Надежден стартиране на двигателялек автомобил през зимата понякога може да се превърне в проблем. Този въпрос е особено важен за мощно автотракторно оборудване на селскостопански предприятия, пътни и комунални услуги, които го експлоатират в условия на безгаражно съхранение. Това няма да се случи, ако под ръка има електронен помощник, който радиолюбител със средна квалификация може да направи.

Фиг.1 Схема на еднофазно пусково устройство.

Sct = 27 cm2, Sct = a? c (Sct - площ на напречното сечение на магнитната верига, cm2)

Фиг.3 Общ изглед на еднофазно пусково устройство.

Описаният метод за изчисляване на стартовото устройство е универсален и приложим за двигатели с всякаква мощност. Ще демонстрираме това, използвайки като пример стартера ST-222 A, използван на трактори T-16, T-25, T-30 на Владимирския тракторен завод.

Основна информация за стартера ST-222 A:

• номинално напрежение - 12 V;
• номинална мощност - 2,2 kW;
• тип батерия - 2?3ST-150.

означава:
Ir \u003d 3 C20 \u003d 3 150 A \u003d 450 A,
Мощността, подадена към стартера, ще бъде:
Rst \u003d 10,5 V 450 A \u003d 4725 W.
Като се има предвид загубата на мощност:
Rp = 1–1,3 kW.
Трансформаторна мощност на стартовото устройство:
Rtr \u003d Rst + Rp \u003d 6 kW.
Напречното сечение на магнитната верига Sct = 46–50 cm2. Плътността на тока в намотките се приема равна на:
j = 3 – 5 A/mm2.

Краткосрочният режим на работа на стартовото устройство (5–10 секунди) позволява използването му в еднофазни мрежи. За по-мощни стартери трансформаторът на стартовото устройство трябва да бъде трифазен. Нека поговорим за характеристиките на неговия дизайн на примера на стартово устройство за мощен дизелов трактор "Кировец" (K-700, K-701). Неговият стартер ST-103A-01 има номинална мощност от 8,2 kW при номинално напрежение 24 V. Мощността на трансформатора на стартовото устройство (включително загубите) ще бъде:

Рtr \u003d 16 - 20 kW.

Опростеното изчисление на трифазен трансформатор се извършва, като се вземат предвид препоръките, посочени в. Ако е възможно, можете да използвате индустриални понижаващи трансформатори като TSPC-20A, TMOB-63 и др., Свързани към трифазна мрежа с напрежение 380/220 V и вторично напрежение 36 V. Такива трансформатори са използвани за електрическо отопление на подове, помещения в животновъдството, свиневъдството и др. Схемата на стартовото устройство на трифазен трансформатор е както следва (вижте фиг. 4).

Фиг.4 Пусково устройство на трифазен трансформатор.

MP - магнитен стартер тип PML-4000, PMA-4000 или подобен за комутационни устройства с мощност 20 kW. Стартов бутон SB1 тип KU-121-1, KU-122-1M и др.

Тук се използва трифазен полувълнов токоизправител, който позволява да се получи напрежение на отворена верига от 36 V. Повишената му стойност се обяснява с използването на по-дълги кабели, свързващи стартовото устройство към стартера (за големи размери оборудване, дължината на кабела достига 4 m). Използването на трифазен трансформатор осигурява повече възможности за получаване на необходимото напрежение на стартовото устройство. Стойността му може да се променя, включително намотки със "звезда", "триъгълник", прилагане на половин вълна или две половин вълна (веригата на Ларионов) коригиране.

В заключение, някои общи съвети и препоръки:

- Използването на тороидални трансформатори за монофазни пускови устройства не е необходимо и е продиктувано от най-добрите им масо-габаритни показатели. В същото време технологията на тяхното производство е най-трудоемката.

— Изчисляване на трансформатора Стартерът има някои функции. Например, изчисляването на броя на завъртанията на 1 V от работното напрежение по формулата: T \u003d 30 / Sst, се обяснява с желанието да се „изстиска“ максимално възможното от магнитната верига в ущърб на ефективност. Това е оправдано от неговия краткосрочен (5–10 секунди) режим на работа. Ако размерите не играят решаваща роля, можете да използвате по-щадящ режим, като изчислите по формулата: T \u003d 35 / Sst. Напречното сечение на магнитната верига се взема с 25–30% повече.

