होगा ताकि वह आवश्यकता से अधिक आगे या पीछे न निकले। नुकसान ट्रंक के फ्रंट क्रॉस सदस्य का अधिभार है, जो कार्गो के लगभग पूरे वजन के लिए जिम्मेदार है। शरीर को होने वाले नुकसान से बचने के लिए आपको खुद को कार्गो की मात्रा तक सीमित रखना होगा।

क्या आप ट्रंक को तोड़े बिना और अधिक ले जाना चाहते हैं? रैक और सपोर्ट का आविष्कार किया जा रहा है जो भार के भार को बंपर और उनके पावर तत्वों में स्थानांतरित करता है।

और अधिक पेशेवर डिज़ाइन में - धातु, रबरयुक्त, शरीर के रंग में चित्रित।

लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे देखते हैं, आप छत पर ज्यादा कुछ नहीं ले जा सकते। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत ऊँचा है. इसके बाद ट्रेलर का ख्याल आता है. आप यहाँ कर सकते हैं...
बेशक, 6 मीटर से अधिक लंबे लोडिंग प्लेटफॉर्म वाले ट्रेलर हैं। लेकिन हम उन पर विचार नहीं करेंगे. सबसे पहले, यह बहुत सरल है. और दूसरी बात, आम नागरिक ऐसे ट्रेलर नहीं खरीदते हैं। जब तक, निःसंदेह, वे उनसे पैसा नहीं कमाने जा रहे हों। सामान्य नागरिक उन ट्रेलरों का उपयोग करते हैं जो उनके पास पहले से हैं।
भार की लंबाई कम होने पर कोई विशेष समस्या उत्पन्न नहीं होती।

लेकिन जब कार्गो की लंबाई ट्रेलर की क्षमताओं से काफी अधिक हो... सबसे आसान बात यह है कि इसे वैसे ही लोड किया जाए।

दौड़ते हुए व्यक्ति की तुलना में थोड़ा तेज गाड़ी चलाएं (ताकि चक्कर न लगे) और आशा करें कि रास्ते में ट्रैफिक पुलिस न मिले।

यदि ट्रेलर खरीदने के चरण में लंबी वस्तुओं के आवधिक परिवहन की योजना बनाई गई है, तो आप स्लाइडिंग ड्रॉबार वाला ट्रेलर खरीद सकते हैं। या स्वयं एक स्लाइडिंग ड्रॉबार बनाएं। इस समाधान का लाभ एक लंबे वाहन को ट्रेलर पर रखने की क्षमता है ताकि इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र पहिया धुरी के सामने स्थित हो। इससे ट्रेलर के ढीले होने का जोखिम काफी कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि यह नियंत्रणीयता में सुधार करता है और परिवहन की गति को बढ़ाता है। नुकसान यह है कि ड्रॉबार, जब बढ़ाया जाता है, तो बहुत अधिक कठोरता खो देता है, जो उस पर भार को काफी हद तक सीमित कर देता है, यानी परिवहन किए जाने वाले कार्गो का वजन।

कभी-कभी कपलिंग डिवाइस के पास ड्रॉबार पर भी वे एक प्रकार का "घोंसला" व्यवस्थित करते हैं जिसमें लंबी लंबाई के सामने के सिरे रखे जाते हैं। इसका उद्देश्य अचानक ब्रेक लगाने के दौरान भार को आगे बढ़ने से रोकना है।

अनुगामी विषय का आगे विकास कार के ऊपर की लंबाई के सामने के छोर का स्थान है। यह विचार स्पष्ट रूप से छोटे ट्रकों के ड्राइवरों से लिया गया था जो कैब के पीछे एक फ्रेम पर समर्थित लंबी वस्तुओं का परिवहन करते हैं।

यह कई बोर्डों को 1-2 बार परिवहन करने के लिए जल्दबाजी में वेल्ड किया गया रैक हो सकता है।

हो सकता है कि फ़्रेम अधिक गंभीर और ऊंचाई में कम हो, क्योंकि पिकअप ट्रक बॉडी आपको बोर्डों को ऊंचा नहीं उठाने देती है।

यह एक कमज़ोर दिखने वाली संरचना हो सकती है, जो, हालांकि, धारण करती है...

एक घन मीटर से अधिक लंबे बोर्ड। मुझे आश्चर्य है कि ट्रेलर जीभ इसे कैसे संभाल सकती है?

