Šajā rakstā mēs apspriedīsim visbiežāk sastopamās nepilnības, kas saistītas ar Eiropas protokola izdošanu negadījuma gadījumā.

Kādos gadījumos jūs varat izmantot Eiroprotokolu?

Pirmkārt, noformēt dokumentus, neiesaistot ceļu policijas darbiniekus, iespējams tikai tad, ja kaitējums nodarīts tieši īpašumam, t.i. transportlīdzekļi bez cietušajiem un personām, kurām nodarīts kaitējums dzīvībai vai veselībai.

Turklāt saskaņā ar Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma jaunās redakcijas 11.1.punktu šajā ceļu satiksmes negadījumā ir jāpiedalās arī ne vairāk kā diviem transportlīdzekļiem, ieskaitot transportlīdzekļus ar piekabi.

Un turklāt nedrīkst aizmirst, ka šo personu civiltiesiskā atbildība ir jāapdrošina likumā noteiktajā kārtībā.

Nu, protams, plus nav nekādu domstarpību starp vadītājiem par vainu, negadījuma apstākļiem un cēloņsakarību.

Vai es varu atstāt negadījuma vietu un iesniegt dokumentus ceļu policijai?

Autovadītāji augstāk minēto apstākļu klātbūtnē var atstāt negadījuma vietu un nesastādīt Eiropas protokolu, bet doties uz tuvāko ceļu policijas iecirkni vai tuvāko policijas iecirkni un tur noformēt dokumentus, kas pēc būtības būs tāds pats juridiskais spēks kā dokumentiem, kas izsniegti negadījuma vietā.

Bet ir jābūt primārai fiksācijai, kas nerada šaubas par šī negadījuma faktisko esamību. Tas ir, tas ir fotoattēls, video un, iespējams, citu ierakstīšanas līdzekļu izmantošana.

Ja kāds ceļu satiksmes negadījuma dalībnieks, braucot atpakaļgaitā, sabojāja automašīnu, piemēram, vai uzbrauca apmalei vai citam žogam, to nesabojājot, nepieciešams arī fiksēt (foto-video ieraksts) transportlīdzekļa atrašanās vietu uz brauktuves.

Tāpat pēc iespējas ātrāk jānovāc automašīna no brauktuves un jāsazinās ar ceļu policijas reģistrācijas punktu.

Ja trīs vai vairāk dalībnieki, kuri piedalījušies negadījumā un, noskaidrojuši savu vainu, ir arī ar OCTA polisēm, visi piekrīt materiālajiem zaudējumiem, tad nepieciešams arī fiksēt (foto-videoieraksts) transportlīdzekļu atrašanās vietu uz brauktuves. .

Šie standarti tika ieviesti, lai novērstu sastrēgumus uz brauktuves (arī sastrēgumstundās), kā arī lai samazinātu gaidīšanas laiku Valsts satiksmes inspekcijas darbiniekiem.

Ar kādām grūtībām autovadītāji riskē saskarties, piesakoties Eiropas protokolam?

Kļūdas, kas šeit var būt, pirmkārt, ir fakts, ka šodien apdrošinātāja atbildības limits par šādu ceļu satiksmes negadījuma reģistrāciju ir 50 tūkstoši rubļu visā Krievijas Federācijā, izņemot federālās nozīmes pilsētas (Maskava un Sanktpēterburga). ), kā arī Maskavas apgabals un Ļeņingradas apgabals.

Tur limits jau ir palielināts līdz 400 tūkstošiem rubļu, t.i., līdz apdrošinātāja kopējam atbildības limitam.

Diemžēl visā pārējā Krievijas Federācijā limits joprojām ir 50 tūkstoši, tāpēc, šādā veidā reģistrējot ceļu satiksmes negadījumu, personām jāsaprot, ka cietušais no apdrošinātāja saņems tikai 50 tūkstošus rubļu.

Viņiem nav tiesību izvirzīt citas mantiskas prasības saistībā ar cietušajam piederoša transportlīdzekļa bojājumiem.

Taču uzreiz teiksim, ka šodien tas neliedz cietušajam iespēju pēc tam uzrādīt starpību starp faktiskajiem zaudējumiem un apdrošināšanas kompānijas izmaksāto limitu tieši pašam ceļu satiksmes negadījuma vaininiekam.

Tāpēc, pirmkārt, ceļu satiksmes negadījuma vaininiekam, kurš uzņemas šādu atbildību, ir rūpīgi jādomā.

Un, ja rodas šaubas par bojājumu apmēru un transportlīdzekļa turpmākās atjaunošanas izmaksām, tas ir, nogādājot to stāvoklī, kādā tas bija pirms negadījuma, tad labāk nekavējoties novērtēt šo risku un tomēr noformēt dokumentus. likumā noteiktajā kārtībā, attiecīgi iesaistot ceļu policijas darbiniekus.

Ko apdrošināšanas sabiedrība var pieprasīt, reģistrējot nelaimes gadījumu saskaņā ar Eiropas protokolu?

Reģistrējot šāda veida negadījumu, apdrošinātājam vienmēr ir tiesības prasīt, lai abi dalībnieki uzrāda apskatei transportlīdzekļus, t.i. pārbaudīt noteiktus bojājumus, un apdrošinātājam ir tiesības tos izvērtēt. Līdz ar to abiem dalībniekiem nav tiesību neuzrādīt transportlīdzekļus.

Turklāt, pat ja šādu prasību nav norādījis apdrošinātājs, tad saskaņā ar iepriekš minēto Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumu, tā paša 11.1.apakšpunktu, viņiem nav tiesību 15 kalendāro dienu laikā atjaunot transportlīdzekļus un atbrīvoties no tiem, ar izņemot brīvdienas un svētku dienas, arī gaidīšanas nolūkā tā ir apdrošinātāja prasība. Pēc šī laika automašīnas var atjaunot.

2009. gada 1. martā stājās spēkā grozījumi 11. pantā 2002. gada 25. aprīļa federālajā likumā N 40-FZ “Par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu” (OSAGO likums), saskaņā ar kuriem transportlīdzekļu īpašnieki saskaņā ar noteiktiem nosacījumiem, tiek piešķirtas tiesības patstāvīgi, bez pilnvarotu policijas darbinieku līdzdalības noformēt dokumentus par ceļu satiksmes negadījumu (vienkāršotā ceļu satiksmes negadījumu reģistrācija vai Eiropas protokols).

Iespēja noformēt dokumentus par negadījumu bez pilnvarotu policijas darbinieku līdzdalības var tikt realizēta, ja vienlaikus tiek izpildīti šādi nosacījumi:
1. Negadījumā iesaistīti tikai divi transportlīdzekļi;
2. Transportlīdzekļu īpašnieku atbildība tiek apdrošināta saskaņā ar OCTA līgumiem;
3. Negadījuma rezultātā bojāta tikai manta;
4. Par kaitējuma apstākļiem, kā arī par transportlīdzekļu redzamo bojājumu sarakstu starp negadījuma dalībniekiem domstarpības nav.

