Ajri atmosferik përbëhet kryesisht nga dy përbërës, përkatësisht azoti (78,09%) dhe oksigjeni (20,95%). Në sasi të vogla, ajri përmban gazra inerte (neon, kripton, ksenon), dioksid karboni dhe disa të tjerë.

Me zhvillimin e ekonomisë dhe rritjen e popullsisë, konsumi i ajrit, ose më saktë i oksigjenit atmosferik, po rritet me ritme në rritje. Njëkohësisht vërehet një ndryshim i përbërjes së ajrit dhe ndotja e tij me substanca të dëmshme. Ndryshime të tilla shpërndahen në mënyrë të pabarabartë në sipërfaqen e planetit. Në qendrat moderne të mëdha industriale dhe me popullsi të dendur, përbërja e ajrit ndryshon ndjeshëm nga struktura mesatare e atmosferës së Tokës. Qendrat industriale dhe qytetet industriale, në mënyrë figurative, janë të mbuluara, si një kapak gjigant qindra e mijëra metra i trashë, me retë e ajrit mbytës të helmuar nga gazrat dhe aerosolët.

Shkencëtarët vërejnë përshpejtimin e procesit të ngopjes së atmosferës me dioksid karboni për shkak të një rënie në përmbajtjen specifike të oksigjenit në të. | Sipas Akad. E.K. Fedorova, përqendrimi i dioksidit të karbonit në ajër po rritet me 0.2% në vit, dhe ka arsye të besohet se deri në vitin 2000 sasia e dioksidit të karbonit në atmosferë do të rritet me 15-20%. Me normën aktuale të rritjes së dioksidit të karbonit, përmbajtja e tij në atmosferë në disa dekada mund të arrijë nivelin maksimal të lejueshëm.

Dioksidi i karbonit tretet lehtësisht në ujë dhe për këtë arsye oqeani konsiderohet si absorbuesi kryesor i tij. Uji i detit grumbullon rreth 95% të dioksidit të karbonit të disponueshëm në Tokë. Megjithatë, ende nuk dihet se sa kohë do t'i duhet oqeanit për të "asimiluar" tepricën e këtij gazi në atmosferë.

Përveç dioksidit të karbonit, oqeani i ajrit është i ndotur edhe me substanca që janë më të dëmshme për shëndetin e njerëzve dhe të gjithë botës së gjallë. Midis tyre duhet të dallohen monoksidi i karbonit (monoksidi i karbonit), përbërjet e squfurit, hidrokarburet e padjegura, oksidet e azotit, aerosolet e ngurta (hiri, bloza, pluhuri).

Të gjitha automjetet me lëvizje autonome kryesore ndotin ajrin me gazrat e tyre të shkarkimit në një farë mase. Në gazrat e shkarkimit të motorëve të transportit, përveç avullit të ujit, u gjetën më shumë se 200 përbërës dhe elementë kimikë. Monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, komponimet e squfurit dhe hidrokarburet e padjegura konsiderohen si më të dëmshmit dhe më të rrezikshmit për shëndetin e njeriut dhe botën e gjallë. Prandaj, lufta për ajër të pastër po bëhet një nga problemet më urgjente të ditëve të sotme.

Ndikimi i transportit në atmosferë

Aktualisht, burimet kryesore të ndotjes së ajrit janë ndërmarrjet industriale dhe transporti, kryesisht mjetet motorike.

Sipas Shteteve të Bashkuara, në vitin 1980 ajo përbënte më shumë se 55% të masës totale të ndotësve, me një sasi veçanërisht të madhe të monoksidit të karbonit (81%).

Transporti emeton një pjesë të konsiderueshme të ndotësve, duke tejkaluar ose në përpjesëtim me pjesën që i atribuohet energjisë, industrisë dhe sektorëve të tjerë të ekonomisë.

Duhet të theksohet se madhësia e ndikimit të mënyrave të ndryshme të transportit në atmosferë nuk është e njëjtë dhe varet nga karakteristikat dhe shkalla e zhvillimit të një transporti të caktuar. Është transporti tokësor ai që dominon ndotjen e ajrit. Nëse marrim parasysh pikat e karburantit dhe rrugët, atëherë mund të supozojmë se në Shtetet e Bashkuara, transporti tokësor (kryesisht automobilistik) lëshon deri në 97% të ndotësve në atmosferë.

Sasia e ndotjes sigurisht ndryshon në varësi të strukturës së sistemit të transportit, por mund të argumentohet se speciet tokësore kanë ndikimin më të madh negativ në atmosferë. Në një shkallë pak më të vogël, motorët me djegie të brendshme të mënyrave të tjera të transportit ndikojnë në atmosferë. Pjesa kryesore e substancave të dëmshme hyn në atmosferë si rezultat i djegies së papërsosur të karburantit, prandaj, shkalla e ndikimit të transportit në mjedis mund të gjykohet përafërsisht nga vëllimi i konsumit të karburantit.

13% e totalit të burimeve të karburantit dhe energjisë konsumohen vetëm nga llojet kryesore të transportit (publik) që nuk përfshijnë transportin industrial, urban dhe atë individual. Për të vlerësuar shkallën e ndikimit të transportit në atmosferë, është e nevojshme të merret parasysh efikasiteti relativisht më i ulët i automjeteve në krahasim me instalimet stacionare më ekonomike në energji dhe industri. Duke marrë parasysh faktorët e mësipërm, pjesa e të gjithë transportit të vendit në ndotjen e mjedisit mund të vlerësohet në rreth 25% për të gjithë ndotësit dhe 50% për monoksidin e karbonit, dhe pjesa dërrmuese e ndotësve helmojnë atmosferën e qyteteve, veçanërisht të mëdha. ato.

Aktualisht, emetimet vjetore të ndotësve në atmosferë në disa raste janë tashmë të krahasueshme me përmbajtjen e tyre ekuilibër në ajër. Sipas disa të dhënave, emetimet e monoksidit të karbonit në vitet '50 arritën në rreth 200 milion ton në vit, në vitet '70 - rreth 700 milion ton, dhe nëse ruhet e njëjta normë rritjeje, deri në vitin 2000 ato mund të arrijnë në 2000 milion ton në vit .

Aktualisht po merren masa specifike të nevojshme për të luftuar ndotjen e ajrit, por problemi mbetet i mprehtë dhe kërkon përpjekje të mëtejshme për zgjidhjen e tij.

Rreth 65% e të gjitha emetimeve ndodhin në pjesën evropiane të Rusisë, si rezultat i aktiviteteve të industrisë së rajoneve Ural, Verior dhe Qendror. Drejtuesi është Territori Krasnoyarsk, në vendin e dytë është Rajoni Sverdlovsk. Kontributin më të madh në ndotjen e ajrit e jep industria e energjisë elektrike, metalurgjia me ngjyra dhe ngjyra, prodhimi i naftës dhe rafinimi i naftës, industritë e qymyrit dhe gazit, si dhe inxhinieria mekanike. (fig.2)

Sasia më e madhe e emetimeve të ndotjes së ajrit për banor është në Okrug Autonome Yamalo-Nenets (1079 kg), sasia më e madhe e mbetjeve toksike është në rajonin e Kemerovës (4752 kg). (fig.1)

Impiantet industriale duhet të vendosen në anën e plumbit në mënyrë që emetimet e tyre të mos lëvizin me rrymat e ajrit në pjesët e banuara të qytetit. Në qytet krijohet një “kapakë termike”, për shkak të qarkullimit të veçantë të masave ajrore dhe përqendrimit të ndotjes në vetvete. Dallimet midis temperaturës së qytetit dhe fshatit fqinj mund të arrijnë 8°C.

Lëvizja në rënie e rrjedhave të ajrit në anticiklon çon në akumulimin e ndotjes në shtresat sipërfaqësore të atmosferës. Për këtë arsye, përqendrimi ultra i lartë i ndërmarrjeve industriale në Kuzbass (në kushtet e një relievi të zbrazët të mbyllur) ka çuar në kushte veçanërisht të vështira për jetën e popullsisë. Në kushtet e një cikloni, ajri që përzihet dhe ngrihet në mënyrë aktive në shtresat e sipërme të atmosferës përhapet në distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, shkalla e ndotjes lokale ulet, por ndodh ndotja e territoreve të gjera.

Qytetet me nivelet më të larta të ndotjes së ajrit në vitin 1999

Qyteti	Substancat që përcaktojnë nivelin e lartë të ndotjes së ajrit
Balakovo	Disulfidi i karbonit, formaldehidi, dioksidi i azotit
Biysk	Formaldehidi, lëndët e ngurta pezull, dioksidi i azotit
Bratsk	Formaldehidi, fluori i hidrogjenit, disulfidi i karbonit, dioksidi i azotit
Ekaterinburg	Formaldehid, benzo(a)piren, akroleinë
Irkutsk	Formaldehidi, lëndët e ngurta pezull, dioksidi i azotit
Kemerovë	Disulfidi i karbonit, amoniaku, formaldehidi, karboni i zi
Krasnoyarsk	Benz (a) piren, lëndë të ngurta pezull, klor
Krasnodar	Fenol, formaldehid, lëndë të ngurta pezull
Lipetsk	Fenoli, amoniaku, formaldehidi, dioksidi i azotit
Magadan	Fenoli, formaldehidi, dioksidi i azotit
Magnitogorsk	Benz(a)piren, fenol, lëndë të ngurta pezull
Moska (zona të ndara të mëdha)	Amoniaku, dioksidi i azotit, formaldehidi,
Novokuznetsk	Formaldehidi, lëndët e ngurta pezull, fluori i hidrogjenit, dioksidi i azotit
Novorossiysk	Dioksidi i azotit, benzo(a)piren, lëndë të ngurta pezull
Omsk	Formaldehid, acetaldehid, karboni i zi
Rostov-on-Don	Dioksidi i azotit, formaldehidi, lëndët e ngurta pezull
Selenginsk	Formaldehid, fenol, disulfid karboni, metil mercaptan
Tyumen	Lëndë të ngurta pezull, formaldehid, plumb
Ulan-Ude	Lëndët e ngurta të pezulluara, formaldehidi, dioksidi i azotit
Khabarovsk	Benz(a)piren, dioksid squfuri, dioksid azoti, formaldehid, amoniak
Çita	Benz(a)piren, formaldehid, lëndë të ngurta pezull, dioksid azoti
Yuzhno-Sakhalinsk	Bloza, lëndët e ngurta pezull, dioksidi i azotit

Energjisë– 25% e të gjitha emetimeve të ndotësve. Deri në 70% të energjisë elektrike në Rusi prodhohet në termocentralet që përdorin qymyr, i cili, kur digjet, lëshon anhidrite squfuri dhe sulfurik, komponimet e fluorit dhe papastërtitë toksike të arsenikut, dioksidit të silikonit në atmosferë. Ndotja vjen edhe nga ujërat e zeza nga termocentralet: vanadium, nikeli, fluori, fenolet dhe produktet e naftës. Ekziston edhe një faktor i ndotjes termike, sepse. gjatë funksionimit të turbinave, avulli i shkarkimit ftohet nga uji, i cili më pas futet në rezervuarët e ngrohur me 8-12 ° C. Termocentralet me thëngjill krijojnë ndotje nga rrezatimi - elementët radioaktivë dhe produktet e tyre të kalbjes u gjetën në hirin fluturues. Arsyeja është se qymyri përmban një izotop radioaktiv të karbonit C-14, papastërtitë e kaliumit-40, uranium-238, torium-232 dhe produktet e tyre të kalbjes.

Metalurgjia e zezë Në vitin 2000, emetimet e substancave të dëmshme arritën në 2396 mijë ton, ndërsa shkarkimi i ujërave të ndotura arriti në 761.1 milion m². Gjatë vitit janë gjeneruar 31,941.7 mbetje toksike. Kur prodhohet çeliku, oksigjeni përdoret për të nxitur reagimin. Procesi shoqërohet me emetim intensiv të gazrave të gripit që përmbajnë monoksid karboni. Gjithashtu, gazrat e shkarkimit përmbajnë dioksid squfuri, sepse. xehet e hekurit përmbajnë komponime squfuri. Ndotja nga ndërmarrja metalurgjike shtrihet mbi 15-25 km. Prodhimi i hekurit dhe çelikut në Rusi shoqërohet me formimin e më shumë se 70 milion tonë skorje metalurgjike, gjysma e të cilave përdoret.

Metalurgjia me ngjyra Me marrjen e 1 ton alumini, konsumohen rreth 38-47 kg fluor, ndërsa 65% hyn në atmosferë. Me rrezik të veçantë janë emetimet e përbërjeve të metaleve shumë toksike: plumbi, zhiva, bakri, kadmiumi, zinku dhe një sasi e madhe e gazrave të djegies që përmbajnë komponime squfuri dhe fluor. Ndotësi i dytë pas fuqisë termike është dioksidi i squfurit. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e përbërësve të vlefshëm në skorje është shpesh më e lartë se në xehet origjinale.

Industria e përpunimit të naftës dhe petrokimike Në botë prodhohen më shumë se 4 miliardë naftë, humbja e së cilës gjatë prodhimit, transportit dhe përpunimit është 50 milionë tonë.Procesi i ndotjes së ajrit fillon tashmë gjatë prodhimit për shkak të çlirimit të gazrave shoqërues që përmbajnë sulfur hidrogjeni. Gjatë përpunimit të naftës, përbërësit që përmbajnë squfur shndërrohen në dioksid squfuri, i cili gjendet rreth bimëve në një rreze prej 12-20 km. Përveç sulfurit të hidrogjenit dhe dioksidit të squfurit, industritë petrokimike ngopin atmosferën me hidrokarbure, metanol, alkilnitril, acetonitril, dikloroeteni dhe kloroeteni, acide organike dhe anhidride, okside të squfurit, azotit, karbonit, disulfidit të karbonit.

Industria kimike E ndot atmosferën me përbërje squfuri (SO2, SO3, H2SO4, H2S, CS2, mercaptane), azot (NO, NO2, NH3, HNO2, HNO3, etj.), klor, fluor. Ai lëshon në atmosferë monoksid karboni, dioksid azoti, dioksid squfuri, sulfid hidrogjeni, klorur dhe komponime fluori.

