तैराकी के लिए लट्ठों को कई पंक्तियों में बांधा गया

लोगों और सामानों को पार करने के लिए फ्लोटिंग प्लेटफार्म

नदी पार करने के लिए सपाट तली वाली नाव

आदिम शिल्प

लकड़ी की राफ्टिंग या पानी पार करने के लिए लट्ठों को कई पंक्तियों में बांधा जाता है

नेमन के मध्य में स्थित वह इमारत, जिस पर अलेक्जेंडर प्रथम और नेपोलियन ने 1807 में टिलसिट की संधि पर हस्ताक्षर किए थे

पानी पर वाहन

लकड़ी राफ्टिंग में परिवहन इकाई, जिसमें लट्ठों के बंडल शामिल हैं

यूरी लोज़ा में, वह "बिल्कुल भी बुरा नहीं है"

बेल का गीत

नेमन के मध्य में स्थित वह इमारत, जिस पर अलेक्जेंडर प्रथम और नेपोलियन ने 1807 में टिलसिट की संधि पर हस्ताक्षर किए थे

लॉग को संयोग पर छोड़ दिया गया

फ्रांसीसी चित्रकार टी. गेरिकॉल्ट की पेंटिंग "... मेडुसा"

यात्री थोर हेअरडाहल ने बलसा की लकड़ी से क्या बनवाया था?

नदी तैराक

यूरी लोज़ा की हिट

लकड़ियों का बहता हुआ गुच्छा

. "गाने और शब्दों से मुड़"

तैरते हुए लॉग

पानी पर लकड़ियाँ का एक गुच्छा

लॉग जो परिवहन बन गए हैं

राफ्टिंग नाव

यूरी लोज़ा के गीतों का मिश्रण

मेगाहिट यूरी लोज़ा

कसकर बुने हुए लट्ठों की एक टीम

शिशु नाव

यूरी लोज़ा द्वारा मारा गया

रोल डगआउट, लॉन्च किया गया

लॉग नाव

इमारती लकड़ी राफ्टिंग शिल्प

वाइन पर यह उतना बुरा नहीं है

परिवहन, यूरी लोज़ा द्वारा गाया गया

. वाइन पर "गाने और शब्दों का ट्विस्टेड"।

मजबूत संबंधों के साथ लॉग की एक टीम

बोर्ड पर राफ्टर सहित जलयान

तैरता हुआ मंच

तैरता हुआ शिल्प

हवा भरने योग्य तैरता हुआ शिल्प

राफ्टर्स का तैरता हुआ शिल्प

रोल डगआउट, लॉन्च किया गया

नदी पर लकड़ियाँ बाँध दीं

जहाज के परदादा

यूरी लोज़ा का गाना

क्रॉसिंग या लकड़ी राफ्टिंग के लिए लट्ठों को एक साथ बांधा जाता है

माल, लोगों के परिवहन के लिए परस्पर जुड़ी हुई तैरती वस्तुएं

राफ्टिंग या क्रॉसिंग के लिए लॉग को कई पंक्तियों में बांधा जाता है

राफ्ट मुख्य रूप से राफ्टिंग या क्रॉसिंग का एक साधन है। यह कम चलने योग्य, धीमी गति से चलने वाला है और इसका उपयोग केवल तेज धारा वाली पर्याप्त गहरी नदियों पर किया जा सकता है, जिन पर कोई अगम्य रुकावट नहीं होती है। उछाल, ताकत, स्थिरता, लहरों के प्रतिरोध जैसे सकारात्मक गुणों से युक्त, बेड़ा आपको कठिन प्राकृतिक बाधाओं को सफलतापूर्वक पार करने की अनुमति देता है जो पहाड़ और टैगा नदियों की विशेषता हैं।

यात्रा में उपयोग किए जाने वाले राफ्ट के कई डिज़ाइनों में, कई प्रकार होते हैं जो आकार, बांधने के तरीकों और बुनियादी सामग्रियों में भिन्न होते हैं जो बेड़ा को आवश्यक उछाल प्रदान करते हैं।

सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले राफ्ट, जिसका आधार स्प्रूस, लार्च, देवदार, देवदार आदि की सूखी चड्डी से बुना जाता है। इस तरह के राफ्ट को बनाने के लिए, एक आरी, एक अच्छी बढ़ई की कुल्हाड़ी और काम करने के लिए आवश्यक कौशल होना पर्याप्त है। औज़ारों के साथ. सही निर्माण सामग्री के साथ, एक छोटा समूह भी एक मजबूत और विश्वसनीय जहाज बनाने में काफी सक्षम है, जो न केवल उन्हें भार के साथ उठाने में सक्षम है, बल्कि नियंत्रण में भी आज्ञाकारी है।

छोटी, सरल नदियों पर तैराकी के लिए, हल्के राफ्ट बनाए जाते हैं, जो दो या तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं। राफ्ट का उपयोग मछली पकड़ने, पार करने और रुकावटों या अगम्य रैपिड्स द्वारा सीमित नदी के हिस्सों को पार करते समय भी किया जा सकता है। समय बचाने के लिए अक्सर बेड़ा निर्माण का सहारा लिया जाता है: 3-4 मीटर लंबे पांच से सात लट्ठों को बांधना इतना मुश्किल नहीं है। कभी-कभी यहां एक अन्य लक्ष्य का भी पीछा किया जाता है: नदी की ऊपरी पहुंच में, जहां गहराई नगण्य है, ऐसा बेड़ा नेविगेशन के लिए अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि इसमें एक छोटा मसौदा है।

रैपिड्स, पर्वत, टैगा नदियों पर नेविगेशन के लिए, मजबूत और भारी राफ्ट का उपयोग किया जाता है, जिनमें महत्वपूर्ण वहन क्षमता, स्थिरता और कनेक्शन की विश्वसनीयता होती है। इन्हें प्रबंधित करना एक जटिल मामला है और केवल विशेष उपकरणों से ही संभव है।