- Мощността, която може да се "извади" от съществуващото тороидално ядро ​​е приблизително равна на мощността на трифазния асинхронен електродвигател, от който е направено това ядро. Ако мощността на двигателя не е известна, тя може да се изчисли приблизително по формулата:

Rdv \u003d St? Сок,

където Rdv е мощността на двигателя, W; Sst е площта на напречното сечение на магнитната верига, cm2 Sst = a?v Sok е площта на прозореца на магнитната верига, cm2 (виж фиг. 2)

Sok = 0,785 D2

- Ядрото на трансформатора е прикрепено към основната рамка с две U-образни скоби. С помощта на изолационни шайби е необходимо да се избегне появата на намотка с късо съединение, образувана от скоба с рамка.

- Като се има предвид, че напрежението на отворена верига в трифазно пусково устройство е по-високо от 28 V, двигателят се стартира в следната последователност:

• 1. Свържете скобите на стартера към проводниците на стартера.
• 2. Водачът включва стартера.
• 3. Асистентът натиска бутона за стартиране SB1 и след стабилна работа на двигателя незабавно го освобождава.

- При използване на мощно стартово устройство в стационарна версия, съгласно изискванията на правилата за безопасност, то трябва да бъде заземено. Дръжките на свързващите клещи трябва да са с гумена изолация. За да избегнете объркване, препоръчително е да маркирате „плюс“ като гол, например с червена електрическа лента.

- При стартиране акумулаторът не може да се откачи от стартера. В този случай скобите са свързани към съответните клеми на батерията. За да се избегне презареждане на акумулатора, стартовото устройство се изключва след стартиране на двигателя.

- За да намалите магнитното изтичане, е по-добре да навиете вторичните намотки на трансформатора първо върху сърцевината и след това да навиете първичната намотка.

Снощи забравих да изгася лампите. Сутринта колата не запали, а колата е необходима спешно. Докато търсих кой да "пали" се сетих, че в багажника има битов заваръчен ММА инвертор. Това е, което си мислех

защо не заредите акумулатора на колата си със заваръчен инвертор?

Можете да зареждате батерията с инвертор, ако е оборудвана с функция за стартиране на зареждане. Например, устройството (на снимката) може да презареди батерията или да стартира двигателя. Задайте изхода на вашия инвертор на 12V, ток 3A, ако трябва да заредите акумулатора на автомобила. Амперажът се изчислява като 1/20*P, където P е мощността на батерията. Времето на експозиция е 30-40 минути, това време ще бъде достатъчно за стартиране на двигателя. За да заредите напълно батерията, задръжте я при ток от 1,5 ... 2A за 3 часа.

Ако имате обикновен битов MMA заваръчен инвертор, не е безопасно да се опитвате да запалите колата с него. Можете да повредите батерията или самия инвертор. Той не е в състояние да достави малък ток и напрежение, обикновено 40 ... 60V и ток от 20 ампера се записват на изхода ... В най-лошия случай киселинна батерия може да експлодира, а в най-добрия - използвана батерия ще се разпадне и затвори, а в нов плочите ще се деформират. За да получите ток от 3A към инвертор или трансформаторен източник на захранване, се сглобява баластна верига, която ще ограничи тока (това могат да бъдат резистори, диоди или крушки с нажежаема жичка за 60-100 W).

Направи си сам зарядно за микровълнова печка

Можете да създадете просто и мощно зарядно устройство за батерии от нулата. И няма да струва практически нищо.

Диаграмата показва (отляво надясно)

• Понижаващ трансформатор;
• Диоден мост;
• Обикновен компютърен вентилатор;
• Всеки волтметър;
• Електролитен кондензатор за 16V, повече, например, 25V. Капацитет от 3000uF до 10000uF. Колкото по-висок е капацитетът, толкова по-плавен ще бъде изходният ток.

Предпазител 15A е поставен в секцията за свързване на първичната намотка на трансформатора за защита срещу късо съединение. в първичната намотка напрежението е високо и опасно. Диодният мост може да се използва от 10 до 50А, в зависимост от това какви батерии ще зареждате с това устройство.

В интернет има много информация за създаването на зарядно устройство, като правило това е римейк на компютърно захранване, което е доста ненадеждно и дава малко енергия. Освен това предлагат да се използват готови понижаващи трансформатори, които са доста скъпи в магазините и ако се подходи от тази гледна точка е по-лесно да се купи готово зарядно. Те също така предлагат да се използват трансформатори от стари тръбни телевизори, но днес е почти невъзможно да се намери такава рядкост, освен може би в музей.