Transport automobilistik- ndotësi kryesor i atmosferës së qyteteve. Emetimet nga motorët e automobilave përmbajnë monoksid karboni dhe dioksid, dioksid squfuri, hidrokarbure, okside të azotit, komponime plumbi, pluhur dhe blozë. (Fig. 3) Përveç ndotjes nga shkarkimet toksike, makina ngre re pluhuri që përmbajnë silikon, oksid hekuri, barium. Një gomë çdo makinë shpërndan rreth 10 kg.

Një kontribues i madh në ndotjen e ajrit industria e materialeve të ndërtimit, e cila përdor çdo vit rreth 2 miliardë tonë lëndë të para minerale. Në të gjitha fazat e prodhimit të materialeve të ndërtimit çlirohet pluhur i cili është i larmishëm në përbërje dhe veti fiziko-kimike.Pluhuri nga fabrikat e çimentos është burim i ndotjes nga metalet e rënda.

Studimet kanë treguar se për sa i përket cilësisë së ajrit, rajoni i Siberisë Lindore është më i pafavorshmi për të jetuar. Shkalla më e lartë e vdekshmërisë: 14.9 për 1000 njerëz. Për çdo rreth ka të dhëna bindëse për ndikimin e ndotjes së ajrit në shkallët e sëmundshmërisë së popullsisë. Frekuenca e keqformimeve kongjenitale tek të sapolindurit është rritur në Novokuznetsk, Kemerovë, incidenca e kancerit të mushkërive është rritur në qytetet ku ndodhen fabrikat e aluminit dhe ndërmarrjet e metalurgjisë së zezë. Vendpushimet e Detit të Zi dhe brigjeve Kaspik të Kaukazit janë bërë një zonë e fatkeqësisë ekologjike.

Bazuar në materiale: Bondarev V.P., Dolgushin L.D., Zalogin B.S. "Gjendja ekologjike e territorit të Rusisë", Moskë, 2004

L.F. Goldovskaya "Kimia e Mjedisit", Moskë, 2007

Njeriu shpreson në përparimin shkencor dhe teknologjik, i cili do të zgjidhë të gjitha problemet mjedisore menjëherë. Vetëm kot, sepse nuk janë fabrikat dhe kombinatet që shkatërrojnë natyrën, por njerëzit që punojnë për to. Dhe jo nga qëllimi keqdashës, sigurisht, por nga injoranca ekologjike, nga besimi se natyra nuk do të pakësohet, se qilarët e saj janë pa fund, pyjet janë të pafund. Ndërkohë, të gjitha burimet natyrore janë të shterueshme, përveç, ndoshta, një - mendjes njerëzore. Ka shpresë për të. Ka ende kohë për të parandaluar fatkeqësinë. Dhe ju duhet të filloni me veten tuaj!

Për të gjashtin vit radhazi, anëtarët e rrethit ekologjik të shkollës së mesme nr. 10 në Kamensk-Shakhtinsky (me gati 100,000 banorë) të rajonit të Rostovit kryejnë vëzhgime dhe studime elementare mjedisore të tokës së tyre amtare, rezultatet e të cilave janë me sukses. paraqitur në konferencat mjedisore të qytetit, rajonal dhe gjithë-rus.

Vendbanimi jugor, në të cilin ndodhet shkolla jonë nr. 10, ngjitet me periferinë jugore të qytetit Kamensk-Shakhtinsky. Qyteti ynë përshkohet jo vetëm nga autostrada federale dhe hekurudha që lidh jugun e Rusisë me qendrën e saj, por edhe nga shumë rrugë rajonale dhe rrethore. Autostrada rajonale "Kamensk-Donetsk" kalon drejtpërdrejt përmes fshatit tonë.

Duke shkuar në shëtitje dhe ekskursione, vumë re se kurorat e pemëve të së njëjtës specie ndryshojnë ndjeshëm jo vetëm në madhësi, por edhe në madhësinë e gjetheve, sasinë e rritjes së fidaneve të rinj, gjendjen e përgjithshme të pemëve - në varësi të zona e fshatit ku rriten. Ne formuluam një hipotezë me të cilën u përpoqëm të shpjegonim vëzhgimet tona: ndoshta pemët kanë mosha të ndryshme; dhe ka mundësi që të jenë gazrat e shkarkimit të makinave që ndotin aq shumë ajrin atmosferik sa të ndikojë në jetën e bimëve.

Në vitin 2005, ekologët e rinj të shkollës nr. 10 vlerësuan gjendjen e mjedisit ajror në mikrodistriktin e shkollës në fshatin Yuzhny duke përdorur një metodë bioindikatori, sipas aciditetit të reshjeve, përmbajtjes së pluhurit në ajër dhe ngarkesës së trafikut.

Qëllimet e punës sonë:

1. Përcaktoni shkallën e ndikimit antropogjen në ajrin atmosferik në zona të ndryshme ekologjike të mikrodistriktit shkollor.

2. Tërhiqni vëmendjen e publikut për problemin e ndotjes së ajrit nga mjetet motorike.

Detyrat kryesore të punës:

1. Mësoni metodat elementare të testimit mjedisor të gjendjes së ajrit atmosferik.

2. Kryerja e një vlerësimi paraprak të gjendjes së ajrit atmosferik për të parashikuar pasojat negative të ndikimit antropogjen në mjedis.

3. Armatosuni me njohuri për shkaqet e ndryshimeve në mjedis, pasojat e këtij ndryshimi dhe mënyrat e mundshme për të eliminuar shkeljet e performancës mjedisore.

4. Vlerësoni sasinë e një numri të ndotësve të çliruar në mjedis me gazrat e shkarkimit të automjeteve.

5. Hartimi dhe fillimi i zbatimit të projektit praktik Zelenostroy.

Gjatë studimit janë përdorur metodat e mëposhtme:

1. Metoda teorike: krahasimi dhe analiza e literaturës shkencore dhe popullore.

2. Metodat praktike:

Metoda për monitorimin dhe vlerësimin e gjendjes aktuale të ekosistemit;

Metodat biologjike - bioindikacioni dhe biotestimi;

Përpunimi statistikor i rezultateve të fituara;

Mbledhja e të dhënave për këtë punë u ndoq jo vetëm nga anëtarë të rrethit mjedisor, por edhe nga fëmijë të interesuar për biologji, ekologji, kimi, gjeografi, shkenca kompjuterike dhe matematikë. Kjo qasje në studimin e proceseve natyrore na ka çuar në një cilësi të lartë të zotërimit të materialit arsimor në disiplinat përkatëse dhe ka krijuar një interes të fortë për çështjet mjedisore. Mund të thuhet me siguri se njohuritë e marra mjedisore do të përcaktojnë "pastërtinë ekologjike" të vendimeve që marrim në jetën e ardhshme.

1. Metodologjia për vlerësimin e gjendjes së atmosferës ajrore në zona të ndryshme të qytetit.

Roli i atmosferës në proceset natyrore është i madh. Prania e atmosferës në të gjithë globin përcakton regjimin e përgjithshëm termik të sipërfaqes së planetit tonë, e mbron atë nga rrezatimi i dëmshëm kozmik dhe UV. Qarkullimi atmosferik ka ndikim në kushtet klimatike lokale, dhe përmes tyre - në regjimin e lumenjve, tokës dhe mbulesës bimore dhe në proceset e formimit të relievit.

Ajri i pastër është thelbësor për jetën e njerëzve, bimëve dhe kafshëve. Ndotja atmosferike ka një ndikim negativ në organizmat e gjallë, gjë që çon në një ulje të numrit të diversitetit të specieve të kafshëve dhe bimëve, si dhe në sëmundshmërinë njerëzore.

1. Metodologjia e llogaritjes së emetimit të ndotësve nga automjetet.

Pajisjet: bllok shënimesh, stilolaps, kalkulator.

Për të llogaritur flukset e makinave në lagjen ngjitur me shkollën, është hartuar një hartë e të gjitha rrugëve në të cilat lejohet qarkullimi. Më pas zgjidhen disa rrugë me trafik të parëndësishëm, mesatar dhe të rënduar. Në secilën rrugë të zgjedhur, janë planifikuar një ose më shumë vende vëzhgimi. Është e dëshirueshme që ato të vendosen larg kryqëzimeve dhe ndalesave të transportit, të jenë të përshtatshme dhe të sigurta për vëzhguesit. Kërkohen dy vëzhgues për çdo objektiv: njëri merr parasysh makinat që shkojnë nga qendra në periferi, e dyta - nga zonat periferike drejt qendrës. Nxënësi shënon çdo makinë që kalon me një pikë në kolonën përkatëse të tabelës së regjistrimit.

Tabela 1. 1

Regjistrimi i automjeteve në këtë rrugë.

Lloji i automjetit Grupi Numri i njësive

Kamion me motor benzine M 1

Kamion me motor nafte M 2

Ngarkesa, me gaz të kompresuar M 3

Autobus me motor benzine M 4

Autobus me motor nafte M 5

Makina M 6

Pasagjeri individual M 7

Përcaktimi i saktë i përqendrimeve të ndotësve në ajër kërkon aftësi të veçanta, pajisje për marrjen e mostrave dhe analiza, reagentët. Në mënyrë të detajuar, për specialistët, procedura e llogaritjes së shkarkimeve të CH, CO, NO është përshkruar në Udhëzimet për llogaritjen e shkarkimeve të ndotësve nga transporti rrugor (1985). Nxënësit e shkollave kanë qasje në një vlerësim të përafërt të ndikimit të transportit rrugor në cilësinë e ajrit në një vendbanim.

Eksperimentalisht është vërtetuar se masa e ndotësit të emetuar varet nga lloji i mjetit (kamion, makinë pasagjerësh, autobus), marka e motorit, lloji i karburantit, si dhe nga gjendja teknike e mjetit. Kështu, duke qenë se makina të ndryshme lëshojnë sasi të ndryshme të ndotësve, emetimet llogariten për çdo lloj makine veçmas duke përdorur formulën:

M (I, j) =m (I, j)*k (I, j)*r (I, j),

Ku M(I, j) është masa e ndotësit j-të (për shembull, CO) të emetuar nga një makinë mbi një kilometër rrugës (është e lehtë të përcaktohet emetimi i ndotësve nga të gjitha makinat e këtij lloji duke shumëzuar M (I, j) nga numri i makinave); m (I, j) - emetimi specifik (numri gram për 1 km vrapim) i ndotësit j nga makina e tipit I-të, i përcaktuar eksperimentalisht; r (I, j) është koeficienti i ndikimit të moshës mesatare të makinës së tipit I në emetimin e ndotësit j; k (I, j) - koeficienti i ndikimit të gjendjes teknike të makinës së tipit I në emetimin e ndotësit j.

Meqenëse lloje të ndryshme makinash lëshojnë sasi të ndryshme substancash, është e nevojshme të llogariten emetimet për secilin lloj makine veç e veç.

Janë identifikuar grupet e mëposhtme:

M 1 - kamionë me motor benzine;

M 2 - kamionë me motor nafte;

M 3 - kamionë që funksionojnë me gaz të ngjeshur;

M 4 - autobusë me motorë benzinë;

M 5 - autobusë me motorë nafte;

M 6 - makina pasagjerësh;

M 7 - makina, makina individuale.

Vlerat e emetimit specifik të CH, CO, NO nga mjetet motorike, si dhe vlerat e koeficientëve të ndikimit të moshës mesatare të automjeteve dhe gjendjes teknike të tyre në emetimin e ndotësve nga mjetet motorike.

Tabela 1.2

Emetimi specifik i ndotësve nga transporti motorik m (I, j), g/kg

Grupi i makinerive CH CO NO

M 1 12,0 55,5 6,8

M 2 6,4 15,0 8,5

M 3 7,5 25,0 7,5

M 4 9,6 51,5 6,4

M 5 6,4 15,0 8,5

M 6 1,6 16,1 2,2

M 7 1,7 16,1 2,1

Tabela 1.3

Koeficientët e ndikimit të moshës mesatare të makinave r (I, j) dhe gjendjes teknike të tyre k (I, j) në emetimin e ndotësve.

Grupi i makinerive CH CO NO

r (I, j) k (I, j) r (I, j) k (I, j) r (I, j) k (I, j)

M 1 1,2 1,9 1,3 1,7 1,0 0,8

M 2 1,2 1,2 1,3 1,8 2,0 1,0

M 3 - - - - - -

M 4 1,2 1,9 1,3 1,7 1,0 0,8

M 5 1,7 2,0 1,3 1,8 1,0 1,0

M 6 1,7 1,8 1,3 1,6 1,0 0,9

M 7 1,7 1,8 1,3 1,6 1,0 0,9

Meqenëse është e pamundur të përcaktohet gjendja e makinave pa përdorimin e mjeteve teknike, lejohet në llogaritjet të supozohet se 50% e makinave janë në gjendje të kënaqshme, dhe 50% janë në gjendje të pakënaqshme.

Duke përcaktuar intensitetin e prurjes në disa zona të zonës së studimit dhe duke bërë llogaritjet duke përdorur formulën e mësipërme, mundësohet krahasimi i intensitetit të shkarkimeve në rrugë të ndryshme.

1. 2. Metoda për përcaktimin e ndryshueshmërisë së sipërfaqes së gjetheve të bimëve drunore në kushte të ndryshme mjedisore.

Pajisjet: një fletë letre të bardhë, gërshërë, peshore teknike me pesha, një vizore, një stilolaps, një laps, një mikrollogaritëse.