इस तरह के बेड़ा के निर्माण के साथ आगे बढ़ने से पहले, इसके डंडे के आयामों को निर्धारित करना आवश्यक है: लंबाई, लॉग की आवश्यक संख्या, उनका व्यास। कार्य न केवल वहन क्षमता सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक लकड़ी की मात्रा की गणना करना है, बल्कि इसके आकारों के बीच सबसे अनुकूल अनुपात भी खोजना है।

बेड़ा का ड्राइविंग प्रदर्शन अच्छा हो, इसके लिए इसकी चौड़ाई और लंबाई का चयन इस प्रकार किया जाना चाहिए कि उनका अनुपात 1:3 हो। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बड़ी चौड़ाई बेड़ा की स्थिरता का उल्लंघन करती है, और साथ में अधिक लंबाई होने पर यह नियंत्रणीयता खो देता है।

बेड़ा की ताकत, बड़ी लहरों, झटकों और गड्ढों को लंबे समय तक झेलने की इसकी क्षमता, चट्टानें काफी हद तक व्यक्तिगत लॉग के बीच कनेक्शन की विश्वसनीयता पर निर्भर करती हैं। व्यवहार में, लॉग बांधने की दो विधियों का उपयोग किया जाता है: रोन्झिन (लूप का उपयोग करके) और तीर (खुले या बंद खांचे में)।

स्टैव को रोन्झिन के साथ बांधते समय, लूप के लिए सामग्री कम से कम 20 मिमी के व्यास के साथ एक मजबूत भांग की रस्सी, एक नायलॉन की रस्सी, एक जंग-रोधी कोटिंग के साथ एक स्टील केबल, साथ ही विक्स - शाखाओं से बने लोचदार बंडल होते हैं। और युवा पेड़ों को खोलने, भाप देने आदि से पतला किया जाता है।

लूप का आकार इस तरह से चुना जाता है कि यह स्वतंत्र रूप से दो आसन्न लॉग को गले लगाता है और फिर रोन्झिन के ऊपर फेंक दिया जाता है, जिससे डॉवेल को बड़े प्रयास से घोंसले में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है, पूरी तरह से अंतराल का चयन होता है।

अंकन शुरू करते हुए, शाखाओं से साफ किए गए लॉग को अनुप्रस्थ स्लैब पर रखा जाता है और ऊंचाई में समतल किया जाता है। मुझे कहना होगा कि यह प्रारंभिक ऑपरेशन है जो मामले की सफलता तय करता है। बेड़ा जितना अधिक शक्तिशाली होगा, उतने अधिक लट्ठे बाँधने होंगे, अंकन उतनी ही सावधानी से करना चाहिए, प्रत्येक लट्ठे के खांचे के बीच समान आकार बनाए रखने पर विशेष ध्यान देना चाहिए। यदि इस आकार को सख्त सीमाओं के भीतर बनाए नहीं रखा जाता है, तो असेंबली के दौरान यह पता चल सकता है कि बेड़ा केवल एक तीर पर इकट्ठा किया गया है, और उसके लिए, लॉग। पत्थरों पर घर्षण से बचने के लिए, लूप को लॉग के निचले हिस्से में काटे गए खांचे में दबा दिया जाता है। आपको रोंजिन से छाल नहीं हटानी चाहिए, अन्यथा स्ट्रैपिंग फिसल जाएगी। लॉग बांधने की इस पद्धति का उपयोग मुख्य रूप से राफ्ट के निर्माण के लिए किया जाता है, साथ ही अपेक्षाकृत शांत नदियों पर नेविगेशन के लिए राफ्ट का भी उपयोग किया जाता है। बेड़ा की अंतिम असेंबली, एक नियम के रूप में, पानी पर की जाती है। दोनों तीरों पर बारी-बारी से लॉग लटकाए जाते हैं। यदि एक खुली नाली का उपयोग किया जाता है, तो पहले दो मध्य लॉग लाए जाते हैं और, उन्हें वेजेज के साथ सुरक्षित करके, बीच से बेड़ा बनाया जाता है। बंद खांचा असेंबली को चरम लॉग तक ले जाने की अनुमति देता है, यानी, लॉग क्रमिक रूप से सीढ़ी के एक तरफ फंसे होते हैं।

अन्य प्रकार के पर्यटक जहाजों की तुलना में, एक बेड़ा एक बड़ी जड़ता के साथ एक भारी, भारी संरचना है, जिसमें प्रवाह के सापेक्ष एक नगण्य गति होती है। इसका नियंत्रण वास्तव में नदी की सतह से धारा के उन हिस्सों तक अनुप्रस्थ गति से होता है जो इसे सबसे तर्कसंगत और सुरक्षित मार्ग प्रदान करते हैं। छोटी, उथली नदियों पर, राफ्ट पर राफ्टिंग करते समय, वे अक्सर डंडों, तली या पत्थरों पर आराम करते हुए प्रबंधन करते हैं।

हालाँकि, कठिन नदियों पर गंभीर नेविगेशन के लिए, पंक्तियों की आवश्यकता होती है, जो बेड़ा के धनुष और स्टर्न पर स्थापित होती हैं और जिसके साथ आप वर्तमान की गहराई और गति की परवाह किए बिना जहाज को नियंत्रित कर सकते हैं। मेड़ें मेड़ों के लिए सहारे का काम करती हैं।

लॉग से जुड़े राफ्ट का उपयोग टैगा या पर्वत-टैगा क्षेत्रों में राफ्टिंग के लिए किया जाता है, यानी, जहां स्टाव बांधने के लिए उपयुक्त लकड़ी पर्याप्त मात्रा में होती है। लकड़ी के बेड़ा के निर्माण के लिए, केवल चयनित लकड़ी ही उपयुक्त होती है, जो क्षय के अधीन नहीं होती है, जो लंबे समय तक तैरने में सक्षम होती है। लेकिन क्या होगा अगर बेड़ा के निर्माण के लिए कोई निर्माण सामग्री नहीं है?