Tādējādi, ievērojot minētos nosacījumus, autovadītājiem ir tiesības noformēt dokumentus par negadījumu, neizsaucot ceļu policijas darbiniekus uz negadījuma vietu.

Autovadītājiem ir jāfiksē negadījuma apstākļi paziņojumos par ceļu satiksmes negadījumiem saskaņā ar prasībām, kas noteiktas transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas noteikumos (Krievijas Federācijas Ceļu satiksmes noteikumu 2.6.1. punkts (apstiprināts ar Ministru padome – Krievijas Federācijas valdība, 1993. gada 23. oktobris N 1090)).

No pirmā acu uzmetiena viss izskatās ļoti vilinoši: autovadītājiem beidzot ir aiztaupītas stundas, gaidot ceļu policijas darbiniekus, kas ieradīsies negadījuma vietā. Taču praksē Eiroprotokola ieviešana nav tik vienkārša.

Pirmā problēma ir paziņojuma aizpildīšana par ceļu satiksmes negadījumu

Lai saņemtu apdrošināšanas atlīdzību, ir nepieciešams pareizi aizpildīts paziņojums par negadījumu (2002. gada 25. aprīļa federālā likuma N 40-FZ “Par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu” 7. pants, 11. pants).

Bieži tiek uzdots jautājums, kur es varu iegūt Eiropas protokolu?

Atbilde ir ietverta Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 11. panta 7. punktā: paziņojumu veidlapas jāizsniedz apdrošinātājam.

Paziņojumu par ceļu satiksmes negadījumiem veidlapas apstiprinātas ar Iekšlietu ministrijas 2008.gada 23.maija rīkojumu Nr.449. Šodien jeb, precīzāk, no 2011.gada 1.aprīļa, saskaņā ar IeM 1.aprīļa rīkojumu. , 2008. gads. 2011 Nr.155 “Par ceļu satiksmes negadījuma paziņojuma veidlapas apstiprināšanu”, ir spēkā jaunas paziņojuma veidlapas. Vienlaikus līdz 2012.gada 1.aprīlim līdz ar jaunajiem paziņojumu veidlapu paraugiem būs derīgas arī iepriekš izgatavotās ceļu satiksmes negadījumu paziņojumu veidlapas.

Problēma slēpjas paziņojuma izdošanas sarežģītībā. Mazākā atkāpe tās aizpildīšanas kārtībā var beigties ar to, ka apdrošinātājs var atteikties izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību.

Aizpildot paziņojumu, īpaša uzmanība jāpievērš ceļu satiksmes negadījuma shēmas noformējumam (Paziņojuma par ceļu satiksmes negadījumu 17. punkts).

Šobrīd “Ceļu satiksmes negadījumu standartshēmu piemērošanas noteikumi un ceļu satiksmes negadījuma dalībnieku atbildības sadale par viņu nodarīto kaitējumu, sagatavojot dokumentus ceļu satiksmes negadījumiem bez pilnvarotu policijas darbinieku piedalīšanās”. spēkā, apstiprināts ar Krievijas Auto apdrošinātāju savienības (RUA) lēmumu. Šajos noteikumos ir diagrammas par biežākajiem ceļu satiksmes negadījumiem, kuros iesaistīti divi transportlīdzekļi.

2012.gada 15.februārī RSA Prezidijs apstiprināja Metodiskos ieteikumus dokumentu sagatavošanai par ceļu satiksmes negadījumu bez policijas darbinieku piedalīšanās. Dokumentā ir paskaidrots, kādas darbības būtu jāveic negadījumā iesaistītajiem autovadītājiem, kā arī sniegti vispārīgi ieteikumi Paziņojuma par negadījumu aizpildīšanai.

Uzmanība pareizam ceļu satiksmes negadījuma diagrammas noformējumam, pirmkārt, ir saistīta ar to, ka apdrošināšanas kompānija vainīgo noteiks pēc negadījuma dalībnieku sastādītās shēmas.

Viena no Eiropas protokola piemērošanas sekām ir apdrošināšanas sabiedrības atlīdzināmā kaitējuma apjoma ierobežojums. Saskaņā ar Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 11. panta 10. punktu apdrošināšanas iemaksas apmērs, sagatavojot dokumentus par ceļu satiksmes negadījumu, nedrīkst pārsniegt 25 tūkstošus rubļu. Un šeit rodas vēl viena problēma: kā “acs ābolu” noteikt bojājuma apmēru? Turklāt papildus redzamiem bojājumiem var būt arī slēptas kļūdas. Pēc vairāku ekspertu domām, būtu jāizstrādā uzziņu rokasgrāmata, kurā varētu noteikt katras detaļas remonta izmaksas dažādu cenu kategoriju mašīnām. Tāpēc, ja, pēc vadītāja domām, atjaunošanas darbu izmaksas nepārprotami pārsniedz 25 tūkstošus rubļu, jums jāgaida ceļu policijas darbinieki un jānokārto dokumenti parastajā kārtībā.

Vēl viens šķērslis vienkāršotas dokumentu noformēšanas kārtības ieviešanai negadījuma gadījumā bez ceļu policijas darbinieku līdzdalības ir tas, vai negadījumā atbildīgajai personai ir KASKO polise. Ja jums ir šāda polise, ceļu policijas darbinieku izsaukšana uz ceļu satiksmes negadījuma vietu ir obligāta, jo kompetento iestāžu izziņu neesamības gadījumā apdrošināšanas sabiedrība var atteikties izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību (pat ja ir izpildīti visi nosacījumi Eiropas protokols).

Tādējādi, neskatoties uz to, ka Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumā veiktajām izmaiņām bija paredzēts atvieglot autobraucēju dzīvi, faktiski tās radīja virkni grūtību to ieviešanā praksē. Tāpēc, pirms izvēlaties Eiropas protokolu, jums ir jābūt stingri pārliecinātam, ka ar negadījuma paziņojuma noformēšanu problēmu nebūs, kā arī nodarītā kaitējuma summa ir mazāka par 25 tūkstošiem rubļu. Šie ieteikumi palīdzēs izvairīties no tiesvedības ar apdrošināšanas kompānijām.

Atjaunināts 2018-09-26 Publicēts 2012-09-30

vietne mēģināja saskatīt un parādīt nepilnības, ar kurām var saskarties tie, kas vēlas izmantot Eiropas protokolu.

Atgādināsim, ka Eiropas protokols Krievijas Federācijas teritorijā stājās spēkā 2009.gada 1.martā, kas tika pieņemts kā daļa no grozījumiem “Likuma par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanu”. Tad no 2013. gada 1. janvāra, kad stājās spēkā nākamie šā likuma grozījumi, tika palielināta maksimālā Eiropas protokola maksājumu summa, kas šodien sastāda 50 tūkstošus rubļu.

Lai izmantotu Eiropas protokolu, ir jāievēro šādi nosacījumi: 1) negadījumā nedrīkst būt iesaistīti vairāk kā divi transportlīdzekļi; 2) nav nodarīts kaitējums vadītāju un pasažieru veselībai: 3) abiem dalībniekiem ir derīga OCTA polise; 4) nav domstarpību par vainu negadījumā un nodarīto zaudējumu apmēru; 5) zaudējumu apmērs nepārsniedz 50 tūkstošus rubļu. Un katrā brīdī automašīnas īpašnieku var sagaidīt kāds loms!

