bûches fixées en plusieurs rangées pour la baignade

Plate-forme flottante pour le passage des personnes et des marchandises

Bateau à fond plat pour traverser la rivière

Artisanat primitif

Grumes fixées en plusieurs rangées pour le rafting ou la traversée de l'eau

Le bâtiment au milieu du Neman, sur lequel Alexandre Ier et Napoléon ont signé le traité de Tilsit en 1807

Véhicule sur l'eau

Unité de transport en rafting constituée de fagots de grumes

Dans Yuri Loza, il est "pas si mal du tout"

Chant de la vigne

Le bâtiment au milieu du Neman, sur lequel Alexandre Ier et Napoléon ont signé le traité de Tilsit en 1807

Bûches laissées au hasard

Tableau du peintre français T. Gericault "... Méduse"

Qu'est-ce que le voyageur Thor Heyerdahl a construit à partir de bois de balsa ?

nageur de rivière

Le tube de Yuri Loza

tas de bûches à la dérive

. "tordu de chansons et de mots"

bûches flottantes

Un tas de bûches sur l'eau

Des grumes devenues transport

Bateau de rafting

Entrelacé de chansons de Yuri Loza

Mégahit Yuri Loza

Une équipe de bûcherons soudés

bateau bébé

Frappé par Yuri Loza

Pirogue à rouleaux, lancée

bateau en rondins

Artisanat de rafting en bois

C'est pas si mal à Vine

Transport, chanté par Yuri Loza

. "torsadée de chansons et de paroles" chez Vine

Une équipe de bûcherons aux liens forts

Embarcation avec un chevron à bord

plate-forme flottante

embarcation flottante

Embarcation flottante gonflable

Embarcation flottante de chevrons

Pirogue à rouleaux, lancée

Bûches attachées sur la rivière

Arrière-grand-père du navire

Chanson de Yuri Loza

Grumes attachées ensemble pour traverser ou pour transporter du bois

Objets flottants interconnectés pour le transport de marchandises, de personnes

Grumes fixées en plusieurs rangées pour le rafting ou la traversée

Un radeau est avant tout un moyen de rafting ou de traversée. Il est moins maniable, lent et ne peut être utilisé que sur des rivières suffisamment profondes, à courant rapide, sur lesquelles il n'y a pas de blocages infranchissables. Possédant des qualités positives telles que la flottabilité, la force, la stabilité, la résistance aux vagues, le radeau vous permet de surmonter avec succès les obstacles naturels difficiles typiques des rivières de montagne et de la taïga.

Parmi les nombreux modèles de radeaux utilisés en voyage, il existe plusieurs types qui diffèrent par la taille, les méthodes de fixation et les matériaux de base qui confèrent au radeau la flottabilité nécessaire.

Les radeaux les plus utilisés, dont la base est tricotée à partir de troncs secs d'épicéa, de mélèze, de cèdre, de sapin, etc. Pour construire un tel radeau, il suffit d'avoir une scie, une bonne hache de menuisier et les compétences nécessaires pour travailler avec des outils. Avec le bon matériau de construction, même un petit groupe est tout à fait capable de fabriquer un navire solide et fiable, capable non seulement de les soulever avec la charge, mais également obéissant au contrôle.

Pour nager sur de petites rivières simples, des radeaux légers sont construits, conçus pour deux ou trois personnes. Les radeaux peuvent également être utilisés pour la pêche, les traversées et lors du franchissement de tronçons de rivière limités par des blocages ou des rapides infranchissables. On a souvent recours à la construction d'un radeau pour gagner du temps : attacher cinq à sept rondins de 3 à 4 m de long n'est pas si difficile. Parfois, un autre objectif est également poursuivi ici: dans le cours supérieur de la rivière, où la profondeur est insignifiante, un tel radeau est plus pratique pour la navigation, car il a un tirant d'eau plus faible.

Pour la navigation sur les rapides, les montagnes, les rivières de la taïga, des radeaux plus solides et plus lourds sont utilisés, qui ont une capacité de charge, une stabilité et une fiabilité des connexions importantes. Leur gestion est une question complexe et n'est possible qu'avec un équipement spécial.

Avant de procéder à la construction d'un tel radeau, il est nécessaire de déterminer les dimensions de sa douve: la longueur, le nombre de rondins requis, leur diamètre. La tâche consiste non seulement à calculer la quantité de bois nécessaire pour assurer la capacité de charge, mais également à trouver le rapport le plus favorable entre ses tailles.