हवा से भरे रबर कक्षों पर आधारित जहाज व्यापक हो गए हैं। वे न केवल अलग-अलग जटिलता की नदियों पर नेविगेशन के लिए उपयुक्त हैं, बल्कि कई फायदों के कारण लकड़ी के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा भी कर सकते हैं। ऐसे राफ्टों के निर्माण के दौरान, उनके निर्माण का समय काफी कम हो जाता है, वे लंबे समय तक उछाल का भंडार बनाए रखते हैं (लकड़ी के राफ्ट, जैसा कि आप जानते हैं, नेविगेशन के दौरान पानी को अवशोषित करते हैं), अपने कम वजन, कम ड्राफ्ट द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं और नियंत्रण में आसानी.

इन्फ्लेटेबल बेड़ा बनाने के लिए लकड़ी की आवश्यकता नहीं होती है, जिसे बहुत मूल्यवान माना जाता है।

इन्फ्लेटेबल राफ्ट दो प्रकार के होते हैं: ऑटोमोबाइल (ट्रैक्टर) या वॉलीबॉल चैंबर से इकट्ठे किए गए राफ्ट (बाद वाले को कभी-कभी कैटामारन या ट्रिमरैन कहा जाता है)।

एक बेड़ा की वहन क्षमता की गणना करते समय, यहां, साथ ही एक लकड़ी के बेड़ा का निर्माण करते समय, वे न केवल चालक दल और कार्गो, बल्कि सभी सतह संरचनाओं के वजन को भी ध्यान में रखते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि तैराकी के दौरान कक्षों की वहन क्षमता स्थिर रहती है, एक या शायद दो कक्षों के एक साथ पंचर होने की स्थिति में उछाल का पर्याप्त भंडार होना हमेशा आवश्यक होता है।

बेड़ा बनाते समय, अक्सर यह पाया जाता है कि कैमरों द्वारा कब्जा किया गया क्षेत्र लोगों, कार्गो और नियंत्रण को समायोजित करने के लिए आवश्यक क्षेत्र से बहुत कम है। ऐसे में कैमरे तितर-बितर हो जाते हैं।

बेड़ा का आधार एक कठोर फ्रेम है, जो अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य लकड़ी के तत्वों से इकट्ठा होता है, मजबूती से एक साथ बांधा जाता है। ऑटोमोबाइल चैंबर (दो पंक्तियों में) को फ्रेम कोशिकाओं में डाला जाता है, जो एक पतली नायलॉन की रस्सी के साथ अनुदैर्ध्य तत्वों से बंधे होते हैं और रोंजिन और रस्सी लूप के साथ फ्रेम में बांधे गए ट्रांसवर्सली रखी सलाखों के खिलाफ होते हैं। बीम के संपर्क के स्थानों में कक्षों को नायलॉन की रस्सी से भी जोड़ा जाता है। ऊपर से, बेड़ा फर्श को बंद कर देता है, जो पेड़ों, झाड़ियों आदि के पतले तनों से इकट्ठा किया जाता है। डिज़ाइन पूरे बेड़ा को अलग किए बिना अलग-अलग कक्षों की मरम्मत (या बदलने) की संभावना प्रदान करता है। बेड़ा को यू- या एम-आकार के पंक्ति बक्सों पर लगी पंक्तियों की मदद से चलाया जाता है।

पाल स्थापित करते समय, नेविगेशन की सुरक्षा बनाए रखने के लिए आवश्यक विश्वसनीय जीवन रक्षक उपकरण जहाजों (चाहे वह बेड़ा हो या नाव) को समय पर उपलब्ध कराने का ध्यान रखना आवश्यक है।

दुर्भाग्य से, सामान्य मानक का अर्थ है: प्लेट कॉर्क या फोम प्लास्टिक से भरे लाइफबॉय और बिब, उद्योग द्वारा उत्पादित और नावों और मोटर नौकाओं पर नौकायन करते समय उपयोग किए जाते हैं, नौकायन के लिए बहुत कम उपयोग होते हैं, क्योंकि वे बहुत भारी और भारी होते हैं। इसलिए, व्यक्तिगत बचाव उपकरणों का निर्माण लगभग पूरी तरह से राफ्टिंग करने वालों की कल्पना, उनकी क्षमताओं और तात्कालिक सामग्री की उपलब्धता पर निर्भर करता है।

इस प्रयोजन के लिए, इन्फ्लेटेबल वॉलीबॉल या फुटबॉल रबर ट्यूब का उपयोग किया जा सकता है, जो मछली पकड़ने के जाल के एक खोल में बंद होते हैं और जोड़े में जुड़े होते हैं। ऐसे बंडल की वहन क्षमता 15-25 किलोग्राम तक पहुंच सकती है।

झूठ बोलना - एक बनाने वाली रस्सी (सीएफ), बीम की पंक्तियों के साथ बेड़ा के साथ रखी जाती है और बेड़ा के कनेक्शन को लगाम और रस्सा रस्सी से जोड़ने के लिए काम करती है। बनाने वाली रस्सियों का व्यास अधिकतम प्रयास के परिमाण से निर्धारित होता है जो राफ्ट को खींचते समय होता है (डी=12...32 मिमी)।

फॉर्मिंग किट K और KR का उपयोग साइड और पैरापेट माउंट, सेक्शनल, राफ्ट और हाफ-बीम के रूप में किया जाता है। सेट की लंबाई बीम और बेड़ा के आयाम, रिगिंग को बन्धन की विधि और बेड़ा के डिजाइन द्वारा निर्धारित की जाती है। GOST के अनुसार, सेट के केबल भाग की लंबाई चेन अटैचमेंट की लंबाई के आधार पर 1 या 2 मीटर के ग्रेडेशन के साथ 4 से 42 मीटर तक भिन्न होती है। चेन सेट की ताकत रस्सी की ताकत का 80% है, क्योंकि रिगिंग के संचालन के दौरान, रस्सी की ताकत चेन की ताकत की तुलना में समय के साथ बहुत तेजी से खो जाती है। इसके आधार पर रस्सियों का व्यास 12 मिमी से 22.5 मिमी तक लिया जाता है। किट एक लीवर लॉक केआर (चित्र 136) और हथकड़ी के साथ आते हैं, जो दो प्रकारों में निर्मित होते हैं: एक कैप्टिव राउंड पिन (एससी) के साथ और एक फ्लैट अंडाकार कैप्टिव पिन (सीओ) के साथ। हथकड़ी का डिज़ाइन इसे खोने की संभावना को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, क्योंकि पिन को बंदी बना लिया जाता है, और रस्सी के थिम्बल में हथकड़ी को एक वेल्डेड जम्पर द्वारा पकड़ लिया जाता है। 12...16 और 19...22 मिमी व्यास वाली रस्सियों के लिए स्टेपल उपलब्ध हैं।