Но източникът на енергия от микровълновата фурна може лесно да бъде намерен. Има много стари и развалени микровълнови. Това е източник на високо напрежение, но ако го пренавиете в понижаващ трансформатор, можете да го използвате в предложената схема.

Днес темата на нашата публикация се нарича малък домашен стартер за автомобилна фабрика, а именно стартер, а не зарядно устройство, тъй като на този сайт имаме много статии за зарядни устройства за автомобили и как да зареждаме. Следователно днес става дума изключително за домашно направен батериен стартер.

Направи си сам преносими пускови установки за превозни средства

И така, какво е стартовото устройство за автомобил като цяло в нашия случай за Hyundai Santa Fe, но не е особено важно за коя кола, по-важен е капацитетът на батерията, чрез който това стартово устройство ще трябва да стартира двигателя.

Схема на стартово устройство за автомобил със собствените си ръце

В тази статия ще разгледаме най-простата схема за стартиране на кола, направена сами, защото повечето нямат познания по схеми и електроника за създаване на сложни стартови устройства и не винаги е изгодно да купувате много части за домашна работа, която понякога може да излезе като бюджет на себестойност готов лаунчер за кола от магазин.

Така че в нашия случай за стартера не приемаме закупуването на скъпа преносима батерия с голям капацитет, в противен случай устройството веднага ще се превърне от бюджетно в много скъпо.

Ще направим стартово устройство за кола от 220v мрежа, за това се нуждаем от мощен трансформатор, за предпочитане с мощност поне 500 вата и за предпочитане 800 вата, в идеалния случай 1,2-1,4 киловата = 1400 вата. Тъй като при стартиране на двигателя, първият импулс, даден от батерията за завъртане на коляновия вал = 200 ампера и консумацията на стартера е около 100 ампера, и когато нашето устройство от 100 A се комбинира с батерията, те няма да дадат 200 A при стартиране и тогава нашият стартер ще ви помогне да поддържате ток от 100 ампера за нормално стартиране и работа на стартера, докато двигателят стартира напълно.

Ето как изглежда схемата на стартовото устройство "направи си сам" за кола, снимката по-долу

Трансформатор за стартер за кола

За да създадете такова стартово устройство от мрежа от трансформаторен тип, трябва да пренавиете самия трансформатор.

Ще ни трябва:

• Трансформаторно ядро
  
• Меден проводник 1.5мм-2мм
• Меден проводник 10мм
• Два мощни диода като на заваръчни машини
  
• Щипки тип "крокодил" за лесна употреба и свързване на проводниците на стартера към акумулатора на автомобила, много е желателно да са медни, тъй като имат висока проводимост и дебелина най-малко 2 мм
  

Всъщност започваме процеса на създаване на преносимо стартово устройство за автомобил със собствените си ръце

За да направите това, трябва да направите първичната намотка на трансформатора с медна тел в изолация с диаметър най-малко 1,5-2 mm, броят на завоите ще бъде приблизително 260-300.

След като навиете този проводник около сърцевината на трансформатора, трябва да измерите изходния ток и напрежение от тези намотки, той трябва да бъде в диапазона 220-400 mA.

Ако получите по-малко, развийте няколко оборота от намотката и ако получите повече стойност, навийте го.

Сега трябва да навиете вторичната намотка на зарядното устройство на трансформатора. Желателно е да го навиете с многожилен кабел с дебелина най-малко 10 мм, като правило вторичната намотка съдържа 13-15 оборота, на изхода, при измерване на вторичната намотка, трябва да получите 13-14 волта , докато, както разбирате, напрежението е станало малко общо 13 волта, но силата на тока, протичащ през него, се е увеличила до около 100 ампера и е само 220-400 милиампера, тоест силата на тока се е увеличила с около 300- 400 пъти, а напрежението намаля с около 15 пъти.

И двете са важни за една батерия, но в случая силата на тока играе ключова роля.

Навиващи се обяснения

Ако не можете да достигнете напрежение от 13-14 волта, тогава просто навийте 10 оборота на вторичната намотка, измерете напрежението, сега разделете това напрежение на броя на оборотите в нашия случай 10 и вземете напрежението на един оборот и след това просто умножете колко оборота са ви необходими, за да постигнете 13-14 волта на изхода на вторичната намотка на трансформаторно самоизработено стартово устройство.

