Un capteur de choc est, en termes ordinaires, un capteur de choc, sur le capteur de choc britannique, il est installé sur pratiquement tous les systèmes de sécurité, les capteurs prennent complètement le contrôle du périmètre de la carrosserie et y réagissent avec le plus petit impact. Le capteur doit avoir un équilibre " système nerveux”, il doit avoir une sensibilité suffisante aux chocs et aux contacts avec la voiture, mais en même temps ne pas crier à cause de tout bruissement, par exemple, le tonnerre ou une voiture qui passe.

Pour que le capteur puisse faire la distinction entre un impact réel et un choc,
d'interférences incorrectes et aléatoires, maintenant ils sont rendus "intelligents", qui ont
double commande. Si un coup, même léger, a eu lieu, alors
l'alarme doit émettre un court avertissement sonore. De telle manière,
le méchant ou le coupable accidentel apprendra que la voiture est gardée et
ne peut pas être poursuivi.

En cas de chocs violents, en cas d'accident, ne
remorquage autorisé, cambriolage ou bris de glace, une alarme retentit
alarme et fonctionne selon le schéma établi, avec un certain intervalle
temps. C'est précisément pour distinguer ces grèves que le système a été développé
reconnaissance à deux zones.

Pour que le capteur puisse reconnaître correctement les chocs et
impact, il a un tel détail comme élément de sensibilité, qui
ayant accepté l'impact, il traite sa force et la convertit en un signal avec
un certain son. Les éléments sensibles eux-mêmes sont divers types, dans
selon le mécanisme de reconnaissance dont ils disposent, il en existe trois types :

• microphone;
• électrique;
• piézocéramique.

De plus, il existe des options supplémentaires pour les
pièces qui, en raison de la complexité de la conception et du prix le plus élevé, n'étaient pas
avait besoin. Par exemple, une LED dans une suspension élastique, qui fonctionne en conjonction avec
photodétecteur. Il existe également un élément de sensibilité utilisant l'effet Hall.

Électrique
capteur

Au moment de l'impact sur le corps, le contrôle
l'aimant, qui est monté sur un ressort en fer, démarre
hésitation. En raison des oscillations, un signal électrique apparaît dans une bobine multi-tours,
la systématisation de la grève dépend de la force du signal arrivé. Tel
les capteurs sont très demandés et très souvent mis dans les alarmes de voiture,
car ils sont suffisamment clairs et en même temps ordinaires et sans problème.

Piézocéramique
capteur

Dans les capteurs de ce type, le travail principal est effectué par
l'élément de sensibilité installé est une plaque piézoélectrique, qui a encore
petite charge. L'avantage d'un tel élément est qu'il n'est pas affecté par
pas d'interférence électrique, comme inconvénient, il convient de noter très énorme
dimensions du produit final.

Micros micro

Dans ce cas, sur un micro électret sensible
un capuchon en caoutchouc spécial est mis, sur le capuchon il y a un lest en laiton.
Le microphone est très sensible et détecte la pression d'air sous la charge. Lorsque
la charge fluctue, il y a un durcissement de la force de l'impact sur
corps. L'avantage est qu'un tel élément sensible n'est pas exposé à
interférences acoustiques multiples.

Capteurs numériques et
traitement analogique

Ce sont les nouveautés des réalisations qui ont commencé à entrer dans le monde
les alarmes de voiture sont comparables il n'y a pas si longtemps. ici pour le traitement
signaux reçus du microprocesseur sensible utilisé par le processeur.
Avec l'aide de cette technologie, il est possible d'affiner n'importe quelle zone du corps sous
une certaine sensibilité, alors que ce réglage se fait à l'aide
porte-clés. Naturellement, un microprocesseur moderne peut traiter plus précisément
le signal reçu et déterminer s'il est nécessaire de déclencher l'alarme ou non, c'est-à-dire
il utilise un circuit logique de traitement informatique.

Capteurs de choc :
installation et efficacité

Concernant les capteurs de chocs et leur placement sur le corps
voiture, les opinions des professionnels non seulement se partagent, mais se contredisent aussi
ami. Le problème est que certains insistent pour que les capteurs
être installé uniquement sur des parties du corps très solides, uniquement sur
glande, ils doivent être fixés au corps et ne pas succomber à tout étranger
fluctuation. 2ème moitié des pros parlent de l'inverse, ils disent gros
une partie de l'amplitude est prise spécifiquement par le fer, de sorte que le capteur ne peut pas produire
données correctes. Comme c'est pourquoi les capteurs sont très souvent incorrects et faibles
répondre à de fortes influences. Vous ne pouvez pas augmenter la sensibilité
car les faux positifs augmenteront. Pour résoudre ce problème
les spécialistes du 2ème groupe proposent de renforcer les capteurs sur divers parasites
des montures qui seront solides, mais avec tout cela pourront refléter correctement les données,
par exemple, des pinces, des harnais, des attaches en plastique et plus encore.