एसपीके प्रकार के प्लेट क्लैंप चार मानक आकारों में निर्मित होते हैं और 12 ... 20 और 15 ... 30 मिमी के व्यास के साथ अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बनाने वाली रिगिंग की रस्सियों को समकोण पर जोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यह क्लैंप रस्सा खींचने की प्रक्रिया में स्वयं खुलने की संभावना को समाप्त कर देता है। एसपीसी प्रकार के लैमेलर क्लैंप का उपयोग रस्सी और चेन को समकोण पर जोड़ने के लिए किया जाता है (चित्र 137)। एसपीके प्रकार के क्लैंप के विपरीत, इसमें कम धारण बल होता है और रिंच का उपयोग करना मुश्किल हो जाता है; भागों के नष्ट होने की संभावना अधिक होती है, लेकिन इसका वजन और लागत कम होती है। कौशी. उनकी मजबूती सुनिश्चित करने के लिए, रस्सियों के अंतिम लूपों में थम्बल्स जड़े होते हैं (चित्र 138)। स्टील की रस्सियों के लिए, ऐसे थम्बल्स का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है जो आकार और अनुभाग में उपयुक्त हों। लूप का मुक्त सिरा एल्यूमीनियम क्लिप को समेटकर, स्टील पाइप को घुमाकर और डबल क्लैंप का उपयोग करके, एक ब्रैड के साथ रस्सी से जुड़ा होता है। 12 से 30 मिमी के व्यास के साथ स्टील रस्सियों की ताकत से समाप्ति की ताकत ली जाती है: ब्रेडिंग के लिए 82 ... 92%, एल्यूमीनियम क्लिप के साथ crimping और क्लैंप क्लैंप के लिए 92 ... 95%। अपनाया गया मानक एक आस्तीन के साथ 18 मिमी तक के व्यास वाली रस्सियों के लिए थिम्बल की सीलिंग है, और दो आस्तीन के साथ 18 से 32 मिमी के व्यास वाली रस्सियों के लिए (चित्र 138 देखें)।

17 प्रकार की बेड़ा इकाइयाँ। बंडल आवश्यकताएँ. बीम के परिवहन गुण। किरण गणना.

राफ्ट इकाई एक निश्चित आकार में कठोर या लचीले कनेक्शन द्वारा एक दूसरे से जुड़ी हुई गोल लकड़ी का एक समूह है। आकार की दृष्टि से, लकड़ी परिवहन इकाइयों को सपाट, सिगार के आकार और बेलनाकार में विभाजित किया गया है।

समतल इकाइयों को आयताकार बेड़ा इकाइयाँ कहा जाता है, जिसमें लट्ठों की एक या अधिक पंक्तियाँ होती हैं। इनमें टाइल्स, पिंजरे, स्टंप, रफ़्स शामिल हैं। विनिर्माण की जटिलता के कारण, ये बेड़ा इकाइयाँ सीमित उपयोग की हैं।

सिगार अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ फास्टनिंग्स के साथ सिगार के आकार की लकड़ी परिवहन इकाइयाँ हैं। वे वर्गीकरण और चाबुक हैं। सिगार पालने के फ्रेम में या तैरते हुए पैलेट पर बनाए जाते हैं। लट्ठों की व्यवस्था क्षैतिज है, ऊंचाई और लंबाई में ओवरलैपिंग जोड़ों वाली पंक्तियों में।

बंडल - समानांतर गोल लकड़ी से बेलनाकार आकार की बेड़ा इकाइयाँ - वर्गीकरण

या बीम स्ट्रैपिंग द्वारा जुड़े चाबुक। निर्माण में सबसे आसान और सबसे सस्ती बेड़ा इकाई के रूप में बीम व्यापक हो गई है। बंडलों को आयतन के आधार पर माइक्रोपैकेज-बंडलों में विभाजित किया जाता है, जिनकी ऊंचाई एक मोल द्वारा दिए गए पूल में जुड़े लॉग के अधिकतम व्यास के बराबर होती है। माइक्रोबंडल 5 मीटर 3 तक की मात्रा वाला एक बंडल है।

बीम का आयतन, एक अण्डाकार सिलेंडर (चित्र 78) के रूप में, निर्भरता से निर्धारित होता है

कहाँ बी, एच- बीम के क्रॉस सेक्शन की चौड़ाई और ऊंचाई, मी; - लॉग या व्हिप की औसत लंबाई, मी; ,5)।

बीम का संभावित ड्राफ्ट राफ्टिंग कोर्स की गहराई से निर्धारित होता है और निर्भरता से निर्धारित होता है

(194)

कहाँ टी- बीम ड्राफ्ट, मी; जेड - निचला स्टॉक, मी, और निर्भरता के अनुसार बीम की ऊंचाई

लकड़ी का सापेक्ष घनत्व कहां है; 0.93 के बराबर एक प्रयोगात्मक गुणांक है। . . 0.95.

