Pourquoi le bateau est-il "noir" ?

D'une manière ou d'une autre, j'ai fait la connaissance des bateaux de pêche en pirogue Meshchera, communément appelés "noirs". Cependant, ce nom est déjà entré même dans la vie quotidienne des scientifiques. Et sur la carte du patrimoine culturel et naturel du district Shatursky de la région de Moscou, un certain symbole montre les aires de répartition de ces pirogues sur les rivières et les lacs de la région aujourd'hui.

Il est difficile d'imaginer un pêcheur qui n'a pas ramé le long d'une rivière ou d'un lac au moins une fois dans sa vie. Je ne parle pas de ces pêcheurs passionnés pour qui le bateau est devenu une nécessité de transport urgente, et les avirons et la voile - une sorte d'outils. En général, depuis les temps anciens, un pêcheur sur l'eau a été aussi ingénieux et avisé que dans un champ, une forêt ou une cour. Selon la situation et agissant souvent strictement selon ses propres besoins, il a dépensé économiquement materiel de construction, a su rapidement trouver parmi la végétation côtière l'élément nécessaire à la conception d'engins et de bateaux. Souvent, lors de mes voyages dans les régions lacustres reculées, le long des berges de petites rivières, je rencontrais des pêcheurs assis dans des plates-formes grossièrement emboîtées. Elle aurait presque pu forme carree et être comme une auge ou même une boîte. Un pêcheur bavard l'a expliqué ainsi : « Je vis ici sur le rivage. De quoi ai-je besoin? Il est descendu, a tiré les petites choses sur Yushka et toutes les affaires pour vous. Et personne n'attachera de jambes à un tel navire. » A Polissya, j'ai rencontré le propriétaire d'un bateau construit en tôle, dans lequel des branches de saule étaient montées à la place des cadres. Au fait, c'est ainsi que les cadres - «sangles» étaient fabriqués auparavant. Dans les roseaux de l'estuaire du Dniepr-Bug, je suis tombé d'une manière ou d'une autre sur un long bateau, le long des côtés duquel des trous ont été percés. Comme l'a expliqué un Berezhanian bavard local, une tige incurvée est insérée dans ces trous, aux extrémités desquels sont fixées des roues de vélo avec des lames. "Faites-les tourner à votre pleine santé et à toute vitesse," gloussa-t-il.

Le moyen le plus ancien de surmonter une barrière d'eau était peut-être un radeau, dont les ponts étaient reliés à un liber ou "remorqueur" - cuit à la vapeur eau chaude jeunes troncs d'arbres. Soit dit en passant, partout vous pouvez rencontrer des pêcheurs qui préfèrent être idéalement situés avec tout leur équipement de pêche non pas sur des navettes fragiles, mais sur de larges radeaux. Le premier navire des Slaves de l'Est était considéré comme un "navire" - un bateau tissé à partir d'une vigne et gainé d'écorce et de peaux ("boîte" - un panier de liber ou de vignes). Certains chercheurs pensent même que le mot "navire" est devenu connu du monde par les Byzantins, qui l'ont adopté des Slaves, le transformant en "carabosse".