Il existe même de telles variantes d'erreurs de calcul que le plus moyen
l'emplacement d'installation des capteurs directement dans la voiture, et plus précisément au milieu,
cela se justifie par le fait qu'au milieu de l'habitacle le capteur est également sensible à
impact sur n'importe quel élément du corps. Dans ce cas, la chose la plus importante est vraie et
fixez fermement le capteur afin d'éviter tout fonctionnement accidentel.

Il y a aussi une innovation avec l'installation d'un capteur de sensibilité
— directement au tableau de signalisation. D'un point de vue économique,
alors c'est une solution impeccable, car peu coûteux. Mais d'un point de vue technique, eh bien,
Du point de vue de la sécurité, cette solution n'est pas tout à fait la bonne. ça devient vraiment dur
trouver un endroit sûr et difficile à atteindre pour que les pirates de l'air installent la carte. Sans parler de
de plus, vous devez garder à l'esprit que le tableau doit être là où il est normal
donnera des signaux de sensibilité. Derrière la base pour choisir un endroit pour
l'installation des capteurs doit tenir compte de plusieurs critères fondamentaux. Première,
le capteur doit être très mesuré et clair sur tout extérieur
impact, deuxièmement, il ne devrait y avoir aucun faux positif provenant à la fois de la foudre ou
voitures qui passent.

Réglage correct
capteurs

Par le biais de longs contrôles et de collectes d'informations,
deux types valides et valides d'option de sensibilité correcte lorsque
Les capteurs fonctionnent très bien et sans pannes :

• auto;
• épreuves personnelles.

Dans le premier cas, tout se passe de la main du conducteur ou
spécialiste, c'est-à-dire L'alarme est réglée sur apprentissage neutre
mode, après quoi des chocs ou des chocs sont créés dans diverses parties du corps. Dans ces
instants, la mémoire du processeur se souvient de tout, fréquence et intensité, au final
dans la base de données collectée, il y a une division précise en impacts majeurs et mineurs.
Mais tout n'est pas si doux ici, le fait est que le coup est traité et enregistré, mais de manière différente
parties du corps, un tel impact sera traité par les capteurs de différentes manières, et le signal
sera également différent et il y aura de nombreux faux signaux ou défauts. Ici,
par exemple, en frappant le volant en mode entraînement, le capteur l'a considéré comme faible
coup, et il peut prendre le même coup au corps aussi fort et travailler
signal. Avec le même succès, l'alarme peut accepter à tort une faible
signal, mais ce serait en fait un hack.

Quant à la deuxième méthode, il s'agit d'une approche personnelle avec
beaucoup, beaucoup d'essais et d'erreurs. Pour cette signalisation à nouveau
réglé sur le mode d'apprentissage, mais le tapotement n'est pas limité à un
un coup sur une partie du corps. Au contraire, des coups sont appliqués sur différentes parties afin de
le processeur traitait et mémorisait autant d'options que possible, puis pouvait
choisir la bonne action. Dans ce cas, le choix de la sensibilité ne se fait pas sur
base de capteurs, et plus particulièrement sur la signalisation. Le travail est rendu plus difficile par la nécessité
travailler sur les grèves et les signaux pour les deux zones d'alarme, pour l'avertissement et
séparément pour l'anxiété. C'est naturellement la voie la plus claire, mais cela demande plus
travail et temps.

Le capteur de choc réagit à l'impact de la carrosserie avec environnement externe. Généralement, le capteur est inclus dans système commun alarme et est configuré lors de son premier lancement. De nombreux experts recommandent d'installer un capteur de choc sur une partie métallique de la carrosserie à l'intérieur de la voiture.

De plus, cela doit être fait pour que le capteur soit situé symétriquement par rapport à l'axe de la voiture. Les capteurs de choc ne doivent pas être installés au bas de la voiture, car ils peuvent être déclenchés par des vibrations résonnantes de la carrosserie dues au fait qu'une voiture passera à proximité. De plus, il n'est pas recommandé d'installer l'appareil sur les pièces en plastique de la machine. Cela diminuera la sensibilité du capteur. Plus meilleur espace pour l'installation du capteur - il s'agit d'un bouclier entre le compartiment moteur et entre l'intérieur de la voiture. Un bon capteur de choc pour une voiture est plus difficile à choisir que des bérets, soyez donc prudent lors de l'achat. Vérifiez que l'appareil fonctionne et demandez au vendeur de le tester devant vous.