कट-टू-लेंथ बंच में शामिल होने के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता बिना किसी विकृति के लॉग को बिछाने और अलग-अलग दिशाओं में बट के साथ अलग-अलग उभरे हुए लॉग को बिछाने की है (एक गुच्छा में 30% तक लॉग को मुख्य लंबाई से 0.5 मीटर कम एक साथ खींचा जा सकता है) . बीम की कुल लंबाई लॉग की लंबाई से 0.3 मीटर अधिक हो सकती है। बीम आकार कारक (चित्र 78 देखें) सी = एच/एलझील, जलाशय राफ्ट के लिए पारगमन लकड़ी की राफ्टिंग 1.5 से अधिक नहीं, और स्थानीय - 1.75 से अधिक नहीं, नदी राफ्ट के लिए 2 से अधिक नहीं ... 3. प्रत्येक बंडल पर 1 ... 1.5 की दूरी पर दो पट्टियाँ लगाई जाती हैं अंत से मी. स्ट्रैपिंग के रूप में, वॉल्यूम के आधार पर, 5.5 ... 8 मिमी के व्यास वाले तार या 6 ... 8 मिमी के कैलिबर के साथ चेन के समान-शक्ति वाले सेट का उपयोग किया जाता है।

व्हिप बंडलों के लिए आवश्यकताएँ (चित्र 79) हैं: व्हिप के बंडलों की मात्रा 20 ... 40 मीटर 3 है; एक पैक में बट सिरों को 0.5 ... 1.0 मीटर से अधिक के विचलन के साथ एक ही विमान में रखा जाना चाहिए, और शीर्ष को बट सिरों से आगे नहीं फैलाना चाहिए। प्रत्येक पैक में दो या तीन तार हार्नेस, या वायर चेन सेट से हार्नेस, या उनके द्वारा पैक को उठाने के लिए डिज़ाइन किए गए दो स्लिंग होने चाहिए। बीम को 2, 4, 6, 12, 15 पैक से रैली किया जाता है, जबकि बीम की मात्रा क्रमशः 40 ... 80 मीटर 3, 80 ... 120 मीटर 3, 120 ... 160 के बराबर होगी मी 3 और 240., 320 मी 3। एक बंडल में पैक को एक पंक्ति में रखा जाता है। बीम की लंबाई से अलग-अलग पैक्स की लंबाई के विचलन को 2 मीटर से अधिक की अनुमति नहीं है। ग्रीष्मकालीन बेड़ा के लिए आकार कारक 2.0 से अधिक नहीं है, तटीय बेड़ा 2.5 से अधिक नहीं है। बंडल पर 2, 3 या 4 स्ट्रैपिंग (सेट) स्थापित किए जाते हैं, जिसमें अंत किटों का स्थान बंडल के सिरों से 3 ... 4 मीटर की दूरी पर होता है।

परिवहनगुणवत्ताकिरणें.बीम में परिवहन गुण होने चाहिए: उछाल, स्थिरता, तरंग प्रतिरोध, ताकत और पूर्ण लकड़ी।

उछाल लकड़ी के घनत्व, घनत्व में उतार-चढ़ाव की सीमा, बीम में लॉग की संख्या, जल अवशोषण की तीव्रता पर निर्भर करता है।

एक तैरते हुए बीम की अनुदैर्ध्य स्थिरता को पानी की सतह के सापेक्ष उसके अनुदैर्ध्य अक्ष की स्थिति की विशेषता होती है, जो कि बीम की लंबाई और उसकी ऊंचाई और लकड़ी के घनत्व और पानी के घनत्व के अनुपात पर निर्भर करती है।

तरंग प्रतिरोध - तरंगों में खींचे जाने पर व्यक्तिगत लॉग या चाबुक के तैरने या विनाश का सामना करने की बीम की क्षमता।

किसी किरण का तरंग प्रतिरोध इस पर निर्भर करता है: द्रव्यमान (जितना बड़ा द्रव्यमान, उतना अधिक तरंग-प्रतिरोधी); बीम आकार कारक से С= 1.35... झील बीम के लिए 1.5; बीम की लंबाई पर (जितनी लंबी लंबाई, उतना अधिक तरंग-प्रतिरोधी); लकड़ी के औसत घनत्व और उसके उतार-चढ़ाव की सीमा पर।

बीम की ताकत आंतरिक बलों (प्रसार बलों) और बाहरी ताकतों के प्रभाव से विनाश का विरोध करने के लिए इसकी स्ट्रैपिंग की क्षमता है।

एक गुच्छा की पूर्ण-लकड़ी की विशेषता पूर्ण-लकड़ी के गुणांक द्वारा होती है, जो लकड़ी में लकड़ी की मात्रा के अनुपात से निर्धारित होती है, एक गुच्छा में एकजुट होती है, उनसे बने शरीर की ज्यामितीय मात्रा और बनाने में संलग्न होती है या राफ्टिंग बांड.

स्व-चालित जहाजों में माल परिवहन करने की तुलना में जहाजों को खींचने और धकेलने का मुख्य लाभ कर्षण और टन भार (टोइंग या पुशर और बार्ज) को अलग करना है।

1. जहाजों को खींचने का सार, प्रकार और तरीके।

जहाज़ खींचना- जहाजों को स्थानांतरित करने का एक विश्वसनीय और कभी-कभी एकमात्र तरीका। नियुक्ति के अनुसार, निम्नलिखित प्रकार के रस्से को प्रतिष्ठित किया जाता है:

- परिवहन(गाड़ी के अनुबंध के तहत जहाजों और ट्रेनों को उनके गंतव्य तक पहुंचाना);

- छापेमारी सहायक(सड़कों पर जहाजों की आवाजाही, काफिले का गठन, पीआरआर का कार्यान्वयन, आंदोलन और युद्धाभ्यास के दौरान जहाजों और काफिले को सहायता, आदि);

- विशेष रस्सा(विशेष वस्तुओं का परिवहन और सहायक रस्सा);

- आपातकालीन रस्सा(दुर्घटनाओं और उनके परिणामों के मामले में संकट में जहाजों को सहायता प्रदान करने में टोइंग ऑपरेशन)।

जहाजों को खींचने की निम्नलिखित विधियाँ हैं:

- एक लंबी रस्सी पर(बड़ी नदियों, झीलों और जलाशयों पर उपयोग किया जाता है) जब टोइंग केबल की लंबाई टोइंग वाहन के प्रणोदन से जेट स्ट्रीम की लंबाई से अधिक हो जाती है। रफ होने पर, केबल का एक समान तनाव सुनिश्चित किया जाता है। इस मामले में रचना की लंबाई 700-1000 मीटर तक पहुंच जाती है। और अधिक।