Pour que le radeau ait de bonnes performances de conduite, sa largeur et sa longueur doivent être choisies de manière à ce que leurs rapports soient de 1: 3. Il convient de tenir compte du fait qu'une grande largeur viole la stabilité du radeau et qu'avec une longueur plus longue, il perd sa contrôlabilité.

La résistance du radeau, sa capacité à résister longtemps aux grosses vagues, aux chocs et aux embûches, les rochers dépendent en grande partie de la fiabilité des connexions entre les rondins individuels. En pratique, deux méthodes de liage des bûches sont utilisées: les ronzhins (à l'aide de boucles) et les flèches (dans une rainure ouverte ou fermée).

Lors de la fixation du stav avec des ronzhins, le matériau des boucles est une corde de chanvre solide d'un diamètre d'au moins 20 mm, une corde en nylon, un câble en acier avec un revêtement anti-corrosion, ainsi que des mèches - des faisceaux élastiques fabriqués à partir de branches et de jeunes arbres minces par déroulement, cuisson à la vapeur, etc.

La taille de la boucle est choisie de telle manière qu'elle embrasse librement deux bûches adjacentes et, ensuite jetée sur le ronzhin, permet à la cheville d'entrer dans le nid avec beaucoup d'effort, en choisissant complètement l'écart.

Dès le marquage, les bûches débranchées sont posées sur des dalles transversales et nivelées en hauteur.Je dois dire que c'est cette opération préalable qui décide de la réussite de l'affaire. Plus le radeau est puissant, plus il y a de grumes à lier, plus le marquage doit être fait avec soin, en portant une attention particulière au maintien de la même taille entre les rainures de chaque grume. Si cette taille n'est pas maintenue dans des limites strictes, alors lors du montage, il peut s'avérer que le radeau est assemblé sur une seule flèche, et pour cela, des bûches. Pour éviter l'abrasion sur les pierres, la boucle est encastrée dans les rainures découpées dans le fond de la bûche. Vous ne devez pas retirer l'écorce du ronjin, sinon le cerclage glissera. Cette méthode de liage des rondins est principalement utilisée pour la construction d'un radeau, ainsi que des radeaux destinés à la navigation sur des rivières relativement calmes. L'assemblage final du radeau, en règle générale, est effectué sur l'eau. Les bûches sont enfilées alternativement sur les deux flèches. Si une rainure ouverte est utilisée, les deux premières bûches du milieu sont introduites et, après les avoir fixées avec des cales, le radeau est construit à partir du milieu. La rainure fermée permet l'assemblage à la bûche extrême, c'est-à-dire que les bûches sont enfilées séquentiellement sur un côté de la douve.

En comparaison avec d'autres types de navires de tourisme, un radeau est une structure volumineuse et lourde avec une grande inertie, qui a une vitesse propre insignifiante par rapport au flux. Son contrôle se résume en fait à un mouvement transversal le long de la surface de la rivière jusqu'aux parties du cours d'eau qui lui fournissent le chemin le plus rationnel et le plus sûr. Sur les petites rivières peu profondes, lorsqu'ils font du rafting sur des radeaux, ils se débrouillent souvent avec des perches, reposant sur le fond ou des pierres.

Cependant, pour une navigation sérieuse sur des rivières difficiles, des rangées sont nécessaires, qui sont installées à l'avant et à l'arrière du radeau et avec lesquelles vous pouvez contrôler le navire quelles que soient la profondeur et la vitesse du courant. Les arêtes servent de supports aux arêtes.

Les radeaux reliés à partir de rondins sont utilisés pour le rafting dans les régions de la taïga ou de la taïga montagneuse, c'est-à-dire là où il y a une quantité suffisante de bois pour attacher une stav. Pour la construction d'un radeau en bois, seul le bois sélectionné convient, non sujet à la pourriture, capable de rester à flot pendant longtemps. Mais que se passe-t-il s'il n'y a pas de matériau de construction pour la construction du radeau ?

Les navires basés sur des chambres en caoutchouc remplies d'air se sont généralisés. Ils conviennent non seulement à la navigation sur des rivières de complexité variable, mais peuvent également concurrencer avec succès les rivières en bois en raison de nombreux avantages. Lors de la construction de tels radeaux, le temps nécessaire à leur construction est considérablement réduit, ils conservent longtemps une réserve de flottabilité (les radeaux en bois, comme vous le savez, absorbent l'eau pendant la navigation), se distinguent par leur faible poids, leur faible tirant d'eau et leur facilité de contrôle.