Un outil de natation plus parfait était le «dolbanka» - un bateau à arbre unique, qui a été creusé dans le tronc d'un tremble, saule («recrutement»), tilleul («collant»), chêne («chêne»). Les Européens ont découvert les pirogues slaves, les bateaux à un arbre des Grecs. "Les Slaves hachent les monoxyles partout en hiver et les plongent dans l'eau au printemps ...", a écrit l'empereur byzantin Konstantin Porphyrogenitus, qui a voyagé le long du Dniepr au 10ème siècle. Différentes régions avaient leurs propres particularités dans la construction de pirogues. Dans les villages biélorusses sourds, vous pouvez toujours trouver des pirogues - «kamyagi». En règle générale, ils ont une forme en forme de creux. Des planches (ailes, « flotteurs ») sont clouées sur les côtés au niveau de la surface de l'eau pour une stabilité à flot. Des pêcheurs de tout le Dniepr m'ont parlé des pirogues, et il m'est arrivé de les voir à la périphérie de Kiev, dans le village de Korchevaty. Un écolier local - un pêcheur passionné et un amoureux des voyages sur l'eau - a acheté une "dolbanka" dans un village près de la Desna. Elle le sert toujours bien. Le garçon m'a emmené à travers les cours des résidents locaux. Dans un jardin, nous avons immédiatement trouvé trois vieux "dolbanks" aux côtés pourris. Il y avait aussi un vieil homme qui racontait la technique de fabrication des pirogues : « Le bois des dovbanks était coupé en hiver ou au début du printemps. Le tronc a été coupé dans le sens de la longueur en deux barques. La poupe était située là où le tronc était plus large. D'abord, avec une hache et une raboteuse, ils ont fait le «haut» - la partie jusqu'à l'eau. Ensuite, le milieu a été creusé avec une herminette, laissant les "seuils" à l'arrière. Pour que l'épaisseur du dovbank le long des côtés soit la même partout, des piquets ont été enfoncés dans les côtés - des «balises» de même longueur à partir d'un bois plus foncé. Lorsque vous avez atteint le "phare", arrêtez donc de tailler à cet endroit. Ensuite, de l'eau a été versée dans le bateau et des pierres chaudes y ont été lancées afin de "détruire" les côtés. Les "avirons", les rames à notre avis, étaient en frêne, cette race absorbe le moins d'eau..."

Je ne m'attendais pas à voir des dolbanks sous une forme "live" dans la région de Shatura, qui fait partie du célèbre Meshchera. J'ai même réussi à photographier plusieurs de ces bateaux dans le sud de la région, près du pont sur la rivière Yalma. Ici, dans la région des lacs et des marécages, sans bateau, c'est comme sans les mains. Les rives tourbeuses marécageuses des réservoirs locaux ne permettent pas aux pêcheurs de s'approcher de l'eau, même avec de hautes bottes de wading. Vous ne pouvez pas attraper un poisson dans un étang de tourbe sans effort, qui vise principalement à prendre soin de la construction et de l'équipement de la piscine. L'idée d'une pirogue aux anciens Meshcheryaks (l'une des versions de la traduction de ce mot est «peuple de l'eau») a été suggérée par un creux - une «planche» dans un tronc d'arbre où les abeilles se sont installées. Brûler un creux avec du feu, l'agrandir avec une hache en pierre et un ciseau à os - telle est la chaîne technologique pour la construction de pirogues Meshchera. Les bateliers utilisaient principalement le peuplier, le tilleul et le tremble, qui, en tant que roches tendres, pouvaient encore être travaillés avec une hache de pierre néolithique. Lorsque le bronze et le fer sont apparus, le pin a été utilisé. Le patriote et connaisseur de Meshchera K. G. Paustovsky a mentionné les bateaux locaux - «monoxyles» (c'est-à-dire en bois massif): «Ils ressemblent à des tartes polynésiennes. Ils sont taillés dans une seule pièce de bois. Seulement à la proue et à la poupe, ils sont rivetés avec des clous forgés avec de grands chapeaux ... "

À l'aide d'outils en bronze, il était déjà possible de fendre l'arbre le long des fibres et de créer un bateau de conception plus complexe. C'était encore une pirogue, mais déjà un bateau-charrue. Le plus conception simple un tel bateau se compose de cinq parties : un fond presque plat, deux planches latérales, creusées sur toute la longueur en forme de gouttière, et deux extrémités. Il n'y a pas de proue ni de poupe, mais les extrémités sont soit deux planches clouées obliquement, soit des "kokors" pointus plus complexes. Les buffets droits à fentes sont résistants à la flexion et vous permettent de vous passer de fixations supplémentaires. Aujourd'hui, ils sont martelés avec des clous et des agrafes en fer, et autrefois ils étaient «cousus ensemble» avec une racine de genévrier flexible - vice.