Të gjitha organet metamerike të bimëve i përgjigjen ndotjes së mjedisit ose faktorëve abiotikë. Proceset e rritjes në bimë përfshijnë shumë nënprocese dhe në fakt janë përmbledhëse. Bimët i nënshtrohen ndryshueshmërisë shumë të lartë (veçanërisht madhësia e gjetheve) dhe diapazoni i shkallës së përgjigjes së tyre është shumë i gjerë. Kështu, madhësia e gjetheve mund të rritet shumë pas krasitjes së pemëve, pasi fluksi i substancave plastike dhe fitohormoneve nga sistemet rrënjësore shpërndahet në gjethet e mbetura pas krasitjes, dhe gjithashtu stimulon zgjimin e sythave të fjetur. Në të njëjtën kohë, madhësia e gjetheve mund të zvogëlohet shumë si rezultat i një thatësire të gjatë pranverore. Në këtë drejtim, kur bioindikohet ndotja e ekosistemeve tokësore për qëllime shkencore, kërkohet përjashtimi i këtyre opsioneve dhe gjatë marrjes së gjetheve duhet të përdoret një mostër e madhe (60-100 mostra). Në zonat sanitare të ndërmarrjeve, në mbjelljet në rrugë, në shumicën e rasteve, madhësia e gjetheve zvogëlohet në krahasim me një zonë më të pastër periferike. Ka disa mënyra për të matur sipërfaqen e gjetheve. Një modifikim i metodës së peshës është zhvillimi i Dorogan L.V. (1994), ku fillimisht përcaktohet një koeficient konvertimi për një specie peme dhe më pas, duke matur gjatësinë dhe gjerësinë e një gjetheje, bëhen llogaritjet e masës së sipërfaqes së gjetheve. Kjo përshpejton shumë punën me mostra të mëdha.

Gjatë një turneu në qytet (është më e arsyeshme ta kryeni atë në fillim të shtatorit), studentët presin 100 gjethe nga një specie pemësh (plepi) që rritet në kushte të ndryshme mjedisore, i vendosin në thasë dhe më pas i thajnë midis fletëve të gazetës. në laborator. Kjo bën të mundur punën në dimër. Faktori i konvertimit bazohet në krahasimin e peshës së një katrori letre me peshën e një fletë me të njëjtën gjatësi dhe gjerësi. Për ta bërë këtë, merrni letër (mundësisht në një kuti) dhe përshkruani një katror të barabartë me gjatësinë dhe gjerësinë e fletës, dhe më pas përshkruani me kujdes skicën e saj.

Sipërfaqja e një katrori letre llogaritet, pritet dhe peshohet. Nga të dhënat e marra, faktori i konvertimit llogaritet sipas formulave 1 dhe 2:

1) K=Sl / Sq.

2) S \u003d (P l Sq.) / Pkv.

K - faktori i konvertimit,

S - zona e fletës (l) ose katrori i letrës (sq.),

P është masa e një katrori letre ose fletë.

Llogaritja e koeficientit bazohet në matjen e 7-8 gjetheve. Në të njëjtën llogaritje, ajo vendoset veçmas për çdo lloj bime. Përafërsisht është e barabartë me -0,64 për thupër; për mollë-0,71-0,72 për plepa -0,60-0,66. Më pas matni gjatësinë (A) dhe gjerësinë (B) të secilës fletë dhe shumëzoni me faktorin e konvertimit (K):

Ne marrim një numër vlerash të ndryshueshmërisë së sipërfaqes gjethore për çdo specie pemësh në kushte të ndryshme mjedisore. Për çdo rresht llogariten vlerat mesatare aritmetike dhe krahasohen me njëra-tjetrën.

Në rastin e një kampioni të madh, ndërtohen kthesa variacioni për shfaqjen e gjetheve të një zone të caktuar në kushte të ndryshme mjedisore.

Në të njëjtën kohë, të gjitha rreshtat sipas sipërfaqes së gjetheve ndahen në klasa nga gjethja më e vogël tek më e madhja, me të njëjtin hap ndërmjet klasave. Në përputhje me rrethanat, për secilën klasë, dukuri përcaktohet.

Krahasohen kthesat, nxirren përfundime në lidhje me ndryshimet në ndryshueshmërinë e sipërfaqes së gjetheve në varësi të kushteve mjedisore. Vendosni ndryshimin në gamën e variacionit për gjethet e vogla dhe të mëdha.

2. Rezultatet e vlerësimit të gjendjes së ajrit atmosferik në mikrorrethin e shkollës.

2. 1 Kuptimi i dyfishtë i përdorimit të automjeteve: nevoja për lëvizjen e mallrave dhe, në të njëjtën kohë, një rrezik serioz mjedisor për mjedisin natyror.

Transporti - sfera më e rëndësishme e prodhimit material - lidh rajonet në një sistem të vetëm të përbashkët të veprimtarisë ekonomike. Sa më intensive të jenë proceset e prodhimit në rajon, aq më i fortë është ndikimi i njeriut në natyrë, duke përfshirë edhe automjetet, në rajon. Gjendja e përgjithshme, rajonale dhe lokale e mjedisit varet nga natyra e metabolizmit midis njeriut dhe natyrës. Përçuesi më i rëndësishëm i substancave në këtë proces është transporti dhe ky rol i transportit po rritet kudo. Aktiviteti i transportit është bërë mjaft i krahasueshëm me proceset natyrore të lëvizjes së substancave.

Një fëmijë i qytetërimit, një mrekulli e shekullit të 20-të, një kalë trojan i përparimit teknologjik Sapo nuk e quajnë një makinë moderne! Këta emra reflektojnë jo vetëm admirim për suksesin e industrisë së automobilave, por edhe frikë në rritje për pasojat e mundshme negative mjedisore të shkaktuara nga këto suksese. Një makinë e shpejtë, kompakte, me ngarkesë, e pavarur, e përshtatshme, e domosdoshme është bërë pjesë integrale e jetës së një personi modern. Një makinë është një reaktor kimik në të cilin energjia termike konvertohet nga një reaksion redoks në energji mekanike që rrotullon rrotat.

Një makinë paraqet një rrezik serioz kimik për natyrën, për njerëzit, nëse nuk mësoni të menaxhoni proceset kimike që ndodhin në motorin e saj në një mënyrë miqësore me mjedisin.

Ndikimi i gazrave të shkarkimit të automjeteve në organizmat e gjallë është si më poshtë:

1. Performanca maksimale energjetike e motorit arrihet në kushtet e karburantit të tepërt, por për shkak të mungesës së oksigjenit në ajër, një pjesë e karbohidrateve të benzinës nuk oksidohet plotësisht, gjë që çon në formimin e blozës dhe monoksidit të karbonit CO. e cila ka një efekt të dëmshëm në shëndetin e njeriut edhe në përqendrime të ulëta për shkak të ndërveprimit më aktiv me hemoglobinën e gjakut në krahasim me oksigjenin.

2. Benzina përmban hidrokarbure të ndryshme. Ata hyjnë në atmosferë përmes avullimit. Produkti i djegies jo të plotë të karburantit që ndërvepron me oksidin nitrik, smogu është një mjegull e dëmshme për njerëzit.

3. Në kushtet e temperaturave të larta të zhvilluara në cilindrin e motorit, azoti oksidohet nga oksigjeni atmosferik në oksid nitrik (2) NO, i cili shkakton dobësi të përgjithshme, marramendje dhe të përziera.

5. Gjatë djegies së benzinës në kushtet e mungesës së oksigjenit dhe temperaturave të larta, formohen karbohidrate brokiatike që kanë veti kancerogjene, veçanërisht 3,4 - benzpireni.

6. Në fazën e ndezjes së karburantit, dhe aq më tepër gjatë ndezjes së motorit ose funksionimit të tij pa ngarkesë, d.m.th., në kushte të oksigjenit të tepërt, sintetizohen aldehidet, të cilat kanë një efekt narkotik në sistemin qendror.

7. Për të eliminuar ndezjen paraprake të përzierjes ajër-benzinë, benzinës i shtohen agjentë kundër goditjes, më i efektshmi prej të cilëve është plumbi tetraetil (TES) (С2Н5) 4Рв. Lëshimi i pashmangshëm i plumbit në atmosferë është shumë i rrezikshëm për shkak të akumulimit të tij të mundshëm në gjakun dhe indet e njerëzve dhe kafshëve, në frutat e bimëve dhe gjethet e pemëve.

Efekti i dëmshëm i përbërjeve kimike të formuara në përbërjen e gazrave të shkarkimit manifestohet jo vetëm në lidhje me njerëzit, por shtrihet në të gjithë mjedisin natyror.

Kështu është makina nga pikëpamja ekologjiko-kimike dhe për këtë “fëmija i qytetërimit” i shekullit të 20-të po bëhet gjithnjë e më shumë si një përbindësh monstruoz.

Transporti rrugor është një nga burimet kryesore të ndotjes së mjedisit. Largësia mesatare vjetore e një makine pasagjerësh është 15-25 mijë km, një kamion 5-15 mijë km, gjatë së cilës një kamion harxhon 1500-7500 litra benzinë, një makinë pasagjerësh 1500-2500 litra. Kur digjet një litër benzinë, lëshohen 200-400 mg plumb, prandaj një makinë pasagjerësh lëshon 0,3-1 kg plumb në mjedisin urban në vit.

Motorët me naftë ndotin atmosferën me blozë, përbërje squfuri, benzpiren. Nuk duhet të harrojmë ndotjen dytësore të atmosferës nga pluhuri i rrugës i ngritur gjatë lëvizjes së automjeteve dhe produktet e djegies së gomave, ndër të cilat vëmë re përbërjet e zinkut dhe kadmiumit.

Grimcat e plumbit, squfurit grumbullohen në ajër, kalojnë në tokë, prej andej hyjnë në bimë. Rripi buzë rrugës deri në 200 m të gjerë është veçanërisht i rrezikshëm në aspektin gjeokimik. Prandaj, pranë rrugëve është e pamundur të korrni sanë, të zgjidhni kërpudha, manaferra ose të kullotni bagëti. Përveç kësaj, ajri pranë autostradave është i ndotur me pluhur, i përbërë nga grimca asfalti, gome dhe metali.

Për djegien e plotë të 1 kg benzinë, teorikisht, nevojiten rreth 15 kg ajër (afërsisht 3,5 kg oksigjen). Kjo do të thotë se një makinë mesatare që përshkon 10 mijë km në vit dhe djeg rreth 10 ton benzinë, konsumon 35 tonë oksigjen dhe lëshon 160 tonë gazra të shkarkimit në atmosferë.

Teorikisht, kur motori është në punë, duhet të formohet vetëm monoksidi i karbonit (4) dhe uji:

2С8Н18 + 25о2 = 16СО2 + 18Н2О

Por në kushte reale, veçanërisht me një motor të parregulluar, shpejtësi të ndryshme automjeti, jo të gjitha produktet kanë kohë të digjen plotësisht. Në motorët me katër kohë dhe veçanërisht në motorët me dy goditje, një pjesë e hidrokarbureve mund të jenë në gazrat e shkarkimit. Më shumë se 200 substanca të ndryshme janë gjetur në shkarkimin e makinave dhe motoçikletave.

Sasia e emetimeve varet fuqishëm nga kultura e funksionimit të makinës. Nëse motori operohet pa kujdes, nëse shoferi përshpejton për një kohë të gjatë në marshe të ndërmjetme, nëse ndezja rregullohet pa sukses, atëherë jo vetëm që konsumi i benzinës rritet me 15-40%, por edhe përqindja e substancave toksike në gazrat e shkarkimit rritet me 6-8 herë.

Motorët me djegie të brendshme të automobilave (DSV) ndotin atmosferën me substanca të dëmshme të emetuara me gazrat e shkarkimit (EG), gazrat e karterit dhe avujt e karburantit. Në të njëjtën kohë, 95-99% e emetimeve të dëmshme llogariten nga gazi i shkarkimit, i cili është një aerosol me një përbërje komplekse, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit.

Përbërja elementare e karburantit të automobilave është karboni, hidrogjeni, në sasi të vogla oksigjeni, azoti dhe squfuri. Ajri atmosferik, i cili është një oksidues i karburantit, përbëhet kryesisht nga azoti (79%) dhe oksigjeni (21%). Me djegie ideale të një përzierjeje të karburantit hidrokarbur me ajër, vetëm N2, CO2, H2O duhet të jenë të pranishëm në produktet e djegies. Në kushte reale, gazi i shkarkimit përmban gjithashtu produkte të djegies jo të plotë (monoksid karboni, hidrokarbure, aldehide, grimca të ngurta karboni, komponime perokside, hidrogjen dhe oksigjen të tepërt), produkte të reaksioneve termike të ndërveprimit të azotit me oksigjen (oksidet e azotit), si dhe komponimet inorganike të substancave të ndryshme të pranishme në lëndë djegëse (anhidridi sulfuror, komponimet e plumbit, etj.).

Në total, rreth 280 komponentë u gjetën në GO. Sipas vetive të tyre kimike, natyrës së ndikimit në trupin e njeriut, substancat që përmbahen në gazrat e shkarkimit dhe të karterit ndahen në disa grupe. Grupi i substancave jo toksike përfshin nitrogjenin, oksigjenin, avujt e ujit dhe dioksidin e karbonit. Grupi i substancave toksike përbëhet nga: monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, një grup i madh hidrokarburesh, duke përfshirë parafinat, olefinat, përbërjet aromatike etj. Më pas vijojnë aldehidet, bloza. Nga djegia e lëndëve djegëse sulfurore prodhohen gaze inorganike. Një grup të veçantë përbëjnë karbohidratet aromatike policiklike kancerogjene (PAH), duke përfshirë atë më aktivin, benzopirenin, i cili është tregues i pranisë së lëndëve kancerogjene në gazrat e shkarkimit. Kur përdoret benzinë ​​me plumb, formohen komponime toksike të plumbit.

Përbërja e gazit të shkarkimit të llojeve kryesore të motorëve - një motor benzine me ndezje me shkëndijë dhe një motor nafte me ndezje kompresimi, ndryshon ndjeshëm, kryesisht në aspektin e përqendrimit të produkteve të djegies jo të plotë, përkatësisht monoksideve të karbonit, hidrokarbureve dhe blozës. Përbërësit kryesorë toksikë të gazit të shkarkimit të motorëve janë CO, CnHm, NOx dhe komponimet e plumbit, motorët me naftë - NOx, bloza.