La construction d'un radeau pneumatique ne nécessite pas de bois, qui est connu pour être d'une grande valeur.

Il existe deux types de radeaux gonflables : les radeaux assemblés à partir de chambres d'automobile (tracteur) ou de volley-ball (ces derniers sont parfois appelés catamarans ou trimarans).

Lors du calcul de la capacité de charge d'un radeau, ici, ainsi que lors de la construction d'un radeau en bois, ils prennent en compte non seulement le poids de l'équipage et de la cargaison, mais également toutes les structures de surface. Malgré le fait que la capacité d'emport des chambres reste constante pendant la nage, il faut toujours disposer d'une réserve de flottabilité suffisante en cas de crevaison d'une, voire de deux chambres à la fois.

Lors de la construction d'un radeau, on constate souvent que la surface occupée par les caméras est bien inférieure à la surface nécessaire pour accueillir les personnes, le fret et le contrôle. Dans de tels cas, les caméras sont dispersées.

La base du radeau est un cadre rigide, assemblé à partir d'éléments en bois transversaux et longitudinaux, solidement fixés ensemble. Des chambres automobiles (sur deux rangées) sont insérées dans les cellules du cadre, qui sont attachées aux éléments longitudinaux avec une fine corde en nylon et reposent contre des barres posées transversalement fixées au cadre avec des ronjins et des boucles de corde. Aux endroits de contact avec les poutres, les chambres sont également reliées par une corde en nylon. D'en haut, le radeau ferme le plancher, assemblé à partir de minces troncs d'arbres, d'arbustes, etc. La conception prévoit la possibilité de réparer (ou de remplacer) des chambres individuelles sans démonter le radeau dans son ensemble. Le radeau est piloté à l'aide de rangs montés sur des caissons de rang en P ou en M.

Lors de la mise à la voile, il faut veiller en temps utile à doter les navires (qu'il s'agisse d'un radeau ou d'une embarcation) d'équipements de sauvetage fiables nécessaires au maintien de la sécurité de la navigation.

Malheureusement, la norme habituelle signifie : les bouées de sauvetage et les bavettes remplies de plaques de liège ou de mousse plastique, produites par l'industrie et utilisées lors de la navigation sur des bateaux et des bateaux à moteur, sont peu utiles pour la navigation de plaisance, car elles sont très lourdes et encombrantes. Par conséquent, la fabrication d'équipements de sauvetage individuels dépend presque entièrement de l'imagination des rafteurs eux-mêmes, de leurs capacités et de la disponibilité de matériel improvisé.

À cette fin, des tubes gonflables en caoutchouc de volley-ball ou de football peuvent être utilisés, qui sont enfermés dans une coque d'un filet de pêche et reliés par paires. La capacité de charge d'un tel paquet peut atteindre 15 à 25 kg.

Couché - une corde de formage (CF), posée le long du radeau le long des rangées de poutres et servant à relier les connexions du radeau à la bride et à la corde de remorquage. Les diamètres des câbles de formation sont déterminés par l'ampleur de l'effort maximal qui se produit lors du remorquage des radeaux (d=12...32 mm).

Les kits de formage K et KR sont destinés à être utilisés comme supports latéraux et de parapet, sectionnels, radeau et demi-poutres. La longueur des ensembles est déterminée par les dimensions de la poutre et du radeau, le mode de fixation du gréement et la conception du radeau. Selon GOST, la longueur de la partie câble de l'ensemble varie de 4 à 42 m avec une gradation de 1 ou 2 m, en fonction de la longueur de la chaîne de fixation. La résistance du jeu de chaînes est de 80% de la résistance de la corde, car lors du fonctionnement du gréement, la résistance de la corde se perd beaucoup plus rapidement dans le temps que la résistance de la chaîne. Sur cette base, les diamètres des cordes sont pris de 12 mm à 22,5 mm. Les kits sont livrés avec une serrure à levier KR (Fig. 136) et des manilles, qui sont fabriquées en deux types : avec une goupille ronde captive (SC) et avec une goupille captive ovale plate (CO). La conception de la manille élimine complètement la possibilité de la perdre, car la goupille est rendue captive et la manille dans la cosse de corde est maintenue par un cavalier soudé. Des agrafes sont disponibles pour les cordes d'un diamètre de 12 ... 16 et 19 ... 22 mm.