Il n'est pas nécessaire de déployer un tel bateau dans des canaux erik étroits - il va et vient bien. Elle a un atterrissage très bas - elle n'a pas peur des bas-fonds et des accrocs au fond de la rivière, que l'on trouve en abondance sur les lacs et rivières locaux. Et la menuiserie a été réalisée à l'aide d'une hache d'herminette, qui a été conservée dans de nombreux villages à ce jour. L'outil est encore utilisé par les charpentiers, parfois même utilisé comme houe lors du travail du sol. Et enfin : pourquoi le bateau est-il « noir » ? Il n'y a rien de sinistre dans le titre. Eh bien, premièrement, après avoir brûlé le noyau, il est devenu noir, tandis que les visages des bateliers se sont assombris à cause de la suie et de la suie. Deuxièmement, avant la mise à l'eau, les bateaux étaient souvent recouverts de résine pour masquer les rainures, les joints, les fissures. Vous ne pouvez pas imaginer un travail plus noir. Eh bien, la couleur de l'eau dans le lac de tourbe. Noir uni. Soit dit en passant, c'est là que les Meshcheryaks morts étaient souvent envoyés. Surtout ceux qui ont passé toute leur vie sur l'eau. Le défunt a été placé dans un bateau, roulé dans la rivière et incendié. L'arche enflammée a navigué dans les eaux sombres jusqu'à ce que le fond brûle et que le corps plonge dans les ténèbres du royaume d'éternité...

Les tout premiers bateaux sur terre étaient des pirogues : dans certains pays, de tels bateaux sont conduits avec succès à ce jour. Puis d'autres modèles plus évolués ont fait leur apparition : drakkars, gondoles, sampans. Ils ont colorié couleurs vives, ont des visages peints ou des sculptures sur la proue ou la poupe, certains ont même un moteur. En été, lorsque la navigation de plaisance devient le mode de transport le plus agréable, nous avons passé en revue des photos d'embarcations traditionnelles de toutes sortes et sélectionné les plus intéressantes.

(Total 34 photos)

1. Venise, Italie. Au XVIIIe siècle, plusieurs milliers de gondoles flottaient le long des canaux de la ville. Dans le même temps, la forme et la taille des bateaux étaient légalement fixées. Depuis lors, ils n'ont pas changé.

2. Hong-Kong. Chaque été, le traditionnel Dragon Boat Festival se tient à Hong Kong.

3. Essaouira, Maroc. Les seules personnes qui travaillent dans la ville sont les pêcheurs, qui, dans leurs barques bleu vif (il y en a des centaines à l'embarcadère !) partent en mer dès cinq heures du matin.

4. Lac Titicaca, Bolivie Les bateaux de roseau, sur lesquels les indigènes naviguent sur le lac, sont devenus le prototype du célèbre radeau de roseau de Thor Heyerdahl.

5. Thaïlande. Les bateaux longtail thaïlandais sont très maniables.

6. Crète, Grèce.

7. Birmanie. Les villageois près du lac Inle font fonctionner la pagaie avec leurs pieds au lieu de leurs mains.

8. Jakarta, Indonésie Les pêcheurs locaux vendent la totalité de leurs prises au marché de Sunda Kelapa, situé dans le plus ancien port du même nom de la capitale.

9. État de Goa, Inde. Bateau indien traditionnel sur la plage de Goa.

11. État de Goa, Inde. Pour la stabilité, les bateaux étroits sont équipés d'un "flotteur".

12. Mexico, Mexique. Les bateaux de plaisance, qui conduisent aujourd'hui les touristes le long des anciens canaux creusés par les Aztèques.

13. Japon. Les Nagatoro sont de petits bateaux fluviaux conçus pour transporter des marchandises et des personnes.

14. Maldives. Les bateaux Dhoni sont utilisés pour les petits trajets. Les habitants les ont longtemps améliorés en mettant moteur diesel.

15. Équateur. Ces pirogues sont fabriquées en bois massif. Les travaux durent environ 3 à 4 semaines.

16. Bali, Indonésie.

17. Bali, Indonésie. Les bateaux balinais étroits traditionnels sont équipés de troncs de bambou creux sur les côtés pour plus de stabilité.

18. Porto, Portugal. Ces bateaux sont utilisés pour transporter le vin jeune sur la rivière Doro jusqu'à Porto et la région de Villa Nova de Gaia.

19. Île de Camiguin, Philippines. Le bateau utilisé sur les îles s'appelle "dhoni".

20. Chine. Le bateau sampan chinois est un punt, dont le nom signifie "trois planches" en traduction.

21. Malte. Dans n'importe quel port de l'île, vous pouvez voir des bateaux peints d'une certaine manière.

22. Malte. À la proue des bateaux, les yeux sont toujours dessinés, conçus pour protéger les pêcheurs de divers dangers. On pense que ce sont les yeux d'Osiris.