За по-голяма яснота, нека да разгледаме един пример:

Навиваме вторичната намотка с 10 оборота, измерваме напрежението с мултицет, например, имаме 20 волта, но имаме нужда от около 13.

И така, вземаме нашето напрежение от 20 волта и го разделяме на броя навити навивки 10 \u003d 20/10 \u003d 2, числото 2 е 2 волта ни дава напрежение от един оборот, което означава как можем да постигнем 13-14 волта, знаейки, че едно завъртане дава 2 волта.

Взимаме стойността на напрежението, от което се нуждаем, да кажем, че ще бъде 14 волта, и го разделяме на напрежението на един оборот от 2 волта, \u003d 14/2 \u003d 7, числото 7 е броят на оборотите на вторична намотка на зарядното за кола, необходима за постигане на 14 волта изходно напрежение.

Сега всички навиват нашите 7 оборота. И според схемата на стартовото устройство за кола, която се намира по-горе, ние прикрепяме нашите диоди към изходите на тези завои, някои автомобилисти също използват схема с един диод и една лампа за 12v 60-100 вата , като на снимката по-долу

Как да запалите кола с домашен стартер

Поставяте клемите на нашето самостоятелно направено стартово устройство върху клемите на акумулатора, акумулаторът също е свързан към колата, включете нашия стартер и веднага опитайте да стартирате двигателя, веднага щом двигателят стартира, стартовото устройство е незабавно изключен от електрическата мрежа и от акумулатора.

кондензатор стартер за кола

Някои собственици на автомобили, разполагащи с кондензатори с голям капацитет или, по-правилно, капацитети, правят кондензаторно устройство за стартиране на автомобил със собствените си ръце, като ги използват вместо преносима преносима батерия. Това означава, че такова устройство може бързо да се зарежда от мрежата за минута, след това да се пренесе в колата и двигателят може да се стартира, без да се свързва стартерът към мрежата.

Но като правило такава схема изисква някои задълбочени познания в електрониката и разбиране на капацитета на кондензаторите и принципа на тяхната работа и дори ако нямате кондери, разположени наоколо, тогава няма да е препоръчително да ги купувате, тъй като големите кондензатори са много скъпи и ще ви трябват няколко от тях или дори дузина и някак си цената няма да е по-ниска от добър фабричен стартер, докато все още харчите много нерви за създаване на такъв ud и време .

Между другото, в нашата област кондензаторно стартово устройство за кола със златен орел придоби известна популярност - ето снимката му по-долу

Следователно именно трансформаторният стартер по времето на СССР, а дори и сега има най-голямо разпространение, магазинните версии на такива пускови установки, разбира се, са финализирани и съдържат различни допълнителни елементи, които правят стартирането на двигателя от мрежата по-лесно и безопасно.

Всяко изстрелване от всякакъв тип стартер винаги има отрицателен ефект върху състоянието на батерията, тъй като батерията получава голям ток за много кратък период от време, което постепенно води до деградация и разрушаване на нейните плочи по време на стартиране на системата от стартера .

Ето защо е по-добре все още да използвате зарядното устройство, ако не е необходимо да стартирате двигателя точно сега.

Е, нашият пост, наречен домашен преносим стартер за автомобили, приключва. Напишете отзивите си, какво мислите за такава схема на стартиращо устройство, използвали ли сте го някога и успяхте ли да стартирате двигателя на колата си.

Категории:

Зима, слана, колата не пали, докато се опитваме да я запалим, батерията е напълно разредена, чешем ряпата си, мислим как да решим проблема ... Позната ситуация? Мисля, че тези, които живеят в северните райони на нашата огромна страна, повече от веднъж са се сблъсквали с проблемна фабрика на колата си през студения сезон. И тогава възниква такъв случай, започваме да мислим, но би било хубаво да имаме стартово устройство под ръка, предназначено специално за такива цели.

Естествено, закупуването на такова индустриално устройство не е евтино удоволствие, така че целта на тази статия е да ви предостави информация как можете да направите стартово устройство със собствените си ръце с минимални разходи.

Схемата на стартовото устройство, която искаме да ви предложим, е проста, но надеждна, вижте Фигура 1.

Това устройство е предназначено за стартиране на двигателя на превозно средство с 12-волтова бордова мрежа. Основният елемент на веригата е мощен понижаващ трансформатор. Удебелените линии на диаграмата показват захранващите вериги, идващи от стартовото устройство към клемите на батерията.