- एक छोटी सी रस्सी पर(नदियों पर उपयोग किया जाता है, जब बहाव की दिशा में आगे बढ़ते हैं, धारा और सहायक टोइंग के विपरीत चलते समय सीमित ट्रैक आयामों के साथ) जब टोइंग केबल की लंबाई टोइंग प्रणोदन से जेट स्ट्रीम की लंबाई से कम होती है। यह संरचना की बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है।

- स्टर्न के पीछे बंद करें(टूटी हुई बर्फ में उपयोग किया जाता है) जब खींचे गए जहाज का तना खींचने वाले वाहन की कड़ी के करीब होता है ताकि जब वह रुक जाए तो टकराने से बचा जा सके।

- "एक ब्रेस में”(बड़ी नदियों पर प्रयुक्त), जबकि पतवार की मदद से बजरों को टग प्रोपेलर की जेट स्ट्रीम की सीमा से बाहर ले जाया जाता है। इस पद्धति का नुकसान खींचे गए जहाजों के पतवारों के निरंतर नियंत्रण की आवश्यकता है।

- एकाधिक जोर(इसका उपयोग तब किया जाता है जब ट्रेन तेज धारा के विपरीत और तूफानी मौसम में पानी के बड़े निकायों में चल रही हो) आंदोलन में सहायता के लिए कई टगों का उपयोग किया जाता है।

- किनारे के नीचे, "अंतराल",छापेमारी और सहायक कार्य करते समय उपयोग किया जाता है

सी - संयुक्त विधि, अर्थात्। धक्का देने और (या) "लैग" (विशेष टोइंग या सहायता के लिए प्रयुक्त) के साथ संयोजन में एक केबल पर रस्सा खींचना।

कई टो रस्सियों पर, ऐसे मामलों में जहां टोइंग वाहन एक जहाज है जो (कार्गो या यात्री) को खींचने के लिए नहीं है और आवश्यक नियंत्रणीयता के लिए बोर्ड पर परोसी जाने वाली टोइंग ट्रेन की लंबाई को लगातार समायोजित करना आवश्यक है (बचाव कार्य करते समय उपयोग किया जाता है) .

- तुअर या तटीय कर्षणउन जहाजों में उपयोग किया जाता है जिन्हें नेविगेट करना विशेष रूप से कठिन होता है (दहलीज, ताले, आदि)

खींची गई ट्रेन की नियंत्रणीयता खींचने वाली रस्सी की लंबाई, खींचने वाले वाहन पर उसके बांधने का स्थान, खींचने वाले वाहन का जोर, समग्र आयाम, ट्रेन का द्रव्यमान और आकार, ट्रैक आयाम पर निर्भर करती है।

हैंडलिंग पर टोइंग बोलार्ड (हुक) के स्थान का प्रभाव.

टोइंग वाहन को अच्छी दिशा स्थिरता और चपलता प्रदान करने के लिए, टोइंग हुक को कुछ दूरी पर स्थापित किया जाता है ( ए) सी.टी. से 0.5 - 1.0 मीटर पीछे। डी.पी. के अनुसार टगबोट इस मामले में, सीधे रास्ते पर, प्रणोदन रुक जाता है एफ डीखींचने वाले वाहन के पतवार के कर्षण बल द्वारा संतुलित आरऔर हुक पर कर्षण बल एफ जीऔर कोई निर्णायक क्षण उत्पन्न नहीं होते। जब पतवार का ब्लेड विक्षेपित होता है, तो खींचने वाला वाहन कुछ कोण α, फिर बल की ओर मुड़ जाएगा एफ जी 1 ,टॉलाइन में संचारित, छोटा हो जाएगा, इसमें एक कंधा है और 1 = एक पाप α। निर्णायक क्षणखींचने वाली रस्सी एम बीकुछ ताकतों से एफ डीऔर एफजी 1स्टीयरिंग व्हील के घूमने के क्षण के विपरीत दिशा में निर्देशित एमपी. क्षण M b का सबसे बड़ा मान तब होगा जब टोइंग केबल, टोइंग वाहन के DP से लगभग 45 0 के कोण पर विचलित हो जाएगी। स्टर्न में हुक के साथ बोलार्ड का विस्थापन जितना अधिक होगा, चपलता उतनी ही खराब होगी। चपलता बढ़ाने और संरचना के परिसंचरण व्यास को कम करने के लिए, रस्सा केबल को डीपी से मोड़ के किनारे पर स्थानांतरित किया जाता है, तथाकथित। "पेकिंग" धनुष या स्टर्न (टग को एक केबल के साथ बोलार्ड पर तय किया जाता है)। बलों के अनुप्रयोग के बिंदुओं के बेमेल होने के कारण एफ डीऔर एफ जीघूर्णन की दिशा में एक मोड़ उत्पन्न होता है।

शांत मौसम में, जब जलाशयों पर गाड़ियों को खींचा जाता है, तो खींचने वाले वाहन की गति को कम करके गति बढ़ाने के लिए, टोइंग केबल को स्टर्न टोइंग आर्च से जोड़ा जाता है। जब जहाजों को छोटे टग पर खींचा जाता है, तो मेहराब का प्रभाव नगण्य होता है, लेकिन जब लंबे टग पर खींचा जाता है, तो मेहराब को चालू करते समय, टग के घर्षण बल टग की नियंत्रणीयता को खराब कर देते हैं।

संरचना का नियंत्रण मुख्य रूप से एक रस्सा केबल द्वारा किया जाता है, लेकिन खींचे गए जहाजों के पतवारों का भी उपयोग किया जा सकता है।

टॉलाइन का लंगर बिंदु पानी के दबाव के केंद्र से काफी ऊपर है, इसलिए बल एफ जी 1बनाता है हीलिंग पल परिमाण एम करोड़ सेंट \u003d एफ जी जेड कॉसα पापα (जेड-पानी के दबाव के केंद्र के ऊपर हुक की ऊंचाई), जिससे खींचने वाला वाहन पलट सकता है।