Les pinces à plaques de type SPK sont produites en quatre tailles standard et sont conçues pour connecter à angle droit les câbles du gréement de formage transversal et longitudinal avec des diamètres de 12 ... 20 et 15 ... 30 mm. Cette pince élimine la possibilité d'auto-ouverture lors du remorquage des radeaux.Des pinces lamellaires de type SPC sont utilisées pour connecter la corde et la chaîne à angle droit (Fig. 137). Contrairement à la pince de type SPK, elle a une force de maintien plus faible et rend difficile l'utilisation d'une clé ; il y a une forte probabilité de perte de pièces, mais il a moins de poids et de coût. Kôshi. Pour assurer leur résistance, des cosses sont encastrées dans les boucles d'extrémité des cordages (fig. 138). Pour les câbles en acier, il est recommandé d'utiliser des cosses de forme et de section appropriées. L'extrémité libre de la boucle est attachée à la corde avec une tresse, en sertissant des clips en aluminium, en tordant des tuyaux en acier et en utilisant des pinces doubles. La résistance de la terminaison à partir de la résistance des câbles en acier d'un diamètre de 12 à 30 mm est prise: pour le tressage 82 ... 92%, le sertissage avec des clips en aluminium et pour les pinces de serrage 92 ... 95%. La norme retenue est l'étanchéité de la cosse pour les cordes jusqu'à 18 mm de diamètre avec un manchon, et pour les cordes de diamètre 18 à 32 mm avec deux manchons (voir Fig. 138).

17 types d'unités de radeau. Exigences relatives aux forfaits. Qualités de transport des poutres. Calcul du faisceau.

Une unité de radeau est un groupe de bois ronds reliés les uns aux autres par une connexion rigide ou flexible dans une certaine forme. En termes de forme, les unités de transport de bois sont divisées en plates, en forme de cigare et cylindriques.

Les unités plates sont appelées unités de radeau rectangulaires, constituées d'une ou plusieurs rangées de rondins. Ceux-ci incluent les tuiles, les cages, les souches, les collerettes. En raison de la complexité de la fabrication, ces unités de radeau sont d'une utilisation limitée.

Les cigares sont des unités de transport de bois en forme de cigare avec des fixations longitudinales et transversales. Ils sont assortiment et fouet. Les cigares sont formés dans des cadres en berceau ou sur des palettes flottantes. La disposition des bûches est horizontale, en rangées avec des joints qui se chevauchent en hauteur et en longueur.

Paquets - unités de radeau de forme cylindrique en bois rond parallèle - assortiments

ou des fouets reliés par des cerclages de poutre. La poutre, en tant qu'unité de radeau la plus facile à fabriquer et la moins chère, s'est généralisée. Les faisceaux sont divisés en volume en micropaquets-faisceaux dont la hauteur est égale au diamètre maximal d'un rondin fusionné dans un pool donné par une taupe. Un microfaisceau est un paquet d'un volume allant jusqu'à 5 m 3 .

Le volume du faisceau, en tant que cylindre elliptique (Fig. 78), est déterminé par la dépendance

Où B, H- largeur et hauteur de la section transversale de la poutre, m; - longueur moyenne des grumes ou des fouets, m; - coefficient de poutre en bois plein, en fonction du diamètre des grumes (0,56 ... 0,70) ou des fouets "(0,4 ... 0,5).

Le tirant d'eau possible des poutres est déterminé par la profondeur du parcours de rafting et est déterminé par la dépendance

(194)

Où J- tirant d'eau, m ; Z - souche inférieure, m, et la hauteur de la poutre en fonction de la dépendance

où est la densité relative du bois ; est un coefficient expérimental égal à 0,93. . . 0,95.