На изхода на вторичната намотка на трансформатора има два тиристора, които се управляват от блок за управление на напрежението. Блокът за управление е сглобен на три транзистора, прагът на реакция се определя от стойността на ценеровия диод и два резистора, които образуват делител на напрежение.

Устройството работи по следния начин. След свързване на захранващите проводници към клемите на батерията и включване на мрежата към батерията не се подава напрежение. Започваме да стартираме двигателя и ако U на батерията падне под прага за блока за управление на напрежението (това е под 10 волта), той ще даде сигнал за отваряне на тиристорите, батерията ще се презареди от стартовото устройство.

Когато напрежението на клемите достигне повече от 10 волта, стартовото устройство ще деактивира тиристорите, батерията ще спре да се захранва. Според автора на този дизайн този метод ви позволява да не навредите на акумулатора на автомобила.

Стартер трансформатор.
За да се прецени каква мощност е необходим на един трансформатор за пусково устройство, трябва да се има предвид, че в момента на пускане на стартера той консумира ток от около 200 ампера, а когато се развърти - 80-100 ампера (напрежение 12 - 14 волта). Тъй като стартовото устройство е свързано директно към клемите на акумулатора, тогава по време на стартиране на автомобила, част от електричеството ще бъде отделено от самата батерия, а друга част ще дойде от стартовото устройство. Умножаваме тока по напрежението (100 x 14), получаваме мощност от 1400 вата. Въпреки че авторът на горната диаграма твърди, че трансформатор от 500 вата е достатъчен, за да засадите кола с бордова мрежа от 12 волта.

За всеки случай си спомняме формулата за съотношението на диаметъра на проводника към площта на напречното сечение, това е диаметърът на квадрат, умножен по 0,7854. Тоест две жици с диаметър 3 мм ще дадат (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 кв. мм.

Няма много смисъл да се дават конкретни данни за трансформатора в тази статия, тъй като за начало е необходимо поне да имате повече или по-малко подходящ трансформаторен хардуер и след това, въз основа на действителните размери, да изчислите данните за намотката специално за то.

други елементи на схемата.

Тиристори: с верига с пълна вълна - за ток от 80А и повече. Например: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125 и др. При прилагането на втория вариант с помощта на мостов токоизправител (вижте диаграмата по-горе), тиристорите трябва да са 2 пъти по-мощни. Например: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 и други подобни.

Диоди: за моста изберете такива, които държат ток от порядъка на 100 ампера. Например: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 и други подобни. По правило анодът на такива диоди е направен под формата на дебел пакет с връх.
Диоди KD105 могат да бъдат заменени с KD209, D226, KD202, всеки ще направи за ток от най-малко 0,3 ампера.
Стабилизацията на ценерови диод U трябва да бъде около 8 волта, можете да поставите 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Транзистори: KT3107 може да бъде заменен с KT361 с коефициент на усилване (h21e) по-голям от 100, KT816 може да бъде заменен с KT814.

Резистори: поставяме резистори от 1 ват в управляващата електродна верига на тиристора, останалите не са критични.

Ако решите да направите захранващите проводници подвижни, уверете се, че свързващият контакт може да издържи на ударни токове. Като алтернатива можете да използвате съединители от заваръчен трансформатор или инвертор.

Напречното сечение на свързващите проводници, идващи от трансформатора и тиристорите към клемите, трябва да бъде не по-малко от напречното сечение на проводника, с който е навита вторичната намотка на трансформатора. Препоръчително е да се достави проводник за свързване на стартовото устройство към мрежа от 220 волта с напречно сечение на сърцевината от 2,5 квадратни метра. мм.

За да може това стартово устройство да работи с автомобили, чиято бордова мрежа има напрежение от 24 волта, вторичната намотка на понижаващия трансформатор трябва да бъде номинална за напрежение от 28 ... 32 волта. Ценеровият диод в блока за управление на напрежението също трябва да се смени, т.е. D814A трябва да се замени с два последователно свързани D814V или D810. Подходящи са и други ценерови диоди, например KS510, 2S510A или 2S210A.

Мнозина се интересуват от въпроса как да изберат зарядно и стартово устройство за автомобил. Това се дължи на факта, че стартирането на двигателя през зимата е доста проблематично за водача. В тази ситуация някои може да си помислят, че е възможно да се загрее маслото в картера. Също така като опция е възможно да използвате помощта на приятел и да прехвърлите кабелите от неговата батерия. В същото време някои се обръщат към минувачи за помощ, за да бутат колата.