Përqendrimet e substancave toksike në gazrat e shkarkimit ndryshojnë shumë. Sasia e emetimeve toksike varet nga dizajni i motorit, në veçanti nga mekanizmi i karburantit.

Nafta është më pak toksike se një motor benzine. Cilësitë pozitive të një motori me naftë manifestohen më plotësisht në trafikun urban me një përqindje të madhe ngarkesash të vogla dhe boshe.

Përbërësit e normalizuar të gazit të shkarkimit të motorëve të automobilave janë monoksidi i karbonit, oksidet e azotit dhe hidrokarburet, pasi kanë toksicitetin më të madh.

2. 2. Vlerësimi i nivelit të ndotjes së ajrit nga gazrat e shkarkimit të automjeteve në tre zona të fshatit.

Një nga burimet kryesore të ndotjes së ajrit në qytet është transporti rrugor. Kërkesat sanitare për nivelin e ndotjes lejojnë qarkullimin e trafikut në një zonë banimi me një intensitet jo më shumë se 200 automjete. /orë.

Për të llogaritur qarkullimin e makinave në lagjen ngjitur me shkollën, ne kemi përpiluar një hartë të të gjitha rrugëve në të cilat lejohet qarkullimi. Pastaj u zgjodhën tre rrugë:

❑ St. Altai - me një rrjedhje të lehtë automatike;

❑ St. Sindikata - me një fluks mesatar auto;

❑ St. Detare - me trafik të rënduar.

Regjistrimi i makinës u krye sipas metodologjisë (seksioni 1. 1).

Procesi i punës.

1. Kemi bërë disa vëzhgime brenda një ore (nga ora 14:00 deri në 15:00) të lëvizjes së automjeteve në vijat e përcaktuara.

Tabela 2. 1.

Numri i makinave të markave të ndryshme që kalojnë nëpër rrugët e studiuara të vendbanimit Yuzhny në 1 orë (mesatarisht).

Grupi i makinave St. Altai, copë. rr. Rr. Profsoyuznaya. Detare, copë.

2. Duke qenë se makina të ndryshme lëshojnë sasi të ndryshme ndotësish, ne llogarisim emetimet për çdo lloj makine veç e veç, duke marrë parasysh sasinë e tyre.

Për shembull, masa e monoksidit të karbonit (CO) e emetuar nga një makinë e markës M 1 (kamion me motor benzine) mbi 1 km është: m (M1; CO) \u003d 55. 5 g / km x 1.3 x 1.7 \ u003d 122 .66 g/km

Më pas masa e monoksidit të karbonit emetohet nga të gjitha makinat e kësaj marke mbi 1 km rrugë përgjatë rrugës. Deti për 1 orë është i barabartë me:

M (M1; CO) = 82 copë. x 122,66 g/km = 10,06 kg/km.

Tabela 2. 2.

Masa e ndotësve (M) e emetuar nga të gjitha makinat e markave të ndryshme mbi 1 km rrugë, për 1 orë në rrugë. Detare.

Grupi i makinave M (SN), g/km M (CO), g/km M (NOx), g/km

M 1 2243.5 10058 446.1

M 2 138,2 292,5 255

M 4 525,3 2101,2 122,9

M 5 43,5 70,2 17

M 6 97,9 669,8 39,6

M 7 2106.8 13562.6 765.5

Të gjitha makinat: 5155.2 26754.3 1646.1

Tabela 2. 3.

Masa e ndotësve që emetojnë të gjitha makinat e markave të ndryshme mbi 1 km rrugë, për 1 orë në rrugë. Sindikata.

Grupi i automjeteve M (SN), g/km M (CO), g/km M (N Ox), g/km

574,6 2575,8 114,2

M 2 285,7 1088,1 527

M 4 175,1 910,5 40,96

M 5 65,3 105,3 25,5

M 6 73,44 502,32 29,7

M 7 2002.8 12892.9 727.65

Të gjitha makinat: 3176.94 18074.9 1465.0

Tabela 2. 4.

Masa e ndotësve që emetojnë të gjitha makinat e markave të ndryshme mbi 1 km rrugë, për 1 orë në rrugë. Altai.

Grupi i automjeteve M (CH), g/km M (CO), g/km M (NOx), g/km

M 1 136,8 613,3 27,2

M 2 18,43 70,2 34

M 4 65,7 341,5 15,4

M 7 197,7 1272,5 71,8

Të gjitha makinat: 428.4 2364.5 152.4

2. Rezultatet e hulumtimit janë paraqitur në formë diagrami.

Kontributi i automjeteve në emetimet bruto të substancave të dëmshme në atmosferën e qytetit Kamensk - Shakhtinsky është 78 % .

Me rrezik të veçantë është ndotja e ajrit atmosferik me plumb, përbërjet e të cilit përdoren si aditivë kundër goditjes për benzinë. Në rrugët me trafik të rënduar, përmbajtja e plumbit në ajrin atmosferik arrin 6 μg/cu. m.

Përqendrimi maksimal i plumbit vërehet në 20 m nga pista (80 µg/l), ndërsa duke filluar nga 50 m ai mbetet në nivel konstant (30 µg/l). Në intensitetin maksimal të trafikut, përmbajtja e plumbit (për shembull, te myshqet) është 223 µg/l, dhe në minimum është 4-50 µg/l. .

Gama e shpërndarjes së plumbit nga burimi është 0-500 km.

Koha e kaluar në mjedisin natyror: në atmosferë -5 - 20 orë; në ujë - muaj; në tokë - vite.

Njeriu, një nga hallkat e fundit në zinxhirin ushqimor, është më i rrezikuar nga efektet neurotoksike të plumbit. Komponimet e plumbit hyjnë në trup përmes lëkurës dhe mukozave, përmes rrugëve të frymëmarrjes dhe traktit ushqimor. Me dehje nga plumbi, zhvillohet dëmtimi i trurit (encefalopatia), funksioni i frymëmarrjes së gjakut është i shqetësuar për shkak të shkatërrimit të qelizave të kuqe të gjakut, funksioni i traktit tretës është i mundur si rezultat i atrofisë së mukozës së zorrëve të vogla dhe frenimi i një numri enzimash për shkak të zhvendosjes së zinkut dhe bakrit nga ky i fundit. Përmbajtja e plumbit në gjak nuk kthehet në normale as tre vjet pas normalizimit të nivelit të tij në ajër. Është vendosur një marrëdhënie midis niveleve të plumbit dhe kadmiumit në flokët e nxënësve të shkollës dhe shkallës së zhvillimit mendor. .

2. 3. Rezultatet e përdorimit të bimëve si bioindikatorë të ndotjes në peizazhin antropogjen të rrethit shkollor.

Ndikimet e jashtme mund të shkaktojnë ndryshime te një individ që janë të dëmshme, indiferente ose të dobishme për të, pra adaptues. Zbatimi i informacionit të trashëguar varet drejtpërdrejt nga mjedisi. Organizmat jashtë mjedisit nuk ekzistojnë. Meqenëse organizmat janë sisteme të hapura që janë në unitet me kushtet mjedisore, zbatimi i informacionit të trashëguar ndodh nën kontrollin e mjedisit.

Një dhe i njëjti gjenotip është në gjendje të japë fenotipe të ndryshme, gjë që përcaktohet nga kushtet në të cilat realizohet gjenotipi në procesin e ontogjenezës. Ndryshueshmëria fenotipike ndodh brenda intervalit normal të reaksionit.

Bimët i nënshtrohen ndryshueshmërisë shumë të madhe (veçanërisht madhësia e gjetheve) dhe diapazoni i shkallës së reagimit të tyre është shumë i gjerë.

Metodat moderne fizike dhe kimike nuk japin një pasqyrë të plotë të situatës ekologjike në një zonë të caktuar, kështu që lind nevoja për të përdorur të dhënat e biomonitorimit dhe kryerjen e studimeve bioindikative.

Një bimë tregues është ajo që shfaq shenja dëmtimi kur ekspozohet ndaj një përqendrimi fitotoksik të një ose më shumë ndotësve. Një impiant tregues është një sensor kimik që mund të zbulojë praninë e një ndotësi në ajër. Këto substanca përfshijnë metale të rënda (Pb, Cd), sulfur hidrogjeni, amoniak, dioksid squfuri e të tjera. Si rezultat i ndikimit të tyre, bimët mund të ndryshojnë shkallën e rritjes, maturimit, përkeqësimit të lulëzimit, formimit të frutave dhe farave, të ndryshojnë procesin e riprodhimit dhe, në fund të fundit, të ulin produktivitetin dhe rendimentin.

2. 3. 1. Bioindikacioni i ajrit atmosferik në rrugët e fshatit Yuzhny

Bioindikimi i gjendjes së mjedisit të mikrodistriktit të shkollës kryhet me ndihmën e plepit kanadez duke përdorur metodën e peshës së L. V. Dorogan, duke përcaktuar sipërfaqet e gjetheve të një bime drunore (seksioni 1. 2.).

Objektet e studimit ishin tre plepa afërsisht të së njëjtës moshë (të përcaktuara nga trashësia e trungut), që rriteshin në zona të ndryshme ekologjike të mikrodistriktit të shkollës, në rrugë me ngarkesa të ndryshme trafiku:

1. Rruga Morskaya, përgjatë së cilës kalon një pjesë e autostradës Kamensk-Donetsk.

2. Rruga Profsoyuznaya me trafik të ngarkuar;

3. Rruga Altaiskaya, ku ndodhet shkolla jonë; ngarkesa e trafikut është e vogël.

Procesi i punës.

1. Mblodhi 100 gjethe nga çdo pemë.

2. Vendosni faktorin e konvertimit:

Sl=Skv x Rl / Rkv=11cm x 7,5cm x 0,2g / 0,3g=55cm

Sq = 87,5 cm

K \u003d 55 cm / 83,3 cm \u003d 0,66

3. Matni gjatësinë dhe gjerësinë e secilës fletë dhe përcaktoni sipërfaqen e saj S = AxBxK.

Tabela 2.5.

Zonat e teheve të gjetheve të plepit kanadez, rr. Altai.

Numri i fletës Gjatësia e fletës, cm Gjerësia e fletës, cm Sipërfaqja e fletës, cm Numri i fletës Gjatësia e fletës, cm Gjerësia e fletës, cm Sipërfaqja e fletës, cm

12 8 63,36 48. 10,5 6,5 45,05

11 7,5 47,19 49. 10 6,5 39,6

11 6,5 54,45 50. 11,5 6 49,34

12 7 55,44 51. 11,5 6,5 53,13

11,5 7,5 56,93 52. 9 7 38,61

12 7 55,44 53. 9,5 6,5 34,45

12 7,5 59,4 54. 10 5,5 42,9

12,5 8 66 55. 11 6,5 58,08

12,5 7,5 61,86 56. 10,5 8 41,58

11,5 6,5 49,34 57. 10,5 6 45,05

5.7 5.2 19.6 58.10 6.5 Z6.3

10 6 39,6 59. 11,5 5,5 53,13

7 5,4 25 60. 9,5 7 34,49

5,9 3 15 61. 9,5 5,5 34,45

10,5 6,5 45,05 62. 11 5,5 43,56

11 6 43,56 63. 12,5 6 61,88

12 6,5 51,48 64. 14 7,5 83,16

10,5 7 48,51 65. 12 9 63,36

10,5 7,5 51,96 66. 13 8 68,64

10 6 39,6 67. 14,5 8 86,13

11,5 6 45,54 68. 12 9 63,36

11 6,5 47,19 69. 13 8 72,93

10,5 6 41,58 70. 10 6,5 42,8

12 7,5 59,4 71. 8 6 31,68

10,5 6 41,58 72. 9,5 5,5 34,45

10 7,5 49,5 73. 9 7 41,58

11 7 50,81 74. 7,5 4 20

13 8 68,64 75. 12 8,5 67,32

11,5 7 53,15 76. 15 9 89,1

12 7,5 59,4 77. 10,5 6 41,58

10 7 46,2 78. 11,5 7 53,13

5,8 4,7 18,4 79. 13 8 68,64

9 7 41,58 80. 14 9 85,16

11 7,5 54,45 81. 12 8,5 67,32

11 7,5 54,45 82. 15 10 99

9 6 35,64 83. 12,5 10 82,5

11,5 7 53,13 84. 11,5 8 60,72

13 8 68,64 85. 9,5 7 43,89

10,5 8 55,44 86. 9 7 41,58

11 7 50,82 87. 10,5 9 62,37

10,5 6 41,58 88. 10,5 6 41,58

10,5 7 48,51 89. 10,5 7 74,16

10,5 7 48,51 90. 11 9 65,34

10,5 6 48,58 91. 9 7,5 44,55

11 6,5 47,19 92. 10,5 7,5 51,98

9 6 35,64 93. 12 8,5 67,32

11,5 6 49,34 94. 9,5 7 43,89

95. 12,5 6,5 53,63 98. 15 9,5 94,05

96. 9,5 6,5 40,78 99. 11. 5 8 60,72

97. 8,5 6 39,66 100. 12,5 8 66

4. Përcaktojmë klasat e sipërfaqeve të teheve të gjetheve të plepit dhe shpeshtësinë e shfaqjes së tyre në bimë.

Tabela 2.6

Klasat e zonave të teheve të gjetheve të plepit sipas shpeshtësisë së shfaqjes së tyre, në zona të ndryshme të mikrodistriktit.

Klasat e zonave, cm 7-18 19-30 31-42 43-54 55-66 67-78 79-90 91-102

Frekuenca e takimeve, rr. Marine 22 46 15 7 5 3 2 -

rr. Sindikata 8 15 39 25 10 2 1 -

rr. Altaiskaya 2 3 23 34 22 9 4 3

5. Pasi kemi marrë një sërë vlerash të ndryshimit të tipareve në kushte të ndryshme mjedisore, ndërtojmë kthesa variacioni për shfaqjen e gjetheve të një zone të caktuar.