Le capteur de choc a quatre fils. Il est connecté à un connecteur spécial à quatre broches de l'unité de signalisation principale. En usine, le capteur lui-même est collé aux parties métalliques du corps à l'aide de ruban adhésif double face. Mais de nombreux automobilistes préfèrent toujours le monter sur la voiture à l'aide de fixations spéciales pour vis autotaraudeuses. Lors de l'installation, le capteur peut être ajusté manuellement à l'aide des résistances, qui sont disponibles sur le panneau du capteur. Chaque résistance a un rôle à jouer. L'un est chargé d'avertir de la force physique, l'autre donne un signal lors d'un fort impact sur la voiture.

Les deux capteurs doivent être dévissés au maximum (jusqu'à zéro). Après cela, augmentez lentement la sensibilité de la zone d'avertissement. Après avoir défini la zone de sensibilité d'avertissement, configurez la zone de sensibilité d'alarme. Il est configuré de la même manière que le premier, seulement dans le second, vous devez ajouter quelques tours supplémentaires.

Une fois que vous avez terminé, fermez la portière de votre voiture et mettez-la en alarme. Après cela, vérifiez la sensibilité de la voiture : tapotez-la légèrement sur la carrosserie. Il vaut mieux ne pas frapper sur le toit, les portes et le capot, car des bosses peuvent rester. Si la sensibilité s'avère faible pour vous, tournez les résistances de quelques tours supplémentaires.

Corriger réglage du capteur de choc L'alarme joue un rôle important dans le fonctionnement de la voiture. Si le capteur de choc est mal réglé, la voiture répondra aux fausses alarmes ou ne répondra pas aux vraies. Pour configurer le capteur de choc, vous pouvez contacter centre de services, ou vous pouvez effectuer cette opération vous-même.

Réglage du capteur de choc le plus souvent nécessaire si l'alarme est trop sensible : elle réagit au passage des voitures, aux orages, etc. Et parfois, cela se produit dans l'autre sens - la voiture ne réagit même pas aux coups violents.

Pour régler la sensibilité de l'alarme, vous devez trouver l'emplacement du capteur de choc. Le plus souvent, il est installé sous le tableau de bord. Si vous ne savez pas où il se trouve, il est préférable de vérifier auprès de l'installateur de l'alarme.

Les systèmes d'alarme modernes sont le plus souvent équipés d'un capteur de choc à deux niveaux. Le premier niveau est déclenché par un petit impact sur la carrosserie ou la roue de la voiture, en réponse, l'alarme émet un bref bip et envoie un avertissement au porte-clés d'alarme. Le deuxième niveau est déclenché par un fort impact sur la voiture, qui émet un signal sonore continu.

Il y a des vis de réglage sur le capteur de choc pour régler la sensibilité de chaque niveau.

Pour savoir quelle vis correspond à quel niveau, il y a des ampoules en face d'elles, qui sont des indicateurs de fonctionnement. Si vous frappez légèrement sur le capteur, seul le signal de premier niveau s'allumera (voyant vert dans notre cas). Si vous frappez plus fort, le deuxième voyant, correspondant au deuxième niveau, s'allume.

Le sens de rotation des vis est indiqué par les signes + et -. Le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente la sensibilité, tandis que le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre la diminue.

Pour travailler, vous avez besoin d'un tournevis plat de la largeur appropriée.

Nous commençons la configuration à partir du premier niveau du capteur de choc. En tournant la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, nous réglons la sensibilité au minimum.

Après cela, nous ajoutons un peu de sensibilité, fermons la voiture et la mettons en mode armé.

Nous attendons que l'alarme passe en mode armé (sur certaines voitures, cela se produit avec un retard de 30 à 40 secondes), puis nous essayons de frapper légèrement le corps. Il vaut mieux frapper dans la partie médiane du corps, dans la zone du pilier central.

À partir d'un petit impact, le premier niveau du capteur de choc devrait fonctionner et l'alarme devrait émettre un court signal d'avertissement. Si un coup trop fort est nécessaire pour déclencher, rouvrez la voiture et ajoutez à nouveau de la sensibilité avec la vis de réglage.

Ainsi, nous mettons en place le premier niveau selon nos besoins. Ensuite, nous passons au réglage du niveau 2. Ici, tout se fait de la même manière, mais cela devrait fonctionner avec un coup plus fort.