Une exigence obligatoire pour joindre des grappes coupées à longueur est la pose de grumes sans déformations et de grumes saillantes séparément avec des bouts dans des directions différentes (jusqu'à 30% des grumes d'une grappe peuvent être assemblées plus courtes que la longueur principale de 0,5 m). La longueur totale de la poutre peut dépasser la longueur des grumes de 0,3 m Facteur de forme de la poutre (voir Fig. 78) C \u003d H / L pour le lac, radeaux réservoirs de rafting en bois de transit pas plus de 1,5, et local - pas plus de 1,75, pour les radeaux fluviaux pas plus de 2 ... 3. Deux sangles sont superposées sur chaque paquet à une distance de 1 ... 1,5 m des extrémités. En tant que cerclage, en fonction du volume, un fil d'un diamètre de 5,5 ... 8 mm ou des ensembles de chaînes de résistance égale d'un calibre de 6 ... 8 mm sont utilisés.

Les exigences pour les faisceaux de fouets (Fig. 79) sont les suivantes: le volume des faisceaux de fouets est de 20 ... 40 m 3; les extrémités d'un paquet doivent être placées dans le même plan avec un écart ne dépassant pas 0,5 ... 1,0 m, et les sommets ne doivent pas dépasser des extrémités. Chaque pack doit avoir deux ou trois faisceaux de câbles, ou des faisceaux de jeux de chaînes métalliques, ou deux élingues conçues pour soulever le pack par eux. Les paquets sont réunis à partir de 2, 4, 6, 12, 15 paquets, tandis que le volume du paquet sera respectivement de 40 ... 80 m 3, 80 ... 120 m 3, 120 ... 160 m 3 et 240.,.320 m 3. Les packs d'un paquet sont empilés dans une rangée. L'écart de la longueur des paquets individuels par rapport à la longueur de la poutre n'est pas autorisé à plus de 2 m.Le facteur de forme pour le radeau d'été n'est pas supérieur à 2,0, le radeau côtier n'est pas supérieur à 2,5. 2, 3 ou 4 cerclages (jeux) sont installés sur le faisceau avec l'emplacement des kits d'extrémité à une distance de 3 ... 4 m des extrémités du faisceau.

Transportqualitépoutres. Les poutres doivent avoir des qualités de transport : flottabilité, stabilité, résistance aux vagues, solidité et plein bois.

La flottabilité dépend de la densité du bois, de la gamme des fluctuations de densité, du nombre de bûches dans une poutre, de l'intensité de l'absorption d'eau.

La stabilité longitudinale d'une poutre flottante est caractérisée par la position de son axe longitudinal par rapport à la surface de l'eau, qui dépend du rapport de la longueur de la poutre à sa hauteur et de la densité du bois à la densité de l'eau.

Résistance aux vagues - la capacité d'une poutre à résister au flottement de bûches ou de fouets individuels ou à la destruction lorsqu'elle est remorquée par vagues.

La tenue aux vagues d'une poutre dépend : de la masse (plus la masse est grande, plus elle est résistante aux vagues) ; à partir du facteur de forme du faisceau С= 1,35... 1,5 pour les faisceaux de lac ; sur la longueur du faisceau (plus la longueur est longue, plus il est résistant aux vagues) ; sur la densité moyenne du bois et l'amplitude de ses fluctuations.

La résistance de la poutre est la capacité de son cerclage à résister à la destruction due aux effets des forces internes (forces de propagation) et des forces externes.

Le boisage complet d'un bouquet est caractérisé par le coefficient de boisage complet, qui est déterminé par le rapport du volume de bois dans le bois, cohésif dans un bouquet, au volume géométrique du corps formé à partir d'eux et enfermé dans des liens de formage ou de rafting.

Le principal avantage du remorquage et du poussage des navires par rapport au transport de marchandises dans des navires automoteurs est la séparation de la traction et du tonnage (remorquage ou pousseur et barges).

1. Essence, types et méthodes de remorquage des navires.

Remorquage de navire- un moyen fiable et parfois le seul de déplacer les navires. Sur rendez-vous, on distingue les types de remorquage suivants :

- transport(livraison de navires et de trains à leur destination dans le cadre d'un contrat de transport);

- auxiliaire de raid(déplacement des navires sur les routes, formation des convois, mise en place du PRR, assistance aux navires et convois lors des mouvements et manœuvres, etc.) ;

- remorquage spécial(transport et remorquage auxiliaire d'objets spéciaux);

- remorquage d'urgence(opérations de remorquage en assistance aux navires en détresse, en cas d'accidents et de leurs conséquences).