23. Malte.

24. Varanasi, Inde. De nombreux bateaux sont peints en bleu et couleur bleue. Dans l'hindouisme, ils sont considérés comme divins.

25. Hong-Kong. Aqua Luna est un ancien bateau pirate aux voiles tissées à la main.

À notre avis, un autre type de petit navire a été injustement oublié. Il s'agit d'une pirogue. Derrière son apparente simplicité et "l'absurdité" se cachent à la fois la rationalité du design et d'excellentes performances de conduite. L'absence de matériaux rares et l'ensemble minimum d'outils requis permettent de fabriquer de tels pirogue directement sur le rivage, loin des habitations, dans des lieux de chasse ou de pêche.

Pendant de nombreuses décennies, les secrets des maîtres bateliers se sont transmis de bouche à oreille, de père en fils, sans dessins ni calculs. Et comme un nombre limité de personnes étaient engagées dans ce métier, il est aujourd'hui très difficile de trouver un spécialiste qui puisse avec compétence, selon toutes les règles, faire une véritable pirogue. Ceci est aggravé par le fait que maintenant, à l'époque matériaux modernes et la technologie, il n'y a pratiquement pas de maîtres Jeune génération, et les anciens, malheureusement, emportent avec eux expérience et savoir-faire : leur art meurt avec eux. Par conséquent, nous avons décidé d'introduire des gens faits maison à procédé de fabrication d'une pirogue. Peut-être que certains d'entre eux seront intéressés par ce sujet. Nous espérons que les traditions de l'artisanat populaire avec leur aide seront préservées et poursuivies, apportant des avantages.

Lors de la description de la procédure de travail sur un bateau, nous partons des capacités d'un seul maître, sans l'utilisation d'équipement de machine et de tout mécanismes de levage. Cependant, dans tous les cas, le processus de fabrication lui-même et le bateau lui-même vous apporteront un réel plaisir.

Avant de commencer, il y a quelques points à garder à l'esprit :

1. Ne vous lancez pas immédiatement dans la fabrication d'un grand bateau. Une personne non préparée peut ne pas être en mesure de le faire. Il serait plus correct d'essayer une variante d'une longueur de 3-4 mètres.

3. La technologie et la terminologie proposées ont lieu chez nous, dans le territoire de Krasnoïarsk. Bien sûr, cela peut différer dans d'autres domaines. Gardez cela à l'esprit pour éviter toute confusion.

4. N'oubliez pas l'expérience accumulée dans la construction navale amateur. Il est très utile pour le travail, surtout si un débutant l'entreprend, diverses littératures complémentaires.

Le choix du matériau et des dimensions des pirogues

Pirogue en bois massif faite maison peut être fabriqué à partir de pin, de cèdre, de mélèze, de tremble ou de peuplier. Dans notre région, le tremble et le peuplier sont préférés, car leur bois est durable et facile à traiter. La période de l'année pour abattre un arbre n'a pas vraiment d'importance; cela peut être à la fois l'hiver et l'été. Il est important que cela se fasse sur pleine lune. Selon l'expérience des anciens maîtres, si vous coupez un arbre «pour un jeune mois», le bateau fabriqué sera alors très difficile à reproduire et, pendant le fonctionnement, il tombera rapidement en panne. Cela semblera peut-être un préjugé à certains, mais un tel conseil nous est parvenu depuis l'Antiquité.

La longueur du bateau est choisie en fonction de la capacité de charge requise (généralement environ une demi-tonne), de l'état du réservoir où il sera utilisé et de la disponibilité de bois de taille appropriée. Les dimensions suivantes sont couramment utilisées : 4,5 m, 7 m et 9 m Plus le bateau est long, plus il est certes laborieux à fabriquer, mais c'est mieux en déplacement. Un diamètre de tronc approprié est sélectionné comme suit: ils serrent l'arbre à deux mains et si les doigts ne convergent pas de 30 à 40 cm, c'est ce dont vous avez besoin (la circonférence est d'environ 180 à 200 cm).