Après avoir ajusté la sensibilité des deux niveaux, nous vérifions la fiabilité de la fixation du capteur de choc sur la voiture. Une fixation non sécurisée peut provoquer de fausses alarmes. Si tout va bien, profitez du travail accompli.

Pour que votre alarme de voiture remplisse sa mission sans pannes ni fausses alarmes, elle doit être correctement configurée. En particulier, réglez le capteur de choc. C'est assez facile à faire, vous pouvez donc faire ce réglage de la sensibilité de l'alarme de vos propres mains.

Vous devez d'abord trouver l'emplacement du capteur. Dans la plupart des cas, cet appareil est caché à l'intérieur de la voiture sous le panneau (directement en dessous ou en dessous, sur le sol). Pour trouver cet endroit secret, vous pouvez utiliser les instructions de l'alarme de voiture, où le capteur sera désigné comme VALET (s'il est installé conformément à ce manuel). Inspectez soigneusement le capteur trouvé - il devrait avoir une vis de réglage spéciale, avec laquelle le niveau de sensibilité souhaité est réglé. Il y a des flèches sur le boîtier du capteur près de la vis de réglage qui vous indiqueront où tourner la vis pour augmenter ou diminuer la sensibilité de l'alarme. Pour tourner la vis de réglage elle-même, utilisez un tournevis approprié.

Maintenant, mettez la voiture sur l'alarme et testez sa sensibilité en une minute. Parce que le système de sécurité devrait fonctionner spécifiquement pour pousser des coups, il est nécessaire de vérifier son travail avec des poussées ou des coups. Pour ce faire, poussez ou frappez la voiture (carrosserie ou pare-brise) - d'abord légèrement, puis plus fort.

Si l'alarme s'est déclenchée après un léger contact avec la voiture, vous avez exagéré le niveau de sensibilité du système et vous devez le réduire. Si la sirène ne s'allume pas même après plusieurs chocs intenses, le capteur de choc doit être réglé dans le sens de la plus grande sensibilité.

Après avoir configuré avec succès un capteur de choc pour une alarme de voiture, les mauvaises surprises telles que les faux positifs dus aux changements de température ou aux effets du bruit ne devraient plus vous déranger. Mais en même temps, rappelez-vous qu'une sensibilité trop faible du capteur peut jouer dans la direction opposée - l'alarme ne fonctionnera pas non seulement en cas d'interférences sûres étrangères, mais également en cas de tentative d'effraction dans la voiture. Par conséquent, si vous n'êtes pas sûr de tout faire correctement, confiez la configuration du système à des spécialistes.

Reportage sur l'installation d'un capteur de choc sur Vesta :

J'ai acheté un fil à deux fils de 5 mètres, des ondulations, un capteur de choc Alligator ps302 et un relais à 5 broches. Le capteur a quatre entrées rouge "+", noir "-", vert "zone d'avertissement" (c'est-à-dire lorsque la signalisation ne crie pas, mais émet un bip) et bleu - "zone d'alarme" (il doit être connecté au fin de course) .
Je voulais connecter + 12V à l'allumage, mais après l'avoir démonté, tout est si serré que j'ai décidé de mieux le connecter sur l'unité VSM.
Après avoir retiré la boîte à gants, immédiatement derrière se trouve le bloc BCM, qui est monté sur un écrou par 8. Il s'y connecte, les 12 volts rouges sont constants, insèrent le fusible 5A et connectent le signal au capteur de choc de la porte du conducteur interrupteur de fin de course sur le connecteur noir au fil orange.

Si vous avez besoin de plus précisément comment vous connecter, alors il y a une vidéo sur Internet sur la façon d'installer une alarme sur une Lada Vesta, et là j'ai tiré des connaissances)
Ensuite, j'ai démonté le panneau et connecté le plus de l'allume-cigare, il est rouge chez nous.

Ensuite, il a enveloppé l'ondulation avec du modelin et l'a jetée sur les chapes à l'emplacement du capteur de choc.
J'ai placé le capteur derrière la boîte à gants, il s'avère à gauche du coin supérieur.Mais pour commencer, j'ai tout connecté selon le schéma, puis je l'ai assemblé, collé avec du modelin pour que l'ondulation ne grince pas, etc. .

Hier, pendant la journée, je suis allé régler la sensibilité du capteur, sur une échelle de 100 points, la régler quelque part à 85. arrière auto, mais avec un petit coup de main, la signalisation fonctionne avec fracas) Fixez le capteur de choc assez rigidement, sinon s'il est dans les limbes, pour ainsi dire, il peut fonctionner comme ça, sans raison, dès la moindre hésitation .