Il existe les méthodes suivantes de remorquage des navires:

- sur une longue corde(utilisé sur les grands fleuves, lacs et réservoirs) lorsque la longueur du câble de remorquage dépasse la longueur du courant-jet provenant de la propulsion du véhicule tracteur. Lorsqu'il est rugueux, une tension uniforme du câble est assurée. La longueur de la composition dans ce cas atteint 700-1000m. et plus.

- sur une courte corde(utilisé sur les rivières, lors de la dévalaison, avec des dimensions de voie limitées lors du déplacement à contre-courant et du remorquage auxiliaire) lorsque la longueur du câble de remorquage est inférieure à la longueur du courant-jet de la propulsion de remorquage. Cela permet une meilleure maniabilité de la composition.

- fermer derrière la poupe(utilisé dans la glace brisée) lorsque la proue du navire remorqué est proche de la poupe du véhicule tracteur afin d'éviter d'être heurté lorsque ce dernier s'arrête.

- "dans une accolade»(utilisé sur les grands fleuves), tandis que les barges à l'aide de gouvernails sont sorties de la portée du jet stream des hélices du remorqueur. L'inconvénient de cette méthode est la nécessité d'un contrôle constant des gouvernails des navires remorqués.

- poussée multiple(utilisé lorsque le train se déplace à contre-courant et dans de grandes étendues d'eau par temps orageux) utilisant plusieurs remorqueurs pour aider au mouvement.

- sous le côté, "lag", utilisé lors de l'exécution de raid et auxiliaire

c - méthode combinée, c'est-à-dire remorquage sur un câble en combinaison avec une poussée et (ou) avec un "décalage" de remorquage (utilisé pour un remorquage ou une assistance spéciale).

Sur plusieurs câbles de remorquage, dans les cas où le véhicule tracteur est un navire non destiné au remorquage (cargaison ou passager) et pour la contrôlabilité nécessaire, il est nécessaire d'ajuster en permanence la longueur du train de remorquage servi à bord (utilisé lors des opérations de sauvetage).

- tuer ou traction côtière utilisé dans les navires particulièrement difficiles à naviguer (seuils, écluses, etc.)

La contrôlabilité du train remorqué dépend de la longueur du câble de remorquage, de l'endroit de sa fixation sur le véhicule tracteur, de la poussée du véhicule tracteur, de l'encombrement, de la masse et de la forme du train, des dimensions de la voie.

Influence de l'emplacement de la borne d'attelage (crochet) sur la conduite.

Pour assurer au véhicule tracteur une bonne stabilité de trajectoire et une bonne agilité, le crochet de remorquage est installé à distance ( UN) 0,5 - 1,0 m derrière le C.T. selon D.P. remorqueur. Dans ce cas, en ligne droite, la propulsion s'arrête F déquilibré par la force de traînée de la coque du véhicule tracteur R et force de traction sur le crochet F g et aucun moment de rotation n'est généré. Lorsque le safran est dévié, le véhicule tracteur tourne à un certain angle α, puis la force F g 1 , transmis à la remorque, deviendra plus petit, il a une épaule et 1 \u003d un sin α. moment décisif corde de remorquage M b d'un couple de forces F d Et Fg 1 dirigé dans le sens opposé au moment de rotation du volant MP. La plus grande valeur du moment M b sera lorsque le câble de remorquage s'écarte du DP du véhicule tracteur d'un angle d'environ 45 0 . Plus le déplacement de la borne avec le crochet vers la poupe est important, plus l'agilité est mauvaise. Pour augmenter l'agilité et réduire le diamètre de circulation de la composition, le câble de remorquage est déplacé du DP vers le côté du virage, le soi-disant. Avant ou arrière "picorant" (le remorqueur est fixé aux bollards avec un câble). En raison de l'inadéquation des points d'application des forces F d Et F g un moment de rotation est généré dans le sens de rotation.

Par temps calme, lors du remorquage de trains sur des réservoirs, pour augmenter la vitesse en réduisant le lacet du véhicule tracteur, le câble de remorquage est fixé à l'arc arrière de remorquage. Lors du remorquage de navires sur un remorqueur court, l'influence des arcs est insignifiante, mais lors du remorquage sur un long remorqueur, tout en tournant sur les arcs, les forces de frottement du remorqueur aggravent la contrôlabilité du remorqueur.

Le contrôle de la composition s'effectue principalement par un câble de remorquage, mais les gouvernails des navires remorqués peuvent également être utilisés.