Outil nécessaire pour fabriquer une pirogue

Pour fabriquer un bateau, vous aurez besoin des outils suivants : une hache ; tesla - droit et latéral (fabriqué à partir d'une hache avec durcissement ultérieur); sonder; une attelle ou une perceuse avec une perceuse d'un diamètre de 10 mm; une raboteuse à deux mains (une raboteuse ordinaire à une main convient également, mais il leur est plus difficile de travailler); tronçonneuse ou tronçonneuse.

Préparation du fond de la pirogue

Après avoir posé le tronc abattu des dimensions choisies sur deux poteaux épais (il sera plus pratique de travailler seul), ils commencent à préparer le fond du futur bateau. Pour ce faire, ils examinent la pièce sur toute la longueur et trouvent une section uniforme sur toute la longueur, sans creux ni distorsions visibles au milieu - ce sera le bas. L'endroit sélectionné est écorché avec une largeur légèrement supérieure à la largeur de la lame de la hache, puis une ligne est battue sur la bande résultante à l'aide d'un fil à plomb et d'un cordon. Maintenant, le long de la ligne, retirez soigneusement une couche de bois en vous assurant qu'il n'y a pas de bosses ni de dépressions.

En retournant le tronc sur les poteaux et en le fixant de manière à ce que le plan inférieur soit horizontal, nous déterminons le milieu de la bûche. Pour cela, un fil à plomb et une règle sont utilisés. Après avoir traversé le milieu avec une corde, nous nous retirons à droite et à gauche de cette ligne d'environ 40-45 mm (deux doigts) et dessinons deux autres lignes latérales.

Préparation de la proue et de la poupe du bateau

Lorsque vous commencez à marquer la proue et la poupe, vous devez vous rappeler que la crosse de la pièce sera la proue et que le haut sera la poupe, c'est-à-dire que la proue doit être plus grande que la poupe. Ce facteur est associé aux caractéristiques de fonctionnement, par exemple - avec des moteurs hors-bord.

Après avoir terminé tout ce qui précède du côté de la proue et de la poupe, le long du fil à plomb, nous avons battu les lignes, qui sont, pour ainsi dire, une continuation des lignes médianes et latérales du fond. En reculant du bord inférieur de la bûche de 120-150 mm, perpendiculairement aux lignes verticales, nous dessinons les bords inférieurs de la proue et de la poupe.

Maintenant, nous devons déterminer la longueur de la proue et de la poupe. Lors de la fabrication d'un bateau aux dimensions recommandées, elles sont respectivement d'environ 500–600 mm et 400–500 mm. Dans le cas général, ils dépendent du diamètre du tronc et peuvent évoluer dans un sens ou dans l'autre. Mais pour toute valeur, la longueur de la proue doit être supérieure de 100 à 120 mm à la longueur de la poupe. Afin de ne pas "perdre" par la suite les points nécessaires (les intersections des lignes du bord inférieur avec des marques verticales aux extrémités et les lignes latérales de marques horizontales avec des limiteurs pour les longueurs de la poupe et de la proue), sélectionnez-les avec un crayon brillant ou fusain.

La coupe de la proue et de la poupe se fait à la hache. Il est important ici de ne pas se précipiter et de ne pas tuer pour les points marqués. La pente des joues ne doit pas être trop raide et pas trop plate. Dans ce cas, toute autre recommandation n'est guère appropriée: il vous suffit de sentir l'arbre et, lors du choix des tailles, de vous fier d'abord à l'intuition, puis à l'expérience. Ainsi, avec une hache aiguisée, nous donnons à la joue la forme indiquée sur la figure. De la même manière, nous traitons la pièce de l'autre côté. Ensuite, nous connectons les points de référence et supprimons l'excédent afin d'obtenir une surface inclinée étroite.

Après avoir traité les deux extrémités de la manière décrite et sans retourner la pièce, nous la ponçons sur toute la surface visible. Des lignes de marquage horizontales extrêmes, nous enlevons le bois avec des rubans afin que le tronc prenne une forme ovoïde en coupe transversale. Cela nécessite généralement de passer par 4-5 rubans. Bien sûr, nous ne devons pas oublier la symétrie des côtés, et également éviter les creux et les renflements visibles. La sortie de la bande vers le nez et la norme doit être lisse. Ce travail n'est pas difficile, mais demande de la précision et ne tolère pas la hâte. En conclusion, nous retournons la pièce et enfin la ponçons.