Duke marrë parasysh kthesat variacionale, arrijmë në përfundimin se realizimi i informacionit trashëgues varet drejtpërdrejt nga mjedisi. Kushtet mjedisore ndikojnë në ashpërsinë e një tipari të trashëguar

(madhësia e teheve të gjetheve) dhe numri i individëve që tregojnë këtë tipar.

Meqenëse (e morëm vesh nga seksioni 2. 2) ndotja e ajrit atmosferik me gazrat e shkarkimit në rrugë. Deti është i madh për shkak të fluksit maksimal të trafikut, pastaj atmosfera e ndotur (dhe si rrjedhim edhe toka) ndikojnë në proceset e rritjes së plepit. Sipërfaqet e fletëve të saj variojnë nga 7 në 42 cm2.

Ajri atmosferik rr. Altai është më pak i ndotur me gazrat e shkarkimit për shkak të rrjedhës së vogël auto; sipërfaqja e teheve të gjetheve të plepit që rriten në këtë rrugë varion nga 30 në 80 cm2.

Faktorët kryesorë mjedisorë në vendbanime janë dukshëm të ndryshëm nga ata që prekin bimët në mjedisin e tyre natyror. Ndotja e ajrit, ujit, tokës ndikon në funksionet fiziologjike të bimëve, pamjen e tyre, gjendjen, jetëgjatësinë, sferën gjeneruese. Substancat - helmuesit absorbohen në membranat qelizore të bimëve, depërtojnë në qeliza, prishin metabolizmin; si rezultat, fotosinteza zvogëlohet ndjeshëm, frymëmarrja rritet.

Zakonisht, shenjat e dëmtimit të bimëve nga substancat toksike shprehen në nekrozë të buzës së gjethes, nxirje të gjetheve, shfaqje deformimesh dhe vdekje. Pluhuri që vendoset në gjethe vepron si një ekran që zvogëlon aksesin e dritës dhe rrit thithjen e rrezatimit termik. Përveç kësaj, bllokimi i gjetheve me grimca pluhuri është i mundur. Ndotja e tokës dhe e ujit me produkte të naftës shkakton faza të ndryshme të dëmtimit të bimëve - nga mungesa e vendosjes së farës, madhësia e organeve deri në vdekjen e plotë.

2. 3. 2. Rezultatet e biotestimit të burimit "Krinitsa" (Rr. Morskaya), që ndodhet në anë të autostradës.

Në vitin 2004, ekologë të rinj të shkollës sonë kryen një studim gjithëpërfshirës të rezervuarëve natyrorë të fshatit të tyre. Ndër objektet e studimit ishte burimi Krinitsa, i cili ndodhet në rrugën Morskaya vetëm një duzinë metra larg autostradës Kamensk-Donetsk. Ne, anëtarët e rrethit, kryenim biotestimin e farave të fasules me ujëra të ndryshëm natyrorë dhe u habitëm jashtëzakonisht që uji i burimit (uji i pijshëm për banorët e fshatit tonë) nuk ka një efekt të qartë në bimët testuese, veçanërisht në zhvillimin e sistemi rrënjor. Krahasuar me kontrollin (uji i rubinetit), ka një shtypje të proceseve të rritjes së fasuleve me ujë krine.

Ndër ndotësit kimikë të ujit kritik, identifikuam plumbin, i cili çlirohet gjatë djegies së karburantit në makinat që lëvizin përgjatë autostradës (seksioni 2. 2).

Tabela 2. 7.

Ndikimi i mostrave të ndryshme të ujit në mbirjen e farës dhe në proceset e rritjes së fasules.

Opsionet e riprodhimit Farërat Rrënjët Lakër Pesha e fidanëve, eksperimente g

Gjatësia totale e mbirë, mm Pesha, g Gjatësia, mm Pesha, g

Kontrolli 1 10 10 23,0 0,095 37,0 0,232 0,33

(ujë i vluar)

2 10 10 45,0 0,224 134,5 1,021 1,25

3 10 10 27,0 0,095 27,0 0,172 0,27

4 10 10 41,0 0,102 67,0 0,17 0,27

5 10 10 54,5 0,065 29,5 0,195 0,26

Shembulli 1 1 10 10 17,6 0,026 36,8 0,175 0,20

2 10 10 13,0 0,03 27,1 0,135 0,17

3 10 10 15,4 0,035 31,7 0,18 0,22

4 10 10 21,5 0,02 34,9 0,095 0,12

5 10 9 6,5 0,047 19,7 0,15 0,20

2. 3. 3. Roli i hapësirave të gjelbra në jetën e qytetit dhe fshatit tonë.

Roli i hapësirave të gjelbra në jetën e qytetit është i madh. Sipas Ligjit të Federatës Ruse "Për Mbrojtjen e Mjedisit" (1992), zonat e gjelbra të qyteteve dhe qytezave klasifikohen si zona natyrore të mbrojtura posaçërisht. Bimësia në rrugët e qyteteve dhe qytezave konsiderohet, para së gjithash, nga pikëpamja e përmirësimit të mjedisit njerëzor në aspektin higjienik dhe estetik.

Hapësirat e gjelbra të qytetit janë pjesë e zonës së gjelbër të integruar. Funksioni kryesor i plantacionit është sanitaro-higjienik, rekreativ, strukturor-planifikues dhe dekorativo-artistik.

Bimët e gjelbra luajnë një rol të madh në pasurimin e mjedisit me oksigjen dhe thithjen e dioksidit të karbonit që rezulton. Një pemë e mesme në 24 orë rikthen aq oksigjen sa është e nevojshme për frymëmarrjen e tre njerëzve. Bimë të ndryshme (rriten pranë dhe brenda oborrit të shkollës) janë në gjendje të çlirojnë sasi të ndryshme oksigjeni gjatë sezonit të rritjes nga sipërfaqja e gjetheve prej 1 m2. m.

Lilac-1,1 kg;

Hiri-0,89 kg;

Dushku-0,85 kg;

Pisha-0,81 kg;

Panje-0,62 kg.

Bimët që rriten pranë shkollës ndryshojnë në efikasitetin e shkëmbimit të gazit. Nëse efikasiteti i shkëmbimit të gazit merrej si 100%, atëherë në pishën skoceze - 164%, lisi anglez - 450%, plepi - 691%.

Bimët përmirësojnë mikroklimën: zvogëlojnë rrezatimin termik, rrisin lagështinë e ajrit, shumë prodhojnë fitoncide (karkalec i bardhë, thuja perëndimore, gështenja e kalit, pisha skoceze).

Disa bimë trefishojnë sasinë e joneve të lehta negative dhe ndihmojnë në uljen e sasisë së joneve të rënda që ndikojnë negativisht në frymëmarrjen e njerëzve, duke shkaktuar lodhje; dhe jonet e lehta negative përmirësojnë aktivitetin e sistemit kardiovaskular, rrisin nivelin e jonizimit të ajrit (përqendrimi i joneve të dritës nën kurorat e tyre arrin 500 jone/ml):

pisha skoceze;

Akacie e bardhë;

Lilac e zakonshme;

Plepi është i zi dhe piramidal.

Bimët e gjelbra reduktojnë nivelet e zhurmës urbane duke zbutur dridhjet e zërit ndërsa kalojnë nëpër degë dhe gjeth. Aftësitë më të mëdha mbrojtëse ndaj zhurmës ndryshojnë:

Panje; - plepi; - eldi.

Roli i madh i hapësirave të gjelbra në pastrimin e ajrit të qytetit. Duke mbajtur rrjedhat e ajrit, bimët thithin ndotësit që përmbahen në të - aerosolet e imta dhe grimcat e ngurta, si dhe komponimet e gazta të absorbuara nga bimët ose indet bimore që nuk përfshihen në metabolizëm. Procesi i filtrimit të ajrit mund të ndahet në 2 faza: mbajtja e gazeve dhe aerosoleve dhe ndërveprimi i tyre me bimët. Aftësia për të precipituar pluhurin shpjegohet me strukturën e kurorës dhe gjetheve të bimëve. Kur ajri me pluhur kalon nëpër një labirint natyror, ndodh një lloj filtrimi. Një pjesë e konsiderueshme e pluhurit qëndron në sipërfaqen e gjetheve, degëve, trungjeve. Kur bien reshjet, ato lahen dhe, së bashku me rrjedhat e ujit, barten në tokë dhe në rrjetin e kanalizimeve. Bimë të ndryshme kanë veti të ndryshme grumbulluese të pluhurit. Pluhuria e sipërfaqes së gjethes:

Elm –3,4 g/m^

Lilacs - 1,6;

Panje - 1;

Plepa - 0,6.

Hapësirat e gjelbra kanë një ndikim emocional dhe mendor: ato kontribuojnë në mënyrë aktive në rivendosjen e forcës dhe ekuilibrit midis trupit dhe mjedisit.

Plepi është një pemë unike.

❑ Mban në mënyrë efektive pluhurin që përmban metal (deri në 50% në verë, deri në 37% në dimër).

❑ Lëshon 7 herë më shumë oksigjen sesa, për shembull, bredhi.

❑ Një plepi i moshës së mesme thith deri në 40 kg dioksid karboni në orë gjatë sezonit të rritjes.

❑ Efikasiteti i thithjes së dioksidit të karbonit për plepin 691%.

❑ Për sa i përket lagështisë së ajrit, ajo tejkalon bredhin, për shembull, pothuajse 10 herë

❑ Mbjellja e plepit është më e lirë dhe më efikase për sa i përket kursimit të hapësirës urbane.

❑ Kontribuon në ngopjen e ajrit me jone të dobishme të dritës negative.

❑ Pushi i plepit depoziton mijëra tonë pluhur dhe blozë në tokë.

❑ Plepi është dekorativ, me rritje të shpejtë, shumëfishohet mirë.

2. 3. 4. Punë praktike e anëtarëve të rretheve dhe ekologëve të rinj të shkollës së mesme nr. 10 për eliminimin e pasojave negative të ndikimit antropogjen në mjedis.

Ne kemi përpiluar dhe zbatuar me ndihmën e nxënësve të shkollave të mesme një projekt të orientuar drejt praktikës "Zelenostroy".

Vendbanimi: f. Yuzhny, qyteti i Kamensk-Shakhtinsky.

Objekti: territori i shkollës së mesme nr.10.

Periudha e zbatimit: Prill-Tetor 2005

Qëllimi i projektit: të kontribuojë në përmirësimin e situatës ekologjike në qytet dhe rrethinat e tij nëpërmjet:

1. rregullimi i territorit të shkollës dhe vendit të caktuar për shkollën;

2. mbjellja e pemëve dhe shtrimi i shtretërve të luleve;

3. pastrimi dhe përmirësimi i burimit.

Realizues të projektit: mësues dhe nxënës të shkollës, prindër.

Problemi socio-ekologjik: ndotja e ajrit, peizazhi i pamjaftueshëm i zonës së shkollës.

Ndikimi në mjedis dhe në jetën e njerëzve: si rezultat i projektit është rritur niveli i interesimit për mbrojtjen e mjedisit natyror tek nxënësit e shkollave; Zonat e peizazhuara kontribuojnë në përmirësimin e karakteristikave të tyre mjedisore dhe estetike.

Shpërndarja e informacionit për projektin: Informacioni u shpërnda përmes mediave dhe në konferencën "Mbaje globin blu dhe jeshile".

Gjatë zbatimit të projektit u mundësua veçanërisht tërheqja e vëmendjes së nxënësve për problemet mjedisore të qytetit dhe fshatit, përfshirja e tyre në punë aktive për zgjidhjen e problemeve. Nxënësit janë bërë më të vëmendshëm ndaj hapësirave të gjelbra, problemeve të mbetjeve shtëpiake.

Vështirësitë e hasura gjatë zbatimit të projektit: ka pasur vështirësi me sigurimin e fidanëve. Ndihma u dha nga prindërit.

Logjika e projektit:

Detyrat Metodat-llojet e veprimtarive Rezultati

1. Merrni pjesë në fushatën Green Wave. Pastrimi i oborrit të shkollës Është pastruar territori i shkollës dhe rrugët përreth.

territorin dhe zonat fikse.

Mbjellja e pemëve dhe shkurreve. Të mbjella: 50 pisha,

50 panje,

10 qershi.

Prishja e shtretërve të luleve. Pranë steles “Për luftëtarët e vdekur” ndodhen 2 lulishte.

2. Merrni pjesë në operacionin “Live, Marrja e pranverës nën mbrojtje. Burimi i “Krinicës” është rregulluar, mbeturinat janë hequr, një burim i thatë është prerë!”. kallam.

3. Kryerja e biomonitorimit të ajrit. Kryeni bioindikacion atm. ajri i fshatit. Krijohen rrugët më të ndotura të fshatit.

Duke analizuar rezultatet e marra, ne, ekologë të rinj, arritëm në përfundimet e mëposhtme:

▪ Duke kryer një vlerësim paraprak të gjendjes së ajrit atmosferik në fshatin tonë, ne përcaktuam zonën e ndikimit më të fortë antropogjenik në mjedis: periferi të rrugës Morskaya, përgjatë së cilës kalon një pjesë e autostradës Kamensk-Donetsk.

▪ Pas vlerësimit të sasisë së një numri ndotësish (CH, CO, N Ox) që hynë në mjedis me gazrat e shkarkimit të makinave, vërtetuam se rr. Altaiskaya, në të cilën ndodhet shkolla e mesme nr. 10, ndodhet në zonën e ndotjes minimale antropogjene.

▪ Duke kryer bioindikacionin e gjendjes së mjedisit të fshatit me metodën e peshës së L.V. Dorogan, dëshmuam se ndotja antropogjene e atmosferës prek ndjeshëm bimët më të larta: ndryshon ngjyrën, formën dhe rritjen e gjetheve.

▪ Si rezultat i studimit, arritëm në përfundimin se treguesit e gjallë kanë avantazhe të mëdha, duke eliminuar përdorimin e metodave fizike dhe kimike të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë për të përcaktuar shkallën e ndotjes së mjedisit: ata përmbledhin të gjitha të dhënat e rëndësishme për ndotjen pa përjashtim. , tregojnë shpejtësinë e ndryshimeve të vazhdueshme, mënyrat dhe vendet e akumulimit në ekosistemet e llojeve të ndryshme të helmuesve, bëjnë të mundur gjykimin e shkallës së dëmtimit të substancave të caktuara për jetën e egër dhe për njerëzit.