Le point d'ancrage de la remorque est bien au-dessus du centre de la pression de l'eau, de sorte que la force F g 1 crée moment d'inclinaison ordre de grandeur M cr. st \u003d F g z cosα sinα (élévation z du crochet au-dessus du centre de la pression de l'eau), ce qui peut entraîner le basculement du véhicule tracteur.

Longueur du câble de remorquage a un impact significatif sur la contrôlabilité de la composition et est calculé selon la formule de V.V. Zvonkova l b \u003d un 3 √ N je , où le coefficient un = 32-33 pour véhicules tracteurs à roues

ou l b = Ak√¤/v 2 , Où Une publication. table de remorqueur ; coefficient k. =8-10 ; ¤ est l'aire de la partie immergée de la section médiane de la barge de tête, m 2 ; v-vitesse du train en eau calme, m/s. pour les autres remorqueurs.

Lorsque le câble de remorquage s'écarte de l'axe du train d'un angle β force de traction F g créera un mouvement de translation et un moment de rotation M environ \u003d F g sinβ 0,5 L, où L est la longueur de la composition. Si les gouvernails des barges sont déplacés dans la même direction où le remorqueur a évité, alors le moment de virage total du train sera M total \u003d M b + M p \u003d 1 / 2L (F g sinβ + P cosα).

Deux remorqueurs identiques A et B, lorsque le gouvernail est décalé d'un angle α, s'écartent de la même distance pendant la même période de temps je de l'axe de la composition, mais le moment de rotation de la boîte d'essieu. Et il n'y aura plus que les boites d'essieux. B. Plus le câble de remorquage est long, plus l'agilité du train est mauvaise. Raccourcir le câble de remorquage n'est utile que dans certaines limites (30-40m pour les petits et 40-50m pour les gros navires). Avec un câble de remorquage très court, le jet de l'hélice du véhicule tracteur réduit la vitesse et fait tanguer le train. Un long câble de remorquage permet au train de se déplacer au-delà des limites du flux lancé par les hélices de remorquage, ce qui augmente la vitesse de déplacement, adoucit les à-coups et le lacet (le câble agit comme un amortisseur), mais réduit l'agilité du train. Sur un long remorqueur, les trains sont conduits à contre-courant et dans des réservoirs. Pour se déplacer avec le courant, la longueur du câble de remorquage est 2 à 3 fois inférieure à celle recommandée à contre-courant. Plus la masse et les dimensions de la composition sont importantes, plus la résistance est grande et plus sa contrôlabilité est mauvaise. Lors de la conduite le long d'une section étroite et sinueuse du passage du navire, pour améliorer la contrôlabilité de la composition, la longueur des boîtes d'essieux est raccourcie. corde à l'aide d'un treuil de remorquage.

Formation d'un train remorqué doit fournir : la meilleure maniabilité, la résistance spécifique la plus faible, les dimensions autorisées pour les conditions de navigation données et la puissance du véhicule tracteur. Dans le même temps, ils sont guidés par le plan et les schémas typiques de formation des trains, les exigences du PTE, les règles de navigation, la direction du mouvement, les conditions de voie de la zone de navigation, la charge de travail, la nature de la cargaison, l'état technique et les caractéristiques de conception des navires du train. Les navires doivent être correctement chargés, sans gîte ni assiette. Il est interdit de mettre dans la composition des navires défectueux, sans accessoires de signalisation, engins, matériel de lutte contre l'incendie et de secours. Les navires transportant des marchandises dangereuses sont placés dans des trains séparés. Les écarts (shalmans) entre barges devraient être réduits pour une meilleure utilisation des flux associés. Les navires chargés, lourds et durables sont placés plus près du véhicule tracteur. Les navires à fort fardage sont placés au début ou au milieu du train, les navires partis le long de la route sont placés en dernière ligne ou sur les côtés du train. Lors de la formation de la composition, les barges sont ancrées, alors qu'il est nécessaire d'entrer le moins possible dans la trajectoire du navire et d'y assurer un libre accès après la formation de la composition.

Formes et types de trains remorqués dépendent du sens de déplacement de la composition.

Pour le remorquage contre le courant utiliser:

- trains de réveil stable sur le parcours et bien maîtrisé. Bonne performance de navigation lorsque le navire de tête est de grande taille et tirant d'eau, le second est le maillage du premier et le troisième est plus petit que le second. Les navires du même type sont placés à mesure que le tirant d'eau diminue, la distance entre les navires doit être la plus petite.