रस्सा रस्सी की लंबाई रचना की नियंत्रणीयता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है और इसकी गणना वी.वी. के सूत्र के अनुसार की जाती है। ज़्वोनकोवा एल बी = ए 3 √ एन मैं , जहां गुणांक ए = 32-33पहिएदार टोइंग वाहनों के लिए

या एल बी = Ak√¤/v 2 , कहाँ एक पद। टग टेबल; k-गुणांक. =8-10; ¤ सीसा बजरा के मध्य भाग के जलमग्न भाग का क्षेत्रफल है, मी 2 ; शांत पानी में ट्रेन का वी-वेग, एम/एस।अन्य टगबोटों के लिए।

जब टोइंग केबल ट्रेन की धुरी से एक कोण से विचलित हो जाती है β कर्षण बल एफ जीट्रांसलेशनल मोशन और टर्निंग मोमेंट बनाएगा एम ओ = एफ जी सिनβ 0.5 एल, जहाँ L रचना की लंबाई है। यदि बजरों के पतवारों को उसी दिशा में स्थानांतरित कर दिया जाए जहां टगबोट बच गई थी, तो ट्रेन का कुल मोड़ क्षण होगा एम कुल = एम बी + एम पी = 1/2एल (एफ जी सिनβ + पी कॉसα)।

दो समान टग ए और बी, जब पतवार को α कोण पर स्थानांतरित किया जाता है, तो समान अवधि के लिए समान दूरी से विचलन होता है एलरचना की धुरी से, लेकिन एक्सल बॉक्स का मोड़ क्षण। और एक्सल बॉक्स से भी अधिक होंगे। B. टॉलाइन जितनी लंबी होगी, ट्रेन की चपलता उतनी ही ख़राब होगी। टोइंग लाइन को छोटा करना केवल कुछ सीमा तक ही उपयोगी है (छोटे जहाजों के लिए 30-40 मीटर और बड़े जहाजों के लिए 40-50 मीटर)। बहुत छोटी टोइंग केबल के साथ, टोइंग वाहन के प्रोपेलर से निकलने वाला जेट गति कम कर देता है और ट्रेन को रास्ते से हटना पड़ता है। एक लंबी टोइंग केबल ट्रेन को टोइंग प्रोपेलर द्वारा फेंके गए प्रवाह की सीमा से आगे बढ़ने की अनुमति देती है, जिससे गति की गति बढ़ जाती है, झटके और यॉ नरम हो जाते हैं (केबल एक स्पंज के रूप में कार्य करता है), लेकिन ट्रेन की चपलता कम हो जाती है। लंबी टग पर ट्रेनों को धारा के विपरीत और जलाशयों में चलाया जाता है। प्रवाह के साथ चलने के लिए, टोइंग केबल की लंबाई धारा के विरुद्ध अनुशंसित से 2-3 गुना कम है। रचना का द्रव्यमान और आयाम जितना अधिक होगा, प्रतिरोध उतना ही अधिक होगा और उसकी नियंत्रणीयता उतनी ही ख़राब होगी। जहाज के मार्ग के एक संकीर्ण और घुमावदार खंड के साथ गाड़ी चलाते समय, संरचना की नियंत्रणीयता में सुधार करने के लिए, धुरी बक्से की लंबाई कम कर दी जाती है। रस्सा चरखी का उपयोग कर रस्सी।

खींची गई ट्रेन का गठन प्रदान करना चाहिए: सर्वोत्तम नियंत्रणीयता, न्यूनतम विशिष्ट प्रतिरोध, दी गई नौकायन स्थितियों के लिए स्वीकार्य आयाम और टोइंग वाहन की शक्ति। साथ ही, उन्हें ट्रेनों के निर्माण की योजना और विशिष्ट योजनाओं, पीटीई की आवश्यकताओं, नेविगेशन के नियम, आंदोलन की दिशा, नेविगेशन क्षेत्र की मार्ग की स्थिति, कार्यभार, की प्रकृति द्वारा निर्देशित किया जाता है। माल, ट्रेन के जहाजों की तकनीकी स्थिति और डिजाइन विशेषताएं। जहाज़ों को ठीक से लोड किया जाना चाहिए, न कि एड़ी या छंटनी की जानी चाहिए। सिग्नलिंग सहायक उपकरण, गियर, अग्निशमन और आपातकालीन उपकरणों के बिना, दोषपूर्ण जहाजों की संरचना में डालना मना है। खतरनाक सामान वाले जहाजों को अलग-अलग ट्रेनों में रखा जाता है। संबद्ध प्रवाह के बेहतर उपयोग के लिए नौकाओं के बीच अंतराल (शल्मन) को कम किया जाना चाहिए। लदे, भारी और टिकाऊ जहाजों को खींचने वाले वाहन के करीब रखा जाता है। बड़े विंडेज वाले जहाजों को ट्रेन की शुरुआत में या बीच में रखा जाता है, मार्ग के साथ रवाना होने वाले जहाजों को अंतिम पंक्ति में या ट्रेन के किनारों पर रखा जाता है। संरचना बनाते समय, बजरों को लंगर डाला जाता है, जबकि जहाज के पाठ्यक्रम में जितना संभव हो उतना कम प्रवेश करना आवश्यक होता है और संरचना के निर्माण के बाद उस तक मुफ्त पहुंच सुनिश्चित करना आवश्यक होता है।

खींची गई ट्रेनों के रूप और प्रकाररचना की गति की दिशा पर निर्भर करता है।

खींचने के लिए धारा के विपरीतउपयोग:

- वेक ट्रेनेंपाठ्यक्रम पर स्थिर और अच्छी तरह से नियंत्रित। अच्छा नौकायन प्रदर्शन तब होता है जब मुख्य जहाज बड़े आकार और ड्राफ्ट का होता है, दूसरा पहले का जाल होता है, और तीसरा दूसरे से छोटा होता है। ड्राफ्ट कम होने पर एक ही प्रकार के जहाज रखे जाते हैं, जहाजों के बीच की दूरी सबसे छोटी होनी चाहिए।