और यह पूरी तरह से पेशेवर रूप से परिवर्तित ट्रेलर है, जिसमें ट्रैफिक पुलिस भी गलती नहीं ढूंढ सकती है।

हालाँकि, ये सभी संरचनाएँ (ट्रक सहित) मुझे व्यक्तिगत रूप से एक रॉकेट लॉन्चर की याद दिलाती हैं। किसी दुर्घटना की स्थिति में यह कहां "गोली मारेगा" और यह एक झटके में किसे "कवर" करेगा?

और कुछ ने कत्यूषा का एक अस्थायी, लेकिन फिर भी बड़े पैमाने पर उत्पादन भी स्थापित किया। मांग आपूर्ति बनाती है.

अगला कदम मशीन और ट्रेलर पर लोड को क्षैतिज रूप से रखना है। ऐसा करने के लिए, ट्रेलर में एक विशेष फ्रेम लगाया जाता है, जिसे वांछित ऊंचाई पर भार रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नुकसान स्पष्ट है - भार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र बहुत अधिक है और आपको अधिक भार उठाने की अनुमति नहीं देता है। दुर्भाग्य से, कोई तस्वीरें नहीं हैं, यूट्यूब पर केवल एक छोटा वीडियो है।

इसके बाद विचार आता है - क्यों न भार के अगले सिरे को कार की छत तक सुरक्षित कर दिया जाए? आइए इसे सुरक्षित करें!

सच है, हमें किसी तरह रोटेशन की समस्या को हल करने की जरूरत है। और यह भी - युद्धाभ्यास के दौरान और इलाके में ऊर्ध्वाधर मोड़ पर कार्गो स्थानांतरण की समस्या। इसलिए, कार की छत पर लोड को "नरम" बन्धन - रबर बैंड के साथ सुरक्षित किया जाता है।

पूर्ण विघटन के विचार हमारे मन में घूम रहे हैं। लेकिन इसे यातायात नियमों के साथ कैसे जोड़ा जा सकता है?

और कुछ के लिए, ये विचार धातु में भी सन्निहित हैं!

निर्माता 12 मीटर तक लंबे माल के परिवहन का वादा करता है! लाइसेंस प्लेट की अनुपस्थिति को देखते हुए, यह डिज़ाइन यातायात पुलिस निरीक्षकों को दिखाने का इरादा नहीं है।

मेरे मन में क्या आया?

स्प्रेडर के रूप में मौजूदा ट्रेलर का उपयोग करें। ऐसा करने के लिए, आपको टर्निंग बंक और उनके और ट्रेलर के बीच किसी प्रकार के "एडेप्टर" (फ्रेम) की आवश्यकता होगी। ट्रांसपोर्टर बॉडी में समान बंक और फ्रेम स्थापित करने की आवश्यकता होगी। हां, आपको लंबे वाहनों का पिछला दरवाजा खुला रखकर परिवहन करना होगा। लेकिन शायद यही इस योजना की एकमात्र खामी है।
फायदे क्या हैं?
1. सड़क ट्रेन के आयामों में कार्गो को लगभग पूरी तरह से फिट करने की क्षमता। शायद यह ट्रेलर से पीछे की ओर निकलेगा, लेकिन केवल थोड़ा सा।
2. गति में स्थिरता. भार चारपाई के साथ उनके ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर और क्षैतिज तल में पालने के चारों ओर घूमने में सक्षम है। अर्थात्, ट्रेलर का कंपन लोड तक प्रेषित नहीं होता है, और लोड का कंपन ट्रेलर तक प्रेषित नहीं होता है। लोड का अगला सिरा ट्रैक्टर पर स्थिर होता है। यह सब (सैद्धांतिक रूप से) गति से भरे हुए ट्रेलर के "अनवाइंडिंग" ("बपतिस्मा") की घटना को पूरी तरह से समाप्त कर देना चाहिए।
3. पेलोड के साथ ट्रैक्टर के स्टर्न को लोड करना (गिट्टी डालना)। ट्रेलर जितना भारी होगा और ट्रैक्टर का स्टर्न जितना हल्का होगा (पढ़ें - इसके पिछले पहियों का कर्षण उतना ही खराब होगा), ट्रेलर के लिए इस स्टर्न को साइड में ले जाना उतना ही आसान होगा। बाद में फिसलन, सड़क पर ट्रेन का मुड़ना और अन्य परेशानियां। इसलिए, यदि आपको किसी भारी ट्रेलर को खींचना है, तो सलाह दी जाती है कि ट्रैक्टर के पिछले हिस्से में भी किसी प्रकार का माल लाद लें। इस योजना में उसी माल का उपयोग करना शामिल है जिसे आप गिट्टी के रूप में परिवहन कर रहे हैं। और कुख्यात रेत के थैलों या कच्चे लोहे की सिल्लियों को न हिलाएं। यहाँ से
4. एक ट्रेलर से अधिक माल ले जाने की क्षमता।