В този случай двигателят се стартира от тласкача. В същото време на пазара има много производители, които са готови да предложат на клиентите зарядни устройства и стартери за автомобили. По своите параметри те са доста различни. Това до голяма степен се дължи на мощността на трансформаторите. Има средно начално зарядно устройство за автомобил (пазарна цена) в района на 3 хиляди рубли. Можете обаче да го направите сами.

Схема на конвенционално зарядно устройство

Веригата на устройството за зареждане и стартиране на автомобил включва захранване, трансформатор, резистори, ценерови диоди и диоди. Електрическата бобина в него се избира средно с 5 V. В същото време се използват голямо разнообразие от трансформатори. Най-често срещаният тип се счита за постепенни модификации.

Някои зарядни устройства са допълнително оборудвани с регулатори. В този случай мощността на електронната намотка може да се превключва. За да работят нормално зарядните устройства и пусковите устройства за батерии, най-често се използват резистори в полевия тип. Диодите се използват, като правило, с висока честота.

6V устройство

Направата на 6 V зарядно и стартово устройство за автомобил може да бъде доста проста. За това най-често се избират трансформатори като тип изолация. В този случай електрическата намотка е монтирана в горната му част. За да не се повреди намотката му по време на работа, е необходимо предварително да се изгради основа за устройството. Може да бъде направен от метал или дърво.

Ако разгледаме първия вариант, ще трябва да използвате машина за заваряване. В този случай ще бъде важно да обърнете специално внимание на изолацията на устройството. Ако разгледаме дървена основа, тогава е възможно веднага да вземем кутия с необходимия размер. Горната част на устройството трябва да може да се сваля. Ако искате да инсталирате регулатор на мощността, най-добре е да направите това в горната част на конструкцията.

Как да си направим 10V зарядно?

В този случай електрическата бобина трябва да бъде избрана с ниска честота. Освен това е необходимо да инсталирате ценеров диод в устройството. По много начини това ще помогне за намаляване на праговото напрежение в системата. Ако по време на работа на зарядното устройство се появи миризма на изгоряло, тогава трябва да се използва по-мощен трансформатор. В някои случаи проблемът може да възникне поради банално нарушение на изолацията на проводника.

Двуфазни устройства

Двуфазно зарядно и стартово устройство за автомобил е най-често срещаното. Трансформаторите за него, като правило, се избират като разделителен тип. В този случай електрическата намотка е инсталирана директно върху нея. В този случай мощността на трансформатора се изчислява въз основа на индикатора за ограничаващо напрежение.

Захранващите устройства за веригата са подходящи за 20 V. За да направите конектор за захранващ кабел, много експерти съветват използването на конвекционни кондензатори. В този случай скобите могат да бъдат избрани отделно. В този случай е по-целесъобразно да се инсталират многоканални стабилизатори. Ако електронната бобина е закупена с високо качество, тогава филтрите за устройството не могат да бъдат избрани.

Трифазни модели

Възможно е да се направи трифазно зарядно и стартово устройство за автомобил само с помощта на понижаващи трансформатори. Блоковете в този случай трябва да бъдат избрани най-малко 40 V. За да се увеличи честотата на предаване, много експерти съветват инсталирането на ценерови диоди. Като размери тези зарядни са доста обемисти.

Като се има предвид това, е необходимо да се отдели много време за изграждането на рамка за тях. В този случай е най-добре да го направите от метал. В този случай стените могат да бъдат дървени. За да фиксирате сигурно трансформатора в устройството, мнозина поставят гумено уплътнение под него.

Приложение на импулсен трансформатор РР20

Не е проблем да намерите импулсни трансформатори от тази серия в магазина. С него можете да направите само монофазно зарядно-стартер за автомобил. Всичко това в крайна сметка ще направи възможно обслужването на батерии с капацитет до 40 A. По-добре е да изберете ценерови диоди за този трансформатор от аналогов тип. В този случай диодите трябва да се монтират само по двойки. Всичко това ще стабилизира изходното напрежение в устройството.

В някои случаи моделът не работи поради факта, че в електронната намотка се натрупва много отрицателен заряд. В резултат на това устройството не стартира. Можете да разрешите този проблем, като просто смените старата намотка с нова. В този случай трябва незабавно да проверите целостта на намотката му. Много експерти съветват да изберете 20 V захранване за зарядното устройство.