Nepulcieties vairāk par diviem

Sāksim ar acīmredzamāko nosacījumu: “ne vairāk kā divi transportlīdzekļi”. Šeit jēdziens “divi transportlīdzekļi” nav līdzvērtīgs jēdzienam “divi satiksmes dalībnieki”. Un automašīna ar kravas piekabi, kurai nepieciešama atsevišķa reģistrācija ar numura zīmi un apdrošināšanu, lai gan tā ir “viens kustības dalībnieks”, jau tiek uzskatīta par diviem transportlīdzekļiem, tāpēc Eiropas protokols šeit nav piemērojams.

Tāpat nav iespējams izmantot Eiropas protokolu negadījuma gadījumā bez tieša kontakta starp transportlīdzekļiem vai ja šāds kontakts ir minimāls. Tipisks piemērs ir, kad viena no automašīnām, cenšoties izvairīties no sadursmes, izvairās no otras un ietriecas stabā. Šajā gadījumā jums būs jāsazinās ar ceļu policiju.

Parādi savus dokumentus!

Ja vēlaties izmantot Eiropas protokolu, abiem autovadītājiem ir rūpīgi jāizpēta viens otra dokumenti neatkarīgi no tā, kāda starp viņiem rodas savstarpēja sapratne un uzticēšanās. Jo, ja vienam no viņiem OCTA polisei beidzies derīguma termiņš vai tas tiek izsniegts citai personai, tad no apdrošināšanas kompānijas nebūs jāmaksā. Arī Jūsu automašīnas dokumentiem un vadītāja apliecībai jābūt ideālā kārtībā.

Īpaša uzmanība tiem, kuru automašīna ir apdrošināta KASKO! Lielākajai daļai apdrošināšanas kompāniju, lai samaksātu saskaņā ar šo polisi, ir nepieciešama negadījuma izziņa, ko var iegūt, tikai izsaucot ceļu policiju uz negadījuma vietu. Līdz ar to Eiropas protokolu KASKO apdrošināšanai izmantot nebūs iespējams. (Pašlaik tiek apsvērta iespēja Eiropas protokola ietekmi “paplašināt” uz KASKO apdrošinātajiem, taču šāds likums vēl nav pieņemts.)

Būsim atklāti

Vissvarīgākais un atbildīgākais brīdis ir negadījuma paziņojuma veidlapas aizpildīšana (tiek izsniegta kopā ar polisi). Šeit ir jāievada dati par katru automašīnu un tās īpašnieku pilnībā, kā arī skaidri un pilnībā jānorāda katras automašīnas gūtie bojājumi. Katra dalībnieka vainas pakāpe ir norādīta tieši un nepārprotami. Piemēram, ja kāds no dalībniekiem uzrakstīs frāzi “Es daļēji atzīstu savu vainu”, tad apdrošināšanas maksājums tiks liegts.

Paziņojuma veidlapā nedrīkst būt nekādi dzēsumi vai labojumi. Tieši nelaimes gadījuma paziņojuma veidlapas aizpildīšana (gan pēc tirgus ekspertu, gan parasto auto īpašnieku atsauksmēm) ir galvenais “klupšanas akmens” - gan tiem, kas vēlējās izmantot Eiropas protokolu, bet neuzdrošinājās, gan tie, kuri jau ir mēģinājuši, bet saņēmuši apdrošināšanas maksājuma atteikumu.

Vainas prezumpcija

Apdrošināšanas kompānijas ļoti piesardzīgi raugās uz pieteikumiem saskaņā ar Eiropas protokolu shēmu, sākotnēji turot dalībniekus aizdomās par slepenu vienošanos un krāpšanas mēģinājumiem, lai gan atklāti to neatzīst. Šādus apgalvojumus izsaka arī specializēti eksperti, un mūsu pašu interneta forumu monitorings liecina, ka auto īpašnieki sūdzas, ka apdrošinātāji paziņojuma veidlapā “katra komatā atrod vainu”, cenšoties ar jebkādu ieganstu atteikt maksājumu. Protams, ir arī pozitīvi risinājumi, taču lielākā daļa no tiem attiecas uz nelielām summām 5-10 tūkstošu apmērā, un tur, kur jāmaksā vairāk, rodas pretestība.

Der paturēt prātā, ka apdrošināšanas kompānija var pieprasīt gan pretendenta, gan otra negadījuma dalībnieka transportlīdzeklim veikt apskati, kas var radīt problēmas. Tāpēc Eiropas protokols jāizmanto ļoti piesardzīgi, ja notiek negadījums ar automašīnu no cita reģiona, īpaši attāla.

Novēloti bojājumi

Arī kaitējuma apmēra noteikšana ir sarežģīta. Saskaņā ar Eiropas protokola noteikumiem nav iespējams saņemt vairāk par maksimālo summu 50 tūkstošus rubļu, pat ja tiek atklāti slēpti bojājumi, kurus īpašnieks nav uzreiz pamanījis. Piemēram, vienkāršs diska skrāpējums, pārbaudot degvielas uzpildes stacijā, var izraisīt balstiekārtas remontu ar detaļu nomaiņu, attiecīgi ievērojami palielinot remonta izmaksas. Starp citu, šajā gadījumā nevainīgs negadījuma dalībnieks (t.i., tas, kuram pienākas obligātās civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas iemaksa) var vērsties tiesā un mēģināt “atņemt” savu parakstu, norādot, ka ir “šokēts”, “pārliecināšanas un spiediena pakļautība” utt. .P. Un, ja tiesa piekritīs, tad iztrūkstošo summu vairs nekompensēs apdrošināšanas kompānija, bet gan piedzīs personīgi no negadījumā vainīgās personas. Tas pats var notikt, ja nevainīgs dalībnieks, kurš parakstījis Eiropas protokolu, vēlāk pēkšņi atklāj, ka viņam ir negadījuma izraisītas kaites. Ja viņš vērsīsies tiesā un to pierādīs, tad kompensācija par kaitējumu veselībai gulsies uz vainīgo. Tajā pašā laikā ir iespējams iesniegt prasību tiesā par Eiropas protokola pārskatīšanu arī tad, ja sākotnēji atsakāties atzīt savu vainu. Un, ja šāda prasība tiks apmierināta, bijušajai “nevainīgajai” personai, kas saņēmusi apdrošināšanu, būs pienākums vismaz atdot apdrošināšanas sabiedrībai saņemto summu.

Līdz ar to Krievijas eiroprotokols bija un paliek līdz mūsdienām "abpusgriezīgs zobens", kas var trāpīt "pareizajam un nepareizajam"... Un nav pārsteidzoši, ka Eiroprotokolu izmantojušo cilvēku skaits saskaņā ar dažādiem datiem aplēsēm, ir aptuveni 5-7% no kopējā transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas maksājumu pieprasītāju skaita. Mums ir Eiropas protokols, un tas ir labi un pareizi, bet līdz šim mūsu sabiedrība, bizness un tiesības tam vēl nav “nogatavojušās”. Un tagad jūs varat izmantot Eiropas protokolu Krievijā, kā saka, "uz savu risku un risku".