इस योजना का विचार इतना सतही है कि निःसंदेह यह मौलिक नहीं है। जब मैंने गैरेज में अपने पड़ोसी वोवा को बताया कि मैं इस बार क्या बनाने जा रहा हूं, तो वह "प्रसन्न" हुआ कि यहां कोई व्यक्ति पहले से ही इसी तरह सामान ले जा रहा था। विशेष उपकरणों के बिना, निश्चित रूप से, वह बस इसे फर्श पर रखता है और किसी तरह इसे सुरक्षित करता है... यह और भी अजीब है कि इंटरनेट पर, मेरी सभी खोजों के बावजूद, मुझे ऐसा कुछ नहीं मिला। कई लोगों के लिए यह भ्रमित करने वाली बात हो सकती है कि तीव्र मोड़ लेते समय, भार वैन के दरवाज़े के फ्रेम को पकड़ सकता है (और क्षतिग्रस्त कर सकता है)। या मानसिकता की कुछ ख़ासियतें दरवाज़ा खुला रखकर गाड़ी चलाने की इजाज़त नहीं देतीं... इसलिए, मैं अभ्यास के साथ सिद्धांत का परीक्षण करने वाला पहला व्यक्ति होऊंगा। या मैं रूढ़िवादिता को तोड़ दूँगा। या नहीं...

तो, विघटन. बेशक, धातु लेने से पहले, किसी तरह विचार की व्यवहार्यता की जांच करना आवश्यक था। विघटन का "लेआउट" बहुत सरल निकला। मैंने 50x50 लकड़ी के दो टुकड़े लिए और उन्हें काटा ताकि उनमें से एक ट्रेलर के किनारों (1.5 मीटर) के बीच कसकर (लेकिन कसकर नहीं) फिट हो, दूसरा - ट्रांसपोर्टर के पहिया मेहराब (1.2 मीटर) के बीच। मैंने आधार से 15 100x40 बोर्ड खरीदे - अब दालान में फर्श को फिर से बिछाने का समय आ गया था। मैंने इस पैक को कई स्थानों पर बाँध दिया, जिससे यह एक हो गया। और उस ने उसे रिगिंग स्लिंग्स से अपने स्थान पर पड़े हुए शहतीरों से बांध दिया। रास्ते में सलाखों के नीचे चलने वाली स्लिंग्स को टूटने से बचाने के लिए, मैंने सलाखों को पतली अनुदैर्ध्य छड़ियों - "स्की" पर रखा। पीछे के बीम को, बोर्डों के एक पैकेट के साथ, ट्रेलर के फर्श पर स्लिंग से लूप तक खींचा गया था। सामने का बीम (ट्रांसपोर्टर बॉडी में वाला) किसी भी चीज़ से जुड़ा नहीं था - इसे "स्की" पर आगे और पीछे स्वतंत्र रूप से स्लाइड करना चाहिए और मुड़ने में सक्षम होना चाहिए। और सब कुछ बहुत अच्छा हुआ! 6-मीटर बोर्ड पूरी तरह से सड़क ट्रेन के आयामों में फिट होते हैं - ट्रेलर का टेलगेट भी उनके पीछे बंद हो गया। और चूंकि पैक किनारों से नीचे था, एकमात्र चीज जिसने बाहर से ध्यान आकर्षित किया वह ट्रांसपोर्टर का खुला पिछला दरवाजा था। गतिशीलता? शहर में, और उससे भी अधिक राजमार्ग पर, यह पर्याप्त से अधिक है। और जब संकरी देहाती गलियों में पैंतरेबाज़ी की गई, तो समस्याएँ उत्पन्न हुईं: मुड़ते समय, पैक ट्रांसपोर्टर द्वार के किनारे पर टिक गया। सामने की बीम को बहुत आगे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था - इसके घूमने का केंद्र सीधे कार के रियर एक्सल के ऊपर था।

क्या इस तरह लंबी वस्तुएं ले जाना संभव है? अत्यंत। लेकिन मेरे लिए ये काफी नहीं था. मैं, हमेशा की तरह, धातु में इस विचार का तकनीकी रूप से सुंदर अवतार चाहता था। ताकि लोडिंग के दौरान हर चीज को बांधना न पड़े। ताकि भार फर्श पर न फिसले। ताकि भार का मोड़ वह हो जहां मुझे इसकी आवश्यकता हो, न कि जहां यह आसान हो। ताकि, अंततः, लोडिंग, परिवहन और अनलोडिंग की पूरी प्रक्रिया पेशेवर दिखे। और हस्तशिल्प नहीं.