▪ Të armatosur me njohuri për shkaqet dhe natyrën e ndryshimeve në mjedis, ne zgjodhëm mënyrat që kemi në dispozicion për të eliminuar shkeljet e karakteristikave mjedisore: kontrollin dhe kujdesin ndaj bimëve ekzistuese, mbjelljen e fidanëve, përhapjen e informacionit për problemet mjedisore në median e qytetit.

▪ Gjatë punës kërkimore mësuam metoda elementare të testimit mjedisor të gjendjes së ajrit atmosferik, u ndjemë të përfshirë në zbatimin e çështjeve serioze, të dobishme për shoqërinë.

Konkluzioni dhe perspektivat.

Rajoni ynë i Rostovit ndodhet në rrethin federal jugor. Në këtë rajon me popullsi të dendur, praktikisht nuk ka mbetur asnjë cep i paprekur i natyrës. Prandaj, problemi i mbrojtjes së mjedisit po bëhet më i mprehtë çdo vit. Sa më shpejt të merret informacion për të gjitha burimet dhe shkallët e ndotjes, aq më shpejt do të merren masa për të parandaluar pasojat negative të teknogjenezës.

Ne, ambientalistët e rinj, bëmë një vlerësim paraprak mjedisor të gjendjes së ajrit atmosferik në mikrodistriktin e shkollës, identifikuam zona të rrezikshme dhe të favorshme për mjedisin dhe e shpërndamë këtë informacion në media.

Në këtë çështje të rëndësishme shoqërore, ne kemi një ndjenjë përgjegjësie për gjithçka që ndodh përreth. Rrethi ekologjik shkollor i drejtuar nga Pavlova Valentina Alekseevna punon për vitin e gjashtë. Çfarë projektesh nuk realizuam! Këto janë "Shkëmbi i lashtë koralor në periferi të qytetit të lindjes", "Ndikimi i kullotave të bagëtive në kullotat lokale", "Përcaktimi i nivelit të gjendjes fiziologjike të adoleshentëve në klasën e tyre", "Studimi gjithëpërfshirës i rezervuarëve natyrorë të fshatit të lindjes. " dhe të tjerët.

Ju mund të jeni të sigurt se ata që në rininë e tyre iu bashkuan luftës për mbrojtjen e natyrës nuk do të bëhen kurrë armiku i saj.

Puna mjedisore e shkollës sonë për të pestin vit radhazi vlerësohet si më e mira ndër pesëmbëdhjetë shkollat ​​e tjera të qytetit në konferencën vjetore mjedisore ndërshkollore; renditet e dyta në konferencën rajonale të historisë lokale “Atdheu”; prezantuar në konferencën përfundimtare të Olimpiadës së gjashtë All-Ruse "Konstelacioni" i projekteve kërkimore të të rinjve për mbrojtjen e mjedisit.

Ndoshta kjo fushë e aktivitetit nuk është e preferuar nga të rinjtë, por për ne, anëtarët e rrethit (shkëputja e moshave të ndryshme nga klasa 8 deri në 11), elementi i krijimtarisë dhe ndjenja e dobisë për shoqërinë është kriteri kryesor në zgjedhjen e një profesionit. Ne marrim pjesë çdo vit në olimpiadën rajonale gjeoekologjike në Universitetin Shtetëror të Rostovit dhe fitojmë çmime çdo vit. Duke marrë parasysh rezultatet e Olimpiadës, tashmë 5 ish-studentë të rrethit nga viti i parë deri në vitin e 5-të zotërojnë specialitetin "gjeoekologji" në RSU vetëm "mirë" dhe "shkëlqyeshëm".

Ndërgjegjësimi për qëllimet dhe vështirësitë e përbashkëta që i pengojnë një personi në mënyrë të pashmangshme krijon një ndjenjë të unitetit planetar të njerëzve. Thjesht duhet të mësojmë të ndihemi si anëtarë të një familjeje, fati i së cilës varet nga secili prej nesh.

Perspektivat.

Përsa i përket ekologëve të rinj të shkollës nr.10:

✓ Vazhdoni të monitoroni gjendjen e ajrit atmosferik në fshatin tuaj, duke regjistruar ndryshimet.

✓ Kryerja e aksionit “Ekologji – siguri – jetë” me qëllim promovimin e njohurive mjedisore.

✓ Mblidhni sa më shumë nxënës nga shkolla juaj dhe prindër për aksionin e Mbjelljes së Pemëve.

✓ Të tërheqë vëmendjen e administratës së qytetit për problemet mjedisore të gjendjes së ajrit atmosferik në qytetin Kamensk-Shakhtinsky.

Çfarë ndikon në cilësinë e ajrit

Atmosfera është guaska e jashtme e gazit të Tokës, një "tampon" jetëdhënës midis Kozmosit dhe sipërfaqes së Tokës. Është bartës i nxehtësisë, lagështisë, mbrojtës i ekosistemeve nga rrezatimi i dëmshëm ultravjollcë dhe faktor i rëndësishëm në fotosintezën. Ky është një lloj "kostumi" për Tokën dhe në të njëjtën kohë një rezervuar i madh oksigjeni.

Kjo OKB tregon se 110 milion ton oksid squfuri emetohen në atmosferë çdo vit; 70 milion ton oksid azoti; 180 milion ton monoksid karboni; 70 milion ton gazra helmues të papërpunuar; 60 milion ton grimca të pezulluara; 700 mijë ton freone (përbërje të metaleve të rënda); 500 mijë tonë plumb; 100 mijë ton lëndë toksokimike; 10 mijë ton merkur.

Është vërtetuar se 80% e oksigjenit furnizohet në atmosferë nga fitoplanktoni detar, 20% nga pyjet tropikale dhe bimësi të tjera. Por ekuilibri i tij është i shqetësuar nga faktorët antropogjenë. Çdo vit, sasia e oksigjenit në atmosferë zvogëlohet me 10 miliardë tonë (kjo do të mjaftonte për frymëmarrjen e disa dhjetëra miliarda njerëzve). Dhe industria, për shembull, SHBA, Japonia, Gjermania, përgjithësisht jeton në kurriz të të tjerëve, sepse konsumon më shumë oksigjen sesa prodhohet në territoret e këtyre vendeve. Ose, le të themi, vetëm një avion modern reaktiv pasagjerësh thith 50-75 ton oksigjen gjatë një fluturimi 8-orësh, ndërsa lëshon dhjetëra tonë dioksid karboni në atmosferë. Një sipërfaqe prej 25-30 mijë hektarësh mund të riprodhojë një humbje të tillë të oksigjenit gjatë ditës. E megjithatë, kostoja e oksigjenit atmosferik kompensohet ende nga formimi i tij në procesin e aktivitetit jetësor të bimësisë në tokë dhe në Oqeanin Botëror. Gjatë fotosintezës, ata prodhojnë çdo vit rreth 320 miliardë tonë oksigjen.

Në ajër qarkullojnë substanca toksike të prodhuara nga njeriu, të cilat çojnë në ndotje mutagjene. Më shumë se tre mijë komponime kimike janë të njohura që kanë aktivitet mutagjen. Po, nëse në vitin 1945 regjistroheshin 0,7% e fëmijëve me aftësi të kufizuara të lindur për këtë arsye, sot më shumë se 10% e foshnjave lindin me defekte trashëgimore. Kjo tregon rrezikun e ndryshimit të pishinës së gjeneve të njerëzimit.

Cili është kërcënimi shoqërues i ndryshimeve klimatike dhe prishjes së ekuilibrit energjetik të planetit?

Kjo është për shkak të çlirimit të konsiderueshëm të dioksidit të karbonit. Natyrisht, dioksidi i karbonit është një komponent i domosdoshëm i fotosintezës së bimëve. Por gjatë djegies së lëndëve djegëse fosile, shpyllëzimit, lërimit të stepave, kalbjes dhe aktivitetit vullkanik, prodhohet gjithnjë e më shumë, gjë që mund të çojë në një rritje të temperaturës mesatare vjetore. Duhet të theksohet gjithashtu se për mijëra vjet temperatura mesatare ditore në Tokë ishte 15 gradë Celsius. Gjatë 100 viteve të fundit, ajo është rritur me 0,5-0,6 gradë dhe, sipas disa parashikimeve, nga mesi i shekullit XXI. mund të rritet me 1,5-2,5 gradë, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në të ashtuquajturin efekt serë, domethënë në një rritje të temperaturës së sipërfaqes së tokës. Ngrohja ndodh për shkak të dioksidit të karbonit që ruan nxehtësinë e sipërfaqes së Tokës të ngrohur nga Dielli. Rreziku i këtij fenomeni është i paparashikueshëm, sepse efekti serë do të ndryshojë karakteristikat e faktorëve të tillë si reshjet, era, retë, rrymat detare, ajsbergët. Në gjerësinë e mesme, thatësia do të rritet ndjeshëm, klima do të bëhet gjysmë e shkretëtirë, të korrat do të zvogëlohen ndjeshëm, dhe në brigjet pritet një rritje e konsiderueshme e nivelit të Oqeanit Botëror për shkak të shkrirjes së akullnajave të Antarktidës. e për rrjedhojë edhe përmbytjet e shumë zonave bregdetare. Pasoja e kësaj është shpërngulja e madhe e popujve. Ekspertët thonë se gjatë shekullit të kaluar niveli i oqeanit është rritur me 10-12 cm.Për momentin ky proces është përshpejtuar disa herë.

Vrimat e ozonit në atmosferë. Cili është ky fenomen?

Kohët e fundit ka pasur një deformim të konsiderueshëm të shtresës së ozonit si pasojë e hyrjes së oksideve të azotit, bromit dhe komponimeve organoklorinike (klorofluorokarbon) në shtresat e sipërme të atmosferës, të cilat e zbërthejnë ozonin në oksigjen. Oksidet e azotit krijohen nga bakteret nga plehrat azotike të aplikuara në tokë dhe të bartura në stratosferë. Aty reagojnë fotokimikisht me ozonin. Por kjo nuk është mënyra e vetme për t'i dorëzuar ato në stratosferë. Ozoni është veçanërisht i dëmshëm për lëshimet e avionëve në lartësi të mëdha dhe anijeve kozmike (në veçanti, karburantit të ngurtë), gazrave të shkarkimit që përmbajnë shumë okside të azotit. Të ashtuquajturat freone përdoren gjerësisht në frigoriferë, frigoriferë, për pastrimin e mikroqarqeve, në ambalazhet me aerosol për llaqe, deodorantë, bojëra e të ngjashme. Pothuajse 1 milion ton freone prodhohen çdo vit (40% e të cilave janë në vendet e BE-së, 35% në SHBA, afërsisht 10% secili në Japoni dhe hapësirën post-sovjetike).

Shqetësues ekstrem është burimi i ozonit të Antarktidës (40-50%). Nëse më herët kjo vrimë pulsuese është rinovuar, atëherë që nga viti 1987 ajo ekziston gjatë gjithë vitit dhe tenton të zgjerohet. Në vitin 1987, vrima e ozonit mbulonte një fushë prej 5 milionë km2, dhe në vitin 1990, pothuajse 10 milionë km2. "Ekrani" i ozonit i Tokës u shfaq 570-400 milion vjet më parë. Ai përbën vetëm të miliontat e atmosferës, por roli i tij vështirë se mund të mbivlerësohet: të thithë dhe të mos lejojë rrezatimin vdekjeprurës në Tokë. U vu re gjithashtu një rënie e ozonit mbi Arktik me 6%. Kjo është mjaft e rrezikshme, sepse një rënie e shtresës së ozonit me vetëm 1% çon në një rritje të rrezatimit ultravjollcë me 2% dhe një rritje të kancerit të lëkurës dhe sëmundjeve të kataraktit të syrit me 5-6%).

Me vrimën e ozonit, ka ende shumë gjëra të pakuptueshme, dhe kjo duhet të aktivizohet nga veprimet e përbashkëta të shteteve të ndryshme. Në vitin 1985, 28 prodhues të freonit nënshkruan Konventën e Vjenës për mbrojtjen e shtresës së ozonit. Protokolli i Konferencës së Montrealit në 1987), i nënshkruar nga përfaqësues të më shumë se 50 shteteve, parashikonte një ulje të prodhimit të substancave që shkatërrojnë ozonin në 1993 me 20%, në 1998 - me 50%, dhe më pas zëvendësimin e tyre të plotë me të sigurt. komponimet.

Gjashtë stacione të vendosura në Kiev, Borispol, Boguslav, Odessa, Lvov dhe Karadazsky, një rezervë natyrore në Krime, monitorojnë gjithashtu përqendrimin total të ozonit dhe gjendjen e shtresës së ozonit. Rezultatet afatgjata konfirmojnë një rritje të deficitit të ozonit, i cili mund të çojë në përkeqësim shtesë të kushteve mjedisore, veçanërisht gjatë periudhës së rrezatimit ultravjollcë diellor biologjikisht aktiv (pranverë - verë).

Sa i rrezikshëm është shiu acid?

Shiu acid, i cili formohet si rezultat i ndërveprimit të lagështisë atmosferike me produktet e djegies jo të plotë të karburantit në termocentralet, ndërmarrjet industriale dhe motorët e automobilave, është një kërcënim i madh. Acidet sulfurik dhe nitrik në formën e pikave të vogla transportohen në distanca të mëdha dhe bien si shi acid. Pasojat e kësaj janë jashtëzakonisht të rënda: pyjet, insektet, kafshët po ngordhin, ndërtesat po shkatërrohen, toka po hiqet nga rrotullimi i të korrave.