- compositions "steelyard", "wedge" et "barrel" ils sont utilisés sur des rivières avec des dimensions limitées du chemin, dans lesquelles, avec une légère augmentation de la résistance à l'eau, une meilleure contrôlabilité est fournie.

Pour le remorquage avec le flux utiliser:

-compositions à partir de wad scals. Le nombre de liasses dans la composition appelée. Le nombre de barges dans une rangée et le nombre de rangées - le nombre de rangées. Une telle composition a une faible dérive, utilise mieux la puissance d'un courant passant et une bonne maniabilité. Dans la première rangée, les vaisseaux sont gros, dans la seconde, plus petits et dans la troisième, encore plus petits. Le nombre de lignes et de bourres dépend des dimensions de la piste (largeur et rayons des courbes). Sur les rivières à larges virages agricoles et à forts courants, de nombreux bourres avec un plus petit nombre d'amarres sont utilisées.

Pour le remorquage dans les réservoirs dans des conditions météorologiques difficiles, des trains de sillage sont utilisés, avec des écarts suffisants entre les navires du train de 30 à 100 m, tandis que la longueur du remorqueur n'est pas inférieure à 150-250 m. Par vent fort, le mouvement du train a un angle de dérive important et une voie large déterminée par l'expression H = kL·s , Où Pour- coefficient dérive (tableau); Lc- la longueur de la composition. Si à la fin du train il y a des navires légèrement chargés ou vides, la largeur de la voie augmente à 20 %.

Les questions de formation, de maniabilité et de contrôle des trains remorqués dans diverses conditions de navigation sont abordées lors d'une leçon pratique de 2 heures 4.1 (types et méthodes de remorquage de navires).

1. Remorquage de radeaux, types de radeaux et unités de radeaux.

Radeau – unité de transport à trajet unique - un ensemble d'une ou plusieurs unités de rafting, installées dans un certain ordre, solidement fixées ensemble, équipées de signaux et de commandes conformément aux règles de rafting et aux règles de navigation.

unité de radeau- des groupes de bûches ou d'objets disposés dans un certain ordre et solidement attachés ensemble. La partie avant du radeau diriger, dos - queue.

Selon les conditions de remorquage, les radeaux sont divisés en: rivière, lac et mer. A l'heure actuelle, avec le développement du transport du bois par bateau, le transport du bois par radeaux a fortement diminué.

Radeaux fluviaux.

Les radeaux fluviaux sont principalement utilisés pour transporter des marchandises flottantes (principalement du bois rond) en utilisant la force du courant fluvial, c'est-à-dire. faire flotter un radeau en aval. La navigation de l'éleveur de radeau consiste dans le sens du radeau le long de la route du navire, en tenant compte des conditions de piste et de la direction du courant. Les dimensions des radeaux, en règle générale, sont proches des dimensions garanties du passage du navire, ce qui rend le pilotage des radeaux le long des sections limites de la ferme. complexe en navigation, nécessitant excellente connaissance des conditions de piste et compétences particulières en navigation. La façon la plus efficace de diriger remorquage.

Pour le remorquage le long du PIB du Service fiscal unifié de l'État de la Fédération de Russie, en aval, des radeaux sectionnels de l'Institut central de recherche sur le rafting sont utilisés dans le charpentier. Ils sont formés de tronçons de même dimension d'une longueur de 50 à 100 m et d'une largeur de 9 à 27 m (selon les dimensions limites, y compris les écluses). En fonction des dimensions de la voie navigable, les dimensions du radeau et le nombre de sections qu'il contient sont déterminés. Les profilés sont constitués de poutres de même largeur et tirant d'eau, installées par axes longitudinaux sur la longueur du profilé, formant des rangées transversales et longitudinales. Les rangées transversales sont constituées de faisceaux de même longueur. Sur les sections de tête et de queue du radeau, les lits latéraux (câbles) sont refermés sur des faisceaux de la deuxième rangée à partir de l'extrémité du radeau. Les extrémités des lits avec cosse sont destinées à y raccorder les branches du câble de remorquage (malade) alimenté depuis le véhicule tracteur.

Pour le remorquage sur les rivières à contre-courant, utilisez des radeaux d'un radeau spécial "ruff", "brochet" et en forme de cigare, ayant moins de résistance à l'eau (étroit et profilé).