आख़िर में यही हुआ.
फ्रंट फ़्रेम वह है जो ट्रांसपोर्टर बॉडी में स्थापित है।

पीठ में। इसे पहिया मेहराबों द्वारा आगे-पीछे और बाएँ-दाएँ हिलने से रोका जाता है, जिस पर यह वास्तव में टिका होता है। अफसोस, ट्रांसपोर्टर के फर्श में कोई लिफ्टिंग लूप नहीं हैं, इसलिए इसे केवल अपने वजन से ही फर्श पर दबाया जाता है।

बंक की स्टीयरिंग धुरी पहिया मेहराब और बम्पर के पीछे के किनारों के बीच में स्थित है। तीसरा अनुप्रस्थ फ्रेम समर्थन पीछे की बॉडी बीम पर टिका हुआ है। फ़्रेम से पीछे के दरवाज़े को ठीक से बंद करना संभव हो जाता है। ताकि जब आप बिना बोझ के गाड़ी चलाएँ, तो कम धूल, छींटे और चुभने वाली आँखें शरीर में उड़ें। और वायुगतिकीय बेहतर हैं.

कोनिक्स। आगे और पीछे बिल्कुल समान और विनिमेय हैं। दोनों फ़्रेमों के समान 40x40x3 कोने से निर्मित। सबसे अधिक भरी हुई जगहों पर, संरचना को मुख्य कोने की ओर वेल्डेड कोने के खंडों के साथ मजबूत किया जाता है - वास्तव में, यह एक वर्गाकार पाइप में बदल जाता है।

कोनों पर अंत प्लेटों के साथ झाड़ियाँ - भार सुरक्षित करने के लिए। भार विशेष रूप से चारपाई से जुड़ा होना चाहिए, न कि ट्रेलर के फ्रेम या फर्श से, ताकि चारपाई के स्वतंत्र रूप से मुड़ने में बाधा न आए।

धुरी चारपाई को फ्रेम से जोड़ने के लिए एक तत्व है।

जिस पाइप में किंग पिन घूमता है उसमें दो भाग होते हैं। इन भागों के बीच का अंतराल अक्ष के पारित होने के लिए है। धुरी के लिए छेद चारपाई के किंगपिन में होता है।

धुरी जगह पर है. डिज़ाइन सरल और सरल है, लेकिन आपको चारपाई को 360 डिग्री तक घुमाने की अनुमति देता है, साथ ही बिना किसी उपकरण का उपयोग किए उन्हें तुरंत हटाने और स्थापित करने की अनुमति देता है।

पिछला फ़्रेम वह है जो ट्रेलर पर जाता है।

आस-पास गाइ रस्सियाँ और स्पेसर हैं।

एक ट्रेलर में स्थापित.

मैंने ट्रेलर बॉडी में इस फ्रेम को पुरुष रस्सियों से सुरक्षित करने का निर्णय लिया, जो किनारों के कोने के पोस्टों को अपने हुक से पकड़ते हैं। आप इस प्रकार के बन्धन के साथ अंतिम पक्ष स्थापित नहीं कर सकते हैं, लेकिन लंबी वस्तुओं को परिवहन करते समय उनकी वास्तव में आवश्यकता नहीं होती है। इसके अतिरिक्त, फ्रेम को रिगिंग स्लिंग्स के साथ फर्श पर खींचा जाता है ताकि यह असमान सतहों पर उछल न जाए। इसे फर्श पर कसना आसान हो सकता है, लेकिन मैं अभी नए (वारंटी के तहत) ट्रेलर में छेद नहीं करना चाहता।

पहला लोड. 15 बोर्ड (या क्या वे पहले से ही बीम हैं?) 100x50 - गेराज फर्श में "छेद" को कवर करने वाले सड़े हुए बोर्डों को बदलने के लिए। उनके ऊपर 13 150x25 बोर्ड हैं - वीका की दादी के लिए जो अपने घर में बिस्तरों की बाड़ लगाने के लिए उपयोग करती हैं। वैसे इनका चयन बहुत सावधानी से करना पड़ता था. उन्होंने चार में से एक या पाँच में से भी एक ले लिया - बाकी या तो सड़े हुए थे या टूटे हुए थे।