Raksts par to, kāpēc un kā reģistrēt negadījumu saskaņā ar Eiropas protokolu - padomi un ieteikumi. Raksta beigās ir video par to, kā izvairīties no kļūdām, sastādot Eiropas protokolu.

Raksta saturs:

Pat nelielas autoavārijas rada stresu autovadītājos un uzdod desmitiem jautājumu: “Vai man jāzvana policijai?”, “Vai drīkst pārvietot savu auto?”, “Kad un kā jāiesniedz iesniegums?”... Saskaņā ar ziņu aģentūras un apdrošināšanas kompānijas, vairāk nekā 87% autoīpašnieku nevēlētos ķerties pie ceļu satiksmes inspektoru palīdzības nelielās avārijās, bet ir spiesti to darīt, baidoties pieļaut kļūdas, kuru dēļ apdrošināšanas kompānija atteiksies maksāt.

Lielajās pilsētās labs risinājums ir Eiropas protokols, kas ļauj patstāvīgi sastādīt dokumentu par negadījumu. Viņam esot prom, cieta gan tie, kas stāvēja kilometru garos sastrēgumos, gaidot, kad pāreja tiks atbrīvota, gan avārijā cietušie cilvēki, kuri stundām ilgi meklēja pieaicinātos likuma pārstāvjus.

Kas ir Eiropas protokols, kādi ir tā izstrādes noteikumi un kādas nepilnības mūs var sagaidīt? Vienkārši izsakoties, šis ir dokuments, kurā ir ierakstīta visa informācija par negadījumu. To izsniedz negadījumā cietušo transportlīdzekļu īpašnieki galvenokārt apdrošināšanas kompānijām, jo ​​atbildība likuma priekšā par nelieliem aprīkojuma bojājumiem un līķu/nopietni ievainotu cilvēku neesamību ir minimāla.

Ja jūs nokļūstat šāda veida nepatikšanās, negadījuma dalībniekam ir:

• pārbaudiet sevi, vai nav ievainojumu;
• nodrošināt savu kompanjonu labklājību;
• izvietot avārijas zīmes;
• sniegt visu iespējamo palīdzību cietušajiem;
• runāt ar otru pusi;
• reģistrēt visus negadījuma aspektus.

Zīmēšanai nepieciešamie nosacījumi ir tikai divas dalības automašīnas (automašīna ar piekabi tiek uztverta kā viens vesels), autovadītāju atbilstība (prātīga, fiziski un garīgi vesela) un smagi ievainotu cilvēku (tostarp gājēju) neesamība un/vai pašvaldības telpas. Eiropas protokolu. Pretējā gadījumā ir jāzvana "iestādes".

Sarunā ar otru pusi nepieciešams noskaidrot, ka jums nav pretenziju vienam pret otru, izņemot mantiskās, adekvāti (un bez domstarpībām) izvērtēt vainas un kaitējuma pakāpi, jābūt derīgām apdrošināšanas polisēm un citiem nepieciešamajiem dokumentiem. un piekrītu mierīgi izklīst.

Runājot par "negadījuma aspektiem", mums ir vajadzīgas fotogrāfijas un video, abu pušu un liecinieku reģistratoru dati, skatītāju un garāmgājēju rakstiskas liecības, visu, kas piedalījās incidentā un novēroja to no malas, pases dati. .

Iemūžiniet visu, kas varētu būt saistīts ar negadījumu: negadījuma vispārēju skatu no dažādiem leņķiem (tostarp no tālienes, vēlams ar ceļa zīmēm un luksoforiem kadrā), bremzēšanas ceļu (mēriet un nofotografējiet), noplīsušu krāsu, salauztus spoguļus un citas bojātas detaļas, riepu protektori (lai netiktu pārmesti par braukšanu ar nepiemērotām vai nolietotām riepām), automašīnu īpašnieki un pasažieri (vēlams pilnā garumā, lai vēlāk izvairītos no iespējamām pretenzijām par traumām) un citas lietas, kas jums šķiet cienīgas uzmanību.

Lietai varat pievienot intervijas ar garāmgājējiem. Nēsājiet līdzi lielu piezīmju grāmatiņu un vairākas pildspalvas – tādā veidā varat ātri izdalīt papīra lapas citiem, lūdzot uzrakstīt pilnu vārdu, uzvārdu, datumu, laiku un dažus vārdus par notikušo. Vismaz tādā veidā, ka “pie luksofora gaidīja zilie žiguļi, kuriem no aizmugures uzskrēja sarkanais zaporožecs”.

Jo vairāk materiālu jums būs pa rokai, jo mierīgāk jūs jutīsities. Atcerieties, ka aparatūra, kurā ir negadījuma ieraksts, ir jāuzrāda ekspertiem to sākotnējā formā, un tos nevar pārrakstīt uz citu datu nesēju - tas dod apdrošinātājiem tiesības apstrīdēt to autentiskumu. Jums būs jātērē laiks un nauda neatkarīgai pārbaudei, taču tas nav fakts, ka tas palīdzēs.

Protokola aizpildīšana

Kad jūs un jūsu oponents esat secinājuši, ka tiesībaizsardzības iestāžu iejaukšanās nav nepieciešama, un esat izdarījuši visu iepriekš minēto, atbrīvojiet brauktuvi un sāciet rakstīt Eiropas protokolu. Veidlapu, kas sastāv no divām savienotām lapām, apdrošinātājs izsniedz pēc līguma noslēgšanas. Iekļauti norādījumi. Kad esat iztērējis savu, apmeklējiet apdrošināšanas kompānijas biroju un pieprasiet jaunu.

Visi dati priekšpusē tiek automātiski izdrukāti (paškopēti) otrajā eksemplārā, pēc tam veidlapa tiek atdalīta un aizmugure tiek aizpildīta. Nav svarīgi, kura forma tiks izmantota (vainīgais vai upuris), taču pārliecinieties, ka jūsu redzējums par notikumu nesakrīt ar pretinieku (pretējā gadījumā jums būs jāzvana valsts dienestiem). Atbilstošajās kolonnās norādiet:

• notikuma vieta (sīkāk, līdz blakus esošās mājas numuram vai kilometram uz šosejas);
• datums un laiks;
• negadījuma dalībnieku skaits (ne vairāk kā 2);
• “nē” ailē par mirušajiem un ievainotajiem (ja tādi ir, Eiropas protokolu nevar sastādīt);
• “nē” punktā par medicīnisko pārbaudi;
• “nē” punktā par citu transportlīdzekļu bojājumiem;
• aculiecinieka informācija ar pilnu vārdu, uzvārdu, adresi un tālruņa numuru;
• “nē” punktā par protokola sastādīšanu, ko veic ceļu policijas darbinieki (pat ja viņi paši ir negadījuma dalībnieki);
• informācija gan par automašīnām, gan to īpašniekiem;
• informācija par apdrošināšanas sabiedrību un aktuālo OCTA polisi (vai “Zaļā karte” ārvalstu viesiem);
• ar bultiņu norāda pirmā trieciena vietu;
• bojājumu saraksts - redzams un slēpts, norādot raksturu (plaisa, skaida, iespiedums, plīsums);
• abu pušu uztvertā vainas pakāpe;
• informācija, kas apraksta negadījuma brīdi;
• detalizēta negadījuma diagramma ar abu transportlīdzekļu kustības virzienu, pozīcijām sadursmes laikā un pēc tās.