Ya. Solomennikov, I. Solomennikov, p. Karatuz, Territoire de Krasnoïarsk.

Pendant longtemps, j'ai voulu créer un dossier avec une marque des points principaux de la fabrication du bateau, mais cela n'a toujours pas fonctionné! Papa vieillit chaque année, mais il n'y a toujours pas de berceau, bien que nous ayons fait plus d'une paire de bateaux avec lui ... Et cette année, il fallait agrandir notre flotte, car les enfants grandissent et les bateaux sont besoin de plus stable et de levage, pour un mouvement de fiabilité. J'avais moi-même l'habitude de nager, mais avec mes fils, il faut être prévenu ! C'est le moment de sortir les planches précédemment stockées, de tailler, raboter, préparer les clous, et, un week-end, de passer aux choses sérieuses ! (Mieux vaut utiliser des planches d'épicéa, sans nœuds, mais il n'y a pas toujours ce qu'il faut)

Tout d'abord, papa a esquissé un petit dessin avec des dimensions, basé sur les exigences et les projets de construction précédents

Ensuite, ils ont disposé les planches pour le bas, tracé un contour sur celles-ci en fonction des dimensions, découpé le principal avec une scie sauteuse, ne laissant que le long des bords, comme on peut le voir sur les photographies.

Lors de l'emboîtement des planches les unes aux autres, nous laissons des espaces à l'arrière et à l'avant, mais au milieu, nous ajustons plus ou moins étroitement

Lorsque tous les détails sont préparés, nous commençons à assembler le fond, d'abord, après avoir bien assemblé les planches, nous les cousons avec des clous au milieu de la barre transversale, puis à l'aide d'une corde et de deux pieds de biche, nous serrons la poupe, on le coud avec des clous, on fait pareil avec l'arc

En raison du fait que les barres transversales sont arrondies et que des espaces ont été laissés entre les planches à l'avant et à l'arrière, lors du lissage et de l'assemblage, le fond s'avère être une petite sphère à la fois transversale et longitudinale. A l'avenir, cela donne la stabilité du bateau sur l'eau. Il n'est pas nécessaire d'ajuster et de serrer les planches de fond au micron, de petites fissures sont tout à fait acceptables, cela facilitera le calfatage du fond.

Lorsque le fond est assemblé, nous découpons les bords selon les dimensions et les marquages ​​​​prévus afin que les bords soient lisses, sinon cela ne fonctionnera pas pour plier les panneaux latéraux clairement

La chose la plus intéressante est à venir, vous devez plier les côtés en même temps des deux côtés, si la flexion à son tour peut se déformer et que le bateau se révélera de travers. On attache la planche latérale à la proue d'un côté, on la coud, puis la même du second côté, puis on la presse en pliant les planches, la seconde la perce avec des clous vers la poupe.

Les planches ont été réunies ainsi que le fond - avec une corde. En conséquence, une certaine forme a été dessinée, plus c'est plus facile. De la même manière, nous plions la deuxième rangée de panneaux latéraux. On ne bat pas beaucoup d'ongles lors de la couture, car il faudra quand même calfeutrer ! Ensuite, nous avons scié les extrémités supplémentaires des planches, à la fois latérales et avant avec la poupe. Ensuite, vous ajustez le nez avant.

Après la fin de l'assemblage, vous travaillez comme un rabot, où vous devez arrondir, niveler, parcourir toute la chaloupe, découper magnifiquement les cadres. Après remise en beauté, on calfeutre, on cloue par endroits, on fixe les dames de nage, on goudronne le fond, on cloue les solins au fond, on les goudronne, puis on peint. Nous fabriquons également des sièges pour lesquels nous les peignons le plus commodément possible. Nos rames sont transférables, nous changeons de bateaux, mais les rames sont les mêmes. Les dames de nage sur tous nos bateaux sont les mêmes, donc sans problème.

En principe, j'ai essayé de prendre en compte toutes les étapes et subtilités de la photographie, pour que ce soit clair. Deux bateaux sont désormais constitués, l'un pour l'ouverture, le second tout récemment. Les bateaux ont été rendus identiques, l'un a été testé, le second était en cours d'achèvement.