भार एक जंजीर से सामने की चारपाई से बंधा हुआ है, और लगभग कोई तनाव नहीं है - ताकि यह इलाके में मोड़ पर और मोड़ पर पालने के साथ आगे और पीछे स्लाइड कर सके। इसे एक रिगिंग स्लिंग के साथ पीछे वाले से कसकर बांधा गया है।

कुछ संख्याएँ.
चारपाई बिस्तर की चौड़ाई 0.8 मीटर है. ऊंचाई - 0.6 मीटर. हम एक को दूसरे से गुणा करते हैं और 0.48 वर्ग मीटर प्राप्त करते हैं - भार का अधिकतम क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र। हम लंबाई से गुणा करते हैं - 6 मीटर - और हमें लगभग 3 घन मीटर उपयोगी मात्रा मिलती है।

चारपाई का आधार (सामने और पीछे के एक्सल के बीच की दूरी) 3.55 मीटर है। इस विन्यास में. तथ्य यह है कि ट्रेलर बोगी बिल्कुल शरीर के केंद्र में नहीं खड़ी है, लेकिन स्टर्न की ओर थोड़ा ऑफसेट है। इसलिए, चारपाई को बैलेंसर्स की धुरी के ठीक ऊपर रखने के लिए, सामने वाले को पीछे वाले की तुलना में लगभग 100 मिमी लंबा बनाना पड़ा। यदि उनकी अदला-बदली की जाती है, तो चारपाई आगे बढ़ जाएंगी और आधार लगभग 3.3 मीटर तक कम हो जाएगा। एक और विकल्प है. ट्रांसपोर्टर बॉडी में फ़्रेम को पीछे की ओर पुनर्व्यवस्थित करें। सामने की चारपाई की धुरी लगभग एक मीटर आगे बढ़ेगी। यह (सैद्धांतिक रूप से) लगभग 8 मीटर लंबी लंबी वस्तुओं को परिवहन करने की अनुमति देगा, लेकिन गतिशीलता बहुत कम बचेगी।

दोनों बंक के लॉजमेंट को एक और एकमात्र उद्देश्य के लिए फर्श से 330 मिमी ऊपर उठाया जाता है - ताकि लोड ट्रांसपोर्टर के व्हील आर्च के ऊपर हो, और मुड़ते समय फैला हुआ सिरा उनके खिलाफ न टिके।
लोड - 5.92 से 6.18 मीटर की लंबाई वाले बोर्ड। ऑफहैंड वजन - 400-500 किग्रा. सामने के पालने से परे पहुंच 0.35 मीटर है। पीछे के पालने से आगे की पहुंच 2.2 मीटर है। ट्रेलर के पिछले क्लीयरेंस से आगे की पहुंच 0.8 मीटर है। पालने के अनुसार वजन वितरण - वजन का 1/3 सामने, 2/3 पीछे की तरफ।

देश युद्धाभ्यास. गेट के रास्ते से सड़क तक प्रवेश लगभग 85 डिग्री के कोण पर है। समर्थन करना। ऊपर की ओर।

खिड़की के माध्यम से। यह स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है कि बोर्डों को दर्द रहित तरीके से 10-15 सेंटीमीटर आगे बढ़ाया जा सकता था। लेकिन तथ्य यह है कि श्रृंखला सीमा तक फैली हुई थी, और यहां तक ​​कि फ्रेम का दाहिना किनारा भी फर्श से ऊपर आ गया था, मैंने बाद में केवल फोटो में देखा। इसलिए, मैंने अभी भी इसे बहुत कसकर खींचा। अगली बार हमें और अधिक आजादी देने की जरूरत है।'

दूसरा परिवहन. फिटिंग. 204 मीटर आठ. 6 मीटर की 34 छड़ें। वजन- कोई 80 किलो.
सुदृढीकरण लचीला है और स्पष्ट रूप से ढीला है। योजना यह थी कि पास की साइट से बोर्ड खरीदे जाएं, उन्हें मजबूती के चारों ओर बिछाया जाए और मजबूती को उन पर कस दिया जाए ताकि वह लटके नहीं। लेकिन अफ़सोस, कोई आवश्यक बोर्ड नहीं थे, इसलिए फिटिंग को इस तरह ले जाना पड़ा।

"पूंछ" नीचे लटकती है (एक चमकीले पट्टे से लिपटी हुई), लेकिन ट्रेलर के फर्श तक नहीं पहुंचती है।