Aizpildīts? Pārbaudiet un abi parakstās. Jūs veidojat otro lapu lieliskā izolācijā, tāpat kā jūsu kaimiņš. Norādīt:

• savs transportlīdzeklis (“A” vai “B” – tā norādījāt, aizpildot protokola pirmo lapu);
• negadījuma apstākļus ar īsu sadursmes un notikumu pirms tās aprakstu (atkal norādiet datumu, laiku, adresi utt.);
• informācija par to, kurš negadījuma brīdī vadīja automašīnu;
• Vai automašīna pēc negadījuma spēj pārvietoties ar savu spēku?
• Attiecīgo rakstisko materiālu, fotogrāfiju un video pieejamība.

Dokumentu papildina autogrāfs un datums. Rakstiet mierīgi, salasāmi, mēģiniet izvairīties no jebkāda veida kļūdām un labojumiem, lai uz to pamata netiktu liegta kompensācija par zaudējumiem. Neatstājiet nevienu kolonnu tukšu - aizpildiet to ar domuzīmi vai burtu “Z”. Ievietojiet "Pielikumā" visu, kas neatbilst galvenajam aprakstā. Abu pušu parakstiem jābūt visos svarīgajos punktos.

Vai jums izdevās? Paspiediet roku un dodieties mājās. Neaizmirstiet ātri nosūtīt dokumentu uz apdrošinātāja biroju (jums ir 5 darba dienas). Esiet garīgi sagatavoti transportlīdzekļa apskatei, ko veic apdrošināšanas kompānijas pārstāvji vai citi eksperti. Jums būs jāgaida 15 kalendārās dienas, lai remontētu automašīnu vai lūgtu atļauju no apdrošinātāja.

Cietušais, saņemot finansiālu kompensāciju, nevarēs izvirzīt nekādas pretenzijas pret vainīgo par šo incidentu, izņemot prasības pieteikšanu, apgalvojot, ka negadījuma brīdī nav bijis manāms un pēc tam parādījies kaitējums veselībai. Grūti to pierādīt, taču daļa cilvēku, kam patīk krist uz nerviem, nekad nepamet baudu, tāpēc nelaimes gadījumā apmainiet čekus pret turpmākajām pretenzijām.

Kas var palīdzēt ar dokumentu noformēšanu?

Daudzi autovadītāji joprojām baidās paši aizpildīt Eiropas protokolu, baidoties kļūdīties, kā rezultātā apdrošināšanas kompānija atteiksies maksāt. Autoskolās uzsāktas mācības, kā patstāvīgi reģistrēt negadījumus, un tiem, kuri nav izgājuši īpašu apmācību, tiek piedāvāti uzticības tālruņa un zvanu centra pakalpojumi.

Operatori strādā visu diennakti un papildus dokumentu noformēšanai var palīdzēt atrast stāvvietas un sabiedriskā transporta pieturvietas, kā arī pastāstīs, kur nosūtīt apelāciju, sūdzību vai ieteikumu. Sazinieties ar jebkuru automašīnu inspektoru vai apdrošinātāju, lai uzzinātu jaunākos pakalpojumu numurus jūsu reģionā.

Cilvēki joprojām var izmantot savas civiltiesības un izsaukt ceļu policiju uz negadījuma vietu. Vismaz teorētiski. Ja cietušo nav un ir iesaistītas ne vairāk kā divas automašīnas, viņiem ļoti ieteicams to atrisināt pašiem, neizmantojot ceļu policijas pakalpojumus.

No vienas puses, jauninājumi atvieglo šoferu dzīvi, novēršot papildu stresu, sazinoties ar ne vienmēr lojālajiem likuma pārstāvjiem, un samazinot laiku, kas nepieciešams negadījuma reģistrēšanai.

Bet, pieskaitot divi plus divi, redzam, ka ceļu policijas iestādes vienkārši ir atbrīvojušās no lieka nastas, jo asiņainu negadījumu uz ceļiem notiek ievērojami mazāk nekā parastu sadursmju. Ja tiek samazināta slodze, var samazināt arī darbinieku skaitu. Policijas patruļu uz ceļiem būs daudz mazāk. Lielu daļu to funkciju pārņems autovadītāji un automātiskās satiksmes reģistrēšanas kameras.

Budžeta līdzekļu taupīšana, protams, ir brīnišķīga, taču autovadītāji masveidā sāks slēpt numura zīmes zem netīrumu kārtas un brauks, nebaidoties no stacionārām kamerām un citu cilvēku videoreģistratoriem. Nebūs, kas viņus apturētu, un sods par nenolasāmu numura zīmi ir smieklīgs - var nekaunīgi izprovocēt ārkārtas situāciju. Galu galā cienījamie pilsoņi uz ceļiem saņems liela mēroga "sveiki no 90. gadiem".

Pieskarsimies arī finansiālajai pusei.Šobrīd Eiropas protokoli dod tiesības uz zaudējumu atlīdzību tikai līdz 50 000 rubļu (Maskavā, Sanktpēterburgā un piegulošās teritorijās - līdz 400 000).

Apdrošinātāji sola apsvērt iespēju palielināt maksājumu apmēru, bet tikmēr pārliecina auto īpašniekus, ka lielākā daļa avāriju iekrīt 50 tūkstošu robežās un nav nepieciešama lielāka summa bampera plaisu un tikko pamanāmu skrāpējumu labošanai.

Jā, tas ir risinājums cilvēkam, kurš brauc ar nobružātu Ladu. Bet dažreiz pat nenozīmīgs negadījums maksā diezgan santīmu: tikai nomainītu drošības spilvenu nomaiņa var maksāt vairāk, nemaz nerunājot par dārgu luksusa automašīnu detaļu sabojāšanu. Ko apdrošināšana nevarēja segt, cietušie atgūs no vainīgā. Caur tiesu vai bandītiem.

Likumdošanas institūcijas, Finanšu ministrija un apdrošinātāji turpina izstrādāt noteikumus un aprēķinus, kas ir daļa no nelielu negadījumu reģistrācijas saskaņā ar Eiropas protokolu. Tuvākās nākotnes plānos ir trīs svarīgi jauninājumi.

1. Šis protokols attieksies uz negadījumiem, kuros iesaistītas vairāk nekā divas automašīnas.
2. To var izsniegt arī tad, ja autovadītāji nevienojas par negadījuma vaininieka un tā apstākļu noteikšanu.
3. No 2018. gada 1. jūlija maksājumu summai lielākajā daļā Krievijas Federācijas reģionu vajadzētu palielināties no 50 līdz 100 tūkstošiem rubļu. Bet šis noteikums būs spēkā ar nosacījumu, ka transportlīdzekļiem būs moderns aprīkojums un mobilās aplikācijas, kurām savā ziņā būtu jāaizstāj ceļu policija, “saistot” ar negadījuma vietu un informējot apdrošinātāju par negadījumu reāllaikā.