Използване на трансформатори PP22

Трансформаторите от тази серия в зарядните устройства се използват само за двойка с филтри. В този случай ценеровият диод е инсталиран директно близо до електронната намотка. За да изолирате всички проводници, трябва да използвате електрическа лента. Случаят в този случай може да бъде предварително направен от дъски. Някои в същото време оборудват кутията с дръжка. В този случай устройството може лесно да се транспортира. Специално внимание трябва да се обърне на изхода за захранващия кабел.

Той трябва да бъде свързан в устройството към захранването. За целта трябва предварително да се осигури място. Трябва да е доста стегнато. Изходът за свързващите кабели може да бъде направен от другата страна. В този случай скобите за устройството трябва да бъдат закупени в магазина. Някои експерти оборудват моделите за зареждане с превключвател. Като се има предвид мощността на трансформатора, ще бъде възможно да се настрои максимумът на около 12 V. Всичко това в крайна сметка ще позволи обслужване на автомобилни батерии с капацитет до 50 A на час.

Зарядно оборудване с трансформатор PP30

Трансформатор от този тип може да работи само заедно с нискочестотен индуктор. Можете да го инсталирате отгоре. На първо място, трябва да се справите с рамката за устройството. След това се полага уплътнение за трансформатора. По този начин възникването на текущи повреди може да бъде сведено до минимум. След това трябва да направите връзката на ценеровия диод. В този случай много експерти съветват да го изберете сред едноканални модели. Въпреки това, ако планирате да получите еднофазна модификация, можете да дадете предпочитание на аналогови устройства.

Не е необходимо да се инсталира филтрираща система в модела за зареждане. Въпреки това, ако има внезапни пренапрежения в мрежата, по-добре е да го монтирате. Накрая устройството се монтира заедно със захранващия кабел. На този етап е необходимо да се оцени дължината до източника на захранване. В този случай скобите за свързване към автомобилен акумулатор трябва да бъдат закупени отделно.

Приложение на разделителни трансформатори

Разделителните трансформатори са доста обемисти и това трябва да се има предвид. За тях е необходимо да се подготви рамка, която да издържи поне 20 кг. Освен това трябва да се погрижите за избора на висококачествен резистор. В този случай мнозина предпочитат биполярни модели. Въпреки това, тяхната честотна лента не е много висока. В резултат на това устройството може да бъде свързано към батерия с максимум 30 A на час.

За да разрешите този проблем, най-добре е да използвате резистори от полев тип. На пазара са доста скъпи, но си заслужава. Ценеровите диоди за модела трябва да бъдат избрани въз основа на индикатора за входно напрежение. Ако то е от порядъка на 20 V на намотката на трансформатора, тогава ценеровите диоди трябва да бъдат поне 25 V. Всичко това ще избегне нежелани повреди. В противен случай зарядното устройство няма да може да работи дълго време.

Модел с трансформатор KU2

Трансформатор от този тип идеално ще помогне при обслужването на автомобилни батерии с капацитет до 40 A на час. В този случай е необходимо само да съпоставите подходящата електрическа намотка и захранване. Транзисторите за устройството могат да бъдат инсталирани аналогов тип. За да премахнете проблемите с прегряването на намотката, трябва да помислите за закупуване на филтър. Важно е да направите основата на трансформатора U-образна.

В същото време не заема много място и товарът ще бъде разпределен равномерно. Много хора избират високочестотна електрическа бобина за устройството. В този случай захранването трябва да бъде проектирано за поне 25 V. За да увеличите потенциала на устройството, можете да инсталирате допълнителен ценеров диод директно на електронната намотка. Заедно с това, естествено, ще се увеличи и масата на агрегата.

Зарядно оборудване с трансформатор KU5

Зарядно и стартово устройство за автомобил с трансформатор от този тип е подходящо за автомобили, в които е инсталиран акумулатор с капацитет 60 A на час. За да се следи работата на модела, е необходимо преди всичко да се направи табло, на което ще се монтират диодите. В същото време нивото на граничното напрежение може да се следи с помощта на измервателни уреди. Платформата за трансформатора трябва да бъде направена правоъгълна.

Освен това е важно да се изчисли, че върху него ще има индуктор. Докато ценеровият диод може да бъде поставен настрани. За да защитите външната намотка на трансформатора, трябва да се погрижите за надежден корпус. Дървена кутия с дебелина на дъската над 2 см може да издържи на това натоварване.