- रचनाएँ "स्टीलयार्ड", "वेज" और "बैरल"इनका उपयोग पथ के सीमित आयामों वाली नदियों पर किया जाता है, जिसमें जल प्रतिरोध में थोड़ी वृद्धि के साथ बेहतर नियंत्रणीयता प्रदान की जाती है।

खींचने के लिए प्रवाह के साथउपयोग:

-वाड स्केल्स की रचनाएँ।रचना में वार्डों की संख्या को बुलाया गया। एक पंक्ति में बजरों की संख्या, और पंक्तियों की संख्या - पंक्तियों की संख्या। ऐसी संरचना में विंडेज कम होती है, प्रवाहित धारा की शक्ति का बेहतर उपयोग होता है और हैंडलिंग अच्छी होती है। पहली पंक्ति में, बर्तन बड़े हैं, दूसरे में, छोटे, और तीसरे में, और भी छोटे हैं। लाइनों और वेड्स की संख्या ट्रैक के आयाम (वक्रों की चौड़ाई और त्रिज्या) पर निर्भर करती है। व्यापक कृषि, तीव्र मोड़ और मजबूत धाराओं वाली नदियों पर, कम संख्या में मूरिंग वाले कई बांधों का उपयोग किया जाता है।

जलाशयों में रस्सा खींचने के लिए कठिन मौसम की स्थिति में, वेक ट्रेनों का उपयोग किया जाता है, जिसमें ट्रेन के जहाजों के बीच 30 से 100 मीटर तक पर्याप्त अंतराल होता है, जबकि टग की लंबाई 150-250 मीटर से कम नहीं होती है। तेज़ हवा के साथ, ट्रेन की गति में एक महत्वपूर्ण बहाव कोण और अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित एक विस्तृत लेन होती है एच = केएल एस , कहाँ को- गुणांक बहाव (तालिका); नियंत्रण रेखा- रचना की लंबाई. यदि ट्रेन के अंत में हल्के लदे या खाली जहाज हों तो लेन की चौड़ाई 20% तक बढ़ जाती है।

विभिन्न नेविगेशन स्थितियों में खींची गई ट्रेनों के गठन, गतिशीलता और नियंत्रण के मुद्दों पर 2 घंटे के व्यावहारिक पाठ 4.1 (जहाजों को खींचने के प्रकार और तरीके) पर विचार किया जाता है।

1. बेड़ा खींचना, राफ्टों के प्रकार और बेड़ा इकाइयाँ।

बेड़ा – एकल-यात्रा परिवहन इकाई - एक या अधिक राफ्टिंग इकाइयों का एक सेट, एक निश्चित क्रम में स्थापित, मजबूती से एक साथ बांधा हुआ, राफ्टिंग के नियमों और नेविगेशन के नियमों के अनुसार सिग्नल और नियंत्रण से सुसज्जित.

बेड़ा इकाई- लॉग या वस्तुओं के समूह एक निश्चित क्रम में व्यवस्थित होते हैं और मजबूती से एक साथ बंधे होते हैं। बेड़ा का अगला भाग सिर, पीछे - पूँछ.

रस्सा की शर्तों के अनुसार, राफ्टों को नदी, झील और समुद्र में विभाजित किया गया है। वर्तमान में, जहाजों में लकड़ी के परिवहन के विकास के साथ, राफ्ट में लकड़ी के परिवहन में तेजी से गिरावट आई है।

नदी बेड़ा.

नदी राफ्ट का उपयोग मुख्य रूप से नदी की धारा के बल का उपयोग करके तैरते हुए माल (मुख्य रूप से गोल लकड़ी) के परिवहन के लिए किया जाता है। एक बेड़ा नीचे की ओर प्रवाहित करें. बेड़ा ब्रीडर के नेविगेशन में ट्रैक की स्थिति और वर्तमान की दिशा को ध्यान में रखते हुए, जहाज के पाठ्यक्रम के साथ बेड़ा की दिशा शामिल होती है। राफ्ट के आयाम, एक नियम के रूप में, जहाज के मार्ग के गारंटीकृत आयामों के करीब हैं, जो खेत के सीमित खंडों के साथ राफ्ट का संचालन करता है। नेविगेशन में जटिल, आवश्यकता है ट्रैक स्थितियों और विशेष नौवहन कौशल का उत्कृष्ट ज्ञान. चलाने का सबसे कारगर तरीका टो.

रूसी संघ की एकीकृत राज्य कर सेवा के सकल घरेलू उत्पाद के साथ रस्सा खींचने के लिए, सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ टिम्बर राफ्टिंग के डाउनस्ट्रीम, अनुभागीय राफ्ट का उपयोग बढ़ई में किया जाता है। वे 50 से 100 मीटर की लंबाई और 9 से 27 मीटर की चौड़ाई (ताले सहित सीमित आयामों के आधार पर) के साथ एक ही आकार के खंडों से बनते हैं। जलमार्ग के आयामों के आधार पर, बेड़ा के आयाम और उसमें वर्गों की संख्या निर्धारित की जाती है। अनुभाग समान चौड़ाई और ड्राफ्ट वाले बीम से बने होते हैं, जो अनुभाग की लंबाई के साथ अनुदैर्ध्य अक्षों द्वारा स्थापित होते हैं, जिससे अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य पंक्तियाँ बनती हैं। अनुप्रस्थ पंक्तियाँ समान लंबाई के बंडलों से बनी होती हैं। बेड़ा के सिर और पूंछ खंडों पर, साइड बेड (केबल) बेड़ा के अंत से दूसरी पंक्ति के बंडलों पर बंद कर दिए जाते हैं। थिम्बल के साथ बिस्तरों के सिरों को टोइंग वाहन से आपूर्ति की गई टोइंग केबल (बीमार) की शाखाओं को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नदियों पर रस्सा खींचने के लिए ऊपर, धारा के विपरीत, एक विशेष बेड़ा "रफ", "पाइक" और सिगार के आकार के राफ्ट का उपयोग करें, जिसमें कम पानी प्रतिरोध (संकीर्ण और सुव्यवस्थित) हो।