Daudzi krievi ir noraizējušies, ka tas viss var izraisīt haosu uz ceļiem. Automašīnu īpašniekiem māca būt neatkarīgiem un cienījamiem, taču ir daudz tādu, kuri vēlas apdrošināties “no zila gaisa” un apzināti radīt avārijas situāciju.

Maz ticams, ka šādi progresīvi jauninājumi patiks cienījamiem braucējiem. Taču ceļu policisti ir sajūsmā – darba slodze viņiem ir ievērojami samazinājusies, kas ir laba ziņa, īpaši ņemot vērā zināmu kadru samazinājumu. Viņus visvairāk interesē jaunu prakšu veicināšana un attīstība, jo, pieaugot valsts autoparkam, tikai vienas desmitgades laikā pēc obligātās sauszemes transportlīdzekļu apdrošināšanas ieviešanas vairākkārt pieaudzis “sīku” ceļu satiksmes negadījumu skaits.

Neskatoties uz visu, eiro protokola popularitāte pieaug. Pēc RSA datiem, ja pirms ceļu satiksmes noteikumu (it īpaši ceļu satiksmes negadījuma reģistrēšanas kārtības) grozījumu ieviešanas mēnesī to izmantoja aptuveni 12 tūkstoši ceļu satiksmes negadījumu dalībnieku, tad šobrīd (uz 2017. gada beigām) - 2018. gada sākums) to skaits palielinājās līdz 38 tūkstošiem mēnesī.

Eiropas protokola ietvaros reģistrēto negadījumu īpatsvars Maskavā līdz 2017.gada jūlijam bija aptuveni 6%, un jau oktobrī pārsniedza 21%. Šobrīd dažos Krievijas Federācijas reģionos šis rādītājs sasniedz 46-55%, un līdz 2018. gada vidum, saskaņā ar prognozēm, tam vajadzētu sasniegt 62-68%.

Video par to, kā bez kļūdām izdot Eiropas protokolu:

Termins “Eiroprotokols” automašīnu entuziastiem Krievijā, Ukrainā un citās NVS valstīs ir zināms jau daudzus gadus.

Pirmo reizi šāds dokuments parādījās Eiropā, kur jau ilgāku laiku tiek izmantota negadījumu reģistrācija bez policijas iesaistīšanas.

Ja mēs raksturojam Eiroprotokolu no vairākiem leņķiem, tad ir vērts izcelt divas definīcijas:

1. Eiroprotokols ir veidlapa, kas izveidota īpašā formā un ir Paziņojums par satiksmes negadījumu uz ceļa, kurā iesaistīti transportlīdzekļi. Negadījuma dalībnieki paši aizpilda dokumentu. Saskaņā ar noteikumiem sastādīts Eiropas protokols ir garantija, ka cietušā puse saņems apdrošināšanas atlīdzību.
2. Europrotocol ir ceļu satiksmes negadījumu reģistrācijas sistēma, kas ļauj autovadītājiem aizpildīt dokumentus negadījuma vietā, neiesaistot ceļu policijas darbiniekus. Šodien eiroprotokols ir pamats maksājumu saņemšanai saskaņā ar obligātās civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu.

Kādi negadījumi tiek reģistrēti, izmantojot Eiroreportu?

Lai eiroprotokols būtu spēkā un ļautu saņemt maksājumus sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas ietvaros, ir jāievēro šādas prasības:

1. Negadījumā nedrīkst būt fiziski cietušas puses.
2. Negadījumā cieta divi transportlīdzekļi (neskaitot piekabes). Ja negadījumā ir iesaistīts viens transportlīdzeklis vai vairāk nekā divi, tad ceļu policijas darbinieku iesaiste ir obligāta.
3. Citai mantai (arī valsts mantai) bojājumi nav nodarīti.
4. Abiem notikumu centrā nonākušajiem autobraucējiem ir OCTA polise, un tajā tiek iekļauti arī paši autovadītāji.
5. Abas puses vienojas par notikuma interpretāciju un transportlīdzekļu bojājumiem.
6. Piedalošie autovadītāji apzināti dodas uz negadījuma reģistrāciju, neiesaistot ceļu policijas dienestu un paši reģistrē notikumu.

Ir vērts atzīmēt, ka Eiropas OSAGO protokola reģistrācija ir obligāta ar abu pušu piekrišanu. Šaubas par negadījuma apstākļiem vai otra vadītāja vainu ir iemesls, lai izsauktu ceļu policijas darbinieku, lai sastādītu protokolu, izmantojot standarta veidlapu.

Kādas ir veidlapas detaļas?

Eiroprotokols ir veidlapa, kas ir sagatavota, lai to aizpildītu pasākumu dalībnieki uz ceļa.

Tajā ir informācija par ceļu satiksmes negadījumu, cietušo vai bojāgājušo skaitu, dati par transportlīdzekļiem un notikumu dalībniekiem.

Tāpat tiek precizēti negadījuma apstākļi, transportlīdzekļu bojājumu raksturs, informācija par apdrošināšanas sabiedrību OSAGO un transportlīdzekļiem, kas bijuši netieši vai tieši iesaistīti notikumos.

LEJUPIELĀDĒJIET PARAUGU PAR PAZIŅOŠANU PAR SATIKSMES NEgadījumiem —

LEJUPIELĀDĒJIET CEĻU NELAIMES PAZIŅOJUMA VEIDLAPU —

Kur tas tiek izdots?

Eiro protokola veidlapu apdrošināšanas sabiedrība izsniedz, izsniedzot nākamo OCTA polisi.

Ja šāda veidlapa nav izsniegta, to var paņemt atsevišķi. Lai to izdarītu, jums jāsazinās ar apdrošināšanas sabiedrību ar atbilstošu pieprasījumu.

Kā pēdējais līdzeklis, paziņojums ir pieejams lejupielādei internetā. Negatīvā puse ir tāda, ka lejupielādētajai veidlapai nav paškopēšanas funkcijas, un jums būs atsevišķi jāaizpilda divas protokola versijas.

Pastāv viedoklis, ka ir atļauts izmantot tikai apdrošināšanas kompānijas izdoto Eiro protokola versiju. Bet tā nav taisnība.

Paškopēšanas iespēja nav obligāta. Autovadītājiem vienkārši būs manuāli jāaizpilda divi protokoli, kas prasīs vairāk laika.

Turklāt pastāv risks, ka apdrošinātājs atteiksies veikt maksājumus, ja tiek nodrošināts “ārpusējs” eiroprotokols. Tad savas tiesības būs jāpierāda tiesā.

Eiroprotokola priekšrocības un trūkumi

Neskatoties uz jauninājuma pozitīvo raksturu, paziņojumam ir plusi un mīnusi.