Në të njëjtën kohë, rendimenti i shumicës së kulturave zvogëlohet si rezultat i dëmtimit të gjetheve nga acidet; kalciumi, kaliumi dhe magnezi largohen nga toka, gjë që shkakton degradim të faunës dhe florës; uji i liqeneve dhe pellgjeve është i helmuar, ku peshqit ngordhin dhe zogjtë zhduken; po zhduken shpendët e ujit dhe kafshët që ushqehen me insekte; pyjet po vdesin në zonat malore, gjë që shkakton ndërrime dhe baltë; numri i sëmundjeve në mesin e popullatës (irritimi i syve, sëmundjet e rrugëve të frymëmarrjes dhe të ngjashme) po rritet.

Po, vetëm në Suedi, peshkimi në 2500 liqene është ndikuar ndjeshëm nga rritja e aciditetit të ujit. Në jug të Norvegjisë, në 1750 nga 5000 mijë liqene, peshqit ngordhën plotësisht. Në Zvicër thahet një e treta e pyjeve.

Cila është gjendja e përgjithshme e mjedisit ajror në Ukrainë?

Në Ukrainë, si në shumë vende të tjera, gjendja e mjedisit ajror është qartësisht e pakënaqshme, dhe në disa rajone (për shembull, Mariupol, Krivoy Rog, Zaporozhye, etj.) është jashtëzakonisht kërcënuese. Diktatet e qendrës ndikuan për një kohë të gjatë në deformimin strukturor përkatës të ekonomisë kombëtare, kur përparësi iu dha zhvillimit të lëndëve të para dhe shkritoreve të metaleve (metalurgjike, minierash, kimike), industri mjaft të pista dhe jashtëzakonisht të rrezikshme për mjedisin. Ekonomia e Ukrainës karakterizohet gjithashtu nga një përqindje e lartë e teknologjive intensive të burimeve dhe energjisë, futja dhe rritja e të cilave në industri dhe bujqësi u krye në mënyrën më "të lirë" - pa ndërtimin e objekteve të duhura të trajtimit.

Veprimtaria kriminale e monopoleve të plotfuqishme është një nga arsyet kryesore të rrezatimit dhe ndotjes kimike të paparë të territoreve të gjera. Vitet e shfrytëzimit të pakontrolluar të pasurisë së Ukrainës kanë çuar në faktin se në shumë zona ndotja e ajrit është dhjetëra herë më e lartë se standardet maksimale të lejueshme. A nuk janë të mahnitshme këto të dhëna: territori i Ukrainës ishte 2.7% e ish-Bashkimit, dhe emetimet e dëmshme përbënin pothuajse 30%. Kjo është 17 milion ton substanca të dëmshme, domethënë 300 kg për banor, dhe në disa rajone, për shembull, rajoni Dnieper-Dnieper, kjo shifër është 500 kg ose më shumë (në Krivoy Rog - 1.6 ton për banor, që është 10, 1% e emetimeve totale në Ukrainë).

Shërbimi Hidrometeorologjik Shtetëror monitoron rregullisht 54 qytete dhe qyteza, 13 industri të grumbullimit, të cilat janë të përqendruara kryesisht në rajonin industrial Donetsk-Dnieper dhe karakterizohen nga një nivel i lartë i emetimeve në ajër të jo vetëm ndotësve klasikë, por edhe kancerogjenëve specifikë.

Në përgjithësi, gjatë viteve të fundit, përqendrimet vjetore të pluhurit, oksideve të azotit, dioksidit të squfurit dhe monoksidit të karbonit janë ulur së bashku me nivelet e ndotjes. Sidoqoftë, ato shpesh tejkalojnë përqendrimet maksimale të lejueshme (MPC) të normalizuara nga standardet e cilësisë së ajrit të Ukrainës me 1.1 herë ose më shumë. Tejkalimi, le të themi, dioksidi i azotit është vërejtur pothuajse në të gjitha qytetet e mëdha, dhe në përgjithësi, nga dy matje vjetore të ndotësve të ndryshëm në territorin e Ukrainës, të paktën një e tejkalon MPC-në. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ndotësit e ajrit IROXIC.

Kush janë ndotësit kryesorë të ajrit në Ukrainë?

Në përgjithësi, emetimet e larta industriale, të cilat variojnë nga 500 mijë tonë në 100 mijë ton në vit për ndotësit kryesorë, vërehen në Krivoy Rog, Mariupol, Donetsk, Yenakiyevo, Dnepropetrovsk, Debaltsevi, Zaporozhye, Makeevka dhe Gorlivtsi.

Burimet stacionare, kontributi i të cilave në ndotjen e ajrit është më i madhi, i përkasin sektorit të energjisë dhe energjisë termike (32%), metalurgjisë me ngjyra dhe me ngjyra (27%), industrisë së qymyrit (27%), duke përfshirë rafineritë e naftës (2%). . Ndotësit më të mëdhenj janë gjendja elektrike. Ata shkarkojnë në 85 mijë ton 802 (Buizhgginska TES), 25 mijë ton NO2 (Krivorozhskaya TES) dhe 50 mijë ton lëndë të ngurta në vit (Luganska TES). Burkhtinska TES është ndotësi më i madh pikësor, emetimet vjetore të të cilit nga tre ndotës arrijnë deri në 140 mijë tonë.

Edhe pse raportimi për emetimet nga burime të palëvizshme mbulon 15000 ndërmarrje dhe 103 ndotës, dhe shtatë prej tyre përbëjnë 90% të totalit të shkarkimeve në vend, burimet që i përkasin komunave

Në vitin 1998, emetimet e ndotësve nga burimet e lëvizshme arritën në 1885 mijë tonë (30% më shumë se në vitin 1997), duke arritur në 31% të vëllimit të përgjithshëm të këtyre emetimeve. Emetimet ndryshojnë për ndotës të ndryshëm: 63% plumb total, 54% CO, 36% Humbur 25% myshk nga automjetet. Në shumë rajone dhe qytete, ato tejkalojnë emetimet nga burimet e palëvizshme, duke përbërë 60 deri në 90% të të gjitha emetimeve në rajon dhe / ose qytet (Rivne, Uzhgorod, Kiev, Odessa, Zhytomyr, Ternopil, Chernivtsi, Lutsk dhe Chernihiv). Këto emetime kombëtare po zvogëlohen gradualisht, por burimet e lëvizshme ende emetojnë 45% monoksid karboni, 30% NMVOCs dhe pothuajse 20% okside të azotit. Ata gjithashtu lëshojnë 260 tonë plumb në vit.

Ndotësit kryesorë janë oksidet e squfurit, azotit, amoniakut, fenoleve, formaldehidit. Vëllimet e emetimeve të ndotësve janë ulur kohët e fundit, kryesisht për shkak të mbylljes së shumë ndërmarrjeve, por në disa rajone industriale (veçanërisht në rajonin Donetsk-Pridneprovsk) ato ende tejkalojnë ndjeshëm standardet maksimale të lejueshme. "Fatkeqësisht, duke pasur pak pyje dhe një industri të zhvilluar metalurgjike dhe industri të energjisë termike, Ukraina është një nga ato vende që djeg oksigjenin e planetit."

Shqetësues të veçantë janë mbi një mijë ndërmarrje kimike të rrezikshme. Po, në rajonin e Luhanskut, banorët e quajtën trekëndëshin midis qyteteve Severodonetsk, Lysichansk dhe Rubizhne "Bermuda". Mund të numërohen “mrekullitë” që vërehen aty nga “mirësia” e ndërmarrjeve kimike prej kohësh. Në veçanti, në 10 vjet është dyfishuar numri i fëmijëve që lindin këtu me aftësi të kufizuara. Jo gjendja më e mirë e mjedisit atmosferik dhe në Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk, Donetsk, Krivoy Rog, Makeevka, Kiev dhe Odessa.

Ekonomia e republikës nuk ishte e fokusuar në "të vogla" të tilla si shqetësimet për një mjedis miqësor me mjedisin, teknologjitë e prodhimit miqësore me mjedisin dhe shëndetin e njerëzve.

Cili është niveli i rrezikut kimik në rajone të ndryshme të Ukrainës?

Në rajonin ekonomik të Donetskut, objektet kimikisht të rrezikshme janë të vendosura në të gjitha rajonet, numri i përgjithshëm i të cilave është 119 ndërmarrje, 3 prej të cilave klasifikohen si shkalla I e rrezikut kimik 5 objekte, II - 2, deri në III - 86 dhe deri në IV - 30 objekte. Në to ruhen 19.567 ton lëndë shumë toksike, nga të cilat mbi 2.410 ton klor dhe mbi 16.410 ton amoniak. Sipërfaqja e përgjithshme e zonës së ndotjes kimike të zonës si pasojë e aksidenteve në këto ndërmarrje do të jetë 10.772 km2. Në zona të mundshme të ndotjes kimike të zonës jetojnë 1980 mijë persona, nga të cilët 950 mijë persona mund të jenë në qendrat e dëmtimeve kimike.

Në Rajonin Ekonomik Jugor ka 372 objekte kimikisht të rrezikshme, nga të cilat: 25 objekte të shkallës I të rrezikut kimik, 20-11, 327-PI dhe shkallës IV të rrezikut. Në to ruhen 80643,5 ton SDOR, nga të cilat 856,5 ton klor dhe 79563 ton amoniak. Sipërfaqja e përgjithshme e zonave të ndotjes kimike të zonës si pasojë e aksidenteve në këto objekte do të jetë 18441,5 km2. Në zona të mundshme të ndotjes kimike të zonës brenda qarkut jetojnë 4586.1 mijë persona, nga të cilët 1065 mijë persona mund të jenë në qendrat e dëmtimeve kimike.

Ka 111 objekte kimikisht të rrezikshme në rajonin ekonomik të Podolsky, ku ruhen 5845,1 ton PSRR. Në rast të shkarkimeve të SDOR në mjedis, sipërfaqja totale e kontaminimit kimik të zonës do të jetë 96.3 km2. Në zonën e mundshme të ndotjes kimike brenda rajonit jetojnë 406.3 mijë persona, nga të cilët 117.9 mijë persona do të jenë në qendrat e dëmtimeve kimike.

Në rajonin ekonomik Polesie ka 177 objekte kimikisht të rrezikshme, ku ruhen 6643,6 ton substanca shumë toksike, nga të cilat 148,7 ton klor dhe 9113 ton amoniak. Sipërfaqja e përgjithshme e zonës së ndotjes kimike të terrenit si pasojë e aksidenteve në këto objekte do të jetë 519.2 km2. Në zona të mundshme të ndotjes kimike të zonës jetojnë 802.8 mijë persona, nga të cilët 58 mijë persona mund të jenë në qendrat e dëmtimeve kimike.

Ekzistojnë 235 objekte kimikisht të rrezikshme në rajonin ekonomik Pridneprovsky, nga të cilat 11 objekte klasifikohen si shkallë I, 7 - II, 116 - III dhe 101 - IV e shkallës së rrezikut kimik. Këto ndërmarrje depozitojnë 56506 ton SDOR, nga të cilat 1369,2 ton klor dhe 39149 ton amoniak. Zona totale e ndotjes kimike e zonës i kalon 16121 km2. Në zona të mundshme të ndotjes kimike jetojnë 4609.7 mijë persona, nga të cilët 1412.8 mijë persona mund të jenë në qendrat e dëmtimeve kimike.

Në një rajon ekonomik ka 291 objekte kimikisht të rrezikshme, nga të cilat 5 janë caktuar në shkallën I-II dhe 281 - III të rrezikut kimik. Në to ruhen 25.649 ton SDOR, nga të cilat 1.673 ton klor dhe 19.311 ton amoniak. Si pasojë e aksidenteve në këto ndërmarrje me shkarkime të PBW në mjedis, sipërfaqja e përgjithshme e zonave të ndotjes kimike të zonës do të jetë 7220 km2. Në zona të mundshme të ndotjes kimike të zonës brenda rajonit jetojnë 3646.3 mijë persona, nga të cilët 1826.5 mijë persona mund të jenë në qendrat e dëmtimeve kimike.

Në Rajonin Ekonomik Qendror janë 183 objekte kimikisht të rrezikshme, nga të cilat 18 objekte klasifikohen si II-II dhe 165 - IIII-IU shkallë rreziku kimik. Në këto objekte ruhen 15912,2 ton SDOR, nga të cilat 445,3 ton klor dhe 11666,7 ton amoniak. Sipërfaqja e përgjithshme e zonave të ndotjes kimike të terrenit si pasojë e aksidenteve në këto objekte me emetime të PSRR jashtë zonave industriale do të jetë 1498.8 km2. Në zona të mundshme të ndotjes kimike të zonës jetojnë 3461 mijë persona, nga të cilët 2527.3 mijë persona mund të jenë në qendrat e dëmtimeve kimike.

Cili është roli i mjeteve motorike në ndotjen e ajrit?

Një nga vendet kryesore në ndotjen e ajrit i përket transportit motorik - më shumë se një e treta e emetimeve totale të ndotësve në Ukrainë, dhe në disa qytete më shumë se gjysma. Po, në Chernivtsi - 75%, Kiev dhe Vinnitsa - 77%, Lvov - 79%, Ivano-Frankivsk dhe Lutsk - 83%, Jaltë, Poltava dhe Khmelnitsky - 88%, Uzhgorod dhe Evpatoria - 91% të emetimeve totale. Mbi 40% e monoksidit të karbonit, 40% e karbohidrateve dhe rreth 30% e oksideve të azotit të sasisë totale të këtyre substancave që hyjnë në ajër i përkasin mënyrave të ndryshme të transportit.