Si quelqu'un a des questions, n'hésitez pas à demander! Des questions surgissent généralement lorsque auto-fabrication, tout à coup quelqu'un va le prendre et en faire un morceau de bois. Pour ceux qui habitent près du lac, un bout de bois est indispensable !

Merci pour l'attention!

Dessins et photos

Avant de commencer la construction d'un bateau en bois, vous devez prendre soin de ses parties les plus importantes à l'avance - côtés. Pour cela, des planches longues, larges, non épaisses, de préférence sans nœuds, en pin ou en épicéa sont sélectionnées. Ils doivent reposer pendant au moins un an dans un endroit sec, sur une surface plane avec une légère oppression par le haut afin d'éviter leur courbure.

Une fois de plus, nous examinons les planches préparées pour détecter les défauts - fissures, nœuds tombants, etc. Ensuite, nous mesurons la longueur souhaitée (ici et plus loin, les dimensions spécifiques des pièces du bateau ne seront pas données, car tout cela est à votre discrétion) avec une petite marge et limez chacune d'elles à un angle de 45 degrés - cela sera l'arc.

Ensuite, ils doivent être rabotés et les extrémités chanfreinées doivent être chanfreinées de sorte que les planches pressées les unes contre les autres dans la proue n'aient pas d'espace.
Ces zones, et à l'avenir toutes les autres qui seront inaccessibles à la peinture après le montage de la structure, sont imprégnées d'une couche protectrice d'antiseptique.

Après cela, nous procédons à la fabrication de la base du nez - une barre triangulaire. Sa longueur doit dépasser environ 1,5 fois la largeur des côtés du bateau. La barre est également rabotée et recouverte d'une couche protectrice.

N'oubliez pas de laisser une marge en haut et en bas, puis après assemblage, tout le surplus sera coupé.

Après avoir préparé ces éléments, nous procédons directement au montage. Nous partons de l'arc, nous connectons fermement les deux côtés et la barre triangulaire avec des vis autotaraudeuses ou des clous.

Nous coupons les parties saillantes d'en haut et d'en bas au ras des côtés.

Il doit être exactement de la même hauteur que celle indiquée sur la photo, sinon les planches risquent d'éclater lors du pliage. L'angle de la jambe de force ne doit pas non plus être trop grand.

Après avoir installé l'entretoise, nous commençons à plier les côtés, ici vous avez besoin de quelques assistants ou d'une corde. Après avoir plié à la distance requise, nous appliquons le «dos» et déterminons où et combien le chanfrein doit être chanfreiné afin que les côtés le jouxtent sans espace.

Donc, en le retirant progressivement, nous l'ajustons jusqu'à ce que nous obtenions le résultat souhaité.

Après l'avoir réalisé, nous clouons les côtés et coupons les parties saillantes d'en bas et d'en haut à votre guise. Il vaut mieux faire sous la forme d'un triangle.

Ensuite, nous procédons à l'installation d'entretoises et de sièges permanents. Leur nombre et leur emplacement dépendent de vous. Lors de leur fixation (oui, en général, et à d'autres endroits), assurez-vous d'abord de faire un trou avec une petite perceuse afin d'éviter les fissures.

Nous terminons une étape initiale très importante en chanfreinant la partie inférieure des côtés, des entretoises et en appliquant un revêtement protecteur sur ceux-ci.

Une fois l'imprégnation et la colle à bois sèches, vous pouvez commencer à fabriquer son fond. Pour ce faire, nous avons besoin d'une tôle galvanisée lisse. Il est souhaitable que sa longueur corresponde à la longueur du navire. Certes, ce n'est pas facile d'en choisir un, le fait est que les magasins de construction vendent principalement de petites feuilles (1,2x2m, 1,5x2), et ils sont très réticents à couper de gros rouleaux. Si vous ne parvenez pas à un accord, prenez ce que vous avez. Le fond peut être composé de deux feuilles, juste un peu plus difficile.

À partir de la galvanisation achetée, nous découpons un morceau correspondant à la taille du fond avec des ciseaux à métal. Pour faciliter la détermination de la longueur et de la largeur, nous posons le bateau sur une feuille et l'entourons d'un marqueur, avec une petite marge de 1,2-2 cm, juste au cas où.