अतः विघटन कार्य की कसौटी पर खरा उतरा। इसका परिणाम क्या है?
1. गतिशीलता. कोई बात नहीं। सड़क ट्रेन को बिल्कुल उसी तरह से नियंत्रित किया जाता है जैसे बिना विघटन के। शहर के चौराहे - यदि आप केवल एक ट्रेलर के साथ वहां से गुजर सकते हैं, तो आप एक ट्रेलर के साथ वहां से गुजर सकते हैं। महत्वपूर्ण मोड़ कोण (यह तब होता है जब आप दर्पण में ट्रेलर का पिछला भाग नहीं देख सकते) केवल तंग परिस्थितियों में पैंतरेबाज़ी करते समय होते हैं। लेकिन इन जगहों पर भी, ऐसा लगता है कि ट्रेलर की जीभ बम्पर से जल्दी टकराएगी, बजाय इसके कि बोर्ड दरवाजे के किनारे से टकराए। तस्वीरें दिखाती हैं कि मैंने ट्रे की पूरी चौड़ाई लोड नहीं की। हां, गतिशीलता के रिजर्व के लिए। और यह आपूर्ति पर्याप्त से अधिक साबित हुई। सिद्धांत रूप में, मैं पूरी चौड़ाई में भरे हुए विघटन के साथ उन्हीं संकीर्ण मार्गों में गाड़ी चलाऊंगा।
2. गति में स्थिरता. भव्य। जैसे किसी खाली ट्रेलर के साथ. कोई बाहरी कंपन या अप्रत्याशित युद्धाभ्यास की प्रवृत्ति नहीं। बोर्डों के साथ मेरी आखिरी उड़ान बिना विघटन के थी। जो बोर्ड मुझे नरवा में नहीं मिले वे जोहवी में मिले। लेकिन वे 6 नहीं बल्कि 3 मीटर लंबे निकले। इसलिए, हमें फैलाव को हटाना पड़ा और बस बोर्डों को ट्रेलर में लोड करना पड़ा। लगभग 90 किमी/घंटा की गति से, समय के साथ मामूली उतार-चढ़ाव का पता चला, जो बछड़े की मांसपेशियों के कंपन से निर्धारित होता था। यह ऐसा है जैसे पहिया असंतुलित हो गया है। यह एक भरा हुआ ट्रेलर था जो कार को टो बार से हिला रहा था। तो, भरी हुई विघटन के साथ ऐसी कोई बात नहीं है।
3. भार क्षमता. कहा जा सकता है कि पांच सौ किलोग्राम के बोर्ड को तोड़ने पर ध्यान नहीं दिया गया. हालाँकि एक ट्रेलर के लिए यह अधिकतम अनुमत भार था। 330 किलो कार्गो + 50 किलो चारपाई के साथ फ्रेम = 380 किलो। ट्रांसपोर्टर के स्टर्न पर भार 170 किलोग्राम कार्गो + 50 किलोग्राम फ्रेम के साथ चारपाई = 230 किलोग्राम था। यह कितना संभव है? पता नहीं। लेकिन मैं संभवतः स्टर्न को 350 किलोग्राम से अधिक नहीं लोड करूंगा। यानी 300 किलो. पेलोड. समान वजन वितरण के साथ, ट्रेलर का वजन 600-700 किलोग्राम होगा। कुल टन. या लकड़ी के बराबर लगभग दो घन मीटर। मुझे नहीं पता कि मुझे कभी इसका परीक्षण करने का मौका मिलेगा या नहीं।
4. लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा. एक कमी है. चारपाई थोड़ी ऊँची हैं। मैं बोर्डों को पीछे नहीं खींचना चाहता, और उन्हें किनारे पर उतारना नहीं चाहता, मुझे उन्हें चारपाई के ऊपर फेंकने के लिए इतना ऊपर उठाना होगा। और हमें किसी तरह सामने की चारपाई पर चेन के लिए सही स्लैक ढूंढने की ज़रूरत है ताकि जब भार आगे बढ़े तो यह संरचना को न तोड़े। या शायद चेन का उपयोग नहीं, बल्कि कुछ और का उपयोग करें?
हां, आपको ट्रेलर ड्रॉबार से स्टैंड के साथ सपोर्ट व्हील को भी हटाना होगा। अन्यथा यह लोड को प्रभावित करता है। लेकिन यह पहले से ही एक छोटी सी बात है।

ऐसा कुछ))))।