Priekšrocības ietver:

1. Ietaupot laiku autovadītājiem, kuri nonākuši nepatīkamā situācijā. Izsaucot ceļu policiju, jāgaida līdz 3-5 stundām, kas ļoti nervozē un zaudē daudz laika.
2. Naudas saņemšanas kārtība no apdrošināšanas sabiedrības transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas ietvaros ir vienkāršāka (ievērojot reģistrācijas noteikumus, kas tiks apspriesti turpmāk).
3. Pastāv iespēja vienoties ar otru negadījuma dalībnieku, aizpildīt protokolu un doties savās darīšanās.

Eiroprotokola sastādīšanas mīnusi nav pamanāmi uzreiz, bet tikai pēc apdrošināšanas maksājumu noformēšanas no transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas.

Ir vērts apsvērt šādas situācijas:

1. Automašīnas atsitās pret bamperiem un no pirmā acu uzmetiena bojājumi bija nelieli. Bet, apmeklējot servisu, tiek atklāts, ka bez bampera ir bojāti arī citi mehānismi - salauzta bampera stiprinājuma viengabalainība, bojāts, salauzts lukturu stiprinājums utt. Šādā situācijā zaudējumu apmērs ir lielāks, un problēmas sākas visiem – vainīgajam un cietušajam.
2. Ja noticis negadījums un tiek sastādīts eiroprotokols, vainīgās puses pienākums ir ziņot par situāciju apdrošinātājam. Ja tas nav izdarīts 5 dienu laikā, tad Izmeklēšanas komitejai ir formālas tiesības izvirzīt vainīgajai pusei regresīvas prasības. Tas nozīmē, ka līdzekļi netiks iekasēti no apdrošināšanas kompānijas, bet gan no negadījuma dalībnieka kabatas.
3. Sastādot Eiroprotokolu un izskatot to kopā ar Izmeklēšanas komiteju, atpakaļceļa nav. Tāpēc pirms galīgā lēmuma pieņemšanas jums vajadzētu nosvērt plusus un mīnusus.
4. Ir situācijas, kad atnāca inspektors un, skatoties uz bojājumiem, piespieda sastādīt eiroprotokolu. Pēc tam cietusī puse tiek nosūtīta uz Izmeklēšanas komiteju, kur izrādās, ka kaitējums pārsniedzis pieļaujamo normu. Lai izvairītos no šādām problēmām, nevajadzētu klausīties inspektoros, jo viņi nespēj pilnībā novērtēt automašīnas bojājumu līmeni.
5. Ja eiroprotokols ir aizpildīts nepareizi vai pusēm neparakstoties, papīrs tiek uzskatīts par nederīgu un par to vairs nebūs iespējams saņemt kompensāciju. Ir situācijas, kad vainīgā puse apzināti “kļūdās”, tāpēc katrs solis ir jāuzrauga personīgi.

Negadījuma reģistrēšanas nosacījumi un vainīgās puses pienākumi

Galvenie nosacījumi reģistrācijai, izmantojot Eiroprotokolu, ir šādi:

1. Lai uz otrā eksemplāra tiktu uzdrukāta nepieciešamā informācija, aizpildīšana jāveic, izmantojot lodīšu pildspalvu. Zīmuļa vai gēla pildspalvas lietošana ir aizliegta (šādi uzraksti laika gaitā tiks izdzēsti).
2. Veidlapas rokrakstam jābūt salasāmam, un burtiem vēlams būt drukātiem.
3. Dati tiek ievadīti uzmanīgi. Atzīmes un labojumi ierakstos nav vēlami.
4. Ja veidlapā nav vietas, izmantojiet citu papīra lapu. Šajā gadījumā galvenajā Eiroprotokolā tiek izdarīta piezīme, kas norāda uz pielikuma esamību. Uz tukšas papīra lapas augšpusē rakstīts “Pielikums”, norādot personu, kura to sastādījusi.

Sastādot Eiroprotokolu, par negadījumu atbildīgajai personai ir vairāki pienākumi:

1. Piedalīties Paziņojuma par negadījumu aizpildīšanā ar cietušo pusi.
2. Ievadiet nepieciešamo informāciju savā Eiroprotokola lapā (otrajā pusē).
3. Nosūtiet personīgo kopiju apdrošināšanas sabiedrībai (polisē ir norādīta adrese, uz kuru tiek veikts sūtījums). Nosūtīšanas termiņš ir līdz piecām dienām no negadījuma brīža. Labāk - agrāk.
4. 15 dienas (neskaitot brīvdienas) no negadījuma brīža neveiciet remontu un neatbrīvojieties no automašīnas. Tas nepieciešams, lai Izmeklēšanas komiteja varētu pārbaudīt transportlīdzekli un novērtēt bojājumu apmēru.
5. Piecu dienu laikā (ja nepieciešams) uzrādiet automašīnu apskatei apdrošinātājam.

Limiti un maksājumu ierobežojumi

Izsniedzot Paziņojumu, ir vērts apsvērt vairākus ierobežojumus attiecībā uz maksājumiem.

Tātad, ja negadījums reģistrēts bez ceļu policijas darbinieku iesaistīšanas, tad maksājamā summa bija 25 tūkstoši rubļu.

Kopš 2015. gada augusta ir veiktas izmaiņas Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas (OCTA) likumā, un eiro protokola maksājumu apjoms palielināts līdz 50 tūkstošu rubļu līmenim.

Eiro protokola sastādīšanas secība un ceļu satiksmes negadījuma diagrammas aizpildīšanas noteikumi.

Paziņojums tiek aizpildīts šādā secībā:

1. Projektējot tiek izmantota tikai lodīšu pildspalva (tas jau tika minēts iepriekš).
2. Paziņojuma aizpildīšanā piedalās abi vadītāji. Tajā pašā laikā katrs ievada informāciju personīgajā kolonnā. Šajā gadījumā nav nozīmes tam, kuru kolonnu katrs vadītājs izvēlas.
3. Reverso pusi aizpilda katrs dalībnieks (vainīgais un cietušais) atsevišķi. Priekšpusē ir vispārīga informācija - negadījuma datums, vieta un laiks, informācija par notikumu dalībniekiem. Papildus tiek sniegta informācija par apdrošinātājiem, lieciniekiem, bojājuma raksturu, negadījuma apstākļiem u.c.

Īpaša uzmanība jāpievērš 14. punktam, kurā norādīts automašīnas saņemto bojājumu saraksts un nianses. Šeit galvenais ir būt kodolīgam un skaidri norādīt defektus. Atļauts lietot tādus terminus kā deformācija, skrāpējums, iespiedums un citi.

16.punktā abi dalībnieki attiecīgajā pusē ievada negadījuma apstākļus un atspoguļo automašīnas manevrus.

Šeit ir vērts apsvērt šādus punktus:

• Autostāvvieta nav pietura. Ja automašīna apstājas pie luksofora, tā ir apstāšanās (uz minimālu laiku), nevis stāvvieta, kā daudzi norāda;
• Ja, veicot apdzīšanu, viens transportlīdzeklis apdzina otru, mainot joslu, tad ir vērts ņemt vērā abus punktus - apdzīšanas un pārslēgšanas joslas.