Ensuite, nous devons préparer les parties inférieures des côtés. Nous appliquons avec un pistolet sanitaire mastic silicone une petite couche sous la forme d'un fil de bobinage continu. Après cela, nous posons un cordon spécial directement dessus en deux rangées. Tout cela à l'avenir protégera de manière fiable le fond du bateau contre les fuites.

S'il n'y a pas de mastic, remplacez-le peinture ordinaire s'il n'y a pas de fil - mettez le câble.

Après avoir terminé, placez soigneusement le morceau d'étain découpé sur le bateau, alignez-le et commencez à le fixer.

Pour la fixation, vous pouvez utiliser des vis autotaraudeuses galvanisées avec une rondelle de pression ou des clous. Dans ce cas, nous fixons avec une méthode éprouvée au fil des ans - c'est-à-dire clous (1.8x32). Nous commençons le travail par le milieu et passons aux bords. Le travail est monotone et fastidieux, mais il ne faut pas se précipiter - les ongles saillants n'ajouteront pas de beauté.

La fréquence à laquelle vous devez les battre est indiquée sur la photo.

Les endroits où l'étain dépasse des bords de plus de 5 mm sont coupés. Le reste est tapé avec un marteau, se pliant à bord.

Le nez du bateau a besoin de protection, nous le recouvrons de la même étain. Nous mesurons et coupons la pièce souhaitée sous la forme d'un rectangle.

Sur la partie des côtés qui sera fermée avec de la galvanisation, préalablement imprégnée d'antiseptiques (en général, à ce moment-là, le bateau doit être recouvert d'au moins une couche d'imprégnation), nous appliquons un mastic avec un fil. Après cela, nous appliquons une feuille comme indiqué sur la photo et l'épinglons.

Les bords de la boîte ne doivent pas dépasser le nez du triangle, sinon les clous sortiront.

Nous posons le haut et le bas galvanisés l'un sur l'autre, en coupant l'excédent et en le fixant également avec des clous. Le résultat est un grand nez, seulement très pointu. Par conséquent, nous écrasons ou coupons sa pointe, afin de ne pas endommager les marais ou le matériel de pêche qui l'entoure plus tard.

Un nouveau bateau sur un étang attirera certainement l'attention, afin de le protéger d'une manière ou d'une autre de l'empiètement ou pour qu'il ne soit pas emporté par le courant, nous fabriquons un support de chaîne à l'avant. Pour ce faire, nous avons besoin d'un long boulon ou goujon. Nous forons un trou sur les côtés exactement le long du diamètre du goujon, en le fixant, en sciant l'excédent avec une scie à métaux pour le métal.

Le bateau est presque prêt. Nous le recouvrons de 2 couches supplémentaires d'imprégnation et laissons sécher à l'ombre.

Si vous le souhaitez, vous pouvez immédiatement prendre soin de protéger le fond du bateau en le recouvrant de peinture. La galvanisation à l'extérieur, au contact de l'eau, se détruit dans le temps sans revêtement supplémentaire.

Pour qu'il soit confortable de marcher le long du fond de la boîte et qu'il ne claque pas, il est nécessaire de prévoir un plancher en bois. Il peut être le plus divers modèles. Par exemple comme ça.

Maintenant, nous pouvons dire avec confiance que le bateau est prêt ! Un bateau à fond galvanisé est beaucoup plus léger qu'un bateau en bois, et pendant le fonctionnement, il sera plus facile de le préparer après l'hivernage pour la prochaine saison. En termes de force, il n'est en aucun cas inférieur aux autres. Par exemple, dans mon vieux bateau précédent, après 10 ans d'utilisation, les côtés ont pourri, et au moins quelque chose au fond.

Oui, et encore une chose - n'épargnez pas l'antiseptique, c'est lui, et non la peinture, qu'il résiste beaucoup mieux à la destruction de l'arbre.

Si à la fin vous obtenez quelque chose de similaire ou même mieux, vous pouvez vous féliciter pour le succès de votre entreprise.

Voici quelques photos finales de différentes personnes :

Source: grossoxota.ru

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Bateau en contreplaqué

Bateau en tôle de fer