Shqetësues i madh është kryeqyteti ekologjikisht i pafavorshëm i Ukrainës. Po, Kievi, i cili në thelb nuk ka një industri metalurgjike dhe minerare, është përpara qendrave industriale si Zaporozhye, Krivoy Rog, Kharkov, Makeevka, Komunarsk për shkak të ndotjes së ajrit, përfshirë automjetet. Indeksi i ndotjes c. Kyiv është 6 herë më i lartë se në Lviv. Sasia e emetimeve nga industria dhe produktet e transportit (kryesisht disulfidi i karbonit, dioksidi i azotit, fenoli dhe amoniaku) është vazhdimisht në rritje dhe tashmë ka arritur në 330 mijë tonë në vit. Nga 40 mijë ndërmarrjet dhe objektet industriale të qytetit, vetëm një e treta ka objekte trajtimi. Midis helmuesve me qëllim të keq të ajrit janë 5 termocentrale gjigande dhe dhjetëra kazane të lagjeve me një sistem pastrimi të rrënuar (shoqata Kyivenergo), Khimvolokno, shoqatat e prodhimit të Kyivpromarmatura, fabrikat Bolshevik, Vulkan, kompensatë, kimike, përgatitje mjekësore, riparim makinash Darnitsa, mish fabrika përpunuese dhe shumë të tjera. Mungesa e objekteve të trajtimit për kanalizimet e stuhisë çoi në vdekjen e lumenjve (Lybid, Pochaina, Darnitsa, Syrets, Niva). Vetëm një fabrikë kimike bën emetime agresive në Dnieper në masën 6 mijë m3 në ditë.

Cila është cilësia e ajrit atmosferik në Ukrainë?

Komiteti Shtetëror për Hidrometeorologji (Hidrometi) monitoron rregullisht 54 qyteza dhe qytete. 13 impiante sinterike, të përqendruara kryesisht në rajonin industrial Donetsk-Dnieper, karakterizohen nga një nivel i lartë i emetimeve në ajër të jo vetëm ndotësve klasikë, por edhe kancerogjenëve specifikë.

Në përgjithësi, gjatë viteve të fundit, përqendrimet vjetore të pluhurit, oksideve të azotit, dioksidit të squfurit dhe monoksidit të karbonit janë ulur së bashku me nivelet e ndotjes. Sidoqoftë, ato shpesh tejkalojnë përqendrimin maksimal të lejuar (MPC), standardet ukrainase të cilësisë së ajrit me 1, 1-3, 2 herë, në varësi të substancës dhe qytetit. Dioksidi i tepërt i azotit u vu re pothuajse në të gjitha qytetet e mëdha; në Yenakiyevo, u regjistrua tejkalimi më i madh - 3.2 herë më shumë se MAC.

Situata në lidhje me ndotësit toksikë të ajrit është shumë më e keqe. Përqendrimi i tyre vjetor i tejkalon standardet vjetore me disa herë në shumicën e qyteteve të mëdha, veçanërisht për formaldehidin (maksimumi 8,5 herë në Odessa), për fenolin (3,8 herë në Enakievo dhe Gorlivtsi) dhe për amoniakun (3,4 herë, gjithashtu në Gorlivtsi). Shumica e përqendrimeve afatshkurtra të metaleve të rënda gjithashtu tejkalojnë MPC, për shembull, MPC për bakër u tejkalua 11.6 herë në Dneprodzerzhinsk. Në përgjithësi, nga dy matjet vjetore të ndotësve të ndryshëm në territorin e Ukrainës, të paktën njëra prej tyre tejkalon MPC. Kjo vërehet kryesisht për ndotësit toksikë të ajrit.

Kur të dhënat e matura krahasohen me standardet e pasqyruara në Udhëzimet e Cilësisë së Ajrit të OBSH-së për Evropën, cilësia e ajrit në lidhje me ndotësit klasikë, me përjashtim të oksideve të azotit, përmirësohet. Vlerat për 80 dhe CO janë brenda kufijve të rekomandimeve sepse standardet e OBSH-së për këto substanca janë më pak të rrepta. Megjithatë, kur bëhet fjalë për ndotës specifikë dhe toksikë, edhe standardet e OBSH-së janë tejkaluar pothuajse në të gjitha qytetet e mëdha të Ukrainës. Situata më e keqe e përgjithshme është vërejtur në Kiev, Kharkov, Dnepropetrovsk, Donetsk, Kryvyi Rih, Lvov, Mariupol, Odessa dhe Zaporozhye.

Cilët janë faktorët e ndotjes së ajrit?

Për momentin, industria e rëndë me energji intensive, duke përfshirë impiantet industriale dhe ndërmarrjet e tjera që përdorin proceset e djegies, si dhe ndotja e ajrit nga transporti, krijon presionin më të madh. Komplekset industriale në shkallë të gjerë që nuk janë ristrukturuar që nga pavarësia, japin një kontribut të rëndësishëm në të gjitha problemet mjedisore, përfshirë ndotjen e ajrit. Intensiteti i energjisë i prodhimit, i cili është disa herë (9) më i lartë se mesatarja e OECD-së, i shoqëruar me efikasitet të ulët të energjisë, menaxhim të pakujdesshëm të burimeve të tjera natyrore dhe mirëmbajtje dhe mirëmbajtje të dobët të shtëpisë, po shtojnë presionin mbi mjedisin.

Shqetësues i veçantë është sektori tradicional i energjisë, i cili furnizon 67.5% të totalit të energjisë termike dhe 50% të energjisë elektrike. Shumica e aseteve të prodhimit të energjisë në këtë sektor janë mbi 25 vjeç. Megjithëse gazi natyror dominon konsumin primar të energjisë, sasi të konsiderueshme të naftës së rëndë dhe qymyrit me cilësi të ulët digjen, dhe asnjë nga kaldaja nuk ka kontrolle dytësore për të reduktuar emetimet e viteve '80, NO2 dhe gazra të tjerë.

Shumica e burimeve të ndotjes ndodhen afër ose edhe brenda zonave me popullsi të dendur, popullsia e të cilave ndikohet nga ndotja. Numri i mjeteve rrugore është shfaqur vazhdimisht atje që nga mesi i viteve '90. Flota e vjetër e makinave mbetet kryesisht e pakontrolluar dhe benzina etil me cilësi të ulët ende shitet në treg deri në këtë kohë (deri në 17% sipas shifrave zyrtare), shpesh e përzier me benzinë ​​jo-etilik në pikat e karburantit. Në këtë fazë, diferenca e çmimeve krijon kushte të favorshme për përdorim në formën e gazit të kompresuar të djegshëm, por kompanitë nuk kanë fonde për të investuar në zhvillimin e automjeteve që përdorin gaz të kompresuar.

Cili është efektiviteti i politikës kombëtare mjedisore në kontekstin e Protokollit të Kiotos?

Protokolli i Kiotos ofroi një mundësi për të aplikuar mekanizmat e tregut të bashkëpunimit ndërkombëtar për të zgjidhur problemet mjedisore kombëtare dhe globale. "Mekanizmat fleksibël" të parashikuar në Protokollin e Kiotos - tregtimi i emetimeve të gazeve serrë, projektet e zbatimit të përbashkët (SI), projektet e mekanizmave të zhvillimit të pastër - po përpunohen në Ukrainë në nivelin e ndërmarrjeve dhe rajoneve individuale (Zaporozhye). Zhvillimi i këtyre mekanizmave hap perspektivën e futjes së një mekanizmi tregu për tregtimin në kuota me tërheqjen e burimeve të konsiderueshme financiare (të huaja dhe vendase) për modernizimin e industrisë vendase, menaxhimin e vazhdueshëm të bujqësisë dhe pylltarisë, programe nga përdorimi efikas. të energjisë dhe burimeve, dhe të ngjashme.

Protokolli i Kiotos kërkon që Ukraina të mos e kalojë nivelin e emetimeve të vitit 1990 gjatë viteve 2008-2012. Në funksion të parashikimeve aktuale për zhvillimin e ekonomisë ukrainase, emetimet e gazeve serrë në periudhën deri në vitin 2012 apo edhe deri në vitin 2020 nuk do të arrijnë nivelin e emetimeve në vitin 1990. Kështu, në Ukrainë nuk ka nevojë urgjente për të reduktuar emetimet aktuale të gazeve serrë, gjë që eliminon nevojën për burime financiare.

Për më tepër, Ukraina do të ketë kuota të tepërta për emetimet e gazeve serrë, të cilat do të jetë në gjendje t'i shesë në tregun ndërkombëtar. Vëllimi i investimeve të mundshme pas mekanizmit JI mund të jetë i rëndësishëm, pasi Ukraina mund të zbatojë masa për të reduktuar emetimet e gazit serrë me një kosto më të ulët se vendet e Bashkimit Evropian, Kanadaja ose Japonia, për të cilat është praktikisht e pamundur të përmbushen angazhimet për zvogëloni emetimet vetëm përmes përpjekjeve të brendshme. Prandaj, vendet ku kostoja e reduktimit të emetimeve është e lartë janë të interesuara për zbatimin e projekteve JI në Ukrainë.

Të dhënat e parashikimeve ekonomike të bëra në bazë të modeleve ekonomike ndërkombëtare tregojnë se kostoja për njësi e reduktimit të emetimeve të gazeve serrë në vendet e industrializuara varion nga 50 deri në 500 dollarë amerikanë për ton CO2. Për krahasim: kostoja e reduktimit të një ton CO2 në Ukrainë kushton vetëm 5-20 dollarë amerikanë.

Në vitin 2010, potenciali i Ukrainës në lidhje me shitjen e kuotave për emetimet e gazit serrë është parashikuar në nivelin 257-367 milion ton ekuivalent CO, dhe në 2020 - 147-293 milion ton ekuivalent CO.

Sipas vlerësimeve të institucioneve kërkimore ndërkombëtare, Ukraina do të jetë në gjendje të shesë 50% të lejimeve të tepërta të emetimit të gazit serrë me një çmim prej 3-6 dollarë amerikanë për ton (ekuivalenti i CO2). Kjo mund t'i sigurojë Ukrainës 500 milionë 1 miliard .dollarë amerikanë.

Sa i përket mekanizmit JI, Paneli Ndërqeveritar për Ndryshimet Klimatike ka parashikuar llojet e mëposhtme të projekteve energjetike: kalimi në përdorimin e lëndëve djegëse me përmbajtje më të ulët të karbonit, burimet e rinovueshme dhe alternative të energjisë, rritja e efikasitetit të energjisë, reduktimi i emetimeve shoqëruese dhe të ngjashme. ;

Proceset industriale (duke përjashtuar emetimet nga prodhimi i energjisë): zëvendësimi i materialeve, proceseve ose pajisjeve, përmirësimi i sistemeve të menaxhimit të mbetjeve, asgjësimi i mbetjeve, etj.;

Bujqësia: menaxhimi i produktivitetit të blegtorisë, sistemet e menaxhimit të qelbës, përmirësimi i strukturës së të korrave, përdorimi optimal i plehrave dhe kalimi në lloje të tjera të plehrave e të ngjashme;

Përdorimi i tokës dhe pylltaria: rigjenerimi, mbjellja dhe ruajtja e pyjeve dhe shfrytëzimi optimal i tyre, mbrojtja nga zjarret dhe të ngjashme;

Masat për reduktimin e emetimeve të gazeve serrë në transport;

Mbetjet: menaxhimi i mbeturinave të ngurta komunale dhe sistemet e kanalizimit, shfrytëzimi i gazit, etj.

Cilat janë detyrat kryesore të menaxhimit në industrinë e mbrojtjes së ajrit?

Kushtetuta e Ukrainës e vitit 1996 përmban një dispozitë mbi të drejtën për një jetë të sigurt dhe një mjedis të shëndetshëm (shih seksionin 1). "Udhëzimet kryesore të politikës shtetërore të Ukrainës në fushën e mbrojtjes së mjedisit, përdorimit të burimeve natyrore dhe garantimit të sigurisë mjedisore" u miratuan në 1998 nga Parlamenti. Në fazën e parë të zbatimit të tyre (1997-2000), legjislacioni dhe dokumentet rregullatore janë zhvilluar dhe janë zbatuar masa urgjente (shih gjithashtu seksionin 1).

Në vitin 1992, Parlamenti e shpalli të gjithë territorin e Ukrainës një zonë të fatkeqësisë ekologjike. Megjithatë, ulja e ndotjes së ajrit nuk është një prioritet në nivel kombëtar dhe mbështetet në rajone të veçanta. Përpjekjet e tyre duhet të përqendrohen në stabilizimin dhe përmirësimin e kushteve mjedisore në qytete dhe qendra industriale, veçanërisht në rajonin Donetsk-Dnieper, dhe futjen e "teknologjive të gjelbra" në sektorët më të mëdhenj ndotës - industria, energjia, transporti, ndërtimi dhe bujqësia. Për të mbështetur këto prioritete, duhet të ndërmerren veprimet e mëposhtme të menjëhershme:

Vendosja e standardeve të cilësisë së ajrit të ambientit bazuar në standardet ndërkombëtare dhe harmonizimi gradualisht i standardeve kombëtare me ato ndërkombëtare;

Vendosja e rregullave (normave) të reja mjedisore që bazohen në standarde dhe norma teknologjike, duke përfshirë standardet teknologjikisht të lidhura me shkarkimet për ndotësit kryesorë;

Zhvilloni programe të synuara dhe plane veprimi afatshkurtra, afatmesme dhe afatgjata për të reduktuar tepricat standarde të emetimeve të ndotësve në qytete. Akti i 1991 për Mbrojtjen e Mjedisit Natyror përcakton qëllimet, por nuk përcakton mekanizmat e zbatimit. Ai vendos përgjegjësinë kryesore mbi Ministrinë e Sigurisë Ekologjike dhe u jep autoriteteve vendore dhe Kabinetit të Ministrave të drejtën të ndalojnë aktivitetet e ndërmarrjeve që ndotin mjedisin. Në vitin 1993 u krijua Inspektorati Shtetëror Ekologjik dhe u miratua Rregullorja e tij. Përveç kësaj, në 1992-1995. u prezantua një vlerësim i ndikimit në mjedis dhe një shtesë në sistemet e lejeve dhe licencave (shih seksionet 1 dhe 2 për më shumë detaje). Ligji për Mbrojtjen e Ajrit Atmosferik u miratua në vitin 1992. Ai bazohej tërësisht në Aktin e Ajrit të Pastër të BRSS të vitit 1981, i cili thjesht u transferua në ligjin ukrainas pa asnjë ndryshim.

Bibliografi

Për përgatitjen e kësaj pune janë përdorur materiale nga kantieri.