4. Pēc aizpildīšanas abas kopijas ir jāatdala.

5. Abiem dalībniekiem jāparaksta Eiroprotokola priekšpusē. Ir svarīgi nodrošināt, ka katrs vadītājs paraksta divas protokola versijas, nevis tikai papīra personīgo daļu.

Sastādot Eiroprotokolu, ir vērts apsvērt vairākus citus punktus:

• Ja paziņojumā nebūs pietiekami daudz informācijas vai ievadītā informācija būs grūti salasāma, tad apdrošināšanas sabiedrībai būs personīgi jāievāc nepieciešamie dati, kas ietekmē maksājumu veikšanas laiku un, iespējams, arī paša maksājuma faktu;
• Informācija ir uzrakstīta glīti, bez kļūdām un labojumiem. Ja ailē nav informācijas, tad norāda burtu Z;
• Veicot izmaiņas, korekcijas ir atļautas, bet ar obligātajām dalībnieku piezīmēm;
• Ja otrs autovadītājs nevēlas parakstīt eiroprotokolu vai to aizpildīt kopā, tad būs jāizsauc ceļu policijas darbinieks. Pretējā gadījumā papīri tiks uzskatīti par nederīgiem un apdrošināšanas sabiedrība tos nepieņems.

Īpaša uzmanība jāpievērš 17.punktam – ceļu satiksmes negadījuma shēmai. Šeit ir atspoguļota šāda informācija:

• brauktuves kontūras ar obligātu ceļu, ielu un tā tālāk nosaukumu norādi;
• Katra iesaistītā transportlīdzekļa kustības virziens, kā arī transportlīdzekļu galīgā atrašanās vieta;
• Ceļa zīmes, luksofori, zīmes, marķējumi uz ceļa un objekti, kas vienā vai otrā veidā var ietekmēt notikumu interpretāciju.

Apliecinājums ievadīto datu pareizībai ir negadījuma dalībnieku paraksti, kas uzstādīti paziņojuma apakšā.

Atbildes uz jautājumiem

Kā rīkoties pēc negadījuma, piesakoties Eiroprotokola saņemšanai?

Ja negadījuma dalībnieki nolemj reģistrēt notikumu, izmantojot Paziņojumu, tad ir vērts veikt šādas darbības:

Pēc tam vadītājam ir tiesības atstāt notikuma vietu.

Ko darīt pēc eiroprotokola aizpildīšanas? Kad man jāsazinās ar IC?

Eiropas OSAGO protokola veidlapa, kas aizpildīta divos eksemplāros, jānosūta apdrošināšanas sabiedrībai piecu darba dienu laikā no negadījuma dienas.

Cietusī puse nosūta arī personīgo kopiju kopā ar pieteikumu zaudējumu segšanai (OSAGO) par automašīnas remontu. Ziņojums tiek nosūtīts pa faksu, ierakstītu pastu vai personīgi.

Vai pēc Eiroprotokola aizpildīšanas drīkst atstāt negadījuma vietu?

Ja Paziņojums noformēts, ievērojot noteikumus un negadījuma dalībnieki piekrīt papīros norādītajai informācijai, apliecinot šo faktu ar parakstiem, tad notikumu vietā nav jāpaliek. Vienlaikus der atcerēties nepieciešamību par notikušo paziņot apdrošināšanas sabiedrībai.

Vai vainīgajai pusei ir tiesības apstrīdēt viņa parakstīto Eiropas OSAGO protokolu?

Situācijas uz ceļa ir dažādas un galvenā autobraucēju problēma ir ceļu satiksmes noteikumu nezināšana.

Līdz ar to, aizpildot protokolu, “cietusī” puse kā “vainīgo” varēja norādīt citu negadījuma dalībnieku, un otra persona šim apgalvojumam piekrita.

Bet tad “vaininieks” atnāk mājās, pārskata notikumus un saprot, ka viņš ir cietusī puse. Vai šādā situācijā ir iespējams mainīt pašreizējo lomu un apstrīdēt Paziņojumu?

Kā liecina prakse, to ir grūti izdarīt, jo pati Eiroprotokola sistēma Krievijas Federācijā tikai iesakņojas, un likumdošanas normas joprojām tiek izstrādātas.

Uzreiz pēc grozījumu veikšanas OCTA likumā vajadzētu parādīties atbilstošiem precizējumiem. Pagaidām uz šo jautājumu nav iespējams atbildēt.

Vai, iesniedzot paziņojumu par ceļu satiksmes negadījumu, ir nepieciešams avārijas komisārs?

Iepriekš tika uzskatīts, ka avārijas komisāra klātbūtne, reģistrējot negadījumu, ir pluss, jo tas paātrina problēmas notikuma vietā.

Ja negadījuma dalībnieki neizsauc inspektoru, viņi var lūgt ierasties avārijas komisāru, kurš izskaidros neskaidros punktus un palīdzēs ar reģistrāciju. Protams, šis pakalpojums netiek sniegts bez maksas.

Praksē situācija ir atšķirīga. Autovadītāji, kuri neplāno tērēt laiku, gaidot inspektoru, nevēlēsies gaidīt avārijas komisāru.

Eiropas OSAGO protokola būtība ir procedūras vienkāršošana un jautājumu risināšana uz vietas.

Tādējādi ar katru gadu samazinās nepieciešamība pēc ārkārtas komisāriem. Tajā pašā laikā ne viens vien apdrošinātājs izsauc avārijas komisārus (pat ja šāds pakalpojums ir pieejams).

Svarīgi punkti

Eiroprotokols un KASKO.

Daudzās apdrošināšanas sabiedrībās nebija paredzēta eiroprotokola reģistrācija, lai saņemtu maksājumus KASKO ietvaros.

Šeit obligāti bija jāsauc inspektori un jānoformē notikumi uz ceļa.

Starp citu, tieši šī iemesla dēļ Eiroprotokols tik lēni kļuva par daļu no pieņemtās sistēmas.

Bet no 2014. gada 1. oktobra Eiroprotokola tehnoloģijas izmantošana OCTA un KASKO kļuva obligāta.

Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma normas "Eiro protokola" izpratnē (2014).

Eiroprotokols un bezkontakta ceļu satiksmes negadījumi.

Ar bezkontakta negadījumiem tiek saprasti negadījumi, kuros viens dalībnieks rada šķērsli citam kustības dalībniekam, kā rezultātā otra automašīna iekļūst negadījumā ar sekojošu mantas bojājumu (personisku vai trešo personu). Tajā pašā laikā paši transportlīdzekļi "nesatiekas" viens ar otru.

Šādā situācijā Eiroprotokola aizpildīšana nav ieteicama, jo Paziņojumu par negadījumu var aizpildīt tikai tad, ja negadījumā ir iesaistīti divi transportlīdzekļi. Šeit šis nosacījums nav izpildīts.

Turklāt, noskaidrojot apstākļus tiesvedības stadijā, var būt nepieciešama pēdu ekspertīze.

Jums būs nepieciešama arī diagramma, ko notikuma vietā sastādījis ceļu policijas darbinieks.

Mēs ceram, ka esam palīdzējuši jums saprast jautājumu par to, kas ir Eiroprotokols un kā to izmantot.